La nueva generación del Citroën C3 Aircross introduce cambios significativos en aspectos clave como el confort a bordo, la versatilidad del habitáculo y la oferta de motorizaciones. Con una longitud de 4,39 metros, el modelo crece 23 cm respecto a su predecesor, lo que le permite ofrecer una configuración de hasta siete plazas, así como una capacidad de maletero que puede alcanzar los 1.600 litros en su disposición más amplia. Este enfoque busca responder a las demandas de usuarios que requieren un SUV compacto funcional tanto para el uso diario como para actividades de ocio o familiares.
El nuevo C3 Aircross conserva la posición de conducción elevada característica de los SUV, pero añade soluciones específicas centradas en la comodidad y el bienestar de los ocupantes. En ese sentido, destacan los asientos Citroën Advanced Comfort, rediseñados con una capa adicional de espuma de hasta 15 mm y una nueva estructura de soporte lateral, así como la suspensión con topes hidráulicos progresivos, una tecnología exclusiva de la marca francesa que busca suavizar las irregularidades del firme y mejorar el aislamiento frente a vibraciones y sacudidas. Estos elementos se incluyen de serie en toda la gama de este inteligente automóvil.
Diferentes opciones mecánicas, incluso eléctrica, para el Citroën C3 Aircross
El habitáculo adopta el nuevo lenguaje de diseño C-Zen Lounge, con especial atención al orden visual, la luminosidad interior y el acceso intuitivo a la información. La instrumentación tradicional se sustituye por un Head-Up Display que proyecta los datos relevantes sobre una superficie situada entre el parabrisas y el salpicadero, permitiendo al conductor consultar velocidad, autonomía y otros parámetros sin desviar la mirada de la carretera.
En cuanto a la oferta mecánica, el nuevo Citroën C3 Aircross se apoya en la plataforma Smart Car para ofrecer una gama multienergía que incluye motores de combustión, híbridos e incluso eléctricos. La versión de acceso está equipada con un motor gasolina 1.2 Turbo de 100 CV, mientras que la opción Hybrid de 136 CV permite circular en modo eléctrico en el 50 % de los trayectos urbanos, con una reducción del consumo y las emisiones del 15 % respecto a un modelo convencional. Por su parte, la versión 100 % eléctrica cuenta con una batería de iones de litio LFP de 44 kWh, que permite una autonomía de 300 kilómetros según el ciclo WLTP. Más adelante, está previsto el lanzamiento de una variante eléctrica con una autonomía superior a 400 kilómetros.
El crecimiento de tamaño y la incorporación de nuevas tecnologías no han afectado a la funcionalidad del modelo, que conserva su carácter compacto y su orientación práctica. El nuevo Citroën C3 Aircross se ofrece en España con un precio de partida de 19.290 euros, y ya está disponible en la red comercial de la marca francesa.
Vas por la autopista con la familia con ganas de playa, el equipaje en el maletero… y de repente, tu coche se para. Calor, asfalto ardiendo, y un «¿por qué?» retumbando en tu cabeza. Las averías son comunes en verano. Hasta los más famosos pronosticadores del tiempo, como Jorge Rey y sus cabañuelas, lo saben: tu coche tiene la fecha de caducidad marcada. Y tú sin enterarte.
A más calor, más probabilidad de tener un percance. Según datos de Autoclub Mutua, el mayor club de automovilistas de España, en la última década, las asistencias en carretera se han duplicado durante los meses estivales. No es mala suerte: las altas temperaturas, las largas distancias y el envejecimiento del parque móvil forman un cóctel explosivo para tu coche.
El verano: enemigo invisible de tu coche
Fuente: Autoclub Mutua
No hace falta irse al Sáhara para que tu coche lo pase mal. Durante julio y agosto, en buena parte del país se superan los 40 °C, y tu vehículo no lo lleva nada bien. Además de incomodar a los pasajeros, el calor afecta al rendimiento del motor, sistema de refrigeración, neumáticos e incluso a la batería. ¿El resultado? Hasta un 50% más de asistencias en días con temperaturas extremas.
Lo peor es que muchas de esas averías no avisan. El coche puede ir como la seda y, de pronto, quedarse tirado por un manguito que revienta, un radiador fundido o una batería muerta. En verano, el 40% de las incidencias atendidas por Autoclub Mutua tienen que ver con fallos mecánicos, principalmente del sistema de refrigeración. Otro 34% son debidas a averías eléctricas.
Las altas temperaturas no solo funden la batería
Fuente propia
El calor no solo acelera el desgaste: destroza componentes. En los coches eléctricos, dejarlos al sol durante horas puede reducir hasta en 20 km su autonomía diaria. Además, se acorta la vida útil de la batería, lo que a la larga te saldrá por un pico. Es como dejar el teléfono móvil al sol, pero con ruedas y mucho más caro.
Y si hablamos de vehículos de combustión, el riesgo no es menor. Un nivel bajo de aceite o un líquido refrigerante envejecido pueden poner al motor contra las cuerdas. Con el calor, los frenos pierden eficacia y los neumáticos se sobrecalientan, se agrietan y se convierten en bombas de relojería. No es casualidad que sea en verano cuando más pinchazos y reventones se registran.
Coche viejo, riesgo asegurado
Fuente propia
La edad del parque automovilístico español tampoco ayuda. De media, los coches actualmente en circulación rondan los 14 años. El paso del tiempo ya desgasta de por sí las piezas, pero si a eso se le suma un verano tórrido, se forma la tormenta perfecta. En agosto, el mes más cálido de 2024 según la AEMET, se produjeron el mayor número de asistencias: más de 6.000 en un solo día.
Javier Sabio, director de Autoclub Mutua, lo tiene claro: la causa es, en parte, el «gradual aumento de las temperaturas». En los últimos diez años, por cada récord de día frío, ha habido 28 de días cálidos. Así que ya puedes hacer cuentas. Si no revisas a tiempo el sistema de refrigeración, la batería o el estado de los frenos, tu coche está condenado.
Las noches ya no son lo que eran
Fuente propia
Las asistencias nocturnas han aumentado un 30%, coincidiendo con el auge de las ‘noches tropicales’, esas en las que el termómetro no baja de los 20 grados. Las altas temperaturas no solo dificultan el descanso humano, también castigan al coche, que nunca llega a enfriarse del todo. El calor acumulado en el asfalto, motor y frenos se convierte en un enemigo silencioso que no entiende de relojes.
Y claro, cuanto todo esto ocurre con el coche lleno de maletas, niños y planes de vacaciones, el estrés se dispara. No es lo mismo una avería un martes cualquiera de enero que quedarse tirado en medio de la autopista con 38 grados a la sombra. Ahí no hay predicción meteorológica que consuele: solo queda esperar a que llegue la grúa y maldecir no haber hecho la revisión antes.
Recomendaciones para proteger tu coche
Fuente propia
Por fortuna, muchos de esos problemas se pueden evitar con un poco de previsión. Revisa la temperatura del motor, comprueba la presión de los neumáticos, verifica el nivel de aceite y asegúrate de que el aire acondicionado y el sistema de refrigeración funcionan correctamente. Presta especial atención a la batería: incluso si tu coche arranca sin problemas, puede estar al borde del colapso.
Evita las horas de máximo calor, lleva siempre agua en el coche, aparca a la sombra o usa parasoles, y abre las ventanillas antes de poner el climatizador. Y si tienes un coche eléctrico, cuídalo como si fuera un móvil gigante. Evita dejarlo al sol, aliméntalo preferiblemente en lugares cubiertos y usa la carga lenta siempre que puedas.
El calor no perdona
Fuente: Autoclub Mutua
Las temperaturas extremas parecen haber llegado para quedarse, y eso tiene consecuencias graves en tu coche. Por eso, más allá de consultar la previsión de Jorge Rey o mirar si va a llover, conviene que eches un ojo bajo el capó. Tu coche te da señales; y en época de calor, hay que estar más atentos a ellas que nunca.
Si tienes pensado irte de vacaciones, asegúrate de que tu vehículo está listo para la batalla. Porque, a este paso, hasta las cabañuelas van a acertar el día exacto en que el motor de tu coche dirá basta. Y entonces ya será tarde para culpar al calor.
Si alguna vez has soñado con perderte entre paisajes y castillos de cuento mientras disfrutas de la libertad de viajar a tu ritmo, Francia es tu destino. El país galo, a un paso de España, es un paraíso para los amantes de las caravanas, autocaravanas y campers.
En 2024, nuestros vecinos batieron récords al recibir 100 millones de visitantes, consolidándose como el rey del turismo europeo. Y no es para menos. Con sus miles de fortalezas, campings bien equipados y rutas que combinan historia, gastronomía y paisajes de ensueño, viajar por el país galo en tu casa sobre ruedas es una experiencia adictiva.
Un imán para los amantes de la historia y la cultura
Fuente propia
Francia es un museo al aire libre que invita a viajar en el tiempo. Sus más de 45.000 castillos atraen cada año a millones de turistas. Según el Centro de Monumentos Nacionales (CMN), los del país galo registraron en 2024 once millones de visitas, un 15% más que en el año anterior. Su turismo patrimonial está en auge, y es perfecto para los caravanistas.
Porque para pernoctar con la casa a cuestas, Francia es un sueño. Permite dormir en las zonas de estacionamiento, siempre y cuando no saques mobiliario exterior (mesas, sillas, toldos), y sus más de 6.000 áreas de servicio y campings adaptados son un lujo en los que podrás estar hasta 7 días. Viajar será tan fácil como simplemente disfrutar del paisaje.
El Valle del Loira: un viaje de cuento
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El Valle del Loira es, sin duda, una de las rutas más espectaculares. A solo unas horas de París, te sumerge en un mundo de castillos, bosques y viñedos que parecen sacados de un cuento. Imagina estacionar frente al majestuoso castillo de Chambord, con su escalera de doble hélice diseñada por Da Vinci; en Chenonceau, suspendido elegantemente sobre el río Cher; o el de Villandry, con sus maravillosos jardines.
La región está perfectamente preparada. Campings como Caravaning Bois de la Justice o el Camping Municipal son lugares cómodos y estratégicos para poder explorar la zona sin prisas. Podrás despertarte con vistas a un castillo, desayunar rodeado de naturaleza y planificar tu día sin ataduras, mientras descubres la cuna del Renacimiento francés.
Dordoña: fortalezas y viñedos medievales
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Si prefieres un viaje que combine historia medieval con paisajes verdes, tu ruta es la Dordoña. Partiendo desde Burdeos, viajarás por carreteras serpenteantes hasta castillos como Beynac, encaramado en un acantilado; o Castelnaud, donde su museo de armamento te transportará a épocas de caballeros. Los viñedos de Brède y Monbazillac añaden un toque gastronómico a la experiencia.
La Dordoña cuenta con numerosos campings bien equipados, perfectos para descansar tras un día de exploración. Viajar por esta zona es ideal para quienes buscan equilibrio entre aventura y relax. Podrás parar en pequeños pueblos, degustar quesos locales y disfrutar de la tranquilidad de la campiña francesa.
Bretaña: castillos y brisa marina
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Para los que sueñan con patrimonio y paisajes costeros, Bretaña es un destino imbatible. Comienza en Nantes, hogar del castillo de los Duques de Bretaña, y sigue hacia Pornic, que te recibirá con su maravillosa fortaleza marítima. Guérande, con sus salinas y sus murallas medievales, es otra joya que no te puedes perder.
Los campings de la zona, como Le Vieux Château, Le Patisseau o La Coletterie, te harán la vida más fácil mientras disfrutas del Atlántico. Viajar por Bretaña te permite alternar entre la historia de sus castillos y la brisa del mar, con atardeceres que quitan el aliento y mariscos frescos que harán las delicias de cualquier foodie.
Normandía: historia viva y paisajes inolvidables
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Normandía es esa mezcla perfecta entre historia, naturaleza y emociones fuertes. Desde el icónico Mont Saint-Michel, que parece flotar sobre el mar, hasta los acantilados de Étretat, la región es un regalo para los sentidos. Ciudades como Bayeux o Caen, con su legado de la Segunda Guerra Mundial, añaden ese toque histórico que enriquece el viaje.
El camping Château de Bouafles, rodeado de naturaleza y cerca de los principales puntos de interés, es una opción ideal para pernoctar. Viajar por Normandía te permite moverte a tu ritmo, detenerte en playas históricas como las del Desembarco o disfrutar de un café en un pintoresco pueblo, mientras te espera tu casa sobre ruedas.
Consejos prácticos para viajar sin complicaciones
Fuente: Agencias
Antes de lanzarte a viajar por Francia, ten en cuenta que sus normas de tráfico son estrictas. Conducen por la derecha, adelantan por la izquierda y el uso del móvil está prohibido, incluso en paradas breves. Los límites de velocidad varían según el peso del vehículo: 130 km/h en autopistas para los de menos de 3.500 kg, y 110 km/h para los más pesados. Y ojo con los radares, ¡las multas no son baratas!
Además, si planeas entrar en ciudades como París, necesitarás el distintivo Crit’Air para Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que puedes conseguir online. Por tu vehículo, no temas. Plataformas como CamperDays te ayudan a comparar precios, modelos y condiciones de alquiler en pocos clics. ¡Organizar tu viaje nunca antes fue tan fácil!
Viajar en coche en verano tiene algo especial. Las ventanillas bajadas, la música sonando, el GPS indicando el camino a la playa, la emoción de llegar al destino de vacaciones a flor de piel… Todo parece más relajado, más libre. Pero no te equivoques: la carretera no perdona. Y la Guardia Civil, menos aún.
¿Crees que el conductor es el único bajo la lupa? Puede que tú, como copiloto, estés cometiendo errores que te pueden costar una buena suma de dinero. Hay un gesto muy común que la Guardia Civil vigila especialmente en verano y puede suponer una multa de hasta 500 €. Y no, no estás exento por no llevar el volante entre las manos.
El copiloto también debe cumplir normas
Fuente propia
Muchos piensan que el acompañante tiene total libertad para hacer lo que quiera. Pero nada más lejos de la realidad. Además de la conducción, el Reglamento General de Circulación también regula el comportamiento de los ocupantes del vehículo. Y el conductor no es el único: el copiloto también tiene normas que cumplir.
La Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico lo tienen claro: no solo quien va al volante puede poner en peligro la seguridad durante el viaje. Si como acompañante gritas, distraes, manipulas el salpicadero o te comportas de forma temeraria también puedes provocar un accidente. Y eso, además de peligroso, puede salirte caro. Muy caro.
Los gestos que más vigila la Guardia Civil
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¿Alguna vez has sacado la cabeza por la ventanilla para sentir el aire en la cara? ¿O el brazo para hacer una foto o saludar a alguien? Pues cuidado. Sacar parte del cuerpo fuera del coche es una infracción. Aunque parezca una tontería, la Guardia Civil puede multarte con 100 €. Además del riesgo enorme que supone en caso de frenazo o impacto.
Otro clásico del verano: el móvil. Si como copiloto vas usando el teléfono de forma que moleste, distraiga o interfiera en la atención del conductor, también estarás en el punto de mira de la Guardia Civil. ¿Música a todo volumen con el manos libres? ¿Vídeos con el sonido a tope? Convertirte en una fuente de distracción ambulante también puede costarte 100 €.
Comer, beber o discutir: ojo con el comportamiento
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Viajar tomando un refresco o comiendo un snack es de lo más normal del mundo, ¿verdad? Pues toma nota: si por alguna razón se te cae la comida o bebida encima del conductor, el incidente puede costarte entre 200 y 300 €. Toda posible distracción al volante entra en el radar de las sanciones de la Guardia Civil.
Mucha atención también a las discusiones, gritos o la música a todo volumen. Si vas de copiloto y te enzarzas en una pelea verbal con el conductor o decides convertir el coche en una discoteca, la Guardia Civil puede sancionarte con una multa de hasta 500 €. ¿De verdad te merece la pena arruinar el viaje y el bolsillo de esa manera?
Las mascotas: tan adorables como peligrosas
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Viajar con tu perro o gato puede ser precioso, pero debes hacerlo bien. Las mascotas no pueden ir sueltas en el interior del coche o sin su debido sistema de sujeción. Si el animal interfiere en la conducción, la multa va de 80 a 200 €. Y si el copiloto es quien la acaricia o lleva en brazos, la Guardia Civil puede considerarle responsable de la infracción.
Un animal que se mueve libremente por el habitáculo puede suponer un grave riesgo para la seguridad vial. El Reglamento lo deja claro: las mascotas deben ir sujetas, con sistemas de retención específicos, como arneses o transportines. No solo por evitar sanciones, sino porque, en caso de accidente, pueden convertirse en auténticos proyectiles con trágicas consecuencias.
Los menores, bien vigilados y sujetos
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¿Llevas niños en el coche? Entonces extrema la precaución. Por ley, los menores deben viajar en un sistema de retención infantil adecuado a su edad, peso y estatura. No cumplir esta normativa comporta una multa de 200 € y la pérdida de 3 puntos del carnet. En este caso, la sanción de la Guardia Civil recae sobre el conductor.
Sin embargo, si tú vas de copiloto y eres quien debe supervisar al niño, tu responsabilidad moral es evidente. Y ojo, porque no basta con abrocharles el cinturón antes de arrancar. Hay que estar atentos a que no se lo quiten, que vayan bien sujetos y no jueguen con los arneses durante el trayecto. Con niños en el coche, conductor y copiloto deben trabajar en equipo.
El papel del copiloto: clave en la seguridad vial
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Ir de acompañante no es solo sentarse, controlar la música o mirar el paisaje. Es tener un papel activo en la seguridad del viaje. El copiloto es los ojos y oídos extra del conductor, su apoyo y su ayuda para que conduzca hasta el destino concentrado, tranquilo y sin sobresaltos. La DGT y la Guardia Civil insisten: la seguridad vial es cosa de todos.
Así que este verano, si vas a ocupar el asiento del copiloto, recuerda que tu comportamiento importa. No distraigas, no molestes, no pongas en peligro el viaje. Porque un gesto tan inocente como sacar un brazo por la ventanilla o poner la música muy alta puede costarte hasta 500 €. O, peor aún, provocar un accidente con graves consecuencias.
Acabas de volver de unas vacaciones en la costa, con la piel tostada por el sol, el móvil lleno de fotos y el maletero cargado de recuerdos. Todo parece perfecto hasta que, semanas después, descubres manchas de óxido en los bajos de tu coche. Ese salitre adherido que pasaste por alto tras esos días frente al mar empieza a pasar factura.
Y no es una factura cualquiera: puede costarte hasta 8.000 €. La sal y la humedad aceleran drásticamente la oxidación y la corrosión. Esa pequeña mancha sin importancia puede derivar en reparación de chapa, piezas corroídas y hasta problemas estructurales. Si no quieres que el verano te acabe saliendo más caro que el propio viaje, presta atención. Está en juego la salud de tu coche.
La sal, enemiga silenciosa de tu carrocería
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La sal no se ve, pero actúa con la precisión de un cirujano y la paciencia de un relojero. Está presente en el ambiente costero y, combinada con la humedad, se convierte en un catalizador de la corrosión. Esa reacción química ataca directamente a los metales, debilitando la estructura de tu vehículo y afectando a la pintura, los bajos y componentes mecánicos como frenos o suspensiones.
Por si fuera poco, el salitre no actúa de inmediato. Es un enemigo de largo recorrido. A simple vista, tu coche puede parecer limpio y reluciente. Pero si no eliminas esa película salina a tiempo, estarás abriendo la puerta a un deterioro lento pero implacable. No es casualidad que los coches que pasan años en zonas junto al mar presenten un mayor desgaste que los del interior. La sal no perdona.
Un descuido que cuesta como unas vacaciones de lujo
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Ignorar la limpieza del coche tras unas vacaciones en la playa puede salir carísimo. Una reparación completa de la carrocería por corrosión avanzada puede rondar los 3.000 o 4.000 €. Si a eso sumamos cambios en componentes mecánicos afectados, como discos de freno, sistemas de escape o suspensión trasera, no es descabellado que la factura suba hasta los 8.000 € o más.
Y eso sin contar con la depreciación que sufrirá tu coche si algún día decides venderlo. Los vehículos con señales visibles de óxido, o con un historial de reparaciones por corrosión, pierden mucho valor. Al final, la pereza de lavar el coche se transforma en un agujero en el bolsillo. ¿Vale la pena arriesgarse?
Lavar el coche tras la playa: mucho más que estética
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Volver de la playa y pasar el coche por el túnel de lavado puede parecer suficiente, pero no lo es. Para eliminar la sal de forma efectiva, debes realizar una limpieza a fondo. Lo ideal es empezar con aire a presión para quitar restos secos que podrían arañar la pintura al frotar. Después, con agua también a presión, incide en los bajos y en las llantas, donde la sal se acumula con más facilidad.
Utiliza productos específicos para eliminar residuos salinos, con un paño suave y sin frotar en exceso; y aclara generosamente, asegurándote de que no queden restos que sigan actuando en la carrocería. Así, además de proteger la estética del coche, prevendrás males mayores que pueden comprometer la seguridad y el rendimiento a largo plazo.
Ojo a los bajos: el escondite favorito del salitre
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La parte inferior de tu coche es especialmente vulnerable al salitre. Los bajos son el principal foco de acumulación de sal y humedad, y también la zona más olvidada en las limpiezas rápidas. Allí se alojan elementos críticos como el chasis, el sistema de escape, la suspensión y los frenos. Un deterioro en cualquiera de esos componentes puede afectar directamente a la seguridad del vehículo.
Por eso, al volver de la costa, es fundamental lavar los bajos con agua a presión. En muchos centros de lavado, cuentan con plataformas elevadas o sistemas automáticos para hacerlo. Si no, acude a un profesional. Pero no lo dejes pasar: el óxido comienza por debajo, y cuando lo ves en la superficie, ya es tarde.
Protección para hoy, ahorro para mañana
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Aunque la playa es el entorno más agresivo, el salitre no es exclusivo del verano. La sal que se esparce en invierno en las carreteras para evitar el hielo puede provocar efectos similares. Por eso, si vives cerca del mar o conduces a menudo por zonas salinas, lo ideal es mantener una rutina de limpieza estricta.
Aplicar ceras o tratamientos específicos para la pintura puede ayudar a repeler el salitre y facilitar su eliminación. También existen protectores de bajos que crean una barrera anticorrosiva. Comparadas con el alto coste de una reparación por óxido, son soluciones económicas que merecen la pena.
No dejes que la sal arruine tu verano
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Si tus vacaciones han sido junto al mar, no dejes que el salitre se quede de recuerdo en tu coche. Ese poco polvillo blanco mañana puede ser una carrocería picada, una suspensión corroída o un sistema de frenos comprometido. Y eso tiene un precio: hasta 8.000 € en reparaciones que puedes evitar con una buena limpieza.
Eliminar la sal de tu coche no es solo por estética, es una decisión inteligente. Dedicar unos minutos a limpiarlo en profundidad puede ahorrarte miles de euros y alargar la vida útil de tu vehículo. Puede que la playa sea salud para ti, pero el salitre no lo es para tu coche.
¿Te has parado a pensar en lo que llevas en el maletero de tu coche? A menudo nos limitamos a meter toda la carga a la ligera, sin darle mucha importancia, y salimos a la carretera. Pero la realidad es que muchos conductores pasan por alto un detalle crucial que no solo influye en la seguridad, sino que también te puede suponer una multa: el reparto adecuado de la carga. Aquí tienes todo lo que necesitas saber para viajar seguro, evitar sanciones y, de paso, aprender a optimizar el espacio de tu coche como un auténtico profesional.
Más allá de una cuestión de espacio
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Cuando nos preparamos para un viaje, ya sea unas vacaciones o una simple escapada de fin de semana, solemos pensar en la gasolina, el itinerario y la música. Sin embargo, hay un factor que a menudo ignoramos y que es fundamental para la estabilidad y el comportamiento de nuestro coche: la distribución del peso.
El coche es como una balanza. Si pones mucho peso en un solo lado, se desequilibra. Un reparto de la carga incorrecto puede modificar el centro de gravedad del coche, lo que afecta a la forma en que se comporta en la carretera. Esto se nota sobre todo en las curvas, al frenar y en las maniobras de esquiva. Si el peso está mal distribuido, el coche puede volverse inestable, y la dirección o los frenos no responderán como deberían.
Cuando el coche está vacío, el centro de gravedad se encuentra en un lugar diseñado por los ingenieros para que el vehículo sea lo más estable posible. Sin embargo, al llenarlo de equipaje, personas y otros objetos, este punto se desplaza.
Si colocas la carga más pesada en la parte alta del maletero o en la baca del techo, el centro de gravedad se eleva. Esto significa que el coche tendrá más tendencia a balancearse en las curvas, lo que puede hacer que pierdas el control sobre todo en las curvas. Por el contrario, si la carga pesada va en la parte baja y cerca del centro del coche, el centro de gravedad se mantiene bajo, lo que mejora la estabilidad y la adherencia del vehículo a la carretera.
Manual para distribuir la carga como un profesional
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Siempre debes colocar los objetos más pesados en el fondo del maletero y lo más cerca posible del respaldo de los asientos traseros. Esto ayuda a mantener el centro de gravedad bajo y centrado. Maletas grandes y pesadas, cajas con herramientas o cualquier otro objeto voluminoso y denso deben ser los primeros en entrar. Al hacerlo, estás minimizando el impacto en la estabilidad del vehículo y asegurando que su comportamiento sea lo más parecido posible al de un coche vacío.
Además, fija la carga para que no se mueva. Un objeto suelto en el maletero puede convertirse en un proyectil en caso de frenazo brusco o accidente. Rellena los huecos con objetos más blandos como bolsas de ropa, almohadas o mantas. Si tienes redes de sujeción o cinchas, úsalas para asegurar los bultos. La DGT es muy estricta con esto, y si la carga no va bien sujeta, puede caerte una multa importante.
Pero no solo importa la distribución de adelante hacia atrás, sino también de lado a lado. Trata de repartir el peso de manera uniforme a ambos lados del maletero. Si pones todo el peso en un solo lado, el coche se inclinará, lo que afectará a la suspensión y la dirección.
A veces, el maletero no es suficiente y necesitamos usar los asientos de atrás para llevar cosas. Si lo haces, nunca coloques objetos pesados o duros en la bandeja trasera, ya que en un frenazo podrían salir disparados hacia los pasajeros. Lo ideal es que, si llevas algo en el asiento trasero, sea algo blando como un abrigo o una bolsa de mano, y que lo coloques en el suelo del coche, detrás de los asientos delanteros si es posible. Si es algo más grande, asegúrate de sujetarlo con el cinturón de seguridad.
La baca del coche es una solución muy práctica para llevar equipaje extra, bicicletas o esquís. Sin embargo, es donde más cuidado debemos tener. Como ya te dijimos, poner peso en el techo eleva el centro de gravedad del coche, lo que lo hace mucho más inestable. No excedas el peso máximo, pon lo más ligero arriba y asegura la carga a conciencia.
Carga que sobresale y otras situaciones: Lo que dice la DGT
Fuente: Agencias
La normativa de tráfico es muy clara en cuanto a la carga que sobresale del coche. Por lo general, en un turismo no se puede llevar carga que sobresalga por delante. Por los lados, puede sobresalir hasta 40 cm de cada lado, siempre que el ancho total no supere los 2,55 metros, y por detrás, hasta un 10% de la longitud total del coche. Si la carga es indivisible, este porcentaje puede llegar hasta el 15%. En cualquier caso, si la carga sobresale por detrás, debes señalizarla con una señal V-20. De no hacerlo, te arriesgas a una multa que puede ser bastante considerable.
Con el coche cargado, la presión de los neumáticos debe ser mayor. Si no tienen la presión adecuada, el coche se agarra peor a la carretera, los frenos son menos efectivos y el riesgo de reventón aumenta. Revisa el manual de tu coche o la pegatina que suele estar en la puerta del conductor o en la tapa del depósito. Allí encontrarás la presión recomendada para cuando el coche va con carga. No te olvides de este detalle, es crucial para tu seguridad.
Como ves, cargar el coche no es solo cuestión de meter equipaje. Es un acto que influye directamente en tu seguridad, la de tus acompañantes y la de los demás usuarios de la vía. Unos minutos dedicados a organizar el maletero de forma correcta, a asegurar la carga y a revisar la presión de los neumáticos pueden evitar un susto y, de paso, una multa.
Un día,mientras conduces tranquilamente un conductor te golpea, pero se niega a cubrir los daños porque asegura que la culpa ha sido tuya. Te enfrentas a un sinfín de trámites y a la posibilidad de tener que pagar la reparación de tu propio bolsillo. Pero Norauto tiene una solución que puede ayudarte a demostrar que conducías de forma correcta. Y por menos de 50 euros, que es mucho más barato que pagar una multa o la factura del taller.
El producto en cuestión es una cámara de salpicadero. Este pequeño aparato se ha convertido en el aliado perfecto de muchos conductores, pero aún existen muchas dudas sobre su funcionamiento, legalidad y, sobre todo, sobre si vale la pena invertir en una. Te lo contamos todo para que salgas de dudas.
Así es la cámara de salpicadero de Norauto por 45 euros
Fuente propia
Una cámara de salpicadero es un dispositivo de grabación de vídeo que se instala en el interior de tu coche, normalmente en el parabrisas, para grabar todo lo que ocurre mientras conduces. Este pequeño aparato graba de forma continua el recorrido, y gracias a sus características, es capaz de registrar cualquier evento importante que ocurra en la carretera.
La cámara de salpicadero DVR-323 que ofrece Norauto es un dispositivo que destaca por su relación calidad-precio. A pesar de su bajo coste, ofrece una serie de características que la convierten en una opción muy interesante para los conductores que buscan una solución sencilla y eficaz.
Una de las primeras cosas que destacan es la resolución de 720 P, que te asegura que la calidad de la imagen es lo suficientemente buena como para leer matrículas, ver caras o distinguir detalles importantes. Otro punto a favor es su tecnología de visión nocturna, con la que podrás tener imágenes nítidas incluso en condiciones de luz escasa..
El dispositivo de Norauto también tiene una pantalla LCD de 2,4 pulgadas que te permite ver las grabaciones en el momento, sin necesidad de tener que conectarla a otro dispositivo.
Instalación y uso
Fuente: Norauto
Una de las mayores preocupaciones de los conductores es la instalación de estos dispositivos. Muchos piensan que es un proceso complicado que requiere de conocimientos técnicos, pero nada más lejos de la realidad. La cámara DVR 323 de Norauto está diseñada para que la puedas instalar tú mismo de forma sencilla.
La cámara viene con un soporte de ventosa que se pega al parabrisas. Lo único que tienes que hacer es asegurarte de que la colocas en un lugar donde no obstruya la visión de la carretera, como por ejemplo, detrás del espejo retrovisor. Una vez colocada, solo tienes que conectarla a la toma de 12V de tu coche.
El funcionamiento es igual de simple. Cuando arrancas, enciendes la cámara y empiezas a grabar. No tienes que preocuparte por que se quede sin memoria, ya que graba en bucle. Y si hay algún fallo, el sensor G almacena el contenido en su carpeta de emergencia para evitar que los datos se sobreescriban.
¿Es legal usar una dashcam en España?
Fuente: Transit
El uso de una dashcam en España está en una zona un poco gris, pero hay algunas reglas que debes seguir para no tener problemas.
Lo primero que debes tener en cuenta es que no puedes usar la cámara para grabar a la gente en la calle y luego subir las grabaciones a internet. Eso es una violación de la ley de protección de datos. Las grabaciones de una dashcam solo pueden usarse como prueba en caso de accidente o para denunciar un delito.
Además, debes tener cuidado con dónde colocas la cámara. La DGT (Dirección General de Tráfico) prohíbe que cualquier dispositivo obstruya la visión del conductor. Por lo tanto, asegúrate de que la cámara está en un lugar que no te moleste mientras conduces.
La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) también tiene algo que decir al respecto. Considera que las grabaciones de las dashcams son un tratamiento de datos personales, ya que pueden captar la imagen de otras personas y las matrículas de otros coches. Por lo tanto, debes usar la dashcam con fines personales, y las grabaciones solo pueden ser cedidas a la policía, al seguro o a un juez en caso de accidente o delito.
La cámara de salpicadero de Norauto por 45 euros es una inversión muy pequeña para la tranquilidad que te puede dar. Te permite tener pruebas en caso de accidente, te ayuda a documentar incidentes de tráfico y te protege ante posibles fraudes. Es una herramienta de seguridad que puede ahorrarte muchos quebraderos de cabeza y dinero en el futuro.
Imagina llegar a un lugar idílico después de un largo viaje. Aparcas tu caravana, te sientas en una silla plegable, sacas una bebida fría y miras a tu alrededor, pensando en lo afortunado que eres de disfrutar de esta libertad. De repente, un agente de la Guardia Civil se dirige hacia ti. No tienes ni idea de lo que has hecho mal, pero la multa que te está a punto de caer va a ser importante.
Esta situación podría pasarle a cualquiera que no esté al tanto de las normas más recientes para los amantes de las caravanas y las autocaravanas. El turismo itinerante ha crecido de forma exponencial en los últimos años, y con él, la necesidad de una regulación clara que evite problemas y garantice la seguridad de todos. La DGT y la Guardia Civil están más atentas que nunca, y han lanzado un aviso muy claro para que sepas lo que está permitido y lo que no si decides viajar de esta manera..
La advertencia de la Guardia Civil que te afecta si viajas en caravana
Fuente: Bluetti
El mensaje que la Guardia Civil ha querido transmitir es simple, pero importante: manejar una caravana o una autocaravana exige una atención especial. La conducción no es la misma que la de un coche normal, y subestimar los desafíos que presenta puede ser un grave error.
La Benemérita explica que, aunque circular en línea recta puede parecer fácil, las maniobras, los giros y, sobre todo, el frenado se complican cuando llevas un remolque de gran tamaño y peso. Un vehículo que lleva algunos cientos de kilos extra no se detiene de la misma manera que uno más ligero. La distancia de frenado aumenta, y una reacción tardía puede tener consecuencias muy serias. Por eso, la precaución y la experiencia son fundamentales.
La diferencia entre caravana y autocaravana
Fuente: Agencias
Para entender por qué algunas normas son distintas, es fundamental tener claro qué es una caravana y qué es una autocaravana. La principal distinción reside en la autonomía y la estructura.
Una caravana es, en esencia, un remolque habitable. No tiene motor propio y, por lo tanto, necesita ser arrastrada por otro vehículo, generalmente un coche. Su principal atractivo es la flexibilidad que ofrece en el destino. Cuando llegas a tu camping o zona de estacionamiento permitida, solo la tienes que desacoplar del coche. Son ideales para quienes planean quedarse en un mismo lugar durante varios días o semanas.
Por otro lado, una autocaravana es un vehículo completoen sí mismo. La zona de conducción y el habitáculo forman una sola unidad. Tiene su propio motor y puede circular de manera autónoma. Esto las hace perfectas para quienes prefieren un tipo de viaje más dinámico, cambiando de ubicación con frecuencia. Aunque no puedes dejar la «casa» en un sitio para moverte con un vehículo más pequeño, la comodidad de pasar del asiento del conductor a la cocina o a la cama sin salir del vehículo es un plus para muchos. Además, la maniobrabilidad es diferente y, en muchos casos, más sencilla que la de un coche con remolque, especialmente en entornos urbanos.
Las normativa en 2025 para el estacionamiento y la pernocta
Fuente: Agencias
La DGT ha introducido modificaciones en el Reglamento General de Circulación y el de Vehículos para aclarar qué se puede hacer y qué no. Estos son los puntos más importantes que debes tener en cuenta para evitar problemas:
Antes, existía mucha ambigüedad sobre dónde y cómo podían estacionar las autocaravanas. La nueva normativa ha resuelto esta cuestión de forma clara: las autocaravanas pueden estacionar en la vía pública en las mismas condiciones que cualquier otro turismo. Esto significa que puedes aparcar tu autocaravana en un lugar permitido, siempre y cuando no excedas las limitaciones de peso, altura o dimensiones que pueda haber.
Sin embargo, hay una serie de condiciones que debes respetar a rajatabla:
No puedes desplegar elementos fuera del perímetro del vehículo. Esto incluye toldos, mesas, sillas o cualquier otro objeto que invada la acera o el espacio público. Si lo haces, se considera acampada, y está prohibido.
El vehículo debe descansar sobre sus ruedas. Puedes usar calzos o cuñas de seguridad, pero no está permitido usar patas estabilizadoras que levanten el vehículo del suelo. Esto también se considera acampada.
Prohibido verter líquidos o residuos a la vía pública. Esto incluye el agua residual de los grifos o el desagüe del váter. Debes gestionar estos residuos en los lugares habilitados para ello, como las áreas de servicio para autocaravanas.
Por último, no puedes estacionar con fines comerciales. Es decir, no puedes usar la autocaravana como escaparate de venta.
Uno de los puntos que más debate ha generado siempre es la diferencia entre pernoctar y acampar. La nueva normativa lo deja claro: pernoctar es pasar la noche dentro del vehículo, sin desplegar nada en el exterior. Acampar implica montar un campamento, con toldos, sillas, mesas, etc.
La ley te permite pernoctar en tu autocaravana siempre y cuando esté bien estacionada y no incumpla ninguna de las normas de estacionamiento que acabamos de ver. Es decir, puedes dormir o hacer vida dentro de tu vehículo sin que esto se considere acampada, siempre y cuando no molestes a nadie y respetes las normas de civismo. Si despliegas cualquier elemento fuera, la situación cambia y te enfrentarás a una multa.
Otro cambio interesante que destaca la Guardia Civil afecta al permiso de conducir. Si tienes el carnet B de coche, ahora puedes conducir autocaravanas de hasta 4.250 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA). Antes, este límite era de 3.500 kg, lo que restringía el acceso a muchos modelos de autocaravanas más grandes.
Eso sí, este cambio viene con una condición importante: no puedes transportar mercancías con fines comerciales. Este permiso ampliado está pensado exclusivamente para uso personal y turístico. Si tu autocaravana supera este peso o si transportas mercancías, necesitarás el carnet de camión (C1 o superior).
Por último, y como señala la Guardia Civil es un detalle muy importante, los pasajeros no podrán ir en una caravana mientras está en marcha, sino que tienen que viajar en los asientos del vehículo que la remolca. En una autocaravana, sí se puede estar dentro de la zona de vivienda mientras circulas.
Así que, la próxima vez que te encuentres en esa situación idílica y quieras disfrutar del atardecer, hazlo bien. Y si ves a un agente de la Guardia Civil pasar, en lugar de preocuparte por una multa, podrás saludarle con la tranquilidad de un viajero responsable.
Uber, la popular plataforma de transporte, está implementando un nuevo programa piloto diseñado para mejorar la seguridad de las mujeres usuarias. Este programa, que ya ha tenido éxito en otros países, permite a las pasajeras priorizar la conexión con conductoras en sus viajes. A continuación, analizaremos en detalle esta iniciativa y su impacto potencial en la seguridad y confianza de las usuarias.
La realidad de la seguridad en los servicios de transporte: Un análisis profundo
Si bien la mayoría de los viajes en servicios de transporte como Uber son seguros y cómodos, es innegable que existen riesgos asociados. Estadísticas preocupantes revelan incidentes de agresiones y violencia, lo que genera desconfianza en algunas personas. Es fundamental abordar esta problemática y buscar soluciones que garanticen la seguridad de todos los usuarios.
Incidentes de agresiones sexuales: Las cifras de agresiones sexuales reportadas en estos servicios son alarmantes, lo que subraya la necesidad de medidas preventivas y de apoyo a las víctimas.
Percepción de inseguridad: La mera percepción de inseguridad puede ser suficiente para disuadir a algunas personas de utilizar estos servicios, especialmente a las mujeres.
«Preferencias para mujeres»: Una solución innovadora para la seguridad
Foto: Uber
El programa «Preferencias para Mujeres» es una iniciativa innovadora que busca abordar la problemática de la seguridad desde una perspectiva de género. Al permitir a las usuarias priorizar la conexión con conductoras, Uber ofrece una opción que puede aumentar la sensación de seguridad y confianza durante el viaje.
¿Cómo funciona? Las usuarias podrán activar la opción «Elegir conductoras» en la aplicación, lo que aumentará las posibilidades de ser conectadas con una conductora disponible.
Flexibilidad: Si el tiempo de espera es mayor de lo previsto, las usuarias podrán optar por otra opción de conductor.
Empoderamiento: Este programa empodera a las mujeres al darles mayor control sobre su experiencia de viaje.
Beneficios clave del programa «Preferencias para mujeres»
La implementación de este programa piloto trae consigo una serie de beneficios potenciales que podrían transformar la experiencia de viaje para las mujeres:
Mayor sensación de seguridad: Al viajar con una conductora, muchas mujeres pueden sentirse más seguras y cómodas, especialmente en horarios nocturnos o en zonas poco iluminadas.
Reducción del estrés y la ansiedad: La confianza en la conductora puede reducir el estrés y la ansiedad asociados con el viaje, permitiendo a las pasajeras disfrutar de una experiencia más relajada.
Empoderamiento de las conductoras: El programa también puede beneficiar a las conductoras, al ofrecerles la oportunidad de conectarse con pasajeras que se sientan más cómodas viajando con una mujer.
Fomento de la igualdad de género: Al visibilizar la presencia de mujeres conductoras, se promueve la igualdad de género en el sector del transporte.
Implementación y expansión del programa
Foto: Uber
Uber ha implementado este programa en diversos países con resultados positivos. La expansión a España representa un paso importante en el compromiso de la compañía con la seguridad de las usuarias.
Fase inicial: El programa se implementará inicialmente en algunas ciudades, con el objetivo de recopilar datos y evaluar su impacto antes de una expansión a nivel nacional.
Recopilación de feedback: Uber recopilará feedback de usuarias y conductoras para realizar mejoras y ajustes en el programa.
Expansión gradual: Se espera que el programa se expanda a otras ciudades de España en los próximos meses, en función de los resultados obtenidos en la fase inicial.
Otros recursos y medidas de seguridad ofrecidas por Uber
Además del programa «Preferencias para Mujeres», la compañía de movilidad ofrece una variedad de recursos y medidas de seguridad para proteger a sus usuarios:
Soporte al cliente 24/7: Uber ofrece soporte al cliente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para atender cualquier consulta o problema que puedan tener los usuarios.
Verificación de conductores: Uber realiza verificaciones exhaustivas de antecedentes de todos los conductores para garantizar su idoneidad.
Seguimiento del viaje en tiempo real: Los usuarios pueden compartir su ubicación en tiempo real con amigos o familiares para que puedan seguir su viaje.
Botón de emergencia: La aplicación cuenta con un botón de emergencia que permite a los usuarios contactar directamente con las autoridades en caso de peligro.
Sistema de calificación: Los usuarios pueden calificar a los conductores y dejar comentarios sobre su experiencia, lo que ayuda a mantener altos estándares de calidad y seguridad.
Conducir puede parecer una tarea sencilla y rutinaria, pero ciertos hábitos aparentemente inofensivos pueden acabar causando averías importantes en tu vehículo. Lo peor de todo es que muchas de estas prácticas son comunes y pasan desapercibidas hasta que el daño ya está hecho. En épocas como el verano, cuando los desplazamientos se intensifican, estos errores se agravan, tanto por las altas temperaturas como por el sobreesfuerzo al que se somete al coche.
Revisar el estado del vehículo antes de salir de viaje es importante, pero también lo es modificar pequeñas costumbres al volante que pueden marcar la diferencia entre un trayecto tranquilo o una factura de taller que puede superar los 3.000 euros. Estos son cuatro errores comunes que deberías evitar cuanto antes.
Encender el aire acondicionado al máximo nada más arrancar
fuente: propia
Subirse a un coche que ha estado al sol puede ser una experiencia sofocante. El instinto nos lleva a encender el aire acondicionado al máximo nada más arrancar, pero este error somete al compresor a un esfuerzo excesivo justo en el momento más delicado: el arranque. Esta práctica acorta la vida útil del sistema de climatización y puede provocar fallos costosos de reparar.
Además, activar el sistema a pleno rendimiento de inmediato también incrementa notablemente el consumo de combustible. La solución pasa por abrir las ventanillas durante unos segundos al entrar, dejar que el aire circule, y luego activar el climatizador de forma progresiva, idealmente en un rango de 22 a 24 °C.
Circular con el depósito en reserva
fuente: propia
Confiar en llegar a la próxima gasolinera antes de que se vacíe el depósito es una costumbre arriesgada y muy extendida… pero no por ello no es un error. Circular en reserva pone en peligro componentes clave del sistema de alimentación. Cuando el nivel de combustible está bajo, la bomba puede succionar sedimentos acumulados en el fondo del depósito, que terminan obstruyendo los filtros y dañando los inyectores.
Estos daños no solo reducen el rendimiento del motor, sino que también pueden derivar en reparaciones que superan fácilmente los mil euros. Para evitarlo, es recomendable mantener siempre al menos un cuarto del depósito lleno, especialmente en verano, cuando las altas temperaturas acentúan estos efectos.
Clásico error: apoyar el pie en el embrague mientras conduces
fuente: propia
Muchos conductores tienen la costumbre de mantener el pie ligeramente apoyado en el pedal del embrague, especialmente en situaciones de tráfico denso. Este error genera un desgaste constante en el sistema, ya que mantiene una fricción innecesaria entre el disco de embrague y el plato de presión.
Con el tiempo, esta fricción acelera el deterioro del embrague, reduciendo su vida útil y afectando el rendimiento del cambio de marchas. La reparación de un embrague puede llegar fácilmente a los 2.000 o 3.000 euros dependiendo del modelo del coche. La solución es sencilla: utiliza el embrague solo para cambiar de marcha y apoya el pie en el reposapiés cuando no sea necesario.
No ajustar la presión de los neumáticos cuando el coche va cargado
fuente: propia
Salir de vacaciones con el coche lleno de maletas y pasajeros es habitual en verano, pero muchos olvidan revisar un detalle crucial: la presión de los neumáticos. Al aumentar la carga, la presión recomendada también cambia. Si no se ajusta correctamente, los neumáticos sufren más desgaste, pierden adherencia y aumentan el riesgo de reventón.
Un reventón en carretera, además de peligroso, puede derivar en daños colaterales a la suspensión o a la llanta. Para prevenirlo, consulta la etiqueta del vehículo o el manual del fabricante para conocer la presión adecuada con carga. Revisa la presión siempre con los neumáticos fríos, antes de iniciar el trayecto.
Una revisión preventiva puede evitar todos estos problemas
fuente: propia
La mejor manera de evitar estas averías costosas no es solo cambiar los hábitos al volante, sino también realizar una revisión completa del coche antes de los desplazamientos largos. Muchos de estos fallos son acumulativos y pueden detectarse a tiempo con un buen mantenimiento preventivo. Revisar los niveles de aceite, refrigerante, presión de neumáticos y estado del sistema de climatización puede ahorrarte muchos problemas.
El verano no perdona los descuidos, y una avería en plena carretera no solo implica dinero, sino también retrasos, estrés y pérdida de tiempo. Una visita al taller antes de salir de vacaciones es una pequeña inversión que te dará tranquilidad y seguridad en la carretera.
La historia de Nissan en España forma parte de un relato más amplio que abarca casi un siglo de tradición automovilística en Barcelona. Lo que comenzó como una aventura industrial en 1923 con Ford, evolucionó hasta convertirse en una de las plantas de producción más importantes de Europa para la marca japonesa, antes de que Zona Franca cerrara definitivamente sus puertas, como Nissan, en diciembre de 2021.
La historia de la Zona Franca de Barcelona comenzó mucho antes de que Nissan pisara territorio español. En 1923, Ford abrió una fábrica en el 149 de la Avenida Icaria del Poblenou de Barcelona que se vio obligada a abandonar a consecuencia de la Guerra Civil. Fue la primera gran fábrica de España, pues antes de la Guerra Civil alcanzó una producción de 8.000 coches y camiones. Tras la contienda pasó a producir material agrícola y fue nacionalizada como Motor Ibérica, pasando a fabricar tractores y camiones con la marca Ebro.
Foto: Nissan
En 1967 la empresa se trasladó a las instalaciones que ocupa actualmente Nissan Motor Ibérica en la Zona Franca de Barcelona, sentando las bases para lo que se convertiría en una de las plantas automovilísticas más emblemáticas del país.
La producción de Nissan en Zona Franca empezó en 1982
Nissan llegó a España a finales de los años 70, iniciando oficialmente su producción en la planta barcelonesa en 1982. Durante estas cuatro décadas, la factoría se convirtió en un referente de la industria automovilística española, no solo por su volumen de producción sino también por la calidad y diversidad de sus modelos. La compañía celebró en 2022 sus 40 años de presencia en nuestro país, coincidiendo con el 90º aniversario de la marca a nivel mundial. Este período estuvo marcado por la producción de vehículos que se exportaban a toda Europa y otros mercados internacionales.
La planta de la Zona Franca fue testigo del nacimiento de algunos de los modelos más emblemáticos de Nissan. Coches icónicos para la marca y para los aficionados. Con un gran peso de un tipo de vehículos, los TT, que siempre han sido seña de identidad de la firma.
Foto: Nissan
El primer modelo que ‘situó en el mapa’ a Zona Franca fue el Nissan Patrol, que comenzó su andadura en Barcelona en 1983, convirtiéndose en uno de los todoterrenos más respetados del mercado español. Este vehículo no solo marcó el inicio de la era dorada de Nissan en España, sino que también estableció los estándares de calidad que caracterizarían a la planta durante décadas. Se fabricarón más de 200.000 unidades en la factoría barcelonesa.
Foto: Nissan
El segundo modelo emblemático de Nissan en Barcelona llegó en 1993. El Nissan Terrano II, se presentó en el Salón de Barcelona de este año en una pista de pruebas que la marca montó para la ocasión. El Terrano II, que también se fabricaba como Ford Maverick gracias al acuerdo con la marca del óvalo, estuvo en producción hasta 1999.
Foto: Nissan
Otro de los modelos que en Zona Franca hizo historia fue el Pathfinder, sucesor del concepto del Patrol; un todoterreno con todas las de la ley. Este imponente SUV, conocido como Armada en otros mercados, se produjo en Barcelona entre 2004 y 2014. Y luego sus características lo llevaron a producirse en otros lugares como Estados Unidos o Rusia.
Foto: Nissan
En el año 2000, en plena efervescencia de los monovolumen compacto con el éxito del Renault Mégane Scénic, Nissan también tuvo su monovolumen para Europa. Se llamaba Almera Tino, se ofrecía con un motor de gasolina y dos diésel y su origen había que buscarlo en Zona Franca.
Además, en Zona Franca se produjeron otros modelos de gran éxito en la marca, como el comercial Primastar, el compacto Nissan Pulsar o los pick up Nissan Navara y sus ‘hermanos en Renault, el Alaskan, o en Mercedes, el Clase X.
Foto: Nissan
En todo este tiempo, Nissan ha producido más de 3.345.000 unidades y 15 modelos diferentes en Barcelona. Estas cifras hablan de una operación industrial de gran envergadura que empleó a miles de trabajadores a lo largo de las décadas y contribuyó significativamente a la economía catalana y española. Con una plantilla de 3.500 trabajadores, la factoría de la Zona Franca de Barcelona era un gran centro productor que contaba con una superficie de 517.000 metros cuadrados.
Los 40 años de la marca japonesa en España representan mucho más que cifras de producción o modelos fabricados. Simbolizan una época de crecimiento, innovación y excelencia industrial que dejó una gran huella en la historia del automóvil español.
El centenario de Chrysler ha encontrado el escenario perfecto para su celebración en el Gilmore Car Museum de Michigan, donde ha desplegado una fascinante cronología viviente de cien años de innovación automovilística. Esta colaboración entre uno de los más importantes museos automovilísticos de Norteamérica y la marca de Detroit promete convertirse en uno de los eventos más memorables del año para los aficionados al automóvil clásico.
La celebración transforma el campus de 36 hectáreas de Hickory Corners en un auténtico santuario de la historia del automóvil estadounidense. Los visitantes han podido contemplar desde el pionero Chrysler Six de 1924 —el modelo que inició toda la saga— hasta el futurista Turbine Car de 1963, del cual solo existen nueve ejemplares conocidos en todo el mundo.
Walter P. Chrysler: el visionario que cambió Detroit
La historia del centenario de Chrysler comienza con Walter Percy Chrysler, nacido en Kansas en 1875 y fallecido en Nueva York en 1940. Este ingeniero y empresario estadounidense forjó su leyenda partiendo de la reorganización de la Maxwell Motor Company, sobre cuyas cenizas fundó Chrysler Corporation el 25 de junio de 1925. Su visión revolucionaria del automóvil como producto accesible pero sofisticado marcó un antes y un después en la industria de Detroit.
En 1928, Chrysler adquirió Dodge Brothers, Inc., e introdujo el primer modelo Plymouth para competir con los Ford y Chevrolet de precio moderado. Esta estrategia de segmentación del mercado resultó tan exitosa que convirtió a Chrysler en la tercera mayor empresa automovilística estadounidense en apenas tres años.
La expansión continuó con la fundación de las marcas DeSoto y Plymouth en 1928, diseñadas para ofrecer automóviles de precio medio y alta gama respectivamente. DeSoto, que recibió su nombre del explorador español Hernando de Soto, operó hasta 1960 con más de 2 millones de vehículos construidos. Por su parte, Plymouth desapareció en 2001.
Chrysler cuenta con joyas automovilísticas que marcaron época
La exposición del Gilmore Car Museum presenta piezas extraordinarias que definieron diferentes eras de la automoción. El Airflow de 1934 representa uno de los diseños más innovadores de los años treinta, con su carrocería aerodinámica que anticipó tendencias futuras décadas antes de que se popularizaran.
El Chrysler300 de 1955 merece mención especial como uno de los muscle cars pioneros, equipado con el legendario motor Hemi V8 que ya hace 70 años desarrollaba 300 caballos de potencia —de ahí su denominación—. Este modelo estableció los cimientos de lo que posteriormente se convertiría en la era dorada de los deportivos estadounidenses.
Pero sin duda, la estrella absoluta de la muestra es el Chrysler Turbine Car de 1963, una auténtica reliquia tecnológica que representa uno de los experimentos más ambiciosos de la industria automovilística. Este vehículo futurista, propulsado por una turbina de gas capaz de funcionar con cualquier combustible líquido, simboliza el espíritu innovador que siempre caracterizó a la marca.
Los asistentes también podrán disfrutar de paseos en vehículos históricos, incluyendo el DeSoto de 1932, el Chrysler Royal de 1938 y el emblemático LeBaron Town & Country de 1981 con sus distintivos paneles de madera. Esta experiencia inmersiva permite sentir de primera mano la evolución de la conducción a lo largo de cinco décadas.
De la crisis a la reinvención: un siglo de supervivencia
La historia del centenario de Chrysler no ha estado exenta de turbulencias. La Gran Depresión de los años treinta del pasado siglo obligó a la compañía a reinventarse, apostando por modelos económicos y desarrollando innovaciones como el “Motor Flotante” de Owen Skelton, que se montaba sobre tacos de goma para lograr una conducción más suave.
La evolución posterior incluyó la fusión con Daimler-Benz en 1998, formando DaimlerChrysler, hasta la posterior integración en el grupo Stellantis. A pesar de estos cambios corporativos, la marca presume de haber mantenido su identidad innovadora, como demuestra el actual Pacifica, considerado el monovolumen más premiado de la historia.
Nick LaCasse, director ejecutivo del Gilmore Car Museum, resume perfectamente el espíritu del evento: “Esto no es solo una exposición de coches, es un tributo a toda máquina a 100 años del legado de Chrysler. Desde los primeros avances en ingeniería hasta conceptos futuristas como el Turbine Car, este evento captura el espíritu de innovación que define a Chrysler”.
La celebración del centenario en Michigan representa mucho más que una simple muestra automovilística. Es un homenaje a un siglo de audacia empresarial, innovación tecnológica y pasión por el automóvil. A pesar de que la marca salió de Europa en 2011, su espíritu permanece presente en el actual mercado gracias a los Jeep Wrangler y Grand Cherokee, modelos genuinamente americanos desarrollados en el cuartel general de Chrysler, en Auburn Hills, que prometen seguir sorprendiéndonos y conquistando los corazones de los aficionados durante muchos años. ¡Felicidades, Chrysler!
🎉 Celebración del Centenario
Lugar: Gilmore Car Museum (Michigan).
Formato: Exposición al aire libre en un campus de 36 hectáreas con modelos históricos desde 1924 hasta 1981.
Protagonistas: Desde el Chrysler Six de 1924 hasta el Turbine Car de 1963, pasando por clásicos como el 300 de 1955.
👤 Walter P. Chrysler
Fundador de Chrysler Corporation en 1925 a partir de la Maxwell Motor Company.
Su visión combinaba accesibilidad y sofisticación, revolucionando la industria de Detroit.
En solo 3 años, Chrysler se convirtió en el tercer fabricante de automóviles de EE. UU.
🚗 Evolución de la marca
1928: Adquisición de Dodge Brothers, y lanzamiento de las marcas DeSoto y Plymouth.
DeSoto: Funcionó hasta 1960.
Plymouth: Operó hasta 2001.
La marca destacó por ofrecer productos para todos los segmentos de mercado.
🌟 Modelos icónicos en exposición
Airflow (1934): Diseño aerodinámico pionero.
300 (1955): Uno de los primeros muscle cars con motor Hemi de 300 CV.
Turbine Car (1963): Prototipo con motor de turbina de gas que podía funcionar con distintos combustibles líquidos.
También se exhiben modelos como el DeSoto 1932, el Chrysler Royal 1938, y el LeBaron Town & Country 1981.
🔧 Innovaciones y supervivencia
Superó momentos difíciles como la Gran Depresión, gracias a soluciones como el “Motor Flotante” de Owen Skelton.
Se adaptó a los tiempos: fusión con Daimler-Benz (1998) y más tarde integración en Stellantis.
Hoy sigue siendo referente en innovación con modelos como el Chrysler Pacifica, el monovolumen más premiado del mercado.
Son muchos los conductores con permiso B que aprovechan la convalidación con el A1 para conducir una moto de 125 cc. No obstante, este paso no es sencillo si no se tiene experiencia en este tipo de vehículos de dos ruedas, especialmente si cuentan con cambio manual. De ahí que sea más que recomendable hacer un curso, y en este sentido, el Honda Instituto de Seguridad (HIS) es la referencia nacional.
La historia de esta escuelacomenzó hace tres décadas como un modesto programa de fin de semana en las afueras de Barcelona se ha convertido en un modelo de formación para motoristas y seguridad en dos ruedas, no solo en España, sino también en toda Europa. De hecho, los 12 cursos cubren cualquier tipo de tipo de conductor, desde el que acaba de empezar hasta el experimentado que quiere mejorar la seguridad. Incluso se ofrece un curso específico para profesionales
La historia del Honda Instituto de Seguridad comienza en 1992, cuando se fundó la Honda Escuela de Conducción en España. Sin contar con una instalación propia, el programa funcionaba utilizando las secciones de prueba de motocicletas de la fábrica Montesa Honda en Esplugues de Llobregat, Barcelona. Al principio, las actividades se desarrollaban solo los fines de semana, aprovechando espacios prestados y con un pequeño equipo de instructores comprometidos.
Foto: Honda
Impulsada por la misión de inculcar los valores de una conducción responsable y segura, Honda tomó pronto una decisión audaz: enviar instructores a Japón para formarse directamente con expertos de Honda Motor. Esta iniciativa sentó las bases para lo que sería una experiencia formativa auténticamente Honda, arraigada en la filosofía global de seguridad de la marca.
En su fase inicial, el Honda Instituto de Seguridad la se centró en la educación de jóvenes de entre 14 y 16 años, quienes en ese momento podían legalmente conducir ciclomotores de 50 cc. A través de colaboraciones con colegios locales, Honda impartió programas totalmente subvencionados con sesiones en aula y entrenamiento práctico sobre scooters de pequeña cilindrada. Estas acciones permitieron a los jóvenes acercarse al mundo del motociclismo en un entorno controlado, responsable y educativo.
En 1994 Honda España se trasladó a unas nuevas instalaciones en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona, donde en 1996 se estableció una nueva escuela de conducción (centro de formación). Con una plataforma dinámica y un edificio dedicado, podría considerarse como el primer embrión del Honda Instituto de Seguridad. Esta instalación permitió ampliar las actividades de seguridad, orientadas a jóvenes y principiantes, utilizando scooters de 50 cc y motocicletas de 250 cc.
Foto: Honda
La actividad continuó en Santa Perpètua de Mogoda hasta 2006, cuando la apuesta evolucionó de nuevo. Tras tres años de desarrollo, en septiembre de 2009 se inauguró el Honda Instituto de Seguridad a gran escala. Con una inversión de 4 millones de euros, la nueva sede ofreció infraestructuras de última generación, un programa completo y el objetivo de reducir los accidentes mediante una mejor formación.
Esto coincidió con un cambio en el panorama motociclista en España entre 2003 y 2006: aumentaron las ventas de motos en todo el país y también los accidentes viales que las involucraban. Según la dirección del HIS, el incremento fue exponencial. “No eran cifras pequeñas. Año tras año, los números seguían creciendo. Nos dimos cuenta de que debíamos actuar y hacer mucho más”, explica Albert Cavero, responsable del departamento de seguridad europeo de Honda Motor Europe.
Cavero, empleado de Honda desde 1991 y formado inicialmente en Montesa Honda, ha sido pieza clave en la evolución del Honda Instituto de Seguridad hasta su forma actual. Inicialmente responsable de seguridad vial en España, desde marzo de 2025 supervisa la estrategia europea de seguridad de Honda. Su rol refleja la visión a largo plazo de la compañía: una sociedad sin colisiones, donde las personas se muevan libres, con seguridad y tranquilidad.
Foto: Honda
Y es ese impulso por entender y mejorar lo que ha guiado muchas actividades del HIS. La creciente espiral de accidentes a mediados de los 2000 fue investigada por el HIS, analizando tendencias del mercado y hábitos de compra en España.
Un área identificada fue la de los sistemas de frenada. Aunque el ABS se convirtió en obligatorio para motocicletas de más de 125 cc, hay matices. Primero, solo se aplica a motos nuevas; segundo, la regulación entró en vigor apenas en 2017. “La edad media de las motos en circulación en España es de 17‑18 años. Por tanto, se estima que hasta el 70 % de los motoristas no disponen de ABS”, señala Cavero.
A ello se suma que la mayoría de los accidentes de tráfico se deben a errores humanos, lo que hace cada vez más evidente la necesidad de orientación de calidad y duradera para contrarrestar el aumento de incidentes.
“El propósito de nuestras actividades formativas no forma parte del negocio de motocicletas de Honda, sino de la responsabilidad social de la compañía”, dice Cavero. “Como primer fabricante mundial de motos, tenemos una responsabilidad clara con nuestros clientes y la comunidad en general: ofrecer formación extendida para garantizar que todos estén seguros en la carretera.”
Foto: Honda
La formación aborda la importancia del ABS y su funcionamiento: los motoristas deben comprender cómo influye en el comportamiento de la moto en situaciones extremas y las diferencias entre vehículos con y sin esta tecnología.
Hoy, el Honda Instituto de Seguridades el único centro de seguridad motociclista en España totalmente propiedad y operado por un fabricante, lo que demuestra el compromiso continuado de Honda con el bienestar de los motoristas. El centro se extiende ahora por más de 20.000 m², con un edificio corporativo de 1.500 m² dotado de aulas, talleres, simuladores y espacios multifuncionales.
Las zonas de entrenamiento incluyen un circuito asfaltado polivalente de 8.000 m² para ejercicios de conducción en condiciones reales; superficies con diferente adherencia para enseñar frenada de emergencia y control de estabilidad (con estabilizadores de moto); y una zona off‑road de 6.000 m² donde los motoristas pueden perfeccionar técnicas en diversos terrenos.
El Honda Instituto de Seguridad (HIS) es para todas las edades
Las áreas off‑road simbolizan el enfoque evolucionado del Honda Instituto de Seguridad. El entrenamiento en superficies inestables está disponible a partir de los 6 años, utilizando los modelos Honda CRF de 50, 110 y 125 cc. El único requisito es que el piloto toque el suelo con ambos pies estando parado. A menudo es la primera experiencia infantil con motos, y el HIS se esfuerza en que sea educativa y divertida. La enseñanza no solo se dirige al piloto: los padres también deben asistir obligatoriamente a una parte del curso. “No es una experiencia individual”, afirma Cavero. “También es obligatorio para los padres, para garantizar que la formación se mantiene una vez abandonan el centro.”
Foto: Honda
El currículo ha evolucionado mucho. Aunque la educación juvenil sigue siendo clave, el HIS ahora atiende a una gama amplia de motoristas, desde principiantes hasta profesionales. La formación post licencia para usuarios privados también representa una parte importante de las actividades diarias. Actualmente el programa incluye cursos dedicados a fuerzas del orden, servicios de emergencia e instructores de moto, garantizando que quienes pasan más tiempo sobre dos ruedas estén también mejor preparados.
El método HIS se basa en tres pilares: habilidad técnica, conciencia del riesgo y mentalidad del conductor. Desde la instrucción teórica hasta ejercicios prácticos guiados por instructores certificados por Honda, cada elemento se diseña para reforzar una cultura de seguridad, respeto y control. “La conclusión que queremos difundir es: en caso de accidente, ¿realmente importa si tenías razón o no, en el desarrollo del incidente, cuando eres tú quien resulta dañado?”, se pregunta Cavero.
Mirando atrás, la transformación del HIS representa más que un crecimiento físico: simboliza un cambio en la responsabilidad social. Lo que empezó como una escuela de fin de semana para adolescentes es ahora una iniciativa emblemática que forma a miles de motoristas cada año, contribuyendo significativamente a reducir accidentes y elevar los estándares.
Foto: Honda
Con el aumento del uso de la moto y la evolución de la movilidad personal, el HIS es más relevante que nunca. “Creemos que cada motorista merece el conocimiento y la confianza para manejar su moto con seguridad”, concluye Cavero. “Con este centro, no solo formamos motoristas, sino que creamos una cultura de seguridad que resuena más allá de la carretera.”
Con más de 30 años de legado, innovación y educación que salva vidas, el Honda Instituto de Seguridad no es solo un centro de formación: es el testimonio de la visión de Honda de un futuro más seguro para todos los motoristas. Desde 2009, han pasado por las instalaciones más de 30.000 participantes.
Estadísticas del Honda Instituto de Seguridad (HIS)
Formación de alta calidad: 30 % menos de probabilidad de accidente
Más de 2.000 personas completan los cursos cada año
Desde el inicio del HIS, la actividad era principalmente en fines de semana; desde 2020 ha aumentado considerablemente la demanda de formación durante la semana
Más del 40 % de los participantes acuden por recomendaciones personales
Los participantes se califican antes y después de la formación. El incremento medio es de 2,4 puntos
Incluso los conductores avanzados aumentan su puntuación media en 1,0
El 20 % de los asistentes son clientes recurrentes, que han realizado anteriormente un curso
El 33 % de los participantes tiene entre 0 y 3 años de experiencia de conducción en motocicleta con el ultimo carnet obtenido
Formación de calidad de alto nivel reconocida por ACEM
Solo 32 instituciones globales han alcanzado este estándar en Europa El HIS es la primera y única instalación en España con esta certificación en todos los elementos presenciales
Galería de imágenes del Honda Instituto de Seguridad (HIS)
El DS Nº8 hará que el presidente francés se convierta en uno de los primeros jefes de Estado del mundo en contar con un vehículo presidencial totalmente eléctrico, con 750 kilómetros de autonomía WLTP y un comportamiento dinámico de primera.
Emmanuel Macron ha estrenado oficialmente el DS Nº8 Présidentielle, convirtiéndose en uno de los primeros mandatarios mundiales en disponer de un automóvil oficial 100 % eléctrico. La presentación tuvo lugar el pasado 8 de mayo durante la conmemoración del 80 aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa, cuando el presidente francés participó en la ceremonia a bordo de este modelo exclusivo.
DS Nº8 Présidentielle: Un vehículo de vanguardia tecnológica
El DS Nº8 Présidentielle representa un hito en la evolución de los vehículos oficiales, combinando la tradición francesa con la tecnología más avanzada. Equipado con una innovadora batería ACC, el automóvil ofrece una autonomía récord de 750 kilómetros, y es capaz de recuperar 200 km de autonomía en apenas 10 minutos de carga rápida.
El vehículo, modificado por los artesanos y técnicos de DS Automobiles, luce un elegante color Azul Zafiro e incorpora una calandra DS Luminascreen iluminada que reproduce los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa. Su diseño rinde homenaje tanto a la historia de la marca como a su prolongado servicio a la presidencia de la República.
Por su parte, el interior del DS Nº8 Présidentielle es una muestra del savoir-faire francés, con detalles de marquetería, satenes, plisados y marroquinería desarrollados en colaboración con prestigiosas casas artesanas francesas como Ateliers Lison de Caunes, Métaphores y Atelier Lognon. Esta combinación de materiales nobles y técnicas tradicionales busca ofrecer una experiencia de viaje que una confort, seguridad y respeto por el medio ambiente.
DS Nº8 Présidentielle: Una tradición que se remonta a De Gaulle
La elección del DS Nº8 como vehículo presidencial no es casualidad, sino la continuación de una tradición que se inició en 1962 con Charles de Gaulle. El legendario Citroën DS 19 ya había demostrado su valía cuando salvó la vida del general durante el atentado de Petit-Clamart el 22 de agosto de 1962, donde la revolucionaria suspensión hidroneumática ayudó para permitir la huida pese a los 14 impactos de bala y dos neumáticos pinchados.
Desde entonces, diferentes modelos de DS han servido a los sucesivos presidentes franceses: el Citroën DS 21 Présidentielle con De Gaulle y Pompidou, el DS 5 híbrido de François Hollande en 2012, y el DS 7 Crossback de Macron.
Desde noviembre de 2021, el DS 7 ÉLYSÉE ha sido el modelo oficial de la Presidencia de la República Francesa. Esta versión extendida cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable E-TENSE de 300 caballos y transmisión inteligente a las cuatro ruedas, diseñada específicamente como herramienta de trabajo presidencial.
El comunicado de prensa del que hemos partido para elaborar esta noticia incluye también los exclusivos SM Présidentielles descapotables, que no pueden considerarse estrictamente modelos DS pero sí es cierto que están directamente emparentados con los míticos Citroën DS 19, 21 y 23.
Detalles adicionales del DS Nº8 Présidentielle
La tecnología de carga del DS Nº8 es especialmente avanzada: es capaz de recorrer más de 500 kilómetros en autopista sin necesidad de recarga y puede pasar del 20 % al 80 % de batería en apenas 27 minutos. Esta eficiencia se debe a la batería suministrada por Automotive Cells Company (ACC), empresa francesa con sede en Billy Berclau Douvrin, donde se construyó la primera Gigafactoría con Stellantis como uno de los fundadores.
Para garantizar la seguridad presidencial, el vehículo ha sido modificado por Centigon, fabricante de vehículos blindados con sede en Lamballe y socio oficial de la administración francesa. Además, el sistema de audio ha sido desarrollado por FOCAL, empresa fundada en 1979 en Saint-Étienne y miembro del Comité Colbert desde 2024, reconocida mundialmente por su experiencia acústica.
El DS Nº8 Présidentielle fue mostrado al público en la última edición de RÉVÉLATIONS, la exposición bienal de artesanía de la que DS Automobiles es socio desde hace años, que se celebró del 21 al 25 de mayo de 2025 en el Grand Palais de París.
DS Nº8 Présidentielle: Un enfoque diferente al resto de Europa
Mientras que otros países europeos mantienen vehículos oficiales clásicos —España con su Rolls Royce Phantom IV de 1952 o Italia con el Lancia Flaminia Presidenziale de 1961—, Francia apuesta por que su automóvil presidencial sea un reflejo del savoir-faire nacional en diseño, ingeniería y tecnología de vanguardia.
Con el DS Nº8 Présidentielle, DS Automobiles reafirma su posición como referencia en vehículos de gama alta, estableciendo nuevos estándares en el universo de los automóviles oficiales y demostrando que tradición e innovación pueden convivir en perfecta armonía.
🇫🇷 Las claves del DS Nº8 Présidentielle
Estrenado por Emmanuel Macron el 8 de mayo de 2025, en el 80.º aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial.
Es uno de los primeros vehículos oficiales totalmente eléctricos utilizados por un jefe de Estado.
Supone una apuesta de Francia por la tecnología nacional y la sostenibilidad.
⚙️ Tecnología y prestaciones
Autonomía WLTP: hasta 750 km.
Carga rápida: recupera 200 km en 10 minutos, y del 20 al 80 % en 27 minutos.
Tecnología desarrollada por ACC (Automotive Cells Company) y producida en la Gigafactoría francesa de Billy Berclau Douvrin.
🛡️ Diseño y seguridad
Blindado por Centigon, fabricante especializado con sede en Francia.
Pintura en Azul Zafiro y parrilla DS Luminascreen con los colores de la bandera francesa.
Sonido desarrollado por FOCAL.
🪡 Artesanía y lujo interior para el DS Nº8 Présidentielle
Interior elaborado por casas artesanas francesas: Ateliers Lison de Caunes, Métaphores, Atelier Lognon.
Incluye marquetería, marroquinería, plisados y materiales nobles.
Combinación de confort, seguridad y elegancia artesanal.
🧭 Tradición presidencial en el DS Nº8 Présidentielle
Continúa una larga tradición de DS como coche presidencial:
El DS Nº8 reafirma el papel de DS como símbolo del orgullo industrial y cultural francés.
🏛️ Proyección pública y símbolo nacional
Presentado en la exposición RÉVÉLATIONS 2025 (Grand Palais, París).
Frente a otros países que conservan vehículos históricos, Francia apuesta por la modernidad tecnológica y el diseño nacional.
✅ DS Nº8 Présidentielle: Conclusión
El DS Nº8 Présidentielle es un escaparate del savoir-faire francés, combina lujo, innovación y sostenibilidad, y pretende posicionar a Francia y DS Automobiles como referentes mundiales en la nueva era de la movilidad oficial de alta gama.
Ferrari es una de las marcas más elitistas y prestigiosas del mundo, además de tener una forma muy particular de hacer las cosas. Por ejemplo, ninguno de sus modelos suele durar más de cuatro o cinco años en el mercado, periodo tras el cual es reemplazado. Bien es cierto que, aunque cambie de nombre, en ocasiones se ha tratado más de una profunda actualización que de un modelo totalmente nuevo. El ejemplo más reciente lo tenemos en el Amalfi, que realmente es una evolución del Roma, o más atrás, el caso del 488 y el F8.
A este último lo sustituyó el SF90, en 2019, en lo que ha sido el cambio más importante en su historia reciente. Si bien es cierto que conserva el motor V8 en posición central-trasera que caracteriza a esta serie, añade una parte eléctrica enchufable que le convirtió en el primer PHEV de la firma italiana, al que más tarde acompañaría el 296. No se trata, no obstante, del primer híbrido, honor que recae sobre el LaFerrari, el superdeportivo lanzado en 2013.
Parece que la vida comercial del SF90 va a ser un poco más larga de lo habitual, pues ya han pasado seis años desde que se pusiese a la venta. Y por lo visto en las imágenes, a su sustituto aún le queda bastante camino por delante.
Foto: SH Proshots
El Ferrari F173M sobrepasará los 1.000 CV de potencia
Antes de nada, el nombre F173M corresponde al código interno de este nuevo modelo; el SF90 era el F173, y la letra final es la inicial de ‘Modificata’. Su denominación definitiva es aún es una incógnita; lo único seguro es que no será SF90. No obstante, desde el punto de vista estructural y mecánico tendrá mucho en común con su antecesor ya que, como hemos comentado anteriormente, se tratará de una profunda renovación.
De este modo, hablamos de un deportivo con la mecánica de combustión (un V8 de 4.0 litros, aunque podría subir de cilindrada) sobrealimentado por dos turbocompresores. Le acompañarán tres motores eléctricos, uno entre la caja de cambios y el V8, y los otros para cada una de las ruedas delanteras, dotándole de tracción total (sus antecesores fueron siempre de propulsión exclusivamente al eje trasero).
En el SF90 Stradale y en su versión descapotable (SF90 Spider), dicho sistema desarrolla 1.000 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos o de 0 a 200 km/h en 6,7 segundos; por ponerlo en contexto, un Volkswagen Golf GTE, híbrido enchufable de 272 CV, tarda 6,6 segundos en la maniobra de 0 a 100 km/h.
Foto: SH Proshots
El proyecto F173M llevará aún más allá este sistema propulsor, que ganará unas decenas de potencia. Cabe recordar que existe una segunda versión del SF90, el XX, tanto con carrocería cerrada como descapotable, que entrega 1.030 CV. No obstante, hay especulaciones sobre que podría pasar a emplear un V6; unas sospechas fundadas, si tenemos en cuenta que el actual superdeportivo de la marca, el F80, emplea esta configuración con un 3.0 V6 sobrealimentado por dos turbos eléctricos que desarrolla nada menos que 900 CV por sí solo.
Con todo, como buen Ferrari, la estética será uno de los aspectos más importantes, y en ese sentido no tenemos pistas pues la unidad de pruebas lleva una cantidad ingente de camuflaje para ocultas sus rasgos. De hecho, si nos fijamos con detenimiento, algunos elementos corresponden con los de un 296 GTB. En cualquier cas, no creemos que vayamos a tener noticias al menos hasta finales de este mismo año, de modo que la comercialización del F173M, sea cual sea su nombre definitivo, no comenzará hasta bien entrado 2026.
Un Mercedes 300 SL Roadster de 1963 perteneciente a la deseable última serie de producción saldrá a subasta el próximo 10 de septiembre en Kelham Hall, Nottinghamshire (Reino Unido), con una estimación de entre 650.000 y 750.000 libras (755.000 y 872.000 euros, respectivamente). El ejemplar forma parte de la primera subasta que H&H Classics celebra en esta nueva sede.
El vehículo pertenece al grupo más exclusivo de 300 SL Roadster jamás producidos: los 209 ejemplares equipados con bloque de aleación y frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas. Esta especificación, introducida en los últimos años de vida del modelo, representa la evolución técnica más avanzada del deportivo alemán antes de su retirada definitiva en 1963.
El Mercedes 300 SL Roadster representa un hito del diseño automovilístico de los años cincuenta y principios de los sesenta. Su motor de seis cilindros en línea y 2.996 cm3 con inyección mecánica Bosch desarrollaba 240 CV, una cifra extraordinaria para la época.
En total se produjeron 1.858 unidades del Mercedes 300SL Roadster, y un buen número de ellos continúa aún en circulación. No obstante, de todos ellos sólo 209 ejemplares –como hemos comentado– se produjeron con la más deseable especificación final, con bloque de aleación y frenos de disco, lo que hace especialmente atractivo el ejemplar que saldrá a subasta.
Como es habitual, la casa de subastas intenta convencernos de que estamos ante un vehículo especialmente valioso, remarcando el hecho de que se trata de una de las 26 últimas unidades salidas de fábrica entre enero y febrero de 1963, si bien hay algo que resta valor al vehículo, y es que actualmente monta un bloque de hierro fundido en lugar del original de aleación, que probablemente moriría deformado por sobrecalentamiento en algún momento a lo largo de sus más de 60 años. El vendedor asegura que mantiene números de serie coincidentes con los originales en todos los demás componentes.
Así es este Mercedes 300 SL Roadster
Esta unidad del Mercedes 300 SL Roadster fue suministrada nueva a Estados Unidos, pero volvió a Europa en 1995. Durante su estancia el Viejo Continente ha experimentado una restauración completa entre 1996 y 1997, siendo reconfigurado como rallywagen en 2003 para participar en numerosos rallies históricos y otros eventos.
La preparación competitiva explica algunas de sus características actuales, como la sustitución del diferencial original por uno de deslizamiento limitado. El diferencial original se entrega por separado con el vehículo, permitiendo una eventual restauración a la especificación original.
El automóvil presenta actualmente una pátina natural que, según H&H Classics, permite disfrutarlo “tal como está” o restaurarlo nuevamente a condición de exhibición. En realidad, es una manera amable de decir que el vehículo está en buen estado pero no en el mejor de los estados posibles, lo que le aleja de las más altas cotizaciones.
En cualquier caso, quienes quieran verlo tendrán la oportunidad de inspeccionar este Mercedes 300 SL Roadster el 9 de septiembre, día anterior a la subasta. Previamente, el vehículo estará expuesto en el evento gratuito Classics & Coffee de H&H Classics el 13 de agosto en la misma sede.
¿Cómo se cotiza el Mercedes 300SL Roadster?
Lo cierto es que estamos ante un vehículo habitual en las subastas de automóviles clásicos. En la última década, más de 200 unidades han cambiado de mano (o lo han intentado) en diferentes subastas públicas, lo que ha mantenido su precio bastante estable y promete seguir haciéndolo. Si quieres un Mercedes 300 SL Roadster, vas a tener muchas oportunidades de hacerte con uno, y eso desinfla rápidamente cualquier burbuja inflacionista.
No obstante, que haya mucha oferta y que su precio sea estable no significa que sea barato. El precio típico de venta de un Mercedes 300 SL Roadster se sitúa en torno a 1,2 millones de euros. La unidad más cara, un modelo de 1963, alcanzó en 2018 una puja máxima de 3.143.440 euros en el evento Le Mans Classic 2018, celebrado en Francia por Artcurial.
Más recientemente (en 2021), otro Mercedes 300 SL Roadster de 1963 alcanzó 3.085.000 dólares (2,64 millones de euros) en Pebble Beach (California, EE. UU.) de la mano de Gooding. Y el tercer 300 SL más caro que se conoce fue una unidad de 1957 vendida en Monterrey (California, EE. UU.) el pasado año por 2.892.500 dólares (2,48 millones de euros) en la subasta que organiza RM Sotheby’s con motivo de la Semana de la Velocidad de Monterrey.
Así que si quieres hacerte con este Mercedes 300 SL Roadster, ten en cuenta que los en torno a 800.000 euros estimados por la casa de subastas pueden ser una cifra bastante conservadora, ya que en los últimos años son contadas las unidades que se han adjudicado por debajo de esa cantidad.
Perfecto, aquí va un resumen mucho más conciso con los puntos clave:
🏁 Las claves del Mercedes 300 SL Roadster de 1963
De las 209 unidades con bloque de aleación y frenos de disco Dunlop.
No conserva el motor original (lleva uno de hierro fundido).
Se subasta el 10 de septiembre en Reino Unido (H\&H Classics, Kelham Hall).
En el umbral de una transformación histórica dentro de la industria automotriz, el nuevo BMW iX3 50 xDrive se presenta como el estandarte de una nueva filosofía industrial que busca redefinir el concepto de sostenibilidad desde su raíz.
No se trata únicamente de ofrecer un vehículo eléctrico más: BMW da un paso más allá con un enfoque holístico que abarca toda la cadena de valor, desde el diseño y los materiales hasta la producción y el uso cotidiano. En este modelo, la ingeniería de precisión y la conciencia ecológica se combinan para dar forma a un futuro más responsable.
Foto: BMW.
La apuesta del BMW Group con el iX3 forma parte de su estrategia ‘Neue Klasse’, una línea que marcará el rumbo hacia sus ambiciosos objetivos climáticos para 2030 y 2050. Con esta visión, la compañía no solo responde a las exigencias del mercado actual, sino que también anticipa una movilidad donde la eficiencia, la innovación y el respeto por el planeta convergen sin concesiones.
Rompiendo la barrera de emisiones desde el primer año
Uno de los logros más notables del BMW iX3 es su sorprendente capacidad de reducir emisiones de CO₂e en plazos inusualmente cortos. Al ser alimentado con la red eléctrica promedio europea, este SUV alcanza un punto de equilibrio en su huella de carbono frente a un modelo de combustión equivalente tras apenas 21.500 kilómetros.
Pero si se recarga exclusivamente con fuentes de energía renovables, esa ventaja ambiental se alcanza aún antes: tras solo 17.500 kilómetros. Es decir, para muchos usuarios europeos, los beneficios climáticos reales pueden comenzar a notarse en menos de un año de conducción
Descarbonización desde el origen
Detrás de este rendimiento sobresaliente hay una política de producción profundamente transformada. BMW ha logrado reducir un 35% las emisiones en la cadena de suministro durante el desarrollo del nuevo iX3, gracias al uso de materiales secundarios y energías renovables.
Foto: BMW.
Un ejemplo claro está en las nuevas celdas de batería Gen6, que utilizan un 50% de cobalto, litio y níquel reciclados, además de aprovechar energías limpias para la producción de ánodos y cátodos. ¿El resultado? Un 42% menos de emisiones por cada Wh comparado con la generación anterior (más sobre este modelo).
Más allá del reciclaje en el nuevo BMW iX3
Este compromiso se extiende a otros componentes del vehículo. El BMW iX3 incorpora materiales reciclados en zonas estratégicas: desde plásticos marítimos —provenientes de redes de pesca abandonadas— hasta aluminio secundario, que representa el 80% de las piezas como los portarruedas y los cojinetes de dirección. Las llantas, por su parte, están hechas en un 70% con aluminio reciclado.
Pero la marca alemana no se conforma con reutilizar materiales. Con el enfoque ‘Design for Circularity’, la marca alemana se propone rediseñar completamente la forma en que los vehículos nacen, viven y eventualmente son reciclados. Este principio se traduce en la prioridad por materiales secundarios, una selección estratégica de materiales y una optimización del desmontaje para facilitar su recuperación futura.
El habitáculo del nuevo BMW iX3 ilustra a la perfección esta visión. En la versión con acabado Essential, los asientos Econeer están fabricados completamente con PET reciclado, incluidos el adhesivo, la tela y el forro. Esta elección de monomateriales no solo mejora la reciclabilidad, sino que simplifica los procesos de reutilización industrial. Elementos como la consola central, el panel de instrumentos y el revestimiento del suelo también han sido diseñados bajo esta lógica circular.
Menor consumo, máxima eficiencia
Foto: BMW.
BMW ha bautizado su estrategia de rendimiento como EfficientDynamics, y el nuevo iX3 es su expresión más avanzada hasta ahora. Gracias a mejoras aerodinámicas, menor resistencia a la rodadura y una gestión optimizada del consumo energético a bordo, el SUV eléctrico logra una reducción del 20% en consumo respecto a su predecesor. Esta eficiencia no compromete en absoluto la experiencia de conducción; al contrario, la combinación entre dinamismo y rendimiento marca una nueva referencia dentro del segmento de los eléctricos premium.
Producción sin combustibles fósiles
El BMW iX3 no solo es eficiente en la carretera, también lo es en su lugar de nacimiento: la nueva planta del grupo en Debrecen, Hungría, un modelo de fábrica sostenible bajo el concepto BMW iFactory.
Es la primera instalación del grupo que opera y produce vehículos sin recurrir a combustibles fósiles. Toda su energía proviene de fuentes eléctricas, con un 25% generado por paneles solares propios. El excedente se almacena y se reutiliza, por ejemplo, en el calentamiento de hornos de pintura. El resultado es asombroso: solo 0,1 toneladas de CO₂e se emiten por cada iX3 fabricado, una cifra que representa dos tercios menos que en otras plantas del grupo.
Fotos: BMW.
Foto: BMW.
La apuesta por la sostenibilidad de BMW va más allá del marketing. La compañía publica de manera accesible y verificada por TÜV su Product Carbon Footprint, donde se detallan las emisiones del vehículo durante todo su ciclo de vida. Este informe está disponible tanto en su sitio web como en la app My BMW, ofreciendo a los usuarios una transparencia poco común en la industria.
Camino hacia un futuro neutro en carbono
Con el iX3, BMW da un paso firme hacia su objetivo de reducir al menos 40 millones de toneladas de CO₂e para 2030 (tomando 2019 como referencia), como parte de su compromiso con el Acuerdo de París y la neutralidad climática antes de 2050. Este modelo no es solo una muestra de tecnología, sino un manifiesto tangible de lo que la industria automotriz puede y debe hacer en el contexto de la emergencia climática.
En pleno corazón de Oxfordshire, entre edificios industriales restaurados y campos que evocan la tradición británica, se celebró el primer fin de semana de agosto uno de los encuentros más vibrantes del calendario automovilístico europeo. Megaphonics 25 no solo rompió récords de asistencia, con más de 5.500 entusiastas de Porsche, sino que reafirmó una idea que gana fuerza año tras año: más allá de sus legendarios coches deportivos, Porsche es una comunidad global que vive con pasión su historia y su cultura.
Impresionante colección de modelos Porsche
Foto: Porsche.
La cita, organizada por la firma británica Boxengasse, convirtió el extenso recinto de 40 hectáreas en Bicester en un auténtico santuario para los amantes del automovilismo. Pero lo que hizo verdaderamente especial a Megaphonics 25 no fue solo la impresionante colección de modelos expuestos —algunos prácticamente imposibles de ver fuera de los museos—, sino la atmósfera inclusiva, el espíritu de camaradería y la conexión entre generaciones, estilos y procedencias.
La diversidad de vehículos fue uno de los grandes atractivos del evento. Desde deportivos refrigerados por aire hasta modernas unidades refrigeradas por agua, cada Porsche tenía su historia. Llegados desde Francia, Bélgica, Suiza, Italia y otras regiones de Europa, los modelos se alinearon junto al lago y en distintas áreas del recinto como si de una pasarela mecánica se tratara.
Especialmente destacados fueron los 55 modelos exclusivos presentados por particulares, verdaderas joyas que rara vez se muestran al público. Entre ellos, el mítico 904-079, el Porsche 906 o la primera unidad del 908, que dejaron sin aliento a los más puristas.
Porsche 917 Gulf, un vehículo de cine
Foto: Porsche.
En los edificios centrales, auténticas catedrales del culto automovilístico, se exhibieron piezas únicas que narran la evolución competitiva de la marca. Uno de los grandes protagonistas fue el Porsche 917 decorado con los colores Gulf, inmortalizado por Steve McQueen en la película Le Mans. Junto a él, nueve vehículos de resistencia del legendario Grupo C recordaron los días de gloria en los circuitos más exigentes del mundo.
Pero Megaphonics no fue solo un desfile de motores y carrocerías. El evento fue concebido como un espacio de encuentro entre propietarios, expertos, restauradores y apasionados de todas las edades. Stands de empresas especializadas, zonas dedicadas a concesionarios, áreas de patrocinadores y presentaciones interactivas convirtieron la experiencia en un auténtico foro del universo de la marca alemana.
Charlas técnicas, talleres en vivo y exhibiciones artísticas complementaron un programa que celebró la marca desde todas sus dimensiones: la estética, la ingeniería, la historia y la emoción.
Foto: Porsche.
“La marca Porsche es muy cercana”, señala Frank Cassidy, director general de Boxengasse y alma detrás del evento. “Por eso hemos creado un encuentro inclusivo en el que todos los propietarios de modelos Porsche son bienvenidos”. Esa visión de comunidad transversal se vio reflejada en cada rincón del recinto, donde tanto los dueños de un clásico 911 como los de un moderno Taycan compartían anécdotas, fotografías y entusiasmo.
Otras actividades y miles de anécdotas
Acompañado por una cuidada selección de arte y música, Megaphonics 25 también ofreció una mirada retrospectiva a la evolución de los modelos más icónicos de la firma de Stuttgart. Desde el Porsche 906, primer prototipo de resistencia, hasta el 993 ‘Last Waltz’, último 911 refrigerado por aire fabricado en Zuffenhausen, el evento propuso un viaje emocional a través del tiempo y el diseño automovilístico.
Más que un simple encuentro de autos, Megaphonics 25 fue la expresión tangible de una pasión compartida que trasciende generaciones y fronteras. Un homenaje vivo a una marca que no solo construye coches, sino también comunidad.
En el competitivo mundo del diseño automotriz, donde la innovación y la estética deben convivir con la funcionalidad, pocos logran destacarse con la claridad con la que lo ha hecho Polestar. La joven firma sueca, reconocida por su enfoque vanguardista, ha vuelto a dejar huella en el escenario internacional: el nuevo Polestar 4 ha sido galardonado con el prestigioso premio Red Dot ‘Best of the Best’ en la categoría de Diseño de Producto 2025.
Este reconocimiento, el más alto otorgado por el certamen, celebra no solo la belleza del diseño, sino también su capacidad para marcar una nueva dirección en la industria. Y eso es precisamente lo que ha conseguido Polestar con el 4: replantear las reglas de cómo debe lucir y funcionar un SUV coupé en la era eléctrica.
Polestar 4, una propuesta valiente
Foto: Iván Santamaría / Moto16
El jurado del Red Dot, compuesto por un panel internacional de expertos que evalúan rigurosamente cada producto inscrito, destacó la valentía de la propuesta: la ausencia de la tradicional luneta trasera —una decisión audaz que redefine la forma de entender la visibilidad— fue especialmente valorada.
Esta singularidad no solo tiene una función estética, sino que permite una experiencia interior completamente distinta, potenciada por una cámara de visión trasera de alta definición que proyecta una vista clara y constante en el retrovisor digital.
La silueta del Polestar 4 (prueba de este modelo) también fue objeto de elogio. El vehículo logra una fusión armónica entre la deportividad estilizada de un coupé y la amplitud y practicidad propias de un SUV, sin sacrificar ninguno de los dos mundos.
Luces inspiradas en el sistema solar
Su diseño exterior se complementa con elementos cuidadosamente concebidos, como los espejos laterales sin marco, los faros delanteros de doble hoja y una iluminación ambiental inspirada en el sistema solar, todos ellos integrados bajo una misma filosofía: la pureza del diseño escandinavo.
Foto: Iván Santamaría / Motor16
“La clave está en la simplicidad y la claridad”, afirmaron los jueces al valorar el modelo. “El Polestar 4 impresiona por su capacidad para armonizar la complejidad técnica de un vehículo tan avanzado con una estética depurada y coherente”. No es solo un coche eléctrico de altas prestaciones, es una declaración de principios en cuanto a lo que significa el diseño en el siglo XXI.
Para Philipp Römers, jefe global de diseño de Polestar, el premio es una validación del enfoque distintivo de la marca. “Este reconocimiento es un testimonio del compromiso y la pasión de todo el equipo de diseño. Nos emociona ver que nuestra dedicación a una identidad visual única haya resonado con el jurado”, expresó tras conocerse el fallo.
Anteriormente también triunfó el Polestar 2
Foto: Polestar.
No es la primera vez que la marca sueca brilla en el Red Dot. En ediciones anteriores, la marca ya había recibido el ‘Best of the Best’ por el Polestar 2, además de ser nombrada ‘Marca del Año’ y obtener reconocimientos por su identidad visual y su libro de diseño. Estos logros consolidan a Polestar como una de las marcas más coherentes y comprometidas con la excelencia estética dentro del sector automotriz.
Además del Polestar 4, el Polestar 3 también fue reconocido con el Red Dot Label en la misma categoría, reforzando la solidez del lenguaje de diseño de la marca sueca. En un momento en el que muchas marcas apuestan por lo funcional en detrimento de lo artístico, Polestar demuestra que ambos mundos pueden coexistir, elevando el diseño a una experiencia emocional sin renunciar a la innovación tecnológica.
Así, el Polestar 4 no solo se perfila como un referente en la nueva generación de vehículos eléctricos, sino también como un símbolo del poder transformador del diseño. Un coche que no solo se ve diferente, sino que se siente distinto. Y que, por ello, ha sido distinguido como el mejor entre los mejores.
Cuando el smart #5, el primer SUV mediano de la marca, fue presentado a la prensa mundial, quedó claro que marcaba un antes y un después. Kai Sieber, el visionario director de Diseño de smart en Mercedes-Benz, articuló la filosofía que define la imagen de la marca, ahora totalmente eléctrica.
Ahora, con el lanzamiento del smart #5 en los mercados europeos, Kai Sieber ha decidido vivir en primera persona la experiencia que ofrece su propio diseño, ¡y lo ha adoptado como su vehículo de uso diario!
«Estoy muy contento con mi nuevo smart #5: es un coche totalmente eléctrico súper práctico y espacioso para el día a día. Me encanta estar rodeado del excelente trabajo de mi equipo, tanto por el diseño exterior e interior como por los colores y materiales. Además, ver que el diseño ha sido galardonado con un premio Red Dot me llena de orgullo. Es un gran reconocimiento para todo el equipo de diseño», afirma Kai Sieber, Mercedes-Benz AG, Director de Diseño de smart.
Esta declaración no solo refleja la satisfacción personal de Sieber, sino que también subraya la importancia de la coherencia entre la visión de diseño y la experiencia del usuario. El smart #5 no es solo un coche, es la materialización de una filosofía.
El equipo de diseño detrás de la revolución Smart
Foto: Smart
Kai Sieber y su equipo en Mercedes-Benz han sido los artífices del diseño de la nueva gama smart EV. Esta innovadora línea incluye los ya exitosos smart #1 y smart #3, y ahora se expande con el smart #5, la incursión de la marca en el segmento de los SUV 4×4 de tamaño mediano, ideales para un estilo de vida activo.
El equipo de diseño ha logrado plasmar una identidad visual distintiva para cada modelo, manteniendo al mismo tiempo la esencia de la marca smart: innovación, sostenibilidad y estilo.
Smart #5: Un diseño premiado
Foto: Smart
Recientemente, el smart #5 se unió a sus hermanos de gama al ser galardonado con el prestigioso premio de diseño Red Dot. Este reconocimiento, que se otorga desde hace más de 70 años, es un sello de calidad internacionalmente reconocido para el buen diseño. No olvidemos que el smart #1 y el smart #3 ya fueron galardonados con los premios Red Dot Design en 2023 y 2024, respectivamente.
El premio Red Dot no solo celebra la estética del smart #5, sino también su funcionalidad, innovación y calidad. Es un reconocimiento al esfuerzo de un equipo que ha sabido combinar diseño y tecnología para crear un vehículo excepcional.
