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La mejor hora para repostar y de paso ahorrar hasta 200 euros al año

Ángela Merino
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La mejor hora para repostar y de paso ahorrar hasta 200 euros al año

Todo el que tenga un coche de combustión y lo coja a diario tiene que pasar mínimo una vez a la semana por la gasolinera. Y no es precisamente barato. Por eso, casi todos los conductores buscamos trucos para repostar más barato. Algunos optan por las gasolineras low cost, otros por los programas de fidelización de las cadenas premium y también están los que confían en algunos trucos que se popularizan en redes sociales.

Los precios de la gasolina y el diésel fluctúan a diario, pues dependen del mercado internacional, de la fiscalidad, los costes logísticos y hasta de la ubicación de la estación del servicio. Sin embargo, sí que hay un factor que está en manos del conductor, y es elegir el momento adecuado para repostar.

Según cálculos de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) y varias asociaciones de consumidores, un conductor medio puede ahorrarse unos 200 euros al año. Y no requiere demasiado esfuerzo, solo cambiar un pequeño hábito.

Este es el mejor día de la semana para repostar

Mano echa gasolina 98 a coche moderno
Fuente: propia/IA

El día de la semana más barato para repostar es el lunes. La OCU lleva años detectando que, en España, este suele ser el día más económico para pasar por una estación de servicio. La razón es sencilla, y es que la mayoría de gasolineras ajustan precios al inicio de la semana, antes de que aumente la movilidad por trabajo o escapadas según se acerca el fin de semana.

Por el contrario, son precisamente los fines de semana y las vísperas de festivos los que concentran una mayor demanda. Y lógicamente, como en cualquier mercado, cuando sube la demanda, sube el precio. Por tanto, repostar un sábado es algo más caro que, por ejemplo, hacerlo el lunes anterior.

Para verlo todavía más claro, imagina un coche con depósito de 50 litros que reposte unas 40 veces al año. Si cada repostaje cuesta solo 5 céntimos más por litro, el sobrecoste anual supera los 100 euros. Y si la diferencia se acerca a los 10 céntimos, el ahorro de repostar un lunes es todavía más evidente.

Y no solo importa el día de la semana. De acuerdo con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), también hay picos dentro del mes. Los precios suelen ser más bajos a principios y a finales, mientras que tienden a subir en torno a los días 19 y 22. Por tanto, en la medida de lo posible, intenta planificar las visitas a la gasolinera los lunes y a principio de mes.

¿Y a qué hora es mejor?

gasolinera
Fuente: OCU

Si hay un día más favorable que otro para repostar, lógicamente también hay una hora. La mayoría de las gasolineras actualizan sus precios a primera hora de la mañana, que es cuando abren los mercados. Por eso, intenta llenar el depósito a primera hora de la mañana, antes de las posibles subidas que se puedan aplicar a lo largo del día.

Y también hay otro factor que no todo el mundo tiene en cuenta. La gasolina y el diésel son líquidos que se expanden con la temperatura. Por eso, en las horas más frescas del día, el combustible es más denso y por el mismo volumen puedes obtener más cantidad. Por el contrario, si repostas a una hora de mucho calor o cuando el sol aprieta, el carburante ya se ha expandido y el litro rinde algo menos.

No es una diferencia enorme, pero a final de año también puede suponer unos euros extra. Si un conductor reposta 50 litros a la semana en horas de calor, puede perder la eficiencia equivalente a un par de litros al mes. Al cabo del año, son más de 20 litros que se habrían aprovechado repostando en condiciones más frescas.

Por tanto, toma nota de la ‘receta’ definitiva: repostar un lunes, a primera hora de la mañana y siempre aprovechar a principio de mes para ahorrar combustible.

David (42), mecánico: «Cuidado con este engaño en los talleres»

Fran Cabrera
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David (42), mecánico: «Cuidado con este engaño en los talleres»

¿Alguna vez has llevado tu coche al taller y has tenido la sensación de que te están cobrando por algo que no entiendes? ¿Has pagado una factura enorme y, al poco tiempo, el problema original ha vuelto a aparecer? Tristemente, sentir que se trata de un engaño en la reparación es una situación mucho más común de lo que imaginas, y la pesadilla de cualquier conductor. El miedo a que te tomen el pelo por tu desconocimiento es real, y algunos talleres se aprovechan de ello.

La estafa que denuncia un mecánico experto

engaño en el taller
Fuente: Freepik

David, un mecánico que utiliza su canal de YouTube para denunciar las malas prácticas en el sector del automóvil, asegura que hay una técnica fraudulenta que se repite en todo el mundo, y lo ha visto con sus propios ojos..

El mecánico llama a esta técnica «el cañón de piezas». Imagina que llevas tu coche al taller porque hace un ruido raro. El mecánico, en lugar de hacer un diagnóstico preciso para encontrar el problema, empieza a probar soluciones a ciegas. Te dice que hay que cambiar una pieza, tú pagas y el ruido sigue. Entonces te dice que el problema es otra pieza, vuelves a pagar y el ruido continúa. Y así, una y otra vez, probando y probando, hasta que te quedas sin dinero o te desesperas.

Lo peor de todo es que, al final, te vas con el coche sin arreglar, pero con una factura demasiado grande. Y todo por no haber dado con la avería real. Los mecánicos que usan esta táctica no están intentando arreglar tu coche, están disparando un «cañón de piezas» a ver si aciertan mientras te cobran por cada disparo.

Cómo protegerse de este tipo de engaño

mecanico Motor16
Fuente: IA

Por suerte hay algunos consejos muy valiosos para que no caigas en el engaño de estos talleres:

  • Investiga antes de ir al taller. Antes de llevar el coche a un sitio especializado, tómate unos minutos para investigar un poco sobre el problema. Puedes buscar los síntomas que tiene tu coche y ver qué dicen otros conductores. Puede que sea algo tan sencillo como un sensor o un fusible, y no una pieza cara y compleja. No es que vayas a arreglarlo tú mismo, pero al menos tendrás una idea de lo que puede estar pasando y podrás hacer preguntas más inteligentes en el taller.
  • Pide siempre una segunda opinión. Si el mecánico te da un diagnóstico que no te convence, o el presupuesto te parece demasiado alto, ve a otro taller. Y si es necesario, a un tercero. Compara precios y, sobre todo, diagnósticos. Un buen profesional no tendrá problema en explicarte lo que le ocurre a tu coche y por qué hay que cambiar una pieza concreta.

¿Por qué es tan fácil caer en la trampa?

Factura del taller
Fuente propia

La realidad es que la mayoría de los conductores no tienen conocimientos de mecánica. Cuando el coche falla, entran en pánico pensando en cuánto va a costar, y se sienten indefensos. En ese momento, la prisa y la falta de información llevan a aceptar cualquier cosa que digan, sin caer en que puede ser un engaño. Además, muchos talleres aprovechan la situación para inflar el precio de las piezas o de la mano de obra.

El problema se agrava con la complejidad de los coches modernos. Cada vez tienen más electrónica y más sensores, y una avería que hace años se arreglaba con un par de herramientas ahora requiere una máquina de diagnosis y un software específico. Esto hace que sea más difícil para el conductor entender qué está pasando y, por tanto, más fácil que le engañen.

La desconfianza en el sector es un problema real, y la única forma de combatirlo es la educación. Como bien dice David, si no estás seguro del consejo que te da un mecánico, infórmate tú mismo. No se trata de convertirte en un experto de la noche a la mañana, sino de tener una base mínima para detectar si alguien se está intentando aprovechar.

La estafa del «cañón de piezas» es una triste realidad en el mundo del automóvil. Pero no tienes por qué ser una víctima. La próxima vez que tu coche falle, respira hondo y sigue estos pasos: investiga un poco sobre los síntomas, no te quedes con la primera opinión y, si el mecánico te da un presupuesto que no te cuadra, busca alternativas.

Esta peligrosa avería afecta a millones de coches que circulan por las carreteras: Comprueba si el tuyo está en la lista

Fran Cabrera
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Esta peligrosa avería afecta a millones de coches que circulan por las carreteras: Comprueba si el tuyo está en la lista

Aunque no es plato de buen gusto para nadie, tener una avería en el coche es algo con lo que todo conductor cuenta en su vida. La esperanza es que no se trate de algo demasiado grave, y que solucionarlo sea lo más económico posible.

Sin embargo, un estudio de la asociación Sernauto ha hecho saltar las alarmas acerca de un problema que afecta a millones de coches. Una avería casi indetectable y muy peligrosa que está en uno de los elementos esenciales para la seguridad.

Una avería grave que casi no se nota

Coche averiado
Fuente: Pixabay

Cuando hablamos de una avería que afecta a casi siete millones de vehículos, no nos referimos a un defecto de fábrica concreto de un modelo específico. Se trata de un problema mucho más generalizado: el desgaste progresivo y la falta de mantenimiento del sistema de frenado. La clave de su peligrosidad reside en que no aparece de un día para otro, como un pinchazo o una luz que se funde. Es un deterioro lento y gradual que lleva a engaño.

Como este proceso es tan paulatino, el conductor se acostumbra a la situación. Se empieza a pisar el pedal un poco antes o con un poco más de fuerza de forma inconsciente para obtener la misma respuesta de siempre. Parece que todo va bien, cuando en realidad la distancia de frenado ha aumentado y la capacidad de respuesta del coche se ha visto mermada. Una falsa sensación de seguridad que acaba cuando hay que hacer una frenada de emergencia.

Aunque esta avería sea silenciosa, el coche te envía pequeños avisos que, si aprendes a interpretar, pueden salvarte de un susto y de una reparación mucho más costosa:

  • Ruidos en los frenos. Unos frenos en buen estado no tienen que hacer ruido.
  • Sensación extraña o vibraciones al pisar el pedal. Puede ser un síntoma de desgaste irregular.
  • Testigo en el cuadro de mandos. La señal más evidente, y que no puedes ignorar.

También es bueno que, de vez en cuando, eches un vistazo al depósito del líquido de frenos. Si ves que el nivel está por debajo del mínimo, es una señal de que algo ocurre. Puede ser por el desgaste de las pastillas, que hace bajar el nivel, o por una fuga.

Las consecuencias de no actuar a tiempo

coche volcado
Fuente: Europa Press

Una avería en los frenos es el mayor peligro para tu seguridad y la de los demás. La consecuencia más obvia es el aumento de la distancia de frenado. Unos frenos en mal estado pueden necesitar varios metros más para detener el coche por completo. Esa distancia es la diferencia entre un simple susto y una colisión grave..

Además, un sistema de frenado deficiente puede provocar la pérdida de control del vehículo. Si los frenos de un lado están más desgastados que los del otro, al realizar una frenada brusca el coche tenderá a irse hacia un lado, pudiendo sacarte de tu carril e invadir el contrario. En condiciones de lluvia o con asfalto deslizante, el riesgo se multiplica de forma exponencial. No se trata solo de no poder parar; se trata de no poder controlar tu coche cuando más lo necesitas.

La solución: Mantenimiento y prevención

prevención de averías
Fuente propia

Evitar formar parte de esa estadística de millones de coches es relativamente sencillo. No necesitas ser mecánico, solo un conductor responsable y atento. La clave es la prevención. Acostúmbrate a revisar el nivel del líquido de frenos una vez al mes. No cuesta nada y te da una pista vital sobre la salud del sistema.

Más importante aún es cumplir con el programa de mantenimiento de tu vehículo y acudir a un taller de confianza. Los profesionales no solo cambiarán el aceite y los filtros; también realizarán una inspección visual del grosor de las pastillas, el estado de los discos y buscarán posibles fugas en los latiguillos. Además, un dato que muchos conductores olvidan: el líquido de frenos se debe sustituir cada dos años aproximadamente, ya que con el tiempo absorbe humedad y pierde sus propiedades, volviéndose ineficaz.

La próxima vez que cojas el coche, escucha y siente el pedal. Unos segundos de atención pueden ahorrarte una reparación carísima y, lo que es todavía más valioso, garantizar que cada viaje termine de forma segura.

Esta es la nueva etiqueta que la DGT podría obligarte a llevar en tu coche

Fran Cabrera
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Esta es la nueva etiqueta que la DGT podría obligarte a llevar en tu coche

Hasta hace unos años, los coches autónomos eran cosa de ciencia ficción. Pero hoy ya no se ven solo en películas, sino que cada vez están más presentes en nuestras carreteras, aunque sea en fase de pruebas. Por eso, la DGT ha decidido implantar una nueva etiqueta con la que identificar a cualquier vehículo que circule de forma autónoma por una ciudad, como ocurrió hace algo más de un mes con Tesla en Madrid.

Esta nueva identificación ya se encuentra en vigor, aunque todavía genera bastantes interrogantes en cuanto a quiénes y cuándo será obligatorio para los conductores llevarla.

¿Cómo es la nueva etiqueta de la DGT?

etiqueta DGT coche autḉonomo (1)
Fuente: DGT

Aunque la forma de esta pegatina recuerda bastante a las etiquetas medioambientales que tienen los coches en la actualidad, esta es muy diferente. Por el momento, no se trata de una pegatina de uso general, sino de un distintivo especial que la DGT ha creado para identificar a los vehículos de pruebas de conducción autónoma.

La etiqueta, de un llamativo color rojo, tiene dos objetivos principales. Por una parte se busca proporcionar seguridad y transparencia a los demás conductores. Si ves uno de estos coches, sabes que no es uno convencional y que puede comportarse de manera diferente, ya que está operando en modo de conducción automatizada. Por otro lado, sirve para que tanto la DGT como las autoridades de tráfico puedan monitorizar y controlar el desarrollo de estos vehículos.

La DGT ha estructurado el proceso de pruebas en tres fases, cada una con un objetivo diferente y con niveles de exigencia progresivos:

  1. Entorno controlado. La etapa inicial para tecnologías en desarrollo en un ambiente seguro y predecible. Es el primer paso para que la tecnología demuestre su valía.
  2. Condiciones reales. Los vehículos pueden circular en vías abiertas al tráfico para enfrentarse a escenarios más complejos y reales. Un paso fundamental para perfeccionar la tecnología antes de que llegue al mercado.
  3. Precomercialización. La última etapa antes de que el vehículo se pueda vender. Se prueban modelos homologados o están en proceso de obtener la autorización para circular.

¿Quién debe llevar esta etiqueta?

coche autónomo
Fuente: Nissan

Esta nueva normativa, que forma parte del programa marco para pruebas de vehículos automatizados, afecta a una amplia gama de vehículos. Coches, camiones y autobuses que realicen pruebas con tráfico real están obligados a llevar este distintivo desde el 20 de junio de 2025 .

Pero no es suficiente con poner la pegatina en el parabrisas y salir a la carretera. Los vehículos que se sometan a estas pruebas deben cumplir con una serie de requisitos previos:

  • Autorización administrativa: El coche debe contar con el permiso de la DGT para realizar las pruebas.
  • Sistemas de grabación: Tiene que estar equipado con dispositivos que registren los datos para analizar su rendimiento.
  • Seguro de responsabilidad civil: Obligatorio para cubrir cualquier eventualidad que pudiera surgir durante las pruebas de conducción.
  • Operadores capacitados: El vehículo siempre debe contar con un profesional cualificado que pueda tomar el control del vehículo en caso de emergencia, bien a bordo del vehículo o desde un sistema de control remoto..

El uso de esta pegatina está reservado solo a los vehículos en fase de pruebas, ya que en la actualidad no existen coches autónomos en circulación, aunque está claro que a medio plazo se comercializarán. Siempre y cuando las pruebas sean satisfactorias.

Un vistazo hacia el futuro de la movilidad

movilidad urbana
Fuente: Agencias

La DGT ya está trabajando para establecer un marco legal claro y seguro para la convivencia de los coches autónomos con los coches convencionales. Esta etiqueta es el primer paso, pero pronto veremos cómo se regulan otras cuestiones, como la responsabilidad en caso de accidente, los seguros específicos para estos vehículos y las normas de circulación adaptadas a la tecnología de vehículos autónomos.

La presencia de un distintivo como este nos demuestra que España está a la vanguardia de las nuevas tecnologías de conducción. Esto es importante, porque significa que las carreteras españolas son un campo de pruebas para el futuro de la movilidad, lo que nos sitúa en una posición privilegiada en la industria automotriz y tecnológica.

Es probable que en los próximos años se vean cada vez más vehículos con etiqueta roja en la carretera. Y, aunque no estés obligado a llevarla, saber su significado te hará un conductor más informado y preparado para los cambios que están llegando. La etiqueta es un pequeño distintivo, pero su significado es enorme, ya que representa el futuro de la conducción y la seguridad vial.

Primera prueba del BYD Seal 6 DM-i: A contracorriente

Rogelio Camargo
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Primera prueba del BYD Seal 6 DM-i: A contracorriente

Hace apenas un par de años, prácticamente nadie en Europa conocía la existencia de BYD. A España llegaron en 2023 con tres modelos eléctricos (Atto 3, Han y Tang), cerrando el año con apenas 638 unidades. Entre enero y agosto de 2025, llevan 14.200 unidades puestas en circulación y están en boca de todos. Con semejante progresión, es normal que puedan permitirse arriesgar, porque sólo así se puede calificar lanzar una berlina media como el Seal 6 DM-i, también disponible con carrocería familiar (Touring).

Se trata de un modelo de 4,84 metros de longitud, por lo que se integran en el segmento D, con modelos como el Skoda Superb iV (su principal rival) o, en el caso del Touring, el Volkswagen Passat Variant. El Seal 6 DM-i se vende con dos sistemas de propulsión híbridos enchufables, con 184 y 212 CV. En el caso del Superb, la única opción disponible de momento tiene 204 CV.

Entre las virtudes del Seal 6 DM-i está, sobre todo, el espacio interior, con unas plazas traseras que sobresalen por anchura y espacio para las piernas. Los acabados con muy buenos y los asientos resultan muy cómodos, además de contar con calefacción y ventilación de serie. La ergonomía tampoco merece muchas críticas; si acaso, se agradecería tener un botón de acceso directo para desactivar los asistentes a la conducción. Otro aspecto destacable es el maletero, especialmente en el caso de la berlina, pues con 491 litros supera a todo un referente en este sentido, el Skoda Superb iV PHEV, que se queda en 486 litros.

byd seal 6 dm-i prueba
Foto: BYD

Así es y así va el BYD Seal 6 DM-i

En la breve toma de contacto hemos podido constatar el gran aislamiento acústico del habitáculo, sin duda propio de un segmento premium, así como el confort que proporciona la suspensión; en ambos aspectos recuerda mucho al mencionado Superb, que prioriza ante todo la comodidad de los ocupantes.

En cuanto a la mecánica, hemos probado la versión más potente, no destaca especialmente en ningún aspecto. Si de nuevo usamos como referencia el Superb iV, el modelo checo proporciona mayor capacidad de aceleración pese a su menor potencia (204 CV), además de contar con más autonomía eléctrica (133 kilómetros). No obstante, también es considerablemente más costoso, pues el PVP sin descuentos del Seal 6 DM-i Comfort es de 42.000 euros, frente a los más de 52.000 euros del Skoda, por lo que el modelo chino es sin duda una excelente alternativa.

SEAL 6 DM i Touring Estatico 2 Motor16
Foto: BYD

No obstante, la firma china lo ofrece desde 27.990 euros, que es la cantidad mínima si se aplican todos los descuentos posibles (incluido por financiar con la marca); en este caso, el Moves es de 2.500 euros en la versión Boost (su autonomía eléctrica está por debajo de 90 kilómetros), mientras que el Confort recibe el máximo (4.500 euros) con sus 105 km.

Galería de imágenes del BYD Seal 6 DM-i

Fotos: BYD

BYD SEAL 6 DM i y BYD SEAL 6 DM i Touring 4 Motor16
BYD SEAL 6 DM i y BYD SEAL 6 DM i Touring 1 Motor16
BYD SEAL 6 DM i y BYD SEAL 6 DM i Touring 5 Motor16
SEAL 6 DM i Touring Dinamico 10 Motor16
SEAL 6 DM i Touring Dinamico 14 Motor16
SEAL 6 DM i Touring Estatico 13 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 1 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 3 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 4 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 13 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 11 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 9 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 7 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 6 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 5 Motor16
SEAL 6 DM i Estatico 14 Motor16
SEAL 6 DM i Touring Interior 13 Motor16
SEAL 6 DM i Touring Interior 27 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 1 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 10 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 21 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 22 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 26 Motor16
SEAL 6 DM i Interior 28 Motor16

Kia K4: la nueva visión de los coches compactos

Javier Montoya
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Kia K4: la nueva visión de los coches compactos

En un tiempo en el que los SUV siguen siendo dominadores absolutos, no todas las marcas se entregan en exclusiva a crear vehículos de este tipo. Kia es un ejemplo La marca coreana da vía libre con la filosofía ‘Opposites United’ para el desarrollo estético del K4. Este concepto de creación se materializa en un vehículo que combina la agilidad urbana con una presencia potente tradicionalmente reservada a segmentos superiores. Con sus 4.440 milímetros de longitud y 1.850 milímetros de anchura, el K4 ocupa un espacio único en el mercado, posicionándose estratégicamente entre el segmento C y D sin pertenecer completamente a ninguno de ellos.

KIA K4 3 Motor16
Foto: Kia

Entre sus características de diseño destaca la línea de techo flotante que se desliza elegantemente hacia la luneta trasera. Esta característica, junto con las manillas traseras ocultas integradas en el pilar C y la exclusiva tonalidad Sparkling Yellow, construye una identidad visual que rompe con los códigos establecidos del segmento compacto tradicional.

Quizás donde el K4 logra su diferenciación más notable sea en la reinterpretación radical del espacio interior. Los 964 milímetros de espacio para las piernas en las plazas traseras no solo establecen un nuevo estándar en su categoría, sino que cuestionan la necesidad de recurrir a vehículos de mayor tamaño para obtener mayor comodidad. Los 973 milímetros de altura libre y los 438 litros de capacidad de maletero transforman el concepto mismo de versatilidad en un compacto.

Un interior donde se conecta coche y conductor

El salpicadero integra la doble pantalla panorámica de 12.3 pulgadas con la que constituye una reimaginación completa de la interfaz entre conductor y máquina. El sistema Connected Car Navigation Cockpit unifica navegación, multimedia y las configuraciones más centradas en la dinámica en una experiencia que anticipa la forma de interactuar con los coches de la próxima década.

KIA K4 1 Motor16
Foto: Kia

Además, para el futuro de los compactos, la marca coreana propone una aproximación por diferentes vías para la propulsión. La disponibilidad de cinco opciones de motorización, incluyendo dos variantes electrificadas, refleja el reconocimiento de que la transición energética requiere flexibilidad y opciones graduales para diferentes perfiles de usuario.

El motor 1.0 T-GDi de 115 CV con tecnología mild-hybrid representa la puerta de entrada hacia la movilidad electrificada, mientras que la variante 1.6 T-GDi disponible en configuraciones de 150 y 180 CV satisface las demandas de conductores más exigentes. La promesa de incorporar una opción híbrida completa en 2026 evidencia una estrategia de electrificación progresiva que se adapta a los ritmos del mercado.

Cargado de asistentes a la conducción

El catálogo de sistemas de asistencia a la conducción del K4 es una propuesta de valor diferencial. El Highway Driving Assist 2.0 y el Smart Cruise Control 2 no solo proporcionan seguridad adicional sino que redefinen la experiencia de conducción en autopistas y entornos urbanos congestionados. Además, la incorporación del asistente de voz activado por “Hey Kia” y las capacidades de actualización over-the-air posicionan al K4 como un dispositivo conectado que evoluciona continuamente a través de mejoras de software remotas.

KIA K4 5 Motor16
Foto: Kia

El sistema de audio premium Harman Kardon y la tapicería en cuero artificial de base biológica son un ejemplo de cómo Kia interpreta el concepto de lujo accesible. Estos elementos, tradicionalmente reservados para segmentos premium, se integran naturalmente en la propuesta del K4, evidenciando una estrategia de democratización de tecnologías y materiales de alta calidad. En esa democratización aparecen elementos como la funcional Digital Key 2.0 con tecnología de banda ultra ancha transforma el smartphone en una llave virtual, eliminando barreras físicas entre el usuario y su vehículo.

El nuevo modelo, que tiene carácter global, se va a fabricar en la nueva planta mexicana de Kia donde se va a optimizar la cadena de suministro para el mercado europeo. Con esta estrategia, Kia puede ofrecer un producto competitivo en términos de coste mientras mantiene los estándares de calidad que han caracterizado la transformación de la marca en la última década.

No hay fecha definida para la llegada de este modelo al mercado europeo. Aunque todo indica que podría producirse antes de que acabe este año. El objetivo de la firma coreana es dar un salto de calidad en el segmento compacto y tratar de competir con las marcas premium clásicas. Porque no todo en la vida son SUV.

FICHA TÉCNICA KIA K4

DIMENSIONES (mm)

Exterior

EspecificaciónMedida
Longitud total4.440 mm
Anchura total*1.850 mm
Altura total1.435 mm
Distancia entre ejes2.720 mm
Voladizo delantero905 mm
Voladizo trasero815 mm
Altura libre al suelo140 mm

*Sin incluir retrovisores exteriores

Interior

Especificación1ª fila2ª fila
Altura libre (sin techo solar)991 mm973 mm
Espacio para las piernas1.074 mm964 mm
Anchura de hombros1.434 mm1.390 mm
Anchura de caderas1.355 mm1.317 mm

CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA (litros)

ConfiguraciónGASOLINAMHEV
Detrás de 2ª fila (VDA)438 L328 L
Con asientos traseros plegados1.217 L1.107 L

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE (litros)

TipoGASOLINAMHEV
Capacidad del depósito47 L47 L

MOTORIZACIONES

Gasolina

Motor1.0L T-GDi1.6L T-GDi
TransmisiónManual 6 velocidadesAutomática doble embrague 7 velocidades
TracciónFWD (Delantera)FWD (Delantera)
Potencia115 CV150/180 CV

MHEV (Gasolina con microhibridación)

Motor1.0L T-GDi1.0L T-GDi
TransmisiónManual 6 velocidadesAutomática doble embrague 7 velocidades
TracciónFWD (Delantera)FWD (Delantera)
Potencia115 CV115 CV

Imágenes Kia K4

Fotos: Kia

KIA K4 1 Motor16
KIA K4 1 1 Motor16
KIA K4 2 Motor16
KIA K4 3 Motor16
KIA K4 4 Motor16
KIA K4 5 Motor16

Curvistan Bangkok celebra su aniversario con el Porsche 956 LH

Rogelio Camargo
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Curvistan Bangkok celebra su aniversario con el Porsche 956 LH

Para conmemorar su primer aniversario, Curvistan Bangkok, un centro creativo que celebra la cultura y el diseño automovilísticos, presenta una nueva exposición especial llamada “Raceborn”. El protagonista de la exhibición es una auténtica leyenda de la competición: el Porsche 956 LH, que ha sido trasladado desde el Museo Porsche de Stuttgart hasta Tailandia.

Creado en 2024 por Stefan Bogner, fundador de la revista Curves, y Chanond Ruangkritya, promotor inmobiliario tailandés y coleccionista de Porsche, Curvistan Bangkok se ha convertido rápidamente en un punto de referencia cultural en la región. Situado en el animado distrito de Thong Lo, el recinto combina una galería, una cafetería y un espacio de experiencias para los entusiastas del automóvil y el diseño. Con el apoyo de Porsche Asia Pacífico, Curvistan se ha consolidado como un destino único en el sudeste asiático.

La exposición “Raceborn” rinde homenaje a la firma alemana como marca nacida en los circuitos, con una pieza central que encarna este espíritu: el Porsche 956 LH con el dorsal número uno. Se trata de una cesión especial del Museo Porsche de Stuttgart, exclusivamente para la exhibición. Este mismo coche fue conducido por los pilotos Jacky Ickx y Derek Bell hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1982, lo que marcó el inicio de la era del Grupo C.

Curvistan Bangkok Porsche (2)
Foto: Porsche

Un Porsche único en un lugar emblemático

Antes de instalarlo en el espacio de eventos, el equipo de Curvistan tuvo la oportunidad única de fotografiar el 956 LH en lugares emblemáticos de Bangkok. Las imágenes resultantes capturan un llamativo contraste entre las tradiciones asiáticas y la excelencia técnica de Weissach.

“No es habitual ver un coche de carreras con tanta historia en Tailandia ni en ningún otro lugar de Asia”, afirma Bogner. “La respuesta en las calles de Bangkok fue abrumadora. La comunidad Porsche de esta región es increíblemente apasionada, y ver el 956 en vivo fue un sueño hecho realidad para muchos”.

El 956 no solo era rápido, sino también eficiente. Estaba perfectamente adaptado a la nueva normativa del Grupo C, que daba prioridad al uso inteligente del combustible frente a la potencia bruta. Con un peso de solo 840 kilogramos y un motor bóxer de seis cilindros y doble turbo con 620 CV, era una obra maestra de la ingeniería.

Curvistan Bangkok Porsche 15 Motor16
Foto: Porsche

El director de proyecto encargado del desarrollo del 956 fue Norbert Singer, uno de los ingenieros más influyentes en la historia del automovilismo de Porsche. Singer moldeó el ADN de la marca durante décadas con sus brillantes conocimientos. Como tren motriz, optó por el bóxer de seis cilindros del Porsche 935/76, una versión mejorada del motor de carreras del 911. Gracias a dos turbocompresores, no sólo era más potente, sino que también consumía menos combustible.

Uno de los logros más espectaculares se produjo en 1983, cuando Stefan Bellof estableció la vuelta más rápida jamás registrada en el circuito de Nürburgring Nordschleife: 6:11,13 minutos. Esta marca se mantuvo durante 35 años, hasta que Timo Bernhard la batió con el 919 Evo electrificado.

Además del 956 LH, Curvistan Bangkok presenta otros vehículos Porsche de carreras destacados, como un 911 GT3 R del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), un 911 GT3 con mejoras de Manthey Racing y un 911 Carrera (992.2) con una decoración especial inspirada en el 956 LH, en homenaje a la época dorada del Grupo C.

La exposición estará abierta hasta el 1 de octubre de 2025, todos los días de 08:00 a 22:00, con entrada gratuita. Curvistan Bangkok se encuentra a pocos pasos de la estación de BTS Thong Lo, por lo que es fácilmente accesible para los visitantes.

Galería de imágenes de Curvistan Bangkok con Porsche

Fotos: Porsche

Curvistan Bangkok Porsche 1 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 2 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 3 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 4 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 5 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 6 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 7 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 8 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 9 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 10 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 11 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 12 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 13 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 14 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 15 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 16 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 17 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 18 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 19 Motor16
Curvistan Bangkok Porsche 20 Motor16

Toyota e-Palette: el futuro de la movilidad flexible y accesible ya está aquí

Gregorio Arroyo
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Toyota e-Palette: el futuro de la movilidad flexible y accesible ya está aquí

Desde que la movilidad eléctrica comenzó a ganar protagonismo, las grandes marcas de la automoción han estado buscando cómo llevar sus vehículos más allá de la simple función de transporte. Toyota, pionera en innovación, ha dado un paso decisivo con el lanzamiento del e-Palette, un vehículo eléctrico de batería (BEV) que se adapta a las necesidades de los usuarios como nunca antes.

Su versatilidad y capacidad de personalización permiten que este coche no solo sea un medio de transporte, sino también un espacio de servicio o incluso una tienda móvil, abriendo así nuevas posibilidades para el transporte urbano.

El Toyota e-Palette destaca por un diseño interior espacioso y unas grandes ventanas que no solo ofrecen una sensación de amplitud, sino que también transforman la experiencia de movilidad. Su capacidad para ser personalizado según las necesidades del usuario lo convierte en un vehículo ideal para diversos servicios, como transporte público, comercio móvil o incluso experiencias turísticas inmersivas.

Toyota e palette 6 Motor16
Foto: Toyota.

El vehículo cuenta con sistemas de comunicación remota y entretenimiento avanzado, permitiendo que los pasajeros disfruten de actividades como partidos deportivos en vivo o visitas virtuales a destinos turísticos, todo mientras se desplazan por la ciudad.

Movilidad para todos y accesibilidad universal

Uno de los puntos más destacados de este innovador vehículo es su enfoque en la accesibilidad. El e-Palette ha sido diseñado con un suelo bajo y amplias puertas correderas, lo que facilita un acceso rápido y sencillo para personas con movilidad reducida. Además, está equipado con una rampa eléctrica que permite a los usuarios en silla de ruedas acceder y salir del vehículo de forma autónoma y sin asistencia, incluso en bordillos de hasta 15 cm de altura. Esta facilidad de acceso convierte al e-Palette en una opción ideal para servicios de transporte inclusivos en entornos urbanos.

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Foto: Toyota.

El interior espacioso no solo está pensado para el confort, sino que también se puede personalizar para diversas funciones a lo largo del día. Por ejemplo, durante las horas punta, puede servir como minibús lanzadera, transportando a los usuarios desde su casa al trabajo. Por la noche, el mismo vehículo puede transformarse en una tienda móvil de productos locales o incluso un centro de entretenimiento móvil, con pantallas para ver cine o programas deportivos mientras se recarga.

Conducción automatizada para un futuro seguro y sin estrés

La automatización es otro de los pilares sobre los que se construye el e-Palette. Equipado con sistemas de conducción automatizada, el vehículo es compatible con un sistema de nivel 2, que facilita la conducción en entornos urbanos con un alto nivel de seguridad. Toyota tiene planes para llevar esta tecnología aún más lejos, con el objetivo de presentar un modelo completamente autónomo (nivel 4) para el año 2027 (otras marcas también hacen ya pruebas con ese nivel). Este avance forma parte de la visión de Toyota para un futuro donde los vehículos puedan operar de manera completamente independiente, mejorando la seguridad y reduciendo el estrés al volante.

Además, el Toyota e-Palette está diseñado para ser compatible con sistemas de conducción automatizada desarrollados por diversas empresas, lo que asegura una integración fluida entre el software y hardware del vehículo, garantizando una experiencia de conducción más segura y eficiente.

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Foto: Toyota.

Un vehículo que también es fuente de energía

El Toyota e-Palette no solo destaca por su funcionalidad y accesibilidad, sino que también ofrece una gran flexibilidad en cuanto a su uso energético. Cuenta con carga estándar y rápida, lo que permite que los conductores puedan recargar rápidamente el vehículo entre trayectos. Pero más allá de esto, el e-Palette también puede suministrar electricidad a otros dispositivos mientras está parado, funcionando como una fuente de energía de emergencia en situaciones de desastre o necesidades especiales.

Con todas estas características, Toyota no solo ha lanzado un vehículo eléctrico, sino una plataforma de movilidad que puede transformar por completo la forma en que nos movemos por las ciudades. El e-Palette es una muestra clara de cómo el futuro de la movilidad será más flexible, accesible y seguro para todos. Con su diseño modular y su integración con sistemas de conducción automatizada, Toyota abre un abanico de posibilidades que no solo resuelven los problemas de transporte, sino que también mejoran la calidad de vida de los usuarios y transforman el entorno urbano.

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Foto: Toyota.

El futuro está en movimiento

La marca japonesa no se detiene en este primer paso. Con el Toyota e-Palette, la marca no solo pone en marcha una nueva forma de entender el transporte, sino que también lanza una visión para una sociedad más inclusiva y sostenible. A medida que la tecnología de conducción autónoma evoluciona y los servicios de movilidad se diversifican, el e-Palette se perfila como un ejemplo del futuro de la movilidad: más accesible, más sostenible y, sobre todo, más orientado a las necesidades reales de los ciudadanos.

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Leapmotor D16: ¿ahora a por el segmento premium?

Javier Montoya
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Leapmotor D16: ¿ahora a por el segmento premium?

La marca china Leapmotor -integrada a efectos europeos en el Grupo Stellantis- es una de las grandes sorpresas del mercado. Con el C10 y su versión de autonomía extendida, están conquistando clientes entre las marcas tradicionales. Y ahora llega el B10, un escalón por debajo y con precios más populares y más adelante el recién presentado B05. Pero no parecen querer quedarse ahí. Ahora, la firma china está preparando el lanzamiento de su SUV eléctrico de mayor tamaño en el mercado interior… y tal vez con vistas a comercializarlo en Europa.

El Leapmotor D16 tiene ambiciones de atacar al segmento de modelos premium con armas poderosas. Por ejemplo, la tecnología, pues está equipado con procesadores Qualcomm Snapdragon 8797. Y también con el precio, que debe ser accesible. Se habla de un coste equivalente a 40.000 euros en el mercado interior.

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Foto: Leapmotor

La clave está en el doble chip

El futuro buque insignia de la marca destaca por ese doble chip que divide su atención para hacer funcionar sistemas clave del coche. El Primer chip está dedicado exclusivamente al sistema de infoentretenimiento y cabina inteligente. Por su parte el Segundo chip se enfoca en los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).

El procesador del nuevo Leapmotor trabaja además en otras funciones clave del funcionamiento del coche: ofrece capacidades avanzadas de IA para asistencia a la conducción, cuenta con conectividad 5G integrada y trabaja para controlar y conseguir una eficiencia energética optimizada para vehículos eléctricos.

La base para los planes de expansión de Leapmotor

El D16, cuya llegada al mercado chino podría producirse en el primer trimestre de 2026, será pieza clave en el nuevo impulso que la marca quiere dar. Sus planes de expansión contemplan que este año 2025 las ventas a nivel mundial oscilen entre 550.000 y 680.000 unidades y que para 2026 se alcance la cifra de un millón de coches vendidos en todo el mundo.

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Foto: Leapmotor

Para ello, el plan de lanzamientos entre 2025 y 2028 es muy ambicioso y contempla 14 nuevos modelos organizados en cuatro gamas. La Serie A serían modelos de entrada con un precio en China por debajo de los 8.000 euros. La Serie B sería una familia de vehículos del segmento medio. En la Serie C se agruparían los modelos premium y por último la Serie D contaría con SUVs y MPVs de lujo con un precio de unos 40.000 euros.

El D16, sobre el que no conocemos planes de llegada a Europa puede ser el primer paso para el nuevo impulso de la marca china. Un impulso que en España se va a dar con la llegada del B10, con tecnología híbrida clásica y más adelante con el B05, un modelo compacto que se acaba de presentar en el Salón de Munich y que será el cuarto modelo de la familia de Leapmotor. Y tal vez este D16 esté llamado, más adelante, a coronar la gama.

De momento, la firma ha conseguido vender cerca de 1.500 coches en España en lo que va de año. Y la llegada de los nuevos modelos puede ser un gran acicate para seguir sorprendiendo al mercado.

Zeekr presenta la versión actualizada del SUV eléctrico X con hasta 489 caballos de potencia

Javier Montoya
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Zeekr presenta la versión actualizada del SUV eléctrico X con hasta 489 caballos de potencia

A diferencia de otros restyling, el eléctrico de acceso a la gama del fabricante integrado en el Grupo Geely, no apuesta por cambios estéticos. El principal cambio del nuevo Zeekr X radica en su sistema de propulsión. El motor eléctrico trasero ha sido mejorado de manera significativa pasando de los 200 kW (268 CV) del modelo actual a una alternativa más potente, con 250 kW (335 CV). Sin embargo, la marca ha optado por mantener intacto el diseño exterior del vehículo, preservando su estética ya establecida.

La versión de tracción integral combina este nuevo motor trasero de 250 kW con un motor delantero de 115 kW (154 CV ), alcanzando una potencia combinada de 365 kW (489 CV). Por su parte, la versión de tracción trasera (RWD) utiliza únicamente el motor de 250 kW, ofreciendo 335 caballos de potencia.

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Foto: Zeekr

Como no hay cambios en el diseño, tampoco varian las dimensiones del vehículo. Son 4.450 mm de largo, 1.836 mm de ancho y 1.572 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. El peso en vacío se sitúa entre 1.940 y 1.965 kilos dependiendo de la configuración.

Mantiene el estilo en el diseño

El Zeekr X conserva sus características distintivas de diseño, incluyendo luces diurnas compuestas por 56 LEDs, un techo panorámico de 1,21 metros cuadrados y una llamativa luz trasera continua formada por 229 LEDs que se extiende a lo largo de 1,5 metros de un lado a otro de la parte trasera. Las opciones de llantas siguen siendo las mismas: 235/55R18, 235/50R19 y 245/45R20, con velocidad máxima limitada a 190 km/h para ambas versiones.

2023 Zeekr X Configurador. Imagen portada.
Foto: Zeekr

Hay otra novedad en la tecnología de baterías, con una estrategia diferenciada para cada una de las versiones. En concreto la versión AWD utiliza baterías de litio ternario, mientras que la versión RWD emplea baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), una configuración que busca optimizar tanto rendimiento como costes de producción. Un cambio respecto a lo que ocurre con el modelo actual, donde la versión RWD ofrece opciones de batería de 49 kWh (LFP) o 66 kWh (ternario) con autonomías según el ciclo de homologación chino de 420 y 560 kilómetros respectivamente, mientras que la AWD actual utiliza exclusivamente batería ternario de 66 kWh.

Las mejoras que ofrece Zeekr X tratan de reactivar la vida comercial de este modelo en el competitivo mercado chino… y se supone que en el resto de mercados. En el mercado del gigante asiático acumula 4.611 coches vendidos en lo que va del año con lo que ocupa el puesto 76 en el grupo de los SUV en ventas acumuladas anuales.

Cuatro versiones con un precio de derribo en China

El Zeekr X se ofrece en cuatro versiones diferentes, con configuraciones de 4 y 5 asientos, en un rango de precios que va desde 149.000 hasta 179.000 yuanes (aproximadamente 19.000 a 23.000 euros).

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Foto: Zeekr

En la gama para China, que es donde por ahora se ha mostrado la renovación, el nuevo Zeekr X mantiene diversas opciones de personalización, incluyendo diferentes diseños de llantas, colores de pinzas de freno, diseños del logo de la marca, colores de espejos laterales, manillas de puerta empotradas, cristales sin privacidad y variaciones en el color del techo.

Con estas actualizaciones, Zeekr busca fortalecer su posición en el segmento de SUVs eléctricos compactos premium, apostando por el incremento de potencia como principal atractivo para conquistar un mayor segmento del mercado chino de vehículos eléctricos.

Falta por saber cuándo llegarán a Europa estos cambios. Y cuál es la estrategia de la marca para su expansión en el continente, pues van más despacio de lo que los planes iniciales parecían indicar. No hay que olvidar que Zeekr tiene una gran parte de su ADN europeo, pues es en Gotemburgo donde se desarrollan sus coches.

Falta que la firma china con sangre sueca se lance de manera decidida a la conquista de otros mercados más allá de Suecia, Alemania, Países Bajos, Noruega o Bélgica.

Jennifer Lawrence, Colin Farrell o Matt Dillon… Las estrellas que acuden a San Sebastián y que viajarán en coches de Audi

Montse Turiel
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Jennifer Lawrence, Colin Farrell o Matt Dillon… Las estrellas que acuden a San Sebastián y que viajarán en coches de Audi

Los amantes del cine tienen estos días una cita con el Festival Internacional de San Sebastián 2025, un evento en el que Audi volverá a estar presente un año más como vehículo oficial.

La 73ª edición de este festival (del 19 al 27 de septiembre), reúne en San Sebastián a figuras internacionales de la talla de Juliette Binoche, Colin Farrell y Matt Dillon, y también a destacados representantes de nuestro cine, como Juan Antonio Bayona, que este año es el presidente del jurado de la Sección Oficial.

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Foto: Audi.

Además, la edición de este año rendirá homenaje especial a la actriz estadounidense Jennifer Lawrence y a la productora española Esther García, que recibirán los Premios Donostia 2025.

Todos ellos se desplazarán hasta al Palacio del Kursaal, donde tienen lugar las proyecciones, en una flota de coches de Audi, que está formada por algunos de los vehículos más sostenibles de la marca de los cuatro aros.

En concreto, serán 38 unidades, en su mayoría de propulsión eléctrica: el Q6 e-tron, Q4 e-tron, A6 e-tron y e-tron GT, junto a otros híbridos enchufables como el Q8 TFSIe, Q7 TFSIe y una representación de los últimos lanzamientos de la marca basados en la eficiente Plataforma Premium de Combustión (PPC), entre los que destacan los nuevos A5 y Q5.

El Audi A6 Avant e-tron: una sala de cine sobre ruedas

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Foto: Audi.

Este es el 15 año consecutivo que Audi colabora con el Festival Internacional de Cine de San Sebastián y la marca celebra este hito con una propuesta muy especial: convirtiendo al nuevo A6 Avant e-tron en la primera sala de cine móvil del mundo gracias a una espectacular instalación artística ubicada en la Plaza Santa Catalina de la ciudad.

El A6 Avant e-tron, que marca un nuevo paso en la electrificación de la marca con una autonomía de hasta 719 kilómetros, se ha transformado para ser protagonista de una experiencia cinematográfica única. El modelo que se presenta en San Sebastián equipa cristales electrocrómicos, que permiten oscurecer completamente el interior del vehículo, creando un ambiente inmersivo donde se proyectan cortometrajes de ediciones anteriores del certamen Audi Future Stories en la pantalla panorámica MMI del modelo.

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Foto: Audi.

Los asistentes al festival pueden reservar su experiencia «Audi A6 e-tron ZINEMA» o realizar un test drive del vehículo eléctrico a través de la página oficial. Además, un equipo de instructores de la marca acompañará la experiencia cinematográfica mostrando al público las prestaciones del vehículo en estático y ofreciendo la posibilidad de realizar pruebas de conducción.

Estreno del cortometraje de Audi

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Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje «Antes de las seis». Foto: Audi.

Como es habitual, Audi estará en el Festival de Cine de San Sebastián, además de con sus coches, con la presentación del cortometraje ganador de la quinta edición del su certamen de cine, Audi Future Stories. El viernes 26 de septiembre, el público podrá disfrutar del cortometraje «Antes de las seis«, protagonizado por Miguel Ángel Muñoz y en el que el A6 Avant e-tron tiene un papel destacado.

Este cortometraje ha sido dirigido por las ganadoras del certamen, Aline López y Gemma Morcillo junto al reconocido Kike Maíllo. La película ofrece una mirada íntima sobre las decisiones que marcan el rumbo de una vida. Miguel Ángel Muñoz da vida a Enrique, un ejecutivo sumido en el estrés y la rutina que queda atrapado en un atasco. En esta situación, el protagonista reflexiona sobre la necesidad de equilibrar la vida profesional con la personal.

La presencia de Audi en el Festival de San Sebastián 2025 demuestra el compromiso de la marca con el cine. En los 15 años que lleva apoyando a este evento, la marca de los cuatro aros se ha consolidado como un referente en el impulso del talento emergente a través del certamen Audi Future Stories.

Apoyo al talento cinematográfico

El certamen de guiones y cortometrajes impulsado por la marca de los cuatro aros se creó hace cinco años con el objetivo de descubrir y apoyar nuevos talentos de escuelas de cine nacionales. Este año 2025 ha alcanzado cifras récord de participación. El jurado valora principalmente la originalidad, la solidez narrativa y el potencial cinematográfico de las propuestas enviadas, tras una deliberación final en el que los cinco finalistas presentaron sus propuestas y alegatos en vídeo.

El jurado de Audi Future Stories está compuesto por el director y productor Kike Maíllo; la directora de cine María Ripoll; el director del Festival de Cine de San Sebastián, José Luis Rebordinos; el cofundador y director editorial y de desarrollo de Filmin, Jaume Ripoll; y el director de Audi España, Alberto Teichman.

Más imágenes de Audi en el Festival de Cine de San Sebastián

Fotos: Audi

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Regresa una leyenda. El Renault 5 turbo 3E está en España solo por unos días

Montse Turiel
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Regresa una leyenda. El Renault 5 turbo 3E está en España solo por unos días

El Renault 5 Turbo 3E, la reinterpretación eléctrica de los legendarios Turbo de los años 80, está en España. Los seguidores del rombo podrán disfrutar de este revolucionario «mini-superdeportivo», como lo califica la marca, en Madrid, en el concesionario Renault Jurado (C/Ortega y Gasset 27) hasta el próximo 22 de septiembre.

El Renault 5 Turbo 3E establece nuevos estándares en el segmento de superdeportivos compactos. Es el modelo de producción más potente y con mayores prestaciones de la gama de Renault. Además, revive una herencia legendaria, la de los Renault 5 Turbo y Turbo 2 de los años 80, dos modelos icónicos, ahora vehículos de colección, que marcaron una época.

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Foto: Renault.

Llegará en 2027 en edición limitada

Se trata de un modelo que llegará a la calle en 2027 y lo hará en una edición limitada de 1.980 unidades numeradas, en alusión al año en que nació el coche original. Renault lo desveló el pasado 17 de marzo y ya ha abierto las reservas en Europa (incluyendo Reino Unido), Oriente Medio, Japón y Australia. Se puede comprar desde desde 160.000 euros, aunque la marca advierte que este precioes todavía provisional.

«Un coche excepcional requiere un proceso de comercialización excepcional», explican desde la marca. Por eso, los clientes que lo reserven (bajo depósito de 50.000 euros) tendrán la opción de elegir el número de su unidad (opción de pago).

Además a partir de 2026, se dará a los clientes que hayan realizado la reserva la posibilidad de personalizar el 5 Turbo 3E a su gusto añadiendo detalles como los diseños históricos del 5 Turbo y Turbo 2, como el rojo granada, o las decoraciones de competición, como el negro, amarillo y blanco, que recuerdan a la unidad de 5 Turbo que ganó del Tour de Corse de 1982.

También será posible crear una configuración a medida tanto exterior como interior, donde numerosos elementos serán personalizables en lo referente a colores y materiales: asientos, salpicadero, paneles de puertas, consola central, etc.

Así es el nuevo Renault 5 Turbo 3E

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Foto: Renault.

Basado en una plataforma creada a medida, el 5 Turbo 3E es un biplaza que nace como resultado de una colaboración entre los equipos Renault, Alpine Car, que han aportado su experiencia sobre elementos clave como los motores en rueda y la superestructura de fibra de carbono.

Esta «bestia de rally, drift y circuito adaptada a la carretera» –como dice la marca–, modernizada y ahora eléctrica, equipa un propulsor de 555 caballos, que le permite acelerar de 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos. Además, tiene una excepcional relación peso-potencia de 2,6 kg/CV, similar a la de icónicos superdeportivos.

En lo que refiere a su diseño, el modelo tiene elementos del 5 E-Tech eléctrico, como las luces traseras y los retrovisores exteriores. Pero la idea principal era revivir la herencia legendaria de los dos icónicos Turbo de los 80, integrando al mismo tiempo tecnologías modernas para proyectar el vehículo en su época y optimizar sus prestaciones. Es el principio del ‘retrofuturismo’, que ya prevaleció en la reinterpretación de Renault 5 y Renault 4 para crear Renault 5 E-Tech eléctrico y Renault 4 E-Tech eléctrico.

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Foto: Renault.

Con el fin de recuperar el ADN de los Renault 5 Turbo y Turbo 2, el nuevo modelo recurre a una plataforma desarrollada específicamente que lo hace tracción trasera. El frontal mantiene los faros cuadrados –ahora de tecnología LED– que se funden con las aristas del capó, una fina franja con tres secciones centrales y luces adicionales, también cuadradas y de LED.

Equipa aletas ensanchadas y llantas de 20 pulgadas y en las ruedas traseras monta dos motores eléctricos mientras que la batería se aloja bajo el piso, lo que permite liberar un gran volumen de maletero para el equipaje y bajar el centro de gravedad.

En lo que respecta a la autonomía, el Renault 5 Turbo 3E ofrece de más de 400 km (dato WLTP mixto pendiente de homologación) y su batería se recarga completamente mediante corriente alterna a través de un cargador integrado de 11 kW en aproximadamente 8 horas.

Para un uso deportivo en circuitos, será capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 270 km/h antes de recargarse rápidamente gracias a su infraestructura de 800 voltios y su potencia de carga que asciende a 350 kW en corriente continua. Bastarán 15 minutos para pasar del 15 al 80% de batería.

Un interior que eleva la deportividad

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Foto: Renault.

El interior de este modelo respira el ADN deportivo de sus antecesores, con asientos tipo baquet equipados con arneses de 6 puntos, gran cantidad de elementos de carbono para reducir el peso del vehículo y materiales de alta gama como alcántara para revestir los asientos y el salpicadero. A todo esto se suma el freno de mano vertical estilo rally.

De cara al conductor, las pantallas openR de 10,10 y 10,25 pulgadas mostrarán toda la información de conducción, navegación y multimedia a través de una interfaz que rinde homenaje a la herencia del cuadro de instrumentos de Renault 5 Turbo y Turbo 2, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia de conducción moderna y conectada.

Además, el sistema openR link con Google integrado, ya presente en gran parte de la gama Renault, permitirá aprovechar servicios como Google Maps, que integrará la planificación de viajes en modo eléctrico y la programación de la carga hasta el destino.

Más imágenes del Renault Turbo 3E en Madrid

Fotos: Renault

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Lexus Glam LX: el SUV de lujo que toda ‘Trendy Fashion Girl’ querrá tener

Montse Turiel
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Lexus Glam LX: el SUV de lujo que toda ‘Trendy Fashion Girl’ querrá tener

Un espacio para el maquillaje o la manicura, perchas para colgar las prendas favoritas y hasta secador… Así se presenta el Lexus Glam LX, un concept equipado con elementos esenciales inspirados en la belleza y la moda que transforman este SUV premium en una suite glamurosa con todos los servicios imaginables.

Instagram Lexus USA.

El Lexus Glam LX es el SUV soñado por todas las ‘Trendy fashion girl’. Diseñado en colaboración con Complete Customs, este lujoso SUV brilla con un exterior espectacular en el que destaca una carrocería camaleónica pintada en tonos perlados que cambia de color con la luz, y logotipos con cristales que parecen joyas.

El interior no se queda atrás. El habitáculo combina cuero blanco y rosa con materiales premium como mohair, seda y detalles con incrustaciones de cristales, creando un ambiente sofisticado y funcional.

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Foto: Lexus.

Un interior al que no le falta detalle

El modelo añade en su interior toda una variedad de equipamientos personalizados a medida para brillar, entre ellos, un tocador y vestidor tipo baúl. Un espacio en que encontramos:

  • Puertas francesas que se abren a un espacio tipo backstage.
  • Sillones extraíbles personalizados para la máxima comodidad de los ocupantes.
  • Dos espejos iluminados Robern con iluminación profesional.
  • Mampara retráctil para tener toda privacidad durante el cambio de vestuario.
  • Perchero con iluminación LED y cajones organizadores para guardar la ropa y los complementos.

Una estación de manicura móvil y un estudio de belleza profesional

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Foto: Lexus.

Un espacio situado en la parte delantera cuenta con iluminación UV/LED integrada para poder realizar la manicura in situ de una forma rápida.

En la parte trasera, las puertas VIP se abren para dejar a la vista una estación de belleza con mesas con bandejas con incrustaciones de piedras para organizar los productos, un tragaluz iluminado y un espejo Robern desplegable para aplicar el maquillaje de manera profesional.

Almacenamiento inteligente

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Foto: Lexus.

A este modelo de la marca premium japonesa no le falta un detalle. El interior se completa con:

  • Compartimentos especializados para organizar todos los utensilios de de belleza y colgar la ropa.
  • Tomas de corriente integradas en múltiples ubicaciones.
  • Consola de maquillaje refrigerada para conservar los productos.
  • Compartimento para bolsos con LED y también para ordenar los zapatos.

No está a la venta

El Lexus Glam LX no está disponible para la venta, ya que se trata de un concept que se ha realizado sobre la base del lujoso SUV de la marca y que se destinará a actividades de marketing.

Lisa McQueen, gerente sénior de marketing de Lexus, ha explicado que este modelo «representa la evolución natural de Lexus hacia la personalización extrema. «Hemos creado una declaración audaz de diseño que conecta con las pasiones y necesidades de autoexpresión de nuestros clientes más exigentes», ha dicho.

Más imágenes del Lexus Glam LX

Fotos: Lexus

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LEXUS GLAM LX6 Motor16
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Citroën Racing presenta sus dos pilotos para su primera temporada en la Fórmula E

Julián Garnacho
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Citroën Racing presenta sus dos pilotos para su primera temporada en la Fórmula E

Jean-Éric Vergne, el piloto francés de 35 años, es mucho más que un nombre en el mundo del automovilismo. Es un símbolo de perseverancia, talento y adaptabilidad, un verdadero campeón que ha dejado una huella imborrable en cada categoría en la que ha competido. Desde sus inicios en las fórmulas de promoción hasta su consagración en la Fórmula E y su incursión en las carreras de resistencia, Vergne ha demostrado una versatilidad y un compromiso que lo distinguen de sus competidores. De ahí que se haya convertido en el elegido por Citroën Racing para pilotar uno de sus Fórmula E esta temporada.

El ascenso de una estrella: De la Fórmula Renault a la Fórmula 1

2025 Citroën Racing. Pilotos Fórmula E. Imagen Vergne.
Foto: Citroën Racing

El camino de Vergne hacia la cima comenzó en 2008, cuando se coronó Campeón de Francia de Fórmula Campus y Fórmula Renault 2.0. Estos triunfos tempranos fueron un presagio de lo que estaba por venir, una señal de que el joven piloto francés estaba destinado a grandes cosas. Su talento no pasó desapercibido, y en 2012, Vergne dio el salto a la Fórmula 1 como piloto de Toro Rosso. Durante tres temporadas, compitió al más alto nivel, codeándose con los mejores pilotos del mundo y adquiriendo una valiosa experiencia que le serviría en el futuro.

La consagración en la Fórmula E: Un doble campeón histórico

En 2014, Vergne inició una nueva etapa en su carrera al unirse a la Fórmula E, la innovadora categoría de monoplazas eléctricos que está revolucionando el automovilismo. Desde el principio, Vergne se adaptó perfectamente a las exigencias de la Fórmula E, demostrando una habilidad excepcional para gestionar la energía y una agresividad controlada en la pista. Su momento de gloria llegó en las temporadas 2017-2018 y 2018-2019, cuando se convirtió en el primer piloto en la historia en ganar dos títulos consecutivos de Fórmula E. Este logro histórico consolidó a Vergne como una leyenda de la categoría y un referente para los jóvenes pilotos que sueñan con triunfar en el automovilismo eléctrico.

Un nuevo desafío en las carreras de resistencia: Peugeot TotalEnergies

La ambición de Vergne no se detiene en la Fórmula E. En 2022, el piloto francés se unió al equipo Peugeot TotalEnergies para competir en el FIA WEC, el Campeonato Mundial de Resistencia. Este nuevo desafío representa una oportunidad para Vergne de demostrar su versatilidad y su capacidad para adaptarse a diferentes tipos de vehículos y estrategias de carrera. Con Peugeot, Vergne busca sumar nuevos éxitos a su ya impresionante palmarés y consolidarse como uno de los pilotos más completos de su generación.

Nick Cassidy: El talento neozelandés que deslumbra al mundo

2025 Citroën Racing. Pilotos Fórmula E. Imagen Cassidy.
Foto: Citroën Racing

Nick Cassidy, el piloto neozelandés de 31 años, es una de las jóvenes promesas más brillantes del automovilismo actual. Su trayectoria, marcada por el éxito en diversas categorías y su rápida adaptación a la Fórmula E, lo convierten en un piloto a tener en cuenta en el futuro. Su habilidad innata, su determinación y su capacidad para extraer el máximo rendimiento de su monoplaza lo han catapultado a la élite del automovilismo mundial.

La «Triple Corona Japonesa»: Un hito inigualable

Antes de desembarcar en la Fórmula E, Cassidy dejó su huella en Japón, donde logró una hazaña sin precedentes: ganar la «Triple Corona Japonesa», que consiste en conquistar los títulos de Super Fórmula, Super GT y Fórmula 3. Este logro excepcional demuestra la versatilidad y el talento de Cassidy, así como su capacidad para adaptarse a diferentes tipos de vehículos y condiciones de carrera. Su dominio en Japón lo convirtió en una de las figuras más destacadas del automovilismo asiático y allanó el camino para su llegada a la Fórmula E.

El ascenso en la Fórmula E: Un subcampeonato y múltiples victorias

En 2020, Cassidy se unió a la Fórmula E, donde rápidamente se convirtió en un serio aspirante al título. Su agresividad en la pista, su habilidad para adelantar y su capacidad para gestionar la energía lo convirtieron en un rival temible para sus competidores. Tras dos temporadas destacadas en Jaguar TCS Racing, Cassidy se unió al equipo Citroën Racing, donde busca dar el siguiente paso en su carrera y luchar por el campeonato. En 2023, logró el subcampeonato mundial de Fórmula E, demostrando su consistencia y su potencial para alcanzar la gloria. Además, cuenta con 11 victorias y 25 podios en la categoría, lo que lo convierte en uno de los pilotos más exitosos de la Fórmula E.

Más allá de los monoplazas: Experiencia en DTM y FIA WEC

La versatilidad de Cassidy no se limita a los monoplazas. Paralelamente a su trayectoria en la Fórmula E, el piloto neozelandés ha acumulado experiencia en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) y el FIA WEC. Esta experiencia en diferentes categorías le ha permitido ampliar sus conocimientos técnicos y desarrollar una mayor capacidad de adaptación a diferentes tipos de vehículos y estrategias de carrera. Su incursión en el FIA WEC, al igual que Vergne, demuestra su ambición y su deseo de conquistar nuevos desafíos en el mundo del automovilismo.

Citroën apuesta por el talento: Una nueva era en la Fórmula E

La llegada de Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy al equipo Citroën Racing marca una nueva era para la marca en la Fórmula E. Citroën ha apostado por dos pilotos de reconocido talento y experiencia para liderar su proyecto en la categoría eléctrica. La combinación de la experiencia de Vergne, un doble campeón de Fórmula E, y la juventud y el talento de Cassidy, un subcampeón mundial, promete ser explosiva. Citroën confía en que ambos pilotos darán lo mejor de sí mismos en la pista, luciendo los colores de la marca y luchando por el campeonato.

Fotos: Citroën

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El Lotus Elise de Analogue Automotive y su obsesión por bajar de peso

Julián Garnacho
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El Lotus Elise de Analogue Automotive y su obsesión por bajar de peso

Después de las Navidades y de las vacaciones de verano son legión esos quienes buscan quitarse esos kilos que han llegado a su body como ‘caídos del cielo’ a base de dietas milagro. Precisamente esa es la misma fórmula magistral que la firma de Hethel lleva haciendo con su fascinante Lotus Elise la friolera de 30 años. Pero con otros menesteres muy diferentes. Porque aunque no te lo creas, este ligero deportivo británico fue presentado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Frankfurt en el año 1995.

Esa fecha tan especial parece haber sido la excusa perfecta para dar vida a la última criatura del especialista británico Analogue Automotive. Bautizado con el nombre de VHPK, no es otra cosa que el Lotus Elise más ligero y emocionante que hayas visto. Una criatura que gracias al masivo uso de materiales ligeros y a tecnologías de construcción del Siglo XXI convierten en todo un peso pesado al original presentado hace tres décadas.

Este Lotus Elise utiliza de forma masiva la fibra de carbono

2025 Lotus Elise. VHPK. Imagen detalle.
Foto: Analogue Automotive

Aquel maravilloso Lotus Elise arrojaba un peso de 755 kilos, cifra que está 155 kilos por encima de lo que prometen los chicos de Analogue Automotive con este VHPK. Y para que puedas poner en perspectiva los apenas 600 kilos de este sensacional deportivo te diré que un Toyota GR86 se ha de conformar con 1.339 kilos, mientras que un ligero Mazda MX-5 apenas pesa 1.076 kilos. Ahora bien, no se acerca a los apenas 471 kilos que anuncia un Citroën Ami… con sus despampanantes 6 kW de potencia (8,2 CV).

Para aligerar un vehículo tan liviano como el Lotus Elise, los especialistas de la compañía británica no han escatimado a la hora de utilizar de forma masiva la fibra de carbono en su magistral dieta de choque. De fibra de carbono se construye su minimalista carrocería, diferentes detalles del exterior, las llantas… Y por si todo esto no fuera suficiente, Analogue Automotive ha decidido equipar a su VHPK con un equipo de frenos con discos de material carbocerámico. El detalle para minimizar al máximo las masas no suspendidas.

Un interior con un asiento enfocado en la conducción más pura

2025 Lotus Elise. VHPK. Imagen boceto.
Foto: Analogue Automotive

También la fibra de carbono llega en gran medida al interior de este exótico VHPK, que para más inri cuenta con un detalle que además de ayudar a ajustar su peso, ayuda a potenciar la experiencia de conducción. Porque los especialistas de Analogue Automotive se han inspirado en los primeros Lotus Elise que se emplearon antes que los Exige en el particular Campeonato Autobytel Lotus. Criaturas con techo fijo y con un único asiento colocado en posición central. Detalle que han recreado en este impresionante VHPK.

Para mantener este proyecto fiel a las raíces del Lotus Elise original, Analogue Automotive se ha decantado por continuar utilizando el propulsor original de la llamada Serie K. Motor de origen Rover y no el firmado por Toyota como el que acabaron empleando las últimas versiones de este ligero deportivo. Ahora bien, debidamente construido a la medida de su VHPK para extraer más de aquellos 120 CV que proporcionaban en sus versiones de acceso.

Este VHPK será mucho más caro que un Lotus Elise ‘de ocasión’

2025 Lotus Elise. VHPK. Imagen.
Foto: Analogue Automotive

De ahí que según apuntan los chicos de Analogue Automotive, este propulsor ahora adopta piezas internas forjadas, se ha incrementado su cilindrada… Pero no se dice nada de sobrealimentación, por lo que muy probablemente estemos hablando de un corazón atmosférico que apuntan a que va a superar la barrera de los 250 CV de potencia en este VHPK. Lo que da como resultado una relación peso/potencia de alrededor de 2,4 kg/CV.

Será a partir del año que viene cuando Analogue Automotive comenzará a admitir los pedidos de este impresionante VHPK, de los que tan solo pretende construir 35 unidades que como no podían ser de otra forma, se van a poder personalizar al gusto del consumidor. Tampoco se han desvelado sus precios, pero partir de un vehículo ‘asequible’ como lo es el Lotus Elise no quiere decir que cada uno de esos VHPK cuesten un ojo de la cara.

Fotos: Analogue Automotive

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1.600 kilómetros en 100 días: récord mundial a nado en Islandia con el apoyo de los eléctricos de BMW

Montse Turiel
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1.600 kilómetros en 100 días: récord mundial a nado en Islandia con el apoyo de los eléctricos de BMW

Ross Edgley ha hecho historia como el primer nadador en completar una vuelta completa a Islandia. Un desafío sin precedentes en aguas hostiles en el que BMW, como marca comprometida con la sostenibilidad, le ha dado apoyo en tierra, con una flota de vehículos eléctricos iX, que ha ayudado a él y a su equipo con la logística terrestre.

El atleta británico de resistencia ha batido un récord mundial nadando 1.610 kilómetros alrededor de la costa islandesa en 114 días, convirtiéndose en la primera persona en conseguir esta hazaña extrema. La épica travesía comenzó el 17 de mayo pasado y concluyó el pasado 8 de septiembre en la playa de Nauthólsvík, Reikiavik.

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Un desafío que pone a prueba los límites físicos y mentales

Este desafío récord representa uno de los retos más extremos jamás intentados en aguas abiertas. Edgley, de 39 años, tuvo que enfrentarse a condiciones climáticas adversas que incluyeron temperaturas bajo cero, corrientes impredecibles y tormentas violentas. El atleta británico admitió que había sido «el desafío más difícil y ambicioso que he intentado hasta ahora. Islandia me ha brindado una oportunidad increíble para poner a prueba mis límites físicos y mentales», añadió.

El desafío marca una de las expediciones más audaces de Edgley hasta la fecha, que ya se había convertido en la primera persona en nadar alrededor de Gran Bretaña en 2018, y había completando la natación fluvial sin escalas más larga del mundo en 2024, cubriendo 510 km por el río Yukón de Canadá.

BMW IX: más que un vehículo de transporte

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Foto: BMW.

La expedición de récord no habría sido posible sin el respaldo tecnológico de BMW, cuya flota de vehículos BMW iX fue fundamental para el éxito del proyecto. Los eléctricos de la marca transportaron equipos críticos a través del accidentado terreno islandés y proporcionaron apoyo logístico en tiempo real a lo largo de la costa, incluyendo el transporte de combustible, provisiones y repuestos y asegurando que la tripulación que acompañó al nadador en su aventura estuviera en el punto requerido cada día.

Todo ello fue posible gracias a la gran autonomía eléctrica del BMW iX, que ofrece hasta 680 km [WLTP2]), y a la tracción total, que permitió adaptarse perfectamente a las exigencias del clima islandés. Por otro lado, las características específicas de este modelo de BMW, que ofrece preacondicionamiento, permitieron que la cabina del vehículo se mantuviera caliente (algo vital para la recuperación del nadador) y se despejara el hielo de los cristales en las salidas tempranas y las llegadas tardías.

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En su ruta, al nadador lo acompañó un yate de expedición SKIRR Adventures de 68 pies, que sirvió como base flotante, desde donde el equipo de apoyo se encargó de mantener a Edgley alimentado, hidratado y atendido médicamente durante las más de 100 jornadas de natación.

BMW apoya varios proyectos científicos

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Foto: BMW.

Además de transportar a la tripulación y las provisiones esenciales, BMW también apoyó a los investigadores de la Universidad de Islandia, la Universidad de Vitoria (Canadá) y el Instituto de Investigación Marina y de Agua Dulce de Islandia y BioProtect recogiendo muestras científicas durante el viaje.

La expedición de Edgley también tenía como objetivo analizar y cartografiar la distribución de microplásticos en las aguas de Islandia y a la vez realizar un estudio pionero de ADN-e en toda la costa islandesa para el proyecto europeo Bioprotect. Este un ambicioso proyecto internacional pretende cartografiar la biodiversidad e identificar las criaturas marinas presentes en las aguas de Islandia mediante muestras diarias de ADN-e. Además, todas las ballenas jorobadas y orcas avistadas durante el viaje fueron fotografiadas para otro estudio único que rastrea los movimientos y la población de cetáceos en Islandia.

La épica aventura será documentada en una serie para Channel 4, que mostrará este desafío extremo, junto con espectaculares imágenes de los paisajes costeros de Islandia. Esta producción promete ofrecer una mirada sin filtros a uno de los logros más extraordinarios en la historia del deporte extremo y la natación en aguas abiertas.

Más imágenes del récord de Ross Edgley junto a BMW

Fotos: BMW

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Alerta en el sector de las dos ruedas: el 37% de las motocicletas en España circulan sin la ITV y el 27% sin el seguro obligatorio

Montse Turiel
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Alerta en el sector de las dos ruedas: el 37% de las motocicletas en España circulan sin la ITV y el 27% sin el seguro obligatorio

Las carreteras españolas presentan un panorama preocupante en materia de seguridad vial. El absentismo en la ITV no solo alcanza a más del 30% de los coches, sino también al 37% de las motocicletas que circulan en España. Por otro lado, en el apartado de las dos ruedas, el 27% de estos vehículos circulan también sin el correspondiente seguro obligatorio.

Según revela un informe de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), de las 4.369.990 motocicletas registradas en España, al menos 1.606.377 no tienen la ITV en vigor. El análisis está basado en datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT).

«A pesar de los esfuerzos y las campañas de seguridad de la DGT en el control de la ITV, todavía casi 4 de cada 10 motos que circulan por las carreteras y ciudades españolas podrían no estar cumpliendo con los estándares de seguridad y protección del medio ambiente», explica Guillermo Magaz, director gerente de la asociación que agrupa a las entidades de Inspección Técnica de Vehículos.

Los ciclomotores y la ITV: la situación es crítica

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Neumáticos en mal estado. Fuente: AECA-ITV

Según el informe, la situación se agrava considerablemente cuando se analizan los ciclomotores, donde el incumplimiento de la ITV alcanza el 76%. De hecho, del total de 1.618.349 ciclomotores registrados, más de 1,2 millones no tienen la inspección técnica en vigor, convirtiendo esta categoría de vehículos en la más problemática en términos de cumplimiento normativo.

Hay que recordar que el absentismo en la inspección técnica está presente en todo tipo de vehículos y que, en el caso de los turismos, alcanza al 34%, según las cifras que maneja la DGT.

Seguro obligatorio: casi 3 de cada 10 no lo tiene

Según los datos de la DGT, el problema de la ITV no es el único en el sector de las dos ruedas. Además, las cifras revelan que el 27% de las motocicletas circula sin seguro obligatorio en vigor. En el caso de los ciclomotores, esta cifra se dispara también hasta el 69%, evidenciando un patrón generalizado de incumplimiento de las obligaciones legales básicas.

Si se cruzan los datos, la evidencia es que más de un millón de motocicletas en España no dispone ni de ITV actualizada ni de seguro en vigor, una situación que multiplica exponencialmente los riesgos en caso de accidente.

Impacto en la siniestralidad

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Foto: Europa Press.

Los datos cobran especial gravedad cuando se contextualizan con las estadísticas de siniestralidad de vehículos de dos ruedas en lo que va de 2025. Hasta el pasado 10 de septiembre, han perdido la vida 207 personas que viajaban en motocicleta y 14 en ciclomotores, cifras que subrayan la urgencia de abordar esta problemática.

«Si queremos mejorar esta situación hay que asegurarnos de que tanto las motos como los ciclomotores tienen la ITV en vigor y están en buen estado de mantenimiento», explica Magaz.

La importancia de la ITV

El cumplimiento de la ITV y la contratación de un seguro obligatorio no son solo obligaciones, son también una responsabilidad social que contribuye a la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

En la inspección técnica de vehículos (ITV) se revisa que las motocicletas estén en correcto estado de circulación evaluando el estado de frenos, luces y sistemas de seguridad, las emisiones contaminantes, el funcionamiento correcto de componentes críticos y el cumplimiento de las normativas de homologación.

Las motocicletas, vehículos de 3 ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de 3 ruedas y cuadriciclos ligeros deben pasar la ITV obligatoria al cumplir cuatro años desde su matriculación y las siguientes inspecciones cada dos años. Los ciclomotores deben acudir a su primera ITV al cumplir tres años desde su matriculación y las siguientes inspecciones cada dos años.

Clauteck, referencia en cerrajería urgente en Barcelona con apertura de puertas sin rotura

Susana Arévalo
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Clauteck, referencia en cerrajería urgente en Barcelona con apertura de puertas sin rotura

La cerrajería se ha convertido en un servicio esencial para el día a día urbano. Cualquier imprevisto con una puerta bloqueada, una llave olvidada o una cerradura averiada puede alterar por completo la rutina. Por ello, contar con cerrajeros 24 horas que aseguren soluciones rápidas, seguras y sin daños resulta clave en ciudades como Barcelona.

Clauteck, con más de 15 años de experiencia, ofrece una cobertura completa e inmediata para este tipo de situaciones, siendo especialista en aperturas sin rotura y asistencia urgente en cualquier barrio de la ciudad. Se trata de un servicio eficaz y transparente que ha fidelizado a miles de clientes.

Aperturas sin rotura con intervención inmediata

Uno de los servicios más solicitados en Clauteck es la apertura de puertas sin rotura. Gracias a un método propio y a la experiencia de su equipo técnico, es posible abrir cualquier acceso sin causar desperfectos, respetando por completo la estructura original de la cerradura. Esta intervención, disponible las 24 horas del día y los 365 días del año, garantiza una solución rápida, con desplazamientos que no superan los 15 minutos en la mayoría de los barrios de Barcelona.

La empresa ofrece un presupuesto cerrado desde el primer contacto, sin suplementos ni cargos inesperados, lo que permite al cliente conocer de antemano el coste total de la intervención. Este enfoque ha convertido a Clauteck en un referente en servicios urgentes de cerrajería con garantías de eficiencia y respeto por el inmueble.

Servicios de cerrajería adaptados a hogares y negocios

Clauteck proporciona soluciones tanto a particulares como a negocios, con un catálogo de servicios que abarca el cambio de cerraduras y bombines, duplicado de llaves y mandos, apertura de vehículos y cajas fuertes, instalación de cerraduras antibumping e invisibles, reparación de persianas comerciales, asesoría en seguridad doméstica, sistemas de domótica aplicada a la cerrajería, puertas acorazadas, soluciones antiokupa, cerraduras inteligentes y automatización de accesos.

Todos los cerrajeros de la plantilla son técnicos en constante formación, lo que permite adaptarse a las últimas innovaciones del sector, como las cerraduras invisibles y los sistemas inteligentes de apertura. Además, Clauteck es instalador oficial de la marca Nuki en Barcelona, aportando valor añadido con soluciones de control de acceso remoto.

La posibilidad de contactar vía WhatsApp o por teléfono, así como la atención presencial en su sede en C/ Muntaner 127 Local, facilita el acceso al servicio de cerrajeros 24 horas de forma inmediata, segura y con un trato profesional en todo momento.

Barnacopy amplía su servicio de duplicado de llaves y soluciones de acceso con intervención técnica personalizada

Susana Arévalo
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Barnacopy amplía su servicio de duplicado de llaves y soluciones de acceso con intervención técnica personalizada

En el ámbito urbano, el control de accesos y la gestión de dispositivos de apertura representa una necesidad cotidiana para viviendas, comunidades y negocios. La disponibilidad de servicios profesionales capaces de ofrecer soluciones rápidas, precisas y compatibles con distintos sistemas se ha convertido en un recurso cada vez más valorado por usuarios que requieren fiabilidad y eficiencia.

Desde su establecimiento en el centro de Barcelona, Barnacopy ha desarrollado un servicio técnico que abarca el duplicado de llaves, la apertura de puertas y la adaptación de cerraduras de seguridad. Esta propuesta permite cubrir un amplio espectro de necesidades, desde copias simples hasta mandos codificados, tarjetas de proximidad y sistemas Rolling Code. El proceso se lleva a cabo en el propio local, con maquinaria especializada que garantiza un resultado fiable y con alta compatibilidad.

Soluciones personalizadas en sistemas de acceso

La versatilidad del servicio permite atender tanto a particulares como a comunidades de propietarios y responsables de mantenimiento de fincas. El equipo técnico puede realizar copias de mandos incluso sin disponer del dispositivo original, mediante la lectura del receptor y la clonación del código correspondiente. Esta funcionalidad resulta especialmente útil cuando se requiere una réplica urgente o se ha perdido el control de acceso inicial.

Además del duplicado de llaves y mandos, la empresa ofrece apertura de puertas en casos de bloqueo o mal funcionamiento, aplicando procedimientos técnicos que priorizan la integridad del acceso y evitan daños estructurales. Cada intervención se ajusta a las características del sistema de cierre, con soluciones adaptadas al tipo de cerradura y al nivel de seguridad requerido.

Experiencia técnica con atención directa en Barcelona

Este servicio se integra en la estructura operativa de Barnacopy, una empresa con trayectoria en trabajos de alta precisión técnica. Esta firma destaca por ofrecer una atención directa que permite resolver necesidades de acceso de forma inmediata, tanto para hogares como para negocios o espacios comunitarios.

Mediante una intervención rápida, segura y compatible con múltiples dispositivos, el servicio de duplicado de llaves refuerza la propuesta de valor de Barnacopy, orientada a ofrecer soluciones útiles en el día a día de quienes requieren accesos seguros, funcionales y ajustados a sus necesidades.

Multinacionales muestran en Salamanca el impacto positivo de la inteligencia artificial en la transformación empresarial

Susana Arévalo
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Multinacionales muestran en Salamanca el impacto positivo de la inteligencia artificial en la transformación empresarial

Deloitte, IBM, HP y Pfizer participan con la Universidad de Salamanca en la jornada Entornos para Innovar, organizada por la Fundación I+E.

Salamanca, 18 de septiembre de 2025.- La Fundación I+E, entidad formada por empresas multinacionales con larga presencia en España, ha celebrado en Salamanca la jornada Entornos para Innovar, en la que multinacionales de diferentes sectores han mostrado sus proyectos de innovación y transformación empresarial a través de las tecnologías, y particularmente la inteligencia artificial. En el evento, que ha contado con el apoyo y colaboración de la Universidad de Salamanca, han participado Deloitte, IBM, HP y Pfizer.

Las jornadas Entornos para Innovar que organiza la Fundación I+E tienen el propósito de mostrar cómo la innovación y la tecnología actúan como palancas de revitalización de las economías y las sociedades en diferentes zonas y regiones de la geografía española. A través de la colaboración entre grandes y pequeñas empresas, instituciones y mundo académico, los proyectos que se desarrollan están generando riqueza, patrimonio industrial, empleo de calidad, transmisión de conocimiento y conexión con las redes mundiales de innovación.

A la inauguración de la jornada han asistido Juan Manuel Corchado Rodríguez, rector de la Universidad de Salamanca; Renato del Bino, director General de la Fundación I+E; y Pedro Martínez Córdoba, concejal de Promoción Económica, Comercio, Mercados y Juventud del Ayuntamiento de Salamanca.

Juan Manuel Corchado Rodríguez ha agradecido a la Fundación I+E por haberles elegido para organizar estas jornadas en Salamanca y dar la oportunidad de recordar el importante papel que la universidad debe tener en este ámbito. “Como generadora de conocimiento, como espacio de formación crítica y como motor de investigación aplicada, la Universidad tiene la responsabilidad de situarse en el centro de esta transformación”.

Corchado recordó que “su alianza con la ciudad está permitiendo poner en marcha proyectos de innovación social, relativos a la digitalización de servicios, al emprendimiento local o el importantísimo desarrollo rural inteligente. La creación de Salamanca Tech o próximamente la construcción de un distrito tecnológico son algunos ejemplos que reflejan, además, cómo no se trata solo de transferir conocimiento, sino de construir comunidad, de generar oportunidades que ayuden a fijar población, atraer talento y mejorar la calidad de vida”. Finalmente, el rector señaló que “Salamanca, con su universidad y con las alianzas público-privadas que hoy celebramos, debe aspirar a ser líder, a marcar el camino de un desarrollo inclusivo y sostenible”.

Por su parte, Renato Del Bino ha subrayado el compromiso de empresas de diferentes países y sectores que tienen en común la apuesta por proyectos innovadores y el convencimiento de que España puede ser un polo tractor de inversión que acelere el ciclo de la innovación. Ha recalcado que las empresas multinacionales representan aproximadamente el 35% la inversión empresarial en I+D que se hace en España, por lo que su contribución será fundamental para alcanzar los objetivos que nuestro país se ha fijado para 2030, en concreto, que la I+D represente el 3?l PIB frente al 1,56?tual.

A continuación, han tomado la palabra representantes de empresas de la Fundación I+E, que han mostrado casos de éxito y experiencias de la adopción de la IA en su operativa y sus procesos. Luis Enrique Corredera, director de Inteligencia Artificial de Deloitte, ha expuesto cómo en la compañía combinan la estrategia empresarial y las capacidades tecnológicas para dar respuesta a los retos que supone la adopción de la inteligencia artificial en las empresas, con un enfoque holístico que incluye el cumplimiento legal y está fundamentado en los principios éticos para lograr la colaboración efectiva entre las personas y los agentes inteligentes. En Salamanca, Deloitte cuenta con un centro de innovación con más de 40 ingenieros y científicos dedicado a la inteligencia artificial.

Sergio Martínez Prieto, director del AI Lab de HP, ha mostrado cómo este centro está transformando el futuro del trabajo mediante la aplicación práctica de la inteligencia artificial en entornos reales. Desde León y Salamanca, y con el respaldo de la infraestructura tecnológica de HP, se han desarrollado soluciones innovadoras que optimizan procesos industriales, aumentan la eficiencia y reducen costes. Asimismo, ha presentado ejemplos concretos de cómo el laboratorio ha evolucionado desde la ‘Tierra del Sabor’ (marca de CyL) hacia una verdadera ‘Tierra de innovación’, combinando talento local, colaboración con universidades y tecnología de vanguardia para dar respuesta a retos empresariales de alto impacto.

Por parte de IBM, Juan Castillo, vicepresidente de Infraestructuras para España, Portugal, Grecia e Israel, ha puesto de manifiesto los retos y tendencias que están afrontado las empresas actualmente, que van de la IA a la recopilación y tratamiento de los datos, pasando por la gestión de la nube, en entornos de alta complejidad y siempre con la tecnología como elemento diferenciador. Ha mostrado ejemplos prácticos de uso de la IA, empezando por la propia IBM como ‘cliente cero’, y a continuación diversos proyectos que están desplegando empresas y entidades de distintos sectores.

Pablo Sánchez Cassinello, Digital Lead de Pfizer, ha compartido en su intervención, como Pfizer está abordando la transformación digital con especial foco en la inteligencia artificial. A través de ejemplos concretos, ha mostrado cómo esta tecnología está dejando de ser un mero soporte para convertirse en el motor de cambio en áreas clave de la compañía como la investigación, la fabricación y la actividad comercial. Todo ello con un objetivo claro: “acelerar el acceso a la innovación y mejorar la vida de millones de personas. Porque la IA ya no es una opción, es el camino”, ha concluido.

La jornada se ha completado con una mesa de debate que ha sido moderada por el concejal delegado de Promoción Económica, Pedro José Martínez Córdoba. En ella han participado José Francisco Diego, director territorial del Instituto para la Competitividad Empresarial de Castilla y León (ICECYL), y Óscar Lorenzo, catedrático de Botánica y Fisiología Vegetal de la Universidad de Salamanca y delegado de Estrategia Institucional para la Investigación, Transferencia e Internacionalización.

Acerca de la Fundación I+E

La Fundación Innovación España (Fundación I+E) es una entidad formada por empresas multinacionales líderes en sus sectores, procedentes de distintos países, con una sólida presencia y compromiso con España, tanto desde el punto de vista inversor como generador de valor añadido, conocimiento y empleo de calidad. En la actualidad la integran Alfa Laval, Alstom, ArcelorMittal, bp Energía, Deloitte, Ericsson, Grupo Adecco, HP, IBM, Pfizer y SAP.

Sus objetivos principales son: actuar como interlocutor de referencia ante los agentes sociales y económicos del país en materia de Innovación, Industrialización, Educación, Empleo y políticas para la atracción de inversiones; potenciar las inversiones de largo recorrido en España, que generen valor, empleo cualificado, huella fiscal y propiedad intelectual e industrial para el país, fomentando el desarrollo del talento y contribuyendo al progreso de nuestro modelo económico y productivo; y difundir el papel de las multinacionales comprometidas con España, como embajadoras de nuestro país ante sus corporaciones y como generadoras de conocimiento y dinamizadoras del tejido empresarial e industrial.

Para más información:

Fundación I+E

Enrique de Pablo

Email: enrique@depablodomingo.com

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