Comprar un Tesla es una experiencia emocionante, pero también puede ser una apuesta arriesgada, especialmente cuando no tienes la oportunidad de inspeccionarlo antes de la compra. Este fue el caso de un desafortunado comprador de un Model Y usado, quien confió en el fabricante para entregarle un vehículo en buen estado, solo para encontrarse con una serie de problemas que convirtieron su sueño en una pesadilla automotriz.
Su nuevo dueño pensó que había hecho una excelente compra, pero su entusiasmo se desmoronó cuando el coche llegó con múltiples defectos. Raspones, abolladuras y daños en la carrocería hicieron que el comprador se replanteara la compra. Un rasguño de más de diez centímetros incluso hizo que un representante de la empresa de coches eléctricos admitiera que estaba fuera de los estándares de la empresa.
La política de Tesla: sin fotos, sin reembolsos
Foto de Carscoops.
Tesla ha revolucionado la industria automotriz no solo con sus coches eléctricos, sino también con su proceso de compra completamente digital. Sin embargo, esta estrategia tiene un gran inconveniente: los compradores no pueden ver fotos reales del coche que recibirán. En su lugar, solo tienen acceso a imágenes de archivo genéricas, lo que significa que cualquier desperfecto o daño solo se descubre al momento de la entrega.
Además, cobran tarifas no reembolsables, lo que aumenta el riesgo para el comprador. En el caso de los coches nuevos, se trata de una tarifa de 250 dólares, mientras que para los usados, como este Model Y, el comprador tuvo que pagar una tarifa de transporte de 500 dólares y un depósito de otros 500 dólares. En teoría, estos coches pasan por un proceso de inspección, pero muchos propietarios de Tesla saben que la calidad final depende más del azar que de un control riguroso.
Tesla no lo dejó ni mirar por dentro el vehículo
Foto de Carscoops.
El comprador afirmó que Tesla no le permitió inspeccionar el interior del coche hasta que aceptara formalmente la entrega. Al abrir las puertas, encontró problemas mecánicos y de seguridad. Más allá de los daños estéticos, el Model Y presentaba fallos funcionales que ponían en duda su seguridad. El aire acondicionado funcionaba a medias, la cámara del lado derecho estaba inoperativa (lo que impedía el correcto funcionamiento del piloto automático y la conducción autónoma) y, para rematar, uno de los neumáticos tenía un tornillo incrustado que requería un parche urgente.
La empresa de Elon Musk prometió solucionar los desperfectos, pero la experiencia del comprador ya estaba arruinada. Con una inversión considerable en un coche que se suponía estaría en buen estado, la desilusión fue inevitable. “Si hubiera sabido que esto sería una pesadilla, habría alquilado un Tesla nuevo o comprado otro coche”, lamentó el comprador.
Los superdeportivos son máquinas diseñadas para deslumbrar tanto en la carretera como en las redes sociales, pero el Lamborghini Huracán Sterrato llegó para romper moldes. Esta versión prometía ser la respuesta para aquellos que sueñan con surcar caminos de tierra, grava e incluso nieve con el rugido de un V10. Sin embargo, un reciente video grabado cerca del lago Tahoe ha puesto en duda esa reputación de invulnerabilidad todoterreno.
Todo comenzó cuando una imagen del Sterrato varado en la nieve comenzó a circular por Internet. El superdeportivo italiano, con una tabla de snowboard atada al techo, parecía preparado para enfrentar el frío, pero terminó atascado al costado de la carretera. Las críticas y las bromas no tardaron en llegar: desde comentarios que ponían en duda las habilidades del conductor hasta quienes cuestionaban el verdadero potencial todoterreno del Sterrato. Como suele ocurrir, las redes sociales no perdonan.
Video de los problemas del Lamborghini en la nieve
El video que posteriormente se publicó reveló el momento exacto en que el coche perdió tracción. A simple vista, todo indica que el conductor se excedió con el acelerador, lo que provocó que el Huracán quedara inmovilizado en la nieve profunda. Aunque el Sterrato cuenta con 6,4 pulgadas de distancia al suelo, dos más que el modelo convencional, sigue siendo poco para enfrentar treinta centímetros de nieve virgen. Además, monta neumáticos Bridgestone Dueler All-Terrain AT002, diseñados específicamente para desafiar superficies complicadas, pero todo tiene un límite.
Como era de esperar, la comunidad de Reddit no tardó en opinar. Algunos usuarios criticaron duramente al conductor: “El dinero no compra inteligencia”, comentó uno. Otro fue más sarcástico: “Treinta centímetros de nieve y un Lamborghini, ¿qué podría salir mal?”. Sin embargo, también hubo quienes defendieron al propietario, destacando que al menos estaba utilizando el coche según la filosofía para la que fue creado: ser algo más que una pieza de museo.
Ni el Lamborghini es infalible
Foto de Carscoop.
Este incidente revela una realidad que muchos entusiastas de los coches ya conocen: ningún vehículo es infalible. Ni siquiera un Lamborghini adaptado para aventuras fuera del asfalto. La nieve profunda es un desafío incluso para los todoterrenos más robustos, y el Sterrato, a pesar de su marketing audaz, sigue siendo un superdeportivo con limitaciones físicas.
Al final, lo que queda es el espíritu del conductor. Mientras muchos dueños de supercoches prefieren mantenerlos bajo llave y alejados del polvo, este osado automovilista llevó su Huracán Sterrato al extremo. Puede que haya quedado atascado, pero demostró que el verdadero lujo es usar el coche como fue pensado, incluso si eso significa aprender, de la manera difícil, que ni siquiera un vehículo de esta gama puede con todo.
A veces, la realidad supera a la ficción. Lo que le ocurrió a Yanelly Guzmán en Cape Coral, Florida, parece sacado de una comedia absurda, pero fue tan real como costoso. En la pasada Nochebuena, la conductora se dirigía a su trabajo en TJ Maxx cuando tuvo un leve accidente con su Toyota RAV4 mientras intentaba estacionar. Lo que empezó como un simple roce con una rama terminó con una acusación de atropello y fuga, una noche en la cárcel y miles de dólares en gastos legales.
Todo sucedió cuando Guzmán, al estacionar, sintió una leve presión en el techo de su vehículo. Al dar marcha atrás, vio que había golpeado una rama baja de un árbol. Un incidente menor, de esos que cualquiera podría considerar parte del día a día al volante. Pero sus compañeros de trabajo le sugirieron informar del hecho a la policía para evitar problemas con el seguro. Lo que nunca imaginó fue que este simple acto desataría una serie de acontecimientos dignos de un sketch de Saturday Night Live.
¿Qué le dijo la policía a la conductora del Toyota para justificarse?
Cuando Guzmán contactó con la policía de Cape Coral, la respuesta del agente fue tan insólita como desconcertante: debería haber dejado una nota en el árbol con su nombre, teléfono y matrícula, como si se tratara de un peatón atropellado. Antes de que pudiera procesar la sugerencia, Guzmán fue detenida y acusada formalmente de atropello y fuga. Esa noche la pasó tras las rejas y solo pudo recuperar su libertad tras pagar una fianza de 150 dólares.
Pero el calvario no terminó allí. Además del trauma emocional, Guzmán tuvo que hacer frente a gastos legales que alcanzaron los 4.300 dólares, entre honorarios de abogados y reparaciones de su vehículo. Su vida cotidiana se vio afectada. Como declaró al canal WECT 6, perdió el apetito, el sueño y la confianza en las fuerzas del orden: “Nunca me había metido en problemas, y ahora tengo miedo cada vez que veo un policía”, confesó entre lágrimas.
¿Cómo terminó todo esté escándalo de la conductora del Toyota?
Captura de Youtube.
Por suerte, la historia tuvo un final menos amargo. La fiscalía del estado terminó por retirar los cargos al no encontrar pruebas sólidas de que Guzmán hubiera cometido un delito. Aun así, el daño estaba hecho. Su experiencia expone las grietas del sistema legal en Florida, donde chocar con un árbol en propiedad privada puede acarrear hasta seis meses de prisión.
La moraleja de esta surrealista historia es clara: si conduces por Florida y rozas un árbol, trátalo como si hubieras embestido un Rolls-Royce. Coloca conos de seguridad, llama a la policía y no olvides pegar una carta de disculpas en el tronco, preferiblemente con copia certificada. Porque, como aprendió Guzmán, cualquier cosa puede pasar cuando las ramas se convierten en víctimas y los conductores en fugitivos.
Cuando creíamos que lo habíamos visto todo de Elon Musk, el magnate de Tesla, SpaceX y Twitter vuelve a sorprendernos. Esta vez, su mirada está puesta en Dubái, pero no para lanzar coches voladores ni construir rascacielos futuristas. No. Ahora quiere minar la ciudad de los Emiratos árabes Unidos, pero no en busca de oro o petróleo, sino con un objetivo que, según él, revolucionará el transporte urbano.
Hace ocho años, el empresario sudafricano se cansó del tráfico y fundó The Boring Company, una empresa dedicada a perforar túneles para evitar los atascos de la superficie. Tras promesas incumplidas y proyectos que avanzan a paso lento, como el Loop de Las Vegas, él ha decidido que es hora de expandir su visión subterránea más allá de las fronteras estadounidenses. Y Dubái, con su amor por lo grandioso y su capacidad financiera, es el nuevo objetivo.
¿Cómo es el proyecto de Elon Musk en Dubai?
El plan es ambicioso, como todo lo que rodea a Elon Musk. La primera fase del Loop de Dubái contempla la construcción de 17 kilómetros de túneles y 11 estaciones, diseñadas para mover más de 20.000 pasajeros por hora. Pero esto es solo el principio. Si todo sale según lo previsto, el sistema se expandirá por toda la ciudad y podrá transportar hasta 100.000 personas por hora. Los coches eléctricos Tesla Model 3, Model Y y quizás el Cybertruck serán los protagonistas del viaje subteráneo. Incluso podría sumarse el misterioso Robovan, un vehículo que podría optimizar el flujo de pasajeros en los angostos túneles.
Lo interesante es que, según el CEO de Space X, viajar en el Loop será como entrar en un agujero de gusano: de un punto de la ciudad al otro en un abrir y cerrar de ojos, a velocidades de hasta 160 km/h. Nada de esperas interminables ni embotellamientos. Pero, como siempre con el empresario amigo de Donald Trump, las dudas están sobre la mesa. ¿Cuándo empezarán las obras? ¿Cuánto costará el proyecto? De momento, ni Dubái ni The Boring Company han dado respuestas claras.
¿Los coches en Dubai serán completamente autónomos?
Foto de Getty Images.
Por supuesto, también está la cuestión de la autonomía. Aunque Elon Musk es un firme defensor de los vehículos sin conductor, en Las Vegas los coches del Loop todavía dependen de operadores humanos. ¿Será diferente en este caso? Nada está garantizado. Y, conociendo el historial de retrasos y cambios de planes de Musk, no sería raro que el proyecto se convierta en otro quebradero de cabeza.
Aun así, si hay un lugar donde esta idea podría hacerse realidad, es Dubái. Allí, donde las islas artificiales y los hoteles de siete estrellas son parte del paisaje, perforar la ciudad para crear una red de transporte futurista parece encajar perfectamente. Solo queda esperar y ver si esta vez el CEO de Tesla logra cumplir su promesa o si se suma a la lista de proyectos que se quedaron a medio camino. De momento, el precio del proyecto sigue siendo un misterio, aunque, conociendo a Dubái y a Musk, no será precisamente barato.
La industria española de la automoción sigue siendo un pilar fundamental de la economía del país, aunque ha experimentado ciertas fluctuaciones en su superávit comercial en los últimos años. En este artículo, realizamos un análisis exhaustivo de las cifras del comercio exterior del sector, centrándonos en las exportaciones, importaciones y su impacto en la balanza comercial.
Evolución del superávit comercial en 2024
El superávit comercial de la industria del automóvil en España fue de 8.588,1 millones de euros en 2024. Aunque estas cifras siguen mostrando un superávit significativo, representaron una caída del 0,47% en comparación con los 8.628,8 millones de euros del año anterior. Es importante entender las cifras detrás de este número, ya que reflejan no solo la salud del sector, sino también su posición competitiva en el mercado global.
Exportaciones e importaciones: Un análisis detallado
Durante los años previos, las exportaciones en el sector alcanzaron un total de 53.210,8 millones de euros, lo que representa una caída interanual del 1,4%. Las importaciones, por otro lado, también se vieron afectadas, situándose en 44.622,7 millones de euros, registrando un descenso del 1,6% respecto al año anterior. Esto indica que aunque las exportaciones están disminuyendo, las importaciones también lo están haciendo, lo que podría sugerir una ralentización en la demanda tanto interna como externa.
Superávit de los fabricantes: Caída significativa
Los fabricantes de automóviles y motocicletas en España también experimentaron una notable reducción en su superávit comercial, que se situó en 14.315,1 millones de euros, un 7,19% menos que los 15.424,7 millones de euros del año 2023. Este descenso es una señal de alerta que podría implicar que el sector enfrenta desafíos tanto en la producción como en la competencia a nivel global.
Desempeño en el mes de diciembre
Analizando el desempeño de diciembre, el superávit comercial en este segmento se redujo a 757 millones de euros, lo que representa una disminución del 20,15% con respecto a los 948,1 millones de euros del mismo mes del año anterior. Estos números subrayan la necesidad de que los fabricantes revisen sus estrategias para hacer frente a esta tendencia a la baja.
La industria auxiliar: Conseguir el cambio
A pesar de la negativa tendencia en el superávit, la industria de componentes del automóvil ha logrado reducir su déficit comercial a 5.727 millones de euros, un 15,72% menos que los 6.796 millones de euros del año anterior. Esta mejora es notable y sugiere que la industria auxiliar está haciendo esfuerzos exitosos para optimizar sus operaciones y adaptarse a un entorno cada vez más competitivo.
Desempeño en diciembre
En diciembre, esta industria redujo su déficit a 290 millones de euros, lo que representa una reducción del 25,77% frente a los 392,8 millones de euros registrados en el mismo mes del año anterior. Este enfoque en la reducción de costos y la mejora de la eficiencia son claves para estabilizar su posición en el mercado.
Comercio de los fabricantes: Dificultades y oportunidades
Las exportaciones de los fabricantes de automóviles y motocicletas alcanzaron en 2024 los 38.813,6 millones de euros, lo que representa una caída del 1,8% en comparación con el año anterior. Por otro lado, las importaciones aumentaron un 1,7%, alcanzando 24.498,5 millones de euros. Esta disparidad entre importaciones y exportaciones es un factor que debe ser monitorizado de cerca por los analistas del sector.
Datos de diciembre
Analizando los datos de diciembre, las exportaciones en este segmento ascendieron a 2.799,4 millones de euros, un descenso del 3,4%, mientras que las importaciones crecieron un 4,7%, alcanzando 2.042,4 millones de euros. Este fenómeno puede reflejar una mayor dependencia de fabricantes foráneos y una posible falta de competitividad en el mercado interno.
Tendencias en la industria de componentes
Las exportaciones de la industria de componentes del automóvil también retrocedieron, registrando un 0,4% menos respecto al año pasado, con un total de 14.397,2 millones de euros. En contraste, las importaciones mostraron una contracción más fuerte, cayendo un 5,3% hasta los 20.124,2 millones de euros. Esta situación podría indicar la necesidad de que los fabricantes busquen nuevos mercados o innoven en sus productos para recuperar la cuota de mercado perdida.
Comportamiento en diciembre
En diciembre, las exportaciones decrecieron un 9,6%, alcanzando 830 millones de euros, mientras que las importaciones bajaron un 14,5% hasta 1.120 millones de euros. La combinación de una caída en ambos extremos podría señalar una oportunidad para que esta industria refine su enfoque y mejore su competitividad.
Perspectivas futuras
Al observar las cifras del sector de la automoción en 2024, se puede extraer que las exportaciones del sector representaron un 13,8% del total de los bienes de los sectores económicos, mientras que las importaciones alcanzaron el 10,5%. Durante diciembre, esos porcentajes fueron 12,2% y 9,3% respectivamente. Esto resalta la significativa contribución del sector a la economía nacional, aunque también destaca que necesita de una reestructuración para mejorar su rentabilidad.
La compañía MundiCars, especializada en la compraventa de vehículos de ocasión, tiene planes ambiciosos para el presente año, con una facturación estimada de 15 millones de euros y la intención de vender más de 1.000 coches. Su sede en Barcelona les permite estar bien posicionados en el mercado automovilístico catalán, un sector que está en constante crecimiento y que ofrece numerosas oportunidades de negocio.
Estrategias de crecimiento en el mercado automovilístico
El consejero delegado y fundador de MundiCars, Alberto Fossas, ha delineado un plan claro para los próximos tres años. El objetivo es convertirse en un referente en la compraventa de vehículos en Cataluña, superando los 1.000 coches en stock. Esta estrategia no solo busca aumentar la cantidad de vehículos en inventario, sino también mejorar la calidad del servicio ofrecido a los clientes.
Enfoque en la satisfacción del cliente
Uno de los pilares fundamentales del éxito de MundiCars es la confianza y satisfacción del cliente. Fossas ha subrayado que este enfoque será primordial para el crecimiento continuo de la empresa. Al mantener un estándar alto en la atención al cliente, MundiCars se posiciona favorablemente en un sector donde la competencia es feroz.
Apertura de nuevas tiendas
Para alcanzar sus metas de facturación y venta, MundiCars planea abrir su cuarta tienda en un periodo de tan solo 18 meses. Esta expansión no solo aportará un aumento en la capacidad de venta, sino que también contribuirá a mejorar la visibilidad de la marca en la región. La facturación mensual, que ya alcanza un millón de euros, se verá impulsada significativamente con esta estrategia de expansión controlada.
Financiamiento y margen de beneficio
MundiCars se distingue por contar con un modelo de negocio que se financia exclusivamente con recursos propios. Esta decisión permite a la empresa mantener un control total sobre sus operaciones y reducir la dependencia de préstamos externos, una práctica que puede implicar compromisos financieros difíciles. Además, la compañía mantiene un margen de beneficio del 10%, lo que es notable en un mercado tan competitivo.
Importancia de la autonomía financiera
La capacidad de financiarse con ingresos propios es un claro indicador de la salud financiera de la empresa. Esto proporciona a MundiCars la flexibilidad necesaria para adaptarse a las fluctuaciones del mercado y realizar inversiones estratégicas sin la presión de pagos de deuda. Además, esta autonomía es un factor que genera tranquilidad y confianza tanto en clientes como en proveedores.
El futuro de MundiCars en Cataluña
Con un crecimiento constante en del mercado automovilístico de ocasión y un plan de expansión bien definido, MundiCars está en una posición privilegiada para aprovechar las oportunidades que presenta este sector. La combinación de un servicio al cliente excepcional, una sólida estrategia de financiación y una visión clara para el futuro, posiciona a la empresa como un jugador clave en Cataluña.
Riesgos y desafíos
A pesar de las perspectivas positivas, MundiCars enfrenta desafíos que son comunes en la industria del automóvil. Entre estos se encuentran:
Competencia Intensa: La entrada de nuevas empresas en el sector puede amenazar la cuota de mercado de MundiCars.
Fluctuaciones en la Demanda: Cambios en las preferencias del consumidor o en la economía pueden afectar las ventas.
Regulaciones Gubernamentales: Nuevas regulaciones en el comercio de vehículos de ocasión pueden suponer un reto.
Estrategias para Mitigar Riesgos
Para contrarrestar estos desafíos, MundiCars debe implementar diversas estrategias:
Publicidad y Marketing: Invertir en estrategias de marketing digital para aumentar la visibilidad online y captar la atención de un público más amplio.
Investigación de Mercado: Mantenerse actualizado sobre las tendencias del sector para adaptarse rápidamente a los cambios en la demanda.
Innovación en Servicios: Expandir la oferta de servicios, como financiamiento personalizado o garantías ampliadas, que atraigan a un mayor número de clientes.
El turismo de ocasión en España ha mostrado fluctuaciones en sus precios en los últimos meses. En este artículo, exploraremos en detalle las estadísticas más recientes y las tendencias que marcan el rumbo del mercado de vehículos de segunda mano en el país. También analizaremos cómo estas cifras pueden influir en la decisión de compra de los consumidores y los retos que enfrenta el sector.
Precios medios de turismos de ocasión en España
Según los datos más recientes de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), el precio medio de los turismos de ocasión se situó en 12.750 euros durante el mes de enero. Esta cifra representa una ligera caída del 0,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta tendencia a la baja es significativa, ya que se trata de un indicador importante para el mercado de vehículos usados en España.
Aunque el precio ha experimentado una ligera disminución, es crucial considerar la cifra en un contexto más amplio. En comparación con diciembre, el precio se redujo en 107 euros, lo que equivale a un descenso del 0,8% en solo un mes. Este es el nivel más bajo desde septiembre del año anterior, donde el precio medio de los turismos usados era de 12.737 euros. Estos datos indican que el mercado podría estar en una fase de corrección de precios después de una posible sobrevaloración en meses anteriores.
Ventas de turismos de segunda mano por edad
En el segmento de turismos de más de ocho años, el mercado ha visto ventas significativas. En enero, se vendieron 98.828 vehículos de segunda mano a un precio medio de 9.840 euros, que aunque es un incremento leve respecto al año pasado, muestra una clara tendencia de consumo hacia vehículos más accesibles económicamente.
A nivel mensual, se ha registrado un descenso del 3,2% en comparación con diciembre, que es un reflejo de la contracción del mercado en el segmento de automóviles más antiguos. De un total de 159.270 turismos vendidos en enero, el 62,1% de estos vehículos tienen más de ocho años, lo que resalta la relevancia de este segmento en el mercado de vehículos usados en España.
Variaciones regionales en el precio de turismos de ocasión
El análisis de los precios revela que la reducción del precio medio del turismo en el ámbito nacional está impulsada principalmente por tres comunidades autónomas:
Madrid (-3,4%; 14.277 euros)
Castilla-La Mancha (-2,1%; 13.111 euros)
Aragón (-0,4%; 12.640 euros)
Por otro lado, se observa una leve moderación en el aumento de precios en otras dos regiones:
Cataluña (+0,2%; 12.610 euros)
Andalucía (+0,9%; 12.587 euros)
Sin embargo, algunas comunidades han experimentado un aumento significativo en los precios en términos interanuales. Destacan:
Cantabria (+4,9%; 12.363 euros)
Extremadura (+3,6%; 12.451 euros)
Esto indica que el mercado de turismos de ocasión no es homogéneo en todo el país, y las disparidades regionales pueden influir en la percepción del consumidor y en su decisión de compra.
Tendencias en el mercado de vehículos usados
Un aspecto notable es que, aunque los turismos de más edad están moderando sus precios, todavía se observan incrementos en algunas regiones. En enero, solo hubo un aumento de una décima en el precio medio de estos vehículos, lo cual es un cambio en comparación con los meses anteriores, donde se notaron incrementos más significativos.
Precios medios de turismos de más de ocho años
En Cataluña, se registró una bajada del 0,6%, con un precio medio de 9.705 euros.
En Madrid, el precio cayó un 2,6%, situándose en 11.184 euros.
Por otro lado, en Cantabria, este segmento del mercado aumentó su precio un 4,1%, alcanzando los 10.340 euros. En Castilla y León, el incremento fue del 2,6%, con precios medios de 9.849 euros.
Perspectivas del mercado
De cara al futuro, se espera que el mercado de turismos de ocasión en España continúe siendo dinámico y sujeto a cambios. Los consumidores están cada vez más atentos a las alternativas económicas que les ofrece el mercado de usados, especialmente en un contexto económico donde la incertidumbre puede afectar las decisiones de compra de vehículos nuevos.
El turismo de ocasión puede ser una opción atractiva por varias razones:
Variedad de opciones: El mercado ofrece una amplia gama de modelos y precios, lo que permite a los consumidores elegir según sus necesidades específicas.
Ahorro significativo: Comprar un vehículo de segunda mano puede suponer un ahorro considerable en comparación con un vehículo nuevo.
Depreciación menor: Los vehículos usados ya han sufrido una mayor depreciación, lo que puede ser ventajoso a la hora de reventa.
Bridgestone, el destacado fabricante de neumáticos japonés, ha compartido sus resultados financieros correspondientes al año 2024, mostrando un importante beneficio neto y un crecimiento en sus ingresos. No obstante, la empresa enfrenta diversos desafíos debido a la transformación en el mercado automotriz y el aumento de la competencia, especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos.
Resultados financieros de Bridgestone en 2024
En 2024, Bridgestone obtuvo un beneficio neto atribuible de 285.021 millones de yenes, lo que equivale a aproximadamente 1.792 millones de euros. Esto representó una caída del 12,8% en comparación con el año anterior, donde alcanzó un beneficio neto de 326.929 millones de yenes (2.055 millones de euros). Este descenso se produce en un contexto marcado por cambios estructurales en la industria automotriz.
Influencias del mercado automotriz
Bridgestone ha enfrentado nuevas amenazas, como la fortaleza del mercado de vehículos eléctricos en China y el aumento de las importaciones de neumáticos de bajo precio en regiones como Europa y Sudamérica. Estos factores han impulsado a la empresa a priorizar la mejora de la gestión y la calidad empresarial, implementando iniciativas de reestructuración empresarial dentro de su estrategia conocida como la «Segunda Etapa».
Análisis del beneficio operativo
El beneficio operativo de Bridgestone al cierre de 2024 se sitúo en 443.319 millones de yenes (2.787 millones de euros), evidenciando una reducción del 8% respecto al ejercicio anterior. El margen de beneficio operativo ajustado se establece en 10,9%, lo que representa una disminución de 0,2 puntos en comparación con el periodo anterior.
Causas de la disminución del beneficio operativo
La reducción en el beneficio operativo está relacionada con los gastos por reestructuración y pérdida de activos comerciales en Europa. A pesar de este desafío, la compañía logró obtener numerosas ganancias, incluyendo la venta de propiedades en Roppongi, lo que contribuyó de manera positiva a sus resultados.
Incremento en la facturación
Un aspecto positivo que destaca en los resultados de Bridgestone es el incremento en los ingresos, que se situaron en 4,43 billones de yenes (27.853 millones de euros), marcando un crecimiento del 2,7% respecto al año anterior. Este desarrollo se vio impulsado, en parte, por el efecto favorable de los tipos de cambio, especialmente en el mercado de Norteamérica, donde los ingresos crecieron un 6% hasta alcanzar los 1,85 billones de yenes (11.680 millones de euros).
Facturación en diferentes regiones
La facturación dentro del mercado de Europa, Oriente Medio y África también sufrió un aumento del 2%, ascendiendo a 835.600 millones de yenes (5.253 millones de euros). Sin embargo, otros mercados, como el de Asia-Pacífico y el local en Japón, registraron caídas, con un descenso del 4% y un 1% respectivamente.
Perspectivas para 2025
De cara al año 2025, Bridgestone se prepara para una atención cuidadosa y estrategias de adaptación, debido a diversos factores que pueden influir en sus resultados, como la volatilidad de los tipos de cambio, los precios de las materias primas y un contexto económico global incierto. La compañía proyecta una caída del 32% interanual en su beneficio neto atribuible, anticipando un total de 253.000 millones de yenes y una mejora en el beneficio operativo de 4%, alcanzando 505.000 millones de yenes.
Proyecciones de ventas
Se espera que sus ingresos por ventas se reduzcan un 2% en comparación con el año anterior, situándose en 4,33 billones de yenes. Estos retos obligan a la empresa a centrarse intensamente en la creación de valor, equilibrando estrategias de defensa y ofensiva en su operación.
Estrategias de Bridgestone para el futuro
La gestión enfocada en la mejora continua de su infraestructura y calidad empresarial es ahora más crucial que nunca. Bridgestone priorizará iniciativas que le permitan adaptarse a las variable del mercado, mejorar su competitividad y responder a las innovaciones que trae consigo la nueva era de la movilidad. La compañía planea implementar tecnologías avanzadas y mejorar su cadena de suministro, fundamental para mantener una ventaja competitiva en el mercado de neumáticos.
Innovación en neumáticos para vehículos eléctricos
La creciente popularidad de los vehículos eléctricos exige una actualización en los productos ofrecidos por Bridgestone. Por lo tanto, la inversión en investigación y desarrollo para crear neumáticos específicos para estos vehículos se ha convertido en una de sus prioridades estratégicas. La empresa busca satisfacer la demanda del mercado con productos que no solo sean sostenibles, sino que también mejoren el rendimiento y la seguridad de los coches eléctricos.
En los últimos meses, ha surgido en España una nueva modalidad de estafa que afecta a conductores desprevenidos: la del «mecánico solidario». Este engaño, que se aprovecha de la buena fe de las personas, puede resultar en pérdidas económicas significativas en cuestión de minutos. A continuación, detallamos en qué consiste esta estafa, cómo operan los delincuentes y qué medidas puedes tomar para protegerte.
¿En qué consiste la estafa del mecánico solidario?
La estafa del «mecánico solidario» se inicia cuando un individuo se acerca al conductor de un vehículo, generalmente en lugares concurridos como estacionamientos de supermercados o gasolineras. El estafador alerta al propietario sobre una supuesta avería en su coche, como un problema en una de las ruedas o en el sistema de iluminación. Fingiendo ser un profesional de la mecánica, se ofrece a solucionar el problema de manera rápida y «solidaria».
Una vez que el conductor accede, el falso mecánico simula realizar una reparación inexistente y, al finalizar, exige una suma de dinero considerable por el servicio. En algunos casos, los estafadores incluso acompañan a la víctima hasta un cajero automático para asegurarse de recibir el pago. Además del cobro indebido, estos delincuentes pueden aprovechar la distracción del propietario para sustraer objetos de valor del interior del vehículo o, en situaciones extremas, robar el coche completo.
Fuente: propia
Casos reportados en España
Miguel, un ciudadano madrileño, relató su experiencia tras ser víctima de esta estafa. Según su testimonio, al salir de un supermercado, un desconocido le advirtió sobre un supuesto problema en una de las ruedas de su coche. Preocupado, Miguel permitió que el individuo, quien se presentó como mecánico, examinara el vehículo. El estafador sugirió mover el coche a un estacionamiento cercano para realizar la reparación y, tras una breve «intervención», le cobró 700 euros por el servicio. Posteriormente, Miguel intentó contactar al supuesto mecánico para obtener una factura, pero nunca obtuvo respuesta.
Este tipo de engaño no es aislado. Las autoridades han reportado un aumento de casos similares en diversas regiones del país, especialmente dirigidos a personas de avanzada edad, quienes suelen ser más susceptibles a este tipo de manipulaciones debido a su confianza y vulnerabilidad.
Fuente: propia
El modus operandi de los estafadores
Los delincuentes que llevan a cabo la estafa del «mecánico solidario» suelen operar en parejas o pequeños grupos. Primero, identifican a una posible víctima, preferentemente alguien que parezca vulnerable o poco familiarizado con aspectos técnicos del vehículo. Luego, uno de ellos se acerca al conductor y le informa sobre una supuesta avería, generando alarma y urgencia.
Aprovechando la preocupación del propietario, el estafador se ofrece a solucionar el problema de inmediato. Durante la falsa reparación, el cómplice puede distraer al conductor o incluso acceder al interior del vehículo para sustraer pertenencias. Una vez finalizada la intervención, exigen un pago desproporcionado por el servicio, aprovechándose de la presión y el desconcierto de la víctima.
Fuente: propia
Recomendaciones para evitar ser víctima de esta estafa
Para protegerte de la estafa del «mecánico solidario», es fundamental mantener la calma y seguir una serie de recomendaciones:
Desconfía de desconocidos: Si alguien se te acerca alertándote sobre una avería que no has notado, mantén la cautela. Agradece la información, pero no permitas intervenciones no solicitadas en tu vehículo.
Verifica por ti mismo: Antes de aceptar ayuda, inspecciona personalmente el supuesto problema. Si no observas nada inusual, es probable que se trate de un intento de estafa.
Acude a profesionales de confianza: Ante cualquier duda sobre el estado de tu coche, dirígete a un taller mecánico reconocido o contacta con tu servicio de asistencia en carretera.
No realices pagos inmediatos: Evita entregar dinero en efectivo a desconocidos. Los profesionales legítimos suelen proporcionar presupuestos y facturas detalladas.
Mantén tus pertenencias seguras: No descuides tus objetos personales y nunca dejes el vehículo en marcha o con las llaves puestas.
Fuente: Mercedes-Benz
La importancia de denunciar
Si sospechas que has sido víctima de la estafa del «mecánico solidario», es crucial que lo denuncies a las autoridades. Proporcionar detalles sobre el incidente puede ayudar a identificar a los responsables y prevenir que otras personas caigan en el mismo engaño. Además, las denuncias permiten a las fuerzas de seguridad estar al tanto de las tácticas utilizadas por los estafadores y desarrollar estrategias efectivas para combatir este tipo de delitos.
La movilidad eléctrica entra de lleno este año en el territorio urbano. Y ahí una de las marcas dispuesta a cambiar la manera de movernos en la ciudad es Hyundai. La marca coreana propone el Inster como su eléctrico ideal para la ciudad. Una propuesta que se sincroniza con las de otras marcas que también parecen haber decidido que sea este 2025 el año en el que se lancen a la conquista de la movilidad urbana eléctrica.
Porque la estrategia de lanzamiento de modelos eléctricos de los fabricantes, comenzó con alternativas que en muchos casos poco tenían que ver con lo que es más adecuado para un motor eléctrico. Los fabricantes comenzaron lanzando coches de gran tamaño, mucho peso, gasto elevado y con intenciones de ser vehículos para viajar. En muchos casos, con altísimas prestaciones y niveles de potencia desmesurados.
Pero ahora las aguas parecen volver a su cauce y la propuesta de nuevos modelos eléctricos se enfoca en coches para la ciudad, en modelos utilitarios, de tamaño contenido, potencia justa y prestaciones suficientes pero sin alardes. Coches que se sientan como pez en el agua en el tráfico urbano donde puedan recorrer kilómetros y kilómetros entre recargas. Y que, además, permitan rebajar el precio a cifras más asequibles para un usuario normal.
En esta pelea es en la que Hyundai quiere dar la batalla con el Inster. Un modelo que sorprende por la relación entre su tamaño exterior y su habitabilidad interior… Además de por otras muchas cosas. Con todos los argumentos que ofrece, en la marca coreana han identificado los rivales con los que se va a producir esa lucha por ganar la batalla de la movilidad eléctrica urbana. Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat 500e y Renault 5 E-Tech son los rivales a los que la marca coreana quiere batir. Y estos son los argumentos que pone en juego cada uno de ellos.
Hemos elegido las versiones de acceso para hacer esta comparación, salvo en el caso del Dacia Spring, la elegida es la variante más potente -con 65 caballos- que aun así se queda unos 30 caballos por debajo del resto de rivales.
Hyundai Inster
El urbano de la marca coreana parte de unas dimensiones exteriores ideales para uso urbano. Mide 3,825 metros de longitud, 1,610 de anchura y 1,575 de alto, con una distancia entre ejes de 2,580 metros y un maletero que oscila entre 280 y 1.059 litros de capacidad.
Está disponible con una variante de acceso que ofrece una batería de 42 kWh de capacidad y un motor eléctrico que desarrolla 97 caballos y 147 Nm de par máximo. Con ello, ofrece una velocidad máxima de 140 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. En cuanto a consumo y autonomía, homologa 14,3 kWh de gasto y un rango de uso de 327 kilómetros bajo el protocolo WLTP. En cuanto a la capacidad de carga la máxima en corriente alterna es de 11 kWh y en corriente continua puede cargar a 97 kWh.
El precio, con promoción de la marca, parte de 22.780 euros.
Citroën ë-C3
En Citroën apuestan por máxima sencillez con su eléctrico basado en el C3. Sus medidas exteriores lo sitúan a caballo entre el segmento A y el B. Mide 4,015 metros de largo, 1,755 de ancho y 1,567 de altura. Su distancia entre ejes es 4 centímetros menor que el Inster y se queda en 2,540 metros. Su maletero parte de 310 litros de capacidad y no hay dato sobre la capacidad total abatiendo los asientos.
En cuanto a la parte de mecánica y rendimiento, el ë-C3 cuenta con una batería de 44 kWh de capacidad, un motor eléctrico de 113 caballos con par máximo de 125 Nm. Es capaz de alcanzar los 135 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos. Su gasto medio es superior al Inster, con 17,7 kWh/100 km homologado. Con ello es capaz de recorrer 314 kilómetros con la energía almacenada en la batería. Y en cuanto a la potencia de recarga, puede hacerlo a 11 kWh en corriente alterna y en puntos de 100 kWh en continua.
El precio parte de 22.590 euros, sin ayudas.
Dacia Spring
El modelo de la marca rumana del Grupo Renault es, sin duda, el urbano de todos los modelos de esta comparativa. Sus medidas ya lo delatan. Son 3,701 metros de longitud, 1,583 de anchura y 1.519 de alto. Su distancia entre ejes llega a los 2,423 metros y su maletero, sin embargo sorprende por unas medidas entre 288 litros de capacidad y 975 cuando se abaten los asientos traseros.
También en la parte mecánica y de rendimiento sus cifras son peores que el Inster y el resto de rivales. Cuenta con una batería de 26,8 kWh de capacidad y un motor eléctrico que desarrolla 65 caballos y 113 Nm de par máximo. Con ello consigue una velocidad máxima de 125 km/h, o una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos. Por su parte, el consumo medio se queda en 13,2 kWh/100 km y la autonomía alcanza los 228 kilómetros homologados. En cuanto a la recarga, puede hacerlo a 6,6 kWh en corriente alterna y a 30 kWh en continua.
El precio de la versión más potente y capaz del Dacia Spring es de 18.890 euros con promociones de la marca incluidas.
Fiat 500e 3+1
El icónico modelo italiano apuesta claramente por un uso urbano tanto por sus dimensiones como por su rendimiento. Aunque cuenta con dos alternativas de carroceria -con dos puertas o tres en el caso del 500 3+1- pero siempre con un enfoque muy utilitario. Mide 3,632 metros de longitud, 1,683 de anchura y 1.527 de alto. Su distancia entre ejes llega a los 2,322 metros y su maletero se queda en unos exiguos 185 litros de capacidad en la versión de tres puertas.
También en la parte mecánica y de rendimiento sus cifras son peores que el Inster y el resto de rivales. Cuenta con una batería de 23,7 kWh de capacidad y un motor eléctrico que desarrolla 95 caballos y 220 Nm de par máximo. Como resultado, puede circular a una velocidad máxima de 135 km/h y con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. En lo relativo a su autonomía no es el que más brilla pues su batería le da para recorrer 190 kilómetros con un consumo medio de 13 kWh/100 km. Y para cargar puede hacerlo hasta 11 en corriente alterna y en puntos de 50 kWh en continua.
El precio muestra su carácter algo más exclusivo, con un coste que empieza en 27.867 euros con promociones de la marca italiana.
Renault 5 E-Tech
El modelo francés es una de las grandes sensaciones de los últimos meses. Un modelo que recupera un estilo icónico para conquistar la ciudad. Sus medidas exteriores son superiores a las del Hyundai Inster, con una longitud de 3,922 metros, una anchura de 1,774 metros y 1,498 metros de altura. Sin embargo su distancia entre ejes es 4 centímetros menor 2,540 metros lo que se traduce en unas plazas traseras mucho más justas que en el coreano. El maletero no está mal con sus 277 litros de capacidad que se amplían hasta los 959.
En cuanto a mecánica, rendimiento y eficiencia, para enfrentarse al Inster de entrada, en el Renault 5 pronto estará disponible la versión de acceso, con batería de 40 kWh y una potencia máxima de 95 caballos con un par de 215 Nm. No hay datos definitivos ni de velocidad ni de aceleración. Ni tampoco de consumo, aunque la marca francesa homologa que puede recorrer 300 kilómetros con la energía cargada en la batería. No tendrá opción de carga rápida en corriente continua. Y en alterna ofrecerá 11 kWh como capacidad máxima. Con la misma batería hay una versión con 120 caballos que recorre 312 kilómetros, alcanza los 150 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
El precio aún no es definitivo, pero la marca anunció que estaría por debajo de los 25.000 euros como cifra de partida. En el caso de la versión de 120 caballos, parte de 26.785 euros con promociones de la marca incluidas.
El nexo que une a Porsche con los vehículos comerciales más icónicos de Volkswagen es más fuerte de lo que te puedes llegar a imaginar. No en vano esa particular conexión comenzó hace más de 70 años. De ahí que a día de hoy no nos debería de extrañar en absoluto ver sensacionales creaciones como este Volkswagen ID.Buzz, confeccionado a imagen y semejanza del nuevo Porsche 911 Dakar, una criatura que luce a la perfección en cualquier garaje. Pero que quedaría aún mucho mejor si duerme en compañía de la obra de arte que se ha marcado Porsche Classic Center Gelderland en los Países Bajos.
La idea de confeccionar este sensacional Volkswagen ID.Buzz surgió para transportar con gran estilo un Porsche 911 Dakar hasta nuestro lugar de disfrute. Pero los chicos de Porsche Classic Center Gelderland curiosamente no apostaron para este proyecto por la versión Cargo de esta reinterpretación eléctrica y moderna del legendario T1. En su lugar se decantaron por una unidad para pasajeros. Que también nos vale.
Los colores de Rothmans sientan de maravilla al Volkswagen ID.Buzz
Foto: Porsche Classic Center Gelderland
Creado a imagen y semejanza de ese Porsche 911 Dakar ataviado con el ‘Rally Design Pack’ que ofrecía como opción la firma de Zuffenhausen, el Volkswagen ID.Buzz presenta una carrocería adornada con el legendario esquema de colores de la empresa tabaquera Rothmans, en el que no faltan los tonos azul, blanco, rojo y dorado. Pero donde el nombre de Rothmans se ha reemplazado por el de Rough Roads, manteniendo eso si la clásica tipografía y la estética vintage que lucía el mítico Porsche 911 que en el año 1984 venció el Rally París-Dakar.
Los chicos de Porsche Classic Center Gelderland también podría haberse decantado por la versión más poderosa del Volkswagen ID.Buzz, que como sabrás lleva el apellido GTX y esconde dos motores que inyectan 250 kW de potencia (340 CV). En su lugar han apostado por una unidad con un único motor trasero que ofrece 210 kW de potencia (286 CV) y 560 Nm de par motor, que presume de mover con gran soltura sus más de 2.500 kilos de peso. Muestra de ello es que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Ahora bien, si lo que buscas son prestaciones, lo mejor que puedes hacer es bajar ese Porsche 911 Dakar del remolque y solucionado.
En 1954 Porsche utilizó un Volkswagen T1 como vehículo de apoyo
Foto: Porsche Classic Center Gelderland
Este Volkswagen ID.Buzz también utiliza unas baterías de iones de litio que tienen 82 kWh de capacidad (79 kWh útiles), gracias a las cuales puede homologar una autonomía media de 457 kilómetros, que serán considerablemente menos cuando arrastre ese remolque en el que viaja semejante aventurero deportivo.
Como hemos dicho anteriormente, el nexo de unión entre la firma de Zuffenahusen y los vehículos comerciales de Volkswagen se remonta a más de 70 años en el tiempo. Concretamente 71, porque fue en el año 1954 cuando Porsche utilizó un clásico Volkswagen T1 como vehículo de logística en la Mille Miglia. Entonces comenzaba una colaboración que se extendió en la década de los ‘50, ‘60 y ‘70, porque los vehículos comerciales de Volkswagen se convirtieron en fieles acompañantes de los Porsche de carreras más salvajes de la historia.
No es el primer Volkswagen ID.Buzz con decoración Porsche
Foto: Porsche Classic Center Gelderland
Otro de los guiños importantes entre Porsche y Volkswagen son los legendarios B32, donde el fabricante de Zuffenhausen fue mucho más allá al instalar el motor de sus Porsche 911 Carrera en un puñado de Volkswagen Transporter T3, las cuales también recibían frenos más potentes, suspensiones más firmes… Todo lo necesario para transportar piezas de recambio para los Porsche 959 que disputaban el Rally París-Dakar del año 1985.
De la misma manera este sensacional Volkswagen ID.Buzz personalizado por los chicos de Porsche Classic Center Gelderland no es el primero que vemos especialmente ataviado con una decoración específica que se inspira en la firma de Zuffenhausen. Muestra de ello es que en 2023, Porsche Netherlands en compañía de ocho concesionarios oficiales crearon su particular visión de los carismáticos Renndiest, quienes cumplían 75 años de historia. Hablamos de las furgonetas de apoyo que empleaba antaño la firma alemana y que eran construidas sobre la base de los Volkswagen T1 y Volkswagen T2.
Cuando finaliza el año y los fabricantes automóviles dan las cifras de ventas de sus modelos, siempre hay uno que especialmente me llama la atención. Este no es otro que el inmenso Ford F-150, una criatura que sorprendentemente ha sido el coche más vendido en Estados Unidos durante 42 temporadas. Sin embargo, en 2024 el Toyota RAV4, un SUV que está a punto de estrenar generación, ha dado la campanada al adelantar por la derecha a este legendario pick-up y colocarse como el vehículo más vendido al otro lado del océano el pasado año.
Mientras buscaba información para redactar este artículo me encontré con una frase que es digna de enmarcar. Chris Chilton, redactor del medio CarsCoops, arrancaba diciendo: ‘Los presidentes van y vienen, los precios de la gasolina suben y bajan, pero durante más de 40 años hay una cosa en la que los estadounidenses han podido confiar, y es el Ford F-150, el vehículo favorito del país’. Sin embargo, por la mínima el Toyota RAV4 acaba de adelantar a ese legendario pick-up según los chicos de Jato Dynamics.
Entre Toyota RAV4 y Ford F-150 casi suman las unidades de ventas de España
Fuente: Jato Dynamics
Las ventas del Ford F-150 en Estados Unidos siempre me han llamado la atención por el volumen de las mismas. Mientras que el mercado de turismos en España cerró 2024 con un total de 1.016.885 unidades, al otro lado del océano se vendieron 460.915 unidades de este pick-up. Cifra a la que si sumas las ventas del Toyota RAV4 daría como resultado una cifra que va al rebufo de las ventas totales en España. Con solo dos modelos.
Esas 460.915 unidades vendidas del Ford F-150 en Estados Unidos suponen una caída del 5% respecto a 2023 según los expertos de Jato Dynamics. Por contra, las ventas del Toyota RAV4 crecieron un 9% hasta alcanzar las 475.193 unidades, superando a su archienemigo. Porque modelos tan dispares siempre han tenido una pugna a la hora de analizar las ventas al otro lado del océano.
Ford podría sumar los F-250 y F-350 para maquillar las cifras
Fuente: Ford USA
Según apunta Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics, la firma del óvalo azul podría estar ‘maquillando’ esas cifras para quedar por encima del Toyota RAV4. Y para ello bien podría sumar las cifras de ventas del resto de integrantes de la familia F-Series, que incluyen además del mencionado F-150, sus hermanos mayores, los F-250 y F-350.
Más sorprendente que ese ‘sorpasso’ del Toyota RAV4 al Ford F-150 es el detalle de que este SUV a punto de ser reemplazado haya conseguido ese número de ventas al otro lado del océano. Nunca está de más recordar que esta generación debutó en el año 2018 y se rumorea desde hace tiempo que en este 2025 nos encontraremos con su digno sucesor, que se tendrá que batir en duelo con los SUV más modernos del momento, como el Honda CR-V, el tercer modelo en el ranking de ventas de Jato Dynamics en Estados Unidos con 402.791 unidades. Un 11% más respecto a 2023.
El Toyota RAV4 ayudó a la marca a ser la más vendida en EE.UU.
Fuente: Jato Dynamics
Además del Ford F-150, el pasado 2024 bajaron sus ventas entre el Top10 modelos de éxito como el Tesla Model Y, el Chevrolet Silverado y el Nissan Rogue. Mientras que los otros seis modelos que ocupan estas diez posiciones aumentaron sus ventas, destacando el caso de dos ilustres berlinas ‘Made in Japan’ como son los Toyota Corolla y Honda Civic. Estos ocupan los puestos séptimo y noveno respectivamente con 283.098 y 242.005 unidades vendidas en 2024, lo que supone un incremento del 22 y del 21% respectivamente.
Ese impulso en ventas del Toyota RAV4 también le ha permitido a la compañía japonesa posicionarse como la más vendida en Estados Unidos con poco menos de 2,04 millones de automóviles, seguido de Ford con 1,96 millones y Chevrolet con 1,73 millones. Cifras sin duda alguna dignas de un país tan extenso como Estados Unidos.
El Ford Ranger, la pick-up insignia de Ford Pro, ha consolidado su posición como líder indiscutible en el mercado europeo, alcanzando una década de supremacía en su segmento. Durante 10 años consecutivos, este modelo ha sido el más vendido de su categoría, confirmando su popularidad entre los clientes que buscan robustez, versatilidad y tecnología avanzada.
Fotos: Ford Pro.
En 2024, el Ford Ranger obtuvo casi la mitad de las ventas de pick-ups en Europa, alcanzando una impresionante cuota de mercado del 43,6 %. Este crecimiento representa un aumento de 1,3 puntos porcentuales respecto al año anterior y, en algunos mercados individuales, su participación se elevó hasta el 54,2 %, con un crecimiento interanual de hasta 18,6 puntos porcentuales. En total, Ford Pro vendió 60.400 unidades del Ranger en toda la región, lo que supone un incremento del 4 % respecto a 2023.
Ahora llegará el Ford Ranger PHEV
Este año, Ford Pro lleva la experiencia de las pick-ups a un nuevo nivel con el lanzamiento del Ranger Híbrido Enchufable, una innovadora versión electrificada que combina potencia, eficiencia y funcionalidad. Este modelo, diseñado para satisfacer tanto las necesidades de los profesionales como de los aventureros, ofrece una autonomía de 43 kilómetros en modo eléctrico y un impresionante par motor de hasta 697 Nm, el mayor de cualquier Ranger producido hasta la fecha. Además, mantiene su capacidad de carga útil, de remolque y su destacado rendimiento todoterreno.
Fotos: Ford Pro.
Una de las principales novedades que introduce el Ford Ranger Híbrido Enchufable es el sistema Pro Power Onboard, que permite suministrar hasta 6,9 kW de energía a herramientas y equipos sin necesidad de un generador externo. Esta innovadora función proporciona una solución eficiente para profesionales que requieren energía en cualquier entorno de trabajo, así como para entusiastas del aire libre que buscan mayor independencia en sus expediciones.
La producción del Ranger Híbrido Enchufable ya ha comenzado en la planta de Silverton, Sudáfrica, y se espera que las primeras entregas a clientes europeos se realicen a partir de la primavera de este año. Con esta nueva opción dentro de la gama Ranger, Ford Pro refuerza su compromiso con la electrificación y la innovación, ofreciendo a sus clientes una pick-up que combina la potencia tradicional con los beneficios de la movilidad eléctrica.
Ford Ranger, la referencia pick-up en Europa
Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa, destaca el éxito del Ranger y su evolución hacia una experiencia más avanzada y sostenible: “Hemos convertido al Ranger en la pick-up preferida de Europa gracias a nuestro profundo conocimiento de las necesidades de nuestros clientes y a nuestra capacidad de adaptación. Con el nuevo Ranger Híbrido Enchufable, damos un paso adelante al ofrecer más par motor, la capacidad de suministrar energía a equipos y herramientas de alta demanda, y la posibilidad de conducción en modo totalmente eléctrico. Es una revolución en la productividad de las pick-ups”.
Fotos: Ford Pro.
En términos de mercado, el Ford Ranger (prueba del Raptor V6) lideró las ventas de pick-ups en varios países europeos en 2024. En Irlanda, alcanzó una cuota del 54,2 %, mientras que en Alemania estableció un récord con el 53,9 %. En Gran Bretaña y Bélgica, las cifras fueron igualmente impresionantes, con un 52,4 % y un 50,1 %, respectivamente. Además, en mercados como Polonia, España, Noruega, Gran Bretaña e Italia, el crecimiento de la cuota de segmento fue notable, con incrementos de hasta 18,6 puntos porcentuales en algunos casos.
Robusto y avanzado a la vez
El éxito del Ford Ranger no es casualidad. Este modelo ha sido desarrollado en estrecha colaboración con clientes de todo el mundo, asegurando que cada detalle responda a sus necesidades. Desde su diseño robusto hasta sus avanzadas tecnologías, el Ranger se ha convertido en un aliado confiable tanto para los negocios como para la vida cotidiana y las aventuras al aire libre.
Fotos: Ford Pro.
Con el Ford Ranger Híbrido Enchufable, la marca reafirma su liderazgo en el segmento de las pick-ups, demostrando que la electrificación no está reñida con el rendimiento, la capacidad y la versatilidad que han convertido al Ranger en el favorito del mercado europeo.
Free2move, el proveedor de movilidad de Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat/Abarth, Jeep, Lancia, Leapmotor, Opel, Peugeot, Pro One), ha ampliado su zona de servicio de carsharing en la capital, de la que ahora también podrán disfrutar los madrileños que vivan en las nuevas zonas de Palomeras Vallecas y San Blas-Canillejas.
Free2move cuenta con una flota de 700 vehículos eléctricos y con esta ampliación responde a la creciente demanda de los usuarios que buscan un mejor acceso a soluciones de movilidad compartida.
Según la compañía, esta iniciativa se suma a la «exitosa reapertura en junio de 2024 de las zonas de aparcamiento para carsharing en las Terminales 1, 2, 3 y 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas» y ofrece una alternativa cómoda y sostenible al coche en propiedad privada, contribuyendo a una red de transporte urbano más eficiente y ecológica.
Foto: Free2move.
Free2move: muchos servicios en una sola app
Free2move cuenta con numerosas opciones de movilidad en una sola aplicación, que permiten a los clientes alquilar un vehículo por unos minutos, horas o días. Entre sus servicios, además del carsharing, la compañía también registra una creciente demanda de su alquiler a corto plazo (Rent) y de su opción de suscripción flexible de vehículos (Car On Demand).
El servicio Rent permite a los usuarios alquilar un vehículo por unas horas, un día o un fin de semana mientras que Car On Demand ofrece una alternativa flexible y sin compromiso a la propiedad de un coche, permitiendo a los clientes disponer de un vehículo por un período prolongado con una experiencia completamente digital.
“Cada año, el carsharing se consolida en Madrid. Muchos barrios que aún no están cubiertos por nuestro servicio han solicitado una ampliación y continuaremos ampliando nuestra zona de servicio en función de la demanda, garantizando que el crecimiento sea sostenible y beneficioso para nuestros usuarios» explica Miguel Barquilla Martínez, Country Manager de Free2move de España y Portugal.
Por su parte, Lotfi Louez, co-CEO de Free2move, ha explicado que «ampliar nuestra zona de servicio en Madrid está alineado con nuestra visión de hacer la movilidad más accesible, eficiente y sostenible. Para ofrecer un servicio aún mejor, evaluamos continuamente las necesidades de movilidad y trabajamos de cerca con los actores locales. Al integrar soluciones de carsharing, alquiler a largo plazo y alquiler a corto plazo, estamos creando un ecosistema de movilidad sin interrupciones que mejora la flexibilidad para los usuarios, al mismo tiempo que contribuye a un entorno más sostenible», ha dicho.
Audi lleva años impulsando el talento joven con su programa Creativity Challenge, en el que premia iniciativas que sirven para mejorar el futuro de la sociedad, como la ganadora de 2024, una aplicación contra la violencia de género ideada por la Compañía de Ingenieras Adolescentes de Logroño.
Y el pasado año, la marca renovó su compromiso con los jóvenes con una nueva plataforma, Audicrea Start, una iniciativa que es un reflejo de su compromiso social con la que Audi busca avanzar hacia una sociedad más sostenible, donde la electrificación y las nuevas formas de movilidad jueguen un papel clave en la transformación del mundo.
Actualmente, este programa de emprendimiento ya cuenta con ocho proyectos seleccionados, a cuyo desarrollo contribuirá la marca de los cuatro aros. Todos ellos destacan por su innovación y su potencial para impactar en la sociedad.
El 66 Incubation Method de Imagine servirá como guía para el programa de Audi. Foto: Audi.
AudiCrea: ideas que se hacen realidad
Durante cuatro meses, de febrero a mayo, la iniciativa de Audi permitirá a los participantes recibir herramientas, asesoramiento y mentoría especializada para que sus ideas evolucionen y se transformen proyectos viables y escalables.
El programa se desarrollará de forma virtual y seguirá el 66 Incubation Method de Imagine, un modelo probado que guía a los emprendedores desde la concepción de la idea hasta la obtención de recursos y el crecimiento escalable.
Audicrea Start culminará en un día de demostración presencial en el que cada equipo presentará su proyecto ante un panel de inversores y agentes sociales, brindándoles la oportunidad de captar financiación y apoyo.
Los proyectos participantes en la 1ª edición Audicrea Start
Apricot: Eventos y conferencias sin limitaciones a través de un sistema de traducción en tiempo real en el móvil.
ArcoForHer: Solución integral que mejora la seguridad personal gracias a las alertas instantáneas, geolocalización y línea directa a servicios de emergencia.
Humanizando el despertar: Aplicación para entornos hospitalarios que da voz a pacientes críticos y facilita la comunicación con familiares, cuidadores y personal sanitario.
Natudoo: Reconexión entre las personas y la naturaleza a través de una comunidad virtual que comparte actividades presenciales en la naturaleza de su entorno.
Red de esperanza: Servicio de prevención de suicidio dirigido a adolescentes y personas de su entorno mediante campañas de concienciación en Institutos.
SensZap: Sistema de sensores para zapatillas que ayuda a personas con discapacidad visual a evitar los obstáculos y zonas poco accesibles.
Taquión: Red de dispositivos de detección de incendios en entornos naturales con alerta inmediata a los servicios forestales y de emergencias.
Tianbot: Dispositivo que usa la IA para conseguir una comunicación efectiva y mejorar la calidad de vida de las personas con TEA y sus familias.
Porsche y Michelin han unido fuerzas para desarrollar un innovador neumático diseñado específicamente para mejorar el rendimiento en circuitos en condiciones de humedad y bajas temperaturas. Este nuevo neumático, denominado Michelin Pilot Sport S 5, permite a los conductores ampliar la temporada en pista sin comprometer la seguridad ni el desempeño del vehículo.
Para Porsche, la precisión en la puesta a punto de cada componente es esencial, y los neumáticos, como único punto de contacto con el asfalto, juegan un papel fundamental en la experiencia de conducción. Desde hace décadas, la marca alemana colabora con los fabricantes líderes del sector para garantizar que cada modelo cuente con neumáticos optimizados para sus características y necesidades.
Diseñado para el Porsche 911 GT3 RS
Fotos: Porsche.
En esta ocasión, la asociación con Michelin ha dado lugar a un neumático de circuito homologado para carretera, diseñado específicamente para el Porsche 911 GT3 RS de la generación 992 y su uso en condiciones de pista mojada.
Andreas Preuninger, Director de Vehículos GT de Porsche, destacó la importancia de este avance: “Muchos de nuestros clientes apasionados por la conducción de alto rendimiento nos han manifestado su deseo de disfrutar más tiempo en la pista, incluso en primavera y otoño. Con estos neumáticos, es posible alargar la temporada sin sacrificar el rendimiento”.
El nuevo Michelin Pilot Sport S 5 cuenta con la certificación ‘N’, lo que significa que ha sido desarrollado exclusivamente para modelos Porsche. Con esta incorporación, el fabricante de deportivos ofrece cuatro tipos de neumáticos Michelin para el Porsche 911 GT3 RS, con el Pilot Sport S 5 ocupando un lugar equivalente al ultra alto rendimiento (UHP) del Pilot Sport Cup 2 R.
Se trata de un neumático innovador que inaugura una nueva categoría, permitiendo un desempeño excepcional en pista incluso cuando las condiciones climáticas no son ideales. Además, es adecuado para el uso diario en regiones donde predominan los climas húmedos y fríos.
Desde 2022, los pilotos de pruebas han evaluado a fondo el Michelin Pilot Sport S 5 en el Centro de Desarrollo de Michelin en Ladoux, Francia. Jörg Bergmeister, embajador de Porsche y expiloto oficial, contribuyó activamente al proceso de ajuste y desarrollo del neumático.
Banda de rodadura específica
Una de las prioridades en su diseño ha sido la optimización del rendimiento en situaciones de aquaplaning. Para ello, la banda de rodadura ha sido diseñada específicamente para mejorar la tracción sobre superficies mojadas, incorporando cuatro grandes surcos centrales con una profundidad de 7,4 mm. Gracias a esta estructura, el neumático es capaz de evacuar una cantidad significativamente mayor de agua, mejorando la estabilidad del vehículo y reduciendo el riesgo de pérdida de contacto con la carretera.
Fotos: Porsche.
Mathieu Greco, desarrollador de neumáticos de Michelin, explicó que “esta optimización incrementa el umbral a partir del cual comienza el aquaplaning, permitiendo mantener un contacto estable con el asfalto incluso a altas velocidades”. Además, el compuesto de caucho con alto contenido de sílice mejora el agarre en superficies mojadas y permite que el neumático alcance más rápidamente su temperatura de funcionamiento ideal.
Diseñado específicamente para Porsche, el Michelin Pilot Sport S 5 ofrece un rendimiento óptimo en temperaturas ambiente de entre cinco y quince grados centígrados. En este rango, el neumático proporciona un nivel de agarre y precisión que no era posible con los neumáticos UHP tradicionales, que alcanzan su máxima eficiencia entre los quince y treinta grados centígrados. Según Bergmeister, “el Michelin Pilot Sport S 5 llega rápidamente a su temperatura óptima, ofreciendo un nivel de control y predictibilidad excepcional en condiciones húmedas y frías”.
Mayor seguridad y mejores tiempos por vuelta
Los ingenieros de Michelin también han perfeccionado la geometría de la carcasa del neumático y la distribución de la superficie de contacto, mejorando así la sensación de control en situaciones de conducción exigentes. Como resultado, el nuevo neumático no solo proporciona una mayor seguridad, sino que también permite reducir los tiempos por vuelta en condiciones de humedad.
Fotos: Porsche.
Durante las pruebas realizadas en la pista ‘3bis’ del Centro de Desarrollo de Michelin, los tiempos por vuelta con el 911 GT3 RS equipados con los nuevos neumáticos fueron más de 10 segundos más rápidos en comparación con los Michelin Pilot Sport Cup 2 N0.
Si bien el neumático ha sido optimizado para condiciones frías y húmedas, su desempeño en superficies secas también ha sido objeto de exhaustivas pruebas en circuitos de renombre como Nürburgring en Alemania y Portimão en Portugal. Durante estas pruebas, realizadas con temperaturas superiores a los 20 grados centígrados, el Michelin Pilot Sport S 5 demostró que es capaz de mantener altos niveles de rendimiento incluso fuera de su rango operativo principal.
Mayor resistencia al desgaste
El equilibrio logrado entre el eje delantero y trasero permite que el neumático se adapte tanto al uso en circuito como a la conducción diaria en diversas condiciones climáticas. Su resistencia al desgaste es otra de sus fortalezas, garantizando una durabilidad prolongada sin comprometer el rendimiento. Además, cumple con todas las normativas legales en términos de resistencia a la rodadura y niveles de ruido.
El nuevo Michelin Pilot Sport S 5 estará disponible inicialmente para el Porsche 911 GT3 RS, con medidas específicas de 275/35 ZR 20 en el eje delantero y 335/30 ZR 21 en el trasero. Su comercialización se llevará a cabo en exclusiva a través de Manthey, el reconocido especialista en modelos Porsche GT con sede en Meuspath, Nürburgring.
Fotos: Porsche.
Con esta nueva propuesta, Porsche y Michelin brindan a los entusiastas del automovilismo una opción ideal para disfrutar de sus vehículos de alto rendimiento en circuitos sin preocuparse por las condiciones climáticas adversas, permitiéndoles explorar al máximo el potencial de su Porsche 911 GT3 RS en cualquier época del año.
Hyundai America Technical Center, Inc. acaba de celebrar los primeros 20 años de un centro que se ha convertido en clave para el desarrollo de los modelos del grupo coreano. California Proving Ground ha sido desde su apertura en 2005 clave en el desarrollo de todo tipo de modelos tanto de Hyundai, Kia o Genesis, la marca de lujo del grupo coreano.
En estas instalaciones que han recibido una inversión de 80 millones de dólares, se han probado más de 5.000 vehículos que han pasado por un riguroso proceso de evaluación en condiciones extremas que simulan una variedad de pruebas en carretera. En total han recorrido más de 32 millones de kilómetros de test. Una instalación fundamental para el grupo, tal como afirmó durante el acto de conmemoración de este aniversario Euisun Chung, presidente ejecutivo de Hyundai Motor Group.
El máximo responsable del grupo automovilístico coreano destacó la importancia de estas instalaciones en el acto en el que participaron los principales directivos del grupo, entre ellos el español José Muñoz, CEO de la compañía. «El progreso excepcional logrado en los últimos 20 años ha sido impulsado en parte por nuestro California Proving Ground y el trabajo sobresaliente de nuestro equipo”, aseguro Euisun Chung.
Fotos: Hyundai Motor Group.
Más de 10 kilometros de óvalo
El California Proving Ground, situado en el desierto de Mojave, tiene una extensión de más de 1.800 hectáreas y es uno de las principales centros para la evaluación de vehículos en América del Norte. Entre las características de sus instalaciones se incluyen un óvalo de más de 10 kilómetros de longitud ideal para pruebas de velocidad y estabilidad.
También cuenta con una zona de dinámica de vehículos con más de 18 hectáreas de superficie, donde se hacen pruebas de todo tipo de maniobras. Cuenta con un circuito de carretera sinuoso con 4,4 kilómetros de longitud que permite evaluar la conducción en condiciones reales. Otra de las instalaciones es un camino colinas para valorar comportamiento en terrenos inclinados que tiene más de 5 kilómetros de longitud o unos bucles de pruebas todoterreno diseñados para simular diferentes condiciones de uso y terrenos adversos.
Fotos: Hyundai Motor Group.
Los miembros del equipo en esta instalación llevan a cabo evaluaciones exhaustivas de vehículos, pruebas de durabilidad y desarrollo. Esto incluye evaluaciones de conducción, pruebas de ruido, vibración y dureza , y análisis de protección térmica. Además, el CPG dispone de tres garajes totalmente equipados y una instalación de degradación de materiales para acelerar la evaluación de la vida útil de los vehículos bajo condiciones climáticas extremas.
Este es solo uno de los muchos centros de Hyundai en los Estados Unidos dedicados al diseño, la tecnología y la ingeniería de vehículos. Desde su establecimiento en 1986 en Ann Arbor, Michigan, Hyundai America Technical Center, Inc. ha evolucionado para cumplir con la creciente demanda y expectativas de los clientes en Norteamérica. La instalación principal en el municipio de Superior, en el estado de Michigan.
Más de 20.000 millones de dólares ha invertido el Grupo Hyundai en EE UU
Fotos: Hyundai Motor Group.
Pero hay muchos más centros donde el grupo coreano desarrolla sus productos. Por ejemplo, Chino Lab, en California es un laboratorio especializado en el ajuste del rendimiento de trenes de propulsión, con especial atención a los vehículos ecológicos. El centro de Diseño y Ingeniería de Hyundai en Irvine, California cuenta con tecnologías avanzadas de visualización, gráficos y modelado en arcilla.
California también acoge el centro de Calidad de Norteamérica (NAQC) (Chino, CA) que está dedicado a las actividades de calidad desde la etapa de prototipo hasta pruebas de durabilidad en preproducción. Y en Silicon Valley está CRADLE un centro especializado en programas de aceleración e innovaciones de próxima generación, incluyendo movilidad, electrificación, conectividad y robótica.
Hyundai Motor Group ha invertido más de 20.000 millones de dólares en los Estados Unidos desde 2002 y emplea directa o indirectamente a más de570.000 personas en el país. Esto demuestra el compromiso del grupo con el desarrollo económico local y su dedicación a satisfacer las necesidades del mercado norteamericano.
El enfoque hacia el futuro de Hyundai Motor Group se centra en aprovechar las últimas tecnologías para enfrentarse a los desafíos del sector automotriz. La inclusión de la inteligencia artificial, la electrificación y la sostenibilidad son solo algunos de los caminos que el grupo prevé como claves para su evolución en las próximas dos décadas. La experiencia adquirida en el CPG va a seguir siendo clave en el desarrollo de los futuros modelos del grupo coreano.
Galería California Proving Ground del Grupo Hyundai
Si visitas la página web de Nissan te vas a encontrar con que a día de hoy puedes estrenar un Nissan Qashqai por 25.900 euros. Sin embargo, esa factura la vas a tener que multiplicar por 18 si te quieres hacer con este Nissan GT-R que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Lo venden los especialistas de JDM Expo al otro lado del océano, y para justificar esa impresionante factura tiene muy buenos argumentos.
Uno de ellos es que no se trata de un Nissan GT-R R34 ‘del montón’. Si es que ese término es digno de acompañar a este emblemático modelo de la compañía japonesa. Esta joya que tienen a la venta es una edición especial que lleva el nombre de V Spec II Nür, del que tan solo se llegaron a construir 718 unidades para todo el mundo. Y eso ya es un extraordinario punto de partida para justificar el precio de 18 Nissan Qashqai a estrenar.
Del Nissan GT-R R34 V Spec II Nür se construyeron 718 unidades
Fuente: JDM Expo
Al margen de tratarse de una edición especial, este Nissan GT-R R34 V Spec II Nür, además está acabado en un sublime color que es realmente codiciado para los coleccionistas de este deportivo japonés. No es otro que el conocido con el nombre de Millennium Jade, que en esta edición especial viene acompañado de un buen puñado de piezas en fibra de carbono, que como el resto del conjunto lucen como recién salidas de fábrica hace ya 23 años.
Justos, porque este Nissan GT-R R34 V Spec II Nür que han puesto a la venta los especialistas de JDM Expo precisamente fue ensamblado allá por el mes de febrero de 2002. Y desde ese día, apenas ha circulado 15.739 metros cada año. Has leído perfectamente, metros no kilómetros, porque este sensacional vehículo acumula tan solo 362 kilómetros en su odómetro. Los cuales además están debidamente certificados. De ahí que ahora tengas la posibilidad de estrenarlo 23 años después de haber sido ensamblado.
Una joya con 362 kilómetros y con los plásticos de fábrica
Fuente: JDM Expo
Tan inmaculado como su carrocería luce el interior, en el que se conservan todos y cada uno de los plásticos que lo protegen. De forma que no hay signos de desgaste en ninguna de las partes, hasta el punto de que el propio vendedor dice que este Nissan GT-R R34 V Spec II Nür ‘huele a coche nuevo’.
En el mismo estado se encuentra su legendario corazón conocido en el ‘mundillo’ con el código RB26DETT. Este motor de 2.6 litros y seis cilindros en línea fue creado por aquellos entonces por la firma japonesa para el mundo de la competición. Sin embargo, decidieron ‘civilizarlo’ para esconderlo bajo el capó de los deportivos Nissan GT-R R34, en los que generaba una potencia de 280 CV. Como todos sabemos se trataba de una cifra ‘de cara a la galería’, porque de fábrica entregaba mucho más potencial, que incluso alcanzaba cifras descabelladas a poco que un especialista de renombre trabajara en los cuatro puntos clave.
Este Nissan GT-R R34 se puso a punto en el circuito de Nürburgring
Fuente: JDM Expo
Ese emblemático motor está acompañado de un cambio manual de 6 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas ATTESA E-TS, que suma un diferencial de deslizamiento limitado activo. Para más inri, esta edición limitada V Spec II Nür también contaba con una puesta a punto más deportiva, porque precisamente había sido perfilado para el trazado alemán de Nürburgring. De ahí su denominación.
Los más expertos en los Nissan GT-R R34 podrían poner algunos ‘peros’ a esta unidad en materia de exclusividad, porque de esta generación existió una variante llamada M Spec Nür, que es aún más rara al haberse construido solo 285 ejemplares que lucían un interior tapizado en cuero y unos amortiguadores con control electrónico. Algo que parecía ‘brujería’ en un deportivo de este tipo hace 23 años.
Si lo quieres estrenar deberás pagar 485.000 dólares
Fuente: JDM Expo
A pesar de todo eso no es ningún inconveniente para que los chicos de JDM Expo estén pidiendo la escalofriante cifra de 485.000 dólares (470.100 euros) para poder estrenar 23 años después de haber sido fabricado, este inmaculado Nissan GT-R R34 V Spec II Nür. Sin duda alguna un verdadero ‘unicornio’ como recién salido de fábrica que seguro tiene los días contados en la exposición.
Cuando se unieron los gigantes automovilísticos FCA y PSA para dar vida a Stellantis, la compañía americana RAM Trucks pasó a tener en su gama una nueva furgoneta, hermana de los conocidos Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer. Hablamos de este RAM ProMaster, una criatura que ahora además estrena una versión 100% eléctrica que a pesar de lo que pudiera parecer a simple vista, esconde una mecánica muy diferente a la que ofrecen actualmente sus parientes en Europa.
Para dar vida a este RAM ProMaster EV, la compañía americana toma como punto de partida una única versión en materia de dimensiones. Porque a diferencia de lo que ocurre con las variantes de combustión, esta eléctrica solo está disponible en un formato que mide 6,37 metros de largo, 2,09 metros de ancho y 2,85 metros de alto. También presume de tener una plataforma con 4.040 milímetros de distancia entre ejes para ofrecer un volumen de carga de 14,8 metros cúbicos. Ahora bien, la llegada de esa mecánica 100% eléctrica resta capacidad de carga, teniéndose que conformar con 1.370 kilos.
El RAM ProMaster EV está disponible en una versión Step Van
Fuente: RAM Trucks
Eso en el caso de una RAM ProMaster EV ‘normal’, porque el fabricante americano propone una alternativa al otro lado del océano que lleva el apellido Step Van. Estos cuentan con modificaciones para convertirlos en un vehículo comercial más enfocado a la paquetería al contar con una puerta en el lado derecho específica, escalones de acceso y una zona interior modificada en la que además se elimina el asiento del acompañante. Esta versión Step Van también llega equipada con un paquete opcional en los normales que incrementa su dotación de serie, pero reduce su capacidad de carga hasta los 1.305 kilos.
Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los RAM ProMaster EV utilizan la misma mecánica, que como hemos dicho, es muy diferente a la que utilizan en Europa las versiones eléctricas de estos mismos vehículos ofrecidos por el gigante Stellantis. Y es que mientras estos últimos esconden baterías que tienen 47 o 79 kWh de capacidad, el RAM ProMaster EV emplea una con nada menos que 110 kWh de capacidad. Y gracias a ese detalle firma una autonomía media en ciclo EPA de 164 millas (264 kilómetros), distancia que aumenta hasta las 180 millas (290 kilómetros) en el caso de los Step Van.
Batería de 110 kWh de capacidad y motor con 272 CV de potencia
Fuente: RAM Trucks
Aunque no son unas cifras de autonomía como parar tirar cohetes, que sepas que un Ford E-Transit firma una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 159 millas (256 kilómetros). De manera que este RAM ProMaster EV puede llegar algo más lejos con una única carga, que por cierto, en corriente continua puede realizarse a una potencia máxima de 150 kW.
Esas baterías de iones de litio son las encargadas de alimentar a un motor eléctrico que está colocado en el eje delantero y que proporciona 200 kW de potencia (272 CV) y 410 Nm de par motor. Cifras considerables, pero están en línea con lo que ofrece el corazón de gasolina con el que este RAM ProMaster se vende al otro lado del océano. Tanto es así que allí se comercializa en exclusiva con el conocido 3.6 V6 Pentastar, una mecánica que entrega 284 CV de potencia y 355 Nm de par motor, y que está combinado con un cambio automático de 9 velocidades. Sin duda alguna muy diferente a los BlueHDI con los que sus parientes se venden en Europa.
Este RAM ProMaster EV parte desde los 56.495 dólares
Fuente: RAM Trucks
“Nuestro enfoque de libertad de elección con el tren motriz se extiende a la línea Ram Professional con una solución apropiada para la entrega de última milla en el RAM ProMaster EV”, dijo el jefe de Ram, Tim Kuniskis, sobre esta versión eléctrica. “Con tracción delantera y una altura de acceso baja, el RAM ProMaster es un jugador sólido y continúa teniendo un buen desempeño en una amplia variedad de sectores comerciales, como el creciente entorno de entrega a domicilio, servicios de construcción al por mayor y servicios de TI, entre otros”.
Ahora bien, esta versión eléctrica del RAM ProMaster es aún más cara que las versiones con motores de combustión, que al otro lado del océano arrancan en los 44.405 dólares (42.595 euros). Y es que la versión ‘normal’ tiene un precio de partida de 56.495 dólares (54.195 euros), mientras que el mencionado Step Van eleva su factura hasta los 69.995 dólares (67.145 euros).
La prima media del seguro de coche ha suscitado el interés de los conductores en España, especialmente al comenzar un nuevo año. En enero de 2025, esta prima se ha ubicado en 390 euros, experimentando un incremento del 3,4% (13 euros más) en comparación con el mismo mes del año anterior. Este análisis detallado proporciona una visión completa sobre la evolución de las primas de seguros, así como las tendencias observadas en el mercado.
Evolución de la prima media en el seguro de coche
A pesar de este aumento interanual, los datos indican que la prima media de enero ha marcado una tendencia a la baja. Este registro se convierte en el cuarto mes consecutivo de descensos, con excepción del mes de diciembre de 2024, donde la prima alcanzó un valor de 402 euros. La cifra de enero de 2025 representa el valor más bajo en los últimos 12 meses, siendo ligeramente superior a los 377 euros que se registraron en enero de 2024.
Análisis mensual de las primas de seguro
La variación mensual de la prima es un aspecto crítico a considerar por los futuros asegurados. En enero, la misma registró un descenso superior al 3% en comparación con diciembre. Esto significa que contratar un seguro de coche en enero de 2025 ha resultado ser, de media, 12 euros más barato que en diciembre de 2024. Esta fluctuación es importante para los conductores que buscan optimizar sus gastos y hacer una elección informada a la hora de adquirir una póliza.
La estabilización de la prima media de autos, tal como lo han indicado los expertos del sector, puede ser un indicativo positivo hacia la predecibilidad de precios, lo cual permite a los usuarios realizar presupuestos más realistas.
Opiniones de expertos en el sector
En palabras de Timm Sprenger, CEO de una conocida plataforma de comparación de seguros, «En el arranque de este 2025 hemos asistido a una bajada de la prima media de autos, que mantiene la tendencia hacia la estabilización que veníamos observando en los últimos meses de 2024″. Este comentario encapsula la sensación del mercado: a pesar de la preocupación habitual por los aumentos en los costos, la realidad es que el inicio del nuevo año ha ofrecido un respiro a los asegurados.
Impacto de las comparadoras de precios
El uso de comparadores de precios ha revolucionado la forma en que los consumidores adquieren seguros. Plataformas como la mencionada han tenido un papel central en la obtención de información precisa y actualizada sobre las opciones de seguros disponibles. Esto no solo permite a los usuarios encontrar la mejor póliza según sus necesidades, sino que también contribuye a fomentar la competencia entre aseguradoras, lo que, a su vez, puede llevar a la reducción de precios.
Al considerar las pólizas de seguro de coche, es importante tener en cuenta diversos tipos de cobertura, como:
Terceros: Cubre los daños a terceros y es la opción más básica.
Terceros Ampliado: Incluye la responsabilidad civil y algunas coberturas adicionales.
Todo Riesgo: Cubre tanto los daños a terceros como los daños al propio vehículo, con o sin franquicia.
Cada una de estas coberturas tiene un precio asociado, y el comparar distintas opciones puede resultar en significativos ahorros para los consumidores.
Perspectivas futuras del mercado de seguros
Con el inicio de 2025, el panorama para el seguro de coche parece estar marcado por una tendencia hacia la estabilización de precios. Los datos obtenidos del comparador durante este periodo reflejan un comportamiento en el mercado que puede ser visto como un signo positivo para los consumidores que habían estado aclimatándose a las fluctuaciones de precios en años anteriores.
¿Qué podría significar este comportamiento para los conductores?
Los conductores deben estar atentos a estas variaciones, ya que representan no solo una oportunidad para ahorrar dinero, sino también para revisar su póliza actual y considerar si es el momento adecuado para cambiar de seguro. Analizar las necesidades personales y realizar comparaciones puede ser una estrategia muy efectiva para optimizar la elección de una póliza.
Consejos para contratar un seguro de coche en 2025
1. Evalúa tus Necesidades: Antes de elegir una póliza, es crucial identificar el tipo de cobertura que realmente necesitas. ¿Usas tu coche a diario o solo para ocasiones especiales? Esto influirá en tu elección.
2. Compara Precios: No te limites a una sola oferta. Utiliza comparadores online para analizar diferentes pólizas y tarifas que se ajusten a tu perfil.
3. Revisa las Opiniones: Las reseñas y testimonios de otros clientes pueden proporcionarte información valiosa sobre la calidad del servicio y la atención al cliente de la aseguradora.
4. Considera la Franquicia: Asegúrate de entender las implicaciones de tener o no franquicia en tu póliza. Esto puede afectar tanto el precio como el tipo de cobertura que recibas en caso de siniestro.
5. No Olvides Negociar: Algunas aseguradoras están abiertas a negociar condiciones y precios, especialmente si ya eres cliente. No dudes en preguntar por posibles descuentos.
