Hoy en día el teléfono móvil se ha convertido en nuestro mejor copiloto, pero llevar el móvil en la moto no es tan sencillo como dejarlo en el hueco de la consola central de un coche. Por suerte, Amazon te ofrece una solución con la que podrás llevar el móvil a mano sin problema.

Seguro que alguna vez has tenido miedo de que tu teléfono salga volando al pasar por un bache, o de que la cámara del móvil se estropee por culpa de las vibraciones del motor. Es un problema muy común que afecta sobre todo a los teléfonos de gama alta. Por suerte existe una solución que te permite rodar tranquilo.

Por qué las vibraciones pueden romper tu smartphone

Este es uno de los temas que más preocupa a los usuarios actuales, y con mucha razón. Los teléfonos modernos tienen cámaras espectaculares que utilizan sistemas de estabilización óptica. Estos sistemas son piezas diminutas que se mueven para compensar el temblor de tu mano al hacer una foto. El problema es que los motores de las motos generan vibraciones de alta frecuencia que estos mecanismos no pueden soportar durante mucho tiempo. Si expones tu móvil a estas vibraciones sin protección, lo más probable es que la cámara deje de enfocar bien.

Reparar una cámara de un teléfono de última generación es un proceso muy caro que a veces supera los doscientos euros. Por eso comprar un soporte que incluya un sistema de amortiguación es la inversión más inteligente que puedes hacer. El soporte para smartphone de moto que hemos encontrado en Amazon destaca por tener unos amortiguadores de silicona especiales. Estos componentes absorben los impactos y las vibraciones antes de que lleguen al teléfono. Es como si le pusieras una suspensión propia a tu dispositivo para que viaje entre algodones mientras disfrutas de las curvas.

Un diseño pensado para la comodidad del motorista

A veces, lo más sencillo es lo que mejor funciona. Este accesorio de Amazon tiene un diseño que permite poner y quitar el móvil con una sola mano. Esto es algo que agradecerás muchísimo cuando pares a echar gasolina o cuando llegues a tu destino. No tienes que estar peleando con gomas elásticas ni con tornillos complicados. Solo colocas el teléfono y el sistema de bloqueo automático hace el resto. Es rápido, seguro y sobre todo muy práctico para un uso intensivo.

Además cuenta con una pestaña de seguridad que te indica si el dispositivo está bien anclado. Solo tienes que mover esa pestaña y el teléfono queda bloqueado. Es imposible que se salga de su sitio aunque decidas meterte por un camino de tierra o circules a alta velocidad por la autopista. La tranquilidad que te da ver esa pestaña en posición de bloqueo no tiene precio. Sabes que tu teléfono está a salvo y que puedes concentrarte en lo que tienes delante en la carretera.

Uno de los miedos más habituales al comprar un accesorio por internet es no saber si servirá para tu moto específica. Sin embargo este modelo es muy versátil porque incluye diferentes adaptadores de goma. Estos anillos te permiten ajustar la base a manillares de diferentes grosores de forma muy sencilla. Da igual si tienes una moto deportiva, una scooter urbana o una gran moto de turismo. La sujeción es perfecta en todos los casos y no daña la pintura ni el metal de tu manillar gracias a las protecciones interiores.

La instalación es tan fácil que no necesitas ser un experto en mecánica ni tener herramientas especiales en casa. En apenas un par de minutos lo tendrás montado y listo para salir a rodar. Además el brazo del soporte permite una rotación de trescientos sesenta grados. Esto significa que puedes poner el móvil en vertical para ver mejor la ruta en el mapa o en horizontal si lo prefieres para otras funciones. Tú decides cómo quieres ver la información en cada momento con un simple movimiento de muñeca.

GPS en la moto con este accesorio de Amazon

Llevar el móvil en un soporte homologado y seguro te ayuda a mantener la vista en la carretera. Si intentas mirar el móvil llevándolo en el bolsillo o en una mochila, terminas distrayéndote y perdiendo la atención. Con el teléfono colocado en el manillar a la altura de tus ojos solo necesitas un vistazo rápido para saber por dónde tienes que girar. Esto reduce mucho el riesgo de cometer un error o de sufrir un accidente por despiste.

Además, este soporte deja libres todos los botones y el puerto de carga de tu teléfono. Si tienes una toma USB en tu moto, puedes llevar el móvil cargando mientras haces una ruta larga sin ningún problema. No tienes que preocuparte de que el cable se suelte o de que moleste a la dirección de la moto. Todo queda recogido y ordenado para que tu puesto de conducción sea lo más limpio posible. Es un detalle que marca la diferencia entre un viaje estresante y una salida placentera por tu carretera favorita.

Invertir en este soporte es ahorrar dinero a largo plazo porque evitas posibles averías en tu teléfono móvil. Es un pequeño detalle que mejora tu calidad de vida como conductor y que te da la libertad de explorar nuevos lugares sin miedo a perderte. No esperes a que un bache te dé un susto para empezar a proteger tu smartphone como se merece.

Muchos conductores han comprado un coche eléctrico porque la DGT prometió una gran cantidad de beneficios. Hicieron creer que seríamos dueños de la ciudad, que aparcaríamos gratis y que los carriles rápidos serían casi para este tipo de vehículos.

Ahora resulta que las reglas del juego han cambiado otra vez. Si tienes un coche con etiqueta 0 emisiones de la DGT, lo que antes eran alfombras rojas ahora empiezan a ser vallas y prohibiciones. El idilio con la movilidad eléctrica se está agrietando, y la sensación de muchos conductores es que les han vendido una moto que ahora no pueden aparcar donde querían.

La DGT elimina privilegios para los coches eléctricos

Durante años, las administraciones nos han bombardeado con mensajes sobre las bondades de dar el salto al coche eléctrico. Que si menos contaminación, que si ayudas públicas, que si libertad total de movimiento. Y claro, mucha gente hizo el esfuerzo económico, que no es poco, de comprar un vehículo de este tipo. Sin embargo, el crecimiento de las ventas, que ha subido casi un 46% en febrero, está provocando que el sistema se colapse. Parece que cuando ya somos muchos con el mismo «juguete», deja de tener gracia para los que mandan.

Lo que está pasando es fácil de entender pero difícil de digerir. Como hay más coches eléctricos circulando, ya no caben todos en los sitios privilegiados que se habían reservado para ellos. Las ventajas que te dieron para convencerte de que soltaras el dinero ahora resultan molestas para la gestión del tráfico diario.

Si todavía crees que tu coche eléctrico es el pase VIP definitivo para entrar hasta el salón de tu casa, deberías escuchar lo que dice Pere Navarro, el director de la DGT. Sus palabras han sido un jarro de agua fría para miles de propietarios. Navarro ha dejado claro que al centro de las grandes ciudades no se debería ir ni en coche diésel, ni en gasolina, ni siquiera en eléctrico. Para el máximo responsable de la DGT, la solución es el transporte público, el taxi o los coches de transporte con conductor como Uber o Cabify.

Esto te da una pista muy clara de por dónde van a ir los tiros en el futuro cercano. El argumento que utilizan es que el problema de las ciudades no es solo el humo que sale por el tubo de escape, sino el espacio físico que ocupa el vehículo. Un coche eléctrico ocupa lo mismo que uno de gasolina de hace veinte años. Por tanto, si el problema es que no cabemos, tu flamante etiqueta azul de la DGT no te va a servir de mucho cuando decidan cerrar el grifo del acceso a los centros neurálgicos de las capitales.

El carril VAO ya no es territorio libre para la etiqueta 0

Esta es quizá la medida que más ha dolido a los que usan el coche a diario para ir a trabajar desde las afueras. Hasta hace muy poco, si tenías un coche 0 emisiones podías entrar en los carriles para Vehículos de Alta Ocupación aunque fueras tú solo en el coche. Era una de las ventajas estrella: saltarte el atasco mientras veías cómo los demás sufrían parados en los carriles normales. Pues bien, eso se ha terminado por orden directa de la DGT y ya aparece publicado de forma oficial en el BOE.

A partir de ahora, para entrar en un carril VAO con tu coche eléctrico, tendrás que cumplir los mismos requisitos que cualquier otro conductor. Eso significa que debéis viajar al menos dos personas en el interior del vehículo. Si vas solo, aunque tu coche sea el más limpio del mundo, te toca quedarte en el atasco general. El motivo es que el tráfico en estos carriles especiales ha subido un 22% respecto a antes de la pandemia, mientras que en los carriles normales solo ha crecido un 10%. La DGT ha decidido que la prioridad es que el carril fluya, y para eso, te han quitado el privilegio.

El aparcamiento gratuito también tiene los días contados, como las ayudas fiscales

Si vives en Madrid, probablemente estés acostumbrado a aparcar tu coche 0 emisiones en las zonas verde y azul sin pagar un céntimo y sin límite de tiempo. Es una de las grandes alegrías de tener un eléctrico. Pues bien, no te acostumbres demasiado porque esto también está cambiando. Aunque en la capital todavía se mantiene, ya tenemos el ejemplo de ciudades como Barcelona que retiraron hace tiempo esta ventaja. En la ciudad condal, los eléctricos ya no tienen ese privilegio que tenían al principio.

La lógica que siguen los ayuntamientos es la misma que aplica la DGT con el espacio. Si cada vez hay más coches eléctricos, las plazas de aparcamiento en la calle se llenan y el Ayuntamiento deja de ingresar dinero por el estacionamiento regulado. Cuando el número de eléctricos sea tan alto que suponga una pérdida de ingresos importante, no dudes en que te harán pagar como a todo el mundo. El coche eléctrico dejará de ser esa herramienta para ahorrar en el día a día y pasará a ser un coche más, con todos sus gastos y limitaciones.

Por si fuera poco el recorte en la movilidad, ahora también te tocan el bolsillo de forma directa. Si estabas pensando en comprar un coche eléctrico este año para aprovechar la deducción del IRPF, hay malas noticias para ti. El Congreso ha tumbado por segunda vez la prórroga que permitía desgravarse hasta 3.000 euros en la declaración de la renta. Al meter esta medida dentro de paquetes más grandes que no han salido adelante, te has quedado sin ese colchón económico que hacía que el coche fuera un poco más asequible.

Esto significa que si compras tu coche en 2025, de momento no vas a ver ni un euro de vuelta por parte de Hacienda. Es un golpe durísimo para el sector, y para los ciudadanos que hacían sus cálculos contando con ese dinero. Comprar un coche eléctrico ya es bastante caro de por sí comparado con uno de combustión, y si encima te quitan los incentivos fiscales, la cuenta deja de salir por todos lados. Parece que el gobierno te empuja a comprarlo pero luego te pone la zancadilla cuando llega el momento de cumplir con su parte del trato.

El conductor español se siente estafado porque las promesas que le hicieron tenían fecha de caducidad y nadie se la leyó en voz alta. La movilidad eléctrica se está convirtiendo en una carrera de obstáculos donde, cada vez que superas uno, te ponen otro más alto. Si las ventajas fiscales desaparecen, el aparcamiento deja de ser gratuito y te quitan el acceso a los carriles rápidos, lo único que te queda es un coche muy caro que tarda mucho en cargarse y que tiene las mismas limitaciones que el coche diésel de tu vecino.

En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) no establece una edad máxima para seguir conduciendo, como sí hacen otros países. Por ejemplo, Perú fue uno de los primeros países del mundo en aprobar hace unos meses la prohibición de renovar el carnet de conducir a partir de los 80 años.

Sin embargo, España no tiene un límite de edad máximo, aunque sí que está en la misma tendencia que otros países europeos y ha endurecido las restricciones para renovarlo a partir de los 65 años. Desde esta edad y en adelante, no te renovarán el carnet por 10 años más, sino por 5.

Ahora bien, ¿qué ocurre si tienes entre 60 y 64 años y te toca renovar el carnet de conducir? «Te voy a dar una mala noticia», reconoce Fernando, médico especializado en reconocimientos a conductores. Y ya te avanzamos que no te lo van a renovar por 10 años más, como quizá esperabas.

¿Qué cambia en el carnet de conducir a partir de los 65 años?

Lo primero que debemos tener en cuenta es que en España, la validez del carnet de conducir no depende solo de la edad, sino de las aptitudes del conductor. Pero sí que la DGT endurece las restricciones a partir de los 65 años.

En el caso de los conductores que no tienen ninguna restricción por motivos de salud, la renovación habitual para los permisos de coche y moto (AM, A1, A2, A y B) es de 10 años. Sin embargo, la DGT lo reduce a 5 años a partir de los 65 «para asegurar que se mantiene intacta la capacidad para conducir». Es decir, que las revisiones a partir de cierta edad son mucho más frecuentes.

En los permisos profesionales de camión y autobús (C, C1, D y D1) el plazo se reduce a los 3 años a partir de los 65.

Fernando señala que la DGT no pretende apartar a nadie del volante solo por cumplir años, pero sí que realizan revisiones más frecuentes para comprobar que los conductores mantienen la visión, los reflejos y la capacidad de reacción suficiente para seguir conduciendo.

Eso sí, lo que no cambian son las pruebas, porque todos los conductores tienen que pasar el mismo reconocimiento médico. Y en algunos casos, la DGT puede imponer ciertas restricciones por motivos de salud, como no poder conducir de noche, no alejarse a un radio de determinados kilómetros de su domicilio o tener que ir siempre acompañado de una persona con carnet.

¿Y si tienes 62 o 63 años y te toca renovar el carnet?

Imagina que tienes entre 63 años y te toca renovar el carnet de conducir, ¿te lo darían por 10 años más? Aquí está la mala noticia de la que avisaba este médico.

La DGT aclara que no concede una renovación completa de forma automática de 10 años como en edades anteriores, así que adaptan la vigencia al momento en el que se cumplan 65 años y después se añade un periodo de 5 años más desde esa fecha. Esto suponiendo que el conductor no tenga ninguna restricción por motivos de salud.

Es decir, que con 63 años, el periodo de vigencia será de 2 años hasta llegar a los 65 y se le añaden 5 más. En total, tendrás que volver a renovar el carnet de conducir a los 7 años, en lugar de a los 10, como hasta ahora.

«No es una cuestión de edad, sino de seguridad y de seguimiento médico», explica Fernando. De acuerdo con los últimos datos de enero de 2026, hay más de 2,4 millones de conductores entre 60 y 64 años. Es un grupo bastante amplio para seguir teniendo independencia al volante y para seguir revisando capacidades de manera periódica.

Si vives en Málaga y te mueves a diario en coche, seguro que estás al tanto del nuevo proyecto de la Junta de Andalucía. El gobierno regional ya ha anunciado la ampliación de la A-357, conocida como la autovía del Guadalhorce, y han puesto en marcha el proceso para construir un nuevo tramo entre Casapalma y Cerralba.

De esta manera, la intención es aliviar la presión que sufre una de las carreteras más utilizadas del interior de la provincia de Málaga. Pero la ventaja más importante es que va a cambiar la forma de conectar España.

La Junta prevé una inversión que ronda los 56,9 millones, y esta ampliación de la autovía forma parte de un plan mucho más amplio para mejorar la conexión entre Málaga, el Valle del Guadalhorce y las comarcas del interior.

La previsión es que tenga consecuencias positivas importantes para los conductores que cogen el coche a diario para ir a trabajar o se mueven por ocio a la capital de la región. Y a largo plazo, este corredor podría terminar conectando Málaga con Ronda por autovía.

Así será el nuevo tramo de autovía en Málaga

El proyecto es un tramo de 4,2 kilómetros en la A-357, entre el enlace de Casapalma —donde actualmente termina la autovía— y la zona de Cerralba. Aunque a priori parezca una distancia corta, el diseño responde a estándares completos de autovía.

La nueva infraestructura contará con doble calzada y dos carriles por sentido, cada uno de 3,5 metros de ancho. También tendrá arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro, además de una mediana de 10 metros que separará ambos sentidos de la circulación y bermas laterales de un metro.

Una de las particularidades del nuevo tramo de autovía es que discurrirá en variante, en buena parte en paralelo a la carretera actual. Por tanto, mantendrá la vía que ya existe como una carretera de servicio para accesos a propiedades y el tráfico local. En cambio, el tráfico principal podrá circular por la nueva autovía cuando esté construida.

El proyecto, además, incluye un viaducto de unos 250 metros de longitud para cruzar el río Grande y una glorieta en las inmediaciones de Pizarra para conectar con la carretera actual y también como base para futuros enlaces. Según los datos del proyecto que ha publicado la Junta de Andalucía, el plazo previsto de ejecución del nuevo tramo de autovía es de 46 meses. Y han recibido hasta 22 ofertas en el proceso de licitación.

Por qué esta autovía será importante en el interior de Málaga

Si vives en la provincia de Málaga o tienes una segunda residencia, sabrás perfectamente el papel que juega la A-357 para la movilidad. Esta carretera forma parte de la Red Básica de Articulación de Andalucía y tiene unos 69 kilómetros que conectan Málaga con Campillos.

Actualmente, ya funciona como autovía desde la capital hasta el enlace de Casapalma. El problema es que este tramo registra picos de tráfico de hasta 80.000 vehículos diarios, y a partir de ahí la vía vuelve a ser una carretera convencional. Sin embargo, el volumen de tráfico sigue siendo bastante alto, pues entre Casapalma y Pizarra circulan más de 25.000 vehículos al día.

El motivo es que en ese punto confluyen los accesos procedentes de varias comarcas del interior, como Antequera, la Serranía de las Nieves, Guadalteba o la Serranía de Ronda, así que muchos desplazamientos hacia Málaga capital pasan necesariamente por ese corredor.

Ahora, la ampliación del tramo busca evitar el cuello de botella, mejorar la seguridad vial y que los desplazamientos sean mucho más rápidos. La intención es seguir ampliando el proyecto para mejorar por completo el eje Málaga-Campillos-Ronda.

Hacer la declaración de la renta sigue siendo, para muchos, una de las tareas más temidas del año. Sin embargo, pocos saben que el coche puede convertirse también en un aliado fiscal. Sobre todo si se utiliza para trabajar o desarrollar una actividad económica. Cuando toca rendir cuentas con Hacienda, llegan las preguntas: ¿puedo desgravar gasolina?, ¿y el seguro?, ¿qué pasa si es eléctrico?

María, economista y asesora fiscal, lo resume con claridad: «Muchas personas pierden dinero en la renta por desconocimiento. Hay muchos gastos del coche que se pueden incluir, depende de quién seas y cómo utilices el vehículo«. Existen numerosas facturas que pueden incluirse legalmente en la declaración, siempre que se cumplan ciertos requisitos. Y ahí es donde surgen las dudas.

¿Qué gastos del coche se pueden incluir en la renta?

Una de las preguntas más repetidas cada año es si los gastos del vehículo son deducibles. La respuesta es afirmativa, aunque con matices importantes. No es lo mismo ser autónomo que trabajador por cuenta ajena, ni tener un coche particular que un vehículo de empresa.

En términos generales, los gastos que pueden incluirse en la renta son combustible, mantenimiento, reparaciones, seguro, impuestos o amortización del vehículo. Pero para que sean válidos ante Hacienda, deben estar relacionados con la actividad económica y debidamente justificados con facturas completas que conviene conservar durante al menos cuatro años.

Cómo desgravar los gastos si trabajas por tu cuenta

Los autónomos son quienes cuentan con mayor margen en la renta. Aquí hay que distinguir dos perfiles. Por un lado, los profesionales del transporte —taxistas, repartidores, transportistas, profesores de autoescuela…— cuyo vehículo es su herramienta principal de trabajo. Si el coche está a su nombre y se utiliza exclusivamente para la actividad laboral, pueden deducirse hasta el 100% del IVA de la compra y gastos como carburante, peajes, mantenimiento o reparaciones.

Por otro lado, están los autónomos cuya actividad no está ligada directamente al transporte, pero que utilizan el coche para desplazamientos laborales. En este caso, lo habitual es que puedan deducir hasta un 50% del IVA, de las cuotas de amortización y de los intereses vinculados a la adquisición, así como del combustible. Si Hacienda considera que el uso profesional no alcanza ese porcentaje, podría ajustar la deducción.

Cuando el coche es mixto: uso laboral y personal

Uno de los escenarios más frecuentes es el del profesional que utiliza el mismo coche para trabajar y para su vida privada. Aquí la normativa es clara: solo se puede deducir la parte proporcional al uso profesional. De ahí que el 50% se haya convertido en una referencia habitual.

Como advierte María, es fundamental poder demostrar ese uso profesional. Llevar una agenda de desplazamientos, conservar contratos o justificar reuniones puede marcar la diferencia en caso de que Hacienda requiera una comprobación. Sin pruebas, la deducción en la renta puede verse reducida o incluso anulada.

¿Qué ocurre con los coches de empresa?

En el caso de los coches de empresa, también hay distinciones. Si el vehículo está a nombre de la sociedad y se utiliza solo para trabajar, la compañía puede deducirse una parte del coste de adquisición, así como los gastos e impuestos asociados a la operación. Además, puede desgravar hasta un 20% del coste anual si el coche figura como activo de la empresa.

El problema surge cuando el trabajador utiliza el vehículo también para fines personales. En ese caso, el empleado deberá declararlo en su renta y tributar por ello, generalmente aplicando un 20% anual sobre el valor de mercado del coche, incluidos gastos de adquisición si era nuevo. El coche de empresa «no siempre sale ‘gratis'» a nivel fiscal.

Asalariados: eléctricos, híbridos y punto de recarga

Los trabajadores por cuenta ajena tienen menos margen de deducción, pero también cuentan con oportunidades interesantes en la renta. Una de las principales afecta a los vehículos con etiqueta Cero; es decir, eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía homologada.

Si el coche es de uso particular —no vinculado a una actividad económica— y ha sido matriculado entre el 30 de junio de 2023 y el 31 de diciembre de 2025, se puede deducir hasta un 15% de su coste en el IRPF. La medida es compatible con las ayudas del Plan MOVES, lo que supone un incentivo adicional para apostar por la movilidad sostenible.

Además, también se puede incluir en la renta la instalación de un punto de recarga en casa, con un límite máximo de deducción de 4.000 €. Un detalle que muchos propietarios pasan por alto y que puede suponer un ahorro considerable.

Personas con discapacidad y familias numerosas

Las personas con una discapacidad acreditada igual o superior al 33% —sea el conductor o un familiar directo a cargo— tienen ventajas adicionales. En estos casos, el IVA aplicable a la compra del vehículo se reduce del 21 al 4%, siempre que esté matriculado a su nombre. También pueden solicitar la exención del impuesto de circulación y del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica. Eso sí, los beneficios no pueden haberse aplicado a otro coche en los cuatro años anteriores.

En cuanto a las familias numerosas, pueden deducirse hasta el 50% del impuesto de matriculación si el vehículo está a nombre de los padres. En este supuesto, el IVA no tiene reducción y, como ocurre en otros casos, la ayuda está sujeta a no haberla utilizado recientemente para otro vehículo.

La importancia de planificar la renta durante el año

Más allá de cifras y porcentajes, María lanza un mensaje: la renta no se improvisa. Para evitar posibles problemas, es esencial guardar cada factura, revisar periódicamente los gastos del coche y tener claro el grado de afectación a la actividad económica.

Muchos contribuyentes pierden dinero por no conocer estas posibilidades o no documentar sus gastos adecuadamente. El coche, que para la mayoría es un gasto inevitable, puede ser una herramienta para optimizar la renta. La diferencia entre pagar de más o ahorrar está en la información y la planificación.

El taxi sigue siendo uno de los medios de transporte urbano más utilizados en España. Sobre todo en grandes ciudades como Madrid y Barcelona, miles de personas recurren cada día a este servicio para desplazarse, evitar el tráfico o llegar cómodamente a aeropuertos y estaciones. Sin embargo, a los vehículos legales les acompaña un problema que preocupa tanto a profesionales del sector como a usuarios: los taxis pirata.

Sin licencia ni regulación, ofrecen trayectos como si fueran un servicio legal. ¿El resultado? Tarifas infladas, ausencia de garantías y, en muchos casos, una experiencia desagradable para el pasajero. Para entender cómo detectar estas prácticas hablamos con Jesús, profesional del sector con más de dos décadas de experiencia: «Que no te timen. Hay señales muy claras para saber si estás subiendo a un taxi pirata».

¿Por qué sigue habiendo taxis pirata en las ciudades?

Aunque en España el sector está regulado, los vehículos pirata siguen apareciendo en lugares con gran afluencia de viajeros. Aeropuertos, estaciones de tren o zonas turísticas son puntos habituales donde algunos conductores intentan captar pasajeros de forma irregular.

Como explica Jesús, el principal problema es que muchos turistas o visitantes no conocen cómo funciona el servicio en España: «Alguien se te acerca y te dice que te lleva al hotel más barato que un taxi. Si no sabes cómo funciona el sistema, puedes caer». Y esa falta de información es lo que aprovechan los conductores ilegales.

La importancia de la licencia

Uno de los elementos más importantes para saber si estás ante un servicio legal es la licencia. Todos los taxis que operan en España deben tener una autorización municipal visible dentro del vehículo. Normalmente está colocada en el salpicadero o en una zona donde el pasajero pueda verla fácilmente.

Jesús insiste en que es lo primero que debería revisar cualquier cliente: «Un vehículo legal siempre muestra su número de licencia. Si no ves ningún documento oficial o el conductor pone excusas, desconfía». Ese número permite identificar al vehículo y garantiza que cumple las normas del servicio.

La imagen exterior también los delata

También suele ser una pista clara el aspecto del coche. En la mayoría de ciudades españolas, el taxi sigue una línea reconocible: color predominante blanco y distintivos municipales en las puertas. En Madrid, por ejemplo, son coches blancos con una banda roja. En Barcelona, en cambio, combinan amarillo y negro.

Independientemente de su apariencia, todos deben llevar el característico cartel luminoso en el techo, que indica si el servicio está libre u ocupado. «Si un coche te ofrece un trayecto pero no lleva la señal ni identificación exterior, probablemente no sea legal», advierte Jesús.

El taxímetro: el elemento clave del servicio

Otro punto esencial para identificar un servicio auténtico es el taxímetro. Este dispositivo calcula la tarifa según la distancia recorrida y el tiempo del trayecto. Es obligatorio en todos los taxis regulados y debe estar visible para el pasajero.

Cuando subes a un vehículo legal, el conductor lo activa al comenzar el trayecto. De esa forma, el precio final se calcula automáticamente según la tarifa oficial. Si el conductor intenta negociar el precio antes de arrancar o propone una cantidad cerrada sin usar el dispositivo, ¡cuidado! «Un taxi funciona siempre con taxímetro salvo excepciones muy concretas como tarifas fijas al aeropuerto. Si te dicen un precio al azar, seguramente no es un servicio legal.

¿Cuánto cuesta realmente un taxi en España?

Muchos fraudes se producen precisamente por desconocer cuánto cuesta realmente un taxi. Las tarifas están reguladas y son públicas, por lo que cualquier usuario puede consultarlas fácilmente. De media, en España la bajada de bandera ronda los 3,38 € durante el día y unos 4,36 € por la noche.

A partir de ahí se suma el precio por kilómetro, que suele situarse cerca de 1 € en horario diurno y algo más en horario nocturno. Ello significa que un trayecto urbano normal tiene un precio aproximado que rara vez se dispara sin motivo. «Si alguien te pide 40 o 50 € por un recorrido corto, claramente algo no cuadra», advierte el taxista.

Cinco consejos rápidos para no caer en el fraude

Para terminar, Jesús resume los puntos clave que cualquier viajero debería recordar antes de subir a un taxi:

• Comprobar que el vehículo tiene identificación clara en el exterior.
• Fijarse en que exista un cartel luminoso en el techo.
• Verificar que dentro del coche esté visible la licencia oficial.
• Comprobar que tiene taxímetro instalado y funcionando correctamente.
• Desconfiar siempre de conductores que se acerquen directamente ofreciendo viajes a precios supuestamente más baratos.

«Un taxi legal nunca necesita perseguir clientes», concluye Jesús. «Si ves uno en una parada o lo pides por una app oficial, puedes estar tranquilo. El problema viene cuando alguien intenta convencerte en la calle«. Detectar un taxi pirata es mucho más sencillo si se conocen las señales básicas. Un pequeño vistazo al vehículo, a la licencia y al taxímetro puede evitar un mal rato y un buen susto en el bolsillo.

Cada vez es más habitual encontrar tramos en autovía que reducen la velocidad de los 120 a 100 e incluso a 80 km/h. No es una norma común de la Dirección General de Tráfico (DGT) regulada por ley ni mucho menos, pero sí es una tendencia que hemos empezado a observar ya en muchos tramos de autovía. Y ojo, no tiene nada que ver con obras.

Los titulares de muchas vías, ya sean estatales o autonómicas, han reducido el límite de velocidad de 120 a 100 y a 80 km/h en muchos tramos, pues hay una tendencia común a la bajada. No es un caso aislado, ni tampoco una norma común que vaya a introducir la DGT en el Reglamento General de Circulación (RGC) con efecto inmediato.

Los tramos a 80 km/h que ya son una realidad en España

Uno de los ejemplos más recientes lo encontramos en la AP-8 en el País Vasco. A la entrada del túnel de Itziar, en dirección a Bilbao, se ha instalado un nuevo radar con límite de 80 km/h, y no es el único. En un tramo de casi seis kilómetros ya hay tres puntos controlados a esa misma velocidad.

En este caso concreto, la autorización del cinemómetro aparece publicada en el Boletín Oficial del País Vasco (BOPV), donde se justifica la medida por un «repunte de accidentalidad en diversos puntos de la red«. Es decir, es una medida que responde a una situación concreta y que la DGT y las autonomías han replicado en algunos puntos de la red viaria española.

En la C-16 en Catalunya también se han incorporado nuevos radares en los túneles de Vallvidriera, entre los kilómetros 2,103 y 5,150, también con un límite de 80 km/h. En la A-2, a la altura del túnel del Bruc y en dirección a Barcelona, hay un radar de tramo entre los kilómetros 563,225 y 570,127 con la misma velocidad máxima.

Por ver otros ejemplos recientes: en la AP-7 en Tarragona hay otro límite de 80 km/h para camiones entre Calafat y Amposta, mientras que los turismos sí que pueden circular a 100 km/h. Y en la C-31, entre Castelldefels y Gavà, el SCT catalán ha reducido la velocidad a 70 km/h, pero solo por la noche y para reducir el impacto acústico de la vía.

Por tanto, si observamos el patrón de la DGT y los organismos regionales, los tramos que han pasado de 120 o 100 a 80 km/h responden a túneles, zonas con alta siniestralidad, tramos urbanos o puntos donde el ruido es un problema. Eso sí, casi siempre está asociado con tramos peligrosos y con un repunte de los accidentes.

Europa mira hacia los 80 km/h, pero no hay una norma común

Hace unos meses, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) recomendó a los países bajar la velocidad máxima de las autovías para reducir la siniestralidad, porque está demostrado que los excesos de velocidad están detrás de muchos accidentes. La DGT aplica esa misma lógica en las autovías españolas y sus campañas nos adelantan que también son partidarios de reducir a 80 o 100 km/h en muchos tramos.

Eso sí, la DGT no es el único organismo que ha tomado ese mismo camino. En Alemania, por ejemplo, la organización ambiental DUH ha propuesto al Gobierno reducir el límite en autopistas a 100 km/h (120 km/h de noche) y fijar 80 km/h en carreteras fuera de zonas urbanizadas. En Suiza, el director de la Autoridad Federal de Carreteras, Jürg Röthlisberger, ha planteado que se estudie una reducción generalizada de límites, incluyendo ese mismo valor de 80 km/h.

Aunque una propuesta en ningún caso es una ley, y la propuesta de la ONU tampoco significa que la DGT vaya a reducir el máximo legal en todas las autovías a 100 ni a 80 km/h. De momento, son estudios y medidas puntuales que ya se aplican en tramos que lo requieren.