El Hyundai Ioniq 3 irrumpe en el competido segmento de los eléctricos utilitarios con un argumento que se ve y se toca: una enorme pantalla de 14,6 pulgadas manejada por el flamante sistema Pleos Connect. El nuevo urbano de la firma coreana, que apenas mide 4,16 metros, llegará a los concesionarios españoles en el último trimestre de 2026 dispuesto a plantar cara a rivales como el Renault 5 o el Cupra Raval a base de conectividad total y asistentes de conducción de última generación.
Hyundai fabrica este modelo en Turquía y lo lanza con dos configuraciones mecánicas que cubren las necesidades del día a día y los trayectos interurbanos. La versión de acceso combina una batería de 42,2 kWh con un motor de 147 CV que firma 344 kilómetros de autonomía, mientras que la opción más capaz acopla 61 kWh a un bloque de 135 CV para alcanzar los 496 km con una sola carga. Ambas mecánicas permiten lucir la etiqueta Cero de la DGT, pero el verdadero centro de atención es el salto digital que da el habitáculo.
Una pantalla de 14,6 pulgadas para dominar el infoentretenimiento
El Ioniq 3 monta de serie una instrumentación digital, pero el gran atractivo es la pantalla central de 14,6 pulgadas que se ofrece en los acabados superiores (la versión básica se conforma con 12,9 pulgadas). Esa superficie, generosa incluso en segmentos superiores, se convierte en el centro de mando del coche a través del sistema Pleos Connect, un software desarrollado por Hyundai para integrar navegación, multimedia, ajustes del vehículo y conectividad con el teléfono del conductor de forma rápida y sin cables.
Por primera vez, un utilitario de la marca hereda una interfaz que apunta directamente a la experiencia de uso que ofrecen modelos más grandes. Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica, proyectando las aplicaciones del móvil en esa gran superficie táctil. Además, el sistema del Ioniq 3 permite manejar los reglajes de climatización y los modos de conducción con pocos toques, algo que en este segmento supone un salto cualitativo frente a los paneles fragmentados que aún encontramos en algunos competidores.
La puesta en escena se completa con una iluminación ambiental por LED, volante y asientos calefactables de serie en ciertos acabados y un acceso sin llave que se apoya en la app del fabricante para desbloquear el vehículo desde el teléfono. Todo ello envuelto en un diseño interior de líneas limpias donde las superficies digitales ganan todo el protagonismo.
Seguridad conectada: los ADAS que estrena el pequeño Hyundai
El Hyundai Ioniq 3 (aquí más información) no solo presume de pantalla: la electrónica también se encarga de vigilar el entorno. El equipamiento de seguridad activa incluye control de crucero adaptativo con función Stop&Go, un asistente para atascos que mantiene la distancia y la trayectoria en tráfico denso, y un detector de objetos en el ángulo muerto que alerta de la presencia de coches en los laterales cuando cambiamos de carril.
A estos sistemas se suma el asistente de velocidad inteligente, que lee las señales de la vía y ajusta automáticamente el ritmo para no rebasar los límites. La función de iluminación Full LED inteligente adapta el haz de luces largas para no deslumbrar a otros conductores cuando circulamos de noche, y la alarma antirrobo y el asistente en cuestas completan un paquete que hace unos años era impensable en un coche de este tamaño.
En un utilitario urbano, disponer de control de crucero adaptativo y asistente de ángulo muerto cambia la seguridad real: no es solo comodidad, es protección extra.
Un eléctrico que acerca la tecnología premium al segmento asequible
El Ioniq 3 aterriza en un momento en que los polivalentes eléctricos empiezan a democratizar funciones que antes solo veíamos en berlinas de lujo. La pantalla de 14,6 pulgadas, aunque opcional, sitúa al modelo un escalón por encima de lo que ofrecen rivales como el Renault 5 (9 pulgadas) o el Volkswagen ID.Polo (10 pulgadas). No se trata del tamaño a cualquier precio: la interfaz Pleos Connect está pensada para que el conductor pueda cambiar entre la navegación, la vista de autonomía restante y el climatizador con la misma fluidez que en un smartphone, reduciendo la necesidad de mirar el móvil mientras se conduce.
Desde el punto de vista del uso cotidiano, tener un mapa de gran formato en el salpicadero simplifica la planificación de rutas con paradas de recarga; en un eléctrico esta información es clave para evitar la ansiedad de autonomía. Y aunque la potencia y la aceleración no son un boom en el Ioniq 3 —la versión de 135 CV va de 0 a 100 en 9,6 segundos— el enfoque está claramente orientado a la eficiencia y a la experiencia digital antes que a las prestaciones puras. El conductor que elija este coche valorará más poder cargar el trayecto en la pantalla grande y saber que los asistentes le cubren las espaldas en los recorridos diarios.
De cara al futuro, la arquitectura software de Pleos Connect deja la puerta abierta a las actualizaciones inalámbricas (OTA), algo que ya es habitual en los eléctricos de la marca coreana. Si la marca activa esa funcionalidad en el Ioniq 3, los propietarios podrán recibir mejoras de rendimiento o nuevos servicios sin pasar por el taller, manteniendo el coche siempre al día hasta el próximo hito digital que prepare la casa coreana.
