El Cupra Born fue el primer modelo eléctrico de la marca. Hablamos de finales de 2021 y desde entonces ha ido incorporando actualizaciones para resultar más competitivo. Nada que ver con lo de ahora. Este modelo afronta en estos momentos una renovación de más calado en todos los frentes. Aunque la base es la misma, esta vez sí que podemos decir que el salto cualitativo es abismal.
El nuevo Born es más Cupra. Nos explicamos. Su diseño va más en la línea de los últimos lanzamientos de marca. Asimismo, atesora más calidad y tecnología, además de renovar su gama mecánica con nuevas versiones. Se presenta en sociedad en abril y se pondrá a la venta antes del verano.
Una mirada más desafiante
Tuvimos ocasión de ver el nuevo modelo en diciembre del pasado año, cuatro meses antes de su puesta de largo. Lo primero que nos sorprendió es que el frontal ya no es tan ‘amable’ y simpático. Ahora es más arrogante en sus formas, más horizontal, con la clásica nariz de tiburón ya vista en los Formentor y León.
Los faros son más protagonistas por su mayor tamaño e incorporan los ya clásicos triángulos en su luz día, con Matrix LED para su iluminación principal. También se actualiza el diseño de la rejilla frontal y el paragolpes, y las entradas de aire ‘air curtains’ están más ‘esquinadas’. El resultado estético añade una mejor aerodinámica que el modelo anterior.
Logo trasero iluminado
La zaga del Born también se pone a día. Más si cabe que el frontal. El logo de la marca eleva su posición y se ilumina, justo en el centro de una barra de luz led que va de lado a lado. Se ha renovado el paragolpes y el portón trasero, mientras que el difusor es más prominente y ‘cañero’.
Por último, se actualiza el diseño de las llantas de aleación, de 19 y 20 pulgadas, con neumáticos más anchos (235 milímetros), y se introducen nuevos colores en la carrocería, como un aparente Gris Timanfaya que ‘viste’ a la unidad con la que tuvimos el contacto estático.
Todo esto motiva un ligero cambio en su tamaño, ahora de 4.316 milímetros de longitud (8 menos que antes). Conserva las cotas de anchura (1.809 mm) y altura (1.540), así como la distancia entre ejes (2.766 mm) de antes.
Interior del nuevo Cupra Born
Pasamos al interior. También sufre un vuelco evidente. El cuadro de mandos pasa de 5,3 a 10,25 pulgadas, y se han matizado algunas lagunas del modelo anterior. Por ejemplo, los mandos del volante son físicos, más intuitivos, e incorpora levas para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa, aunque solo se contempla con las dos variantes más potentes.
En el lado del conductor se instalan, por fin, cuatro mandos para gestionar todas las ventanillas de manera directa (antes eran dos con una doble función para las delanteras y traseras). Asimismo, el ‘cluster’ de luces es ahora más sencillo.
En cualquier caso lo que más llama la atención es el salto cualitativo dado en el interior. En el modelo anterior las plazas traseras se quedaban algo justas en cuanto a calidad se refiere. Ahora los paneles de las cuatro puertas se rematan con más esmero, con materiales más aparentes y reciclados en su mayor parte, y se incorporan salidas de aire en la parte final de la consola central para los ocupantes traseros.
Los asientos tipo Bucket de serie están tapizados con SEAQUAL Yarn, un tejido hecho a base de plásticos marinos reciclados. Se apuesta por la fibra de lino en lugar de la fibra de carbono, el salpicadero también se remata con materiales reciclados y presume ahora de una generosa pantalla táctil de 12,9 pulgadas.
Versiones del nuevo Cupra Born
La gama mecánica del nuevo Cupra Born también se ha renovado. Se prima bajar potencia y capacidad de batería para contar con un precio ‘desde’ más atractivo. Sin embargo, la versión de acceso, denominada Born, con 170 CV (125 kW), pila de 50 kWh y alrededor de 400 kilómetros de autonomía no se comercializará en principio en España para evitar competencia con el también nuevo e inminente Raval.
Por tanto, el punto de partida será el Born Plus, que rinde 190 CV (140 kW), monta una batería de 58 kWh y su radio de acción alcanza los 450 kilómetros. En corriente alterna admite cargas de 11 kW y todavía está pendiente de homologación la capacidad de carga en corriente continua.
Por encima se sitúa la versión Endurance. En este caso son ya 231 CV de potencia (170 kW), la batería es de 79 kWh y la autonomía estará en torno a los 600 kilómetros. En corriente continua admite hasta 185 kW (26 minutos necesitará para llegar al 80 por ciento), y en 8:30 horas lo hará al completo en una toma de 11 kW.
Un VZ con 326 CV
Por último, la deportiva versión VZ (prueba del último modelo) eleva la potencia hasta los 326 CV (240 kW), por lo que el rendimiento parece más que asegurado. No en vano anuncia un 0-100 km/h en apenas 5,6 segundos y alcanza los 200 km/h. No hay cambios en cuanto a capacidad de batería o tiempos de recarga con la variante Endurance. Tampoco se esperan grandes modificaciones respecto a la autonomía.
Los dos modelos más potente del renovado Cupra Born cuentan con la función Launch Control que permite una aceleración perfecta desde parado, sin pérdidas de tracción y aprovechando todo el potencial de vehículo.
Modos de conducción
En el apartado dinámico el conductor puede elegir entre los perfiles Range, Comfort, Performance, Individual y CUPRA, variando parámetros del motor, la dirección o la suspensión adaptativa DCC, esta última con 15 niveles diferentes de dureza de los amortiguadores. Contempla dirección progresiva y una función Sport para el control de tracción ESC.
Destacar el sonido artificial que se crea en el interior. Disponible con los modos de conducción CUPRA y Performance, refuerza las sensaciones al acelerar, muy similares al sonido de un vehículo térmico de carreras.
Estrena función V2L
Además, toda la gama introduce el One Pedal Driving, que permite gestionar la aceleración y la deceleración utilizando únicamente el pedal del acelerador. Al levantar el pie, el vehículo pierde velocidad automáticamente mediante la frenada regenerativa, recuperando energía y reduciendo la dependencia del pedal del freno. El vehículo llega a detenerse por completo. Si se utiliza con inteligencia, además de confort, nos proporcionará energía extra para la batería.
Otra novedad que introduce el nuevo Cupra Born es la función V2L. Con esta carga bidireccional el vehículo puede alimentar objetos exteriores, como ordenadores, bicicletas, patinetes, cafeteras…
Estrena, asimismo, un gancho para remolque en opción, mimetizado detrás de la placa de la matrícula. Aguanta hasta 75 kilos de peso y es ideal para anclar los diferentes sistemas de fijación portabicicletas.
Tecnología a la última
Nada que objetar en seguridad ya que este modelo eléctrico incorpora sistemas ADAS y asistentes de última hornada. Destaca el Travel Assist 3.0, que reconoce los badenes, semáforos y pasos de peatones; además es capaz adaptar la velocidad al acercarse a una curva. Se ha optimizado el funcionamiento de la frenada de emergencia Front Assist y del asistente de precolisión Pre-Crash, que ahora contempla los peligros por la zaga.
En el apartado multimedia, el nuevo Cupra Born apuesta por el sistema operativo de Android. De este modo ofrece una amplia gama de aplicaciones a través de una app store integrada y todo resulta más rápido e intuitivo. Un paso adelante es que las funciones de navegación ya se pueden replicar en el cuadro de mandos.
Otro factor muy práctico es el estreno de la llave digital Mobile Device Key. Con esta función el vehículo se puede abrir, cerrar, acceder y arrancar utilizando el teléfono móvil. En total son cinco los usuarios diferentes los que contempla. No falta la carga inalámbrica para el smartphone, a 15 kW y refrigerada, o el delicioso equipo de sonido Sennheiser con 10 altavoces.
En definitiva, el renovado Born de la marca española ofrece ahora una imagen más dinámica, mejora su rendimiento y autonomía y se rodea de mayor calidad y tecnología.
Fotos: Cupra.
