Los faros antiniebla son una herramienta esencial para la seguridad vial en ciertas condiciones climáticas. Sin embargo, su mal uso es un problema recurrente en las carreteras. Encenderlos sin necesidad no solo puede deslumbrar a otros conductores, sino que también está sujeto a sanciones económicas. La Guardia Civil ha recordado las situaciones específicas en las que su uso está permitido, dejando claro cómo y cuándo deben emplearse estos dispositivos.
¿Qué son los faros antiniebla y por qué son diferentes?
Los faros antiniebla, tanto delanteros como traseros, están diseñados para mejorar la visibilidad en condiciones extremas de baja visibilidad, como niebla espesa, lluvia intensa o nevadas. Su luz es más intensa y está orientada de forma que penetra en las partículas de agua o nieve en suspensión, evitando el reflejo que se produce con otros faros.
A diferencia de las luces normales, los faros antiniebla traseros tienen una intensidad mucho mayor y pueden ser muy molestos para los vehículos que circulan detrás. Por esta razón, su uso está estrictamente regulado y limitado a circunstancias específicas.
La Guardia Civil te dice cuándo usar los faros antiniebla delanteros
Según el Reglamento General de Circulación, los faros antiniebla delanteros pueden utilizarse en casos de niebla densa, lluvia intensa, nevadas o nubes de polvo que reduzcan significativamente la visibilidad. En estas situaciones, su uso es opcional, pero recomendable, ya que ayudan a ver mejor la carretera y a ser visto por otros vehículos.
Sin embargo, usarlos en condiciones normales o de ligera llovizna puede generar deslumbramiento en otros conductores y aumentar el riesgo de accidentes. Por ello, es fundamental apagarlos tan pronto como las condiciones de baja visibilidad desaparezcan.
Faros antiniebla traseros: uso más restringido
El uso de los faros antiniebla traseros es aún más limitado. Solo deben encenderse en situaciones de niebla muy densa, lluvia torrencial o fuertes nevadas que reduzcan la visibilidad a menos de 50 metros. Estos faros tienen una luz roja de alta intensidad que puede cegar al conductor del vehículo que circula detrás, por lo que su uso inapropiado está severamente penalizado.
Además, es obligatorio apagarlos en cuanto las condiciones de visibilidad mejoren, ya que su encendido innecesario no solo puede molestar, sino que también puede generar confusión en el tráfico.
Sanciones por el mal uso de los faros antiniebla
La Guardia Civil recuerda que el uso indebido de los faros antiniebla está sujeto a sanciones económicas. Encenderlos sin motivo puede llevar a multas de hasta 200 euros, especialmente si se trata de los faros traseros. Esto busca concienciar a los conductores sobre la importancia de usarlos de forma adecuada para garantizar la seguridad de todos en la vía.
No utilizar estos faros cuando las condiciones lo requieren también puede ser motivo de sanción, ya que se considera que el conductor no está tomando las precauciones necesarias para circular de manera segura.
Consejos para usar correctamente los faros antiniebla
Para evitar multas y garantizar la seguridad, es importante seguir algunas recomendaciones. Antes de encender los faros antiniebla, evalúa si realmente son necesarios: ¿la visibilidad está seriamente comprometida? ¿La niebla, lluvia o nieve son lo suficientemente densas?
Si decides usarlos, asegúrate de apagarlos en cuanto las condiciones mejoren. Además, familiarízate con los mandos de tu vehículo para activarlos y desactivarlos rápidamente según sea necesario.
Importancia de seguir las normas
El uso correcto de los faros antiniebla no solo evita sanciones, sino que también mejora la seguridad vial. Encenderlos sin necesidad puede generar molestias y riesgos para otros conductores, mientras que no utilizarlos en condiciones adversas puede ponerte a ti y a otros en peligro.
Por ello, la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil enfatizan la importancia de cumplir las normativas. Conducir de manera responsable y consciente es clave para prevenir accidentes y garantizar un tránsito más seguro para todos.
Una norma que no admite discusión
Los faros antiniebla son una herramienta invaluable para mejorar la visibilidad en condiciones climáticas adversas, pero su uso indebido puede tener consecuencias negativas tanto para ti como para otros conductores. La normativa es clara: deben emplearse solo cuando la visibilidad esté seriamente comprometida y apagarse tan pronto como las condiciones mejoren.
Siguiendo estas pautas, no solo evitarás multas, sino que también contribuirás a una conducción más segura y respetuosa. La próxima vez que conduzcas en condiciones difíciles, recuerda estas recomendaciones y haz un uso responsable de tus faros antiniebla.
El proceso para obtener el carnet de conducir en España se ha convertido en un desafío que pocos logran superar a la primera. Según datos recientes, apenas uno de cada cuatro aspirantes consigue aprobar tanto el examen teórico como el práctico en el primer intento. Este porcentaje plantea una pregunta inquietante: ¿qué está fallando en el sistema de enseñanza y evaluación para conducir?
Cifras que preocupan
El bajo índice de éxito en el primer intento no solo genera frustración en los aspirantes, sino que también incrementa los costes asociados al proceso. Repetir los exámenes supone más dinero en clases adicionales, tasas administrativas y tiempo perdido, un factor especialmente desmotivador para los más jóvenes.
Aunque se podría pensar que esta dificultad es exclusiva del examen práctico, las estadísticas reflejan que el teórico también presenta obstáculos importantes.Las autoescuelas señalan que muchos alumnos llegan sin una preparación suficiente, ya que la formación teórica no siempre se toma con la seriedad que merece.
Un sistema de enseñanza en entredicho
La metodología de enseñanza es uno de los aspectos más señalados. Muchas autoescuelas se centran en que los alumnos memoricen las respuestas de los test en lugar de fomentar una comprensión profunda de las normas de tráfico. Esto puede llevar a que los aspirantes pasen el examen teórico, pero carezcan de los conocimientos necesarios para enfrentarse a situaciones reales al volante.
Además, la falta de personalización en las clases prácticas puede ser un factor determinante. No todos los alumnos tienen las mismas habilidades iniciales ni aprenden al mismo ritmo, pero el sistema no siempre se adapta a estas diferencias. Esto provoca que algunos se enfrenten al examen práctico sin estar realmente preparados.
La presión del examen práctico
El examen práctico es el punto donde más aspirantes fracasan. Los nervios, la presión de ser evaluados y las estrictas normas de los examinadores son factores que juegan en contra de los candidatos. Muchos aspirantes comentan que se sienten evaluados no solo por sus errores graves, sino también por detalles mínimos que, aunque importantes, pueden parecer excesivamente estrictos en el contexto de un aprendizaje.
A esto se suma que, en algunas provincias, los tiempos de espera para repetir el examen pueden alargarse varias semanas, aumentando la ansiedad y los costes. La falta de examinadores agrava este problema, dejando a muchos estudiantes en un limbo que dificulta su progresión.
El impacto económico
El coste de obtener el carnet de conducir en España es uno de los más elevados de Europa. Repetir los exámenes y las clases prácticas adicionales puede disparar el presupuesto inicial previsto por los aspirantes. Esto se traduce en una barrera económica que afecta especialmente a los jóvenes con menos recursos.
Algunas autoescuelas han sido criticadas por aprovecharse de esta situación, ofreciendo paquetes de clases que, en ocasiones, no son suficientes para garantizar que el alumno esté preparado. Este modelo de negocio genera una dependencia de más clases y exámenes, aumentando los ingresos para las autoescuelas, pero dejando al estudiante en una situación económica complicada.
¿Cómo mejorar la situación?
Para revertir esta tendencia, sería necesario implementar cambios significativos tanto en la enseñanza como en el sistema de evaluación. Por un lado, se podrían diseñar programas más personalizados que se adapten a las necesidades individuales de los estudiantes, identificando sus fortalezas y debilidades desde el principio.
En cuanto al examen práctico de conducir, sería útil incorporar simuladores de conducción como parte del proceso de aprendizaje. Estos dispositivos permiten a los alumnos practicar en un entorno controlado, ayudándoles a ganar confianza antes de enfrentarse al tráfico real.
Un reto para todos
El bajo porcentaje de aprobados a la primera no es solo un problema para los aspirantes, sino también para el sistema de tráfico en general. Una formación deficiente no solo afecta la capacidad de los nuevos conductores, sino que también puede tener consecuencias en la seguridad vial a largo plazo.
Si bien aprobar el carnet de conducir no debe ser un trámite sencillo, el sistema actual parece estar fallando en proporcionar las herramientas necesarias para que los estudiantes tengan éxito. Abordar estas deficiencias no solo beneficiaría a los aspirantes, sino también al conjunto de la sociedad. En definitiva, aprobar el carnet de conducir en España a la primera se ha convertido en un desafío que va más allá de la habilidad individual.
La producción automovilística en Italia enfrenta una crisis significativa, alcanzando su nivel más bajo desde 1956. Este artículo profundiza en los motivos de esta debacle, los impactos en el mercado y las posibles estrategias de Stellantis para revertir esta situación.
La dramática reducción de producción
La producción del grupo automovilístico Stellantis en Italia ha experimentado una caída del 37% en el último año, situándose en 475.090 vehículos, una notable disminución respecto a los 751.384 vehículos fabricados el año anterior. Según los datos proporcionados por el sindicato mayoritario en las plantas del país, esta caída ha afectado a todas las instalaciones, reflejando una tendencia negativa en todo el sector.
Un panorama general desalentador
A nivel global, la producción de automóviles en Italia se ha reducido un 46%, marcando un nuevo mínimo histórico desde 1956. Además, la fabricación de vehículos comerciales nuevos ha disminuido un 17%. Esta tendencia pone de relieve la fragilidad del sector automotriz italiano y la necesidad urgente de adaptarse a las nuevas demandas del mercado.
Paradas en la producción: La fábrica de Mirafiori en el centro de la crisis
Una de las acciones más relevantes de Stellantis ha sido la decisión de prolongar la parada de producción en su planta de Mirafiori hasta al menos el próximo 20 de enero. Esta decisión se vincula directamente a una débil demanda del Fiat 500 eléctrico y dos modelos deportivos de Maserati. La planta, que ha sido un pilar de la producción automovilística en Italia, enfrenta serios desafíos debido a una incertidumbre continua en las ventas.
Impacto inmediato en la producción
La producción en la planta de Mirafiori se detuvo a principios de diciembre, con planes iniciales de reanudar las operaciones a partir del 5 de enero. Sin embargo, la incertidumbre en los mercados de automóviles eléctricos en Europa, así como en los segmentos de lujo en China y Estados Unidos, han llevado a esta decisión de extensión de la parada.
Consecuencias financieras para Stellantis
Los desafíos operativos también se traducen en problemas financieros. A cierre del tercer trimestre, Stellantis experimentó una caída del 27% en sus ingresos netos interanuales, alcanzando los 33.000 millones de euros. Estos resultados se atribuyen a actualizaciones de productos y acciones de reducción de inventarios, elementos clave en la estrategia del grupo para adaptarse a las condiciones del mercado.
Análisis de la situación económica
La reducción de ingresos es un signo palpable de la crisis que atraviesa el sector. La dificultad para mover el inventario y la necesidad de modernizar la oferta de modelos son factores que contribuyen a esta situación. Con los consumidores cada vez más interesados en vehículos eléctricos y sostenibles, Stellantis debe reaccionar rápidamente para revitalizar su imagen y fortalecer su propuesta de valor.
Estrategias futuras de Stellantis
Ante un panorama tan adverso, Stellantis ha planteado una serie de estrategias para relanzar su producción y capturar nuevamente la atención del público. La compañía ha previsto lanzar aproximadamente 20 nuevos productos a lo largo del próximo año, lo que incluye innovadoras ofertas de su nueva familia de plataformas STLA.
Innovación y flexibilidad: La clave para el futuro
Estas nuevas plataformas están diseñadas para ofrecer una mayor flexibilidad en múltiples energías, lo que significa que incluirán vehículos con motores híbridos, totalmente eléctricos y de gasolina. Esta diversificación es esencial para satisfacer las diferentes necesidades de los consumidores y adaptarse a la evolución del mercado automotriz.
El futuro del sector automotriz en Italia
El desenlace de la crisis actual dependerá no solo de las decisiones de Stellantis, sino también del contexto económico más amplio y las tendencias en movilidad. La industria automotriz italiana, conocida por su calidad y diseño, se enfrenta a desafíos sin precedentes que requerirán liderazgo y visión para navegar hacia adelante.
Más allá de la producción: Sostenibilidad y nuevas tendencias
A medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, la sostenibilidad y la innovación serán cruciales. La transición hacia vehículos eléctricos y tecnologías limpias es una tendencia que está aquí para quedarse. Stellantis, junto con otros fabricantes, deberá invertir en I+D para seguir siendo competitivos y no perder relevancia en un mercado en constante cambio.
Varios fabricantes de vehículos de renombre como Stellantis, Toyota, Mazda, Subaru y Ford están considerando la posibilidad de establecer un fondo destinado a la compra de créditos de carbono de empresas como Tesla y Polestar. Este movimiento tiene como objetivo principal mitigar las multas derivadas de la normativa europea ‘CAFE’ sobre las emisiones contaminantes.
El interés de estas empresas radica en agrupar sus emisiones junto a las de los fabricantes de coches eléctricos. Así, planean adquirir derechos de emisiones con el fin de reducir la media general de emisiones contaminantes de cada uno de ellos. Esta estrategia podría resultar en un ahorro significativo, posiblemente alcanzando miles de millones de euros en multas para las automovilísticas tradicionales que no cumplan con las normativas establecidas.
¿Por qué es crucial la normativa ‘CAFE’?
La normativa ‘CAFE’, acrónimo de Emisiones de Combustible Medias Corporativas, representa un marco regulador vital para la industria automovilística en la Unión Europea. Desde el 1 de enero de este año, establece que las emisiones de dióxido de carbono deben reducirse a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 estados miembros de la UE.
Esto significa que, a medida que los fabricantes continúan desarrollando nuevos modelos, deben considerar cada vez más las implicaciones de sus emisiones. Los fabricantes que no cumplan con estas normativas se enfrentan a sanciones económicas severas, que pueden ascender hasta 95 euros por cada gramo de CO2 excedido, lo que puede traducirse en multas multimillonarias.
Las consecuencias de no cumplir con la normativa
Dado que la normativa ‘CAFE’ exige una reducción del 15% en las emisiones de CO2 con respecto a los niveles de inicio de la década, los fabricantes de automóviles deben actuar con rapidez y eficiencia. Además, es relevante destacar que el límite que se implementará en 2025 se ajustará aún más, estableciendo un objetivo de 49,5 gramos de CO2 por kilómetro. Esto marca un punto de inflexión importante, dado que se espera que para 2035 esté prohibida la venta de vehículos de combustión de gasolina y diésel.
Este contexto regulatorio ejerce presión sobre los fabricantes de vehículos tradicionales, que deben repensar sus estrategias en términos de sostenibilidad y reducción de emisiones. Un incumplimiento de estas normas no solo significa pagar multas, sino que también puede traducirse en una pérdida de cuota de mercado frente a fabricantes más sostenibles y adaptados a nuevas tecnologías.
La colaboración entre fabricantes: una solución viable
Por tanto, la colaboración entre estos fabricantes de automóviles es una respuesta estratégica a la presión sienten debido a esta normativa. Al aglutinar sus esfuerzos, pueden optimizar el uso de recursos y lograr un cumplimiento normativo más eficaz. El enfoque de Stellantis en particular destaca, ya que han declarado que se comprometen a reducir las emisiones de CO2 y ven esta unión como un paso esencial hacia la consecución de sus objetivos europeos de emisiones para 2025.
La participación en este ‘pool’ de emisiones no solo representa una estrategia financiera para el ahorro de multas, sino que también refleja una voluntad de innovar y adoptar tecnologías sostenibles. Esto podría incluir todo, desde la inversión en vehículos eléctricos hasta la investigación en fuentes de energía alternativas.
Innovaciones tecnológicas como motor del cambio
La presión de la normativa ‘CAFE’ ha impulsado a los fabricantes a acelerar la transición hacia modelos más sostenibles, incluyendo avances en tecnología eléctrica, híbrida y alternativas al combustible fósil. Es un hecho que la innovación tecnológica es fundamental en este proceso, y los fabricantes están destinando recursos al desarrollo de nuevas soluciones que cumplan con los estándares de emisiones.
Este enfoque no solo es necesario para evitar sanciones, sino que también puede ser una estrategia de marketing y diferenciación en un mercado cada vez más consciente de las cuestiones medioambientales. Los consumidores están tomando decisiones de compra informadas, priorizando las marcas que demuestran un sólido compromiso con el desarrollo sostenible.
Proyecciones futuras hacia un sector automotriz sostenible
La implementación efectiva de medidas reguladoras como la normativa ‘CAFE’ puede transformar la industria automovilística en su conjunto. A medida que los fabricantes se adapten a estos cambios, existe una gran oportunidad para que las empresas se conviertan en líderes en sostenibilidad y tecnología ecoamigable.
La creación del mencionado fondo para la compra de créditos de carbono puede ser un ejemplo de cómo el sector puede evolucionar en una dirección positiva, apostando por una economía baja en emisiones. Este tipo de iniciativas no solo pueden servir para cumplir con la normativa vigente, sino también para allanar el camino hacia un sector más innovador y respetuoso con el medio ambiente.
El consejero delegado del grupo Hyundai, José Muñoz, ha expresado una opinión optimista sobre la relación entre el presidente electo de Estados Unidos y el fundador de Tesla, Elon Musk. Según Muñoz, esta conexión puede resultar beneficiosa para el sector del automóvil, especialmente en lo que respecta al desarrollo de vehículos eléctricos. “No lo veo como una preocupación, honestamente”, afirmó, señalando que tener a alguien cercano a la industria automotriz estadounidense en una posición de influencia debería ser considerado positivo.
La respuesta de Hyundai ante los cambios de políticas
A pesar de la inminente finalización de los incentivos del Gobierno de EE.UU. para fomentar el uso de vehículos eléctricos, Muñoz ha asegurado que esto no alterará los planes de Hyundai en el país. La compañía ha realizado una importante inversión de aproximadamente 5.500 millones de dólares en Georgia para abrir una nueva planta que producirá el SUV eléctrico Ioniq 5.
Inversiones estratégicas y flexibilidad de producción
“No hemos invertido en Estados Unidos por los incentivos”, subrayó Muñoz, indicando que las inversiones ya realizadas en el país han permitido a Hyundai mejorar su situación en comparación con los últimos años. Estas inversiones no solo han aumentado la capacidad de producción, sino que también han proporcionado a la compañía la flexibilidad necesaria para adaptarse a las demandas cambiantes del mercado.
Planes de expansión de Hyundai hasta 2030
Hyundai también ha delineado planes significativos para el futuro: invertir otros 90.000 millones de dólares a nivel global antes de 2030 para ampliar su gama de vehículos eléctricos y híbridos. El objetivo es alcanzar un total de 21 modelos eléctricos y 14 híbridos, lo que representa un impulso considerable hacia un futuro sostenible y más adaptado a las necesidades del consumidor.
Aumento de la producción y ventas
Con estas acciones, Hyundai espera incrementar sus ventas anuales hasta llegar a 5,55 millones de vehículos. “Estados Unidos es el mercado más grande del mundo para Hyundai, y localizar allí la producción es una de las soluciones más sencillas y efectivas para adaptarse a los cambios del mercado”, añadió Muñoz.
Éxito en el mercado estadounidense
El esfuerzo de Hyundai ha dado frutos, ya que en el último año sus ventas en Estados Unidos crecieron un 4%, alcanzando cifras récord, gracias en gran parte a las matriculaciones de vehículos híbridos y eléctricos. Este crecimiento refleja no solo la efectividad de la estrategia de ventas, sino también la demanda creciente por opciones de transporte más sostenibles.
Desafíos y oportunidades en el mercado chino
Estrategias para entrar en China
En cuanto al mercado chino, que representa un desafío para muchos fabricantes de automóviles extranjeros debido a la competencia feroz de los gigantes locales en el ámbito de coches eléctricos, Muñoz ha indicado que Hyundai está comprometida con su empresa conjunta con BAIC Motor. Con una inversión de 1.100 millones de dólares, Hyundai refuerza su compromiso con el crecimiento en este importante mercado.
Aprendizaje y mejora continua
“Los fabricantes de automóviles chinos locales están haciendo un trabajo mejor que nadie”, reconoció Muñoz, enfatizando que las operaciones actuales de Hyundai en China son esenciales para que la empresa experimente y refine sus estrategias de producción y ventas a futuro. Esta mentalidad de aprendizaje se alinea con la visión más amplia de Hyundai de adaptarse a diferentes entornos empresariales y demandar una respuesta más rápido a los cambios del mercado.
Durante años, comprar un coche asequible ha parecido como correr en una cinta de correr “cuesta arriba”: no se llega a ninguna parte rápidamente y es agotador. Ahora, esa tarea podría volverse aún más difícil. Los aranceles a la importación propuestos por el presidente electo Donald Trump para los vehículos fabricados en México y Canadá están dando un duro golpe a los compradores de coches que se preocupan por su presupuesto, golpeándolos donde más les duele: sus billeteras.
No es ningún secreto que México se ha convertido en un importante centro de producción de automóviles asequibles. De hecho, hoy en día, alrededor de un tercio de los vehículos con un precio inferior a 30.000 dólares que se venden en Estados Unidos se fabrican al sur de la frontera, según Edmunds. Modelos como el Nissan Sentra y el Ford Maverick deben su precio competitivo a los menores costes laborales de México, pero el arancel del 25% propuesto por Trump podría hacer subir esos precios y poner estos coches fuera del alcance de muchos compradores.
3.000 dólares, el aumento por aranceles a los coches baratos
Las cifras pintan un panorama desolador: un análisis de Wolfe Research estima que los aranceles podrían añadir 3.000 dólares al precio medio de un coche. Para los vehículos que ya están dirigidos a compradores preocupados por los costes, esto podría ser un factor decisivo. En declaraciones al Wall Street Journal, Steven Center, responsable de las operaciones de Kia en Estados Unidos, lo expresó sin rodeos: «Por favor, no me den un puñetazo en el brazo, en la cabeza, pero por favor no me impongan un arancel».
La industria automotriz estadounidense ha dependido durante mucho tiempo de México para hacer más asequibles los vehículos más pequeños. Según se informa, los salarios de los trabajadores mexicanos comienzan en apenas 3,50 a 4,30 dólares la hora, en comparación con los 33 dólares en Estados Unidos, lo que ha permitido a los fabricantes de automóviles mantener bajos los costos en modelos con márgenes de ganancia más reducidos. Pero esa estrategia podría desmoronarse si se implementan los aranceles de la administración entrante de Trump.
La suba de aranceles impuesta por Trump que perjudica a los compradores y fabricantes
Los compradores de automóviles ya están sintiendo la presión de Trump. El pago mensual promedio por un automóvil ha aumentado a más de $760, en comparación con los $500 de 2016. Para uno de cada cinco compradores, esa cifra es de más de $1,000. El aumento de los costos está empujando a más estadounidenses hacia vehículos más pequeños y económicos, muchos de los cuales se fabrican en México. Modelos como el Kia Forte y el Nissan Sentra están experimentando un aumento en la demanda, pero estas ganancias podrían desaparecer si entran en juego los aranceles.
No son solo los consumidores los que están preocupados. Tanto los fabricantes de automóviles como los distribuidores se están preparando para el impacto que causa Trump. Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, que fabrica en México aproximadamente un tercio de los automóviles que vende en Estados Unidos, insinuó que las amenazas arancelarias podrían ser solo una moneda de cambio. «Creo que esto es parte de la negociación para lograr objetivos», dijo.
Un misil balístico que redefine los vehículos eléctricos. Así es como podría describirse al Hyundai Ioniq 5 N, un modelo que no solo ha sorprendido a la industria automotriz, sino que también ha captado la atención de una de las marcas más icónicas del automóvil: Lamborghini. Un video reciente captado por el YouTuber Varryx muestra escenas intrigantes en una planta de producción de Lamborghini, donde el Ioniq 5 N de color azul claro entra y sale de los talleres de la marca junto a superdeportivos como el Revuelto y el Temerario. Esta inesperada presencia no ha pasado desapercibida, desatando especulaciones sobre lo que realmente está ocurriendo.
La práctica de probar y comparar modelos con vehículos de otras marcas es común en la industria automotriz, pero el Hyundai Ioniq 5 N destaca por ser una elección inusual para Lamborghini. Con una potencia de 641 caballos de fuerza (478 kW), este eléctrico es el vehículo más rápido que Hyundai ha puesto a disposición del público. Su desempeño ha sido ampliamente elogiado, no solo por su velocidad y potencia, sino también por su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción emocionante. Esto podría ser precisamente lo que Lamborghini busca entender: cómo un modelo eléctrico puede capturar la atención del mercado sin sacrificar el carácter y la emocionalidad que definen a los superdeportivos.
La conexión entre Lamborghini y el icónico Hyundai
La llegada del Hyundai Ioniq 5 N a las instalaciones de Lamborghini también se inscribe en un contexto más amplio: el desafío de los superdeportivos eléctricos para encontrar su lugar en el mercado. Aunque modelos como el Rimac Nevera, el Nio EP9 y el Aspark Owl han establecido referencias técnicas impresionantes, ninguno ha logrado convertirse en un verdadero estándar. En un segmento donde la fidelidad emocional es tan importante como el rendimiento, Lamborghini necesita asegurarse de que su primer vehículo eléctrico de producción, el Lanzador, cumpla con las altas expectativas asociadas a su marca.
Stephan Winkelmann, director ejecutivo de Lamborghini, ha subrayado que la experiencia emocional al volante es fundamental para definir un Lamborghini. En este sentido, el Lanzador no solo tendrá que ser rápido y potente, sino también emocionante de conducir, capturando la esencia de los superdeportivos tradicionales en un formato eléctrico. Mientras el rendimiento en línea recta se vuelve cada vez más accesible en los vehículos eléctricos, la marca del Toro Furioso enfrenta el desafío de crear un coche que trascienda los números y ofrezca una conexión genuina con el conductor.
El Hyundai Ioniq 5 N, una referencia clave para Lamborghini
La decisión de evaluar al Hyundai Ioniq 5 N como referencia sugiere que Lamborghini está dispuesta a aprender incluso de modelos que, en principio, podrían parecer fuera de su liga. Esto demuestra no solo un enfoque pragmático, sino también una ambición por construir el mejor vehículo posible, aprovechando el conocimiento y las ideas de la competencia. Al final, el objetivo no es simplemente lanzar un coche eléctrico, sino establecer un nuevo estándar que combine la innovación técnica con la pasión que caracteriza a Lamborghini.
Mientras los entusiastas del automóvil esperan con ansias el Lanzador, queda claro que Lamborghini no deja nada al azar. Desde modelos icónicos de competidores hasta un Hyundai que ha sorprendido a la industria, la marca está utilizando todas las herramientas a su disposición para asegurarse de que su primer vehículo eléctrico sea digno de su herencia. Por ahora, el Hyundai Ioniq 5 N sigue siendo el centro de atención, demostrando que incluso un «forastero» puede influir en los gigantes de la automoción.
Un Kia Forte blanco protagonizó una entrada tan inesperada como caótica en el Inspira Health Center Bridgeton, en Nueva Jersey, dejando a todos perplejos en la noche del 31 de diciembre de 2024. Lo que empezó como una aparente maniobra descontrolada terminó con un arresto, daños significativos al hospital y una escena que seguramente será recordada como uno de los incidentes más insólitos para inaugurar el 2025. April Love, una mujer de 38 años residente en Delaware, fue detenida tras el impacto y enfrenta cargos por agresión con un vehículo, poner en peligro a terceros y daños a la propiedad.
El suceso ocurrió a las 11:30 de la noche, cuando el Forte atravesó las puertas principales del hospital, que suelen ser utilizadas para el ingreso de ambulancias. En cuestión de segundos, el coche recorrió unos 20 metros dentro del edificio, dejando a su paso un rastro de destrucción: vidrios rotos, paredes dañadas y una ventana trasera destrozada. La situación, capturada en videos y fotos compartidos en redes sociales, parecía sacada de una escena de acción, pero para el personal del hospital fue una interrupción real y completamente inesperada.
Las consecuencias del incidente que protagonizó el Kia
Afortunadamente, el incidente no causó heridos graves entre los pacientes ni el personal. Sin embargo, un guardia de seguridad sufrió lesiones leves al saltar rápidamente fuera del camino del coche, demostrando reflejos que probablemente evitaron una tragedia mayor. El caos desatado por el Kia Forte también obligó al hospital a instalar una entrada temporal para las ambulancias, ya que la principal quedó inhabilitada por completo. La operatividad del hospital se vio afectada hasta las primeras horas del 1 de enero, con desvíos que se prolongaron hasta las 3:30 a. m.
Según las autoridades, el motivo detrás de esta acción destructiva aún está bajo investigación. Mientras tanto, April Love, la conductora del vehículo, permanece bajo custodia, enfrentando serias acusaciones por sus acciones. Las imágenes del suceso han causado revuelo en las redes sociales, donde usuarios se han mostrado incrédulos ante el nivel de destrucción y la naturaleza insólita del incidente.
La defensa del hospital y la lección que nos deja el Kia Forte
El hospital, por su parte, emitió un comunicado asegurando que, pese al desafío logístico, se mantuvieron enfocados en garantizar la seguridad y la atención de los pacientes durante toda la emergencia. El portavoz también agregó que los daños estructurales están siendo evaluados para iniciar las reparaciones lo antes posible y restablecer el funcionamiento habitual del centro.
Mientras la investigación policial sigue en curso, lo que queda claro es que este inicio de año quedó marcado por un evento que, aunque desafortunado, pasó a la lista de anécdotas impactantes. El Kia Forte, que necesitaba una transfusión urgente, dejó un recordatorio contundente de cómo el exceso de velocidad, el descuido o incluso posibles intenciones deliberadas pueden tener consecuencias graves y generar titulares que nadie anticipó.
Recibir las llaves de un coche que cuesta 5 millones de dólares y del que solo existen 40 unidades es una experiencia que desafía la descripción. No es solo un acto de compra; es un momento que mezcla la euforia, la incredulidad y un toque de temor. Cada detalle del Bugatti Bolide, desde su carrocería aerodinámica hasta el rugido de su motor W16, se convierte en una declaración de exclusividad, poder y sofisticación. Para los pocos afortunados que lo experimentan, la entrega de este vehículo trasciende la adquisición de un automóvil; es una ceremonia en la que la pasión por la ingeniería y el lujo se entrelazan.
El Bolide, un proyecto inicialmente concebido como un estudio experimental, se ha materializado en un hiperdeportivo que combina tecnología de punta con diseño futurista. Su llegada a los EE. UU. en 2024 marcó un hito, especialmente cuando el primer ejemplar, con su impresionante acabado en negro, azul y detalles en blanco, hizo su debut en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. Para su propietario, ese primer recorrido no fue solo una prueba de manejo; fue una inmersión en el mundo del Bolide, un espacio donde el tiempo parece detenerse y cada curva del circuito cobra un nuevo significado.
Los detalles del lujoso coche que cuesta 5 millones y es de edición limitada
Recientemente, Manny Khoshbin, magnate inmobiliario y reconocido coleccionista de automóviles, se sumó a este selecto grupo al recibir su propio Bolide. Con una configuración personalizada que equilibra sobriedad y estilo, su unidad presenta una carrocería negra brillante adornada con detalles en azul intenso. Cada elemento, desde la entrada de aire del techo hasta los logotipos «EB» en el alerón trasero, refleja un diseño meticuloso que combina estética y funcionalidad. Para Khoshbin, este coche no es solo una adquisición más en su colección; es una joya que encarna su amor por los automóviles y su compromiso con la excelencia.
La sensación de tocar el volante de un Bolide por primera vez es difícil de describir. Hay una mezcla de adrenalina y reverencia al encender su motor W16 de 8 litros, capaz de generar 1578 caballos de fuerza. Este coloso mecánico, combinado con un peso de apenas 1450 kilogramos, promete un rendimiento en pista que supera incluso a los Bugatti Chiron Pur Sport y Super Sport. Pero más allá de las cifras, lo que realmente impresiona es cómo cada componente del coche parece dialogar con el conductor, ofreciendo una experiencia sensorial que va mucho más allá de la velocidad.
El Bugatti Bolide, un símbolo de lujo y exclusividad
Sin embargo, con tanta potencia y exclusividad también viene una sensación de responsabilidad. Manejar un Bolide no es solo un placer; es un privilegio que exige cuidado y respeto. Desde los neumáticos de «entrega» que facilitan su maniobrabilidad hasta los detalles personalizados en su diseño, cada aspecto del coche está pensado para realzar la experiencia del propietario, pero también para recordarle que está al mando de algo verdaderamente extraordinario.
En el momento en que se entregan las llaves de un Bugatti Bolide, el afortunado propietario no solo recibe un coche, sino también una invitación a un club exclusivo donde la pasión por la automoción alcanza nuevas alturas. Es un recordatorio de que la perfección existe, y a veces, viene en forma de un hiperdeportivo que redefine los límites de lo posible.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha puesto bajo la lupa a 2,6 millones de vehículos de Tesla después de recibir múltiples denuncias que asocian accidentes con la función de conducción autónoma del modelo ‘Actually Smart Summon’. Esta situación ha generado inquietud tanto entre los usuarios como entre los inversores de la empresa, y podría tener consecuencias significativas para el futuro de la compañía.
Contexto de la investigación de la NHTSA
La NHTSA ha informado sobre la apertura de esta nueva investigación, que sigue a otra que se hizo hace tan solo cuatro meses, en relación a 2,4 millones de vehículos equipados con el software de conducción autónoma total (FSD). En esa ocasión, la investigación se activó tras el reporte de cuatro colisiones, incluyendo un accidente fatal en 2023.
La frecuencia de estas investigaciones pone de manifiesto un modelo de supervisión intensificado hacia las compañías automovilísticas que buscan innovar en el muy debatido campo de la conducción autónoma. Este tipo de acciones reflejan la preocupación de las autoridades por la seguridad de los ciudadanos en las rutas estadounidenses.
Las implicaciones para Tesla y su liderazgo en el mercado
Para Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, esta investigación representa un grave revés en sus esfuerzos por posicionar a la compañía como la líder indiscutible en tecnología de conducción autónoma. Ha declarado que la capacidad de Tesla para desarrollar esta tecnología es crítica, ya que podría ser «la diferencia entre que Tesla valga mucho dinero o valga básicamente cero».
Musk se ha manifestado en numerosas ocasiones afirmando que el futuro de la movilidad está ligado al desarrollo efectivo de vehículos capaces de operar de manera totalmente autónoma. Sin embargo, la creciente controversia en torno a la seguridad de estos sistemas podría poner en peligro su visibilidad y reputación en el mercado.
Impacto en la marca y en los consumidores
La percepción del consumidor está en juego, y es importante destacar que los accidentes asociados con la conducción autónoma no solo afectan a los involucrados, sino que también tienen ramificaciones en la confianza del público en la tecnología. En un mundo cada vez más dependiente de la automatización y los avances tecnológicos, estos eventos destacan la necesidad de un equilibrio entre la innovación y la seguridad.
Las quejas registradas por la NHTSA abarcan una variedad de situaciones y condiciones de conducción, lo que puede llevar a un aumento de la ansiedad entre los propietarios de vehículos Tesla y los posibles compradores. La confianza en la marca no solo se cimenta en la calidad de sus vehículos, sino también en la fiabilidad de sus características innovadoras y su seguridad.
Reacciones del sector automovilístico y del público
El sector automovilístico observa estrechamente esta situación. Tesla, que ha sido un pionero en la tecnología eléctrica y autónoma, podría enfrentar una presión adicional por parte de reguladores, competidores y consumidores que exigen responsabilidades. La narrativa pública puede cambiar rápidamente, y la percepción de que la tecnología de conducción autónoma es intrínsecamente peligrosa podría realizar un impacto a largo plazo en la marca.
Es importante que Tesla tome medidas proactivas para abordar estas preocupaciones, ya sea a través de mejoras en su software, actualizaciones de seguridad o iniciativas para aumentar la transparencia en sus operaciones y protocolos de seguridad. Estas acciones podrían ser cruciales para restaurar la confianza del consumidor y reforzar la posición de la compañía en el mercado.
La lucha por la innovación y la seguridad
El camino hacia la conducción autónoma está lleno de desafíos, y esta situación revela un aspecto fundamental de esa travesía: la necesidad de una regulación efectiva. Las autoridades deben asegurarse de que la innovación en tecnología vehicular no comprometa la seguridad pública. La investigación de la NHTSA puede considerarse un llamado de atención tanto para Tesla como para otros fabricantes que buscan implementar sistemas similares.
Las tecnologías de conducción autónoma tienen el potencial de revolucionar la manera en que percibimos la movilidad. Sin embargo, es crucial que cualquier avance se realice de manera segura y responsable. Las soluciones inteligentes en materia de software, combinadas con un enfoque proactivo ante las quejas y accidentes, serán elementos decisivos para el éxito en esta nueva era de la automoción.
Formentera, conocida como el último paraíso del Mediterráneo, es un lugar donde el tiempo parece detenerse y la naturaleza toma el protagonismo. Sus playas de arena blanca, aguas turquesas y pintorescos paisajes la convierten en un destino único. Sin embargo, para disfrutar plenamente de esta isla, es fundamental elegir el medio de transporte adecuado. ¿La respuesta? El alquiler de scooters.
Moverse por Formentera en scooter no solo es práctico, sino también una experiencia que permite a los turistas vivir la isla de forma auténtica, con libertad y sin las limitaciones de otros medios de transporte. Pero, ¿por qué esta opción es la mejor? Vamos a descubrirlo.
Ventajas de moverse en scooter por Formentera
Formentera no es un lugar grande, pero eso no significa que sea fácil de recorrer. Aquí es donde los scooters se convierten en una solución ideal. Estas son algunas de las razones por las que optar por el alquiler de scooter en Formentera:
Acceso sin restricciones: A diferencia de los coches, los scooters permiten llegar a lugares más recónditos de la isla, como calas escondidas o senderos de difícil acceso.
Facilidad de aparcamiento: En Formentera, especialmente en temporada alta, encontrar estacionamiento puede ser un desafío. Con un scooter, el problema desaparece.
Bajo consumo de combustible: Ideal para explorar la isla sin preocuparte por un gasto excesivo.
Conexión con el entorno: Desplazarse en scooter te permite sentir la brisa mediterránea y disfrutar de las vistas sin barreras.
Cómo alquilar un scooter en Formentera
Si estás convencido de que un scooter es tu mejor aliado para explorar Formentera, el siguiente paso es encontrar un servicio confiable de alquiler. Empresas como Formentera Motorent ofrecen una experiencia sencilla y personalizada para que comiences a disfrutar de la isla desde el primer momento.
Pasos para alquilar tu scooter
Reserva online: Muchas empresas permiten realizar el proceso de reserva antes de tu llegada, garantizando disponibilidad en temporada alta.
Entrega flexible: Los scooters pueden recogerse en puntos estratégicos de la isla, como el puerto de La Savina.
Opciones personalizadas: Desde scooters básicos hasta modelos más potentes, elige el que mejor se adapte a tus necesidades.
Requisitos básicos: Normalmente, necesitarás tu carnet de conducir y una tarjeta de crédito para formalizar el alquiler.
Rutas imprescindibles para recorrer en scooter
El scooter no solo es un medio de transporte, sino también una invitación a descubrir rincones mágicos de Formentera. Algunas rutas que no te puedes perder incluyen:
De La Savina a Es Pujols: Una ruta sencilla para disfrutar de playas como Ses Illetes, considerada una de las mejores del mundo.
Camino a Faro de La Mola: Ideal para los amantes de los paisajes espectaculares. El trayecto hasta el faro te regalará vistas inolvidables.
Sant Francesc Xavier y alrededores: El casco antiguo y su mercado local son perfectos para una parada cultural.
Consejos para un desplazamiento seguro y divertido
Antes de lanzarte a la carretera, es importante tener en cuenta algunos consejos básicos:
Usa casco siempre: Es obligatorio y garantiza tu seguridad.
Respeta los límites de velocidad: Aunque Formentera invita a disfrutar sin prisas, mantén siempre la seguridad como prioridad.
Lleva agua y protector solar: Las altas temperaturas pueden ser intensas, especialmente en verano.
Evita circular por la noche: Aunque es posible, las carreteras pueden estar poco iluminadas.
Explorar Formentera sobre dos ruedas no es solo un medio de transporte, sino una forma de vivir la isla al máximo. Con un scooter, cada rincón está a tu alcance, y cada trayecto se convierte en parte de la aventura.
Max Verstappen volvió a coronarse en 2024 como campeón del mundo de Fórmula 1. Por cuarta vez consecutiva, el holandés se hizo con el título, aunque, en esta ocasión, con sensaciones bien diferentes a años anteriores. Y es que durante la mayor parte de la temporada, su equipo, Red Bull, vio como su coche era ampliamente superado por McLaren, y, en algunos Grandes Premios, hasta por Ferrari y Mercedes.
Este hecho ha abierto el debate sobre si en el 2025 existirá la posibilidad de batir al holandés en el campeonato. Si bien es cierto que Max parece el piloto más completo, nadie sabe si su equipo va a recuperar el terreno perdido en esta temporada. De hecho, por primera vez en muchos años, la escudería del campeón del mundo acabó en la tercera posición del campeonato de constructores.
Lascomparativas de casas de apuestas en Chile ya han empezado a especular sobre quiénes pueden ser los candidatos a hacerse con el trono del piloto de Países Bajos. ¿Cuáles son tus favoritos?
Lando Norris
El gran rival de Max durante este 2024. El británico se aprovechó del gran rendimiento del equipo McLaren para presentar su candidatura al título, aunque a la hora de la verdad demostró verse muy superado por la situación. Fue incapaz de remontar la gran ventaja de puntos de Verstappen pese a tener un coche bastante superior.
De cara al próximo año, con un bólido superior desde el principio de temporada, sus opciones serán máximas. En Woking son conscientes de la oportunidad que tienen y esperan no dejarla pasar, ya que el equipo no gana un título de pilotos desde 2008, cuando lo conquistó Lewis Hamilton.
Lewis Hamilton
El octavo título sigue en la mente del histórico piloto inglés, que en 2025 desembarcará en la escudería Ferrari. Pese a que en los últimos años su rendimiento ha ido a menos, a nadie se le escapa la grandeza del hombre con mejores números de la historia.
Su principal reto será ver si es capaz de potenciar el irregular rendimiento del Ferrari, que no gana un mundial de pilotos desde 2007, de la mano de Kimi Raikkonen. En 2024, el constructor italiano tuvo buenos resultados con Charles Leclerc y Carlos Sainz, pero esperan que el inglés pueda dar suponer ir un paso más allá.
George Rusell
¿Y si es el año de Mercedes?
El equipo que dominó el campeonato entre 2014 y 2021 ha tenido unos tres últimos años tremendamente complicados. Sin embargo, en 2024 parece que comenzaron a asomar la cabeza, ganando algunas carreras y siendo el mejor equipo en ciertos Grandes Premios. Es por ello que no se les puede descartar si consiguen volver a dar con la tecla.
Con la salida de Hamilton, el hombre fuerte del equipo alemán será George Rusell. Hace tiempo que el inglés dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad de la Fórmula 1. A un buen número de victorias ha sumado la sensación de ser un piloto que no se viene abajo ante la presión de referentes como Verstappen. Habrá que ver si puede convertir esas sensaciones en un título.
Si creías que las gasolineras ‘low cost’ eran un fenómeno pasajero, Plenoil —o mejor dicho, Plenergy— está aquí para demostrar lo contrario. Este gigante de los combustibles económicos está a punto de marcar un hito con su ambicioso plan de expansión y cambio de marca. Así que prepárate, porque los grandes del sector como Repsol, BP y Cepsa podrían estar a punto de enfrentarse a un rival todavía más competitivo, moderno y con un enfoque renovado.
A partir de 2025, Plenoil pasará a llamarse Plenergy , un movimiento que no es solo estético. La decisión de cambiar su identidad responde a una estrategia mucho más profunda: adaptarse a las demandas de un mercado en evolución y posicionarse como una empresa multienergía. Este concepto, que ya hemos visto en otros actores como Cepsa, busca diversificar la oferta de las estaciones de servicio más allá de los combustibles tradicionales, integrando nuevas opciones como los cargadores para vehículos eléctricos y, quién sabe, tal vez en el futuro energía de hidrógeno o biocombustibles.
¿Por qué el cambio ahora?
El consejero delegado de la compañía, José Rodríguez Arellano, lo dejó claro: el cambio no es solo un capricho. Según sus palabras, el nuevo nombre refleja la visión del grupo de cara al futuro, donde la prioridad será ofrecer “la energía que el consumidor demanda”. En un contexto en el que las políticas medioambientales y la conciencia social están impulsando la transición energética, la decisión no podría ser más acertada.
Además, este cambio llega en un momento en que Plenergy ya tiene una base sólida. Con más de 280 gasolinaras repartidas por España y un modelo de negocio que ofrece precios competitivos, el grupo se encuentra en una posición envidiable para dar el siguiente paso. El proceso de cambio de marca culminará en abril, coincidiendo con el primer trimestre de un año que promete ser decisivo para la compañía.
La clave del éxito: precios bajos y eficiencia
¿Qué hace que Plenoil sea un éxito rotundo? En primer lugar, sus precios. Frente a gigantes como Repsol o BP, las estaciones de esta cadena han sabido captar a un consumidor que busca calidad sin pagar de más. Sin embargo, detrás de esta política de precios hay una estructura empresarial bien pensada: automatización en las estaciones, menores costos operativos y una oferta limitada pero eficiente de productos.
Este modelo ha demostrado ser especialmente atractivo en regiones como Andalucía y la Comunidad Valenciana, donde Plenoil (o Plenergy) tiene su mayor concentración de gasolinas.
Un futuro prometedor: 500 estaciones para 2027
El objetivo de la compañía es claro: contar con 500 estaciones de servicio para el año 2027 . Esto implica prácticamente duplicar su presencia actual en el territorio nacional. Para conseguirlo, la empresa cuenta con el respaldo de inversores de peso como el fondo estadounidense Tensile Capital Management y la gestora Portobello Capital.
Pero Plenergy no se limitará a España. Entre sus aviones se está expandiendose al mercado portugués, con su primera estación de servicio ya anunciada en la localidad de Guarda. Esto representa un paso importante para consolidarse como un referente en la Península Ibérica.
Más allá del combustible: la apuesta por la movilidad eléctrica
En línea con su nueva identidad, Plenergy no solo seguirá vendiendo gasolina y diésel a precios competitivos. También planea ampliar su infraestructura de cargadores para vehículos eléctricos en sus estaciones de servicio. Esta medida, que requiere una inversión considerable, refleja el compromiso de la compañía con la sostenibilidad y las tendencias del mercado.
En un mundo donde los vehículos eléctricos son cada vez más comunes, tener una red de cargadores bien distribuida podría ser una ventaja competitiva clave. Mientras tanto, los gigantes tradicionales como Repsol y Cepsa también están haciendo movimientos en esta dirección, lo que promete una competencia intensa en los próximos años.
Un modelo de gasolinera que pone en jaque a los grandes.
El ascenso de Plenergy no solo supone una amenaza para las grandes marcas del sector por sus precios bajos. También desafiaba el modelo tradicional de estaciones de servicio, apostando por la eficiencia operativa y la flexibilidad. En lugar de grandes estaciones con múltiples servicios, Plenergy ofrece lo esencial, pero con una experiencia rápida y sencilla.
Este enfoque parece resonar con un público cada vez más acostumbrado a la inmediatez y la practicidad, y es una de las razones por las que la compañía ha experimentado un crecimiento tan rápido en tan poco tiempo.
Una revolución en marcha
Con su nuevo nombre, su apuesta por la sostenibilidad y sus ambiciosos planes de expansión, Plenergy está lista para revolucionar el mercado de las estaciones de servicio. Su enfoque multienergía y su compromiso con los precios bajos son una combinación ganadora que seguramente dará mucho de que hablar en los próximos años.
Así que, si eres de los que aún no conoces esta cadena, tal vez sea el momento de prestar atención. Porque, como indica su nueva identidad, Plenergy no es solo una gasolina: es una visión de lo que podría ser el futuro de la energía. Y mientras tanto, los gigantes como Repsol, BP y Cepsa, tendrán que mover ficha si quieren mantenerse en la partida.
Desde los grafitis más atrevidos hasta los murales más complejos, Bilbao es un claro ejemplo de cómo el arte urbano puede transformar un entorno y darle un toque único. Al igual que el Lexus LBX consigue mimetizarse con el entorno y transformar la manera de moverse en la ciudad… Una movilidad eficiente, sostenible y con estilo que nos da pie a explorar el arte urbano de Bilbao y disfrutar de una ciudad en plena ebullición.
Bilbao, como pocas otras ciudades, ha sabido reconvertirse y transformar su esencia. De aquella ciudad industrial, gris, oscura se ha transformado en una de las capitales más vibrantes de la creatividad y el arte en Europa. Una ciudad que ofrece un recorrido inigualable para los amantes del arte urbano. Desde murales coloridos hasta impresionantes grafitis, la capital vizcaína alberga un sinfín de expresiones artísticas en sus calles, reflejando el carácter de una ciudad moderna y dinámica. Es pues, un excelente punto de partida para nuestra propuesta de rutas de arte urbano con el Lexus LBX.
Lexus LBX, o cómo callejear con estilo por Bilbao
El SUV urbano de Lexus es también un perfecto ejemplo de reconversión; en este caso de la marca japonesa, que ha sabido llevar esa distintición, estilo, exclusividad, diseño y carácter único al grupo más popular de coches, los urbanos. Sin perder nada del legado de Lexus, ya es posible callejear por las ciudades con el máximo estilo y con la máxima sostenibilidad gracias a su tecnología híbrida que le permite circular en ciudad un alto porcentaje del tiempo sin emisiones.
Algo que viene muy bien a una ciudad que ha vivido durante años bajo una nube de contaminación y que ahora es capaz de ver y disfrutar del cielo azul. Un ambiente que inspira la creatividad que podemos encontrar en cualquier rincón de esta ciudad. El ‘faro’ de esa creatividad es, sin duda, el Museo Guggenheim, auténtico embajador del arte en la ciudad. Pero a su sombra vamos encontrando expresiones de arte urbano. Los grafitis de la Ría, con un estilo crudo y urbano con referencias entre lo abstracto y lo político son uno de los primeros destinos con nuestro LBX, que luego nos lleva hacia el Casco Viejo de la ciudad, que alberga una ruta única de murales que transforman las fachadas de edificios antiguos en verdaderas obras de arte.
La Muralla de Bilbao La Vieja es otro de los puntos clave donde encontrar enormes murales que cubren las paredes de antiguos almacenes o fábricas. Son ejemplos que demuestran la capacidad de los artistas para transformar el espacio público. Una expresión que se puede encontrar más allá de las propias obras, en lugares como el Barrio de Irala, cuyas villas de colores de estilo inglés son un mural por sí mismas. O la Avenida Kirikiño y los grandes murales que conforman el entorno de arte urbano más grande de Bilbao. Un lugar en el que conviven vecinos con visitantes que cámara en mano quieren inmortalizar esos paisajes urbanos.
Un mapa de rincones con arte
Solo unos pocos ejemplos de lo que una ciudad tan vibrante y llena de vida como Bilbao, ofrece al visitante. A los que se podrían sumar otros muchos lugares que el viajero encontrará en cada rincón de la ciudad. El Callejón de los Artistas, la Feria Bilbao District Art… La ruta por las obras de arte urbano en Bilbao no es solo un recorrido visual, sino una invitación a reflexionar sobre la relación entre la creatividad, la cultura y el medio ambiente. Y al final de la jornada, cada mural y cada grafiti cuentan una historia que sigue inspirando a las generaciones venideras.
En todos estos entornos, nuestro Lexus LBX se mimetiza a la perfección, porque su estilo joven, divertido y desenfadado es perfecto para sentirse como una obra más de arte en esta ciudad. El llamativo color amarillo no es más que un reclamo para que nos fijemos en un coche perfecto para encontrar los tesoros que esconden las calles de Bilbao, tesoros que cada día siguen creciendo.
Con su receta de flexibilidad y servicio al cliente, Northgate revolucionó el Renting. Y con esa misma visión siguen empeñados en ofrecer soluciones a la medida de cada usuario. Aurora Asensico, gerente de Marketing y Comunicación de Northgate Renting Flexible nos habla de la estrategia de la compañía.
–¿Puede el renting flexible ser interesante también para los particulares o es más un producto para empresas y autónomos? ¿Cuál es el cliente tipo de una operación de renting flexible?
-Northgate ofrece un renting de vehículos por meses, que se puede contratar desde un mes y cancelar en cualquier momento. Al tratarse de un renting flexible, no hay permanencia ni gastos de cancelación. Esta flexibilidad de plazo también hace que se pueda cambiar de vehículo si cambian las necesidades del cliente, así que es una alternativa perfecta no solo para empresas de todo tipo o autónomos, sino también para conductores particulares que necesitan un coche para su movilidad, sin asumir compromisos a largo plazo. Las ventajas para el cliente son muchas, como tener un mayor control del gasto, porque todo está incluido en la cuota mensual, así como el hecho de que Northgate asume todas las gestiones relacionadas con el vehículo, ganando en flexibilidad, tranquilidad y tiempo.
Nuestro cliente en una operación de renting flexible puede ser una empresa de sectores tan variados como telecomunicaciones, servicios, infraestructuras, sector ganadero, forestal o redes de ventas. El nexo común es la decisión de no atarse a largos plazos de contratación de sus vehículos de trabajo, así como requerir un alto nivel de servicio, para que su movilidad no pare. Con nuestro renting flexible pueden disponer de los vehículos que necesitan para su actividad el tiempo que necesiten (compañías con proyectos con incertidumbre en el plazo; empresas hortofrutícolas en temporada de recogida; sector hostelero, con variación en las necesidades de vehículos según la temporada, etc.) Asimismo, en el caso de particulares, nuestra tipología de cliente es muy variada: clientes que tienen incertidumbre en el tipo de vehículo que adquirir, clientes que necesitan un vehículo durante varios meses, como puede ser un profesor durante la época escolar, o necesidades puntuales de movilidad, solucionadas gracias a nuestro renting por meses.
-¿Northgate ofrece sólo operaciones de Renting Flexible? ¿Qué otros tipos de operaciones de arrendamiento ofrece? ¿Servicios de Suscripción? ¿Carpooling? ¿Renting “tradicional”?
-La oferta de soluciones de movilidad de Northgate para empresas es integral, y por ello, aunque el principal aspecto diferencial de nuestra propuesta es la flexibilidad del renting sin permanencia, tenemos también soluciones con distintos plazos preestablecidos, como Renting +12 y Renting +24, que son fórmulas con plazos intermedios más flexibles que los habituales dentro del renting tradicional. Además, en el caso del cliente particular, que puede acceder al renting por meses, la contratación es 100% online, con lo que se puede hacer desde cualquier dispositivo, en cinco sencillos pasos.
-¿Qué tipo de vehículos ofrece Northgate? ¿El cliente puede elegir la marca y modelo de su vehículo? ¿Las empresas pueden contar con vehículos especiales para desarrollar sus trabajos de manera específica?
-Northgate ofrece una amplia gama de vehículos, desde turismos pequeños, medianos y grandes, SUV, todoterrenos, vehículos industriales como furgonetas y furgones, hasta camiones de 3.500kg. Nuestro cliente mayoritario son las empresas y profesionales que utilizan sus vehículos como herramienta de trabajo. Por ello estamos especializados en vehículos industriales, ofreciendo una amplia gama que se adapta a las necesidades de cualquier actividad profesional. La necesidad que tienen por tanto nuestros clientes es de servicio, sin poner tanto el foco en modelos concretos dentro de las distintas categorías. Así, trabajamos con gamas de vehículos, pudiendo ofrecer vehículos de marcas y modelos diversos en función de la composición de la flota en cada momento.
En cuanto a vehículos especiales, no sólo tenemos una flota que abarca modelos de temperatura controlada, transformados como camiones con cesta elevadora, etc., sino que además podemos adaptar el vehículo si nuestro cliente necesita instalar accesorios concretos para su actividad, como bola de remolque, baca o cerrojos, por citar algunos.
-¿Qué marca la diferencia de Northgate con respecto a otras grandes compañías del sector? ¿Por qué elegir Northgate como operador de renting?
-Uno de los aspectos que nos diferencia de otros operadores es la infraestructura de delegaciones que tenemos por todo el país, con 30 centros. Todos ellos cuentan con talleres propios para el mantenimiento y revisión de nuestros casi 70.000 vehículos en flota, y sumamos un equipo de 1.400 profesionales. Esto es algo único en el sector. Gracias a esta red podemos estar siempre cerca de los clientes y facilitar las gestiones relacionadas con sus vehículos.
Somos auténticos partners de nuestros clientes, que nos eligen porque se pueden despreocupar de todo lo relativo a la gestión de sus vehículos y les aporta tranquilidad gracias a servicios incluidos, como el vehículo de sustitución de la misma categoría al contratado, lo que hace que su actividad no pare en el caso de avería.
Además, en el caso de las empresas y autónomos, ofrecemos un servicio personalizado a través de un equipo de asesores comerciales, que analizan y ofrecen la opción más adecuada para las necesidades reales del cliente; y los clientes particulares disponen de una modalidad de contratación 100% digital. Con esto, intentamos adaptar nuestros canales a cada tipo de usuario.
–¿Qué tipo de experiencia recibe un cliente cuando contrata con Northgate?
-La experiencia de nuestros clientes es algo estratégico en Northgate. Las empresas y profesionales que cuentan con nuestros servicios reciben, como comentaba anteriormente, una atención personalizada a través de nuestro equipo de gestores y asesores comerciales, y este acompañamiento es uno de nuestros aspectos clave, y es así durante todo el costumer journey, pues cuidamos la atención en todos los puntos de contacto. Esto es posible gracias a red de delegaciones por todo el país. Esta capilaridad nos permite estar siempre cerca de los clientes, brindando un servicio ágil y cercano.
El público particular tiene una experiencia digital en la contratación, siempre asistida por uno de nuestros asesores en el caso de necesitarlo. La experiencia en relación al servicio es totalmente personalizada y cercana, al igual que las empresas, ya que su experiencia positiva es nuestra razón de ser. Prueba de ello es nuestro NPS e índice de satisfacción, que medimos de forma continua, en el que estamos en unas cifras muy por encima de las del sector.
Recientemente el Grupo Northgate ha cambiado de nombre. ¿Por qué el cambio de denominación? ¿Cómo va a afectar al conocimiento de la marca? ¿Se va a aplicar en España?
ZIGUP es la nueva denominación del Grupo como compañía global de movilidad, que ha ido ampliando sus servicios y soluciones en los países que estamos presentes (Reino Unido, Irlanda y España), y bajo este paraguas continúan operando las distintas marcas que lo conformamos, como lo hemos venido haciendo. Por ello, Northgate continúa siendo la marca ya consolidada en nuestro país, con un reconocimiento que continúa creciendo. Este crecimiento tiene mucho que ver con la confianza de nuestros clientes, su fidelidad y recomendación que es fruto de la satisfacción con el servicio que reciben de parte nuestro equipo.
Electrificación, descarbonización, generan incertidumbre en el consumidor. ¿Cómo ayuda Northgate a resolver las dudas de sus clientes a la hora de optar por un vehículo eléctrico en renting? ¿El renting flexible es recomendable para dar el salto a la movilidad eléctrica? Es indudable que estamos en un momento en el que es necesario un importante cambio en la movilidad, no ajena a la necesaria evolución al cuidado y protección medioambiental. Y, como en otras ocasiones, el renting es un acelerador de los cambios que se producen en la movilidad. Las empresas de renting somos una pieza clave en la renovación del parque automovilístico (muy antiguo y contaminante en España). Ayudamos a la transición hacia una movilidad más sostenible, facilitando a nuestros clientes el acceso a vehículos menos contaminantes y de cero emisiones, sin desembolsos iniciales.
Los operadores de renting asumimos ese “riesgo” que provoca la incertidumbre sobre qué tipología de vehículo necesitamos, más aún si hablamos de renting flexible, en el que no hay permanencia en el plazo de contratación.
Además, en Northgate tenemos una visión integral de la movilidad sostenible, y proponemos una aproximación de 360º al reto de la electrificación, a través del asesoramiento para cubrir todas las necesidades relacionadas con el vehículo eléctrico. Tras una larga trayectoria liderando el sector del renting flexible de vehículos de trabajo de combustión, fuimos pioneros en incorporar vehículos eléctricos a la flota y ofrecerlos bajo la modalidad de renting flexible. Así, esta flota está disponible para empresas, autónomos y particulares que pueden probar cómo la movilidad eléctrica se ajusta a sus necesidades, sin asumir grandes desembolsos, entrada y sin requerir financiación, ni tampoco penalizaciones en caso de devolución. Northgate ofrece un servicio completo a sus clientes que incluye todas las dimensiones relacionadas con el vehículo eléctrico, desde gestiones para la instalación de puntos de recarga, el servicio posventa en nuestros propios talleres.
-La recarga de los vehículos es un problema. ¿Qué soluciones aporta Northgate a sus clientes en esta materia?
-La infraestructura de recarga actual es una de las barreras a la hora de apostar por un vehículo eléctrico, tanto por parte de particulares como de empresas. Por ello, desde Northgate estamos trabajando para ofrecer un servicio completo para ayudar a nuestros clientes en la descarbonización de sus flotas. De esta manera, ofrecemos una solución integral de movilidad eléctrica que incluye, aparte del renting flexible de vehículos eléctricos, asesoramiento y gestión para la instalación de puntos de recarga vinculada en sedes y hogar, así como el acceso a condiciones ventajosas para la red de recarga pública.
-Northgate viene ampliando en los últimos tiempos su red en España. ¿Cuáles son los objetivos y la inversión prevista para esta ampliación? ¿Tenéis delegaciones abiertas en toda España? ¿Cuáles son las principales características de los servicios que Northgate ofrece a sus clientes?
-Tenemos en estos momentos una red de 30 delegaciones por toda España, incluyendo islas. Las últimas aperturas han sido las de los centros de León y Parets del Vallés, en Barcelona, así como el nuevo centro de El Puerto de Santa María, en Cádiz. Entre las tres, sumamos una inversión prevista de 50 millones de euros. Esta estrategia crecimiento tiene como objetivo ofrecer siempre el mejor servicio a nuestros clientes, cercano y de calidad. Además del renting flexible de vehículos, nuestros clientes pueden contar con Northgate para resolver sus necesidades de movilidad de una forma integral. Por eso, ofrecemos otros servicios complementarios como nuestro dispositivo de telemetría Northgate Data, para la optimización de la gestión de flotas. También ponemos a disposición de nuestros clientes servicios de taller para cualquier vehículo, no sólo los de nuestra flota, gracias a nuestros talleres propios, con nuestra unidad de negocio Northgate Talleres. Y disponemos también un canal de venta de vehículos de ocasión procedente de nuestra flota de renting, para aquellos clientes que necesitan adquirir un vehículo, con la garantía de Northgate.
-Northgate es el operador de renting con mayor número de talleres propios para efectuar las revisiones y reparaciones mecánicas de los coches de su flota. ¿Por qué?
-En Northgate no sólo nos volcamos en proporcionar el tipo de vehículo que nuestros clientes nos solicitan, en el menor plazo posible, sino que además nos esforzamos en que su actividad no se detenga. Para ello, contar con nuestra red de talleres propios en nuestras 30 delegaciones es fundamental. El renting flexible requiere de un modelo de negocio muy operativo, con una flota de vehículos variada y preparada en nuestras delegaciones, que permita garantizar la disponibilidad de los mismos. Y aquí tiene una gran importancia la capacidad para la revisión y reacondicionamiento de un vehículo devuelto por un usuario antes de ser entregado a un nuevo cliente, donde nuestros talleres juegan un papel principal.
Además, las intervenciones en nuestros talleres cumplen los máximos estándares de calidad en todos nuestros procesos, y también están homologados por los fabricantes con los que trabajamos. En todo caso, contamos con el apoyo de una red más de 3.000 de talleres concertados por todo el país a los que también pueden acudir nuestros clientes si necesitan un servicio de taller.
-¿Cuáles son los principales objetivos de Northgate para el mercado español? ¿Cómo ve la situación de nuestro mercado en el momento actual? ¿Qué previsiones tiene Northgate en el mismo de cara a los próximos años?
-El sector del renting, como hemos visto en los últimos datos de la Asociación Española del Renting, está en pleno crecimiento, estimando que las matriculaciones del sector supongan más de un cuarto de las totales en este 2024. En nuestro caso, estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos en el ejercicio 2024, que finalizó en el mes de abril. Fue un ejercicio en el que tuvimos músculo para aumentar nuestras matriculaciones un 40% respecto al ejercicio anterior, cuadriplicando al crecimiento del sector. Y este primer semestre del año fiscal 2025, del que acabamos de cruzar el ecuador, continúa con una tendencia positiva. Nuestro objetivo sigue siendo el crecimiento de nuestra compañía, basado en ofrecer el mejor servicio de renting flexible a nuestros clientes. Para ello estamos en pleno crecimiento de flota, cercana ya a los 70.000 vehículos; en empleados, superando los 1.400; estamos desarrollando y evolucionando nuestros activos digitales para mejorar la experiencia de nuestros clientes, tanto empresas como particulares, así como nuestros propios procesos internos; y continuamos invirtiendo en nuestras sedes y talleres propios, con el fin de continuar liderando el sector del renting flexible en España.
Las ventas de coches superaron en 2024 el millón de unidades, todo un hito al que no se llegaba desde el año 2019, antes de la pandemia del coronavirus. En concreto, el pasado año se matricularon en nuestro país 1.016.885 coches, con un crecimiento del 7,1% del mercado respecto al mismo periodo del año anterior.
A superar esa barrera del millón de coches vendidos contribuyeron sobre todo las ventas del mes de diciembre, en que se matricularon 105.346 automóviles, un 28,9% más que el año anterior. Así, diciembre de 2024 se convirtió en el mejor mes de la historia para las ventas.
El Toyota Corolla es el coche más vendido de la marca.
Un mercado en el que volvieron a brillar Toyota y el Dacia Sandero, como la marca y el coche preferido por los españoles. Toyota vendió 95.614 automóviles el pasado año mientras que 32.994 españoles estrenaron un Dacia Sandero en 2024, según los datos que manejan las principales asociaciones del sector, los fabricantes unidos en Anfac, Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).
Del ranking de matriculaciones del pasado año se pueden extraer conclusiones muy interesantes. Por ejemplo, que en nuestro país los coches favoritos son SUV, sobre todo de tamaño medio. Esta carrocería es la más demandada y de hecho copa el 58% del mercado.
Por lo que respecta a la propulsión, la tecnología favorita es la híbrida convencional, de la que se vendieron en nuestro país 392.365 automóviles, con un crecimiento del 29,5% respecto al año anterior. A esto le siguieron en las preferencias de los compradores los modelos propulsados por gasolina, con 378,687 unidades.
Los coches favoritos de cada marca que estrenaron los españoles
El Dacia Sandero ha vuelto a ser un año más el coche más vendido en nuestro país. Este modelo, que ha llegado a su tercera generación, es el bestseller de la marca y más de 300.000 españoles lo han elegido desde su lanzamiento en 2008 debido a su buena relación calidad-precio, un 75% de ellos en su versión Stepway, que cuenta con un diseño más aventurero.
A este modelo, le siguieron como más demandados por los españoles en el top diez de ventas el Toyota Corolla, el Seat Ibiza, el Hyundai Tucson, el MG ZS, el Seat Arona, el Renauot Clio, el Toyota C-HR, el Toyota Yaris Cross y el Kia Sportage.
A continuación te dejamos la lista por orden alfabético de todas las marcas de coches que se comercializan en España y las unidades que ha vendido cada una (en negrita), además del coche más vendido de cada fabricante y las unidades que se han comercializado del mismo.
Los años 60 son frecuentemente recordados como la época dorada de las carreras de motor, un periodo en el que pilotos legendarios compitieron al volante de vehículos extraordinarios. Entre estas joyas de aquellos años, sin duda, el Ford GT40 se ha convertido en uno de los iconos y su modelo Mk II destaca como una de las versiones más renombradas de esta máquina cuya historia está marcada por sus éxitos en las 24 Horas de Le Mans, donde Ford logró lo que muchos consideraban un desafío casi imposible: vencer a Ferrari en su propio territorio.
Ferrari dominaba por completo el mundo de las carreras de resistencia, especialmente en las 24 Horas de Le Mans, donde había cosechado seis victorias consecutivas. Pero en Ford estaban dispuestos a discutir esa supremacía, para lo que se pusieron a trabajar en el desarrollo de un coche de carreras que pudiera enfrentar a los icónicos Ferrari. El GT40 Mk I debutó en 1964, pero fue en 1965, gracias a la colaboración con Shelby American y Holman-Moody, cuando se lanzó la versión Mk II, un paso crucial en la evolución de este auto de competición, que incorporó un poderoso motor V8 heredado de la NASCAR.
La evolución hacia un motor V8 no fue solo una mejora en potencia, sino también en fiabilidad. El GT40 Mk II contó con modificaciones significativas desde la aerodinámica hasta un innovador sistema de refrigeración, ambas cruciales para afrontar la exigente duración de las carreras de resistencia. Y la colaboración del prestigioso equipo Holman-Moody, llevó a este modelo a la culminación de su evolución en la temporada de 1966. Las mejoras incluyeron una notable reducción en el peso del vehículo y un diseño que optimizó su rendimiento en pista.
1966, el año inolvidable del Ford GT40 Mk II
El Ford GT40 Mk II P/1032hizo su debut en las 12 Horas de Sebring en 1966, pilotado por Walt Hansgen y Mark Donohue. A pesar de enfrentarse a una dura competencia que incluía otros 13 GT40 y varios Ferrari, el equipo de Holman-Moody logró una impresionante segunda posición en la clasificación general. Este resultado estableció un precedente para el dominio futuro de la marca en las carreras de resistencia.
El verdadero reto llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1966, carrera a la que Ford llegó con la firme intención de exhibir su fuerza, con ocho GT40 Mk II en la parrilla, incluyendo tres unidades del equipo Holman-Moody. Durante la carrera, Mark Donohue y Paul Hawkins se turnaron al volante del P/1032 en una carrera llena de problemas, como la pérdida de su parte posterior. Finalmente el coche se vio obligado a abandonar por un problema en la transmisión.
Sin embargo, sus ‘compañeros’ consiguieron un resultado abrumador para la marca americana. Tres GT40 Mk II ocuparon los primeros lugares. Este triunfo no solo marcó el fin de la hegemonía de Ferrari, sino que también conmocionó el mundo del automovilismo, iniciando una nueva era en la que Ford se consolidó como un gigante de las competiciones de resistencia, obteniendo más triunfos en los años 1967, 1968 y 1969.
El legado del P/1032
Tras su participación en las 24 Horas de Le Mans, el P/1032 fue enviado de regreso a Estados Unidos. Durante este trayecto, hizo una parada notable en el concesionario de Luigi Chinetti en Greenwich, Connecticut. Chinetti, conocido por su relación con el mundo de las carreras y su amistad con Holman, se convirtió en el encargado de gestionar el transporte de vehículos entre Europa y Estados Unidos para el equipo Holman-Moody. Esta decisión facilitó enormemente la logística del equipo, dada la cercanía de Chinetti al aeropuerto JFK de Nueva York y su capacidad para el transporte aéreo rápido.
Al regresar a Europa, el GT40 Mk II fue exhibido en su apariencia original de Le Mans, aunque con un cambio significativo en los colores de los parches DayGlo, que pasaron de verde a rojo. Este cambio se debió probablemente a que los parches DayGlo eran propensos a desvanecerse rápidamente. Se cree que el P/1032 fue presentado en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966, y posteriormente en elSalón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1967.
Su última exhibición europea fue en el Salón del Automóvil de Monza en agosto de 1967. Después de este evento, el P/1032 fue entregado a Ford de Francia antes de regresar definitivamente a Estados Unidos.
Forma parte del Museo del circuito de Indianapolis
Con el tiempo, el P/1032 fue repintado de negro con rayas blancas, un esquema similar al del coche ganador de Le Mans en 1966, el de McLaren y Amon (P/1046). Aunque no se ha confirmado oficialmente, se cree que esta modificación estética se realizó con fines promocionales. El P/1032 fue donado a Anton «Tony» Hulman Jr., propietario del Indianapolis Motor Speedway, para ser exhibido en el museo del circuito. La donación se formalizó el 29 de marzo de 1968.
Desde 1976 hasta 1983, el P/1032 fue exhibido en el Early Wheels Museum, una división del museo IMS que presentaba una pequeña colección de coches no relacionados con las 500 Millas de Indianápolis. El P/1032 fue destacado en la edición #39 de The Shelby American en 1982 y más tarde en un calendario de 1985 titulado Ford Racing: A Retrospect.
En la década de 2000, comenzaron las conversaciones para restaurar el P/1032 a su configuración original de Le Mans de 1966. La restauración, que comenzó en octubre de 2006, fue realizada por un equipo de empleados de Ford Motor Company. Jim Dunham, un ingeniero senior, lideró el proyecto, junto con sus colegas Paul Osborne y Adam Christian, y Mose Nowland, quien había trabajado en el programa de Le Mans en los años 60.
Inicialmente, el proyecto tenía como objetivo una simple renovación exterior, pero con el tiempo se amplió a una restauración completa, que se finalizó en 2011. Tras su finalización, el P/1032 fue exhibido con orgullo en elConcours d’Elegance of America en 2011, celebrado en Plymouth, Michigan, cerca del lugar donde se realizó la restauración.
Desde entonces, el P/1032 ha estado en el prestigioso Vault del museo IMS, donde ha sido mostrado en visitas VIP. Allí, el coche ha estado acompañado de otros vehículos icónicos, como el Ferrari 250 LM de NART, ganador de Le Mans en 1965, y el Mercedes-Benz W 196 R Streamliner, conducido por leyendas como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. El P/1032 también ha sido exhibido en la planta principal del museo, participando en la exposición «From the Vault» entre 2020 y 2021. Además, el piloto de INDYCAR Conner Daly tuvo la oportunidad de conducir el coche en vueltas de demostración durante el fin de semana de Battle on the Bricks en 2023.
Hoy en día, el P/1032 sigue luciendo su decoración de Le Mans de 1966, con el máximo esplendor gracias a su restauración de 2011 y en perfectas condiciones de uso. Este modelo tiene el honor de haber competido en dos de las carreras más prestigiosas del mundo: Sebring (donde acabó en segunda posición) y Le Mans. Solo compitió en dos ocasiones, y por eso el P/1032 no sufrió accidentes en pista ni recibió las actualizaciones continuas que tuvieron otros modelos. Esto lo convierte en un vehículo especialmente valioso para los coleccionistas y entusiastas de la automoción.
Ahora, los próximos 1 y 2 de marzo RM Sothebys lo subastará en el evento ModaMiami, en Coral Gables. Los interesados pueden ir preparando la cartera, pues se prevé una cotización entre 8 y 11 millones de dólares. Posiblemente la leyenda de este modelo -y de todos los Ford GT40 Mk II- lo merece.
La compañía coreana Hyundai no deja de ampliar su ya extensa familia de vehículos 100% eléctricos alrededor del mundo. Porque ahora toca hablar de la India, donde no va a tardar mucho tiempo en poner a la venta este interesante Hyundai Creta Electric. Puede que el nombre de este SUV compacto no te suene absolutamente de nada, pero en realidad se trata de un exitoso modelo que la marca vende en medio mundo y que ahora se pasa a la electrificación pura y dura.
En realidad este Hyundai Creta fue debidamente actualizado a todos los niveles a comienzos de 2024, porque esta generación se lanzó al mercado tres años antes. Sin embargo, hasta la fecha no había recibido una mecánica 100% eléctrica que apunta maneras.
Motivos ‘pixel’ para el Hyundai Creta Electric
Para diferenciar a esta versión 100% eléctrica del resto de sus hermanos, los diseñadores de la casa coreana han rediseñado la parte delantera de este SUV, que ahora luce una parrilla carenada y con ya habitual diseño pixel que imprime a sus modelos ‘0 emisiones’. Precisamente en ella es donde se coloca una compuerta tras la que se esconde el punto de carga. Más abajo hay una parrilla, pero esta vez activa para optimizar la aerodinámica de este nuevo Hyundai Creta Electric.
Otros detalles que varían respecto a las versiones con mecánicas de combustión interna son el paragolpes trasero, también con un patrón pixelado, unas llantas de 17 pulgadas con cierto diseño aerodinámico o un color concebido en exclusiva para esta versión 100% eléctrica y que lleva el nombre de Ocean Blue.
Es cinco centímetros más corto que ‘nuestro’ Kona
Teniendo en cuenta todos estos sutiles cambios estéticos en el exterior, es lógico pensar que este nuevo Hyundai Creta Electric conserve las proporciones del que se está vendiendo hasta la fecha con mecánicas de combustión interna. Y es que la compañía coreana no se ha pronunciado sobre dichas cotas, que podrían ser de 4,30 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Para que lo tengas en cuenta, este SUV mide cinco centímetros menos que ‘nuestro’ Kona.
Gracias a una distancia entre ejes de 2.610 milímetros, el Hyundai Creta Electric va a presumir de espacio para sus ocupantes, los cuales se van a beneficiar de ligeros cambios estéticos en forma de un volante que piden prestado al Ioniq 5, del mismo que también hereda el selector del cambio en la columna de la dirección. En su consola central también hay un mando giratorio para poder elegir entre los modos de conducción Eco, Normal y Sport. Aunque en líneas generales todo se conserva inalterado respecto a los conocidos Hyundai Creta.
Los datos mecánicos del Hyundai Creta Electric no se conocen
Eso significa contar con un salpicadero que está presidido por dos pantallas de 10,25 pulgadas, las cuales presentan nuevos gráficos en esta versión 100% eléctrica, que presume de contar con un enchufe doméstico en las plazas traseras, de la tecnología V2L para alimentar equipos externos o con un interesante maletero delantero donde poder guardar los cables de carga.
La casa coreana no se ha pronunciado por el momento sobre las prestaciones de este nuevo Hyundai Creta Electric. Es lógico pensar que contará con un único motor en el eje delantero como ocurre con los conocidos Hyundai Kona Electric, pero la potencia del mismo se desconoce. Estos si que hablan de que esta versión 100% eléctrica va a poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,9 segundos, lo que es un dato más que interesante y que le permite ser más rápido que un deportivo Creta N Line, que esconde un motor T-GDI con 160 CV de potencia.
Dos tamaños de batería y hasta 473 kilómetros con una carga
Cuando este Hyundai Creta Electric se ponga a la venta en la India lo hará con una batería que estará disponible en dos tamaños: 42 y 51,4 kWh. En función de ello se habla de cifras de autonomía de 390 y 473 kilómetros respectivamente en el ciclo ARAI, que tiene pinta de ser mucho más optimista que ‘nuestro’ WLTP. Y es que para que lo tengas en cuenta, un Hyundai Kona Electric con la batería más pequeña de 48,6 kWh de capacidad homologa 380 kilómetros en ciclo WLTP. Además, en un fotograma del vídeo se puede ver una autonomía de 380 kilómetros con un 83% de batería, lo que podríamos traducir en una autonomía total de 457 kilómetros. Que tampoco está nada mal.
De la misma manera la compañía coreana no ha soltado prenda tampoco sobre la potencia de recarga de sus baterías, aunque son los chicos de Autocar India los que aseguran que estas pueden pasar del 10 al 80% en 58 minutos utilizando un cargador de corriente continua, mientras que a 11 kW demanda alrededor de cuatro horas.
Muchos adversarios para este Hyundai Creta Electric en la India
Por el momento tampoco se han desvelado los precios que este Hyundai Creta Electric va a tener en la India, pero apuntará a tener unas tarifas muy competitivas si quiere plantar cara a sus adversarios más poderosos, entre los que se encuentran los Mahindra BE 6e, Suzuki eVitara o Tata Curvv EV entre otros proliferantes y asequibles modelos que están llegando con mucha fuerza a la India.
Audi está inmersa en la mayor transición que se recuerda en su historia. Entre actualizaciones de modelos, reordenamiento de la gama con cambios de denominaciones incluidos y nuevos modelos (con algún retraso incluido), la firma de Ingolstadt lleva unos meses de auténtica locura. Y los próximos no van a ser más tranquilos, precisamente…
En el caso del Audi Q7, no es la primera vez que aparece en esta web, pues en enero de 2024 ya recibimos las primeras imágenes, que nos sorprendieron mucho. No es para menos, pues apenas un par de semanas antes había sido presentada una puesta al día (la segunda) de la generación lanzada en 2015.
Hasta este último acontecimiento, la trayectoria del Q7 seguía a rajatabla los pasos de su antecesor, con ciclos de cinco años. Y si bien es cierto que al principio los prototipos de prueba nos causaron cierta sorpresa, lo cierto es que ahora tiene cierta lógica, pues está claro que esta segunda generación del Audi Q7 va a tener, el menos, un año de vida más que su antecesor.
El Audi Q7 2026 seguirá siendo multienergía
Independientemente de si llega en 2026 o más tarde, lo que está claro es que el Audi Q7 dispondrá de una oferta mecánica muy variada, incluyendo motores gasolina y diésel (ambos equipados con hibridación ligera) y versiones híbridas enchufables. No habrá una variante 100 % eléctrica como tal pues, según la nueva política de denominaciones de Audi, estas se venderán con los números pares. En este sentido, queda por saber qué sucederá con el actual Q8 (en teoría, se debería integrar en la gama Q7, quizá con el apellido Sportback) y con el Q8 e-tron, un modelo que no ha cumplido con las expectativas.
De regreso al Q7 que nos ocupa, este nuevo paquete de imágenes que nos han enviado nuestros colegas de SH Proshots revela algunos detalles interesantes. En las anteriores ocasiones comentamos que se podía intuir un frontal muy similar al mostrado en el Audi Q6 e-tron. El sistema de iluminación de la zona superior alberga las luces diurnas y los intermitentes, mientras que las inferiores son los grupos de luces principales. Toda la parte frontal tiene un estilo más vertical, y la parrilla parece tener aproximadamente el mismo tamaño que la actual.
En esta ocasión, una toma nocturna nos ha dejado ver, en todo su esplendor, las luces traseras, con una composición totalmente diferente a lo que hayamos visto en la marca. El anterior prototipo de pruebas, de junio de 2024, aún equipaba unos pilotos provisionales, pero en esta ocasión ya lleva los definitivos y la noche ha sido nuestra aliada, como se puede apreciar en la foto inferior.
En la parte trasera sea aprecia un portón más estrecho que el actual, algo que no debería afectar el área de carga; de hecho, el maletero debería ser más grande que antes. Respecto al interior, en anteriores set de fotos ya pudimos ver que Audi va a optar por algo parecido a lo que ofrece el Q6 e-tron. Esto significa que podría presentar un diseño similar con la configuración de doble pantalla ocupando la parte central del salpicadero, así como un volante casi idéntico. Algunos botones y mandos también podrían ser heredados del crossover eléctrico.
Respecto a la plataforma, es muy probable que el nuevo Audi Q7 esté basado en la nueva PPC (Premium Platform Combustion), equivalente a la PPE de los modelos 100 % eléctricos. Dicho bastidor admite todo tipo de sistemas de propulsión basados en motores de combustión, incluidos los híbridos enchufables que tiene el actual Q7. No obstante, no es para nada descartable que mantenga la plataforma MLB Evo o una evolución de esta.
LG Electronics, en colaboración con Qualcomm Technologies, va a presentar su innovadora plataforma para vehículos Cross Domain Controller (xDC) durante el CES 2025. Este avance está basado en el sistema en chip (SoC) Snapdragon Ride Flex (tecnología que utilizan modelos, por ejemplo de Zeekr o Polestar), que incorpora una estructura de datos optimizada para la conducción automatizada. La solución xDC fusiona en un único controlador tanto el sistema de información y entretenimiento del vehículo (IVI) como los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de LG, proponiendo así una redefinición en el rendimiento de los vehículos.
La cada vez mayor complejidad en los vehículos hace necesaria la utilización de un servidor central que sea capaz de gestionar de manera efectiva diversas funcionalidades. El sistema Flex SoC se enfrenta a este reto al ofrecer un sistema unificado que integra ADAS preintegrado, capacidades avanzadas de conducción automatizada y una plataforma abierta compatible con la cabina digital y el IVI. Gracias al uso del chipset versátil y multidimensional de Qualcomm, la plataforma xDC es capaz de procesar datos de IVI y ADAS de manera simultánea y rápida.
Eun Seok-hyun, presidente de LG Vehicle Solution, afirma que: «La plataforma xDC, impulsada por la solución vanguardista SoC Snapdragon Ride Flex, permite a los fabricantes de automóviles ofrecer una solución flexible que simplifica sistemas complejos y mejora la experiencia de conducción.»
Una solución que además reduce costes
Además de mejorar la eficiencia de la experiencia de movilidad, esta innovación en un solo chip también contribuye a reducir los costes de los componentes. Una de las características destacadas de la plataforma xDC es la asistencia proactiva denominada «ADAS confidence view», que combina gráficos 3D y 2D para ayudar a los conductores a mantener laconcentración en la carretera.
La plataforma xDC permite al conductor y copiloto acceder de manera fácil e intuitiva a un amplio rango de información a través de la pantalla principal del vehículo. Entre las funcionalidades que ofrece, se encuentran alertas sobre la distancia con el vehículo de delante, advertencias de salida de carril y rutas alternativas en tiempo real basadas en las condiciones del tráfico. Además, el sistema puede proporcionar información sobre el estilo de vida, como ofertas comerciales en los centros que se visitan con mayor frecuencia.
Durante el CES 2025, LG y Qualcomm Technologies realizarán una demostración de la plataforma xDC en sus respectivos stands. El objetivo es que esta solución, que optimiza la gestión y el control de funciones complejas, se convierta en un nuevo estándar para los sistemas IVI y ADAS integrados, jugando un papel fundamental en la próxima era del vehículo definido por software.
