Barcelona, 18 de septiembre de 2025 – e2e Logistics Solutions, empresa de forwarding internacional con sede en Barcelona, celebró su 10º aniversario, reuniendo a clientes, colaboradores, representantes del Port de Barcelona y medios de comunicación para conmemorar una década marcada por el crecimiento, la innovación y el compromiso con la excelencia en el transporte y la logística internacional.
Los actos comenzaron el día 16 de septiembre en el World Trade Center de Barcelona con una presentación conjunta de e2e Logistics Solutions y el Puerto de Barcelona, donde E2E reunió a una representación importante de sus clientes, se repasaron los hitos alcanzados en estos diez años. Posteriormente, los invitados realizaron una visita guiada al puerto marítimo y a la Terminal BEST de Contenedores, finalizando la jornada con un cóctel ofrecido en el Restaurante Vraba, en el edificio America’s Cup Experience del Port Vell de Barcelona.
Durante su intervención, nuestra CEO Ainhoa Carrió destacó que en esta década e2e Logistics Solutions gestiona importantes cantidades de mercancías por vía aérea y un gran número de contenedores marítimos, con una previsión de 12.000 operaciones anuales, y además de implementar procesos de modernización tecnológica, ha forjado alianzas estratégicas clave y ampliado su presencia internacional con la apertura de una oficina en Estados Unidos, y en proceso de consolidar su presencia en el mercado asiático.
“Estos 10 años reflejan el compromiso de e2e Logistics Solutions con la eficiencia, la innovación y la sostenibilidad. Estamos mirando hacia el futuro con nuevos proyectos de digitalización y expansión internacional”, afirmó Carrió.
La celebración no solo sirvió para recordar los logros alcanzados, sino también para reafirmar el propósito de la compañía de seguir conectando mercados con soluciones logísticas eficientes, sostenibles y a medida de sus clientes.
Seguidamente, el día 17 de septiembre se realizó un cóctel-recepción para colaboradores y profesionales del sector junto con el personal de E2e en el restaurante Vraba, donde se repasaron estos 10 años de logros consecutivos, agradeciendo el esfuerzo y apoyo de empleados y miembros de la comunidad portuaria de Barcelona.
E2e Logistics Solutions SL, fundada en 2015, e2e Logistics Solutions ofrece servicios integrales de transporte marítimo, aéreo y terrestre, así como soluciones de gestión de la cadena de suministro. Con un enfoque basado en la innovación y la sostenibilidad, la compañía conecta empresas con sus mercados de forma ágil y segura.
Con sede principal en Barcelona, es un operador logístico especializado en el transporte internacional de carga general y productos farmacéuticos, además de ofrecer servicios de gestión aduanera y almacenamiento. La compañía brinda soluciones personalizadas que incluyen coordinación multimodal, gestión de mercancías peligrosas (IMDG) y seguimiento tecnológico avanzado para asegurar la trazabilidad en cada etapa del proceso.
Con oficinas en Barcelona, Madrid, Bilbao y New Jersey, E2e destaca por su enfoque en la seguridad, el cumplimiento normativo y el trato cercano con el cliente. Su plataforma propia “Mye2e” facilita la supervisión en tiempo real de los envíos, complementada con asesoría experta en importación y exportación para sectores como el farmacéutico, industrial y alimentario, y formando parte de las principales Networks de forwarders especializados, y de carga general, que nos permite una presencia es mas de 140 países.
El compromiso de E2e Logistics Solutions con la innovación y la eficiencia le permite consolidarse como un socio estratégico de confianza, ofreciendo una logística segura, ágil y adaptada a las necesidades específicas de cada empresa.
Contacto para prensa: J. Alegría
Departamento de Comunicación – e2e Logistics Solutions
La práctica física consciente ha adquirido un protagonismo creciente en el cuidado integral de la salud. Frente a entrenamientos de alto impacto o rutinas genéricas, el pilates con máquinas se consolida como una alternativa segura, eficaz y personalizada.
Gracias a su enfoque basado en la precisión, el control del movimiento y la conexión mente-cuerpo, esta disciplina ha demostrado aportar beneficios reales a personas de perfiles muy distintos, desde quienes buscan mejorar su forma física hasta quienes conviven con dolencias crónicas o desean prevenirlas. En este marco, Space Pilates, un estudio ubicado en el barrio de Ruzafa, ofrece sesiones especializadas de Pilates máquinas en Valencia, centradas exclusivamente en esta modalidad y adaptadas a las necesidades concretas de cada individuo.
Beneficios del Pilates con máquinas: un método completo para todas las edades
El pilates con máquinas se distingue por su capacidad de trabajar cuerpo y mente de forma coordinada, con una intensidad ajustable y sin impacto articular. La práctica regular contribuye a fortalecer el core, mejorar la postura, estilizar la figura y aumentar la flexibilidad.
Además, estimula la densidad ósea, potencia la estabilidad y refuerza el equilibrio corporal, siendo especialmente útil para prevenir lesiones y acompañar procesos de recuperación física. Su eficacia también se extiende a la mejora del control postural, la activación de la musculatura profunda y la movilidad articular.
Desde Space Pilates, estudio especializado en Pilates máquinas en Valencia, se destaca que esta disciplina proporciona resultados visibles en personas con distintos niveles de experiencia y necesidades físicas. Según explican, los beneficios incluyen también la regulación del estrés, el aumento de la concentración, la mejora de la coordinación y el fortalecimiento funcional sin riesgo de sobrecarga.
Todo ello convierte al pilates en una práctica adecuada tanto para personas jóvenes como para mayores de 50 años, que encuentran en esta modalidad una vía segura y efectiva para mantenerse activas y recuperar el bienestar integral.
Un entorno técnico, flexible y orientado al detalle
El método impartido en Space Pilates se desarrolla exclusivamente mediante equipamiento especializado como el Reformer, la Torre, el Cadillac, la Wunda Chair o el Barrel. Cada una de estas máquinas ha sido diseñada para trabajar con precisión aspectos concretos del cuerpo, adaptando la resistencia y el rango de movimiento a las capacidades de cada persona. La incorporación de accesorios como el aro mágico, bandas elásticas o fitballs permite una activación específica y progresiva, sin sobrecargar las articulaciones.
El estudio ofrece más de 40 clases semanales, con opciones de entrenamiento individual, en pareja o en grupos reducidos. Este formato garantiza una atención continua, con correcciones personalizadas y una progresión técnica ajustada.
El ambiente tranquilo, la atención al detalle y la cercanía profesional del equipo contribuyen a consolidar una experiencia de entrenamiento eficaz y sostenible. Space Pilates propone así una forma de movimiento que respeta los ritmos del cuerpo, fomenta el bienestar y promueve una salud activa a lo largo del tiempo.
Un objeto de deseo, un símbolo que será la cúspide
Desde SPYDERMOTOR, dedicados al comercio de vehículos de lujo, no podemos menos que estremecernos ante la nueva joya de Maranello: el Ferrari 849 Testarossa, tanto en su variante coupé como Spider. Este superdeportivo redefine lo que significa llevar un icono, combinando herencia, tecnología y prestaciones brutales, además de evocar recuerdos de glorias pasadas.
Lo esencial: ¿qué es el 849 Testarossa?
Se trata del sucesor del SF90 Stradale, y Ferrari resucita el nombre Testarossa, uno de los más legendarios de su historia.
Arquitectura híbrida enchufable (PHEV): motor V8 biturbo de aproximadamente 4.0 litros combinado con tres motores eléctricos.
Potencia total de cerca de 1.050 caballos, superando en cifras al SF90 Stradale, especialmente gracias a los nuevos turbos, mejoras internas (cabezas de cilindro, admisión, etc.) y la asistencia eléctrica.
Aceleraciones sobresalientes: en menos de 2,3 segundos para 0-100 km/h, velocidad máxima por encima de los 330 km/h.
Algunas diferencias entre Coupé y Spider
El Spider trae techo rígido retráctil (“hardtop folding”) que se puede operar incluso en marcha hasta cierta velocidad.
El Spider pesa más que el Coupé, lo que supone ligeras penalizaciones en aceleración y probablemente en dinámica pura, aunque mantiene gran parte de la espectacularidad.
Diseño y aerodinámica
Líneas tensas, ángulos marcados, estética que mira tanto al Ferrari del mañana como al legado de los modelos prototipo deportivos de los años 70.
Alerón trasero activo, sistema de distribución del aire refinado, mejoras en refrigeración y gestión térmica.
En el interior, evolución del cockpit: mandos físicos más intuitivos, mejor ergonomía, interfaces modernizadas.
Precio y disponibilidad
En Europa, el precio estimado para la versión Coupé arrancará en alrededor de 460.000 euros, y la versión Spider tendrá un precio notablemente superior, cercano a los 500.000 euros.
Las entregas se esperan en el segundo trimestre de 2026 para el Coupé, y un poco más tarde en el año para el Spider.
SPYDERMOTOR aporta contexto: herencia, cultura, cine y famosos
El nombre “Testarossa” no es algo que se use sin pensar: evoca al Ferrari Testarossa de los años 80-90, ese V12 plano, esas tomas de aire laterales enormes, ese rugido en cada acelerón, y su presencia en la cultura popular. SPYDERMOTOR no sólo vende coches; vendemos mitos. Por eso aquí algunos hitos que conviene recordar:
El Testarossa original fue coche de lujo deseable entre celebridades: músicos como Elton John, Dr. Dre y artistas alemanes (por ejemplo, Dieter Bohlen).
También figuras del mundo del cine, como Alain Delon, han poseído Testarossas.
En la pequeña y gran pantalla: una de las apariciones más míticas es en la serie Miami Vice, donde el personaje Sonny Crockett conduce un Testarossa blanco que se convirtió en símbolo de estilo, lujo y del exceso ochentero.
En películas modernas, el Testarossa ha aparecido o sido homenajeado en títulos como The Wolf of Wall Street (aunque ahí la versión es un 512 TR) entre otros ejemplos de cultura automovilística de lujo.
Ferrari 849 Testarossa Coupe y Spider son mucho más que coches nuevos: son la conjunción de lo que Ferrari ha hecho mejor: diseño audaz, potencia de vértigo, tecnología híbrida de alta gama, y un nombre que mueve emociones. Para quien busca algo más que transporte —un objeto de deseo, un símbolo— éste será la cúspide.
KU Barcelona: la leyenda ibicenca renace en el Front Marítim
Barcelona, 18 de septiembre de 2025 — El pasado vuelve a brillar con luz propia con la discoteca Ku Barcelona. KU, la mítica marca que cambió para siempre la historia de la noche ibicenca, resucita en Barcelona con un proyecto que busca redefinir el ocio nocturno de la ciudad. La conocida discoteca Pacha Barcelona, ubicada en el corazón del Front Marítim, dice adiós a las célebres cerezas para dar paso a una nueva etapa cargada de identidad, sofisticación y herencia cultural.
KU: de la leyenda ibicenca al renacimiento barcelonés
Para muchos jóvenes actuales, KU puede ser solo un nombre más. Pero para quienes conocen la historia del clubbing, KU fue sinónimo de libertad, creatividad, excesos controlados y magia. Entre finales de los 70 y principios de los 90, reinó como el club al aire libre más grande del mundo, acogiendo a celebridades, artistas y amantes de la noche. Allí, Freddie Mercury y Montserrat Caballé presentaron al mundo la mítica canción Barcelona, elevando el club a un estatus casi mitológico.
Hoy, esa esencia se traslada a Barcelona, ciudad cosmopolita con una escena nocturna vibrante y en constante evolución. KU Barcelona no es una simple discoteca: es un concepto inmersivo que apuesta por lo sensorial, lo espectacular y lo contemporáneo, sin olvidar su legado histórico.
Un cambio estratégico: adiós Pacha, hola identidad propia
Tras años de operar bajo franquicia internacional, el espacio apuesta ahora por una identidad propia con ADN mediterráneo y mirada moderna. La decisión de abandonar la marca Pacha responde a la voluntad de construir algo auténtico, con alma y con un discurso propio que conecte con el público de hoy. El resultado es KU Barcelona: un lugar donde la historia se transforma en tendencia, donde el pasado dialoga con el futuro, y donde cada noche será una experiencia irrepetible. Los principales promotores de discotecas en la ciudad como Youbarcelona y Lista Isaac se preparan para potenciar las listas vip y ventas de entradas para las noches que se avecinan.
KU Barcelona: más que un club, una declaración de principios
Ubicado en un espacio privilegiado del Front Marítim —el único del eje de ocio con futuro asegurado como discoteca—, KU Barcelona nace como propuesta premium, inclusiva, artística y contemporánea. El local ha sido renovado con tecnología de última generación, diseño sensorial y una programación que combinará DJ sets internacionales, performances, arte digital y cultura de club, con guiños constantes a sus raíces legendarias.
«KU es un homenaje a la noche mediterránea, pero también una apuesta por el mañana», señalan sus responsables. «Queremos que Barcelona vuelva a estar en el mapa del ocio mundial, y para eso hay que evolucionar, pero sin olvidar de dónde venimos».
La transformación del Front Marítim: KU como referente
Mientras otros locales emblemáticos como las discotecas Opium, Shôko o Carpe Diem negocian su continuidad, KU Barcelona se consolida como la única sala de la zona con un horizonte estable y ambicioso. Esta seguridad permite apostar por un modelo a largo plazo, con una oferta cultural y musical de primer nivel que busca atraer tanto al público local como internacional: desde turistas de alto poder adquisitivo hasta nuevos creadores, influencers y amantes de la música electrónica.
Un impulso para la música electrónica y los promotores locales
El renacimiento de KU Barcelona marca un salto cualitativo en la oferta musical, con una programación que priorizará tanto el talento nacional como internacional. El club ya ha despertado entusiasmo entre los principales promotores y colectivos locales, especialmente YouBarcelona, empresa líder de promociones y RRPPs en la ciudad, dirigida por Isaac y su celebre Lista Isaac: “Barcelona necesitaba una renovación con esta fuerza, con visión y respeto por la historia del clubbing”, señalan desde la escena local. KU ofrecerá un espacio más versátil, tecnológicamente avanzado y con identidad propia, abriendo la puerta a nuevas colaboraciones, residencias artísticas y noches temáticas que marcarán tendencia.
YouBarcelona y el impacto de KU en la escena
La llegada de KU Barcelona supone también un revulsivo para empresas de referencia como YouBarcelona, que desde hace más de una década lidera la conexión entre promotores, RRPPs y clubs de la ciudad. Con la incorporación de KU al mapa nocturno, se amplían las oportunidades de colaboración y se fortalece la posición de Barcelona como epicentro del ocio nocturno europeo.
Llenar el depósito del coche es una acción tan rutinaria que la mayoría de los conductores lo hacen de forma casi automática, sin prestar demasiada atención. Sin embargo, este hábito cotidiano se ha convertido en el escenario perfecto para una nueva estafa que ya ha sorprendido a miles de personas en Europa y que empieza a dar el salto a España.
Se trata del llamado ‘timo de los cinco euros’, una trampa aparentemente inofensiva que juega con la confianza de los conductores y que, en cuestión de minutos, puede vaciar tu cuenta bancaria o hacer que pagues el repostaje completo de un desconocido. Un engaño tan simple como efectivo que pone de manifiesto cómo los estafadores siempre encuentran nuevas formas de actuar allí donde menos lo esperamos.
¿Cómo funciona la estafa paso a paso?
Fuente propia
El escenario es sencillo: llegas a la gasolinera con intención de repostar y un desconocido se acerca con un billete en la mano. Te dice que no tiene tarjeta y que necesita echar solo cinco euros de combustible para poder continuar su viaje. Te pide que pagues con tu tarjeta y a cambio te entrega el billete en efectivo. Todo parece normal: tú no pierdes dinero y ayudas a alguien que lo necesita.
El problema llega después. El estafador manipula el surtidor o aprovecha que no se ha cerrado la operación con tu tarjeta para repostar mucho más combustible del pactado. En cuestión de minutos, la transacción que tú creías de 5 € puede convertirse en un cargo de hasta 150 €. Cuando revisas tu cuenta bancaria, descubres la estafa… pero el delincuente ya ha desaparecido.
El papel de las gasolineras de autoservicio
Fuente propia
Este tipo de estafa es más frecuente en estaciones de servicio desatendidas o abiertas 24 horas, donde no hay personal de caja que supervise las operaciones. En estos lugares, el pago suele hacerse directamente en el surtidor y basta con mantener activa la operación para que se siga cargando combustible a la tarjeta del cliente.
Los estafadores lo saben bien y por eso han convertido estas gasolineras en su terreno de caza favorito. Allí tienen más margen para actuar sin ser descubiertos y para manipular el proceso de repostaje a su antojo. Además, en horas de baja afluencia, la soledad del conductor lo hace más vulnerable.
¿Por qué es tan fácil caer en el timo?
Fuente propia
La clave de esta estafa está en la psicología. Nadie sospecha de alguien que simplemente pide un pequeño favor y te ofrece dinero a cambio. La mayoría de conductores piensa que está haciendo una buena acción y no imagina que detrás de esa petición inocente se esconde un engaño premeditado.
A esto se suma que solemos ir con prisas a la gasolinera, lo que hace que bajemos la guardia. Entre mirar el precio del carburante, buscar el surtidor correcto y calcular cuánto llenar, no siempre prestamos atención a los detalles. Ese momento de distracción es el que aprovechan los estafadores para ejecutar el fraude.
Consejos prácticos para evitar que te estafen
Fuente: Agencias
La mejor defensa es la prevención. Los expertos y las propias autoridades recomiendan no aceptar nunca pagar el repostaje de un desconocido, aunque te dé el dinero en efectivo. Si realmente necesita ayuda, existen alternativas más seguras: puede acudir a una gasolinera atendida o pedir auxilio a la policía.
Otra medida importante es comprobar siempre en la pantalla del surtidor que la operación ha terminado y que se ha cerrado correctamente antes de retirarte. De esta manera te aseguras de que no queda ningún cargo pendiente en tu tarjeta. En el caso de gasolineras desatendidas, conviene estar todavía más alerta y no permitir que terceros manipulen el surtidor mientras tu medio de pago sigue activo.
¿Qué hacer si ya eres víctima de ello?
Fuente propia
Si sospechas que has caído en el timo de los cinco euros, lo primero es contactar con tu banco para bloquear la tarjeta y reclamar el cargo fraudulento. Cuanto antes se haga, más fácil será recuperar el dinero. También es fundamental denunciar el caso a la policía, aportando toda la información posible: hora, lugar, descripción del estafador e incluso la matrícula del vehículo si pudiste verla.
Aunque no siempre sea posible recuperar el importe perdido, la denuncia ayuda a las autoridades a identificar patrones y a reforzar la vigilancia en las estaciones de servicio donde se están repitiendo estas prácticas. Solo con la colaboración de los conductores y la actuación policial se podrá frenar la expansión de esta estafa.
Lo que empezó como un servicio para orientarse en carretera o a pie, se ha convertido en un asistente imprescindible en la vida diaria. Y ahora, Google Maps ha dado un nuevo paso adelante en su objetivo de ser más que una simple app de navegación. Su última actualización rompe con su uso tradicional: ahora ofrece indicaciones directamente desde la pantalla de bloqueo del dispositivo.
El cambio no es menor. Los usuarios llevaban tiempo reclamando una solución a la obligación de mantener el teléfono desbloqueado mientras se seguía una ruta. Era incómodo para quienes caminan, peligroso para los conductores y, en definitiva, poco práctico en el día a día. Pero con esta novedad de Maps, eso se acabó. La experiencia se vuelve mucho más segura y fluida.
Una revolución en la forma de usar Maps
Fuente propia
Con la nueva actualización, Google Maps ya no depende de que el móvil esté desbloqueado. Ahora, al iniciar una ruta, la aplicación genera una especie de ventana persistente que se mantiene en la pantalla de bloqueo. Ello significa que, aunque abras WhatsApp, revises el correo o decidas bloquear el teléfono para ahorrar batería, la navegación seguirá mostrándose en primer plano.
Además de las direcciones, esta vista incluye información clave como la hora estimada de llegada, la distancia que queda por recorrer y el siguiente giro. Si vas en coche, también tendrás acceso al clásico sistema de colores de Maps que muestra el estado del tráfico en tiempo real, lo que facilita anticiparse a retenciones o buscar rutas alternativas.
¿Por qué este cambio es tan importante?
Fuente propia
Hasta ahora, seguir una ruta en Google Maps implicaba tener la pantalla activa continuamente, lo que no solo consumía más batería, sino que también suponía un riesgo. Bastaba con rozar la pantalla para cambiar la aplicación por error o detener la navegación. En caso de ir a pie, era especialmente frustrante, ya que obligaba a estar pendientes del móvil en vez de mirar al frente.
Con esta actualización, Maps elimina de un plumazo esas incomodidades. Mantener la ruta visible sin necesidad de interactuar con el teléfono mejora la seguridad tanto en carretera como en ciudad. Es una solución pensada para los tiempos actuales, donde el móvil es nuestra brújula digital, pero donde también buscamos reducir distracciones.
¿Cómo activar la nueva función de Google Maps?
Fuente propia
Para disfrutar de esta novedad, lo primero es asegurarse de que la aplicación esté actualizada. En Android, basta con ir a la Play Store, pulsar sobre la foto de perfil en la esquina superior derecha y entrar en la sección ‘Gestionar apps y dispositivo’. Desde ahí, se puede comprobar si hay actualizaciones disponibles y elegir entre actualizar todo o solo Maps.
La función ya está activa para los usuarios de la versión beta de la aplicación, y Google la está extendiendo poco a poco a las versiones estables. Si aún no aparece en tu dispositivo, no te preocupes, es probable que llegue en cuestión de días. Una vez instalada la actualización, la opción se activará automáticamente al iniciar una ruta.
¿Y si no quiero esta función?
Fuente propia
Aunque la novedad de Google Maps resulta muy práctica, no todos los usuarios estarán encantados de disponer de ella. Quizá prefieras mantener la pantalla de bloqueo o simplemente no quieres que las notificaciones de navegación sean tan invasivas. En ese caso, desactivar la función es sencillo.
En Android, ve a ‘Ajustes’ > ‘Aplicaciones’ > ‘Gestionar aplicaciones’ > ‘Google Maps’ > ‘Notificaciones’. Dentro de ese menú, existe una sección específica llamada ‘Navegación’. Ahí encontrarás la opción ‘Pantalla de bloqueo’, que puedes desactivar en cualquier momento. De ese modo, todo volverá a funcionar como antes de la actualización.
El futuro de Maps como asistente integral
Fuente: EMT Madrid
Google quiere que Maps sea mucho más que un navegador, y este cambio lo confirma. La app se ha convertido en una especie de copiloto inteligente que no solo muestra direcciones, también avisa del tráfico, recomienda mejores rutas y hasta indica el coste estimado de un peaje. La integración en la pantalla de bloqueo es un paso más hacia esa meta de estar siempre presente sin exigir demasiada interacción.
Además, esta actualización abre la puerta a nuevas posibilidades. Imagina recibir alertas de transporte público en la pantalla bloqueada, o notificaciones sobre retrasos en un vuelo directamente en la misma interfaz de Maps. La aplicación ya no es solo un mapa digital, sino una plataforma que centraliza información en tiempo real sobre movilidad y desplazamientos.
Un salto hacia la comodidad y la seguridad
Fuente propia
La nueva actualización de Google Maps redefine la experiencia de navegación al eliminar la necesidad de tener el móvil desbloqueado. Con esta función, el usuario gana comodidad, reduce riesgos y aprovecha mejor la información que realmente importa al desplazarse.
Puede parecer un detalle menor, pero en la práctica es una revolución silenciosa en cómo usamos Maps cada día. Desde ahora, las rutas estarán siempre visibles, sin importar si atendemos un mensaje, bloqueamos el teléfono o simplemente queremos ahorrar batería. Una muestra más de que Google sigue apostando por la innovación constante en una de sus aplicaciones estrella.
Si piensas en multas de la Dirección General de Tráfico (DGT), ¿qué es lo primero que se te viene a la mente? Seguramente, exceso de velocidad, distracciones al volante o consumo de alcohol. Y sí, son las más habituales y peligrosas, pero Tráfico tiene un abanico de normas muchísimo más amplio, tanto que hasta te pueden poner una multa aunque no estés conduciendo.
Por ejemplo, por tener tu coche aparcado en la vía pública con la ITV caducada, cambiar el aceite o circular con los pies en el salpicadero si vas como copiloto. Y la DGT avisa de que no son multas precisamente baratas para tu bolsillo. Algunas sí que están directamente relacionadas con la seguridad vial, mientras que otras son más administrativas.
Las multas que te puede poner aunque el coche esté parado
Fuente: AECA-ITV
Que no estés circulando con tu coche no significa que la Guardia Civil no te pueda poner una multa. La DGT contempla sanciones importantes relacionadas con el estado del vehículo, aunque lo tengas aparcado en la puerta de tu casa.
La más conocida es tener la ITV caducada. Muchos conductores creen que solo te pueden multar si la Guardia Civil te pilla circulando sin la inspección en vigor, pero basta con que esté aparcado en la vía pública. La sanción inicial es de 200 euros, pero puede ascender hasta los 500 euros si el vehículo se considera no apto para circular.
Otro clásico, y para el que se cumplen las mismas condiciones, es no tener seguro. Todo vehículo a motor debe estar asegurado, circule o no. La sanción mínima de la DGT parte de los 600 euros y puede superar los 3.000, según el tipo de vehículo y de cuánto tiempo lleve sin una póliza en vigor. Además, la grúa puede retirar el coche si está aparcado en la vía pública y llevarlo al depósito municipal.
La única excepción si no tienes seguro o no has pasado la ITV es tener el coche aparcado en un garaje privado. Ahí lógicamente nadie te puede poner una multa.
Una matrícula ilegible también es motivo de sanción, aunque tampoco estés circulando. Si por deterioro o por suciedad no se puede leer correctamente, lo más probable es que te lleves una sanción de 200 euros. Y ojo con dejar el coche aparcado durante semanas en el mismo sitio. Algunos ayuntamientos contemplan sanciones en sus ordenanzas municipales por ocupar el espacio público de forma prolongada, aunque no haya estacionamiento regulado.
Por último, están las conductas prohibidas en la vía pública, como lavar el coche o cambiar el aceite en la calle. Y a la DGT no le vale la excusa de limpiar y dejarlo todo impoluto después. Para Tráfico es una actividad contaminante, así que estas sanciones de carácter municipal cada vez son más perseguidas.
¿Y si circulas como pasajero?
Fuente: Freepik
Imagina que un día no te toca conducir y vas relajado en el asiento del copiloto o en alguno de los traseros. Pues no, tampoco estarás libre de que la Policía o la Guardia Civil te pongan una multa. Y en estos casos, la responsabilidad recae siempre en la persona que comete la infracción, no sobre el conductor. Solo en el caso de los menores de edad responde el conductor, sus padres o tutores legales.
El ejemplo más habitual está relacionado con el uso del cinturón de seguridad. La sanción de la DGT por no llevarlo puesto es de 200 euros, y recae directamente sobre el pasajero que no cumpla con la norma.
Tampoco te vas a librar si tiras colillas o cualquier otro objeto por la ventanilla. Es una práctica incívica, peligrosa para motoristas, ciclistas y peatones, y lógicamente supone un riesgo real de incendio, sobre todo en verano. La multa puede alcanzar los 500 euros; y si además es el conductor quien arroja la colilla, pierde 6 puntos del carnet.
También por las posturas peligrosas dentro del coche, como colocar los pies en el salpicadero o viajar con el respaldo excesivamente tumbado. Y es con conocimiento de causa, porque la DGT avisa de que puede multiplicar las lesiones en caso de accidente.
¿Tienes que renovar tu carnet de conducir en los próximos meses? Si no tienes ni idea de cuál es la fecha en la que expira tu permiso, este es un buen momento para revisarlo y comprobar que no estás conduciendo con el carnet caducado. Aunque parezca una anécdota, le ocurre a muchísimas personas y es motivo de sanción administrativa si te pilla la Guardia Civil. A propósito o por un despiste, la multa es la misma.
Si te has sacado el carnet hace menos de 10 años y todavía no te has enfrentado a la tarea de renovarlo, que no cunda el pánico, porque el proceso es mucho más sencillo de lo que crees. Toma nota.
Todo lo que debes saber antes de renovar el carnet de conducir
Fuente: IA / propia
La primera regla es bien sencilla, y es que todo permiso tiene una fecha de caducidad. Los de coche, moto o ciclomotor (AM, A1, A2, A y B) duran 10 años hasta cumplir los 65; a partir de entonces, deben renovarse cada 5 años. En el caso de los permisos profesionales (camión o autobús), el periodo se reduce a los 5 años hasta cumplir los 65 y cada 3 años a partir de entonces.
Pero no tienes que esperar hasta el último día. De hecho, puedes (y debes) renovar tu carnet de conducir desde tres meses antes de su fecha de caducidad y no vas a perder días de validez. Es decir, los 10 años empiezan a contar desde la fecha en la que caducaba el antiguo. Lo recomendable es que lo hagas con varias semanas de margen para evitar las prisas de última hora.
¿Y si te has dado cuenta tarde y ya ha caducado? La DGT permite renovarlo igualmente, aunque durante ese tiempo no puedes conducir legalmente. Pero no tienes que examinarte ni mucho menos, pues el procedimiento es exactamente el mismo que si lo haces con antelación.
Pasar un reconocimiento médico es el único requisito para la mayoría de conductores, donde se tienen en cuenta aspectos como la visión, la audición o los reflejos. En algunos casos, sobre todo si tomas medicamentos o a partir de cierta edad, también es posible que la DGT limite la vigencia del permiso a un periodo más corto. O imponga ciertas restricciones, como no conducir de noche o a una determinada distancia del domicilio.
Precios, plazos y trámites para no complicarte la vida
Fuente: DGT
La renovación de tu permiso de conducir no es gratuita, salvo para los mayores de 70 años. La tasa de la DGT es de 24,58 euros, a la que debes sumar el coste del reconocimiento médico en un centro autorizado; suele variar según la comunidad autónoma, aunque no suele bajar de los 30 euros.
Lo más cómodo es acudir directamente a un centro de reconocimiento, porque allí te hacen la foto, gestionan el pago de la tasa y tramitan todo al momento. De momento, recibirás el carnet provisional, válido para conducir en España durante seis meses. Pero ojo, no sirve fuera de nuestras fronteras, así que si tienes previsto hacer algún viaje al extranjero, mejor adelanta la renovación.
El carnet definitivo te llegará por correo postal a la dirección que le hayas facilitado a la DGT, normalmente en un plazo de mes y medio a dos meses. Asegúrate de que esté actualizada, sobre todo si has cambiado hace poco de domicilio. Si pasado ese tiempo no lo has recibido, acude al centro médico en el que hiciste el trámite para que comuniquen la incidencia y te lo vuelvan a enviar.
La velocidad siempre ha estado en debate en España. Desde que en 1992 se fijó el límite de 120 km/h en autopistas y autovías, la norma se ha mantenido prácticamente intacta, pese a las demandas de quienes miran con envidia a países vecinos donde pueden circular más rápido. Francia, Italia o Austria permiten 130 km/h, mientras que Alemania aún conserva tramos sin restricciones.
Ahora, por primera vez, España se plantea dar un salto histórico: un tramo de la AP-7 en Tarragona ya está probando un sistema de inteligencia artificial (IA) capaz de autorizar, en condiciones concretas, circular hasta 150 km/h sin que eso suponga una multa. El proyecto piloto ha reabierto el debate sobre seguridad, emisiones y la forma en que entendemos nuestras autopistas.
Un experimento pionero en Europa
Fuente propia
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha un proyecto piloto en la autopista AP-7 a la altura de El Vendrell, en Tarragona. Allí, la inteligencia artificial analiza en tiempo real múltiples factores: densidad del tráfico, meteorología, visibilidad, estado del pavimento e incluso patrones de conducción de los vehículos que circulan.
Si todos esos parámetros son favorables, los paneles luminosos que presiden la vía muestran un aviso: el límite de velocidad pasa de los habituales 120 km/h a 150 km/h. De esta forma, la circulación se adapta a la realidad del momento y no a una cifra estática impuesta hace más de tres décadas. En cuanto la IA detecta cualquier riesgo, la cifra vuelve a caer automáticamente.
La influencia de Europa y los precedentes internacionales
Fuente: propia / IA
Aunque pueda parecer revolucionario, España no es el primer país en explorar esta medida. Alemania lleva décadas gestionando sus famosas Autobahn con límites dinámicos, y la República Checa ha puesto en marcha un tramo de 60 kilómetros de autopista donde permite circular a 150 km/h. Italia y Francia, aunque más conservadores, también ensayan paneles inteligentes que ajustan la velocidad máxima.
Lo novedoso en el caso español es la combinación de esta filosofía europea con sistemas de inteligencia artificial de última generación. La idea no es solo agilizar el tráfico, sino también reducir atascos, mejorar la seguridad y optimizar el consumo energético. La DGT quiere demostrar que una autopista más rápida no tiene por qué ser más contaminante ni más peligrosa.
Seguridad vial: ¿avance, o riesgo innecesario?
Fuente: Agencias
El principal argumento a favor de esta medida es que las autopistas españolas son las carreteras más seguras de la red viaria. Cuentan con mejor pavimentación, separación de sentidos, arcenes amplios y sistemas de vigilancia más avanzados que las carreteras convencionales. En ese contexto, muchos expertos consideran que el límite de 120 km/h ha quedado obsoleto.
Pero no todos están convencidos. Asociaciones de víctimas de tráfico recuerdan que un accidente a 150 km/h multiplica exponencialmente la gravedad de las lesiones y reduce drásticamente el tiempo de reacción. Por eso, la apuesta de la DGT por un sistema inteligente que solo permita el aumento en condiciones óptimas podría ser un punto de equilibrio entre ambas posturas.
La Guardia Civil y el nuevo escenario de control
Fuente: Agencias
Muchos conductores se preguntan si circular a 150 km/h en ese tramo les puede costar una multa. La respuesta es clara: si el panel luminoso indica que ese es el límite vigente, la Guardia Civil de Tráfico no sancionará. De hecho, sus radares estarán sincronizados con el sistema, ajustando automáticamente la velocidad de control al límite dinámico.
Esto supone una transformación radical en la forma de entender los controles de velocidad. Los clásicos radares fijos y móviles, helicópteros Pegasus o drones de vigilancia se sumarán ahora a un software que regula la norma en tiempo real. Para los conductores, la señal definitiva de si pueden ir a 150 km/h o no estará en el propio panel de la autopista, sin margen de duda.
Impacto medioambiental y tecnológico
Fuente propia
Circular a 150 km/h implica un consumo mayor de combustible, sobre un 15% más que a 120 km/h, según estimaciones de la DGT. Pero la IA no busca mantener siempre el límite alto, sino ajustarlo al equilibrio ideal entre fluidez y sostenibilidad. Por ejemplo, en días de viento lateral o lluvia intensa, la velocidad máxima se reducirá automáticamente incluso por debajo de 120 km/h.
Además, esta prueba se integra con las nuevas tecnologías obligatorias en los coches europeos desde 2024, como el sistema ISA (Intelligent Speed Assistance). Gracias a él, los vehículos pueden reconocer automáticamente el límite dinámico mostrado en los paneles y ajustar su velocidad sin intervención del conductor, lo que reduce aún más el riesgo de despistes y sanciones.
¿El futuro de las autopistas españolas?
Fuente propia
El experimento de Tarragona se prolongará durante 2025 y 2026, recopilando datos de seguridad, impacto ambiental y aceptación social. Si los resultados son positivos, el Ministerio de Transportes podría extenderlo a otras autopistas con baja densidad de tráfico, especialmente en zonas de Castilla-La Mancha, Aragón o León.
El debate está servido. Para algunos, subir a 150 km/h es una modernización lógica en un país con carreteras de gran calidad y vehículos cada vez más seguros. Para otros, un riesgo innecesario que solo incrementará el gasto energético y la gravedad de los accidentes. Sea como sea, España ha abierto la puerta a un modelo en el que ya no manda una señal fija, sino un algoritmo que decidirá en cada momento la velocidad.
Las multas de tráfico casi siempre son inesperadas, pero si además llegan mucho tiempo después de que ocurriera la infracción, surge una sensación de impotencia. Y lo peor de todo es que, en ese momento, siempre asaltan las dudas: ¿se puede hacer algo si ya ha pasado tanto tiempo? ¿No existe un límite para que te notifiquen una multa?
Un abogado especializado en recurso de multas responde a estas preguntas, y también cómo librarte de esas sanciones que la DGT ha notificado con retraso.
Plazos de prescripción: ¿cuándo te puedes librar de las multas?
Fuente propia
En su artículo 112, la Ley de Seguridad Vial establece los plazos de prescripción de las infracciones. Si has cometido una infracción leve, la Administración tiene 3 meses para notificar. Si es grave o muy grave, el plazo se alarga hasta los 6 meses. Estos plazos empiezan a contar desde el día en que se cometió la infracción.
¿Qué pasa si la DGT, el ayuntamiento o la policía no te avisan a tiempo? Pues que esa infracción prescribe y ya no te pueden sancionar por ella. No importa que tengan todas las pruebas del mundo, el plazo ha caducado.
El segundo plazo de prescripción es el de la sanción económica. Esto ocurre cuando la multa ya ha sido notificada, pero la Administración se retrasa en el cobro. Una vez que te han notificado la multa y ya no la puedes recurrir por vía administrativa, tienen 4 años para exigir el pago. Si en ese tiempo no se ha recibido orden de cobro, la deuda prescribe. Y no te creas que esto no pasa. A veces, bien por fallos administrativos o por simple ineficacia, la Administración se despista y no te reclama el pago.
Cómo saber si tu multa está fuera de plazo
Fuente: DGT.
Lo primero que tienes que hacer es revisar la fecha de la infracción y la fecha en que te la han notificado. La fecha de la infracción está en el propio boletín de denuncia. La fecha de notificación puede ser la del cartero o, si la multa te ha llegado a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), la fecha en que te llegó el aviso al correo. Si entre la fecha de la infracción y la fecha de notificación han pasado más de 3 meses para una falta leve o 6 meses para una grave, esa multa está prescrita.
Un punto muy importante es que la Administración no es tonta. Si te han notificado la multa por correo certificado y no la has recogido, o si te han avisado a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), la notificación se considera válida. La ley dice que si te buscan dos veces en tu domicilio y no te localizan, pueden notificarte por vía telemática o publicando un edicto en el BOE.
Cómo recurrir una multa fuera de plazo
Fuente: DGT
Si has comprobado que tu multa está prescrita, tienes que mover ficha para que te la quiten. El camino es el recurso de alzada. Este recurso se presenta ante el superior del organismo que te ha sancionado. Por ejemplo, si te ha multado la DGT, el recurso se presenta ante el jefe provincial de tráfico. Si la multa es del ayuntamiento, ante el responsable de la agencia de multas.
En este recurso tienes que alegar que la infracción ha prescrito según la Ley de Seguridad Vial. Es fundamental que seas muy específico y que adjuntes toda la documentación que tengas: el boletín de denuncia, la fecha de la infracción y la fecha en la que recibiste la notificación.
Para que tu recurso tenga éxito, identifica el número de expediente de la multa. Luego, en el cuerpo del escrito, redacta una exposición de motivos en la que expliques con claridad que la notificación se ha producido fuera de los plazos legales establecidos. No te andes con rodeos, ve al grano. Al final, pide que se anule la sanción y se archive el expediente.
¿Qué pasa si se ha cobrado una multa prescrita? Aquí la cosa se complica, pero no está todo perdido. Si te han embargado la cuenta o ya te han exigido el pago de una multa prescrita, puedes pedir que te devuelvan el dinero. El proceso se llama recurso de reposición. Se presenta ante el mismo órgano que emitió la sanción, y en él debes solicitar la devolución de lo cobrado indebidamente. La Administración, si comprueba que efectivamente te ha cobrado algo que no debía, está obligada a devolver el dinero.
Aunque parezca obvio, ten siempre un control de las multas que te llegan. No dejes que se acumulen sin revisarlas. La DGT tiene una aplicación donde puedes consultar tus multas y puntos del carnet. Además, si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), todas las multas te llegarán a tu correo electrónico, evitando sorpresas y, sobre todo, que la Administración pueda alegar que no te ha localizado. Es un paso muy sencillo que te puede ahorrar muchos quebraderos de cabeza y, por supuesto, dinero.
De un tiempo a esta parte, las calles se han llenado de coches con marcas desconocidas, pero que han llegado pisando fuerte. Diseños atractivos, tecnología avanzada y precios que han puesto en jaque a otros fabricantes han impulsado la presencia de coches chinos en nuestras carreteras.
Es la nueva ola del motor, una que muchos conductores han abrazado con entusiasmo. Pero este éxito fulgurante ha traído una consecuencia que nadie había previsto: Se han convertido en el objetivo principal de los ladrones.
Un problema con el que nadie contaba
Fuente: Agencias
Según un estudio impulsado por compañías de seguros británicas, existen ciertos modelos de coches chinos en los que las cerraduras de las puertas ofrecen una resistencia mínima ante un intento de robo. Un ladrón con un mínimo de pericia podía forzarlas sin apenas esfuerzo, invalidando la primera barrera física del vehículo.
Pero la cosa no acaba ahí. También se dieron cuenta de que los tornillos de las ruedas no llevan ninguna tuerca de seguridad o de bloqueo. Esto significa que cualquiera con una llave de tuercas común puede robar las llantas en cuestión de minutos. Y por si fuera poco, la investigación confirmó la ausencia casi total de alarmas sonoras e inmovilizadores de serie en muchos de estos vehículos. Su ausencia es una invitación a los ladrones.
El origen del problema
Foto: BYD
¿Cómo es posible que coches con tecnologías tan avanzadas en sus pantallas y ayudas a la conducción tengan fallos de seguridad tan elementales? La respuesta no está solo en el ahorro de costes, sino en un factor cultural y de mercado: el desconocimiento.
En China, el robo de vehículos no es un problema tan extendido ni profesionalizado como en Occidente. La vigilancia masiva y las duras penas asociadas a estos delitos han hecho que la sustracción de coches sea relativamente rara. Por lo tanto, para los ingenieros y diseñadores chinos, elementos como las cerraduras reforzadas, las alarmas volumétricas o los sistemas de detección de intrusión nunca han sido una prioridad.
Han diseñado coches excelentes para su realidad, pero al exportarlos masivamente a Europa, los han introducido en un entorno diferente. Aquí, los ladrones han pasado décadas perfeccionando sus técnicas, tanto físicas como digitales. Los fabricantes chinos, en su carrera por conquistar el mercado, han descuidado este frente, básicamente porque no sabían que existía una batalla tan cruda.
El nivel de siniestralidad ha llegado a tal punto que las aseguradoras del Reino Unido han empezado a realizar sus propias pruebas de seguridad antes de dar pólizas a los nuevos modelos de coches chinos que llegan al mercado. Han instituido lo que llaman la «prueba de ataque de dos minutos». Si un equipo de expertos es capaz de acceder al coche y ponerlo en marcha en menos de 120 segundos, el vehículo suspende y muchas compañías se niegan a asegurarlo, o lo hacen con primas desorbitadas.
Los fabricantes están reaccionando
Foto: Omoda
Esta presión está obligando a los fabricantes a reaccionar a gran velocidad. Por ejemplo, BYD ya ha anunciado que está instalando placas de refuerzo en el interior de las puertas de sus coches para proteger las cerraduras. Desde Xpeng también han admitido esta falta de protección y están trabajando en soluciones.
Son mejoras relativamente sencillas y baratas de implementar, y demuestran que están aprendiendo la lección por la vía rápida: para vender en Europa, no solo tienes que cumplir con las normativas de emisiones y seguridad en caso de accidente, sino también con las de la lucha contra el robo.
Si tienes un coche de una de estas nuevas marcas o planeas comprarlo, ser consciente del problema es tu mejor arma. Puedes (y debes) tomar medidas adicionales para blindar tu inversión:
Para el robo sin llave: La solución sigue siendo la misma: una funda o caja de Faraday. Guarda ahí la llave siempre que estés en casa. Bloquea la señal por completo y anula el «relay attack». Es la medida más barata y efectiva.
Refuerza la seguridad física: No desestimes los clásicos. Una barra antirrobo de calidad para el volante no solo es un obstáculo físico, sino un potente elemento disuasorio. Muchos ladrones, al verla, pasarán de largo en busca de un objetivo más fácil.
Asegura tus ruedas: Compra un juego de tuercas antirrobo. Es una inversión mínima que puede evitar el disgusto y el coste de encontrar el coche sobre cuatro ladrillos.
La llegada de los coches chinos es una gran noticia para los consumidores, pero este episodio demuestra que el camino al éxito está lleno de aprendizajes. El mercado europeo tiene unas exigencias de seguridad antirrobo muy superiores a las de su país de origen. Mientras se adaptan, la responsabilidad recae en el propietario.
La Guardia Civil maneja informaciṕon muy concreta sobre las costumbres de los conductores, en buena medida por la observación directa de los agentes en las carreteras. Y muchos agentes están viendo en los controles que existe un preocupante repunte de las infracciones relacionadas con un fenómeno que se creía más controlado en años anteriores.
¿Por qué está ocurriendo esto? ¿Por qué la Guardia Civil le está prestando tanta atención y, lo que es más, aboga por endurecer aún más las medidas para evitarlo?.
¿Por qué están aumentando los casos?
Fuente: DGT
Los expertos y las autoridades de tráfico analizan diversas causas para tratar de explicar el preocupante aumento de positivos por alcohol al volante. Una de las teorías es el efecto post-pandemia, que aún a día de hoy sigue causando efecto entre buena parte de la población.
Otro factor importante es la falta de concienciación. A pesar de las constantes campañas de la DGT, muchas personas parecen haber olvidado los peligros del alcohol. Es posible que el mensaje haya perdido fuerza en algunos sectores de la población o que no se le esté prestando la atención suficiente. El hecho de que se trate de un riesgo evitable lo hace aún más frustrante para los agentes de la Guardia Civil, que ven cómo se producen accidentes y muertes por una causa que se podría haber prevenido.
Conducir con alcohol en sangre no es solo una infracción, sino que tiene graves consecuencias legales y personales. En primer lugar, la multa. Dependiendo de la tasa de alcoholemia, la sanción puede oscilar entre los 500 y los 1.000 euros. Si además eres reincidente, la multa será de 1.000 euros y perderás puntos del carnet de conducir.
Pero lo más importante son las consecuencias en tu vida y en la de los demás. Conducir bajo los efectos del alcohol te expone a un riesgo altísimo de sufrir un accidente. La Guardia Civil ha confirmado que el alcohol está presente en un porcentaje muy elevado de los accidentes con víctimas mortales. La reducción de reflejos, la visión borrosa y la euforia o somnolencia que provoca el alcohol son un cóctel mortal en la carretera.
Se endurecen las leyes y los controles de la Guardia Civil
Ante este panorama, las autoridades han decidido tomar medidas más drásticas. La reducción de la tasa de alcohol ya está aprobada, y solo queda que se anuncie cuándo entrará en vigor..
Además, la Guardia Civil está redoblando sus esfuerzos para controlar este problema. Los controles se han intensificado y los agentes están presentes en carreteras secundarias, zonas de ocio y cualquier punto donde se detecte un mayor riesgo.
Lo que se busca es disuadir a los conductores de ponerse al volante después de haber bebido y, en caso de que lo hagan, retirarlos de la circulación antes de que puedan causar un accidente.
Los controles ahora son más rápidos y eficientes, y se realizan en puntos estratégicos. Los agentes de tráfico están muy sensibilizados con este tema, y los conductores pueden ser parados en cualquier momento y lugar, sin importar si es de día o de noche.
Lo que dicen los expertos
Fuente: Pexels
La preocupación de la Guardia Civil está respaldada por datos de siniestralidad. El alcohol y las drogas son factores de riesgo principales en un alto porcentaje de los accidentes de tráfico. Los estudios señalan que la ingesta de alcohol no solo afecta la capacidad de conducción, sino que también aumenta la agresividad al volante, reduce la percepción del riesgo y altera la capacidad de toma de decisiones. Esto significa que un conductor bebido no solo tiene menos capacidad para reaccionar ante una situación de peligro, sino que también es más propenso a cometer infracciones y a actuar de manera temeraria.
En la actualidad, la Guardia Civil está muy atenta sobre todo a los fines de semana, horarios nocturnos y días festivos, que es cuando se concentra un mayor número de conductores que han consumido alcohol. El objetivo es que los conductores sientan la presencia de los agentes y se lo piensen dos veces antes de arriesgarse a conducir con alcohol en el cuerpo.
La Guardia Civil está alarmada por el aumento de casos de alcohol al volante porque es un problema que está causando muertes y heridos evitables. No se trata solo de una infracción, sino de un acto de irresponsabilidad que pone en riesgo la vida de otras personas.
Corría el mes de mayo cuando el fabricante de automóviles chino Xpeng nos dejaba impresionados con la presentación de la última generación de su nuevo buque insignia, el sensacional Xpeng P7. A lo largo de todo este tiempo no han parado de adelantar información sobre esta prometedora berlina eléctrica que no vamos a tardar en ver por aquí tras su también debut oficial en Europa en el pasado IAA de Múnich. Y mientras que llega ese día no hemos podido resistirnos a enfrentarlo de manera virtual a su más duro adversario, el Xiaomi SU7.
Prácticamente ya se conocían todos y cada uno de los pormenores de este nuevo Xpeng P7, que en China fue lanzado al mercado a finales del pasado mes de agosto. Lo hizo con cuatro versiones para elegir, pero para este ‘cara a cara’ nos hemos quedado con la de acceso, conocida como 702 Ultra y que allí tiene un precio de partida de 219.800 yuanes. Para que te hagas una idea, eso lo puedes traducir como en unos 26.380 euros al cambio actual. Un precio con el que ya nos gustaría que el fabricante chino lo trajera a España y que está ligeramente por encima de los 215.900 yuanes (25.900 euros) que en China cuesta un Xiaomi SU7 de acceso. Más igualados la cosa no podía estar.
Xpeng P7 y Xiaomi SU7 casi calcan sus dimensiones exteriores
Esa igualdad también está presente a la hora de analizar sus dimensiones exteriores. El nuevo Xpeng P7 mide 5,02 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,43 metros de alto, mientras que su adversario mide 5,00 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,44 metros de alto. También tienes que tener en cuenta que sus distancias entre ejes son de 3.008 y 3.000 milímetros respectivamente. De ahí que ambos modelos puedan presumir de un generoso espacio reservado para sus ocupantes. Y también para sus equipajes.
Uno de los puntos fuertes de la nueva generación del Xpeng P7 es que cuenta con un práctico portón trasero, que facilita el acceso a un maletero que oscila entre los 575 y los 1.929 litros. Por su parte el del Xiaomi SU7 ha de conformarse con la clásica tapa y con una capacidad que tampoco está nada mal gracias a sus 517 litros, a los que suma los 105 litros del ‘frunk’ bajo el capó delantero, que es más del doble que los 56 litros que anuncia su adversario.
El Xpeng P7 es más potente que el Xiaomi SU7, pero no más rápido
El Xpeng P7 702 Ultra recurre a un único motor trasero que proporciona 270 kW de potencia (367 CV), cifra superior a los 220 kW (299 CV) que ofrece la máquina, también trasera, utilizada por el Xiaomi SU7. Más de lo mismo ocurre al analizar su cifra de par máximo con 465 y 400 Nm respectivamente. Sin embargo, esa ventaja no se traduce en unas mejores prestaciones por parte del Xpeng P7, que demanda 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuando un Xiaomi SU7 lo hace en cuestión de 5,28 segundos. Ahora bien, este último se conforma con una velocidad punta de 210 km/h, cuando el Xpeng P7 se va hasta los 230 km/h.
En la plataforma del Xpeng P7 702 Ultra se coloca una batería con 74,9 kWh de capacidad, algo más que los 73,6 kWh que ofrece la del Xiaomi SU7 de acceso, el cual firma una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 700 kilómetros. Como has adivinado, su adversario es capaz de recorrer dos kilómetros más (702) con una sola carga. Aunque una de las principales ventajas que tiene el nuevo Xpeng P7 es que ya desde su versión de acceso se beneficia de una arquitectura eléctrica con 800 voltios, detalle reservado a las variantes Max y Ultra de su rival. Porque los SU7 y SU7 Pro se conforman con 400 voltios.
La última tecnología para estas berlinas eléctricas que llegarán a Europa
De ahí que las baterías de este sensacional Xpeng P7 702 Ultra sean capaces de cargar a alta velocidad en corriente continua, prometiendo pasar del 0 al 80% en solo 12 minutos (no dan una cifra de potencia, pero eso daría para recorrer más de 560 kilómetros), mientras que las de su rival y según apunta el gigante tecnológico, dicen que acumulan energía para recorrer 350 kilómetros en cuestión de 15 minutos.
Ni qué decir tiene que aún tratándose de las versiones de acceso, tanto Xpeng P7 como Xiaomi SU7 pueden presumir de ofrecer una completísima dotación de serie a todos los niveles, porque como es norma habitual en los vehículos más avanzados con el sello ‘Made in China’, no faltan sofisticados sistemas de ayuda a la conducción de última generación, enormes pantallas en su habitáculo… Todo lo que te puedas imaginar, mientras que de no ser suficiente, que sepas que de estos Xpeng P7 y Xiaomi SU7 hay otras tres versiones por encima para que los clientes puedan elegir. Y esperemos que todo siga igual (ya te digo que en cuanto a precios no va a ser como en China) cuando estas dos berlinas eléctricas aterricen en España.
Hace un año, Touring Superleggera sorprendió al mundo del automóvil con el Veloce12, un restomod que devolvía al presente el espíritu del Ferrari 550 Maranello, modelo muy demandado en grandes subastas (más información). Aquella reinterpretación moderna de un clásico de los noventa cautivó a coleccionistas y entusiastas. Ahora, la firma milanesa da un paso más allá con el Veloce12 Barchetta, una versión descapotable que mantiene la misma imponente silueta del coupé, pero añade la emoción inconfundible de conducir a cielo abierto.
La elegancia del descapotable
El Barchetta conserva gran parte de las líneas musculosas y refinadas del coupé, pero introduce elementos que lo diferencian sutilmente. En el frontal, Touring Superleggera ha diseñado nuevos faros cuadrados enmarcados en fibra de carbono, una firma estética propia que refuerza su carácter único.
Foto: Touring Superleggera.
La transformación más evidente, por supuesto, es la eliminación del techo fijo. En su lugar, aparecen dos barras antivuelco forradas en cuero situadas tras los asientos, aportando seguridad sin romper la armonía de las proporciones. A ello se suma una cubierta trasera diseñada especialmente para este modelo, junto con un difusor de fibra de carbono y salidas de escape rediseñadas que subrayan su espíritu deportivo.
Con estas modificaciones, el Veloce12 Barchetta no solo rinde tributo al 550 original, sino que reafirma la capacidad de Touring Superleggera para reinterpretar sin perder la esencia.
Un V12 que ruge a cielo abierto
El corazón del Barchetta sigue siendo el mismo que el del coupé: un V12 atmosférico de 5,5 litros que entrega 478 CV y 568 Nm de par, cifras idénticas al 550 Maranello original. Unido a una caja manual de seis velocidades y tracción trasera, este motor mantiene viva la conexión analógica que define a los deportivos más puros.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h, cifras que, acompañadas del rugido del V12 sin filtro de techo, prometen una experiencia sensorial única. Touring Superleggera ha reforzado el conjunto con un sistema de escape Supersprint, suspensión ajustable de la firma Tractive y frenos Brembo de mayor rendimiento, asegurando que el Barchetta no sea solo una pieza de diseño, sino también un deportivo capaz.
Foto: Touring Superleggera.
El interior del Veloce12 Barchetta es un despliegue de artesanía. Presentado durante el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el habitáculo combina cuero marrón y crema con acabados a medida. Interruptores e indicadores personalizados evocan la tradición del ‘coachbuilding’ italiano, donde cada elemento se diseña con mimo y personalidad.
Más allá de su mecánica y sus cifras, el Barchetta es una declaración de lujo contemporáneo. Su espacio interior refleja la filosofía de Touring Superleggera: crear automóviles que no solo se conduzcan, sino que también se contemplen como obras de arte.
Exclusividad con precio a medida
El Veloce12 Coupé ya se fabrica en una serie limitada de 30 unidades, con un precio de partida de 758.000 dólares (644.583 euros) más el coste del vehículo donante. Para el Barchetta, Touring Superleggera no ha revelado ni el número de unidades ni el precio oficial, aunque es razonable esperar que supere la cifra del coupé, dada su mayor complejidad técnica y la demanda que despertará entre coleccionistas.
Foto: Touring Superleggera.
La exclusividad, en este caso, no solo se mide en cifras de producción, sino en el carácter irrepetible de cada unidad. Con su combinación de herencia de la marca italiana, artesanía milanesa y espíritu descapotable, el Veloce12 Barchetta se perfila como un objeto de deseo reservado a unos pocos privilegiados.
Más que un ‘restomod’
El Veloce12 Barchetta no es un simple ejercicio de nostalgia. Es la prueba de que la tradición del carrocero italiano sigue viva, capaz de actualizar iconos sin traicionar su esencia. Touring Superleggera no solo ha reinventado un Ferrari clásico, sino que ha creado un puente entre la memoria y la modernidad, ofreciendo un deportivo que respira pasado, presente y futuro a la vez.
Un coche que, en definitiva, no se mide en cifras ni en prestaciones, sino en emociones. Y en ese terreno, pocos pueden competir con la visión abierta del Veloce12 Barchetta.
Pininfarina, la firma italiana de diseño de automóviles fundada en 1930 por Battista «Pinin» Farina, se ha ganado por derecho propio un hueco como una de las más reconocidas del mundo. Bajo su batuta se han creado coches icónicos como el Ferrari F40, el Alfa Romeo Spider o el Maserati Quattroporte, por citar solo algunos. La historia moderna del automóvil no se podría concebir sin este diseñador trascendental, que celebra su 95 aniversario con una exhibición de siete coches emblemáticos en Turín a finales de mes.
Del 26 al 28 de septiembre de 2025, el Patio de Honor del Palacio Real de la Piazzetta Reale de Turín acoge siete obras maestras que han marcado la evolución del automóvil desde 1930 y que llevan la firma de Pininfarina. Una ubicación histórica, símbolo del poder y la elegancia italiana, para albergar una colección excepcional que narra casi un siglo de innovación en el diseño del automóvil mundial.
La exposición no es simplemente una muestra nostálgica, sino un viaje que demuestra cómo Pininfarina ha anticipado constantemente las tendencias del diseño, desde la revolución aerodinámica de los años 40 hasta la actual transición hacia la movilidad eléctrica sostenible.
Los diseños de Pininfarina que se exponen en Turín
Cisitalia 202. Foto: Pininfarina.
La muestra de Turín cuenta con el Cisitalia 202 de 1947, uno de los modelos más emblemáticos de Pininfarina. Este automóvil fue el primero en exponerse en el Museo MoMA de Nueva York, y hoy pertenece a su colección permanente.
El Cisitalia 202 se considera un hito que marcó el inicio del diseño moderno en el automóvil y la materialización del momento exacto en que el coche dejó de ser una máquina para convertirse en arte. Arthur Drexler la definió como «una escultura en movimiento».
Esta berlinetta de dos plazas revolucionó la industria al integrar por primera vez capó, carrocería, guardabarros y faros en una forma única, armoniosa y fluida. Para Leslie Kendall, del Museo del Automóvil Petersen, el Cisitalia 202 tenía «proporciones tan perfectas que parecía una joya preciosa». Se construyó en una producción limitada, pero suficiente para consolidar su leyenda. Un coche que no solo marcó una época, sino que sigue siendo sinónimo de perfección formal hasta el día de hoy.
Ferrari 308 GTB: un icono de Pininfarina que cumple 50 años
Ferrari 308 GTB. Foto: Pininfarina.
Ese modelo, que se presentó en el Salón de París de 1975, demuestra la capacidad de Pininfarina para crear diseños que trascienden generaciones. Con más de 12.000 unidades producidas en una década, se convirtió en el Ferrari más accesible de su época sin sacrificar un ápice de su carácter distintivo.
Su diseño, inspirado en el 365 GT/4 BB pero con referencias estilísticas al Dino 246, estableció el ADN visual de los Ferrari con motor V8 central, una fórmula que Maranello sigue utilizando exitosamente en modelos contemporáneos. Impulsado por un motor V8 de 3.0 litros y 255 CV, era capaz de superar los 250 km/h y conquistó al público por su rendimiento y atractivo, pero también por su equilibrio entre precio y asequibilidad, abriendo las puertas a una nueva generación de clientes de Ferrari.
Su versión inicial en fibra de vidrio (1975-1977) era 150 kg más ligera que las posteriores en acero. El 308 también se consolidó en las carreras, con las versiones de rally construidas por Michelotto que le dieron a Ferrari el éxito en el Campeonato Italiano de Rally y un sensacional segundo puesto en el Tour de Corse de 1982.
Honda HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), el prototipo de los 80
Honda HP-X. Foto: Pininfarina.
Recientemente restaurado en el taller de Pininfarina, este modelo es una colaboración entre la precisión de la ingeniería japonesa y la elegancia italiana. Fue un laboratorio rodante concebido para explorar nuevas soluciones de diseño y aerodinámicas aplicadas a un deportivo de motor central.
Caracterizado por una estética limpia, casi inspirada en las carreras, el HP-X anticipó varios rasgos estilísticos que inspirarían los superdeportivos Honda de los años siguientes. También sirvió como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de propulsión y chasis, experimentando con nuevas distribuciones de peso y volumen.
Sintesi 2008: un proyecto visionario de Pininfarina
Sintesi. Foto: Pininfarina.
Concebido con la idea de interpretar la movilidad del futuro, el Sintesi es un sedán deportivo de cuatro plazas propulsado por pilas de combustible, con cuatro motores eléctricos independientes sobre las ruedas. 17 años antes de Tesla, este concept resulta extraordinariamente profético visto desde 2025. Su propuesta anticipó desarrollos que la industria está comenzando a implementar masivamente ahora.
Otra de sus revoluciones radica en la filosofía «Liquid Packaging», que invirtió completamente el proceso tradicional de diseño con una carrocería pensada en torno a los pasajeros en lugar de a los componentes mecánicos. Esto permitió una mejor distribución del peso, un centro de gravedad más bajo y un mayor espacio interior, sin sacrificar las líneas deportivas. Esta aproximación se ha convertido en estándar para los vehículos eléctricos contemporáneos, donde la ausencia de motor de combustión permite repensar completamente la arquitectura vehicular.
El Sintesi también encarnaba el concepto de «Movilidad Transparente»: un ecosistema de vehículos conectados que se comunican entre sí, anticipándose décadas a la conducción autónoma y a los sistemas de movilidad inteligente.
Alfa Romeo 2uettottanta: el coche con el que Pininfarina celebró su 80 cumpleaños
Alfa Romeo 2uettottanta. Foto: Pininfarina.
Con este spider, Pininfarina celebró los 80 años de su casa de diseño uniendo tradición y futuro y reimaginando el legendario Duetto con tecnología y estética del nuevo milenio.
Concebido con un motor turbo de 1750 litros montado longitudinalmente, evoca a la perfección al 1750 Veloce de 1968. Sus proporciones están diseñadas para garantizar una conducción emocionante, con un centro de gravedad bajo y una conexión visual inmediata entre el conductor y la carretera. Una creación que sigue siendo un referente en el estudio de roadsters de nueva generación hasta la fecha.
Sergio 2013: en memoria de Pininfarina
Sergio. Foto: Pininfarina.
El Sergio, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, es un barchetta biplaza desarrollada por Pininfarina en memoria de Sergio Pininfarina, fallecido el año anterior. Su producción limitada a seis ejemplares, cada una en un color diferente, lo convierte en una de las creaciones más exclusivas del siglo XXI.
Basado en la mecánica del Ferrari 458, representa una interpretación radical y esencial del concepto roadster: carrocería abierta, líneas limpias, superficies esculpidas y sin elementos superfluos. El parabrisas se sustituye por un «parabrisas virtual» desarrollado en un túnel de viento, que desvía el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor, una solución que se explora hoy en día.
Automobili Pininfarina B95: el futuro eléctrico es artesanal
Automobili Pininfarina B95. Foto: Pininfarina.
Este modelo presentado en 2023 materializa la visión de Pininfarina sobre el futuro del lujo automovilístico. Es el primer hiperbarchetta eléctrico del mundo y representa el paradigma entre belleza e innovación tecnológica.
La idea redefine el lujo sostenible con un modelo absolutamente exclusivo, personalizable hasta el último detalle, capaz de ofrecer emociones extremas gracias a la combinación de diseño futurista y propulsión eléctrica de alto rendimiento. El B95 expresa a la perfección la capacidad de Automobili Pininfarina para transformar el ADN de la marca en un lenguaje contemporáneo, proyectado hacia un futuro sostenible. Es una obra de arte y tecnología que marca una nueva era para la marca.
Ferrari Mythos 1989: uno de los concepts más impactantes de Pininfarina
Ferrari Mythos. Foto: Pininfarina.
Además, otra joya de Pininfarina será protagonista del Concorso d’Eleganza Festival Car, un evento internacional reconocido por FIVA e incluido en el calendario “Premiere Event” de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens.
Se trata del Ferrari Mythos de 1989, construido sobre la base mecánica del Ferrari Testarossa, el Mythos ensalzó la idea de una barchetta extrema, con formas esculturales y una aerodinámica activa. El diseño se caracteriza por dos volúmenes que se entrecruzan: el habitáculo compacto emerge de una cola ancha y potente, marcada por un gran alerón móvil capaz de elevarse hasta 30 cm en función de la velocidad.
Fabricado íntegramente en fibra de carbono, el Mythos carece de techo y ventanas laterales, lo que subraya su carácter de diseño radical. En el interior, el salpicadero y las molduras se reducen a lo esencial, con asientos y paneles que simulan carcasas forradas en cuero.
De inicio fue concebido como un prototipo único, pero se convirtió rápidamente en un icono, atrayendo el interés de coleccionistas. El sultán de Brunéi encargó varios ejemplares, que ahora forman parte de su colección privada.
Más fotos de la exposición del 95 aniversario de Pininfarina
El pasado mes de mayo la compañía británica MG, ahora bajo el control del gigante chino SAIC, comenzaba a vender en Reino Unido la versión más equilibrada de toda la gama del MG HS, un exitoso SUV que hasta la fecha se estaba comercializando con una mecánica de combustión ‘a secas’ y con una mecánica híbrida enchufable. Sin embargo, esa equilibrada versión bautizada con el nombre de Hybrid+ apuesta por una mecánica híbrida gracias a la cual consigue la preciada etiqueta ECO, presume de prestaciones, de un bajo consumo y sin elevar de forma drástica el ajustado precio de este sensacional SUV.
Estéticamente nada cambia en este nuevo MG HS Hybrid+, aunque debajo de su capó no podemos decir lo mismo. Precisamente ahí debajo es donde se esconde un corazón 1.5 de gasolina que eroga 143 CV de potencia y 230 Nm de par motor, el cual viene acompañado por una máquina eléctrica que inyecta otros 146 kW (198 CV) y 340 Nm. En total se habla de 225 CV de potencia y de 340 Nm de par motor, que son enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático que tiene dos velocidades y que ha sido desarrollado para este modelo, ofreciendo más agrado y una respuesta más directa que los cambios de tipo CVT que suelen utilizar este tipo de vehículos.
5,5 l/100 km homologa este nuevo MG HS con etiqueta ECO
Foto: MG
De ahí que este interesante MG HS Hybrid+ pueda presumir de prestaciones, como deja patente con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos, así como con una velocidad máxima de 190 km/h. Aunque además de brillar en prestaciones, también lo hace en eficiencia gracias a que esta mecánica híbrida también conlleva la aparición de una batería con 1,8 kWh, una cifra más que coherente para un híbrido ‘a secas’. Refrigerada por agua, trabaja a 350 voltios, lo que se traduce en una mayor regeneración y eficiencia. Por ello esta versión Hybrid+ firma un gasto medio en ciclo WLTP de 5,5 l/100 km.
Esto también implica unas emisiones de CO2 de apenas 126 g/km. Y para que lo puedas tener en cuenta, un MG HS con el motor 1.5 Turbo y con el cambio automático de doble embrague y 7 marchas homologa un consumo medio en ciclo WLTP de 7,6 l/100 km. Una mejora más que interesante, sin olvidarnos de la ventaja de disfrutar de esa etiqueta ECO en las grandes ciudades de la que disfruta esta nueva versión Hybrid+.
Un interior tan equipado y espacioso como en el resto de versiones
Foto: MG
Al igual que ocurre en el exterior de esta nueva versión Hybrid+, en el interior tampoco hay cambios de diseño respecto a cualquier otro MG HS. De la misma manera que los ingenieros de la compañía británica se han esmerado para esconder en lugares estratégicos sus nuevos componentes mecánicos. De ahí que esta versión conserve los mismos 507 litros de capacidad de maletero que el equipado con el propulsor 1.5 Turbo ‘a secas’.
Aunque el fabricante de automóviles británico ha desvelado todos los detalles de este nuevo MG HS Hybrid+, el cual aterrizará en España el próximo mes de octubre con los niveles de equipamiento Comfort y Luxury, aún guarda bajo secreto de sumario el precio de esta interesante versión que era cuestión de tiempo que llegara a nuestro mercado, donde según apunta José Antonio Galve, Senior Product Manager de SAIC Motor Spain & Portugal: ‘En los ocho primeros meses del año, los vehículos híbridos con etiqueta ECO han liderado el mercado español, con un 35% de las ventas’. Y en esa liga no jugaba el exitoso SUV de la marca, que en los dos últimos meses uno de cada 10 PHEV que se venden en España ha sido un MG HS.
Este MG HS Hybrid+ podría costar unos 1.500 euros más que el 1.5 Turbo
Foto: MG
Lógico es pensar en que este nuevo MG HS Hybrid+ será más caro que uno con el motor 1.5 Turbo y cambio automático, una versión que en España y con el acabado Comfort tiene un precio que parte desde los 24.990 euros. No descartes que este nuevo Hybrid+ se posicione unos 1.500 euros por encima, pero en cuestión de un par de semanas lo sabremos.
El mayo de 1998, el Grupo Volkswagen, dirigido por Ferdinand Karl Piëch, tomo una decisión que supondría un punto y aparte en la historia del automóvil. Fascinado por la idea de construir un vehículo de 1.000 CV capaz de superar los 400 km/h, el ingeniero alemán pensó que Bugatti sería la marca perfecta para plasmar sus ideas. Dicho y hecho: 5 de mayo de 1998, el gigante alemán se hizo con los derechos de la marca y se dieron los primeros pasos para hacer realidad el motor W16.
Tras una intensa fase de diseño y desarrollo, en el año 2000, Piëch anunció que Bugatti fabricaría un coche de producción con 1.001 CV. Sin embargo, el verdadero reto no residía únicamente en el rendimiento técnico, sino en cumplir la ambición fundamental de Piëch: crear un automóvil que alcanzara los 400 km/h por la mañana y que, a la vez, fuera adecuado para un elegante viaje a la ópera por la noche.
Dos décadas después, el Veyron sigue siendo una obra maestra codiciada por entusiastas y coleccionistas, un icono que merece ser celebrado.
Foto: Bugatti
20 años del Bugatti Veyron y una celebración a la altura
El Festival Bugatti 2025 anuncia el inicio de las celebraciones por el vigésimo aniversario del Bugatti Veyron: un hito que transformó no solo a Bugatti, sino a todo el mundo del automóvil.
Para conmemorar este extraordinario aniversario, la firma de origen francés presenta el logotipo «20 Años de Veyron», que incorpora la bandera tricolor francesa junto con la firma de Pierre Veyron. El emblema no solo celebra dos décadas de maestría en ingeniería, innovación y excelencia en diseño, sino que también refleja las profundas raíces de la marca en Alsacia y su rica herencia francesa.
El Veyron representa la fusión perfecta de dos legados visionarios: la brillantez artística de Ettore Bugatti, combinada con la perfección técnica, y el incansable empuje de Piëch, que revitalizó la marca y estableció nuevos referentes en innovación, a la vez que honraba a Pierre Veyron, cuyo espíritu de competición perdura en el coche que lleva su nombre.
Foto: Bugatti
Con 1.001 CV, una velocidad máxima superior a 400 km/h y una meticulosa fabricación, el Bugatti Veyron elevó el listón del rendimiento en el mundo del automóvil. Su desarrollo exigió una ingeniería revolucionaria y demostró la dedicación de Bugatti a su arte, consolidando la marca en la cima de la excelencia con un legado que continúa moldeando la visión de la compañía hoy en día.
Cada año, al acercarse el aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti el 15 de septiembre de 1881, la ciudad de Molsheim, en Alsacia, se convierte en un homenaje vivo al extraordinario legado de la marca. Aunque siempre memorable, el Festival Bugatti 2025 será especialmente significativo, ya que celebra tanto la visión perdurable de Ettore Bugatti como el impacto transformador de Ferdinand Piëch en la marca.
Organizado por Enthousiastes Bugatti Alsace (EBA), el Festival Bugatti 2025 culmina el domingo en el Parc des Jésuites de Molsheim, donde entusiastas y visitantes podrán experimentar todo el legado de Bugatti. Se exhibirán al público modelos históricos y contemporáneos de Bugatti, incluyendo varios Veyron, que muestran décadas de brillantez en ingeniería y maestría en diseño. La celebración culminará con un desfile por las calles de Molsheim.
El Veyron marcó un hito en la historia del automóvil y, veinte años después, sigue siendo un símbolo de nuestra ambición. Este aniversario es una oportunidad para reflexionar sobre cómo el Veyron no solo redefinió el rendimiento y el lujo, sino que también moldeó la identidad misma de Bugatti. Su legado sigue inspirando cada vehículo que creamos hoy, y el Festival Bugatti de este año celebra tanto los extraordinarios logros del Veyron como el perdurable espíritu de artesanía y pasión que impulsa nuestra marca.
Las apariencias pueden ser engañosas, y este Ferrari es el mejor ejemplo. A primera vista, cualquiera podría pensar que se encuentra ante un auténtico 250 Testa Rossa de competición, un clásico incunable de la historia del automovilismo. Sin embargo, se trata de una versión reducida —a escala 75%— del coche que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1958 con el dorsal 22. Su nombre, ‘Lucybelle II’, rinde homenaje al modelo original, y su ejecución es tan meticulosa que logra transmitir la esencia de aquel icono.
Lo extraordinario de este proyecto no es solo su fidelidad estética, sino también el hecho de que está respaldado oficialmente por Ferrari. A diferencia de muchas réplicas que suelen enfrentarse a disputas legales con la marca, esta pieza única cuenta con la bendición de Maranello. De hecho, solo se producirán tres ejemplares, lo que lo convierte en una rareza destinada a coleccionistas apasionados.
Un trabajo artesanal con alma de Le Mans
Foto: Ferrari.
Hedley Studios, el taller responsable de dar vida al proyecto, ha apostado por un proceso artesanal en el que se han cuidado los más mínimos detalles. El Testa Rossa J ‘Lucybelle II’ cuenta con paneles de aluminio moldeados a mano y un esquema de pintura en blanco y azul que reproduce fielmente el coche de 1958.
Pero el trabajo no se limitó a replicar colores. Tras aplicar la pintura original de Ferrari, los técnicos dedicaron más de 100 horas a desgastar el acabado, creando un efecto de pátina que reproduce las cicatrices de carrera que el coche sufrió en Le Mans. Cada arañazo y cada matiz del desgaste han sido recreados con la intención de devolverle al coche la autenticidad de un guerrero de pista.
Diseño clásico, alma eléctrica
Aunque el exterior rinde tributo al Testa Rossa original, su mecánica revela un salto al futuro. En lugar del emblemático motor V12 atmosférico, esta recreación funciona con un sistema de propulsión totalmenteeléctrico. Tres baterías delanteras alimentan un motor eléctrico que ofrece hasta 16 CV de potencia, suficientes para mover con agilidad esta versión reducida del clásico de Ferrari.
Foto: Ferrari.
El coche incluye cuatro modos de conducción que se adaptan tanto a principiantes como a conductores experimentados. El modo ‘Novice’ limita la potencia y la velocidad a 24 km/h, ideal para quienes se inician. El ‘Comfort’ eleva las prestaciones a 40 km/h, mientras que el modo ‘Sport’ libera hasta 13,4 CV y permite alcanzar los 80 km/h. Para los más atrevidos, el modo ‘Race’ mantiene esa velocidad punta pero con la entrega completa de 16 CV. Según Hedley Studios, la autonomía llega a los 90 kilómetros por carga, una cifra notable para un vehículo de estas características.
Tecnología oculta tras la tradición
Más allá de su propulsión, el Testa Rossa J sorprende por equipamientos dignos de un coche de calle. Amortiguadores Bilstein ajustables, neumáticos Pirelli Cinturato sobre llantas de radios de 12 pulgadas, frenos funcionales y un sistema de iluminación completo con faros delanteros y traseros operativos. Todo pensado para ofrecer una experiencia de conducción real, más cercana a un coche de colección que a un simple objeto decorativo.
Foto: Ferrari.
Esta combinación de tradición y modernidad convierte al ‘Lucybelle II’ en un homenaje con vida propia. Aunque no está pensado para competir, sí invita a disfrutar de la conducción de una pieza de diseño histórico, adaptada a los tiempos actuales y, sobre todo, accesible sin los riesgos ni las limitaciones legales que acompañan a los modelos clásicos de la marca italiana.
El valor de un mito reinterpretado
El Testa Rossa J no es un juguete, ni tampoco una maqueta (aquí otras réplicas del modelo). Es una declaración de amor a la historia del automovilismo, una obra artesanal que enlaza el espíritu de Le Mans con la innovación tecnológica. Para los coleccionistas, representa la posibilidad de poseer un pedazo de la leyenda Ferrari en una versión singular, exclusiva y plenamente reconocida por la marca.
En un mundo en el que los coches eléctricos se asocian cada vez más con el futuro, este pequeño Ferrari demuestra que también pueden ser una ventana al pasado. Un pasado glorioso, reinterpretado con respeto y precisión, que sigue rodando —aunque ahora en silencio— sobre el asfalto.
La firma de Múnich sorprendió a todos días antes de que abriera sus puertas el recién celebrado IAA en Múnich al presentar al mundo entero su nuevo BMW iX3, un avanzado automóvil que marca un antes y un después para la compañía bávara. Su producción en serie acaba de arrancar en la planta de Debrecen (Hungría), un centro concebido desde cero para ser la referencia mundial en innovación, sostenibilidad y digitalización dentro de la estrategia BMW iFACTORY.
Con esta apuesta, la compañía alemana no solo estrena un modelo eléctrico clave para ellos, sino que también inaugura una nueva forma de fabricar coches que servirá de base para toda la gama Neue Klasse que está por llegar.
El BMW iX3 arranca una nueva era en la producción
El inicio de la fabricación en Debrecen no es un paso más en la expansión industrial de la firma de Múnich: es un hito histórico. Así lo expresó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración del grupo:
“Nuestra nueva planta en Debrecen ha sido diseñada en total sintonía con la visión iFACTORY. Digital desde el inicio, ofrece una producción eficiente y sin combustibles fósiles”.
De ahí que la instalación se haya concebido para maximizar la eficiencia, reducir emisiones y aprovechar el potencial de la digitalización en cada fase del proceso. Tanto es así, que antes de poner la primera máquina en marcha ya existía un gemelo digital de toda la planta, validado virtualmente para garantizar que cada paso de la cadena de montaje funcionara de forma óptima.
BMW iFACTORY: digital, sostenible y enfocada en las personas
Foto: BMW
La estrategia iFACTORY no se limita a instalar robots o paneles solares. Se trata de un concepto integral que combina:
Digitalización total de procesos mediante inteligencia artificial y gemelos virtuales.
Producción libre de combustibles fósiles, con electricidad 100% renovable.
Optimización de recursos y simplificación de operaciones, reduciendo la complejidad.
Formación y bienestar de los empleados, que son parte clave del sistema.
En Debrecen, la compañía alemana ha registrado nuevas patentes que afectan tanto a los métodos de ensamblaje como a la logística y al control de calidad.
Del taller virtual a la realidad: innovación en cada área
Foto: BMW
Cada sección de la planta ha sido diseñada para marcar la diferencia:
Prensado y carrocería
El taller de prensado utiliza herramientas comunes a toda la red global, lo que garantiza flexibilidad y productividad. En la zona de carrocería, casi 1.000 robots trabajan de forma coordinada gracias a la planificación digital previa.
El resultado es una estructura optimizada que permite maximizar el espacio para las baterías, un detalle clave para mejorar la autonomía del nuevo BMW iX3. Además, se han reducido los métodos de unión, simplificando procesos y aumentando la eficiencia.
Taller de pintura: líder en sostenibilidad
La pintura es uno de los procesos más contaminantes en la industria del automóvil. En Debrecen, se ha conseguido una reducción de hasta un 90 % en emisiones de CO₂ durante la producción de cada vehículo respecto a otras plantas.
Esto es posible porque:
El taller funciona exclusivamente con electricidad renovable, sin gas ni petróleo.
El sistema fotovoltaico de 50 hectáreas cubre una parte sustancial de la demanda energética.
El excedente solar se almacena en un sistema térmico de 1.800 m³ y 130 MWh.
Se aplican tecnologías de recuperación de calor y optimización de flujos de aire.
El resultado: unas 12.000 toneladas de CO₂ menos al año solo en esta sección.
Inteligencia artificial en la línea de montaje
Foto: BMW
La digitalización total de la planta permite que la IA supervise y mejore la calidad en tiempo real. La plataforma AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) utiliza cámaras y sensores para detectar cualquier desviación y dar feedback inmediato a los operarios.
En el futuro, los propios vehículos en la línea serán capaces de analizarse, comunicarse y documentar datos de producción en tiempo real, integrándose en el ecosistema industrial del Internet de las Cosas (IoT).
Además, la logística interna funciona con trenes eléctricos autónomos y robots que llevan las piezas directamente al punto de montaje, logrando una eficiencia sin precedentes.
Baterías de alto voltaje de sexta generación para el BMW iX3
Foto: BMW
El nuevo BMW iX3 producido en Debrecen es también el primero en equipar las baterías de alto voltaje Gen6, desarrolladas por la compañía alemana. Esta planta es pionera en su producción, que más tarde se replicará en otras cuatro fábricas del grupo.
El proceso se ha diseñado bajo un principio de cero defectos, con inspecciones continuas y gemelos digitales que permiten formar a los empleados y ajustar cada parámetro con precisión. Además, el montaje de las baterías se realiza en la misma planta, reduciendo tiempos y emisiones gracias a la filosofía “local para local”.
Una fábrica global, con talento internacional
Foto: BMW
Debrecen es la primera planta de BMW que no depende de una instalación principal, sino que se alimenta de la experiencia conjunta de toda la red global.
Los más de 2.000 empleados han recibido formación en fábricas de Alemania, China, México, Sudáfrica o Estados Unidos, compartiendo conocimientos y llevando lo aprendido de vuelta a sus lugares de origen. Este enfoque colaborativo asegura que las tecnologías de la Neue Klasse se implementen de forma homogénea en todas las plantas.
BMW Neue Klasse: el futuro ya está aquí
Foto: BMW
El nuevo BMW iX3 no es un modelo aislado, sino que el nuevo SUV eléctrico de la casa alemana se convierte en el primer paso hacia una nueva generación de vehículos eléctricos que la marca ha bautizado como Neue Klasse.
Hasta 2027, BMW lanzará 40 nuevos modelos y actualizaciones con esta tecnología, y la experiencia de Debrecen será fundamental para escalar la producción de manera eficiente y sostenible en todo el mundo.
Carlitos, Snoopy y toda la pandilla «Peanuts» creada por Charles M.Schulz son los protagonistas de la nueva campaña publicitaria del Chrysler Pacifica, que se completará con una línea de merchandising en próximas fechas.
La minivan más vendida en Estados Unidos se asocia con algunos de los personajes más entrañables del universo infantil en una campaña con la que la marca Chrysler pretende conectar con las familias este otoño.
Chrysler ya ha lanzado en sus redes sociales (YouTube, Instagram, Facebook y TikTok) los tres primeros vídeos titulados «La Próxima Aventura», «La Pareja Perfecta» y «Listos, Listos, ¡A Rodar!» y ha anunciado que seguirá generando más contenido de este tipo a medida que avance el año.
Momentos familiares compartidos
Como se puede ver en los vídeos, la campaña presenta a los personajes de las famosas tiras cómicas de Carlitos y Snoopy junto al Pacifica con el mensaje de que los buenos momentos de la vida se disfrutan más en compañía.
Para Chris Feuell, director ejecutivo de la marca americana, el Pacifica es el vehículo ideal para toda la familia. El directivo destacó la gran capacidad de este modelo que tiene hasta ocho plazas «y espacio de sobra para las mochilas escolares, los balones de fútbol y el beagle de la familia!”, explicó.
Por su parte, Scott Shillet, vicepresidente de licencias globales de «Peanuts», subrayó el valor emocional de la colaboración: «Durante 75 años, «Peanuts» ha sido parte integral de la vida diaria de las familias de todo el país. Dar vida a esta campaña con Chrysler Pacifica sin duda deleitará a nuestros fans de todas las edades, garantizando que este otoño sea aún más divertido para toda la familia”.
Chrysler Pacifica 100 aniversario
Chrysler Pacifica 100 aniversario. Foto: Chrysler.
Hace solo unos meses Chrysler ha presentado una edición especial del Pacifica que celebra el 100 aniversario de la firma americana integrada en el Grupo Stellantis. Este modelo tan especial se podrá pedir en un trío de colores (Red Hot, Bright White y Hydro Blue) y saldrá a la venta en 2026 en Estados Unidos y Canadá.
El Chrysler Pacifica 100 Aniversario Edition se basa en el Pacifica Select, que puede contar con tracción delantera o total, o también en el Chrysler Pacifica Select Plug-in Hybrid.
Entre los elementos nuevos que equipa este modelo destacan:
Nueva logo con el emblema del ala de Chrysler «Est. 1925» en la parte trasera.
Moldura en la parrilla en cristal de granito semibrillante.
Logo del ala Chrysler en la parrilla, con el centro en tinta anodizada.
Carcasas de espejos en negro brillante y aberturas de luz diurna en negro.
Contenido del paquete Safety Sphere, que incluye asistencia de estacionamiento frontal ParkSense con parada y sistema de cámara con vista envolvente de 360 grados.
Además, el modelo Pacifica Select equipa de serie una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, asientos Stow ‘n Go (Stow ‘n Go en la segunda y tercera fila en los modelos Select de gasolina), asientos delanteros y volante con calefacción, puertas laterales corredizas eléctricas y portón trasero eléctrico, características de seguridad como el Monitor de Punto Ciego y la alerta de cambio de carril, y mucho más. Las opciones incluyen el paquete Uconnect Theater Family con pantallas de video en los respaldos, sistema de audio Alpine mejorado con 13 altavoces y Amazon Fire TV integrado, entre otras.
Más imágenes de la campaña del Chrysler Pacifica con Carlitos y Snoopy
