Inicio Blog Página 562

Más allá del volante: cómo los nuevos vehículos transforman tu día a día

0

Que los conductores decidan Comprar coches nuevos es una decisión que va más allá de la simple adquisición de un medio de transporte. En la actualidad, los vehículos modernos están diseñados para integrarse de manera eficiente en nuestro estilo de vida, y ofrecen soluciones que mejoran en gran medida la experiencia de conducción e impactan positivamente en otros aspectos como la sostenibilidad, la movilidad urbana y el bienestar personal.

Sostenibilidad: contribución al cuidado del medioambiente

Uno de los mayores avances en la industria automotriz es el nuevo enfoque hacia la movilidad sostenible. En este sentido, los automóviles nuevos, especialmente los eléctricos e híbridos, son una alternativa más respetuosa con el medioambiente. Y es que estos vehículos reducen significativamente las emisiones de gases contaminantes, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire, especialmente en las ciudades.

Además, los gobiernos de muchos países están implementando políticas que fomentan el uso de vehículos menos contaminantes. Por ejemplo, acceder a zonas urbanas restringidas, como las zonas de bajas emisiones (ZBE), es factible con un coche nuevo que cumpla con los estándares de emisiones más estrictos. Por tanto, un vehículo de última generación facilita la movilidad en el centro de las ciudades y es una alternativa de movilidad con la que los conductores evitan restricciones y multas asociadas a los vehículos más antiguos.

Movilidad urbana: adaptarse a las necesidades modernas

Las ciudades están evolucionando, y con ellas, las exigencias de movilidad. Los coches nuevos están diseñados para adaptarse a entornos urbanos cada vez más complejos. Gracias a tecnologías como los sistemas de asistencia a la conducción, la navegación inteligente y los motores más eficientes, estos vehículos permiten desplazarse de manera más segura y cómoda, incluso en áreas con tráfico denso.

Por otro lado, la conectividad avanzada que incorporan los coches modernos facilita la planificación de rutas, el acceso a información en tiempo real y la integración con dispositivos personales, lo que simplifica la vida del conductor y mejora su experiencia al volante.

Confort y seguridad: prioridad en los diseños actuales

Los avances tecnológicos se centran en la eficiencia y la sostenibilidad, así como en el bienestar del conductor y los pasajeros. Los coches nuevos ofrecen un nivel de confort superior, con sistemas de climatización avanzados, asientos ergonómicos y materiales de alta calidad. Esto se traduce en una experiencia de conducción más placentera, especialmente en trayectos largos.

En cuanto a la seguridad, los vehículos modernos incorporan sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia y las cámaras de visión 360º, que reducen el riesgo de accidentes y proporcionan una mayor tranquilidad al conductor.

Ahorro a largo plazo: eficiencia y ventajas fiscales

Aunque la inversión inicial en un coche nuevo puede ser mayor, estos vehículos suelen ser más económicos a largo plazo. Los motores modernos son más eficientes, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y, en el caso de los eléctricos, en un ahorro significativo en energía.

Además, los propietarios de coches nuevos, especialmente los eléctricos e híbridos, pueden beneficiarse de ventajas fiscales, como reducciones en los impuestos de circulación y matriculación, así como de ayudas gubernamentales para la compra de vehículos sostenibles.

Un cambio positivo en todas las facetas de la vida

En definitiva, tener un coche nuevo mejora la experiencia de conducción y, además, tiene un impacto positivo en múltiples aspectos de la vida cotidiana.

Los vehículos modernos están diseñados para adaptarse a las necesidades de la sociedad actual, contribuyendo al cuidado del medioambiente, haciendo que la movilidad sea más sencilla en entornos urbanos y proporcionando elementos de seguridad y de confort que salvan vidas y que repercuten positivamente en el bienestar general de los conductores.

Ford se prepara ante los aranceles de Trump aún habiendo ganado 5.694 millones en 2024

Ford Motor Company, uno de los gigantes de la industria automotriz, ha publicado sus resultados anuales de 2024, ofreciendo un vistazo a su rendimiento financiero y las proyecciones para el futuro. A continuación, desglosamos los puntos más relevantes de la situación económica actual de la empresa y sus expectativas ante un entorno marcado por múltiples desafíos del mercado.

Beneficio neto: Un crecimiento sostenido

La compañía registró un beneficio neto de 5.900 millones de dólares (aproximadamente 5.694,68 millones de euros) en 2024, marcando un incremento del 1,5% en comparación con los 4.300 millones de dólares (4.150,36 millones de euros) del año anterior. Este aumento es un reflejo de la fortaleza de la estrategia Ford+, que se centra en el cliente y la creación de valor a largo plazo.

Ingresos récord impulsados por la innovación

Ford alcanzó unos ingresos récord de 185.000 millones de dólares (178.561,95 millones de euros), lo que representa un aumento del 5% en relación al ejercicio anterior. Este crecimiento se debe, en gran medida, a la demanda creciente de vehículos de alta gama y a las innovaciones tecnológicas como Pro Power Onboard, que han permitido a la compañía aumentar su participación en el mercado y justificar precios más altos.

Resultados del cuarto trimestre

En el cuarto trimestre, la empresa reportó un beneficio de 1.800 millones de dólares (1.737,36 millones de euros), un notable cambio respecto a las pérdidas de 500 millones de dólares (482,60 millones de euros) del mismo período del año anterior. Este repunte se debe a la sólida demanda de sus vehículos y la efectividad de su modelo de negocio.

Análisis del beneficio operativo y flujo de caja

Se estima que el beneficio operativo ajustado (EBIT) de Ford fue de 10.200 millones de dólares (9.845,04 millones de euros) durante el año, lo que representa una ligera disminución del 0,2% en comparación con el año anterior. Sin embargo, en el cuarto trimestre, el EBIT ajustado alcanzó 2.100 millones de dólares (2.026,92 millones de euros), un incremento del 1,1% respecto al mismo período del año pasado.

Flujo de caja: Solidez financiera

Durante el cuarto trimestre, el flujo de caja de las operaciones se situó en 3.000 millones de dólares (2.895,6 millones de euros), con un flujo de caja libre ajustado de 700 millones de dólares (675,64 millones de euros). A lo largo del año, Ford generó un flujo de caja de operaciones de 15.400 millones de dólares (14.864,08 millones de euros), mientras que el flujo de caja libre ajustado se estableció en 6.700 millones de dólares (6.466,84 millones de euros). Estas cifras subrayan la solidez financiera de Ford, que concluyó el año con más de 28.000 millones de dólares (27.025,59 millones de euros) en efectivo y una liquidez cercana a los 47.000 millones de dólares (45.364,39 millones de euros).

Perspectivas para 2025: Vientos en contra y oportunidades

Para 2025, Ford prevé un EBIT ajustado entre 7.000 y 8.500 millones de dólares (6.756,4 a 8.204,2 millones de euros), con una generación de flujo de caja libre ajustado entre 3.500 y 4.500 millones de dólares (3.378,2 a 4.343,4 millones de euros). El grupo automovilístico aclara que esta previsión considera las incertidumbres del mercado, incluidas posibles decisiones de la administración estadounidense que podrían impactar en la industria.

Retos en el horizonte

La directora financiera entrante de Ford, Sherry House, advirtió que las ganancias podrían ver una marcada caída debido a la reducción de precios en la industria, estimada en un 2%. Además, los costes de lanzar nuevos modelos como el Lincoln Navigator y el SUV Ford Expedition pueden impactar negativamente en el primer trimestre de 2025, el cual se anticipa como un período de «equilibrio».

La directora también mencionó que la orientación futura de Ford no contempla el impacto de cambios en las políticas comerciales, como los aranceles a las importaciones que podrían afectar su cadena de suministro.

Estas son las carreteras más peligrosas de España

La carretera N-260, en Cataluña, entre los puntos kilométricos 187,7 y 193,84 es la que presenta en España un mayor riesgo de sufrir un siniestro viario grave. El resto de las carreteras más peligrosas de nuestro país son la N-340 (Comunidad Valenciana), N-6 (Galicia), N-110 (Castilla y León), N-345 (Murcia), N-340 (Cataluña), N-4 (Andalucía), N-323 (Andalucía), la N-211(Aragón) y la N-111 (Castilla y León).

Son los datos que recoge el informe de «Evaluación del Estado de la Red de Carreteras del Estado (RCE) del periodo 2021-2023», que acaba de difundir la Fundación RACE y en el que se revela que La Rioja, Cataluña y Aragón son las tres comunidades autónomas que tienen un número mayor de carreteras con un riesgo elevado de sufrir un siniestro de tráfico. Además, el estudio apunta a que los tramos con más riesgo han aumentado en el periodo evaluado.

Un 9% de la red de carreteras tiene un riesgo alto de accidentalidad

informe carreteras race Motor16

Las vías más peligrosas coinciden con carreteras convencionales mientras que las vías de gran capacidad son las más seguras, explica este informe que ha elaborado el RACE (como miembro del iRAP), en el que se han analizado un total de 25.742 kilómetros y su relación con los datos de accidentalidad registrados entre los años 2021 y 2023.

El informe muestra un riesgo elevado de peligrosidad (medio-alto y alto) en 2.838 kilómetros de la red viaria, lo que supone más de un 9% sobre el total de kilómetros. El estudio destaca un total de 82 tramos suponen un Riesgo Elevado de accidentalidad, de los cuales 21 son considerados como tramos “Negros”, es decir, de Riesgo Alto para la seguridad de sus usuarios. Por otra parte, hay 61 tramos considerados “Rojos”, calificados de Riesgo Medio-Alto.

indice de riesgo ccaa race 2024 Motor16

En concreto, las carreteras de la zona noreste del país son las que tienen el porcentaje más elevado de tramos con Riesgo Alto, encabezados por la Comunidad Autónoma de La Rioja (6,8%), Cataluña (6,2%) y Aragón (5,9%). Además de estas Comunidades, Asturias y Cantabria superan los valores medios de 2,9%.

Así son las carreteras más peligrosas

carretera coche espana Motor16

¿Qué hace a una carretera más peligrosa que otra? Según el análisis de la Fundación RACE, hay determinado factores coincidentes. Se trata de carreteras convencionales con una calzada única, que tienen intersecciones al mismo nivel y por las que circulan de media por debajo de los 10.000 vehículos/día.

Por el contrario, las carreteras más seguras son, «paradójicamente», explican los autores del informe, «aquellas por las que transitan más vehículos». En ellas se producen menos accidentes por cada coche en circulación, no se invade el sentido contrario, no hay intersecciones al mismo nivel y, al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva, los accidentes tienen menores consecuencias.

Para la realización del informe se han tenido en cuenta un total de 3.510 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en el periodo entre los años 2021 a 2023. Estas cifras suponen un incremento del 17,5% respecto al periodo anterior. Del total, los 1.133 fueron accidentes mortales (frente a los 982 del período anterior) con 1.257 fallecidos (1.096 fallecidos entre 2020-2022) y 2.377 heridos graves (frente a los 2.616 de los tres años anteriores).

Vehículos pesados y motoristas

ruta carretera camion 1 Motor16

Además, en esta ocasión se ha analizado también la accidentalidad de los usuarios de vehículos pesados. En concreto, este colectivo está presentesen un 9% de los accidentes mortales y graves, siendo los datos del último año (2023) el valor más bajo del periodo sobre el cual se ha realizado el estudio. Dentro de este total de 315 accidentes con víctimas, 110 fallecieron y hubo 205 heridos graves.

Los tramos de la Red de Carreteras del Estado donde se producen los accidentes de vehículos pesados con víctimas alcanzan los 259, lo que representa un 7,3% respecto al total de tramos de la Red de Carreteras analizados. De estos, el 68,4% son de Riesgo Elevado (Alto y Medio-Alto).

motorista

Aunque en esta edición del estudio no se ha podido evaluar el índice de riesgo de los motoristas porque no se dispone de un número de motocicletas estable que permita calcular el riesgo según la metodología que se aplica, los responsables del informe destacan que en el periodo 2021-2023 se han producido 968 accidentes de tráfico con motoristas implicados, con un total de 1.032 víctimas, de las cuales 231 fueron fallecidos y 801 heridos graves.

En el reparto territorial de la siniestralidad en motocicleta, destacan los datos de Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana, que suman el 56% de los accidentes con víctimas en este colectivo. Si se analizan los siniestros egún el tipo de vía, los datos muestran un peso importante tanto de las carreteras convencionales como de las autovías, con 47,6% y 42,9%, respectivamente.

Para la Fundación RACE, el mantenimiento de la infraestructura es la primera de las medidas que se deberían llevar a cabo para minimizar la siniestralidad vial. También incluirían la instalación de radares en los puntos de riesgo elevado, ya que solo dos tramos de riesgo elevado cuentan actualmente con un radar fijo de control de velocidad.

Prueba del Range Rover Sport P460e: El SUV total

En diversas ocasiones me he parado a pensar en cuál sería el SUV más completo del mercado, aquel que sirva prácticamente para todo. Hablamos de un vehículo que te sirva tanto para poder circular y aparcar libremente por la ciudad, gracias a su etiqueta Cero, que además cumpla como viajero y, ya puestos, que sea capaz de circular fuera del asfalto.

Lo cierto es que la nómina de SUV con mecánicas híbridas enchufables es muy extensa, más en el segmento de lujo. Aunque, francamente, con un BMW X5 o un Mercedes GLE no me atrevería a afrontar el circuito 4×4 del INTA donde hacemos las pruebas, más un día en el que su estado no es precisamente el óptimo. En cambio, con el Range Rover Sport P460e sientes que va absolutamente sobrado, y eso que hablamos de un coche que supera las 2,7 toneladas de peso y lleva unas ruedas poco adecuadas.

Este aspecto ha hecho y sigue haciendo muy especial al Range Rover Sport, que con cada evolución por parte de la firma británica se va enfocando más al asfalto, pero mantiene unas cualidades inigualables fuera de él. Además, el contar con la impulsión del motor eléctrico supone una ventaja en muchos casos y hace innecesario tener que conectar la reductora (que sigue presente).

Range Rover Sport P460e (25)

El Range Rover Sport 460e es bueno, pero no perfecto

Ahora bien, el hecho de que sea cumplidor en muchos aspectos también significa que no sea perfecto en ninguno. Sí, la etiqueta Cero te permite aparcar gratis en determinadas ciudades, pero encontrar un hueco para un ‘mastodonte’ de casi 5 metros de largo y 2 de ancho no es precisamente fácil. Y si al final hay que buscar un aparcamiento subterráneo, más de lo mismo, pues las plazas estándar se le quedan algo pequeñas. Por cierto, en este sentido, la opción de la dirección al eje trasero es más que recomendable, pues acorta significativamente el diámetro de giro. Viene en un paquete llamado Stormer Handling Pack, que cuesta 6.833 euros.

La autonomía homologada en modo eléctrico del Range Rover Sport P460e es de 123 kilómetros, una cifra irreal independientemente del terreno. La realidad está entre 90 y 100 kilómetros, lo que implica un consumo por encima de 30 kWh/100 km, algo lógico debido al elevado peso.

Hemos medido el consumo del Range Rover Sport P460e con la batería agotada y las cifras no son escandalosas, con algo más de 10 litros a 120 km/h sostenidos y menos de 8 por ciudad, donde más se aprovecha la poca energía eléctrica que siempre hay de reserva. Esto implica una autonomía en torno a los 700 kilómetros sin parar a recargar, que siempre es una opción gracias a la carga rápida a 50 kW.

Range Rover Sport P460e (17)

Y eso no está nada mal, porque el Range Rover Sport P460e es de esos coches que te mima de tal manera que los kilómetros pasan si dejar factura en el cuerpo. Obviamente, no está al nivel de su hermano mayor o de un Mercedes GLS, pero dudo mucho que alguien se vaya a quejar en este sentido. Quizá lo haya hecho antes porque todo su equipaje no tenía cabida en un maletero que, como sucede en la gran mayoría de PHEV, pierde algo de espacio.

Donde menos a gusto se encuentra el Range Rover Sport es en carreteras estrechas y viradas, pues su tamaño y peso le pasa factura. Prácticamente todas sus alternativas son mejores en este sentido; especialmente, el BMW X5.

Por las prestaciones no hay que preocuparse, porque los 460 CV de su sistema híbrido enchufable empujan con muchas ganas. Con todo, lo más sorprendente es la facilidad con la que sale desde parado, gracias a un motor eléctrico bastante potente (218 CV). Según datos de nuestro correvit, este Range Rover Sport P460e es realmente rápido, tanto que derriba, por centésimas, la barrera de los 25 segundos en el 0-1.000 metros y apenas tarda 5,7 segundos en llegar a 100 km/h (la cifra oficial es 5,5 segundos).

Range Rover Sport P460e 16 Motor16

Ahora llega el tema más espinoso a la hora de tratar un producto de la firma británica: el precio. Este acabado intermedio Dynamic SE (para el Range Rover Sport P460e hay dos más por debajo y uno por encima) cuesta 114.600 euros, bastante más que cualquiera de los modelos que son alternativas. El problema es con el acabado de acceso también les supera (104.450 euros). Ahora bien, para quien tenga cierta tendencia a dejar atrás el asfalto o circule frecuentemente por zonas con mucha nieve, ningún otro ofrece este grado de confort con más de 270 milímetros de altura libre al suelo o 900 mm de profundidad de vadeo. Tenlo muy en cuenta antes de elegir.

La clave

Siempre he sentido cierta debilidad por el Range Rover Sport, y esta tercera generación ha alcanzado un equilibrio que no es nada fácil de lograr. Y pese a que sigo pensando que el diésel continua siendo la mejor opción para este tipo de vehículos, este Range Rover Sport P460e con mecánica híbrida enchufable ha demostrado una gran versatilidad.

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

Motor  P460e  
Disposición  Delantero longitudinal  
Nº de cilindros/valvulas  6, en línea  
Cilindrada (c.c.)  2.997  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler  
Potencia máxima  441 CV / 5.500 – 6.500  
Par máximo/rpm  N.d.  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  160 kW (218 CV)  
Par máximo  N.d.  
Autonomía máxima modo eléctrico123 km (a 140  km/h máx.)
Bateria  
Tipo – Capacidad  Iones de litio- 31,8 kWh  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  460 CV / 660 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  A las 4 ruedas  
Caja de cambios  Automática, 8 vel.  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,8  
Diámetro de giro (m)  12,5  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /D. v.  
SUSPENSIÓN  
Delantera:  Indep., neumática  
Trasera:  Indep., neumática  
RUEDAS  
Neumáticos – Llantas  285/45 R22(opc.)   
Marca  Pirelli Scorpion Zero  
dimensiones Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)  2.735  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.946 / 2.003 / 1.820  
Capacidad del maletero (l)  450  
Capacidad del depósito (l)  71,5  

PRESTACIONES

Velocidad máxima  225 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada, a (km/h)  14,03  
1.000 m salida parada a (km/h)  24,97  
De 0 a 50 km/h  2,31  
De 0 a 100 km/h (oficial)  5,7 (5,5)  
Recorriendo (metros)  89,9  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  12,57  
1.000 m desde 40 km/h en D  23,74  
De 80 a 120 km/h en D  3,64  
Recorriendo (metros)  102,58  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  15,2/43,9/62,7  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  52,4/57,8/61,2  

CONSUMOS

Ciudad A 25,1 km/h de promedio  7,7  
Carretera A 90 km/h de crucero  8,5  
Autopista A 120 km/h de crucero  10,6  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)9,3  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos  769  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  0,8  

Cambio de rumbo en Audi: El A6 de combustión seguirá siendo A6, no A7

Si has estado al tanto durante los últimos meses de las novedades de futuro de Audi, especialmente a raíz de las fotos espía de nuestros colegas de SH Proshots, habrás leído en multitud de ocasiones la nueva nomenclatura de Audi para sus modelos. En resumen, la firma de los cuatro aros decidió emplear los números pares para los modelos 100 % eléctricos, mientras que los de combustión (electrificados o no) usarían denominaciones con números impares. Una resolución que afectaba especialmente a uno de los modelos legendarios de la marca, el A4.

El hecho se materializó con la presentación del Audi A5, en octubre del año pasado. No se trataba simplemente de una confirmación oficiosa del cambio, pues en la propia información de prensa del modelo se daba oficialidad al cambio. Citamos textualmente: “Desde 2024, Audi AG ha reestructurado la denominación de sus vehículos para que coincida con la ampliación de su gama de modelos. En el futuro, los números para los modelos eléctricos y los vehículos con motor de combustión divergirán: los números pares representarán los modelos con propulsión eléctrica y los impares, los vehículos con motor de combustión”.

Cabe recordar que a lo largo de 2024 se comenzó a poner fin a otra polémica nomenclatura, aquella que clasificaba las versiones según su potencia, cuya complejidad era suprema. De hecho, esta ordenación continúa vigente en algunos modelos, aunque desaparecerá en breve mediante una reducción de la oferta.

Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Black Line (15)

Audi cambia de decisión… pero el mítico A4 no regresará

Pues bien, pocos meses después, el día 4 de febrero de 2025, la marca de Ingolstadt ha anunciado un nuevo cambio de rumbo que se materializará con el lanzamiento del A6 de combustión, que finalmente no se llamará A7 y será presentado el próximo 4 de marzo. Este modelo, además, ha sido protagonista en muchas ocasiones de fotos espía, donde pudimos comprobar que mantendría la carrocería de cuatro puertas tipo sedán, en lugar de una coupé de cinco puertas (Sportback) como en el caso del A6 e-tron.

Entonces, ¿cómo deja esto la gama, en el caso del A6? Sencillamente, se usará un primer ‘apellido’ para identificar la carrocería, en caso de que proceda (Sedan, Avant o Sportback) seguida de la motorización (TFSI, TDI, e-tron…). Respecto a la posibilidad de que haya dos o más versiones de una misma mecánica, en el comunicado no se hace mención, aunque esta dicotomía ya se da en el Q6 e-tron, en la que la versión intermedia (entre el Q6 e-tron y el SQ6) lleva el apellido ‘performance’.

Eso sí, al final del texto donde se explica esta nueva política, se indica que los cambios no tendrán efecto retroactivo. Es decir, que de momento el A4 que todos conocemos no regresará y, al menos en lo que dure esta generación, seguirá siendo A5.

Audi A5 Packshoot 003 Motor16

En definitiva, y como resumen, la denominación alfanumérica global del modelo constará de una o más letras y un número. Las letras A y Q siguen diferenciando entre turismos y SUV, mientras que los números (actualmente del 1 al 8) permiten una clasificación clara, independiente del tipo de propulsión. Como resultado, la distinción anterior entre las diferentes tecnologías de propulsión según los números pares e impares de los modelos ya no es aplicable.

Según explica Marco Schubert, director de ventas y marketing de Audi AG, “Esta decisión es el resultado de intensos debates internos y también sigue los deseos de nuestros clientes, así como los comentarios de nuestros concesionarios internacionales. Nuestra nueva nomenclatura proporciona ahora a todos los clientes en todo el mundo una orientación intuitiva de nuestra gama. Elegimos los nombres de nuestros modelos de manera que revelen el tamaño y el posicionamiento a primera vista”.

Los 20 coches y las 20 marcas más vendidas en enero

Toyota cerró 2024 como la marca de coches más vendida en nuestro país por tercer año consecutivo, al igual que el Dacia Sandero, que se coronó en 2024 una vez más líder del mercado español. Y en 2025 nada ha cambiado, porque la marca japonesa y el modelo low cost han vuelto a liderar el mercado.

En el caso de Toyota, inicia 2025 como la marca de coches preferida por los españoles, con 7.522 unidades matriculadas, aunque cae un 1,2% respecto a enero del año pasado. Por lo que respecta al Dacia Sandero, la marca ha matriculado el pasado mes 2.706 unidades, con un crecimiento bastante importante del 21,2% respecto al mismo mes del año pasado.

Dacia Sandero 202340 Motor16
Dacia Sandero.

El podio de las marcas de coches más populares en nuestro país lo completan Kia, con 4.857 unidades (+5,7%) y Renault, con 4.754 unidades (+61,9%), ambas a bastante distancia de la marca líder. A estas les siguen en los primeros cinco lugares de la tabla Dacia, con 4.674 unidades (+23,7%), y Hyundai, con 4.405 unidades (+6,9%).

La clasificación de las 20 marcas más populares en España la completaron, por este orden, Mercedes-Benz (3.804 unidades), Volkswagen (3.800 unidades), Seat (3.666 unidades), Peugeot (3.276 unidades), Nissan (2.955 unidades), MG (2.804 unidades), Audi (2.719 unidades), Citroën (2.602 unidades), Ford (2.578 unidades), BMW (2.525 unidades), Skoda (2.8514 unidades), Opel (1.413 unidades), Mazda (1.210 unidades), BYD (1.192 unidades) y Cupra (1.110 unidades).

Kia Sportage gt line 1 6 crd 7dct 20 Motor16
El Kia Sportage es el coche más vendido de la marca.

Las ventas de coches comienzan bien el año

Según los datos recopilados pos las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las ventas de coches han comenzado enero con un crecimiento del 5,3% y 72.322 matriculaciones.

El mayor crecimiento del mes de enero comparado con el año anterior corresponde a la china Omoda que, aunque no está entre las 20 marcas más demandadas, ha pasado de vender 25 unidades en enero del pasado año (cuando llegó a España) a matricular 918 coches en enero de este año, con un aumento en sus ventas del 3.572%.

Entre las marcas que más crecen también es destacable la subida de la también china BYD, que ha pasado de comercializar 143 coches en enero de 2024 a matricular 1.192 este año, colocándose en el top 20 de las marcas más populares en el mercado español.

LAS 20 MARCAS DE COCHES MÁS VENDIDAS EN ENERO
Toyota7.522 unidades
Kia4.857 unidades
Renault4.754 unidades
Dacia4.674 unidades
Hyundai4.405 unidades
Mercedes-Benz3.804 unidades
Volkswagen3.800 unidades
Seat3.666 unidades
Peugeot3.276 unidades
Nissan2.955 unidades
MG2.804 unidades
Audi2.719 unidades
Citroën2.602 unidades
Ford2.578 unidades
BMW2.525 unidades
Skoda2.514 unidades
Opel1.413 unidades
Mazda1.210 unidades
BYD1.192 unidades
Cupra1.110 unidades


Dacia Sandero, Hyundai Tucson y MG ZS, en el top 3 de los coches más vendidos de enero

2024 Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V. Imagen delantera.
Hyundai Tucson.

No hay quien le arrebate el liderazgo al Dacia Sandero, que sigue siendo el coche más vendido este año, con un total de 2.706 unidades en enero. A este modelo le siguen el Hyundai Tucson y el MG ZS, ambos con 2.103 unidades matriculadas, creciendo un 40,8% y un 29,3% en términos interanuales, respectivamente.

Completan el top 10 dos modelos de la japonesa Toyota, el Corolla, con 1.736 unidades matriculadas (-19%) y el C-HR (1.588 unidades; +41%) seguidos por el Nissan Qashqai (1.546 unidades), el Yaris Cross (1.484 unidades), el Renault Captur (1.349 unidades), el Seat Ibiza (1.339 unidades) y el Kia Sportage (1.319 unidades).

La lista de los 20 coches más populares en nuestro país la cierran Renault Clio (1.181 unidades), Toyota Yaris (1.149 unidades), Dacia Duster (1.145 unidades), Citroën C3 (1.125 unidades), Citroën C4 (1.105 unidades), Kia Stonic (1.093 unidades), Mercedes-Benz Clase GLC (1.092 unidades), Toyota RAV 4 (1.011 unidades), Ford Focus (988 unidades) y Peugeot 208 (982 unidades).

La lista de los 20 coches más vendidos en España refleja a la perfección el liderazgo de Toyota, que coloca cinco de sus modelos entre los más populares, comenzando por el Corolla y siguiendo por el C-HR, el Yaris-Cross, el Yaris y el RAV 4.

LOS 20 COCHES MÁS VENDIDOS EN ENERO
Dacia Sandero2.706 unidades
Hyundai Tucson2.103 unidades
MG ZS2.103 unidades
Toyota Corolla1.736 unidades
Toyota C-HR1.588 unidades
Nissan Qashqai1.546 unidades
Toyota Yaris-Cross1.484 unidades
Renault Captur1.349 unidades
Seat Ibiza1.339 unidades
Kia Sportage1.319 unidades
Renault Clio1.181 unidades
Toyota Yaris1.149 unidades
Dacia Duster1.145 unidades
Citroën C31.125 unidades
Citroën C41.105 unidades
Kia Stonic1.093 unidades
Mercedes-Benz Clase GLC1.092 unidades
Toyota RAV 41.011 unidades
Ford Focus988 unidades
Peugeot 208982 unidades

La Mercedes-Benz Sprinter cumple 30 años y lo celebra con una edición especial

La Mercedes-Benz Sprinter nació en 1995, como reemplazo de la legendaria serie T1/TN. De hecho, fue la primera furgoneta con estrella que tenía un nombre en lugar de códigos de números y letras. Desde el inicio se caracterizó por ofrecer infinitas posibilidades gracias a sus diferentes longitudes de carrocería, alturas o configuraciones de chasis. Como dato curioso, el 75 por ciento de todas las Sprinter del mundo son transformadas, con especial protagonismo de las camper.

En total, se han lanzado tres generaciones de la Sprinter, que se fabrica en tres continentes: América del Norte, América del Sur y Europa. Con motivo de este aniversario, el 4 de febrero al 30 de marzo, la firma de la estrella ha organizado un evento especial en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, donde se expondrán la Sprinter de primera generación, así como las actuales Sprinter y eSprinter. Los primeros visitantes podrán disfrutar de un regalo especial de aniversario al comprar sus entradas. Hagamos un repaso a los hitos más importantes de estos 30 años.

Primera generación del Mercedes-Benz Sprinter (1995)

Mercedes Sprinter 30 aniversario (8)

Como reemplazo de la serie T1/TN, la Sprinter solo adoptó el concepto técnico básico de su predecesora; todo lo demás se diseñó desde cero. La combinación de una carrocería autoportante, tracción trasera y un moderno chasis con suspensión delantera independiente y motores potentes era única en aquel entonces.

La primera generación de la Sprinter se lanzó en 1995 como chasis, plataforma o volquete, cada uno con cabina doble o cabina simple, como furgón o autobús con cinco o nueve plazas, con dos alturas de techo. Las distancias entre ejes oscilaban entre 3.000 y 4.025 milímetros. La masa total admisible era inicialmente de 2.590, 2.800 o 3.500 kilogramos.

Además, ninguna otra furgoneta ofrecía más equipamiento de seguridad en aquel momento: contaba de serie con frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo ABS, repartidor electrónico de frenado, cinturones de seguridad de tres puntos regulables en altura y hebillas de cinturón de seguridad fijadas en el asiento. Opcionalmente, se podía adquirir un airbag para el conductor.

Mercedes-Benz también hizo hincapié en el tema de la seguridad en la amplia actualización de 2000: el airbag del conductor también formaba parte del equipamiento de serie, con otro opcional para el acompañante que también protegía a un tercer pasajero en caso de asiento doble. A partir de mediados de 2000, también se ofrecieron los windowbags y el control de tracción ASR. Con la introducción del control electrónico de estabilidad ESP, en 2002, la Sprinter estableció nuevos estándares en materia de seguridad activa.

Segunda generación (2006)

Mercedes Sprinter 30 aniversario 38 Motor16

A principios de 2006 se lanzó la segunda generación del Sprinter. Los clientes podían elegir entre tres distancias entre ejes, cuatro longitudes, tres alturas de techo y un peso total de 3,0 a 5,0 toneladas. Además, el programa electrónico de estabilidad ESP se introdujo de serie en las versiones cerradas hasta 3,5 toneladas de peso bruto. Dos años más tarde se incorporó de serie en todas las variantes de carrocería hasta 3,5 toneladas de peso bruto.

También en 2008 se incorporó a la gama un sistema de suspensión neumática opcional para aumentar el confort y la seguridad. En 2009 se produjo otro hito con la introducción de BlueEFFICIENCY, una tecnología compuesta por una caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema automático de parada y arranque que redujo notablemente el consumo de combustible. En 2013 se introdujo el asistente para viento lateral, un sistema de seguridad completamente nuevo en una furgoneta. A partir de 2016, la Sprinter está disponible con 5,5 toneladas.

Tercera generación (2018)

Esta nueva entrega no solo mantuvo su gama de variantes existente, sino que la amplió gracias a la introducción de la tracción delantera. La Sprinter de 2018 estableció nuevos estándares, especialmente en términos de infoentretenimiento y conectividad, gracias al sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que estaba disponible por primera vez en un vehículo comercial. En términos de características de seguridad, Mercedes-Benz volvió a elevar el vehículo a un nuevo nivel, por ejemplo con el asistente activo de distancia Distronic.

Mercedes Sprinter 30 aniversario 55 Motor16

El siguiente hito llegó en 2019: se lanzó el primer furgón eSprinter listo para producción, que ofrece la posibilidad de una movilidad local sin emisiones de CO₂ para el comercio, la logística y los negocios gracias a su propulsión eléctrica por batería.

El eSprinter está disponible en su forma actual desde el pasado año 2024, ahora en dos estilos de carrocería y longitudes, así como con tres tamaños de batería y una autonomía de hasta 478 kilómetros (WLTP). Se basa en un nuevo concepto que consta de tres módulos que permiten adaptar la plataforma fácilmente a otras variantes de vehículos. Esto también abre posibilidades completamente nuevas para que los carroceros y los especialistas en conversiones desarrollen soluciones específicas para el sector basadas en el eSprinter.

Con los últimos cambios, se puede pedir como equipamiento opcional un cargador de CA de 22 kW y un paquete de asistencia a la conducción. Este último incluye, por ejemplo, funciones adicionales del asistente activo de distancia Distronic (entre otras, adaptación de la velocidad en función de la ruta y asistente activo de limitación de velocidad).

Edición especial 30 aniversario

Mercedes-Benz celebra el 30 aniversario de su emblemática furgoneta con la edición especial «30 Years Sprinter», que se comercializará a principios de febrero. La edición especial muestra todo lo que la Sprinter puede hacer con su amplio equipamiento y enfatiza los aspectos premium de la furgoneta.

Esta edición especial está basada en la línea Select (incluye asiento de confort con apoyo lumbar para el conductor, panel de control superior de confort y faros LED High-Performance con asistente de luces de carretera adaptativas), el paquete incluye el nuevo paquete de asistencia al conductor y funciones de confort adicionales como equipamiento opcional integrado con una importante ventaja de precio. La edición especial «30 Years Sprinter» se puede adquirir a partir de 58.055,27 euros en Alemania.

El BMW i3 2026 es sometido a las pruebas invernales

Aunque aún no existe confirmación oficial, creo que todos damos por hecho que BMW recuperará la denominación BMW i3 para la futura variante eléctrica del Serie 3. No cabe duda de que se trata de un concepto muy diferente (el primer i3 era bastante inclasificable), pero últimamente la moda de ‘resucitar’ denominaciones históricas con vehículos que nada tienen que ver (Ford Capri, sin ir más lejos).

En este caso, no obstante, resucitar este nombre está del todo justificado, pues de esta manera se da continuidad al orden numérico establecido por la marca alemana. Bien es cierto, por otra parte, que el nuevo BMW i3 no va a tener prácticamente nada que ver con su hermano mayor, el i5, pues estará basado en una plataforma totalmente nueva y específica para coches 100 % propulsados por electricidad.

En principio, se espera que el primer modelo de la Neue Klasse de BMW fuese el SUV, el iX3, que de hecho ya está en fase de pruebas de producción en la factoría de Debrecen, en Hungría. En este sentido, aunque ambos modelos están llevando un desarrollo más o menos en paralelo, no saldrán de la misma línea de montaje, pues la berlina i3 se ensamblará en Alemania, concretamente en Múnich.

BMW i3 2026 nieve (12)

El BMW i3 2026 superará los 750 km de autonomía

Lo cierto es que, de cara a la estética, estas fotos tomadas durante las pruebas invernales no revelan gran cosa del BMW i3, pues el prototipo desplazado al norte de Suecia está fuertemente camuflado y apenas deja apreciar ningún rasgo de la carrocería. Se adivinan ciertos rasgos similares a los del concept car presentado en septiembre de 2023, sobre todo en el frontal, aunque el resto es todavía un misterio.

Respecto a la oferta mecánica, más de lo mismo. En la presentación de los prototipos, BMW anunció que esta sexta generación de modelos eléctricos tendría un 30 % más de autonomía, mientras que su velocidad de recarga será igualmente un 30 % más rápida. Eso sí, sin indicar respecto a qué modelo.

Juguemos a adivinos con los datos que conocemos: si tomamos como referencia el BMW i4, un 30 % más de autonomía supondría entre 626 y 765 kilómetros, lo que sin duda no está nada mal. Por su parte, un 30 % más de velocidad de recarga, permitiría alcanzar tasas de entre 234 y 266 kW; en la actualidad hay pocos coches que carguen por encima de estas cifras. Adicionalmente, la marca alemana promete un 25 % de incremento en la eficiencia de su Neue Klasse, lo que supondría hablar de consumos de entre 12 kWh/100 km y 13,5 kWh/100 km, unos datos muy buenos.

BMW i3 2026 nieve 17 Motor16

No cabe duda de que para lograr semejantes cifras hará falta un salto tecnológico, del que se avanzan baterías (suponemos que serán de estado sólido) con un 20 % extra de densidad energética. Respecto a a gama, se habla de una versión de acceso de unos 300 CV de potencia, aunque aún es pura especulación. Por otra parte, cabe destacar que el i3 seguirá un desarrollo completamente independiente al del futuro Serie 3, cuya llegada se producirá incluso más tarde, pues se espera para finales de 2027 o principios de 2028.

Sea como fuere, habrá que esperar hasta 2026 para ver al BMW i3 por las carreteras europeas. Como ya hemos dicho, a diferencia de las primeras informaciones, su fabricación se llevará a cabo en Múnich y no en Hungría, planta que se usará para ensamblar el iX3 y, posiblemente, los futuros SUV eléctricos. Conviene recordar que BMW tiene planeado lanzar siete modelos de la Neue Klasse de aquí a 2027, por lo que actividad no va a faltar en las plantas.

Genesis Electrified G80: Estrena batería para llegar más lejos por un módico precio

El pasado mes de julio Genesis, la compañía premium de Hyundai, presentaba al mundo entero una completa actualización para su sensacional Genesis Electrified G80. En ese momento ya desvelaron todos sus detalles, pero faltaba anunciar uno verdaderamente importante de cara a los clientes como es su precio. Ahora la compañía coreana ha comenzado a vender esta berlina eléctrica en su país natal, donde es algo más caro que su antecesor.

Y es que hasta la fecha, quien en Corea del Sur quería adquirir uno de estos sensacionales Genesis Electrified G80 debía desembolsar un total de 88.190.000 won, el equivalente a unos 58.625 euros al cambio actual. Ahora hay que pagar un pequeño peaje adicional, que está más que justificado si se tiene en cuenta su mayor tamaño, su tecnología extra o su nueva batería que le permite llegar aún más lejos con una carga.

El Genesis Electrified G80 estrena batería con 94,5 kWh

2025 Genesis Electrified G80. Corea. Imagen exterior.

La casa coreana ha puesto a la venta este sensacional Genesis Electrified G80 en Corea del Sur con un precio que arranca en los 89.190.000 won, lo que puedes traducir en algo así como en 59.290 euros al cambio actual. No es mucho más que antes, de forma que queda más que justificado con esa nueva batería de iones de litio, que ha pasado de 87,2 a 94,5 kWh de capacidad. Gracias a esa inyección la autonomía media homologada en Corea del Sur ha pasado de 427 a 475 kilómetros.

Puede no parecer un incremento considerable, pero que sepas que en ciclo WLTP (recuerda que esta berlina eléctrica se vende en mercados como Reino Unido, Alemania o Suiza) con la batería de 87,2 kWh conseguía homologar una media de 520 kilómetros, de forma que con esta nueva el Genesis Electrified G80 podría superar la barrera de los 600 kilómetros. Tiempo al tiempo.

Sus dos motores eléctricos se mantienen sin cambio

2025 Genesis Electrified G80. Corea. Imagen cargador.

Otro de sus puntos fuertes es que conserva una arquitectura eléctrica de 800 voltios, alcanzando una potencia de recarga en corriente continua de hasta 350 kW. Gracias a semejantes cifras, la compañía coreana asegura que la nueva batería del Genesis Electrified G80 puede pasar del 10 al 80% en solo 25 minutos, añadiendo energía para recorrer otros 300 kilómetros sin parar.

Mecánicamente es la única novedad que introduce este actualizado Genesis Electrified G80, porque conserva sus dos motores, uno por eje para tener tracción a las cuatro ruedas, y donde cada uno de ellos eroga 136 kW de potencia (185 CV) y 350 Nm de par motor. De ahí que hablemos de un total de 272 kW (370 CV) y de 700 Nm para ofrecer unas sensacionales prestaciones en esta berlina eléctrica de la casa coreana.

Hasta los 5,14 metros se estira el Genesis Electrified G80

2025 Genesis Electrified G80. Corea. Imagen trasera.

Berlina eléctrica que ha cambiado ligeramente en su exterior gracias a sutiles retoques en el frente y en la zaga. Aunque lo más significativo sin duda alguna es que con esta actualización su plataforma ha sido estirada de 3.010 a 3.140 milímetros, detalles que hace que ahora este Genesis Electrified G80 mida nada menos que 5,14 metros de largo, lo que son 14 centímetros más que su antecesor. Para que tengas en cuenta el tamaño de esta berlina eléctrica coreana te diré que un Audi A8 mide 5,19 metros de largo, mientras que un BMW i5 se conforma con 5,06 metros de largo. Y ya es un vehículo bastante corpulento.

En el exterior de este actualizado Genesis Electrified G80 también encontramos unas nuevas llantas de aleación con un diseño más aerodinámico que las anteriores, que conservan un tamaño de 19 pulgadas y que por 90.000 won (60 euros) se pueden solicitar con unos centros autonivelantes para que el emblema de Genesis esté siempre en las posición correcta. Estas están calzadas con neumáticos Michelin en medida 245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Y para rematar la jugada te diré que su carrocería se puede pintar en 10 colores diferentes, donde solo uno se paga aparte.

Un interior más espacioso y más digital que antes

2025 Genesis Electrified G80. Corea. Imagen asientos.

Ese estirón también se traduce en un espacio interior aún mayor. De ahí que la compañía coreana ahora ofrezca como opción un paquete que convierte los asientos traseros de este Genesis Electrified G80 en una sensacional sala de reuniones. Y es que además de sumar unos asientos delanteros aún más confortables, añade unos traseros con regulación eléctrica, ventilación, calefacción, masaje… También un climatizador de tres zonas que se puede controlar desde atrás, donde llega un cargador inalámbrico y muchas cosas más por 5.800.000 won (3.855 euros). Y para rematar la jugada se ofrecen dos televisiones de 14,6 pulgadas para esas plazas traseras que cobran a un precio de 3.000.000 won (1.995 euros).

Otro de los puntos fuertes de este actualizado Genesis Electrified G80 es la llegada de una enorme pantalla OLED de 27 pulgadas que reemplaza a las dos anteriores de 12,3 pulgadas y 14,5 pulgadas (cuadro digital y central táctil respectivamente). Esta se encuentra en un salpicadero de nueva factura y conectada con la última tecnología, apartado donde también ha ganado puntos esta berlina eléctrica con su última actualización. Y es que entre otros ha traído consigo la opción de un eje trasero direccional por el que piden 1.500.000 won (1.000 euros) y que mejorará de forma notable la maniobrabilidad de esta berlina eléctrica que ha pegado un buen estirón.

Esta micro-réplica del Volkswagen T1 desata la ira de Volkswagen

Ha ocurrido en EE. UU., y no es la primera vez. Allí, el Volkswagen T1 es extraordinariamente popular. De hecho, los precios que alcanzan en subasta las unidades más deseables son astronómicos, con cifras que pueden rondar e incluso superar los 200.000 euros. Pero, comencemos por el principio.

La web de subastas Car & Bids anunció la subasta de una réplica del Volkswagen T1. Concretamente se trataba de un vehículo transformado sobre la base de un kei car Daihatsu Atrai de 1998, conocido también como Daihatsu Hijet, Zebra o Kia Towner (en Corea del Sur). Además, una carrocería mini-pick up estuvo a la venta en Europa como Piaggio Porter.

Como es habitual en los kei car, su longitud era muy reducida (3,29 metros), y el vehículo estaba propulsado por un diminuto motor tricilíndrico de 659 cm3 ubicado debajo de los asientos delanteros, cuya base era en realidad la tapa del compartimento motor, por lo que iban en posición fija en lugar de montarse sobre guías longitudinales.

En configuración atmosférica con culata de 6 válvulas declaraba entre 41 y 64 CV según versión, mientras que los DOHC 12v turbo declaraban también 64 CV por cuestiones fiscales, pero lo cierto es que superaban de largo la cifra prometida.

Los kei car convertidos en mini-réplicas pueden infringir los derechos de propiedad industrial

El caso es que en Japón existe un importante mercado de transformaciones para convertir los kei car en mini-réplicas de automóviles icónicos, como hemos visto frecuentemente en el caso del Suzuki Jimny, que puede transformarse fácilmente en un Mercedes Clase G, un Land Rover Defender, un Ford Bronco y hasta un Renault 5 Turbo y un Lancia Delta Integrale, con mayor o menor acierto.

Por supuesto, el Volkswagen T1 es otro de los modelos frecuentemente imitados por los kei car, como es el caso de este Daihatsu Atrai/Hijet, que recientemente fue puesto a la venta en subasta pública por Cars & Bids, lo que inmediatamente hizo saltar las alarmas de Volkswagen Group of America, que exigió la retirada del anuncio.

La casa de subastas explicó al respecto: “A principios de esta semana, recibimos una carta de cese y desistimiento de una empresa que representa a VW de Norteamérica, en la que se afirma que el diseño de esta furgoneta infringe varias de sus marcas comerciales, incluido su logotipo y el diseño de la VW Bus. No creemos que estas afirmaciones tengan fundamento. Sin embargo, queremos asegurarnos de que ni el vendedor ni el ganador de la subasta tengan problemas y, como resultado, hemos tomado la difícil decisión de cancelar esta subasta”.

Una mini-réplica del Volkswagen T1 fue destruida en 2023

No es la primera vez que sucede algo parecido, y con la retirada del anuncio es probable que Car & Bids haya conseguido salvar de la destrucción esta simpática mini-réplica del Volkswagen T1. Y es que no es la filial norteamericana ya ha actuado contra los kei-cars “travestidos” en el pasado.

Ya en 2023, un kei car Subaru Sambar convertido en una mini-réplica del Volkswagen T1 fue destruido a petición de la importadora norteamericana. Tiki Bunny Imports, de Milwaukee, Wisconsin, es una empresa especializada en importar legalmente kei cars de Japón a EE. UU. para sus clientes. El propietario de la empresa, Tyler Barg, importó un Sambar de 1996 que llevaba instalado un kit de conversión para parecerse al Volkswagen T1, con el logo de Volkswagen incluido.

La agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) se puso en contacto con Volkswagen para preguntar sobre su legitimidad, y la importadora de la firma alemana lo consideró una falsificación, por lo que la CBP confiscó el vehículo que puedes ver en las dos imágenes que hay al pie de este párrafo. Además, debido a un error tipográfico en su dirección de correo electrónico, Barg no fue informado del problema hasta más de un mes después y no pudo alegar nada para evitar la destrucción. 

Ford se adelanta a la futura NASCAR eléctrica con este Mustang Mach-E

Hace solo unos días que la firma del óvalo azul anunciaba por todo lo alto su regreso a las 24 Horas de Le Mans en la categoría reina para el año 2027. Sin embargo, los chicos de Ford Performance no se olvidan de la máxima competición al otro lado del océano. Y nos lo dejan claro con el avance de dos impresionantes criaturas de competición que apuestan por la electrificación absoluta y que no vamos a tardar demasiado en ver en funcionamiento.

Mucho se lleva rumoreando con que en un futuro no muy lejano, la NASCAR será una competición 100% eléctrica. Tanto es así que en la página web oficial incluso se puede ver un prototipo de cómo sería la criatura que podría verse en los óvalos de Estados Unidos. Criatura muy semejante a este impresionante Ford Mustang Mach-E que ahora ha desvelado la firma del óvalo azul y cuya decoración exterior está inspirada en la que emplea el actual Mustang Dark Horse que compite en la NASCAR Cup Series.

Ford estaría preparada para una NASCAR 100% eléctrica

https://twitter.com/FordPerformance/status/1885157321879290127?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1885157321879290127%7Ctwgr%5E0c3822cb12aee9d00f2d047196a056a7864b71cb%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.carscoops.com%2F2025%2F01%2Fford-shows-mustang-mach-e-nascar-prototype-and-teases-electric-pikes-peak-racer%2F

Para dar vida a semejante criatura se toma como punto de partida un chasis confeccionado a la medida de la competición y que se ha vestido con una carrocería de material compuesto que está inspirada en la de un Ford Mustang Mach-E. Sobre ella también se han instalado un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos, entre los que destaca el enorme alerón que hay en su parte trasera.

Precisamente de ese Ford Mustang Dark Horse NASCAR Cup Series, los ingenieros que hay detrás del desarrollo de esta criatura eléctrica han pedido prestado componentes como son los frenos, la suspensión, la dirección, las ruedas… Aunque la mecánica es radicalmente opuesta a la que usa esa extraordinaria criatura. Básicamente porque la firma del óvalo azul ha confirmado que esta máquina emplea tres motores eléctricos (esquema que también usa el SuperVan 4.2 que llevaron a Pikes Peak) que se alimentan de una batería con 78 kWh de capacidad.

Sus tres motores eléctricos superan de largo los 1.000 CV

2025 Ford Mustang Mach-E NASCAR. Imagen detalle.

La compañía americana no ha dado detalles sobre las prestaciones o la autonomía de este Ford Mustang Mach-E concebido para la NASCAR, pero ese esquema es semejante a ese prototipo eléctrico que se puede ver en la página oficial de la NASCAR, que fue desvelado el año pasado ofreciendo la friolera de 1.000 kW de potencia (1.360 CV). Si esa cifra te parece digna de ser enmarcada, que sepas que ese Ford SuperVan 4.2 que se quedó a un paso de la victoria en Pikes Peak hace un par de temporadas, es capaz de generar nada menos que 1.050 kW de potencia, el equivalente a unos 1.430 CV.

Puede que incluso más potente que ese Ford SuperVan 4.2 sea la máquina que los chicos de Ford Performance están desarrollando para la próxima edición de ‘la carrera hacia las nubes’. Y es que estos lanzan un primer avance de esa criatura que como el ejemplar para la NASCAR eléctrica, nace desde la base de un Mustang Mach-E. Aunque debidamente aderezado para cumplir con los requisitos de esta disciplina y contando con la experiencia del piloto de la casa en Pikes Peak: Romain Dumas.

Ford Performance regresará a Pikes Peak con otra ‘locura’ eléctrica

https://twitter.com/FordPerformance/status/1885150141465637283?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1885150141465637283%7Ctwgr%5E0c3822cb12aee9d00f2d047196a056a7864b71cb%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.carscoops.com%2F2025%2F01%2Fford-shows-mustang-mach-e-nascar-prototype-and-teases-electric-pikes-peak-racer%2F

Esa única imagen tomada desde su parte frontal nos deja ver que esta máquina será extremadamente ancha y que estará equipada con enormes apéndices aerodinámicos que ayudarán a mantenerlo pegado al asfalto durante la ascensión a Pikes Peak. Pero poco más se sabe sobre este proyecto con el que la firma del óvalo azul continúa el legado dejado por sus antecesores.

Y es que corría el año 2023 cuando a Pikes Peak llegaban con ese SuperVan 4.2, el cual sorprendió a todos los presentes cuando de la mano de Romain Dumas paró el crono en un tiempo de 8 minutos y 47,682 segundos, quedando a solo 7,6 segundos de la victoria. Un año más tarde en Pikes Peak se plantaron con el impresionante F-150 Lightning SuperTruck, una criatura que también fascinó a todos los presentes cuando paró el crono en un tiempo de 8 minutos y 53,553 segundos, que le valió a Ford y a Dumas para hacerse con la victoria absoluta.

La tercera máquina eléctrica para Pikes Peak con la que buscarán la victoria

Ahora habrá que esperar al próximo mes de junio a la edición 103 de Pikes Peak para descubrir de lo que es capaz este prometedor Ford Mustang Mach-E en esa ‘carrera hacia las nubes’, que seguro comparte gran parte del ADN de sus antecesores.

Flexis: Las furgonetas eléctricas del futuro estarán firmadas por Renault y Volvo

Para conocer los orígenes de esta joven compañía que promete ofrecer las furgonetas eléctricas más avanzadas de la historia y que responde al nombre de Flexis Mobility, hay que viajar hasta el mes de octubre de 2023. Ese es el momento en el que los gigantes Renault Group, Geely Group y el gigante naviero CMA CGM unen sus fuerzas para poner la primera piedra de esta empresa que ahora ha comenzado a desvelar sus primeros proyectos con estas tres furgonetas comerciales.

La particularidad que encierran estos tres proyectos firmados por Flexis Mobility es que nacen desde una misma plataforma concebida a modo de ‘patinete eléctrico’, que va a sentar las bases para el nacimiento de estos polifacéticos vehículos que serán auténticos camaleones a la hora de poderse adaptar a las necesidades de cualquier cliente.

Las furgonetas eléctricas de Flexis Mobility prometen hasta 450 km de autonomía

YouTube video

La plataforma eléctrica sobre la que nacen estos llamativos vehículos destaca por ofrecer un bajo piso a pesar de la ubicación de las baterías, detalle que facilita en gran medida las operaciones de carga y descarga. Los chicos de Flexis Mobility no dan grandes detalles sobre estas furgonetas eléctricas, pero apuntan a que sus clientes pueden esperar unas cifras de autonomía de hasta 450 kilómetros, de igual forma que prometen cortos tiempos de recarga al decir que alcanzan el 80% en menos de 20 minutos gracias a su elevada potencia de recarga al contar con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

Más allá de la prometedora tecnología eléctrica que encierran estas criaturas de Flexis Mobility, hay que destacar que en su desarrollo se ha prestado especial atención a aspectos como la ergonomía y la seguridad del conductor. De ahí que apunten a que el asiento del conductor ha sido colocado en una posición específica que permite reducir la tensión en las rodillas. Y es que dicen que eso es algo vital en un vehículo donde su conductor puede levantarse y sentarse hasta 250 veces en una sola jornada de trabajo.

Por el momento se han desvelado tres modelos altamente configurables

2025 Flexis Mobility. Gama y plataforma. Imagen.

El modelo en el que más hincapié hacen los chicos de Flexis Mobility es su llamado Step-in, y que no es otra cosa que una furgoneta mediana que luce unas puertas correderas para facilitar el acceso al habitáculo, porque para entrar en su zona de carga se podrá emplear una puerta posterior creada a modo de persiana, que según dicen, es toda una ‘primicia en el mercado europeo’. Ahora bien, la cabina y la zona de carga estarán perfectamente comunicada y ofrecerá una altura interior de 1.900 milímetros para poder caminar fácilmente por el interior.

Aunque todo esto pueda parecer realmente innovador, lo cierto es que la firma del rombo parece haber adelantado este Step-in al presentar en el IAA Transportation de Hannover (Alemania) el pasado mes de septiembre, el llamativo Renault Estafette Concept, un vehículo comercial que guarda una especial similitud con este firmado por Flexis Mobility.

Las furgonetas de Flexis Mobility serán fabricadas por Renault en Francia

2025 Flexis Mobility. Imagen lateral.

Concebido como un vehículo de reparto urbano de última milla que tiene una ‘caja fácilmente convertible’, que es ‘capaz de integrar diferentes anchos, alturas y camas, así como soluciones modulares que incluyen, entre otras, cajas refrigeradas, los chicos de Flexis Mobility han desvelado también una furgoneta de carga con puertas delanteras tradicionales, solución también empleada por una llamativa furgoneta que parece el modelo más interesante de este trío y que llegará para batirse en duelo con los exitosos Ford Transit Custom, Renault Trafic, Volkswagen Transporter o con cualquiera de los comerciales nacidos bajo el paraguas de Stellantis.

Los futuros modelos de Flexis Mobility serán fabricados en la planta que Renault tiene en la ciudad francesa de Sandouville, pero las primeras entregas están previstas para el año 2026. Un detalle a tener en cuenta es que estos vehículos comerciales serán ofrecidos a flotas y empresas de logística, aunque también se habla de que podrían ser ofrecidos directamente en concesionarios Renault para clientes particulares.

Desde el pasado mes de marzo 20 prototipos ruedan por el mundo

2025 Flexis Mobility. Imagen trasera.

Por el momento la compañía asegura que se han ensamblado 20 prototipos, los cuales llevan completadas más de 9.000 horas de conducción desde el pasado mes de marzo para tener todo perfectamente hilado para cuando arranque su producción en serie.

Stellantis se suma a los proyectos de 5 ONG en España

Más allá de los coches, el grupo Stellantis –agrupa a marcas como Citroën, DS, Peugeot, Opel, Fiat, Alfa Romeo o Jeep–, está comprometido con iniciativas que impulsan la movilidad sostenible y accesible, la educación, la inclusión, etc. Esto se concreta en nuestro país en acuerdos con diferentes ONG con las que colabora en proyectos que refuerzan sus acciones de responsabilidad social.

Los proyectos en los que participará Stellantis junto a las diferentes ONG se suman a acciones solidarias como las que ha llevado el grupo y sus diferentes marcas para ayudar, por ejemplo, a los afectados por la DANA en Valencia, donde Stellantis donó medio millón de euros a Cáritas Diocesana de Valencia para asistir a las familias afectadas en sus necesidades básicas.

En concreto, Stellantis ha firmado ahora acuerdos en España con cinco ONG y Fundaciones: Inspiring Girls, Cruz Roja, Aldeas Infantiles, Fundación Transforma y Fundación Quiero Trabajo, cuyas acciones se irán poniendo en marcha en distintas fases.

Estas acciones estarán principalmente orientadas a la formación medioambiental, la promoción del espíritu emprendedor y de la empleabilidad en los más jóvenes y la lucha contra la desigualdad, la brecha salarial y la exclusión social.

Reducir la brecha digital en el entorno de las fábricas de Stellantis

image Motor16

La primera de ellas, en la que Stellantis ya se ha involucrado, se llama “Digitalización sin Límites”, desarrollada junto con la ONG Inspiring Girls. Este programa pretende reducir la brecha digital en las zonas rurales ubicadas en el área de influencia de las plantas de producción de Stellantis en España.

Se prevé que la iniciativa llegue a unos 1.200 niños y niñas de entre 9 y 13 años en 34 localidades a lo largo de este año, que se formarán en aspectos clave como Internet, la comunicación digital o el buen uso de las redes sociales.

En paralelo, se capacitará a 50 mujeres desempleadas del ámbito rural para convertirse en las docentes digitales que impartan estos cursos, de manera que puedan contar con experiencia docente que además contribuya también a mejorar su capacidad de integración laboral.

image Motor16

Los proyectos de colaboración con las restantes ONG se pondrán en marcha a lo largo del año y se centrarán sobre todo en promover la formación y empleabilidad de jóvenes en riesgo de exclusión, contribuir a mejorar la capacitación de mujeres desempleadas para entrevistas de trabajo y tratar de actuar de forma preventiva en las escuelas para evitar el fracaso escolar.

“Nuestra actuación en el campo de la responsabilidad social corporativa refleja nuestro compromiso con el desarrollo de las comunidades donde operamos. Contribuir al bienestar de las personas es parte de nuestra misión y, a través de estas iniciativas, apoyamos la educación, la inclusión social y la sostenibilidad ambiental”, explicó Rocío López, directora de Recursos Humanos de Stellantis Iberia.

Los camiones de Daimler Truck serán más digitales en España gracias a Telefónica

Transformación digital y eficiencia operativa son términos cada vez más presentes en el ámbito empresarial. En este contexto, Telefónica Empresas, ha firmado un importante contrato que la posiciona como el socio tecnológico de Daimler Truck para impulsar la evolución digital de su negocio en España. Este acuerdo no solo reafirma el compromiso de ambas empresas con la innovación, sino que también trae consigo una serie de beneficios que cambiarán la forma en que se gestionan los procesos internos.

Automatización robótica de procesos (RPA): Un paso hacia la eficiencia

Daimler Truck ha dado un gran paso al incorporar 50 soluciones de automatización robótica de procesos (RPA) en todas sus áreas operativas. Esta estrategia tiene como objetivo incrementar la eficiencia y reducir errores manuales en los procesos de negocio. Según los datos revelados, esta automatización puede disminuir los fallos operativos hasta en un 98%, lo que representa un avance significativo para la compañía en términos de calidad y rendimiento.

El impacto de la robotización se traduce en significativos ahorros de costes. Esto es crucial en un mercado altamente competitivo como el de la automoción, donde cada euro cuenta y la optimización de recursos se convierte en una prioridad.

La plataforma de automatización: Tecnología al servicio de las empresas

El proyecto de digitalización no sería posible sin el despliegue de una plataforma de automatización robusta. Esta tecnología permite crear robots de software que interactúan con los sistemas de Tecnologías de la Información (TI) ya existentes. Esto incluye bases de datos, servicios en la nube y otras aplicaciones empresariales. Este enfoque garantiza que la integración con los sistemas actuales sea fluida, permitiendo a Daimler Truck adaptarse sin la necesidad de realizar cambios drásticos en su infraestructura tecnológica.

Un proyecto integral de digitalización

El acuerdo entre Telefónica y Daimler Truck abarca un proyecto integral de digitalización que va más allá de la simple implementación de tecnología. La iniciativa incluye actividades de consultoríadesplieguepruebaspuesta en producción, así como la formación del personal y funciones de soporte y mantenimiento.

Esto implica que no solo se está invirtiendo en tecnología, sino también en la capacitación de los empleados, lo que resulta fundamental para maximizar el uso de las herramientas tecnológicas disponibles y asegurar una transición efectiva hacia un entorno más digital.

Beneficios de la automatización en Daimler Truck

La automatización de determinadas tareas en Daimler Truck aportará múltiples ventajas que impactarán la operativa de la empresa. Entre ellas, destacan:

  1. Optimización del intercambio de información con plataformas gubernamentales para gestionar trámites burocráticos.
  2. Mejora en la gestión de solicitudes de piezas de vehículos, lo que permitirá una respuesta más rápida y eficiente.
  3. Reducción de costes adicionales: al minimizar la necesidad de realizar tareas repetitivas que consumen tiempo y recursos.

Expansión del proyecto a otras empresas del grupo

El éxito de este primer proyecto de automatización no se limitará a Daimler Truck. Se prevé que esta iniciativa también se implemente en otras empresas del grupo automovilístico tanto en España como en Portugal. De hecho, ya se han recibido más de 20 nuevas peticiones para robotización de procesos, lo que evidencia la aceptación y la necesidad de transformación digital en el sector.

Declaraciones de los protagonistas

El director de Producto, Preventa y Provisión de B2B de Telefónica España, Javier Pascual, afirmó que la implantación del software ha permitido automatizar una gran cantidad de procesos operativos en prácticamente todas las áreas de negocio. Esto significa que se evitarán tareas repetitivas y los costes adicionales que conllevan una gestión manual, que a menudo se siente tediosa y poco satisfactoria.

Por su parte, Lucio Santos, responsable de los servicios de TI de Daimler Truck en España y Portugal, destacó que la alianza con Telefónica ha permitido alcanzar procesos más eficientes y de mejor calidad. Esta sinergia entre ambas empresas pone de manifiesto la importancia de la colaboración en la era digital y cómo puede marcar la diferencia en la competitividad del sector.

El futuro de la automatización en el sector automovilístico

La automatización robótica de procesos no es solo una tendencia pasajera; es una necesidad en la industria automovilística. La digitalización está redefiniendo cómo las empresas operan y compiten en el mercado. La alianza entre Telefónica y Daimler Truck representa un modelo a seguir para otras empresas que buscan mejorar su eficiencia y adaptarse a un mundo cada vez más digital.

La implementación de soluciones RPA no solo se limita a la automoción. Otras industrias también pueden beneficiarse de este enfoque para maximizar su productividad y reducir costes. Por lo tanto, el futuro del negocio dependerá cada vez más de la capacidad de las empresas para integrar la tecnología en sus operaciones diarias.

FAGENAUTO da el salto a escala europea con su integración en CECRA para hacer oír la voz de los agentes oficiales de la automoción

La Federación de Asociaciones de Agentes Oficiales de la Automoción (FAGENAUTO) se ha incorporado como miembro de pleno derecho en el Consejo Europeo de Vendedores y Reparadores de Vehículos (CECRA), un híto que representa un significativo avance tanto en la visibilidad como en el reconocimiento de los agentes y servicios oficiales españoles ante los fabricantes de vehículos y frente a las instituciones comunitarias que regulan su actividad.

La adhesión a CECRA subraya el compromiso de FAGENAUTO de garantizar que los agentes y servicios oficiales tengan una representación activa y directa en los foros donde se toman las decisiones más importantes para su actividad. En un momento en el que la automoción está redefiniendo sus reglas, la voz de FAGENAUTO contribuirá a plasmar las preocupaciones y propuestas del sector español en el ámbito europeo.

Congreso Anual CECRA, primer gran evento

El primer gran evento en el que FAGENAUTO participará como miembro de pleno derecho será el Congreso Anual de CECRA, que se celebrará el próximo mes de septiembre en Budapest. Este encuentro reunirá a los principales actores europeos de la venta y posventa de vehículos, y abordará temas críticos como la digitalización, la sostenibilidad y los nuevos modelos de negocio en la automoción.

Para preparar el mismo, FAGENAUTO ya se ha puesto en contacto con CETRAA y GANVAM, asociaciones que también tienen prevista su participación en el citado evento, a fin de coordinar las respectivas estrategias para aportar una visión común de los desafíos que enfrentan los agentes y servicios oficiales españoles del sector.

Con su integración en CECREA, FAGENAUTO quiere reforzar su misión como garante de que los agentes oficiales del sector de automoción jueguen un papel destacado en el futuro de la automoción también a escala europea, en un momento en el que la industria del automóvil enfrenta desafíos históricos derivados de la transición  hacia una movilidad más sostenible, digital y descarbonizada.

Que la voz de los Agentes y oficiales sea escuchada

La incorporación de FAGENAUTO a CECRA llega en un momento clave para el sector de la automoción en Europa”, ha comentado César Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO. Según Sanz, los agentes oficiales se enfrentan “a una revolución sin precedentes en la forma en la que los vehículos son fabricados, vendidos y reparados, y esta nueva etapa de la asociación nos permitirá estar más cerca de los centros de decisión comunitarios”.

Para el secretario ejecutivo de FAGENAUTO, desde la federación “siempre hemos defendido los intereses de nuestros asociados en Europa, pero formar parte de CECRA nos brinda una plataforma más fuerte para que nuestras preocupaciones y propuestas sean escuchadas”.

Hasta Häagen-Dazs calienta motores para la Super Bowl al más puro estilo ‘Fast & Furious’

La cuenta atrás para un nuevo partido de la Super Bowl ha comenzado, porque será el próximo domingo 9 de febrero (aquí ya será el lunes de madrugada) cuando en el Caesars Superdome de Nueva Orleans, Luisiana, se batan en duelo los Kansas City Chiefs y los Philadelphia Eagles. Y como es norma antes del partido de fútbol americano más importante de toda la temporada, son multitud las marcas que calientan motores adelantando los millonarios anuncios que se van a proyectar durante el descanso de este partido. Y los chicos de Häagen-Dazs apostarán por una temática muy cinematográfica con su anuncio ‘Not so fast, not so furious’, lo que puedes traducir como ‘No tan rápido, no tan furioso’.

Para ello la famosa marca de helados ha contado con la inestimable colaboración de los actores de la saga ‘Fast & Furious’, Vin Diesel y Michelle Rodrígez, que viajan en un sensacional Chevrolet Chevelle SS. La actriz abre una barra de helados Häagen-Dazs mientras ambos disfrutan de un placentero viaje por la costa disfrutando de la brisa, cuando se detiene junto a ellos Ludacris, que les pregunta: ‘¿Qué pasó con la vida rápida?’, a lo que Diesel le responde: ‘Hoy no’, mientras que de fondo se escula Cruisin’ de Smokey Robinson.

Muchos ‘abonados’ faltarán a su cita con la Super Bowl este año

YouTube video

Este se trata del primer anuncio que la compañía Häagen-Dazs llevará a la Super Bowl. Y para ello la compañía no ha escatimado en medios, hasta el punto de que la directora de marketing, Rachel Jaiven, lo describió como una ‘ocasión trascendental para la marca’.

Está claro que Häagen-Dazs estará presente en la Super Bowl. Pero, ¿qué pasará este año con muchas de las marcas automovilísticas que no suelen falla a la cita? Pues resulta que los chicos de Stellantis se harán ver con anuncios para sus marcas RAM y Jeep, mientras que Toyota también se dejará ver con anuncios para sus sensacionales Land Cruiser y Sequoia. Pero como informa AdWeek, clásicos de la talla de Audi, BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia o Volkswagen parece que no se dejarán ver por esta edición de la Super Bowl.

Este invento es genial para olvidarte de las cadenas y se instala en cinco minutos

Conducir en invierno puede convertirse en una auténtica pesadilla; especialmente cuando la nieve y el hielo cubren las carreteras. La obligación de instalar cadenas en los neumáticos del coche es una tarea que temen muchos conductores, ya sea por su dificultad o por la incomodidad de hacerlo en pleno frío. Pero ahora, un nuevo invento promete cambiarlo todo: unas cadenas textiles que se instalan en menos de cinco minutos y ofrecen un rendimiento sorprendente.

Un sustituto revolucionario para las cadenas tradicionales

Hasta ahora, las cadenas metálicas eran la opción más común para garantizar el agarre en carreteras nevadas. Sin embargo, su instalación es tediosa, requieren de experiencia en el montaje y suelen generar vibraciones y ruidos molestos. Las cadenas de nieve textiles de Musher han llegado para solucionar este problema con un diseño innovador que se adapta perfectamente a los neumáticos y se coloca en cuestión de minutos.

Fabricado en Francia, el sistema utiliza un tejido especial en 3D con memoria de forma. Es decir, que permite que las cadenas se amolden por completo a los neumáticos, incluso después de varios usos. Además, son ligeras, compactas y, lo mejor de todo, pueden soportar hasta 150 kilómetros de conducción sin necesidad de tener que retirarlas.

cadenas

Instalación sencilla y rápida

Uno de los mayores inconvenientes de las cadenas de coche tradicionales es su dificultad de montaje, sobre todo cuando el frío y la nieve dificultan la maniobra. La empresa Musher ha resuelto este problema con la invención de un sistema que solo requiere cubrir la parte superior del neumático, avanzar media vuelta y completar la instalación.

El paquete de compra incluye todo lo que necesitará el conductor para su colocación: guantes, alfombrilla de instalación e incluso una bolsa impermeable para guardar las cadenas después de su uso. En apenas cinco minutos, el vehículo estará listo para poder enfrentar las condiciones invernales sin complicaciones ni estrés.

Cadenas nieve Musher 1 Motor16

Más seguridad en cualquier condición

No solo se trata de comodidad, sino también de seguridad. Estas cadenas textiles ofrecen un excelente agarre de los neumáticos en carreteras nevadas y heladas, evitando derrapes y garantizando un control óptimo del vehículo. A diferencia de otros sistemas, que pueden desgastarse rápidamente o incluso romperse sobre el asfalto, las cadenas de Musher mantienen su integridad y efectividad a lo largo del tiempo.

Otro punto clave de estas cadenas para nieve es que son compatibles con cualquier modelo de vehículo, desde utilitarios hasta SUV y furgonetas, calzados con llantas de entre 12 y 22 pulgadas. Ello las convierte en una opción versátil y accesible para cualquier conductor que busque una solución eficaz para el invierno.

Cadenas nieve Musher 4 Motor16

Comodidad y respeto por el medioambiente

Las cadenas tradicionales de metal no solo son difíciles de instalar; también pueden dañar el asfalto y generar ruidos molestos durante la conducción. Musher ha diseñado su producto para ser totalmente silencioso, reducir las vibraciones y mejorar la experiencia al volante.

Otros aspectos a tener en cuenta, no por ello menos importantes, son su gran durabilidad y su facilidad de mantenimiento. Su material permite a los usuarios poder lavarlas sin problema en la lavadora. Y, además, cumplen con la normativa europea EN 16662-1, que las hace aptas para circular en cualquier país donde el uso de cadenas sea obligatorio en invierno.

cartel nevadas cadenas nieve senal trafico Motor16

Ideal para viajes imprevistos

Si eres de los que realizan viajes inesperados a zonas con nieve, no lo dudes. Gracias a su fácil mantenimiento y rápida instalación, con las cadenas para nieve de Musher siempre estarás preparado sin necesidad de llevar herramientas adicionales ni perder tiempo en la carretera.

Además, su diseño ligero y compacto permite transportarlas sin que ocupen demasiado espacio en el maletero, lo que las convierte en una opción imprescindible para cualquier conductor previsor.

nieve

Una inversión que vale la pena

El precio de estas cadenas textiles para la nieve varía según el tamaño del neumático; pero, en general, su coste ronda los 83 €. Si tenemos en cuenta su facilidad de uso, durabilidad y seguridad, sin duda se trata de una inversión inteligente para quienes buscan una alternativa moderna y eficiente a las cadenas metálicas tradicionales.

Con este invento, decir adiós a las cadenas convencionales es más fácil que nunca. Por su proceso de instalación rápido y sencillo, una conducción más cómoda y una resistencia excepcional, las cadenas textiles de Musher se posicionan como la mejor solución para enfrentar el invierno sin complicaciones. Así que ya sabes: si buscas seguridad y practicidad al conducir en la nieve, este accesorio es para ti. No esperes a que el manto blanco te sorprenda.

Cadenas nieve Musher 5 Motor16

El desconocido truco para que Google Maps tenga lo mejor de Waze y que no paro de utilizar

Google Maps y Waze son dos de las aplicaciones de navegación más populares en el mundo, y no es difícil entender por qué. Ambas ofrecen indicaciones precisas para llegar a cualquier destino, pero cada una tiene sus propias ventajas. Mientras que Google Maps se ha consolidado como una herramienta fiable con mapas detallados y una amplia integración con otros servicios de Google, Waze destaca por su enfoque en la comunidad y su capacidad para alertar en tiempo real sobre condiciones de tráfico, radares o accidentes.

Pero, ¿y si te dijera que hay un truco poco conocido que permite que Google Maps tenga lo mejor de Waze? Esta funcionalidad permite a los usuarios de Google Maps recibir información en tiempo real de otros conductores, mejorando su experiencia de navegación. En este artículo, te explicaré cómo activarlo y sacarle el máximo provecho.

La colaboración comunitaria en Waze

Una de las razones por las que muchos conductores prefieren Waze es su capacidad para recopilar y compartir información proporcionada por los propios usuarios. A diferencia de Google Maps, que se basa más en datos históricos y en sensores de tráfico, Waze se alimenta de los reportes en vivo de su comunidad de conductores.

Gracias a esta colaboración, Waze puede avisar sobre una gran variedad de situaciones en la carretera: accidentes, atascos, vehículos detenidos, obras, controles policiales y condiciones climáticas adversas. La precisión y rapidez de estos avisos hacen que los conductores puedan reaccionar a tiempo, evitando problemas y optimizando sus trayectos. Sin embargo, la interfaz de Waze no es del gusto de todos y algunos prefieren la familiaridad de Google Maps.

Google Maps Motor16

Las limitaciones de Google Maps

Aunque Google Maps ha incorporado con el tiempo algunas funciones similares a las de Waze, la experiencia no es exactamente la misma. Si bien muestra el estado del tráfico en tiempo real, la información sobre radares móviles, obstáculos en la vía o vehículos detenidos no siempre está visible o actualizada.

Esto se debe a que Google Maps no ha potenciado tanto el aspecto comunitario como Waze, lo que hace que sus alertas sean menos frecuentes. Además, muchos usuarios desconocen que hay una manera de activar ciertas funciones en Google Maps para obtener información más precisa y en tiempo real, similar a lo que Waze ofrece.

modo trafico google maps 000 Motor16

Activando el ‘modo tráfico’ en Google Maps

Si eres un usuario habitual de Google Maps y quieres aprovechar algunas de las funciones de Waze sin necesidad de cambiar de aplicación, hay un truco que puede ayudarte: activar el ‘Modo Tráfico’.

Este modo permite visualizar información en tiempo real sobre el estado de la carretera, incluyendo reportes de otros usuarios sobre accidentes, atascos y obstáculos. Para activarlo, solo debes seguir estos pasos:

  • Abre Google Maps en tu móvil.
  • Toca el icono de capas en la parte superior derecha de la pantalla.
  • Selecciona la opción ‘Tráfico’.

La aplicación te mostrará en el mapa distintas rutas con colores representando el estado del tráfico (verde para tráfico fluido, amarillo para tráfico moderado y rojo para congestión). Además, podrás ver alertas proporcionadas por otros conductores.

Activando esta función, mejorarás significativamente tu experiencia con Google Maps, obteniendo datos en tiempo real y optimizando tu trayecto de manera similar a como lo harías con Waze.

modo trafico google maps 001 Motor16

Ventajas de combinar lo mejor de ambas aplicaciones

Al habilitar el ‘Modo Tráfico’, Google Maps se vuelve una herramienta más potente, combinando su precisión en mapas con la inmediatez de la comunidad de usuarios que reportan incidencias en tiempo real. Esta combinación ofrece múltiples ventajas:

  • Evitar atascos inesperados: La información en vivo sobre el tráfico permite tomar rutas alternativas antes de quedar atrapado en una congestión.
  • Mayor seguridad: Alertas sobre accidentes o peligros en la vía ayudan a anticiparse a situaciones peligrosas.
  • Ahorro de tiempo y combustible: Optimizando las rutas en función del tráfico en vivo, puedes reducir tu tiempo de viaje y mejorar la eficiencia del consumo de combustible.
Asi se puede activar el modo oscuro de google maps en iPhone Motor16

Otros trucos para mejorar tu experiencia con Google Maps

Además de activar el ‘Modo Tráfico’, existen otras configuraciones y trucos que pueden hacer tu experiencia con Google Maps aún mejor:

  • Descarga mapas sin conexión: Si vas a viajar a un área con mala conexión, descarga los mapas previamente para poder usarlos sin necesidad de datos móviles.
  • Evita peajes o autopistas: Si prefieres rutas sin peajes o autopistas, ajusta esta preferencia en la configuración de navegación.
  • Usa comandos de voz: Activa el asistente de voz de Google para solicitar rutas sin necesidad de tocar el teléfono mientras conduces.
Telefono Google Maps 1046x616 1 Motor16

Ni LED, ni Xenón… Las mejores bombillas para tu coche son halógenas y las tiene Amazon por 28 euros

Las bombillas LED y de xenón han conquistado el mercado del motor con promesas de mayor brillo y eficiencia. Sin embargo, también presentan inconvenientes, como precios elevados e incompatibilidad con algunos modelos de coche.

Si lo que buscas es un equilibrio perfecto entre coste, rendimiento y compatibilidad, las bombillas halógenas siguen siendo tu mejor elección. Y en Amazon, puedes encontrar unas de las mejores por solo 28 €. ¿Quieres saber cuáles son? Entonces sigue leyendo. En este artículo, te las presentamos.

Una iluminación superior sin gastar una fortuna

Si notas que las luces de tu coche ya no iluminan como antes, puede que haya llegado el momento de cambiarlas. Para tu fortuna, en el mercado puedes encontrar las bombillas Philips RacingVision GT200 H7, que están diseñadas para ofrecer una luz hasta un 200% más brillante que el mínimo exigido por la normativa.

Con estas bombillas, no solo podrás ver mejor, sino también ser visto con mayor claridad por otros conductores. Disponibles en Amazon a un precio de solo 28 €, son una inversión asequible para mejorar tu seguridad y tu experiencia de conducción. Además, su instalación es sencilla y compatible con la mayoría de modelos de vehículo, sin necesidad de adaptadores o modificaciones.

bombillas

Mayor alcance para una conducción segura

Uno de los aspectos más destacados de estas bombillas Philips es su capacidad de proyectar un haz de luz hasta 80 metros más lejos de lo que marca el estándar. Ello permite que puedas detectar obstáculos con mayor antelación y mejorar la respuesta ante imprevistos.

En la práctica, esto se traduce en una mejor capacidad de anticipación a las sorpresas en la carretera, como peatones que salen de la nada, ciclistas o animales cruzando. Con una mejor iluminación, tu capacidad de reacción aumenta, lo que puede marcar la diferencia en situaciones críticas. Además, su luz blanca más intensa reduce la fatiga ocular en trayectos largos, haciendo que tus viajes nocturnos se vuelvan más confortables y seguros.

Luces bombillas halogenas Philips RacingVision GT200 H7 iluminacion Motor16

Tecnología de última generación en halógenas

Las Philips RacingVision GT200 no son unas bombillas halógenas cualquiera. Incorporan una tecnología de sílice que permite una emisión de luz precisa, mejorando así la calidad del haz de luz y reduciendo la fatiga visual en el conductor en trayectos nocturnos.

Además, gracias a su proceso de recubrimiento optimizado, la luz que emiten estas bombillas es más intensa y uniforme, lo que se traduce en una conducción más segura en condiciones de poca visibilidad. La composición en cristal de cuarzo también aporta mayor resistencia a temperaturas extremas y aumenta la durabilidad de la bombilla.

Fatiga somnolencia conductor noche nocturna Motor16

Cumplen con la normativa europea

Un aspecto fundamental que los conductores debemos considerar al comprar bombillas para el coche es que cumplan con la normativa vigente. Las Philips RacingVision GT200 están certificadas según la regulación ECE, lo que significa que puedes usarlas sin problemas en toda Europa.

Esta certificación te evita cualquier inconveniente legal y garantiza que estás instalando en tu vehículo un producto que cumple con los estándares de seguridad y calidad que se exigen para la circulación. Un cumplimiento normativo que, además, asegura que estas bombillas proporcionan la cantidad de luz adecuada sin generar deslumbramientos innecesarios a otros conductores.

DGT: ver y ser visto

Compatibles con muchos modelos de coche

Otro de los puntos a favor de estas bombillas halógenas es su amplia compatibilidad con distintas marcas y modelos de coche. Desde Audi y BMW hasta Ford, GM, Toyota y Volkswagen; es muy probable que las Philips RacingVision GT200 sean una opción válida para tu vehículo.

La versatilidad de estas bombillas permite que sean una solución ideal para conductores que buscan mejorar su iluminación sin tener que realizar cambios drásticos en el sistema de luces de su automóvil. Pero eso sí, antes de comprarlas, asegúrate de revisar las especificaciones de tu coche para confirmar que utiliza bombillas de tipo H7.

Modelos coche Motor16

Bombillas halógenas: una inversión segura y efectiva

Si eres de esos conductores que buscan mejorar la iluminación de su vehículo sin gastar una fortuna en LED o xenón, estás de enhorabuena. Las Philips RacingVision GT200 son la mejor opción. Unas bombillas halógenas que ofrecen una luz mucho más brillante y cumplen perfectamente con la normativa europea. Y lo mejor de todo: a un precio muy accesible, de tan solo 28 € en Amazon.

¿Necesitas renovar la iluminación de tu coche? Pues no dejes pasar esta oportunidad de mejorar tu seguridad en carretera con este cambio sencillo pero efectivo. Con su fácil instalación, su alto rendimiento y su precio más que asequible, estas bombillas Philips se convierten en una de las mejores opciones disponibles para conducir con mayor confianza en la oscuridad.

Luces bombillas halogenas Philips RacingVision GT200 H7 1 Motor16

20.423: Los vehículos que el renting ha matriculado en enero en España

El sector del renting en España ha experimentado un inicio del año interesante, con una cifra total de 20.423 unidades matriculadas en enero, lo que representa una reducción del 0,66% en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando se registraron 20.558 vehículos. Este dato, recopilado por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), se enmarca en un contexto general de crecimiento en las matriculaciones de vehículos nuevos, que alcanzaron un total de 87.497 unidades en enero, reflejando un incremento del 5,93%.

Análisis del sector: Aumento de inversiones y preferencia por tecnologías avanzadas

A pesar de la leve caída en las matriculaciones de renting, se observa un aumento del 0,43% en las inversiones relacionadas con la compra de vehículos. Esto es significativo, ya que indica que las empresas y particulares siguen apostando por la adquisición de vehículos de mayor tecnología. De hecho, los vehículos propulsados por energías alternativas están tomando un protagonismo notable en el sector; actualmente, más de la mitad del mercado del renting está compuesto por estos vehículos.

Según José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, las matriculaciones de vehículos electrificados han experimentado un aumento superior al 17% en enero de 2025. Este dato no solo muestra una tendencia hacia la sostenibilidad, sino también una clara preferencia por modelos más respetuosos con el medio ambiente entre los consumidores.

Proporción de renting en el total de matriculaciones

En cuanto a la cuota de mercado del renting, esta ha pasado del 24,89% en enero de 2024 al 23,34% en enero de 2025. El segmento más fuerte en el renting sigue siendo el de derivados, furgonetas y pick-ups, donde el sector controla 32,13% del mercado. Esto subraya la importancia de este tipo de vehículos para empresas que buscan flexibilidad y capacidad de carga.

Desglose por tipos de vehículos

En el análisis por tipo de vehículos, se ha observado que en lo que respecta a turismos y todoterrenos, el renting ha matriculado un total de 16.682 unidades en enero de 2025, lo que representa un aumento del 2,17% en comparación con enero de 2024. Sin embargo, el sector de derivados, furgonetas y pick-ups ha sufrido una significativa caída del 16,9%, mientras que los vehículos industriales han visto una reducción del 20,97%, con solo 147 unidades matriculadas en el mes.

Además, la participación del renting en el canal de empresas se ha mantenido fuerte, a pesar de una ligera reducción del 46,75% al 46,55% en este periodo.

La creciente popularidad de la propulsión alternativa

Incremento en la matriculación de vehículos electrificados

Un aspecto destacado en el mercado del renting es el crecimiento notable de vehículos propulsados por energías alternativas. En enero de 2025, se han matriculado en renting un total de 2.366 unidades de distintos tipos de vehículos electrificados. Esta cifra representa un 11,58% del total de las matriculaciones en renting y refleja un incremento del 17,07% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Este cambio no es meramente estadístico; evidencia una transformación significativa en la forma en que los usuarios están abordando la movilidad sostenible.

El papel del renting en la energía alternativa

Los vehículos impulsados por energías alternativas como eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno han alcanzado un 50,53% del total de las matriculaciones de renting en enero de 2025. En comparación con el 40,24% registrado en enero de 2024, este crecimiento significativo muestra no solo la aceptación de estos vehículos sino también la estrategia del renting hacia la sostenibilidad y la reducción de emisiones.

El renting también desempeña un rol fundamental en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas, alcanzando un 21,86% del mercado. Esto resalta la importancia del sector como motor de la transición hacia alternativas más limpias.

Detalle de la propulsión por tipos de vehículo

En cuanto a las diferentes modalidades de propulsión, los vehículos de gasolina y diésel siguen liderando el mercado de renting, con 4.155 y 5.949 unidades matriculadas, respectivamente. Esto implica un crecimiento notable del 25,30% para los primeros y del 20,75% para los segundos. Particularmente, el híbrido no enchufable de gasolina es el modelo que ha experimentado un aumento más significativo, alcanzando 2.703 matriculaciones y un crecimiento del 17,51%.