Lexus ha presentado el Interactive Manual Drive, un sistema que permite conducir el nuevo SUV eléctrico RZ 550e F SPORT como si se tratara de un vehículo de combustión con cambio manual. Se trata de una novedad sin (apenas) precedentes en la industria: una transmisión secuencial virtual de ocho velocidades desarrollada específicamente para un coche eléctrico de serie.
La propuesta no es meramente cosmética. El sistema recrea con fidelidad el comportamiento de una caja manual convencional, desde el ascenso y descenso de las revoluciones del motor hasta un corte simulado del encendido que impide el avance del vehículo si el conductor no sube a la marcha siguiente a tiempo.
Justo es aclarar que el Hyundai IONIQ 5 N ya ofrece un sistema de estas características, heredado ahora por el IONIQ 6 N. En el caso del vehículo eléctrico coreano, también se recrea el corte de encendido, y su caja de cambios virtual cuenta igualmente con ocho velocidades y un funcionamiento que simula el de un cambio deportivo de doble embrague.
Cómo funciona el Lexus Interactive Manual Drive
Para activarlo basta con pulsar el botón M de la consola central. En ese momento, el cuadro de instrumentos digital muestra un cuentarrevoluciones y un indicador de la marcha seleccionada, de forma que el conductor puede visualizar los puntos de cambio óptimos en cada momento. Los cambios se ejecutan a través de las levas situadas detrás del volante tipo jet del sistema Lexus Steer by Wire: la leva izquierda reduce la marcha y la derecha la sube.
El componente central es una transmisión virtual integrada en la unidad de control electrónico (ECU) del vehículo. Esta centralita recopila los datos del uso del acelerador y monitoriza la velocidad del coche para calcular en tiempo real la fuerza de propulsión disponible, y traduce esa información al cuentarrevoluciones del cuadro digital.
El resultado promete ser una experiencia multisensorial: la respuesta del acelerador, las fuerzas G, el sonido simulado del motor a través del sistema de audio y la información visual del cuadro se combinan para ofrecer una recompensa inmediata en cada cambio de marcha.
El sonido, un elemento clave de la experiencia del Lexus Interactive Manual Drive
Lexus no se ha conformado con recrear las sensaciones físicas de la conducción manual. El sonido que reproduce el sistema ha sido diseñado y calibrado específicamente para el Interactive Manual Drive, y está estrechamente sincronizado con la velocidad y el par motor del vehículo en todo momento.
El conductor puede elegir entre tres niveles sonoros distintos para personalizar la experiencia según su estado de ánimo o el tipo de carretera. Este detalle convierte al Lexus Interactive Manual Drive en algo más que un truco tecnológico, adoptando la filosofía Lexus Driving Signature, el enfoque de la marca japonesa para definir cómo debe sentirse la conducción de sus modelos.
El nuevo Lexus RZ 550e F SPORT incorpora además el sistema de dirección Steer by Wire de serie, lo que refuerza la coherencia dinámica del conjunto. La propuesta de Lexus no busca sustituir la conducción eléctrica fluida y silenciosa, sino complementarla: el conductor puede optar en todo momento por el modo automático, suave y confortable propio de un eléctrico, o por el modo manual para una experiencia más deportiva e inmersiva.
Las claves del Lexus Interactive Manual Drive
El Lexus Interactive Manual Drive es el primer sistema de cambio manual secuencial simulado para un vehículo eléctrico de serie.
Está disponible en exclusiva en el nuevo SUV eléctrico Lexus RZ 550e F SPORT.
Simula una transmisión virtual de ocho velocidades controlada con levas tras el volante.
La ECU del vehículo calcula en tiempo real la fuerza de propulsión y actualiza el cuentarrevoluciones digital.
El sistema reproduce un corte de encendido simulado si no se sube de marcha a tiempo.
El sonido del motor se reproduce a través del sistema de audio con tres niveles de intensidad a elegir.
El conductor puede alternar en todo momento entre el modo automático convencional y el modo manual interactivo.
La ofensiva electrificada de OMODA & JAECOO en España suma un nuevo capítulo con la incorporación del JAECOO 7 SHS híbrido no enchufable, una variante que amplía la gama del modelo y responde a una demanda creciente: vehículos capaces de combinar eficiencia real en el día a día con prestaciones solventes y un uso sin complicaciones. Este movimiento no solo refuerza la estrategia de la marca, sino que también introduce una reorganización de la oferta que busca simplificar la elección del cliente.
En el corazón de esta nueva versión se encuentra el sistema Super Hybrid System (SHS), una tecnología que pone el foco en el protagonismo del modo eléctrico, especialmente en entornos urbanos. A diferencia de otros planteamientos híbridos más convencionales, aquí la gestión energética se articula de forma inteligente para alternar entre el motor térmico y los eléctricos según las condiciones de conducción. El resultado es una experiencia más silenciosa y progresiva, en la que la eficiencia no es un compromiso, sino un punto de partida.
Potencia y consumo del JAECOO 7 SHS
Foto: JAECOO.
Desde el punto de vista técnico, el conjunto desarrolla 224 CV de potencia combinada, una cifra que sitúa al modelo en una posición competitiva dentro de su segmento. Este rendimiento se apoya en un motor de gasolina 1.5 TGDI de última generación, diseñado específicamente para aplicaciones híbridas, y en dos propulsores eléctricos asociados a una batería de litio-ferrofosfato. La eficiencia térmica del bloque, cercana al 45 por ciento, refleja el nivel de desarrollo alcanzado por la marca en este campo.
Las cifras avalan este planteamiento: acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, alcanza los 180 km/h y, lo más relevante, homologa un consumo contenido que se sitúa en torno a los 5,3 litros cada 100 kilómetros. A esto se suma una autonomía que puede superar los 1.000 kilómetros en condiciones reales, gracias a la combinación de eficiencia y un depósito generoso. Todo ello acompañado de la etiqueta ECO, clave en el actual escenario de movilidad urbana por sus ventajas de acceso y circulación.
Dos acabados en su gama
Foto: JAECOO.
Más allá de la mecánica, la llegada del SHS híbrido implica también una reorganización profunda de la gama. El JAECOO 7 SHS adopta ahora una estructura más clara con dos niveles de acabado: Pure y Exclusive. Este planteamiento no solo afecta a la nueva versión híbrida, sino que se extiende al resto de motorizaciones, reforzando la coherencia del catálogo.
El acabado Pure, que actúa como puerta de entrada, apuesta por un equilibrio entre funcionalidad y tecnología. Incluye un completo paquete de asistentes a la conducción, con sistemas como la frenada autónoma de emergencia, el control de crucero adaptativo o la vigilancia del punto ciego. En el interior, la digitalización se materializa en un cuadro de instrumentos y una pantalla central de gran formato, junto a conectividad inalámbrica y soluciones prácticas como la climatización bizona o los asientos calefactables.
Por su parte, la versión Exclusive eleva el listón en términos de confort y sofisticación. Aquí aparecen elementos como el Head-Up Display, la cámara panorámica de 540 grados o un sistema de sonido firmado por Sony, que refuerza la experiencia a bordo. También incorpora detalles orientados al bienestar, como asientos ventilados con memoria, iluminación ambiental configurable o un sistema de purificación del aire, subrayando un enfoque más premium dentro de la gama.
Garantía y precios del JAECOO 7 SHS
Foto: JAECOO.
La propuesta se completa con una política de garantía competitiva, que cubre hasta siete años o 150.000 kilómetros, ampliándose en los componentes eléctricos. Este respaldo, junto a un precio de partida ajustado, posiciona al modelo como una alternativa atractiva para quienes buscan dar el salto a la electrificación sin depender de la recarga externa.
Con esta nueva variante, OMODA & JAECOO (aquí más información) no solo amplía su oferta, sino que redefine el papel del híbrido convencional en su estrategia: una solución práctica, eficiente y adaptada a las exigencias reales del conductor actual.
Modelo
Precio máximo recomendado
Precio con descuentos máximos*
JAECOO 7 SHS híbrido 224 CV Pure
34.400 euros
27.690 euros
JAECOO 7 SHS híbrido 224 CV Exclusive
38.400 euros
31.500 euros
* Precio incluyendo descuentos y promociones ligados a la financiación y permuta durante el mes de abril de 2026.
El kit de culatas M64 de Swindon Powertrain para el Porsche 911 de las generaciones 964 y 993 (fabricadas entre 1989 y 1998) ha alcanzado un hito significativo: cien unidades vendidas desde su lanzamiento a finales de 2023. El conjunto, destinado a especialistas y preparadores de motores, transforma el propulsor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire para que alcance hasta las 12.000 r.p.m., lo que prácticamente supone duplicar el régimen máximo de giro de los motores originales.
La empresa, con sede en Wiltshire (Inglaterra, Reino Unido), fabrica las culatas en aluminio aeronáutico A356 mediante fundición en el propio país, y las mecaniza a continuación con máquinas de control numérico en sus instalaciones. Las unidades ya han llegado a preparadores de toda Europa, así como de Estados Unidos, Japón y Australia.
El corazón del kit de culatas Swindon para el Porsche 911
El motor M64 original del Porsche 911 monta culatas de dos válvulas por cilindro, una configuración menos eficiente para llenar y vaciar las cámaras de combustión respecto a las cuatro válvulas por cilindro. Además, la arquitectura de distribución mediante dos válvulas obliga a emplear muelles de válvulas más pesados que estresan los balancines y acumulan más inercia, por lo que se les acumula el trabajo a altos regímenes de giro.
El kit de Swindon Powertrain sustituye esa disposición por una de cuatro válvulas por cilindro —24 en total—, lo que incrementa el caudal máximo en un 40 % respecto al 993 de serie, todo ello con tecnologías y materiales que ni siquiera existían cuando se desarrolló el motor original o estaban reservadas a la alta competición.
Además de elevar el régimen de giro, el conjunto reduce el peso en 3,5 kilos frente al original. El kit incluye válvulas de admisión y escape fabricadas en titanio, ya que la ligereza es crucial en las válvulas para permitir su correcta apertura y cierre a altos regímenes de giro.
Sylvain Rubio, director técnico de Swindon Powertrain, explica que “nuestro kit de culatas M64 está ayudando a ofrecer más potencia y prestaciones a una nueva generación de Porsche 964 y 993 mejorados, aprovechando los últimos materiales y las tolerancias de mecanizado CNC más precisas”.
El kit de culatas para Porsche 911 ya tiene su primera aplicación en una serie limitada
Más allá de las preparaciones y los restomods individuales que ya han empleado las culatas de Swindon, estos componentes forman ya parte de una edición limitada. Concretamente, el especialista en restauración y modificación Thornley Kelham, con sede en los Cotswolds (Inglaterra, Reino Unido), ha seleccionado estas culatas para una serie limitada denominada Porsche 911 European RS.
Los clientes de este modelo pueden elegir entre dos opciones de motor con la arquitectura de 24 válvulas: un propulsor de 3,6 litros con más de 386 CV (385 bhp) y 393 Nm de par, con un régimen máximo de giro de 10.000 rpm; o uno de 4,0 litros que supera los 431 CV (425 bhp) y los 440 Nm, con techo en las 9.000 rpm.
Raphaël Caillé, director general de Swindon Powertrain, asegura estar “orgullosos de ayudar a tantos preparadores de motores y entusiastas del 911 en todo el mundo a liberar potencia y par adicionales sustanciales para crear preparaciones verdaderamente destacadas con esta mejora de altas revoluciones”.
Caillé añade que “forzar los límites de la ingeniería —a menudo más allá de lo que parece concebible— es un reto en el que prosperamos” y avanza que próximamente se anunciarán nuevos desarrollos de alto rendimiento.
Entre esos desarrollos se encuentra la creación de un motor bóxer de ocho cilindros. A finales de 2025, Runge Sportscars, fabricante de automóviles deportivos de altas prestaciones, anunció que trabaja con Swindon Powertrain para desarrollar un propulsor de 5,3 litros, 32 válvulas, cuatro árboles de levas y refrigeración por aire.
Fundada en 1971 en Swindon (Wiltshire, Inglaterra, Reino Unido), la empresa comenzó revisando y reconstruyendo motores de Fórmula 1 en los años setenta y principios de los ochenta, y ha conquistado múltiples títulos en el Campeonato Británico de Turismos, incluyendo los títulos de pilotos y constructores de 2025 con Hyundai.
Las claves del kit de culatas Swindon Powertrain para el Porsche 911
El kit M64 de Swindon Powertrain eleva el régimen máximo del Porsche 911 964 y 993 hasta las 12.000 rpm.
La arquitectura de 24 válvulas incrementa el caudal máximo en un 40 % respecto al motor 993 de serie.
El conjunto reduce el peso total del motor en 3,5 kg frente a las culatas originales.
Desde su lanzamiento a finales de 2023, se han vendido 100 unidades a preparadores de Europa, EE. UU., Japón y Australia.
Thornley Kelham lo emplea en su Porsche 911 European RS, limitado a 15 unidades con motores de hasta 431 CV.
Swindon Powertrain trabaja también en un bóxer de ocho cilindros de 5,3 litros y 32 válvulas para Runge Sportscars.
El Porsche 911 Turbo 964 “reimaginado” por Singer es, sin ninguna duda, uno de los automóviles más codiciados del mercado de coleccionismo automovilístico actual. En Bring a Trailer, la conocida plataforma norteamericana de subastas on-line de automóviles, acaba de aparecer un ejemplar correspondiente a la denominada especificación Classic Turbo, una serie de restomods limitada a 499 unidades basada en el Porsche 911 Turbo 964 (1990-1993), si bien su estética recuerda a la del Porsche 911 Turbo 930 fabricado entre 1975 y 1989.
Singer Vehicle Design, empresa creada en 2009 en Los Ángeles (California, EE. UU.) de la mano de Rob Dickinson, antiguo líder de la banda de rock Catherine Wheel, se ha especializado en la transformación de los Porsche 911 de la serie 964, desmontándolos hasta el último tornillo, reforzando sus bastidores monocasco de acero y revistiéndolos con paneles de fibra de carbono para crear una carrocería de estética ensanchada.
Un Porsche 911 Turbo 964 con 510 CV
Y si la carrocería del “nueveonce” clásico ha sido “reimaginada”, su motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire también lo ha sido. De entrada, su cilindrada crece hasta los 3.800 cm³ y dotado de doble turbocompresor con válvulas de descarga eléctricas e intercoolers aire-agua a medida integrados en los colectores de admisión.
Singer cifra la potencia resultante en 503 hp (510 CV), lo que representa un salto considerable respecto al motor original del 964 Turbo 3.6 de serie, que entregaba entre 360 CV y 385 CV. La transmisión es manual, de seis velocidades, con salida a las ruedas traseras, y el sistema de escape incorpora un silenciador de titanio con colas pulidas.
Pese a tratarse de un restomods, no faltan complejos equipamientos de vanguardia como el sistema de elevación neumática del eje delantero para acceder con mayor facilidad a los garajes, frenos Brembo con pinzas en color rojo oscuro que muerden discos de carbono-cerámica en las cuatro ruedas, y un moderno sistema de control de estabilidad.
También nos traen al siglo XXI las llantas de 18 pulgadas de estilo Fuchs RSR con garganta desplazada que acogen neumáticos Michelin Pilot sport 4S en medidas 245/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero.
La carrocería se presenta en Lunar Silver, un color a medida cuya aplicación costó 18.000 dólares (15.500 euros) según el desglose de opciones publicado por el vendedor en los comentarios de la subasta. El alerón trasero es del tipo “cola de ballena”, el mismo diseño que popularizó el 930 original cuando fue lanzado en 1975, mientras que los parachoques copian igualmente la estética del Porsche 911 Turbo clásico, introduciendo unas discretas entradas de aire que también encontramos en las aletas traseras, donde el 930 original nunca las tuvo, si bien el 964 sí las incluía.
Un interior tan cuidado como la carrocería del Porsche 911 Turbo de Singer
El habitáculo del Porsche 911 Turbo 964 de Singer combina cuero Photon Red con inserciones en rojo y negro, y ese tapizado se extiende a los asientos traseros, los paneles de puerta, el salpicadero y la consola central. Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica de ocho posiciones. La moqueta es de terciopelo negro, y los acabados interiores mezclan madera con acabado negro y aluminio anodizado satinado.
Entre los nuevos componentes interiores del restomod destaca el conjunto de instrumentación Floating Gauges de Singer, con tacómetro central hasta 8.000 r.p.m. y velocímetro hasta 220 mph (354 km/h), flanqueado por relojes combinados y luces de advertencia. El vehículo también incorpora aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cargador inalámbrico para teléfono, así como la placa de salpicadero bañada en platino con la inscripción ‘Reimagined’.
Tampoco falta un sistema de audio Singer Premium con navegación y la radio Porsche Classic como elemento central, un equipo de audio moderno con estética clásica; y es que discretamente es la propia Porsche la primera que “juega” a esto del restomod con su 911 clásico
Según la propia documentación facilitada por la compañía, el precio total de este vehículo, encargado en 2022 y entregado al cliente a finales de 2024, ascendió a 998.950 dólares (unos 870.000 euros) sin contar el Porsche 911 Turbo 964 donante. No obstante, el coste de encargar hoy un Porsche 911 reimaginado por Singer rondaría los 1,25 millones de euros, con una lista de espera de al menos tres años, y es improbable que a día de hoy un nuevo cliente pueda hacerse con una de las 499 unidades de esta serie Classic Turbo que Singer ha previsto producir, por lo que seguramente tendría que decantarse por una unidad con diferentes especificaciones.
En este contexto, la puja actual se sitúa en 1,4 millones de dólares (1,21 millones de euros), pero es más que probable que la cifra final sea superior o que, incluso, exista un precio de reserva que esté aún por encima de esos 1,4 millones. Los tres Porsche 911 Turbo Singer de la serie Classic Turbo vendidos anteriormente en subasta pública alcanzaron entre 1,49 y 1,76 millones de dólares (entre 1,29 y 1,52 millones de euros). Teniendo en cuenta que hablamos de un vehículo prácticamente a estrenar y en una configuración nada estridente que puede seducir a numerosos coleccionistas, la cifra final podría superar con comodidad el millón y medio de dólares.
El vendedor, el concesionario Silver Arrow Cars, con sede en Newport Beach (California, EE. UU.), informa de que el vehículo está registrado en Montana y aporta un informe Carfax que certifica que el automóvil no ha sufrido accidentes ni daños. Eso sí, el coche no ha superado la inspección de emisiones de California, un detalle relevante para los compradores de ese estado.
Las claves del Porsche 911 Turbo 964 restomod de Singer, a subasta
Singer Vehicle Design transformó este 911 de 1991 bajo su especificación Classic Turbo, completada en diciembre de 2024.
El bóxer de 3.800 cm³ biturbo desarrolla 510 CV, frente a los 365 CV originales del 964 Turbo 3.6 de serie.
Esta unidad Red Black Silver costó 998.950 dólares sin incluir el vehículo donante.
La producción total de la serie de restomods Classic Turbo está limitada a 499 unidades.
La puja actual asciende a 1,4 millones de dólares.
Otros Porsche 911 Turbo 964 Singer Classic Turbo subastados anteriormente se vendieron entre 1,49 y 1,76 millones de dólares.
El acuerdo, suscrito en Tokio el 31 de marzo de 2026, contempla la entrada de Toyota como tercer socio igualitario en cellcentric, la empresa conjunta fundada en 2021 por Daimler Truck y Volvo Group. Una empresa que tiene como objetivo el desarrollo de la tecnología de pila de hidrógeno para el transporte pesado.
Las tres compañías tienen la intención de colaborar bajo una estructura de participación accionarial equitativa, con Toyota como tercer socio de la joint venture. Para materializar esta estructura, Toyota prevé participar en una ampliación de capital de cellcentric mediante una inversión directa en la compañía. Una vez cerrada la operación, cellcentric continuará funcionando como una entidad independiente y autónoma, con capacidad para atender a un amplio abanico de clientes en los segmentos de transporte pesado por carretera y fuera de carretera, así como en aplicaciones estacionarias de gran potencia.
El acuerdo firmado es, por el momento, una declaración de intenciones, sin carácter vinculante. Las partes continuarán las negociaciones con el objetivo de alcanzar un acuerdo jurídicamente vinculante, que estará sujeto a la aprobación de los consejos de administración de las empresas implicadas y de las autoridades regulatorias pertinentes. En el resto de áreas de sus respectivos negocios, Daimler Truck, Volvo y Toyota continuarán compitiendo de forma independiente.
Karin Rådström, PresidentE y CEO of Daimler Truck; Koji Sato, Presidente de Toyota Motor Corporation; Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Volvo Group. Foto: Daimler Trucks
Desarrollo conjunto de células unitarias de pila de combustible
Toyota y cellcentric tienen la intención de gestionar conjuntamente el desarrollo y la producción de las células unitarias de pila de combustible -el componente central de los sistemas de pila de combustible- así como los elementos de arquitectura y control directamente vinculados a estas, con el objetivo de crear productos competitivos basados en las tecnologías de ambas compañías.
El acuerdo busca combinar la experiencia de Daimler Truck y Volvo en el sector de vehículos comerciales con la trayectoria de Toyota en el desarrollo y fabricación de tecnología de pila de combustible, una experiencia acumulada durante más de tres décadas en el segmento de turismos con este tipo de tecnologías. El objetivo declarado es reforzar la ventaja tecnológica de cellcentric y su competitividad en el mercado global de sistemas de pila de hidrógeno para aplicaciones en vehículos pesados.
Además del desarrollo tecnológico, los tres socios se proponen colaborar con asociaciones del sector e todo tipo de interlocutores a lo largo de toda la cadena de valor del hidrógeno, con el fin de apoyar el desarrollo de infraestructura y el suministro de hidrógeno en sus fases iniciales. El acuerdo también apunta a contribuir a los objetivos a largo plazo del Pacto Verde Europeo y a la Ley de la Sociedad del Hidrógeno de Japón.
El equipo de las tres compañías integradas en cellcentric. Foto: Daimler Trucks.
Un espaldarazo para el trabajo de cellcentric en el mundo del hidrógeno
Este acuerdo, aunque todavía no sea más que una hoja de ruta, supone un importante empujón para cellcentric. Esta es una empresa creada en conjunto por Daimler Truck AG y Volvo Group. Fundada en 2021 que desarrolla, produce y comercializa sistemas de pila de combustible para vehículos comerciales pesados y otras aplicaciones con requisitos comparables. La compañía cuenta con más de 560 empleados distribuidos en diferentes instalaciones ubicadas en Kirchheim/Teck, Esslingen y Stuttgart (Alemania) y Burnaby (Canadá). Entre su cartera de propiedad intelectual se incluyen aproximadamente 700 patentes individuales, lo que la sitúa como uno de los referentes en el desarrollo de esta tecnología a escala mundial. Su objetivo es convertirse en fabricante global y proveedor de nivel 1 de sistemas de pila de combustible.
Con la llegada de Toyota y su experiencia en esta tecnología -no en vano es una de las pocas marcas que vende desde hace años modelos como el Mirai dotados de esta tecnología de movilidad limpia- este objetivo de cellcentric parece un poco más cercano.
Hay pacientes que no pueden ir al hospital, pero el hospital sí puede llegar hasta ellos. Y en Cataluña lo hace gracias a la Fundación SEAT CUPRA y su proyecto «Health on e-wheels», que acaba de dar un nuevo paso con la donación de once vehículos eléctricos a cuatro de los centros sanitarios más reconocidos de la comunidad.
Los beneficiarios son el Hospital Universitario de Bellvitge y el Hospital Universitario Vall d’Hebron, en Barcelona, y el Hospital Germans Trias i Pujol y la Fundació Institut Guttmann, en Badalona. Los coches —siete CUPRA Tavascan y cuatro CUPRA Born— se han incorporado ya a los equipos de atención domiciliaria de cada centro, con usos muy concretos y necesidades muy reales detrás de cada uno.
Esta iniciativa impulsa la atención sanitaria a domicilio, lo que evita ingresos hospitalarios y reduce el impacto de los tratamientos convencionales, priorizando la calidad de vida de los pacientes y sus familias, a la vez que fomenta la movilidad sostenible.
¿Qué hará cada hospital con los CUPRA Tavascan y Born donados?
La Fundació Institut Guttmann ha incorporado un CUPRA Tavascan y un CUPRA Born para extender su modelo de tratamiento domiciliario. Foto: SEAT CUPRA
Los tres coches destinados al Hospital de Bellvitge reforzarán su servicio de asistencia a domicilio, que permite que ciertos pacientes reciban tratamiento en casa en lugar de permanecer ingresados.
En el Vall d’Hebron, los modelos de CUPRA se pondrán al servicio de tres unidades especialmente sensibles: la Unidad de Hospitalización Pediátrica, la Unidad de Atención Paliativa Pediátrica Integral y la Unidad de Neonatos. Profesionales que se desplazan a los domicilios de familias con niños gravemente enfermos o recién nacidos vulnerables tendrán ahora movilidad eléctrica para hacerlo.
Por su parte, el Hospital Germans Trias i Pujol recibe tres coches en los que se desplazará su equipo de atención en el hogar, que ya realiza cerca de 25.000 visitas al año. Una cifra que da la medida real del impacto que tendrá la donación.
Por último, la Fundació Institut Guttmann —especializada en neurorrehabilitación— incorpora dos vehículos para extender su modelo de tratamiento domiciliario. Como explica Montse Caldés, gerente y codirectora de la fundación, «acercar la neurorrehabilitación al domicilio de los pacientes significa acompañarlos allí donde realmente reconstruyen su vida y se encuentran con las situaciones reales del día a día. La atención domiciliaria refuerza su autonomía, facilita la participación de las familias y mejora los resultados funcionales», añade.
Una iniciativa que ya suma 19 vehículos eléctricos
Los tres coches del Hospital Germans Trias i Pujol. Foto: SEAT CUPRA
Esta no es la primera vez que la Fundación SEAT CUPRA impulsa el proyecto «Health on e-wheels». Arrancó con la donación de ocho vehículos al Hospital Clínic de Barcelona y al Hospital Sant Joan de Déu. Con las once nuevas incorporaciones, el total asciende ya a 19 coches eléctricos repartidos entre centros sanitarios de referencia.
La directora de la Fundación, la Dra. Patricia Such, lo resume con claridad: «Damos un paso más en nuestro proyecto “Health on e-wheels”, convencidos de que cuidar de la salud debe ser fácil y accesible para todos. Desde la Fundación SEAT CUPRA queremos seguir contribuyendo a fortalecer el sistema sanitario de nuestro país, y es un orgullo apoyar a cuatro instituciones sanitarias de prestigio con la donación de once vehículos eléctricos que facilitarán la movilidad de sus profesionales y permitirán que la atención llegue a los hogares de quienes más lo necesitan. Una declaración de intenciones que se traduce en kilómetros recorridos, visitas realizadas y pacientes atendidos en la comodidad —y la seguridad— de su propio hogar.
Los actos de entrega, celebrados en las sedes de cada hospital, contaron con la presencia del Dr. Josep M. Pomar, director gerente del Institut Català de la Salut (ICS), quien destacó el valor de estos vehículos para «fortalecer la labor de los profesionales cuando deben desplazarse al domicilio de los pacientes, utilizando un medio sostenible».
Movilidad eléctrica al servicio de la sanidad pública
Foto: SEAT CUPRA
Más allá de los números, «Health on e-wheels» conecta dos tendencias que marcarán la próxima década: la descentralización de la atención sanitaria —llevar el hospital a casa— y la electrificación del transporte como palanca de sostenibilidad. La Fundación de las marcas SEAT y CUPRA une ambas en una sola iniciativa con impacto directo y medible.
El proyecto se enmarca dentro de los pilares estratégicos de la Fundación, que también trabaja en programas de investigación y becas dirigidas a jóvenes científicos, con el objetivo de poner el legado social de SEAT y CUPRA al servicio de la sociedad.
Veinte años después de que el Mercedes-Benz Clase S se convirtiera en símbolo de prestigio y poder en el glamuroso mundo de la alta costura en la primera entrega de ‘El diablo viste de Prada’, la saga regresa a la gran pantalla, y lo hace a bordo de su sucesor más exclusivo. Mercedes-Maybach ha desvelado que el Clase S más lujoso será de nuevo protagonista en la secuela de esta película, que llegará a los cines a comienzos del mes de mayo.
El Mercedes-Maybach Clase S es el vehículo elegido por Miranda Priestly, la editora más temida del mundo de la moda —encarnada de nuevo por Meryl Streep—para moverse por las calles de Manhattan en la nueva entrega del filme. Y también es protagonista de una nueva campaña (ver vídeo, abajo) que Mercedes-Benz ha desarrollado junto a 20th Century Studios, cuyo punto álgido de comunicación tendrá lugar en torno a la fecha de estreno de la película.
«El diablo viste de Prada 2 es el escenario perfecto para nuestro Mercedes-Maybach Clase S. Tras 20 años, celebramos el regreso de la película con una presencia igualmente elegante y destacada del vehículo. Con su diseño sofisticado y su excelencia sin concesiones, la marca Maybach refleja la elegancia segura de sí misma que encarnan los personajes principales de la película. Los coches bonitos son atemporales y nunca pasan de moda», ha dicho Christina Schenck, Vicepresidenta de Comunicación Digital y Relaciones con Inversores de Mercedes-Benz AG.
Un Mercedes Maybach Clase S personalizado
Meryl Streep y Stanley Tucci dentro del coche en una escena de la película. Foto: 20th Century Studios.
Para la campaña, Mercedes ha creado un Maybach Clase S único personalizado por MANUFAKTUR, con interiores cosidos a mano en los talleres de Mercedes-Benz, un modelo que habla el mismo idioma que la alta costura: el de los detalles que nunca se anuncian, pero siempre se perciben.
Bajo el lema «El arte de la llegada», la campaña de 360° explora una filosofía compartida entre la marca y el universo de la película: el verdadero poder no necesita presentación. Se siente en el instante en que las puertas se cierran con una silenciosa solemnidad. En la calma que reina dentro del habitáculo mientras el mundo exterior exige atención. En el lujo que trasciende las tendencias porque está construido sobre artesanía e inteligencia de diseño.
Así es el Mercedes Maybach Clase S
Mercedes Maybach Clase S. Foto: Mercedes-Benz
El nuevo modelo de la marca es la máxima expresión del lujo. Cuenta en el exterior con una parrilla de nuevo diseño, más grande y, por primera vez el logotipo Maybach aparece iluminado. Los faros con diseño de doble estrella incorporan detalles en oro rosa. Las llantas forjadas con acabado plata presentan una estrella Mercedes-Benz centrada y siempre en posición vertical.
La parte trasera cuenta con pilotos de nuevo diseño y los proyectores de luz integrados en los umbrales de las puertas laterales proyectan el nombre Maybach en el suelo al entrar o salir del vehículo.
Este modelo estrena el sistema operativo MB.OS, con una pantalla central de 14,4 pulgadas y la pantalla del copiloto de 12,3 pulgadas unidas bajo una superficie de cristal continua, de la que emerge la pantalla del conductor, también de 12,3 pulgadas con cuadro de instrumentos 3D. Los marcadores del cuadro de instrumentos aparecen en oro rosa y el emblema Maybach queda integrado entre ambos indicadores.
Foto: Mercedes-Benz
Para los pasajeros traseros se ofrecen dos pantallas de 13,1 pulgadas con mandos individuales a través de las que es posible controlar el sistema de entretenimiento, la climatización, las persianas eléctricas, etc. Estas pantallas incluyen cámaras integradas para poder realizar videoconferencias.
Además, para garantizar la experiencia a bordo más exclusiva y personalizada, el MBUX Virtual Assistant incorpora inteligencia artificial de Microsoft y Google, con agentes que incluyen ChatGPT 4o, Microsoft Bing Search y Google Gemini.
La consola central ha sido rediseñada, con un nuevo soporte para teléfono con carga inalámbrica y acabados en madera. En la parte trasera, la consola integra dos portavasos y un compartimento refrigerado mantiene las bebidas a la temperatura adecuada.
La iluminación ambiental cuenta con 199 LEDs y diez ambientes diferentes de luz, con 64 colores seleccionables. El sistema responde a comandos de voz, ajustes de climatización y funciones de asistencia a la conducción.
Por otro lado, se puede personalizar con más de 150 acabados de pintura exterior y más de 400 combinaciones de colores para el interior, además de cuatro nuevas combinaciones de tapicería y una infinidad de opciones más especificas y exclusivas, todo a cargo de MANUFAKTUR.
En cuanto a motores, el Mercedes-Maybach S 580 monta el motor V8 M 177 Evo que desarrolla 530 CV; el Mercedes-Maybach S 680 mantiene el motor V12 con 621 CV. Hay una tercera opción híbrida enchufable. Es el Mercedes-Maybach S 580 e con tecnología EQ Hybrid, con una autonomía en modo eléctrico de aproximadamente 100 kilómetros.
El elenco, de vuelta en Runway
Cartel de la campaña. Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha desarrollado para la campaña de ‘El diablo viste de Prada 2, un anuncio promocional de 30 segundos, además de versiones reducidas del mismo adaptadas para cines, televisión, plataformas de streaming y medios digitales. Además, habrá colaboraciones con influencers y activaciones presenciales para completar una estrategia diseñada y conectar con un público que entiende el lujo como algo vivido, no exhibido.
‘El diablo viste de Prada 2’ reúne a los personajes principales de la primera entrega interpretando los mismos papeles. Meryl Streep, Anne Hathaway, Emily Blunt y Stanley Tucci en sus papeles originales, bajo la dirección de David Frankel y con guion de Aline Brosh McKenna. Se suman al reparto Justin Theroux, Lucy Liu, Kenneth Branagh, BJ Novak, Simone Ashley y Pauline Chalamet, entre otros.
Norauto anuncia una llamada masiva de contratación para trabajadores del sector del automóvil. La compañía, especializada en el mantenimiento integral del vehículo, ha organizado una jornada de selección masiva —el Recruiting Day Madrid Sur— para cubrir en un solo día 66 vacantes de trabajo en los centros de la zona sur de la Comunidad de Madrid. La cita es el miércoles 22 de abril en el Hotel Parque Sur de Leganés.
La iniciativa, desarrollada en colaboración con la Agencia para el Empleo del Ayuntamiento de Madrid, refleja la apuesta de la compañía por un crecimiento ágil y estructurado. Frente a los procesos de selección tradicionales, este formato concentra en pocas horas presentaciones de empresa, dinámicas grupales y entrevistas individuales, permitiendo a los candidatos conocer de primera mano la cultura de Norauto y a la empresa detectar talento real sin filtros innecesarios.
¿Qué perfiles busca Norauto?
Foto: Norauto.
La compañía necesita cubrir un total de 66 puestos de trabajo para lo que piden experiencia mínima de un año en el sector:
39 mecánicos/as de automoción 23 vendedores/as – asesores/as de servicio 4 coordinadores/as de taller
Los profesionales seleccionados se incorporarán a alguno de los nueve centros de Norauto situados en la zona sur de Madrid: Alcorcón, Alcorcón Urtinsa, Islazul, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Parla El Ferial, Parla Natura y Rivas Vaciamadrid.
El evento se estructura en cuatro sesiones a lo largo del día para facilitar la asistencia de todos los perfiles:
Horarios: 09:30 h | 12:00 h | 16:00 h | 18:30 h Duración aproximada: 2 horas por sesión
«El proceso de preselección que realizamos desde la Agencia para el Empleo del Ayuntamiento de Madrid es fundamental para que las vacantes que ofrece Norauto sean cubiertas con los perfiles más ajustados, en un trabajo conjunto con la empresa para asegurar el éxito», explica Pino Luengo, Jefa de Sección del Departamento de Talento y Empresa de la Agencia para el Empleo.
Desde Norauto añaden que: «No solo buscamos cubrir vacantes, buscamos personas que quieran crecer con nosotros. Nuestra cultura se basa en la promoción interna y en el aprendizaje continuo como motor del talento», señala Miriam Garde, Directora de Recursos Humanos de Norauto España.
Más de 90 autocentros en España
Foto: Norauto.
Norauto ha cumplido recientemente 40 años de presencia en España, donde cuenta con más de 90 autocentros con tienda y taller, dando servicio a más de 1,14 millones de clientes. En nuestro país cerró 2025 con 265,5 millones de euros en facturación, lo que supone un incremento del 10% respecto al periodo anterior.
En España tiene como objetivo En España tiene como objetivo abrir 50 nuevas instalaciones más en los próximos 10 años, superando los 140 establecimientos distribuidos a lo largo de la geografía española. Para este año, el plan contempla la apertura de cuatro nuevos autocentros y un incremento del 6% en ventas. La expansión se centrará en los principales núcleos urbanos, especialmente en las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona, así como en la Costa del Sol, Baleares, Canarias y Galicia.
Pertenece al grupo multinacional Mobivia, con sede en Francia, que es el principal grupo de mantenimiento y reparación del automóvil en Europa. En el continente dispone de más de 1.980 autocentros con marcas propias como Norauto, Auto 5, A.T.U, Midas, Carter Cash, etc.
Alpine, la marca francesa de vehículos deportivos y de competición, ha anunciado el nombramiento de Massimo Fumarola como su nuevo Director de Estrategia y Rendimiento de Producto, un movimiento estratégico que promete impulsar la marca hacia un futuro electrificado y de alto rendimiento. Fumarola, quien asume su cargo el 1 de abril de 2026, se integrará al Comité de Dirección de Alpine y reportará directamente a Philippe Krief, director general de la marca.
Un veterano de la industria al mando de la estrategia Alpine
Con más de tres décadas de experiencia en el sector automovilístico a nivel global, Massimo Fumarola aporta una profunda experiencia en la estrategia de producto, la gestión de carteras, el desarrollo de productos y la creación de marcas premium. Su trayectoria profesional incluye roles de liderazgo en prestigiosos grupos como IVECO, CNH Industrial, Ferrari, Audi, Lamborghini y, más recientemente, como CEO de Morgan Motor Company, donde lideró la transformación estratégica y el relanzamiento de esta icónica marca británica.
Foto: Alpine
Desde su llegada al Grupo Renault en 2025, Fumarola ha desempeñado el cargo de director de Renault Couture, asumiendo responsabilidades crecientes en la gestión de productos y proyectos. En su nuevo rol en Alpine, será responsable de definir los planes a largo plazo y la estrategia de producto de la marca, asegurando la coherencia entre el ADN de Alpine, la innovación tecnológica, las nuevas tendencias del mercado y el desarrollo futuro de vehículos.
Formación y habilidades clave para el éxito de Alpine
Massimo Fumarola cuenta con un Máster en Ingeniería de Tecnologías Industriales del Politécnico de Milán y un MBA de la Universidad de Cranfield, una combinación que le otorga sólidas competencias técnicas y un reconocido liderazgo estratégico. Su visión internacional y su capacidad para gestionar resultados serán fundamentales para impulsar la ambición de Alpine de consolidarse como una marca distintiva de vehículos eléctricos de alto rendimiento.
La visión de Philippe Krief sobre el nuevo director estratégico
Philippe Krief, CEO de Alpine, ha expresado su entusiasmo por la llegada de Fumarola: «Me complace trabajar más estrechamente con Massimo a partir de ahora. Su amplia experiencia, que combina conocimiento del producto, visión estratégica y experiencia del cliente en el sector de los deportivos de alta gama, será sin duda valiosa para nosotros en la implementación de nuestra nueva estrategia y futura gama de productos. La llegada de Massimo coincide con un momento emocionante para la marca, ya que comenzamos a presentar nuestra plataforma Alpine Performance, que será un activo clave para nuestra futura gama de productos».
¿Has oído hablar de los neumáticos ‘budget’? A priori, suena a una opción económica, pero no todos los conductores saben lo que hay detrás. A pesar de que son cada vez más conocidos.
Así lo explica Raúl, que admite que cada vez más clientes le preguntan por este tipo de compuestos. «Muchos vienen con la idea de que el más barato es suficiente, pero no siempre piensan en qué usan realmente el coche«, reconoce este mecánico. Te contamos en qué situaciones merece la pena elegirlo.
¿Qué es un neumático ‘budget’?
Fuente: Freepik
Un neumático ‘budget’ lógicamente no es una rueda defectuosa ni de baja calidad. Es una categoría dentro del mercado, igual que la gama media o la premium. De hecho, el sector se organiza en tres niveles.
En la parte más alta encontramos los neumáticospremium, con mayor desarrollo tecnológico y un rendimiento optimizado. Luego viene la gamamedia, que equilibra bastante bien el precio con las prestaciones. Y, por último, la gama ‘budget’. Es la rueda de la gama más baja y está homologada para circular como cualquier otro.
Sin embargo, muchos clientes se preguntan cómo este tipo de neumático mantiene un precio más bajo si no debería diferenciarse en exceso de otras gamas. Si eliges las ruedas ‘budget’, quédate tranquilo, porque cumple con la normativa europea, ha pasado todos los controles de seguridad y están homologados.
La diferencia está en el desarrollo. Los neumáticos ‘budget’ suelen utilizar tecnologías ya conocidas y muy ‘trilladas’, sin las últimas innovaciones del sector, para reducir costes. También implica que no siempre son capaces de ofrecer el máximo rendimiento en todas las situaciones.
«No son ruedas malas. Son neumáticos pensados para no complicarte mucho la vida y eso, dependiendo del uso, puede ser suficiente o no», recuerda Raúl.
¿Es peor algo por ser más sencillo? No necesariamente. Depende mucho del coche y del uso que le vayas a dar, porque es imposible dar una respuesta unánime sobre los neumáticos ‘budget’ sin entender el uso previsto del vehículo.
Cuándo tiene sentido elegir un neumático ‘budget’ y cuándo no
Fuente: Freepik
El truco está en el uso real del vehículo. No todos los conductores necesitan el mismo tipo de neumático, así que no deberías tomar decisiones sin antes pensar en tus circunstancias.
Por ejemplo, si haces pocos kilómetros al año y tus trayectos son principalmente por ciudad, un neumático ‘budget’ puede encajar bastante bien. La conducción es más tranquila, no alcanzarás velocidades altas y tampoco te enfrentarás a situaciones muy exigentes.
Las prestaciones, en este caso, suelen ser suficientes. Según datos recogidos por Euromaster, un neumático ‘budget’ puede costar entre un 35 % y un 40 % menos que uno equivalente de gama premium. ¿Ese ahorro compensa en todos los casos? No necesariamente.
Si circulas mucho por autovía, haces muchos kilómetros al año o circulas por condiciones exigentes —lluvia intensa, frenadas, viajes largos—, sí que notarás la diferencia con respecto a un neumático de una gama más alta. Sobre todo en el agarre y la estabilidad.
Los que llevan la etiqueta ‘budget’ siguen siendo seguros, por supuesto, y son aptos para circular porque están homologados. Pero sí es cierto que el rendimiento se puede quedar algo corto en ciertas situaciones, y eso es algo que no siempre se tiene en cuenta si solamente te fijas en el precio a la hora de renovar tus neumáticos.
«A veces, el problema no es el neumático, es el uso que se le pide y las expectativas tan altas para un ‘budget’. No es que sea ni mejor ni peor, simplemente depende de lo que le exijas«, asegura Raúl para cerrar el tema.
El precio de los carburantes ha bajado ligeramente en los últimos días tras las medidas que ha aprobado el gobierno para contener la crisis energética por la guerra en Oriente Medio. Desde el pasado 22 de marzo, el ejecutivo bajó el Impuesto sobre Hidrocarburos al mínimo que permite la Unión Europea y también el IVA de la gasolina, el gasóleo y otros hidrocarburos del 21% al 10%.
A priori, es un alivio para el bolsillo de muchos conductores, aunque llenar el depósito sigue siendo más caro que antes de que estallara el conflicto. En cualquier caso, lo que te ahorras por el carburante lo estás pagando por otro lado, porque circular por algunas autopistas estatales es más caro desde este año.
Menos gastos en carburantes, pero no en carretera
Fuente: BP
En esta ocasión, el gobierno ha optado por bonificar a los conductores al reducir el impuesto de los carburantes, pero no ha sido un descuento directo como ocurrió hace unos años con la guerra de Ucrania. Es lo que ha hecho que algunos sectores consideren que no es lo más efectivo y que tendría más sentido limitar el precio del combustible.
En cualquier caso, antes de la medida, la gasolina 95 rondaba los 1,80 euros por litro. Con la rebaja, se sitúa alrededor de 1,51 euros. Y en el caso del diésel, el precio pasaría de unos 1,90 euros a cerca de 1,67 euros por litro. Traducido a un depósito medio de 55 litros, el ahorro oscila entre los 12,50 y los 18,50 euros, según el tipo de combustible.
Es una diferencia importante que sobre todo notan los que cogen el coche a diario para ir al trabajo, por ejemplo. Además, las medidas forman parte de un paquete más amplio que supera los 5.000 millones de euros y que estará vigente, en principio, hasta el 30 de junio de 2026, aunque dependerá de la evolución del conflicto y de los precios del carburante.
Eso sí, no es la única novedad este año. Desde el pasado 1 de enero de 2026, los peajes en varias autopistas de titularidad estatal han subido entre un 3,64% y un 4,68%, según la concesión. Este ajuste afecta a vías muy utilizadas por los conductores españoles, como la AP-6, AP-68, AP-9, AP-66 o algunos tramos de la AP-7, entre otras.
A esto se suman las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT), con un incremento del 2%. En este ‘saco’ incluimos carreteras como la R-2, R-3, R-4, R-5, la M-12 o tramos como Cartagena-Vera. Así que la conclusión es que los carburantes son algo más baratos, pero circular por ciertas vías nos cuesta más.
Por qué suben los peajes este 2026
Fuente: Agencias
La subida de los peajes este 2026 está vinculada al IPC, es decir, al aumento general del coste de la vida. También responde al ajuste progresivo de las medidas que se adoptaron en 2022 para contener el precio de las autopistas. Así que, en lugar de aplicar un incremento brusco en un solo año, lo repartieron en varias fases que tenemos que seguir asumiendo aunque hayan pasado cuatro años.
Por tanto, la medida forma parte de una tendencia que equilibra costes en el sistema de infraestructuras. Pero eso no cambia la percepción del usuario, que ve cómo tiene que pagar más por utilizar las autopistas.
Eso sí, la subida del precio de los carburantes afecta a muchos más conductores, porque en comparación, el porcentaje de los que usan una autopista de peaje a diario es menor. Existen, eso sí, algunas medidas para suavizar el impacto.
En las autopistas que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), se mantiene la gratuidad en horario nocturno (entre las 00:00 y las 6:00). También hay bonificaciones para usuarios habituales en algunas vías, que reducen el coste según el uso.
Si esta Semana Santa te encuentras con una señal blanca con forma de rombo sobre un fondo azul, ¿sabrías decir lo que significa? Es la nueva señal de la Dirección General de Tráfico (DGT) que muchos han bautizado como ‘señal Renault’ por su parecido al logo de la marca francesa.
Y no, no te afecta solo si conduces un coche Renault. De hecho, no saber el significado y no respetar lo que significa te puede costar 200 euros a partir de ahora. Te contamos todo lo que debes saber.
Qué significa la señal del rombo blanco de la DGT
Esta es la nueva señal de la DGT para los carriles VAO | Fuente: propia / IA
A simple vista, la señal es bastante fácil de identificar (la tienes en la imagen superior). Es un rombo blanco sobre un fondo azul que puedes encontrarte en un panel vertical o directamente pintado sobre el asfalto.
La señal de la DGT indica que estás ante un carril VAO, es decir, reservado para vehículos de alta ocupación, por el que solo puedes circular si en tu coche viajan dos o más ocupantes. O si cumples algunas condiciones concretas (taxi, autobús, moto…). No es un carril de uso libre.
Además, en algunos tramos puede haber condiciones adicionales para circular o ciertas excepciones, aunque estará siempre correctamente señalizado con carteles adicionales. El problema es que muchos conductores lo entienden como una ‘vía rápida’ o preferente con poco tráfico y creen que pueden circular por este carril sin ningún problema. Pero no es así.
Otro de los problemas, sobre todo de cara a esta Semana Santa, es que la DGT ha incluido la señal en las carreteras españolas y no todos los conductores están familiarizados con ella. Así que mucho cuidado, porque puedes volver a casa con 200 euros de multa.
Dónde es habitual ver esta señal y por qué te puede costar 200 euros
Fuente: propia / IA
Normalmente, te vas a encontrar esta señal en los lugares en los que es habitual encontrar un carril VAO. Es decir, en los accesos a grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, pues suele ser una medida de la DGT o de las comunidades autónomas para mejorar la circulación. Un buen ejemplo es el nuevo carril VAO en la A-2, en sentido entrada y salida de Madrid, que está a punto de empezar a funcionar.
Solo lo puedes utilizar si compartes coche, es decir, si circuláis dos o más personas en el mismo vehículo. La finalidad de estos carriles es reducir el número de vehículos en la carretera para evitar atascos, sobre todo en horas punta.
Y no es suficiente con saber leer solo la nueva señal de la DGT. Tienes que fijarte en el entorno, porque hay carriles VAO que solo funcionan los días laborables o en determinadas franjas horarias. Por eso, el rombo blanco suele ir acompañado de señalización adicional, como paneles luminosos o carteles que indican su funcionamiento.
Además, la DGT también ha mejorado la vigilancia de este tipo de carriles. Hay instaladas cámaras en los puntos de entrada y de salida, así como a lo largo del carril, para comprobar cuántas personas viajan en el vehículo y también si respetan las zonas de entrada y de salida, porque no se puede entrar a estos carriles por cualquier sitio.
Y sí, la tecnología de la DGT es muy avanzada. Por ejemplo, han puesto en marcha los radares negros que son tan precisos que pueden identificar el número de personas que hay dentro de un vehículo. También de noche o con los cristales tintados. Incluso tienen tencología a prueba de engaños.
¿Es posible que en algún momento nos limiten el ‘consumo’ de gasolina o diésel en España? La realidad es que no, pero hay países que ya han empezado a hacerlo para contener la crisis energética que ha provocado el conflicto en Oriente Medio.
En nuestro país, el único movimiento es la bajada del Impuesto sobre Hidrocarburos al mínimo que permite la Unión Europea (UE) y la reducción del IVA de los combustibles del 21% al 10%. Y cualquier otra medida seguirá esta línea e irá orientada a controlar el precio de los combustibles, ya sea con medidas fiscales, bonificaciones o descuentos.
«Yo llenaría el depósito hoy mismo, pero con cabeza», cuenta Iván, que es experto en hidrocarburos y sigue de cerca las decisiones que han tomado otros países en relación al suministro de gasolina y diésel.
¿Por qué algunos países ya limitan el suministro de gasolina?
Fuente: propia / IA
El punto de partida está en el conflicto en Oriente Medio y en el cierre del estrecho de Ormuz, que ha alterado uno de los grandes ejes del suministro mundial de petróleo. Según los datos, por esa vía transitaba cerca del 50% del petróleo que consume China y alrededor del 20% del petróleo de todo el mundo. Así que una decisión así lógicamente tensiona todo el sistema.
Y también se produce una reacción en cadena. Si hay más demanda en otros mercados, suben los precios y hay países que empiezan a proteger su propio abastecimiento. Es lo que ha llevado a países como Estonia a limitar el repostaje a 50 litros por domicilio y día.
Alemania o Australia, aunque no han restringido directamente el uso de la gasolina o el diésel, sí que han pedido a la población que actúe con cabeza y que no derroche combustible. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado una lista de medidas para ahorrar gasolina y diésel, donde incluye el teletrabajo, reducir los viajes de avión y evitar coger el coche en trayectos en los que no sea necesario.
«Cuando ves restricciones, no es porque falte gasolina o diésel hoy, es porque los países se preparan para lo que podría pasar mañana«, explica Iván. No todos los países están en la misma situación, porque los que dependen del exterior para refinar carburantes son los más vulnerables, así que son los primeros en recibir las medidas.
¿Qué puede pasar en España con la gasolina en plena Semana Santa?
España juega en otra liga completamente distinta y no hay previsión de que imponga medidas parecidas que restrinjan el uso de combustible, porque somos uno de los países con mayor capacidad de refino de Europa. Es decir, que cubrimos nuestra demanda interna y además exportamos carburantes, así que reduce el riesgo de una escasez real a corto plazo.
Pero eso tampoco significa que estemos aislados. El precio del petróleo es global, así que si sube fuera, también lo hace dentro de nuestras fronteras. Y con una demanda disparada en muchos mercados, las fluctuaciones pueden ser más frecuentes de lo habitual. Llevamos semanas viéndolo.
Es una ayuda para nuestros bolsillos, pero el precio seguirá dependiendo de lo que ocurra fuera y de la evolución de la guerra en Oriente Medio. «No esperaría problemas para repostar, pero sí cierta inestabilidad en los precios durante semanas«, explica Iván.
El precio medio de la gasolina en España hoy se sitúa en 1,551 euros el litro, mientras que el diésel ha repuntado hasta 1,794 euros el litro. Los combustibles han bajado en los últimos días tras las medidas que aprobó el gobierno y que entraron en vigor el pasado 22 de marzo, aunque hay conductores que sienten que aún no es suficiente.
Y si esta Semana Santa viajas por carretera, tu bolsillo pagará las consecuencias de la guerra en Oriente Medio, pues este año nos cuesta mucho más repostar que el año pasado, por ejemplo. Aunque los precios anteriores son de media en el conjunto de la geografía española, puedes encontrar gasolineras más baratas y más caras. Por lo general, la diferencia pasa por ir a una estación de servicio premium o a una low cost.
Cuánto cuesta hoy la gasolina en España y por qué sigue subiendo
Uno de los motivos de esta subida lo encontramos en el precio del petróleo, en este caso el barril de Brent, que ahora mismo se sitúa en torno a los 105,32 dólares, según los últimos datos disponibles. Así que cuando el petróleo sube, el efecto suele trasladarse (no siempre de forma inmediata) al precio en el surtidor.
La gasolina 95 es la que ha mantenido su precio algo más estable, dentro de la subida. La gasolina 98, con mayor octanaje, suele ser más cara. Mientras que el diésel, que históricamente ha sido más bajo, también ha sufrido subidas importantes que hoy lo colocan por encima del precio de la gasolina.
Estas son las gasolineras más baratas, provincia por provincia
Fuente: Agencias
El Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) tiene una herramienta online, de consulta pública, desde la que podemos comprobar los precios actualizados de la gasolina y el diésel en todas las estaciones de servicio españolas. Este mapa de precios nos puede ayudar a ahorrar en cada depósito, mucho más si viajas esta Semana Santa y vas a salir de tu provincia.
Lógicamente, los precios fluctúan cada día y puede haber alguna pequeña diferencia en el ‘buscador’ que hemos elaborado, pero la tendencia de los lugares donde repostar gasolina y diésel barato suele mantenerse.
Albacete
Villarrobledo, VINICOLA DE VILLARROBLEDO, Carretera Munera Km. 0,500, 1.353 €/L (Gasolina 95)
Tarazona De La Mancha, COOP. LA UNION AB, Carretera Villagarcia Km. 0,1, 1.373 €/L (Gasolina 95)
Fuente-Alamo, Nº 7374, Avda. Doctor Perez Gil, 25, 1.499 €/L (Diesel A)
Roda (La), RODATRANS, Cr Nacional 301 Km 210,300, 1.550 €/L (Diesel A)
La Semana Santa es uno de los momentos del año con mayor movimiento en las carreteras españolas. Miles de conductores se lanzan a recorrer kilómetros rumbo a sus destinos vacacionales, ya sea la playa, la montaña o el pueblo familiar. Planificar bien las paradas se convierte en algo fundamental no solo para descansar, sino también para disfrutar del viaje con todos los sentidos.
Y es que parar a comer en uno de los mejores restaurantes de carretera puede transformar un trayecto largo en una experiencia mucho más placentera. Lejos de la idea de comida rápida y sin encanto, hoy existen auténticos templos gastronómicos a pie de autovía donde degustar platos tradicionales, productos locales y recetas que merecen una parada obligatoria.
Clásicos imprescindibles en la A-1
Fuente: El Lagar de Milagros
Si hay una ruta icónica para quienes salen desde Madrid, esa es la A-1. En ella encontramos algunos de los restaurantes más veteranos y reconocidos del país, auténticos referentes para los viajeros habituales. Uno de ellos es el Restaurante Área Boceguillas, que cuenta también con cafetería; un lugar que ha sabido mantener su esencia con el paso del tiempo gracias a una cocina castellana contundente y de calidad.
En él, platos como el cordero asado en horno de leña o las recetas de cuchara son protagonistas. Muy cerca, El Lagar de Milagros ofrece otra experiencia gastronómica destacada, donde el lechazo y la sopa castellana son apuestas seguras para quienes buscan sabores tradicionales en un entorno cómodo y accesible desde la autovía. Tienen menú del día y zona de carga de coche eléctrico.
La A-2: historia y buena mesa
Fuente: Área 103
La A-2, que conecta Madrid con Zaragoza y Barcelona, también cuenta con restaurantes de gran tradición. Uno de los más conocidos es Área 103, con más de un siglo de historia a sus espaldas. Un lugar frecuentado por transportistas y viajeros que valoran tanto la calidad de su comida como su ambiente auténtico, que incluye tienda de productos típicos y museo de coches antiguos.
Más adelante, Área 280 se presenta como un lugar perfecto para cualquier hora del día, ya que permanece abierto las 24 horas. Sus especialidades aragonesas, como los torreznos o las carnes a la brasa, comparten mantel con platos combinados y bocadillos. Cualquiera de ellas, opciones ideales para reponer fuerzas antes de continuar el viaje.
Sabores manchegos en la A-3
Fuente: Restaurante Venta San José
La A-3, dirección Valencia, es otra de las rutas más transitadas durante la Semana Santa. En ella encontramos restaurantes que destacan por su cocina tradicional manchega. El Vasco es uno de esos lugares donde la calidad del producto es la base de todo, con carnes a la brasa y platos caseros que nunca fallan. Abierto solo hasta las 19 h.
Muy cerca, el restaurante Venta San José se ha convertido en un auténtico icono. Sus paredes llenas de fotografías de personajes famosos son solo una muestra de su popularidad. Aquí, los viajeros pueden disfrutar de una amplia variedad de platos típicos y postres caseros que ponen el broche de oro a cualquier comida.
Paradas gastronómicas por la A-4 hacia el sur
Fuente: Mesón Despeñaperros
Para quienes ponen rumbo a Andalucía por la A-4, las opciones gastronómicas también son de primer nivel. Casa Pepe es uno de los restaurantes más conocidos de esta ruta, especialmente por su especialización en carnes de caza. Sus recetas tradicionales, como el ciervo en adobo o la perdiz escabechada, son todo un reclamo.
Otro lugar destacado es el Mesón Despeñaperros, que combina buena cocina con unas vistas espectaculares al desfiladero. Situado en un entorno natural privilegiado, ofrece platos típicos de la región de Jaén que permiten al viajero disfrutar de una experiencia completa, tanto gastronómica como paisajística.
La A-5 y la A-6 también saben a carretera
Fuente: Casa do Labrego
Si el viaje toma dirección a Extremadura por la A-5, también hay paradas que merecen mucho la pena. Uno de los nombres propios es el Restaurante Las Esparteras, un asador muy reconocido que destaca por su excelente relación calidad-precio y una carta donde brillan los asados tradicionales, carnes a la brasa y productos de gran nivel. Abre las 24 horas.
Por su parte, Casa do Labrego 1978, en la A-6, representa la esencia de la cocina gallega. Su famoso cocido labrego y sus productos locales convierten este restaurante en una parada obligatoria para los amantes de la buena mesa. Aquí, el viaje se detiene para dar paso a una experiencia gastronómica auténtica. Cerrado los lunes.
Elegir bien los restaurantes donde parar durante un viaje por carretera puede marcar la diferencia. España cuenta con una red de locales que van mucho más allá de lo funcional, ofreciendo calidad, tradición y sabor en cada plato. Esta Semana Santa, más que nunca, merece la pena disfrutar del camino… también a través de la gastronomía.
¿Qué te parece la idea de compartir coche y ganar dinero utilizando una app en el móvil? Moverse cada día hasta la facultad o el centro de trabajo se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza para miles de personas en España. El precio de los combustibles no da tregua y el transporte público, aunque necesario, muchas veces no cumple con los horarios o las rutas que necesitas para llegar a tiempo sin estresarte. Por eso, muchos están buscando alternativas para ahorrar dinero y ganar en comodidad.
Seguro que alguna vez has sentido esa frustración de ir solo en el coche, viendo cómo el indicador de gasolina baja mientras te tragas un atasco interminable. O igual eres de los que depende de autobuses que siempre van llenos y tardan más de lo previsto en hacer un trayecto que en coche sería un momento. En este escenario ha irrumpido con mucha fuerza una solución que está revolucionando las carreteras y que se adapta a lo que necesitas para tu rutina diaria.
La nueva app para usar el coche compartido en tus trayectos diarios
Fuente: Agencias
Cuando pensamos en compartir coche, a casi todos nos viene a la mente la idea de hacer un viaje largo. Sin embargo, la mayor parte de nuestros desplazamientos no son así. Lo que nos quita tiempo y dinero de verdad son los viajes cortos que repetimos de lunes a viernes. Ir a la universidad, a la oficina o desplazarte a ese polígono industrial donde trabajas son los trayectos que de verdad pesan en el bolsillo a final de mes. Aquí es donde aparece Tribbu, una app para ofrecerte algo distinto y mucho más práctico para tu día a día.
Esta aplicación no es un servicio de transporte privado con chóferes profesionales, sino una comunidad de personas normales. La diferencia con otras plataformas que ya conoces es su enfoque en la recurrencia. Se trata de conectar a personas que hacen el mismo camino que tú cada día. Si tú ya vas a hacer ese gasto de combustible y vas a pasar ese tiempo al volante, lo más lógico es que alguien que necesita hacer ese mismo camino te acompañe. Así, ambos salís ganando de una forma muy sencilla y natural.
Lo que hace que esta app sea la más interesante del momento es que elimina las complicaciones de los servicios tradicionales de viaje compartidocomo BlaBlaCar. No tienes que estar publicando viajes sueltos de forma constante, sino que la app está diseñada para que organizar tus rutinas semanales sea algo automático.
Para alguien como Melisa, universitaria, esto ha supuesto dejar de depender de plataformas que están más enfocadas al turismo para centrarse en una herramienta que entiende que ella necesita ir y volver de clase cinco días a la semana, sin complicaciones.
Cómo funciona este sistema para que ahorres desde el primer kilómetro
Fuente: Tribbu
Lo primero que debes saber es que esta app es flexible. No tienes que elegir para siempre si vas a ser el que conduce o el que viaja en el asiento del acompañante. Un lunes puedes tener tu coche disponible y llevar a gente, y un miércoles, si prefieres ir leyendo o repasando unos apuntes mientras otro conduce, puedes cambiar tu rol sin ningún tipo de problema ni trámite extra.
Para los que se ponen al volante, el proceso es tan directo como indicar desde dónde sales y a dónde vas. Marcas tu horario habitual y cuántos huecos tienes libres en los asientos. La propia aplicación te va a sugerir cuánto dinero deberían aportar los pasajeros para cubrir los gastos, pero tú tienes la última palabra sobre el precio final. Una vez que publicas tu ruta, las personas que coinciden con tu trayecto pueden ver tu perfil y solicitar su plaza.
Si prefieres ir de pasajero, solo tienes que usar el buscador para encontrar a alguien que pase cerca de tu casa y te deje cerca de tu destino. Es mucho más cómodo que esperar el autobús o hacer tres transbordos en el metro. Cuando encuentras a un conductor que te cuadra, reservas tu sitio y ya está. Además, la app incluye un chat interno para que podáis hablar antes de veros. Así puedes concretar si te recoge en una esquina específica o si necesitas que te espere un par de minutos si sales tarde de una reunión.
El beneficio que marca la diferencia con otras aplicaciones
Fuente: BlaBlaCar
Uno de los puntos que más está llamando la atención de los usuarios y que explica por qué Melisa dice que ahora incluso gana dinero es el sistema de incentivos. Normalmente, al compartir coche solo aspiras a dividir los gastos de la gasolina y el desgaste del vehículo. Pero aquí han ido un paso más allá para fomentar que no viajen coches vacíos por las ciudades. Hay un incentivo llamado BBono Energético que premia tu compromiso con el medio ambiente y con la movilidad eficiente.
Como conductor, además de lo que recibes por parte de los pasajeros para pagar el combustible, la plataforma te paga un extra por cada kilómetro que recorras llevando a alguien. Estamos hablando de una cantidad que suma unos cuatro céntimos por cada kilómetro y pasajero. Si haces las cuentas de lo que supone eso en un trayecto diario de ida y vuelta durante todo un mes, verás que no solo cubres el gasto de gasolina, sino que generas un pequeño beneficio que te ayuda a mantener el coche o a darte algún capricho. Es como si te pagaran por hacer algo que, de todas formas, ibas a tener que hacer tú solo.
Para el pasajero también hay ventajas directas en el bolsillo. Al compartir los gastos y aprovechar este sistema de ahorro energético, el precio que pagas por moverte es mucho más bajo que cualquier otra opción de transporte privado y muy competitivo frente al transporte público. Te ahorras los parkings caros, el mantenimiento de un vehículo propio y, sobre todo, ahorras tiempo. Al final, lo que estás haciendo es optimizar un recurso que ya existe: el asiento libre de un coche que circula por tu misma calle..
Impacto positivo en tu ciudad y en el medio ambiente
Fuente: Agencias
Más allá del dinero y la comodidad, compartir coche es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar por el planeta. La mayoría de los coches que se ven en un atasco a las ocho de la mañana llevan a una sola persona a bordo. Eso significa que estamos desperdiciando muchísima energía y llenando el aire de emisiones innecesarias. Al llenar esos asientos vacíos, estamos ayudando a que haya menos vehículos circulando, lo que se traduce en menos contaminación y, a largo plazo, en ciudades mucho menos saturadas de tráfico.
Participar en este tipo de movilidad te hace sentir parte de una comunidad que cuida su entorno a través de la app. No es solo una cuestión de ecología abstracta, sino de mejorar la calidad de vida de todos los que vivimos en zonas urbanas. Menos ruido, menos humo y menos tiempo perdido buscando aparcamiento son beneficios que notamos todos. Al final, lo que Melisa y otros han descubierto es que el coche no tiene por qué ser un gasto individual y pesado, sino una herramienta compartida que nos beneficia a todos los niveles.
Mantener el orden dentro del habitáculo no es solo una cuestión de estética o de limpieza, sino que influye en tu tranquilidad mientras conduces. y en Amazon tienes un accesorio de lo más práctico para que todo esté en su sitio. Porque cuando sabes que todo esté en orden, conduces mejor.
Además, este accesorio no solo sirve para guardar cosas. También transforma por completo la experiencia de ir sentado en la parte de atrás.
Adiós al desorden en las plazas traseras del coche
Fuente: Amazon
Cuando entras en tu coche y ves objetos tirados por todas partes, tu cerebro recibe una señal que te cansa antes incluso de arrancar. Y este es uno de los grandes problemas de los coches modernos.
Aunque son muy tecnológicos, los fabricantes a veces se olvidan de los huecos útiles para el día a día. Pero Amazon llega para solucionar esto de un plumazo. Imagina tener un lugar para cada cosa: las botellas de agua en su sitio, los cuadernos de dibujo guardados y los juguetes localizados en todo momento.
Si cada objeto tiene su lugar asignado, se acaba el ruido de cosas golpeando contra el plástico en cada curva y, sobre todo, se acaba el peligro de que un objeto suelto salga volando en caso de que tengas que dar un frenazo brusco por una emergencia.
El soporte para tablets de Amazon que es mucho más
Fuente: Amazon
Uno de los puntos fuertes que te va a convencer de este accesorio es su capacidad para gestionar el entretenimiento digital. En lugar de que los pasajeros tengan que llevar la tableta en las manos, con el riesgo de que se les caiga o de que terminen con dolor de cuello por mirar siempre hacia abajo, este organizador incorpora un bolsillo transparente específico para pantallas. Solo tienes que deslizar la tableta dentro y se convierte en un monitor de televisión situado a la altura de la vista.
Lo mejor de este sistema es que protege el dispositivo de posibles golpes y evita que los dedos pegajosos toquen la pantalla, ya que el plástico transparente permite el control táctil mientras mantiene la higiene. Así, tú puedes concentrarte en la carretera mientras en la parte de atrás disfrutan de una película o de sus dibujos favoritos de forma cómoda. Es una manera muy barata de convertir tu coche en una sala de cine móvil sin tener que instalar pantallas fijas que cuestan cientos de euros y que luego son un reclamo para los amigos de lo ajeno.
Pero esto no es lo único que aporta este organizador para el asiento de Amazon. Cuenta con todo tipo de bolsillos y rejillas para que puedas colocar de todo. Desde latas de refresco y cuadernos hasta los juguetes, todo tiene su espacio sin necesidad de dejarlo tirado por ahí.
Materiales resistentes que aguantan el ritmo
Fuente propia
Si tienes hijos o sueles viajar con mascotas, sabrás que el respaldo de los asientos delanteros sufre muchísimo. Es muy común encontrar marcas de zapatos, barro o incluso manchas de comida que son muy difíciles de quitar de la tapicería original. Este organizador actúa como un escudo protector muy eficaz. Está fabricado con un material impermeable de alta resistencia que repele los líquidos, así que si alguien derrama un zumo o un refresco, no llegará nunca a tocar tu asiento.
La limpieza es otro de los aspectos que te va a ahorrar mucho tiempo y esfuerzo. No necesitas productos especiales ni frotar durante horas. Con pasar un paño húmedo o una toallita, la suciedad desaparece al instante. Es un alivio saber que tu coche se mantiene impecable por dentro a pesar del uso intensivo. Además, al ser un material robusto, no se deforma con el peso de los objetos que guardes, manteniendo siempre una apariencia ordenada que mejora mucho el aspecto del interior de tu vehículo.
El sistema de sujeción es sencillo y universal. Encaja en casi cualquier asiento de coche del mercado. Se fija mediante dos correas ajustables: una que rodea los postes del reposacabezas y otra que se abraza a la base del asiento delantero.
Este diseño de doble anclaje evita que el organizador se mueva o se balancee mientras conduces. Queda pegado al respaldo, de modo que no quita espacio para las piernas de los pasajeros de atrás. Una vez que ajustas las correas a la medida de tu asiento, el soporte queda firme y estable. Si en algún momento necesitas quitarlo, solo tienes que soltar los clics de las correas y podrás guardarlo en el maletero o cambiarlo de coche en menos de un minuto. Es práctico, rápido y no requiere que seas un experto en bricolaje.
Este Todo en Uno de Amazon se convertirá en una pieza indispensable para tus aventuras por carretera, haciendo que cada viaje sea un poco más corto, más ordenado y mucho más feliz.
La DGT prevé que este año se superen los 17 millones de desplazamientos en Semana Santa. Y ante tal volumen de coches, es casi seguro que te vas a encontrar con algún atasco, un control o un radar.
Si tienes pensado coger el coche hoy o en los próximos días, que sepas que la diferencia entre llegar a tiempo a tu destino o quedarte atrapado durante horas en una retención infinita está a un clic. La DGT tiene una herramienta que se actualiza en tiempo real, y que te permite saber lo que está pasando en la carretera.
Atascos monumentales, la penitencia de cada Semana Santa
La primera empezó el viernes 27 a las tres de la tarde y se alargó hasta el domingo 29 por la noche. La segunda fase, que es la que suele ser la más conflictiva, arrancó ayer miércoles y termina el lunes de Pascua, festivo en zonas como Cataluña, Comunidad Valenciana o País Vasco.
Para no formar parte de la estadística de conductores atrapados, lo mejor que puedes hacer es consultar el mapa en tiempo real de la DGT. En esta página oficial puedes ver el estado de cualquier carretera de España. Si ves un tramo de color verde, puedes respirar tranquilo porque la circulación es fluida y no hay problemas. El color amarillo te avisa de que hay algún percance o el tráfico empieza a ser denso, aunque todavía se puede avanzar.
El problema viene cuando aparecen los colores rojo y negro. El rojo significa que hay retenciones serias y que la marcha es muy lenta, por lo que quizás te convenga buscar una ruta alternativa. Por su parte, el color negro es el más temido, ya que indica que la carretera está cortada y no se puede circular por ella, ya sea por un accidente grave, por la nieve o por cualquier otra incidencia mayor.
Consultar esto antes de salir de casa te permite decidir si prefieres esperar una hora más o si es mejor tomar una carretera secundaria para evitar el tapón.
La herramienta oficial de la DGT para librarte de multas inesperadas
Fuente: DGT
Además de ayudarte a esquivar las colas de kilómetros, este mapa interactivo es un gran aliado para evitar encontrarte una multa en el buzón cuando vuelvas de vacaciones. La herramienta muestra la ubicación de los radares fijos y de tramo. Saber dónde están situados estos dispositivos no solo te ayuda a cumplir con la normativa, sino que también fomenta que conduzcas de manera más suave y segura en los puntos donde la DGT considera que hay mayor peligro.
Muchas veces, las multas en Semana Santa se producen por distracciones o por no conocer el estado de la vía. Por ejemplo, en el mapa se señalizan las cámaras de control de tráfico y los tramos en obras. Las zonas de obras suelen tener límites de velocidad reducidos que a veces no vemos por el cansancio del viaje. Al consultar la web antes de salir, sabes de antemano en qué puntos kilométricos vas a tener que levantar el pie del acelerador y extremar la precaución.
La web de la DGT también informa sobre las restricciones de circulación. Hay días y horas en las que los camiones o vehículos de gran tonelaje no pueden circular por ciertas vías para dejar más espacio a los coches particulares. Conocer estas restricciones te ayuda a saber por dónde va a ser más cómodo conducir. Si ves que una ruta habitual tiene muchas restricciones para camiones, es muy probable que el tráfico de turismos sea más fluido por esa zona.
Planificar el viaje te ayuda a llegar a tu destino con menos estrés
Fuente: Agencias
La DGT insiste en que un buen conductor es aquel que se informa antes de ponerse al volante. No basta con poner el GPS y dejarse llevar, porque a veces los navegadores convencionales tardan unos minutos en actualizarse. La base de datos de la DGT es la fuente original de toda esa información, por lo que siempre vas a tener el dato más fiable directamente de la autoridad que gestiona las carreteras.
Para usar esta herramienta de forma eficaz, puedes buscar por provincia, por población o por el nombre de la carretera y el punto kilométrico. Es muy intuitivo. Solo tienes que pasar el ratón por encima de los símbolos que aparecen en la pantalla y se abrirá una pequeña ventana explicativa. Allí te dirán si el problema es un accidente, si hay niebla espesa que dificulta la visión o si hay una carretera cortada por una procesión religiosa, algo muy común en estas fechas en muchísimos pueblos de nuestra geografía.
No olvides que la información es poder. Si sabes que en el kilómetro 200 de la autovía que vas a coger hay un accidente, puedes decidir parar a tomar un café un poco antes y esperar a que se despeje. De este modo, en lugar de estar parado en el arcén con el motor encendido y gastando combustible, estarás descansando y estirando las piernas, algo que también es fundamental para evitar el cansancio extremo.
Aunque la historia de Audi tiene muchas cumbres en las que tal vez no parece que lo eléctrico sea una de ellas, la realidad es que la llegada de la familia e-tron, y en concreto este e-tron GT, se ha convertido en un hito. Nos acordamos del Audi quattro, de los RS, de los Allroad, del TT o del R8… pero es este eléctrico el mejor Audi de la historia; al menos por los números.
Porque el RS e-tron GT Performance es el modelo de producción de la marca de los cuatro aros más potente jamás fabricado. Sus 925 caballos son una cumbre en la historia de la marca; lo mismo que sus 320 kW de velocidad de carga de la batería o los 2,5 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h…
Un modelo cumbre también de una gama, la del e-tron GT que ha crecido no solo con esta versión tope de gama; también con una variante ‘de acceso’, el e-tron GT quattro cuyos datos también son palabras mayores: 585 caballos, 4 segundos para el 0 a 100 o 245 km/h de velocidad máxima. Una familia, la del e-tron GT que es un auténtico buque insignia en Audi, aunque su estilo sea diferente, pues si la tradición de los buques insignia habla de grandes berlinas, en este caso se convierte en un deportivo con cuatro puertas.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
e-tron GT, una familia de cuatro miembros
Esa mezcla de tradición y vanguardia que Audi impregna en todo lo que hace se ve en este modelo. Y se aprecia también en la propuesta para la presentación de la nueva gama del eléctrico de los aros. Porque en Audi España han pensado que su mejor coche está entroncado con la mejor bodega del mundo, en un viaje que nos lleva desde Madrid a tierras de La Rioja, la cuna de Marqués de Murrieta, elegida mejor bodega del mundo. Ahí el e-tron GT se une a un proyecto con los mismos valores de tradición y vanguardia.
Pero antes de iniciar el viaje está bien repasar cómo se estructura la nueva oferta del eléctrico de los aros, una berlina fastback de cinco metros de largo y proporciones escultóricas que no renuncia a nada: ni al rendimiento de un deportivo de altas prestaciones, ni a la autonomía que exige un largo viaje. La plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan, sustenta una arquitectura de 800 voltios que permite recargar del 10 al 80 % de batería en apenas 18 minutos conectado a una estación de corriente continua de hasta 320 kW.
Audi e-tron GT quattro. Foto: Audi
La gama se estructura en cuatro versiones –quattro, S, RS y RS performance– que comparten la misma silueta imponente (1.964 mm de ancho, 2.900 mm de batalla) pero se diferencian radicalmente en potencia y carácter. El e-tron GT quattro es el punto de partida, con 370 kW de potencia nominal y 430 kW en modo boost, el e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza una velocidad máxima autolimitada de 245 km/h. Su batería de 97 kWh netos ofrece hasta 622 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, la cifra más alta de toda la familia. De serie lleva suspensión neumática adaptativa, faros LED con intermitentes dinámicos, Audi virtual cockpit plus, techo panorámico y un completo equipamiento de seguridad y conectividad.
La versión S da un salto cualitativo con 500 kW en boost, 740 Nm de par y un 0-100 en 3,4 segundos. Incorpora de serie los faros Matrix LED, el sistema de sonido deportivo e-tron, llantas de 20 pulgadas y el sistema de frenos S con pinzas en rojo. Hasta 608 km de autonomía hacen de ella la opción más equilibrada de la gama: rendimiento de superdeportivo con la practicidad de un gran turismo.
El primer RS eléctrico de la historia
El RS marca el inicio de la gama de altas prestaciones; es el primer RS eléctrico de la historia de la marca y eso imprime carácter. Un carácter que explican sus 630 kW en boost y un par máximo de 865 Nm, para completar el 0-100 en 2,8 segundos y con una velocidad máxima que asciende a 250 km/h. El acabado RS añade parachoques reforzado, retrovisores con función de memoria, aplicaciones interiores en óptica de vanadio, el Bang & Olufsen Premium Sound System 3D y discos de freno delanteros de 410 mm. Una propuesta que no deja lugar a dudas sobre sus intenciones.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Y por encima de todos, el RS e-tron GT performance, el modelo más extremo de la familia que combina 550 kW de potencia nominal con 680 kW en modo boost y un par impresionante de 1.027 Nm. El resultado es un 0-100 en 2,5 segundos que lo sitúa en la élite de los eléctricos de producción en serie. Exclusividades como el techo de fibra de carbono oscuro mate, las llantas RS de 21 pulgadas en negro, el paquete de óptica carbono camuflaje mate o el paquete de diseño Performance RS refuerzan su carácter único.
Independientemente de la versión elegida, todos los e-tron GT comparten una batería de iones de litio de 105 kWh brutos y arquitectura de 800 voltios, tracción quattro con motores eléctricos en ambos ejes, suspensión neumática adaptativa, carrocería monocasco de construcción ligera con aluminio y materiales compuestos, y un coeficiente aerodinámico que arranca en 0,25 Cx en la versión quattro. La recarga en corriente alterna llega hasta 11 kW de serie (22 kW disponible en modelos S, RS y RS performance), mientras que el cargador de corriente continua acepta hasta 320 kW.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Si ya antes el e-tron GT mostraba sus intenciones, con la nueva gama demuestra que la electrificación y la emoción de conducir no son conceptos contrapuestos, sino la misma cosa vista desde ángulos distintos. Así lo disfrutamos en el recorrido que nos lleva de Madrid a la bodega de Marqués de Murrieta. A nuestra disposición para ir probando a lo largo de la ruta, las cuatro variantes.
Un viaje deportivo, pero en silencio
Arrancamos con Audi e-tron GT quattro y abandonamos Madrid sin hacer ruido. Literalmente. Destino: Logroño, y más concretamente la Finca Ygay, donde Marqués de Murrieta elabora desde 1852 algunos de los vinos más celebrados del mundo. La bodega que el Wine Spectator coronó número uno a nivel global espera al final de 327 kilómetros de meseta, sierra y viñedo.
En el camino, en el que los kilómetros hacia Burgos –lugar de la primera parada– discurren por autovía, el e-tron GT exhibe sus maneras de Gran Turismo eléctrico. El coche se desliza en silencio pero con una gran sensación de poderío sobre el asfalto. Su Cx de 0.25 ayuda a ofrecer la menor resistencia al aire a cualquier velocidad, aunque el gasto no es bajo –es verdad que el ritmo es ligero– y no es fácil bajar de los 24 kWh/100 km. en el recorrido.
Audi e-tron GT quattro. Foto: Audi
Eso sí, todo controlado en la pantalla de 12,3 pulgadas del conductor donde se muestra el consumo en tiempo real. Y bajo el pedal del acelerador, tenemos un empuje casi infinito cuando decidimos pisar a fondo para un adelantamiento rápido.
Camino de Logroño, tras esa parada en Burgos que aprovechamos para una rápida recarga, la autovía se acaba y llegan carreteras convencionales, en los que el RS e-tron GT que nos ha tocado en suerte nos hace conducir de otra manera; ya no surcamos la carretera, sino que atacamos cada curva cada desnivel con una dirección que es precisa pero no nerviosa, los frenos recuperan energía en cada frenada suave, y el sistema de tracción quattro eléctrico distribuye el par entre los dos ejes con una inteligencia que se siente.
Si en autovía el adelantamiento era rápido aquí es instantáneo; y eso sin necesidad de apretar el botón boost que, literalmente te pega la espalda al asiento cuando añade toda la potencia de este sistema a la que ya ofrece el coche. A todo esto, viajamos con absoluta comodidad, porque las suspensiones son firmes y muy deportivas, pero no son duras. Parece una máquina del tiempo que, casi sin darnos cuenta, nos teletransporta hasta la Finca Ygay, en las afueras de Logroño. Mil hectáreas al sur de Logroño, de las cuales 365 están plantadas de viñedo. Algunas cepas superan el siglo de vida y de ellas nacen algunos de los mejores vinos del mundo; vinos clásicos pero realizados con las técnicas más modernas, en esa mismoa mezcla de la dualidad de mundos en los que se expresan tanto Audi como Murrieta.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Una historia con los mismos principios
Marqués de Murrieta fundó su bodega en 1852, y desde entonces la Finca Ygay no ha dejado de elaborar vinos con una convicción casi filosófica: el Castillo Ygay Gran Reserva Especial es uno de los vinos más longevos del mundo, capaz de envejecer durante décadas sin perder su argumento central. La mejor bodega del mundo, según los jueces más exigentes del sector, no fabrica vinos para beber hoy; sino para ser disfrutados cuando realmente corresponda.
Es imposible no pensar, al recorrer sus cavas de barrica, en el paralelismo con el coche que nos ha traído hasta aquí. El e-tron GT también es una obra hecha con el tiempo –el de la ingeniería Audi, el de décadas de experiencia en motorsport, el de una tradición que arranca en el Quattro de 1980– y que se ha ido destilando en algo para ser disfrutado cada día durante años.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Ambos, el vino y el coche, son el resultado de no tomar atajos. De entender que la excelencia no es una suma de detalles aislados sino la conjunción entre todos ellos: el coeficiente aerodinámico y la posición del volante, el tanino y la barrica de roble americano, la potencia del motor y el peso distribuido sobre los cuatro ejes.
El mérito se confunde con la naturalidad de que alguien beba alguno de los vinos de esta bodega y piense que así debería ser siempre el vino, o de que conduzca el nuevo deportivo eléctrico de la marca de los aros, el e-tron GT y piense que así debería ser siempre un automóvil.
Con casi 2,9 millones de unidades fabricadas desde el lanzamiento de su tercera generación en 2003 -todas ellas producidas en la factoría polaca de Poznan-, el Volkswagen Caddy afronta este lavado de cara desde una posición de liderazgo: fue el modelo individual más vendido de la marca en el ejercicio fiscal 2025, con más de 110.000 entregas en todo el mundo.
Los cambios más visibles del Caddy se concentran en el frontal del vehículo. El nuevo paragolpes delantero modifica la línea del frontal y estará disponible en dos acabados: por un lado un acabado texturizado y otro pintado en el color de la carrocería. A esto se suman nuevas tonalidades de pintura exterior y un rediseño de las llantas de aleación, que se ofrecerán en tamaños entre 16 y 18 pulgadas. El conjunto mantiene la identidad del Caddy, pero dotándolo de un aire más moderno.
Foto: Volkswagen
En el interior Volkswagen anticipa cambios de mayor profundidad, aunque por ahora no se han mostrado en fotos esos detalles, que se conocerán en el inicio de la preventa, previsto para mediados de 2026. El elemento más destacado que la marca ha confirmado es la incorporación de una pantalla central de mayor tamaño, un elemento que alinea al Caddy con la filosofía de digitalización del cockpit que la firma alemana ha ido aplicando progresivamente a toda su gama. Y habrá más cambios que conoceremos cuando se acerque el momento de la llegada al mercado.
Una gama que cubre casi todas las necesidades
Una de las principales fortalezas del Caddy reside en la amplitud de su oferta. El modelo se comercializa en múltiples configuraciones que abarcan tanto el uso profesional como el familiar y el recreativo. En cuanto a la carrocería, el comprador va a poder optar entre la batalla estándar y la versión Maxi de batalla larga, y en cuanto al uso, se podrá optar entre furgoneta de carga y versión de pasajeros. Los niveles de equipamiento incluyen una versión básica, la Edition y variantes con los paquetes Life y Style con un equipamiento y acabados más cercanos a los de un turismo.
Foto: Volkswagen
Entre las versiones más singulares destaca el Caddy Flexible, una solución pensada para quienes necesitan alternar entre el uso profesional y el familiar. En pocos pasos, este modelo permite transformar un turismo de cinco plazas en una furgoneta con solo dos plazas con panel de separación de carga, o realizar la operación inversa. Por su parte, el Caddy California, la versión pensada para un uso como vehículo camper de ocio incorpora una cama integrada y la posibilidad de añadir una minicocina, convirtiéndose en una propuesta de camping ligero para quienes buscan escapadas al aire libre sin renunciar a la versatilidad de una furgoneta compacta.
En el segmento de carga, la marca alemana contará con el Caddy Cargo Maxi que ofrece un volumen de compartimento de carga superior a los 3.100 litros. Mientras, las versiones de turismo van a ofrecer diversas alternativas de capacidad, entre cinco y siete plazas, incluso en la variante de batalla estándar. La capacidad de remolque llega hasta 1.500 kilogramos dependiendo de la configuración, y el modelo incorpora de serie sistemas de cierre eléctrico para las puertas correderas y el portón trasero en las versiones de turismo. Dependiendo de la variante, el Caddy también puede equiparse con portón trasero o puertas de doble hoja.
Foto: Volkswagen
El modelo cuenta además con una amplia oferta de conversiones especiales, entre ellas adaptaciones para personas con movilidad reducida, ya sea como conductores activos o como pasajeros, gracias a las posibilidades que ofrece la versión de techo elevado.
Tres opciones de motorización, incluido el eHybrid enchufable
La gama mecánica del nuevo Caddy mantiene tres alternativas de tecnologías de propulsión: gasolina, diésel y la variante eHybrid, híbrida enchufable (PHEV). Esta última es la opción más destacada en términos de eficiencia: ofrece una autonomía total superior a los 620 kilómetros, de los cuales hasta 122 pueden cubrirse en modo exclusivamente eléctrico, lo que la convierte en una alternativa especialmente interesante para uso urbano e interurbano con posibilidad de recarga.
Desde 2003, la totalidad de los Caddy fabricados han salido de la planta de Volkswagen en Poznań, Polonia, un centro de producción que se ha consolidado como referencia para este modelo a lo largo de sus diferentes generaciones. De la quinta generación, lanzada a finales de 2020, se han producido más de 500.000 unidades de la versión de techo elevado hasta principios de marzo de 2026.
Foto: Volkswagen
Como ocurre con el resto de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales, el nuevo Caddy se comercializará con una garantía de fabricante de hasta cinco años, una cobertura que la marca presenta como un elemento disuasorio frente a costes de taller imprevistos y que refuerza el argumento de valor residual del modelo, históricamente bien posicionado tanto en el mercado de ocasión como en los test comparativos y las inspecciones técnicas periódicas.
El inicio de la preventa está previsto para mediados de 2026, momento en el que la división de vehículos comerciales de la marca alemana desvelará la información completa sobre el interior renovado y los precios de la nueva gama.
