Con el final del año, es hora de hacer balance de cómo ha ido 2024 y, sobre todo, de las perspectivas para 2025. En el caso de Stellantis, el Clúster Premium, que agrupa la gestión de Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia en España, ese balance ha sido positivo en un año de transición.

El cómputo global, como comentaba en una presentación a la prensa especializada Olivier Quilichini, responsable de esta división de Stellantis, ha sido prácticamente repetir el resultado en cuota de mercado, con un 3,8% de cuota de mercado. Pero lo mejor son, sin duda, las perspectivas, porque 2025 se presenta con novedades y lanzamientos en las tres marcas que deben ayudar a subir esa cifra hasta el 5 por ciento de penetración.

El análisis del mercado en el segmento premium en los últimos meses de 2024, confirma la solidez del clúster premium de Stellantis, que se sitúa en el octavo puesto del mercado español, con un total de 6.614 matriculaciones desde enero hasta noviembre. Unas cifras que confirman la estrategia definida por los responsables de Stellantis.

DS, octava; Alfa Romeo, décima entre las marcas premium

Por marcas, DS Automobiles ha llegado a las 3.721 matriculaciones. Alfa Romeo ha registrado 2.569 coches y por su parte, los datos de Lancia, en el año de su vuelta al mercado con el Ypsilon han sido positivos y confirman lo acertado de relanzar la marca italiana. Con esos datos, por marcas, DS es octava entre las marcas premium y Alfa Romeo se sitúa en la décima posición.

Hay un punto importante en los datos de ventas y penetración de las marcas, la estrategia de electrificación que ha llevado a cabo Stellantis en todas sus marcas y que se traduce en que, en el segmento premium esa electrificación permita que los modelos estén en puestos altos del ranking. Por ejemplo, el DS 7 ha logrado una amplia aceptación, ocupando la cuarta posición en su categoría con 713 matriculaciones, lo que equivale a un 11,1% de penetración en el mercado de los SUV compactos electrificados.

La estrategia de electrificación adoptada por Stellantis está dando frutos claramente, y la penetración de versiones híbridas enchufables ha crecido, situando a DS y Alfa Romeo en posiciones competitivas. El DS 7 es el cuarto más vendido entre los C SUV premium con tecnología híbrida enchufable y el Tonale se coloca en sexta posición.

Importantes novedades del clúster premium de Stellantis en 2025

Todo eso teniendo en cuenta que 2024 ha sido un año de transición -sin grandes lanzamientos en DS, con el Junior recién llegado en Alfa Romeo, lo mismo que el Ypsilon en Lancia-, los resultados deben ser tomados como un balance positivo. Claro que lo mejor está por llegar. El año 2025 traerá importantes novedades para las marcas del clúster, desde el DS Nº8 hasta el Alfa Romeo Junior Veloce y el esperado Lancia Ypsilon HF. Modelos que seguro van a representa un salto cuantitativo en ventas.

Entre las novedades de 2025, el Alfa Romeo Junior, del que ya se han logrado más de 1.000 pedidos en los últimos dos meses seguirá desarollando su vida comercial ya con todas las versiones, incluido un Junior Veloce 4×4 que tiene previsto su lanzamiento a principios de año. También se espera en Alfa Romeo un segundo modelo eléctrico del que, por ahora no hay más datos.

En DS, que celebra su décimo aniversario como marca independiente, la gran novedad va a ser el nuevo DS Nº8 recién mostrado. Un modelo que ofrecerá tres versiones eléctricas y hasta 750 km de autonomía. Un lanzamiento clave para una marca que ya ha vendido 28.000 unidades en España desde su creación. Y sin confirmar ni fecha ni de qué se trata, habrá otra importante novedad en el último trimestre del año. Posiblemente, a falta de confirmación oficial pudiera ser el nuevo DS7, modelo más vendido de la marca.

En Lancia, por su parte, en espera de la llegada en 2026 del Lancia Gamma -y en 2028 del Delta- la novedad este 2025 es el Lancia Ypsilon HF. La nueva versión del Ypsilon no solo será un coche para la ciudad, sino que también pondrá el foco en las sensaciones al volante, gracias a su motorización 100% eléctrica y su regreso a la competición.

La estrategia de crecimiento sostenido del clúster premium también se va a cimentar con los planes de expansión en su red de concesionarios. Con la apertura de nuevos puntos de venta, se espera alcanzar un total de 40 concesionarios para finales de 2025. Una hoja de ruta para hacer crecer el mercado premium y al mismo tiempo para asegurar una atención al cliente sobresaliente.

Ha sido en la India donde la compañía coreana acaba de presentar al mundo entero este singular Kia Syros, un diminuto SUV de bolsillo que comenzará allí su andadura comercial y donde se las tendrá que ver con un buen puñado de adversarios que van a jugar en su misma liga. Sin embargo, quédate con su cara, porque no descartes que en un futuro próximo también lo veamos por aquí pero sin los dos propulsores con los que va a ser lanzado en la India.

Para poner en perspectiva este nuevo Kia Syros te diré que se trata de un diminuto SUV que apenas mide 3.995 milímetros de largo, 1.800 milímetros de ancho y 1,665 milímetros de alto. Para que lo tengas en cuenta, este Kia Syros comparte longitud con el conocido Sonet que la casa coreana ya comercializa en la India, pero en el resto le gana. Tampoco está de más recordar que un Kia Stonic mide 4,14 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,50 metros de alto.

El Kia Syros luce una estética inspirada en los eléctricos de la marca

El nuevo lenguaje Opposites United que el fabricante coreano está aplicando a sus últimos modelos también se ha traslado a la fachada de este nuevo Kia Syros, en el que también abundan las formas cuadradas como si de un vehículo kei car se tratase para maximizar el espacio interior… Del que hablaremos más adelante. Mientras tanto hay que destacar detalles como sus delgados faros Full LED, un corto y escultural capó o una parrilla delantera carenada, detalle que hasta la fecha se había visto en los eléctricos de la marca… Igual eso ya da una pista.

Las líneas angulares se conservan en un lateral donde se aprecian protecciones plásticas y otras que simulan aluminio para potenciar el carácter aventurero de este nuevo Kia Syros, que desde esta perspectiva personalmente me recuerda al desaparecido Skoda Yeti. Aquí también hay que destacar unos tiradores para las puertas retráctiles, mientras que en su también angular zaga llaman la atención sus delgados pilotos LED o sus diferentes protecciones que imitan al aluminio.

Tres pantallas coronan el salpicadero de este diminuto SUV

Si damos el salto al interior de este nuevo Kia Syros nos encontramos con un salpicadero que parece directamente calcado al que emplea el último eléctrico del fabricante coreano, el conocido Kia EV3. Y es que aquí se han colocado dos pantallas de 12,3 pulgadas (una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento) que están divididas por una de 5 pulgadas desde la que se controla el climatizador y que imaginamos que quedará algo oculta tras un volante de dos radios y con diferentes mandos, como el que varía el modo de conducción. Y es que esto también sucede en los Kia EV3 y Kia EV9, con los que comparte esta disposición de pantallas.

Curioso es que el selector del cambio se coloque en una consola central llena de huecos para dejar pequeños objetos, cuando otros modelos de la marca ya lo colocan en la columna de la dirección. Pero también es cierto que este nuevo Kia Syros también se va a comercializar en la India con mecánicas de combustión acompañadas por cambios manuales. De ahí que sea lógica esta ubicación en un habitáculo colorido y donde abunda el espacio para sus ocupantes.

Un inmenso interior para este prometedor Kia Syros

Hasta el punto de que la compañía coreana habla de que este Kia Syros puede presumir de tener un maletero con 465 litros de capacidad. Dato sorprendente para un vehículo con menos de cuatro metros de largo y que contrasta con los 352 litros que ofrece un Kia Stonic que es 15 centímetros más largo. Además se ayuda de una banqueta trasera que se puede deslizar para jugar con el espacio y que se acompaña de un respaldo reclinable. Además, aquí detrás hay salidas específicas de ventilación, detalle insólito en un vehículo de su categoría.

Pero es que el equipamiento va a jugar a favor de este Kia Syros. Imaginamos que también dependerá de la versión elegida por el cliente. Y es que la compañía coreana habla de que contará con techo panorámico eléctrico, iluminación ambiental con 64 colores, asiento para el conductor con regulación eléctrica, sistema de sonido Harman Kardon con 8 altavoces, cargador inalámbrico, conectividad Apple CarPlay y Android Auto… Y hasta 16 diferentes asistentes a la conducción que le permiten contar con un sistema de conducción de nivel 2.

Dos mecánicas de combustión para los que lleguen a la India

Como hemos dicho anteriormente, este nuevo Kia Syros aterriza en la India con dos opciones mecánicas que se sustentan sobre la conocida plataforma K1, pero según apuntan ‘reforzada’. Se trata de la misma base sobre la que nacen parientes cercanos como los Hyundai Casper o Hyundai Inster, pero debidamente adaptada por la marca para ofrecer una ‘calidad de conducción superior’ gracias a una ‘suspensión refinada’ y también a una distancia entre ejes de 2.550 milímetros, solo 30 milímetros inferior a lo que ofrece un Kia Stonic.

Para arrancar tenemos un conocido motor 1.0 T-GDI, bloque de gasolina, con tres cilindros y turbo que entrega 120 CV de potencia y 172 Nm de par motor. Mientras que en el lado opuesto aparece un 1.5 CRDI, motor diésel con cuatro cilindros que entrega 116 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Cualquiera de ellos podrá emparejarse a un cambio manual de 6 velocidades o a un cambio DCT de doble embrague y 7 relaciones para enviar todas esas cifras en exclusiva a su eje delantero.

Este Kia Syros podría llegar a Europa como Kia EV2 y ser 100% eléctrico

Será el próximo mes de enero cuando la compañía coreana comience a tomar pedidos en la India para adquirir este nuevo Kia Syros, de manera que sus precios aún no se han dado a conocer. Sin embargo medios locales apuntan a que estará posicionado a nivel económico entre los actuales Sonet y Seltos.

Pero lo que verdaderamente a nosotros nos importa de este Kia Syros es cuándo llegará a Europa, donde ya te apunto que no llevará ese nombre. En su lugar vete grabando el nombre de EV2, porque todo apunta a que esta criatura mutará al aterrizar aquí con una mecánica 100% eléctrica con la que el fabricante coreano luchará por hacerse un hueco entre los ‘0 emisiones’ más baratos del mercado.

Nissan Motor Co., Ltd., Honda Motor Co., Ltd. y Mitsubishi Motors Corporation ponen fin a los rumores y anuncian que han firmado un memorando de entendimiento (MOU) que marca el inicio de conversaciones sobre una posible integración empresarial mediante la creación de una compañía holding conjunta. Este acuerdo representa un paso significativo hacia la colaboración entre dos gigantes de la industria automovilística, con el objetivo de mejorar su competitividad global y ofrecer productos más atractivos a los consumidores.

Es un paso más en unos acuerdos de avanzar en propuestas concretas que comenzaron cuando el 15 de marzo, Nissan y Honda firmaron un MOU que establece las bases para una asociación estratégica centrada en la movilidad inteligente y la electrificación. Ambos fabricantes han reconocido la necesidad urgente de avanzar hacia una sociedad neutra en carbono y una sociedad sin víctimas de tráfico. Desde entonces, han mantenido un diálogo activo para explorar diversas áreas de colaboración.

El 1 de agosto, se firmó un segundo MOU para profundizar en el marco de esta asociación estratégica. Este acuerdo incluía la realización de investigaciones conjuntas en tecnologías fundamentales relacionadas con plataformas para la creación de vehículos definidos por software, un avance crucial para el desarrollo de la inteligencia y la electrificación en la automoción.

Ahora se da un paso más en su trabajo conjunto con este nuevo acuerdo que tiene como objetivo explorar opciones viables para que Nissan, Honda y Mitsubishi puedan integrarse en una única compañía siempre que mantengan su competitividad global y continúen ofreciendo productos y servicios atractivos a sus clientes en todo el mundo.

Un acuerdo en un momento crucial

Si se logra la integración empresarial que van a empezar a explorar a partir de ahora, Nissan, Honda y Mitsubishi podrían combinar sus recursos de gestión, incluyendo conocimientos, recursos humanos y tecnologías. Esto permitiría crear sinergias más profundas, mejorar la capacidad de respuesta ante los cambios del mercado y aumentar el valor corporativo a medio y largo plazo. Además, las tres compañías podrían contribuir al desarrollo de la base industrial de Japón como una empresa de movilidad global líder.

La importancia de este acuerdo se ve en las declaraciones de los líderes de la tres compañías automovilísticas niponas. Por parte de Nissan, Makoto Uchida, Director y CEO de la marca ha declarado que el día de hoy: “marca un momento crucial al iniciar discusiones sobre una integración empresarial que podría dar forma a nuestro futuro. Si se realiza, creo que al unir las fortalezas de ambas compañías, podemos ofrecer un valor inigualable a nuestros clientes en todo el mundo.”

Por su parte, el director y CEO de Honda, Toshihiro Mibe ha señalado que: “La creación de un nuevo valor de movilidad al reunir los recursos, incluidos conocimientos y tecnologías, es esencial para superar los desafíos ambientales que enfrenta la industria automotriz.”

También Takao Kato, Presidente y CEO de Mitsubishi Motors, ha declarado que «En una era de cambios en la industria del automóvil, el estudio entre Nissan y Honda sobre una integración empresarial acelerará los efectos de maximización de sinergias, aportando también un alto valor a los negocios de colaboración con Mitsubishi Motors. Para conseguir sinergias y aprovechar al máximo los puntos fuertes de cada empresa, estudiaremos también la mejor forma de cooperación.»

Sinergias potenciales de la integración empresarial

Las tres compañías establecerán un comité preparatorio de integración para facilitar un proceso fluido. A través de las discusiones del comité las compañías examinarán y analizarán sinergias más específicas. Se espera que si finalmente el acuerdo fructifica, las sinergias que se produzcan pueden convertir a la empresa en una empresa de movilidad de liderazgo mundial con ingresos de ventas que superen los 30 billones de yenes (unos 183.000 millones de euros) y un beneficio operativo superior a los 3 billones de yenes (18.300 millones de euros).

1. Ventajas de escala mediante la estandarización de plataformas

Una de las principales sinergias es la estandarización de plataformas de vehículos. Al unificar las plataformas de ambos fabricantes en varios segmentos de productos, se espera crear productos más robustos, reducir costos y mejorar la eficiencia del desarrollo. La integración permitirá aumentar los volúmenes de ventas y operaciones, lo que a su vez reducirá los costos de desarrollo por vehículo, optimizando así la rentabilidad.

2. Mejora de capacidades de desarrollo y sinergias de costos

Con el MOU firmado el 1 de agosto, Nissan y Honda han comenzado investigaciones conjuntas en tecnologías fundamentales para vehículos definidos por software. Tras la integración, se prevé una colaboración más integrada en todas las funciones de I+D, lo que permitirá a ambas compañías mejorar su experiencia tecnológica de manera eficiente y rápida.

3. Optimización de sistemas y plantas de fabricación

Se anticipa que la optimización de las plantas de fabricación y las instalaciones de servicios energéticos, junto con una mejor colaboración en el uso compartido de líneas de producción, dará como resultado una mejora sustancial de la utilización de la capacidad y además de una disminución de los costes fijos.

4. Diversificación de la oferta de productos y servicios

Otra sinergia clave para Nissan, Honda y Mitsubishi radica en la diversificación de la oferta de productos y servicios. A través de la integración podrán combinar sus gamas de vehículos y tecnologías , permitiendo un acceso más amplio a diferentes segmentos de mercado. Esto incluye la posibilidad de desarrollar vehículos eléctricos (EVs) más competitivos así como servicios de movilidad conectada que satisfagan las crecientes demandas de los consumidores por soluciones sostenibles e innovadoras.

5. Fortalecimiento de la presencia global

El avance hacia una compañía holding conjunta también permitirá consolidar la presencia global de las tres marcas. Juntas, podrían fortalecer su posicionamiento en mercados clave, aprovechar economías de escala y maximizar su eficiencia operativa en diferentes regiones. La unión de fuerzas facilitaría la entrada y expansión en nuevos mercados emergentes, donde la demanda de soluciones de movilidad modernas está en constante aumento.

El MOU establece un calendario para el avance en las negociaciones y un posible horizonte en el que se concluya con la integración. Según se ha publicado, los plazos serían los siguientes:

El sector del automóvil está a punto de enfrentarse a un nuevo terremoto que podría cambiar las reglas y los equilibrios de poder a nivel mundial. Un terremoto que podria dar como resultado el tercer fabricante mundial. Y decantar las tomas de decisiones a nivel mundial hacia Japón, país de origen de Toyota -primer fabricante mundial- y de esta nueva empresa que se formaría con la suma de Nissan, Honda y Mitsubishi.

El Gobierno acaba de aprobar la prórroga del Plan Moves III para la compra de coches eléctricos y enchufables y la instalación de puntos de recarga al menos hasta el próximo 30 de junio de 2025. Junto a esta ampliación temporal del Plan Moves III, el Ejecutivo ha anunciado la extensión de la deducción del 15% en el Impuesto de la Renta de las Personas Físicas (IRPF) a la hora de comprar un vehículo eléctrico hasta el 31 de diciembre de 2025.

El Moves III tiene una dotación presupuestaria de 1.550 millones de euros, a los que se añadirán ahora otros 250 millones, y se mantiene así vigente seis meses más, periodo en el que las comunidades autónomas podrán seguir atendiendo las peticiones de ayuda que reciban para la adquisición de vehículos electrificados.

El Gobierno ya se había comprometido con Anfac a ampliar el Moves mientras se diseña otro programa de incentivos

El Plan Moves III caducaba a finales de este año y su prórroga o la implantación de otro tipo de medidas para incentivar la demanda de este tipo de vehículos era una petición reiterada del sector del automóvil. El actual presidente de la patronal y consejero delegado de Grupo Renault en España, Josep Maria Recasens, ya había adelantado hace unas semanas que se encontraba en negociaciones con el Gobierno para encontrar una solución que prorrogase el incentivo a la compra de coches eléctricos.

En el clásico encuentro prenavideño con los medios de comunicación, el presidente de Anfac ya anunció el compromiso del Gobierno con él de que habría una medida para seguir fomentando la venta de eléctricos mientras se estudiaba un programa de incentivos que fuera más operativo y fácil y tuviera mayor éxito que el Moves. En este sentido, Recasens había insistido en que, del éxito del Plan Reinicia Auto+ para los afectados por la DANA en Valencia, dependían los cimientos de un futuro plan de ayudas e incentivos a la compra de vehículos eléctricos en el país.

Para Recasens, en la estructura y la forma en la que se han otorgado ayudas con el Plan Reinicia Auto+ para los afectados de la DANA en Valencia se «encuentran los ingredientes y la legitimidad necesaria para que el próximo programa Moves sea mucho más impactante, mucho más eficiente de lo que ha sido hasta ahora», comentó ese día.

Ahora, la decisión del Gobierno de prorrogar el Moves III debe dar tiempo a que todas las partes negocien un plan de incentivos que realmente sirva de acicate para empujar hacia arriba las ventas de modelos eléctricos en nuestro país. Sobre todo, de cara a un complicado 2025 con la nueva normativa de emisiones CAFE que reduce aún más el umbral de contaminación, para cuyo cumplimiento se prevén sanciones para los fabricantes que podrían incidir en la cifra de ventas o llegar, por ejemplo, al cese de producción o incluso el cierre de fábricas.

Las asociaciones del sector lo ven positivo

La decisión del Gobierno ha sido bien recibida por las asociaciones del sector. En Anfac valoran «positivamente» la decisión adoptada este lunes en el Consejo de Ministros de la prórroga del plan Moves III durante los próximos seis meses y también la de la deducción del 15% del IRPF hasta 3.000 euros por la compra de vehículos eléctricos a los particulares durante todo 2025. «Era vital tener continuidad en las ayudas en un año tan importante para la industria como 2025 en el que la normativa europea de emisiones se endurece y en el que la cuota de eléctricos ha de duplicarse, al menos en España, si queremos alcanzar los objetivos que nos marca el Pniec (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima)», han explicado desde la asociación.

Pero no hay que ser complacientes, «la prioridad de Anfac es conseguir en 2025 un nuevo esquema de ayudas a la compra más eficiente y que, a ser posible, incluya un mecanismo de financiación estable, coherente con el esfuerzo creciente que se ha de realizar hasta 2035. Evidentemente, ese nuevo esquema debería incluir los vehículos pesados, que no disponen de apoyo a la demanda», han concluido desde la patronal.

Faconauto, la patronal de los concesionarios, cree positiva la decisión de prorrogar el Plan Moves III, por lo menos hasta que se busque un sistema que mejore el actual. «Esta medida, anunciada hoy, evitará un parón en el mercado de vehículos electrificados y llega en un momento crucial para el sector, que tiene por delante un año de mucha incertidumbre ante la posibilidad de que se apliquen fuertes multas al sector».

Para Faconauto, España tiene el potencial para acelerar la adopción de la movilidad
electrificada. «Con ayudas directas a la adquisición, la patronal considera factible alcanzar 250.000 matriculaciones de vehículos electrificados para finales de 2025, representando el 25% del mercado», concluye en su comunicado.

Sin embargo esto no es más que un paso, porque Faconauto considera que esta prórroga se debe aprovechar para avanzar en el diseño de un nuevo modelo de ayudas directas que sea más eficaz y accesible para los ciudadanos». En este sentido, propone avanzar tomando como referencia la operativa del Plan Reinicia Auto+, trabajada por el Ministerio de Industria con el sector y que se está aplicando para ayudar a los damnificados por la DANA.

La última prórroga del Plan Moves III fue anunciada en junio pasado solo unos días después de la dimisión del anterior presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y consejero delegado de Seat/Cupra, Wayne Griffiths, que dejó su cargo en la entidad ante «la inacción del Gobierno en favor de la electrificación», según sus propias palabras.

Este año 2024 hemos hablado en varias ocasiones de un supuesto nuevo restyling de la segunda generación del Mercedes GLE, un modelo que fue lanzado en 2019 y recibió una puesta al día a principios de 2023. Conviene puntualizar que, aunque lo nombremos como segunda generación, en realidad el GLE es una continuación del ML, lanzado en 1997 y que mantuvo ese nombre hasta la actualización de la tercera generación, en 2026, cuando se adaptó a la nueva nomenclatura de la marca de la estrella.

Si repasamos la historia de este SUV, los ciclos de vida siempre han sido de unos 7 años, por lo cual la nueva generación (quinta en total) debería estar entre nosotros en algún momento de 2026. No obstante, los prototipos fotografiados por nuestros colegas de SH Proshots únicamente están camuflados parcialmente, en la parte delantera y trasera, lo que se suele corresponder con un restyling más que con un nuevo modelo.

No obstante, hemos de tener en cuenta que están jugando al despiste o, lo más probable, que el modelo aún se encuentre en una fase de desarrollo muy temprana, fase durante la cual se suelen utilizar unidades de la generación actual. En esta ocasión, además, se ha empleado el Mercedes GLE Coupé, un estilo de carrocería que se está imponiendo con claridad en este segmento, aunque en este caso no hay que temer por la continuidad de la variante convencional, como sucede en otros casos, como el Porsche Cayenne.

El Mercedes GLE 2026 podría ‘fusionarse’ con el EQE SUV

Ahora viene la gran pregunta que nos surge cada vez que nos encontramos con un prototipo de Mercedes. Ya es una realidad que la submarca EQ va dejar de existir y que la siguiente generación de eléctricos se integrarán en la Clase correspondiente, como ha sucedido con la Clase G. Es decir, que la denominación EQE SUV desaparecerá y, en su lugar, el SUV eléctrico correspondiente se llamará, digamos, Mercedes GLE 580.

Dicho lo anterior, la continuidad de los motores de combustión está asegurada. Además, con la introducción de la versión 100 % eléctrica, el Mercedes GLE va a ofrecer una variedad mecánica sin igual, con versiones gasolina y diésel con hibridación ligera e híbrido enchufable con ambos combustibles, con bloques de cuatro, seis y ocho cilindros. En la actual gama es posible elegir entre ocho opciones mecánicas, con potencias que van desde los 239 CV del diésel GLE 300 d hasta los 612 CV del GLE 63 S desarrollado por Mercedes-AMG.

Bien es cierto que probablemente no todos sobrevivan, y el principal señalado es el GLE 53 de 435 CV, pues con la llegada del GLE 53 Hybrid, con mucha más potencia al mismo precio, le deja en una situación complicada. Para más inri, esta versión incorpora una mecánica bastante compleja desde el punto de vista técnico, pues su motor 3.0 de seis cilindros está sobrealimentado por un compresor eléctrico (por ello, requiere un sistema de hibridación ligera a 48 voltios) y un turbo convencional. De hecho, el 53 Hybrid prescinde del compresor.

Con todo, no es descartable que lo que se oculte bajo el camuflaje sea un segundo lavado de cara podría tener sentido en el caso de que Mercedes quiera extender la vida útil de la generación actual para ver cómo van las cosas con los vehículos eléctricos, en un año especialmente crítico en este sentido. Existe otro aspecto que apoya esta teoría, pues según nos informan desde SH Proshots, no sólo el frontal y la traseras están cubiertos de camuflaje, sino también el salpicadero está oculto frente a miradas indiscretas, lo que podría ocultar algunos cambios.