Los patinetes eléctricos son un imprescindible ya en la mayoría de ciudades españolas y, sin duda, los vehículos de movilidad personal (VMP) más utilizados. No contaminan, no hacen ruido y se pueden aparcar ‘en cualquier parte’, pero ese mismo auge es el que ha obligado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a ponerse seria.

Al principio, los patinetes circulaban por cualquier parte, no hacía falta casco y no había una regulación demasiado definida. Pero hoy ya no es así, porque en los últimos años ha llegado la regulación que tanta falta hacía. Contempla la velocidad máxima a la que pueden circular, la tasa de alcohol permitida, las sanciones económicas y hasta la inmovilización inmediata del patinete si el conductor no cumple con la norma. ¿El motivo? Los accidentes en los que están involucrados estos VMP han crecido mucho en los últimos años.

La tasa de alcohol permitida para conducir un patinete eléctrico

La tasa de alcohol permitida para los conductores de patinetes eléctricos es la misma que se aplica a otros colectivos vulnerables, como los ciclistas. Son 0,25 mg/l en aire espirado o 0,5 g/l en sangre, igual que en el caso de los conductores de coches. Pero esto está a punto de cambiar.

La DGT presentó hace unos meses una propuesta para rebajar el límite, que ya se ha debatido en el Congreso de los Diputados y que podría entrar en vigor este mismo año. La idea es bajar la tasa hasta 0,10 mg/l en aire espirado (0,2 g/l en sangre), lo que en la práctica sería equivalente a tomarte una copa o una cerveza.

De hecho, la intención es que la tasa sea tan baja posible que, en la práctica, sea un 0,0. Pero como no puede ser así por las implicaciones legales que eso tendría, han optado por rebajarla al máximo. Y sí, también te afecta si conduces un patinete eléctrico por la ciudad. Si das positivo, la multa sería de 500 euros y la inmovilización del patinete; pero si superas los 0,50 mg/l, te puede llegar a costar hasta 1.000 euros.

Eso sí, al ser vehículos que no requieren una licencia, no te quitan puntos del carnet de conducir, aunque lo tuvieras. Pero ojo, porque si en otro momento te pillaran conduciendo un coche después de haber bebido alcohol, sí que pueden considerar que eres reincidente y eso supondría un problema mayor.

Otras normas que te afectan si conduces un patinete

La normativa sobre los patinetes eléctricos se ha endurecido mucho en los últimos años, y ahora es obligatorio utilizar el casco. Al menos, en la práctica. Esto es lo que dice la ley a nivel nacional, pero después hay ordenanzas municipales que lo regulan, así que en algunos municipios es una mera recomendación. Lo que no está permitido es utilizar auriculares ni utilizar el móvil.

La edad mínima para circular con un patinete son los 16 años, y no se pueden utilizar en aceras, vías interurbanas, autopistas, autovías ni túneles urbanos. Es decir, solo están permitidos en carriles bici y en calzadas urbanas. También los nuevos patinetes deben estar homologados, no pueden superar los 25 km/h de velocidad máxima de construcción y deben tener ciertas características técnicas para circular.

La única pretensión de la DGT es hacer más seguro su uso y regularlo, porque en los últimos años han crecido los accidentes con patinetes implicados e incluso como responsables del siniestro. Por eso, ya hay otras medidas sobre la mesa, como la obligatoriedad de tener un seguro de responsabilidad civil e incluso tener que matricular el vehículo en ciertas ciudades.

Sacarse el carnet es un procedimiento relativamente ‘sencillo’: te apuntas a la autoescuela, estudias para el teórico, te presentas el examen y repites el proceso con el práctico. Pero la realidad no es tan idílica, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene una lista de espera enorme en la mayoría de ciudades españolas, y mucho más en verano.

Esto provoca autoescuelas colapsadas, calendarios de exámenes que rara vez se cumplen, alumnos que se desesperan… Pero hay una provincia de España que sorprendentemente se libra del problema y ha conseguido mantener el ritmo mientras el resto de jefaturas siguen sumando nombres a sus listas de espera.

La clave no está en que haya menos alumnos, sino que hay una mejor organización, las autoescuelas colaboran de otra manera y tampoco cierran sus puertas durante los meses de julio y agosto. ¿El resultado? Cero esperas y una media de 325 carnets expedidos al mes. Y lógicamente esto está provocando un efecto llamada sobre alumnos de otras provincias españolas cercanas.

Esta es la provincia española donde la DGT no tiene listas de espera

La provincia no es otra que Ourense, donde no hay parones por verano. Muchas jefaturas de la DGT entran en ‘modo vacaciones’ cuando se acercan estas fechas, pero la de Ourense mantiene activo el calendario de exámenes durante todo el verano como en cualquier otra época del año. Por tanto, los aspirantes pueden seguir examinándose tanto de la parte teórica como práctica sin esperar a que llegue septiembre.

La provincia cuenta con dos centros de examen: uno en la ciudad de Ourense y otro en Valdeorras. Aunque en este último todavía no se ha informatizado el aula teórica, el volumen de pruebas se mantiene. Solo entre enero y junio de 2025, se realizaron 2.418 exámenes teóricos, 797 de destreza en pista y 3.208 pruebas de circulación. Son cifras bastante altas teniendo en cuenta que no es de los territorios más poblados de España.

Y en un año y medio, la DGT ha expedido 5.844 permisos de conducir en la provincia, unos 325 carnets al mes. Además, las cifras de aprobados están en la media, con un 56% para los exámenes teóricos y un 41% en los de circulación.

Un efecto llamada para las provincias cercanas

Esta buena gestión, lógicamente, ha generado un efecto llamada en las provincias cercanas, como Lugo, León y hasta Pontevedra. De hecho, las autoescuelas de Ourense han repuntado en número de alumnos inscritos que quieren aprovechar la agilidad del sistema.

Otra de las claves es la aplicación que comparten la DGT y las autoescuelas en todo el territorio, que se encarga de regular cuántos alumnos se pueden presentar de cada centro en función de su porcentaje de aprobados. Es un sistema que está hecho para evitar colapsos y que ayuda a mantener un ritmo constante de pruebas sin esperas innecesarias.

Por otro lado, Ourense también ha sabido agilizar muy bien los trámites para canjear los permisos extranjeros, sobre todo los de categorías C y D, ante la escasez de conductores profesionales. La mayoría de los aspirantes son de nacionalidad peruana, y el protocolo que han puesto en marcha ha permitido poner en circulación a decenas de nuevos conductores en tiempo récord.

Ahora mismo, la provincia es una excepción en España y lógicamente sus datos no se pueden comprobar al de otras jefaturas de la DGT que acogen a más alumnos. Pero si se mantiene la tendencia, lo más probable es que empiecen a acudir en masa futuros conductores de provincias cercanas (como ya está ocurriendo) y que termine por saturarse el sistema.

Cuando uno piensa en comprarse un coche nuevo, lo primero que debería contemplar es la seguridad. ¿Está preparado para protegerme en caso de accidente? ¿Tiene sistemas avanzados que eviten sustos al volante? Sin embargo, en España, no es lo que más importa. Lo que de verdad pesa a la hora de tomar decisiones es el dinero.

Según un reciente estudio elaborado por la Fundación CEA y Continental, el 95% de los conductores reconoce que antepone el ahorro económico a la seguridad. La gran mayoría prefiere gastar menos, aunque eso suponga asumir riesgos al volante. Reparaciones pospuestas, seguros con menos cobertura, piezas más baratas… es la preocupante traducción en el día a día.

El ahorro por encima de la seguridad

Comprar un coche ya no es solo cuestión de gusto o prestaciones. Para la mayoría de conductores en España, un criterio se impone sobre los demás: el precio. ¿Cuánto cuesta? Ya sea en la compra de un coche nuevo, el mantenimiento del actual o incluso la elección del seguro, el ahorro se impone como prioridad. El 93% admite que el coste económico es la principal barrera para invertir más.

Las cifras hablan por sí solas. Casi la mitad de los conductores ha pospuesto reparaciones importantes por razones económicas. A ello se suma que más del 80% han optado por seguros más baratos, aun sabiendo que implicaban una menor cobertura. El bolsillo está muy por encima del bienestar, aunque pueda acabar saliendo muy caro en seguridad.

Vehículos viejos y de segunda mano: una mezcla peligrosa

España tiene uno de los parques móviles más envejecidos de Europa, y ello influye directamente en la seguridad vial. Más del 40% de los coches en circulación tienen más de 11 años, y uno de cada dos conductores lo compró de segunda mano. En este contexto, resulta especialmente importante mantener el vehículo en óptimas condiciones, pero irónicamente es cuando menos se invierte en él.

La elección del coche tampoco va acorde a su nivel de seguridad. Solo un escaso 3% de los compradores tuvo en cuenta ese factor por delante del precio en el momento de adquirirlo. Al cambiar de vehículo, la seguridad sigue sin ser un criterio determinante para la inmensa mayoría.

El mantenimiento justo y necesario

El enfoque del mantenimiento también refleja esa mentalidad ahorradora. Los conductores solo suelen llevarlo al taller cuando ya es «estrictamente necesario», cuando ya hay un problema evidente. La revisiones preventivas, que podrían evitar averías costosas y situaciones de riesgo, caen en el olvido.

Y cuando finalmente se decide pasar por el taller, el precio vuelve a marcar la pauta. Solo uno de cada cinco conductores elige el servicio oficial. El resto busca el taller más económico o cercano. Además, casi el 80% opta por piezas más baratas en lugar de las recomendadas por el fabricante. Se reducen costes, pero comprometiendo la seguridad y fiabilidad del coche.

Los neumáticos: ejemplo perfecto de contradicción

Un aspecto llamativo del estudio es la aparente contradicción entre lo que los conductores valoran y lo que acaban eligiendo. El 99% cree que no se debe escatimar en frenos o neumáticos. Sin embargo, un 79% ha comprado alguna vez neumáticos low-cost.

La mayoría de los conductores otorgan a los neumáticos una importancia de entre 6 y 7 sobre 10. Pero, aunque reconocen su relevancia, no se traduce en adquirir productos de calidad superior. Los neumáticos son uno de los pilares fundamentales de la seguridad al volante. Y, sin embargo, aunque la comprometan, la mayoría eligen la opción más barata.

Hace falta ayuda y más conciencia

Ante esta situación, tanto Continental como la Fundación CEA han hecho un llamamiento urgente. Para Alberto Muñoz, dircom de Continental, «la concienciación sobre la seguridad vial es primordial». Por su parte, Rafael Fernández Chillón, presidente de la Fundación CEA, reclama «campañas informativas y un plan de ayudas fiscales que ayude a renovar el parque móvil español».

Y es que mejorar la seguridad en las carreteras no es solo una cuestión de voluntad individual, sino también de políticas públicas eficaces. Si el coste económico es la barrera más importante para los conductores, las instituciones deberían facilitar que la inversión en seguridad no sea un lujo, sino una necesidad al alcance de todos.

Un cambio de mentalidad necesario y urgente

El estudio presentado por la Fundación CEA y Continental lo deja claro: el ahorro económico está condicionando decisiones que afectan a la seguridad vial. Desde la compra del coche hasta su mantenimiento o la elección del seguro, la tendencia dominante es escatimar gastos, aunque eso suponga poner en riesgo la vida propia y de los demás.

Para revertir la situación, es necesario un cambio profundo de mentalidad en los conductores, acompañado de medidas que hagan más accesibles las soluciones seguras. La seguridad no puede seguir siendo una opción secundaria. Mientras eso no ocurra, seguiremos circulando por carreteras donde el bolsillo pesa más que el cinturón de seguridad.

Elegir coche ya no es solo cuestión de marca, potencia o diseño. En los últimos años, el renting ha revolucionado el mercado de la automoción. Cada vez es más popular no solo en empresas, también entre muchos particulares que buscan comodidad, ahorro y flexibilidad. Sobre todo por una razón: la seguridad. Esa palabra que a veces solo recordamos cuando ocurre un imprevisto en la carretera.

Y es que más allá de por su precio competitivo, incluir el mantenimiento o permitirte disfrutar de coche nuevo y eficiente cada pocos años, hay un motivo muy contundente que pesa en la decisión: estadísticamente, los coches de renting son los más seguros del mercado. No lo decimos nosotros, sino la Euro NCAP, el organismo europeo de referencia en seguridad vial.

La seguridad: un estándar en el renting

Los datos hablan por sí solos. El 76,55% de los coches nuevos matriculados en España por empresas de renting obtuvieron la máxima puntuación en los test de seguridad de Euro NCAP. Es decir, casi 8 de cada 10 vehículos que circulan bajo este modelo han demostrado una excelente protección para adultos, niños y peatones; mientras que en el resto del mercado la cifra se queda en el 69,94%.

Esa ventaja no es casual. El renting prioriza la seguridad, renovando constantemente su flota. Mientras muchos particulares mantienen su coche durante una década o más, las empresas de renting actualizan periódicamente su parque móvil, incorporando las últimas innovaciones en asistencia a la conducción. Siempre estarás al volante de un vehículo moderno, equipado con los sistemas más avanzados.

Tecnología que cuida de ti

Una de las claves del renting es la tecnología. Ejemplo de ello es Northgate, empresa especializada en renting flexible, que ha desarrollado un innovador sistema de telemetría: Northgate Data. Una plataforma inteligente que monitoriza en tiempo real cómo conduces, cómo se comporta el coche y detecta cualquier incidencia antes de que se convierta en un problema.

Gracias a la recopilación de datos, Northgate Data permite adaptar el mantenimiento al uso real del coche. Pero además, actúa como asistente invisible para una conducción más consciente y segura. Si detecta hábitos al volante potencialmente peligrosos, los corrige de forma preventiva, protegiendo así tanto la integridad mecánica del coche como la del conductor y demás usuarios de la vía.

Una conducción más humana y responsable

El renting ha evolucionado hacia una forma más responsable de movilidad. La seguridad ya no es una consecuencia, es un compromiso. Y eso se nota tanto en el diseño de los servicios como en la gestión de las flotas. Por ejemplo, Northgate no solo ofrece coches más seguros, también educa a los conductores mediante su análisis de datos y la mejora del comportamiento al volante.

No se trata solo de protegerse a uno mismo, sino también de contribuir a un tráfico más amable, previsible y menos accidentado. Cuando los conductores acceden a vehículos equipados con lo último en seguridad activa y pasiva, mantenimiento al día y sistemas de análisis de comportamiento, se genera un entorno vial más seguro para todos. Y eso, aunque a veces no se vea, salva vidas.

Más que una moda, una tendencia imparable

El renting ya no es solo una alternativa interesante: es una realidad consolidada que crece año tras año. Y lo hace porque responde a las necesidades actuales de los conductores: flexibilidad, eficiencia, sostenibilidad… y protección. La sensibilidad por la seguridad vial, unida al desarrollo tecnológico, ha hecho que cada vez más personas lo elijan como su opción de movilidad, incluso por encima de la compra tradicional.

El renting actual ofrece una combinación difícil de igualar: coches nuevos, con los últimos avances en tecnología, mantenimiento incluido y la tranquilidad de viajar en uno de los vehículos más seguros del mercado. Todo ello, sin una gran inversión inicial; solo pagando por usar, no por poseer. Y eso, en un contexto en que la economía y practicidad mandan, es un argumento de peso.

El verdadero valor del renting

Si estás pensando en cambiar de coche y aún dudas entre comprar o alquilar a largo plazo, hay un motivo que inclina la balanza: la seguridad. Gracias al renting puedes acceder a un vehículo con las más altas calificaciones en los test europeos, tecnología de última generación, mantenimiento al día y herramientas digitales que cuidan de ti.

Y todo, sin tener que pagar más. Porque en el renting, la seguridad no es un lujo ni un extra. Es el valor añadido que muchos pasan por alto, pero que marca la diferencia entre simplemente conducir o hacerlo con toda confianza. La próxima vez que pienses en cambiar de coche, recuerda: ni el precio, ni la garantía, ni la eficiencia. El motivo real para elegir renting es tu seguridad. Y no hay argumento más sólido que ese.

Lamine Yamal es una estrella del fútbol mundial, uno de los talentos más precoces que se recuerdan, y millones de jóvenes en todo el mundo siguen cada uno de sus pasos. Cada foto que sube y cada vídeo que comparte es analizado al milímetro por sus seguidores. Y en uno de sus últimos vídeos ha compartido un instante de un viaje con tus compañeros, pero un pequeño detalle que pasa desapercibido a veces ha llamado la atención de las redes sociales.

Se trata  de un gesto que podría parecer insignificante, pero que esconde consecuencias muy graves, tanto legales como, sobre todo, vitales. El joven prodigio del FC Barcelona y la Selección Española se ha visto envuelto en una polémica por un vídeo en el que viaja en un autobús sin el cinturón de seguridad abrochado. ¿Qué importancia tiene este gesto? ¿Se trata de una simple anécdota, o de un error que podría costar muy caro?

La polémica está servida: un viaje sin cinturón en el autobús

En un momento de relajación, decidió compartir con sus millones de seguidores un vídeo en sus redes sociales. En las imágenes se le puede ver en el asiento de un moderno autocar, pero hay un detalle que no tardó en generar un aluvión de comentarios: no lleva puesto el cinturón de seguridad.

Lo que para el jugador pudo ser un simple despiste, para muchos aficionados y expertos en seguridad vial se convirtió en un mal ejemplo. Y no se trata de criticar a una figura pública. El problema de fondo es la influencia que tienen deportistas como él sobre miles de niños y adolescentes que lo ven como un ídolo. Si Lamine Yamal no se pone el cinturón, ¿por qué deberían hacerlo ellos? Este descuido, por tanto, trasciende la anécdota personal para convertirse en un asunto de concienciación y responsabilidad social. El debate no se centra en el error del joven, sino en la importancia de un gesto que salva vidas.

La pregunta: ¿Es obligatorio el cinturón de seguridad en un autobús?

La ley no deja lugar a dudas. Es verdad que hace muchos años, los autobuses no tenían cinturones, y si los tenían, nadie se los ponía. Pero las cosas han cambiado. En España, el Reglamento General de Circulación es tajante al respecto.

Desde el 20 de octubre de 2007, todos los autobuses y autocares de nueva matriculación en el país deben venir equipados de fábrica con cinturones de seguridad en todos sus asientos. Y la norma no se queda solo en la obligación de instalarlos. El artículo 117 de dicho reglamento especifica que «el conductor y los ocupantes de los vehículos estarán obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas».

Esto significa que si el autobús en el que viajas, como es el caso del que se ve en el vídeo de Lamine Yamal, tiene cinturones, tu obligación como pasajero es llevarlo puesto durante todo el trayecto. No importa si es un viaje corto o largo, si vas por autopista o por una carretera convencional. La única excepción a esta regla son algunos autobuses urbanos que, por sus características de servicio (múltiples paradas, baja velocidad, pasajeros de pie, etc.), están exentos. Pero en un autocar interurbano, la ley es tajante.

Además, el conductor o el responsable del grupo tiene la obligación de informar a los pasajeros de la necesidad de abrocharse el cinturón, ya sea de viva voz, con letreros o con pictogramas visibles en cada asiento.

Las consecuencias de no llevar el cinturón: mucho más que una multa

El error de Lamine Yamal sirve para poner sobre la mesa las consecuencias reales de no cumplir con esta norma. Y no, no hablamos solo de una sanción económica. El verdadero precio de no abrocharse el cinturón se paga en caso de accidente, y puede ser la vida misma.

Empecemos por lo que más suele preocupar a corto plazo: la multa. No llevar puesto el cinturón de seguridad en un vehículo que lo tiene instalado es una infracción grave. La sanción es de 200 euros. Una pregunta muy común es: si no voy conduciendo, ¿me pueden multar a mí? La respuesta es que sí. La responsabilidad de llevar el cinturón abrochado es individual. Por tanto, en este caso, la multa de 200 euros, que se quedaría en 100 euros por pronto pago, recaería sobre el pasajero infractor, siempre que este sea mayor de edad.

Dejemos el dinero y los puntos a un lado. La verdadera razón por la que debes abrocharte el cinturón es para proteger tu vida y la de los demás. En un autobús, la sensación de seguridad puede ser engañosa debido a su tamaño, pero las leyes de la física son implacables. En caso de un frenazo brusco, un vuelco o una colisión, un pasajero que no lleva el cinturón se convierte en un proyectil.

Los expertos lo llaman el «efecto elefante». A solo 50 km/h, el peso de una persona se multiplica por más de 30 en caso de impacto. Esto significa que un pasajero de 70 kilos golpearía el asiento de delante, a otro pasajero o cualquier parte del habitáculo con una fuerza superior a las dos toneladas. Las consecuencias son devastadoras: traumatismos craneoencefálicos, lesiones medulares, fracturas graves y hemorragias internas.

Además, existe un riesgo altísimo de salir despedido a través de las ventanas de un autobús, lo que multiplica exponencialmente el riesgo de muerte. El cinturón de seguridad está diseñado para mantenerte anclado a tu asiento, permitiendo que sea la estructura del vehículo la que absorba la mayor parte de la energía del impacto y evitando que tu cuerpo se golpee violentamente. No solo te protege a ti, sino que también protege al resto de los ocupantes de ser golpeados por tu propio cuerpo.

El error de Lamine Yamal que sirve de lección

Nadie duda de la profesionalidad de Lamine Yamal ni de su brillante futuro. Es un joven que acaba de empezar su carrera y, como cualquier persona, puede cometer un error. Sin embargo, este episodio debe servir como lección. Las figuras públicas, en especial las que son admiradas por los más jóvenes, tienen una responsabilidad. Sus acciones, incluso las más triviales, son un espejo en el que muchos se miran.

Este desliz, más allá de la polémica, es una oportunidad de oro para generar una conversación necesaria sobre la seguridad vial. Un simple gesto como abrocharse el cinturón es la diferencia entre un susto y una tragedia. La próxima vez que subas a un coche o a un autobús, recuerda este episodio. No importa quién seas o a dónde vayas. Abrocharse el cinturón de seguridad no es una opción, es un seguro de vida que solo te cuesta dos segundos de tu tiempo.

Imagina esta situación: Estás a punto de empezar por fin las vacaciones. El coche está cargado, la familia lista y la ilusión a tope. Giras la llave, o pulsas el botón de arranque, y no ocurre nada. Como mucho, una luz en el cuadro de mandos muestra el aviso de batería agotada. Los planes se desvanecen, y la idea de llamar a la grúa o buscar a alguien que te eche una mano con las pinzas convierten lo que iba a ser un viaje de placer en  una pesadilla

Para evitar que esto suceda, hay un pequeño objeto que se va a convertir en uno de los imprescindibles en el equipamiento del coche. Un accesorio que puede evitar este mal trago y hacer que sigas tu camino en cuestión de minutos.

Un salvavidas inesperado

El objeto en cuestión es parecido a una batería portátil, como las que se usan para cargar el móvil, pero mucho más potente y diseñada para tu coche. Se trata de un arrancador, un dispositivo compacto que guarda energía suficiente para darle el empujón inicial a la batería cuando esta decide que no quiere colaborar.

A diferencia de las clásicas pinzas y la necesidad de otro vehículo, el arrancador portátil es autosuficiente, no dependes de nadie más. Un as bajo la manga para cuando la batería de tu coche te juega una mala pasada. Es como tener tu propio coche de asistencia en el maletero, listo para actuar en cualquier momento y lugar durante tus vacaciones.

Dale vida a tu coche en un instante

Fuente propia

1. Antes de hacer nada, asegúrate de que el coche esté apagado y, si es posible, retira las llaves del contacto. La seguridad es lo primero.
2. Coge la pinza de color rojo del arrancador, que siempre es la positiva, y conéctala bien al borne positivo (+) de la batería de tu coche. Este borne suele estar marcado claramente.
3. Haz lo mismo con la pinza de color negro, la negativa, y conéctala al borne negativo (-) de la batería del coche. Es fundamental que las conexiones sean correctas para evitar problemas.
4. Una vez que las pinzas estén bien sujetas y conectadas a los bornes correctos, enciende el arrancador portátil. No intentes arrancar el motor todavía. Dale unos momentos al arrancador para que empiece a estimular el flujo de electricidad hacia la batería de tu coche.
5. Pasados unos pocos minutos, cuando el arrancador haya hecho su trabajo de precarga, es el momento de intentar arrancar el coche. Gira la llave o pulsa el botón como harías normalmente. Si todo va bien, el motor rugirá de nuevo,
6. Una vez que el coche haya arrancado, el arrancador dejará de suministrar energía. Es importante desconectarlo en el orden inverso: primero la pinza negra (negativa) y luego la pinza roja (positiva). Y ya está, ¡listo para seguir tu camino!

Es mucho más fácil y seguro que buscar a otro conductor y usar las pinzas tradicionales. Además, los arrancadores modernos suelen incorporar sistemas de seguridad que evitan picos de tensión o cortocircuitos, protegiendo tanto tu coche como el propio dispositivo.

Por qué llevar un arrancador en tu coche estas vacaciones

Más allá de la evidente ventaja de arrancar un coche con la batería descargada, un arrancador de coche ofrece una serie de beneficios que lo convierten en un accesorio casi imprescindible en tu maletero, sobre todo si te gusta viajar o si no quieres preocuparte por quedarte tirado:

El mayor beneficio es la autonomía. No necesitas a nadie, ni otro coche, ni cables ni favores. Si te quedas tirado en una carretera solitaria estas vacaciones, en un aparcamiento alejado o a deshoras, un arrancador es tu mejor amigo. Esta independencia te da una tranquilidad impagable.

Arrancar un coche con un arrancador es cuestión de minutos. En situaciones de emergencia, cuando el tiempo apremia, este dispositivo te permite resolver el problema con rapidez y continuar con tu viaje sin mayores retrasos. No hay que esperar a una grúa o a que alguien se detenga a ayudarte.

Los arrancadores modernos están equipados con múltiples sistemas de seguridad que los hacen mucho más fiables que los métodos tradicionales. Protegen contra la polaridad inversa, sobrecargas, cortocircuitos y sobretensiones, minimizando el riesgo de dañar tu batería o el sistema eléctrico del coche. Esto te da una gran tranquilidad al usarlos.

¿Cuándo usar un arrancador?

Un arrancador no solo es útil cuando ya te has quedado tirado en vacaciones. También puede ser una herramienta preventiva. Por ejemplo, si sabes que tu batería está un poco vieja y quieres evitar una situación incómoda, puedes llevarlo siempre cargado.

Los momentos clave para usarlo son:

• Batería descargada: Su función principal. Ya sea por dejar las luces encendidas o por simple desgaste de la batería.
• Uso esporádico del coche: Si usas el coche muy poco, la batería tiende a descargarse. Un arrancador te asegura que siempre podrás ponerlo en marcha.

Un arrancador de coche es mucho más que un simple accesorio; es una inversión en tranquilidad, seguridad e independencia. Te permite disfrutar de tus viajes y desplazamientos sin la sombra de la preocupación por una batería que decide no cooperar. Si aún no tienes uno, es el momento de considerar añadir este objeto a tu kit de viaje. No solo te evitará dolores de cabeza, sino que te convertirá en la persona más preparada ante cualquier imprevisto en la carretera. ¿A qué esperas para hacerte con el tuyo?

La Guardia Civil ha lanzado un mensaje directo a todo el que piense salir de vacaciones este verano: Hay un elemento esencial en el coche al que se debe prestar mucha atención. De no hacerlo, es probable que acabes por sufrir un percance en carretera. A menudo se piensa que es un detalle que no tiene importancia, pero se trata de un simple gesto que puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y un susto.

Si quieres evitar momentos desagradables estas vacaciones, seguir este consejo que da la Guardia Civil es fundamental.

El único punto de contacto con la carretera

La Guardia Civil es muy clara: los neumáticos son el único contacto entre tu coche y el asfalto. Por eso, asegurarse de que se encuentran en buen estado es la base de una conducción segura.

Hay un factor que a menudo se nos olvida y que está muy relacionado con los riesgos al volante: el estado de las ruedas. Un neumático en mal estado aumenta las posibilidades de sufrir un accidente, y esto es algo que las autoridades responsables de la seguridad del tráfico, como la Guardia Civil, recuerdan una y otra vez.

Por qué es clave revisar la presión de los neumáticos

La Guardia Civil recomienda revisar la presión por lo menos una vez al mes, y lo más importante, siempre antes de un viaje largo. Y la razón es muy simple: una presión incorrecta afecta a la manera en la que un coche se comporta en la carretera.

Cuando la presión es demasiado baja, la superficie de contacto con el suelo es irregular y el neumático se calienta en exceso, lo que puede provocar un reventón. Además, con la presión baja el coche pierde adherencia, lo que significa que el agarre en las curvas o al frenar no es el adecuado. Además, un neumático poco inflado aumenta el consumo de combustible, porque al tener más superficie de lo normal en contacto con el suelo, el motor tiene que hacer más fuerza para mover el coche.

Por otro lado, si la presión es demasiado alta, la superficie de contacto se reduce al mínimo, concentrándose el peso en el centro del neumático. Esto provoca que la rueda se desgaste de forma desigual y que el agarre disminuya. Conduciendo así tienes menos control sobre todo al frenar, y el riesgo de sufrir un pinchazo aumenta al ser más vulnerable a los impactos.

Más que solo aire: otros detalles a tener en cuenta

Aunque la presión del aire es fundamental, no es lo único que debes mirar. La Guardia Civil también te aconseja que prestes especial atención a la profundidad de la banda de rodadura, el dibujo del neumático.

La ley establece que la profundidad mínima del dibujo debe ser de 1,6 milímetros. Si es inferior, no solo te expones a una multa, sino que pones en peligro tu seguridad. La función de ese dibujo es evacuar el agua cuando se pasa por una superficie mojada, y en especial cuando llueve. Si no tiene profundidad suficiente, las ruedas no podrán deshacerse del agua y se puede producir el temido «aquaplaning».

Pero no todo es la presión y el dibujo. Los expertos de la Benemérita también avisan de otros aspectos que debes revisar, como daños en las ruedas, golpes en las llantas o el estado de la rueda de repuesto.

Este último es otro detalle que a menudo se queda en el olvido. Pero de nada sirve tener una rueda de repuesto si, en caso de necesitarla, no está en buen estado. Revisa también la presión y asegúrate de que se encuentra en perfectas condiciones de uso. La única excepción es que en lugar de rueda lleves un kit antipinchazos en el maletero.

Con las vacaciones de verano y las distintas “Operaciones Salida” de estos meses millones de conductores harán muchos kilómetros para llegar a su destino y cuidar de los neumáticos se convierte en una prioridad absoluta. Una revisión a fondo antes de salir de viaje no solo te pueden ahorrar un susto en carretera, sino también asegurar que tus vacaciones empiecen y terminen con la tranquilidad que mereces. Presta atención a los consejos de la Guardia Civil para garantizar un viaje sin contratiempos.

La llegada de los peajes digitales, ese sistema sin barreras que permite circular sin detenerse, supone una gran comodidad. Las cámaras registran la matrícula y el pago se procesa automáticamente.

Pero esta innovación también ha abierto la puerta a un nuevo tipo de estafa: el phishing camuflado bajo falsas reclamaciones de peaje. En cuestión de segundos, podrías compartir tus datos bancarios y encontrarte con cargos inesperados.

Peajes sin barreras: innovación con riesgos

Los llamados peajes digitales o “free flow” ya operan en varias autopistas europeas. En Francia, por ejemplo, se están implementando en tramos como la A13, A14, A4 y A79, con el objetivo de reducir atascos y hacer más fluida la circulación. Pero esta agilidad tiene una cara oscura: los criminales han detectado una oportunidad perfecta para colarte mensajes fraudulentos que te alertan de supuestos pagos pendientes.

Estos correos y SMS, supuestamente enviados por empresas como Ulys o Vinci Autoroutes, parecen auténticos. Usan logos oficiales, lenguaje serio y amenazan con multas por demora. Lo habitual es que reclamen importes pequeños, entre seis y siete euros, justo lo suficiente para que no revises el asunto y pagues sin pensar. Y ahí es donde apuntan: el enlace que recibe el usuario parece real, pero te dirige a una web falsa que recopila tus datos bancarios.

Cómo funciona el fraude y qué esconden esas webs

Su estrategia se basa en el phishing: imitan a la perfección la imagen de una compañía real y usan cantidades pequeñas, lo que baja las defensas. Tras pasar por un peaje digital de verdad, es normal que esperes recibir una factura, así que ver un aviso de seis euros te parece plausible. El mensaje presiona indicando que debes pagar o te aplicarán cargos adicionales y cancelarán tu cuenta.

Al entrar al enlace, te topas con una réplica casi perfecta de la página de pago oficial. Ahí introduces tu tarjeta o número de cuenta y, sin darte cuenta, estás enviando tu dinero y tus datos a estafadores. No se detienen en cobrarte el peaje falso: aprovechan para robar credenciales o incluso vaciar la cuenta.

Alertas que ya se están emitiendo

Las empresas gestoras de los peajes digitales han tenido que advertir a los conductores: no se paga nunca mediante enlaces recibidos por correo o SMS, sino únicamente en sus páginas oficiales. Usan canales como email corporativo y comunicación en sus apps para distinguir qué notificaciones son legítimas.

Además, han publicado listados con los remitentes reconocidos y animan a desconfiar de mensajes que pidan pagos inmediatos o amenacen con cargos extra. Si dudas, recomiendan contactar directamente con el servicio oficial desde la web principal, no usando enlaces del mensaje recibido.

Este fraude no es exclusivo de Europa

El modus operandi ha cruzado el Atlántico. En EE. UU. y Canadá, han detectado una oleada de smishing (phishing vía SMS), presentando cargos falsos en carriles de peaje como FasTrak o E‑ZPass. Mensajes que hablan de deudas por uso de carriles con telepeaje exigen un pago inmediato, y piden pinchar enlaces fraudulentos. Las autoridades advierten: nunca pidas pagos mediante mensajes de texto, y llaman a revisar directamente en tu cuenta oficial.

También se han detectado campañas coordinadas en redes como Telegram, donde venden kits de phishing para imitar webs oficiales. La velocidad y la sofisticación de estos fraudes están aumentando, con hasta 19 000 millones de SMS no deseados en EE. UU. en febrero de 2025, y un 86 % de los usuarios encuestados declararon haber recibido alguno sospechoso.

Cómo defenderte del phishing en peajes digitales

• Desconfía de enlaces directos. Nunca pinches enlaces en mensajes que reclaman pagos de peajes: ve siempre a la web oficial por tu cuenta.
• Revisa remitentes. Comprueba que el email o SMS provenga del dominio auténtico de la empresa gestora.
• Cuidado con la urgencia. Los fraudes apuestan por la urgencia –“paga en 24 h o habrá multa”–; si no te transmitirían calma, es sospechoso.
• Comprueba en tu cuenta web. Antes de pagar, entra en tu perfil oficial o app para comprobar el historial de peajes. Si el cargo no aparece allí, ignora el mensaje (y probablemente sea fraude).
• Actualiza tu seguridad digital. Usa antivirus, navegadores actualizados y activa el doble factor donde sea posible.
• Reporta la estafa. Denuncia el mensaje a tu banco, compañía y autoridades locales –en EE. UU. usa el 7726 para reportar SMS como SPAM– y ayuda a proteger a otros.