Comprar un coche ya no es solo elegir ruedas y motor: es elegir tecnología, estilo de vida y, sobre todo, conexión. Las nuevas generaciones quieren vehículos que se adapten a su ritmo, entiendan sus necesidades y les hagan la vida más cómoda. Para gente como Rebeca, influencer de 28 años, el coche ideal debe ser tan intuitivo como su smartphone.
La inteligencia artificial ha transformado por completo el concepto de movilidad. Ya no es solo seguridad y rendimiento, sino personalización, comodidad y emociones. Los coches actuales pueden aprender de nosotros, anticipar nuestras preferencias y crear una experiencia única al volante. El salto tecnológico está conquistando el mercado, y España lidera una revolución en la que la confianza del usuario es más fuerte que nunca.
La conexión emocional entre el coche y el smartphone
Fuente propia
Para Rebeca, el smartphone es el centro de su vida: crea contenido, se organiza y conecta con miles de personas. Por eso, cuando un coche es capaz de sincronizar su perfil digital, reconocer su voz, ajustar la temperatura que le gusta o poner su playlist favorita al subir, siente que más que un vehículo, es una extensión de sí misma.
No hablamos solo de Apple CarPlay o Android Auto, sino de un coche que guarda su asiento preferido, cambia la iluminación en función de su estado de ánimo e incluso aprende de sus hábitos. El 71% de los españoles afirma estar familiarizado con la IA en los coches, y un 67% elegiría antes un modelo con funciones avanzadas de inteligencia artificial que sin ellas. La conexión digital ya es un criterio de compra.
La IA como nuevo argumento de compra
Fuente propia
Lo que antes parecía ciencia ficción, hoy es motivo para sacar la tarjeta de crédito. La IA se ha convertido en una ventaja competitiva esencial, especialmente cuando hablamos de seguridad. El 87% de los conductores españoles confía en que estas funciones pueden protegerlos al volante.
Además de confiar, estamos dispuestos a pagar. Un 45% de los españoles afirma que pagaría un extra por tener un coche con IA, mientras que en Alemania solo lo haría un 12%. Eso demuestra que, en España, la tecnología ya no es un lujo, es una necesidad. Para Rebeca, la decisión es clara: “Si mi coche me ayuda a conducir mejor y encima se comporta como mi smartphone, no tengo dudas”.
El coche como asistente personal sobre ruedas
Fuente propia
La IA ya no solo reacciona, sino que anticipa. Sistemas como la advertencia de somnolencia o distracción —los más valorados por los españoles (58%)— son capaces de detectar si el conductor está cansado y avisarle antes de que ocurra algo peligroso. Esto convierte al coche en un auténtico copiloto inteligente que vela por tu seguridad.
La asistencia de aparcamiento automático es otro gran favorito. Aparcar en una plaza estrecha sin tocar el volante es el sueño de cualquiera que viva en ciudad. Para Rebeca, que pasa gran parte del día en eventos y reuniones, la función es un alivio. Sumado al mantenimiento de carril y al control de crucero adaptativo, el coche se vuelve un aliado que hace cada trayecto más cómodo y relajado.
Cuando la tecnología se vuelve personal
Fuente propia
La magia aparece cuando el coche deja de ser ‘un coche’ para convertirse en ‘tu coche’. La personalización mediante IA permite configurar el vehículo según el conductor. Un 47% de españoles valora que el coche pueda reconocer su perfil y adaptar la temperatura, el asiento o las luces. Un detalle que conquistó a nuestra influencer: «Es como desbloquear mi móvil, pero en movimiento. Sabe quién soy».
Esta personalización crea una conexión emocional muy potente. Cada vez que entra, el coche la recibe como si la estuviera esperando. No tiene que ajustar nada, no hay interrupciones; simplemente se siente en casa. Ello convierte a la tecnología en algo humano, cercano y práctico. Ya no se trata de botones o pantallas, sino de experiencias hechas a medida.
¿Qué hay de las preocupaciones?
Fuente: Freepik
Aunque la mayoría confía en la IA, el 53% de encuestados teme fallos técnicos, y un 44% tiene miedo de perder el control del vehículo. Es normal: ceder parte de la conducción a una máquina genera dudas. Sin embargo, estas tecnologías están diseñadas para asistir, no para reemplazar al conductor. La clave está en el equilibrio entre automatización y control humano.
La privacidad de datos es otro tema sensible. Al 25% le preocupa mucho, el 44% se sentiría más seguro pudiendo borrar sus datos cuando quiera, y un 43% pide poder decidir si compartirlos o no. Otro 43% confía en una regulación legal en este apartado. La buena noticia es que marcas como Autohero apuestan por ofrecer asesoramiento en cada paso del proceso de compra.
El futuro del coche, más humano de lo que creemos
Fuente: Freepik
La inteligencia artificial no solo hace que los coches sean más seguros o eficientes, también los hace más personales. El vehículo del futuro no será solo autónomo, será intuitivo, capaz de entender al conductor y adaptarse a él. Sabrá cuándo necesitas silencio, cuándo quieres música, cuándo estás cansado o cuándo debes recibir una alerta.
Rebeca lo resume mejor que nadie: «El coche que quiero es el que me entiende como mi smartphone». Hay toda una generación que ya no busca solo conducir, sino sentirse acompañada. Y España está liderando ese cambio con entusiasmo, confianza y una mentalidad abierta a la innovación.
Durante años, los badenes tradicionales —también llamados lomos de burro o reductores de velocidad— han sido uno de los elementos más discutidos del mobiliario urbano. Son odiados por muchos conductores, tolerados por otros y, en algunos casos, incluso temidos por aquellos que conducen vehículos con suspensión baja. Sin embargo, pese a su impopularidad, su función es indiscutible: obligar a reducir la velocidad en zonas críticas y evitar accidentes.
Pero los tiempos cambian. Con la irrupción de nuevas tecnologías aplicadas al tráfico urbano y la movilidad sostenible, ha llegado el momento de reinventar hasta los elementos más simples del asfalto. En ese contexto aparecen los badenes inteligentes, una evolución que promete transformar las calles de nuestras ciudades y hacer que solo los infractores “paguen las consecuencias”.
Cómo funciona realmente un badén inteligente
fuente: X.com
Lejos de ser un mero obstáculo físico, el badén inteligente es una pieza de ingeniería que combina mecánica, hidráulica y física de materiales. Uno de los modelos más destacados es el Badén Inteligente de Velocidad (BIV), desarrollado en España por la empresa Novatecnic y premiado por la Dirección General de Tráfico (DGT) por su innovación.
Su funcionamiento se basa en un fluido no newtoniano: un líquido que cambia de comportamiento según la fuerza o presión que recibe. Cuando un coche pasa a la velocidad permitida, el líquido se mantiene fluido y el vehículo apenas nota el badén. Pero si el conductor se excede del límite, el fluido se endurece de forma instantánea, convirtiendo el tramo en un obstáculo rígido que provoca un golpe seco y obliga a reducir la velocidad.
Los beneficios de los badenes inteligentes frente a los tradicionales
fuente: propia
El baden inteligente corrige uno de los grandes problemas de los reductores clásicos: el castigo indiscriminado. Con los badenes convencionales, todos los vehículos sufren el impacto, incluso los que circulan correctamente. Esto no solo genera incomodidad, sino también daños acumulativos en suspensiones, neumáticos y chasis, especialmente en vehículos con gran carga o baja altura.
Con los nuevos modelos inteligentes, el castigo desaparece para quienes cumplen la norma. Esto mejora el confort de conducción, reduce el consumo de combustible (al evitar frenazos y acelerones innecesarios) y disminuye el nivel de ruido y contaminación en entornos urbanos. Según datos aportados por pruebas piloto, los coches que respetaban la velocidad pasaban por el badén sin apenas notar el resalto, mientras que los infractores recibían una respuesta firme y contundente.
Retos técnicos y de implantación
Un badén puede ser un gran peligro para el coche si no se pasa de forma adecuada. Fuente propia.
Pese a sus ventajas, la implantación de estos badenes inteligentes no está exenta de desafíos. Uno de ellos es el coste inicial: aunque a largo plazo compensan por su durabilidad y bajo mantenimiento, su instalación requiere inversión y homologación específica. Además, no todas las ciudades tienen el mismo tipo de calzada o condiciones de tráfico, lo que exige adaptar el diseño a cada entorno.
Otro reto importante es el mantenimiento preventivo. Aunque los fluidos no newtonianos son altamente resistentes, la exposición continua a temperaturas extremas, lluvias o tráfico pesado puede requerir revisiones periódicas para garantizar su correcto funcionamiento. Los ayuntamientos que los han probado destacan que, con un seguimiento técnico adecuado, la vida útil supera ampliamente a la de un badén convencional.
¿Dónde se están instalando los primeros badenes inteligentes?
fuente: propia
España ha sido uno de los países pioneros en el desarrollo y la prueba de esta tecnología. Ciudades como Oviedo, Boadilla del Monte, Valencia o Barcelona ya han experimentado con este tipo de badenes inteligentes, especialmente en zonas escolares, áreas residenciales y tramos donde los radares fijos no son tan efectivos.
En otros países, como Suecia, Reino Unido o Emiratos Árabes, se han instalado modelos similares que incluso se comunican con sistemas de tráfico inteligente. Algunos están equipados con sensores de velocidad y cámaras integradas que envían información al centro de control urbano, ayudando a recopilar datos de circulación, picos de velocidad y patrones de comportamiento.
Además, existen proyectos piloto que combinan estos badenes inteligentes con sistemas de generación de energía. Aprovechan el paso de los vehículos para producir electricidad mediante pequeños generadores piezoeléctricos, que alimentan la iluminación de la calle o recargan señales de tráfico LED. Una idea que, de extenderse, convertiría cada badén en una pequeña central de energía urbana.
Más de 120 invitados acompañaron la presentación del nuevo diseño interior del hotel granadino, en un evento que unió historia, arte y hospitalidad.
El Hotel Hospes Palacio de los Patos, uno de los enclaves más emblemáticos de la capital granadina, ha celebrado la inauguración oficial de su nueva decoración interior, consolidándose como un referente del lujo contemporáneo y la hospitalidad con alma en Andalucía.
Más de 120 invitados del ámbito institucional, turístico, empresarial y cultural asistieron a un evento que combinó elegancia, historia y emoción. La velada contó con la presencia de la alcaldesa de Granada, D.ª Marifrán Carazo quien a su ajustada agenda institucional, quiso felicitar personalmente a la dirección de Hospes y conocer de primera mano la nueva decoración interior.
El acto contó con las intervenciones del delegado del Gobierno Andaluz, D. Antonio Granados, y del Secretario General de la Federación de Turismo Hostelería, Juan Manuel López, quienes destacaron la importancia del hotel como ejemplo de patrimonio vivo y motor turístico de la ciudad. “El Palacio de los Patos forma parte de la identidad de Granada. Con esta renovación, Hospes refuerza su compromiso con la ciudad, con la excelencia y con el arte de recibir”, destacó el delegado del Gobierno Andaluz, en su intervención.
Durante el acto, también estuvieron presentes los diseñadores Bárbara Chapartegui y Álex Briones, autores del proyecto de interiorismo, quienes presentaron a los asistentes los detalles de la nueva propuesta estética: una reinterpretación contemporánea del clasicismo andaluz, donde los materiales nobles, las texturas naturales y la luz son los auténticos protagonistas.
El resultado es un conjunto de espacios que respiran serenidad, elegancia y coherencia arquitectónica, respetando el carácter histórico del edificio —un palacio del siglo XIX declarado Bien de Interés Cultural— mientras integran un lenguaje de diseño actual y funcional.
“Nuestro objetivo ha sido crear un diálogo entre el pasado y el presente, entre la historia del Palacio y la mirada contemporánea de Hospes”, explicó mientras atendía a los medios Bárbara Chapartegui, quien junto a Briones apostó por una estética atemporal que refuerza el concepto de lujo tranquilo que define a la marca.
La cadena Hospes Hotels, presente en algunos de los destinos más exclusivos de España, consolida así su posición como referente del turismo de lujo sostenible y emocional, ofreciendo experiencias donde la arquitectura, la gastronomía y el bienestar se integran en una misma filosofía.
Manuel Olivares, CEO de Hospes Hotels, subrayó en su intervención la importancia del proyecto como símbolo de renovación: “Hospes Palacio de los Patos es una expresión perfecta de lo que somos: una compañía que cree en el valor de la belleza, la autenticidad y el respeto por la historia. Esta inauguración marca una nueva etapa para Hospes y para Granada.”
Daniel Navarro, Director del Hospes Palacio de los Patos, agradeció la asistencia y quiso destacar la implicación de todo el equipo y la acogida entusiasta de los invitados, que disfrutaron de una velada inolvidable en torno a la historia y la belleza del Palacio.
Tras los discursos, los asistentes disfrutaron de un cóctel degustación en los espectaculares jardines con los que cuenta el Palacio, donde la gastronomía, la música en directo y la atmósfera del edificio crearon una experiencia envolvente y sofisticada. Las luces cálidas del jardín histórico y los nuevos espacios interiores se convirtieron en el mejor escenario para celebrar esta nueva etapa del emblemático Palacio de los Patos Granadino, que es uno de los símbolos de la ciudad.
El Hospes Palacio de los Patos, ubicado en pleno corazón de Granada (C/ Solarillo de Gracia, 1), ofrece una estancia que combina historia, bienestar y diseño, reafirmando su posición como uno de los hoteles más singulares del sur de Europa.
La inauguración se vivió como una noche para recordar, en la que Granada volvió a brillar con la luz de uno de sus edificios más admirados y emblemáticos. El hotel abre así un nuevo capítulo de su historia, reafirmando su compromiso con una hospitalidad que combina arte, historia y emoción para seguir inspirando a viajeros de todo el mundo.
SOBRE HOSPES PALACIO DE LOS PATOS
El Hotel Hospes Palacio de los Patos, ubicado en un palacio del siglo XIX declarado Bien de Interés Cultural, forma parte de la cadena Hospes Hotels. Su filosofía combina la autenticidad arquitectónica con el confort contemporáneo, ofreciendo experiencias únicas en destinos emblemáticos de España. Más información en www.hospes.com/es/palacio-patos.
Aunque lleves años teniendo el carnet de conducir y estés acostumbrado de sobra a tu coche, hay cosas que estás haciendo mal. Y no se queda solo en eso, sino que pueden disparar el consumo de combustible e incluso provocar averías a largo plazo. Palabra de mecánico.
«Es un gesto rápido que hacemos casi todos y hace que el coche gaste más«, explica este mecánico. Y lo peor es que la mayoría de conductores creen que es justo al revés y que así ahorran combustible. Nada de eso.
Además, uno de los grandes problemas es que la tecnología ha cambiado mucho en los últimos años, pero nuestra forma de conducir no tanto. Ahí está precisamente el problema, porque usamos costumbres ‘heredadas’ de los coches de hace 30 años. David explica que a diario se encuentra con pequeños vicios que hacen que se resienta el bolsillo, tanto en forma de avería como de consumo innecesario de combustible.
El gesto que dispara el consumo (según un mecánico)
Fuente: Freepik
«Bajar una cuesta en punto muerto para gastar menos». ¿Te suena? Es un hábito bastante habitual, pero este mecánico señala que es un error. Hay conductores, incluso experimentados, que creen que en punto muerto el coche irá ‘libre’ y no va a consumir. Pero ocurre justo lo contrario.
Al ir sin marcha, el motor sigue encendido y necesita combustible para mantenerse al ralentí. Además, como no hay retención del motor, dependes solo del freno, así que las pastillas se calientan aún más, los discos sufren y hay un menor control del vehículo.
En cambio, si circulas una marcha adecuada a la velocidad y sueltas el acelerador, el motor retiene y el consumo es más bajo, aunque las revoluciones estén en 2.500 o 3.000 rpm. Es posible porque el coche no está ‘empujando’, sino que frena con el propio motor.
«Muchos ven las revoluciones altas y creen que están gastando más. Es al revés«, insiste este mecánico. Esa retención es la que mantiene cierta estabilidad, cuida los frenos y, sobre todo, permite que el sistema de inyección funcione en su modo más eficiente.
Cómo ahorrar combustible de verdad
Fuente: Agencias
Todos queremos ahorrar combustible y tenemos nuestros propios trucos, pero, como en el ejemplo anterior, algunos lo único que hacen es disparar el consumo en lugar de reducirlo. Este mecánico nos explica qué es lo que de verdad funciona y cómo puedes ponerlo en práctica para ahorrarte unos euros en cada depósito.
Por un lado, explica que los coches modernos se guardan un ‘as’ bajo la manga. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador y el coche avanza por inercia con una marcha, se corta por completo la inyección de combustible y el consumo baja a cero. Lo puedes comprobar fácilmente en el ordenador de a bordo. Sin embargo, muy pocos lo aprovechan e incluso los hay que no se terminan de fiar de ese dato.
Y además del ahorro de combustible, el mecánico añade que la fuerza de compresión del motor controla la velocidad de una forma suave, sin necesidad de forzar el sistema de frenado ni de calentar componentes.
Recuerda también que conducir eficiente no es sinónimo de circular a una velocidad baja. Lo inteligente es saber cuál es la marcha correcta, cómo anticiparse al tráfico y cuándo dejar que la tecnología que incorporan los coches modernos actúe. Lo que más gasta es abusar del freno, usar cuando no toca el punto muerto y mantener pisado el embrague sin necesidad (en un semáforo, por ejemplo). De hecho, este mecánico se encuentra a diario los mismos vicios:
Frenar tarde y fuerte en vez de anticiparnos.
Descender pendientes en punto muerto.
Mantener el embrague pisado innecesariamente.
Circular a muy bajas revoluciones ‘para ahorrar’, cuando en realidad forzamos el motor.
No aprovechar la inyección cero al soltar el acelerador con una marcha puesta.
¿Sabías que a partir del 1 de enero tu coche deberá llevar un dispositivo que podría salvarte la vida en caso de avería o accidente? Sí, hablamos de la baliza V16, que reemplaza a los clásicos triángulos de emergencia. La DGT ha decidido que todos los vehículos deben contar con él, y muchos conductores se preguntan: ¿dónde consigo una, cuánto cuesta y cómo funciona realmente?
La buena noticia es que no tendrás que gastar una fortuna ni complicarte la vida. MasOrange, compañía líder en España en número de clientes, ofrece la V16 homologada por la DGT desde 0 €, con geolocalización y conectividad incluida. Una oportunidad única para cumplir con la normativa, aumentar la seguridad al volante y adelantarte al futuro de la movilidad conectada.
La nueva normativa de la DGT: ¿por qué necesitas una V16?
Fuente propia
Los triángulos de emergencia pasarán a la historia. A partir del 1 de enero, todos los vehículos deberán llevar una baliza V16 conectada, según marca la DGT. ¿Su ventaja? Reduce el riesgo de atropello, aumenta la visibilidad del vehículo averiado y envía información clave a la plataforma DGT 3.0, una red digital que permite conocer en tiempo real la situación del tráfico en el país.
El nuevo sistema, basado en conectividad, representa un avance tecnológico en seguridad vial. Pero no cualquier baliza sirve: debe estar homologada por la DGT y contar con capacidad de geolocalización. Los conductores buscan opciones fiables y económicas para cumplir con la normativa, y la buena noticia es que ahora es posible conseguir una V16 sin gastar una fortuna gracias a la oferta de MasOrange.
MasOrange, el operador que se adelanta a los demás
Fuente: Orange
MasOrange, el grupo de telecomunicaciones líder en España por número de clientes, ofrece una baliza V16 con geolocalización y homologada por la DGT desde 0 €. Una iniciativa que no solo facilita a los conductores el cumplimiento de la normativa, sino que también demuestra apostar por la innovación y la seguridad. La oferta está disponible para clientes particulares, autónomos, pymes y grandes empresas, resultando una solución accesible para casi cualquier tipo de usuario.
La V16 se puede conseguir en tiendas físicas y páginas web de las distintas marcas del grupo MasOrange con una financiación muy flexible. Bajo la marca Orange o Euskaltel/R/Telecable, el dispositivo se ofrece por 0 €/mes durante 24 meses; mientras que en marcas como Yoigo, MásMóvil o Jazztel tiene un coste mensual de apenas 1,50 €. En el caso de Simyo, el precio es de 1,20 €/mes durante 30 meses.
Baliza V16 conectada: más segura, más inteligente
Fuente: DGT
La nueva V16 se diferencia de otras del mercado en su conectividad. Al activarse, envía automáticamente la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0 mediante redes IoT, lo que permite a otros conductores, servicios de emergencia y sistemas de navegación conocer en tiempo real la existencia del vehículo detenido. Es decir, mejora la seguridad, optimiza la gestión del tráfico y facilita la asistencia en carretera.
La transmisión de datos es anónima, por lo que la privacidad del usuario está garantizada. La DGT no identifica al conductor ni recopila información personal, solo recibe la localización del coche averiado. Esta tecnología se apoya en las redes NB-IoT y LTE-M de MasOrange, con cobertura casi total en España, lo que asegura que la baliza funcione incluso en zonas rurales o carreteras secundarias, donde la señal suele ser más débil.
Calidad garantizada: homologación y funcionamiento sencillo
Fuente propia
Las balizas V16 de MasOrange pasan por rigurosas pruebas de rendimiento, compatibilidad y seguridad en sus laboratorios de homologación. Estos ensayos garantizan que el dispositivo cumple con todos los requisitos técnicos impuestos por la DGT y que puede transmitir datos de manera fiable incluso en condiciones adversas.
Además, es muy fácil de usar. Una vez adquirida, el cliente puede verificar su correcto funcionamiento escaneando un código QR que confirma la conexión con la plataforma de la DGT. También incluye conectividad IoT durante 12 años sin cuotas mensuales adicionales, lo que supone un importante ahorro a largo plazo.
La DGT, la conectividad y el futuro de la seguridad vial
Fuente: MasOrange
La DGT está construyendo un ecosistema de movilidad conectado e inteligente, y la baliza V16 es solo el primer paso. La plataforma DGT 3.0 será capaz de recibir y compartir información en tiempo real sobre incidentes, obras, vehículos detenidos o condiciones de la carretera. Con el tiempo, esta red se integrará con sistemas de asistencia al conductor, vehículos autónomos y señalización digital, revolucionando la forma en que conducimos.
MasOrange ha entendido esta visión de futuro y se ha posicionado como aliado clave en el proceso. Al ofrecer balizas V16 conectadas desde 0 €, facilita la transición tecnológica y democratiza el acceso a dispositivos de seguridad vial. Cumplir con la normativa de la DGT nunca había sido tan fácil. Con esta iniciativa, los conductores no solo evitan multas: también se preparan para el futuro de la movilidad.
El futuro de la movilidad urbana en España está a punto de cambiar de manera significativa. El Gobierno ha decidido blindar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y garantizar que, a partir de 2026, su implantación sea obligatoria y mucho más amplia de lo previsto inicialmente. La medida afectará a cientos de municipios en todo el país, en un movimiento que busca acelerar la reducción de emisiones contaminantes y el cumplimiento de los compromisos climáticos asumidos por España ante la Unión Europea.
Hasta ahora, la aplicación de las ZBE había avanzado a dos velocidades: mientras ciudades como Madrid o Barcelona cuentan con sistemas consolidados y control automático, otras urbes apenas han dado los primeros pasos. Con este nuevo impulso legislativo, el Ejecutivo pretende acabar con esa desigualdad y establecer una red homogénea y efectiva de zonas de restricción de tráfico, donde los vehículos más contaminantes tendrán cada vez menos espacio.
Qué son las ZBE y por qué el Gobierno las refuerza
imagen: propia
Las Zonas de Bajas Emisiones, conocidas como ZBE, son áreas urbanas delimitadas donde se restringe la circulación de vehículos según su nivel de emisiones. Su objetivo es mejorar la calidad del aire, reducir la contaminación acústica y avanzar hacia una movilidad más sostenible. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética ya estableció en 2021 que todos los municipios de más de 50.000 habitantes debían implementar una ZBE antes de 2023. Sin embargo, la realidad muestra que muchas ciudades todavía no han cumplido esta obligación.
Consciente del retraso, el Gobierno ha decidido reforzar la normativa y establecer nuevos mecanismos de control y sanción para los ayuntamientos que no cumplan. En 2026, el número de municipios obligados se ampliará: no solo los de más de 50.000 habitantes, sino también aquellos con más de 20.000 que superen los límites legales de contaminación deberán contar con su propia ZBE plenamente operativa. Además, se implementará un sistema de seguimiento a través del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) y la DGT, que controlarán la aplicación efectiva de estas medidas en todo el territorio nacional.
De la teoría a la práctica: la gran brecha entre municipios
imagen: propia
Aunque la ley es clara, la implantación de las ZBE ha sido muy desigual. Según datos del visor oficial del MITECO, a finales de 2024 menos del 40% de los municipios obligados habían puesto en marcha su zona de bajas emisiones de forma completa. Muchos ayuntamientos se han encontrado con problemas de financiación, falta de infraestructura tecnológica o resistencia social ante las restricciones de tráfico.
Ciudades como Madrid, Barcelona, Zaragoza o Sevilla ya tienen ZBE plenamente operativas, con cámaras de control y sanciones activas. En cambio, otros municipios medianos, como Almería, León o Castellón, siguen en fases de planificación o pruebas piloto. Con el nuevo marco legal, el Gobierno busca homogeneizar la aplicación y asegurar que todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan, respiren un aire más limpio y disfruten de un entorno urbano menos contaminado.
Qué implicará para los conductores
Fuente propia
La expansión de las ZBE significará una transformación profunda para los conductores españoles. Los vehículos sin etiqueta ambiental (anteriores a 2001 en gasolina y 2006 en diésel) tendrán prohibido circular en la mayoría de las grandes ciudades, y los que porten la etiqueta B o C se verán cada vez más restringidos según los niveles de contaminación o los horarios establecidos.
A partir de 2026, se espera que más de 200 municipios cuenten con zonas de acceso restringido. Esto afectará no solo a los desplazamientos diarios, sino también a los viajes interurbanos, ya que será cada vez más común encontrarse con zonas limitadas al tráfico contaminante. En este escenario, los coches ECO y CERO emisiones ganarán protagonismo, convirtiéndose en la opción más lógica para quienes circulan con frecuencia por áreas urbanas. La expansión de la red de ZBE acelerará, por tanto, la renovación del parque automovilístico y la transición hacia una movilidad más limpia.
Impacto económico y social: entre la sostenibilidad y la adaptación
Las ZBE ya restringen el acceso a los vehículos sin etiqueta | Fuente: propia / IA
La implantación masiva de ZBE no está exenta de polémica. Algunos sectores, especialmente los relacionados con el transporte profesional y el comercio local, advierten del posible impacto económico que podría generar la restricción del tráfico en el centro de las ciudades. Sin embargo, diversos estudios apuntan a que las ZBE no solo mejoran la calidad del aire, sino que también revitalizan los entornos urbanos, impulsan el uso del transporte público y fomentan la actividad comercial de proximidad.
Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, las ciudades que implementan este tipo de zonas experimentan descensos de hasta un 25% en los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂) y reducciones notables en las partículas finas (PM2.5). Además, se estima que cada año se evitan cientos de muertes prematuras vinculadas a la contaminación atmosférica. En términos de salud pública, el beneficio es incuestionable. El reto, sin embargo, está en acompañar la transición con ayudas y planes de renovación de vehículos, especialmente para los profesionales del transporte y los hogares con menos recursos.
Los atascos son el pan de cada día de miles de conductores en España, sobre todo en los accesos a las grandes ciudades. Seguro que has pasado por esta situación. Paras, avanzas unos metros y paras otra vez. El motor de tu coche se apaga, arranca, se vuelve a apagar…, y arranca de nuevo. Sientes que el coche sufre, pero confías en la tecnología. Al fin y al cabo, el sistema Start/Stop está diseñado para ahorrar combustible y reducir emisiones en estas paradas, ¿verdad?
Pues según los expertos, en esta situación concreta, ese gesto tan ecológico te podría acabar costando mucho dinero en futuras reparaciones. Hablamos con Juan José, mecánico que hace una advertencia muy clara sobre el uso de esta tecnología tan extendida.
Para entender por qué un sistema diseñado para ayudar puede convertirse en un problema, primero debemos separar dos escenarios que a menudo confundimos: un semáforo y un atasco.
El sistema Start/Stop, un avance para lo que está pensado
Fuente propia
El sistema Start/Stop es una tecnología que se ha convertido en el estándar de muchos modelos durante la última década. Su misión es simple: cuando el coche se detiene completamente, el sistema apaga el motor para ahorrar combustible y evitar la emisión de gases contaminantes. En cuanto pisas el embrague, el motor vuelve a arrancar de forma instantánea para que puedas reanudar la marcha.
Sobre el papel, es una idea brillante para la conducción urbana, donde las paradas son frecuentes y, a menudo, predecibles. Un semáforo puede durar 30, 60 o incluso 90 segundos. Durante ese tiempo, tener el motor apagado supone un ahorro real.
El problema, como señala Juan José, no es el sistema en sí, sino el contexto en el que lo usamos. Y los atascos son el peor contexto posible.
La diferencia fundamental entre un semáforo y un atasco es la frecuencia de los arranques. En un semáforo, el coche para una vez y arranca una vez. En un atasco de tráfico denso, paras y arrancas constantemente, a veces cada cinco o diez segundos, solo para moverte un par de metros. Y esto puede acabar dañando el motor de arranque.
La segunda víctima, y quizás la más costosa, es la batería. Al igual que el motor de arranque, las baterías de los coches con Start/Stop no son normales. Están diseñadas para soportar una descarga más profunda y ser capaces de entregar una gran cantidad de energía rápido y de forma constante. Pero cuando el motor se apaga, también se apaga el alternador, pero sigues dentro del coche demandando electricidad. Llevas la radio puesta, las luces (si es de noche) y el sistema de climatización. Todo esto hace que consumas batería.
El otro gran damnificado en los atascos
Fuente: Autoescuela Online
Pero el Start/Stop no es el único elemento que sufre en una retención. Juan José aprovecha para recordarnos el castigo que reciben las transmisiones manuales. «El juego de embrague es lo que más hace que sufra el coche», afirma.
Se refiere a esa práctica tan común en los atascos de mantener el coche casi quieto en una pendiente leve solo con el embrague, o avanzar muy despacio sin soltar el pedal del todo.
Cada vez que haces esto, el disco de embrague está patinando contra el volante motor, y esa fricción genera un calor inmenso. Es el origen del característico olor a embrague quemado. Hacer esto de forma repetida en un atasco desgasta el material de fricción y acorta su vida útil a la mitad. Una reparación de embrague es una de las facturas de taller más temidas.
«La clave será que el juego del embrague sea lo más corto posible. Debes evitar mantener pisado el pedal innecesariamente y procurar que el juego de primera y embrague sea lo más breve posible para no comprometer piezas clave del vehículo». Es preferible esperar a que haya un hueco de unos metros, meter primera, soltar el embrague completamente, avanzar esos metros, y volver a pisar el embrague y frenar.
Punto muerto: ¿Sí o no?
Fuente: Agencias
Juan José matiza la diferencia entre un atasco y una parada prolongada, como un semáforo largo. «En cuanto a las paradas breves, como en los semáforos, […] si la detención dura poco, no habrá problema en mantener la marcha y el embrague pisado. Pero si la espera supera los 30 segundos, lo más recomendable es poner punto muerto».
Al poner punto muerto y soltar el pedal del embrague, el sistema deja de hacer presión. Esto alarga la vida de ese componente y, de paso, te permite descansar la pierna izquierda.En conclusión, el sistema Start/Stop es una buena tecnología para reducir el consumo en paradas urbanas definidas, como los semáforos. Pero no es un sistema inteligente que sepa distinguir los semáforos de los atascos.
Empieza el otoño, bajan las temperaturas, los días se acortan y las condiciones de la carretera cambian. Muchos conductores revisan neumáticos, nivel de aceite y anticongelante, pero la mayoría olvida un pequeño detalle en el maletero. Pero Lidl quiere que estemos preparados con un accesorio que en el mejor de los casos nunca usaremos, pero que puede marcar la diferencia si nos hace falta: un botiquín de primeros auxilios.
Después de ver la oferta de Lidl, hemos querido analizar su contenido y resolver algunas dudas que pueden surgir. ¿Es necesario llevar un botiquín en el coche? ¿Qué dice la DGT al respecto?
¿Es obligatorio llevar un botiquín en el coche?
Fuente: Agencias
Lo cierto es que en España, la ley de tráfico no obliga a los turismos particulares a llevar un botiquín de primeros auxilios. La normativa sí lo exige para otro tipo de vehículos, como los destinados al transporte de personas (autobuses, taxis, VTC) o vehículos de transporte escolar y de mercancías.
No obstante, que no sea obligatorio no significa que no sea fundamental. La propia DGT y todas las organizaciones de seguridad vial recomiendan contar con un botiquín en el coche. Un accidente, por leve que sea, puede ocurrir en cualquier momento. Pero no hace falta pensar en el peor escenario. Hay situaciones cotidianas, como un pequeño corte revisando el motor en una parada, un mareo de un pasajero, una rozadura durante una excursión tras aparcar el coche o una pequeña quemadura al tocar una parte caliente del vehículo sin querer.
Tener a mano material básico de cura puede convertir un incidente molesto en una simple anécdota. Poder limpiar una herida, taparla o disponer de unos guantes para atender a alguien evita infecciones y complicaciones. Por lo tanto, aunque no te vayan a multar en un control de la Guardia Civil por no llevarlo, tu seguridad y la de tus acompañantes debería ser motivo suficiente para hacerte con uno.
Si eres de los que coge el coche para cruzar la frontera, la cosa cambia. Mientras que en España es una recomendación, en muchos países de la Unión Europea el botiquín de primeros auxilios es obligatorio en el equipamiento del vehículo, al mismo nivel que los triángulos de emergencia y el chaleco reflectante.
Países como Alemania, Austria, Grecia, República Checa o Francia (donde incluso es obligatorio llevar un alcoholímetro) tienen normativas muy estrictas. Si viajas a Alemania y un agente de policía te detiene en un control rutinario, te pedirá la documentación del coche, tu permiso de conducir y que le enseñes el botiquín. No llevarlo, o llevarlo caducado, se considera una infracción y acarrea una multa.
Lidl y la solución por menos de 6 euros
Fuente: Lidl
Lidl cuenta en su catálogo con un kit de primeros auxilios para coche por un precio de 5,99 euros. Se presenta en una práctica bolsa blanda con cierre de cremallera, fácil de guardar en la guantera o bajo un asiento, y su contenido es sorprendentemente completo para su precio.
No se trata de una simple caja con cuatro tiritas. Este botiquín está diseñado para ser útil en una emergencia real. Al abrirlo, encontrarás elementos esenciales para la protección y la cura. Incluye, por ejemplo, dos pares de guantes desechables de vinilo, fundamentales para atender cualquier herida sin riesgo de infección, tanto para ti como para la persona herida.
Para el frío o para proteger a una víctima de un accidente del shock térmico, el kit trae una manta térmica de emergencia, esa lámina plateada y dorada que vemos en las carreras o rescates. También dispone de unas tijeras de seguridad, diseñadas para cortar vendas o incluso ropa si fuera necesario, pero con puntas redondeadas para no causar daño.
En cuanto al material de cura, el botiquín es muy completo. Viene con un rollo de esparadrapo para fijar vendajes, un surtido de apósitos tiritas de varios tamaños y vendas elásticas. Además, incluye paquetes de gasas estériles, cruciales para limpiar y cubrir heridas más grandes, y toallitas limpiadoras impregnadas para desinfectar la piel antes de la cura. Todo el contenido viene perfectamente empaquetado y ordenado.
Lo más importante del botiquín de Lidl es el sello que lleva: cumple con la normativa DIN 13164, la clave de todo el producto.
La DIN 13164 es una norma industrial alemana que define qué debe contener un botiquín de primeros auxilios para vehículos. En Alemania, si el botiquín no cumple esta norma, es como si no llevaras nada. Que el kit de Lidl la cumpla significa dos cosas. Primero, que ha pasado un control de calidad y garantiza que llevas todo lo que la legislación más exigente de Europa considera imprescindible. Segundo, que si viajas a Alemania, Austria o cualquier país que exija este estándar, este botiquín te hace cumplir la ley.
Comprar un botiquín sin esta homologación es arriesgado. Puedes encontrarte con que solo trae tiritas y algodón, elementos insuficientes para una emergencia o para cumplir con la ley fuera de España. El de Lidl te da esa garantía.
Afrontar los viajes de otoño, con sus lluvias y sus días grises, requiere un coche a punto y un conductor prudente. Ese pequeño detalle olvidado por la mayoría, el botiquín, es una de las mejores inversiones en seguridad que puedes hacer.
Por 5,99 euros, el botiquín de Lidl no solo te proporciona el material esencial para una primera cura de emergencia, sino que te da la tranquilidad de cumplir con la normativa si viajas por Europa gracias a su homologación.
El silencio del motor eléctrico del NX 450h+ resulta el compañero perfecto para esta travesía urbana. Con su capacidad para circular en modo eléctrico hasta 84 kilómetros, es el aliado ideal para recorrer el centro de Madrid sin generar emisiones, contribuyendo así a la preservación del entorno urbano donde se alzan estas joyas arquitectónicas.
Algunas casi desconocidas; y otras ya entre los edificios más icónicos de Madrid. Es el caso de las Torres Blancas, obra del genial Francisco Javier Sáenz de Oíza. Construido entre 1961 y 1969, este rascacielos residencial de 81 metros de altura fue pionero en España por su estructura de hormigón armado y su diseño orgánico que recuerda a un gran árbol. Aparcar el NX 450h+ frente a esta mole de hormigón blanco permite apreciar cómo ambos comparten una filosofía de diseño que prioriza la funcionalidad sin renunciar a la belleza. Las líneas curvas y la estructura escultórica de Torres Blancas encuentran eco en el diseño fluido del Lexus, donde cada superficie ha sido pensada para optimizar la aerodinámica y para crear una estética distintiva.
El Lexus NX, junto al Museo Reina Sofía, de Jean Nouvel. Foto: Iván Santamaría/Motor16
La tecnología del sistema híbrido enchufable del NX 450h+, que combina un motor de gasolina de 2.5 litros con dos motores eléctricos para generar 309 CV de potencia total, refleja la misma búsqueda de equilibrio entre diferentes elementos que caracterizó el trabajo de Sáenz de Oíza: la fusión armoniosa de materiales, espacios y funciones.
Del Reina Sofía a la Castellana
Nos dirigimos hacia el sur de la ciudad, donde el museo de arte contemporáneo más importante de España –el Reina Sofía– ha experimentado sucesivas ampliaciones que han transformado radicalmente su fisonomía. El edificio original del siglo XVIII, que albergaba el Hospital General, convive ahora con las intervenciones contemporáneas de Ian Ritchie (los ascensores exteriores de cristal) y la espectacular ampliación de Jean Nouvel inaugurada en 2005. La propuesta de Nouvel, con su cubierta roja perforada que parece flotar sobre el edificio, representa un ejercicio de integración entre lo histórico y lo contemporáneo que encuentra paralelismo en la filosofía de nuestro Lexus, que combina la herencia de la marca en cuanto a fiabilidad y calidad con las tecnologías más avanzadas de electrificación y conducción autónoma.
El Edificio Castelar, en el Paseo de la Castellana, de Rafael de la Hoz. Foto: Iván Santamaría/Motor16
El sistema Lexus Safety System+ 3.0, con sus sensores y cámaras que monitorizan constantemente el entorno, se asemeja a esa cubierta perforada de Nouvel: ambos crean una interface inteligente entre el interior y el exterior, entre la tradición y la innovación.
En el Paseo de la Castellana, dos edificios son emblema de la zona y marcan tendencia en una de las principales vías de la ciudad. El edificio IBM de Miguel Fisac, construido en 1967 es una de esas postales de la ciudad; una torre de 15 plantas que se convirtió en un símbolo del desarrollismo español y del diseño corporativo moderno, que buscaba la protección frente al sol de poniente para lo que se decantó por un elemento vertical de hormigón que es el elemento diferenciador de esta construcción.
El recorrido por algunos de los edificios arquitectónicos más representativos de Madrid con el Lexus NX 450h+ propone un diálogo entre vanguardias que enriquece tanto el paisaje urbano como la experiencia de quienes lo habitan. Es el vehículo ideal para descubrir y disfrutar esta faceta de la capital española
El otro edificio nace de la filosofía minimalista de La-Hoz, que priorizaba la funcionalidad y la elegancia sin ornamentación. Es el Edificio Castelar, en el que el elemento característico es su aspecto ‘colgante’, con una fachada de cristal que garantiza la iluminación interior. Es clave como sus 11 plantas se soportan en un único núcleo de hormigón que no está colocado en el centro, con lo que la mitad de su superficie queda suspendida en el aire. Este proyecto con su fachada de vidrio continuo, representó una revolución en el skyline madrileño y estableció nuevos estándares de calidad en la construcción de oficinas.
Las Torres Blancas, de Francisco Javier Saénz de Oiza. Foto: Iván Santamaría/Motor16
Esa sensación de flotabilidad que consiguió el arquitecto es la que también parecen haber conseguido los diseñadores de Lexus para el interior del NX, que cuenta en su habitáculo con una pantalla táctil de 14 pulgadas integrada de forma armónica en el salpicadero y sus materiales premium como el cuero perforado y los acabados en aluminio cepillado, transmite la misma sensación de sofisticación de estos dos trabajos de Rafael de La-Hoz.
Nuestra ruta sigue y nos desplazamos hacia el barrio de las Letras para visitar el Museo ABC, instalado en una antigua fábrica de cervezas Mahou transformada por los arquitectos Aranguren & Gallegos. Esta intervención, completada en 2010, es un ejemplo magistral de cómo la arquitectura contemporánea puede dar nueva vida a estructuras industriales del pasado.
La gran nave diáfana original, con sus 2.000 metros cuadrados, ha sido enriquecida con una cubierta de vidrio que baña el espacio de luz natural, mientras que las nuevas construcciones anexas crean un diálogo respetuoso con la estructura original. Esta filosofía de renovación y optimización encuentra su reflejo en la mecánica del Lexus NX 450h+, donde el sistema híbrido permite aprovechar al máximo cada gota de combustible y cada kilovatio de energía eléctrica.
Edificio Carrión y el Palacio de la Prensa, en Gran Via. Foto: Iván Santamaría/Motor16
El Predictive Efficient Drive del vehículo, que utiliza los datos de navegación para optimizar el uso de la batería en cada tramo del recorrido, representa la misma búsqueda de eficiencia inteligente que los arquitectos aplicaron al transformar esta antigua fábrica en un espacio museístico de primer nivel.
Los grandes edificios de Madrid
El recorrido nos lleva también por algunas de las arterías principales de Madrid, donde encontramos ejemplos de arquitectura de vanguardia. Vemos, por ejemplo en la Gran Vía el emblemático Edificio Carrión –con su inconfundible luminoso de Schweppes– construido en estilo art decó en 1931. Un edificio que es uno de los faros de la ciudad junto a otro inconfundible, el Palacio de la Prensa de Pedro Muguruza, que en 1924 era uno de los más altos de Madrid junto a la sede de Telefónica.
Instituto del Patrimonio Cultural de España, de Fernando Higueras. Foto: Iván Santamaría/Motor16
En la calle Alcalá, otro de los emblemas de la capital es el edificio de viviendas de estilo neomudejar ubicado en una parcela triangular que recuerda al ‘Flatiron’ de Nueva York. Seguimos descubriendo ubicaciones y nos vamos hasta Ciudad Universitaria, donde el Instituto del Patrimonio Cultural de España ocupa un edificio diseñado por Fernando Higueras en 1967. Esta construcción, con su característico sistema modular de hormigón prefabricado y sus patios interiores que optimizan la iluminación natural, fue pionera en España en la aplicación de criterios de sostenibilidad arquitectónica.
La estructura de Higueras, que minimiza el consumo energético mediante estrategias pasivas de climatización, comparte filosofía con el NX 450h+, cuyo sistema de gestión térmica inteligente optimiza el consumo de energía tanto del motor como del sistema de climatización. El Heat Pump System del vehículo, que aprovecha el calor residual para climatizar el habitáculo, refleja la misma búsqueda de eficiencia energética que caracterizó el trabajo del arquitecto madrileño.
El Edificio Castelar de Rafael de La-Hoz parece suspendido en el aire y obliga a mirar hacia arriba… Lo mismo que ocurre con la Torres Blancas de Francisco Javier Saénz de Oíza, gran representante de la vanguardia arquitectónica. Al lado de ambos, la vanguardia del automóvil: el Lexus NX 450h+
Nuestro recorrido arquitectónico no puede obviar la presencia en Madrid de uno de los arquitectos más influyentes de las últimas décadas. Aunque Norman Foster no cuenta con un gran edificio público en la capital española, su fundación mantiene una importante presencia en la ciudad, y su filosofía high-tech ha influido decisivamente en la arquitectura madrileña contemporánea. La aproximación de Foster a la arquitectura, que integra las más avanzadas tecnologías en estructuras de gran belleza formal, se refleja perfectamente en el Lexus NX 450h+. El sistema híbrido del vehículo, que gestiona de forma inteligente y transparente para el usuario la interacción entre motor eléctrico y de combustión, ejemplifica esa búsqueda de la excelencia técnica al servicio de la experiencia humana que caracteriza el trabajo del arquitecto británico.
El Mirador de Sanchinarro, del estudio de arquitectura neerlandés MVRDV en colaboración con la arquitecta Blanca Lleó. Foto: Iván Santamaría/Motor16
El recorrido no debe obviar el norte de la ciudad, donde las Cuatro Torres Business Area (Torre Espacio, Torre de Cristal, Torre PwC y Torre Caleido) redefinen el skyline madrileño. Estos rascacielos, construidos entre 2003 y 2020, representan la Madrid del siglo XXI: una ciudad que mira al futuro sin renunciar a su identidad.
Desde el modo eléctrico silencioso del NX 450h+, observamos cómo estos gigantes de acero y vidrio emergen del paisaje urbano como una declaración de intenciones hacia la modernidad. La Torre Caleido, la más reciente, con su fachada cambiante que refleja las luces de la ciudad, dialoga con el diseño del vehículo, donde los faros LED adaptativos modifican automáticamente su intensidad y dirección según las condiciones de conducción.
Más al norte, por la A-1, podemos ver algunas de las últimas creaciones arquitectónicas de la vanguardia, como el edificio Mirador, en Sanchinarro, un bloque de viviendas con nueve ‘barrios’ diferentes y que propone un gran mirador central con vistas a la Sierra de Guadarrama. Y por supuesto el edificio del BBVA, con su emblemática Vela diseñado la firma de arquitectura suiza Herzog & De Meuron, ganadora del Premio Pritzker. Un trabajo que consiguió la certificación LEED Oro, uno de los estándares de construcción sostenible más exigentes del mundo.
Edificio BBVA de Herzog & De Meuron, ganadores del Premio Pritzker. Foto: Iván Santamaría/Motor16
Esa exigencia ambiental también es hilo conductor en todo lo que hace la marca japonesa y un reflejo claro es este NX 450h+ que ha demostrado ser mucho más que un medio de transporte: un compañero de viaje que comparte los valores estéticos y éticos de la arquitectura. Su capacidad para circular sin emisiones en el centro urbano contribuye a preservar estos edificios emblemáticos para las generaciones futuras. Su capacidad de combinar prestaciones, lujo y respeto ambiental refleja los mismos valores que han guiado a los arquitectos más visionarios en su búsqueda de edificios que sean a la vez funcionales, bellos y responsables con su entorno.
Madrid, vista desde el habitáculo del NX 450h+, se revela como una ciudad que ha sabido integrar la vanguardia arquitectónica en su tejido urbano histórico, creando un paisaje contemporáneo único en el mundo. Y este Lexus, con su diseño que fusiona la herencia japonesa con las expectativas europeas, se presenta como el vehículo ideal para descubrir y disfrutar esta faceta menos conocida pero extraordinariamente rica de la capital española.
Imágenes ruta arquitectónica por Madrid con el Lexus NX 450h+
La llegada de la R 1300 GS ha supuesto un nuevo golpe de efecto al segmento maxitrail por parte de BMW. Su antecesora, la R 1250 GS, era la más equilibrada del segmento y, sin duda, también una de las más deseadas. Eso sí, como contrapartida, su voluptuosidad atemorizaba a cierto tipo de pilotos, sobre todo a los de talla más baja y/o más inexpertos.
En este sentido, la marca bávara ha puesto toda la carne en el asador para hacerla más accesible a todo tipo de públicos; al menos, todo lo que pueda una maxitrail de casi 240 kilogramos. Para ello, ahora es posible adquirir una R 1300 GS con el asiento a apenas 815 milímetros del suelo, algo impensable en las anteriores R 1200 GS y R 1250 GS.
En este sentido, ha tenido mucho que ver el sistema de control adaptativo de altura de la suspensión, una de las grandes novedades de esta generación. Su funcionamiento es tan efectivo como simple: a baja velocidad, las suspensiones bajan 30 milímetros para poder llegar mejor al suelo,y al reanudar la marcha vuelven a su posición original, para mantener el confort y los recorridos originales. Incluye una segunda función, y es elevar de nuevo la amortiguación para ayudar a subirla al caballete central.
Foto: Motor 16
La R 1300 GS es una gran viajera que sorprende en curvas
Hemos probado una unidad de la R 1300 GS dotada de prácticamente todo lo posible que puede llevar, con la excepción del cambio semiautomático ASA. En su posición estándar, el asiento está a 850 milímetros, y gracias al mencionado control adaptativo baja a 820 mm, suficiente para que un piloto de 1,72 metros llegue casi con las dos plantas de los pies. Esto otorga mucha seguridad al maniobrar, aunque sigue siendo una moto pesada: 237 kilogramos en orden de marcha. No es una cifra exagerada, pero si no estás acostumbrado lo notas al moverla en parado. Además, con la pata de cabra queda bastante inclinada y si no estamos en forma puede costar ponerla recta.
Una vez en movimiento, los kilos pasan totalmente desapercibidos; es más, asombra lo ágil que resulta. Algo que se debe principalmente a dos aspectos la diferencian la competencia: el motor bicilíndrico bóxer y la suspensión delantera Telelever Evo. El primero, por su diseño, permite bajar el centro de gravedad de la moto, y el segundo, al separar la amortiguación de la dirección, permite entrar en las curvas con mayor facilidad.
Foto: Motor 16
El resultado es, sencillamente, magnífico; de hecho, en mi opinión, justifica por sí solo la compra de esta moto respecto a otras alternativas. En definitiva, la moto suele ser un artículo de disfrute y, en ese sentido, la R 1300 GS es la reina.
En autopista no llega a los estándares de las grandes viajeras, como su ‘hermana’ la R 1300 RT, aunque cumple con creces. En nuestro caso, con el asiento incluido en el paquete Comfort, el cuerpo ha aguantado bien tiradas de una hora y media, aproximadamente. La protección contra el aire es correcta, con una pantalla que puede tener regulación eléctrica, regulable mediante un botón en la piña izquierda; este es multifunción, ya que puede configurarse para otras funciones como activar la calefacción de los puños y el asiento.
Un motor sensacional… con un único pero
Foto: Motor 16
Hay que dedicarle unas líneas al motor bicilíndrico de cilindros opuestos, una de las joyas de la corona de BMW Motorrad. Con todo, empezaremos por lo menos bueno: su sonido al ralentí puede resultar un tanto desagradable, con un traqueteo que llega a recordar al de un motor diésel. En general, en este sentido ha perdido respecto a anteriores generaciones; las normativas anticontaminación mandan.
Cabe recordar que este bloque desarrolla 145 CV a 7.750 revoluciones por minuto y un sensacional par de 149 Nm a 6.500 vueltas. En la práctica, tiene buenos bajos y medios y una fuerza asombrosa al superar las 5.000 rpm. De hecho, para quien conduzca tranquilo, prácticamente le sobran las últimas 2.000 o 2.500 vueltas, donde saca a relucir toda su rabia.
La conducción sosegada tiene como premio un consumo por debajo de los 5 litros cada 100 kilómetros, que con los 19 litros de depósito dan una autonomía máxima teórica de cerca de 400 kilómetros. A ritmo de autopista se superan por poco los 300 kilómetros. No es mucho, pero quien quiera la moto para tiradas largas, sólo tiene que optar por la R 1300 GS Adventure y sus 30 litros de depósito.
BMW R 1300 GSBMW R 1300 GS Adventure
De serie, hay cuatro modos de conducción, denominados «Rain» (lluvia), «Road» (carretera), «Eco» y «Enduro», aunque con el opcional «Riding Modes Pro» se pueden añadir tres más: «Dynamic», «Dynamic Pro» y «Enduro Pro». Como se seleccionan mediante un botón en la piña derecha que actúa de manera secuencial, únicamente se pueden tener tres activados, algo que el piloto selecciona a través de la pantalla.
En definitiva… ¿me la compraría?
La respuesta es un rotundo sí. He podido realizar más de 1.700 kilómetros con la R 1300 GS y la echo de menos cada día. Eso sí, la unidad probada superaba por poco los 30.000 euros, y aunque no todos los extras son imprescindibles, al menos hay que invertir entre 3.000 y 4.000 euros para que quede perfecta, partiendo de un precio base de 21.940 euros.
Por ese precio, no obstante, el abanico de opciones es generoso, con modelos como la Harley-Davidson Pan Americana 1250 (desde 21.900 euros y 150 CV) , la Triumph Tiger 1200 GT Pro (desde 22.845 euros y también 150 CV) o la Ducati Multistrada V4 con nada menos que 170 CV y un precio de partida de 22.790 euros.
La casa de subastas Broad Arrow Auctions, compañía del grupo norteamericano Hagerty, anuncia el escenario de su segunda batalla en la guerra por el mercado europeo de subastas, continuando con la ofensiva lanzada en Villa d’Este, de la que te hablamos aquí.
Los de Míchigan han presentado el catálogo de su primera subasta Broad Arrow Zúrich (segunda que realizan en suelo europeo en toda su historia), la cual tendrá lugar el 1 de noviembre en el lujoso hotel Dolder Grand, con vistas al lago de Zúrich, feudo habitual, hasta ahora, de RM Sotheby’s. El evento, que se celebra en colaboración con el salón Auto Zürich, reunirá más de 60 automóviles de colección, muchos de ellos con un atractivo especial por su procedencia suiza.
Entre los lotes más destacados figura un Ferrari 275 GTB Alloy de 1966 que fue entregado nuevo en Lausana y que ha permanecido en propiedad suiza de forma ininterrumpida desde entonces. Junto a él, un Jaguar D-Type de 1956 que nunca ha participado en competiciones deportivas, hecho inusual en este modelo diseñado específicamente para las carreras de resistencia. Completan el cartel vehículos tan singulares como un Isdera Sbarro Espera Turbo S20E del Salón de Ginebra de 1991 o el Lotus 22 de Fórmula Junior que pilotó Jo Siffert en la temporada 1962.
Ferrari 275 que se subastará en Zúrich.
Ferrari 275 GTB Alloy: historia suiza certificada
El Ferrari 275 GTB Alloy, con número de chasis 08193, es una de las joyas de esta subasta. Presentado en el Salón de París de 1965, este modelo de segunda serie incorporaba el morro largo bajo el cual trabajaba el motor V12 Tipo 213. De los 454 ejemplares fabricados por Maranello, solo 60 contaron con carrocería de aleación ligera, la versión más codiciada por los coleccionistas.
Según confirma el historiador de Ferrari Marcel Massini, este ejemplar fue entregado nuevo a Italauto SA en Lausana y ha mantenido propiedad suiza continuada desde su origen. El vehículo conserva los números de motor y chasis coincidentes, un interior notablemente original y un historial documentado de trabajos de mantenimiento y restauración. Acabado en Rosso Rubino y certificado por Ferrari Classiche con su distintivo Red Book, la estimación de venta se sitúa en torno a los 2,5 millones de euros.
Jaguar D-Type: el deportivo que nunca corrió
Probablemente el lote más excepcional del catálogo sea el Jaguar D-Type de 1956 con carrocería short-nose (morro corto), una de las 71 unidades producidas del legendario deportivo británico. Este ejemplar, propiedad de un destacado coleccionista suizo desde 1994, presenta una particularidad que lo convierte en pieza única: nunca ha sido utilizado en competiciones automovilísticas.
Teniendo en cuenta que el D-Type fue diseñado expresamente para ganar en Le Mans, donde logró tres victorias consecutivas entre 1955 y 1957, encontrar una unidad sin historial competitivo resulta verdaderamente inusual. Esta circunstancia, sumada a su excelente estado de conservación que lo sitúa como uno de los D-Type más originales en existencia, explica su estimación de hasta 6,5 millones de euros.
Las creaciones de Sbarro siempre tienen más valor si la subasta es en Suiza.
Isdera Sbarro: exclusividad suiza sobre ruedas
El Isdera Sbarro Espera Turbo S20E de 1991 representa otra de las propuestas singulares de este catálogo. Creado por estudiantes de la École Espera Sbarro para el Salón de Ginebra de 2007, este roadster único combina una carrocería aerodinámica sobre el chasis tubular del Isdera Imperator 108i. Su motor es un V8 Mercedes-Benz de 5,0 litros preparado, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
Las puertas de tijera, el interior forrado en fibra de carbono y su espectacular rendimiento lo convierten en una pieza representativa del estilo y la individualidad que caracteriza las creaciones del diseñador automovilístico suizo Franco Sbarro. Se subasta sin precio de reserva, pero podría superar ampliemente los 200.000 euros.
Bugatti Chiron Sport y otros superdeportivos contemporáneos
El catálogo incluye también representantes de la era moderna de los superdeportivos. El Bugatti Chiron Sport de 2020, uno de los 60 ejemplares producidos, fue entregado nuevo por Bugatti Ginebra. Equipado con el motor W16 que le hace capaz de alcanzar 420 km/h, este ejemplar acumula apenas 11.000 km y luce una espectacular combinación de Blue Carbon sobre tapicería en cuero Deep Blue y Grigio. Su estimación se sitúa por encima de los tres millones de euros, e incluye un servicio de mantenimiento futuro a cargo del propietario actual.
También destacan un McLaren P1 de 2014 y un Lamborghini Diablo Evolution GTR de 1993 preparado por el reconocido preparador suizo Roland Affolter, uno de los diez ejemplares que recibieron esta especificación. Tras una restauración estética completa en 2025, luce pintura Viola con interior en Alcantara azul y solo 33.824 km en el cuentakilómetros. Podría superar los 400.000 euros.
Los Bugatti Chiron alcanzan siempre elevadas valoraciones en subasta debido a su alta demanda y escasa oferta.
Coches de competición e historia del automovilismo
El Lotus 22 de Fórmula Junior que pilotó Jo Siffert para la Scuderia Filipinetti en 1962 aporta un capítulo fascinante de la historia del automovilismo. Con número de chasis 22-J-7, es el único Lotus 22 homologado para Fórmula 1. Colin Chapman prestó un motor a la escudería suiza cuando su nuevo Lotus 21 de F1 no estaba listo, permitiendo a Siffert terminar sexto en el Gran Premio de Bruselas. Posteriormente, con el motor original de 1.100 cm3 reinstalado, logró la victoria absoluta en el Gran Premio de Viena. Meticulosamente mantenido por Fässler Racing y Graber Sportgarage, se subasta sin reserva.
El catálogo histórico se completa con un Ferrari 212 Europa Pinin Farina Coupé de 1952 que debutó en el stand de Ferrari del Salón de Ginebra de 1953 antes de ser entregado al director de cine italiano Roberto Rossellini y su esposa Ingrid Bergman. Uno de los 15 cupés con carrocería Pinin Farina, ha ganado su clase en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y está certificado por Ferrari Classiche. Su estimación se sitúa en torno al millón de euros.
Otros lotes destacados incluyen un Lamborghini Miura P400 de 1967, un Jaguar XJ220 de 1994, un Porsche 911 Turbo Gemballa Avalanche GTR 750 EVO-R de 2007 y un Rolls-Royce Phantom III con carrocería Voll & Ruhrbeck de 1937, única unidad conocida con este trabajo de carrocería a medida. Caballeros, preparen sus carteras.
Las claves de la subasta Broad Arrow Zúrich
Primera subasta de Broad Arrow Auctions en Suiza el 1 de noviembre en el hotel Dolder Grand de Zúrich.
Más de 60 automóviles de colección a subasta, muchos con destacada procedencia suiza y documentación histórica completa.
Ferrari 275 GTB Alloy de 1966 entregado nuevo en Lausana, con propiedad suiza continuada y certificado Ferrari Classiche.
Jaguar D-Type de 1956 con carrocería morro corto que nunca participó en competiciones, uno de 71 ejemplares fabricados.
Isdera Sbarro Espera Turbo S20E del Salón de Ginebra, creación única del diseñador suizo Franco Sbarro.
Bugatti Chiron Sport de 2020 con solo 11.000 km.
Lotus 22 de Jo Siffert, único ejemplar homologado para F1, con victoria en el Gran Premio de Viena 1962.
Hay finales que marcan una época. Volkswagen ha anunciado que 2026 será el último año de producción del Touareg con motor de combustión, poniendo punto final a más de dos décadas de una aventura que comenzó cuando la marca de Wolfsburg se atrevió a desafiar a los pesos pesados del segmento premium. Para cerrar como se merece este capítulo, la firma alemana lanza la «Touareg FINAL EDITION», una versión especial que podrá comprarse hasta finales de marzo de 2026.
Cuando el Touareg original se presentó en 2002, Volkswagen dio un salto adelante en la ambición de su gama. Junto al Phaeton, el Touareg representaba la entrada de la marca en un territorio hasta entonces vedado: el segmento premium. Era una declaración de intenciones: Volkswagen ya no quería ser solo sinónimo de coches prácticos y asequibles, sino también de lujo, tecnología y refinamiento.
Y funcionó. A pesar de sus generosas dimensiones, el Touareg siempre mantuvo un diseño discreto y atemporal que evitaba la ostentación. Su interior, en cada una de sus tres generaciones, estableció nuevos estándares de calidad, confort y equipamiento tecnológico que posteriormente se filtraron hacia los modelos más compactos de la gama. Como buque insignia de Volkswagen, el Touareg democratizó tecnologías que antes eran exclusivas de marcas premium.
Foto: Volkswagen
Con presencia en 39 países y más de 1,2 millones de unidades vendidas —una cifra impresionante para el segmento de los grandes SUV—, el Touareg demostró que había espacio en el mercado para un Volkswagen de lujo.
La «FINAL EDITION» se distingue por elementos exclusivos que son un homenaje a este cierre de ciclo. Todas las líneas de equipamiento incluyen el distintivo «FINAL EDITION» grabado con láser en los marcos de las ventanas de las puertas traseras y estampado en el cuero de la palanca de cambios. Desde la línea Elegance hacia arriba, la iluminación ambiental multicolor viene de serie, y la inscripción también aparece en el panel del salpicadero iluminado y en los embellecedores de los umbrales de las puertas.
Tres generaciones, tres evoluciones
Foto: Volkswgen
Touareg I (2002-2009)
El primer Touareg fue una declaración del nivel de capacidad técnica de la marca. Su sistema de estabilizaciónelectromecánica de balanceo y suspensión neumática CDC con seis ajustes de nivel lo convirtieron inmediatamente en uno de los SUV más respetados de su clase. Podía vadear hasta 58 centímetros de agua y negociar pendientes de hasta 45 grados.
Foto: Volkswgen
La joya de la corona era el Touareg V10 TDI, equipado con el motor diésel más potente de Volkswagen en ese momento: un monstruoso V10 de 5.0 litros que generaba 230 kW (313 CV) y un par colosal de 750 Nm. Este titán de 2,5 toneladas aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzaba 225 km/h. Más de 471.000 unidades vendidas demostraron que Volkswagen había dado en el clavo.
Touareg II (2010-2018)
La segunda generación creció en todas las direcciones, dando más valor al concepto de confort premium. Pero la verdadera noticia fue la llegada del primer híbrido de Volkswagen: el Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid combinaba un motor V6 sobrealimentado de 245 kW (333 CV) con un motor eléctrico de 34,3 kW (46 CV), logrando una potencia combinada de 279 kW (380 CV) y 580 Nm de par.
Foto: Volkswgen
Este híbrido completo aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzaba 240 km/h, con un consumo medio de 8,2 litros cada 100 kilómetros. Los nuevos sistemas de asistencia lo hicieron aún más seguro y cómodo, tanto en carretera como fuera de ella. Durante sus ocho años de producción, se vendieron más de 483.000 unidades.
Touareg III (2018-2026)
La tercera y actual generación adoptó líneas más dinámicas, carrocería mixta realizada en acero y aluminio para reducir peso, y una batalla alargada a 2.904 metros con una altura reducida de siete milímetros. El habitáculo se transformó completamente con innovaciones digitales, conectividad y sistemas de asistencia de última generación.
Foto: Volkswgen
El sistema de estabilización activa electromecánica mejorado detecta movimientos de balanceo hasta 400 veces por segundo, garantizando un ajuste óptimo y una experiencia de conducción segura en cualquier terreno.
Desde otoño de 2020, el Touareg R Hybrid se convirtió en el buque insignia: un SUV híbrido enchufable con 340 kW (462 CV) de potencia combinada, 700 Nm de par máximo y una velocidad punta de 250 km/h. Con más de 265.000 unidades vendidas desde 2018, sigue ofreciendo el máximo confort de marcha y capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas.
Algunas ‘hazañas’ del Touareg
Más allá de la trayectoria de las tres generaciones del Touareg, el SUV de la marca alemana ha sido capaz de protagonizar algunas ‘hazañas’ con las que ha forjado una parte de su reputación.
El conquistador del Dakar
Foto: Volkswgen
Entre 2009 y 2011, el Volkswagen Race Touareg dominó el Rally Dakar con tres victorias consecutivas: Giniel de Villiers (2009), Carlos Sainz (2010) y Nasser Al-Attiyah (2011). Su diseño robusto, tracción total y fiabilidad excepcional lo convirtieron en una máquina imbatible en el desierto.
Stanley: el visionario autónomo
Foto: Volkswgen
En 2005, el Touareg Stanley ganó el prestigioso DARPA Grand Challenge en California, completando 212 kilómetros a través del desierto de Nevada en 6 horas, 53 minutos y 58 segundos sin intervención humana. De 23 vehículos participantes, solo cuatro alcanzaron la meta, y Stanley fue el primero.
Este Touareg, que estaba equipado con detectores láser, visión estéreo, cámaras, GPS y software de control desarrollado especialmente, navegó sin sobresaltos y con precisión por terreno accidentado. Esta victoria marcó un hito en el desarrollo de vehículos autónomos y fue el embrión de los sistemas de asistencia parcialmente automatizados que llegarían años después.
El remolcador de Boeing
Foto: Volkswgen
En 2006, Volkswagen dejó a muchos boquiabiertos cuando un Touareg V10 TDI casi de serie remolcó un Boeing 747 de aproximadamente 155 toneladas por una pista de aeropuerto. Con su potente par de 750 Nm y tren de rodaje modificado, el Touareg desplazó el Jumbo más de 150 metros y lo detuvo con seguridad.
Para esta prueba, el Touareg se cargó con más de cuatro toneladas de peso adicional para poder transferir de manera adecuada la potencia al suelo. A pesar de la carga enorme, se utilizó un motor, caja de cambios y suspensión neumática estándar.
La Panamericana: 22.750 km en 11 días
Foto: Volkswgen
En 2011, el Touareg V6 TDI demostró su resistencia cuando en solo 11 días, 17 horas y 22 minutos, el experto en larga distancia Rainer Zietlow y su equipo completaron la legendaria Panamericana, desde Tierra del Fuego (Argentina) hasta Alaska.
Los 22.750 kilómetros recorridos atravesaron 17 países y casi todas las zonas climáticas del planeta: desde calor tropical y tormentas de arena hasta nieve y hielo. El Touareg batió el récord mundial anterior por cuatro días.
La «FINAL EDITION» no es solo el último capítulo de un modelo; es el cierre de un libro que narró cómo una marca popular se atrevió a soñar en grande y lo consiguió. Cuando las últimas unidades salgan de la línea de producción en 2026, se habrán fabricado 1,2 millones de razones para recordar al Touareg como uno de los SUV más emblemáticos de su generación.
Tal y como anunció con la presentación de su estrategia «Beyond100+», Bentley quiere convertirse en una marca 100 % eléctrica, en principio para 2030, aunque más tarde lo postergaron hasta 2035. Algo lógico, dado que ya en el último cuarto de 2025, la firma de Crewe no cuenta con ningún eléctrico en su gama; eso sí, casi todos sus modelos son híbridos enchufables. Aquella estrategia también marcaba el lanzamiento de un nuevo híbrido enchufable o eléctrico cada año de aquí al mencionado 2035.
Ahora ya estamos en condiciones de confirmar que el primer eléctrico de la firma más lujosa del Grupo Volkswagen será un SUV de menor tamaño que el Bentayga; algo que no significa que sea precisamente pequeño, pues la carrocería ‘corta’ del mencionado Bentayga mide 5,14 metros de longitud. El EWB (Extended Wheelbase, batalla alargada) se va hasta los 5,32 metros; entre los SUV y todoterrenos, únicamente le supera el Defender 130 (5,36 metros).
Hace tiempo trajimos a esta web unas fotos espía de lo que pensábamos que era una ‘mula’ de pruebas de la versión eléctrica del Bentayga camuflada bajo la apariencia de un Porsche Cayenne (ambas marcas están integradas en el Grupo Volkswagen). Sin embargo, la realidad es que se trataba de un nuevo modelo de acceso a la gama, con un tamaño por debajo de los 5 metros y carrocería tipo SUV.
Foto: SHProshots
Conviene recordar de qué marca estamos hablando, pues ninguno de sus modelos baja de los 4,90 metros de largo, que es justo lo que mide el Continental GT. Y, siendo sinceros, el nuevo Bentley SUV 100 % eléctrico tampoco va a estar muy alejado de esa cifra, a pesar de que se refieran a él como ‘modelo urbano’.
El Bentley SUV 100 % eléctrico estará basado en una plataforma conocida
A estas alturas apenas conocemos ningún dato del nuevo modelo de Bentley, aunque podemos dar una cosa por segura, y es que estará desarrollado sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric), también utilizada en los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron, así como en el Porsche Macan (y pronto, en el Cayenne).
Con esta referencia se pueden hacer multitud de especulaciones, y seguro que muchas de ellas acertadas. La otra pista la dan las palabras del máximo responsable de Bentley, Frank-Steffen Walliser, que afirmó que una autonomía en torno a los 600 kilómetros es suficiente. ¿La explicación? Muy sencillo: según el mandatario, para recorridos más largos, sus clientes utilizan un avión.
Foto: SHProshots
Esta cifra ‘mágica’ la alcanzan, en condiciones de homologación, los dos SUV con plataforma PPE que están actualmente a la venta en Europa, el Audi Q6/Q6 Sportback e-tron y el Porsche Macan, en ambos casos con la batería de 100 kWh.
Sin embargo, no es descartable que también exista alguna opción PHEV, presente en toda la gama actual de Bentley, aunque al estar basada en otra plataforma sería un modelo bastante diferente y probablemente implicaría cambios incluso en el diseño de la carrocería.
Respecto al nombre, según indican nuestros colegas de SHProshots, Bentley registró a principios de este mismo año las denominaciones ‘Mayon’ y ‘Barnato’. En cualquier caso, para ver el modelo definitivo aún tendremos que esperar unos cuantos meses, seguramente hasta finales del año que viene.
El futurista concepto FT-Me de Toyota, presentado en marzo de este año como una visión radical de la movilidad urbana europea, podría convertirse en realidad gracias a una inyección de 15 millones de libras esterlinas (aproximadamente 17,5 millones de euros) del gobierno británico. La subvención permitirá llevar a cabo un exhaustivo estudio de viabilidad para producir este diminuto vehículo eléctrico de dos plazas equipado con paneles solares integrados.
La financiación proviene del programa DRIVE35 del gobierno británico, gestionado por el Advanced Propulsion Centre (APC), una organización sin ánimo de lucro que impulsa el desarrollo de tecnologías de cero emisiones y nuevos conceptos de movilidad en el país. Toyota Manufacturing UK (TMUK) lidera un consorcio multidisciplinar que incluye a actores especializados en diferentes aspectos del proyecto.
Los socios del consorcio aportan experiencia técnica específica: ELM Mobility Limited, diseñador y fabricante de vehículos urbanos de reparto de última milla, estudiará la plataforma y componentes susceptibles de estandarización para crear economías de escala; Savcor, empresa especializada en tecnología solar fotovoltaica, liderará el diseño e integración del revolucionario techo solar ligero; y la Universidad de Derby proporcionará expertise en el estudio del comportamiento de usuarios de micromovilidad y la viabilidad de la energía solar, además de realizar las pruebas de rendimiento del prototipo.
Foto: Toyota
Un cuadriciclo con ADN futurista
El FT-Me se enmarca en la categoría europea L6e de cuadriciclos ligeros, el mismo segmento que ocupan actualmente el Citroën Ami, el Fiat Topolino, el Renault Mobilize Duo y el Microlino. Las regulaciones L6e establecen límites estrictos: potencia máxima de 5 CV (4 kW) y velocidad punta de 45 km/h. La ventaja es que estos vehículos pueden ser conducidos por jóvenes de 14 años en determinados mercados europeos.
Con una longitud inferior a 2,5 metros, el FT-Me promete una reducción del 90% en la huella de carbono comparado con los vehículos eléctricos urbanos convencionales. Toyota estima que puede contar con una autonomía base de 100 kilómetros, que podría extenderse entre 20 y 30 kilómetros adicionales gracias a los paneles solares del techo cuando reciban suficiente luz solar. Savcor, específicamente, apunta a lograr una extensión del 20% de autonomía mediante el sistema solar, creando una solución que permita el uso diario promedio sin necesidad de recarga eléctrica.
Foto: Toyota
El estudio de viabilidad se desarrollará en las instalaciones de Toyota en Burnaston, Derbyshire, una planta que inició operaciones en 1992 como la primera instalación propiedad de Toyota en Europa. La fábrica, donde actualmente se producen los Corolla Hatchback o Touring Sports, podría incluso servir como base para una producción limitada local si el proyecto avanza favorablemente.
La investigación para valorar la viabilidad del proyecto abarcará múltiples aspectos innovadores: el techo solar integrado desarrollado por Savcor, conectividad digital avanzada, el uso extensivo de materiales reciclados y sostenibles, y la posibilidad de compartir componentes con el vehículo de reparto de última milla de ELM presentado en 2024. Esta estandarización de piezas busca reducir la duplicidad de soluciones durante el desarrollo y generar economías de escala que hagan el proyecto viable económicamente.
Un diseño pensado para la producción
Foto: Toyota
Aunque el diseño del concepto FT-Me presenta elementos futuristas como luces LED espectaculares que previsiblemente se moderarán en la versión de producción, se espera que su forma básica se mantenga. El vehículo fue presentado en marzo de 2025 con claras intenciones poder convertirse en modelo de producción respondiendo a la creciente demanda de soluciones de movilidad urbana sostenible a medida que las ciudades europeas reimaginan sus infraestructuras para favorecer entornos bajos en carbono.
Toyota no ha confirmado cuándo se presentará el FT-Me listo para producción. El calendario para su posible llegada dependerá de los resultados del estudio de viabilidad en curso, pero si el proceso se consolida, no es descartable que se pueda ver en las calles europeas en los próximos dos o tres años.
Este proyecto se inscribe dentro de la visión más amplia de Toyota denominada «Mobility for All» (Movilidad para Todos), que busca crear una movilidad más segura, conectada, inclusiva y sostenible. En Europa, la compañía japonesa ha invertido más de 3.200 millones de euros en sus fábricas británicas y emplea a más de 3.000 personas directamente.
El FT-Me representa la interpretación de Toyota sobre el futuro de la micromovilidad en Europa, un segmento en crecimiento que responde a las necesidades cambiantes de las poblaciones urbanas y acelera la transición hacia el transporte de cero emisiones en el tubo de escape. La compañía japonesa aspira a alcanzar una reducción del 100% del CO2 en todos los vehículos nuevos en Europa Occidental para 2035.
Kia España apostó por Rafa Nadal cuando éste tenía solo 17 años y empezaba a dar sus primeros pasos en el mundo del tenis. Una alianza que ha trascendido más allá del simple patrocinio y que ha cumplido ya más de dos décadas. La marca acaba de anunciar que ha renovado esta colaboración con un tenista que ya es leyenda mundial y, para celebrarlo, Nadal ha visitado Corea por primera vez desde 2013, donde se ha reunido con algunos de sus fans.
La colaboración entre Nadal y Kia comenzó en 2004 cuando la marca, que acababa de llegar al mercado español, vio el potencial del tenista y decidió apoyar su carrera. Tras su primer triunfo en el Grand Slam, en Roland Garros de 2005, la marca nombró oficialmente a Nadal embajador global en 2006. Los valores del campeón, la resiliencia y la superación constante, siempre han estado en clara sintonía con los de la marca.
La marca ha preparado una exposición que resume su colaboración con Nadal. Foto: Kia.
Primera visita de Nadal a Corea desde hace una década
Para celebrar la continuación de esta alianza entre el tenista español y la marca, Nadal ha participado en Corea del Sur en una ceremonia de renovación celebrada en el Kia Unplugged Ground, el espacio flagship de la marca en el distrito de Seongsu, en Seúl. El evento se desarrolló bajo el lema «El camino por delante», reflejando la visión compartida de futuro entre ambas partes.
En el acto, Nadal agradeció a la familia Kia su constante apoyo y amistad a lo largo de los 21 años pasados. «Nuestra colaboración comenzó cuando era muy joven y ha durado más de dos décadas, una poderosa declaración de nuestros valores compartidos. De cara al futuro, estoy seguro de que seguiremos trabajando juntos e inspirándonos mutuamente hacia el crecimiento y la innovación. El futuro nos espera a ambos y trabajaremos por el futuro de la próxima generación, tanto dentro como fuera de las canchas», añadió el campeón.
Ho Sung Song, presidente y CEO de Kia Corporation, junto a Rafa Nadal. Foto: Kia.
Por su parte, Ho Sung Song, presidente y CEO de Kia Corporation, destacó el espíritu «compartido de determinación y pasión por el tenis desde que unimos nuestras fuerzas en 2004. Al iniciar una nueva etapa en nuestra trayectoria juntos, Kia seguirá fortaleciendo su colaboración con Rafa Nadal para inspirar positivamente a los aficionados y jóvenes atletas de todo el mundo».
Clinic de tenis con la Rafa Nadal Academy
Entrenadores y alumnos de la Rafa Nadal Academy. Foto: Nadal.
Como parte de las actividades de celebración, entrenadores de la Rafa Nadal Academy impartieron un clinic de tenis exclusivo en el que participaron los 20 mejores jugadores júnior de Corea. Este evento sirvió para seleccionar a dos jugadores para participar en el Campamento Juvenil de Alto Rendimiento de Tenis en España el próximo año.
Por otro lado, la marca ha preparado también una serie de actividades para que los aficionados al tenis puedan celebrar la renovación del acuerdo con Nadal. Entre ellas, algunos fans seleccionados a través de un reto en redes sociales tendrán la oportunidad de conocer personalmente al tenista y descubrir detalles de su vida y carrera profesional a través de una sesión de entrevistas.
Por otro lado, hasta el 9 de noviembre, los visitantes del Kia Unplugged Ground podrán revivir en primera persona la trayectoria de la colaboración entre Kia y Rafa. La marca ha diseñado una exposición que recoge los momentos más destacados de la colaboración. En el marco de esta muestra, los visitantes también podrán ver el espacioso Kia PV5 Passenger y el EV9 GT Line, el vehículo eléctrico que el propio Nadal conduce personalmente, demostrando el compromiso de ambas partes con la innovación y la sostenibilidad.
Además de su apoyo a Rafa Nadal, la compañía mantiene un firme compromiso con el tenis mundial. La marca ha sido patrocinador principal del Australian Open por 24º año consecutivo, ostentando el récord como el colaborador más longevo en la historia del prestigioso torneo de Grand Slam.
La subasta Mecum Dallas 2025 promete convertirse en una de las subastas de automóviles de colección más importantes del año en Estados Unidos. Entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre, el flamante Dickies Arena de Fort Worth acogerá aproximadamente 1.500 vehículos clásicos, deportivos históricos y rarezas automovilísticas que pasarán por el martillo durante cuatro jornadas de actividad ininterrumpida.
La casa de subastas con sede en Walworth (Wisconsin) ha confirmado que tanto las consignaciones como el registro de postores han experimentado un notable incremento respecto al año anterior. Este aumento de participación anticipa una competencia más intensa por los lotes estrella y, previsiblemente, mejores resultados de venta. El evento completo podrá seguirse en directo a través de ESPN+ —con cobertura desde el mediodía del jueves 30 de octubre hasta el sábado 1 de noviembre— y también mediante streaming en Mecum.com.
Atractivos muscle cars y deportivos europeos en la subasta tejana de Mecum
Entre los vehículos más esperados de Mecum Dallas destaca un Plymouth Superbird de 1970, uno de los muscle cars más codiciados por los coleccionistas gracias a su extravagante aerodinámica con su icónico alerón elevado y morro de avión. Junto a él competirá por la atención de los postores un Porsche 930 Turbo de 1986, el legendario deportivo alemán de motor bóxer sobrealimentado que definió la década de los ochenta.
La representación de Chevrolet Camaro será especialmente nutrida, con nada menos que 38 unidades inscritas. Entre ellas figuran un clásico Camaro Z28 de 1969 y un rarísimo Nickey Camaro Stage III del mismo año, preparado por el mítico concesionario de Chicago especializado en transformaciones de alto rendimiento.
La oferta no se limita a los deportivos. Mecum ha reunido una interesante selección de pickups que ilustra la evolución de estos vehículos de trabajo a lo largo de casi un siglo: desde un Chevrolet Custom Pickup de 1937, completamente restaurado, hasta un poderoso Ford F-350 Super Duty Custom de 2016 con preparación personalizada.
Cinco colecciones privadas, incluidos coches de Hollywood, a subasta
Uno de los principales atractivos de la subasta será la dispersión de cinco colecciones privadas completas, cada una con personalidad propia. La colección de Jack Shewmaker —ejecutivo clave en el desarrollo de Walmart que acuñó el concepto Rollback de ofertas temporales— incluye camionetas históricas que abarcan desde la década de 1910 hasta los años sesenta, además de rarezas como un Frazer Manhattan Sedan de 1947, un sedán de lujo de la desaparecida marca estadounidense.
Especialmente atractiva para los aficionados al cine y las series resultará la colección de Tom Katinic, que se subastará íntegramente sin precio de reserva. Entre sus vehículos figuran un Ford Shelby GT500 Super Snake de 2010 que apareció en las películas The Interview y Deadpool 2, y un Mercury Cougar de 1969 protagonista en Bad Times at the El Royale y la longeva serie Supernatural.
Por su parte, la Redefined Legacy Collection presenta una cuidada selección de clásicos estadounidenses personalizados con gusto, entre los que sobresalen un Chevrolet Corvette Split Window Coupe de 1963 —una de las generaciones más apreciadas del deportivo americano— y un Ford Mustang GT Fastback de 1968.
Diversión para toda la familia en la subasta de Mecum
La subasta Mecum Dallas recupera además la Adventure Zone, un espacio diseñado para que los más pequeños disfruten mientras sus padres pujan por los vehículos. Esta zona infantil incluye un circuito de Power Wheels donde los niños pueden conducir, cuenta con carreras de coches de slot, un concurso de dibujo y recortables de automóviles que sirven como improvisado photocall.
El catálogo completo de Mecum Dallas 2025, con descripciones detalladas y galerías fotográficas de todos los lotes, puede consultarse en Mecum.com, donde se actualiza diariamente conforme se confirman nuevas consignaciones.
Las claves de la subasta Mecum Dallas 2025
La subasta se celebra del 29 de octubre al 1 de noviembre en el Dickies Arena de Fort Worth.
Aproximadamente 1.500 vehículos pasarán frente al estrado de subastas durante cuatro jornadas consecutivas.
Cinco colecciones privadas se subastarán, incluyendo vehículos protagonistas de películas y series de televisión.
La colección Tom Katinic se subasta sin precio de reserva, facilitando las oportunidades de compra.
Destacan un Plymouth Superbird de 1970, un Porsche 930 Turbo de 1986 y 38 Chevrolet Camaro.
ESPN+ retransmitirá en directo desde el mediodía del jueves 30 de octubre hasta el sábado.
La Adventure Zone ofrece actividades infantiles para convertir la subasta en un evento familiar.
La firma de Zuffenhausen da un paso firme de cara a la temporada 2025/2026 de Fórmula E ABB FIA con la confirmación de su alineación de pilotos: Pascal Wehrlein y Nico Müller serán la nueva pareja oficial de la marca alemana en su programa de monoplazas eléctricos. Con esta decisión, Porsche Motorsport refuerza su compromiso por mantener el alto nivel de competitividad que le ha permitido conquistar el campeonato mundial de constructores y pilotos en años recientes.
La llegada de Nico Müller al equipo oficial Porsche
Foto: Porsche Motorsport
El suizo de 33 años, Nico Müller, llega procedente del equipo Andretti, donde ya había demostrado su capacidad y familiaridad con el Porsche 99X Electric. Müller sustituye a António Félix da Costa, quien durante tres temporadas contribuyó de manera decisiva al éxito de Porsche en Fórmula E y que recientemente ha anunciado su fichaje por Jaguar TCS Racing. Su incorporación al equipo oficial responde a la estrategia de mantener una dupla de pilotos con experiencia, capaz de adaptarse con rapidez a la nueva generación de monoplazas, la GEN4, que debutará en la temporada 2027.
“Estoy encantado de que sigamos contando con una de las parejas de pilotos más fuertes del campeonato”, declaró Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. “Pascal es, por supuesto, una figura muy conocida. Nico ya ha trabajado con el Porsche 99X Electric en Andretti durante este año y está bien preparado para subirse al coche oficial. Nuestros objetivos para la próxima temporada siguen siendo los mismos: queremos luchar por los tres títulos en la final de Londres”.
Pascal Wehrlein, la experiencia del campeón
Foto: Porsche Motorsport
Wehrlein, campeón del mundo de pilotos de la temporada 2023/2024, forma parte del equipo oficial de Porsche desde agosto de 2020. Su trayectoria combina experiencia en Fórmula E, DTM y Fórmula 1, lo que le convierte en un piloto clave para el desarrollo de los monoplazas eléctricos de la marca alemana. Pascal ha estado involucrado activamente en las pruebas de simulador y desarrollo del GEN4, un modelo que promete superar los 600 kW de potencia (más de 816 CV), marcando así un nuevo estándar en cuanto a rendimiento eléctrico.
El piloto alemán subraya la importancia de la colaboración dentro del equipo: “Estoy encantado de que Nico se una a nosotros y creo que encaja perfectamente en el equipo. Una buena cooperación es la base del éxito, pero nada en el automovilismo es fácil: tenemos que seguir trabajando duro. Creo que Nico y yo compartimos esta actitud. Eso es bueno, porque prepararnos para la GEN4 junto con la temporada de carreras exigirá mucho de todos nosotros”.
Nico Müller, un fichaje estratégico para Porsche Motorsport
Foto: Porsche Motorsport
Nico Müller llega a Porsche Motorsport tras competir como titular en Andretti y sumar experiencia en diversas categorías internacionales, incluyendo la Fórmula E con equipos como Abt Cupra y Dragon Racing, así como en el Campeonato Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Su versatilidad y conocimiento del 99X Electric son factores clave para su integración rápida en el equipo oficial.
“Estoy muy orgulloso de este paso y agradezco a Porsche Motorsport su confianza”, comenta Müller. “Mi última temporada no fue fácil, pero sí muy instructiva. Eso me motiva enormemente para devolver en la pista la confianza que han depositado en mí. Estoy deseando conocer aún mejor al equipo y seguro que Pascal y yo formaremos un dúo muy fuerte. Quiero contribuir lo antes posible a que Porsche siga cosechando éxitos”.
Preparación para la temporada 2025/2026
Foto: Porsche Motorsport
Mientras se desarrollan los últimos trabajos en el simulador, Porsche Motorsport afronta la temporada 2025/2026 con el coche de tercera generación, que arrancará con la carrera inaugural en São Paulo, Brasil, el próximo 6 de diciembre. Antes de esa cita, las pruebas oficiales de pretemporada se realizarán en Valencia del 27 al 30 de noviembre, donde todos los equipos saldrán a pista para terminar de ajustar sus monoplazas.
El desarrollo simultáneo del GEN4 se lleva a cabo en el centro de I+D que la casa alemana tiene en Weissach, donde se prepara la cuarta generación de monoplazas eléctricos que debutará en 2027. Este modelo contará con un chasis más ligero, una carrocería optimizada y una potencia de más de 600 kW (816 CV), marcando un nuevo hito para los superdeportivos eléctricos de Porsche.
Porsche en la Fórmula E y su impacto en los deportivos de calle
Foto: Porsche Motorsport
Como vigente campeón del mundo de constructores, Porsche Motorsport disputa su séptima temporada en Fórmula E. Además del equipo oficial, el equipo estadounidense Andretti Fórmula E competirá con la versión GEN3 Evo del Porsche 99X Electric, mientras que Cupra Kiro, segundo equipo cliente, seguirá utilizando la tecnología de la generación anterior. La participación en la Fórmula E permite a la casa alemana recopilar información esencial que se traduce directamente en mejoras para sus deportivos de producción, reforzando la innovación y el rendimiento en la carretera.
La dupla perfecta para mantener el liderazgo
Foto: Porsche Motorsport
La combinación de Wehrlein y Müller promete mantener a Porsche en la lucha por todos los títulos: piloto, equipo y constructores. Con un enfoque estratégico, experiencia y preparación técnica, ambos pilotos representan el equilibrio perfecto entre juventud, versatilidad y conocimiento profundo del monoplaza.
Florian Modlinger, Director de Competición del Equipo Oficial de Fórmula E, lo resume así: “Queríamos un piloto con experiencia que pudiera incorporarse al coche con facilidad. Nico ya está familiarizado con el 99X Electric y ha trabajado con el simulador en Weissach. Queremos luchar por todos los títulos, por lo que necesitamos dos pilotos que tengan todo lo necesario para sumar puntos de la forma más rápida y constante posible”.
Con la llegada de Müller y la experiencia consolidada de Wehrlein, la compañía de Zuffenhausen se prepara para seguir dominando la Fórmula E y trasladar ese conocimiento al desarrollo de sus deportivos eléctricos, manteniendo a la marca alemana a la vanguardia de la innovación y el rendimiento.
El programa «Una ocasión para ayudar», en el que las marcas del Grupo Volkswagen (SEAT, Škoda y Volkswagen) ceden vehículos a Aldeas Infantiles que son utilizados por la organización para la movilidad de menores vulnerables, cumple su quinto aniversario y se acaba de renovar con la cesión de siete nuevos coches a la ONG.
Los coches cedidos a través de Volkswagen Vehículos comerciales permiten mejorar la movilidad de aproximadamente 300 niños y niñas que residen en seis hogares residenciales de la organización repartidos por toda España.
El compromiso de Volkswagen con la infancia vulnerable
En esta edición de 2025, el Grupo automovilístico ha cedido siete vehículos de ocasión, seleccionados según las necesidades específicas de Aldeas Infantiles SOS. La flota renovada incluye:
Todos los vehículos han sido revisados exhaustivamente y cuentan con la garantía del Grupo automovilístico, asegurando la máxima seguridad para los menores. Los vehículos operan en seis comunidades autónomas: dos en la Comunidad de Madrid y cinco más distribuidos en Cataluña, Galicia, Castilla-La Mancha, Andalucía y Aragón.
Los concesionarios participantes en esta edición son: Aragón Wagen (Zaragoza), Movento Sarsa (Terrassa, Barcelona), Levante Wagen (Valencia) Gilauto (Granada), Copervi (Vigo) y Castellana Motor y F. Tomé (Madrid).
El acuerdo de colaboración establece la cesión de los vehículos por un período de un año, renovable por otros de características similares, garantizando así la continuidad del apoyo a los niños y niñas que crecen privados del cuidado de sus padres.
Foto: Volkswagen.
Pedro Puig, presidente de Aldeas Infantiles SOS, ha explicado la importancia de esta colaboración destacando que «El apoyo del Grupo facilita día a día los desplazamientos de muchos niños y niñas que participan en nuestros programas, asegurando que lleguen a sus centros educativos y a sus actividades extraescolares o deportivas con seguridad y normalidad. Este tipo de colaboraciones demuestran que cuando la sociedad y las empresas se implican, se multiplican las oportunidades para la infancia más vulnerable», añadió.
La iniciativa forma parte del compromiso de responsabilidad social corporativa de las marcas del Grupo Volkswagen (SEAT, Škoda y Volkswagen)con la infancia vulnerable en España, demostrando cómo colaboraciones de este tipo generan un impacto positivo real en la vida de los menores más necesitados.
En el mundo de las colaboraciones entre marcas la que acaba de presentar Volvo es, cuanto menos, original. La firma sueca ha encontrado en el diseñador estadounidense Sergio Hudson al socio perfecto para celebrar siete décadas de presencia en Estados Unidos, dando vida a una colección que difumina las fronteras entre el habitáculo de un automóvil y el guardarropa de lujo.
La propuesta es audaz: utilizar los mismos tejidos que revisten los asientos del Volvo EX90 -el SUV eléctrico insignia de la marca– y convertirlos en prendas de vestir. Pero esto no es un simple ejercicio de marketing. Hudson, conocido por vestir a invitados de la Met Gala y por su dominio impecable de la sastrería, ha creado dos piezas que respiran la filosofía de diseño de Volvo: simplicidad racional, y confort funcional.
El resultado son dos creaciones que mezclan conceptos de la historia del automóvil con la moda actual. Un abrigo tipo «car coat» confeccionado en lana natural —la misma que tapiza el EX90— y un cinturón elaborado con Nordico, el material sostenible que Volvo utiliza en sus interiores.
Foto: Volvo
La conexión entre las dos partes también tiene un punto geográfico en común. Sergio Hudson nació en Ridgeway, Carolina del Sur, mientras que el Volvo EX90 se ensambla en la planta de Ridgeville, a las afueras de Charleston. Esta coincidencia geográfica va más allá de la procedencia del coche y del diseñador. Porque para crear estas prendas, Hudson pasó tiempo en la planta de Charleston, estudiando cada detalle del proceso de fabricación del EX90, impregnándose del lenguaje de diseño escandinavo que Volvo lleva décadas perfeccionando. «Me impactó la intencionalidad detrás de cada decisión de diseño», confesó el diseñador. «El EX90 es cálido, sofisticado y elaborado con atención plena».
Las prendas de la colección de Sergio Hudson y Volvo
Foto: Volvo
El abrigo de mezcla de lanareinterpreta el clásico «car coat» que surgió en los principios del desarrollo del automóvil. Su silueta oversized y su largo medio están pensados específicamente para la comodidad al conducir: proporciona calidez mientras mantiene las piernas libres para poder conducir con comodidad. Las líneas afiladas son un sello distintivo de Hudson. Está disponible por 1.895 dólares (unos 1.600 euros).
El cinturón de Nordico en tonalidad Dawnes un guiño directo a uno de los mayores legados de Volvo: el cinturón de seguridad de tres puntos. La hebilla con acabado platino incluye un logo co-branded grabado, mientras que el material -PVC de origen biológico con respaldo textil de poliéster 100% reciclado- demuestra que lujo y sostenibilidad pueden coexistir. El precio es de 225 dólares (alrededor de 190 euros).
Foto: Volvo
Además de estas dos creaciones Hudson ha diseñado también tres líneas que muestran la versatilidad de las piezas: desde el «Casual Luxury» con pantalones vaqueros de talle alto, hasta el «Afterhours Authority» con un minivestido bordado con lentejuelas. Lo que pretende mostrar el diseñador norteamericana es que estas no son prendas de coleccionista destinadas a permanecer en un armario.
A la venta en EEUU, Canadá y Reino Unido
La colección, fabricada íntegramente en Estados Unidos por Sergio Hudson Collections, estará disponible para compra online desde el 20 de octubre en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. Cada pieza se confecciona bajo pedido, en cantidades limitadas, manteniendo la exclusividad que caracteriza tanto a Volvo como a Hudson.
Foto: Volvo
Como señala Kelly Mason, directora de Comunicación de Volvo Car Americas: «La atención meticulosa al detalle de Hudson refleja nuestra propia filosofía de artesanía sueca, creando piezas que honran tanto nuestro legado en el sector del automóvil como el lujo más actual.
Durante 70 años, Volvo ha redefinido lo que significa moverse por el mundo con seguridad. Ahora, esa filosofía se extiende a cómo nos vestimos para el viaje. Al fin y al cabo, tanto un buen automóvil como una buena prenda deben hacernos sentir protegidos, cómodos y también especiales.
«Cántale al miedo» es el título de la canción coral creada por los alumnos del programa ‘Generación arte’, que impulsa BMW junto a la a Fundación Princesa de Girona con el objetivo de promover la música como herramienta de bienestar emocional entre los jóvenes. El apoyo a esta iniciativa forma parte del compromiso del Grupo automovilístico, del que forman parte BMW y MINI, con la educación, la cultura y la innovación social, impulsando iniciativas que favorecen la creatividad y el desarrollo de las nuevas generaciones.
El Grupo acaba de celebrar la clausura de la segunda edición de este programa educativo en el que han participado más de veinte jóvenes artistas y que culminó con la grabación e interpretación del himno oficial de la edición. La canción, creada de forma colaborativa junto al productor musical Alejandro Abad, estará disponible en todas las plataformas digitales antes de que finalice 2025 sumándose a “La vida es hoy”, el himno creado por la primera promoción del programa en 2024.
‘Cántale al miedo’ es una composición coral que refleja la valentía y la capacidad de transformar el miedo en motor de cambio. Según Sandra Camós, directora de programas educativos de la Fundación Princesa de Girona, «todos tenemos miedo y hay que ser muy conscientes de cómo gestionar este miedo, ser valientes, plantarle cara y buscar aprendizajes de estas situaciones difíciles que nos brinda la vida».
Alex Roca, David Bisbal o Carlos Alcaraz inspiran a los jóvenes
El tenista Carlos Alcaraz (arriba, quinto por la izda), junto a los jóvenes músicos y al presidente de BMW España y Portugal, Manuel Terroba (primero por la izda, abajo). Foto: BMW.
Precisamente, de superación sabe mucho otra de las personas que participó en la jornada de cierre de este certamen. Se trata del deportista Álex Roca, celébre por ser el primer atleta en completar una maratón tras una parálisis cerebral, quien compartió su historia y habló sobre la importancia del esfuerzo, la resiliencia y la confianza. «Nunca dejéis de luchar por vuestros sueños, aunque nos llamen locos», animó Roca a los participantes.
Álex Roca se unía contando su experiencia a otras figuras destacadas como el cantante David Bisbal y el tenista Carlos Alcaraz que participaron en encuentros con los jóvenes participantes en este programa de BMW y compartieron con ellos sus historias de esfuerzo, disciplina y éxito.
Seis meses de formación integral en música y bienestar emocional
Desde marzo de 2025, los jóvenes cantautores del programa de la marca alemana han participado en actividades que han incluido talleres de inteligencia artificial aplicada a la música, formación en nutrición y bienestar emocional, sesiones de comunicación, oratoria y coaching vocal profesional.
Manuel Terroba, presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, destacó el valor humano del programa: «Apadrinar a los chicos de la segunda edición de ‘Generación Arte’ ha sido mucho más que un compromiso institucional: ha sido una experiencia profundamente humana. En BMW España creemos que el arte tiene el poder de transformar y de conectar a las personas con lo mejor de sí mismas«.
