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MINI celebra 25 años de su etapa moderna con el espíritu inconformista de siempre

En la industria del automóvil, donde la evolución suele diluir identidades, MINI ha logrado lo contrario: consolidar una personalidad propia que, 25 años después de su relanzamiento moderno, sigue siendo reconocible a primera vista. En 2026, la firma celebra un cuarto de siglo desde que reinventó su legado sin renunciar a su esencia, convirtiéndose en un fenómeno cultural además de automovilístico.

La historia reciente de MINI arranca a comienzos del nuevo milenio, cuando el icónico utilitario británico renació bajo el paraguas de BMW. Aquel regreso no fue un simple ejercicio de nostalgia, sino una reinterpretación contemporánea que supo conectar con una nueva generación de conductores. Desde entonces, el concepto de ‘go-kart feeling’ —esa agilidad directa y divertida al volante— se ha mantenido como el hilo conductor de toda su gama.

Familia MINI ya muy completa

El crecimiento de la marca ha sido notable. De un único modelo inicial se ha pasado a una familia completa que incluye versiones de tres y cinco puertas, descapotables y propuestas más versátiles como el Countryman (prueba de este modelo). Sin embargo, más allá de la diversificación, MINI ha preservado su ADN: dimensiones compactas, diseño reconocible y una experiencia de conducción enfocada al disfrute.

Uno de los mercados clave en esta expansión ha sido Estados Unidos. Desde su regreso oficial en 2002, la marca ha superado el millón de unidades vendidas en ese país, consolidando una relación especialmente estrecha con el público norteamericano. No es casualidad: el debut en el Salón de Detroit en 2001 marcó un punto de inflexión, despertando el interés de un mercado tradicionalmente dominado por vehículos de mayor tamaño.

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Foto: MINI.

Un lanzamiento en Estados Unidos muy original

Pero incluso antes de su lanzamiento comercial, MINI ya había dejado huella en Estados Unidos con acciones que reflejaban su carácter irreverente. A finales de los años noventa, un grupo de entusiastas logró introducir a 25 personas en un Mini clásico en Nueva York, batiendo un récord Guinness y demostrando que el humor y la creatividad forman parte inseparable de la marca.

Esa misma filosofía se trasladó a sus presentaciones oficiales. El lanzamiento del MINI Convertible en Nueva York en 2004 es recordado como uno de los más originales de la industria: dos vehículos irrumpieron en escena realizando maniobras espectaculares antes de detenerse frente al público, en un guiño claro al carácter juguetón de la firma.

Más allá de los coches, MINI ha sabido construir una comunidad. Iniciativas como MINI TAKES THE STATES, un evento bienal que recorre diferentes regiones de Estados Unidos, han convertido a los propietarios en protagonistas de la experiencia. Miles de conductores participan en estas caravanas, que combinan viaje, celebración y pasión compartida por la marca. En su edición más reciente, cerca de 2.000 vehículos formaron parte del recorrido, transformando las carreteras en una auténtica fiesta sobre ruedas.

Este vínculo emocional ha sido clave para explicar el éxito sostenido de MINI. A diferencia de otras marcas, su propuesta no se limita a especificaciones técnicas o cifras de rendimiento, sino que apela a un estilo de vida. Cada modelo, desde el Cooper hasta el Countryman, actúa como una extensión de esa identidad: urbana, dinámica y con un punto de rebeldía.

El primer MINI vendido en Estados Unidos, en 2002, ya simbolizaba esta conexión entre pasado y presente. Configurado en rojo con techo blanco, evocaba la histórica victoria del Mini clásico en el Rally de Monte Carlo 1964, un momento clave que consolidó la reputación del modelo original en competición.

Casi siete millones de unidades vendidas

En cifras globales, la marca británica ha superado los 6,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, una muestra de su capacidad para mantenerse relevante en un mercado altamente competitivo. Sin embargo, más allá de los números, lo que define a MINI es su coherencia: una evolución constante sin perder su carácter.

Ahora, al cumplir 25 años en su etapa moderna, la marca se enfrenta a un nuevo desafío: adaptarse a la transformación del sector, marcada por la electrificación y los cambios en los hábitos de movilidad. MINI ya ha comenzado ese camino, pero lo hace con la intención de preservar aquello que la hace única.

Fotos: MINI.

Nuevo BAIC X75: el SUV familiar que quiere redefinir la relación calidad-precio en España

El nuevo BAIC X75 ya está oficialmente a la venta en España. Se trata del segundo modelo que la firma china comercializa en nuestro país, tras estrenarse con el X55. Con una tarifa de partida de 34.995 euros —o 29.995 euros financiado—, este SUV apunta directamente al corazón de uno de los segmentos más competitivos del mercado español.

El BAIC X75 se posiciona como una alternativa muy interesante dentro del segmento de los SUV familiares gracias a sus 4,75 metros de longitud. Esta cota lo sitúa en una franja estratégica, donde la habitabilidad y la versatilidad son factores determinantes para el cliente. Su diseño exterior apuesta por líneas modernas y una aerodinámica cuidada, mientras que el interior se presenta como uno de sus principales argumentos comerciales.

El habitáculo está concebido para ofrecer un elevado nivel de confort a sus cinco ocupantes. Los asientos, tapizados en cuero, no solo cuentan con calefacción y ventilación, sino que también incorporan función de masaje, un elemento más propio de segmentos superiores. A ello se suma un generoso techo panorámico de 1,3 metros de longitud, practicable en la parte delantera, que aporta una notable sensación de amplitud y luminosidad.

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Foto: BAIC

En el apartado tecnológico, el BAIC X75 destaca por un salpicadero completamente digitalizado que gira en torno a tres pantallas. La instrumentación, de 7 pulgadas, se complementa con una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas con resolución HD que actúa como eje del sistema multimedia. A ellas se añade un tercer display integrado en la consola central flotante, desde el que se gestionan funciones como la climatización bizona o los ajustes de los asientos. Este planteamiento refuerza la percepción de modernidad y facilita una interacción intuitiva con los distintos sistemas del vehículo.

Más allá del diseño y la tecnología, uno de los puntos clave del X75 es su posicionamiento en términos de valor. En un contexto donde los precios de los SUV no han dejado de crecer, la propuesta de BAIC busca atraer a un cliente que prioriza el equipamiento sin renunciar a un coste competitivo. En este sentido, la dotación de serie especialmente completa se convierte en uno de sus grandes argumentos frente a rivales consolidados.

A ello se suma una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, un factor que aporta confianza en un mercado donde la fiabilidad percibida sigue siendo determinante, especialmente para marcas que buscan consolidar su presencia. Según Julián Alonso, presidente de Grupo Invicta, el X75 representa “un paso más en la apuesta por ofrecer vehículos con un alto nivel de producto y equipamiento a un precio realmente competitivo”, subrayando además el respaldo industrial de BAIC, uno de los grandes grupos automovilísticos a nivel global.

El BAIC X75 pertenece a dos grandes grupos

Conviene recordar que BAIC, fundada en 1958 y con sede en Pekín, es uno de los principales conglomerados del sector en China, con presencia en más de 100 países y acuerdos industriales con fabricantes de primer nivel como Mercedes-Benz. Este bagaje aporta solidez a su desembarco en Europa, donde busca consolidarse de la mano de socios locales como Grupo Invicta.

Por su parte, el importador español continúa ampliando su oferta multimarca, que incluye firmas como DFSK, Invicta Electric, Livan o SERES, con un enfoque claro hacia la movilidad accesible y eficiente. La llegada del BAIC X75 refuerza esta estrategia al introducir un producto que combina tamaño, tecnología y precio en una fórmula difícil de igualar.

En definitiva, el BAIC X75 aterriza en el mercado español con una propuesta muy bien definida: ofrecer más por menos. En un segmento donde la competencia es feroz, su combinación de equipamiento, confort y precio puede convertirlo en una de las opciones más atractivas para quienes buscan un SUV familiar completo sin disparar el presupuesto.

Wuling Hongguang Mini EV: El mejor urbanita eléctrico por solo 5.400 euros

En un segmento tan competitivo en China como el del coche eléctrico urbano, pocos modelos pueden presumir de una evolución tan acelerada como este Wuling Hongguang Mini EV. Lanzado originalmente al mercado en el año 2020, este pequeño utilitario eléctrico ya va por su quinta gran actualización. Puede sonar exagerado, pero en realidad refleja a la perfección el ritmo frenético al que avanza la industria automovilística en China. Cierto es que no recibe cambios radicales, pero sí revisiones profundas que lo mantienen tan fresco como el primer día… O incluso mejor.

La última iteración del Wuling Hongguang Mini EV acaba de aterrizar en China con un diseño exterior completamente renovado, un interior más tecnológico y una autonomía mejorada. Todo ello sin renunciar a su esencia: ser uno de los coches eléctricos más accesibles y prácticos del mercado. Y lo cierto es que la fórmula funciona. Fabricado por la alianza SAIC-GM-Wuling, este diminuto urbano acumula ya más de 1,9 millones de unidades vendidas hasta finales de 2025, consolidándose como un auténtico fenómeno de masas en China.

Wuling ha revisado por completo su diseño exterior

2026 Wuling Hongguang Mini EV. Imagen frontal.
Foto: Wuling

A primera vista, el nuevo Wuling Hongguang Mini EV llama la atención por un frontal mucho más redondeado, el cual le aporta un aire simpático, casi de coche de juguete, reforzado por unos faros con tecnología Full LED circulares y conectados mediante una delgada franja cromada que recorre toda la parte delantera. La zaga repite esta fórmula adoptando unos nuevos pilotos redondos y un diseño igualmente limpio.

Aunque la silueta resulta familiar, el fabricante de automóviles chino asegura que cada panel de la carrocería ha sido revisado. También se apuesta por una paleta de colores más viva y desenfadada, lo que encaja perfectamente con el espíritu urbano y juvenil de este diminuto utilitario que conserva unas dimensiones de un auténtico ‘Micro Machines’.

Un coche con cinco puertas y solo 3,27 metros de largo

2026 Wuling Hongguang Mini EV. Imagen exterior.
Foto: Wuling

El Wuling Hongguang Mini EV nunca ha pretendido ser otra cosa más allá de un coche urbano en estado puro. Y sus dimensiones lo dejan cristalino. Muestra de ello es que hablamos de un vehículo que mide tan solo 3.268 milímetros de largo, apenas 12 milímetros más que antes. Para que te hagas una idea, el vehículo con cinco puertas más pequeño que se vende actualmente en España es el Kia Picanto y mide 3.605 milímetros de largo. Que sepas que este Wuling Hongguang Mini EV también mide 1.520 milímetros de ancho y 1.575 milímetros de alto, todo ello sobre la conocida plataforma usada hasta la fecha y que conserva sus 2.190 milímetros de distancia entre ejes.

Estas cifras claramente lo sitúan entre los coches más pequeños del mercado, pero también entre los más manejables. Su reducido radio de giro y su tamaño casi de bolsillo lo convierten en un aliado perfecto para moverse por calles más estrechas, aparcar en huecos imposibles y sobrevivir al tráfico urbano sin estrés.

Un interior más tecnológico para el diminuto Wuling

2026 Wuling Hongguang Mini EV. Imagen salpicadero.
Foto: Wuling

Por dentro, el Wuling Hongguang Mini EV mantiene su planteamiento sencillo, pero introduce mejoras que elevan notablemente la experiencia a bordo. El salpicadero ha sido rediseñado por completo para integrar una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, mucho más grande que la anterior, que centraliza el sistema de infoentretenimiento. Las salidas de aire ahora son más finas y horizontales, lo que aporta una sensación de mayor amplitud visual.

Uno de los cambios más llamativos es la eliminación de los mandos físicos del climatizador, que pasan a gestionarse desde la pantalla. También desaparece el clásico selector para el cambio, sustituido ahora por una palanca colocada en la columna de dirección, detalle que le ayuda a liberar espacio entre los asientos delanteros.

Prestaciones y autonomía perfectas para la ciudad

2026 Wuling Hongguang Mini EV. Imagen interior.
Foto: Wuling

A pesar de su tamaño exterior, este Wuling Hongguang Mini EV aprovecha cada centímetro en el habitáculo. Muestra de ello es que ofrece 170 litros de capacidad de maletero con los asientos traseros en uso, ampliables hasta 838 litros si se abaten. Además, el fabricante de automóviles chino presume de haber integrado hasta 20 compartimentos repartidos por el habitáculo, una solución muy práctica para el día a día.

En el apartado mecánico no hay sorpresas, porque este actualizado Wuling Hongguang Mini EV hereda de su antecesor una máquina eléctrica colocada en el eje trasero que inyecta 30 kW de potencia (41 CV) y 85 Nm de par. Claramente no es un coche pensado para correr, muestra de ello es que su velocidad máxima está limitada a 100 km/h. Pero en ciudad, donde rara vez se necesita más, su respuesta es más que suficiente.

Wuling lo comercializa en China por 5.400 euros al cambio

2026 Wuling Hongguang Mini EV. Imagen.
Foto: Wuling

La verdadera mejora con esta actualización llega a la hora de analizar las baterías. Las versiones de acceso esconden una con 16,2 kWh de capacidad que permite recorrer 205 kilómetros con una sola carga. La opción superior apuesta por una batería con 25,1 kWh de capacidad, que eleva la autonomía media hasta los 301 kilómetros. Cifras en ambos casos muy competitivas para un vehículo eminentemente urbano de este tamaño y precio. Además, la carga del 30% al 80% se completa en unos 35 minutos, lo que facilita su uso diario sin largas esperas.

Este actualizado Wuling Hongguang Mini EV ya está disponible en China con un precio que arranca en tan solo 42.800 yuanes, el equivalente a unos 5.400 euros al cambio actual. Ahora bien, quienes decidan apostar por uno con la batería de mayor capacidad van a tener que desembolsar un mínimo de 47.800 yuanes, lo que vienen a ser como unos 6.030 euros al cambio actual.

Fotos: Wuling

Toyota Land Cruiser 250 2027: Así se reorganiza la gama europea

Toyota reorganiza la oferta europea del Land Cruiser 250. Los acabados VX y VX-L llegan con perfiles claramente diferenciados: el primero apunta al usuario que busca capacidad todoterreno genuina; el segundo, a quien antepone el equipamiento de a bordo y los acabados de mayor nivel. La renovación comenzará a implantarse en los diferentes mercados europeos a partir de la primavera de 2026.

La estrategia refleja cómo ha evolucionado el perfil del comprador del Land Cruiser a lo largo de sus ocho décadas de historia: de herramienta de trabajo en terrenos difíciles a vehículo de aventura y, en muchos casos, de representación.

El Land Cruiser VX recupera los faros redondos y apuesta por el uso todoterreno

El acabado VX del Toyota Land Cruiser se distingue visualmente por los faros delanteros redondos de tecnología LED, un diseño que remite a versiones históricas del modelo y que en Europa ya apareció en la edición limitada First Edition. Se acompaña de barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas y una nueva opción de color exclusiva para este acabado: el azul metalizado Smoky Blue en versión monocolor.

En materia de capacidad fuera del asfalto, el VX incluye diferencial trasero bloqueable electrónicamente, el sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera —que incrementa la articulación de las ruedas en terrenos rocosos e irregulares—, control de descenso de pendientes y Crawl Control, que actúa como un control de crucero a baja velocidad para uso todoterreno. La cámara Multi-Terrain Monitor y el sistema de visión perimetral Panoramic View Monitor ofrecen al conductor una imagen completa del entorno inmediato del vehículo, incluyendo el terreno bajo los ejes.

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El interior cuenta con pantalla de información del conductor de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Toyota Smart Connect+ con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico y una consola central trasera refrigerada. Como opciones, Toyota ofrece una configuración de siete plazas y techo solar.

El Land Cruiser VX-L eleva el confort con cuero y queipo de audio JBL

El acabado VX-L del renovado Land Cruiser pone el foco en el interior. Los asientos delanteros —conductor y acompañante— son de ajuste eléctrico y cuentan con calefacción y ventilación. Los asientos exteriores de la segunda fila incorporan también calefacción y ventilación, y todos ellos van tapizados en cuero. Las llantas de aleación pasan a ser de 20 pulgadas, y el techo solar es de serie.

La dotación tecnológica se completa con un sistema de audio JBL de 14 altavoces, head-up display y retrovisor interior digital. Con el VX-L, Toyota prescinde del diferencial trasero bloqueable electrónicamente —presente en el VX— y lo sustituye por un diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsen, una solución más orientada a mejorar el comportamiento en carretera que la motricidad fuera de ella. Entre las opciones disponibles figuran un techo panorámico —en sustitución del solar estándar— y la configuración de siete plazas.

Tanto el Land Cruiser VX como el VX-L montan de serie volante calefactado, climatizador bizona y el sistema Drive Mode Select para adaptar los parámetros del vehículo a distintos tipos de terreno y conducción.

Toyota Land Cruiser 250 2027: Así se reorganiza la gama europea

Los acabados TX y TX-L se mantienen como acceso a la gama en los países en los que estén disponibles. El TX ofrece tapicería de tela, cámara trasera, estribos laterales, faldillas guardabarro y los sistemas de seguridad activa Toyota Safety Sense. El TX-L añade tapicería en cuero sintético, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico y climatizador bizona.

En España, aún no hay comunicación oficial sobre esta nueva gama, pero hasta ahora la limitada cuota de unidades disponibles ha hecho que la filial nacional descartara estas versiones, menos rentables y más dirigidas a uso profesional y flotas. En cualquier caso, el Land Cruiser VX se ofrece actualmente en España desde 87.950 euros, mientras que el VX-L está disponible a partir de 97.500 euros.

El Land Cruiser es diésel MHEV en Europa occidental, diésel o gasolina en el este

En Europa occidental, todos los Land Cruiser 250 utilizan la mecánica híbrida 48 V que Toyota introdujo en el modelo durante 2025, una electrificación ligera que no altera las capacidades todoterreno del vehículo y que tampoco tiene una incidencia significativa en las prestaciones ni en el consumo, si bien permite disfrutar de la etiqueta Eco.

En los mercados de Europa oriental, los nuevos acabados VX y VX-L también estarán disponibles con el motor diésel de 2.755 cm³ sin hibridar o con el bloque de gasolina turboalimentado de 2.393 cm³, sin electrificación, que ofrece 281 CV y 430 Nm, frente a los 204 CV y 500 Nm del diésel MHEV. Por último, el color Aura Black metalizado —un negro con destellos metálicos— estará disponible como opción en todos los acabados de la gama. 


Las claves de la renovada gama del Toyota Land Cruiser 250

  • El Toyota Land Cruiser 250 incorpora en Europa dos nuevos acabados: VX, orientado al todoterreno, y VX-L, al confort y la tecnología.
  • El VX estrena en la gama estándar los faros redondos de LED y el color exclusivo Smoky Blue metalizado.
  • El VX incluye diferencial trasero bloqueable, desconexión de barra estabilizadora, CRAWL Control y visión perimetral Multi-Terrain Monitor.
  • El VX-L sustituye el diferencial bloqueable por un Torsen de deslizamiento limitado y añade JBL de 14 altavoces, head-up display y retrovisor digital.
  • En Europa occidental, toda la gama monta el sistema híbrido 48 V; en Europa oriental, se mantienen el diésel de 2.755 cm³ y el gasolina turbo de 2.400 cm³.
  • Los acabados TX y TX-L permanecen como punto de entrada a la gama, con equipamientos más orientados al uso profesional.
  • El color Aura Black metalizado se incorpora como opción disponible en todos los acabados de la gama europea.

Pirelli Powergy 2, el neumático de acceso con tecnología de vanguardia

Pirelli incorpora a su gama el Powergy 2, la segunda generación del neumático de verano con el que la marca italiana abre su gama para turismos y crossovers. Una referencia que llega al mercado con un diseño de dibujo totalmente nuevo y una formulación de compuesto revisada, y que amplía su oferta hasta 54 medidas para dar respuesta casi a cualquier necesidad.

El Powergy 2 abarca anchos de sección entre 195 y 255 milímetros, perfiles comprendidos entre 35 y 65, y diámetros de llanta que van de las 16 a las 20 pulgadas. Los índices de velocidad disponibles son V, W e Y, lo que permite al neumático de la marca proveedora de la Fórmula 1 adaptarse tanto a turismos de perfil generalista como a modelos de segmento premium y a los crossovers de mayor demanda en el mercado europeo actual.

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Foto: Pirelli

Etiqueta energética y comportamiento sobre mojado.

Uno de los aspectos que definen técnicamente al Powergy 2 es su resultado en la etiqueta energética de la Unión Europea. La totalidad de las 54 referencias que componen la gama obtiene una calificación de A o B en el apartado de resistencia a la rodadura, el parámetro que más directamente influye en el consumo de combustible y en las emisiones del vehículo.

En lo que respecta al comportamiento sobre mojado, el nuevo dibujo incorpora canales de evacuación de agua de mayor sección respecto a la generación anterior. Esta modificación geométrica tiene como efecto directo retrasar la aparición del aquaplaning, es decir, el momento en el que la cubierta pierde contacto con el asfalto al no poder evacuar el volumen de agua presente en la calzada.

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Foto: Pirelli

Un compuesto probado en carreteras españolas

El tercer elemento diferencial del Powergy 2 reside en su compuesto. La nueva formulación ha sido desarrollada y validada por el centro de experimentación que Pirelli mantiene en Manresa, donde el neumático fue sometido a pruebas en carreteras reales de España. El resultado de este proceso es un aumento de la durabilidad respecto al modelo precedente, que se traduce en un mayor kilometraje a lo largo de la vida útil del producto. La nueva mezcla también interviene en el comportamiento estético de la banda de rodadura, manteniendo un desgaste más uniforme y visualmente ordenado a medida que el neumático acumula kilómetros.

Las 54 referencias que componen la gama obtiene una calificación de A o B en el apartado de resistencia a la rodadura, el parámetro que más directamente influye en el consumo de combustible y en las emisiones del vehículo.

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Foto: Pirelli

El neumático que completa la familia Powergy de Pirelli

El Powergy 2 ocupa la referencia de verano dentro de la familia de acceso de Pirelli, que se completa con otras dos referencias de carácter estacional. El Powergy All Season SF cubre las necesidades de quienes buscan una solución de neumático para todo el año, mientras que el Powergy Winter está orientado al uso en condiciones invernales. Las tres referencias comparten la misma filosofía de posicionamiento dentro del catálogo de la marca: ofrecer los estándares de fabricación propios de un fabricante premium en un segmento de precio más contenido. La ficha técnica completa y el catálogo de medidas del Pirelli Powergy 2 están disponibles en la web de la firma italiana.

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Fotos: Pirelli

El Lamborghini Revuelto de Novitec nos lleva directos al Cosmic Girl de Jamiroquai

No se puede negar que la firma de Sant’Agata Bolognese lo bordó a la hora de dar forma a su impresionante Lamborghini Revuelto, un superdeportivo espectacular se mire por donde se mire. Sin embargo, desde que esta maravilla de la ingeniería vio la luz por vez primera, fueron legión los especialistas y preparadores que comenzaron a trabajar sobre esa afilada carrocería con el objetivo de potenciar su singularidad. Si es que eso es posible. El alemán Novitec es uno de ellos y quienes se encuentran tras esta maravilla de la ingeniería que nos hace viajar en el tiempo nada menos que 30 años.

Corría el año 1996 cuando Jamiroquai lanza su tema ‘Cosmic Girl’, en cuyo videoclip aparece un fascinante Lamborghini Diablo SE30. Algo que no nos debería extrañar si tenemos en cuenta la estrecha relación entre el cantante y los coches. Una de las particularidades de aquella edición especial que conmemoraba los 30 años de historia de la firma italiana (cosa que ocurrió en 1993 y no en 1996), era el color púrpura que los de Sant’Agata Bolognese eligieron para aquella joya y que bautizaron como Viola 30th. Nombre que le iba como anillo al dedo.

Ingentes cantidades de fibra de carbono llegan al Lamborghini Revuelto

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Ahora los maestros de Novitec han querido rendir un bonito homenaje aque mítico Lamborghini Diablo SE30 con esta criatura que adopta el completo paquete estético que los alemanes crearon para el Lamborghini Revuelto y que como no podía ser de otra manera, está fabricado en ligera fibra de carbono, en esta ocasión acabada en brillo para casar a la perfección con el brillante tono púrpura de esta criatura. Aunque si el cliente lo prefiere, el especialista alemán lo ofrece en otros acabados o incluso pintado en el propio color de la carrocería.

Entre ese maremagnum de componentes estéticos y aerodinámicos que Novitec confecciona a la medida del Lamborghini Revuelto aparece un nuevo splitter delantero, embellecedores para los faros, un capó con una nervadura central… Eso en el frente, porque en los laterales llegan faldones más afilados, carcasas para los espejos retrovisores, nuevos marcos para las tomas de refrigeración y también unas impresionantes llantas firmadas por los artesanos de Vossen Wheels.

La manera más rápida de identificar a esta joya es fijándose en su escape

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Para este sensacional Lamborghini Revuelto se han decantado por el modelo NL5 en un acabado brillante, que tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, además de que vienen calzadas con neumáticos 265/30 R21 y 355/25 R22 respectivamente. Aunque si no son de tu gusto, hay nada menos que 72 colores para pintarlas, además de estar disponibles en acabados cepillados, satinados… Aunque independientemente de ello, resaltan gracias a unos nuevos muelles personalizados que acercan su carrocería al asfalto en 25 milímetros adicionales.

Si avanzado hasta la parte trasera de este Lamborghini Revuelto nos encontramos con un añadido para su alerón posterior activo, que según los maestros de Novitec ayuda a incrementar su carga aerodinámica en compañía de la nueva cubierta para su motor, que de paso potencia el caudal de aire que llega al corazón V12 de esta joya. Sin embargo, la forma más sencilla de diferenciar a esta criatura es fijándose en su nuevo sistema de escape.

Novitec suma 33 CV a la mecánica PHEV del Lamborghini Revuelto

2026 Lamborghini Revuelto Novitec. Imagen trasera.
Foto: Novitec

A diferencia del sistema original, el que los maestros de Novitec han ideado para el Lamborghini Revuelto adopta cuatro salidas de escape con 110 milímetros de diámetro cada una de ellas y sobresalen de un embellecedor confeccionado para la ocasión y colocado entre sus pilotos. Sin embargo, lo característico de este sistema de escape es que el especialista alemán lo ofrece fabricado en acero inoxidable o en Inconel, un material semejante al utilizado en los escapes usados por los Fórmula 1. Por si no fuera suficiente, también puede bañarse en oro para disipar de una forma óptima el calor o equiparse con una válvula para controlar su sonido en función del modo de conducción elegido.

Todo ello sin olvidarnos de que este sistema de escape ha sido fabricado a la medida del maravilloso 6.5 V12 atmosférico que usan todos los Lamborghini Revuelto, a los que de paso, ayuda a ganar 33 CV de potencia. De ahí que sumados a los que entregan los tres motores eléctricos de su mecánica híbrida enchufable, estemos hablando de una potencia máxima combinada de unos escalofriantes 1.048 CV. No es mucho más que el original, de forma que sus prestaciones podrían seguir siendo iguales… de impresionantes.

Novitec no es el único que ha pensado en la joya de Sant’Agata Bolognese

2026 Lamborghini Revuelto Novitec. Imagen.
Foto: Novitec

Como suele ocurrir con este tipo de trabajos, los artesanos de Novitec no han desvelado el precio de cada uno de los componentes que han confeccionado para el Lamborghini Revuelto. Pero ya puedes imaginar que no será nada barato. Como tampoco lo son las mejoras que también ofrecen para este maravilloso superdeportivo italiano compañías de la talla de Mansory, DMC, 1016 Industries, Zacoe… Y otros tantos alrededor del mundo.

Fotos: Novitec

Nissan actualiza su fascinante Z para sacar a bailar a tu pie izquierdo en su versión estrella

La compañía japonesa Nissan continúa afinando su icónico deportivo y, tras su presentación en Japón a principios de este mismo año, el renovado Nissan Z 2027 ahora está listo para aterrizar también en Estados Unidos. Si, nosotros seguiremos quedándonos con las ganas de verlo aquí. El deportivo de la casa nipona hará su debut público en el Salón del Automóvil de Nueva York la próxima semana y llegará a los concesionarios este mismo verano cargado de mejoras, aunque la más sorprendente de todas afecta a la variante Nismo, que por fin tendrá tres pedales.

Un diseño más suave y aerodinámico para el Nissan Z

2026 Nissan Z USA. Imagen movimiento.
Foto: Nissan

El actualizado Nissan Z mantiene su silueta inconfundible, pero estrena un frontal revisado que rinde homenaje a los deportivos clásicos de la marca japonesa. De ahí que su paragolpes ahora abandona las líneas más agresivas de la versión anterior y apuesta por formas más fluidas y redondeadas. La parrilla también cambia con un diseño mucho estilizado gracias a una franja acabada en el color de la carrocería y a unas lamas horizontales que aportan un aspecto más moderno.

Nissan asegura que todos estos ajustes no son solo estéticos. El nuevo diseño mejora el flujo de aire, reduce la sustentación y disminuye la resistencia aerodinámica de este sensacional deportivo, lo que se traduce en un comportamiento más estable a alta velocidad.

Otros detalles incluyen un nuevo emblema “Z” en el frontal —sustituye al logotipo de Nissan usado hasta la fecha— y unas llantas forjadas de 19 pulgadas con brazos en color negro y con un borde mecanizado para las versiones más prestacionales de la gama. Además, los acabados Sport y Performance estrenan un nuevo color Shinkai Green Pearl Metallic, inspirado en el verde del Z original y combinado con un techo en Super Black.

Un interior continuista, pero con mejoras útiles

2026 Nissan Z USA. Imagen interior.
Foto: Nissan

Por dentro, los cambios son mucho más discretos. La versión Performance incorpora una nueva tapicería de cuero en color canela que aporta un toque más elegante al habitáculo. Ahora, tanto el Performance como el Nismo añaden un cargador inalámbrico Qi2, compatible con alineación magnética y capaz de ofrecer hasta 15 W de potencia.

El resto del interior mantiene la configuración conocida hasta la fecha, donde no falta un cuadro digital, un sistema multimedia de 8 o 9 pulgadas en función del acabado, climatización automática, retrovisor con atenuación automática y un paquete de asistentes a la conducción de última hornada. El sistema de audio de seis altavoces es de serie, mientras que los Performance y Nismo montan un equipo firmado por el especialista Bose y con ocho altavoces.

Mejoras técnicas para un comportamiento más afinado

2026 Nissan Z USA. Imagen trasera.
Foto: Nissan

Este actualizado Nissan Z no solo cambia por fuera. La compañía japonesa ha introducido también un nuevo depósito de combustible que ha sido diseñado para mantener un suministro constante de gasolina incluso en curvas a alta velocidad, evitando interrupciones en conducción deportiva o cuando se disfruta dentro de un circuito.

El Nissan Z Performance también recibe unos nuevos amortiguadores de mayor diámetro, que según apunta la firma nipona mejoran la absorción de vibraciones y ofrecen un comportamiento más predecible y suave.

El gran titular: el Nissan Z Nismo estrena cambio manual

2026 Nissan Z USA. Imagen cambio.
Foto: Nissan

La estrella de la gama es, sin duda, el Nissan Z Nismo, que por fin incorpora una caja de cambios manual de seis velocidades como alternativa a la automática de nueve relaciones que utilizaba en exclusiva la versión más emocionante de toda la gama. No es una transmisión cualquiera, porque Nissan ha desarrollado un embrague específico para esta versión y ha ajustado la relación de la palanca para lograr un recorrido más corto y preciso que en el resto de versiones. Según la marca nipona, esto se traduce en cambios más rápidos y con una sensación más sólida.

Para rematar la jugada, el maravilloso 3.0 V6 Biturbo también recibe una puesta a punto exclusiva para esta versión con cambio manual, la cual ofrece una respuesta del acelerador más agresiva. Los sistemas de sonido activo y cancelación de ruido también se han recalibrado para ofrecer una experiencia más intensa cuando el conductor activa el modo Sport.

Mecánicamente no hay sorpresas, pero tampoco le hacen falta

2026 Nissan Z USA. Imagen motor.
Foto: Nissan

Otra de las mejoras que llegan exclusivamente a la versión Nismo del Nissan Z son unos nuevos discos de freno delanteros que derivan de los utilizados por el fascinante GT‑R. Hablamos por lo tanto de unos discos de dos piezas (núcleo de aluminio y banda de frenada de hierro) que ayudan a reducir el peso en 8,6 kilos y que mejoran la refrigeración. La suspensión y la dirección también han sido revisadas, reduciendo la fricción interna un 20 % para ofrecer un tacto más directo y preciso.

En cifras absolutas no hay sorpresas, porque ese mencionado 3.0 V6 Biturbo y conocido con el código VR30DDTT, continúa entregando 406 CV de potencia y 475 Nm de par motor en las versiones Sport y Performance. Cifras que en el caso de los Nissan Z Nismo se elevan hasta los 426 CV de potencia y 520 Nm de par motor.

Por ahora Nissan no ha desvelado los precios de este Z

2026 Nissan Z USA. Imagen.
Foto: Nissan

Por el momento la compañía japonesa no ha desvelado los precios de estos actualizados Nissan Z en Estados Unidos. Cosa que ocurrirá cuando se acerque su fecha de comercialización. Sin embargo, si que te podemos decir que actualmente al otro lado del océano se pueden comprar uno de estos fascinantes deportivos por entre los 42.970 y 65.750 dólares (37.265 y 57.020 euros) que cuestan los Sport (da igual que sea con cambio manual o automático) y los Nismo respectivamente. Eso sí, este último por el momento solo con transmisión automática… Por el momento.

Fotos: Nissan

El Jeep Renegade se resiste a morir… Por lo menos en Sudamérica

Hay vehículos que, por derecho propio, se ganan el privilegio de seguir con vida. El Jeep Renegade es uno de ellos. Más de una década después de su lanzamiento, este pequeño SUV de carácter todoterreno demuestra que todavía tiene muchos argumentos sobre la mesa para mantenerse con vida. La prueba más reciente llega en forma de una actualización en profundidad con retoques estéticos, un interior completamente renovado y, por primera vez en su versión para Sudamérica, tecnología electrificada bajo el capó delantero.

Los cambios en la carrocería de este Jeep Renegade son sutiles pero están muy bien pensados. Este aventurero SUV estrena nuevas protecciones para la carrocería de material plástico y una parrilla con sus legendarias siete ranuras que ha sido ligeramente revisada y equipada con inserciones en el centro que mejoran la aerodinámica. Sin embargo, el elemento más característico son sus nuevos paragolpes delantero y trasero, que son mucho más que meros elementos cosméticos.

El Jeep Renegade Willys sube de nivel y ocupa el lugar del anterior Trailhawk

2026 Jeep Renegade Brasil. Imagen Willys.
Foto: Jeep

La compañía americana hace alusión a estos nuevos paragolpes estrenados por los Jeep Renegade, porque gracias a ellos se mejoran los ángulos de ataque y de salida de este aventurero SUV, que también por ellos se estira de 4,24 a 4,27 metros de largo. El resto de cotas se mantienen intactas, como el resto de la carrocería, que sigue pudiéndose personalizar y llenar de todo tipo de accesorios gracias a la división Mopar.

Uno de los cambios más significativos en la gama es la elevación de la versión Willys al puesto que ocupaba la versión Trailhawk como acabado tope de gama. Y es que este último deja de fabricarse. Esta variante llega exclusivamente con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y se distingue por sus detalles en rojo en el parachoques, adhesivos característicos y nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion ATR Plus de marcado carácter off-road.

Sutiles retoques exteriores, pero un interior que gana en diseño y ergonomía

2026 Jeep Renegade Brasil. Imagen interior.
Foto: Jeep

Si el exterior evoluciona con discreción, el habitáculo de este Jeep Renegade protagoniza la transformación más llamativa de esta actualización. Tomando como referencia al Compass, el salpicadero ha sido completamente rediseñado con nuevas inserciones decorativas y con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas reubicada en una posición más elevada, lo que mejora la visibilidad sin necesidad de desviar la mirada de la carretera.

La conectividad inalámbrica con el smartphone llega de serie en toda la gama, y algunas versiones incorporan servicios conectados junto con integración de Alexa. Las mejoras se extienden también a los detalles que marcan la diferencia en el día a día como las salidas de aire traseras, la plataforma de carga inalámbrica con refrigeración, el climatizador bizona, el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y cámara de visión trasera. Todo ello disponible desde el acabado de acceso y conocido como Altitude.

El Jeep Renegade ahora tiene mecánica híbrida ligera en Sudamérica

2026 Jeep Renegade Brasil. Imagen motor.
Foto: Jeep

El capítulo más relevante desde el punto de vista técnico es la llegada de la tecnología híbrida ligera a la versión del Jeep Renegade que se vende en Sudamérica, algo que los mercados europeos ya conocíamos desde 2020. Las versiones Longitude y Sahara estrenan una variante mejorada del motor 1.3 Turbo Flex (funciona con gasolina y con etanol), porque ahora se asocia a un sistema híbrido ligero de 48 voltios. La potencia se mantiene en 176 CV, canalizados a las ruedas delanteras a través de una caja automática de seis velocidades. Según la propia compañía americana, este sistema reduce el consumo urbano en un 7% y las emisiones de CO₂ en un 8%, cifras modestas pero bienvenidas en un segmento donde cada décima cuenta.

Por su parte las versiones Altitude y Willys de este actualizado Jeep Renegade conservan ese mismo motor 1.3 Turbo Flex, pero sin electrificar. En el caso del Willys, ese bloque se combina con una transmisión automática de nueve velocidades y con un sistema de tracción integral permanente que incluye reductora, diferencial trasero bloqueable y cinco modos de conducción: Automático, Nieve, Arena, Barro y Rocas. Un equipamiento que pocos competidores en este segmento pueden igualar y que se acompaña de una altura libre al suelo de 215 milímetros (194 milímetros en el resto) para convertirlo en uno de los SUV más aventureros que te puedas encontrar.

Por menos de 21.500 euros al cambio lo pueden estrenar en Brasil

2026 Jeep Renegade Brasil. Imagen Sahara.
Foto: Jeep

Por su parte las versiones Altitude, Longitude y Sahara se acompañan de un sistema de tracción delantera pero equipado con el conocido como Traction Control + que optimiza la tracción a base de electrónica. Y para rematar, tener en cuenta que estos Jeep Renegade aceleran de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzan una velocidad punta de 206 km/h. Cifras que en el caso del Willys son de 9,9 segundos y 197 km/h.

Este actualizado Jeep Renegade acaba de ponerse a la venta en Brasil, donde sus cuatro versiones tienen estos precios:

  • Renegade Altitude: 129.990 reales (21.485 euros).
  • Renegade Longitude: 26.230 reales (26.230 euros).
  • Renegade Sahara: 175.990 reales (29.090 euros).
  • Renegade Willys: 189.490 reales (31.320 euros).

Fotos: Jeep

Mugen ha creado el ZR-V Type R que Honda jamás se atreverá a fabricar

Hace solo unos días que la compañía japonesa Honda comenzaba a vender en su país natal este actualizado ZR-V, un llamativo SUV compacto que ha llegado cargado de novedades, incluso a nivel mecánico. Pero desafortunadamente no podemos soñar con un Honda ZR-V Type R, aunque para eso ahora tenemos a los especialistas de Mugen, quienes han presentado un completo catálogo de accesorios donde no faltan mejoras aerodinámicas, estéticas y para el chasis de este sensacional SUV.

Con el objetivo de potenciar el carácter deportivo del Honda ZR-V, los maestros de Mugen han ideado un buen número de componentes para su carrocería que comienzan con un splitter más contundente y acabado en aluminio para integrarse a la perfección con el embellecedor de la toma de aire inferior. Y es que lo sorprendente de esta preparación del especialista japonés es que toma como punto de partida el nuevo y aventurero Cross Touring. Sin embargo, también conserva todos los componentes ofrecidos hasta la fecha para poderse instalar sin ningún tipo de problemas sobre el resto de versiones.

Mugen ha pensado en el nuevo Honda ZR-V e:HEV Cross Touring

2026 Mugen Honda ZR-V e:HEV. Imagen delantera.
Foto: Mugen

En ese exterior también se pueden apreciar unos faldones laterales más afilados, nuevas carcasas para los espejos retrovisores, añadidos para el alerón trasero y para el parachoques, además de un segundo alerón simulado en la parte superior del portón. Como es norma a la hora de hablar de Mugen, estos también ofrecen a sus clientes la opción de poder añadir adhesivos en color negro o viseras para las ventanillas laterales entre otros muchos detalles.

En el interior, las modificaciones disponibles para los Honda ZR-V son más discretas, pero enfocadas hacia el lado práctico. Muestra de ello es que los chicos de Mugen ofrecen unas alfombrillas personalizadas, una protección para el maletero y protectores para los umbrales de sus puertas adornados con el emblema del especialista japonés, elementos que mejoran la sensación de calidad y protegen el habitáculo del uso diario.

Mejoras en el chasis que prometen un comportamiento más deportivo

2026 Mugen Honda ZR-V e:HEV. Imagen llanta.
Foto: Mugen

Más allá de la estética, Mugen también ha trabajado a la hora de desarrollar componentes que mejoran el comportamiento dinámico de estos Honda ZR-V y acercarlos a lo que podríamos esperar de una versión Type R. Destaca el nuevo juego de llantas de aluminio de 19 pulgadas que han confeccionados específicamente para la versión Cross Touring. Estas llantas se suman a los diseños multirradio ya disponibles en el catálogo del especialista japonés, siempre con 19 pulgadas y con neumáticos en medida 235/45 R19, más generosos que los 225/55 R18 que emplean todas las versiones a la venta de este SUV.

Para quienes buscan una mejora real en el comportamiento dinámico de su Honda ZR-V, Mugen propone unos amortiguadores de alto rendimiento desarrollados en colaboración con el especialista Yamaha. Estos amortiguadores están calibrados para ofrecer una marcha más confortable en carretera al mismo tiempo que mejoran la respuesta de la dirección y reducen el balanceo de la carrocería en curvas.

Mugen no toca su mecánica híbrida, para la que ofrece un escape deportivo

2026 Mugen Honda ZR-V e:HEV. Imagen movimiento.
Foto: Mugen

Cuando la compañía de automóviles japonesa actualizó su Honda ZR-V decidió eliminar de un plumazo la sensacional mecánica 1.5 i-VTEC Turbo, dejando como única opción disponible en Japón la híbrida autorrecargable e:HEV. De ella hemos hablado en numerosas ocasiones y es también la única disponible en España (y con la que hemos probado a fondo este interesante SUV compacto), pero nunca está de más recordar que entrega 184 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Cifras que envía por medio de un cambio automático de tipo CVT a sus ruedas delanteras o a su sistema de tracción total.

Mugen no se la ha jugado con la mecánica y exclusivamente se ha limitado a ofrecer un nuevo sistema de escape deportivo que fabrica en acero inoxidable. Según apuntan, este ofrece un sonido más deportivo, pero no altera las prestaciones de estos Honda ZR-V e:HEV, lejanas de las que debería ofrecer la versión Type R que Honda jamás fabricará. No podemos decir lo mismo de la estampa, que gana puntos gracias a sus cuatro terminales.

Unos precios tan interesantes que invitan a pecar

2026 Mugen Honda ZR-V e:HEV. Imagen escape.
Foto: Mugen

Convertir tu Honda ZR-V en el ZR-V Type R que la compañía japonesa jamás fabricará tiene un precio. Por lo menos en Japón. Que sepas que el splitter delantero tiene un precio de 110.000 yenes (600 euros) para los Cross Touring y de 99.000 yenes (540 euros) para el resto de versiones. Estos faldones laterales cuestan 104.500 yenes (570 euros), mientras que el alerón para el techo sale por 38.500 yenes (210 euros). La moldura para su portón posterior se vende por 93.500 yenes (510 euros), pero es a la hora de hablar de componentes mecánicos conde la cosa cambia.

El sistema de escape deportivo que Mugen ha confeccionado para los Honda ZR-V e:HEV tiene un precio de 330.000 yenes (1.800 euros), de igual modo que los amortiguadores de alto rendimiento se ofrecen por 143.000 yenes (780 euros). Más de lo mismo ocurre con las llantas de 19 pulgadas, donde el juego de cuatro unidades alcanza los 286.000 yenes (1.560 euros). Ahora bien, el kit de alfombrillas para el interior te lo ofrecen por unos módicos 107.800 yenes (590 euros).

En Japón uno de estos Honda ZR-V e:HEV cuesta casi la mitad que en España

2026 Mugen Honda ZR-V e:HEV. Imagen estudio.
Foto: Mugen

Por suerte, en Japón pueden hacerse con uno de estos Honda ZR-V e:HEV desde 3.707.000 yenes, el equivalente a unos 20.195 euros al cambio actual. O dicho de otra manera, eso es casi la mitad de lo que la compañía japonesa pide por uno de estos interesantes y eficientes SUV compactos en España.

Fotos: Mugen

El Genesis GV70 más exclusivo tiene apellido: Prestige Graphite

Genesis, la firma premium de Hyundai, ha aprovechado el Salón del Automóvil de Nueva York para presentar al mundo entero este sensacional Genesis GV70 Prestige Graphite, una edición especial que lleva el diseño de este SUV a un terreno más oscuro, deportivo y sofisticado. Aunque la marca ha sido sorprendentemente discreta con los detalles, no tardaremos demasiado en conocer punto por punto los pormenores de esta criatura que añade un toque exclusivo que lo diferencia del resto de la gama.

Comenzando por el exterior, este nuevo Genesis GV70 Prestige Graphite introduce un buen número de mejoras estéticas que ayudan a reforzar su carácter deportivo. Destacan los detalles cromados oscurecidos, las carcasas de los retrovisores en color negro brillante y unas llamativas llantas de aleación de 21 pulgadas con acabado metálico oscuro que se calzan con neumáticos en medida 255/45 R21. Tras ese contundente conjunto contrastan de forma espectacular las pinzas de freno rojas y firmadas por el especialista Brembo.

Cuatro exclusivos colores para la carrocería de este Genesis GV70 Prestige Graphite

2026 Genesis GV70 Prestige Graphite. Imagen detalle.
Foto: Genesis

La compañía coreana propone cuatro colores para vestir la carrocería de 4,71 metros de largo de este Genesis GV70 Prestige Graphite. Entre ellos encontramos dos tonos que son completamente nuevos: Bering Blue y Ceres Blue Matte. Pero que sepas que también estarán disponibles los ya conocidos Makalu Gray y Uyuni White, para todos aquellos quienes prefieran un estilo más clásico.

Las mejoras continúan en el habitáculo de este sensacional Genesis GV70 Prestige Graphite, donde la compañía coreana ha apostado por un ambiente donde las palabras ‘premium’ y ‘deportividad’ van de la mano. Para ellos encontramos unos maravillosos asientos que están tapizados en cuero Nappa Ultramarine, combinados con inserciones de ante y en cuyos reposacabezas se ha grabado el emblema de Genesis en relieve.

Aún quedan muchos detalles por desvelarse de esta exclusiva criatura

2026 Genesis GV70 Prestige Graphite. Imagen interior.
Foto: Genesis

A esto se suman las molduras en fibra de carbono, una animación de bienvenida exclusiva para su pantalla OLED de 27 pulgadas, además de un sinfín de costuras y de ribetes en color rojo que aportan contraste y dinamismo. Todo ello sin pasar por alto un tapizado para el techo también en ante que refuerza esa sensación de lujo que caracteriza a la firma premium de Hyundai.

Por el momento los chicos de Genesis no han revelado que propulsores estarán disponibles en esta exclusiva edición Prestige Graphite, pero dada la exclusividad de esta criatura lógico sería pensar en que apuesta por la opción más poderosa de la gama tal y como también ocurre con el ya conocido G70 Prestige Graphite, que como seguro ya sabes recurre a un brillante 3.5 V6 T-GDI con 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor. Cifras que envía a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión automática con 8 velocidades.

Se rumorea con que nace desde la base de un Genesis GV70 Sport Prestige

2026 Genesis GV70 Prestige Graphite. Imagen llanta.
Foto: Genesis

Ahora bien, si por algún casual se decidieran por animar a estos Genesis GV70 Prestige Graphite con la opción más ‘civilizada’ tampoco estaría nada mal. Y es que las versiones de acceso esconde bajo su capó delantero un 2.5 T-GDI con 304 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Cifras que también digiere una transmisión automática con 8 velocidades con dirección a su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

No será hasta mediados de año cuando los chicos de Genesis van a poner a la venta en Estados Unidos este sensacional Genesis GV70 Prestige Graphite, por lo que por ahora tampoco han desvelado sus precios. Cierto es que suenan rumores que para dar vida a esta criatura tan especial han tomado como punto de partida un Sport Prestige, la variante más cara de toda la gama al otro lado del océano y que tiene un precio de 71.095 dólares (61.600 euros). Y claro está que este Prestige Graphite estará por encima de esa tarifa.

Fotos: Genesis

Renault rebautiza su planta de Le Mans en honor a Louis Schweitzer

Louis Schweitzer no ha sido un directivo más en la historia de Renault, y es el causante indirecto de que la planta de Le Mans (Sarthe, Francia) de Renault Group estrene nombre. A partir de ahora, el centro de excelencia en chasis del fabricante francés se denominará «Manufacture Louis Schweitzer – Le Mans», en homenaje al que fuera presidente y director general del Grupo entre 1992 y 2005, fallecido el 6 de noviembre de 2025 a los 83 años.

El acto de cambio de nombre tuvo lugar el 7 de abril de 2026 con la visita del presidente del Consejo de Administración de Renault Group, Jean-Dominique Senard, y del consejero delegado, François Provost, a las instalaciones de Le Mans, en presencia de representantes electos de la región.

El legado de Louis Schweitzer en la planta de Le Mans

Louis Schweitzer se incorporó a Renault en 1986 y encabezó el Grupo durante trece años. Bajo su presidencia, la compañía acometió una profunda transformación que incluyó el lanzamiento de modelos como el Twingo, el Scénic y el Kangoo, la adquisición de Dacia, la creación de la Alianza con Nissan y la fundación, en 1999, de Auto Chassis International (ACI), filial industrial que sentó las bases del ecosistema de excelencia en chasis de Le Mans.

El vínculo entre Schweitzer y esta planta es, por tanto, fundacional. El modelo de gestión make or buy que impulsó sigue siendo, según el Grupo, el corazón del rendimiento de los proyectos industrializados en Le Mans y en otros centros del Grupo en el extranjero.

Senard explicó la decisión con estas palabras: «Decidimos, junto con François Provost, que era importante que un gran centro del Grupo llevara el nombre de Louis Schweitzer. Transformó la empresa al anclar el rendimiento económico en los valores sociales históricos del Grupo. Por eso hemos decidido dar su nombre a la planta de Le Mans, en Francia. Es un símbolo poderoso y una forma de reconocer que un gran líder puede marcar la trayectoria de una gran empresa».

Renault Filante Record 2025 19 Motor16
Algunas tecnologías embarcadas en el Renault Filante Record 2025 se han desarrollado en la hoy rebautizada fábrica Manufacture Louis Schweitzer – Le Mans.

Por su parte, Provost añadió: «Al dar a la planta de Le Mans el nombre de Louis Schweitzer, Renault Group rinde homenaje al hombre que llevó a la compañía al siglo XXI. El centro de Le Mans, el más antiguo del Grupo, encarna tanto la profundidad de nuestra historia como nuestra capacidad constante de innovar. Aúna legado y ambición de futuro, tradición industrial e innovación».

Un centro centenario a la vanguardia del chasis

La planta de Le Mans acumula más de cien años de actividad industrial, con sus orígenes en las primeras operaciones impulsadas por Louis Renault en 1920 y una especialización en componentes de chasis que arranca en la década de 1950. En la actualidad, el centro emplea a 1.719 personas y colabora con un centenar de empresas de la región de Sarthe, lo que lo convierte en uno de los principales empleadores industriales del departamento.

Sus instalaciones abarcan 28.000 m² y albergan 111 líneas de producción que operan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Anualmente, el centro produce 6,3 millones de discos de freno, 1,5 millones de ejes y 1,6 millones de subchasis para motores. Además, prueba alrededor de 900 componentes de chasis para toda la gama del Grupo, desde el Renault Twingo hasta el Master E-Tech.

El centro también alberga un ecosistema singular: integra en un mismo emplazamiento una fundición, talleres de mecanizado y estampación, y un sistema de reciclaje interno en circuito cerrado, una combinación que Renault Group describe como única en la industria del automóvil.

renault twingo Motor16
Modelos como el Renault Twingo original forman parte del legado de Louis Schweitzer.

Entre las tecnologías que actualmente desarrolla la planta destacan la automatización de la recogida de piezas mediante visión 3D, el revestimiento láser para reducir las emisiones de partículas de frenado, y el chasis by wire, que sustituye los sistemas mecánicos tradicionales de dirección y frenado por controles electrónicos de alta precisión. Esta última tecnología ya está integrada en el concept-car Filante Record 2025.


Las claves de la planta de Le Mans de Renault

  • Renault Group rebautiza su planta de Le Mans como Manufacture Louis Schweitzer – Le Mans.
  • Louis Schweitzer presidió Renault Group entre 1992 y 2005 y falleció el 6 de noviembre de 2025 a los 83 años.
  • Bajo su mandato nacieron la Alianza con Nissan, la adquisición de Dacia y vieron la luz modelos icónicos.
  • El centro es el más antiguo del Grupo, con más de cien años de historia industrial y setenta de especialización en chasis.
  • Cuenta con 1.719 empleados, 28.000 m² de instalaciones y 111 líneas de producción activas las 24 horas.
  • Produce anualmente 6,3 millones de discos de freno, 1,5 millones de ejes y 1,6 millones de subchasis de motor para toda la gama del Grupo.
  • Desarrolla tecnologías como el chasis by wire y el revestimiento láser antepartículas, ya integradas en el concept-car Filante Record 2025.

Zaira (42), gestora: ‘Si eres empresa o autónomo y tienes un coche de renting estás de enhorabuena. Así te lo desgravas en la Renta 2026’

Con el arranque de la campaña de la Renta 2026, miles de profesionales por cuenta propia y empresas revisan sus cuentas para intentar optimizar al máximo su factura fiscal. En este escenario, el coche vuelve a ser uno de los elementos clave, especialmente para quienes lo utilizan como herramienta de trabajo habitual. Sin embargo, no todos los modelos de adquisición o uso del vehículo tienen el mismo impacto fiscal. Aquí es donde entra en juego el renting, una fórmula que ha ganado terreno en los últimos años y que, según los expertos, puede ofrecer importantes ventajas a cualquier autonomo.

Zaira, gestora con amplia experiencia en asesoramiento fiscal, lo resume de forma clara: “El renting no solo simplifica la gestión del coche, también puede suponer un ahorro importante en la declaración de la Renta”. Eso sí, no todo vale. Para beneficiarse de estas ventajas, es imprescindible cumplir una serie de requisitos. En un contexto en el que cada euro cuenta, entender cómo desgravar correctamente un coche en renting puede marcar la diferencia entre pagar de más… o aprovechar al máximo las deducciones disponibles para cualquier autonomo.

Por qué el renting es una opción atractiva para el autónomo

autonomo, esto te interesa
Renting, la alternativa a comprar un coche | Fuente propia/IA

El renting se ha consolidado como una de las fórmulas más utilizadas por profesionales y empresas para acceder a un coche sin necesidad de comprarlo. A cambio de una cuota mensual, el usuario dispone del vehículo con servicios incluidos como mantenimiento, seguro o asistencia.

Para cualquier autonomo, esto supone una ventaja clara: previsibilidad. Saber cuánto va a costar el coche cada mes facilita la planificación financiera y evita imprevistos. Pero más allá de la comodidad, el renting tiene un atractivo fiscal evidente. A diferencia de un vehículo en propiedad, no es necesario amortizarlo, lo que simplifica mucho la gestión contable y permite aplicar deducciones de forma más directa.

Cómo deducir el IVA en un coche de renting

coche de renting en agencia de alquiler
Varios usuarios mirando un coche. Fuente propia/IA

Una de las principales ventajas del renting es la posibilidad de deducir el IVA de las cuotas mensuales. En el caso de un autonomo, esta deducción puede oscilar entre el 50% y el 100%, dependiendo del uso del vehículo.

Si el coche se utiliza exclusivamente para la actividad profesional, se puede deducir el 100% del IVA. Sin embargo, si existe un uso mixto (profesional y personal), lo habitual es aplicar una deducción del 50%. Eso sí, la clave está en poder justificar ese uso. La Agencia Tributaria puede exigir pruebas, por lo que es recomendable contar con documentación que acredite que el vehículo está vinculado a la actividad económica.

El renting como gasto deducible en el IRPF

renting vs compra Motor16
Fuente propia

Además del IVA, las cuotas de renting también se pueden deducir como gasto en el IRPF. Esto significa que reducen directamente el beneficio sobre el que tributa el autonomo, lo que se traduce en un menor pago de impuestos.

Este aspecto es especialmente interesante, ya que permite imputar el gasto de forma inmediata, sin necesidad de repartirlo en varios años como ocurre con la amortización de un vehículo en propiedad. En términos prácticos, esto facilita mucho la gestión y permite ajustar mejor el resultado fiscal del ejercicio. Es una de las razones por las que cada vez más profesionales optan por esta fórmula.

Otros gastos que también puedes desgravar

NORTHGATE RENTING FLEXIBLE 4 Motor16
Foto: Northgate

El renting no solo permite deducir la cuota mensual. Existen otros gastos asociados al uso del coche que también pueden ser deducibles para un autónomo, siempre que estén relacionados con la actividad profesional.

Entre ellos destacan el combustible, los peajes o los gastos de aparcamiento. En muchos casos, estos pueden deducirse hasta un 50%, aunque, de nuevo, todo dependerá del uso que se haga del vehículo. Además, en el caso de vehículos eléctricos, también pueden existir deducciones adicionales relacionadas con la instalación de puntos de recarga. Esto refuerza el atractivo del renting en un contexto de transición hacia una movilidad más sostenible.

La importancia de justificar el uso profesional

GAMA VOLKSWAGEN MY RENTING 3 Motor16
Foto: Volkswagen

Uno de los aspectos más importantes —y a menudo más olvidados— es la necesidad de justificar el uso del coche. No basta con afirmar que se utiliza para trabajar: hay que poder demostrarlo.

Para un autónomo, esto puede implicar desde llevar un registro de desplazamientos hasta rotular el vehículo o utilizarlo en actividades donde su uso profesional sea evidente. La Agencia Tributaria valora cada caso de forma individual, por lo que contar con pruebas sólidas puede evitar problemas en caso de inspección. Es un punto clave para aplicar correctamente las deducciones.

Diana (37), técnico de emergencias: «La Guardia Civil te va a multar si sacas un pañuelo blanco por la ventana para fingir una urgencia y evitar el atasco»

¿Conoces el gesto de sacar un pañuelo blanco por la ventanilla del coche y acompañarlo de señales acústicas? Sirve para indicar una urgencia en carretera, y está recogido en el Reglamento General de Circulación (RGC). Puede ser útil en determinadas situaciones, pero la Guardia Civil advierte de las consecuencias si te aprovechas de ello para evitar un atasco.

No todo lo que parece una emergencia realmente lo es. Esa es la opinión de Diana, que trabaja como técnico de emergencias, y avisa de que hay conductores demasiado listos que juegan con esa urgencia para ganar tiempo y evitar un atasco. La Guardia Civil sabe valorar quién necesita asistencia urgente y quién utiliza la solidaridad del resto sin tener una razón de peso. Y sí, este comportamiento tiene consecuencias graves.

El pañuelo blanco en carretera: ¿cuándo está permitido?

Copilot panuelo blanco emergencia Motor16
Fuente: propia / IA

Para responder a esta pregunta, tenemos que acudir al artículo 70 del RGC, que es el que lo regula.

«Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar«, recoge el artículo 70.1 del RGC.

Además, el mismo apartado de la norma recoge que los conductores que circulen en esta situación de emergencia deberán respetar en todo momento las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. Los demás usuarios de la vía deberán facilitar el paso como si se tratara de un vehículo prioritario.

Eso sí, el artículo 70.3 recoge que «en cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias a las que se alude en el apartado 1″. Es decir, que la Guardia Civil puede pedir a un conductor que justifique esa situación de emergencia para valorar si realmente es una urgencia o un ‘truco’ para evitar un atasco o cualquier otra situación en la vía.

Si tienes que hacer uso del pañuelo por la ventanilla, acompáñalo siempre del uso del claxon de manera intermitente o cualquier otro sistema de aviso. Eso sí, «no se trata de señalizar porque tienes prisa, sino porque hay un riesgo real para la salud o la seguridad«, explica Diana.

«Hay quien cree que puede usarlo para saltarse un atasco, y ahí es donde se equivocan», apunta esta técnico de emergencias. Y aquí entra en juego el papel de la Guardia Civil para decidir si una conducta está justificada o es sancionable.

La multa de la Guardia Civil si finges una emergencia

Copilot emergencia panuelo Guardia Motor16
Fuente: propia / IA

Simular una emergencia en carretera tiene consecuencias. El artículo 70.4 del RGC recoge que «las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves», con multas de la Guardia Civil que pueden alcanzar los 300 euros.

«Imagina que una patrulla te ve utilizando el pañuelo, los intermitentes o el claxon y decide seguirte. Si no hay una urgencia real, no hay excusa posible«, reconoce Diana. Y aunque te inventes cualquier truco o excusa, es muy fácil comprobar si el uso del pañuelo estaba justificado o no.

«Si dices que es una urgencia, tiene que haber indicios claros. No basta con encender las luces o sacar un pañuelo por la ventanilla«, recuerda. De hecho, los agentes de la Guardia Civil y de la Policía están formados para detectar estas incongruencias, y además tienen el instinto bastante bien desarrollado para que no se les escape nada.

Coches de lujo por solo 150 euros: el chollo que ha sacado Hacienda y que nadie está aprovechando

¿Es posible tener un coche de lujo por solo 150 euros? Más o menos. Hacienda acaba de lanzar una subasta pública a través de un portal especializado, donde es posible pujar por vehículos incautados a un precio mucho más bajo que si buscamos en un compraventa de segunda mano.

Lógicamente, los precios de salida han llamado la atención de los pocos que se han enterado, porque hay que estar alerta para ‘cazar’ chollos como estos. Eso sí, tampoco es oro todo lo que reluce, porque no todos los coches están en el mismo estado.

Algunos tienen daños en la carrocería, la pintura en mal estado, no arrancan o hay que retirarlos del depósito en grúa. Pero si sabes buscar y no te importa gastarte dinero en la reparación, quizá encuentres alguna ganga que merezca la pena.

Cómo funcionan las subastas de vehículos de Hacienda

subasta hacienda porsche
Fuente: Escrapalia

El origen de estos vehículos está en el Fondo de Bienes Decomisados, vinculado al Plan Nacional sobre Drogas. Es decir, son coches incautados en operaciones policiales que, una vez que pasan a manos del Estado, Hacienda los pone a la venta a través de un sistema de subasta.

Hay vehículos de todo tipo (turismos, furgonetas, motos), de marcas muy distintas y también coches de alta gama, como Porsche, Ferrari, Lamborghini o versiones deportivas de Mercedes, Audi o BMW. De hecho, en estas subastas de Hacienda suele haber bastantes vehículos de lujo.

Y no es la primera vez que Hacienda saca una subasta parecida. En una de las últimas convocatorias, pusieron a la venta 186 vehículos disponibles, con pujas que en la mayoría de los casos comienzan en 150 euros. Además, la Agencia Tributaria también publica en ocasiones casas o embarcaciones.

El proceso es sencillo y se gestiona a través de la plataforma Escrapalia. Estos son los pasos a seguir:

  1. Regístrate en Escrapalia (sencillo y gratuito).
  2. Deposita la fianza: haz clic en ‘pujar’ en cualquier lote y sigue las instrucciones para depositar la fianza. Es lo que te permitirá pujar en cualquier lote del evento.
  3. Puja: ya puedes participar en todos los lotes que sean de tu interés.
  4. Listo: si has ganado algún lote, la plataforma te enviará la orden de pago y podrás organizar la recogida en los días y horas indicados. Si eres ganador, se te devolverá la fianza Y si no, puedes solicitar la devolución en tu perfil de Escrapalia.

Por qué no es un chollo para todo el mundo

subasta hacienda ferrari
Fuente: Escrapalia

Lógicamente, nadie regala nada y estos vehículos que ha puesto Hacienda en subasta tienen ‘truco’. Lo primero es que se venden tal y como están, sin garantía, revisión y sin posibilidad de reclamar después. Y en la mayoría de los casos, no hay prácticamente información sobre el estado del motor ni el historial de mantenimiento.

La única manera de obtener algo de información es a través de las fotografías que Hacienda publica en Escrapalia, aunque es meramente estética. En la descripción, la Agencia Tributaria informa que hay modelos que no arrancan, otros que tienen los neumáticos en mal estado o directamente hay que retirarlos en grúa (el gasto corre a cargo del nuevo propietario). También se desconoce, en la mayoría de los casos, el tiempo que llevan parados.

Por tanto, en realidad estás asumiendo un riesgo, porque, aunque sean vehículos con pocos años, puede que necesiten un lavado de cara importante y pasar por el taller para una reparación importante. Cualquier gasto (transporte, averías, trámites administrativos) corre a cuenta del comprador, y lo peor es que es difícil predecir si la compra merecerá o no la pena hasta que un mecánico no revise el vehículo.

Además, los 150 euros son de salida. En el caso de los modelos de lujo o premium con mejor pinta, las pujas empiezan a subir en pocos días. No van a llegar nunca al precio de uno nuevo, ni siquiera de un compraventa de segunda mano, pero ojo, porque no todo lo que parece una ganga puede que de verdad lo sea.

Fernando (45), profesor: «He regresado de Semana Santa con una multa de 200 euros por llevar la baliza V16, pero no este elemento de seguridad»

¿Sigues con la cabeza las vacaciones de Semana Santa? Los cuatro días de puente en la mayoría de comunidades (cinco en algunas) se han hecho cortos para algunos, aunque no tanto para los que han vuelto a casa con una multa de la Guardia Civil. Hay muchos motivos para regresar con una sanción, y la baliza V16 es uno de ellos, aunque no como crees.

Es el caso de Fernando, profesor, que explica el motivo por el que le pusieron una multa de 200 euros esta Semana Santa: «Había comprado la baliza hace unos meses, la tenía a mano y pensé que con eso ya cumplía en caso de avería o accidente«. Sí y no.

Este dispositivo es obligatorio en España desde el 1 de enero de 2026 y la Guardia Civil ya multa por no utilizarlo cuando toca, pero no te olvides del resto de elementos de seguridad del vehículo.

Llevar la baliza V16 no es suficiente: el error que te puede costar 200 euros

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Fuente: Ministerio del Interior

La baliza V16 es el sistema de preseñalización de peligro obligatorio en España desde el pasado 1 de enero para sustituir a los triángulos de emergencia. Después de un periodo de ‘tregua’ inicial, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha dado carta blanca para sancionar a los conductores que no utilicen la baliza V16 en las situaciones en las que es obligatorio.

Eso sí, no creas que por llevarla en la guantera y utilizarla en caso de avería, emergencia o accidente es suficiente. Tráfico insiste en que el chaleco reflectante sigue siendo obligatorio cuando nos bajamos del vehículo, aunque ya no tengamos que recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos.

Cuando paré, coloqué la baliza y salí del coche, ni se me pasó por la cabeza lo del chaleco. Pensaba que ya no era necesario«, explica.

El Reglamento General de Circulación que está vigente obliga al conductor a llevar un chaleco de alta visibilidad y utilizarlo siempre antes de salir del vehículo en caso de emergencia. Y no está condicionado al tipo de señalización ni desaparece la obligación por llevar la baliza V16. Es obligatorio siempre. De hecho, salir del coche sin chaleco está castigado con 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

No solo el conductor: así se multiplican las multas en caso de avería

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Fuente: propia

La obligación de utilizar chaleco reflectante no afecta solamente al conductor del vehículo. Si hay más ocupantes en el coche y también salen a la carretera sin chaleco, la multa igualmente es de 200 euros por persona. Sin retirada de puntos en ese caso, aunque tengan carnet.

Por ejemplo, imagina una familia de cuatro personas que abandona el vehículo sin chalecos. La cuantía de la sanción puede alcanzar los 800 euros. Por eso, la DGT recomienda llevar tantos chalecos como plazas tenga el vehículo, porque nunca se sabe cuántos ocupantes van a terminar viajando. Y además, guardarlos siempre en el habitáculo (en los compartimentos de las puertas es ideal) y no en el maletero, para acceder a él sin necesidad de bajarte del vehículo.

«Yo llevaba un chaleco en el maletero, el típico que venía con el coche. Nunca pensé que hicieran falta más y además creía que no eran obligatorios al llevar la baliza V16», se explica este profesor.

Y ojo, tampoco vale cualquier chaleco. Para que sea válido, debe cumplir la normativa europea EN ISO 20471. Es decir, que debe ser amarillo, naranja o rojo fluorescente, llevar bandas reflectantes rodeando el torso y tener un ancho mínimo de 5 centímetros. Y también debe ser visible desde todos los ángulos.

Además, existen distintos niveles de protección. En carretera, el más habitual es el de clase 2. Según esta norma, debe contar con al menos 0,50 m² de material fluorescente y 0,13 m² de material retrorreflectante.

El plan del Gobierno para racionar la gasolina y el diésel en caso de que fuera necesario, como en otros países de Europa

El precio de la gasolina y el diésel en España no termina de moderarse, a pesar de las medidas fiscales que el gobierno aprobó a mediados del mes de marzo para contener la crisis energética. La situación en Oriente Medio sigue siendo de incertidumbre y el estrecho de Ormuz no ha recuperado su actividad, pues ahora mismo solo está permitido el paso para los barcos que Irán autoriza.

Cualquier movimiento sobre el terreno puede subir o bajar el precio del barril de Brent, lo que tiene consecuencias directas en los surtidores, aunque esas subidas y bajadas tarden unos días en verse reflejadas.

Sea como sea, hay compañías que ya han empezado a tomar medidas para contener la crisis energética. Por ejemplo, Lufthansa ha decidido dejar en tierra una veintena de aviones para anticiparse al aumento de costes. Así que Europa empieza a prepararse, no porque el racionamiento sea inminente, sino porque existe una hoja de ruta en situaciones de crisis energética. Y España, con unas reservas estratétigcas limitadas, no sería ninguna excepción.

¿Cómo sería el racionamiento de gasolina si se produce el peor escenario?

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Fuente: propia

Antes de hablar de restricciones en el suministro de gasolina y diésel, hay un paso previo, que es bastante lógico y pasa por reducir el consumo de manera voluntaria. Por ejemplo, usar menos el coche, compartir trayectos, utilizar el transporte público y practicar una conducción mucho más eficiente.

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado una lista de medidas para ahorrar combustible, donde incluye el teletrabajo o el uso del transporte público. También hay otra medida que reduciría entre un 5 y un 10% del consumo total, como es reducir la velocidad máxima de 120 a 110 km/h. De hecho, en España ya tuvimos una medida así en el año 2011 (solo durante unos meses) para ahorrar gasolina y diésel.

Si reducimos la velocidad, baja el consumo, y es una manera directa de reducir la demanda sin prohibir el uso del coche.

Y en un hipotético caso de que la situación se complique y hubiera que racionar la gasolina y el diésel de alguna manera, echaríamos mano de la tecnología. Ya se habla de un sistema basado en aplicaciones móviles y códigos QR para fijar un límite diario de repostaje por vehículo. En la práctica, que cada conductor solo podría repostar una cantidad concreta de gasolina o diésel al día.

No parece que estemos cerca de ese escenario tan al límite, y además los precedentes en otros países apuntan a escenas que hemos visto ya en televisión, como largas colas en las gasolineras, intentos de llenar depósitos antes de tiempo y, en algunos casos, un mercado paralelo.

El papel de las reservas estratégicas y por qué son una solución a largo plazo

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Fuente BP de World Energy

España cuenta con reservas estratégicas de petróleo. Es una red de seguridad para situaciones excepcionales que puede cubrir unos 3 meses de consumo, según datos oficiales.

Sirven, por ejemplo, para amortiguar el impacto inicial de una crisis, ganar tiempo y evitar un corte brusco del suministro. El problema está si la crisis energética se prolonga demasiado en el tiempo, porque no sería suficiente, y ahí es donde entrarían en juego unas supuestas medidas de contención.

Ahora mismo, el precio de la gasolina se sitúa en 1,571 euros por litro, mientras que el diésel está en 1,912 euros por litro. El gasóleo A se acerca peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro, aunque está algo lejos de su máximo histórico (2,106 euros por litro). En cualquier caso, si el precio se disparara hasta cifras desorbitadas, el consumo caería de manera natural porque llenar un depósito sería un esfuerzo que no todos los bolsillos pueden asumir.

5,2 segundos: el ‘tiempazo’ que la DGT busca superar en 2026

Una multa cada 5,2 segundos. Ese es el ritmo al que la Dirección General de Tráfico (DGT) sancionó a los conductores durante todo el 2025. Quizá no te suena a ‘tiempazo’ si te decimos que los agentes pusieron más de 6 millones de denuncias durante todo el año pasado, pero desde luego es el ‘récord’ que buscarán superar este 2026.

Solo el año pasado, y según los datos del Anuario Estadístico General de 2025, la DGT puso unas 12 multas por minuto, cerca de 700 cada hora y más de 16.700 al día. Un flujo constante de sanciones que ha llevado a Tráfico a superar por primera vez la barrera de las seis millones de multas en un solo año. ¿Conducimos peor que antes o simplemente hay más vigilancia en las carreteras?

De un millón en los años 60 a más de 6 millones de multas en 2025

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Fuente: Agencias

Para entender la situación actual, tenemos que echar la vista atrás. En concreto, a 1961, cuando la DGT puso algo más de un millón de denuncias en un solo año. Y eso que en aquel momento había poco más de 1,2 millones de vehículos en circulación.

El crecimiento ha sido progresivo, aunque no lineal. La DGT superó la barrera de los dos millones de multas en 1970, cuatro años después ya rozaron los tres millones, y hubo que esperar hasta el año 2008 para alcanzar los cuatro millones de sanciones. Y en los últimos años, el ‘salto’ ha sido mucho más rápido, con cinco millones de multas en 2022 y, ahora, más de seis millones en el año 2025.

Este último tramo es el más llamativo. El periodo entre 2022 y 2025 concentra los volúmenes más altos de toda la serie, pues en apenas cuatro años hemos pasado de 5,5 millones a más de 6,1. Lógicamente, hay más coches, porque el parque móvil actual supera los 34 millones de vehículos a motor.

También ha cambiado la forma de controlar, pues hay más radares que nunca, más medios y más sistemas automáticos para controlar excesos de velocidad, consumo de alcohol y otras infracciones igual de frecuentes, como no utilizar el cinturón de seguridad o conducir con el móvil.

¿En qué comunidades autónomas se ponen más multas?

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Fuente: propia / IA

Si empezamos a ‘rascar’ en las comunidades autónomas con más sanciones, Andalucía encabeza la lista con más de 1,5 millones de denuncias en 2025. Le siguen la Comunidad Valenciana, Madrid y Castilla y León.

A nivel de provincia, Madrid lidera con más de 720.000 multas, y le siguen Valencia, Cádiz, Alicante y Málaga. Todos tienen en común que son territorios con mucho tráfico, alta densidad de población o un flujo constante de desplazamientos, sobre todo en época de puentes y vacaciones, como la pasada Semana Santa. Aunque los datos de la DGT no incluyen a Catalunya ni al País Vasco, que tienen transferidas las competencias de tráfico.

El objetivo de la DGT para 2026: ¿menos infracciones o más control?

Mano sujetando móvil al volante en primer plano nítido
Fuente: propia / IA

Igual más de 6 millones de multas en un año no llaman tanto la atención como una multa cada 5,2 segundos, pero desde luego que es un ‘tiempazo’ de récord. Si lo miramos desde el punto de vista operativo, evidencia que la DGT tiene una capacidad de control muy alta con radares, cámaras y otros sistemas que permiten detectar infracciones sin necesidad de que haya presencia física continua.

Sin embargo, si el objetivo de la DGT es mejorar la seguridad vial, lo lógico sería que las infracciones bajaran con el tiempo y que no tuviéramos tiempos de récord cada año. Es decir, que el intervalo entre multas debería ampliarse y no reducirse.

Antonio (58), experto en hidrocarburos: «Si en Alemania ya pagan el litro de diésel a 3 euros, no tardará mucho en que pase lo mismo en España»

En España, el precio máximo histórico del diésel es de 2,106 euros por litro, cifra que alcanzamos en el año 2022 después de la invasión rusa a Ucrania. En este momento, el precio se encuentra en 1,90 euros por litro. Aún lejos de ese máximo, pero acercándose de manera peligrosa a la barrera de los 2 euros.

Si eso te sorprende, espera a ver los precios de algunas gasolineras en Alemania, pues el diésel está a punto de llegar a los 3 euros. Esto hace que dejemos de preguntarnos si subirá más, sino cuánto margen tenemos hasta acercarnos a la situación que ya se ha empezado a ver en muchos países de Europa.

«Cuando ves ciertos precios en mercados como el alemán, sabes que no son una anécdota. Son una señal de hacia dónde podemos ir nosotros también«, explica Antonio, experto en hidrocarburos con bastante experiencia en el sector energético. El problema es que el conflicto de Irán sigue tensionando el mercado, el flujo de petróleo por el estrecho de Ormuz no es el habitual y la incertidumbre forma parte de nuestro día a día.

«No es un pico puntual»: por qué el diésel puede acercarse a los 3 euros en España

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Fuente: Redes sociales

En Alemania ya hemos visto cifras que rozan peligrosamente los 3 euros por litro, como el surtidor que vemos en la imagen superior, que se ubica a las afueras de Berlín. El diésel está en 2,909 por litro y, aunque no es el precio medio en todo el país, está subiendo a niveles muy peligrosos.

«Es fácil pensar que son casos aislados, sobre todo en autopistas, pero estas estaciones suelen anticipar lo que puede venir después en otros surtidores. No van por libre, suelen ir por delante» reconoce Antonio.

Los datos medios también apuntan en esa dirección. Alemania se mueve alrededor de los 2,50 euros por litro, mientras que Francia ronda los 2,25 y Reino Unido, los 2,30, según la información disponible. En comparación, España es el país europeo con el diésel algo más barato que la media, con 1,90 euros por litro actualmente.

Esa diferencia hace que sea un país atractivo para repostar, sobre todo por parte de nuestros vecinos de Francia y de Portugal, que viven a pocos kilómetros de algún pueblecito de la frontera. Pero ese ‘efecto refugio’ puede servir de poco si la tendencia sigue al alza en toda Europa.

Además, debemos tener en cuenta que los precios de la gasolina y del diésel no son una cuestión aislada ni local. La oferta de petróleo está condicionada por factores externos, que van desde conflictos geopolíticos hasta problemas en rutas estratégicas, como el estrecho de Ormuz.

Las medidas aprobadas por el Gobierno y su impacto en el precio del diésel

precio gasolina diésel crisis
Fuente: propia / IA

Para contener la crisis energética y este ‘subidón’ en el precio de la gasolina y el diésel, el Gobierno ha puesto en marcha varias medidas que entraron en vigor a mediados del mes de marzo. Una de las más significativas es la bajada del IVA de los combustibles, que ha pasado del 21% al 10%. Y el impuesto sobre hidrocarburos también se ha reducido al mínimo que permite la Unión Europea.

En consecuencia, se debe producir un alivio directo en el precio de la gasolina y del diésel. Sin embargo, no todas las partes creen que las medidas fiscales que ha aprobado el ejecutivo puedan ser suficientes, pues «funcionan como amortiguador, no como freno», señala Antonio.

«Si el precio del crudo sigue subiendo, llega un momento en el que los impuestos ya no pueden compensarlo todo», recuerda Antonio para cerrar.

Los 33 radares ‘top secret’ que la DGT ya ha puesto a trabajar: sabrás dónde están cuando te llegue la multa de velocidad

La Dirección General de Tráfico (DGT) instala cada año nuevos radares fijos y de tramo en las carreteras españolas. Y aunque están obligados a señalizarlos por ley, muchos conductores no saben identificar cuándo entra en funcionamiento un nuevo cinemómetro.

Es decir, cualquier radar nuevo tiene que pasar por un periodo de ‘prueba’ (normalmente de un mes). Durante ese tiempo, está señalizado, pero no multa y únicamente envía cartas informativas a los conductores que excedan la velocidad máxima permitida. Pero la DGT no avisa cuando termina ese periodo de prueba y comienzan a funcionar con normalidad, y en realidad no hay manera de saberlo.

A finales de febrero, Tráfico confirmó la instalación de 33 nuevos radares en las carreteras de 11 comunidades autónomas, como parte de un plan para instalar 122 nuevos puntos de control en carreteras convencionales y vías de alta ocupación durante 2025 y 2026. Ya están funcionando 106 cinemómetros, y el resto llegarán a nuestras carreteras durante todo este año.

Así son los nuevos radares de la DGT

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Fuente: propia / IA

Lo primero que debes saber es que los 33 nuevos radares de la DGT ya han superado la fase de pruebas de un mes y están en funcionamiento. Así que si te encuentras con algún nuevo cinemómetro en algún lugar en el que antes no estaba, debes saber que ya sancionan con total normalidad.

De las 33 nuevas incorporaciones, 20 son radares fijos y 13 de tramo. Y esto se suma al resto de medios con los que cuenta la DGT para controlar los excesos de velocidad y otras infracciones: radares móviles, radares remolque, helicópteros Pegasus, radares de línea continua, cámaras inteligentes que controlan el uso del móvil o del cinturón de seguridad…

La evolución de estos sistemas responde a la intención de reducir la siniestralidad en carretera, justo cuando venimos de una Semana Santa con 30 fallecidos en las carreteras españolas.

Dónde están los 33 nuevos radares de la DGT

nuevos radares dgt
Fuente: DGT

La ubicación de los 33 nuevos radares de la DGT es pública, se puede consultar en la página web de Tráfico y además está ya incorporada en los navegadores y señalizada en las carreteras con paneles informativos.

TipoProvinciaVíaPK INICIOPK FIN
TRAMOALICANTEA-31216+550 C218+900 C
TRAMOALICANTEA-7523+360 D519+200 D
TRAMOALICANTEA-31211+700 D203+995 D
FIJOASTURIASAS-1163+200 D
FIJOASTURIASAS-3771+150 C
TRAMOÁVILAAV56211+4359+190
TRAMOÁVILAAV5629+19011+435
TRAMOÁVILAN-40386+250 D83+320 C
TRAMOÁVILAN-40383+320 C86+250 D
FIJOCANTABRIAN-611194+330 D
FIJOCANTABRIACA-14223+360 D
FIJOCANTABRIACA-14121+300 C
FIJOLA CORUÑAN-55015+730 C
FIJOLAS PALMASGC-202+700 D
TRAMOLAS PALMASGC-231+480 C4+030 C
FIJOLEONCL-6237+110 D
FIJOMADRIDM-6010+930 C
FIJOMADRIDM-10022+940 D
TRAMOMADRIDM-50146+224 D42+375 C
TRAMOMADRIDM-50142+375 C46+224 D
TRAMOMÁLAGAA-3554+450 D0+990 D
TRAMOMÁLAGAA-3550+990 D4+450 D
FIJOMURCIARM-6204+228 C
FIJOPONTEVEDRAVG-2010+280 D
FIJOSEGOVIASG-20524+300 D
FIJOSEVILLAA-80773+180 D
FIJOTENERIFETF-176+940 D
FIJOTOLEDOCM40084+910 D
TRAMOVALENCIACV-304+150 D1+625 D
FIJOVALENCIACV-4000+735 C
FIJOVALLADOLIDVA-3016+160 D
FIJOZARAGOZAN-232244+220 C
FIJOZARAGOZAN-232244+945 D

Lógicamente, los radares fijos miden la velocidad al pasar justo por ese punto, mientras que los de tramo son capaces de medir varios kilómetros y calculan una media. Son mucho más eficaces, ya que la DGT no tiene manera de saber si un conductor frena justo antes de un radar fijo y acelera al rebasarlo.

Si tienes un accidente en moto la Guardia Civil de Tráfico podría creerse eso de: ‘No ha sido por mi culpa’

Cuando se produce un accidente en moto, la percepción general suele ser clara: el motorista es el más vulnerable y, muchas veces, también el más perjudicado. Sin embargo, existe una creencia bastante extendida entre conductores de otros vehículos que no siempre se ajusta a la realidad: que la responsabilidad recae en quien va sobre dos ruedas.

De hecho, en muchos casos, cuando un conductor de moto afirma “no ha sido por mi culpa”, esa afirmación tiene una base real. Las investigaciones de accidentes reflejan que los errores de otros conductores —especialmente turismos— están detrás de la mayoría de los siniestros.

Esto tiene implicaciones directas en la responsabilidad legal, en los seguros y en la forma en la que se reconstruyen los hechos tras un accidente. Entenderlo puede marcar una gran diferencia para cualquier usuario de este tipo de vehículo.

Seis de cada diez accidentes no son culpa del motorista

BMW Motorrad Dia del Padre 1 Motor16
La gama comprende todo tipo de equipamiento orientado a motos de tipo trail, donde BME es una de las líderes. Foto: BMW Motorrad

Uno de los datos más reveladores es que seis de cada diez accidentes con lesiones son provocados por otro vehículo. Esto incluye turismos, furgonetas o camiones que, por distintos motivos, acaban invadiendo el espacio del motorista o no respetando su prioridad.

Este dato cambia completamente la narrativa habitual. Lejos de ser los principales responsables, los conductores de moto son, en muchos casos, víctimas de errores ajenos. Las causas más comunes suelen ser despistes, cambios de carril sin señalizar o giros indebidos. Situaciones en las que la visibilidad juega un papel clave y donde la moto, por su tamaño, puede pasar desapercibida.

Por qué la moto es más vulnerable en carretera

Velca 2 Motor16
Velca, el fabricante español de motos y ciclomotores eléctricos que quiere “rerevolucionar” la forma de desplazarnos por las ciudades con una movilidad 0,0 (cero emisiones, cero ruidos). Foto: Velca

La moto tiene una desventaja evidente frente a otros vehículos: la falta de protección. Mientras que un coche cuenta con carrocería, airbags y sistemas de seguridad avanzados, el motorista está mucho más expuesto.

Esto hace que cualquier impacto, incluso a baja velocidad, pueda tener consecuencias graves. De hecho, los motoristas representan una proporción muy elevada de los fallecidos en carretera, a pesar de que su peso en el parque de vehículos es mucho menor. Además, la estabilidad de una moto es menor que la de un coche, lo que la hace más sensible a maniobras bruscas o imprevistos generados por otros conductores.

Cómo analiza un accidente la guardia civil de tráfico

Índice de fallecimientos de motociclistas
Fuente propia

Cuando se produce un accidente, la Guardia Civil de Tráfico realiza una investigación detallada para determinar las causas y responsabilidades. Este análisis incluye la posición de los vehículos, las marcas en la calzada, los daños y, en muchos casos, los testimonios de los implicados. También se tienen en cuenta factores como la velocidad, las condiciones de la vía o el comportamiento previo de cada conductor.

En este contexto, el hecho de que un motorista afirme que no ha tenido la culpa no se descarta automáticamente. Al contrario, cada vez más investigaciones respaldan esta versión en un alto número de casos.

Factores que aumentan el riesgo de accidente

Accidente o avería moto 1 Motor16
Saber cómo actuar tras una avería o un accidente en moto no es solo una cuestión legal, sino de supervivencia. fuente: propia IA

Aunque muchos accidentes no son culpa del motorista, hay factores que sí influyen en el riesgo. La experiencia, por ejemplo, es clave: los conductores noveles tienen más probabilidades de sufrir un siniestro.

También influye la edad, el tipo de vehículo o incluso el día de la semana. Los estudios muestran que ciertos momentos, como los fines de semana o las horas centrales del día, concentran un mayor número de accidentes.

Además, el uso de equipamiento de protección puede marcar la diferencia en la gravedad de las lesiones. Aunque el casco es obligatorio, otros elementos como chaquetas o guantes siguen sin utilizarse de forma generalizada.

Qué hacer si tienes un accidente de este tipo

motos detalle Motor16
Foto: DGT.

Si sufres un accidente así, lo primero es garantizar tu seguridad y la de los demás. Una vez controlada la situación, es importante recopilar toda la información posible: datos de los implicados, fotografías del lugar y, si es posible, testigos.

Este tipo de pruebas pueden ser clave para demostrar lo ocurrido, especialmente si la responsabilidad no está clara. En muchos casos, serán determinantes para que las autoridades y las aseguradoras establezcan quién tuvo la culpa. También es fundamental acudir a un reconocimiento médico, incluso si no hay lesiones aparentes. Algunas dolencias pueden aparecer horas después del accidente.