La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha sido tradicionalmente uno de los destinos más deseados dentro del cuerpo y donde muchos opositores solicitaban plaza. Sin embargo, eso ha cambiado mucho y consideran que la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene la culpa.

A priori, la idea de patrullar en carretera, informar a conductores y participar en la prevención de accidentes traía a muchos opositores que elegían la Guardia Civil. Sin embargo, ahora las asociaciones profesionales admiten que ocurre justo lo contrario, que quedan plazas vacías y que su trabajo ya no se parece en absoluto a esa visión solidaria para velar por la seguridad vial.

Todo lo contrario, pues los agentes de tráfico tienen la sensación de que la DGT les ha convertido en ‘el hombre del frac’ por el carácter recaudatorio de muchas sanciones.

Guardia Civil de Tráfico: de ser un destino soñado a que queden plazas vacías

Entrar en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha sido siempre una opción atractiva para los nuevos miembros del cuerpo. Sobre todo, por la imagen pública asociada a una unidad muy presente y visible en las carreteras españolas.

Sin embargo, parece que esa percepción ha cambiado y que ya no son la principal opción de los opositores. Varias asociaciones llevan tiempo advirtiendo que en las últimas convocatorias han quedado plazas sin cubrir, algo que parecía difícil de imaginar hace unos años, porque siempre ha habido más candidatos que plazas disponibles. Y estos son los motivos que han detectado.

1. El desgaste físico que implica trabajar a diario en la carretera (patrullar durante horas, condiciones meteorológicas duras, jornadas muy largas…).
2. La presión de una actividad que ha ido evolucionando con el tiempo. Los agentes tienen la sensación de que el componente preventivo de su trabajo ha ido perdiendo peso frente a otro tipo de tareas.

En resumen, las asociaciones profesionales consideran que la percepción del trabajo es uno de los elementos que está influyendo en esa pérdida de atractivo.

El episodio de las 270 motos que ha generado malestar

El descontento de la Agrupación de Tráfico no se limita simplemente a una sensación general por todo lo anterior, sino que ha habido situaciones concretas que han alimentado las críticas. Una de los más citados por la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ocurrió a finales del año pasado.

Según ha explicado esta organización, el contrato destinado al traslado de 270 motocicletas oficiales quedó desierto al no resultar atractivo para las empresas encargadas del transporte. Así que la solución fue recurrir a los propios agentes para conducir y trasladar las motos hasta su destino.

Algunos representantes del colectivo consideran que es un ejemplo de la falta de planificación y de recursos de que sufre la Guardia Civil de Tráfico. El problema no es la tarea en sí, sino que utilicen personal operativo para tareas que no tienen nada que ver con la función principal de los agentes. Y todo esto sigue alimentando el malestar.

«Nos han convertido en recaudadores»: denuncia la Guardia Civil

Otro malestar radica en que muchos agentes creen que su trabajo se mide solo en número de sanciones y que, de alguna manera, le dan la razón a los que opinan que las multas tienen carácter recaudatorio. De hecho, muchos Guardias Civiles han reconocido ya que sienten que la DGT les ha convertido en una especie de ‘recaudadores’ del sistema.

Al final, la Agrupación de Tráfico es el rostro más visible de la política de seguridad vial en España, porque son quienes intervienen en accidentes, regulan el tráfico, auxilian a conductores y también los que sancionan las conductas inapropiadas cuando es necesario.

Las plazas de aparcamiento en el centro de la mayoría de ciudades de España está regulado y no es gratuito. Algo que los conductores que trabajan o tienen que acercarse allí aceptan con resignación.

Sin embargo, muchos tienen dudas cuando ven que las plazas tienen colores diferentes. Algunas son azules, otras verdes y otras tienen una mezcla de colores distintos. Al verlas, es normal que asalten las dudas. ¿Puedo aparcar aquí si no vivo en este barrio? ¿Cuánto tiempo me permiten quedarme? ¿Me van a poner una multa si me despisto diez minutos?

Plazas verdes: aparcamiento para residentes

En los barrios más céntricos de ciudades como Madrid, las líneas verdes son las que más abundan. Estas plazas están diseñadas sobre todo para los vecinos de la zona. Si eres un residente y tienes tu distintivo en regla, puedes dejar tu coche en estas plazas sin ninguna restricción de tiempo. Es tu espacio privilegiado por vivir allí y pagar tus impuestos municipales correspondientes.

Sin embargo, si no eres residente de ese barrio específico, la situación cambia. Puedes aparcar en la zona verde, pero debes tener mucho cuidado con el reloj. El tiempo máximo permitido para los visitantes es de dos horas. Una vez que ese tiempo se agota, la normativa te obliga a sacar el vehículo del barrio. No basta con moverlo a la vuelta de la esquina. Tienes que esperar al menos una hora antes de volver a intentar aparcar en el mismo sector.

Muchos conductores se confunden y piensan que, por pagar el ticket, pueden renovarlo sin límite, pero esto es un error común que termina en sanción. El objetivo de la zona verde es que los visitantes no ocupen durante mucho tiempo los sitios que necesitan los que viven allí. Por eso, si vas a estar toda la mañana en una zona que no es la tuya, la línea verde quizás no sea tu mejor opción.

La zona azul y su función de rotación estándar

Las plazas de color azul son las más conocidas por todos. Aquí no importa tanto si vives en el barrio o si vienes de la otra punta de la ciudad. El límite de tiempo es igual para casi todo el mundo y es algo más generoso que en la zona verde. En las líneas azules puedes dejar tu coche estacionado durante un máximo de cuatro horas seguidas.

Esta zona busca que los coches se muevan, permitiendo que mucha gente pueda acceder a comercios o gestiones administrativas. Al igual que ocurre con la zona verde, si alcanzas el límite de las cuatro horas, el sistema te bloquea. Debes esperar una hora fuera de esa zona antes de poder volver a sacar un ticket para el mismo lugar.

Es importante que sepas que, aunque seas residente del barrio, en la zona azul también tienes que pagar y cumplir los tiempos, a menos que la normativa específica de tu ayuntamiento diga lo contrario. Lo mejor es mirar bien la señalización vertical más cercana, porque ahí es donde se detallan los horarios de funcionamiento y las excepciones que pueden aplicarse en días festivos o fines de semana.

Plazas de alta rotación para gestiones rápidas

Últimamente habrás notado unas plazas con un diseño muy llamativo. Son rectángulos que alternan los colores azul y blanco, y que por dentro tienen unas líneas en zigzag también azules y blancas. Estas son las plazas de alta rotación. Están pensadas para situaciones de máxima urgencia o gestiones que no llevan más que unos minutos.

En estas plazas el tiempo vuela. Solo puedes usar ese aparcamiento un máximo de cuarenta y cinco minutos. Es el sistema ideal si tienes que recoger un paquete, entregar un documento o hacer una compra muy puntual. Eestas zonas se vigilan con especial atención porque el movimiento es constante. Además, para poder usar estas plazas, es obligatorio que tu coche tenga alguna de las etiquetas ambientales de la DGT.

Si te pasas de los cuarenta y cinco minutos, la penalización es inmediata. Y si decides volver a aparcar en la misma zona, tendrás que esperar al menos media hora desde que te fuiste.

Si lo que necesitas es dejar el coche muchas horas pero no quieres pagar una fortuna en un aparcamiento privado, lo mejor es buscar las líneas discontinuas de color naranja y azul. Este es el llamado Ámbito Diferenciado Disuasorio o ADD. Su nombre suena un poco técnico, pero su función es muy sencilla y beneficiosa para tu bolsillo y para la ciudad.

El objetivo de estas plazas es que aparques allí y luego utilices el transporte público para moverte por el centro. Por eso este tipo de aparcamiento suele estar situado en zonas periféricas o cerca de grandes intercambiadores de transporte. Lo mejor de todo es el precio, que es mucho más bajo que el de las zonas azul o verde.

Además, la gran ventaja es el tiempo de estancia. En las plazas naranja y azul puedes dejar tu coche hasta doce horas seguidas. Esto es perfecto para las personas que vienen de fuera de la ciudad a trabajar y necesitan un lugar seguro y económico donde dejar el vehículo durante su jornada laboral.

Entender los colores es la mejor forma de moverte por la ciudad con tranquilidad, ahorrando dinero y evitando esas multas que a nadie le gusta recibir. La próxima vez que veas una línea de color en el asfalto, ya sabrás qué hacer.

Viajar con un bebé en el coche es una experiencia maravillosa, pero también supone un gran reto Cualquier padre o madre sabe que el habitáculo de un vehículo se transforma por completo cuando llega un nuevo miembro a la familia. Y Norauto se  suma con un accesorio muy útil y práctico, imprescindible para viajes largos.

Cuando el bebé tiene hambre, no puede esperar. Su llanto puede distraerte de la conducción y generar un clima de tensión innecesario dentro del coche. Por eso, encontrar accesorios que faciliten estas tareas cotidianas sin obligarte a gastar mucho dinero es algo fundamental.

El accesorio para bebés de Norauto que facilita tu vida al volante

El accesorio que hemos encontrado en Norauto es un elemento sencillo, pero se convierte en algo esencial en cuanto lo llevas. Se trata de un calentador de biberones que se adapta a la mayoría de modelos del mercado. Su diseño es compacto y ligero, y puedes guardarlo en la guantera o en los bolsillos de las puertas sin que te moleste cuando no lo estás utilizando.

Su funcionamiento está pensado para que no pierdas tiempo ni energía en configuraciones complicadas. Solo tienes que envolver el biberón con la funda y conectarlo a la toma de corriente de 12V de tu coche. A partir de ese momento, el sistema empieza a generar un calor suave y constante que eleva la temperatura del líquido que contiene de forma progresiva.

Esta forma de calentar el alimento es mucho más recomendable que otras opciones improvisadas. Al proporcionar un calor uniforme, evitas que se creen puntos calientes que podrían quemar la boca del bebé, algo que a veces ocurre con los microondas de las cafeterías. Además, al hacerlo tú mismo dentro de tu coche, mantienes la higiene en todo momento, evitando manipular los biberones en superficies públicas que no siempre están tan limpias como nos gustaría.

Un dispositivo sencillo para una necesidad fundamental

A veces pensamos que para que un aparato sea bueno debe ser muy sofisticado, pero en el mundo del automóvil la sencillez suele ser sinónimo de fiabilidad. Este calentador de biberones no tiene botones complicados ni pantallas digitales que puedan distraerte. Su misión es clara: proporcionar la temperatura adecuada para la toma del bebé mientras tú te concentras en la carretera.

La conexión de 12V es un estándar que todos los coches incluyen, y es una fuente de energía muy estable para este tipo de accesorios de bajo consumo. El hecho de que sea un sistema universal garantiza que podrás usarlo sin importar el modelo de coche que conduzcas, ya sea un utilitario pequeño o un gran monovolumen familiar.

Otro punto a favor es su durabilidad. Al no tener piezas mecánicas móviles ni sistemas electrónicos frágiles, es un producto que aguanta muy bien el trote diario. Sabemos que los viajes con niños pueden ser caóticos, y que los objetos a veces sufren golpes o caídas. El material de este calentador es resistente y fácil de limpiar, algo vital cuando hablamos de productos que están en contacto con la alimentación infantil.

No renuncies a la comodidad cuando viajas con niños

A menudo, los padres caen en el error de pensar que viajar con niños implica sufrir incomodidades de forma obligatoria. Se acepta como algo normal que el viaje será difícil y que habrá que hacer mil malabares. Sin embargo, la tecnología y el diseño actual de accesorios para coches nos demuestran que esto no tiene por qué ser así. La comodidad no es un lujo, es una herramienta que te ayuda a mantener la calma y la atención.

Un conductor que está tranquilo porque sabe que puede atender las necesidades de sus pasajeros es un conductor mucho más seguro. Si el bebé llora por hambre y sabes que tienes la solución a mano, tu nivel de estrés se mantiene bajo. Esto influye en tu capacidad de reacción y en tu toma de decisiones al volante. Por tanto, comprar un accesorio como el calentador de Norauto es también una inversión indirecta en seguridad vial para toda tu familia.

Además, el bienestar del bebé es fundamental. Si el niño está cómodo y bien alimentado, el viaje será mucho más tranquilo para él. Un bebé que viaja relajado suele dormir más y protestar menos, lo que genera un ambiente armonioso dentro del habitáculo. Disfrutar del paisaje y de la música mientras viajas es posible incluso con niños muy pequeños si cuentas con el equipamiento adecuado que cubra sus necesidades básicas de forma rápida.

Desde hace dos meses y medio, llevar la baliza V-16 conectada es obligatorio si no quieres enfrentarte a una multa. Sin embargo, cuando parecía que la polémica se había aplazado, la Guardia Civil ha descubierto un nuevo inconveniente que puede suponer un peligro para la seguridad.

Las lluvias torrenciales que hemos vivido desde el principio del año han puesto a prueba de todo, desde nuestra paciencia hasta el asfalto de las carreteras. También lo han hecho con las balizas V-16, que una vez más no han superado la situación. De hecho, el dato que acaba de salir a la luz es preocupante.

La Guardia Civil encuentra problemas de estanqueidad en las V-16

El gran problema que ha detectado la Guardia Civil en las carreteras tiene que ver con la capacidad de estas balizas para aguantar el agua. Cuando compras un dispositivo de este tipo, esperas que esté fabricado para resistir las peores tormentas, pero la realidad es distinta. La normativa actual exige que estas balizas cumplan con el protocolo de protección IP54. A simple vista, parece un código técnico más, pero si analizas lo que significa cada número, entenderás por qué estamos ante un problemón los días de lluvia intensa.

Este código indica cuánto aguanta el dispositivo frente al polvo y el agua. En el caso de la baliza V-16, el nivel de protección frente a líquidos es un 4 sobre una escala de 9. Esto significa que el aparato está diseñado para aguantar salpicaduras, pero no mucho más. Si te pilla una tormenta de esas que descargan con fuerza en pocos minutos, el agua puede entrar en el circuito interno con facilidad. No es que se vaya a fundir al primer contacto con una gota, pero no tiene la estanqueidad necesaria para garantizar que no se oxide por dentro.

La baliza podría fallar justo cuando más la necesitas

Imagina que vas conduciendo bajo una lluvia fuerte, el coche empieza a fallar y te ves obligado a detenerte en el arcén. Como marca la ley, sacas el brazo por la ventana y colocas la baliza V-16 en el techo de tu vehículo. En ese momento, el dispositivo empieza a recibir el impacto directo de la lluvia. Si la precipitación es muy intensa, ese nivel de protección IP54 se queda corto. El agua puede filtrarse por las juntas o por la base magnética y alcanzar los componentes electrónicos que hacen que la luz parpadee y que la señal GPS llegue a la DGT.

Cuando el agua entra en contacto con los circuitos, empieza un proceso de oxidación. Puede que ese día la luz funcione bien, pero la humedad se queda atrapada dentro de la carcasa de plástico. Con el paso de los días, esa humedad corroe las conexiones y la próxima vez que necesites usarla, no se encenderá. Te encontrarás en una situación de emergencia, confiando en un aparato que está muerto por dentro debido a una lluvia que ocurrió hace semanas. Es una falsa sensación de seguridad que puede salir muy cara.

Las exigencias de la DGT frente a la realidad

La Dirección General de Tráfico estableció unas normas sobre cómo deben ser estas luces. Tienen que verse a mucha distancia, tanto de día como de noche, y deben cubrir un ángulo muy amplio para que cualquier conductor te vea aunque la carretera tenga curvas o desniveles. También deben aguantar temperaturas extremas, desde los diez grados bajo cero hasta los cincuenta grados de calor sofocante que podemos sufrir en verano. Todo esto está muy bien sobre el papel, pero la resistencia al agua parece ser el talón de Aquiles.

El propio director de la DGT ha dicho muchas veces que este sistema es un salto adelante para evitar atropellos. La idea es fantástica: no tienes que caminar por el arcén para poner los triángulos, por lo que el riesgo de que alguien te arrolle desaparece. Pero si la tecnología que sustituye a los triángulos falla por un poco de lluvia fuerte, estamos cambiando un problema por otro. La seguridad vial no puede depender de que el cielo esté despejado. Necesitas tener la certeza absoluta de que, si tienes un problema, tu señal de emergencia va a responder sin importar si hay una llovizna fina o un diluvio universal.

Seguro que una de las razones por las que utilizas Google Maps o Waze es para conocer la ubicación de los radares de velocidad y de los controles de la Guardia Civil. Pero eso podría cambiar pronto. La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que dejemos de recibir esas alertas.

Eso sí, tenemos que diferenciar entre los tipos de radares que existen. Tráfico está obligado a comunicar la ubicación de todos los cinemómetros fijos que hay en la carretera, y esa información es completamente pública. Otra cosa diferente son los radares móviles o los controles que realiza la Guardia Civil, ya sea de velocidad, de alcohol o de drogas. Y eso es lo que la DGT persigue.

Qué quiere cambiar la DGT en los navegadores

No es que la DGT vaya a eliminar ni a restringir el uso de apps como Google Maps o Waze, que son las más utilizadas en España. Tráfico tiene en el punto de mira la comunidad de usuarios de estas aplicaciones que avisan de los radares móviles y de los controles policiales, pues cualquier usuario puede alertar de la presencia policial y añadir un comentario con más información.

Lógicamente, ni la Policía ni la Guardia Civil quieren que se conozca la ubicación de sus controles. Defienden que saberlo reduce la eficacia de ese tipo de control, y ya no solo para que los conductores eviten multas por exceso de velocidad o por consumo de alcohol. También porque en ocasiones realizan campañas especiales para buscar a personas desaparecidas que han cometido algún delito, así que notificar que hay un control es contraproducente y peligroso.

De hecho, hace unas semanas multaron a una conductora con 30.000 euros por avisar de la presencia de un control de la Guardia Civil a través de un grupo de Telegram. Está completamente prohibido influir en la labor de vigilancia de los agentes, y reconocen que muchas veces saben que alguien ha avisado del control porque el tráfico se dirige a otras vías secundarias en un periodo de tiempo concreto.

La DGT estudia un modelo alternativo inspirado en otros países europeos, para que las aplicaciones de navegación sigan siendo útiles, pero limitando la precisión que tienen estas alertas. ¿Lo conseguirán?

Así es el modelo en el que se quiere inspirar Tráfico

El modelo en el que se podría inspirar la DGT es en el de Francia. En nuestro país vecino, estas apps no pueden indicar el punto exacto de un control móvil o un radar, y simplemente ofrecen una zona aproximada.

Por tanto, esto amplía el margen de reacción del conductor. En vez de avisar de un punto concreto, informan de un área más amplia en la que puede haber un control de la Policía, así que los conductores mantienen la prudencia en un tramo más amplio y no solo al pasar por un punto kilométrico concreto.

En España, la DGT valora una fórmula parecida para limitar la precisión que ahora mismo tienen los avisos de la comunidad de usuarios de Google Maps y, sobre todo, de Waze. Las dos aplicaciones permiten avisar de cualquier incidencia en la vía en tiempo real, ya sea de obras, una retención, un accidente, un obstáculo en la vía… Y todo esto es útil para avisar al resto de usuarios de una situación peligrosa.

Así que conseguir ese equilibrio para que las apps distingan entre un aviso de seguridad y una alerta que pueda entorpecer los planes de la DGT no va a ser sencillo. Tráfico busca una solución a medio camino para que los controles sean útiles y al mismo tiempo no afecten a la utilidad de herramientas que han evitado muchos riesgos.

¿Llevas años con la misma compañía de seguros? Si eres de los que renueva cada año sin prestar mucha atención a las condiciones de la póliza y más o menos te respetan el precio, tenemos algo que contarte.

En cierto modo, es normal que, si jamás has dado un parte y tu aseguradora te respeta la póliza y las condiciones, no te plantees cambiar de compañía. Sin embargo, quienes trabajan desde dentro del sector lo ven de otra manera.

Dolores lleva décadas trabajando como corredora de seguros, y reconoce que «la mayoría de gente piensa que la fidelidad a una compañía les beneficia. Y para nada es así. El problema de quienes nunca han dado un parte es que se llevan sorpresas cuando tienen que hacer uso de las coberturas que tienen contratadas desde hace años.

«Hay personas que llevan 10 años pagando sin dar un parte, y si ocurre algo, descubren que las coberturas no son exactamente lo que pensaban«, reconoce Dolores.

«El problema está en cómo se interpreta el daño»

Uno de los principales conflictos relacionados con el seguro del coche tiene que ver con la manera de ‘clasificar’ el siniestro y no simplemente con los daños que tenga el vehículo. Por ejemplo: «A veces, el coche sufre daños durante un intento de robo, pero el informe pericial considera que es un acto de vandalismo. Y eso ya puede cambiar la cobertura, porque los actos vandálicos no siempre están incluidos en todas las pólizas». Al menos, en las más básicas.

Si echa la vista atrás, recuerda el caso de un conductor que llevaba 10 años asegurado y mantenía cuatro pólizas activas con la misma compañía. Precisamente lo que le ocurrió es que le intentaron robar el coche y, aunque no lo consiguieron, sí provocaron daños suficientes como para dar un parte.

Después de peritar el vehículo, su compañía consideró que se trataba de un acto vandálico. El problema es que muchas pólizas incluyen coberturas para robo o intento de robo, pero aplican condiciones distintas cuando se trata de vandalismo. «Para el conductor puede parecer lo mismo, pero para el seguro no lo es. La póliza puede cubrir una cosa y no otra, por eso es tan importante leer bien las condiciones«, apunta Dolores.

Así que el problema, a su juicio, es que muchos conductores no conocen los detalles reales de la póliza. Sobre todo, porque nunca han tenido que dar un parte ni reclamar daños.

Otro de los problemas más habituales con el seguro

En este mismo caso concreto, el conductor denunció los plazos de respuesta de su compañía de seguros. El proceso de peritaje duró dos meses, tiempo que considera excesivo y que lógicamente retrasó el proceso de reparación. «Cuando alguien da un parte, suele necesitar el coche lo antes posible. Así que si la resolución se alarga, el malestar crece muy rápido», reconoce.

Y lo que quizá no sabes: ante cualquier desacuerdo, el conductor debe pedir siempre el informe pericial completo por escrito. Es el documento que detalla cómo se ha evaluado el daño y por qué se ha clasificado de una determinada manera y no de otra.

Si el asegurado no está conforme, hay varios pasos a seguir antes de que la situación termine en un conflicto. Normalmente, primero con una reclamación formal ante el servicio de atención al cliente de la compañía. Si no, acudir al defensor del asegurado e incluso a la Dirección General de Seguros.

«No todo el mundo lo sabe, pero el cliente tiene mecanismos para revisar esas decisiones«, recuerda esta corredora de seguros.

«Ser fiel a un mismo seguro no siempre juega a tu favor»

Después de tantos años trabajando en el sector, Dolores ha llegado a la conclusión de que «la fidelidad no siempre se ve recompensada«. El motivo es que las compañías suelen ofrecer las mejores condiciones a los nuevos clientes y no a los que llevan años pagando, aunque sea injusto.

Por eso, recomienda revisar la póliza anualmente y no tener tanto reparo a la hora de cambiar de compañía. Si la fidelidad en el tiempo, incluso teniendo varias pólizas contratadas, no se ve recompensada en el precio final, los conductores deberíamos cambiar con más frecuencia de compañía.

«Mi recomendación es revisar el seguro con mirada crítica, porque el día que realmente lo necesitas es cuando descubres lo que tienes contratado», reconoce Dolores para zanjar este asunto.

La Guardia Civil ha empezado a mirar últimamente en el interior de tu coche para ver si llevas la baliza V16 conectada, obligatoria desde el pasado 1 de enero. Sin embargo, no es la única razón relacionada con el interior de tu coche por la que te pueden poner una multa.

Hay otras situaciones igual de cotidianas, sobre todo en invierno, que pueden terminar en una multa de 200 euros. Por ejemplo, dejarnos el abrigo puesto mientras conducimos, porque puede afectar a la conducción y que un agente de la Guardia Civil considere que es una conducta peligrosa. Y por ende, sancionable.

Por qué conducir con abrigo te puede costar una multa

Durante el invierno, hay muchos conductores que se suben al coche por la mañana —a veces, con temperaturas bajo cero— y prefieren no quitarse el abrigo. Puede ser por simple comodidad o para no tener que encender la calefacción y así ahorrar combustible.

El problema aparece si llevamos un abrigo gordo que limita los movimientos al volante, como el típico ‘plumas’ o una prenda muy rígida que limite los movimientos, el giro de los brazos e incluso una reacción rápida en caso de emergencia. Con más razón si además te dejas puestos los guantes o una bufanda, porque también pueden dificultar las maniobras.

En condiciones normales, y si sueles conducir con abrigo, quizá no lo notes demasiado, pero cuidado en situaciones algo más comprometidas o peligrosas. La Guardia Civil y el Reglamento General de Circulación (RGC) insisten en que el conductor debe mantener la libertad de movimientos en todo momento dentro del vehículo. Y si un abrigo gordo o cualquier otra prenda lo impide, es motivo de multa.

La norma del RGC que puede multar a los conductores

No vamos a encontrar una norma al uso que nos impida conducir con abrigo, igual que no la hay sobre conducir con chanclas en verano. Sin embargo, el RGC sí que establece una norma muy clara en el artículo 18.1, que recoge que todo conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía».

Es decir, que cualquier elemento que limite esos movimientos es motivo de sanción, incluida la ropa. De todas formas, todo queda a discreción de cada agente. Si llevas una chaqueta finita que no afecta a la conducción, no tendrás problema.

Ahora bien, la cosa cambia si es un abrigo tan voluminoso que no permite mover los brazos, girar el volante o cambiar de marcha con soltura. En todos estos casos, la multa que contempla el RGC es de 200 euros.

La baliza V16 es obligatoria, pero no evita otras sanciones

Ya lo decíamos al inicio de estas líneas. La Guardia Civil ha reforzado la vigilancia en el interior del coche desde que el pasado 1 de enero de 2026 entrara en vigor el uso obligatorio de la baliza V16 conectada. Pero lógicamente puedes cumplir con esta norma y que te multen por otra razón.

Una cosa no quita la otra. La baliza V16 es un dispositivo de preseñalización de peligro que sustituye a los triángulos de emergencia, que ya es obligatorio llevar en la guantera y utilizar en caso de parada en el arcén, avería o accidente. Y la Guardia Civil te puede parar en un control y preguntarte si la llevas.

Y ojo, porque eso tampoco es garantía de nada. Si en invierno conduces con un abrigo demasiado gordo o en verano llevas chanclas, te pueden poner una multa, sobre todo si un agente considera que no tienes libertad de movimientos.

El conflicto en Oriente Medio que tiene en vilo a buena parte del mundo nos afecta más de lo que creemos. Lo vivimos hace cuatro años con la invasión rusa a Ucrania y ahora está ocurriendo algo parecido con la escalada del conflicto en Oriente Medio. Los transportistas ya avisan de que el precio del gasóleo se ha disparado, y en general los consumidores ya hemos visto subidas importantes en gasolina y diésel.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España (Fenadismer) advierte de que el combustible puede encarecerse más de 20 céntimos en una semana si la situación se complica. En el momento de escribir estas líneas, el precio medio de la gasolina 95 en España es de 1,636 euros el litro, mientras que el gasóleo A asciende a 1,706 euros el litro.

Óscar trabaja como camionero en España y, lógicamente, está preocupado por el aumento de los precios del combustible y reconoce que el contexto actual preocupa al sector. «Cuando el gasóleo sube en tan poco tiempo, se nota enseguida en el trabajo. Pero hay algo que mucha gente no sabe, y es que ese aumento no lo acabamos pagando nosotros», señala.

Los precios del gasóleo vuelven a subir por el conflicto de Oriente Medio

El origen de la preocupación está en el conflicto que se ha intensificado en los últimos días en Oriente Medio después de los ataques de Estados Unidos e Israel contra objetivos en Irán. Así que los mercados energéticos han reaccionado.

El petróleo se disparó más de un 8% antes de la apertura de las bolsas europeas, según datos de varios analistas del mercado energético. Y si el crudo sube de manera brusca, el impacto tarda muy pocos días en llegar al precio final que pagamos los consumidores en las gasolineras.

El problema no es solo el precio del petróleo en sí (que también), sino el posible impacto de una de las rutas más importantes para el comercio mundial, como es el Estrecho de Ormuz. Por este paso marítimo circula una parte enorme del petróleo que consumimos en todo el planeta, así que cualquier amenaza o interrupción en esta zona genera una reacción inmediata en los mercados.

De hecho, dos de las mayores compañías navieras del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk, han anunciado la suspensión temporal de sus operaciones en esa zona ante el aumento de la tensión. Si el tráfico marítimo se reduce o se vuelve más caro, el efecto termina trasladándose al precio de la energía.

¿Por qué los transportistas trasladarán la subida del gasóleo a sus clientes?

El precio del combustible es uno de los principales costes de actividad del transporte por carretera, así que si el precio del gasóleo sube en poco tiempo, las empresas y los pequeños autónomos sufren el impacto de manera inmediata. Por eso, Fenadismer ya ha avisado al sector. La organización recuerda que los transportistas están obligados por ley a revisar sus tarifas cuando cambia el precio del combustible.

Esta obligación se introdujo en el Real Decreto-ley 3/2022, aprobado después de la crisis energética que vivió Europa hace unos años. Desde entonces, los contratos de transporte deben incluir una fórmula automática para ajustar los precios si el gasóleo sube o baja. Todo con el fin de que los transportistas no tengan que asumir ese incremento de su bolsillo.

«Si el gasóleo sube 20 céntimos, el transporte también sube. No es una decisión del camionero ni de la empresa, es una revisión que marca la ley», reconoce Óscar. Carlos Folchi, presidente de Fenadismer, defiende que «no es una opción comercial». «Si no lo repercutes, el margen desaparece», avisa este camionero.

Lógicamente, esa subida se traslada al precio de los alimentos, a los productos industriales, a los electrodomésticos e incluso a los gastos de envío al comprar online. «Si transportar algo cuesta más, el coste se va sumando poco a poco«, advierte para cerrar, avisándonos también de que el precio del gasóleo va a seguir al alza.