A finales del pasado año viajábamos hasta Mallorca para ponernos al volante del esperado Skoda Elroq, un interesante SUV 100% eléctrico que es ahora cuando arranca su andadura comercial en España. Para ir abriendo boca, este sensacional vehículo aterriza con cinco versiones diferentes, destacando además un ajustado precio de partida de 28.250 euros que está sujeto a un descuento cuando el cliente financia su vehículo con la marca checa.

Por aquellos entonces ya te contamos todos y cada uno de los detalles de este nuevo Skoda Elroq, un vehículo que toma como punto de partida la consagrada plataforma MEB sobre la que también nace su hermano mayor, el conocido y recién actualizado Enyaq, sin olvidarnos un buen número de vehículos eléctricos de marcas como Audi, Cupra, Volkswagen… Ahora bien, esta se ha adaptado a las necesidades de un SUV con 4,49 metros de largo.

Mucho espacio en el Skoda Elroq, un SUV de 4,49 metros de largo

Para que te puedas hacer una idea, este electrizante Skoda Elroq es apenas 17 centímetros más corto que ese mencionado Skoda Enyaq, al igual que también es 10 centímetros más largo que un Skoda Karoq. Gracias a ese detalle y a su naturaleza eléctrica, se han aprovechado al máximo semejantes proporciones para confeccionar un espacioso interior, donde el salpicadero es prácticamente calcado al del Enyaq. Aquí destaca también un maletero que parte desde los 470 litros de capacidad, una cifra que alcanza los 1.580 litros si se abaten los asientos traseros.

Como hemos dicho anteriormente, este nuevo Skoda Elroq ya está a la venta cinco versiones diferentes, aunque por ahora con tres opciones mecánicas distintas. Y es que en un futuro no muy lejano veremos llegar el 85x dotado de dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Estos entregarán 220 kW de potencia (299 CV) y firmarán una autonomía media en ciclo WLTP de 560 kilómetros. Pero mientras que ese día llega, nos vamos a centrar en las tres opciones mecánicas que ya tienes a la venta en España y que comienzan con el Skoda Elroq 50.

Tres opciones mecánicas y 100% eléctricas por el momento

Esta versión de acceso del Skoda Elroq usa un motor en el eje trasero que eroga 125 kW de potencia (170 CV) y 310 Nm de par motor, de manera que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 9,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Estos tienen una batería con 55 kWh de capacidad (52 kWh útiles) que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 376 kilómetros. Pueden no parecer muchos, pero se quita esa espina con una potencia de recarga en corriente continua de 145 kW.

En el caso de que esto no fuera suficiente, por encima tienes el Skoda Elroq 60, cuyo motor trasero ya pasa a ofrecer 150 kW de potencia (204 CV) y conserva los 310 Nm de par motor el anterior. Esa inyección de energía le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mientras que la velocidad máxima sigue siendo de 160 km/h. También la batería pasa a tener 63 kWh de capacidad (59 kWh útiles), de manera que su autonomía media se estira hasta los 428 kilómetros. Y para rematar la jugada, esa batería admite una potencia de recarga de 165 kW.

Hasta 578 kilómetros de autonomía para el Skoda Elroq

Por encima de este Skoda Elroq 60, que tiene pinta de convertirse en la versión con mayor demanda en nuestro mercado, sobre todo cuando veas la diferencia económica que tiene con este 85, se encuentra este cuya batería tiene 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), la cual le permite ofrecer hasta 578 kilómetros de autonomía media. Por si no fuera suficiente, también carga a un máximo de 175 kW, mientras que su motor trasero eroga 210 kW de potencia (286 CV) y 545 Nm, de manera que acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza los 180 km/h de velocidad máxima.

Que sepas que solo las versiones 60 y 85 de este nuevo Skoda Elroq están disponibles con el deportivo acabado SportLine, un extra que añade algo menos de 3.000 euros a la factura, pero que también resta ligeramente su cifra de autonomía debido a la llegada de unas llantas de mayor tamaño. De ahí que un 60 pase de 428 a 425 kilómetros, mientras que un 85 pasa de 578 a 573 kilómetros.

Considerablemente más barato que un Enyaq

Para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de estos Skoda Elroq en España sin descuentos y sin las posibles ayudas por el Plan Moves que pudieran regresar:

• Elroq 50: 34.490 euros.
• Elroq 60: 38.390 euros.
• Elroq 60 SportLine: 41.420 euros.
• Elroq 85: 43.480 euros.
• Elroq 85 SportLine: 46.120 euros.

Como detalle a tener en cuenta es que un Skoda Enyaq 60 cuesta 6.160 euros más que un Elroq con batería equivalente, mientras que entre las versiones 85 apenas hay 3.870 euros en favor de este nuevo SUV eléctrico de la firma checa. De ahí que si el espacio interior no es algo impepinable, ahora te vas a poder ahorrar un buen pellizco si quieres un SUV eléctrico de la marca checa.

Las carrocerías familiares, ranchera, break, tourer, SW… cumplen 75 años en el Viejo Continente, al que llegaron de la mano del Peugeot 203 Familiar, el primer automóvil de estas características diseñado y fabricado en Europa.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot decidió innovar con el lanzamiento del modelo 203, un vehículo que marcó un hito en la historia de la marca. Con este modelo, la compañía francesa optó por incluir una versión familiar inspirada en los Station Wagon americanos, una decisión arriesgada que terminó por consolidarse como una tradición en su catálogo de vehículos.

A finales de la década de 1940, en Estados Unidos comenzó a evolucionar el concepto de los Station Wagon. Inicialmente, estos automóviles alargados, caracterizados por su carrocería de madera, destacaban por su capacidad de carga y versatilidad. Sin embargo, en 1946 se introdujeron las primeras versiones con carrocería metálica, lo que llamó la atención de los diseñadores e ingenieros de Peugeot.

Peugeot 203 Familiar, el primero llegó en 1950

Con una apuesta visionaria, la marca francesa decidió adaptar esta propuesta al mercado europeo, presentando en 1950 el Peugeot 203 Familiar. Se trataba del primer vehículo familiar moderno concebido y fabricado íntegramente en Europa.

Este modelo tuvo una producción de 61.000 unidades entre 1950 y 1956. Entre sus características más destacadas se encontraba su capacidad para albergar hasta ocho pasajeros distribuidos en tres filas de asientos, además de un maletero accesible a través de un práctico portón lateral. El éxito de este formato quedó confirmado con la llegada del Peugeot 403 Familiale en 1957, un modelo que ampliaba aún más la capacidad interior con espacio para nueve personas.

Durante los años 60, la marca francesa amplió su oferta de automóviles familiares con la introducción de nuevos modelos. En 1963, el Peugeot 404 Familiar continuó la tendencia con su configuración de tres filas de asientos. Posteriormente, en 1966, la marca presentó el Peugeot 204 Break, una variante de mayor capacidad con tracción delantera. Este modelo, a pesar de conservar las dimensiones de la berlina original, logró optimizar el espacio interior y ofrecer una alternativa aún más versátil.

Los icónicos Peugeot 504 Break y Familiale

El siguiente gran avance llegó en 1971 con los Peugeot 504 Break y 504 Familiale, modelos que hicieron historia por su gran tamaño, especialmente en el mercado español, donde comenzaron a comercializarse en 1980. Diseñados por Pininfarina, estas versiones ofrecían opciones con dos o tres filas de asientos para satisfacer diferentes necesidades familiares y profesionales.

En 1997, el Peugeot 306 Break supuso un regreso a la doble oferta dentro del segmento de los familiares, consolidándose especialmente en mercados del norte y centro de Europa. Este modelo se fabricó íntegramente en Madrid, destacando por su fiabilidad y funcionalidad.

Éxito de ventas del Peugeot 307 SW

Con la llegada del siglo XXI, el fabricante galo introdujo un cambio en la denominación de sus vehículos familiares, adoptando las siglas SW (Station Wagon). Este giro estratégico respondía a la evolución del mercado, en el que los monovolúmenes y SUV comenzaban a ganar protagonismo. A pesar de ello, el Peugeot 307 SW, lanzado en 2002, supo reinventar el concepto de modularidad, ofreciendo un diseño innovador y convirtiéndose en un éxito de ventas.

Actualmente, la gama sigue evolucionando con modelos como el Peugeot 308 SW, un referente en su segmento por su diseño dinámico, alto nivel tecnológico y detalles que refuerzan su carácter premium.

Su versión 100% eléctrica introduce un motor de 156 CV (115 kW) con una autonomía de 410 kilómetros según el ciclo WLTP, consolidándose como una de las pocas opciones que ofrecen una amplia variedad de motorizaciones en su gama.

La arquitectura del Peugeot 308 SW ha sido optimizada para proporcionar el máximo aprovechamiento del espacio interior. Su maletero, con una capacidad de hasta 608 litros, destaca por su versatilidad, permitiendo ampliar su volumen gracias a la configuración modular de los asientos traseros, que se pueden dividir en tres secciones (40/20/40) y abatirse fácilmente desde el maletero.

Combinar estilo con deportividad

Otro de los modelos icónicos de la actual línea familiar es el 508 SW, que se distingue por un diseño renovado con un frontal vanguardista y las nuevas luces Matrix LED. Su interior incorpora la última evolución del Peugeot i-Cockpit, mejorando la experiencia de conducción con avanzadas funciones de asistencia. En términos mecánicos, amplía su gama híbrida enchufable con una nueva versión de 180 CV, además de mantener la opción de 225 CV.

El Peugeot 508 SW destaca por su estética deportiva y moderna, integrando nuevos colores y materiales que refuerzan su identidad. Su parrilla fusionada con los paragolpes y el renovado emblema del León en color gris basalto transmiten sofisticación y elegancia.

La electrificación avanza con el 508 SW, que incorpora distintas opciones híbridas enchufables, incluyendo la versión deportiva PEUGEOT Sport Engineered de 360 CV. Este modelo combina un motor de gasolina de 200 CV con dos propulsores eléctricos, ofreciendo tracción total y la posibilidad de elegir entre múltiples modos de conducción: Sport, Electric, Confort, Hybrid y 4WD.

Con una trayectoria marcada por la innovación y la adaptación a las necesidades del mercado, Peugeot ha logrado consolidar su legado en el segmento de los vehículos familiares. Desde el pionero 203 Familiar hasta los modernos 308 SW y 508 SW, la marca sigue apostando por modelos que combinan diseño, versatilidad y tecnología para responder a las exigencias de la movilidad actual.

Fotos: Peugeot.

El Volkswagen Transporter lleva fabricándose desde 1950, y en breve se lanzará una nueva generación. Así que hemos pensado que este 75.º aniversario y el lanzamiento de su nueva serie son la excusa perfecta para recordar la peculiar historia de esta versión de la primera generación del T1: el Volkswagen Type 2 Schulwagen o “coche escuela”.

Su propietario, Lind Bjornsen, es un coleccionista especializado en este tipo de vehículos, y ni siquiera él sabía lo que acababa de encontrar cuando dio con esta unidad abandonada en un granero de Ohio, donde llevaba detenido desde hace nada menos que 43 años.

Nace Volkswagen of America

Acabada la II Guerra Mundial, los modelos de Volkswagen y Porsche eran importados a EE. UU. por el empresario austriaco Max Hoffman. Sin embargo, Volkswagen decidió rescindir su contrato con Hoffman como único importador y comenzó a trabajar en la fundación de Volkswagen of America, en 1954.

En Alemania entendieron desde un primer instante el potencial del mercado norteamericano, y para explotarlo era imprescindible contar con una organización estadounidense sólida que dispusiera de una red específica totalmente profesionalizada.

Volkswagen sabía que no era difícil obtener un relativo éxito inmediato, pero dominar el mercado de la importación de automóvilesen EE. UU. iba a requerir disponer no sólo de una red de ventas que cubriera todos los rincones del país, sino también de una red de asistencia bien formada, con una red de repuestos y servicios que asistiera a los clientes después de la venta y fidelizara a los compradores.

Así nacieron los Volkswagen T1 Schulwagen

Will Van De Kamp y Geoffrey Lange crearon la red de distribución y servicio de Volkswagen of America en 1954. Pero la peculiaridad de un país cuya extensión es equivalente a la de toda Europa requería una solución para formar a los mecánicos de los talleres oficiales.

Así que en 1955, desde la central de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania) enviaron a sus primeros empleados: tres formadores de tecnología de servicio y dos Volkswagen Transporter Type 2 especialmente equipados para viajar a los concesionarios y servir como “aulas rodantes” con las herramientas necesarias para formar al personal de servicio de los nuevos talleres. Esta fue la base de la Escuela de Servicio Móvil de Volkswagen.

Parece ser que la idea fue un gran éxito. Al fin y al cabo, la peculiaridad de los modelos de la época –los Volkswagen Type 1 (el popular Escarabajo) y Type 2 (la primera serie del Transporter)–, sus motores bóxer ubicados en posición trasera, sus conjuntos de transmisión transaxle y otras singularidades requerían una formación especializada, y las grandes distancias hacían inviable centralizar la formación en un único punto.

Así, la flota de Volkswagen Transporter “Kombis” especialmente equipados, o Schulwagens (coches escuela) creció hasta los 14 vehículos, como muestra la fotografía histórica tomada en el exterior de la primera oficina de Volkswagen of America en Englewood Cliffs, Nueva Jersey que puedes ver bajo estas líneas.

Aquellos Schulwagens eran auténticas aulas sobre ruedas, con banco de trabajo, motores, ejes, transmisiones, herramientas especiales y todo lo necesario para formar en el mantenimiento y la reparación de los vehículos Volkswagen de la época. De hecho, los Volkswagen Transporter Schulwagen eran los T1 más caros construidos, con un coste de más de 5.000 dólares por unidad, que era el doble de lo que costaba en la época un Volkswagen Transporter T1 De Luxe de 23 ventanas.

Un Volkswagen Transporter T1 inmovilizado durante 43 años

Este Schulwagen en particular llevaba aparcado en un granero de Ohio desde 1980 hasta que salió a la luz y fue adquirido por Bjornsen. Para restaurarlo, hubo que retirar diez capas de pintura hasta dar con la original, si bien la configuración única de esta unidad permitió identificarla fácilmente como un furgón escuela. Finalmente, la propia central de Volkswagen confirmó que se trataba de un Schulwagen construido y entregado a Volkswagen of America en enero de 1955.

Durante el proceso de recuperación, se restauró la pintura original, se recuperó la configuración original, con todos los enseres, herramientas y equipamiento específico, se repintaron los logotipos…

Después de solamente cinco meses de restauración, el que se cree que es el único superviviente de este tipo de furgones escuela estaba listo para volver a rodar por las carreteras americanas luciendo su aspecto original.

Dicho esto y viendo el resultado, no dejamos de preguntarnos si no sería buena idea rescatar el concepto de las “aulas de formación sobre ruedas”. Las unidades de “autoaprendizaje” on-line son hoy en día la base de la formación de los técnicos y, aunque en general ofrecen una formación de gran calidad, nada puede reemplazar a un buen profesor en vivo… y menos aún con una “aula móvil” como ésta.

El pasado mes de noviembre, la compañía japonesa Honda presentaba al mundo entero una nueva generación de su sensacional Honda Passport, un SUV que con sus 4,84 metros de largo, al otro lado se posiciona entre los conocidos CR-V y Pilot, que miden 4,71 y 5,08 metros de largo respectivamente. Pues ahora, tres meses más tarde de aquel debut, este interesante SUV se ha lanzado al mercado con un precio ligeramente superior al de su antecesor.

Sin embargo, antes de ponernos con la calculadora en la mano hay que tener en cuenta que los ingenieros de la compañía japonesa se han esforzado al máximo para potenciar las habilidades del nuevo Honda Passport fuera del asfalto. Sobre todo en el caso del acabado TrailSport. De esta manera podemos hablar del menos SUV de los SUV de la compañía nipona, gracias a la llegada de una suspensión específica para uso off-road, de unos neumáticos General Grabber en medida 275/60 R18, modos específicos para su conducción fuera del asfalto…

El nuevo Honda Passport llega con tres niveles de acabado

En su día ya te contamos todos y cada uno de los pormenores de este nuevo Honda Passport, que arranca con un acabado llamado RTL más enfocado al asfalto y con cierto ‘look’ lujoso. Esta es su versión de acceso, la cual en Estados Unidos ya se pueden comprar desde 44.750 dólares (43.310 euros). Y para que lo tengas en cuenta es una cifra superior a los 42.400 dólares (41.035 euros) desde los que partía su antecesor y también por encima de ese ‘alrededor de 40.000 dólares’ que prometió la compañía japonesa cuando lo presentó.

Ahora bien, ese desembolso extra tiene su razón de ser, porque hablamos de un vehículo prácticamente nuevo y que presenta un diseño mucho más angular y musculoso que su antecesor. Aunque sea la versión más ‘civilizada’ gracias a estar asentado sobre neumáticos para el asfalto en medida 265/60 R18, este Honda Passport RTL ya luce una mayor distancia libre al suelo que su antecesor (210 milímetros), además de mejores cotas off-road. Sin olvidarnos de su extra en equipamiento.

Un completo equipamiento de serie desde la versión RTL

Muestra de ello es que esta versión ‘de acceso’ del Honda Passport contempla elementos como el portón trasero eléctrico, un cuadro digital de 10,2 pulgadas, una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas y que añade Google integrado, además de conectividad Apple CarPlay y Android Auto, asientos tapizados en cuero, asientos delanteros con calefacción, cargador inalámbrico… Y en materia de opciones tan solo contempla un gancho para el remolque por 700 dólares (675 euros) y el paquete Blackout, que por 1.200 dólares (1.160 euros) añade emblemas exteriores en color negro, mismo color que adquieren las llantas y su tuercas. Por cierto, este paquete Blackout es opcional para cualquier Honda Passport.

Por encima de este acabado RTL se encuentra el Honda Passport TrailSport, que eleva su tarifa hasta los 48.450 dólares (46.895 euros). Ahora bien, añade detalles exteriores en color negro brillante, luces antiniebla LED, placas protectoras en acero, ganchos de rescate delanteros y traseros, enganche para remolque, además de la mencionada suspensión y de los neumáticos de corte off-road.

El Honda Passport TrailSport es más todoterreno que nunca antes

En el interior de estos TrailSport aparece un tapizado en cuero sintético con pespuntes en color naranja, diferentes emblemas TrailSport, techo panorámico eléctrico o un parabrisas con calefacción.

En el caso de que todo esto no fuera suficiente, la compañía japonesa nos propone un Honda Passport TrailSport Elite, que eso si, eleva su factura hasta los 52.450 dólares (50.765 euros). Pero también añade a su equipamiento de serie asientos tapizados en cuero perforado, donde delante hay calefacción, ventilación y masaje. Tampoco falta un volante con calefacción, acceso y arranque ‘manos libres’ o un equipo de sonido Bose con 12 altavoces.

Todos comparten un motor 3.5 V6 i-VTEC con 290 CV

También llega un climatizador de tres zonas con mandos para los asientos posteriores, cortinas para las puertas traseras, un sistema de iluminación ambiental mejorado y el sistema de visión TrailWatch de 360 grados, un extra que se añade a una completa dotación de serie en materia de seguridad gracias a la tecnología Honda Sensing y que es de serie en todos estos Honda Passport.

Igual de común que la tecnología Honda Sensing es el corazón que comparten las tres versiones del Honda Passport, porque todos ellos recurren a un conocido motor 3.5 V6 i-VTEC, un propulsor de gasolina y atmosférico que eroga 290 CV de potencia a 6.100 rpm, además de 355 Nm de par motor a 5.000 rpm. Esas cifras siempre son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas i-VTM4 por medio de un cambio automático con 10 velocidades.

Más de 13 l/100 km homologa el Honda Passport

Y para rematar la jugada, que sepas que este Honda Passport firma un gasto medio de 21 millas por galón, el equivalente a unos 13,4 l/100 km. Eso en el caso del acabado RTL con sus neumáticos para asfalto, porque los aventureros TrailSport elevan esa cifra hasta las 20 millas por galón, lo que vienen a ser alrededor de 14,1 l/100 km.