En los 25 años que llevamos de siglo hemos asistido al nacimiento de muchos hiperdeportivos: Ferrari Enzo, Porsche 918 Spyder, McLaren Senna… Sin duda modelos que forman parte de los sueños de cualquier aficionado al motor, aunque no han logrado alcanzar el estatus de leyenda que únicamente corresponde a un francés creado por alemanes: el Bugatti Veyron.
El Veyron 16.4, presentado en 2005, se erige como un monumento a este legado: un hiperdeportivo nacido de una visión audaz que redefinió los límites de lo posible. Sin embargo, su llegada no fue una revelación repentina, sino la culminación de un extraordinario viaje conceptual. Entre 1998 y 1999, una serie de estudios de diseño distintos exploraron diferentes facetas de la ambición un hombre, cada uno allanando el camino para el icono definitivo.
Aquel hombre no fue otro que Ferdinand Karl Piëch, entonces presidente del Grupo Volkswagen. En 1997, inspirado por el deseo de crear un automóvil de potencia y refinamiento sin precedentes, Piëch imaginó un revolucionario motor de 18 cilindros. Dibujada en un sobre, esta configuración W18 se convirtió en el eje conceptual del resurgimiento de Bugatti tras la adquisición de los derechos de la marca francesa por parte de VW, en mayo de 1998. Piëch buscaba no solo velocidad, sino un vehículo capaz de superar los 400 km/h, ofreciendo la comodidad, la elegancia y la facilidad de uso que se esperan de la marca, un reto que exigía soluciones de ingeniería completamente nuevas.
El diseño del Bugatti Veyron fue obra de Giugiaro
Para materializar esta visión, Ferdinand Piëch encargó a Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, un nuevo concepto de vehículo. El primer resultado de su colaboración, el EB 118, debutó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1998. Presentado como un elegante e imponente coupé de dos puertas, el EB 118 capturaba la esencia de un gran turismo. Su diseño se definía por un capó largo y amplio, necesario debido al tamaño de su motor W18 atmosférico de 6,3 litros y 555 CV, montado en la parte delantera, y presentaba una distintiva protuberancia central que rendía homenaje a la columna vertebral de modelos icónicos de Bugatti, como el Type 57SC Atlantic.
Foto: Bugatti
En el interior, la puesto de conducción adoptaba influencias art déco, enfatizando el lujo, la comodidad y la artesanía. Combinado con la ingeniería avanzada del vehículo, incluyendo su exclusivo motor W18 y tracción integral permanente, el EB 118 se erigía en una audaz declaración de intenciones: una fusión perfecta de la herencia de Bugatti con la innovación vanguardista.
Poco después, el EB 218 debutó en el Salón de Ginebra de 1999. También diseñado por Giugiaro, se presentó como una evolución del anterior concepto EB 112 (de la era Artioli), pero ahora equipado con el motor W18 del EB 118. Esta berlina de cuatro puertas exploró una dimensión diferente de la identidad Bugatti, centrándose en el lujo y la presencia definitivos. Más largo que el EB 118 (5,4 metros), presentaba curvaturas sutilmente revisadas en la carrocería, adaptando las necesidades de diseño del W18 a un formato berlina, manteniendo la tracción total permanente.
Un cambio de rumbo significativo se produjo más tarde ese mismo año. En el Salón de Frankfurt, en septiembre de 1999, Bugatti presentó el EB 18/3 Chiron. Diseñado por Fabrizio Giugiaro bajo la tutela de su padre, este concepto se alejaba del diseño de motor delantero de sus predecesores. El EB 18/3 Chiron era un prototipo biplaza con el W18 posicionado en una configuración de motor central. Este cambio alteró drásticamente las proporciones del coche, dando como resultado una presencia más agresiva, con la cabina adelantada, típica de los deportivos de alto rendimiento. Si bien seguía contando con el W18 de 555 CV y tracción total, el estilo se centró más en la eficiencia aerodinámica y la destreza dinámica.
Foto: Bugatti
Bautizado con el nombre del legendario piloto de carreras de Bugatti, Louis Chiron, este concepto marcó un paso hacia el territorio de los hiperdeportivos que el Veyron acabaría conquistando, explorando cómo el W18 podría funcionar en una aplicación específica de alto rendimiento.
Tan solo un mes después, en octubre de 1999, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio el último paso evolutivo antes del Veyron de producción: el Bugatti EB 18/4 Veyron. Fundamentalmente, este concepto marcó un cambio en el liderazgo del diseño, alejándose de Italdesign. Creado internamente por el Grupo Volkswagen bajo la dirección de Hartmut Warkuß, con el exterior diseñado por un joven Jozef Kabaň, el EB 18/4 presentó una silueta de deportivo de motor central mucho más compacta y enfocada. Su estilo prefiguró con fuerza la forma icónica, las proporciones y los elementos clave de diseño del coche de producción.
Aunque inicialmente se mostró con el motor W18, el inmenso desafío de extraer de forma fiable más de 1.000 CV y gestionar el calor y la complejidad del W18 de aspiración natural condujo a un cambio de ingeniería crucial. Para el año 2000, se tomó la decisión de desarrollar un nuevo motor: el W16 de 8,0 litros y cuatro turbocompresores. Este motor podría alcanzar de manera más eficiente los objetivos de rendimiento extremos de Piëch de 1.001 CV y una velocidad máxima superior a 400 km/h, aunque requiere una sofisticación sin precedentes.
La elección del nombre Veyron para el concepto final y el posterior coche de producción fue un guiño deliberado a la rica herencia de Bugatti. Pierre Veyron (1903-1970) fue más que un simple piloto de carreras; fue ingeniero de desarrollo y piloto de pruebas oficial de la marca durante la década de 1930. Su mayor logro llegó en 1939, cuando, junto a Jean-Pierre Wimille, consiguió una victoria para Bugatti en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, pilotando un Type 57C Tank.
La trayectoria desde el boceto inicial del W18 de Piëch hasta el imponente Veyron 16.4 fue un testimonio de innovación incansable, diseño iterativo y un profundo respeto por la herencia de Bugatti. Los prototipos no fueron simples ejercicios de diseño, sino pasos cruciales. Cada uno exploró diferentes direcciones de estilo (gran turismo, berlina de lujo, deportivo de motor central) y puso a prueba los límites del ambicioso motor W18, antes de que la convergencia final del diseño y el cambio de ingeniería al motor W16 definieran al Veyron.
Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los nuevos modelos que salen al mercado, comenzará a utilizar las famosas estrellas que aplica a los coches para poner nota a las furgonetas. Hasta ahora, estos modelos se valoraban con un sistema de medallas, que calificaba a las furgonetas con el oro, la plata o el bronce en función de su seguridad.
Euro NCAP toma esta decisión para que los usuarios de estos vehículos comerciales ligeros y las empresas que quieren priorizar los vehículos más seguros para sus flotas puedan tener una visión más comprensible de la calificación de seguridad de los mismos, teniendo en cuenta el gran número de furgonetas que circulan actualmente por las carreteras europeas.
De hecho, según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, en Europaya hay más de 30 millones de furgonetas y las ventas de nuevos modelos ascendieron a casi 1,59 millones de unidades el año pasado, con un incremento del 8,3 por ciento, al que ya se había sumado otro aumento del 14,6 por ciento en 2023.
Un sistema más comprensible para elegir mejor
Las nuevas clasificaciones de estrellas para las furgonetas permitirán a profesionales y empresas saber qué modelos cuentan con los sistemas de seguridad activa más eficaces. La ya conocida clasificación de estrellas de Euro NCAP clasifica de una a cinco la seguridad de los vehículos, lo que ha contribuido a mejorar drásticamente los estándares de seguridad de los turismos desde su creación en 1997.
Si bien las furgonetas comerciales no necesariamente tienen una tasa de accidentes más alta en Europa que otros vehículos motorizados, los accidentes en las que están involucradas tienden a provocar daños de mayor gravedad en los vehículos implicados. Según la Comisión Europea, las víctimas en furgonetas representan alrededor del 4% del total de víctimas mortales o gravemente heridas de ocupantes de vehículos. Un gran porcentaje de estas se debe a la pérdida de control en colisiones frontales y traseras.
Euro NCAP pasa de medallas a estrellas
Foto: Euro NCAP.
Para que los usuarios puedan escoger desde ya los modelos más fiables, Euro NCAP ha «traducido» de medallas a estrellas las evaluciones de los modelos testados en 2024, entre los que se encuentran algunas de las furgonetas de las marcas más vendidas en Europa (Citroën, FIAT, Ford, Iveco, LEVC, Mercedes-Benz, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault y VW), así como marcas de China (Farizon y Maxus).
Las furgonetas que han recibido la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP por su rendimiento de seguridad son: Citroën Jumper (Relay); Farizon SV; FIAT Ducato; Ford Transit; Transit Connect; Transit Courier y Transit Custom; Maxus eDELIVER 5; Mercedes-Benz Citan; Sprinter y Vito; Nissan Interstar; Opel/Vauxhall Movano; Peugeot Boxer; Renault Kangoo Van y Master; VW Caddy Cargo, ID.Buzz Cargo y Transporter.
Euro NCAP comenzó las pruebas a furgonetas en 2021
Foto: Euro NCAP.
Las pruebas de las tecnologías ADAS de las furgonetas por parte del organismo europeo de seguridad comenzaron hace cuatro años con el objetivo de ayudar a mejorar la seguridad vial como parte de su política Visión 2030. Esta estrategia plasma el compromiso de impulsar desarrollos y pruebas de seguridad de vehículos que reflejen la diversidad de la población y de los conductores en las carreteras europeas.
La estrategia está dando sus frutos. Según un estudio reciente de Euro NCAP, en 2021, durante las pruebas ADAS de 18 furgonetas, solo cuatro obtuvieron una puntuación superior al 40%. En 2024, de las 18 furgonetas evaluadas, 17 obtuvieron una puntuación superior al 60%.
Esto se enmarca en normativas más estrictas, como la GSR2, que entró en vigor el pasado julio para todas las furgonetas, y en el protocolo de pruebas más estricto de Euro NCAP, introducido en 2023. Los nuevos competidores del mercado europeo, por ejemplo, los modelos llegados de China, también están asegurando cada vez más un alto estándar de seguridad.
Con el creciente número de furgonetas en las carreteras europeas y el kilometraje desproporcionadamente alto que recorren en comparación con los turismos, Euro NCAP considera importante ayudar a las empresas a elegir las furgonetas más seguras para su flota y, al mismo tiempo, animar a los fabricantes a incorporar tecnologías ADAS de serie y a garantizar su eficacia. Además, cada vez más organismos, transportistas y empresas de transporte utilizan la calificación de cinco estrellas de Euro NCAP como referencia para sus estrategias de Responsabilidad Social Corporativa (RSC).
Discovery, la marca creada por Land Rover cuando decidió desdoblar su gama en Range Rover, Defender y Discovery, refuerza su posición como referente entre los SUV familiares de siete plazas con el lanzamiento de dos ediciones especiales, Tempest y Gemini, que celebran los 35 años de historia del icónico modelo. Además, la gama completa se actualiza con mejoras de diseño, equipamiento y una selección de nuevos paquetes de accesorios pensados para disfrutar al máximo de cada aventura en familia.
Las ediciones Tempest y Gemini no solo destacan por su diseño exclusivo, sino que rinden homenaje al legado del Discovery con nombres que evocan momentos clave en la evolución del modelo. Por ejemplo, el Discovery Tempest se convierte en el más lujoso y sofisticado de la familia. Su nombre recuerda al proyecto secreto que dio origen al Discovery de segunda generación en 1998.
Foto: Land Rover
Esta edición se ofrece en tres colores –Charente Grey, Varesine Blue y Carpathian Grey– con una película protectora mate inédita en la gama. Detalles en Petra Copper Gloss adornan el techo en contraste, la rejilla, la inscripción Discovery y las inserciones del paragolpes, mientras que las llantas de 22 pulgadas Diamond Turned Style 5124, también exclusivas, refuerzan su elegancia.
Atmósfera premium en el interior del Discovery Tempest
En el interior, la atmósfera premium se acentúa con tapicería en piel Windsor Ebony, inserciones en aluminio Shadow y una insignia única con un gráfico en espiral que adorna pilares, estribos, luces y acabados interiores.
Foto: Land Rover
Por su parte, la otra creación, el Discovery Gemini, rinde tributo al motor diésel TDI que impulsó el primer Discovery de 1989. Disponible en seis colores, incluyendo el nuevo y exclusivo Sedona Red, incorpora un diseño exterior refinado con detalles en negro brillante y el contorno de la parrilla en Atlas Gloss. La insignia Gemini en forma de doble hexágono está presente en los pilares B y el habitáculo, remarcando la fusión de diseño e ingeniería.
Además, en esta edición también se incorporan equipamientos prácticos para la familia, como climatización de tres zonas, compartimento refrigerado entre los asientos delanteros y soportes multimedia para los pasajeros traseros.
Foto: Land Rover
En ambos casos, la parte mecánica se fía al potente y eficiente motor Ingenium D350, con tecnología Mild-Hybrid de 48V, 350 CV y 700 Nm de par que va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total, con capacidad de remolque de hasta 3.500 kg.
No es la única novedad que presenta la familia del Discovery, porque las mejoras se ofrecen en toda la oferta del modelo británico con nuevas llantas, acabados exteriores y más opciones de personalización. Las llantas Style 5124 de 22 pulgadas ahora pueden elegirse con detalles en Dark Grey y Gloss Black, mientras que el acabado Dynamic SE incorpora de serie las llantas negras Style 5123 de 21 pulgadas.
Foto: Land Rover
Tres nuevos paquetes de accesorios
Los acabados S, Dynamic SE y Dynamic HSE también se benefician de una dotación más rica. En el caso del Dynamic HSE, ahora se incluye de serie el climatizador de tres zonas para un mayor confort en todos los asientos.
Y además, dan un punto más de personalización pensando en las diferentes necesidades familiares. Por eso Discovery, una de las tres marcas en las que se ha desdoblado Land Rover, lanza tres nuevos paquetes de accesorios: Beach Days, Road Trip y Snow Days.
Beach Days está diseñado para quienes disfrutan del mar, y cuenta con un organizador de carga, nevera portátil, alfombrillas antimicrobianas y soportes de techo para piraguas o tablas. Por su parte, Road Trip ofrece soluciones para viajes largos, como refrigeración en el reposabrazos, parasoles, almacenamiento adicional y deflectores de viento. La tercera alternativa, Snow Days, equipa al Discovery para la nieve con soportes para esquís y tablas, protección contra salpicaduras y alfombrillas resistentes para evitar que la nieve dañe el interior.
A todo esto, el modelo británico sigue fiel a su ADN, ofreciendo unas capacidades off-road líderes en su clase. La tecnología All Terrain Progress Control, el sistema Terrain Response 2 y una profundidad de vadeo de hasta 900 mm aseguran el rendimiento en cualquier tipo de terreno. Además, el sistema Advanced Tow Assist facilita las maniobras con remolque, ideal para transportar equipos deportivos o caravanas.
Con estas novedades, Discovery reafirma su compromiso con las familias que buscan un SUV versátil, elegante y preparado para cualquier aventura.
El gigante chino Great Wall Motors sorprendió a todos cuando lanzó en China a mediados de 2020 este sensacional GWM Tank 300, un interesante SUV que como no podía ser de otra manera luce una estética con un parecido razonable a aventureros todoterreno de los de toda la vida. Poco tardó en convertirse en todo un fenómeno de masas que salió fuera de sus fronteras y llegó a diferentes mercados como Australia. Donde ahora el fabricante chino ha decidido ponerlo a punto.
Curiosamente para este GWM Tank 300 no hay ningún cambio en apartados como el diseño o la tecnología, porque todos ellos han sido efectuados para potenciar su capacidad de carga o su potencia de remolque. Sobre todo en el caso de la versión diésel, que en Australia representa alrededor del 60% del total de las ventas de este sensacional SUV que también está disponible con mecánicas de gasolina e híbrida.
Más de 20 cambios potencian la capacidad de carga del Tank 300
Los ingenieros de la compañía china han efectuado más de 20 mejoras de ingeniería para mejorar la durabilidad, el rendimiento y la facilidad de conducción de este GWM Tank 300. De ahí que ahora utilicen unos discos de freno de mayor diámetro, así como unas pinzas de freno más potentes. Llegan unas manguetas delanteras reforzadas, cojinetes de rueda mejorados y un eje de transmisión que ha sido reforzado para incrementar la capacidad de remolque de 2.500 a 3.000 kilos en el caso de las mecánicas de gasolina e híbrida. De igual modo, el SUV de la marcha china aumenta la capacidad de carga útil hasta un mínimo de 600 kilos.
“Estas importantes actualizaciones reflejan la creciente comprensión de nuestros equipos globales del mercado australiano, donde la capacidad de remolque y la carga útil siguen siendo factores clave para los compradores de este segmento”, afirmó Steve Maciver, Director de Marketing y Comunicación de Great Wall Motors.
En Australia han desaparecido dos versiones de acceso
Otro detalle a tener en cuenta es que la gama también se ha visto reducida en Australia, pasando de seis a cuatro versiones diferentes de este GWM Tank 300, que ve como desaparece el acabado Lux (el considerado de acceso a la gama) en las mecánicas gasolina e híbrido. No en vano se conserva en el diésel, el motor preferido por los clientes australianos.
Motor de cuatro cilindros con 2.4 litros y capaz de proporcionar 184 CV de potencia a 3.600 rpm, además de 480 Nm de par motor entre 1.500 y 2.500 rpm. Esas cifras las envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades y firma un gasto medio de 7,8 l/100 km. Es la versión más eficiente de este GWM Tank 300, un vehículo que mide 4,76 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,90 metros de alto.
En Australia tienen un Tank 300 por poco más de 27.000 euros al cambio
Quienes apuesten por su motor 2.0 Turbo de gasolina recibirán un propulsor con 220 CV de potencia y 380 Nm de par motor, que en este caso se ayuda de un cambio automático con 8 velocidades y firma un gasto medio de 9,5 l/100 km. Y quienes valoren la eficiencia y la potencia, será la versión híbrida la elegida al combinar ese mismo motor 2.0 Turbo, aunque con 245 CV y 380 Nm, con una máquina eléctrica que suma 78 kW (106 CV) y 268 Nm. De ahí que presuma de generar un total de 351 CV y de 648 Nm, cifras también enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. Por cierto, estos firman un gasto medio de 8,4 l/100 km.
Como hemos dicho, el fabricante de automóviles chino ha dejado en cuatro las opciones de este Tank 300, que en Australia son estas y tienen estos precios:
Tank 300 Lux Diésel: 47.990 dólares australianos (27.365 euros).
Tank 300 Ultra Diésel: 51.990 dólares australianos (29.645 euros).
Tank 300 Ultra Gasolina: 49.990 dólares australianos (28.505 euros).
Tank 300 Ultra Hybrid: 56.990 dólares australianos (32.495 euros).
Otro detalle que no cambia en la gama ofrecida en Australia es la garantía, porque conserva nada menos que siete años sin límite de kilometraje, así como 7 años de asistencia en carretera con soporte 24 horas los 7 días de la semana.
¿Cuánto gastan los conductores mayores de 55 años en la compra del coche? ¿Qué tipo de vehículo prefieren? ¿Dónde se informan para comprarlo? Son algunas de las preguntas a las que da respuesta el Observatorio Cetelem en su estudio el zOOm de los senior y el sector motor, en el que ha tenido en cuenta las respuestas de más de 2.200 personas.
Este completo informe sobre el comportamiento y los hábitos de compra de los senior refleja, por ejemplo, que el gasto medio a la hora de adquirir un coche por parte de los conductores mayores de 55 años es de 35.901€, frente los 26.061€ de la media española, lo que supone un 38% más.
Fuente: Cetelem.
Estos conductores tienen un mayor presupuesto que la media. En el caso de la compra de un coche nuevo, el gasto medio de los seniors es de 42.362€, frente a los 32.104 de la media de consumidores, un 32% más. Si hablamos del coche de segunda mano, el gasto medio de los mayores de 55 años alcanzó los 10.500€, frente los 8.399€ de media, un 25% más.
El estudio de Cetelem también constata las preferencias de los conductores senior respecto al coche. Un 45%, tiene un coche de gasolina, lo que supone tres puntos más que la media nacional. Un 40% tienen un automóvil diésel, mientras que solo un 12% conduce un híbrido, dos puntos por encima de la media.
Para informarse sobre la compra de coche, el 85% de los conductores seniors afirma utilizar internet y buscar en la web de las propias marcas.
Fuente: Cetelem.
Coche nuevo e híbrido, entre las preferencias de los senior
Entre los conductores senior que tienen intención de comprar un coche en los próximos meses, un 82% declara que comprará un coche nuevo, siete puntos más que la media. En cambio, un 18% optará por el vehículo de ocasión, frente al 25% de la media.
Entre sus opciones de compra, la mayoría elegiría un coche híbrido en el futuro (el 57%) mientras que solo el 19% optaría por la gasolina y el 12% por uno diésel.
Los conductores mayores de 55 años se muestran más dispuestos que la media a realizar un mayor gasto en un coche eléctrico, pero también son más exigentes en cuanto a su autonomía. El 18% de los que tienen intención de comprar un coche en los próximos 24 meses optaría por uno eléctrico, frente al 23% de la media, y estaría dispuesto a realizar un gasto medio de 35.215€, un 5% más que la media.
Por otra parte, el 40% de los conductores senior querrían que la autonomía fuera mayor de 500 kilómetros, 11 puntos más que la media. A otro 27% les gustaría que tuviera entre 400 y 499 kilómetros, cinco puntos más que la media.
Fuente: Cetelem.
El 27% no conoce ninguna marca china
El estudio del Observatorio Cetelem también aborda la percepción de los conductores senior sobre las nuevas marcas de coches chinas, que un 39% considera que son seguras, frente al 42% de la media. Un 43%, además, cree que son de buena calidad, tres puntos por debajo de la media.
Las marcas más conocidas por los seniors son MG (69%, cinco puntos más) y BYD (41%, seis puntos más). Sin embargo, un 27% reconoce no conocer ningún fabricante. Al igual que la media española, un 31% declara que el precio competitivo sería lo que le decidiría a comprar un coche chino en el futuro, seguido de las recomendaciones o buenas opiniones, dos puntos más.
Además, los senior destacan que la entrada de automóviles chinos en el mercado español reducirá el precio de los automóviles (34%, dos puntos menos que la media) y que esto servirá para aumentar la competencia y calidad (27%).
Desarrollado por Malena Engineering, e-Miles ha sido una de las sorpresas del recientemente celebrado Automobile Barcelona, antiguamente conocido como Salón del Automóvil de Barcelona. Y ¿qué tiene de especial este vehículo? En realidad, son varias características las que le hacen único.
De entrada, se trata de un cuadriciclo pesado eléctrico (L7e) basado en el versátil y ya conocido e-Miles cargo (de cuyo primer prototipo te informamos aquí), que nos sorprende por su habitáculo de cuatro plazas, algo inédito en este tipo de vehículos de corte urbano.
e-Miles ofrece cuatro plazas en menos de tres metros
Mide 2,95 metros de longitud, 1,50 metros de anchura y 1,68 metros de altura, dimensiones que permiten configurar un interior con dos filas de asientos y suficiente espacio para acomodar a cuatro adultos, que pueden acceder al habitáculo a través de un portón delantero abatible (como en el Microlino) o mediante una única puerta lateral de grandes dimensiones.
La apertura frontal facilita, además, el acceso mediante una silla de ruedas, y es posible gracias a la ausencia de elementos mecánicos y pedales, ya que este e-Miles no cuenta con un volante y una caña de dirección, sino que se maneja mediante un joystick encargado de controlar la dirección, el acelerador y los frenos con una sola mano.
En el portón delantero se sitúa una pantalla TFT de 11 pulgadas que concentra toda la información relevante para la conducción, pantalla que puede reubicarse fácilmente frente al asiento derecho, ya que el conductor se puede sentar en cualquiera de las dos butacas delanteras, gracias a la disposición central del joystick, facilitando así el manejo tanto a diestros como a zurdos. Detrás de esta primera fila de asientos se sitúan otros dos asientos independientes e idénticos a los delanteros.
E-Miles: Innovaciones del siglo XXI con ideas del siglo XIX
Así que las cuatro plazas, el acceso frontal y el control by wire mediante joystick son las principales características diferenciadoras del e-Miles, que como ya hemos visto había sido presentado como maqueta estática en 2021, también en Barcelona, si bien su versión Cargo, destinada al transporte de última milla, se mostraba al público hace justo un año en la localidad sueca de Helsingborg.
Pero las novedades no acaban aquí. A pesar de su aspecto minimalista y a diferencia de la inmensa mayoría de cuardriciclos, e-Miles cuenta con un sistema de aire acondicionado que se anuncia como “una innovación mundial de primer orden”. Condicionados por el diseño de piso plano del vehículo –totalmente accesible y con ausencia de elementos mecánicos que interfieran–, los responsables de desarrollo del proyecto decidieron emplear un invento cuyo origen se remonta al siglo XIX: la célula Peltier.
La célula peltier genera diferencias de temperatura entre dos metales o dos semiconductores al paso de la corriente eléctrica, y básicamente es el sistema empleado por las pequeñas neveras incorporadas en el interior de los reposabrazos de algunos modelos o por las pequeñas cavas de vino domésticas.
De cara a climatizar un automóvil, no es el método más eficiente, pero Malena Engineering y TLS Aplicaciones e Innovaciones logró crear y patentar una solución que resulta 180 veces más eficiente que la célula original para generar el calor o el frío que asegure el confort de los ocupantes del cuadriciclo, consumiendo hasta un 70 % menos de energía que el aire acondicionado de un automóvil convencional y prescindiendo del compresor.
Al igual que los prototipos anteriores, este e-Miles está construido a partir de un chasis tubular de aluminio sobre el que se sustenta una carrocería impresa en 3D, tecnología que se ha empleado para producir el 90 % de las piezas exteriores e interiores del cuadriciclo.
El e-Miles L7e pesa 600 kilos en orden de marcha y admite otros 330 kilos de carga. Sus tres baterías de 4 kWh se recargan en un máximo de 8 horas, generando una autonomía de alrededor de 120 km. El motor ofrece 8 kW (cerca de 11 CV) y permite al vehículo desarrollar una velocidad máxima de 85 km/h.
Malena Engineering forma parte de Future Fast Forward, un grupo de socios que busca impulsar el desarrollo y la fabricación de vehículos eléctricos y conectados para convertir España en un hub de la movilidad eléctrica. De hecho, el proyecto e-Miles ha sido parcialmente financiado con ayudas concedidas dentro del marco de la convocatoria PERTE VEC.
Hace apenas un par de semanas que la compañía japonesa Honda anunciaba un buen puñado de cambios para su modelo más exitoso al otro lado del océano, que no es otro que el Honda CR-V. Muestra de ello es que solo en 2024 se vendieron allí la friolera de 402.791 unidades, colocándose como el quinto modelo más vendido en Estados Unidos. Ese éxito hace que la casa nipona haya tenido sumo cuidado a ponerlo en forma, aunque en esta ocasión se han atrevido a desarrollar la variante más aventurera jamás concebida sobre la base de este legendario SUV.
Muestra de ello es que ahora los Honda CR-V están disponibles en Estados Unidos en el nuevo acabado TrailSport Hybrid, una variante que potencia sus habilidades fuera del asfalto gracias a unos neumáticos de corte off-road, llantas específicas de 18 pulgadas, detalles estéticos creados para la ocasión… Básicamente todo lo que te habíamos contado ya cuando la compañía japonesa mostró esta aventurera versión.
El Honda CR-V es un verdadero ‘best seller’ en Estados Unidos
Sin embargo, al margen de este nuevo Honda CR-V TrailSport Hybrid, el exitoso SUV de la marca japonesa continua estando disponible en Estados Unidos con otros seis niveles de equipamiento, los cuales también introducen importantes novedades para potenciar su tecnología o su capacidad de personalización. De ahí que veamos nuevas pantallas en su habitáculo, nuevos colores para su carrocería, nuevas llantas… Pero en líneas generales las formas de este exitoso SUV no han cambiado un ápice ni por fuera, ni por dentro.
Tampoco lo hace su gama mecánica, que comienza con un interesante corazón 1.5 i-VTEC Turbo, un bloque de cuatro cilindros que entrega 192 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 245 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esa mecánica de gasolina llega siempre acompañada de un cambio automático de tipo CVT para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras, aunque por 1.500 dólares (1.325 euros) se ofrece la opción de equiparlos con un sistema de tracción total.
Tienen 12 versiones para poder elegir
Quienes valoren la eficiencia van a poder apostar por la conocida mecánica híbrida que hay disponible en el Honda CR-V, la cual combina un motor 2.0 i-VTEC con dos máquinas eléctricas, generando un total de 207 CV de potencia y 335 Nm de par motor. Esta mecánica llega acompañada también de un cambio automático específico para esta tecnología, al igual que hay opciones con tracción delantera o con tracción total. Por cierto, esta última ligada en exclusiva a los acabados TrailSport y Sport Touring.
Para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de todas las versiones del Honda CR-V ya hay a la venta en Estados Unidos:
CR-V Sport Touring Hybrid AWD: 42.250 dólares (37.325 euros).
Como hemos dicho anteriormente, la compañía japonesa te permite elegir cualquiera de esos Honda CR-V con tracción delantera pueden apostar por el sistema de tracción a las cuatro ruedas por 1.500 dólares (1.325 euros).
A veces no hay que inventar nada; simplemente mirar al pasado y recuperar conceptos, modelos, ideas… Eso es lo que parece haber hecho Fiat Professional con el Tris. La firma de comerciales de Stellantis ha tratado de encontrar su propia solución para el reparto de última milla. Y la ha encontrado en aquellos ‘motocarros’ de mitad del pasado siglo. Porque el Tris es un motocarro puesto al día.
El primer primer vehículo eléctrico de tres ruedas de la firma italiana ha sido diseñado para revolucionar el sector de la entrega de última milla en África y Oriente Medio. Este innovador vehículo representa un paso adelante en la movilidad urbana, ofreciendo una alternativa económica, versátil y ecológica para las empresas y profesionales.
El Tris ha sido concebido en el prestigioso Centro Stile de Italia. Se trata de un vehículo totalmente eléctrico que destaca por su diseño inteligente y funcional. Con una autonomía de 90 km, este comercial ultraligero se presenta como una solución accesible y eficiente para las necesidades de transporte en entornos urbanos.
Foto: Fiat Professional
Con diseño modular y tres combinaciones
Cuenta, además, con un diseño modular que permite adaptarlo a diferentes usos, ofreciendo tres configuraciones principales: Chasis-Cabina, que es ideal para personalizaciones y adaptaciones a necesidades específicas. La segunda opción es Plataforma, la solución perfecta para transportar mercancías voluminosas o equipos. Y por último aparece la opción Pick-Up, lista para trabajar, ideal para el transporte de materiales diversos.
Una de las mayores ventajas del Tris es su facilidad de carga. Gracias a su sistema de carga integrado y su enchufe de 220V incorporado, se puede recargar sin problemas desde cualquier enchufe doméstico estándar. No hay que buscar cargadores. Cuenta con una batería de litio de 6,9 kWh puede cargarse del 0% al 80% en tan solo tres horas y media, y alcanzar una carga completa en 4 horas y 40 minutos, optimizando el tiempo de inactividad y maximizando la eficiencia operativa.
Por el momento, el lanzamiento del Tris se va a centrar en África y Oriente Medio, aunque Fiat considera que este innovador vehículo tiene un potencial global, y no descarta su llegada a Europaen el futuro. En el viejo continente la necesidad de soluciones de transporte limpias y accesibles cada vez mayor, y el Tris puede responder a esta demanda con una propuesta radicalmente simple y profundamente útil.
Foto: Fiat Professional
El Fiat Tris puede cargar hasta 540 kilos
El nombre Tris no es casualidad. Se inspira en las tres ruedas del vehículo, su diseño modular y su característica disposición LED de tres luces. La simplicidad del vehículo también se traslada a un nombre garantiza una fácil pronunciación en varios idiomas, facilitando su adopción en mercados globales.
Además, sus capacidades lo hacen tan útil como sencillo en su concepción. Por ejemplo, sus compactas dimensiones lo hacen ideal para la ciudad, con un radio de giro de solo 3,05 metros. Cuenta con una excelente capacidad de carga, con un espacio de aproximadamente 2,25 metros cuadrados y capacidad para un europalet estándar. El peso en bruto de 1.025 le ofrece la capacidad de cargar hasta 540 kilos de peso.
El Tris no solo es práctico, sino también tecnológicamente avanzado. Cuenta con un moderno cuadro de instrumentos digital de 5,7 pulgadas que muestra información esencial de conducción, como la distancia hasta el vaciado y el nivel de la batería. Además, ofrece un enchufe USB-C y una toma de corriente de 12V para cargar dispositivos sobre la marcha. Su sistema de iluminación LED garantiza una excelente visibilidad y refuerza su estilo distintivo. Cumple con los estándares de homologación europeos, incorporando cinturones de seguridad de tres puntos, iluminación LED frontal y un avisador acústico de marcha atrás.
Foto: Fiat Professional
La fabricación de este modelo se va a llevar a cabo en Marruecos, una producción local que va a permitir adaptar el vehículo a las necesidades específicas de los mercados de la región. Además, su forma de comercialización va a estar adaptada a las necesidades especiales de cada mercado. Fiat Professional está comprometida con la democratización de la movilidad eléctrica y por eso, ofrece opciones de leasing y alquiler con opción a compra para el este modelo, facilitando el acceso al vehículo a un espectro más amplio de usuarios. Estas opciones permiten a emprendedores locales, pequeñas empresas y otros públicos disfrutar de los beneficios del pequeño comercial de la firma italiana sin tener que realizar una gran inversión inicial.
Como parte de las celebraciones del 75 aniversario de Seat, la marca convocó hace unos meses el concurso «Imagineers», en el que invitaba a jóvenes creativos de entre 18 y 30 años a que reinterpretaran un icono como el Ibiza, que recibirá en breve una actualización. Un certamen en el que se acaba de proclamar ganador Jamie Binstead, de Reino Unido, con una propuesta que rinde homenaje al mapa de Barcelona y en la que el jurado ha valorado sobre todo su originalidad e innovación.
La iniciativa refuerza el compromiso de la marca con el público y el talento joven. En el certamen, los participantes han tenido la oportunidad de convertir el Ibiza en una obra de arte en movimiento a través de una propuesta de vinilado única. Los diseños debían inspirarse en los valores que han definido a Seat durante 75 años y que proyectan el futuro de la marca: «inesperada, creativa, vibrante, y optimista».
El concurso, organizado junto con la escuela de diseño y artes visuales LCI Barcelona, también pidió a los participantes presentar dos propuestas de accesorios para el coche y dos productos de merchandising de su elección, como ropa o complementos. Entre las propuestas presentadas, el jurado eligió la de Jamie Binstead, que hizo una apuesta por por el legado de la marca y su vínculo con la capital catalana. Realizando un collage a partir del contorno de la ciudad de Barcelona, elaborando un diseño vibrante, creativo y provocador, y destacando a su vez el hito de los 75 años de aniversario.
Arantxa Alonso, Chief Brand Officer de Seat, ha explicado que el objetivo de «Seat Imagineers» era acercar el talento joven del mundo del diseño a Seat y ofrecer a los jóvenes creadores «una plataforma para compartir su visión creativa. Y qué mejor forma de hacerlo que reimaginando uno de nuestros grandes iconos: el Ibiza. La gran acogida del concurso nos demuestra que Seat sigue conectando con los jóvenes y les inspira a atreverse a expresarse de forma auténtica”, ha añadido.
Foto: Seat.
Tres propuestas muy distintas para el concurso de diseño de Seat
El jurado de este premio estuvo compuesto por Jorge Diez, director de diseño de la marca; Francesca Sangalli, responsable de Color&Trim y Concept&Strategy de la marca; Jofre Sanfeliu, director creativo de Artofmany, y María Escoté, diseñadora de moda.Y, además del ganadir, seleccionó a otros dos finalistas:
Lucas Predseil (Francia) quedó en segunda posición con una propuesta basada en el icónico diseño del “panot” de Barcelona. Un diseño rompedor estilo grafiti inspirado en el street art de Barcelona. Bajo su mirada, la ciudad se diferencia por ser ecléctica, vanguardista y vibrante, y optó por utilizar estos elementos como punto de partida para basar su propuesta.
Lucas Predseil (Francia) quedó en segunda posición. Foto: Seat.
Irati Sáez de Vicuña (España), quedó en tercera posición con un vinilado pensado en las ciudades cuyo nombre llevan los modelos de Seat, un total de 14, ordenadas cronológicamente desde su lanzamiento, reflejando la estrecha relación de la marca con el país.
Irati Sáez quedó en tercer lugar. Foto: Seat.
“Con esta iniciativa hemos querido celebrar lo que más nos mueve: el talento joven y el diseño. El verdadero legado de una marca no solo está en su historia sino en su capacidad de conectar con cada generación y la gente joven tiene mucho que decir. En Seat diseñamos pensando en cómo viven las nuevas generaciones, cómo se expresan, qué les mueve, y los finalistas han sabido captar lo que nos hace únicos: nuestra energía, nuestra actitud, nuestro carácter mediterráneo», ha explicado Jorge Diez, directo de diseño de la marca.
Jamie Binstead, ganador del concurso, recibirá una beca para cursar un máster especializado en la escuela de diseño y artes visuales LCI Barcelona. Además, tendrá la oportunidad de realizar unas prácticas remuneradas de seis meses en el departamento de Diseño de Seat y de conducir un Seat León e-Hybrid durante su estancia en Barcelona.
El vencedor también podrá ver su diseño producido en un Seat Ibiza real que será expuesto en Casa Seat hasta el 30 de mayo. Además, los otros dos finalistas recibirán una beca para cursar un programa especializado de un mes de duración en LCI Barcelona, a su elección. Asimismo, el segundo clasificado tendrá la oportunidad de realizar prácticas remuneradas en la propia escuela.
Opel se ha propuesto demostrar que un coche eléctrico no tiene por qué ser una nevera con ruedas. Su prototipo Mokka GSE Rally monta un motor eléctrico de 280 CV, diferencial autoblocante, cambio de carreras, suspensiones Bilstein…
El vinilado de su carrocería es toda una declaración de intenciones. La leyenda ‘OMG!’, equivalente a nuestro ‘¡Dios mío!’ se hace con buena parte de la superficie lateral de la carrocería de un vitaminado Opel Mokka en dinámicas letras pixeladas que parecen salidas de la pantalla de un videojuego acompañando a la inscripción ‘GSE’.
Foto: Opel
Desarrollado con las nuevas regulaciones eRally5 de la FIA
Pero lo cierto es que el Opel Mokka GSE Rally no es el protagonista del último lanzamiento de PlayStation, sino el más genuino representante de los coches de rally que a partir de ahora vamos a poder disfrutar desde las cunetas. De hecho, este Mokka 100 % eléctrico es el primer vehículo desarrollado de acuerdo con las nuevas regulaciones eRally5 de la FIA, lo que le permitiría utilizarse en todo el mundo en múltiples campeonatos de rally a partir de 2026 por parte de equipos privados, ya que esta categoría pretende aquilatar los costes de los vehículos.
Pero, ¿qué tiene de especial este Opel Mokka GSE Rally? De entrada, bajo su capó encontramos un motor eléctrico que rinde 280 CV, potencia que hasta ahora sólo podíamos encontrar en las versiones más extremas de los Alfa Junior y el Abarth 600. Pero esto es sólo el principio, ya que este poderoso corazón va acoplado a una caja de cambios de competición que integra un diferencial autoblocante capaz de canalizar los 345 Nm entregados por el motor, que en este prototipo llegan al suelo a través de neumáticos Michelin Pilot Sport EV en medida 225/40 R20. Además, las preciosas llantas delanteras de 20 pulgadas y 10 radios nos permiten observar unas pinzas de freno fijas de cuatro pistones pintadas en amarillo con la inscripción GSE.
Foto: Opel
No faltan tampoco componentes de la suspensión específicos firmados por Bilstein, con rótulas uniball en lugar de silent-blocks, así como numerosos detalles propios de un vehículo muy serio como el interior completamente desguarnecido, con sólo dos baquets Sparco FIA en las plazas delanteras dotados de sus correspondientes arneses de cinco puntos y cierre rápido, volante y caña de dirección de competición, jaula antivuelco, escotilla de refrigeración en el techo, sistema de extinción específico para fuegos eléctricos, cierres rápidos de seguridad para el capó y el portón, argollas de remolque tanto delante como detrás y un largo etcétera.
El Opel Mokka GSE Rally mantiene la arquitectura eléctrica de 400 voltios
Foto: Opel
Las ayudas electrónicas a la conducción como el ABS, el ESP, el asistente de mantenimiento de carril o el control de tracción han desaparecido del Mokka GSE Rally, que además se beneficia de la experiencia adquirida con el Corsa Rally Electric en aspectos como la puesta a punto del software para la gestión del motor y la batería, optimizado para combinar el máximo rendimiento posible en competición con la mayor eficiencia, sin renunciar a la facilidad de conducción característica de los sistemas de propulsión eléctricos; todo ello manteniéndose la arquitectura eléctrica original de 400 voltios, así como la batería de 54 kWh de capacidad.
Ésta cuenta con un encapsulado especial y protección adicional contra el empotramiento, además de un sistema de desconexión automática en caso de colisión o problemas de aislamiento. Y es que la era eléctrica en el automovilismo de competición está plagada de nuevos desafíos pero también nos promete vehículos capaces de despertar nuestras emociones más OMG!
Honda, una de las empresas más emblemáticas del mundo del motor, ha alcanzado un logro sin precedentes: la producción acumulada de 500 millones de motocicletas. Este hito, alcanzado 76 años después del inicio de la producción en serie con la icónica Dream D-Type en 1949, representa un testimonio del compromiso de la compañía con la innovación, la calidad y la satisfacción del cliente. La unidad número 500 millones salió de la línea de producción en la India, un mercado crucial para la marca.
La filosofía de Honda: «Facilitar la vida de las personas»
Desde su fundación en 1948, Honda se ha guiado por una filosofía clara: «el propósito de la tecnología es facilitar la vida de las personas. Esta visión se ha traducido en el desarrollo de productos y servicios que responden a las necesidades de clientes en todo el mundo. La movilidad, tanto personal como profesional, ha sido siempre el centro de su estrategia. Este compromiso se refleja en la amplia gama de motocicletas que ofrece, desde scooters urbanos hasta modelos de alta cilindrada diseñados para la aventura.
Expansión global: Fabricación local donde existe demanda
La expansión internacional de Honda ha sido un pilar fundamental de su éxito. Siguiendo el principio de «fabricar localmente allí donde haya demanda», la compañía estableció su primera planta de producción fuera de Japón en Bélgica en 1963. Desde entonces, ha expandido su presencia global, estableciendo centros de producción en 23 países, lo que le permite adaptar sus productos a las necesidades y preferencias de cada mercado. La producción local genera empleo y contribuye al desarrollo económico de las regiones donde opera la empresa.
Hitos clave en la producción de motocicletas honda
1997: 100 millones de unidades
2008: 200 millones de unidades
2014: 300 millones de unidades
2019: 400 millones de unidades
Este constante crecimiento refleja la solidez de la marca Honda y su capacidad para adaptarse a los cambios del mercado.
La electrificación: El futuro de la movilidad según Honda
Honda ha reconocido la importancia de la electrificación en el futuro de la movilidad. 2024 ha sido designado como su «primer año de expansión mundial» para los vehículos de dos ruedas de propulsión eléctrica. La compañía está lanzando nuevos modelos EV que complementan su gama de motocicletas con motor de combustión interna, ofreciendo a los clientes una variedad de opciones que se adaptan a sus necesidades y preferencias. La apuesta por la electrificación responde a la creciente demanda de vehículos más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.
Una gama diversa: Motocicletas para todos los gustos y necesidades
Honda ofrece una amplia gama de motocicletas, desde modelos utilitarios diseñados para el uso diario hasta motocicletas de mayor cilindrada para viajes largos y aventuras. También cuenta con vehículos eléctricos que brindan una alternativa ecológica para la movilidad urbana. Con una capacidad de producción anual de más de 20 millones de unidades y una red de más de 30.000 concesionarios, Honda está presente en todos los rincones del mundo, ofreciendo productos y servicios de alta calidad a sus clientes.
El compromiso de Honda con la satisfacción del cliente
Honda se ha comprometido a consolidar su negocio de motocicletas, suministrando productos y servicios atractivos que hagan realidad «la alegría y la libertad de la movilidad» para una variedad más amplia de clientes. Esto implica construir una estructura empresarial altamente eficiente y alcanzar la neutralidad de carbono a través de la electrificación y otras iniciativas sostenibles. La satisfacción del cliente es el pilar fundamental de la estrategia de Honda.
Palabras del Presidente: El negocio de la motocicleta como pilar fundamental
Toshihiro Mibe, Director, Presidente y Representative Executive Officer de Honda Motor Co., Ltd., ha reafirmado el compromiso de la compañía con el negocio de la motocicleta: «Para Honda, el negocio de la motocicleta es el ‘negocio de nuestros fundadores’ y seguirá siendo el principal de la empresa. En el negocio de la motocicleta, nos hemos ganado la confianza de nuestros clientes gracias a nuestros numerosos productos y servicios, lo que nos ha permitido alcanzar una producción global acumulada de 500 millones de unidades.»
Mibe ha agradecido a los clientes y a todas las partes involucradas que han participado en la consecución de este hito histórico, subrayando que la compañía japonesa seguirá asumiendo el reto de ampliar la satisfacción de sus clientes en todo el mundo.
Momentos clave para la división de motos de Honda
1948: se funda Honda Motor Co., Ltd.
1949: lanzamiento del primer modelo de motocicleta, la Dream D-type
1958: lanzamiento del primer modelo Super Cub, la Super Cub C100
1959: Honda se convierte en el mayor fabricante de motocicletas del mundo
1963: empieza la producción de motocicletas en Bélgica (primera fábrica de motocicletas fuera de Japón)
1967: empieza la producción de motocicletas en Tailandia
1968: la producción mundial acumulada alcanza los 10 millones de unidades
1969: sale a la venta la CB750
1971: empieza la producción de motocicletas en Indonesia
1971: empieza la producción de motocicletas en Italia
1975: sale a la venta la GL1000 Gold Wing
1976: empieza la producción de motocicletas en Brasil
1979: empieza la producción de motocicletas en USA
1980: empieza la producción de motocicletas en Nigeria
1984: la producción mundial acumulada alcanza los 50 millones de unidades
1986: se une a la gama la XRV650 Africa Twin
1992: empieza la producción de motocicletas en China
1992: sale a la venta la CBR900RR FireBlade
1997: empieza la producción de motocicletas en Vietnam
1997: la producción mundial acumulada alcanza los 100 millones de unidades (logrado en 48 años)
2001: empieza la producción de motocicletas en India
2001: la Hornet 600 se convierte en la primera Honda de alta cilindrada producida fuera de Japón
2004: la producción anual supera por primera vez los 10 millones de unidades
2005: Honda presenta el primer airbag del mundo para una motocicleta de serie en la GL1800 Gold Wing
2008: la producción mundial acumulada alcanza los 200 millones de unidades (en 11 años, se pasa de 100 a 200 millones de unidades)
2009: se presenta la VFR1200F en el salón Tokyo Motor Show (la primera motocicleta del mundo con doble embrague DCT)
2013: empieza la producción de motocicletas en Bangladesh
2014: la producción mundial acumulada alcanza los 300 millones de unidades (pasando de 200 millones a 300 millones en 6 años)
2014: la Honda Super Cub se convierte en la motocicleta con más unidades fabricadas de la historia (87 millones de unidades vendidas en 160 países)
2018: la producción anual acumulada supera por primera vez los 20 millones de unidades
2019: la producción mundial acumulada alcanza los 400 millones de unidades (pasando de 300 millones a 400 millones en 5 años)
2022: el camino de Honda hacia la electrificación comienza en Europa con la presentación del scooter EM1e: que utiliza la tecnología Mobile Power Pack e: (MPP) de Honda
2022: la Fireblade celebra su 25º aniversario
2023: Honda presenta su tecnología Honda E-Clutch
2024: Honda presenta la versión concept de su primer vehículo eléctrico full size, el modelo EV FUN, y un nuevo motor concept V3 con exclusivo compresor eléctrico
2025: la producción mundial acumulada alcanza los 500 millones de unidades (pasando de 400 millones a 500 millones en 6 años)
2025: la Gold Wing celebra su 50º aniversario
Fundación de los centros de producción mundial de motocicletas Honda
El pasado mes de diciembre la firma del óvalo azul cumplió su promesa de ofrecer a sus clientes el deportivo de calle con el sello ‘made in USA’ más rápido en el Infierno Verde. Y eso suponía bajar de la barrera psicológica de los siete minutos, algo que no supuso ningún problema para el salvaje Ford Mustang GTD, que paraba el crono del circuito de Nürburgring en un fascinante tiempo de 6 minutos y 57,685 segundos. Un tiempo que colocaba a esta extraordinaria criatura en el Olimpo de los automóviles de producción más rápidos en ese circuito, pero un tiempo que Ford sabía que podía mejorar.
No es que yo sea el hombre del tiempo, pero ir un mes de diciembre al circuito de Nürburgring para bajar de los siete minutos tiene sus riesgos. No por el impresionante Ford Mustang GTD, sino porque las probabilidades de frio y lluvia están prácticamente aseguradas. Y claramente la firma del óvalo azul no se encontró con una pista en las mejores condiciones, prometiendo un segundo asalto que acaba de inmortalizar con este vídeo que tienes a continuación.
El Ford Mustang GTD se coloca en el ‘Top 5’ de Nürburgring
En este segundo asalto al circuito de Nürburgring el Ford Mustang GTD se encontró con una pista en mejores condiciones. Aunque los ingenieros de Ford Performance y de Multimatic han seguido evolucionando el vehículo para pulir algunos detallesque encontraron en su primer intento. De ahí que hayan ajustado desde la aerodinámica hasta el ABS, pasando por la manera de que su 5.2 V8 Supercharged entregue sus 815 CV de potencia y sus 900 Nm de par motor a las dos ruedas traseras.
De ahí que ahora el Ford Mustang GTD haya podido recortar su tiempo en más de 5,5 segundos, que no es poco a pesar de medirse en una pista con más de 20 kilómetros de recorrido. Y puede estar muy orgulloso de sus 6 minutos y 52,072 segundos, lo que le mete en el ‘Top 5’ de los deportivos de producción más veloces en Nürburgring. Ahora bien, ese tiempazo continúa estando un paso por detrás de joyas como los Porsche 911 GT3 RS (6:49,328) o Mercedes-AMG GT Black Series (6:48,047). ¿Habrá un tercer intento para pulir los segundos que les separa de sus rivales más fuertes?
Hace poco más de un mes que el Papa Francisco falleció a los 88 años, y desde entonces hemos vivido el Cónclave, el nombramiento de León XIV y sus primeros actos como Pontífice. Sin embargo, seguimos conociendo algunas peticiones post mortem, relacionadas en este caso con el papamóvil que utilizó.
Francisco era un Pontífice que quiso alejarse de cualquier signo de lujo y ostentación, así que llevaba un estilo de vida sencillo. De hecho, sus papamóviles no eran los más lujosos ni mucho menos, pues él entendía los coches como una mera herramienta para desplazarse de un lugar a otro. La misma actitud mantuvo al no utilizar joyas de oro, la indumentaria habitual de otros Pontífices y querer ser enterrado en la Basílica de Santa María la Mayor de Roma con la única inscripción ‘Franciscus’ en su tumba.
Y ahora, unas semanas después del fallecimiento, hemos conocido otra petición relacionada con su papamóvil que, como no podía ser de otra manera, también está relacionada con un acto de buena voluntad.
La decisión del Papa Francisco con su papamóvil
Fuente: Vatican News
El Vaticano ha comunicado la última voluntad del Papa Francisco en relación a su papamóvil, en concreto al que utilizó en 2014 durante una de sus visitas oficiales a Jerusalén. Además del coche oficial que el Pontífice utilizaba para las audiencias y actos en el Vaticano o alrededores, también es normal que tuviera a su disposición otros coches para sus viajes internacionales.
En este caso, cuando visitó Jerusalén en 2014 utilizó un Mitsubishi adaptado para cubrir sus necesidades. También pensó en el destino de ese vehículo, pues lo ha dejado a Cáritas Jerusalén con un propósito: que se convierta en una ambulancia que pueda ayudar, sobre todo a los niños, por los daños que están sufriendo a consecuencia del genocidio en Gaza.
Cáritas será la encargada ahora de hacer realidad esa última voluntad, y convertirá el Mitsubishi en una ambulancia que funcionará como un pequeño hospital de campaña. Tendrá material de diagnosis y todo lo necesario para curar heridas, infecciones o poner vacunas, es decir, que deberá cubrir las necesidades más básicas en una situación de guerra.
Un gesto del Papa Francisco con Palestina que piensa en los más necesitados ante esta situación. Peter Brune, secretario general de Cáritas Suecia, reconoce que es «una intervención concreta que salva vidas en un momento en el que Gaza está colapsada«. Además, señala que con el vehículo podrán «llegar a niños que hoy no tienen acceso a la atención sanitaria: niños heridos y desnutridos». Subrayan también que representa «el amor, cuidado y cercanía» que siempre ha mostrado el Papa Francisco con los más débiles, ahora también en forma de petición post mortem.
Otro gesto de Francisco con los más necesitados
Fuente: Vatican News
Francisco utilizaba un Mercedes eléctrico como su papamóvil oficial como muestra del compromiso del Vaticano con la movilidad eléctrica. Sin embargo, hace unos años recibió un Lamborghini Huracán de 610 CV en color blanco con detalles en dorado. Fue un regalo de la marca que por supuesto no se quedó, porque realmente no necesitaba las prestaciones de este superdeportivo.
Precisamente por eso, decidió subastarlo en Mónaco y recaudó 715.000 euros, que fueron destinados a obras benéficas para ayudar a personas desfavorecidas, sobre todo a niños. El Vaticano repartió esa suma, que por cierto pagó un español dueño de una empresa de alquiler de coches de lujo, a varias organizaciones benéficas con distintos fines. Podría haber sido el papamóvil más rápido de la historia con un diseño que hacía un guiño a la bandera del Vaticano, pero Francisco prefirió subastarlo por una buena causa.
La Dirección General de Tráfico (DGT) controla distintos elementos de nuestro vehículo y de nuestro comportamiento en carretera: que no superemos los límites de velocidad, no cometamos ninguna maniobra imprudente, llevemos toda la documentación en regla, que sepamos la obligatoriedad de llevar la baliza V16 a partir de enero del año que viene y ahora también va a mirar el tapón de la gasolina.
¿Por qué motivo? No es para saber si tu coche es gasolina o diésel, ni para ver si lo llevas en la reserva. El motivo es bien diferente, y por eso los controles cada vez son más habituales y se realizan en puntos estratégicos.
¿Por qué la DGT quiere controlar el tapón de la gasolina?
Fuente: Policía Nacional
Hay varias razones por los que la DGT ha mandado a la Guardia Civil a controlar el tapón de la gasolina de tu coche en los últimos meses. Una de ellas se ha hecho más popular en redes sociales, pero la otra no es tan conocida. Si un agente te abre el tapón del combustible, lo que está buscando es si llevas algún tipo de droga, porque es el lugar de moda para esconderla.
Dentro del habitáculo, en el maletero o en la guantera es mucho más frecuente, y los que llevan droga saben que la Guardia Civil tiene perfectamente controlados estos escondites. Pero lo que no saben es que ahora también van a buscarla en el tapón del combustible, porque muchos han pasado a esconderla ahí.
Es un ‘truco’ muy extendido entre los que consumen este tipo de sustancias, y por eso la DGT está haciendo controles más exhaustivos en ciertos puntos estratégicos, como en los accesos a festivales o macrofiestas. ¿Y por qué eligen el tapón de la gasolina? Porque cuando la Guardia Civil utiliza perros para rastrear un vehículo, el fuerte olor del combustible suele enmascarar la droga y estos animales entrenados no son capaces de detectarla.
En este momento, la tenencia de drogas no es un delito si es para consumo propio. Sin embargo, llevarla en grandes cantidades e incluso distintos tipos de drogas juntas ya da muchas pistas a los agentes de que en realidad llevan esas sustancias para venderlas.
Otra ‘prueba’ que pueden hacerte
Fuente: Agrupación Gasoil
Que la Guardia Civil (a petición de la DGT) mire dentro del tapón de combustible de tu coche también tiene otra explicación, pero está más relacionado con una estafa que con cualquier otro motivo. Llenar el depósito de gasolina o diésel es bastante caro (aunque ha bajado en las últimas semanas), así que hay muchos conductores que buscan ahorrarse unos euros con el gasóleo agrícola.
También lo encontrarás como gasóleo B o gasóleo rojo, y es muy parecido al diésel al que estamos acostumbrados. Lógicamente, el que repostamos en nuestros vehículos tiene aditivos que mejoran el rendimiento del motor, mientras que este no, pues su propio nombre ya indica que está diseñado para vehículos agrícolas.
Eso sí, no es la única diferencia importante. El gasóleo agrícola está bonificado y tiene menos impuestos, y ahora mismo el litro cuesta 1,04 euros en España (el diésel convencional está en 1,36 euros el litro). Esta diferencia de unos 30 céntimos es lo que lleva a muchos conductores, sobre todo de zonas rurales, a repostarlo para ahorrarse unos euros en cada depósito, y la DGT lo sabe. Sin embargo, está prohibido, pues es un combustible reservado para maquinaria agrícola, motores de buques o embarcaciones pesqueras (no de recreo).
La DGT y la Guardia Civil han detectado que hay muchos conductores que están utilizando este gasóleo agrícola de forma fraudulenta, así que también pueden abrirte el tapón del combustible para comprobarlo. Lo notarán a simple vista porque el olor es muy diferente, pero basta con sacar una pequeña muestra de tu depósito para confirmarlo. Este gasóleo es de color rojo y fácilmente identificable, así que si te pillan utilizándolo te puede caer una multa de entre 601 y 12.000 euros.
Si alguna vez te ha tentado darle una ‘lección’ a otro conductor en plena carretera, este artículo te interesa. La Guardia Civil está muy alerta a las maniobras peligrosas que los conductores realizan por orgullo, imprudencia o simple rabia. Una en particular puede hacer que pierdas el carnet de conducir para siempre y sucede más a menudo de lo que imaginas.
Ejemplo de ello es un reciente incidente en la A-2, en Zaragoza. El conductor de un turismo se picó con un autobús y decidió adelantarlo y frenar bruscamente en varias ocasiones. La maniobra, como era de esperar, acabó en colisión; lo que originó una investigación de la Guardia Civil por conducción temeraria.
Frenar bruscamente: la maniobra prohibida
Fuente Instagram @guardiacivil_zaragoza
Adelantar y frenar bruscamente delante de un autobús es de lo más peligroso que existe. La maniobra, que la Guardia Civil considera infracción grave, en muchos casos roza el delito penal. ¿Por qué? Porque debido a su tamaño y peso, los autobuses requieren de mayor distancia de frenado; y cualquier detención repentina por delante puede acabar en accidente.
En el caso de Zaragoza, el impacto pudo tener graves consecuencias. El conductor del turismo no solo arriesgó su propia seguridad, sino que también puso en peligro la integridad de todos los pasajeros del autobús. Por suerte, el vehículo de transporte colectivo llevaba cámaras que registraron todo y permitieron identificar con claridad al autor.
Conducción temeraria: ¿qué dice el Código Penal?
Fuente: Agencias
La Guardia Civil clasifica estas conductas como conducción temeraria. El Código Penal estipula que este delito puede conllevar penas de 6 meses a 2 años de prisión, así como la privación del derecho a conducir vehículos a motor por un período de 1 a 6 años. Si, además, el conductor demuestra intención o reincidencia, el castigo puede ser aún mayor.
En estos casos, la Guardia Civil suele actuar con contundencia. La carretera no es un campo de batalla para egos al volante. Poner en riesgo a los pasajeros no es un simple error: es un delito que puede marcar de por vida. Si realizas esa maniobra delante de un autobús, el castigo será ejemplar.
Los ojos que todo lo ven: la tecnología al volante
Fuente propia
Uno de los grandes aliados de la Guardia Civil en los últimos años ha sido la tecnología. Gracias a las cámaras que incluyen muchos vehículos, especialmente autobuses y camiones, las pruebas de estas infracciones quedan grabadas con total nitidez. En el caso de Zaragoza, el vídeo aportado por el conductor del autobús fue decisivo para abrir la investigación.
Sin esas pruebas, acreditar la temeridad es mucho más difícil. Por ello, la Guardia Civil anima a todos los conductores a usar cámaras a bordo y, si presencian maniobras peligrosas, denunciarlas. Los vídeos no solo sirven como prueba ante un juez, también ayudan a que el tráfico sea más seguro.
La importancia de mantener la calma al conducir
Fuente propia
Si otro conductor te molesta o hace algo imprudente, lo último que debes hacer es responder con otra imprudencia. La Guardia Civil insiste: la venganza al volante nunca es una solución, y suele acabar en tragedia. Pegar un frenazo delante de un autobús te puede costar el carnet, el coche y hasta la vida. No hay excusa para perder el control; la responsabilidad al volante es cosa de todos.
En situaciones de tensión, la mejor decisión es respirar hondo y seguir conduciendo con normalidad. Si el otro conductor comete una infracción, ya será la Guardia Civil quien se encargue de sancionarlo. Tú evita cualquier maniobra brusca, especialmente delante de vehículos pesados, y no subestimes el peligro. Un autobús necesita más tiempo para frenar, y un error de cálculo puede tener consecuencias irreparables.
Con la Guardia Civil no se juega; y con la vida, tampoco
Fuente propia
La Guardia Civil tiene tolerancia cero con las conductas temerarias al volante. Más aún si ponen en riesgo a pasajeros. Frenar bruscamente delante de un autobús es de las maniobras más insensatas que puedes hacer; un delito que puede llegar a costarte el carnet para siempre.
La carretera no es lugar para demostrar quién manda ni ajustar cuentas con otros conductores, es un espacio compartido donde cada decisión puede salvar o arruinar vidas. Si no quieres que la Guardia Civil te quite el carnet, mantén la calma, conduce con responsabilidad y jamás hagas esta maniobra. Una simple rabieta al volante puede convertirse en una pesadilla.
¿Recuerdas cuando hace unos años la Dirección General de Tráfico (DGT) acordó reducir la velocidad máxima en autovías y autopistas españolas de 120 km/h a 110 km/h? La medida estuvo vigente solo unos meses para ahorrar combustible, que es una de las prioridades diarias de muchos conductores, a pesar de que el precio de la gasolina y el diésel hayan bajado ligeramente en las últimas semanas.
Hay algunos trucos para conseguirlo, como ajustar la presión de los neumáticos, no cargar el coche más de la cuenta y evitar una conducción agresiva. Son consejos que se repiten en cualquier guía de conducción eficiente, pero ahora la DGT quiere que tengas en cuenta también la velocidad.
En la mayoría de autovías y autopistas españolas, la velocidad máxima a la que podemos circular es 120 km/h, pero ¿y si no fuera la cifra más eficiente para ahorrar combustible? La DGT te dice ahora a qué velocidad deberías circular para ahorrarte unos euros en el próximo depósito.
Esta es la velocidad que recomienda la DGT para ahorrar combustible
Fuente: DGT
No son 120 km/h, ni siquiera 100 km/h, sino que la DGT asegura que la velocidad más eficiente para ahorrar combustible es 90 km/h. Se basa en distintos estudios que relacionan la resistencia aerodinámica con el esfuerzo del motor y el consumo real registrado en diferentes tipos de vías.
De acuerdo con la DGT, los 90 km/h permiten mantener un buen equilibrio entre el rendimiento del motor, la aerodinámica del vehículo y la eficiencia en el uso de combustible. A partir de esa velocidad, la resistencia del aire aumenta de forma importante, lo que obliga al coche a consumir más energía para mantener el mismo ritmo.
Esta cifra deberíamos aplicarla sobre todo a carreteras convencionales, donde el límite legal coincide precisamente con esos 90 km/h. En autovías y autopistas, el límite es superior (120 km/h normalmente), pero circular por debajo de la velocidad media puede suponer un riesgo para la seguridad.
En cualquier caso, la DGT nos lo recuerda: bajar la velocidad mejora la seguridad (en según qué situaciones) y también reduce el consumo. De hecho, la diferencia entre circular a 90 km/h y a 120 km/h se puede traducir en un ahorro de hasta un 30% de combustible, sobre todo en desplazamientos largos. Al mismo tiempo, desde Tráfico señalan que se reduce el desgaste mecánico, las emisiones contaminantes y la fatiga del conducto.
Otros consejos de conducción eficiente que deberías tener en cuenta
¿Cómo reducir el consumo de combustible? Manteniendo la #velocidad lo más uniforme posible, evitando frenazos y acelerones, y cambios innecesarios. Para ello, conduce con anticipación: respeta la distancia de seguridad y mantén un campo de visión amplio.#ConducciónEficientepic.twitter.com/RF6xA5MGb3
Reducir ligeramente la velocidad es un consejo que a priori funciona, pero no es lo único que influye en el consumo de combustible. Al final, la DGT nos habla siempre de técnicas de conducción eficiente, que no son más que una serie de hábitos que pueden suponer un ahorro importante tanto en gasolina como en el mantenimiento general del vehículo. Toma nota:
Usa marchas largas a bajas revoluciones. Lo ideal es cambiar de marcha entre las 1.500 y las 2.500 rpm (dependiendo del tipo de motor) y circular en la marcha más larga posible sin que el motor sufra. Esto reduce el esfuerzo mecánico y mejora el rendimiento.
Evita aceleraciones y frenazos innecesarios. Conducir de forma anticipada, leer el tráfico y mantener una velocidad constante, ayuda a conservar la inercia del coche y evita consumos extra por reacciones bruscas. El uso del control de crucero en trayectos largos es una buena herramienta para mantener ese ritmo constante.
Revisa la presión de los neumáticos con frecuencia. Si está por debajo del valor recomendado, aumenta la resistencia a la rodadura y, por tanto, el consumo. Del mismo modo, es importante reducir el peso del coche: llevar objetos innecesarios en el maletero o instalar una baca cuando no se usa penaliza la aerodinámica y el gasto de combustible.
No te olvides del mantenimiento. Un filtro de aire sucio, bujías desgastadas o un aceite inadecuado puede aumentar el consumo sin que el conductor lo perciba directamente.
El verano se aproxima, y con él, millones de viajeros planean escapadas a playas, montañas y ciudades con encanto. Alquilar un coche se ha convertido en una de las alternativas favoritas para quienes desean moverse con libertad, sin depender de horarios de transporte público. Sin embargo, en medio de la emoción de preparar el viaje perfecto, muchos usuarios cometen errores que pueden salir muy caros.
Compañías como Avis, Hertz o Europcar lo saben, y aunque disponen de personal para asesorar, hay ciertos detalles que no siempre explican con claridad. Por eso, conviene estar informado y evitar estos errores habituales que pueden arruinar tu experiencia al volante.
No leer bien el contrato de alquiler
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Uno de los fallos más comunes es aceptar el contrato sin leerlo detenidamente. Puede parecer un trámite aburrido, pero cada cláusula contiene detalles que pueden marcar una gran diferencia. Por ejemplo, algunas compañías limitan el número de kilómetros diarios incluidos. Si los sobrepasas, te cobrarán un suplemento que, al final del viaje, puede suponer un gasto inesperado.
Además, es habitual que existan cargos adicionales por devolver el coche en una oficina diferente, por retrasos en la entrega o por utilizar el vehículo fuera del país. Conocer de antemano estas condiciones puede evitarte muchos disgustos.
No revisar el seguro y sus coberturas
fuente: propia
Otro error muy frecuente es dar por hecho que el coche está asegurado ante cualquier imprevisto. La realidad es que los seguros incluidos en los alquileres suelen ser básicos. Esto significa que, en caso de accidente, tú puedes ser responsable de una parte importante de los daños, incluso si no fuiste culpable.
Algunas compañías ofrecen seguros a todo riesgo con franquicia, lo que implica que tú asumirás hasta cierta cantidad de dinero (por ejemplo, 1.000 euros) y el resto lo cubre el seguro. Otras opciones eliminan totalmente la franquicia, pero suelen encarecer el alquiler. Evaluar qué cobertura necesitas, en función del destino y del tipo de viaje, es esencial para viajar tranquilo.
No revisar el vehículo antes de salir
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Antes de poner el coche en marcha, debes revisar minuciosamente su estado. Las prisas por comenzar el viaje pueden hacerte pasar por alto arañazos, golpes o desperfectos. Sin embargo, si no los señalas en el parte inicial, pueden atribuírtelos cuando devuelvas el coche.
Lo recomendable es hacer fotos del coche desde distintos ángulos, incluyendo interiores, llantas y cristales. Así tendrás pruebas visuales en caso de disputas. Al devolver el coche, repite el mismo proceso. No es una cuestión de desconfianza, sino de precaución y sentido común.
Olvidar preguntar por el protocolo ante averías o accidentes
fuente: propia
Nadie quiere tener un accidente durante las vacaciones, pero los imprevistos existen. Por eso, es vital saber qué hacer en caso de avería, siniestro o robo. Cada compañía tiene un protocolo diferente y, si no lo sigues al pie de la letra, puedes acabar asumiendo costes que deberían estar cubiertos.
Es importante llevar siempre contigo el número de atención al cliente, los datos del seguro y la documentación del vehículo. Pregunta también si el coche incluye asistencia en carretera o si es un servicio adicional. Tomarse unos minutos para aclarar estos aspectos puede marcar la diferencia si ocurre algo inesperado.
Devolver el coche con menos combustible del acordado
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Este es uno de los errores más habituales y también uno de los más caros. La política de combustible puede variar: en algunos casos te entregan el coche con el depósito lleno y debes devolverlo igual; en otros, se acuerda devolverlo con el mismo nivel con el que lo recibiste.
Si no cumples con lo pactado, la empresa puede cobrarte el combustible faltante con una tarifa muy superior a la del mercado, además de una tasa por servicio. Para evitarlo, revisa la política en el contrato y, si es posible, llena el depósito justo antes de devolver el coche.
Entregar el coche fuera de horario
Foto: GWM
Otro fallo frecuente es no respetar el horario de devolución. Aunque parezca un detalle menor, entregar el coche tarde puede implicar el cobro de un día extra. Algunas empresas aplican incluso penalizaciones si el coche se devuelve fuera del horario de atención al público.
También debes tener en cuenta que, si ocurre algo durante ese tiempo fuera de contrato, el seguro podría no cubrirte. Por eso, planifica bien tus tiempos y, si sabes que llegarás fuera de hora, consulta con la compañía si existe la opción de dejar el coche en un lugar seguro o en un buzón habilitado para llaves.
IVECO, un gigante en la industria de vehículos industriales, está marcando un antes y un después en la logística con el desarrollo de camiones autónomos. Tras exhaustivas pruebas en colaboración con Plus, una empresa líder en software de camiones autónomos impulsado por inteligencia artificial (IA), DSV y dm, los resultados son prometedores. Este proyecto piloto, enfocado en mejorar la seguridad, eficiencia y el ahorro de combustible, demuestra el potencial transformador de la conducción autónoma en el sector del transporte.
Pruebas exitosas en Alemania: Un hito en la conducción autónoma
Foto: IVECO
Las pruebas, llevadas a cabo en condiciones reales en Krefeld, Alemania, involucraron un vehículo industrial pesado IVECO integrado con la solución de asistencia al conductor semiautónoma de Plus. Esta iniciativa representó la primera prueba en carretera de esta tecnología en el país germano. Durante varios meses, se realizaron pruebas exhaustivas y validación de la tecnología, así como la formación de los conductores, asegurando la preparación de la solución semiautónoma para su implementación en la vía pública. El proyecto culminó con la entrega de mercancías entre dos almacenes ubicados en Krefeld y Hennef.
Beneficios clave de la tecnología de conducción autónoma
Los resultados del proyecto piloto resaltan los siguientes beneficios clave:
Mayor Seguridad: El sistema de conducción autónoma demostró un comportamiento de conducción seguro, especialmente en el mantenimiento del carril, el cambio de carril, la conducción adaptativa y la gestión de situaciones de tráfico previsibles.
Eficiencia Mejorada: La automatización permite optimizar las rutas y la conducción, reduciendo el tiempo de viaje y mejorando la productividad general.
Ahorro de Combustible: La tecnología de conducción autónoma puede reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 10%, lo que conlleva una disminución significativa de las emisiones.
Reducción de la Fatiga del Conductor: Al automatizar tareas repetitivas y complejas, el sistema reduce la fatiga mental y física del conductor, mejorando su bienestar y seguridad en la carretera.
La visión de IVECO: Automatización inteligente y centrada en el ser humano
Foto: IVECO
Marco Liccardo, Director de Tecnología y Digital de Iveco Group, subraya que la automatización no reemplazará al conductor, sino que elevará su papel. La tecnología de conducción autónoma reduce la fatiga, apoya maniobras complejas y crea un entorno de trabajo más seguro y productivo. En Iveco Group, creen firmemente que el futuro de la logística reside en la innovación inteligente, sostenible y centrada en el ser humano.
Plus: Impulsando la transformación del transporte con IA
Shawn Kerrigan, COO y cofundador de Plus, celebra la finalización del piloto y los resultados de seguridad y eficiencia logrados gracias a su tecnología de conducción autónoma. La empresa está entusiasmada con la idea de introducir en el mercado camiones autónomos producidos en fábrica con su tecnología transformadora, comenzando en EE.UU. y luego en Europa.
DSV y dm: Socios estratégicos para la innovación logística
DSV, como socio clave en la cadena de suministro, enfoca su atención en las operaciones de depósito a depósito, donde la tecnología se adapta perfectamente a los procesos recurrentes que disponen de datos suficientes. dm-drogerie markt, por su parte, reafirma su compromiso con las cadenas de suministro sostenibles e innovadoras y su apoyo a proyectos piloto como este.
El futuro del trabajo en la logística: Nuevas oportunidades para los conductores
Foto: IVECO
Contrario a la creencia popular, la conducción autónoma no eliminará puestos de trabajo, sino que creará nuevas oportunidades. Los conductores estarán mejor cualificados para aportar su experiencia en otras áreas, como las torres de control que supervisarán y apoyarán las operaciones diarias. También surgirán nuevos puestos para realizar controles previos y posteriores a la llegada, así como otras tareas que aún requieren intervención humana.
Tecnología avanzada: El corazón de los camiones autónomos de IVECO
La solución semiautónoma desarrollada conjuntamente por IVECO y Plus se basa en la inteligencia artificial y utiliza sensores avanzados como lidar, radar y cámaras para ofrecer al conductor una visión de 360 grados alrededor del vehículo. Esta tecnología permite realizar de forma segura y automática maniobras normales de conducción en carretera, como el centrado en el carril, los cambios de carril iniciados por el conductor o sugeridos por el sistema, y la asistencia en atascos.
El camino hacia la comercialización de camiones autónomos
El proyecto piloto representa un paso importante hacia la futura puesta en servicio de camiones semiautónomos y el ensayo de soluciones de conducción totalmente autónomas para la logística. Se espera que los camiones autónomos de fábrica estén disponibles comercialmente en Estados Unidos en 2027 y en Europa posteriormente. Si bien los conductores de seguridad seguirán en la cabina en un futuro previsible, el desarrollo de un nuevo ecosistema que regule la recarga o el repostaje allanará el camino hacia una automatización completa.
En los últimos años, hay muchos supermercados que han adelantado por la derecha a las principales tiendas de accesorios para coches, porque tienen una sección de productos para tu vehículo que te va a alucinar. Es el caso de LIDL, que se ha sumado a la ‘moda’ con todo tipo de artículos.
Tienen herramientas básicas para reparar averías, productos de mantenimiento, accesorios para el interior y hasta artículos de limpieza que van a dejar el interior y el exterior de tu coche perfecto. Y solo tendrás que gastarte unos pocos euros, como es el caso del último producto que hemos fichado en LIDL. Se encarga de dejar los cristales como nuevos por menos de euro, así que ya te aseguramos que merece mucho la pena.
Así es el limpiacristales multiusos de LIDL
Fuente: LIDL
El producto en cuestión es un limpiador multiusos W5 que ahora cuesta solo 0,99 euros en LIDL, y lo encontrarás tanto online como en tu tienda física más cerca. Tiene tantos puntos fuertes porque es un limpiacristales multiusos, así que realmente lo podrás utilizar para limpiar las ventanas en casa y llevártelo el coche para el parabrisas, la luna trasera y las ventanillas. Van a quedar impolutas.
Una de sus grandes ventajas es que no deja marcas ni residuos, así que es la opción perfecta para los cristales del coche, los espejos retrovisores, la pantalla interior del parabrisas y otras superficies delicadas. Además, su uso no se limita al vehículo: también puedes utilizarlo en las ventanas de tu casa, azulejos o superficies cromadas.
Entre sus características destaca:
Secado rápido, sin necesidad de repasar con otro paño.
Aroma neutro, sin perfumes intensos.
Fórmula sin amoníaco, más respetuosa con los materiales y el medio ambiente.
Este limpiador multiusos top ventas de LIDL está diseñado para acabar en unos segundos con los restos de grasa, las huellas, el polvo e incluso las marcas de insectos. Es versátil, pero lo mejor es que tiene un precio imbatible que va a hacer que quieras llevarte más de un bote. Y merece la pena cada céntimo que cuesta.
Trucos para limpiar los cristales de tu coche
Fuente: Pexels
¿Quieres tener siempre limpios los cristales de tu coche? Por estética y por una cuestión de seguridad vial. La buena visibilidad reduce el riesgo de sufrir accidentes, sobre todo al conducir de noche o con lluvia intensa. Por eso, si te decides por el limpiacristales multiusos de LIDL, solo tienes que tomar nota de estos trucos:
Limpia siempre a la sombra: evita limpiar los cristales del coche bajo el sol directo. El calor puede hacer que el producto se evapore antes de tiempo, así que quedarán manchas y residuos. Lo ideal es hacerlo en un lugar fresco y con el coche frío.
Usa dos paños de microfibra: aplica el producto con un paño limpio y seca con otro distinto. Así evitarás repartir la suciedad y conseguirás un acabado brillante. Si el cristal está muy sucio, pasa primero un paño húmedo con agua templada.
No te olvides del interior del parabrisas: es habitual que la parte interior del parabrisas acumule una ligera película de grasa que reduce la visibilidad, sobre todo por la noche. Pulveriza una pequeña cantidad de producto y repasa suavemente con un paño de microfibra.
Aplica en pequeñas zonas: para evitar que el limpiacristales de LIDL se seque antes de tiempo, aplícalo por zonas. Divide el cristal en secciones y ve limpiando una a una, con movimientos circulares o en zigzag.
También los retrovisores: no te olvides de repasar los retrovisores exteriores y el cristal de la cámara trasera (si tu coche la tiene). Son zonas clave para la visibilidad, y mantenerlas limpias mejora notablemente tu conducción.
Con el Jaecoo 7 PHEV y el BYD Seal U DM-i, estos dos fabricantes chinos nos proponen sendos automóviles cargados de argumentos para convencer a un amplio espectro de usuarios. Sus sistemas híbridos enchufables ofrecen suficiente autonomía para disfrutar de la conducción eléctrica en el día a día sin renunciar a la practicidad de la combustión en largos desplazamientos.
A pesar de que son la respuesta más lógica a las restricciones de emisiones impuestas por Europa, los híbridos enchufables (PHEV) continúan siendo relativamente escasos en nuestro mercado. No obstante, su oferta es más atractiva que nunca, con baterías cada vez más capaces que permiten disfrutar de una autonomía eléctrica (oficial) cercana al centenar de kilómetros, duplicando las cifras habitualmente ofrecidas hasta ahora.
A todo esto, no solo nos encontramos con modelos PHEV cada vez más capaces, sino que además cuentan con ofertas comerciales cada vez más atractivas. No hay que olvidar, además, que el Plan Moves se ha renovado recientemente con una dotación de 400 millones de euros para permitir obtener una subvención de hasta 7.000 euros en el caso de adquirir modelos como los que hoy nos ocupan, cuyo precio (antes de IVA) está claramente por debajo de los 45.000 euros; todo ello sin contar la subvención del punto de carga, que puede ser un aliciente más para dar el salto a un PHEV, como estos Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i, y acondicionar la propia plaza de garaje para la movilidad eléctrica.
Prueba comparativa: Jaecoo 7 PHEV vs. BYD Seal U DM-i.
Tanto el Jaecoo 7 como el BYD Seal U imponen un ritmo tranquilo, no tanto por sus prestaciones, que son suficientemente buenas, como por un bastidor cuyos reglajes están más orientados al confort que a una conducción dinámica.
Así son los Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
De entrada, hay que aclarar que estos dos modelos militan en segmentos diferentes, si bien ambos pueden abarcar un amplio espectro de usuarios que pueden plantearse cualquiera de los dos vehículos como alternativa.
El Jaecoo 7 es un SUV de 4,50 metros de longitud, aunque su aspecto “cuadradote” le hace parecer claramente más grande de lo que en realidad es. Con sede en Wuhu (China), Jaecoo es una marca creada por el fabricante Chery en 2023 para vender sus productos en Europa y otros mercados. De hecho, en China este modelo se comercializa como Chery Tansuo 06 o Chery Fulwin T6. En España, el Jaecoo 7 está a la venta desde el pasado septiembre, mientras que Chery está presente también en nuestro mercado a través de las marcas Omoda, DR y la española Ebro.
Por su parte, BYD ha logrado darse a conocer entre el gran público de nuestro país en muy poco tiempo. Nacida en Shenzhen (China) en 1995 como fabricante de baterías, diez años más tarde comenzó a producir automóviles, y hoy es el quinto grupo automovilístico más grande del mundo y el mayor fabricante de coches eléctricos del planeta, por delante de Tesla. Fabricado desde 2020, el BYD Seal U se lanzó en España con el comienzo de 2024 como vehículo 100 % eléctrico, si bien las versiones PHEV llegarían unos meses más tarde. Se trata de un SUV de 4,75 metros de longitud que se ofrece con diferentes niveles de potencia y tamaños de batería, así como tracción delantera o total en su iteración más potente.
Gracias a su buena autonomía eléctrica, estos dos PHEV son ideales para el día a día sin renunciar a viajar, aprovechando su motor de gasolina. Además, tanto en ciudad como en carreteras de montaña sacan partido de su hibridación, todo ello con un elevado grado de confort.
Los Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i, al detalle
Hechas las presentaciones, vamos a ver qué es lo que cada uno de estos dos automóviles tiene que ofrecer. Comenzando por el último en llegar, el Jaecoo 7 ofrece un impecable aspecto, con una carrocería bien ensamblada, una parrilla cromada de poderosa presencia, grupos ópticos divididos con gran protagonismo de las luces diurnas, tiradores de las puertas enrasados, pilares pintados en negro (el techo negro es opcional), barras longitudinales integradas en el techo y prácticos remates en plástico sin pintar tanto en las taloneras como en los pasos de rueda.
Por su parte, el BYD Seal U es, como ya hemos visto, 18 centímetros más grande y presenta un diseño más orgánico. Basta dar un paseo alrededor de su carrocería para darse cuenta de que se encuentra igualmente bien rematada, con cromados tanto en la parrilla como en el perímetro de su superficie acristalada, pilares B y C acabados en negro brillante, protecciones plásticas en taloneras y pasos de rueda, barras longitudinales de techo y un fantástico aspecto general. De hecho, su diseño consigue camuflar de forma magistral un prominente voladizo delantero de casi un metro.
En cualquier caso, el BYD Seal U milita en el segmento D-SUV, con rivales naturales como son DFSK E5 (desde 35.449 euros), Škoda Kodiaq PHEV (42.350 euros), Peugeot 5008 PHEV (44.160 euros), Volkswagen Tayron eHybrid (51.660 euros), Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV (56.344 euros) y otros modelos aún más caros. Teniendo en cuenta su equipamiento y sus prestaciones, el Seal U se encuentra en una posición bastante ventajosa frente a la mayoría de ellos.
Por su parte, el Jaecoo 7 se encuedra en el segmento C-SUV. Si buscamos rivales híbridos enchufables de su tamaño encontramos modelos como los Mitsubishi Eclipse Cross (36.300 euros), Lynk&Co 01 (40.995), Peugeot 3008 PHEV (41.660 euros), Hyundai Tucson PHEV (42.975 euros), Cupra Terraman e-Hybrid (42.975 euros), Formentor (45.500 euros), Citroën C5 Aircross PHEV 225 (46.215), Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 (47.488 euros) y un puñado de modelos más ya por encima de los 50.000 euros. Así que este Jaecoo 7 se encuentra también en una posición bastante ventajosa.
En las unidades probadas encontramos ruedas de idéntica medida pero diferente carácter, ambas fabricadas en China. Las Michelin e-Primacy del BYD Seal U son toda una referencia, mientras las Kumho Ecsta del Jaecoo prometen más capacidad de carga (875 kg por rueda frente a 775 kg) y mayor duración (treadwear 400 frente a 320).
Obviamente, las diferencias exteriores se traducen en un habitáculo más amplio para el BYD Seal U, si bien el modelo de Jaecoo no se queda muy atrás. Las plazas delanteras del BYD Seal U son especialmente cómodas, con asientos de abundante mullido, además de unas plazas traseras extraordinariamente amplias con respaldos reclinables, puertas grandes que facilitan el acceso al interior, piso plano, toberas de climatización y tomas USB. Se trata además de un vehículo muy bien aislado acústicamente, perfecto para realizar largos viajes.
El Jaecoo 7 cuenta igualmente con unas plazas delanteras muy cómodas, con reglaje eléctrico y calefacción. Su interior está impecablemente rematado, con materiales de aparentemente buena calidad, abundantes mullidos y molduras metálicas. Hay prácticos huecos tanto bajo la consola central como en su interior, y los ocupantes de las plazas traseras disfrutan de un piso plano, así como de una tobera central de ventilación.
Algunas curiosidades de los Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
Dicho esto, hay muchos aspectos mejorables en materia de ergonomía. En el caso del BYD Seal U, la interfaz multimedia requiere tiempo para habituarse a ella, y si empleamos Android Auto o Apple CarPlay, tendremos que salir de ellas para hacer algo tan básico como modificar casi cualquier parámetro de la climatización. Por otra parte, la pantalla puede rotar 90º físicamente, pero es algo que, más allá de lo efectista que resulta, carece de utilidad real.
A todo esto, el Jaecoo 7 es, si cabe, menos amigable en este aspecto. En su volante hay superficies táctiles en lugar de pulsadores, como en el BYD. Esto no sería un problema si aquellas no reemplazaran a los mandos dedicados de los retrovisores eléctricos (por ejemplo), cuyo reglaje requiere un primer paseo por la pantalla central y un posterior ajuste empleando los mandos de los dos radios del volante.
La cámara 360o, el volante con pulsadores tradicionales o las dos superficies de carga inalámbrica para móviles son algunos interesantes puntos a favor del BYD Seal U con el acabado estándar Boost. Hay también accesos directos para apagar y encender el climatizador, así como para conmutar entre híbrido y eléctrico. Para igualar el equipamiento del Jaecoo 7 con el del BYD Seal tendremos que añadir unos 4.500 euros extra a la factura y optar por el acabado Exclusive, que ofrece el head‑up display, carga inalámbrica para los móviles, cámaras panorámicas, asientos calefactados, techo practicable o portón de apertura eléctrica.
Por supuesto, a todo se acostumbra uno, pero lo cierto es que algo tan sencillo como seleccionar la emisora de radio que deseamos se convierte en una auténtica aventura en cualquiera de estos dos automóviles, tanto si intentamos emplear sus respectivos menús como si recurrimos a comandos orales.
Ahora bien, todos los aspectos mejorables de adaptación del hombre a la máquina no nos impiden reconocer que estos dos automóviles ofrecen mucho por lo que cuestan. Sus cadenas cinemáticas son muy satisfactorias, aunque obviamente aquí también hay matices.
Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i se parecen más de lo que sus cifras sugieren
El BYD Seal U se ofrece con tres sistemas de propulsión híbridos enchufables. El primero consta de un motor 1.5 atmosférico (98 CV) más otro eléctrico de 197 CV (218 CV en total), alimentado por una batería de 18,3 kWh para obtener 80 km de autonomía eléctrica WLTP.
La segunda opción es igual, pero con batería de 26,6 kWh, lo que hace que la autonomía cero emisiones alcance los 125 km (WLTP). Y en la tercera opción el motor 1.5 recibe un turbocompresor (131 CV), el motor eléctrico delantero ofrece 204 CV y se instala un motor trasero de 163 CV, todo ello alimentado por la batería de 18,3 kWh para lograr una autonomía eléctrica de 70 km (WLTP).
Jaecoo, por su parte, ofrece una única configuración con un motor 1.5 turbo de 143 CV, un motor eléctrico de 204 CV, otra máquina eléctrica que actúa exclusivamente como generador y una batería de 18,3 kWh.
Prueba comparativa: Jaecoo 7 PHEV vs. BYD Seal U DM-i.
Por prestaciones, consumos, confort o comportamiento dinámico resulta difícil decantarse por uno u otro vehículo. Por habitabilidad y equipamiento, el BYD Seal U Boost se encuentra un escalón por encima del Jaecoo 7 con acabado Select.
El sistema motriz de Jaecoo promete 347 CV o, lo que es lo mismo: 5,4 kg/CV, que es una relación peso/potencia propia de un deportivo. Por su parte, el sistema más “modesto” de BYD (el que hemos probado) eroga 9,2 kg/CV. Así que, sobre el papel, el Jaecoo debería “barrer” en prestaciones al BYD, pero nada más lejos. De hecho, el rendimiento de ambos es calcado, y también son similares sus consumos, por lo que entendemos que los 347 CV ni están ni se les espera.
Ambos son, en cualquier caso, muy satisfactorios. Sí podrían mejorarse con mayor capacidad de carga doméstica para el Jaecoo 7 y mayor capacidad de carga rápida para el BYD Seal U. Asimismo, sería deseable poder “apurar” más la batería del Jaecoo, que tiende a dejar de descargarse cuando le queda aún un 25 % de capacidad. Pero, en cualquier caso, los dos permiten recorrer cerca de 60 o 70 kilómetros de autovía despreocupadamente, sin obligarnos a “enchufarlos” si queremos viajar con ellos, permitiéndonos disfrutar de lo mejor de dos mundos.
Estamos, así, ante dos buenas opciones para quienes busquen un SUV familiar híbrido enchufable. Jaecoo ofrece un formato más compacto mientras que BYD apuesta por una carrocería de un segmento superior. Por rendimiento, habría que hablar de un empate técnico, si bien la mayor habitabilidad, el equipamiento más completo y el mejor precio base juegan a favor del BYD Seal U. En cualquier caso, ambos se encuentran bien posicionados frente a sus rivales.
Ninguno de los dos maleteros destaca por su gran capacidad, si bien ambos ofrecen un acceso amplio y unas formas muy aprovechables. El Jaecoo 7 se conforma con 340 litros, mientras el BYD Seal U registra 425.
Jaecoo 7 PHEV
Precio: 38.482 euros
Nos gusta…
Buena autonomía eléctrica
Buena habitabilidad
Formato muy práctico y etiqueta medioambiental cero
Debe mejorar…
Gestión de la energía mejorable
Potencia declarada optimista
Faltan mandos físicos para llevar a cabo funciones básicas
BYD Seal U DM-i
Precio: 36.990 euros
Nos gusta…
Buena autonomía eléctrica
Gran habitabilidad y confort
Formato muy práctico y etiqueta medioambiental cero
Debe mejorar…
Interfaz complicada
Tasa de carga rápida muy baja
El menú del climatizador desaparece al usar Android o CarPlay
Resulta fácil sentirse cómodo en el interior del BYD Seal U, con una postura erguida al volante y unos asientos de calidad. Las plazas traseras son muy amplias, y todo está guarnecido con materiales de calidad. Hay tres acabados, asociado cada uno a un sistema de propulsión. No obstante, desde el más básico (Boost) hay tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos ventilados y techo solar. El Jaecoo 7 no se queda atrás en materia de confort. Hay dos acabados (Select y Exclusive). El más asequible cuenta ya con acceso sin llave, asientos eléctricos, tapicería de cuero sintético y alarma antirrobo. El acabado Exclusive añade head-up display, asientos calefactados, techo practicable, apertura eléctrica del maletero, lunas traseras sobretintadas y ajuste lumbar, entre otros equipamientos.
Fichas técnicas de Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
Motor
Jaecoo 7 PHEV
BYD Seal U DM-I
Disposición
Delantero transversal
Delantero transversal
Tipo
Gasolina, 1.5, turbo
Gasolina, 1.5
Potencia máxima
143 CV (gas.) / 347 CV (total)
98 CV (gas.) / 218CV (total)
Par máximo
215 Nm (gas.) / 525 Nm (total)
122 Nm (gas.) / 300 Nm (total)
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Iones de litio
Capacidad de la batería (total/neta)
N. D. / 18,3 kWh
N. D. / 18,3 kWh
Potencia máx. carga (CC/CA)
40 kW / 6,6 kW
18 kW / 11 kW
Tiempo recarga mín.
20’ / 3 h 20’
1 h 15’ / 1h 45’
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Delantera
Caja de cambios
Automática
Automática
DIRECCIÓN y frenos
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,2
3,0
Diámetro de giro (m)
11
11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
Independiente McPherson, barra estabilizadora
Independiente McPherson, barra estabilizadora
Trasera:
Independiente, multibrazo, barra estabilizadora
Independiente McPherson, barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos del./tras.
235/50 R19 103V
235/50 R19 99V
Marca
Kumho Ecsta PS71
Michelin e-Primacy
dimensiones Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.870
2.015
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.500 / 1.865 / 1.670
4.775 / 1.890 / 1.670
Batalla (mm)
2.672
2.765
Capacidad maletero (l)
340-1.265
425-1.440
Prestaciones de Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
Jaecoo 7 PHEV
BYD Seal U DM-i
Velocidad máxima
180 km/h
170 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,88
16,23
1.000 m salida parada
29,08
29,32
De 0 a 50 km/h
3,05
3,54
De 0 a 100 km/h (oficial)
8,17 (8,5)
8,46 (8,9)
Recorriendo (metros)
129,27
133,79
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,78
14,00
1.000 m desde 40 km/h en D
27,03
27,07
De 80 a 120 km/h en D
5,70
5,43
Recorriendo (metros)
161,62
153,56
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,01 / 40,47 / 55,22
14,59 / 42,43 / 63,05
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
58,9 / 61,4 / 65,3
54,5 / 58,7 / 62,2
Consumos de Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
Jaecoo 7 PHEV
BYD Seal U DM-i
l/100 km
l/100 km
Ciudad A 22 km/h de promedio
5,0
5,3
Carretera A 90 km/h de crucero
4,4
4,5
Autopista A 120 km/h de crucero
6,0
6,3
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,4
5,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos
60 (eléct.) + 1.111 (gasolina)
65 (eléct.) + 1.071 (gasolina)
Consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP
0,7
0,9
Fotos de la prueba comparativa de Jaecoo 7 PHEV y BYD Seal U DM-i
