El mantenimiento del coche eléctrico está reescribiendo la posventa. Las revisiones periódicas cuestan hasta un 68% menos que en un coche de gasolina y el taller pierde buena parte de su negocio de recambios.
En España, los eléctricos son poco más del 1% de los coches que circulan, según los datos que maneja la Comisión Europea. Su efecto sobre la facturación de la posventa, sin embargo, es mucho mayor que ese porcentaje.
Un informe del Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea, titulado ‘Transformación de los mercados de automoción’, calcula que los talleres europeos podrían asumir un 45% menos de reparaciones entre 2020 y 2030. La Confederación Española de Talleres (CETRAA) ya lo advirtió en 2019: la actividad podría caer a la mitad.
Por qué el coche eléctrico reduce las visitas al taller
La razón es puramente mecánica. Un motor de combustión mueve alrededor de 2.000 piezas; el de un eléctrico se queda en una veintena. Eso borra del calendario la correa de distribución, el aceite, los filtros, las bujías y el catalizador, que son justo las operaciones que más factura generan.
El motor eléctrico elimina casi todas las piezas de desgaste, pero no el riesgo: una batería fuera de garantía puede pesar más que diez años de revisiones.
Desde el lado del recambio, ANCERA apunta en sus previsiones que hasta el 70% de las operaciones de posventa pueden desaparecer en los próximos años, sumando también el efecto de la conectividad y del control de datos. Hoy, según los datos citados por el sector, el 83,7% de las revisiones de un eléctrico se hace todavía en concesionario oficial.
La consultora Solera puso cifras al desplome. En su informe ‘La descarbonización de la postventa’ calcula que, si el parque español llegara a ser completamente eléctrico en 2050, la facturación del sector caería un 38%: de 13.639 a 8.472 millones de euros. Y el recambio es la principal fuente de ingresos del taller.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Neumáticos | Se desgastan antes por peso y par; revisa presión y dibujo (mínimo legal de 1,6 milímetros) cada mes. |
| 2 | Frenos y pastillas | La frenada regenerativa los alarga, pero conviene comprobar discos y pastillas en cada servicio. |
| 3 | Batería de tracción | Vigila la pérdida de autonomía y la degradación; una sustitución no suele bajar de los 10.000 euros. |
Cuánto ahorra el conductor (y hasta dónde)
Para el bolsillo del conductor, la noticia es buena. Según el análisis de Solera, en 2024 la factura media de una reparación era de 513 euros en un coche de combustión frente a 368 euros en uno eléctrico, casi un 28% menos. En las tareas periódicas de mantenimiento, el ahorro llega al 68%.
Hay más partidas que se reducen. Las pastillas de freno duran mucho más gracias a la frenada regenerativa, que usa el motor para retener y recargar: ahí el ahorro puede alcanzar el 74%. Si se suman las revisiones más baratas y las operaciones que ya no existen, el ahorro anual puede acercarse a los 500 euros.
El problema está en las excepciones. Los neumáticos de un eléctrico se desgastan antes por el peso de la batería y la entrega instantánea de par, así que toca cambiarlos con más frecuencia. Y la batería de tracción es el gran riesgo: sustituirla no suele bajar de los 10.000 euros y, en casos extremos, ha superado el precio del propio coche.
Lo que cambia (y lo que no) al pasar por la ITV
La inspección apenas cambia para un eléctrico. Sigue comprobando frenos, neumáticos, luces, suspensión y dirección, pero se salta todo lo relacionado con emisiones y gases, que sencillamente no existen. El ahorro no está en lo que mira, sino en lo que ya no puede fallar.
El otro cambio es quién repara. Adaptar un taller a la alta tensión no es barato: solo los equipos de seguridad cuestan entre 5.000 y 6.000 euros, según ASETRA, y a eso se suma la formación. Por eso, cuando haya que tocar la parte eléctrica, conviene elegir un centro con certificación específica para vehículos eléctricos.
En resumen: el eléctrico abarata el mantenimiento, pero no lo elimina. Lo sensato es no relajarse con las revisiones de seguridad —frenos, neumáticos y luces— y vigilar el estado de la batería antes de que el problema se vuelva caro. Si tu coche ya rueda, apunta la próxima ITV y no la dejes pasar.
