La parada y/o estacionamiento están reguladas en la ley de seguridad vial y el reglamento de circulación de la DGT. Contravenir estas normas supone en casi todos los casos una falta grave, por el riesgo que supone entorpecer la fluidez del trafico para todos los usuarios.

Las multas mas frecuentes y conocidas se corresponden con los excesos de velocidad, las distracciones y la omisión de los medios de seguridad y protección. Pero existen, sanciones que siendo desconocidas por su aparente poca relevancia, resultan igual de graves y así son sancionadas.

Los excesos de velocidad

Una batalla que no cesa y comporta muchos medios de control para la DGT, es la lucha contra el exceso de velocidad. La implicación en la siniestralidad de este ilícito, es mas que evidente, y los coches cada vez mas potentes, aunque mas seguros, son un factor determinante en la conducta de los mas atrevidos a la hora de conducir.

Por ello la multa mas recurrente sigue siendo sobre los rebasamientos de estos limites, bien detectados por los sistemas de radar fijos o los controles de las propias patrullas de los agentes de trafico.

La multa varia según lo excedido y se sanciona económicamente y administrativamente, es decir con euros y puntos del carnet. Hay tipos en esta infracción que pueden llegar a ser delito, y para ellos, la prisión o privación de libertad esta contemplada.

Cuando hablamos por el móvil, sin el cinturón de seguridad

También las distracciones, especialmente desde que los teléfonos móviles y otros aparatos electrónicos se incorporaron al puesto de pilotaje, suponen riesgos gravados con mucha frecuencia por la ley.

La distracción influye especialmente en la atención al conducir, y de forma concreta cuando circulamos a una velocidad excesiva, por lo que el riesgo se ve aumentado. La posibilidad de frenar a tiempo y evitar colisiones, o las salidas de vía, por la perdida de atención, es ya la segunda causa de siniestralidad en las carreteras.

De igual forma, constituye falta grave o muy grave y las sanciones son onerosas para quien las sufre, con multas económicas y detracción de puntos

No olvides que el uso del cinturón de seguridad y otras herramientas, también son de obligación. Estas multas son muy habituales y son tratadas igual.

La parada injustificada

Pero existen multas que no son tan conocidas. Quizás por que responden a conductas que son menos habituales. En lo que se refiere a las paradas cuando circulamos, en concreto por vías interurbanas, la posibilidad de que nos sancione la DGT, por una parada injustificada, tiene explícitamente sentido, ya que en todo juicio entorpecemos la marcha o creamos un riesgo, sin motivo aparente.

Que podamos parar en la carretera, esta contemplado en el reglamento de circulación, pero ha de responder a criterios y justificaciones seguras, para garantizar eso mismo, la seguridad en la fluidez del trafico.

Así, las paradas de emergencia están reguladas: se dice claramente donde podemos parar y que debemos hacer en esta parada.

Parada injustificada: la multa que la DGT nunca tendría que ponerte

Cuando se trata de la seguridad vial, lo cierto es que son muchos los factores que pueden alterarla. Por eso las administraciones luchan intensamente contra el exceso de velocidad, pero lo cierto es que circular a una velocidad anormalmente baja sin motivo aparente también supone estar cometiendo una infracción, de la misma manera que detenerse por un motivo desconocido y no justificado en un lugar que no está habilitado para ello puede poner en riesgo al resto de usuarios.

En este caso, la Dirección General de Tráfico (DGT) podrá multarnos con 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir por el concepto de «parada injustificada», o lo que es lo mismo, detener el vehículo de manera insegura en un lugar que no está habilitado para ello sin que exista un motivo aparente. En la práctica esta infracción supone que tengamos que pensarnos bien donde detener el vehículo.

En el siempre inquieto mundo del crimen, los delincuentes continúan ideando tácticas ingeniosas para hacerse con valiosos botines. La Policía Nacional, consciente de esta realidad, utiliza sus plataformas de redes sociales para difundir advertencias sobre las consecuencias de descuidos y acciones imprudentes que aumentan las probabilidades de que los ciudadanos sean víctimas de robo, incluso cuando se encuentran al volante.

La Policía alerta del robo en movimiento: una amenaza en ascenso

Uno de los videos más recientes compartidos por la Policía Nacional hace hincapié en los robos perpetrados por criminales en motocicletas mientras las víctimas conducen sus vehículos. Si eres de los que disfrutan de llevar el brazo fuera de la ventanilla, es momento de prestar especial atención a tus pertenencias, en particular a tu reloj, ya que los ladrones han perfeccionado una maniobra sigilosa para apoderarse de él sin que apenas te des cuenta.

Un agente de la ley en el video advierte: «Tres delincuentes en dos motos pueden robarte el reloj mientras conduces». La táctica consiste en que uno de los criminales en moto golpea el retrovisor izquierdo de tu coche para alterar su posición. Cuando sacas la mano del vehículo para ajustar el retrovisor, una segunda moto aparece con dos delincuentes, y es el que va detrás quien sujeta firmemente tu mano, inmovilizándola antes de llevarse tu reloj, huyendo rápidamente del lugar.

Esta técnica, meticulosamente planificada, rara vez falla cuando los ladrones están decididos a robar un reloj mientras el conductor se encuentra en pleno tráfico. Por lo tanto, la advertencia es clara: «Si te encuentras en esta situación, llama al 091«. Sin embargo, esta no es la única estrategia empleada por los criminales para hacerse con objetos valiosos que luego puedan vender en el mercado negro.

El codiciado catalizador del coche: blanco de los ladrones

En consonancia con los objetos que suelen ser el objetivo principal de los ladrones, desde principios de este año, el catalizador del automóvil ha vuelto a convertirse en el botín favorito de estos criminales.

El catalizador es una pieza mecánica que desempeña un papel crucial en la reducción de las emisiones de gases contaminantes del motor, además de ser una parte sometida a inspección durante la inspección técnica obligatoria (ITV). Si te roban esta pieza, te verás obligado a reemplazarla antes de poder superar la inspección técnica.

¿Qué hace que el catalizador sea tan apreciado por los ladrones?

A simple vista, el catalizador puede parecer una parte más en la compleja maquinaria de un vehículo. Sin embargo, su valor en el mercado negro ha experimentado un notable aumento en los últimos años, debido a diversas razones.

En primer lugar, el catalizador contiene metales preciosos como el platino, el paladio y el rodio. Estos metales tienen un alto valor en el mercado de metales preciosos y son esenciales en la fabricación de catalizadores para automóviles. Los ladrones desmontan los catalizadores robados para extraer estos valiosos metales y luego los venden a fundiciones ilegales o compradores sin escrúpulos.

En segundo lugar, la creciente conciencia ambiental y las regulaciones más rigurosas sobre las emisiones de gases contaminantes han aumentado la demanda de catalizadores robados. Talleres de reparación de automóviles y propietarios de vehículos que necesitan reemplazar un catalizador dañado están dispuestos a adquirir catalizadores usados a precios más bajos que los originales, lo que ha creado un próspero mercado negro para estas piezas.

Los métodos de los ladrones

Para llevar a cabo el robo de un catalizador, los ladrones suelen actuar con rapidez y destreza. Aquí tienes algunos de los métodos que emplean:

• Corte directo: Los criminales utilizan herramientas eléctricas o manuales para cortar el catalizador del sistema de escape del automóvil. Este enfoque suele ser rápido y silencioso, lo que dificulta su detección.
• Elevación del vehículo: En ocasiones, los ladrones levantan el vehículo con gatos o elevadores para acceder fácilmente al catalizador. Esto puede ocurrir en estacionamientos o en zonas de estacionamiento en la calle.
• Robo por encargo: Algunos delincuentes operan bajo pedido, robando catalizadores específicos solicitados por compradores ilegales. Estos compradores pueden estar dispuestos a pagar sumas considerables por catalizadores de modelos de automóviles específicos.

Cómo proteger tus pertenencias y tu catalizador

Para evitar ser víctima de estos robos, es fundamental tomar precauciones adicionales:

• Estacionamiento seguro: Siempre que sea posible, estaciona tu vehículo en un lugar seguro, como un garaje cerrado o un estacionamiento vigilado.
• Marcaje del catalizador: Algunas empresas ofrecen servicios de marcaje de catalizadores, lo que dificulta la venta de catalizadores robados en el mercado negro. Consulta con tu taller de confianza para obtener más información sobre esta opción.
• Sistemas de seguridad: Instala sistemas de seguridad en tu vehículo, como alarmas y sistemas de seguimiento GPS, que pueden disuadir a los ladrones y facilitar la recuperación del vehículo si es robado.
• Conducir con precaución: Como se mencionó anteriormente, evita llevar objetos de valor a la vista y mantén las ventanas cerradas en áreas propensas a robos.

En la actualidad, España cuenta con 1.435 kilómetros de carreteras con peaje directo al usuario —el 12% de las vías de alta capacidad— divididos en una veintena de tramos, incluyendo los cuatro de la AP-7 y los cinco de las autopistas radiales y del aeropuerto de Madrid. A ellos hay que sumar además las autopistas autonómicas: dos en Galicia, País Vasco y Cataluña y una en Navarra, lo que eleva la cifra total de peajes a 27.

El desarrollo de autopistas en España coincidió con el boom del ladrillo y la burbuja de crédito: hacían falta nuevas conexiones viales para comunicar los nuevos desarrollos urbanos y descongestionar las entradas y salidas de las principales ciudades. El problema es que esa pompa estalló y las autopistas acabaron conduciendo a edificaciones vacías y ciudades fantasma, por lo que el tráfico proyectado jamás llegó a alcanzarse en la mayoría de los casos.

¿Peajes también en autovías?

A nivel europeo, España forma parte del grupo de trece países que aplican peajes en sus carreteras, aunque los modelos de cobro por uso varían mucho entre Estados. Polonia, por ejemplo, tiene peajes en todas sus carreteras de alta capacidad, mientras que Alemania, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca y Suecia solo cobran por cruzar algunos puentes o túneles.

Entre las medidas acordadas con Bruselas para recibir las ayudas del Plan de Recuperación de la Unión Europea, España incluyó el pago por el uso de las autovías a partir de 2024 amparándose en el principio de «quien contamina paga».

La propuesta se convirtió en un arma arrojadiza en la campaña electoral previa a las elecciones generales del pasado mes de julio, con la oposición acusando al Gobierno de ocultar la medida a los españoles y Moncloa asociando el ataque a un bulo de la oposición. Sea como fuere, parece que finalmente el Ejecutivo de Pedro Sánchez ha conseguido convencer a la Comisión Europea de descartar la imposición de los peajes en las autovías a cambio de la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible

La discusión política

La implantación de peajes figura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno envió a Bruselas en 2021 como base para recibir los cerca de 70.000 millones de euros en préstamos y transferencias que le corresponden de los fondos europeos. “Crear un pago por uso de la red viaria de carreteras” figura en el texto que Moncloa presentó ante la Comisión Europea. 

Pero el compromiso alcanzado por el Ejecutivo español con la Comisión Europea es la aprobación de una ley de movilidad sostenible con la que se ha marcado el objetivo de “mejorar la planificación, la coordinación y la eficiencia de las políticas de transporte público, apoyar la digitalización del transporte y el uso del transporte público y establecer un sistema de financiación para la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras públicas y que internalice los costes medioambientales”.

Esta redacción abre las opciones que tiene el Gobierno español para desarrollar fórmulas de ingresos que no tienen que ser de este tipo. Por ejemplo, el pago según lo que contamine el automóvil o el pago solo para los que más utilicen determinadas autovías, etc.

Peajes en autopistas, autovías y otras carreteras españolas

– De pago: antes dividíamos las carreteras en autopistas (de pago) y autovías (gratis), pero ahora cualquier tipo de carretera puede llevar o no llevar peaje. Por ejemplo, la autopista AP-1 Burgos-Armiñón no tiene peaje a pesar de ser una autopista, mientras que la autovía A-636 (Gipuzkoa) o la carretera nacional N-240 (Bizkaia) sí lo tienen.
– Pago en autovías: la Unión Europea condicionaba la concesión de un paquete de ayudas a España a que se introdujeran nuevos peajes en 2024, pero finalmente el Gobierno español ha conseguido que no se implanten.

Autopistas, autovías y otras carreteras con peaje en España en 2023

Zona noroeste

· AG-55 A Coruña-Carballo (Autoestradas)
· AG-57 Vigo-Bayona (Autoestradas)
· AP-53 Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo (Acega)
· AP-9 Ferrol-Frontera portuguesa (Audasa)
· AP-66 Campomanes-León (Aucalsa)
· AP-71 León-Astorga (Autopistas)

Zona noreste:

· AP-1 Vitoria-Éibar. Tramo Gipuzkoa (Bidegi)
· AP-1 Vitoria-Éibar. Tramo Álava (Arabat)
· Peajes para camiones en la A-15 y N-1 en Gipuzkoa(Bidegi)
· A-636 Beasain-Bergara (Bidegi)
· AP-8 Behobia-Galdakao. Tramo Gipuzkoa (Bidegi)
· AP-8 Behobia-Galdakao. Tramo Bizkaia (Interbiak)
· AP-8 Variante Sur Metropolitana (Interbiak)
· BI-626 y BI-627 Túneles de Artxanda (Interbiak)
· Peajes para camiones en la N-240 y BI-625 en Bizkaia (Interbiak)
· AP-15 Tudela-Irurzun (Audenasa)
· AP-68 Bilbao-Zaragoza (Autopistas)

Zona centro, Mediterráneo y Sur

· AP-36 Ocaña-La Roda (Seitt)
· AP-41 Madrid-Toledo (Seitt)
· AP-51, AP-6 conexión con Ávila (Autopistas)
· AP-6 Villalba-Adanero (Autopistas)
· AP-61, AP-6 conexión con Segovia (Autopistas)
· M-12 Eje aeropuerto (Seitt)
· R-2 Madrid-Guadalajara (Seitt)
· R-3 Madrid-Arganda del Rey (Seitt)
· R-4 Madrid-Ocaña (Seitt)
· R-5 Madrid-Navalcarnero (Seitt)

Zona Mediterraneo

· C-16 Barcelona-Manresa (Autema)
· C-32 Montgat-Blanes (Autopistas)
· C-32 Castelldefels-El Vendrell (Autopistas)
· C-33 Barcelona-Montmeló (Autopistas)
– AP-7 Circunvalación Alicante (Seitt)
· AP-7 Alicante-Cartagena (Ausur)
· AP-7 Cartagena-Vera (Seitt)

Zona Sur

· AP-46 Alto de las Pedrizas-Málaga (Autopista del Guadalmedina)
· AP-7 Málaga-Estepona (Autopista del Sol)
· AP-7 Estepona-Guadiario (Autopista del Sol)

La DGT mantiene sus posiciones respecto de la iniciativas de otros paises de la comunidad europea, que manifiestan la intención de aumentar los limites de velocidad, especialmente en tramos y vías de alta capacidad y velocidad.

Italia y República Checa quieren aumentar la velocidad en tramos concretos de autopistas a 150 km/h

En Alemania hace años que se debate si eliminar la posibilidad de circular sin límite de velocidad en las Autobahn

La velocidad es clave

Reza un argumento popular que » la bala en si misma no mata, lo que la hace letal es la velocidad impresa en el disparo «. Y los análisis de siniestralidad cuando hablamos de accidentes de circulación, a todas luces demuestran que es cierto, ya que a mas velocidad, aumentan las victimas y la gravedad de la lesiones. Hasta aquí resulta de una lógica aplastante.

Sin embargo, existe el debate sobre los limites de velocidad, y esta presente principalmente por tres motivos: el aumento de la seguridad, tanto en las carreteras como en los medios de protección que los fabricantes incorporan en los coches, y en las políticas medioambientales que luchan contra en efecto invernadero de las emisiones de gases (supuestamente a mayor velocidad mayor contaminación, por el alto consumo de combustibles).

Los argumentos de la polémica

La opinión publica que aboga por el aumento de los limites de velocidad tiene su fundamento en los primeros argumentos relacionados con los avances tecnológicos que los vehículos vienen presentando en las ultimas décadas.

Sistemas de frenado mas efectivos, ayudas a la conducción, con detectores de obstáculos , salidas de vía, e incluso rebasamiento de los limites, instrumentos de protección con Airbags totales ,etc… son motivos para que pensando en que las carreteras que se modifican o fabrican nuevas, son mas seguras en trazado, medidas de seguridad e incluso pavimento, bien puede establecer unos criterios con los que apostar por aumentar los limites de velocidad en tramos concretos.

Por otra parte, el aumento de emisiones, al ir mas deprisa forzando el consumo, la gravedad de accidentes derivados de los parques móviles mas antiguos, en donde la seguridad comienza a ser precaria y cierto grado de psicología humana, son justificaciones suficientes para otra parte de la opinión publica, sobre todo en los gobiernos, para frenar u oponerse a este debate.

Loa paises que aumentan los limites de velocidad

La República Checa, por ejemplo, ha dado un paso hacia adelante al proponer aumentar el límite de velocidad en algunas autopistas a 150 km/h. Aunque aún está en proceso legislativo, esta medida podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2024, siempre y cuando el Senado y el Presidente la aprueben. Sin embargo, este cambio se aplicará solo en carreteras donde se pueda ajustar la velocidad telemáticamente según las condiciones.

Italia también está considerando una medida similar, con la posibilidad de elevar los límites de velocidad a 150 km/h en carreteras que cumplan ciertos requisitos, como tener tres carriles y señalización controlable de forma telemática. Esto requeriría la aprobación de un nuevo Código de circulación.

Por otro lado, Alemania mantiene su excepción en Europa al permitir tramos de Autobahn sin límite de velocidad en condiciones específicas, a pesar de años de debate sobre su sostenibilidad y los efectos en el medio ambiente.

El factor psicológico del conductor

Desde la DGT tienen bastante claro que no se aumentará la velocidad, puesto que el organismo que preside Pere Navarro quiere que se reduzcan aún más el número de accidentes en nuestro país y la velocidad sigue siendo de las causas más importantes.

La situación tiene que ver con la cantidad de veces que en muchas vías los conductores superan los límites de velocidad que hay actualmente

En 2015 ya se debatió sobre el aumento del límite de velocidad que podía producirse, pero los argumentos eran que si un conductor circula a 140 Km/h, con un limite de 120, aumentando el limite a 150 km/h, es posible que también vaya a 170 km/h por la actitud de siempre querer ir más rápido de los conductores.

La DGT y la ecología

En la DGT también creen que hay motivos ecológicos para no aumentar la velocidad en nuestras carreteras.

No se habla solo de la actitud que lleguen a mantener los conductores, donde se podrían saltar los nuevos límites en el caso de que aumentarán, también está el factor ecológico, que hace que no sea bueno aumentar los límites de velocidad.

El aumento de este tipo, también iba a suponer un mayor gasto en combustible, con una media de un 20% más. A la vez que se expulsaría un mayor C02 a la atmósfera.

Así que ya sabemos, por todas estas causas, desde la Dirección General de Tráfico y el Ministerio del Interior, no tienen intención alguna de subir el límite de velocidad que actualmente está en 120 km/h en las carreteras de nuestro país.

La seguridad de los niños en los vehículos es una cuestión primordial que no puede pasarse por alto. Los sistemas de retención infantil desempeñan un papel fundamental en la protección de los más pequeños durante los desplazamientos por carretera. Su correcta utilización y cumplimiento de las regulaciones son responsabilidades ineludibles de los padres y tutores, ya que contribuyen a minimizar el riesgo de lesiones graves en caso de accidente.

Sin embargo, lo que muchos desconocen es que a partir del 1 de septiembre, se implementaron cambios significativos en la normativa europea que rige estas sillas, la cual pasó de la antigua norma R44 a la renovada R129. En este artículo, exploraremos en detalle estos cambios y su impacto en la seguridad de los niños en los vehículos.

El adiós a la norma R44 y la bienvenida a la R129 para las sillas infantiles

Uno de los cambios más trascendentales es que desde el 1 de septiembre de 2024, ya no es posible fabricar ni importar sillas homologadas según la antigua norma R44 en Europa. Este paso marca el fin de una era y establece a la norma R129 como la única regulación aplicable para la fabricación y venta de sistemas de retención infantil en el continente. Las razones detrás de esta transición son sólidas y se centran en mejorar la seguridad de los niños en los automóviles.

Uso obligatorio en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses de edad

Uno de los pilares de la R129 es la obligación de utilizar los sistemas de retención infantil en sentido contrario a la marcha hasta que el niño cumpla 15 meses de edad. Esta medida se basa en investigaciones que demuestran que viajar en esta posición reduce considerablemente el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el cuello de los bebés en caso de colisión frontal.

Incorporación del test de impacto lateral

La normativa R44 no exigía pruebas de impacto lateral para la homologación de estas sillas, mientras que la R129 introduce este crucial requisito. Los choques laterales pueden ser especialmente peligrosos para los niños debido a la cercanía de las puertas del vehículo. Por lo tanto, esta adición representa un avance importante en la seguridad infantil en carretera.

Clasificación por talla en lugar de edad o peso

La R129 introduce un enfoque más preciso al clasificar las sillas infantiles según la altura o talla del niño en lugar de basarse únicamente en su edad o peso. Esto reconoce que los niños pueden variar considerablemente en tamaño y desarrollo físico a la misma edad o peso, garantizando así un ajuste más adecuado de la silla a las necesidades individuales de cada niño.

Dummies más avanzados para pruebas de seguridad

La nueva norma utiliza dummies más avanzados en las pruebas de seguridad, equipados con sensores más sensibles para medir la fuerza del impacto con mayor precisión. Estos dummies mejorados permiten una evaluación más rigurosa de la seguridad de las sillas infantiles durante las colisiones simuladas, lo que se traduce en un diseño más seguro y efectivo de estos dispositivos.

Preferencia por el sistema de retención Isofix

La R129 enfatiza la necesidad de que las sillas infantiles sean más compatibles con los automóviles modernos. Esta medida busca una integración más efectiva de las sillas en los vehículos, mejorando la estabilidad y la seguridad en caso de accidente.

La norma R129 da prioridad al uso del sistema de retención Isofix, que utiliza puntos de anclaje específicos en el vehículo para fijar la silla infantil de manera segura. Esto elimina la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad del automóvil como elemento de sujeción y simplifica la instalación, reduciendo la posibilidad de errores.

Mayor seguridad para los más pequeños

La nueva norma R129 representa un paso significativo hacia una mayor seguridad de los niños en los vehículos. Los cambios introducidos, como el uso obligatorio en sentido contrario a la marcha, las pruebas de impacto lateral y la clasificación por talla, tienen como objetivo proporcionar una protección más efectiva y personalizada para los pequeños pasajeros.

Es esencial que los padres y tutores estén al tanto de estos cambios y se aseguren de cumplir con la nueva regulación para garantizar la seguridad y el bienestar de sus hijos mientras viajan en automóvil. La prioridad siempre debe ser proteger a los niños, y la norma R129 es un avance importante en esa dirección.

Esta es la nueva señal de la DGT que ha llegado a las calles. Y así tienes que actuar si te la encuentras, así que estate atento a todo lo que se comente en este artículo.

Se trata de una señal que es nueva y que va dirigida a aquellas personas que hacen uso de patinetes y de bicicletas.

Son señales de tráfico que han sido implantadas durante este año con el fin de poder garantizar en todo momento la seguridad vial además de la peatonal.

Es una señal que indica que los ciclistas o las personas que van con patinete eléctrico se tienen que bajar y se tienen que ir andando.

La nueva señal de la DGT dirigida a ciclistas y patinetes eléctricos

Pues ciertamente se trata de una señal totalmente nueva que ha implantado hace poco la Dirección General de Tráfico con el fin de evitar posibles accidentes en la carretera.

Se ha puesto esta nueva señal en el barrio de La Sagrera en el puente de Treball Digne en la ciudad de Barcelona porque se han dado cuenta de que por esa zona hay personas que no cumplen con lo establecido.

Aunque os diremos que ha generado algo de confusión entre las personas que viven por dicha zona porque la señal indica que en determinados tramos del carril hay que llevar el vehículo a pie.

Es decir, que si hay una persona con bicicleta o bien con un patinete eléctrico, en dicho tramo concreto tendrá que bajarse del vehículo y seguir caminando pero a pie.

Es cierto que hay muchas personas que no están cumpliendo en la actualidad con lo establecido con dicha norma debido a que no tienen claro el significado de la misma.

¿Cuál es la finalidad de dicha señal de la DGT?, pues es dejar totalmente libre el paso a las personas que van caminando por la acera de esta calle.

Se trata de una calle que hace frontera entre Sant Andreu y Sant Martí y es que durante los últimos meses se han producido muchos accidentes además de atropellos.

También hay que añadir que han prohibido que los ciudadanos vayan por la zona del centro haciendo uso de patinetes eléctricos con el objetivo de evitar que se produzcan más accidentes.

La DGT cree que se trata de una señal que resulta útil

La DGT ha afirmado que esta señal nueva que se ha puesto en Barcelona va a resultar muy útil y es que se trata de un cruce que resulta muy peligroso.

Además lo que han hecho es borrar un tramo existente del carril bici y esto obliga a que los usuarios que lleven bicicletas y patinetes eléctricos se tengas que bajar de los mismos.

Es una señal que se ha implementado por parte de la DGT y ya se encuentra en algunas calles de la ciudad de Barcelona.

Se encuentra dirigida a personas que hagan uso de los patinetes eléctricos y de las bicicletas con el fin de que no se produzcan más accidentes.

Lo que va buscando este organismo es que se pueda mejorar la seguridad vial además de la peatonal y se trata de una nueva señal que la DGT quería implementar este año.

La función con la que cuenta esta nueva señal de la Dirección General de Tráfico es la de indicar a los ciclistas y a las personas que vayan con patinete eléctrico que se tienen que bajar y seguir a pie.

Se trata de una forma de poder proteger a los peatones y evitar que se produzcan más accidentes por culpa de este tipo de vehículos.

El organismo ha afirmado que piensa que se trata de una señal que va a resultar muy útil y que, de esta manera, no se producirán tantos accidentes en dicha zona de Barcelona.

Una señal de la DGT que ha creado confusión

Se trata de una señal que, aunque sea de la DGT, ha llegado a generar mucha controversia entre las personas que viven en dicho lugar.

La señal dice que en determinados tramos que se consideran específicos del carril las bicicletas y los patinetes eléctricos se tienen que llevar de la mano.

Y muchos usuarios no están cumpliendo con la norma establecida por dicha señal debido a que no entienden el significado de la misma.

El objetivo que tiene esta medida es poder garantizar en todo momento la seguridad de las personas que van caminando por dicho tramo.

Se trata de una especie de frontera entre las zonas de Sant Andreu y Sant Martí que quieren proteger debido a que se han llegado a producir muchos accidentes además de atropellos.

Tienen claro que dicha zona resulta un tanto peligrosa y que, por esta misma razón, la autoridad competente ha querido implementar en ella una señal nueva.