España cerró el segundo trimestre de 2026 con 56.682 puntos de recarga de acceso público en funcionamiento, apenas un 2,9 % más que en el trimestre anterior. El dato, extraído del último barómetro de electromovilidad que elaboran las asociaciones de fabricantes, esconde un problema crónico: 17.821 puntos de recarga ya instalados siguen sin operar, lo que representa el 23,9 % de la infraestructura total desplegada. Si todos estuvieran activos, la red nacional alcanzaría los 74.503 puntos. El avance es positivo, pero la losa de los puntos dormidos lastra la confianza del comprador y mantiene a España lejos de la media europea en movilidad eléctrica.
Durante el segundo trimestre se añadieron 1.605 nuevos puntos, con un protagonismo creciente de la carga ultrarrápida. Los equipos de 250 kW o más sumaron 337 instalaciones y ya concentran el 90 % de toda la infraestructura de alta potencia que se puso en marcha en 2025, aunque todavía suponen solo el 5 % del parque público operativo. La mayoría de la red, en torno al 70 %, sigue estando formada por puntos de hasta 22 kW, idóneos para la recarga lenta en destino pero insuficientes para despegar en trayectos interurbanos.
La red de recarga crece, pero una cuarta parte sigue sin funcionar
El verdadero lastre no está en la instalación, sino en la activación. 17.821 puntos están en situación de “no operativos”, una cifra que incluso ha aumentado respecto al trimestre anterior. De ponerse en servicio, España dispondría de 74.503 puntos, pero la burocracia y los problemas de conexión a la red de distribución frenan su entrada en funcionamiento. En la práctica, casi uno de cada cuatro enchufes instalados es invisible para el conductor.
El director general de la asociación de fabricantes ha advertido que “la infraestructura de recarga continúa siendo el principal desafío para consolidar la transformación”, y ha urgido a “agilizar la tramitación burocrática y reducir los tiempos de activación” para que las inversiones ya realizadas sean realmente útiles. La traba burocrática, más que la falta de inversión, ralentiza el despliegue.
España tiene 17.821 puntos de recarga esperando a enchufarse a la realidad: cada uno de ellos es una inversión que no genera confianza en el comprador eléctrico.
El indicador global de electromovilidad: España se queda atrás
El indicador global de electromovilidad de las patronales del sector sitúa a España en 26,9 puntos sobre 100, 1,5 puntos más que en el primer trimestre. Sin embargo, la media europea escala hasta los 40,1 puntos tras crecer 1,8 puntos en el mismo periodo. La brecha se amplía, y solo nueve comunidades superan la media nacional: Navarra (38,7), Asturias (28,8) y Galicia (26,1) registran los mayores avances. En el entorno europeo, Noruega, Países Bajos y Portugal mantienen las primeras posiciones.
El tirón procede sobre todo del mercado: en el primer semestre del año se matricularon 141.143 turismos electrificados, lo que eleva su cuota al 21,8 %. Las asociaciones de fabricantes esperan que el Plan Auto+, pendiente de activación, acelere aún más la demanda. Pero la infraestructura apenas mejora: el indicador específico de recarga sube solo 0,6 puntos, hasta un raquítico 15,4 sobre 100. Castilla y León (23,7), Cantabria (22,2) y Navarra (21,7) lideran el despliegue, mientras que la media europea en este apartado alcanza los 31,1 puntos.
Lo que frena la puesta en marcha de los puntos instalados
Según los organismos europeos del sector, España ha alcanzado ya el 67 % del objetivo de potencia instalada que marca la regulación europea para 2026. En el mapa provincial, 22 provincias cumplen o superan la meta, pero 10 no llegan ni al 50 %, lo que acentúa las desigualdades territoriales. La red de muy alta potencia, con 2.806 puntos de 250 kW o más, avanza a buen ritmo, pero los expertos recalcan que no basta con instalar: se necesita que los puntos sean operativos y accesibles también para el transporte pesado, algo que el vigente Reglamento AFIR ya exige con potencias de 350 kW y estaciones de 1.400 kW en la red transeuropea.
Mientras los concesionarios empiezan a ver un repunte en las ventas de eléctricos, la percepción del comprador sigue atada al miedo a quedarse sin enchufe. Las ayudas a la compra, el crecimiento del mercado y la inversión en infraestructura trazan un rumbo, pero los miles de puntos dormidos son la seña más visible de que la electrificación necesita coordinación administrativa, y no solo presupuesto, para ser creíble. El dato es claro: casi 18.000 puntos de recarga instalados no sirven de nada hasta que alguien apriete el botón que los conecte.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 56.682 puntos operativos; +2,9 % en el trimestre; 17.821 fuera de servicio (el 23,9 % de la red) que evitarían 74.503 puntos; indicador de electromovilidad en 26,9 frente a 40,1 en Europa; cuota de vehículo electrificado del 21,8 %.
- Cómo te afecta: La red de recarga crece, pero la cuarta parte inactiva significa que el conductor que quiere dar el salto al eléctrico aún encuentra puntos fantasma. La recomendación para compradores pasa por planificar rutas con aplicaciones que filtren puntos operativos en tiempo real y aprovechar las ayudas antes de que se agoten los fondos del próximo plan MOVES o Auto+.
- También debes saber: Las comunidades que más avanzan en recarga son Castilla y León, Cantabria y Navarra; las que están por debajo del 50 % del objetivo de potencia pueden ralentizar los viajes eléctricos de largo recorrido.
