El Lamborghini Urus ha sido, desde su llegada al mercado, el responsable de redefinir el concepto de SUV de altas prestaciones. Ahora, la firma de Sant’Agata Bolognese lleva esa filosofía un paso más allá con el Urus SE Performante, una variante que no solo incrementa su potencia, sino que revisa prácticamente todos los apartados del vehículo para convertirlo en el exponente más avanzado de la gama.
La evolución comienza bajo la carrocería. El nuevo modelo adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el conocido motor V8 biturbo de 4,0 litros con un propulsor eléctrico síncrono de imanes permanentes situado antes de la transmisión. El resultado es una potencia conjunta de 812 CV (596 kW) y un par máximo de 1.000 Nm, disponible entre 2.000 y 5.500 rpm, cifras que representan un incremento de 146 CV y 150 Nm respecto al anterior Urus Performante.
Autonomía eléctrica limitada
La parte eléctrica también aporta una dimensión inédita al Super SUV. Alimentado por una batería de iones de litio de 25,9 kWh, instalada bajo el piso del maletero para favorecer el reparto de masas, el sistema permite recorrer más de 60 kilómetros en modo completamente eléctrico, alcanzando velocidades superiores a 130 km/h sin recurrir al motor térmico.
Toda la potencia llega al suelo mediante una transmisión automática de ocho velocidades, específicamente recalibrada para esta versión, asociada a un sistema de tracción total con embrague central controlado electrónicamente y diferencial trasero autoblocante de gestión electrónica. Esta arquitectura permite repartir el par de forma variable e incluso favorecer el sobreviraje cuando las condiciones de conducción lo requieren.
Las cifras de rendimiento sitúan al Urus SE Performante en lo más alto del segmento. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, alcanza los 200 km/h en 10,8 segundos y registra una velocidad máxima de 312 km/h, convirtiéndose, según Lamborghini, en el Super SUV más rápido del mundo.
Obsesión por reducir el peso
Sin embargo, el incremento de prestaciones no depende únicamente del aumento de potencia. Los ingenieros han trabajado intensamente en la reducción del peso mediante un uso todavía más amplio de la fibra de carbono. Capó, techo, pasos de rueda, faldones laterales, difusor y numerosos elementos exteriores recurren a este material, permitiendo rebajar 32 kilogramos respecto al Urus SE y fijar el peso homologado en 2.473 kg.
Esa dieta también alcanza al sistema de escape Akrapovič de titanio, que reduce por sí solo más de 10 kilogramos, además del sistema de frenos Integrated Power Brake (IPB), más ligero en 4 kg, la optimización del aislamiento NVH, con otros 3,3 kg menos, y el empleo de revestimientos técnicos CorsaTex by Dinamica en el habitáculo, que aportan una reducción adicional de 2,7 kg. Gracias a todas estas medidas, el modelo presume de una relación peso-potencia de 3 kg/CV, una referencia dentro de su categoría.
La aerodinámica también ha recibido una atención especial. Lamborghini no se ha limitado a mejorar la apariencia del vehículo, sino que cada nuevo elemento cumple una función concreta. El nuevo capó incorpora un sistema S-Duct con grandes salidas de aire destinadas a optimizar la refrigeración del sistema híbrido y reducir la sustentación del eje delantero.
Los nuevos paragolpes, el splitter delantero, el gran difusor posterior y la combinación de dos alerones de fibra de carbono permiten reducir la resistencia aerodinámica en un 3 por ciento respecto al Urus SE, mientras incrementan la carga aerodinámica un 23 % frente a ese modelo y un 16 por ciento respecto al anterior Urus Performante.
En el eje delantero la mejora alcanza un 22 por ciento, mientras que la refrigeración de los frenos aumenta un 8 por ciento gracias a un nuevo conducto NACA que canaliza aire frío directamente hacia discos y pinzas incluso durante un uso intensivo en circuito.
Nueva suspensión neumática en el Urus SE Performante
La evolución dinámica continúa con uno de los desarrollos más sofisticados del vehículo de la marca italiana: la nueva suspensión neumática de doble cámara AURA con arquitectura 2K2V. Cada amortiguador dispone de dos cámaras de aire y dos válvulas independientes, lo que permite modificar por separado la rigidez y la amortiguación según el modo de conducción.
En conducción deportiva, la cámara principal permanece activa para maximizar el apoyo lateral y la precisión en curva. Cuando se prioriza el confort, ambas cámaras trabajan conjuntamente aumentando el volumen de aire disponible y mejorando la absorción de irregularidades.
El resultado es una reducción del 55 por ciento en el balanceo durante la conducción deportiva y un descenso del 25 de las vibraciones percibidas respecto al anterior Urus Performante. A ello se suma un aumento de 16 milímetros en el ancho de vías, mejorando la estabilidad lateral, el comportamiento en curva y la rapidez de respuesta de la dirección.
El apartado tecnológico alcanza otro nivel con la incorporación del nuevo sensor 6D, ubicado junto al centro de gravedad del vehículo. Este dispositivo registra simultáneamente aceleraciones longitudinales, transversales y verticales, además de los movimientos de cabeceo, balanceo y guiñada.
Toda esa información se combina con ocho acelerómetros —uno en cada rueda y otro en cada esquina del chasis— y con algoritmos predictivos integrados en el sistema Integrated Power Brake. En lugar de limitarse a reaccionar ante las pérdidas de adherencia, el vehículo es capaz de anticipar el comportamiento dinámico y ajustar de forma preventiva la presión de frenado, la distribución del par y la intervención de los controles electrónicos.
Las mejoras son cuantificables: la potencia de frenado aumenta un 10 por ciento, la respuesta del sistema mejora un 12, la desaceleración máxima crece un 9 y las maniobras se ejecutan un 6 más rápido. Además, la distancia necesaria para detener el vehículo desde 200 km/h se reduce a menos de 130 metros.
Modos de conducción
El conductor puede adaptar todo este despliegue tecnológico mediante el selector Tamburo, que combina los modos Strada, Sport, Corsa y Rally con las estrategias eléctricas EV, Hybrid, Recharge y Performance.
La gran novedad es precisamente el modo Rally, desarrollado para superficies de baja adherencia y pensado para sacar partido al comportamiento del vehículo sobre grava y pistas de tierra. Por su parte, el modo EV prioriza la conducción completamente eléctrica, Hybrid busca el equilibrio entre eficiencia y prestaciones, Recharge recarga la batería hasta el 80 por ciento durante la marcha y Performance libera todo el potencial mecánico en cualquiera de los programas deportivos.
El interior mantiene la filosofía ‘Feel Like a Pilot’, con una configuración claramente orientada al conductor. Destacan la doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema Lamborghini Infotainment System, una nueva interfaz gráfica inspirada en el Revuelto, materiales como la microfibra sostenible CorsaTex by Dinamica y abundantes inserciones de fibra de carbono vista.
El conjunto se completa con un sistema de escape Akrapovič completamente rediseñado. La eliminación del conducto transversal entre bancadas permite obtener una sonoridad más limpia y potente, mientras dos resonadores Helmholtz ajustados a 124 Hz y 128 Hz eliminan resonancias indeseadas y enriquecen el sonido característico del V8. Incluso el arranque incorpora una función específica que eleva momentáneamente el régimen hasta 2.400 rpm, reforzando desde el primer instante la personalidad mecánica del modelo.
Con esta profunda transformación, el Lamborghini Urus SE Performante demuestra que la electrificación no supone una renuncia a las prestaciones, sino una herramienta para ampliar sus límites. Más potente, más preciso y tecnológicamente más avanzado, representa la interpretación más extrema del concepto Super SUV desarrollada hasta ahora por la marca italiana. Y si te decantas más por el lujo que por el máximo rendimiento aquí tienes otra opción del Urus.
Especificaciones técnicas Urus SE Performante
| MOTOR | |
| Motor | V8, 90° |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada | 3996 cm³ |
| diámetro | 86 mm |
| Carrera | 86 mm |
| Relación de compresión (motor de combustión) | 9,7:1 |
| Potencia máxima (motor de combustión) | 620 CV / 456 kW |
| Potencia máxima combinada | 812 CV / 596 kW |
| Potencia máxima combinada @ rpm | 812 CV a 6.000 rpm |
| Potencia específica (motor de combustión) | 155 CV/L |
| Revoluciones máximas (motor de combustión) | 6.800 rpm |
| Par máximo (motor de combustión) | 800 Nm |
| Par máximo @ rpm (motor de combustión) | 800 Nm a 2.250-4.500 rpm |
| Régimen mínimo del motor (ralentí) | 550 +/- 100 rpm |
| Régimen máximo del motor – (limitador) | 6.800 rpm |
| CAJA DE CAMBIOS Y TRANSMISIÓN | |
| Transmisión | Tracción total (4WD) con diferencial delantero integrado, diferencial central tipo hang-on y diferencial trasero electrónico con reparto vectorial de par |
| Caja de cambios | Caja de cambios automática de 8 velocidades con convertidor de par |
| PRESTACIONES | |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,30 s |
| Aceleración 0-200 km/h | 10,80 s |
| Frenada 200-0 km/h | < 130 m |
| Velocidad máxima | 312 km/h |
| LLANTAS Y NEUMÁTICOS | |
| Llantas delanteras de serie | 10Jx22″ |
| Llantas traseras de serie | 11,5Jx22″ |
| Neumáticos delanteros de serie | 285/35 ZR23 – Pirelli Pzero |
| Neumáticos traseros de serie | 325/30 ZR23 – Pirelli PZero |
| FRENOS | |
| Frenos carbocerámicos delanteros | CCB |
| diámetro – 440 mm (17,32 pulgadas) | |
| Espesor – 40 mm (1,57 pulgadas) | |
| Frenos carboceramicos traseros | CCB |
| diámetro – 410 mm (16,14 pulgadas) | |
| Espesor – 32 mm (1,26 pulgadas) | |
| DIMENSIONES | |
| Batalla | 3003 mm |
| Longitud total | 5117 mm |
| Voladizo delantero | 1060 mm |
| Voladizo trasero | 1054 mm |
| Anchura total (sin retrovisores) | 2031 mm |
| Anchura total (con retrovisores) | 2181 mm |
| Altura total | 1638 mm |
| Ancho de vías delantero | 1711 mm |
| Ancho de vías trasero | 1717 mm |
| Superficie frontal | 2,83 m2 |
| Distribución de pesos | 54/46 % |
| SISTEMA HÍBRIDO | |
| Batería | Batería de iones de litio con celdas prismáticas |
| Motores eléctricos | Síncronos de corriente alterna con imanes permanentes, 141 kW a 3.200 rpm |
| SUSPENSIONES | |
| Suspensión delantera | Suspensión delantera de tipo multibrazo, con amortiguadores semiactivos de doble válvula, suspensión neumática de doble cámara y sistema de regulación de la altura de la carrocería. |
| Suspensión trasera | Suspensión trasera de tipo multibrazo, con amortiguadores semiactivos de doble válvula, suspensión neumática de doble cámara y sistema de regulación de la altura de la carrocería. Dirección de las ruedas traseras. |
| MOTOR ELÉCTRICO | |
| Batería | BATERÍA LI-ION E67 BATTypA27 |
| Capacidad total de la batería | 25,9 kWh |
| E-MOTOR – P2 10V Máxima potencia | 141 kW a 3200 rpm |
| E-MOTOR – P2 10S Por máximo | 483 Nm |
Fotos: Lamborghini.
