El precio del combustible vuelve a estar en el punto de mira de muchos conductores. Llenar el depósito se ha convertido en un gasto cada vez más difícil de asumir, sobre todo para quienes usan el coche a diario. Las últimas tensiones internacionales y la inestabilidad en los mercados del petróleo han provocado nuevas subidas en la gasolina y el diésel, situando los precios en niveles que no se veían desde hace meses.

Ante esta situación, incluso la propia DGT ha decidido recordar a los conductores pequeñas acciones cotidianas con las que se puede marcar la diferencia en el consumo. No son trucos milagrosos, pero sí hábitos de conducción y mantenimiento que ayudan a gastar menos combustible y, por tanto, a ahorrar unos euros cada vez que pasamos por la estación de servicio.

Equipaje y carga: enemigos en la gasolinera

Uno de los factores que más influye en el consumo es el peso que transporta el vehículo. Cuanto mayor sea la carga, mayor será el esfuerzo que debe realizar el motor para mover el coche, lo que se traduce en más gasto de combustible. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que no es buena idea circular con el maletero lleno de objetos innecesarios, pues cada kilo extra penaliza la eficiencia.

También hay que tener cuidado con los sistemas de transporte exteriores, como las bacas o cofres de techo. Aunque muy útiles en vacaciones o viajes largos, empeoran la aerodinámica del vehículo y obligan al motor a trabajar más. Utilízalos solo cuando sea imprescindible y asegúrate de que la carga esté bien colocada para evitar resistencia al aire innecesaria.

Modo ‘eco’ y marchas largas: aliados para consumir menos

Muchos coches actuales incorporan modos de conducción pensados para reducir el consumo. La DGT insiste: conviene utilizarlos siempre que sea posible. El modo ‘eco’ modifica la respuesta del acelerador, optimiza el cambio de marchas y reduce el esfuerzo del motor, lo que permite ahorrar combustible sin apenas notarlo en la conducción diaria.

Además, circular con marchas largas siempre que la situación lo permita ayuda a mantener el motor a bajas revoluciones. No se trata de conducir sin fuerza o con falta de seguridad, sino de evitar revolucionar el motor más de lo necesario. Una conducción tranquila y anticipada, sin acelerones bruscos, puede reducir el consumo de forma considerable, especialmente en trayectos urbanos.

Conducción suave: la clave de la eficiencia

Un consejo muy repetido por la DGT es mantener una conducción suave y constante. Los acelerones, frenazos y cambios bruscos de velocidad aumentan notablemente el consumo, además de provocar mayor desgaste mecánico. Conducir de forma anticipada, manteniendo la distancia de seguridad y evitando frenazos innecesarios, permite aprovechar mejor la inercia del coche.

Respeta también el tiempo de calentamiento del motor. Durante los primeros minutos, el consumo es mayor porque el sistema aún no trabaja en condiciones óptimas. Lo recomendable es iniciar la marcha sin acelerar en exceso y esperar a que el motor alcance su temperatura normal antes de exigirle más rendimiento. Sobre todo en trayectos cortos, en los que el gasto suele dispararse.

Mantenimiento del coche: revisiones que ayudan a ahorrar

El estado mecánico del vehículo también influye en el consumo. Un coche mal mantenido necesita más energía para funcionar, lo que se traduce en mayor gasto de combustible. Por eso, la DGT recomienda revisar periódicamente elementos clave como el filtro de aire, el de combustible y el sistema de inyección, ya que su mal estado obliga al motor a trabajar con menor eficiencia.

También es fundamental el cambio de aceite. Un lubricante en mal estado aumenta la fricción interna del motor y provoca un mayor consumo. Sigue los intervalos de mantenimiento indicados por el fabricante. No solo alarga la vida del coche, sino que también ayuda a ahorrar dinero a largo plazo. No intentes retrasar la revisión para evitar el gasto: el resultado puede ser justo el contrario.

Neumáticos en buen estado: el detalle que más influye

El estado de las ruedas, único punto de contacto entre el coche y el asfalto, también influye más de lo que parece en el consumo. Circular con una presión incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura, obligando al motor a hacer más esfuerzo. Según la DGT, unos neumáticos con poca presión pueden aumentar considerablemente el gasto en combustible, sobre todo en viajes largos.

Comprueba la presión al menos una vez al mes y siempre antes de un desplazamiento importante. Asegúrate también de utilizar neumáticos adecuados para el vehículo y mantenerlos en buen estado. Un dibujo desgastado no solo reduce la seguridad, también empeora la eficiencia. Mantener las ruedas en buenas condiciones es una forma sencilla y efectiva de ahorrar en combustible sin cambiar la forma de conducir.

Velocidad moderada y planificación: el consejo final de la DGT

Además de todo lo anterior, la DGT lo deja claro: la velocidad tiene relación directa con el consumo. A partir de ciertos límites, el gasto aumenta exponencialmente. Conducir a velocidad moderada es más seguro y más económico. Mantener un ritmo constante en carretera y evitar cambios innecesarios de velocidad ayuda a aprovechar mejor cada litro de combustible.

La planificación también juega un papel importante. Elegir rutas con menos tráfico, evitar horas punta y utilizar aplicaciones de navegación para anticipar retenciones puede reducir tiempo al volante y, por tanto, el gasto. Son pequeños detalles que, a final de mes, pueden suponer un ahorro considerable.

Con los precios actuales, cualquier consejo es bienvenido, y las autoridades competentes también lo saben. Aplicando estos hábitos podrás ver cómo se reduce tu gasto en combustible y mejora tu economía doméstica. En tiempos de gasolina y diésel caros, cada euro cuenta.

El coche sigue siendo un elemento importante en la vida cotidiana de los españoles, incluso aunque se hable cada vez más de transporte público, movilidad sostenible y teletrabajo. Según un reciente estudio, casi la mitad de los conductores no se imaginan su día a día sin vehículo, un dato que ha sorprendido incluso a especialistas en comportamiento y hábitos sociales.

Esta dependencia tiene una clara explicación. Miriam, psicóloga, considera que la relación de los españoles con el coche va mucho más allá de la comodidad: «Es alucinante que casi el 50% de los españoles no sepa vivir sin él, pero si lo piensas bien, tiene todo el sentido». La necesidad de control, la falta de alternativas y el ritmo de vida actual hacen que el coche siga ocupando un lugar central.

El coche sigue siendo el centro de la vida diaria

Los datos del estudio son claros: el coche continúa siendo una pieza clave en la rutina diaria de la mayoría de los españoles. Un 93% asegura que es muy importante poder acceder a él sin restricciones, lo que demuestra hasta qué punto se ha convertido en habitual y necesario. No es solo comodidad, sino organización personal, laboral y familiar.

Según Miriam, esa dependencia está relacionada con la forma en la que se estructura la vida moderna. Muchas personas viven lejos del trabajo, hacen la compra en grandes superficies o necesitan desplazarse para llevar a los hijos al colegio. El coche permite mantener el control sobre el tiempo, algo que psicológicamente resulta muy valioso.

¿Por qué casi la mitad no se imagina vivir sin él?

El estudio de Autohero señala que un 46% de los conductores no se imagina vivir sin su vehículo. Entre los motivos más repetidos están la libertad que proporciona, la necesidad para ir a trabajar y la falta de transporte público adecuado en muchas zonas. Aunque pueda parecer exagerado, lo cierto es que para millones de personas es la única opción real para moverse.

Desde el punto de vista psicológico, la sensación de independencia es clave. «El coche simboliza autonomía», explica Miriam; «poder salir cuando uno quiere, elegir la ruta o no depender de horarios genera una sensación de seguridad que muchas personas no están dispuestas a perder». Por eso, cuando se habla de reducir su uso, algunos lo perciben como una pérdida de libertad.

El teletrabajo no ha reducido tanto su uso

Con la llegada del teletrabajo, muchos pensaban que el coche iba a perder importancia. Pero la realidad ha sido diferente. Solo una parte de los conductores afirma utilizarlo menos desde que trabaja en remoto. En muchos casos, el uso sigue siendo el mismo porque los desplazamientos no se limitan al trabajo.

Ir de compras, hacer recados, viajar o visitar a familiares siguen siendo motivos habituales para coger el coche. Además, en algunas profesiones el teletrabajo no es posible, lo que mantiene la necesidad de desplazarse. Incluso quienes trabajan desde casa lo siguen usando para organizar su vida diaria.

Para Miriam, cumple también una función emocional. Conducir puede ser un momento de desconexión, de intimidad o de descanso mental. Por eso, aunque el trabajo cambie, el hábito de usar el coche permanece.

Las alternativas de movilidad no lo sustituyen

El informe también muestra que los servicios de movilidad alternativa, como el coche compartido o el transporte privado, todavía no sustituyen al vehículo propio. Más de la mitad de los encuestados afirma no haberlos usado nunca en el último año, especialmente las personas de mayor edad. Aunque las nuevas formas de movilidad están creciendo, aún no ofrecen la misma sensación de seguridad y disponibilidad que el coche propio.

Para muchas familias, sigue siendo la opción más práctica para el día a día, sobre todo cuando hay horarios complicados o desplazamientos frecuentes. En muchos hogares, incluso, disponen de más de un vehículo, lo que confirma su importancia. Tener dos coches permite organizar mejor el trabajo, los estudios y las tareas diarias. Según Miriam, es el reflejo de cómo el coche se ha integrado completamente en el estilo de vida actual.

Los problemas de conducir no eliminan la dependencia

A pesar de que el coche es imprescindible para muchos, conducir también tiene sus inconvenientes. Encontrar aparcamiento, los atascos, el mantenimiento y el precio del combustible son los principales problemas señalados por los conductores. Aun así, insuficientes para renunciar al coche. Incluso con estos gastos, el vehículo sigue siendo visto como una necesidad más que como un lujo.

Desde la psicología, esto se explica porque las personas se adaptan a los inconvenientes cuando consideran que algo es esencial. «El coche forma parte de la rutina, y cambiar una rutina cuesta mucho. Cuando usamos algo todos los días, el cerebro lo interpreta como imprescindible, aunque tenga inconvenientes«, explica Miriam.

El coche como símbolo de libertad y seguridad

Y es que, al margen de los números, el coche tiene un valor simbólico muy fuerte en la sociedad española. Representa independencia, comodidad y capacidad de decisión. Para muchos, renunciar al coche es perder parte de su libertad, algo que genera rechazo incluso antes de analizar otras opciones.

Como insiste Miriam, el debate sobre el coche no debe centrarse solo en la movilidad, sino también en el comportamiento humano. Las personas buscan seguridad y estabilidad, y el vehículo propio ofrece ambas cosas. Por eso, aunque cambien las ciudades, las normas o la tecnología, el coche sigue y seguirá siendo el protagonista: un elemento imposible de sustituir.

¿Cuál dirías que es la razón que obliga a una empresa a inmovilizar un camión destinado al reparto de mercancías? La respuesta más fácil sería pensar que tiene que ver con la subida del precio del combustible a consecuencia del conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, esa no es la razón.

El año 2025 cerró con 724.000 empleados en el transporte terrestre y las previsiones para este 2026 son de un crecimiento de actividad del 2,6%. Sin embargo, la escasez de conductores cualificados ha obligado ya a muchas empresas a dejar sus camiones parados. El problema es la falta de mano de obra preparada y que, además, las condiciones laborales son poco atractivas para muchos conductores.

¿Y cuál es la razón por la que no es posible cubrir estas vacantes a pesar de la alta demanda de transporte?

La escasez de conductores de camión cualificados y el CAP

Uno de los principales problemas es que no hay suficientes conductores con el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que es obligatorio para poder transportar mercancías de forma profesional. Aunque parezca un simple trámite, supone un esfuerzo económico y de tiempo considerable. Es más, el curso completo ronda los 1.300 euros e incluye 140 horas presenciales de formación.

Hace unos años, era posible conducir un camión más fácilmente, pero hoy hay más requisitos que echan atrás a los futuros conductores. Incluso aunque existan bonificaciones para trabajadores en activo, el interés por obtener el CAP es bastante bajo.

Así que hay muchos camiones que deberían estar en carretera y, en cambio, están parados. Hay empresas grandes que ya han reconocido tener vehículos inmovilizados a pesar de que tienen mucha carga de trabajo. Algunas compañías suplen esa falta de mano de obra cualificada contratando a extranjeros que se sacan el CAP para poder acceder al sector. Pero tampoco es una solución inmediata ni mucho menos.

Horarios, logística y la adaptación del sector

Otro aspecto a tener en cuenta si te planteas conducir un camión para paliar la falta de mano de obra tiene que ver con los horarios de trabajo. Por ejemplo, los turnos partidos son poco atractivos para los conductores profesionales. Y por eso hay tantos que rechazan hacer los turnos partidos.

Para adaptarse, muchas empresas han optado por las jornadas continuadas, sin fragmentar la jornada laboral y aumentando la retención de los trabajadores. Otras han tomado la decisión de cambiar de camiones grandes a furgones más pequeños, aunque implique realizar más rutas para cubrir la misma carga de trabajo.

Y lógicamente, esto tiene muchas consecuencias en la operativa diaria de las empresas: modificar rutas, reorganizar trabajos, ajustar la logística… Incluso en el sector de la mensajería hay una tendencia parecida, pues las empresas reconocen que faltan conductores. Así que en muchos casos tienen que depender de conductores autónomos para completar entregas.

Así que no, el problema no es económico, de demanda, ni logístico, tiene que ver con que no hay suficientes conductores de camión en España con el CAP y dispuestos a asumir estos horarios de trabajo.

Ahora mismo, el Gobierno tiene activo un programa de ayudas para financiar programas de formación a personas trabajadoras ocupadas y desempleadas para obtener la cualificación inicial acelerada de conductores para el transporte de mercancías y viajeros (CAP) junto a los permisos de conducir de clase C y de clase D. Las entidades a cargo de la formación pueden solicitar hasta 24.912,25 euros, correspondientes a un máximo de 3 grupos de 15 alumnos cada grupo, por cada uno de los censos que tenga correctamente inscritos. El importe de subvención máximo por entidad es de 890678,25 euros.

Durante años, miles de conductores han debido tomar decisiones sobre sus coches, condicionados por las restricciones medioambientales. La implantación de las etiquetas de la DGT y las Zonas de Bajas Emisiones obligó a muchos a deshacerse de vehículos perfectamente funcionales; entre ellos, modelos muy populares como el Seat León, uno de los compactos más vendidos en España.

El caso de Laura refleja el sentimiento de frustración de muchos conductores. Su León TDI sin etiqueta medioambiental era su herramienta diaria para ir al hospital donde trabaja, pero las restricciones le obligaron a malvenderlo. Ahora, tras el polémico reciente cambio de normativa por parte del Ayuntamiento de Madrid, siente que tomó una decisión forzada que podría haberse evitado.

Obligada a deshacerse de su León para poder trabajar

La historia de Laura no es única. Durante más de diez años condujo su León diésel de principios de los 2000, un coche fiable, económico y perfectamente mantenido, para recorrer los más de 30 kilómetros entre su casa y el hospital. Como muchos sanitarios, dependía del coche para llegar a tiempo al trabajo, especialmente en horarios nocturnos en los que el transporte público no siempre es una opción.

Pero cuando empezaron a aplicarse las restricciones a los vehículos sin etiqueta medioambiental, todo cambió. Primero llegaron las pegatinas de la DGT. Después, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Y finalmente, los anuncios de que los coches sin distintivo dejarían de poder circular por Madrid. Su León tenía los días contados: «No era viejo ni estaba mal, pero dijeron que no podría usarlo para ir a trabajar».

Vender rápido y perder dinero

La presión para cambiar de coche fue aumentando con los años. Cada nueva normativa parecía acercar más la prohibición total. En su caso, la situación se volvió insostenible cuando empezaron a anunciar que, a partir de determinadas fechas, los coches sin etiqueta no podrían circular por la ciudad. Incluso aunque estuvieran empadronados en Madrid.

Ante ese escenario, Laura decidió vender su León TDI; rápido y por menos dinero del que esperaba, pues muchos compradores sabían que esos coches tenían cada vez menos salida. «Lo malvendí, no hay otra palabra. Funcionaba perfectamente, pero nadie lo quería», explica. Con el dinero obtenido y un préstamo, tuvo que comprar otro coche con etiqueta para poder seguir trabajando.

El cambio de norma que lo cambia todo

La sorpresa llegó cuando el Ayuntamiento de Madrid anunció un cambio en la normativa. La nueva regulación elimina la fecha límite definitiva para los coches sin etiqueta de la DGT y permite que sigan circulando mientras no haya episodios de alta contaminación, siempre que estén censados en la ciudad y paguen el impuesto municipal.

Para quienes ya habían vendido su vehículo, la noticia les cayó como un jarro de agua fría. Laura se enteró por la radio mientras iba al trabajo en su coche nuevo, que todavía está pagando: «Cuando lo escuché no me lo creía. Si lo llego a saber, no vendo el León ni de broma. Me tuve que gastar un dinero que no tenía porque nos dijeron que no habría otra opción».

Miles de conductores en la misma situación

Las asociaciones de conductores llevan tiempo advirtiendo que muchos propietarios han tomado decisiones precipitadas por miedo a sanciones o restricciones que, finalmente, se han ido retrasando varias veces. Desde que se implantaron las etiquetas, el número de coches sin distintivo en Madrid ha caído drásticamente. Pero no siempre por averías o antigüedad, sino por obligación normativa.

Modelos como el León, el Ibiza o el Golf de principios de los 2000 siguen siendo coches útiles, pero quedaron fuera del sistema de etiquetas por su antigüedad. Para muchos conductores, eran la única opción asequible. Cambiar a un híbrido o a un coche moderno les supuso endeudarse, algo que ahora genera aún más enfado al ver que la prohibición total no llegará de momento.

Restricciones solo cuando haya contaminación

El Ayuntamiento de Madrid justifica el cambio de la norma en la necesidad de adaptar las restricciones a los niveles reales de contaminación. Según la nueva regulación, los coches sin etiqueta podrán circular salvo cuando se activen protocolos por alta polución. Es decir, la prohibición permanente desaparece y se sustituye por limitaciones puntuales.

Para Laura, esa explicación no es suficiente: «No digo que no haya que cuidar el aire, pero no pueden cambiar las reglas cada dos por tres. Yo vendí mi León porque nos dijeron que no podríamos circular nunca más. Si la norma iba a cambiar, deberían haberlo dicho antes». Como ella, muchos conductores sienten que han tenido que asumir un gasto que podría haberse evitado.

Sensación de engaño entre los propietarios

El debate sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sigue abierto, y todo apunta a que seguirá generando polémica. Mientras algunos celebran que los coches sin etiqueta puedan seguir utilizándose en determinadas condiciones, otros consideran injusto que quienes ya hicieron el esfuerzo económico no reciban compensación alguna.

Cada vez que recuerda su antiguo León, Laura lo tiene claro: «Era un coche duro, barato de mantener y me llevaba a trabajar todos los días sin fallar. Lo cambié porque pensé que no tenía alternativa. Ahora veo que quizá no hacía falta y me siento engañada«. Su historia resume el malestar de miles de conductores que confiaron en una normativa que, con el tiempo, ha terminado cambiando.

La Unión Europea ha pasado de poner en entredicho la legalidad de la baliza V16 porque España no respetó el procedimiento de notificación a confirmar que es válida para circular en todo el continente. De momento, somos el único país que utiliza este sistema de preseñalización de peligro, pues el resto de Europa continúa con los triángulos de emergencia.

En territorio español, tenemos bastante claro que la baliza V16 conectada es el único dispositivo válido para señalizar una avería, emergencia o parada en el arcén, desde el pasado 1 de enero. ¿Y cuándo salimos de nuestras fronteras? Técnicamente, según el Convenio de Viena sobre circulación vial de 1968, es legal que cada conductor adopte el sistema vigente en su territorio.

Por tanto, nosotros podemos utilizar la baliza V16 cuando circulemos por otros países de Europa y los conductores extranjeros que visiten España podrán seguir utilizando los triángulos de emergencia. Fácil y sencillo, aunque en la práctica tenga algo más de ‘intríngulis’.

Si salgo de España, ¿qué ocurre con la baliza V16?

Es la pregunta que se hace Alberto, que trabaja como transportista y tiene que hacer una ruta próximamente por Francia, Alemania y Bélgica. Y como él, muchos otros conductores se preguntan cuál sería la manera más adecuada de señalizar una avería, accidente o situación de emergencia.

«En España ya llevo la baliza porque es lo que toca ahora, pero cuando sales fuera te preguntas si eso vale en otros países o si te pueden pedir los triángulos de toda la vida«, reconoce. Esa misma pregunta ha llegado al Parlamento Europeo, que, de hecho, ha dado una respuesta esta misma semana.

La Comisión Europea, después de bastantes preguntas para aclarar si la normativa española entra de alguna manera en conflicto con las reglas europeas, concluye que los coches matriculados en España pueden utilizar la baliza V16 también fuera de nuestras fronteras sin ningún problema legal.

No existe ninguna normativa europea que regule este tipo de dispositivos, así que es válido que cada Estado miembro de la Unión tenga libertad para introducir soluciones propias en pro de la seguridad vial. Y ese es el argumento que han utilizado para aprobar el uso de la baliza V16, aunque España no lo notificara siguiendo el cauce legal.

El papel del Convenio de Viena y por qué España puede imponer la baliza V16

La decisión europea se apoya en un acuerdo internacional bastante conocido y extendido, como es el Convenio de Viena sobre circulación vial de 1968. Este tratado, firmado por numerosos países, sienta las bases comunes para muchas normas de tráfico, pero también deja cierto margen a cada Estado para introducir medidas propias, siempre que no contradigan el objetivo general de mejorar la circulación en carretera.

En este caso, la Comisión Europea considera que España ha actuado dentro de ese marco al hacer válida la obligación de utilizar la baliza V16 como sustituto de los triángulos de emergencia.

El convenio, además, incluye un principio básico que resuelve la duda para los que van a circular fuera de nuestras fronteras próximamente. Si un vehículo circula en otro país, debe poder utilizar los sistemas de señalización homologados en su país de origen. Por tanto, un coche español puede utilizar la baliza V16 fuera de nuestras fronteras y un conductor francés (o de cualquier otro país europeo) puede seguir utilizando el método de su país de origen, es decir, los triángulos de emergencia.

De todas formas, los expertos en seguridad vial recomiendan llevar la baliza V16 y los triángulos al viajar fuera de España para evitar confusiones. Porque aunque la V16 sea legal, quizá no todos los conductores están familiarizados con estos dispositivos y entienden mejor los triángulos de toda la vida.

«Al final, ocupan poco espacio y te quitas de problemas. Creo que acabaré llevando las dos cosas por si acaso», señala Alberto.

La polémica vuelve a rodear a la Guardia Civil tras las críticas surgidas por la llegada de nuevos SUV destinados al SEPRONA. Lo que debía ser una renovación de la flota para mejorar el trabajo en entornos rurales se ha convertido en foco de malestar entre los agentes, que consideran que los vehículos no cumplen con las exigencias del servicio. Las quejas se han hecho públicas a través de asociaciones profesionales y redes sociales, donde se ha difundido un duro mensaje que ha generado gran revuelo.

Mediante un vídeo y diversos comentarios en redes, miembros del SEPRONA critican abiertamente los coches designados, cuestionando su capacidad para moverse fuera del asfalto. La protesta ha alcanzado tal nivel que incluso ha dejado frases irónicas dirigidas a los responsables de la decisión y que reflejan el enfado de la Guardia Civil por una elección que, según denuncian, compromete la operatividad en el campo.

Las críticas internas que han encendido la polémica

La controversia comenzó tras la publicación de un mensaje en redes sociales. En él, la AUGC SEPRONA denuncia que los nuevos vehículos entregados no están preparados para circular por caminos rurales. Una protesta que no se limita solo a una simple queja técnica, sino que también incluye comentarios sarcásticos dirigidos a quienes decidieron la compra y que dejan claro el malestar de la Guardia Civil.

Los agentes aseguran que los SUV asignados no responden a las necesidades reales del servicio, ya que gran parte del trabajo del SEPRONA se desarrolla fuera del asfalto. Según las críticas, estos coches están pensados para uso urbano o en carretera, pero no para patrullar montes, pistas forestales o zonas de difícil acceso, lo que genera frustración entre quienes dependen de ellos a diario.

Un SUV moderno que no convence a los agentes

El origen de la polémica está en la adquisición de nuevos Ford Kuga destinados a distintas unidades del cuerpo. Aunque se trata de un SUV moderno y eficiente, la Guardia Civil sostiene que no es adecuado para tareas de vigilancia en el medio natural. En alguno de los vídeos difundidos se puede ver cómo tiene dificultades para superar incluso pequeños desniveles en un camino, lo que ha alimentado aún más el debate.

Las asociaciones profesionales han señalado que el problema no es la modernización en sí, sino el tipo de vehículo elegido. Como denuncian, la Guardia Civil necesita todoterrenos con tracción total y mayor altura libre al suelo para poder realizar su trabajo con seguridad, sobre todo en zonas donde el acceso es complicado y las condiciones del terreno cambian constantemente.

La Guardia Civil exige vehículos preparados para el campo

El SEPRONA es una unidad muy particular dentro de la Guardia Civil. Su misión principal es la protección del medioambiente, la fauna y los recursos naturales. Ello implica patrullar por zonas rurales, parques naturales, montes o áreas de difícil acceso, donde un vehículo convencional puede quedarse corto. Elegir un SUV con enfoque más urbano demuestra falta de conocimiento sobre la realidad del servicio, según consideran los agentes.

No es la primera vez que asociaciones de la Guardia Civil denuncian carencias de medios. En los últimos años se han registrado quejas por falta de equipamiento, reorganizaciones internas o reducción de unidades, lo que ha generado preocupación sobre la capacidad operativa del SEPRONA en distintas provincias. La llegada de los nuevos coches ha reabierto el debate: ¿las decisiones se toman teniendo en cuenta a los agentes, o solo criterios administrativos?

La renovación de la flota genera más dudas que soluciones

Otro punto que ha generado enfado dentro de la Guardia Civil es que los vehículos se han adquirido dentro de programas de renovación financiados con fondos públicos destinados a modernizar la flota. La operación busca mejorar la eficiencia y reducir emisiones. Sin embargo, según consideran los agentes, el objetivo prioritario debería ser la funcionalidad en el trabajo diario.

Algunos representantes han señalado que elegir un SUV híbrido como el Kuga puede ser adecuado para patrullas en carretera o zonas urbanas, pero no para unidades de la Guardia Civil que pasan gran parte de su jornada en caminos de tierra. De ahí que las críticas hayan sido tan contundentes, llegando a cuestionar la utilidad real de los coches y la lógica de la decisión.

La frase viral que resume el enfado

«Dedíquense a peinar bombillas». Es la frase que más repercusión ha tenido en redes sociales y que mejor resume el nivel de indignación existente entre miembros del SEPRONA. Refleja la sensación de que quienes toman las decisiones están alejados de la realidad del trabajo sobre el terreno.

En el mundo del automóvil, la elección de un vehículo para uso profesional siempre debe adaptarse al tipo de trabajo que se va a realizar. En el caso de la Guardia Civil, y especialmente del SEPRONA, la discusión demuestra que no basta con apostar por modelos modernos o eficientes si no cumplen con las necesidades del servicio. Por ahora, la controversia sigue abierta; y todo apunta a que continuará mientras los agentes tengan que enfrentarse al monte con coches que, según ellos, no están hechos para él.

La baliza V16 es el elemento que más ha dado que hablar en los últimos meses, porque entró en vigor el pasado 1 de enero. Es obligatorio llevarla en la guantera y utilizarla en caso de avería, emergencia o parada en el arcén, pero la Guardia Civil nos recuerda que no podemos olvidarnos de otros elementos que llevan años siendo obligatorios.

Es lo que le ha pasado a Borja, profesor de autoescuela, que reconoce que tenía la baliza V16 en el coche y aun así la Guardia Civil le puso una multa de 500€ por otro motivo completamente distinto.

«Cuando el agente me paró, pensé que sería una revisión normal. Tenía la baliza V16 en la guantera y no imaginaba que habría ningún problema«, reconoce Borja.

La Guardia Civil no solo mirará que lleves la baliza V16

La baliza V16 ha ganado mucho protagonismo en poco tiempo, pues llegó a nuestra vida el 1 de enero para sustituir a los triángulos de emergencia y señalizar una avería o un accidente sin necesidad de salir del vehículo y de recorrer varios metros por el arcén. La DGT y la Guardia Civil nos han insistido en que, para que la baliza V16 tenga sentido, debe estar guardada en la guantera o en otro lugar a mano dentro del habitáculo.

Después del periodo de tregua inicial que ha concedido la DGT, la Guardia Civil ya ha empezado a poner multas de 80 euros para los conductores que no tienen la baliza V16. Y las cuantías pueden ser más altas si no la utilizas y además generas una situación peligrosa.

Sin embargo, si te paran en un control, no solo van a comprobar si llevas la baliza V16. Los agentes revisan también otros elementos importantes que siguen siendo obligatorios. «Me pidieron la documentación del coche y fue entonces cuando me di cuenta de que no llevaba uno de los papeles. Pensaba que lo tenía en la carpeta en la guantera, pero no estaba», reconoce este conductor de autoescuela.

No llevar este documento es multa automática

El documento que le faltaba a este profesor de autoescuela era el permiso de circulación, el papel que identifica al vehículo y confirma quién es su titular. Es un documento obligatorio que todos los conductores deben llevar encima, ya sea en formato físico o digital, junto con el carnet de conducir y la tarjeta de la ITV.

De hecho, el artículo 26 del Reglamento General de Vehículos (RGV) establece que «el conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo, así como a exhibir ante los agentes de la autoridad que se lo soliciten, los siguientes documentos: el permiso de circulación o licencia de circulación en el caso de los ciclomotores, la tarjeta de inspección técnica y el certificado de características técnicas en el supuesto de ciclomotores».

Eso sí, no es lo mismo no llevar el documento, pero que esté todo en regla, que circular sin un permiso de circulación válido. En este caso, las multas pueden ser de hasta 500 euros.

«Yo estaba convencido de que el problema sería la baliza o algo parecido, porque es lo que más se comenta ahora. Pero al final la multa vino por un papel que pensaba que estaba en el coche«, explica Borja.

Estos son los documentos que te puede pedir la Guardia Civil en un control

Es justo a lo que obliga el RGV. En cualquier control, lo habitual es que un agente de la Guardia Civil te pida el carnet de conducir, el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de la ITV. Son los tres documentos que sí o sí debes llevar, además de colocar la pegatina V-19 de la ITV en el parabrisas.

Si no tienes estos documentos en formato físico, puedes acceder a ellos desde la app miDGT con la misma validez. Aunque un agente tenga acceso a la información a través de su sistema, es tu obligación llevar los documentos correspondientes.

La escalada del conflicto en Oriente Medio empieza a afectar al bolsillo de los españoles. Si tienes coche, habrás notado que en los últimos días no ha parado de subir el precio de la gasolina y del diésel, y el motivo está en el cierre del estrecho de Ormuz.

Es un paso de unos 33 kilómetros por el que transita una quinta parte de todo el petróleo y gas licuado del mundo. La Guardia Revolucionaria de Irán ya ha confirmado que «si alguien intenta pasar, los héroes de la Guardia Revolucionaria y la marina regular incendiarán esos barcos». Así que ahora mismo hay un bloqueo en el estrecho que ya se nota en los principales mercados financieros.

De momento, la subida más evidente es en el precio de la gasolina y del diésel, aunque no tardará en llegar al precio de los alimentos, por ejemplo. Ahora bien, hay muchos factores que influyen en el precio de la gasolina, como el coste de la materia prima, los gastos de transporte y de comercialización, y una parte importante de impuestos. Vamos a verlo desglosado para entenderlo mejor.

¿Qué parte del precio de la gasolina depende del petróleo?

El primer elemento que entra en juego es la materia prima. La gasolina y el diésel proceden del petróleo, así que su precio está muy ligado con lo que ocurre en los mercados internacionales. En Europa, la referencia es el barril de Brent. Su cotización se fija en dólares y está en constante cambio, según la oferta, la demanda o los factores externos, como el contexto mundial que estamos viviendo.

El valor del crudo es importante, pero no es lo único que influye en el precio final que pagamos por la gasolina o el diésel. El petróleo tiene que pasar por un proceso industrial antes de convertirse en combustible ‘utilizable’. Es decir, que pasa por una extracción, transporte y por el proceso de refinamiento para obtener productos como la gasolina o el diésel.

En total, el coste de la materia prima supone entre un 40% y un 50% del precio final del litro, según datos del sector. Es la parte más grande del coste, pero no necesariamente la más estable, porque si el petróleo sube o baja en los mercados internacionales, normalmente lo refleja el precio del combustible.

Los impuestos son el gran bloque del precio del combustible

El segundo gran componente que influye en el precio de la gasolina en España es la fiscalidad: el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y el IVA.

El primero es un tributo específico que se aplica directamente a los combustibles. En el caso de la gasolina 95, ronda los 0,4727 euros por litro, mientras que el diésel se sitúa en unos 0,379 euros por litro. Parte de la cifra corresponde al tramo estatal y otra al tramo especial, que se aplica de manera uniforme en todo el país.

A este impuesto, le tenemos que sumar el IVA, que en España es del 21%. En el caso de los carburantes, no hay un tipo reducido como sí ocurre con otros bienes de consumo. Además, hay un detalle a tener en cuenta, y es que el IVA se aplica cuando el precio ya incluye el Impuesto Especial de Hidrocarburos.

Si sumamos los dos tributos, los impuestos pueden llegar a representar cerca de la mitad del precio que paga el conductor por litro de gasolina o diésel.

Distribución, transporte y márgenes de la gasolina y el diésel

Entre el petróleo y el precio final hay otro paso intermedio que es menos visible, como es llevar el combustible hasta el surtidor. Es decir, los costes logísticos, de almacenamiento, transporte y comercialización.

Una vez refinado el crudo, el combustible se mueve a través de infraestructuras logísticas hasta los operadores que lo distribuyen a las estaciones de servicio. El proceso incluye transporte, gestión de instalaciones, mantenimiento y el funcionamiento de las propias gasolineras.

De acuerdo con los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), estos costes suponen alrededor del 15% del precio final del combustible, entre 0,10 y 0,15 euros por litro. Es el bloque más pequeño si desglosamos el precio, pero a la larga todo suma en lo que pagas cada vez que pasas por una estación de servicio.