Con el arranque de la campaña de la Renta 2026, miles de profesionales por cuenta propia y empresas revisan sus cuentas para intentar optimizar al máximo su factura fiscal. En este escenario, el coche vuelve a ser uno de los elementos clave, especialmente para quienes lo utilizan como herramienta de trabajo habitual. Sin embargo, no todos los modelos de adquisición o uso del vehículo tienen el mismo impacto fiscal. Aquí es donde entra en juego el renting, una fórmula que ha ganado terreno en los últimos años y que, según los expertos, puede ofrecer importantes ventajas a cualquier autonomo.

Zaira, gestora con amplia experiencia en asesoramiento fiscal, lo resume de forma clara: “El renting no solo simplifica la gestión del coche, también puede suponer un ahorro importante en la declaración de la Renta”. Eso sí, no todo vale. Para beneficiarse de estas ventajas, es imprescindible cumplir una serie de requisitos. En un contexto en el que cada euro cuenta, entender cómo desgravar correctamente un coche en renting puede marcar la diferencia entre pagar de más… o aprovechar al máximo las deducciones disponibles para cualquier autonomo.

Por qué el renting es una opción atractiva para el autónomo

El renting se ha consolidado como una de las fórmulas más utilizadas por profesionales y empresas para acceder a un coche sin necesidad de comprarlo. A cambio de una cuota mensual, el usuario dispone del vehículo con servicios incluidos como mantenimiento, seguro o asistencia.

Para cualquier autonomo, esto supone una ventaja clara: previsibilidad. Saber cuánto va a costar el coche cada mes facilita la planificación financiera y evita imprevistos. Pero más allá de la comodidad, el renting tiene un atractivo fiscal evidente. A diferencia de un vehículo en propiedad, no es necesario amortizarlo, lo que simplifica mucho la gestión contable y permite aplicar deducciones de forma más directa.

Cómo deducir el IVA en un coche de renting

Una de las principales ventajas del renting es la posibilidad de deducir el IVA de las cuotas mensuales. En el caso de un autonomo, esta deducción puede oscilar entre el 50% y el 100%, dependiendo del uso del vehículo.

Si el coche se utiliza exclusivamente para la actividad profesional, se puede deducir el 100% del IVA. Sin embargo, si existe un uso mixto (profesional y personal), lo habitual es aplicar una deducción del 50%. Eso sí, la clave está en poder justificar ese uso. La Agencia Tributaria puede exigir pruebas, por lo que es recomendable contar con documentación que acredite que el vehículo está vinculado a la actividad económica.

El renting como gasto deducible en el IRPF

Además del IVA, las cuotas de renting también se pueden deducir como gasto en el IRPF. Esto significa que reducen directamente el beneficio sobre el que tributa el autonomo, lo que se traduce en un menor pago de impuestos.

Este aspecto es especialmente interesante, ya que permite imputar el gasto de forma inmediata, sin necesidad de repartirlo en varios años como ocurre con la amortización de un vehículo en propiedad. En términos prácticos, esto facilita mucho la gestión y permite ajustar mejor el resultado fiscal del ejercicio. Es una de las razones por las que cada vez más profesionales optan por esta fórmula.

Otros gastos que también puedes desgravar

El renting no solo permite deducir la cuota mensual. Existen otros gastos asociados al uso del coche que también pueden ser deducibles para un autónomo, siempre que estén relacionados con la actividad profesional.

Entre ellos destacan el combustible, los peajes o los gastos de aparcamiento. En muchos casos, estos pueden deducirse hasta un 50%, aunque, de nuevo, todo dependerá del uso que se haga del vehículo. Además, en el caso de vehículos eléctricos, también pueden existir deducciones adicionales relacionadas con la instalación de puntos de recarga. Esto refuerza el atractivo del renting en un contexto de transición hacia una movilidad más sostenible.

La importancia de justificar el uso profesional

Uno de los aspectos más importantes —y a menudo más olvidados— es la necesidad de justificar el uso del coche. No basta con afirmar que se utiliza para trabajar: hay que poder demostrarlo.

Para un autónomo, esto puede implicar desde llevar un registro de desplazamientos hasta rotular el vehículo o utilizarlo en actividades donde su uso profesional sea evidente. La Agencia Tributaria valora cada caso de forma individual, por lo que contar con pruebas sólidas puede evitar problemas en caso de inspección. Es un punto clave para aplicar correctamente las deducciones.

¿Conoces el gesto de sacar un pañuelo blanco por la ventanilla del coche y acompañarlo de señales acústicas? Sirve para indicar una urgencia en carretera, y está recogido en el Reglamento General de Circulación (RGC). Puede ser útil en determinadas situaciones, pero la Guardia Civil advierte de las consecuencias si te aprovechas de ello para evitar un atasco.

No todo lo que parece una emergencia realmente lo es. Esa es la opinión de Diana, que trabaja como técnico de emergencias, y avisa de que hay conductores demasiado listos que juegan con esa urgencia para ganar tiempo y evitar un atasco. La Guardia Civil sabe valorar quién necesita asistencia urgente y quién utiliza la solidaridad del resto sin tener una razón de peso. Y sí, este comportamiento tiene consecuencias graves.

El pañuelo blanco en carretera: ¿cuándo está permitido?

Para responder a esta pregunta, tenemos que acudir al artículo 70 del RGC, que es el que lo regula.

«Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar«, recoge el artículo 70.1 del RGC.

Además, el mismo apartado de la norma recoge que los conductores que circulen en esta situación de emergencia deberán respetar en todo momento las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. Los demás usuarios de la vía deberán facilitar el paso como si se tratara de un vehículo prioritario.

Eso sí, el artículo 70.3 recoge que «en cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias a las que se alude en el apartado 1″. Es decir, que la Guardia Civil puede pedir a un conductor que justifique esa situación de emergencia para valorar si realmente es una urgencia o un ‘truco’ para evitar un atasco o cualquier otra situación en la vía.

Si tienes que hacer uso del pañuelo por la ventanilla, acompáñalo siempre del uso del claxon de manera intermitente o cualquier otro sistema de aviso. Eso sí, «no se trata de señalizar porque tienes prisa, sino porque hay un riesgo real para la salud o la seguridad«, explica Diana.

«Hay quien cree que puede usarlo para saltarse un atasco, y ahí es donde se equivocan», apunta esta técnico de emergencias. Y aquí entra en juego el papel de la Guardia Civil para decidir si una conducta está justificada o es sancionable.

La multa de la Guardia Civil si finges una emergencia

Simular una emergencia en carretera tiene consecuencias. El artículo 70.4 del RGC recoge que «las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves», con multas de la Guardia Civil que pueden alcanzar los 300 euros.

«Imagina que una patrulla te ve utilizando el pañuelo, los intermitentes o el claxon y decide seguirte. Si no hay una urgencia real, no hay excusa posible«, reconoce Diana. Y aunque te inventes cualquier truco o excusa, es muy fácil comprobar si el uso del pañuelo estaba justificado o no.

«Si dices que es una urgencia, tiene que haber indicios claros. No basta con encender las luces o sacar un pañuelo por la ventanilla«, recuerda. De hecho, los agentes de la Guardia Civil y de la Policía están formados para detectar estas incongruencias, y además tienen el instinto bastante bien desarrollado para que no se les escape nada.

¿Es posible tener un coche de lujo por solo 150 euros? Más o menos. Hacienda acaba de lanzar una subasta pública a través de un portal especializado, donde es posible pujar por vehículos incautados a un precio mucho más bajo que si buscamos en un compraventa de segunda mano.

Lógicamente, los precios de salida han llamado la atención de los pocos que se han enterado, porque hay que estar alerta para ‘cazar’ chollos como estos. Eso sí, tampoco es oro todo lo que reluce, porque no todos los coches están en el mismo estado.

Algunos tienen daños en la carrocería, la pintura en mal estado, no arrancan o hay que retirarlos del depósito en grúa. Pero si sabes buscar y no te importa gastarte dinero en la reparación, quizá encuentres alguna ganga que merezca la pena.

Cómo funcionan las subastas de vehículos de Hacienda

El origen de estos vehículos está en el Fondo de Bienes Decomisados, vinculado al Plan Nacional sobre Drogas. Es decir, son coches incautados en operaciones policiales que, una vez que pasan a manos del Estado, Hacienda los pone a la venta a través de un sistema de subasta.

Hay vehículos de todo tipo (turismos, furgonetas, motos), de marcas muy distintas y también coches de alta gama, como Porsche, Ferrari, Lamborghini o versiones deportivas de Mercedes, Audi o BMW. De hecho, en estas subastas de Hacienda suele haber bastantes vehículos de lujo.

Y no es la primera vez que Hacienda saca una subasta parecida. En una de las últimas convocatorias, pusieron a la venta 186 vehículos disponibles, con pujas que en la mayoría de los casos comienzan en 150 euros. Además, la Agencia Tributaria también publica en ocasiones casas o embarcaciones.

El proceso es sencillo y se gestiona a través de la plataforma Escrapalia. Estos son los pasos a seguir:

1. Regístrate en Escrapalia (sencillo y gratuito).
2. Deposita la fianza: haz clic en ‘pujar’ en cualquier lote y sigue las instrucciones para depositar la fianza. Es lo que te permitirá pujar en cualquier lote del evento.
3. Puja: ya puedes participar en todos los lotes que sean de tu interés.
4. Listo: si has ganado algún lote, la plataforma te enviará la orden de pago y podrás organizar la recogida en los días y horas indicados. Si eres ganador, se te devolverá la fianza Y si no, puedes solicitar la devolución en tu perfil de Escrapalia.

Por qué no es un chollo para todo el mundo

Lógicamente, nadie regala nada y estos vehículos que ha puesto Hacienda en subasta tienen ‘truco’. Lo primero es que se venden tal y como están, sin garantía, revisión y sin posibilidad de reclamar después. Y en la mayoría de los casos, no hay prácticamente información sobre el estado del motor ni el historial de mantenimiento.

La única manera de obtener algo de información es a través de las fotografías que Hacienda publica en Escrapalia, aunque es meramente estética. En la descripción, la Agencia Tributaria informa que hay modelos que no arrancan, otros que tienen los neumáticos en mal estado o directamente hay que retirarlos en grúa (el gasto corre a cargo del nuevo propietario). También se desconoce, en la mayoría de los casos, el tiempo que llevan parados.

Por tanto, en realidad estás asumiendo un riesgo, porque, aunque sean vehículos con pocos años, puede que necesiten un lavado de cara importante y pasar por el taller para una reparación importante. Cualquier gasto (transporte, averías, trámites administrativos) corre a cuenta del comprador, y lo peor es que es difícil predecir si la compra merecerá o no la pena hasta que un mecánico no revise el vehículo.

Además, los 150 euros son de salida. En el caso de los modelos de lujo o premium con mejor pinta, las pujas empiezan a subir en pocos días. No van a llegar nunca al precio de uno nuevo, ni siquiera de un compraventa de segunda mano, pero ojo, porque no todo lo que parece una ganga puede que de verdad lo sea.

¿Sigues con la cabeza las vacaciones de Semana Santa? Los cuatro días de puente en la mayoría de comunidades (cinco en algunas) se han hecho cortos para algunos, aunque no tanto para los que han vuelto a casa con una multa de la Guardia Civil. Hay muchos motivos para regresar con una sanción, y la baliza V16 es uno de ellos, aunque no como crees.

Es el caso de Fernando, profesor, que explica el motivo por el que le pusieron una multa de 200 euros esta Semana Santa: «Había comprado la baliza hace unos meses, la tenía a mano y pensé que con eso ya cumplía en caso de avería o accidente«. Sí y no.

Este dispositivo es obligatorio en España desde el 1 de enero de 2026 y la Guardia Civil ya multa por no utilizarlo cuando toca, pero no te olvides del resto de elementos de seguridad del vehículo.

Llevar la baliza V16 no es suficiente: el error que te puede costar 200 euros

La baliza V16 es el sistema de preseñalización de peligro obligatorio en España desde el pasado 1 de enero para sustituir a los triángulos de emergencia. Después de un periodo de ‘tregua’ inicial, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha dado carta blanca para sancionar a los conductores que no utilicen la baliza V16 en las situaciones en las que es obligatorio.

Eso sí, no creas que por llevarla en la guantera y utilizarla en caso de avería, emergencia o accidente es suficiente. Tráfico insiste en que el chaleco reflectante sigue siendo obligatorio cuando nos bajamos del vehículo, aunque ya no tengamos que recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos.

Cuando paré, coloqué la baliza y salí del coche, ni se me pasó por la cabeza lo del chaleco. Pensaba que ya no era necesario«, explica.

El Reglamento General de Circulación que está vigente obliga al conductor a llevar un chaleco de alta visibilidad y utilizarlo siempre antes de salir del vehículo en caso de emergencia. Y no está condicionado al tipo de señalización ni desaparece la obligación por llevar la baliza V16. Es obligatorio siempre. De hecho, salir del coche sin chaleco está castigado con 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

No solo el conductor: así se multiplican las multas en caso de avería

La obligación de utilizar chaleco reflectante no afecta solamente al conductor del vehículo. Si hay más ocupantes en el coche y también salen a la carretera sin chaleco, la multa igualmente es de 200 euros por persona. Sin retirada de puntos en ese caso, aunque tengan carnet.

Por ejemplo, imagina una familia de cuatro personas que abandona el vehículo sin chalecos. La cuantía de la sanción puede alcanzar los 800 euros. Por eso, la DGT recomienda llevar tantos chalecos como plazas tenga el vehículo, porque nunca se sabe cuántos ocupantes van a terminar viajando. Y además, guardarlos siempre en el habitáculo (en los compartimentos de las puertas es ideal) y no en el maletero, para acceder a él sin necesidad de bajarte del vehículo.

«Yo llevaba un chaleco en el maletero, el típico que venía con el coche. Nunca pensé que hicieran falta más y además creía que no eran obligatorios al llevar la baliza V16», se explica este profesor.

Y ojo, tampoco vale cualquier chaleco. Para que sea válido, debe cumplir la normativa europea EN ISO 20471. Es decir, que debe ser amarillo, naranja o rojo fluorescente, llevar bandas reflectantes rodeando el torso y tener un ancho mínimo de 5 centímetros. Y también debe ser visible desde todos los ángulos.

Además, existen distintos niveles de protección. En carretera, el más habitual es el de clase 2. Según esta norma, debe contar con al menos 0,50 m² de material fluorescente y 0,13 m² de material retrorreflectante.

El precio de la gasolina y el diésel en España no termina de moderarse, a pesar de las medidas fiscales que el gobierno aprobó a mediados del mes de marzo para contener la crisis energética. La situación en Oriente Medio sigue siendo de incertidumbre y el estrecho de Ormuz no ha recuperado su actividad, pues ahora mismo solo está permitido el paso para los barcos que Irán autoriza.

Cualquier movimiento sobre el terreno puede subir o bajar el precio del barril de Brent, lo que tiene consecuencias directas en los surtidores, aunque esas subidas y bajadas tarden unos días en verse reflejadas.

Sea como sea, hay compañías que ya han empezado a tomar medidas para contener la crisis energética. Por ejemplo, Lufthansa ha decidido dejar en tierra una veintena de aviones para anticiparse al aumento de costes. Así que Europa empieza a prepararse, no porque el racionamiento sea inminente, sino porque existe una hoja de ruta en situaciones de crisis energética. Y España, con unas reservas estratétigcas limitadas, no sería ninguna excepción.

¿Cómo sería el racionamiento de gasolina si se produce el peor escenario?

Antes de hablar de restricciones en el suministro de gasolina y diésel, hay un paso previo, que es bastante lógico y pasa por reducir el consumo de manera voluntaria. Por ejemplo, usar menos el coche, compartir trayectos, utilizar el transporte público y practicar una conducción mucho más eficiente.

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado una lista de medidas para ahorrar combustible, donde incluye el teletrabajo o el uso del transporte público. También hay otra medida que reduciría entre un 5 y un 10% del consumo total, como es reducir la velocidad máxima de 120 a 110 km/h. De hecho, en España ya tuvimos una medida así en el año 2011 (solo durante unos meses) para ahorrar gasolina y diésel.

Si reducimos la velocidad, baja el consumo, y es una manera directa de reducir la demanda sin prohibir el uso del coche.

Y en un hipotético caso de que la situación se complique y hubiera que racionar la gasolina y el diésel de alguna manera, echaríamos mano de la tecnología. Ya se habla de un sistema basado en aplicaciones móviles y códigos QR para fijar un límite diario de repostaje por vehículo. En la práctica, que cada conductor solo podría repostar una cantidad concreta de gasolina o diésel al día.

No parece que estemos cerca de ese escenario tan al límite, y además los precedentes en otros países apuntan a escenas que hemos visto ya en televisión, como largas colas en las gasolineras, intentos de llenar depósitos antes de tiempo y, en algunos casos, un mercado paralelo.

El papel de las reservas estratégicas y por qué son una solución a largo plazo

España cuenta con reservas estratégicas de petróleo. Es una red de seguridad para situaciones excepcionales que puede cubrir unos 3 meses de consumo, según datos oficiales.

Sirven, por ejemplo, para amortiguar el impacto inicial de una crisis, ganar tiempo y evitar un corte brusco del suministro. El problema está si la crisis energética se prolonga demasiado en el tiempo, porque no sería suficiente, y ahí es donde entrarían en juego unas supuestas medidas de contención.

Ahora mismo, el precio de la gasolina se sitúa en 1,571 euros por litro, mientras que el diésel está en 1,912 euros por litro. El gasóleo A se acerca peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro, aunque está algo lejos de su máximo histórico (2,106 euros por litro). En cualquier caso, si el precio se disparara hasta cifras desorbitadas, el consumo caería de manera natural porque llenar un depósito sería un esfuerzo que no todos los bolsillos pueden asumir.

Una multa cada 5,2 segundos. Ese es el ritmo al que la Dirección General de Tráfico (DGT) sancionó a los conductores durante todo el 2025. Quizá no te suena a ‘tiempazo’ si te decimos que los agentes pusieron más de 6 millones de denuncias durante todo el año pasado, pero desde luego es el ‘récord’ que buscarán superar este 2026.

Solo el año pasado, y según los datos del Anuario Estadístico General de 2025, la DGT puso unas 12 multas por minuto, cerca de 700 cada hora y más de 16.700 al día. Un flujo constante de sanciones que ha llevado a Tráfico a superar por primera vez la barrera de las seis millones de multas en un solo año. ¿Conducimos peor que antes o simplemente hay más vigilancia en las carreteras?

De un millón en los años 60 a más de 6 millones de multas en 2025

Para entender la situación actual, tenemos que echar la vista atrás. En concreto, a 1961, cuando la DGT puso algo más de un millón de denuncias en un solo año. Y eso que en aquel momento había poco más de 1,2 millones de vehículos en circulación.

El crecimiento ha sido progresivo, aunque no lineal. La DGT superó la barrera de los dos millones de multas en 1970, cuatro años después ya rozaron los tres millones, y hubo que esperar hasta el año 2008 para alcanzar los cuatro millones de sanciones. Y en los últimos años, el ‘salto’ ha sido mucho más rápido, con cinco millones de multas en 2022 y, ahora, más de seis millones en el año 2025.

Este último tramo es el más llamativo. El periodo entre 2022 y 2025 concentra los volúmenes más altos de toda la serie, pues en apenas cuatro años hemos pasado de 5,5 millones a más de 6,1. Lógicamente, hay más coches, porque el parque móvil actual supera los 34 millones de vehículos a motor.

También ha cambiado la forma de controlar, pues hay más radares que nunca, más medios y más sistemas automáticos para controlar excesos de velocidad, consumo de alcohol y otras infracciones igual de frecuentes, como no utilizar el cinturón de seguridad o conducir con el móvil.

¿En qué comunidades autónomas se ponen más multas?

Si empezamos a ‘rascar’ en las comunidades autónomas con más sanciones, Andalucía encabeza la lista con más de 1,5 millones de denuncias en 2025. Le siguen la Comunidad Valenciana, Madrid y Castilla y León.

A nivel de provincia, Madrid lidera con más de 720.000 multas, y le siguen Valencia, Cádiz, Alicante y Málaga. Todos tienen en común que son territorios con mucho tráfico, alta densidad de población o un flujo constante de desplazamientos, sobre todo en época de puentes y vacaciones, como la pasada Semana Santa. Aunque los datos de la DGT no incluyen a Catalunya ni al País Vasco, que tienen transferidas las competencias de tráfico.

El objetivo de la DGT para 2026: ¿menos infracciones o más control?

Igual más de 6 millones de multas en un año no llaman tanto la atención como una multa cada 5,2 segundos, pero desde luego que es un ‘tiempazo’ de récord. Si lo miramos desde el punto de vista operativo, evidencia que la DGT tiene una capacidad de control muy alta con radares, cámaras y otros sistemas que permiten detectar infracciones sin necesidad de que haya presencia física continua.

Sin embargo, si el objetivo de la DGT es mejorar la seguridad vial, lo lógico sería que las infracciones bajaran con el tiempo y que no tuviéramos tiempos de récord cada año. Es decir, que el intervalo entre multas debería ampliarse y no reducirse.

En España, el precio máximo histórico del diésel es de 2,106 euros por litro, cifra que alcanzamos en el año 2022 después de la invasión rusa a Ucrania. En este momento, el precio se encuentra en 1,90 euros por litro. Aún lejos de ese máximo, pero acercándose de manera peligrosa a la barrera de los 2 euros.

Si eso te sorprende, espera a ver los precios de algunas gasolineras en Alemania, pues el diésel está a punto de llegar a los 3 euros. Esto hace que dejemos de preguntarnos si subirá más, sino cuánto margen tenemos hasta acercarnos a la situación que ya se ha empezado a ver en muchos países de Europa.

«Cuando ves ciertos precios en mercados como el alemán, sabes que no son una anécdota. Son una señal de hacia dónde podemos ir nosotros también«, explica Antonio, experto en hidrocarburos con bastante experiencia en el sector energético. El problema es que el conflicto de Irán sigue tensionando el mercado, el flujo de petróleo por el estrecho de Ormuz no es el habitual y la incertidumbre forma parte de nuestro día a día.

«No es un pico puntual»: por qué el diésel puede acercarse a los 3 euros en España

En Alemania ya hemos visto cifras que rozan peligrosamente los 3 euros por litro, como el surtidor que vemos en la imagen superior, que se ubica a las afueras de Berlín. El diésel está en 2,909 por litro y, aunque no es el precio medio en todo el país, está subiendo a niveles muy peligrosos.

«Es fácil pensar que son casos aislados, sobre todo en autopistas, pero estas estaciones suelen anticipar lo que puede venir después en otros surtidores. No van por libre, suelen ir por delante» reconoce Antonio.

Los datos medios también apuntan en esa dirección. Alemania se mueve alrededor de los 2,50 euros por litro, mientras que Francia ronda los 2,25 y Reino Unido, los 2,30, según la información disponible. En comparación, España es el país europeo con el diésel algo más barato que la media, con 1,90 euros por litro actualmente.

Esa diferencia hace que sea un país atractivo para repostar, sobre todo por parte de nuestros vecinos de Francia y de Portugal, que viven a pocos kilómetros de algún pueblecito de la frontera. Pero ese ‘efecto refugio’ puede servir de poco si la tendencia sigue al alza en toda Europa.

Además, debemos tener en cuenta que los precios de la gasolina y del diésel no son una cuestión aislada ni local. La oferta de petróleo está condicionada por factores externos, que van desde conflictos geopolíticos hasta problemas en rutas estratégicas, como el estrecho de Ormuz.

Las medidas aprobadas por el Gobierno y su impacto en el precio del diésel

Para contener la crisis energética y este ‘subidón’ en el precio de la gasolina y el diésel, el Gobierno ha puesto en marcha varias medidas que entraron en vigor a mediados del mes de marzo. Una de las más significativas es la bajada del IVA de los combustibles, que ha pasado del 21% al 10%. Y el impuesto sobre hidrocarburos también se ha reducido al mínimo que permite la Unión Europea.

En consecuencia, se debe producir un alivio directo en el precio de la gasolina y del diésel. Sin embargo, no todas las partes creen que las medidas fiscales que ha aprobado el ejecutivo puedan ser suficientes, pues «funcionan como amortiguador, no como freno», señala Antonio.

«Si el precio del crudo sigue subiendo, llega un momento en el que los impuestos ya no pueden compensarlo todo», recuerda Antonio para cerrar.

La Dirección General de Tráfico (DGT) instala cada año nuevos radares fijos y de tramo en las carreteras españolas. Y aunque están obligados a señalizarlos por ley, muchos conductores no saben identificar cuándo entra en funcionamiento un nuevo cinemómetro.

Es decir, cualquier radar nuevo tiene que pasar por un periodo de ‘prueba’ (normalmente de un mes). Durante ese tiempo, está señalizado, pero no multa y únicamente envía cartas informativas a los conductores que excedan la velocidad máxima permitida. Pero la DGT no avisa cuando termina ese periodo de prueba y comienzan a funcionar con normalidad, y en realidad no hay manera de saberlo.

A finales de febrero, Tráfico confirmó la instalación de 33 nuevos radares en las carreteras de 11 comunidades autónomas, como parte de un plan para instalar 122 nuevos puntos de control en carreteras convencionales y vías de alta ocupación durante 2025 y 2026. Ya están funcionando 106 cinemómetros, y el resto llegarán a nuestras carreteras durante todo este año.

Así son los nuevos radares de la DGT

Lo primero que debes saber es que los 33 nuevos radares de la DGT ya han superado la fase de pruebas de un mes y están en funcionamiento. Así que si te encuentras con algún nuevo cinemómetro en algún lugar en el que antes no estaba, debes saber que ya sancionan con total normalidad.

De las 33 nuevas incorporaciones, 20 son radares fijos y 13 de tramo. Y esto se suma al resto de medios con los que cuenta la DGT para controlar los excesos de velocidad y otras infracciones: radares móviles, radares remolque, helicópteros Pegasus, radares de línea continua, cámaras inteligentes que controlan el uso del móvil o del cinturón de seguridad…

La evolución de estos sistemas responde a la intención de reducir la siniestralidad en carretera, justo cuando venimos de una Semana Santa con 30 fallecidos en las carreteras españolas.

Dónde están los 33 nuevos radares de la DGT

La ubicación de los 33 nuevos radares de la DGT es pública, se puede consultar en la página web de Tráfico y además está ya incorporada en los navegadores y señalizada en las carreteras con paneles informativos.

Lógicamente, los radares fijos miden la velocidad al pasar justo por ese punto, mientras que los de tramo son capaces de medir varios kilómetros y calculan una media. Son mucho más eficaces, ya que la DGT no tiene manera de saber si un conductor frena justo antes de un radar fijo y acelera al rebasarlo.

Cuando se produce un accidente en moto, la percepción general suele ser clara: el motorista es el más vulnerable y, muchas veces, también el más perjudicado. Sin embargo, existe una creencia bastante extendida entre conductores de otros vehículos que no siempre se ajusta a la realidad: que la responsabilidad recae en quien va sobre dos ruedas.

De hecho, en muchos casos, cuando un conductor de moto afirma “no ha sido por mi culpa”, esa afirmación tiene una base real. Las investigaciones de accidentes reflejan que los errores de otros conductores —especialmente turismos— están detrás de la mayoría de los siniestros.

Esto tiene implicaciones directas en la responsabilidad legal, en los seguros y en la forma en la que se reconstruyen los hechos tras un accidente. Entenderlo puede marcar una gran diferencia para cualquier usuario de este tipo de vehículo.

Seis de cada diez accidentes no son culpa del motorista

Uno de los datos más reveladores es que seis de cada diez accidentes con lesiones son provocados por otro vehículo. Esto incluye turismos, furgonetas o camiones que, por distintos motivos, acaban invadiendo el espacio del motorista o no respetando su prioridad.

Este dato cambia completamente la narrativa habitual. Lejos de ser los principales responsables, los conductores de moto son, en muchos casos, víctimas de errores ajenos. Las causas más comunes suelen ser despistes, cambios de carril sin señalizar o giros indebidos. Situaciones en las que la visibilidad juega un papel clave y donde la moto, por su tamaño, puede pasar desapercibida.

Por qué la moto es más vulnerable en carretera

La moto tiene una desventaja evidente frente a otros vehículos: la falta de protección. Mientras que un coche cuenta con carrocería, airbags y sistemas de seguridad avanzados, el motorista está mucho más expuesto.

Esto hace que cualquier impacto, incluso a baja velocidad, pueda tener consecuencias graves. De hecho, los motoristas representan una proporción muy elevada de los fallecidos en carretera, a pesar de que su peso en el parque de vehículos es mucho menor. Además, la estabilidad de una moto es menor que la de un coche, lo que la hace más sensible a maniobras bruscas o imprevistos generados por otros conductores.

Cómo analiza un accidente la guardia civil de tráfico

Cuando se produce un accidente, la Guardia Civil de Tráfico realiza una investigación detallada para determinar las causas y responsabilidades. Este análisis incluye la posición de los vehículos, las marcas en la calzada, los daños y, en muchos casos, los testimonios de los implicados. También se tienen en cuenta factores como la velocidad, las condiciones de la vía o el comportamiento previo de cada conductor.

En este contexto, el hecho de que un motorista afirme que no ha tenido la culpa no se descarta automáticamente. Al contrario, cada vez más investigaciones respaldan esta versión en un alto número de casos.

Factores que aumentan el riesgo de accidente

Aunque muchos accidentes no son culpa del motorista, hay factores que sí influyen en el riesgo. La experiencia, por ejemplo, es clave: los conductores noveles tienen más probabilidades de sufrir un siniestro.

También influye la edad, el tipo de vehículo o incluso el día de la semana. Los estudios muestran que ciertos momentos, como los fines de semana o las horas centrales del día, concentran un mayor número de accidentes.

Además, el uso de equipamiento de protección puede marcar la diferencia en la gravedad de las lesiones. Aunque el casco es obligatorio, otros elementos como chaquetas o guantes siguen sin utilizarse de forma generalizada.

Qué hacer si tienes un accidente de este tipo

Si sufres un accidente así, lo primero es garantizar tu seguridad y la de los demás. Una vez controlada la situación, es importante recopilar toda la información posible: datos de los implicados, fotografías del lugar y, si es posible, testigos.

Este tipo de pruebas pueden ser clave para demostrar lo ocurrido, especialmente si la responsabilidad no está clara. En muchos casos, serán determinantes para que las autoridades y las aseguradoras establezcan quién tuvo la culpa. También es fundamental acudir a un reconocimiento médico, incluso si no hay lesiones aparentes. Algunas dolencias pueden aparecer horas después del accidente.