Las furgonetas eléctricas Farizon SV y V7E llegan al catálogo español de AMH con hasta 13 m³ de volumen de carga en su versión de mayor capacidad. Automoción y Movilidad Hispania presentó la gama el pasado lunes 21 de septiembre en Madrid, después de cerrar durante el verano la ampliación de su acuerdo con la división de vehículos comerciales de nueva energía del Grupo Geely.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: AMH amplía su relación con Farizon, iniciada con la división de autobuses, y añade dos comerciales ligeros cero emisiones al reparto urbano y última milla, el segmento que concentra el crecimiento de la electrificación profesional en España.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: la SV declara hasta 13 m³ de volumen, suelo de carga a 52 centímetros y cinco estrellas Euro NCAP; la V7E ofrece hasta 1.373 kg de carga útil con carrocería y chasis desacoplados. En contra: no se han comunicado la autonomía homologada ni los precios, la red de posventa está en construcción y no hay calendario de entregas.
- Datos técnicos clave: SV: hasta 13 m³ de volumen; plataforma de carga a 52 cm del suelo; diseño sin pilar B; cinco estrellas Euro NCAP; seis colores. V7E: hasta 1.373 kg de carga útil; plataforma eléctrica GXA-M; cámara de visión envolvente de 360º; pantalla central de 12,3 pulgadas y cuadro de 7 pulgadas; tres colores. Motorización 100% eléctrica en ambos casos; autonomía y precio pendientes de confirmación.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| Farizon SV, furgón de mayor volumen | Hasta 13 m³ de volumen de carga; plataforma a 52 cm del suelo | 100% eléctrica; autonomía homologada sin confirmar |
| Farizon SV, otras configuraciones y tamaños | Volumen variable según carrocería | 100% eléctrica; seis colores disponibles |
| Farizon V7E | Hasta 1.373 kg de carga útil | 100% eléctrica sobre plataforma GXA-M; tres colores |
Qué carga cada versión y para qué reparto sirve
La Farizon SV es la apuesta de volumen. Declara hasta 13 m³ de espacio de carga y su plataforma queda a 52 centímetros del suelo: menos esfuerzo en la carga manual y acceso más rápido para el transpaleta. El diseño sin pilar B despeja el acceso lateral, un detalle práctico en reparto puerta a puerta con paradas cada pocos minutos. La marca anuncia asistentes avanzados de conducción y cinco estrellas Euro NCAP, y ofrece seis colores con varias configuraciones y tamaños.
Sobre la plataforma eléctrica GXA-M se construye la Farizon V7E, que declara hasta 1.373 kg de carga útil, con carrocería y chasis desacoplados. Esa arquitectura abierta permite montar distintas carrocerías sobre la misma base, un punto relevante para el profesional que necesita una transformación a medida. En tecnología incorpora asistentes de conducción con cámara envolvente de 360 grados, pantalla central de 12,3 pulgadas y cuadro de instrumentos de 7. Se ofrece en tres colores: blanco, azul y verde.
El contexto acompaña la operación. Las matriculaciones de comerciales eléctricos en España pasaron de 2.790 unidades en 2021 a 10.727 en 2025, casi cuatro veces más en cuatro años. En 2026 la tendencia se acelera: 4.821 unidades hasta mayo, un 130% más interanual. El objetivo sectorial pasa por que la mitad de la flota comercial sea eléctrica en 2030.
Con 13 m³ de volumen y suelo a 52 centímetros, la SV apunta al reparto urbano intensivo; la autonomía homologada decidirá si cubre la jornada sin recarga.
Lo que falta por confirmar antes de decidir
Quedan casillas vacías. La primera, la autonomía homologada: sin el dato en ciclo WLTP (el procedimiento europeo de homologación, con una variante urbana más realista para reparto) no se puede calcular si una unidad completa la jornada en un ciclo denso de paradas. La segunda, el precio: AMH no ha desvelado tarifas de partida, y el sobrecoste del eléctrico frente al diésel se amortiza por kilómetros, deducciones y ayudas, así que la cifra decide.
La tercera, la red: una marca nueva en España necesita servicio técnico y recambios cerca; sin cobertura, el ahorro por kilómetro se diluye en cada parada no programada. Tampoco hay calendario de entregas ni detalle de qué configuraciones de la SV llegarán primero. Una flota que renueva en el primer trimestre necesita saber si el vehículo está en campa o si la entrega se va a seis meses.
Veredicto profesional: para qué flota encaja y para cuál no
Las dos furgonetas atacan tramos distintos. La SV encaja en flotas de distribución urbana y última milla que priorizan volumen por vehículo y muchas paradas diarias, con acceso lateral rápido. La V7E tiene más sentido para cargas pesadas, hasta 1.373 kg, o para quien necesite carrozar sobre chasis con recorridos mixtos urbano-interurbanos. Ninguna de las dos es, hoy, la opción para quien haga ruta interurbana intensiva sin puntos de recarga garantizados, ni para flotas que exijan una red de posventa madura en toda España desde el primer día.
Frente a las alternativas consolidadas del segmento, Farizon llega con una ficha sólida en volumen, carga útil y equipamiento, y con el aval industrial de Geely Holding Group, que respalda a un fabricante fundado en 2014. Falta mercado: red, tarifas y autonomía verificable. El próximo punto de control será la publicación de precios y del ciclo de homologación, el momento en que el TCO (coste total de propiedad) podrá compararse de tú a tú.
AMH ya comercializa autobuses Farizon en España desde el acuerdo de principios de 2026, de modo que la estructura existe; el reto es adaptarla a la capilaridad que exige el vehículo comercial ligero. Para el autónomo de reparto, lo razonable es esperar esas tres cifras antes de firmar.
