Google Maps es la aplicación de navegación más utilizada por los conductores españoles, aunque Waze le ha ‘robado’ muchos usuarios en los últimos años. Ahora bien, hay una tercera app en discordia que viene de Portugal y ya está ganando muchos adeptos, principalmente porque tiene funciones premium totalmente gratis que no están disponibles en Google Maps ni en Waze. ¿Le darías una oportunidad?

Diego es informático y esta nueva aplicación le ha sorprendido para bien. «Pensé que sería otra alternativa más, pero al final me picó la curiosidad», reconoce. La descargó sin muchas expectativas y al final ha conseguido hacerse con el hueco que antes ocupaba Google Maps.

La app en cuestión es NDrive GPS, todavía bastante desconocida en España, pero que ya apunta a quitarle usuarios a Google Maps y a Waze. El motivo es que ofrece funciones avanzadas sin necesidad de tener conexión a internet, con bastante precisión y detalles que la inmensa mayoría de conductores valoran bastante. «Cuando una app dice que hace de todo, suele quedarse corta el alto», señala, pero en este caso NDrive GPS le sorprendió para bien.

¿Qué es NDrive GPS y por qué la utilizan tantos conductores?

NDrive GPS es una app de navegación desarrollada en Portugal que hoy se ha convertido en una buena alternativa a Google Maps y a Waze, los dos gigantes en España. Lo que más ha convencido a los usuarios es la combinación de varias funciones que ofrecen una experiencia mucho más completa de lo que parece a simple vista. Un punto muy a favor es que puede funcionar sin conexión y sin necesidad de descargar antes la zona.

Además, estas son otras funciones que te van a venir muy bien:

• Alertas de tráfico en tiempo real para evitar atascos y ajustar las rutas a las incidencias. La información se actualiza de manera continua y, según los usuarios, es lo suficientemente precisa como para desviar la ruta solo cuando merece la pena.
• Indicaciones de voz bastante detalladas y con buena pronunciación.
• Puedes ajustar la navegación según si vas a hacer la ruta a pie, en bici o en coche.
• Las rutas en coche son mucho más completas, con aviso de radares de velocidad, límites de cada tramo y velocímetro integrado.
• Una interfaz muy sencilla que facilita su uso incluso aunque estés acostumbrado a Google Maps o a Waze.

NDrive GPS también ha ganado terreno porque representa con bastante claridad las indicaciones y los carriles en autovías, autopistas y en ciudad. Muchos usuarios de Google Maps o Waze se quejan de que las indicaciones podrían ser más precisas, y precisamente esta nueva app mejora mucho en este sentido. Muestra de manera explícita por dónde hay que circular, así que reduce errores en intersecciones complicadas o salidas.

Para viajes largos, puedes hacer búsquedas inteligentes de puntos de interés, restaurantes, aparcamientos, gasolineras y todo lo que se te ocurra. Por tanto, aunque es bastante desconocida todavía, muchos la consideran una opción más completa que las aplicaciones clásicas.

¿Puede sustituir realmente a Google Maps en Android Auto?

Esta es la pregunta del millón que todos nos hacemos. ¿Las funciones de NDrive GPS son suficientes para dejar atrás Google Maps? Probablemente no, sobre todo porque la aplicación de navegación de Google va a incorporar en 2026 nuevas funciones basadas en Inteligencia Artificial con indicaciones mejoradas, un copiloto virtual y funciones que harán la app todavía más inteligente.

Además, su sistema de tráfico se alimenta de millones de dispositivos y de alertas de otros conductores, y llegar a ese nivel de datos es muy difícil de conseguir por una app nueva, por mucha buena aceptación que tenga. Y una de las grandes ventajas de Google Maps es que todos los servicios están muy bien integrados, como búsquedas, historial, sitios guardados, reseñas de establecimientos, fotos, horarios…

Así que aunque NDrive GPS es una alternativa a tener en cuenta en muchas situaciones, la realidad es que Google Maps y Waze no van a ser destronadas tan fácilmente en España.

Si al circular por carretera eres de fijarte en los detalles, seguro que has visto la barra metálica que asoma bajo la parte trasera de un camión. No es ningún apoyo para subir al remolque ni ningún peldaño, sino que la conocida como barra Mansfield tiene un propósito muy concreto por razones de seguridad. Es más, lleva años haciendo que una colisión por alcance se quede en un susto y no en un accidente más grave.

Este sistema nació para evitar que los coches se metieran bajo la caja de los camiones en caso de accidente. Ahora bien, debe el nombre de Mansfield a una actriz que falleció hace años en un accidente de tráfico en Estados Unidos que conmocionó a todo el país. En España, esta barra no es tan conocida por este nombre, pero seguro que a partir de ahora la recordarás en cuanto conozcas la historia que se esconde detrás.

¿Cómo funciona una barra antiempotramiento?

La Dirección General de Tráfico (DGT) define este sistema antiempotramiento como una estructura que reduce daños cuando el coche impacta con la parte trasera de un vehículo pesado. Está formada por un travesaño de acero aleado o aluminio colocado a unos 55 centímetros del suelo, fijado al chasis del camión. Un diseño bastante sencillo que se ‘deforma’ de una manera controlada si un vehículo choca contra la barra.

Si un coche alcanza por detrás a un camión, la barra Mansfield absorbe parte de la energía del impacto. Esto permite que los largueros del turismo se activen y que los sistemas de protección (airbags y pretensores) puedan funcionar. Si la barra no está o va colocada demasiado alta, el frontal del coche puede quedar atrapado bajo la caja del camión y tener consecuencias fatales para los ocupantes.

Marcos Barreira, director técnico del laboratorio CIMALab, señala que estas barras dejan de ser efectivas en impactos de turismos contra camiones parados a partir de los 50 km/h. Es el límite de energía que puede gestionar un coche moderno sin comprometer la seguridad. Por encima de ahí, la estructura ya no sería igual de efectiva.

El Reglamento 58 de la Comisión Económica para Europa (CEPE/UNECE) establece desde 2008 las dimensiones, altura y criterios de homologación de las barras antiempotramiento. Además, se ha ido endureciendo en los últimos años para que los camiones sean más seguros en caso de alcance.

Hoy es obligatorio llevar este dispositivo en vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kilos de masa máxima autorizada y en ciertos remolques vendidos a partir de septiembre de 2021 o que hayan recibido modificaciones estructurales. Eso sí, hay expertos que piden volver a ajustar la ley para adaptar la barra Mansfield a impactos oblicuos o velocidades intermedias.

¿Por qué en Estados Unidos la conocemos como barra Mansfield?

En Estados Unidos, oír hablar de la barra antiempotramiento es sinónimo de pensar en Jayne Mansfield, una de las actrices más reconocibles de los años 50 y 60, sobre todo por un accidente que le costó la vida. La madrugada del 29 de junio de 1967, circulaba en un Buick por una carretera de Luisiana cuando impactó por detrás contra un camión que había reducido su velocidad.

El coche se metió debajo del remolque y la parte delantera quedó destruida, así que la actriz, su pareja y el conductor del vehículo fallecieron en el acto. En los asientos traseros viajaban los tres hijos de Mansfield, que sufrieron solo heridas leves.

El accidente tuvo muchísima repercusión y llevó a las autoridades estadounidenses a introducir algún tipo de sistema que evitara que los coches se metieran debajo de los camiones. Años después, la medida fue obligatoria bajo el nombre de ICC Bar (o DOT Bar), pero lógicamente el público empezó a llamarla barra Mansfield. En Europa no se utiliza tanto, pero en Estados Unidos sí que forma parte del lenguaje habitual en carretera.

Correos quiere modernizarse y, en teoría, hacer la vida más fácil de los carteros que a diario tienen que recorrer varios kilómetros por los barrios para repartir cartas y paquetes. Ahora bien, su último ‘invento’ no ha sentado tan bien entre los trabajadores.

En un intento de modernizar sus medios, Correos ha comprado 150 patinetes eléctricos, pero los responsables sindicales —principalmente Comisiones Obreras— han frenado de golpe la propuesta al considerar que hay un riesgo muy alto. Lógicamente, la empresa pública española siempre ha buscado un equilibrio entre modernizarse y mantener la seguridad de sus trabajadores, y precisamente de ahí nace la idea de comprar 150 patinetes eléctricos.

Cree que son una buena solución para agilizar el reparto en algunos barrios, pero los representantes de los trabajadores consideran que ese no es argumento suficiente. Además, apuntan que la propuesta en ningún caso está respaldada por informes ni experiencias en otros países. ¿Y ahora qué va a pasar con los 150 patinetes que ha comprado Correos?

¿Por qué los sindicatos rechazan utilizar los patinetes eléctricos?

Para CCOO, el primer argumento en contra es que los patinetes eléctricos son Vehículos de Movilidad Personal (VMP), así que tienen prohibido circular por las aceras. Por tanto, un cartero con un carrito de reparto enganchado a un VMP tendría que circular junto a coches, autobuses y motos en calles con tráfico. Así que el sindicato opina que estarían expuestos innecesariamente a bastantes riesgos.

A esto se le suma otro dato que ha echado para atrás a CCOO y a los propios trabajadores de Correos. De acuerdo con las cifras oficiales, el año pasado se registraron en España 396 accidentes con VMP que causaron 240 heridos y 14 fallecidos. Además, los accidentes han aumentado un 23% en solo un año y más de un 400% desde el año 2020, por encima incluso de los siniestros de ciclomotores.

Además, CCOO recuerda que ningún operador postal público de otros países de Europa utiliza patinetes eléctricos para el reparto que antes se hacía a pie. No por falta de innovación, sino porque consideran que no son prácticos ni seguros para este tipo de tareas. En cambio, defienden que sí están presentes en otras empresas de reparto con condiciones laborales muy precarias, así que creen que es un motivo más para rechazar su uso.

Por último, también hacen referencia al diseño del dispositivo. No sería un patinete eléctrico al uso, sino un modelo especial con un carro de reparto. Según los sindicatos, esa versión del VMP sería todavía más inestable, porque añade peso y hace más difícil maniobrar y mantener el equilibrio. Además, los trabajadores que lo utilicen (si se llega a implantar en algún momento) no recibirían el complemento de peligrosidad que sí cobran los conductores de motocicletas o vehículos de cuatro ruedas.

Los 150 patinetes de Correos podrían quedarse sin estrenar

Correos ha planteado esta alternativa como un paso hacia un reparto mucho más ágil en zonas urbanas y peatonales, y por eso incorporarían un carro a los 150 patinetes eléctricos que ya han comprado. Ahora bien, no es la primera vez que intentan algo parecido. Ya hubo un proyecto similar durante el mandato de Juan Manuel Serrano, y en aquel momento se paralizó por la presión sindical.

La empresa cuenta actualmente con casi 14.000 vehículos entre motos y furgonetas, en gran parte ecológicos diseñados para circular por la calzada. Esa flota cumple con los estándares de protección para el reparto profesional. En cambio, desde un punto de vista técnico, los VMP con carro que pretenden poner en circulación no cumplen con los mínimos de los sindicatos.

De hecho, todas las organizaciones sindicales están en contra, aunque es CCOO quien ha dado un paso más al denunciar la situación. Además, ha avisado a Correos de que si finalmente entraran en vigor y se produjera un accidente grave, van a denunciar a sus responsables por la vía penal.

En invierno, si conduces mucho por zonas de montaña o ciudades en las que suele nevar a menudo, tienes que llevar unas cadenas en el coche. Y si no, que se lo digan a José, un taxista con más de dos décadas de experiencia, que el año pasado cambió sus cadenas metálicas de toda la vida por otro modelo que le ha permitido ahorrar 200 euros.

«Pensaba que eran un capricho caro, pero entre el montaje, los golpes en la llanta y las horas perdidas, al final lo caro era seguir con las de siempre«, explica. La mayoría de conductores creen que las cadenas metálicas son las más seguras, las más cómodas o las más fáciles de montar, pero hay otras alternativas más eficaces para ciertos perfiles de conductores.

Es cierto que las metálicas son las más ‘profesionales’ si conduces mucho por zonas de montaña o puertos con mucha nieve, pero para un uso ocasional o para ciudad, hay otra opción mucho más barata y más fácil de montar. Por eso, a continuación te contamos cuáles son las mejores cadenas según cada tipo de uso y perfil del conductor.

¿Qué tipos de cadena hay y cuáles son las mejores?

Las cadenas metálicas son las primeras en las que pensamos, pero cuando José empezó a mirar más opciones, se dio cuenta de que las opciones eran más amplias de las que en un primer momento pensaba. Estas son las más recomendadas con nieve intensa, porque traccionan bien y pueden aguantar muchos kilómetros sin romperse. Pero también pesan, exigen algo de maña para montarlas y si no hay nieve suficiente en el asfalto, pueden llegar a castigar el neumático y la llanta.

Ahora bien, hay más opciones. José decidió probar las textiles, porque son más ligeras, ocupan poco y se montan en unos pocos minutos. Aunque la parte negativa es que duran menos y no están pensadas para hacer muchos kilómetros con nieve intensa. Eso sí, para un taxista (o cualquier conductor) que circule mucho por zonas urbanas, puede ser más que suficiente.

«Paso más tiempo buscándolas en el maletero que usándolas, así que preferí algo que me complicara menos». De hecho, hay cadenas de tela autoajustables que se tensan solas y se pueden montar con un simple movimiento. Aunque lógicamente esta versión ‘premium’ es más cara y puede llegar a acercarse a las metálicas de alta gama.

El ‘secreto’ está en entender que no hay una cadena mejor que otra, porque cada tipo tiene un uso concreto, puntos a favor y en contra. Por tanto, la decisión final depende mucho del tipo de conducción que haga cada uno y en qué contexto. En este caso, José se decantó por las fundas textiles porque las usaba muy de vez en cuando y quería estar protegido por si le sorprendía la nieve algún invierno.

Cómo calcular si el cambio compensa (y ahorrar 200 euros)

Los 200 euros que se ahorró José no tienen ningún misterio, sino que tuvo en cuenta el uso real. La diferencia de precio entre unas metálicas sencillas y las nuevas textiles ya era de unos 40 euros. Sin embargo, el invierno pasado ya tuvo que pasar un par de veces por el taller por pequeños datos en la llanta y un tensor que se rompió al montar las cadenas con prisas. Esto ya fueron unos 120 euros.

Además, calcula que perdió varias horas de trabajo al intentar montarlas y el tiempo que tuvo el taxi parado en el taller. «Si pierdo dos horas un sábado por la noche, ya es dinero que no vuelvo a ver», explica, y calcula que pueden ser alrededor de 60 euros.

Sumando todo lo anterior, nos salen unos 200 euros. Una cifra que a José ya le compensa, aunque no significa que todo el mundo pueda ahorrar lo mismo. También es verdad que si circulas mucho por zonas de montaña, las textiles no van a servir de nada y se desgastarán más rápido, así que en este caso no compensa el ahorro, porque tendrías que comprar un juego nuevo después de pocos usos.

Luka Doncic, jugador de los Lakers, vuelve a ser noticia. El máximo anotador de la NBA, apasionado confeso del mundo del motor, ha ampliado recientemente su ya sorprendente colección de vehículos con una joya que ha dejado a muchos boquiabiertos, incluso al mismísimo Snoop Dogg. Nada menos que cinco millones de euros le ha costado hacerse con uno de los coches más exclusivos y veloces del planeta.

Hablamos del Bugatti W16 Mistral, un hypercar descapotable que presume de 1.600 CV y del título de cabrio más rápido del mundo, capaz de superar los 450 km/h. Solo existen 99 unidades en todo el planeta, y una de ellas ha ido a parar al garaje del astro esloveno de los Lakers. Un coche tan exclusivo y radical que, para muchos, parece más un prototipo de Batman que un deportivo homologado para circular. Y como veremos, no es una exageración.

Un hiperdeportivo de récord

La pasión de Doncic por los coches no es nueva. Ya en su época en el Real Madrid se le veía al volante de deportivos potentes, y con su salto a la NBA, su colección ha entrado en otra dimensión. En su garaje conviven rarezas extremas como la Apocalypse Hellfire 6×6 —una camioneta de estética militar con tres ejes y seis ruedas— con clásicos tan elegantes como su Chrevrolet Camaro del 68, e incluso deportivos modernos como varios Porsche o un Lamborghini Urus tuneado por Mansory.

Pero aun con ese historial, la llegada del Bugatti W16 Mistral marca un antes y un después en la colección de Doncic. Es más que un capricho: es una obra de ingeniería que representa lo más extremo y sofisticado que puede encontrarse hoy en el mercado. Un coche sin concesiones, pensado para quienes buscan lo último en prestaciones, exclusividad y diseño. Exactamente, lo que en el universo del motor define la categoría ‘hypercar’.

La reacción de Snoop Dogg

La presentación extraoficial del nuevo coche de Doncic llegó durante una visita de Snoop Dogg al entrenamiento de los Lakers. El veterano rapero, fan del equipo angelino, paseaba por el aparcamiento cuando sus ojos se toparon con un descapotable negro de líneas agresivas y detalles en naranja. Su reacción quedó grabada para la posteridad: «¡Es el coche de Batman 2026!», exclamó, completamente fascinado.

La escena fue aún más divertida al darse cuenta de que pertenecía a Doncic. Entre bromas, el músico llegó a decir que se subiría con él como si fueran Batman y Robin, pidiendo incluso que le hicieran fotos junto al vehículo. Y lo cierto es que no exageraba: las formas afiladas del Mistral, combinadas con su carrocería baja y la inconfundible firma de Bugatti, lo convierten en una máquina digna de una película de superhéroes. Una de la que tan solo existen en todo el mundo 99 unidades.

Un descapotable sin límites: más de 450 km/h sin techo

Aunque la mayoría de sus propietarios nunca tendrá ocasión de comprobarlo, el Bugatti W16 Mistral no solo es exclusivo: es un hito técnico. Es el descapotable más rápido del mundo, título que quedó registrado cuando el modelo alcanzó los 453,91 km/h en pruebas oficiales en una pista alemana. Una cifra posible gracias a su motor W16 de 8 L y 4 turbos, heredado del Chiron Super Sport 300+.

Con semejante potencia, la aerodinámica era fundamental, y Bugatti la llevó al extremo. Diseñaron elementos como una parrilla de herradura fabricada mediante impresión 3D, capaz de canalizar el aire hacia el radiador central con una precisión quirúrgica. Además, integraron la toma de aire y la estructura de fibra de carbono para reducir turbulencias incluso sin techo, algo imprescindible para un descapotable que puede moverse a velocidades que desafían la lógica.

¿Lo sorprendente? Este diseño radical no sacrifica la estética. Al contrario. El Mistral es puro arte automovilístico, un homenaje moderno a los clásicos Type 57 Roadster que marcaron la historia de Bugatti en los años 30.

Tres años de desarrollo para un coche irrepetible

Antes de entregarlo a los propietarios, Bugatti dedicó casi tres años a desarrollar, testear y perfeccionar el W16 Mistral. El prototipo recorrió más de 32.000 km en condiciones extremas: calor, frío, montaña, tráfico urbano… A ello se sumaron otros 5.000 km de pruebas en pista para llevar al límite la aerodinámica y el comportamiento del vehículo.

Esa obsesión por el detalle explica por qué el Mistral está considerado una obra de ingeniería sin precedentes. Cada unidad se ensambla a mano en Molsheim, histórica sede de Bugatti en Francia, y cada cliente recibe un coche prácticamente a medida. Los primeros ejemplares se entregaron a principios de año. El de Doncic, en negro mate y con detalles naranjas, encaja con el estilo sobrio, pero agresivo, que suele elegir en sus coches.

Faltan menos de 3 semanas para que la baliza V-16 sea obligatoria en toda España, y como el resto de conductores, yo también me he hecho con la mía. Sí, he esperado casi hasta el último minuto, y tengo mis razones.

Ahora que tengo la nueva baliza en la mano (literal), creo que es el momento de hablar de la experiencia sin tapujos. Sé que mi experiencia será muy parecida a la de millones de conductores, pero es la mía y la  quiero contar.

El dilema con la baliza V-16 que tenemos todos

Todos sabemos que el 1 de enero de 2026 es la fecha límite. A partir de ese día, el triángulo de emergencia pasará a ser historia y tendremos que llevar en el coche, de forma obligatoria, una baliza V-16 conectada con la DGT. La clave está en la palabra conectada. No vale con que la luz sea visible, sino que tiene que emitir su posición a la plataforma DGT 3.0 para que las autoridades y otros conductores sepan que estás detenido en la carretera.

Esta nueva exigencia ha disparado los precios de los dispositivos en tiendas y grandes superficies. Verás modelos de primeras marcas rondando los 50 euros o incluso más. Es verdad que la seguridad no tiene precio, pero en la práctica, muchos conductores buscan soluciones más asequibles, sobre todo si, como yo, esperas no tener que usar el dispositivo nunca.

En busca de la ganga homologada

Mi objetivo era claro: encontrar la baliza V-16 con conectividad, homologada y funcional, al precio más bajo posible. Revisé foros, comparé precios y me topé con un modelo sin marca aparente en AliExpress. Lo que me decidió a pulsar el botón de compra no fue solo el precio, que era con diferencia el más bajo del mercado en ese momento, sino la gran cantidad de valoraciones positivas que aseguraban que era un dispositivo que cumplía con la normativa y que estaba conectado al sistema DGT 3.0.

Cuando tienes un dispositivo de seguridad vial comprado por internet a precio de ganga, la duda es obvia: ¿me estarán vendiendo un producto que no sirve o que no es legal?

Aquí es donde entra el paso más importante que debes dar si sigues mis pasos: la verificación de la homologación.

Las balizas V-16 legales deben llevar un código de identificación del laboratorio que las ha certificado, como IDIADA. Una vez tuve la baliza en la mano, busqué este código. Lo encontré impreso en el propio dispositivo, y el siguiente paso fue ir a la web oficial de la DGT, donde existe un buscador para comprobar la lista de balizas homologadas.

Introduje el código IDIADA que venía en mi baliza. El momento fue de cierta tensión, lo confieso, porque si fallaba, habría perdido tiempo y dinero. Pero, para mi alivio y sorpresa, el resultado fue positivo: la baliza está homologada por la DGT y cumplirá con la normativa que entrará en vigor el 1 de enero de 2026.

Este detalle es fundamental. No importa dónde la compres, sino que esté en esa lista oficial. Si un producto no tiene el código o no aparece en la lista de la DGT, es ilegal y te arriesgas a una multa.

Primeras impresiones: ¿V-16 de calidad a bajo coste?

Una vez superado el examen de legalidad, tocaba el análisis físico. Al abrir la caja, noté que la baliza es más pequeña de lo que me había imaginado cuando he estado mirando las fotos.

En cuanto a los materiales, los plásticos no son demasiado robustos ni dan la sensación de ser indestructibles, pero son más que suficientes. El diseño es compacto, fácil de guardar en la guantera del coche.

En cuanto al imán, que es la pieza clave para la sujeción, se adhiere al techo del coche con firmeza, pero no es tan fuerte como para que te cueste retirarlo una vez pasada la emergencia. En resumen, cumple su función.

El gran debate: ¿Conectividad que no uso?

Y llegamos al punto más interesante, el debate ético y práctico que quiero compartir contigo. La función esencial de la nueva V-16 es su conectividad a DGT 3.0, lo que permite geolocalizarte en caso de accidente o avería.

Mi baliza está homologada, lo que implica que el fabricante ha garantizado que esa conexión funcionará. Sin embargo, sé que muchos dispositivos de marca ofrecen una aplicación móvil para comprobar el estado de la batería, la señal e incluso para verificar que la geolocalización funciona. Y esta baliza V-16 también la tiene, aunque he decidido no instalarla.

Confío en que, al ser un modelo homologado, el sistema funcionará cuando sea necesario. Un dispositivo de emergencia debe ser sencillo. Si tengo una avería en el arcén de la autovía, mi prioridad será encender la baliza y ponerme a salvo, no revisar una app para ver si está transmitiendo bien. Considero que instalar y revisar todo el rato una aplicación no tiene valor real para el uso en carretera por parte del conductor medio. La homologación debe ser garantía suficiente.

Por eso, mi baliza está ahora mismo guardada, sin pilas (para conservar su vida útil), lista para ser usada en caso de emergencia. Espero que se quede allí para siempre, porque usarla significará que he tenido un susto.

Mi baliza V-16 es legal, barata y funcional. Ahora, solo queda esperar que el día que tenga que encenderla, cumpla su misión de avisar a la DGT de mi posición sin necesidad de apps ni comprobaciones previas.Por cierto, no doy el enlace donde lo compré porque ya ha subido de precio. Así que si todavía no tienes tu baliza V-16, te tocará seguir buscando, ¡pero no tardes demasiado, que el tiempo se agota!

¿Te ha pasado alguna vez que quieres hacer un regalo divertido y original a alguien que adora su coche, pero no se te ocurre nada que no sea un ambientador o una funda aburrida para el asiento? Pues prepárate, porque Amazon tiene una idea de lo más original, y lo mejor de todo es que es tan barata que parece imposible.

Se trata de un accesorio que se coloca en un elemento que normalmente pasa desapercibido. Pero cuando lo veas, seguro que querrás hacerte con uno también para ti.

El accesorio de Amazon que ha conquistado a los amantes del motor más gamberros

Es difícil sorprender cuando el mundo de los accesorios de coche parece tan serio y enfocado en la funcionalidad. Sin embargo, hay un producto que ha aparecido en Amazon que está rompiendo moldes por lo gracioso y lo barato que es. 

Muchos están catalogando este accesorio de amazon como el detallazo definitivo para tunear (de forma muy graciosa) el interior de tu vehículo. Se trata de una sudadera con capucha diseñada para cubrir el pomo de la palanca de cambios. Sí, has leído bien: una pequeña sudadera para la palanca de marchas de tu coche.

Puede parecer ridículo, pero ahí es donde está la gracia. Este accesorio no busca mejorar el rendimiento de tu coche ni añadir una función; su única misión es hacerte sonreír cada vez que metas una marcha y, por extensión, a cualquier persona que se suba a tu vehículo. Es una declaración de intenciones: el conductor tiene sentido del humor.

La primera pregunta que te harás es si este accesorio es práctico o si molestará al conducir. La respuesta es que está diseñado para no molestar en absoluto cuando utilices la palanca. Esta pequeña sudadera está fabricada con materiales suaves, muy parecidos a los de una sudadera de verdad, que le da un tacto agradable y apariencia de ropa de calle.

Lo más ingenioso del diseño es cómo se ajustan. Tiene una cuerda ajustable en la capucha, igual que una sudadera de talla real. Esta cuerda, que hace la función de cordón, permite que la funda se ciña alrededor del cuello del pomo de la palanca. Esto asegura que la funda no se mueva ni se caiga mientras estás conduciendo, por muy rápido que tengas que cambiar.

Esta facilidad de quita y pon es una de las claves de su éxito, ya que te permite cambiar el color o el estilo de la «ropa» de tu coche tan a menudo como cambias la tuya.

Un regalo perfecto que se va a hacer viral

Hay varios factores que convierten este accesorio de Amazon en un éxito, sobre todo en fechas señaladas como cumpleaños o Navidad.

Uno de los principales atractivos sin duda es su precio. Lo puedes encontrar en Amazon por menos de 4 euros. Este precio lo sitúa en la categoría de regalo perfecto, ya que no compromete tu presupuesto y la sorpresa que genera es inmensa. Es la prueba de que el mejor regalo no es el más caro, sino el más original.

En un coche, casi todo es serio y funcional. Por eso, cualquier cosa que rompa esa seriedad llama mucho la atención y demuestra que el conductor tiene un lado juguetón.

¿Es apto para todos los coches?

Este accesorio está diseñado para coches con cambio manual o para los cambios automáticos que tienen un pomo tradicional. El motivo es que las palancas de cambio automáticas a veces tienen formas muy ergonómicas y complejas, o botones de seguridad incorporados en el propio pomo. La mini-sudadera, al ser una tela flexible, se adaptará a casi todos los pomos redondos, ovalados o ligeramente alargados de los cambios manuales.

Si la palanca de cambios es muy ancha o tiene un diseño futurista con formas irregulares, podría no quedar tan bien. Sin embargo, dado su precio y su versatilidad, la probabilidad de que encaje en el 90% de los coches con cambio manual es muy alta.

Como cualquier tejido, si dejas tu coche al sol en pleno verano, el pomo de la palanca de cambios puede alcanzar altas temperaturas. Aunque el material de la sudadera puede protegerte de ese calor inicial al tocarlo, recuerda que la tela también puede absorber calor. Esto es más una anécdota que un problema, pero es importante tenerlo en cuenta. De hecho, muchos conductores valoran que el tejido ayude a aislar un poco el tacto del pomo, ya sea del calor o del frío extremos.

Si buscas ese detalle que va más allá de lo funcional y entra en el terreno de lo cómico y personal, este accesorio para la palanca de cambios es tu mejor opción. Es barato, fácil de instalar y, lo más importante, garantiza una sonrisa. Es un acierto seguro para ese amante del motor que ya tiene de todo y no espera un regalo tan inesperado.

Se acercan las Navidades, una época maravillosa llena de reencuentros, regalos y muchos desplazamientos por carretera. En algunos de estos viajes irán mascotas, y la DGT ha lanzado una guía con consejos para que se haga todo con seguridad.

La mayoría de conductores presta atención a su cinturón de seguridad y al de sus acompañantes humanos, pero se olvida de que un animal suelto dentro del coche puede ser muy peligroso, tanto para él como para quienes están en el coche.

El peligro que casi nadie suele ver

Cuando hablamos de seguridad en el coche, la DGT alerta de que todo lo que no esté sujeto es un peligro. Y esta regla también se aplica en el caso de los animales. Una mascota suelta no solo puede distraerte mientras conduces, sino que el peligro físico es real.

La DGT advierte que un perro que pese 20 kilos, en un impacto a tan solo 50 km/h, puede alcanzar una fuerza de más de media tonelada. Una fuerza tan devastadora que no solo causaría graves heridas al animal, sino que podría lesionar a los ocupantes del coche. Por eso, el primer consejo de la DGT es que la mascota debe ir siempre sujeta y en un espacio separado de los ocupantes. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación es muy claro: el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, su campo de visión y la atención permanente a la conducción. Esto es imposible si tienes un perro dando saltos por el habitáculo o un gato trepando por el salpicadero.

Sistemas de retención obligatorios recomendados por la DGT

Basándose en estudios de seguridad y pruebas de choque, la DGT recomienda y aconseja sobre los sistemas de retención más seguros. Existen tres sistemas principales que cumplen con la doble función de protegerte a ti y al animal.

El arnés es el sistema más habitual para perros, y se sujeta directamente al enganche del cinturón de seguridad del coche. Pero no todos los arneses son igual de seguros. La DGT y los expertos en seguridad vial insisten en que debes usar un arnés con doble anclaje que se fije a dos puntos del cinturón de seguridad.

Además, es importante que la correa o conexión sea lo más corta posible para limitar el impulso hacia adelante en caso de impacto. Este sistema es válido para los perros que viajen en los asientos traseros.

Para los gatos y perros pequeños, el transportín es el sistema que ofrece el mejor nivel de seguridad. La clave está en dónde colocarlo y cómo sujetarlo. La DGT recomienda que si el transportín es pequeño, se puede colocar en el suelo detrás de los asientos delanteros, ya que esta posición es la que menos desplazamiento permite en caso de colisión.

Si el transportín es más grande y debe ir sobre el asiento, debe estar firmemente sujeto con el cinturón de seguridad o con el sistema ISOFIX. Es un error muy común dejar el transportín suelto en el asiento o en el maletero. Si viaja suelto, se convierte en un proyectil, golpeando todo a su paso. Asegúrate de que esté homologado y de que la mascota esté cómoda dentro, ya que pasará un buen rato ahí durante el viaje.

Si tienes un perro de gran tamaño que necesita espacio o viajas con frecuencia con varias mascotas, la rejilla o red divisoria es la solución ideal. Este sistema se instala entre los asientos traseros y el maletero, creando un compartimento exclusivo para el animal.

La DGT lo considera un sistema muy eficaz, siempre y cuando la rejilla o red sea de metal o un material resistente y esté bien fijada al chasis del coche, no solo al techo o a los reposacabezas. De esta forma, el perro tiene libertad de movimiento dentro del maletero, pero en caso de accidente, la rejilla impide que invada el habitáculo y te golpee a ti o al resto de pasajeros. Por supuesto, el maletero debe estar completamente vacío de otros objetos sueltos que también podrían convertirse en peligrosos proyectiles.

La multa que te puedes llevar por no cumplir la norma de la DGT

Es importante recordar que viajar de forma insegura no solo pone en riesgo la vida de tu mascota y la tuya, sino que también tiene una consecuencia legal y económica. El incumplimiento de la normativa sobre cómo deben viajar los animales se considera una infracción leve o grave del Reglamento General de Circulación, dependiendo de la interpretación del agente y del nivel de riesgo que suponga tu mascota suelta.

Si un agente de la Guardia Civil o la policía te detiene y considera que el animal interfiere en tu capacidad para conducir o pone en riesgo tu seguridad, te puede sancionar con una multa de hasta 200 euros. Lo más importante es que, al ser una sanción económica que no implica la detracción de puntos, muchos conductores no le dan la importancia que tiene. Pero no deberías preocuparte por la multa, sino por el riesgo. Un accidente, por leve que sea, es la peor de las consecuencias.

Así que, antes de cargar los regalos y la maleta para estas Navidades, tómate un momento para asegurar a tu compañero de cuatro patas con el mejor sistema de retención que puedas permitirte. La DGT te lo recuerda: la seguridad es lo primero, y ellos también merecen viajar protegidos.