Una mujer que perdió su empleo y un hombre que sufrió un accidente laboral son los nuevos exonerados
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 70.423 euros de deuda en A Coruña (Galicia). Son dos nuevos casos gestionados por el despacho con resultados satisfactorios para los intereses de los concursados.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos exonerados son las siguientes:
1) Una mujer ha cancelado 11.936 euros. Su insolvencia comenzó al intentar ayudar a sus familiares. Desafortunadamente, la deudora se vio afectada por un ERTE durante la pandemia del COVID-19. Posteriormente, le redujeron la jornada a la mitad, con lo que tuvo que solicitar de nuevo otros créditos para hacer frente a los pagos del alquiler. Más adelante, perdió su puesto de trabajo y se mudó a casa de sus padres. Todas estas circunstancias hicieron que solicitara más préstamos para cubrir la financiación pendiente. Terminó cayendo en un estado de insolvencia.
2) El otro caso es el de un hombre que ha dicho adiós a un importe de 58.487 euros. El estado de insolvencia viene motivado por productos financieros titularidad de familiares y también por su propio endeudamiento. Sufrió un accidente laboral que implicó su condición de pensionista.
La Ley de Segunda Oportunidad, desde que fuera aprobada en el año 2015, ofrece tanto a particulares como a autónomos la cancelación de sus deudas. Para que sea posible acogerse, es necesario que el concursado no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o inminente de insolvencia y que actúe con total transparencia, de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos.
Hasta la fecha, Repara tu Deuda Abogados ha logrado superar la cifra de 340 millones de euros exonerados a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas de España. La previsión es que esta cantidad continúe creciendo como consecuencia del elevado número de personas que llaman a diario interesándose por el procedimiento y de que hay muchos que ya han conseguido su exoneración que hablan con amigos y conocidos para que inicien también el proceso.
El despacho está especializado en la defensa de los derechos de los clientes. Por este motivo, les ofrece la posibilidad de analizar los contratos firmados con bancos y entidades financieras. El objetivo es comprobar si existen cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.
Viajar en coche es una de las formas más prácticas y emocionantes de descubrir nuevos destinos, especialmente en vacaciones. Aunque no todos tienen una furgoneta camper o un SUV todoterreno, la buena noticia es que no necesitas cambiar de vehículo para disfrutar de escapadas memorables. Tu utilitario, ese coche que usas a diario para ir al trabajo o hacer la compra, puede transformarse en el compañero ideal para la aventura si lo equipas con los accesorios adecuados.
Con la ayuda de accesorios diseñados para optimizar el espacio, mejorar la seguridad y ofrecer confort a toda la familia, es posible convertir cualquier coche urbano en una máquina perfecta para vacaciones. Hoy te mostramos cuatro productos inteligentes que harán esa transformación no solo posible, sino espectacular.
Un cofre de techo para llevarlo todo sin comprometer el espacio interior
fuente: tuhle
Cuando viajas en familia, el espacio dentro del coche se convierte en oro. Entre maletas, mochilas, juguetes, comida y equipamiento deportivo, el maletero de un utilitario puede llenarse en minutos. Ahí es donde un cofre de techo marca la diferencia. El Thule Force 3 es una opción especialmente pensada para quienes quieren añadir capacidad de carga sin renunciar a aerodinámica ni seguridad.
Disponible en diferentes tamaños, desde el S al XXL, este cofre no solo se adapta a las dimensiones de tu coche, sino también al volumen de equipaje que planeas llevar. Su sistema de montaje rápido con indicador de apriete y la apertura bilateral hacen que cargar y descargar sea fácil, incluso en espacios estrechos como parkings de montaña o calles de pueblo. En definitiva, te permite llevar todo lo necesario sin sacrificar la comodidad de los pasajeros.
Una sillita de coche para viajar con total seguridad y confianza
fuente: tuhle
Si viajas con niños pequeños, sabes que la seguridad en carretera es lo más importante. Las sillitas de coche de la marca Thule ofrecen una solución fiable y cómoda para padres que quieren la máxima protección sin complicaciones. Modelos como la Thule Maple o la Thule Elm están diseñados para adaptarse a diferentes edades y alturas, desde recién nacidos hasta niños de unos cuatro años.
Ambas sillas se instalan fácilmente en la base Thule Alfi con anclaje ISOFIX, que incluye un sistema de verificación visual y sonora que confirma la instalación correcta. Esto reduce la posibilidad de errores comunes al montar la silla, y brinda una tranquilidad adicional al conductor. Además, están fabricadas con materiales de alta calidad y ofrecen un diseño ergonómico que asegura que el pequeño viaje tan cómodo como seguro.
Una bolsa de viaje versátil para escapadas cortas o de fin de semana
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No todos los viajes requieren grandes maletas ni largas planificaciones. A veces, una escapada de fin de semana o una ruta improvisada con amigos es todo lo que necesitas para desconectar. Para esas ocasiones, una bolsa de viaje como la Thule Chasm 30L puede marcar la diferencia. Su diseño resistente, con un tejido 900D repelente al agua, la convierte en una opción ideal para cualquier tipo de aventura, desde playas hasta montañas.
Lo mejor es su versatilidad: gracias a sus correas convertibles, puedes usarla como mochila o como bolsa de mano según lo necesites. Además, cuenta con bolsillos interiores de malla para mantener todo organizado, lo que evita el clásico caos de la maleta improvisada. Es el accesorio ideal para quienes quieren estar listos para salir sin perder tiempo en hacer y deshacer equipaje.
Un carrito todoterreno para que los más pequeños disfruten del viaje
fuente: tuhle
Para familias con bebés o niños pequeños, las vacaciones no son solo cuestión de trayectos en coche, sino también de largos paseos por la naturaleza, calles empedradas de pueblos o senderos costeros. Ahí es donde un carrito de paseo robusto y adaptable como el Thule Urban Glide 4-wheel se convierte en un aliado imprescindible. Este modelo destaca por su suspensión de alta calidad, ruedas todoterreno y diseño ergonómico.
Pensado para garantizar el confort del niño y la facilidad de uso para los padres, el Urban Glide incluye un asiento reclinable, una cubierta transpirable y una cesta inferior con capacidad para hasta 10 kg. Esto permite llevar pañales, comida, juguetes y lo que haga falta para pasar el día fuera sin cargar con bolsas adicionales. Además, su estructura sólida lo hace apto para cualquier terreno, ya sea arena, tierra o asfalto.
La tecnología Suzuki Allgrip celebra en 2025 más de cinco décadas transformando el concepto de la tracción total, desde aquel pionero LJ10 de 1970 hasta el revolucionario e Vitara eléctrico que llegará este año. Esta evolución, que ha llevado a la marca japonesa a vender más de tres millones de Jimny (y sus predecesores) y 3,6 millones de la serie Vitara en 194 países, consolidándose como referente mundial en tecnología 4×4.
El viaje comenzó en 1970 cuando Suzuki presentó el LJ10, el primer vehículo de tracción integral producido en masa en la categoría de mini coches japoneses (kei car). A finales de los años 60, Suzuki adquirió un Steyr-Puch Haflinger para estudiarlo y desarrollar un kei car todoterreno. Finalmente la oportunidad llamaría a las puertas de Hamamatsu (Japón) en 1968, cuando Suzuki adquiere Hope Motor Company, que había creado el pequeño HopeStar ON360, del cual solo se fabricaron unas 45 unidades.
Basándose en este diseño, Suzuki lanzó en 1970 el LJ10 (Light Jeep 10), su primer 4×4 con motor bicilíndrico refrigerado por aire de 359 cm3. La serie evolucionó rápidamente: el LJ20 de 1972 incorporó refrigeración líquida para cumplir nuevas normativas de emisiones, el LJ50 de 1975 añadió un motor tricilíndrico de 539 cm3 dirigido inicialmente a Australia, y finalmente el LJ80 introdujo el primer motor de cuatro tiempos de 800 cm3. Estos primeros modelos alcanzaron ventas globales de 243.000 unidades en 109 países y consolidaron a Suzuki como un fabricante genuinamente 4×4.
La evolución del 4×4 conectable a la tracción total inteligente Allgrip
La denominación Allgrip no es, en realidad, más que un paraguas que permite designar todos los modelos Suzuki con tracción a las cuatro ruedas de la “época moderna”. El término AllGrip nació en 2013, con el lanzamiento del Suzuki SX4 S-Cross; un extraordinario y asequible SUV que, sin revolucionar nada, combinaba un formidable comportamiento dinámico con bajos consumos, buen dinamismo, fiabilidad, manejabilidad y un precio de escándalo.
Aquel primer SX4 introducía por primera vez en la gama Suzuki una interfaz de escenarios de conducción, que permitía elegir varios programas para adaptarse a diferentes condiciones del terreno. No era una gran novedad, ya que Land Rover había introducido la interfaz Terrain Response nueve años atrás, pero supuso el inicio de una nueva era para la tracción 4×4 de Suzuki.
La denominación Allgrip, inicialmente reservada a los vehículos dotados de tracción total “inteligente” mediante un embrague interaxial Haldex gestionado electrónicamente ha acabado designando todos los 4×4 de Suzuki. Así, los AllGrip original son ahora los Suzuki Allgrip Select (básicamente, el SX4 S-Cross y el Vitara). Con el mismo planteamiento mecánico pero con un único programa de funcionamiento están los Suzuki Allgrip Auto (Swift e Ignis).
Por su parte, el clásico, fiable y robusto sistema de tracción trasera permanente con eje delantero conectable y reductora del Suzuki Jimny se denomina Allgrip Pro, mientras que la tracción total mediante motores eléctricos independientes para cada eje, que debutará con el Suzuki e Vitara, se denomina Allgrip-e.
El Jimny moderno y la diversificación del ALLGRIP
La segunda generación del Jimny (1981-1998) marcó un punto de inflexión con el SJ410, desarrollado estratégicamente para conquistar mercados europeos y norteamericanos. Su diseño anguloso y la posibilidad de circular a cielo abierto le hacían enormemente atractivo, y al estar fabricado en España, en la antigua planta de Santana, en Linares (Jaén), su oferta comercial le hizo ser un modelo especialmente exitoso en nuestro país.
La llegada del SJ413 en 1984 (el inolvidable “Samurai”), con motor de 1,3 litros y vías ensanchadas, fue un auténtico punto de inflexión y consagró a Suzuki como reputado fabricante 4×4. Santana desarrolló variantes diésel con motor PSA, así como la versión Longbody para responder a la demanda de los consumidores españoles, y a nivel global esta generación vendió 1,7 millones de unidades.
La tercera generación del Suzuki Jimny (1998-2018) introdujo mayor confort y refinamiento sin sacrificar capacidades off-road, con un sistema 4WD de conexión eléctrica (a partir de la mitad de ciclo comercial) y un motor más dinámico, dotado de inyección electrónica y culata de 16 válvulas. En Europa hubo además dos versiones diésel motorizadas por Renault, inicialmente con 65 CV y finalmente con 86 CV. Su éxito perduró dos décadas con 918.000 unidades vendidas, demostrando la atemporalidad de este diseño.
En 2018 llegó la cuarta generación del Jimny con el mismo sistema de transmisión, si bien la conexión eléctrica de la tránsfer se reemplazaba por una siempre más fiable palanca atendiendo la demanda popular. Bautizado como Allgrip Pro, mantenía el chasis de largueros, la suspensión mediante dos ejes rígidos con muelles helicoidales y la dirección mediante recirculación de bolas. Desarrollado como “herramienta para profesionales”, este modelo ha contribuido a que la serie Jimny haya superado los 3 millones de ventas mundiales desde sus inicios.
Paralelamente, la familia Vitara ha evolucionado desde 1988, cuando Suzuki visionó un 4×4 compacto más refinado, capaz de enfrentarse a escenarios todoterreno desafiantes sin renunciar al confort de un automóvil para uso diario. La primera generación vendió 1,1 millones de unidades en una década, seguida por las dos generaciones de Grand Vitara, que sumaron 1,8 millones adicionales.
El futuro eléctrico con ALLGRIP-e
La cuarta generación del Vitara, lanzada en 2015, incorpora el sistema Allgrip Select, con cuatro modos seleccionables por el conductor. Sin embargo, la gran revolución llegará en la segunda mitad de 2025 con el e Vitara, que introduce el sistema ALLGRIP-e, un sistema de tracción eléctrica con motores independientes delantero y trasero que promete control preciso y excelente respuesta.
Modelos como el popular urbano Swift, el compacto crossover Ignis (2017) y el renovado S-Cross han democratizado la tecnología 4×4 de Suzuki, llevando las ventajas de los distintos sistemas Allgrip a segmentos tradicionalmente dominados por la tracción delantera.
Esta trayectoria de 55 años demuestra cómo Suzuki ha mantenido su filosofía original mientras abraza la electrificación. Con el Allgrip-e, la marca japonesa se introduce en 2025 en el terreno de los vehículos eléctricos de tracción integral mediante dos motores eléctricos (tecnología estrenada por el Tesla Roadster hace 17 años), abrazando un futuro sostenible sin renunciar a las capacidades que han caracterizado sus vehículos durante más de medio siglo.
🛞 Suzuki AllGrip: 55 años de tracción total
Desde 1970 hasta la electrificación total en 2025
📌 Origen y primeros pasos (1970)
LJ10 (1970): Primer 4×4 kei car japonés. Motor: 2 cilindros, aire, 359 cm³
Nacido tras la compra de Hope Motor Company (ON360).
Evolución temprana:
LJ20 (1972): refrigeración líquida
LJ50 (1975): 539 cm³, 3 cilindros
LJ80 (finales 70s): primer motor de 4 tiempos (800 cm³)
🧭 Unidades vendidas (modelos LJ): 243.000 en 109 países
🧩 Evolución del sistema 4×4 → AllGrip
🆕 AllGrip nace en 2013 con el SX4 S-Cross Sistema con modos seleccionables de conducción
Tipos de sistemas AllGrip:
Tipo
Modelos
Características principales
AllGrip Auto
Swift, Ignis
Automático, sencillo, tracción total bajo demanda
AllGrip Select
Vitara, S-Cross
Modos de conducción seleccionables
AllGrip Pro
Jimny
Tracción trasera con eje delantero conectable y reductora
AllGrip-e
e Vitara (2025)
Dos motores eléctricos (uno por eje)
🏔️ Jimny: El icono 4×4
Generación
Años
Claves
Ventas
1ª (LJ)
1970-1981
Nacimiento del 4×4 ligero
243.000
2ª (SJ410/413)
1981-1998
Fabricado en Linares (Santana), nace el Samurai
1,7 millones
3ª
1998-2018
Más confort, versiones diésel Renault
918.000
4ª
Desde 2018
Estética clásica, AllGrip Pro
En activo
🧭 Ventas acumuladas Jimny: +3 millones
🌍 Vitara: del pionero al futuro eléctrico
Generación
Años
Ventas globales
Características destacadas
1ª
1988-1998
1,1 millones
4×4 compacto, uso diario y off-road
2ª + 3ª (Grand Vitara)
1998-2015
1,8 millones
Más tamaño y refinamiento
4ª
Desde 2015
–
AllGrip Select + SUV global
e Vitara (2025)
Desde 2025
–
AllGrip-e con 2 motores eléctricos
🌟 Modelos clave con AllGrip
Modelo
Sistema AllGrip
Notas destacadas
SX4 S-Cross
Select
Estreno del AllGrip (2013)
Vitara
Select
Compacto versátil
Ignis
Auto
Único microSUV 4×4 del mercado
Swift
Auto
Urbano con tracción total
Jimny
Pro
Verdadero todoterreno clásico asequible
e Vitara
e
Nuevo 100 % eléctrico (2025)
⚙️ Cifras globales Suzuki 4×4
Jimny y derivados: +3.000.000 unidades
Serie Vitara: 3.600.000 unidades
Presencia 4×4: en 194 países
⚡ 2025: El futuro se llama AllGrip-e
Primera tracción total 100 % eléctrica de Suzuki ✔ Motores en ambos ejes ✔ Precisión y respuesta ✔ Sin renunciar a las raíces off-road
Opel da un paso audaz hacia el futuro de la movilidad eléctrica con la llegada del nuevo Mokka GSE, una versión de producción que canaliza el carácter extremo del prototipo Opel Mokka GSE Rally y lo traslada, con sorprendente fidelidad, a las calles. Este modelo 100 % eléctrico promete no solo cero emisiones, sino también una experiencia de conducción deportiva, visceral y emocionante, que remite directamente al universo del rally.
Con un estreno mundial previsto para el IAA Mobility 2025 en Múnich, entre el 9 y el 14 de septiembre, el nuevo Opel Mokka GSE se perfila como uno de los lanzamientos más disruptivos del año, al reunir prestaciones de alto nivel, un diseño rompedor y la tecnología eléctrica más avanzada en un formato compacto y urbano. Hace meses que el fabricante anunció el lanzamiento de la submarca GSE (más información).
Foto: Opel.
ADN de rally, alma urbana
Desde su impactante exterior hasta su corazón eléctrico, el Opel Mokka GSE mantiene viva la esencia del modelo de competición que lo inspira. A nivel mecánico, este SUV compacto monta un motor eléctrico síncrono capaz de entregar 207 kW (280 CV) y 345 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Todo ello con un peso inferior a 1.600 kilos.
La batería de iones de litio de 54 kWh ofrece una autonomía de hasta 336 kilómetros (según ciclo WLTP), posicionando al Opel Mokka GSE como una opción plenamente utilizable tanto en entornos urbanos como en escapadas de fin de semana. Además, incorpora tres modos de conducción —Sport, Normal y Eco— que modifican la respuesta del motor, la potencia disponible y el comportamiento del vehículo para adaptarse a diferentes estilos de manejo o necesidades energéticas.
En modo Sport, el coche despliega todo su potencial: 280 CV, par máximo y dirección calibrada para ofrecer una experiencia de conducción precisa y deportiva. En Eco, la potencia se reduce a 140 kW (190 CV) y el par a 300 Nm, priorizando una aceleración más suave y una eficiencia óptima.
Diseño que acelera las pulsaciones
Foto: Opel.
Visualmente, el nuevo Opel Mokka GSE no pasa desapercibido. Conserva las líneas audaces y compactas del Mokka de producción, pero suma una serie de elementos estéticos que remiten directamente al mundo del rally. Entre ellos, destacan los umbrales prominentes, las inserciones específicas en la parrilla, el capó negro opcional y las exclusivas llantas aerodinámicas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV.
Otros guiños al rendimiento son las pinzas de freno delanteras pintadas de amarillo, los frenos Alcon de alto rendimiento y el sistema de tracción delantera asistido por un diferencial Torsen de deslizamiento limitado, que mejora la tracción y la dinámica en curvas.
Interior deportivo del Opel Mokka GSE
Foto: Opel.
El habitáculo del Opel Mokka GSE es igualmente fiel a su inspiración en los rallyes, sin renunciar al confort. Incluye un volante deportivo achatado en la parte superior e inferior, pedales de aluminio y una pantalla digital personalizable de 10 pulgadas que muestra no solo los clásicos datos del vehículo, sino también información específica del modelo GSE: fuerza G, tiempos de aceleración, gestión de batería y rendimiento en tiempo real.
Los asientos deportivos exclusivos, con reposacabezas integrados y tapicería en Alcantara, brindan sujeción y comodidad a partes iguales, reforzando esa mezcla de deportividad y refinamiento que Opel ha conseguido equilibrar con precisión quirúrgica.
Tecnología de competición en un coche de calle
Foto: Opel.
El nuevo Opel Mokka GSE no solo se parece a un coche de rally, lleva en su interior auténtica tecnología de competición. De hecho, comparte componentes clave con el Mokka GSE Rally, como el motor, el inversor, la batería y el cableado de alto voltaje.
Además, el sistema de dirección, el chasis y los frenos han sido ajustados por ingenieros con experiencia directa en competición, y cuenta con amortiguadores hidráulicos dobles y ejes rediseñados para ofrecer un comportamiento dinámico sin concesiones.
El Opel Mokka GSE representa un nuevo tipo de coche eléctrico: emocional, potente, expresivo y profundamente conectado con el legado del automovilismo. La marca alemana no solo electrifica uno de sus modelos más populares, sino que lo transforma en un estandarte de cómo debe sentirse y disfrutarse la movilidad sin emisiones.
Así, con este modelo, la marca alemana no se limita a seguir la corriente del mercado eléctrico. Más bien, acelera a fondo hacia el futuro, con una propuesta que promete poner al conductor al centro de la experiencia, y no solo al volante.
Leapmotor, la marca china de vehículos eléctricos bajo el paraguas de Stellantis, consigue una icónica cifra de ventas en los primeros seis meses de 2025. La firma ha superado la 1.000 unidadedes vendidas de sus dos modelo, el T03 y el C10 durante el primer semestre y se consolida en el mercado español con un 76 por ciento de ventas a particulares.
Son dos de los mensajes lanzados por Mónica Mira, directora de la marca en España, durante un encuentro con la prensa para presentar los resultados del primer semestre del año, y avanzar los siguientes pasos en la estrategia de la marca. Han sido exactamente 1.002 las unidades vendidas hasta julio con el T03 como modelo más comercializado con un 55 por ciento de las ventas totales en el primer semestre. Su impacto en el mercado es aún más notable al considerarse que ha logrado posicionarse en el Top 3 del segmento A de vehículos eléctricos de batería (BEV) para clientes particulares, con un 85% de sus ventas dirigidas a este tipo de compradores.
Foto: Leapmotor
El C10 REEV sube como la espuma
Pero este modelo que es, sin duda el primer éxito de la firma, empieza a ‘doblar la rodilla’ ante el empuje del Leapmotor C10 REEV, con la tecnología de autonomía extendida que le permite ofrecer más de 140 kilómetros en modo cien por cien eléctrico y llegar a los 970 de autonomía combinada. Esta versión del modelo más grande de Leapmotor ha experimentado un crecimiento notable, alcanzando el 43% de las ventas de la marca en el mes de junio. Y, por tanto, se acerca peligrosamente, al trono del T03.
Y si se une a la versión totalmente eléctrica, el peso en la distribución de ventas del B10 llega al 45 por ciento en los primeros seis meses del año, lo que de idea de cómo la marca va abriendo mercado hacia modelos de mayor valor. Este SUV se ha convertido en una excelente alternativa como vehiculo familiar por su versatilidad y, en el caso del REEV, las posibilidades de esta tecnología.
Foto: Leapmotor
El producto es, por tanto, una de las claves que explican el crecimiento de las ventas de esta compañía, nacida en 2015 como una start up. Un crecimiento de ventas que le llevará a vender 500.000 coches en todo el mundo en este año 2025. En esta cifra, el valor de España es importante, pues nuestro país es el lugar de Europa donde más Leapmotor se venden.
Nuevos modelos, claves para el crecimiento
Foto: Leapmotor
Y esto es solo el principio del camino. Porque con solo dos modelos no se pueden pedir mejores datos… para comenzar la expansión hace falta más producto. Y eso es lo que viene en los próximos meses. Para empezar en octubre llega el Leapmotor B10 con tecnología de propulsión cien por cien eléctrica -posiblemente después se presente con propulsión REEV- y en septiembre, en el Salón de Munich se mostrará un nuevo modelo del que aún no hay más datos.
Esa apuesta por nuevos modelos será una de las claves para el desarrollo futuro de Leapmotor en nuestro país. Junto a otros pilares que contribuirán a un crecimiento sólido. Uno de los valores que puede aportar Leapmotor frente a su competencia es el acceso a una red de distribución y posventa profesional. Una red que a día de hoy cuenta ya con 56 puntos y que acabará 2025 con 65 instalaciones que darán la cobertura geográfica adecuada.
Foto: Leapmotor
Otras de las fortalezas de la apuesta de Leapmotor es una gama de productos adaptados al cliente europeo, la excelente relación calidad-precio que ofrecen, ajustes técnicos realizados por ingenieros europeos para adaptar el comportamiento de los coches a los gustos de los conductores de aquí, o la mejora permanente en el software gracias a las actualizaciones.
Y esto es el inicio. Mónica Mira nos confiesa que lo tienen todo, y que solo les falta que la gente los conozca más. Y también, por supuesto, que se mantengan los programas de ayuda -el plan Moves, ahora agotado en Madrid y en vías de finalizarse en otras comunidades– que tienen una gran importancia para evitar que se pare el ritmo de ventas.
Foto: Leapmotor
Pero si eso se consigue, en Leapmotor son muy conscientes de sus fuerzas y del camino a seguir. Porque los buenos resultados en España se enmarcan dentro de un crecimiento global sostenido. La marca china ha vendido 221.664 unidades en el primer semestre de 2025 a nivel mundial, lo que representa un incremento del 91 por ciento respecto a enero. La marca ha superado ya las 500.000 unidades vendidas globalmente y continúa su expansión por Europa, con presencia en Francia, Alemania, Italia, Bélgica y Países Bajos.
Lynk & Co lanza variantes más económicas del Z20 -conocido en Europa como Lynk & Co 02- con 430 kilómetros de autonomía por menos de 13.000 euros. La marca ajusta especificaciones para competir en el segmento de vehículos eléctricos compactos más asequibles en el gigante asiático.
La marca, que desarrolla sus coches en Gotemburgo acaba de anunciar en el mercado interior que entre los cambios que introducen estos dos nuevos modelos está la opción de color “Verde Fiji” además de reaizar ajustes en la capacidad de la batería y la potencia del motor para lograr un precio más accesible.
Los principales cambios en las especificaciones comparados con los modelos Z20 originales se resumen en la reducción de la potencia del motor, que pasa de 250 kW (335 caballos) a 175 kW (235 caballos). En Europa el 02 se ofrece en una única variante con 200 kW (272 caballos).
Foto: Lynk & Co
La autonomía también se reduce de los 530 kilómetros que homologa el modelo en China a 430 kilómetros (en Europa la versión a la venta homologa 435 kilómetros). También cambian el tamaño de las llantas, pues se reduce de 19 a 18 pulgadas, en nuestro país el modelo se ofrece con llanta de 19 pulgadas. Otro cambio significativo, para reducir el precio, es que ahora el sistema de sonido Harman Kardon con 14 altavoces se ofrece como equipo opcional.
No hay cambios en estilo ni en características técnicas
La estrategia de reducción de precios tiene como objetivo atraer a más consumidores sensibles al precio en el segmento cada vez más competitivo de vehículos eléctricos compactos. Las nuevas variantes conservan el lenguaje de diseño “The Next Day” de Lynk & Co. Y tampoco hay cambios en las dimensiones, con una longitud de 4.460 milímetros, una anchura de 1.845 mm y 1.573 milímetros de alto. Su distancia entre ejes de 2.755 hace que el habitáculo sea muy amplio.
Foto: Lynk & Co
El diseño de luces traseras “ala luminosa” se ha preservado, combinando el spoiler y las luces traseras que cuentan con 504 luces LED y se extienden 1.463 m m, creando una firma lumínica distintiva. En el interior, las nuevas variantes mantienen un diseño interior casi idéntico, con una pantalla central de 15,4 pulgadas, Head Up Display de 13,8 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas.
Junto con estas nuevas variantes, Lynk & Co ha lanzado una actualización de software centrada en cinco áreas: asistencia inteligente de estacionamiento, modo centinela, navegación por mapas, aplicaciones del ecosistema y controles del vehículo. Las nuevas características incluyen la capacidad de estacionamiento remoto, monitorización de seguridad mejorado, guía visual de carriles y aplicaciones populares en el mercado chino como Bilibili y Kugou Music.
Ambiciosa estrategia comercial
A pesar de la reducción de precio, Lynk & Co no rebaja características técnicas. El Z20 utiliza la arquitectura SEA con suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera independiente de cinco brazos, complementada con frenos de disco ventilados Brembo y controladores de freno One-box de Bosch. En cuanto a la seguridad, tampoco rebaja nada. De hecho el modelo de Lynk & Co logró una calificación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP. La carrocería está compuesta por 81,62% de acero de alta resistencia, con vigas anti-colisión de acero termoformado de 2000MPa, siete airbags estándar y un sistema de protección de batería de ocho capas.
Desde su lanzamiento en diciembre del año pasado, Lynk & Co ha entregado aproximadamente 27.000 vehículos Z20. Pero ahora la compañía pretende multiplicar ventas para hacer frente a la competencia de precios en el segmento de vehículos eléctricos compactos, con rivales como Mini, Smart y Firefly de Nio. Las nuevas variantes están disponibles con un precio inicial de menos de 13.000. Un precio rompedor, teniendo en cuenta que en España la versión de acceso al eléctrico de la marca nacida en el Grupo Geely está por encima de los 35.000 euros.
Habrá que ver si la firma, que también tiene en su gama el SUV 01 híbrido enchufable y pone a la venta ahora el 08, PHEV con 200 kilómetros de autonomía eléctrica, decide traer al mercado europeo una versión de acceso con un precio más atractivo.
Lo primero de todo es que en realidad el viaje que ha completado este electrizante Lucid Air y que le ha valido para tener su espacio en el carismático Libro Guinness se completó entre St. Moritz (Suiza) y Múnich (Alemania). Pero para que lo puedas tener mucho más claro, hemos trasladado esa impresionante distancia con cuatro dígitos a nuestra ‘piel de toro’. De ahí que con una sola carga puedas viajar de Vigo a Barcelona (1.155 kilómetros) o de Tarifa a Gerona (1.213 kilómetros). Bueno, para este último trayecto igual hay que levantar un poco el pie.
Aún así los 1.205 kilómetros que este Lucid Air ha recorrido sin necesidad de parar a cargar le ha valido para establecer un nuevo récord Guinness como ‘el viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga’. Récord que se arrebata a sí mismo, porque esta impresionante berlina eléctrica ya ostentaba dicho registro que ahora ha superado en 160 kilómetros.
Han utilizado una versión Grand Touring del Lucid Air para el récord
De ahí que Eric Bach, el ingeniero jefe de la compañía de California, lo señalara como un ‘hito significativo’ y ‘otra clara demostración de la ventaja tecnológica que define a Lucid’. Tampoco escatimó en elogios al añadir: ‘Los productos de Lucid Motors combinan una eficiencia de primera clase con las unidades de propulsión más avanzadas, una arquitectura de ultra alto voltaje y la tecnología de gestión de baterías más avanzada disponible actualmente’.
Al margen de lo impresionante de esta cifra de autonomía en el mundo real, hay que tener en cuenta que la firma de California no ha desvelado los pormenores sobre este viaje. No hay datos acerca del tiempo invertido, la velocidad media, el uso de la climatización… Factores clave a la hora de firmar dicho récord, que por otra parte se ha conseguido con un Lucid Air Grand Touring, una criatura que en Alemania tiene un precio 129.900 euros. Y es que precisamente la compañía americana ofrece esta sofisticada berlina eléctrica en países europeos como Alemania, Suiza, Países Bajos y Noruega.
Ha superado en 245 kilómetros la cifra de autonomía homologada
Foto: Lucid Motors
Para que lo puedas poner en perspectiva, la versión Grand Touring del Lucid Air esconde unas enormes baterías que tienen 117 kWh de capacidad, las cuales le ayudan a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 960 kilómetros. Siempre y cuando se combine con unas llantas de 19 pulgadas, gracias a las cuales homologa un gasto medio de 13,5 kWh/100 km. Porque con las llantas de 20 pulgadas el gasto se eleva hasta los 14,8 kWh/100 km y con las de 21 pulgadas alcanza los 15,9 kWh/100 km.
A pesar de todo, los 1.205 kilómetros conseguidos con una sola carga vienen a ser 245 kilómetros más de los que homologa esta versión del Lucid Air, cuyas avanzadas baterías se pueden cargar a una potencia máxima de 300 kW. De ahí que la compañía americana asegure que en cuestión de 16 minutos acumulen energía para poder recorrer 400 kilómetros.
Foto: Lucid Motors
Pero no todo en esta electrizante berlina tiene que ver con su eficiencia, en la que también corre un papel fundamental un coeficiente aerodinámico de 0,197. Porque gracias a su configuración de dos motores, el Lucid Air Grand Touring presume de proporcionar nada menos que 611 kW de potencia (831 CV) y 1.200 Nm de par motor. De ahí que consiga acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,2 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 270 km/h.
El acabado Grand Touring no es el único disponible en Alemania, donde también se encuentran a la venta las versiones Pure, Touring y Sapphhire. De ahí que allí puedan comprarse uno de estos Lucid Air desde 85.000 euros. Aunque no es la berlina eléctrica más barata del mercado, debes tener en cuenta que se trata de un vehículo que acaricia los cinco metros de largo (4,98 metros) y cuya versión ‘de acceso’ usa un motor trasero con 325 kW de potencia (442 CV) para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar los 200 km/h. De la misma manera que firma una autonomía media de 747 kilómetros y que en 20 minutos acumula energía para recorrer 400 kilómetros.
A estas alturas de la película seguro que nadie se escandaliza cuando sepa que la mítica firma EBRO ha resurgido de sus cenizas gracias al gigante chino Chery, quien utiliza su nombre para comercializar vehículos por diferentes partes del mundo, como es el caso de Reino Unido. Allí ahora comienza a vender este Tiggo 7, un llamativo SUV que en realidad no es otra cosa que el alma gemela de ‘nuestro’ EBRO S700. Eso sí, llegado directamente desde China y con un precio incluso inferior al que luce en España su clon.
Tan clon son este Chery Tiggo 7 y el EBRO S700 que a nivel estético tan solo les diferencian los pertinentes emblemas que lucen en su parte delantera y trasera. El resto es prácticamente calcado, de ahí que no nos debería sorprender que calquen sus dimensiones exteriores. Y es que hablamos de SUV que miden 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto.
Este Chery Tiggo 7 y el EBRO S700 son ‘almas gemelas’
Más de lo mismo sucede si accedemos al habitáculo de este Chery Tiggo 7, donde a diferencia de su hermano mayor, el Tiggo 8 que también se vende en Reino Unido y que puedes considerar el alma gemela de ‘nuestro’ EBRO S800, luce un interior con espacio para cinco ocupantes y para todo su equipaje gracias a un maletero con 500 litros de capacidad. Curioso sin duda alguna es que la versión híbrida enchufable, que añade unas baterías con 18,4 kWh de capacidad, firme un volumen de 565 litros.
Ese interior está presidido por la doble pantalla de 12,3 pulgadas que luce su salpicadero, así como por infinidad de detalles que realzan la personalidad de este sensacional SUV compacto que a Reino Unido llega cargado de equipamiento desde la versión de acceso, bautizada con el nombre de Aspire. Y es que estos ya cuentan volante multifunción en cuero sintético, climatizador automático de dos zonas, control de velocidad adaptativo, sistema de sonido SONY, cargador inalámbrico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de visión 540 grados… Y un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.
Aterriza con dos mecánicas y con dos acabados
Para todos aquellos que este acabado Aspire no fuera suficiente van a poder dar el salto al Summit, que en los Chery Tiggo 7 suman elementos como un equipo de sonido SONY que pasa de seis a ocho altavoces, asientos delanteros con ventilación, portón trasero de tipo ‘manos libres’, volante con calefacción o proyectores de luz en los espejos retrovisores entre otros muchos elementos.
Los Chery Tiggo 7 aterrizan en Reino Unido con dos opciones mecánicas, que son las mismas que en España utilizan los conocidos EBRO S700. Estas comienzan con un corazón 1.6 Turbo que eroga 147 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 275 Nm de par motor entre 1.750 y 2.750 rpm. Esas cifras son enviadas a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y siete velocidades para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. Todo ello sin olvidarnos de un gasto medio homologado de 7,0 l/100 km.
El Chery Tiggo 7 PHEV anuncia 90 km de autonomía eléctrica
Quienes busque aún mejores prestaciones combinadas con la máxima eficiencia, el fabricante de automóviles chino les ofrece una opción híbrida enchufable, cuya combinación mecánica de un motor 1.5 Turbo y de dos máquinas eléctricas le ayudan a generar un total de 279 CV de potencia y de 365 Nm de par motor. De ahí que estos Chery Tiggo 7 PHEV puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar también una velocidad máxima de 180 km/h.
La pieza clave en esta eficiente versión es una batería con 18,4 kWh de capacidad, gracias a la cual este Chery Tiggo 7 PHEV puede recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que ofrezca una autonomía combinada superior a los 1.200 kilómetros, como también firma un gasto medio de 0,8 l/100 km o un tiempo de apenas 20 minutos para cargar sus baterías del 30 al 80%.
Este SUV en Reino Unido es más barato que un EBRO S700 en España
En Reino Unido quien desee hacerse con uno de estos Chery Tiggo 7 deberá desembolsar un mínimo de 24.995 libras (28.880 euros), porque dar el salto a la mecánica híbrida enchufable requiere elevar el gasto hasta las 29.995 libras (34.655 euros). Curiosamente eso es menos de lo que en España piden por un EBRO S700, que con el motor de combustión arranca en los 30.400 euros, mientras que con el híbrido enchufable hablamos de 37.680 euros. Ahora bien, se trata de precios sin descuentos y sin ayudas del Plan Moves en el segundo de ellos.
BMW Group ha dado un paso importante hacia la transparencia ambiental alintegrar en su aplicación My BMW una innovadora función que muestra a los conductores su huella de carbono a lo largo de toda la vida del vehículo, abarcando tanto las emisiones generadas durante el uso del automóvil como las producidas durante su fabricación.
La compañía es pionera en introducir esta información en una app, que ofrece un análisis completo del impacto climático de un vehículo desde su producción hasta su uso diario y que está disponible para todos los tipos de propulsión: motores de combustión, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos.
Dirk Wiedmann, Vicepresidente Senior de Dirección de Ventas y Estrategia de Digitalización del Grupo BMW, ha explicado que la información que la marca suministra a través del apartado «My Trips» de la aplicación, es una de las consultas más populares de la aplicación. «Ahora estamos expandiendo esta función exitosa con el cálculo de la huella de carbono, brindando a nuestros clientes acceso simple y directo a información relacionada con la sostenibilidad a través de un canal popular y ampliamente utilizado», ha añadido.
El BMW X2 es uno de los modelos que tienen esta funcionalidad. Foto: BMW.
La incorporación de esta tecnología de medición de huella de carbono representa un paso significativo hacia la democratización de la información ambiental, permitiendo a los consumidores tomar decisiones más informadas sobre su impacto climático para contribuir activamente a la reducción de emisiones de CO₂. La iniciativa forma parte de la estrategia de sostenibilidad del Grupo BMW.
Cómo calcula BMW la huella de carbono
La función de medición introducida por el Grupo BMW calcula la huella de carbono personal basándose en dos componentes principales, las emisiones por uso del vehículo y las emisiones por producción del coche.
Respecto a las emisiones por uso del vehículo, la aplicación My Trips de BMW analiza las rutas completadas por el conductor y utiliza la energía consumida en el proceso para calcular el CO₂ emitido. Para vehículos de combustión, calcula las emisiones basándose en el combustible consumido. Para vehículos eléctricos, muestra las emisiones generadas en base al precio medio de la energía, comparándolas con las que se producirían utilizando energía verde.
En lo referente a las emisiones por producción del vehículo, BMW incluye las generadas desde el procesamiento de materias primas hasta la logística de transporte y la producción del modelo específico. Estas cifras provienen de los Informes de Huella del Vehículo del Grupo BMW, calculados según estándares reconocidos para evaluaciones de ciclo de vida y certificados por TÜV Rheinland.
Los conductores del Mini Cooper también podrán medir su huella de carbono. Foto: Mini
¿Me interesa pasarme al eléctrico?
Otra de las funcionalidades más novedosas (y también una de las más populares) que incluye la aplicación My BMW es el Análisis de Vehículo Eléctrico, introducido el verano pasado, que permite a los propietarios de automóviles de combustión simular cómo se adapta un modelo de la marca totalmente eléctrico a su perfil de conducción personal.
Una vez que el vehículo de combustión ha realizado al menos 200 viajes y recorrido 2.000 kilómetros, el análisis muestra los trayectos que el usuario podría haber completado con una sola carga en el vehículo eléctrico seleccionado. Hasta el pasado mes de mayo, más de 100.000 clientes habían utilizado esta función de análisis.
Modelos que tendrán su análisis de huella de carbono
La nueva función de huella de carbono no está de momento disponible en España. Se está implementando inicialmente en modelos seleccionados de varios países europeos (Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Luxemburgo, Países Bajos y Suiza). Está disponible para modelos BMW Serie 1, Serie 2, X2, X3, Serie 5, M5 e iX, así como para modelos MINI Cooper, Cooper C, Aceman y Countryman.
Actualmente, más de 14 millones de clientes en todo el mundo utilizan las aplicaciones My BMW y MINI. La función My Trips está disponible en más de 90 países y es utilizada activamente por 1,9 millones de usuarios, consolidando su posición como una de las herramientas digitales más valoradas por los conductores de BMW.
Entre los miles y miles de exóticos automóviles que se dieron cita en la pasada edición del Festival de la Velocidad de Goodwood, uno prácticamente a medio terminar capturó la atención de muchos visitantes. Bautizado con el nombre de Larkin Feroxa, se trata de un extraordinario deportivo que combinará la máxima ligereza con poderosos motores de la vieja escuela. Un tándem, que con la inestimable ayuda de un cambio manual, hará las delicias de todos los apasionados a la conducción en estado puro.
Tras este extraordinario automóvil se esconde el nombre de Douglas Larkin, un ingeniero británico que ha pasado por compañías de la talla de Jaguar, Land Rover o Aston Martin. Pero más allá de su trabajo, Larkin se especializó en el escaneo 3D, así como en ingeniería inversa, creando su propia empresa: Capture Point. Gracias a ella ha llegado a formar parte en proyectos para el desarrollo de Fórmula 1 entre otros. Pero ahora se ha embarcado en un proyecto aún más ambicioso al que presta su apellido.
Este Larkin Feroxa nace desde la base de un Aston Martin V8 Vantage
Foto: Aston Martin
No pienses que este impresionante Larkin Feroxa nace desde cero. Y es que para dar vida a este maravilloso deportivo con carrocería speedster, el ingeniero británico ha mirado a su pasado y se fija en un sensacional vehículo de la firma de Gaydon. Este no es otro que los Aston Martin V8 Vantage que fueron fabricados entre 2005 y 2018, base que emplea para confeccionar su máquina. No sin antes reforzar para suplir la carencia de techo ese chasis fabricado en aluminio.
Sobre esa plataforma es sobre la que Larkin ha colocado una llamativa carrocería de corte speedster cuyas líneas bien podrían haber sido firmada por ilustres carroceros italianos como Bertone, Zagato o Italdesign. Carrocería que como no podía ser de otra manera se construye en ligera fibra de carbono y que ha sido adornada con un minimalista parabrisas delantero y con un par de jorobas para proteger a sus ocupantes en caso de vuelco.
Una criatura que promete un peso de 1.300 kilos
Foto: Larkin Specialist Vehicles
Ese Larkin Feroxa que fue presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood lucía en sus laterales la palabra ‘Prototype’. Y aún luciendo prácticamente en su estado definitivo, contaba con detalles que aún deben pulirse por parte de la compañía británica. De la misma manera que no lucía un habitáculo funcional.
Uno de los propósitos iniciales a la hora de desarrollar este Larking Feroxa era el de mantener el peso a raya. Tanto como que se habla de un lastre inferior a los 1.300 kilos. De ahí la adopción del chasis de aluminio de ese ilustre Aston Martin V8 Vantage, así como utilizar una minimalista carrocería en fibra de carbono, bajo la cual también se utiliza el maravilloso corazón del deportivo de Gaydon. Este no es otro que un 4.3 V8 atmosférico que ha sido aderezado con algunos retoques, así como con un completo sistema de escape que le ayudan a escalar de 380 a 420 CV de potencia, cifra que es enviada en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
De este Larkin Feroxa solo se van a construir 10 unidades
Foto: Larkin Specialist Vehicles
En el caso de que estas cifras no fueran suficientes para sus afortunados propietarios, que sepan que la compañía británica propone acudir a los especialistas de Bamford Rose para aumentar las cifras de ese corazón 4.3 V8. Aunque también ofrecen la alternativa de un corazón V12 atmosférico con más de 500 CV de potencia. De este corazón nada se dice por el momento, pero teniendo en cuenta el nexo de unión con la firma de Gaydon no descartes un bloque también firmado por Aston Martin para el Larkin Feroxa más extremo de la familia.
Corta familia, porque la compañía británica tiene en mente construir de forma totalmente artesanal un máximo de 10 unidades de su Larkin Feroxa, que comenzará a ser entregado a sus afortunados propietarios en primavera de 2026. Como suele ser habitual, sobre el precio de semejante maravilla ni una palabra, pero parece claro que será considerablemente más ‘barato’ que un fascinante Aston Martin V12 Speedster, de los que los chicos de Gaydon fabricaron 88 unidades adjudicadas por algo menos de un millón de euros la pieza.
Por noveno año consecutivo, Lexus será la marca de automóviles que impulse el Festival Internacional de Cine de Venecia –La Biennale–, que este año celebra su 82 edición entre los próximos 27 de agosto y 6 de septiembre.
Los coches de la marca prémium de Toyota volverán a robar protagonismo a las estrellas del festival en una nueva colaboración con este evento cinematográfico, uno de los más importantes del mundo. Lexus presenta en Venecia una flota de vehículos electrificados que proporcionará transporte de lujo para directores, actores, creativos e invitados VIP durante toda la duración del festival.
La actriz Cate Blanchett llegando al Festival de Venecia en 2024. Foto: Lexus.
Los vehículos que Lexus desplegará en el festival representan el enfoque multitecnológico de la marca y su compromiso con un futuro más sostenible, valores que están en sintonía con el festival cinematográfico. La flota de la marca japonesa incluirá vehículos completamente eléctricos como el RZ, el NX híbrido enchufable y los híbridos RX, LBX, ES y UX.
El Lexus ES, la estrella que más brillará en Venecia
Pero si hay un modelo de Lexus que hará sombra a los grandes actrices y actores presentes en el festival de Venecia, será el nuevo sedán ES totalmente eléctrico, que se presentará como una verdadera estrella de cine en la alfombra roja. Este modelo representa la perfecta expresión del concepto “Making Luxury Personal” de Lexus, combinando elegancia y tecnología de vanguardia.
Foto: Lexus.
El ES eléctrico simboliza el lujo hecho a medida que se adapta a las demandas de un mercado en constante evolución, ofreciendo experiencias innovadoras, atractivas y memorables, cualidades que comparte con las grandes producciones cinematográficas.
Una alianza basada en valores compartidos
Paolo Moroni, Director de Lexus Italia, explicó las razones por las que la marca japonesa sigue apoyando a este festival diciendo que “La innovación es parte integral del ADN de la marca Lexus, que va más allá de la tecnología para incluir la creatividad, la sostenibilidad y siempre poner al cliente en el centro de lo que hacemos. Compartimos estas cualidades con el mundo del cine, por lo que nos enorgullece ser socios de La Biennale di Venezia para la 82º edición”.
“Será un privilegio este año acompañar nuevamente a actores y directores en sus apariciones en la alfombra roja con nuestra flota de vehículos de lujo electrificados. Nuestra presencia en el festival es también una expresión de nuestro compromiso con el futuro, elevando la experiencia de conducción, redefiniendo los estándares de movilidad y respetando el medio ambiente”, añadió Moroni.
Lexus brilló en 2024 en el Festival de Venecia
La actriz Sigourney Weaver recogió el León de Oro por su carrera artística en 2024. Foto: Lexus.
El año pasado, Lexus estuvo también presente en el Festival con una flota de vehículos encabezada por el híbrido LBX, el NX híbrido enchufable, el RX Híbrido y el RZ 100% eléctrico.
Además, los espectadores y los actores y actrices presentes en el festival pudieron disfrutar de una instalación que destacaba el aspecto visionario de Lexus, dedicada a un coche único, el LF-ZC (Lexus Future Zero Emission Catalyst). Este concept ofrece un adelanto de lo que será el futuro buque insignia de la marca.
El director de cine Tim Burton, que presentó «Beetlejuice Beetlejuice», protagonizada por Michael Keaton, Willem Dafoe, Monica Bellucci y Sveva Alviti; la actriz Angelina Jolie, que encarnó a la célebre soprano María Callas en la película «María» o la actriz Sigourney Weaver, que recogió el León de Oro por su carrera artística, fueron algunos de los invitados que disfrutaron el año pasado de la experiencia de viaje en un coche de la marca durante la Biennale.
La Associació de Empresaris de Formentera (PIMEF) inicia el proyecto “ Formentera amb molt de gust”, usando la marca del Consell de Formentera que promueve el producto local y la cocina tradicional de la isla.
Gracias a una subvención de 100.000 euros procedente de los fondos europeos Next Generation se ha desarrollado un programa con múltiples acciones que ponen en valor la identidad alimentaria del territorio.
Una marca que une territorio, tradición y sostenibilidad
La propuesta arrancó con una campaña de adhesión de restaurantes que utilizan los ingredientes locales para elaborar recetas tradicionales. Una comisión de seguimiento —formada por representantes del sector primario, la restauración, la administración y la propia PIMEF— vela por la coherencia y calidad del proyecto, con el objetivo de construir una marca gastronómica unificada que represente el saber hacer formenterense.
Actividades culinarias con sello local
El proyecto incluye una agenda de actividades divulgativas y gastronómicas. El pasado 29 de marzo, Es Pujols acogió la segunda edición del concurso de Frita de Pulpo de Formentera, acompañado por catas de aceite y vino, y una muestra de productos de la isla.
El 2 de abril, la Panadería Manolo fue escenario del taller gratuito de Pa amb Farina de Xeixa, donde se enseñó a elaborar pan con esta variedad de trigo autóctona. Otras acciones que se desarrollaron fueron visitas con cata a bodegas de Formentera y plantaciones de aceite, abiertas al público y centradas en el origen del producto local.
Presencia online y difusión internacional
Todos los restaurantes y productores adheridos forman parte de la web oficial, que actuará como escaparate del proyecto. La página incluye información sobre productos, recetas, restaurantes, calendario de eventos y un directorio actualizado de participantes. También, cuenta con diferentes videos promocionales de las actividades realizadas, así como contenidos sobre el producto local.
Además, se han publicado contenidos escritos y audiovisuales en El Blog de Celeste como las 10 recetas elaboradas en 10 restaurantes elegidos por sorteo que reflejan la cocina de la isla: La ensalada payesa, el calamar a la bruta, el frito de cordero, el frito de langosta, la caldereta de langosta, el arroz de matanza, el arroz de Formentera, el bullit de peix, la rotja en salsa verde y el pargo al horno. Estos contenidos están centrados en productores, restaurantes, chefs, platos tradicionales y eventos— que refuerzan la identidad visual de la marca y facilitan su promoción en ferias turísticas y canales digitales. Para realizar algunos de estos contenidos audiovisuales y escritos se cuenta con profesionales como la comunicadora e influencer gastronómica Celeste García de la Banda.
Una apuesta por el futuro del patrimonio gastronómico
“Formentera amb molt de gust” se presenta como una herramienta estratégica para la preservación del patrimonio cultural y alimentario de la isla. Desde PIMEF se destaca la importancia de mantener el proyecto en el tiempo, contando con el respaldo del Consell de Formentera para garantizar su continuidad más allá del apoyo europeo inicial.
Con esta acción, Formentera da un paso firme hacia la consolidación de un modelo gastronómico sostenible, vinculado a la tierra, a su gente y a una herencia culinaria que forma parte esencial de su atractivo turístico.
El equipo Nissan Formula E se prepara para el gran desenlace de la temporada 2024/25 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E, con las miras puestas en lograr el título de equipos y de fabricantes. Con solo dos carreras restantes en el calendario, que se disputarán en el singular circuito de Excel London, la escudería japonesa llega como una de las protagonistas de la temporada, ocupando actualmente la segunda posición en ambas clasificaciones generales.
La reciente coronación de Oliver Rowland como campeón del mundo de pilotos en Berlín ha inyectado una dosis extra de confianza en el equipo, que ahora centra sus esfuerzos en completar un cierre perfecto. La escudería aprovechará esta última doble cita del calendario para lucir una edición especial de su icónica decoración con flores de cerezo: un llamativo tono azul verdoso que celebra el lanzamiento del nuevo Nissan LEAF, fabricado en el Reino Unido (aquí más información).
Foto: Nissan.
Este modelo, heredero directo del primer vehículo eléctrico de producción masiva lanzado en 2010, representa la tercera generación del LEAF, construido con la experiencia acumulada tras vender cerca de 700.000 unidades en 15 años.
Un circuito único para un final decisivo
El trazado londinense del Excel London es el único circuito semi-interior del campeonato. Con sus 2,09 kilómetros de longitud, mezcla zonas cubiertas dentro del centro de exposiciones con tramos al aire libre junto a los Royal Victoria Docks. Este diseño ofrece desafíos únicos en términos de agarre y estrategia, y convierte a la clasificación en un factor clave, ya que los adelantamientos durante la carrera son escasos. Las mejores oportunidades se concentran en la curva 1 y en la chicana exterior entre las curvas 10 y 11.
La temporada pasada, este circuito fue escenario de una de las victorias más celebradas por Nissan: Oliver Rowland se impuso ante su público tras partir desde la novena posición, demostrando su destreza en uno de los trazados más técnicos del calendario. Este año, el británico llega como campeón, lo que le permite competir sin presión individual, enfocado plenamente en aportar puntos para el título por equipos.
El francés Norman Nato, ausente en la última ronda, regresa a la competencia a bordo del Nissan e-4ORCE 05 número 17. Su historial en Londres es sólido, con puntos en tres de las últimas cuatro carreras allí, y busca aportar desde su experiencia en un trazado que considera desafiante y emocionante: “La combinación de zonas cubiertas y descubiertas exige una puesta a punto muy precisa, especialmente si llueve. Estoy listo para luchar por el objetivo común: ganar los títulos de equipos y fabricantes”, señala.
Nissan y la electrificación como motor de cambio
El compromiso de la marca japonesa con la Fórmula E va más allá del resultado deportivo. Desde su debut en la temporada 5 (2018/19), la marca japonesa ha consolidado su presencia en la serie como un laboratorio de innovación para su gama de vehículos eléctricos.
En 2022 asumió el control total del equipo tras adquirir e.dams, y poco después firmó su compromiso a largo plazo con la era GEN4, que se extenderá hasta 2030. Además, es el proveedor del tren motriz eléctrico para el equipo McLaren Racing durante toda la era GEN3.
Foto: Nissan.
Con una clara visión hacia un futuro sin emisiones, Nissan sigue apostando por la Fórmula E como plataforma para llevar la emoción y la tecnología de los vehículos eléctricos a un público global. Londres, con su mezcla de historia, innovación y velocidad, será el último escenario de una temporada en la que Nissan ha demostrado que la electrificación también puede ser sinónimo de adrenalina.
BYD acaba de firmar un acuerdo con el Inter de Milán por el que el fabricante chino se convierte en el socio oficial de movilidad del club a nivel global para los próximos tres años. Una colaboración que une a dos grandes firmas que tienen una filosofía común: la búsqueda de la excelencia, el liderazgo en sus respectivos campos y una visión de futuro innovadora.
Un BYD personalizado para el club y la afición
La colaboración se materializará a través de diferentes iniciativas. Entre ellas, BYD desplegará una flota de aproximadamente 70 vehículos de última generación para uso exclusivo de la directiva, el cuerpo técnico y la plantilla del primer equipo del Inter. Esto permitirá a los «nerazzurri» experimentar directamente las innovaciones tecnológicas y el confort de los eléctricos e híbridos enchufables con tecnología DM-i de BYD.
Además, la joya de esta colaboración será una edición especial del BYD SEALION 7, el buque insignia de la marca, que se personalizará con elementos estéticos inspirados en la iconografía negro-azul del club milanés. Esta edición exclusiva posteriormente estará disponible para los aficionados del Inter, que podrán elegir los colores de su equipo para su próximo coche.
La asociación también contempla el desarrollo de programas comerciales exclusivos, tanto para la compra de vehículos como para el alquiler, diseñados específicamente para la comunidad global de seguidores del Inter. Estos programas, cuyos detalles se revelarán próximamente, buscan dar acceso a la tecnología de BYD a los millones de aficionados del Inter.
Giuseppe Marotta, Presidente y CEO del Inter de Milán, Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD, Y Giorgio Ricci, Director de Estrategia Comercial del Inter de Milán. Foto: BYD.
Dos compañías con grandes logros
Este acuerdo es una de las colaboraciones más significativas entre el mundo del automóvil y el fútbol. Y es que los números que sustentan esta alianza son imponentes.El Inter de Milán ha experimentado el segundo mayor crecimiento en base de aficionados entre todos los clubes de fútbol mundial durante el lustro pasado, alcanzando la cifra de 533 millones de seguidores globales. Esta expansión resulta especialmente estratégica para BYD, considerando que en China -mercado origen de la compañía- el equipo «nerazzurro» cuenta con 154 millones de aficionados.
Por otro lado, la presencia del Inter en Sudamérica, con casi 90 millones de seguidores, coincide perfectamente con los planes de expansión de BYD en esta región clave, donde la marca china busca consolidarse en el mercado de vehículos eléctricos y sostenibles.
Por su parte, BYD ha redefinido el panorama global de la movilidad eléctrica con cifras que confirman su liderazgo absoluto. En 2024, la compañía alcanzó ventas superiores a 4,2 millones de vehículos enchufables, registrando un crecimiento espectacular del 41% interanual. El impulso se mantiene en 2025, con más de 2 millones de unidades comercializadas en el primer semestre, evidenciando una trayectoria ascendente sostenida.
Imagen: BYD.
Para Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la marca automovilística, esta «asociación representa la materialización de sueños para jóvenes y apasionados del fútbol mundial. El Inter encarna valores de resistencia, perseverancia y ambición por el triunfo que definen igualmente a BYD como organización comprometida con la lucha contra el cambio climático».
Por su parte Giorgio Ricci, Director de Estrategia Comercial del Inter de Milán, también destacó la singularidad de esta alianza: «Esta asociación entre dos organizaciones globales, unidas por la búsqueda perpetua de la excelencia futura, nos enorgullece profundamente. Ser el primer club de fútbol elegido por BYD y DENZA demuestra el creciente magnetismo internacional de nuestra marca.
Un activo para la introducción de DENZA
Denza Z9 GT. Foto: Denza
La firma de la alianza coincide estratégicamente con el inminente lanzamiento europeo de DENZA, la marca premium de BYD Group. Se espera que esta asociación también sirva como catalizador para la introducción de la marca en mercados europeos clave.
Además, la colaboración con el Inter representa un paso más en la estrategia de BYD para fortalecer su presencia en el universo futbolístico internacional. La compañía ya había sentado precedentes como patrocinador oficial de movilidad eléctrica en la UEFA EURO 2024 y el Campeonato Europeo Sub-21 de la UEFA 2025, lo que confirma su apuesta por llegar a millones de seguidores en todo el mundo.
¿Alguna vez te has parado a pensar si la carbonilla puede estar afectando al motor de tu coche? Son residuos sólidos que se generan tras una combustión incompleta del motor, y suelen ser más evidentes en el tubo de escape, que es la parte final del recorrido de los gases. La mayoría de veces no le damos la importancia que tiene, hasta que nos toca pagar una reparación por su culpa.
La carbonilla son esos restos (parecen polvo negro) que se acumulan en los componentes del sistema de admisión y del escape, y lógicamente tienen consecuencias en el rendimiento del motor, en la eficiencia y en los gases. Incluso puede hacer que no pases la ITV.
Con el paso del tiempo, y si no le pones remedio, la carbonilla se endurece, se adhiere a superficies metálicas y eso provoca tirones, pérdida de potencia o picos de emisiones. Por suerte, hoy es bastante sencillo eliminar la mayor parte de carbonilla acumulada en el tubo de escape sin desmontar medio coche ni tocar el motor. Así lo demuestra en redes sociales un mecánico.
¿Por qué se forma carbonilla en el tubo de escape y qué consecuencias tiene?
Fuente: Kia
La carbonilla es inherente al funcionamiento de cualquier motor térmico. En los gasolina es menos frecuente, pero en los diésel —sobre todo si lo usas en trayectos cortos y a bajas revoluciones— es cuestión de tiempo que aparezca. Esa mezcla de hollín, residuos de combustible y aceites mal quemados se va acumulando poco a poco en la EGR, los inyectores, las válvulas, el colector… Y, por supuesto, en el tubo de escape.
Empieza como una fina capa negra, pero si no le pones remedio a tiempo puede terminar obstruyendo (parcial o totalmente) el flujo de gases. Y esto, como consecuencia, hará que fallen los sensores, que se sature el filtro de partículas y hasta que el motor se comporte ‘raro’. Si tienes el tubo de escape sucio, va a salir más humo y también lo vas a notar en el rendimiento.
De hecho, si tienes alguno de estos síntomas, empieza por mirar cómo está tu tubo de escape:
Por suerte, la tecnología hace que eliminar la carbonilla del tubo de escape (y del resto del sistema) sea más sencillo de lo que parece. Así nos lo enseñan desde la cuenta de TikTok de @a_pie_de_taller gracias a un sistema de descarbonización por hidrógeno, cada vez más habitual en los talleres.
El procedimiento consiste en conectar un equipo que genera una mezcla controlada de hidrógeno y oxígeno, que se introduce por la admisión con el motor en marcha. Esa mezcla reacciona en la cámara de combustión y genera una temperatura alta, suficiente para convertir gran parte de los residuos en vapor de agua que se elimina por el propio tubo de escape. Sin necesidad de desmontar medio coche.
Lo interesante es que el equipo es capaz de monitorizar en tiempo real la temperatura y las revoluciones al conectar el NOS (la máquina avisa de cualquier imprevisto en el proceso). El proceso dura unos 40 minutos, y después basta con circular unos minutos en carretera por encima de las 3.000 rpm para terminar de expulsar cualquier resto de carbonilla.
La propia máquina descarbonizadora genera un informe con toda la información del proceso y lo envía automáticamente al cliente. Eso sí, este mecánico señala que no limpia por completo la carbonilla, pero sí hace una limpieza bastante a fondo de pistones, válvulas, inyectores y escape. Esto, como consecuencia, mejora la respuesta del motor y también ayuda a reducir las emisiones.
Es cierto que cuando hay síntomas graves no sustituye a una limpieza profunda, pero este mecánico recomienda hacerlo cada dos mantenimientos a modo de prevención.
Con la llegada del verano y las temperaturas extremas, muchos conductores de vehículos eléctricos se preguntan cómo afecta el calor a la autonomía de su coche. Es común pensar que el uso del aire acondicionado es el principal responsable de una reducción en el rendimiento, y aunque tiene un impacto, no es el factor más determinante. De hecho, recientes estudios en conducción real revelan que la velocidad a la que se circula puede tener un efecto mucho más significativo sobre la autonomía que las altas temperaturas.
Al analizar cómo interactúan el calor y la velocidad, se descubren datos interesantes que pueden ayudar a optimizar la conducción eléctrica en los meses más cálidos del año. Entender estas variables no solo permite sacar más partido a la batería, sino también planificar mejor los trayectos y reducir el riesgo de quedarnos sin energía en plena ruta.
La velocidad: el mayor enemigo de la autonomía
fuente: Motor16
Aunque el calor tiene cierto impacto, es la velocidad a la que se conduce el factor que más recorta la autonomía en los vehículos eléctricos. A medida que se incrementa la velocidad, la resistencia del aire también lo hace, y con ello, el esfuerzo que el motor debe hacer para mantener el ritmo. Esta resistencia aerodinámica no crece de forma lineal, sino exponencial: duplicar la velocidad implica cuadruplicar la energía necesaria para avanzar.
Por ejemplo, circular a 130 km/h puede reducir la autonomía de un turismo eléctrico hasta en un 28% en comparación con una velocidad constante de 80 km/h. Esta diferencia es mucho más marcada que la que se produce por el uso del sistema de climatización, incluso en días de mucho calor. Conducir más despacio no solo mejora el consumo, sino que además disminuye el estrés sobre la batería.
El calor también influye, pero no tanto como crees
Foto: Agencia
Las altas temperaturas afectan al rendimiento de la batería, especialmente si el vehículo está expuesto durante largos periodos al sol o si se utiliza el aire acondicionado de forma muy intensiva. No obstante, este impacto se nota más en condiciones de conducción urbana o a baja velocidad, donde la resistencia aerodinámica es mínima y otros factores ganan relevancia.
El sistema de climatización, al enfriar el habitáculo, consume energía directamente de la batería. Sin embargo, su consumo es relativamente constante y no varía de forma tan drástica como el impacto que produce aumentar la velocidad. Además, muchos vehículos permiten programar el preacondicionamiento del coche mientras aún está enchufado, lo que reduce el consumo posterior al iniciar la marcha.
Preacondicionamiento: una técnica eficiente y poco usada
fuente: propia
Una estrategia muy eficaz para evitar que el aire acondicionado consuma demasiada batería es utilizar el sistema de preacondicionamiento. Esto consiste en enfriar (o calentar) el coche antes de arrancar, mientras está conectado a la red eléctrica. De esta forma, la energía utilizada no proviene de la batería, sino del enchufe, permitiendo conservar la carga para el trayecto.
Esta función puede activarse desde la aplicación móvil de la mayoría de modelos eléctricos actuales. Preacondicionar el habitáculo unos minutos antes de partir no solo mejora el confort inicial, sino que permite circular sin necesidad de usar el aire a máxima potencia, lo que también prolonga la vida útil del sistema de climatización y optimiza el rendimiento energético del vehículo.
Cómo usar el aire acondicionado sin penalizar la batería
fuente: propia
No se trata de renunciar al confort para ganar unos kilómetros extra, sino de hacer un uso inteligente del aire acondicionado. Una de las recomendaciones clave es activar el modo de recirculación, que permite enfriar el aire interior en lugar de tomar aire caliente del exterior. Esto reduce el esfuerzo del compresor y, por tanto, el consumo energético.
También es útil utilizar la ventilación en los asientos, si el coche la ofrece, ya que requiere menos energía que enfriar todo el habitáculo. Evitar poner el aire a máxima potencia y buscar una temperatura confortable, en lugar de excesivamente fría, es otro pequeño gesto que puede sumar muchos kilómetros al final del día.
Consejos de conducción para exprimir al máximo la batería
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Además del control de la temperatura, el estilo de conducción es un factor determinante en el consumo de energía. Acelerar de forma progresiva, evitar frenazos innecesarios y mantener una velocidad constante son prácticas esenciales para optimizar la autonomía. Los sistemas de frenada regenerativa permiten recuperar parte de la energía al reducir la velocidad, por lo que es conveniente ajustarlos al nivel más alto si el modelo lo permite.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto a plantear cambios que a priori tienen como objetivo mejorar la movilidad en las ciudades, pero vuelven a poner el foco en los conductores particulares (y en su bolsillo). Esta vez, el asunto no va de etiquetas medioambientales ni de peajes, sino de sensores, tasas diarias por circular y algo sobre lo que Pere Navarro ya ha advertido en muchas ocasiones, la necesidad de compartir coche.
Las medidas están todavía en una fase de estudio y no son definitivas ni mucho menos, pero si vas a conducir en zonas urbanas, más te vale hacerlo acompañado… o pasar por caja. No es la primera vez que la DGT pone sobre la mesa ideas parecidas, pero en esta caso la inspiración viene de algunas ciudades europeas.
Carriles VAO obligatorios y sensores para controlar el número de ocupantes
Fuente: DGT
La primera propuesta que la DGT tiene sobre la mesa es la de exigir un mínimo de dos ocupantes por vehículo en ciertas zonas urbanas, como ya ocurre con los carriles VAO. Es decir, que pueden prohibirte entrar con tu coche al centro de ciudades como Madrid y Barcelona, pero solo si vas solo y si la medida finalmente sale adelante. Navarro ya ha anticipado en varias ocasiones que «el futuro será compartido o no será».
La novedad de la DGT está en la manera de controlar que la supuesta medida se cumpla. Tráfico valora implantar sensores o cámaras que sean capaces de detectar cuántas personas viajan realmente en el coche, y tendría tecnología que diferencia entre humanos y maniquís. Con este objetivo ya existen los radares negros que se están probando en algunas zonas de España.
En algunas ciudades de Francia se utilizan cámaras térmicas o de reconocimiento de ocupantes. Sin embargo, la DGT tiene por delante el reto de que el sistema sea fiable, respete la privacidad de los pasajeros y no sancione de forma errónea.
Y a todo esto, surgen varias preguntas más: ¿qué pasa con los coches que tienen las ventanillas tintadas? ¿Y si viaja alguien en el asiento trasero con una gorra y va dormido? ¿Habrá excepciones para transportistas, familias monoparentales o personas con movilidad reducida? De momento, no hay respuestas, y seguramente sean cuestiones que la DGT ya tiene sobre la mesa, aunque hoy en día la tecnología juega a su favor.
La DGT también contempla tasas diarias para circular (y apunta al bolsillo)
Fuente: Consell d Eivissa
Otro frente abierto son las tasas por circular. De hecho, las islas de Ibiza y Formentera ya cobran una tarifa de 1 euro al día en temporada alta a todos aquellos que quieran circular con sus vehículos particulares y no sean residentes. Es la manera más cómoda, según defienden, de evitar la masificación de turistas, porque hay un cupo limitado de coches.
Mallorca todavía no tiene una medida parecida, pero parece que va a ser la próxima, y no con una tasa simbólica. La idea es tener que pagar entre 35 y 150 euros diarios, según el tipo de vehículo y sus emisiones. Un modelo que recuerda a los peajes medioambientales que ya se han implantado en algunas ciudades europeas y que podrían extenderse a nuestro país si funcionan.
Por otro lado, el Govern balear ha planteado otra propuesta más polémica si cabe: limitar a un solo coche por vivienda. No es una medida de la DGT, pero sí que sigue la misma tendencia, que es reducir el número de coches, aumentar la ocupación y poner cada vez más límites al vehículo privado. Lógicamente, con excepciones y justificaciones.
¿Y qué probabilidad hay de que todo esto ocurra? Salvo la cuestión de la tasa turística en Ibiza y en Formentera, el resto son medidas que están en la mesa de la DGT. Pero conociendo los planes de futuro de Tráfico, no parecen medidas demasiado lejanas.
En la carretera, incluso los más prudentes al volante pueden encontrarse con una amenaza inesperada: los conductores kamikazes. Ya sea por imprudencia, temeridad o estar bajo los efectos de sustancias, estos individuos se convierten en un auténtico peligro sobre el asfalto. Su forma de conducción puede desembocar en tragedias si no se actúa con rapidez y sangre fría.
Por fortuna, existen maneras de minimizar las consecuencias ante este tipo de situaciones. En este artículo, te ofrecemos los consejos prácticos y detallados de los especialistas en seguridad vial para protegerte y reaccionar de forma efectiva a estas situaciones de alto riesgo.
¿Cómo reconocer a un conductor kamikaze?
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Detectar a tiempo a un conductor kamikaze es el primer paso para evitar un accidente. Estos individuos suelen mostrar un patrón de conducción totalmente alejado del sentido común: zigzaguean entre carriles, ignoran las señales de tráfico, realizan adelantamientos prohibidos, frenan sin razón aparente o, en el peor de los casos, circulan en sentido contrario.
Según los especialistas en seguridad vial, debemos estar atentos a ciertas señales: vehículos que se acercan por nuestro carril en dirección contraria, movimientos erráticos que evidencian falta de control, conductores que no frenan en semáforos ni respetan pasos de peatones, y coches que se mueven como proyectiles, sin detenerse ante cruces o señales de alto.
Consejo de especialista: mantén la calma
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Cuando nos encontramos con un kamikaze, nuestra reacción instintiva suele ser frenar o girar bruscamente para esquivarlo. Sin embargo, esta respuesta puede ser igual de peligrosa que la amenaza inicial. Los especialistas en conducción defensiva advierten que lo primordial es mantener la calma y evaluar rápidamente nuestro entorno antes de actuar.
Lo ideal es reducir la velocidad de manera suave y progresiva, alertar al resto de vehículos mediante luces intermitentes o el claxon, y evitar cambios bruscos de carril que puedan provocar colisiones con otros usuarios de la vía. Si es necesario salir del camino, hazlo únicamente si tienes la certeza de que no pones en riesgo a peatones u otros vehículos.
Toma distancia y cambia tu ruta si es posible
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Un consejo clave de cualquier especialista en seguridad vial es la anticipación. Si detectas un conductor peligroso a varios metros por delante o detrás de ti, intenta mantener la mayor distancia posible. Cambia de carril si puedes hacerlo con seguridad, y nunca te enfrentes al kamikaze o pretendas ‘darle una lección’. Eso solo puede escalar el conflicto.
Si tienes la oportunidad, cambia de ruta. Un desvío de cinco minutos puede evitarte un susto que te cambie la vida. En caso de situación extrema, no dudes en buscar un lugar seguro para detenerte: una gasolinera, área de descanso o salida secundaria pueden ser tu mejor opción para escapar del peligro.
Actúa con rapidez, pero sin perder el juicio
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La velocidad de reacción es vital, pero no la acompañes de decisiones impulsivas. Si un vehículo se aproxima en dirección contraria o se mueve como una amenaza por tu carril, utiliza todas las herramientas a tu alcance para alertar a los demás y protegerte. Las luces de emergencia, la bocina, o incluso ráfagas de luz, pueden ayudar a otros conductores a detectar el peligro.
Los especialistas en conducción preventiva recuerdan que un segundo de distracción puede marcar la diferencia. Observa continuamente tus retrovisores y puntos ciegos. Mantén la atención al 100% y asegúrate de que cualquier maniobra que hagas esté coordinada con lo que sucede a tu alrededor.
Avisa a las autoridades: una llamada que salva vidas
Fuente: DGT
Evitar el peligro no es suficiente. Para evitar que cause un accidente mayor, es fundamental que el conductor kamikaze sea interceptado cuanto antes. Tras asegurar tu integridad, contacta con las autoridades. Una simple llamada al 112 puede ser decisiva para que se activen los protocolos policiales.
Intenta proporcionar datos precisos: la matrícula del vehículo, modelo, color, lugar aproximado y dirección en la que circula. Para los especialistas en gestión de emergencias, los reportes ciudadanos son vitales para la seguridad vial. En muchas ocasiones, gracias a ellos, se han evitado tragedias mayores.
En caso de accidente, prioriza la seguridad
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En el desafortunado caso de que el conductor kamikaze impacte contigo o con otro vehículo cercano, no bajes del coche precipitadamente ni inicies confrontaciones. Sal del vehículo solo si es seguro hacerlo, con el chaleco reflectante, y señala tu posición con los triángulos de emergencia o la baliza V16.
Llama de inmediato a los servicios de emergencia y mantén la calma. Según los especialistas, es importante mantener la sangre fría para poder ayudar de forma eficaz, especialmente si hay heridos. Nunca persigas al kamikaze ni intentes retenerlo por tu cuenta. Tu seguridad y la de los demás es siempre lo primero.
El verano está aquí, las maletas listas, y la carretera te llama. Has planeado unas vacaciones idílicas, quizás en una cala escondida o recorriendo pueblos con encanto, y estás pensando en alquilar un coche. Es una buena idea que da libertad, flexibilidad y la posibilidad de explorar a tu ritmo. Pero esa imagen perfecta puede torcerse si no tomas algunas precauciones.
¿Sabías que un pequeño despiste al recoger o devolver el coche podría arruinarte el viaje o, peor aún, vaciarte el bolsillo con cargos inesperados? Si no quieres que te pase, necesitas conocer las claves para que nadie te tome el pelo al alquilar un coche este verano.
Cuanto antes, mejor: La magia de la anticipación
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Cuando llega el verano, la demanda de coches de alquiler se dispara y, si esperas hasta el último momento, te arriesgas a que no haya coches disponibles o a pagar una barbaridad. Por eso, la primera regla de oro, y la más sencilla, es reservar con antelación, semanas o incluso meses si es posible.
Cuanto antes lo hagas, más opciones tendrás y, lo más importante, podrás encontrar precios más ajustados. Ten en cuenta que las tarifas de alquiler son dinámicas y suben a medida que la oferta disminuye y la demanda crece.
Una vez que te decides a buscar, no te quedes con la primera oferta que veas. El mundo del alquiler de coches es como un gran bazar, lleno de opciones. Compara precios entre diferentes plataformas y compañías. No todas ofrecen lo mismo, algunas pueden parecer más baratas al principio, pero luego te sorprenden con extras ocultos. Dedica tiempo a navegar por los comparadores y las webs de las empresas. Fíjate en el precio final, el que incluye todo, no solo la cifra que te llama la atención al principio.
Hablando de precios, ¿sabías que recoger el coche en el aeropuerto a veces puede ser más caro que hacerlo en una oficina en el centro de la ciudad? Puede que te compense coger un taxi o un autobús hasta un punto de recogida más económico si el ahorro en el alquiler es significativo.
Mucho cuidado con la letra pequeña
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La mayoría lee por encima el contrato de alquiler, si es que lo llega a leer. Y esto es un grave error porque en él se esconde la clave para evitar sorpresas desagradables. Tienes que dedicar el tiempo que necesites para leer cada punto con detenimiento. Presta especial atención a lo que se incluye en el precio y lo que no.
Un punto clave en el contrato a la hora de alquilar un coche es la política de combustible. Las más comunes son «lleno-lleno» y «lleno-vacío». La política «lleno-lleno» significa que recoges el coche con el depósito lleno y lo devuelves también lleno. Esta es la opción más justa y, por lo general, la más económica, porque solo pagas por la gasolina que usas. Asegúrate de repostar justo antes de la devolución para evitar cargos extra.
La política «lleno-vacío», por otro lado, significa que recoges el coche lleno, pero lo devuelves vacío (o casi vacío), y la compañía te cobra por el depósito inicial. El problema es que el precio del combustible que te cobra la empresa suele ser más caro que en una gasolinera, y si devuelves el coche con gasolina, no te la reembolsarán. Si puedes, evita esta opción o, al menos, asegúrate de consumir todo el combustible si la has escogido. En resumen, si ves la opción «lleno-lleno», cógelo sin dudarlo.
Algunos contratos tienen una limitación de kilómetros por día o por el total del alquiler. Si planeas hacer un viaje largo o muchas excursiones, un kilometraje limitado podría salirte muy caro. Siempre que sea posible, elige un coche con kilometraje ilimitado. Así no tendrás que estar pendiente de los kilómetros que haces y podrás disfrutar de tu viaje sin preocupaciones. Si no hay opción de kilometraje ilimitado, calcula bien tus rutas para ver si te compensa el coste adicional por kilómetro extra o si te sale mejor otra oferta.
Hay otros detalles que se deben valorar, y por eso es tan importante leer el contrato por completo antes de alquilar. Además, si hay algún punto que no entiendes bien, pregunta hasta asegurarte de que lo tienes todo claro.
Cuidado con los timos al alquilar el coche
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Por desgracia, el mundo del alquiler de coches no está exento de intentos de fraude. Desconfía de ofertas que parecen demasiado buenas para ser verdad, sobre todo si el precio es irrisorio. Utiliza siempre plataformas de alquiler consolidadas y sitios web verificados que te ofrezcan garantías y tengan buenas opiniones de otros usuarios. Si una página no tiene aviso legal, condiciones claras o te pide datos personales de forma extraña, sal corriendo.
Si te piden pagos por adelantado a través de métodos no fiables o fuera de la plataforma oficial, es una señal de alarma. Las empresas serias siempre te darán opciones de pago seguras.
Este verano, no dejes que alquilar tu coche se convierta en una pesadilla. Con estos consejos, estarás preparado para disfrutar de la carretera con total tranquilidad, sabiendo que has hecho todo lo posible para evitar sorpresas y, sobre todo, para que nadie te engañe. ¡Feliz viaje!
¿Te imaginas que el secreto para mantener tu coche reluciente no esté en un taller de lujo ni en productos caros de marcas especializadas, sino en los pasillos del súper? Los datos de ventas lo confirman: hay un producto en Mercadona que está revolucionando la forma en la que cada vez más conductores cuidan sus vehículos, y cuando descubras qué es y por qué funciona tan bien, entenderás por qué se están formando colas en algunas tiendas para conseguirlo.
Se trata de una solución que no solo limpia, sino que protege y mejora la visibilidad de tu coche de una manera que jamás habías experimentado. Y todo por menos de 3 euros. Pero hay más: este producto tiene una característica especial que lo convierte en algo único en el mercado, una función que hasta ahora solo encontrabas en productos mucho más caros.
El limpiador de Mercadona que arrasa en ventas
Fuente: SPB
El producto que está arrasando en las tiendas de Mercadona es el líquido lavaparabrisas de su marca blanca Bosque Verde. Por tan solo 2,50 euros por una botella de 2 litros, este limpiador está demostrando que la calidad no siempre va ligada al precio, y su efectividad está sorprendiendo incluso a usuarios experimentados.
Lo que hace especial a este lavaparabrisas es su versatilidad. Mientras que la mayoría de productos similares se limitan a eliminar la suciedad básica del parabrisas, el de Mercadona va mucho más allá. Su fórmula está diseñada para enfrentarse a los enemigos más duros, desde el polvo acumulado durante días de calor hasta las manchas más persistentes de insectos aplastados contra la luna delantera.
La eficacia del producto radica en su composición optimizada, que permite disolver tanto la suciedad orgánica como los residuos minerales que se acumulan en los cristales. Esto significa que no necesitas frotar ni insistir para conseguir resultados.
Además, el lavaparabrisas de Mercadona actúa como repelente al agua, creando una capa protectora invisible en el cristal que mejora la visibilidad durante la lluvia. Esta función hidrofóbica significa que cuando llueve, el agua no se queda pegada al parabrisas formando gotas que obstaculizan la visión. En su lugar, las gotas se deslizan hacia los lados de manera natural, como si el cristal tuviera una pendiente invisible. Es como tener un tratamiento profesional contra la lluvia, pero pagando solo una pequeña fracción de su precio.
Un producto versátil con múltiples usos
Fuente: Agencias
Una de las ventajas menos conocidas del lavaparabrisas de Mercadona es que su efectividad se extiende a otras partes del vehículo que necesitan una limpieza regular. Los faros delanteros y traseros son uno de los elementos que más se benefician de este producto. Con el tiempo, los faros acumulan una capa de suciedad y residuos que reduce su efectividad. Aplicar el producto sobre los faros restaura la transparencia original y mejora la iluminación nocturna.
Las ventanillas laterales también experimentan una mejora notable cuando se limpian con este producto. La función repelente al agua resulta muy útil en estos cristales, donde la lluvia tiende a crear patrones de suciedad más complejos. Muchos usuarios han descubierto que aplicar el producto de vez en cuando en las ventanillas mejora la visibilidad y reduce la frecuencia de limpieza.
La sencillez de uso es otro de sus puntos fuertes. No hay que disolverlo ni hacer una preparación especial, solo se rellena el depósito del lavaparabrisas del coche. Esta simplicidad contrasta con otros productos del mercado que requieren mezclas que pueden resultar confusas para el usuario medio.
Calidad premium a precio de supermercado
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Cuando comparas el lavaparabrisas Bosque Verde con productos similares de marcas especializadas en el sector de la automoción, la diferencia de precio es abismal. Productos con características similares de marcas conocidas pueden costar entre 8 y 15 euros por la misma cantidad, lo que convierte al de Mercadona en una opción más que competitiva.
Además, la efectividad del producto de Mercadona no tiene nada que envidiar a alternativas más caras. Las pruebas realizadas por usuarios demuestran que su capacidad de limpieza es comparable a la de marcas premium, y su función repelente al agua supera incluso a algunos productos especializados en este aspecto específico.
Para maximizar los beneficios del producto, es recomendable mantener una rutina de uso regular. No esperes a que la suciedad se acumule; aplicar el producto de manera preventiva mantiene los cristales en condiciones óptimas y prolonga el efecto repelente al agua. Con una inversión de menos de 3 euros, tendrás tu coche brillando como nuevo durante meses.
