El interior del Bentley Torcal ya tiene forma: pantalla central curva, botones físicos y 888 CV en su versión más radical. Es el primer modelo 100% eléctrico de la marca y, a la vez, el Bentley más potente y rápido jamás fabricado.
Se trata de un SUV de 4,98 metros que se coloca por debajo del Bentayga en tamaño y en precio dentro de la gama de Bentley: arranca en 240.000 euros. El nombre homenajea a la formación kárstica de Antequera, en Málaga, y acompaña a una carrocería de formas monolíticas con parrilla iluminada y ópticas LED inéditas en la marca.
Una cabina digital que no renuncia al botón físico
La cabina digital es la carta de presentación del Torcal. El eje es una pantalla OLED curva integrada en el salpicadero, escoltada por un cuadro de instrumentos digital y por un Head-Up Display que proyecta la información esencial sobre el parabrisas sin obligar a bajar la vista.
Lo verdaderamente interesante es lo que Bentley no ha hecho. Frente a la corriente del todo táctil, el habitáculo conserva controles físicos para las funciones de uso frecuente, repartidos entre la consola central y el volante. Clima, volumen y modos de conducción siguen teniendo un mando real que se gira o se pulsa casi sin mirar. Un detalle que parece anecdótico y que se agradece cada día al volante.
Mantener un botón físico para el clima no es nostalgia: hay funciones que se usan a ciegas y la seguridad empieza por no apartar la vista.
La conectividad y el multimedia se apoyan en un sistema de sonido NAIM con 28 altavoces, 1.780 W y Dolby Atmos 7.1, además de un climatizador inteligente multizona. Los acabados combinan lana merino y madera de nogal, y la división Mulliner permite personalizar hasta el último detalle.
El espacio juega a favor: cinco plazas amplias, 460 litros de maletero y 90 litros adicionales bajo el capó delantero. Bentley no descarta versiones de cuatro plazas para reforzar el confort y la exclusividad de la segunda fila.
Lo que cambia al volante
Las cifras del Torcal colocan al SUV en otra liga. La versión de acceso entrega 821 CV y 1.194 Nm, con un 0-100 km/h en 3,4 segundos y 250 km/h de velocidad punta. La variante Torcal S sube hasta los 888 CV y 1.350 Nm, firma el 0-100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 260 km/h. La autonomía homologada WLTP llega a los 600 kilómetros.
Toda esa fuerza se gobierna desde un mando giratorio situado en la consola, con cuatro modos de conducción: Comfort, Bentley, Sport y Fresh. El chasis activo, la tracción total con control vectorial de par, el eje trasero direccional y los frenos carbocerámicos completan un conjunto pensado para que el peso no se note en curva.
Para quien llega de un SUV de combustión, el cambio más tangible no está en la aceleración, sino en la forma de recibir la información. Menos ruido mecánico, respuesta inmediata del acelerador y una cabina que ordena los datos por prioridad. El cuadro de relojes de siempre se convierte en una capa de configuración que conviene ajustar una vez y no volver a tocar.
Qué significa esta cabina para el lujo eléctrico
Bentley no ha inventado la pantalla curva, y probablemente tampoco lo pretende. Lo relevante es el equilibrio: adopta la tecnología de una plataforma compartida con el Porsche Cayenne Electric y la traduce a su propio lenguaje, sin renunciar al mando físico ni a los materiales que se tocan. Al volante, la pregunta ya no es cuánta pantalla hay, sino qué se hace con ella.
Ese criterio marcará los próximos años. Las firmas de lujo compiten hoy con el mismo panel y con procesadores equivalentes, así que la diferencia real se construye en la ergonomía: cuántos toques exige una función, si se puede resolver sin apartar la vista, si el sistema recuerda cómo lo dejaste. Es la parte que el cliente percibe cada día y la que no se copia con un cambio de hardware.
Ojo antes de reservar. La producción en serie arranca en la planta de Crewe en los próximos meses y las primeras entregas están previstas para la segunda mitad de 2027. La división Mulliner y las futuras variantes de carrocería irán reescribiendo el catálogo durante ese periodo, así que la configuración definitiva del habitáculo puede variar respecto a lo que se ve hoy.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 888 CV y 1.350 Nm en la versión Torcal S, con un 0-100 km/h en 2,9 segundos y 260 km/h de punta.
- Lo que equipa: pantalla OLED curva, cuadro de instrumentos digital, Head-Up Display, controles físicos en consola y volante, sonido NAIM de 28 altavoces y 1.780 W con Dolby Atmos 7.1, climatizador multizona y mando giratorio con cuatro modos.
- Así te afecta como conductor: puedes cambiar el clima o el modo de conducción sin apartar la vista, y la información clave viaja en el parabrisas; menos gestos en pantalla y más atención puesta en la carretera.
