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Eder Militao, un Ferrari y la diosa Cibeles: confiésalo, esta multa te la podrían haber puesto a ti

El mundo del deporte a menudo nos presenta a héroes y celebridades que parecen inmunes a las preocupaciones mundanas. Eder Militao, el talentoso defensor brasileño del Real Madrid, es uno de esas estrellas del fútbol que suelen ocupar los titulares por sus actuaciones en el campo.

Sin embargo, la vida de los deportistas famosos no está exenta de las mismas reglas y regulaciones que rigen la vida de cualquier ciudadano común. Esto lo comprobó Militao en un día soleado en la emblemática Plaza de Cibeles de Madrid, cuando fue multado por una infracción inusual pero importante: las ventanas tintadas de su costoso Ferrari 488.

El llamativo Ferrari de Militao no le ayudó a pasar desapercibido

El Ferrari 488 es una obra maestra de la ingeniería y la velocidad, con un precio que ronda los 300.000 euros. Este automóvil de lujo es una verdadera joya sobre ruedas que atrae miradas allá donde va. Sin embargo, fue precisamente esta llamativa presencia la que llamó la atención de los Agentes de Movilidad de Madrid, quienes no dudaron en sancionar a Militao por su elección de ventanas tintadas en su vehículo.

Aunque el monto exacto de la multa no se ha hecho público, la legislación de tráfico en España establece que las sanciones por ventanas tintadas pueden variar entre 36 y 150 euros. Este incidente no solo puso al futbolista en el ojo público de una manera inesperada, sino que también nos recuerda que, sin importar quiénes seamos, todos debemos cumplir con las reglas de tráfico.

Ferrari 488 GTB Motor16

Una mirada al incidente de Tráfico de Militao

El video del momento en que los agentes detuvieron el Ferrari de Militao fue captado por un usuario de TikTok con el nombre de usuario @car_spain13. Este clip se volvió viral rápidamente en las redes sociales. Esta situación no solo se convirtió en un tema de conversación entre los amantes del fútbol, sino que también sirvió como recordatorio de que las leyes de tráfico se aplican de manera igualitaria, sin importar cuán famosa sea la persona involucrada.

La falta por la que se multó a Militao fue la presencia de ventanas tintadas en su Ferrari 488. Aunque las láminas de tintado en las ventanas pueden parecer una elección personal inofensiva, la legislación española establece claramente las restricciones al respecto. En resumen, está permitido colocar láminas solares en la luna trasera y en los cristales de las ventanillas traseras, pero queda estrictamente prohibido tintar todas las lunas delanteras, lo que incluye tanto el parabrisas delantero como las ventanillas delanteras laterales. La razón detrás de esta prohibición se relaciona directamente con la seguridad en la carretera.

militao multa

¿Por qué no se pueden tintar las lunas delanteras?

La razón principal para la prohibición de tintar las ventanas delanteras se relaciona con la seguridad vial. Las láminas solares aplicadas a las ventanillas traseras y a la luna trasera no suponen un problema significativo para la visibilidad del conductor ni para el funcionamiento de los espejos retrovisores laterales. Sin embargo, cuando se aplican a las ventanillas delanteras, como las del conductor y el copiloto, pueden obstaculizar seriamente la visibilidad y, por lo tanto, aumentar el riesgo de accidentes de tráfico.

La legislación establece una prohibición de oscurecer el 180º del campo de visión del conductor. Esto significa que no se permite el tintado de las lunas delanteras, ya que podría afectar la capacidad del conductor para ver claramente la carretera y su entorno. La visibilidad es esencial para prevenir accidentes y permitir que los conductores reaccionen adecuadamente a las condiciones del tráfico, por lo que esta normativa se implementa para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

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Las normas de Tráfico son iguales para todos

La normativa es clara: se pueden tintar las lunas traseras, pero no las lunas delanteras ni el parabrisas delantero. Es importante que todos los conductores sean conscientes de estas reglas y las cumplan para mantener un entorno de conducción seguro y para evitar multas innecesarias. La seguridad en las carreteras es una responsabilidad compartida por todos, independientemente de quiénes seamos, y el cumplimiento de las regulaciones de tráfico es fundamental para mantenerla.

El episodio de Eder Militao y su multa por las ventanas tintadas en su Ferrari 488 es un recordatorio de que las leyes de tráfico se aplican de manera equitativa, sin importar el estatus o la fama de la persona involucrada. La seguridad vial es un tema de preocupación común, y las regulaciones de tráfico se establecen con el propósito de mantenerla. Este incidente resalta la importancia de comprender y respetar las leyes de tráfico, ya que incluso las estrellas del deporte pueden encontrarse en el lado equivocado de la ley si no cumplen con las normas viales. La seguridad en las carreteras es responsabilidad de todos, y es crucial que cada conductor haga su parte para preservarla.

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El principal motivo para que la M-30 se convierta en una carretera fantasma

La M-30 de Madrid, una vez la vía más transitada de España, está atravesando una transformación significativa en su flujo de tráfico. En septiembre pasado, se registró una marcada disminución del 7,5% en la circulación de vehículos en comparación con el mismo período del año anterior, con un total de 30,9 millones de vehículos transitando por esta emblemática arteria de la capital española. Esto se traduce en una reducción de 2,5 millones de vehículos en comparación con septiembre de 2022, según los datos proporcionados por Madrid Calle 30.

El auge del teletrabajo y su impacto en el tráfico

Uno de los principales impulsores de esta reducción del tráfico en la M-30 es el crecimiento exponencial del teletrabajo. En un mundo en constante evolución, cada vez más empresas están adoptando esta modalidad laboral, lo que ha llevado a un gran número de madrileños a dejar sus vehículos en sus hogares. La flexibilidad que ofrece el trabajo remoto ha disminuido la necesidad de desplazarse a través de la ciudad, y esta tendencia ha repercutido directamente en la congestión del tráfico en la M-30.

El teletrabajo no solo beneficia a los empleados al reducir los tiempos de desplazamiento y mejorar la calidad de vida al disminuir la congestión del tráfico, sino que también contribuye a una reducción significativa de las emisiones de vehículos, lo que tiene un impacto positivo en la calidad del aire en la ciudad. En este sentido, la opción de trabajar desde casa se ha convertido en una alternativa atractiva, lo que ha llevado a un número creciente de personas a optar por esta modalidad y a disminuir su presencia en la M-30.

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La regulación municipal y las etiquetas medioambientales

La implementación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) en Madrid ha sido otro factor determinante en la disminución del tráfico en la M-30. Esta normativa, aprobada por la Junta de Gobierno en septiembre de 2021, se diseñó con el propósito de combatir la contaminación en la ciudad mediante la prohibición de la circulación de vehículos que no cuenten con el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).

A partir del 1 de enero de 2023, los vehículos que carecen de distintivo ambiental ya no tienen permitido circular por el anillo de la M-30. Esto afecta principalmente a los vehículos que se corresponden con la etiqueta A, que también perdieron acceso a los distritos del interior de la M-30 desde enero de 2022. Estas restricciones han obligado a muchos propietarios de vehículos a reconsiderar el uso de esta vía.

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Excepciones a la prohibición de circular por la M-30

La norma, sin embargo, establece algunas excepciones, como la posibilidad de circular para los vehículos registrados en el Registro de Vehículos empadronados de Madrid o aquellos que están dados de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.

Estas excepciones se mantendrán hasta enero de 2025. Además, ciertos vehículos, como camiones, furgonetas, motos y ciclomotores, podrán seguir circulando hasta el 31 de diciembre de 2024. Asimismo, se permitirá el acceso a la M-30 para vehículos históricos y aquellos destinados al transporte de personas con movilidad reducida que cumplan con ciertos requisitos.

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El impacto de las Zonas de Bajas Emisiones

La nueva regulación también ha impulsado la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que cubrirán todo el territorio de Madrid, con un énfasis especial en dos áreas críticas: el Distrito Centro y Plaza Elíptica, ubicado al sur de la ciudad. Estas zonas de especial protección son parte de un esfuerzo más amplio para reducir la contaminación en la capital.

La implementación de las ZBE implica que, a partir de 2025, ningún automóvil que no cuente con una etiqueta medioambiental podrá circular por la ciudad. Esta medida es parte de un compromiso más amplio para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación atmosférica, especialmente en áreas problemáticas como Plaza Elíptica, que ha sido identificada como uno de los puntos más críticos de contaminación en Madrid.

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Un antes y un después en esta vía

La M-30, que solía ser sinónimo de tráfico intenso, está viviendo un período de transformación en su historia. El auge del teletrabajo ha reducido la necesidad de desplazamiento y la implementación de etiquetas medioambientales y Zonas de Bajas Emisiones ha limitado significativamente la circulación de vehículos en su anillo.

A medida que más personas adoptan prácticas sostenibles y reducen su dependencia de vehículos altamente contaminantes, es probable que la M-30 continúe experimentando una disminución en el tráfico. Aunque esto puede representar un desafío para algunos, también es un paso importante hacia una Madrid más limpia y sostenible.

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El detalle que tienen estos 4 patinetes eléctricos y que los hace perfectos para moverte por la ciudad

Los patinetes eléctricos son cada vez más frecuentes en el día a día como medio de transporte habitual. Esto hace que, a su vez, empiecen a ser más numerosos los usuarios que buscan, cuando el uso va a ser continuo, una alternativa o modelo que aporte principalmente comodidad y seguridad.

Haremos un repaso de las normas, y algunos modelos de patinetes eléctricos, que ofrecen estas condiciones para el desplazamiento urbano.

Cómo elegir un patinete eléctrico

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A la hora de comprar un patinete eléctrico es necesario tener en cuenta diversas condiciones para decantarse por el que mejor se adapte a nuestras necesidades.

  • Autonomía. Suele variar entre los 15 y los 90 km. Por lo que sería necesario tener en cuenta si el uso que se hará del patinete será para trayectos cortos o medios, para ir al trabajo todos los días, o simplemente para un uso esporádico.
  • En función del terreno sobre el que se va a circular, elije un patinete pensado para trayectos llanos, con pendientes o caminos con tierra. Es clave que la suspensión del patinete sea de calidad, ya que los baches que se puedan encontrar se notan más al ir sentados que de pie.
  • Peso del patinete y si se puede plegar, ya que puede ser una característica indispensable a la hora de almacenarlo en una casa
  • Asegúrate que cuenta con las luces y los frenos necesarios para cumplir con la normativa vigente.
  • Precio. Es cierto que los patinetes que portan sillín son más caros que los convencionales, sin embargo suelen ser más potentes y más grandes, pues la base del patinete es más ancha.

Normativa básica

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Antes de circular es importante conocer las normas que tienen que cumplir los usuarios de los vehículos de movilidad personal (VMP) en sus desplazamientos urbanos y hacerlo de forma segura. En 2020, se registraron 8 fallecidos que viajaban en este tipo de vehículos, 7 de ellos en vías urbanas y 1 en interurbana, carreteras donde su uso está prohibido.

Cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos). Sin embargo, todos los usuarios deben cumplir unas condiciones mínimas que veremos a continuación.

  • Está prohibido que los VMP vayan por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano. Las vías autorizadas para circular las indicará una ordenanza municipal. Si no la hubiera, se permite la circulación por cualquier calzada urbana.
  • La velocidad de estos vehículos deberá estar entre 6 y 25 km/h.

El asiento en el patinete te ofrece mayor comodidad

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Ahora bien, los patinetes eléctricos con asiento se rigen por una serie de normas que debes conocer para evitar sorpresas desagradables.

La norma establece que hay que matricular todos los patinetes eléctricos con sillín siempre y cuando superen los 50 km/h de velocidad máxima; por debajo de esta cifra la matriculación es recomendable, pero no obligatoria. La ficha de matriculación debe recoger los datos técnicos del vehículo tales como potencia, peso y velocidad máxima.

Los usuarios deben ser titulares del permiso de conducir AM (también vale el B); también es necesario contratar un seguro de responsabilidad civil.

La edad mínima para su uso es de 16 años; solo una persona puede usar el patinete y siempre con casco.

Algunos modelos y precios de patinete con asiento

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Con una potencia máxima de 1.600 W y una batería de 48V que tarda en recargarse unas 6-7 horas. Tiene 30 km de autonomía y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.

Este patinete eléctrico con asiento tiene el manillar regulable, sistema de bloqueo por llave, ruedas con tacos XL y un sistema que hace que este vehículo pueda plegarse totalmente para facilitar su almacenamiento cuando no esté en uso.

Precio: 899 euros.

EcoXtrem Sparrow

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El Ecoxtrem Sparrow equipa un motor eléctrico de 2000W y una batería de 48V. Con cada recarga puede recorrer entre 30 y 40 km; la velocidad máxima homologada es de 40 km/h.

Tiene pantalla LCD con velocímetro, luces de LED, claxon y un asiento extraíble. Incluso es capaz de transportar un peso de hasta 120 kg, se pliega fácilmente y el sillín se puede elegir entre blanco y azul o negro.

Precio: 947 euros.

Ecoxtrem Rocket 800W

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Este patinete eléctrico con asiento cuenta con un motor de 800W de potencia y una batería de 36V; combinación con la que consigue una autonomía eléctrica de entre 30 y 40 km. La velocidad máxima es de 40 km/h y la batería, por su parte, se recarga entre las 5 y las 6 horas.

Está equipado con una pantalla analógica que incluye velocímetro, claxon, luces, asiento y retrovisores extraíbles y la comodidad de poder plegarlo para evitar ocupar demasiado espacio.

Precio: 707 euros

Gunai 3200W

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Gunai es un fabricante origen chino. Su patinete 3200W cuenta con un doble motor que aporta la potencia que le da nombre y que, junto a la batería de litio de 60V, ofrece una autonomía que puede llegar hasta los 90 km.

Esto permite despreocuparse de cargar la batería (que se recarga en unas 5-6 horas) y poder ir más allá de la ciudad.

La marca ofrece la posibilidad de equipar el patinete con dos motores independientes que amplían la potencia hasta los 5600W y, con ello, la autonomía hasta a 120 km y una velocidad máxima de 85 km/h.

Está equipado con ruedas de 11 pulgadas, faros delanteros y traseros, un sistema de freno de aceite preparado para controlar la velocidad del vehículo en ocasiones inesperadas. Por último, este patinete también puede plegarse y soportar hasta 150 kg.

Precio: 1.040 euros

La forma de saber si tienes una multa pendiente de pago desde tu teléfono móvil

Manejar un vehículo, ya sea que tengas años de experiencia al volante o recién hayas obtenido tu carné de conducir, conlleva la posibilidad de enfrentar multas de tráfico en algún momento. En este sentido, es esencial conocer las implicaciones financieras de pagarlas a tiempo, ya que hacerlo dentro de los primeros 20 días te otorga un atractivo descuento del 50%, mientras que dejar pasar 45 días resulta en un molesto recargo del 20%.

No obstante, en ocasiones, estas notificaciones de multas pueden extraviarse en el camino hacia tu domicilio. Factores como errores en la dirección de entrega, la ausencia en casa durante los intentos de notificación o incluso cambios de residencia pueden hacer que no te enteres de estas multas a tiempo. Pero no te preocupes, existen métodos efectivos para descubrir si tienes multas pendientes y evitar así esos desagradables recargos. Si sospechas que podrías tener multas sin pagar, continúa leyendo para descubrir cómo hacerlo desde la comodidad de tu teléfono móvil.

La DGT y sus intentos de notificación

La Dirección General de Tráfico (DGT) es la encargada de notificar las multas de tráfico, y en este proceso, se realizan dos intentos de entrega. Si en ambos intentos no logran contactarte en tu domicilio, la multa se considera pendiente y se suma el recargo.

Para evitar estos problemas de recepción, una opción conveniente es registrarte en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Al hacerlo, recibirás las notificaciones de multas directamente en tu correo electrónico, evitando sorpresas desagradables. También puedes activar un servicio de alertas vía SMS, que te notificará por correo electrónico en caso de que llegue una multa. Este servicio es gratuito y altamente útil.

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Diversas opciones para comprobar multas pendientes

Si tienes dudas sobre si podrías tener multas sin pagar, existen varias alternativas para verificarlo:

  • Consulta en el tablón edictal de sanciones (TESTRA): Si la multa no ha podido ser entregada en tu domicilio, la DGT la publicará en TESTRA, su tablón de anuncios. Acceder a esta información es sencillo. Basta con visitar la página web de la DGT y seleccionar «Consulta del Tablón Edictal de Sanciones.» Luego, elige «Sin certificado» y accede a la sección de consultas de multas pendientes o TEU. Ahí, deberás proporcionar información como la matrícula del vehículo, el DNI y el nombre y apellidos del titular del vehículo.
  • Inscripción en la lista de excluidos: Es importante destacar que el tablón es de acceso público, lo que significa que cualquiera con acceso a tus datos personales puede verificar si tienes multas pendientes. Si deseas mantener cierta privacidad, puedes inscribirte en la Lista de Excluidos, aunque para ello necesitarás un certificado digital o el DNI electrónico.
  • Utiliza la aplicación miDGT: Otra alternativa es descargar la aplicación miDGT y registrarte en ella. Una vez dentro, busca la sección «Multas» y accede a la categoría de «Pendientes». Aquí encontrarás información detallada sobre las multas que aún debes pagar.
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Visita una jefatura de tráfico

Si prefieres una interacción en persona, siempre puedes optar por visitar una jefatura de Tráfico. Estas oficinas te proporcionarán información sobre cualquier incidencia relacionada con multas y responderán a tus preguntas de manera presencial.

En conclusión, mantener un registro actualizado de tus multas pendientes es fundamental para evitar recargos innecesarios y preservar un historial limpio como conductor. Gracias a las diversas opciones proporcionadas por la DGT, verificar y gestionar tus multas es más sencillo que nunca. Aprovecha estas herramientas y recursos para asegurarte de que no haya sorpresas desagradables mientras conduces en las carreteras de España. Conducir de manera segura y cumplir con tus responsabilidades es esencial para mantener la seguridad vial y el orden en las vías del país.

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Recursos de apoyo legal

Cuando te enfrentas a una sanción de tráfico que consideras injusta o tienes dudas sobre cómo proceder, contar con apoyo legal puede ser fundamental. Abogados especializados en asuntos de tráfico pueden proporcionarte asesoramiento experto y representación en caso de disputas.

Asegúrate de elegir un profesional con experiencia en este campo para obtener la mejor orientación posible. Desde la interpretación de las normativas de tráfico hasta la defensa en un tribunal, un abogado puede ser tu aliado para proteger tus derechos y mantener un historial limpio como conductor.

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Kia EV9: El nuevo buque insignia eléctrico de la marca tiene un precio de derribo. Pero olvídate de uno

No cabe duda alguna de que la compañía coreana Kia ha roto las reglas del juego con la llegada de su nuevo Kia EV9. Y es que este enorme SUV, que además es totalmente eléctrico, se ha convertido en el nuevo vehículo de representación de la marca a nivel mundial. Y como tal, su precio está en consonancia con la tecnología, la calidad o el equipamiento que encierra. Sin embargo hay países donde te puedes hacer con uno de estos Kia EV9 por un precio realmente tentador.

Hace algunos meses que la compañía coreana anunció las tarifas de este Kia EV9 en España, donde por el momento solo se vende su versión ‘tope de gama’ por un precio de 85.100 euros con una configuración de siete asientos. Y esa tarifa escala hasta los 86.200 euros en el caso de tener una configuración de seis asientos. Pero también te puedo decir que al otro lado del océano, este SUV eléctrico cuesta casi 35.000 euros menos que aquí. Que se dice pronto.

5 versiones del Kia EV9 se ofrecen en Estados Unidos

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen delantera.

Y es que ahora la compañía coreana acaba de desvelar las tarifas que este Kia EV9 tiene en Estados Unidos, donde además llegan muchas más opciones para poder elegir en materia de equipamiento, mecánica, capacidad de baterías… Hasta el punto de que allí la versión de acceso, conocida como Light RWD arranca en unos ajustados 54.900 dólares, el equivalente a unos 51.920 euros al cambio actual.

Esta versión de acceso se conforma con unas baterías de 76,1 kWh de capacidad, que le permiten homologar 223 millas (360 kilómetros) en ciclo EPA. También se encargan de alimentar a un único motor trasero con 160 kW de potencia (218 CV) y 350 Nm, que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Cifras nada malas si tenemos en cuenta que este Kia EV9 Light RWD pesa 2.310 kilos.

Esconde baterías con 76,1 y con 99,8 kWh de capacidad

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen salpicadero.

Por encima encontramos la versión Long Range RWD, que además añade a su dotación de serie la función HomeLink, el techo panorámico eléctrico o el volante con calefacción, que no son de serie en los Light RWD. Pero lo mejor de esta versión del Kia EV9 es que ya apuesta por una batería de 99,8 kWh, que se traduce en una autonomía EPA de hasta 300 millas (483 kilómetros).

Esta batería además alimenta a un único motor trasero que eroga 150 kW de potencia (204 CV) y 350 Nm de par motor, lo que combinado con el mayor peso de sus baterías, lastra las prestaciones frente a la versión de acceso. Y es que este Kia EV9 acelera de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 8,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h.

Hasta 385 CV de potencia para estos Kia EV9

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen movimiento frontal.

Más allá de esta versión, en Estados Unidos también se ofrece el Kia EV9 Wind e-AWD, que se diferencia por sus avanzados grupos ópticos LED, las llantas de 19 pulgadas, el techo panorámico de cristal, el portón trasero eléctrico, la doble pantalla de 12,3 pulgadas en su salpicadero, la pantalla de 5 pulgadas para la climatización, una configuración de siete asientos tapizados en SynTex, cargador inalámbrico, asientos delanteros con ventilación y calefacción… Y un amplio elenco de sistemas de ayuda a la conducción.

Pero lo más significativo es la aparición de un segundo motor en el eje delantero para gozar de tracción a las cuatro ruedas, además de para elevar la potencia hasta los 283 kW (385 CV) y el par motor hasta los 600 Nm. Así estos Kia EV9 pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Sin olvidar de que su autonomía en ciclo EPA es de 270 millas (435 kilómetros) gracias a su batería con 99,8 kWh de capacidad.

Diferentes opciones de equipamiento para poder elegir

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen asientos traseros.

Quienes busquen un Kia EV9 aún más equipado podrán apostar por el Land e-AWD, que para empezar, calca las cifras del anterior en materia de autonomía, prestaciones, potencia… Pero que añade a su dotación de serie los sofisticados faros LED delanteros, una parrilla delantera iluminada, llantas de 20 pulgadas, detalles en negro brillante

Pero también es de destacar la llegada de un interior con seis cómodos asientos, volante con regulación eléctrica, retrovisor digital, emblema iluminado en el volante, iluminación ambiental, asientos traseros con ventilación y calefacción, sistema de sonido Meridian con 14 altavoces, sensores de ángulo muerto, sistema de visión 360 grados…

En España solo se ofrecen los Kia EV9 GT-Line… por ahora

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen barrido.

Como sucede en España, el tope de gama de este Kia EV9 en Estados Unidos lo firma la versión GT-Line e-AWD, que se desmarca del resto por sus detalles exteriores deportivos o por sus llantas de 21 pulgadas. También el interior luce detalles específicos como los pedales de acero inoxidable o los asientos deportivos con emblemas GT-Line…

Pero ten en cuenta que estos tienen una configuración de dos motores que entregan 283 kW de potencia (385 CV), aunque su par máximo escala de 600 a 700 Nm. De ahí que este enorme SUV eléctrico con 5,02 metros de largo firme un tiempo de 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que alcanza los 200 km/h de velocidad punta. Lo que no está nada mal para un SUV que pesa más de 2.660 kilos.

En Estados Unidos es mucho más barato que aquí

2023 Kia EV9 GT-Line USA. Imagen interior.

En ciclo WLTP firma un gasto medio de 22,8 kWh/100 km, de ahí que su batería con 99,8 kWh se traduzca en una autonomía de 497 kilómetros. Pero esa distancia se queda en 243 millas (391 kilómetros) en el ciclo EPA de Estados Unidos.

Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios del Kia EV9 en Estados Unidos:

EV9 Light RWD: 54.900 dólares (51.920 euros).
EV9 Light Long Range RWD: 59.200 dólares (55.985 euros).
EV9 Wind e-AWD: 63.900 dólares (60.430 euros).
EV9 Land e-AWD: 69.900 dólares (66.105 euros).
EV9 GT-Line e-AWD: 73.900 dólares (69.885 euros).

Las bicicletas eléctricas, exentas del seguro obligatorio

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Las bicicletas eléctricas están en el limbo de la regulación de la movilidad. Según una sentencia reciente del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), este tipo de vehículo particular está exento de tener un seguro obligatorio pese a utilizar las mismas vías que los coches y motocicletas, entre otros.

El quid de la cuestión se centra en el término vehículo y si la bicicleta eléctrica cumple con la definición estipulada. El TJUE apunta a la directiva de 2009 del Parlamento y del Consejo Europeo para eximir a estos de un seguro de responsabilidad civil. Y es que, para considerarlo un vehículo, la maquinaria debería accionarse únicamente con fuerza mecánica y no es el caso de las bicicletas eléctricas, a pesar de que pueden circular a una velocidad de 20 km/h sin ayuda del pedal y provocar daños importantes a terceros. Pero no son comparables con los causados por coches, camiones y otros vehículos de tracción mecánica.

La directiva europea ponía la protección de las víctimas de accidentes de tráfico en el centro del espíritu de la normativa. Por esta razón, se queda fuera del seguro obligatorio, que sí lo es para coches, motocicletas y camiones, entre otros.

La cuestión es crucial dado que se dirimió la disputa entre dos aseguradoras, KBC Verzekeringen NV y P&V Verzekeringen CVBA

El TJUE se ha pronunciado así a raíz del caso de un ciclista que falleció meses después por las secuelas de un atropello. La cuestión elevada por el tribunal belga a la Justicia Europea se centró en si la bicicleta se podía considerar un vehículo, más cuando el motor de la bicicleta sólo ayudaba al pedaleo.

EL ENFRENTAMIENTO DE DOS ASEGURADORAS POR LA BICICLETA ELÉCTRICA

La cuestión es crucial dado que se dirimió la disputa entre dos aseguradoras, KBC Verzekeringen NV y P&V Verzekeringen CVBA. La primera exigió la indemnización a la segunda por los daños causados. No obstante, esta misma normativa va a cambiar este próximo mes de diciembre, modificando la definición de vehículo, cuya definición será la de todo «automóvil accionado exclusivamente mediante una fuerza mecánica». Asimismo, se darán a conocer otras especificaciones técnicas, como el peso y la velocidad, para evitar malentendidos.

La polémica sobre este caso está más que servida. Si el conductor de una bicicleta tuviera la culpa de un accidente, quién se haría cargo de los daños e indemnizaciones ocasionados. Esta cuestión es muy conveniente a la hora de analizar la movilidad urbana, debido a que en carretera es el ciclista quien suele llevarse la peor parte, incluso cuando se realizan maniobras peligrosas, como bajadas en montaña y sin respetar ni la señalización ni la distancia de adelantamiento o de seguridad.

DISCREPANCIAS EN TRANSPORTES Y JUSTICIA POR LA BICICLETA

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dirigido por Raquel Sánchez, puso en marcha un plan de fomento y uso de la bicicleta urbana el pasado año. La medida se dotó con 600 millones procedentes de los fondos europeos, pero la medida que iba a ser un bálsamo para fabricantes y aficionados tenía un gran ‘pero’ por parte del Ministerio de Economía, dirigido por Nadia Calviño, y por el de Justicia, con Pilar Llop al frente.

Estas dos últimas titulares exploran la posibilidad de modificar la normativa para introducir tanto a los patinetes como bicicletas eléctricas como vehículos de movilidad personal, que obligaría a la contratación de un seguro obligatorio. Los ciclistas y fabricantes pusieron el grito en el cielo por la posibilidad de tener que hacer frente a los posibles daños que pudieran causar, bajo la excusa de que sería disuasorio para el uso.

Bicicletas electricas 5 Motor16

Sin embargo, este seguro no solo cubriría daños a terceros, sino también en caso de robo. En los últimos meses, los seguros para bicicletas eléctricas se han disparado, con una abundante oferta debido también al precio de estos vehículos.

SIN SEGURO NI IMPUESTOS PESE A CIRCULAR POR CARRILES EXCLUSIVOS

Asimismo, algunas voces de la movilidad abogan por un seguro obligatorio para ciclistas, especialmente por los accidentes producidos en ciudad -saltarse semáforos en rojo, cruzar o realizar giros prohibidos, entre otros-, y hay quien pide también el impuesto de matriculación y circulación.

Por un lado, a un ciclista no se le puede identificar cuando realiza una maniobra prohibida, como tampoco realiza el preceptivo pago por el impuesto de circulación, como sí tienen que abonar camiones, coches y otros vehículos de movilidad. En este sentido, utilizan las vías, así como carriles que hay que mantener cada año para poder circular sin sobresaltos. No obstante, no realizan ningún tipo de pago adicional, pese a ser sus carriles exclusivos. Y sí, el deterioro de estos carriles es visible a lo largo del tiempo.

De esta forma, se pide que también los ciclistas tengan un seguro obligatorio y las mismas responsabilidades que los vehículos de carretera. Por ahora, hay bula para ellos.

Radares invisibles: así es como te puede multar la DGT

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En la actualidad, la Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza diversos recursos y tecnologías para evitar y penalizar los incumplimientos a la normativa en materia de tráfico y seguridad vial.

Una de estas herramientas son los radares invisibles, que escanean la matrícula de los vehículos y detectan si estos superan los límites de velocidad permitidos en la vía. Estas sanciones son muy comunes en los pueblos y carreteras y, por ello, hay que conocer cómo funcionan y cómo evitar ser multados.

¿Qué son los radares invisibles?

¿Qué son los radares invisibles?

Los radares invisibles son un tipo de radar aéreo que utiliza la tecnología infrarroja para detectar la matrícula de los vehículos que circulan por la vía y, así, poder realizar un filtrado para identificar a los conductores que exceden los límites de velocidad establecidos en los índices de circulación. Estos dispositivos son equipos activos, es decir, detectan el paso de vehículos en tiempo real sin necesidad de realizar medidas ni comparaciones con ninguna otra base de datos.

Estos sistemas son capaces de ubicar, monitorear y controlar todos los vehículos que circulan por una determinada ubicación, además de determinar el modelo de vehículo, la referida velocidad y en algunos casos el número de ocupantes que lo abordan.

¿Cómo se ha implementado el uso de estas herramientas en España?

¿Cómo se ha implementado el uso de estas herramientas en España?

En España, desde el año 2008, la DGT ha iniciado una apuesta clara por la modernización de la seguridad en las vías. Esto ha supuesto la puesta en marcha del Plan de Seguridad Vial, una estrategia de la DGT que busca poner en marcha distintos sistemas de mejora de la seguridad vial en carreteras y autovías.

En esta apuesta, el uso de radares invisibles ha jugado un papel fundamental. Estos dispositivos han permitido en España no solo detectar los límites de velocidad excedidos, sino también limitar la circulación de vehículos en carreteras peligrosas y controlar el tamaño del transporte de mercancías.

¿Cómo funcionan los radares invisibles?

¿Cómo funcionan los radares invisibles?

Los radares invisibles funcionan con la emisión de una señal infrarroja. Esta señal es captada por un dispositivo especialmente preparado para ello llamado detector de velocidad. La medición se realiza mediante la combinación de dos señales infrarrojas emitidas desde la misma ubicación. Cuando un vehículo es detectado, estas señales viajan desde el punto en el que se encuentra el detector hasta el punto de destino. Al cruzarse estas dos señales infrarrojas, se detecta la velocidad del vehículo.

Los radares invisibles son ideales para asegurar una detección del ciclista, así como un correcto control de la velocidad. Estos equipos también permiten la pillaje de vehículos en lugares remotos, como autovías, carreteras secundarias y carreteras comarcales que de otra forma serían más difíciles de controlar.

¿Cómo se pueden detectar los radares invisibles?

¿Cómo se pueden detectar los radares invisibles?

Con la tecnología moderna de los radares invisibles, resulta cada vez más difícil detectarlos. Esto se debe a su discreción y a lo pequeño de su tamaño. Por otro lado, los radares invisibles están concebidos para ser fácilmente ocultos para que no sean detectables a simple vista. Por esta razón, para detectar un radar invisible lo más recomendable es contar con ayuda especializada.

No obstante, también es posible detectar los radares invisibles con un equipo especialmente diseñado para ello. Estos dispositivos son conocidos como detectores de radares. Estos dispositivos se conectan a una base de datos que contiene información sobre los puntos de control de tráfico y avisa al conductor cuando el vehículo se acerca a un punto que está equipado con el radar.

¿Qué sanción se recibe si alguna vez se sobrepasa el límite de velocidad?

¿Qué sanción se recibe si alguna vez se sobrepasa el límite de velocidad?

El hecho de traspasar el límite de velocidad mínimo permitido en España tiene como sanciones la imposición de una multa y la suspensión de la clase B del permiso de conducir (el permiso para conducir vehículos ligeros).

Además, los vehículos que superan el límite de velocidad en varios km/h también se pueden encontrar con alguna de las siguientes sanciones:

  1. Suspensión de la clase B del permiso de conducir de 3 a 6 meses.
  2. Retirada de 3 puntos en el carné de conducir.
  3. Multa económica de entre 100 y 500 euros.
  4. Seis meses sin permiso de conducir para los infractores reincidentes.

¿Cómo evitar ser multado por los radares invisibles?

¿Cómo evitar ser multado por los radares invisibles?

Aunque la mejor manera de evitar ser multado por los radares invisibles es respetar el límite de velocidad mínimo establecido en el Reglamento General de Circulación, hay algunos consejos que hay que tener en cuenta para mejorar la seguridad y evitar ser multando por los radares:

  1. Respeta los límites de velocidad y conduce con precaución.
  2. Equípate con un detector de radares para evitar sorpresas.
  3. Utiliza herramientas como la app DGT Conducir para estar siempre advertido de los límites de velocidad.
  4. Ajusta tus hábitos de conducción a los límites que establece el Reglamento: que los niños viajen en los asientos traseros con los dispositivos y las plazas adecuadas de seguridad, utilizando los cinturones de seguridad.

¿Qué otros sistemas de control de velocidad utiliza la DGT?

¿Qué otros sistemas de control de velocidad utiliza la DGT?

Además de los radares invisibles, la DGT utiliza otros sistemas para controlar la velocidad de los vehículos en España. Entre los sistemas más utilizados se encuentran los denominados radares fijos, semaforizados y trampa.

Estos últimos se trata de sistemas de medición de velocidad que polígonos inversos. Si un vehículo conduce por encima del límite de velocidad establecido (entre 10 y 15 km/h en función del punto exacto de control). Esto genera una sanción que solo se ve reflejada como una multa una vez que el vehículo sale del punto de control.

Los radares fijos son aquellos dispositivos que se ubican a un lado del camino, normalmente, acompañados por un cartel o señal de advertencia. Estos radares detectan los límites excedidos y envían inmediatamente una multa al conductor cuando detectan la matrícula del vehículo.

Finalmente, están los semaforizados. Estos radares son los más simples de detectar, ya que se encuentran instalados en los semáforos de un cruce. Estos sistemas detectan todos los límites excedidos, tanto de velocidad como de paso de los semáforos en rojo. Por lo tanto, la mejor forma de prevenir una sanción es respetar el límite de velocidad y los semáforos en rojo.

La última idea de Italia que podría copiar la DGT y que eliminaría millones de multas

En el artículo de hoy hablaremos sobre este tema: la última idea de Italia que podría copiar la DGT y que eliminaría millones de multas.

Durante el año 2020 se aprobó una Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial con el fin de que se puedan evitar los accidentes en la carretera.

Y, en esta ocasión, la Dirección General de Tráfico ha querido copiar una idea a Italia con el fin de poder quitar alguna que otra multa.

¿Quiéres saber de qué se trata?, pues no te preocupes porque en este artículo te vamos a dar toda la información que sea necesaria.

La DGT quiere eliminar algunas multas

La Dirección General de Tráfico tiene pensamiento de copiar alguna que otra idea que viene de Italia con el fin de poder acabar con las multas que son impuestas debido a excesos de velocidad.

Hay que tener en cuenta que, en la actualidad, contamos con los vehículos que se consideran muy seguros pero Europa está buscando reducir la velocidad en las carreteras y en las calles.

Además algún que otro país se está revelando en este sentido y están cogiendo la tendencia de los organismos europeos.

Os podemos decir que en la República Checa se han asentado las bases para que los conductores puedan circular a unos 150 km/h en determinadas carreteras.

Además en Italia también se encuentran debatiendo este tema debido a que los conductores suelen correr mucho por la carretera.

A día de hoy contamos en España con coches que se consideran muy seguros y es que hay ciertas obligaciones en lo que respecta a la seguridad.

La mayoría de los vehículos que se comercializan se venden en España con una dotación de tecnología bastante amplia.

Hay que mencionar que Europa lo que va buscando es poder reducir la velocidad en la mayoría de las carreteras y en las calles y, por este motivo, apuesta por el proyecto Vision Cero.

Una idea que la DGT va a copiar de Italia

Según la DGT, lo que tienen que hacer los conductores es respetar los límites que han sido impuestos de velocidad con el fin de no tener que pagar ninguna multa y evitar, de esta forma, los accidentes.

En todo momento el conductor tiene que saber el tipo de vía por donde va circulando y tiene que tener en cuenta las diferentes circunstancias existentes.

Además, según la DGT existe una precaución que resulta muy importante además de que es necesaria que puede evitar a cualquier conductor tener que pagar una multa bastante alta.

Cuando se trata de un turismo, el conductor del mismo ha de tener en cuenta que no va a poder superar los 120 km/h en las autopistas y en las autovías.

El turismo tampoco podrá superar los 90 km/h en las carreteras que son convencionales según lo que dice la DGT.

Pero es cierto que en las carreteras que son convencionales y en las que hay cierta separación física de ambos sentidos de circulación, el titular de la vía va a poder fijar en límite de unos 100 km/h.

Aunque existen algunas excepciones y es que, hasta hace un tiempo, había cierta posibilidad de poder superar los 90 km/h en las carreteras convencionales.

Pero esto desapareció porque se produjo una modificación de la ley de Tráfico y el margen de los 20 km/h se eliminó.

La DGT habla de lo que está ocurriendo en Europa

Determinados países como son Bélgica o Finlandia además de Portugal comparten, en la actualidad, el límite existente de 120 km/h que tiene España para que se pueda circular por las autopistas y las autovías.

En otros sitios como son Alemania o Austria, Eslovenia o Francia además de Grecia y Luxemburgo dicho límite queda establecido, según la DGT, en unos 130 km/h.

Pero podemos encontrarnos con el polo opuesto que cuentan con una velocidad máxima de 90 km/h y sería el caso de Reino Unido.

Aquí conducen por la zona de la izquierda y el límite de la velocidad lo miden por millas en hora, es decir, todo totalmente al contrario.

Ahora vamos a hablar de Italia y es que quiere dar un paso más con las autopistas y las autovías ya que el gobierno de Giorgia Meloni ha considerado un poco anacrónicos los límites de velocidad existentes.

¿Por qué piensa esto?, pues básicamente porque las motos en los vehículos actuales cuentan con potencias muy altas y se hace necesario llevar a cabo un par de modificaciones.

Por esta misma razón lo que propone el Gobierno de Italia es realizar una modificación de la ley con el fin de poder aumentar los límites de velocidad aunque esto se llevará a cabo en algunos tramos.

Y esto mismo es lo que quiere hacer la DGT en España con el fin de comprobar si los accidentes se acaban reduciendo o no.

Primera prueba del MG4 XPOWER. Un GTI eléctrico

MG va viento en popa. Sus modelos triunfan a nivel de ventas, especialmente el ZS y el eléctrico MG4. Su atractiva relación calidad-precio está siendo clave en este regreso de la marca. Ahora lanza al mercado el prestacional MG4 XPOWER, un modelo cero emisiones de gran rendimiento dirigido a un público digamos GTI. Y nosotros ya lo hemos probado.

Este nuevo modelo no pasa desapercibido precisamente. El MG4 XPOWER sólo contempla un color exterior verde (Hunter Green) fácilmente reconocible. Exteriormente las llantas de cinco radios son específicas y tienen 18 pulgadas, y monta unas pinzas de freno Sport Orange e inserciones en plata.

MG4 XPOWER

También el interior se desmarca del resto de la gama al incorporar acabados en Alcantara en los asientos y en los paneles de las puertas delanteras. Los pedales son de aluminio. El cuadro de mandos de 7 pulgadas y la pantalla táctil del salpicadero de 10,25 son como el resto de la gama MG4, pero ofrecen información específica para este modelo.

Potencia de GTI eléctrico

Pero más allá de su estética, teníamos ganas de probar su mecánica. El MG4 XPOWER es el primer MG4 que se ofrece con dos motores eléctricos. El propulsor eléctrico trasero rinde 170 CV e incorpora delante un segundo generador con 204 CV. La potencia total alcanza los 435 CV/600 Nm y la tracción es total.

El rendimiento resulta espectacular: 200 km/h de velocidad máxima y cubre el 0-100 km/h en 3,8 segundos. La función ‘launch control’ es determinante a la hora de acelerar de una manera ‘limpia’ y aprovechando todo su potencial.

MG4 XPOWER

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 64 kWh y se puede cargar al 80 por ciento en 26 minutos en una toma de 140 kW en corriente continua. El consumo medio homologado es de 18,7 kWh, cifra que le permite presumir de una autonomía de 385 kilómetros.

Chasis específico del MG4 XPOWER

Está claro que por su espectacular rendimiento era necesario optimizar el chasis. Por ese motivo tanto la suspensión como la dirección presentan una calibración especial. La suspensión es un 25 por ciento más rígida que la de un MG4 ‘normal’ y los trapecios delanteros son de aluminio. De esta manera se limitan los balanceos y cabeceos de la carrocería. Asimismo, la dirección es más directa y precisa. Presenta 2,4 vueltas entre topes.

Ya hemos señalado que la tracción es total, pero no permanente. Normalmente irá con propulsión trasera para resultar más eficiente y en caso de necesidad, por potencia o por falta de adherencia, el tren delantero se acopla. Lo hace de manera automática. Para facilitar el paso por curva también incorpora un diferencial electrónico XDS.

MG4 XPOWER

Destacar también su gran capacidad de frenado. El mayor tamaño de los discosventilados delanteros (345 mm) y traseros (340 mm) permite al MG4 XPOWER detenerse por completo desde 100 km/h en 33,9 metros. Una distancia excelente que comprobaremos más adelante en nuestro centro técnico.

A los programas de conducción ECO, Normal, Sport y Snow y la función personalizada Custom, este exclusivo GTI añade los perfiles Circuito y Rallye. Estos dos últimos permiten consultar la telemetría o monitorizar tiempos por vuelta, fuerzas G, rendimiento…

Toma de contacto… en tierra

En nuestra toma de contacto nos quedamos un poco fríos, pese al calor reinante. Primero porque fue fugaz y segundo porque la toma de contacto fue en… tierra, un medio que no parece el más propicio para este GTI eléctrico.

MG4 XPOWER

La prueba consistía en una aceleración desde parado de aproximadamente 300 metros. Sí que sirvió para comprobar su excelente ‘salida’ y la eficacia del sistema ‘launch control’. En asfalto será un cohete, sin duda.

También afrontamos una recta esquivando conos, en la que pudimos dar fe de cómo trabaja la electrónica. Pese a afrontar la prueba en tierra, el MG4 XPOWER se convertía en un vehículo totalmente predecible porque a la mínima los sistemas electrónicos corrigen y colocan el vehículo. Asimismo hicimos la misma prueba sin electrónica para comprobar la diferencia. En este caso ‘entramos’ a base de manos en el volante.

La percepción en tan breve toma de contacto es que este modelo, pese a los ajustes del chasis, no da sensación de ser precisamente una tabla. No es un vehículo incómodo en este sentido, pero esperaremos a una prueba más intensa en asfalto para dar una opinión más consistente.

MG4 XPOWER

Este modelo brilla de manera especial en su relación precio-equipamiento. Equipa de serie Control de Crucero Adaptativo (ACC), Frenado Automático de Emergencia (AEB), Control Inteligente de Luces (IHC), Sistema de Asistente de Velocidad (SAS), Asistente en Atascos (TJA), Alerta de Somnolencia (UDW), Aviso de Salida de Carril (LDW), Asistente de Permanencia en Carril (LKA); a los que la versión XPOWER añade el Mantenimiento en el Carril por Emergencia (ELK), Aviso de Cambio de Carril (LCW), Detector de Ángulo Muerto (BSM), Alerta de Tráfico Trasero (RCTA), Alarma de Colisión Trasera (RCW) y Alarma de Puertas Abiertas (DOW).

Precio del MG4 XPOWER

También es muy completa su dotación en materia de confort y conectividad. Y todo por un precio de 42.190 euros, aunque a esa cifra se le puede descontar la campaña de la marca (1.210 euros) y el Plan Moves (hasta 7.000 euros). El MG4 XPOWER ya está a la venta y se beneficia de los 7 años de garantía que ofrece la marca.

Los Volkswagen ID.4 e ID.5 reciben importantes mejoras

La primera gran actualización de los Volkswagen ID.4 e ID.5 no trae consigo un cambio de imagen, pero sí importantes mejoras en cuanto al sistema de propulsión, así como cambios en el sistema de info-entretenimiento.

El “culpable” es el ID.7, que estrenó un tren trasero motriz más eficiente que el empleado por los Volkswagen ID.4 e ID.5., que reemplaza a la unidad montada hasta ahora en todos los vehículos que dispongan de batería de 77 kWh que, a la postre, son todas las versiones comercializadas en España. En otros países está disponible una versión básica con batería de 52 kWh que conserva el motor “pequeño”.

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Más potencia y par motor para los Volkswagen ID.4 e ID.5

Con este cambio, los Volkswagen ID.4 e ID.5 no sólo son más potentes, sino que mejoran su eficiencia. En cifras, el nuevo motor entrega 286 CV frente a los 174 CV que entregaba en la versión Pro y los 204 CV que entregaba en las versiones Pro Performance y GTX.

Además, los Volkswagen ID.4 e ID.5 GTX siguen conservando su tracción total mediante el uso de un motor eléctrico adicional en el tren delantero. Este motor no cambia (sigue ofreciendo 109 CV), y la potencia conjunta de ambos propulsores alcanza ahora los 340 CV, mientras que hasta ahora se quedaba en 299 CV.

Y si la mejora de potencia es significativa, aún lo es más el aumento de par motor, que pasa de 310 Nm a 545 Nm, lo que supone un incremento superior al 75 %. Este aumento de la eficiencia del propulsor se traduce en una reducción del consumo y, por tanto, en un incremento de la autonomía, al cual contribuye también el uso de una batería “de nueva generación”, si bien Volkswagen no da más detalles al respecto.

Así, la autonomía del Volkswagen ID.4 Pro en ciclo combinado WLTP pasa de 526 km a 550 km, mientras que el ID.5 Pro llega hasta los 556 km. Además, también se incrementa la velocidad de carga, con una potencia pico de 175 kW frente a los 135 kW disponibles hasta ahora. A mayores, el nuevo sistema de pre-acondicionamiento permite mantener la temperatura de la batería en valores óptimos para aprovechar esa potencia pico en los cargadores rápidos durante el mayor tiempo posible.

Volkswagen ID.4

Con todo ello, Volkswagen asegura que, con un cargador rápido de suficiente capacidad, podemos recuperar 178 kilómetros de autonomía en sólo 10 minutos. En este valor influye también, lógicamente, la mejora en el consumo. En el caso del Volkswagen ID.4 Pro Performance, el consumo en ciclo combinado WLTP pasa de 16,7 a 16 kWh cada 100 km, lo que no está nada mal.

La mejora de consumo en el caso del GTX (bimotor) es menos llamativa pero también supone un interesante avance, ya que si el anterior modelo registraba un consumo combinado WLTP de 17,5 kWh cada 100 km, el nuevo se conforma con 17,0 kWh.

Por supuesto, este aumento de potencia se traduce también en un incremento de prestaciones, con un paso de cero a 100 km/h en 5,4 segundos para el Volkswagen ID.5 GTX, modelo que hasta ahora realizaba el mismo ejercicio en 6,3 segundos. La velocidad máxima de los GTX se mantiene en 180 km/h, valor que se adopta también para las versiones Pro, limitadas hasta ahora a 160 km/h.

Otras mejoras de los Volkswagen ID.4 e ID.5

Volkswagen asegura que ha “reconfigurado el tren de rodaje” sin especificar realmente qué cambios ha llevado a cabo. Lo cierto es que un tarado que suavizase un poco las reacciones las suspensiones ante los baches y resaltes del firme no sería una mala idea, máxime teniendo en cuenta que modelos como el Cupra Born o el propio ID.7 son claramente mejores en este aspecto.

Según su nota de prensa, Volkswagen ha ampliado también las diferencias entre el tarado de confort y el dinámico en el caso de las unidades que montan el control adaptativo del chasis (DCC) opcional, que cuentan ahora con una nueva interfaz Vehicle Dynamics Manager.

Por último, ha habido también cambios en el sistema de info-entretenimiento, que ha recibido un nuevo software que promete ser mucho más rápido y disponer de más funciones, con una estructura de menús inédita, además de contar con una pantalla más grande, que llega ahora a las 12,9 pulgadas (la anterior era de 10”).

Por su parte la instrumentación digital (Digital Cockpit) y el head-up display de realidad aumentada opcional se han mejorado. Además, los controles deslizantes táctiles para el aire acondicionado y el control de volumen ahora pueden accionarse con más facilidad de noche, ya que han sido iluminados. También es nuevo el volante multifunción y el asistente de voz IDA. Por último, los audiófilos agradecerán la oferta de un nuevo sistema de sonido premium opcional de 480 vatios y 10 altavoces firmado por Harman Kardon.

7 casos en los que la DGT no podrá multarte por circular sin cinturón de seguridad

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Circular sin cinturón de seguridad es una infracción que la DGT no permite. En casi todos los casos, la DGT impone multas por la falta de uso de cinturón de seguridad, lo que lleva a millones de conductores multados en España. Sin embargo, existen algunas excepciones en las que los conductores no serán multados por circular sin cinturón.

Estas excepciones se relacionan principalmente con momentos en los que el conductor necesita desplazarse rápidamente a un lugar determinado para salvar una vida, o por necesidades médicas que requieren un transporte seguro. A continuación encontrarás una lista de casos en los que la DGT no podrá multarte por circular sin cinturón de seguridad:

Transporte sanitario para casos médicos graves

Transporte sanitario para casos médicos graves

En el caso de una urgencia médica, si una persona necesita llegar rápidamente a un lugar determinado para recibir atención, la DGT permitirá un desplazamiento sin el uso obligatorio de cinturón de seguridad. En este caso, la persona deberá acreditar los motivos de la urgencia médica y la necesidad de desplazarse rápidamente con la documentación pertinente. Las ambulancias suelen estar exentas de este requisito, pero en el caso de un desplazamiento privado, la persona debe de presentar los documentos pertinentes para evitar ser multado o incautado el vehículo.

Uno de los casos más citados en el que la DGT permitirá un desplazamiento sin el uso de cinturón de seguridad es la conducción de una embarazada hacia el hospital para ocasiones de parto. No obstante, como en otros casos, la embarazada necesitará contar con la documentación adecuada para acreditar que se está desplazando para un parto inminente.

Circular con mascotas

Circular con mascotas

Otro caso en el que la DGT no multará si circulas sin cinturón de seguridad es cuando se transportan mascotas en el vehículo. De esta forma, si vas a transportar a tu mascota en el vehículo, la DGT no impondrá ninguna sanción si uno de los pasajeros del coche no lleva puesto el cinturón de seguridad.

No obstante, debemos tener en cuenta que la mascota debe estar sujeta y asegurada en todo momento, para garantizar un transporte seguro para todos los que viajan en el vehículo. De esta forma, será necesario contar con riendas adecuadas para sujetar a la mascota en su sitio mientras transportas.

Por otra parte, si el animal es considerablemente grande, es importante que el conductor se cerciore que la mascota está sujeta correctamente, y que no interfiere con el buen funcionamiento de los pedales del vehículo. De esta forma, la DGT podrá permitir el desplazamiento sin cinturón solo si la mascota se encuentra perfectamente asegurada al vehículo.

Transportar objetos voluminosos o pesados

Transportar objetos voluminosos o pesados

La DGT permite desplazarse sin el uso del cinturón de seguridad cuando se transportan cargas de objetos voluminosos o pesados. Esto se debe a que el conductor necesita más libertad de movimiento para los pies para poder controlar el vehículo en una manera segura, y el uso del cinturón de seguridad podría limitar los movimientos.

No obstante, esta excepción también se encuentra sujeta a ajustes para evitar cualquier riesgo. De esta forma, la carga que se transporte debe estar sujeta al vehículo en todo momento, y no deberá exceder los limites de peso y longitud permitidos según el artículo 66 del Reglamento General de la Circulación.

Además, se debe tener en cuenta que este transporte debe ser realmente necesario, y no un pretexto para realizar un desplazamiento sin el uso del cinturón de seguridad. Por regla general, en la mayoría de los casos la DGT permitirá el desplazamiento si se cumplen los requisitos del transporte de objetos voluminosos y pesados.

En vehículos todoterreno, libre de la DGT

En vehículos todoterreno

Otra situación excepcional en la que la DGT no multará por circular sin cinturón de seguridad es cuando se realicen desplazamientos en vehículos todoterreno. Esta excepción tiene su fundamento en el hecho de que, en ocasiones, los vehículos todoterreno necesitan realizar maniobras más complicadas que en un vehículo normal para que el conductor tenga mayor control de la dirección.

De esta forma, la DGT permite el uso de los vehículos todoterreno sin cinturón de seguridad si demuestran que los conductores realmente necesitan más libertad de movimiento para realizar con plena seguridad la conducción. Sin embargo, es importante recordar que, si se trata de un vehículo no todoterreno, el uso de cinturón de seguridad se hace obligatorio, excepto en casos extraordinarios que requieran el desplazamiento sin el uso del mismo.

Casos judiciales

Casos judiciales

En ocasiones, para evitar las sanciones de la DGT por circular sin cinturón de seguridad es requerida una orden judicial. Esto es debido a que en algunos casos, como por ejemplo el traslado de una persona acusada ante un tribunal, es necesario realizar el desplazamiento sin el uso obligatorio del cinturón.

En este tipo de situaciones, se debe acudir al tribunal con la documentación correspondiente que justifique el desplazamiento sin cinturón de seguridad. Si la Ruta Propuesta por el Tribunal es lo suficientemente corta, el conductor no será multado por circular sin cinturón de seguridad.

Desplazamientos por la autovía

Desplazamientos por la autovía

Una de las excepciones más conocidas de la ley española sobre el uso obligatorio del cinturón de seguridad es cuando se realicen desplazamientos por autovía o autopista. Esto se debe a que la DGT considera que, en relación con el resto de vehículos, estos desplazamientos suelen ser más seguros que los de cualquier otro tipo de vial.

Por esta razón, se permiten los desplazamientos por autovía sin el uso obligatorio del cinturón de seguridad. Esto significa que los conductores que circulan por estos viales no necesitan el uso del cinturón de seguridad para poder circular, aunque se recomienda su uso a todos los conductores para mayor seguridad.

Para los vehículos comerciales

Para los vehículos comerciales

En los vehículos pesados, como camiones, autobuses o furgonetas, la ley española también permite acoplar un sistema que grabe información de la conducción para el control de los mismos. Esto se debe a que en estos vehículos se requiere un mayor control sobre la conducción, por lo que la DGT exige el uso de estos sistemas para la mayor seguridad de los conductores, pasajeros y de los demás usuarios de la vía.

Estos mismos sistemas permiten desplazarse sin el uso del cinturón de seguridad. Por esta razón, la DGT no multará a los conductores de vehículos comerciales si se desplazan sin el uso del cinturón de seguridad, siempre que los sistemas de control estén instalados.

Head-up-Display: del avión al coche. Así ha evolucionado este sistema

Las pantallas de visualización head-up display (HUD) son una tecnología muy sofisticada que ha revolucionado la experiencia de conducción en la industria automotriz. Aunque hoy en día estas pantallas son comunes en los vehículos, su origen se encuentra en la aeronáutica, donde se utilizaban en aviones de combate desde la década de 1940. La transición de la aeronáutica a la automoción ha sido un emocionante viaje de innovación tecnológica.

Información sin apartar la vista

Un Head-up-display (HUD) es una pantalla de información que proyecta datos cruciales directamente en el campo de visión del conductor. En un automóvil, esta información puede incluir datos como la velocidad, instrucciones del sistema de navegación y advertencias sobre el parabrisas, todo presentado de manera que pareciera que hay una pantalla justo frente al capó del vehículo.

Head-up-Display.

La ventaja de esta tecnología es que el conductor no necesita apartar la vista de la carretera, lo que mejora significativamente la seguridad en la conducción. Es por eso que se le denomina head-up display o ‘pantalla de cabeza alta’.

El desarrollo de los HUD en la industria automotriz ha sido constante, y su implementación se ha vuelto cada vez más común en los vehículos modernos. La primera vez que los HUD se integraron en vehículos de producción fue en 1988, cuando Nissan incluyó esta tecnología en su Silvia S13, seguido por General Motors, con su modelo Oldsmobile Cutlass Supreme.

Los componentes del Head-up-Display

Para comprender cómo funciona un HUD, es importante conocer los tres componentes esenciales que lo componen: el procesador de imagen, el módulo óptico y la superficie de proyección. El procesador de imagen es una especie de ordenador que utiliza una fuente de luz LED para crear la imagen que se proyectará.

Esta luz generada incide en el módulo óptico, que es el corazón del sistema HUD. El módulo óptico se encarga de direccionar la luz LED de manera precisa y efectiva para proyectar una imagen nítida y legible en la superficie de proyección.

Head-up-Display.

La superficie de proyección, también conocida como ‘combinador’, es un elemento clave en el HUD. Esta superficie es, en esencia, un espejo semitransparente que permite que la luz del entorno pase a través de él mientras refleja la luz del HUD. Esto crea una visión combinada para el conductor, donde puede ver tanto la información proyectada como el entorno circundante.

En el caso de los parabrisas HUD, esta superficie se encuentra integrada en la luna delantera, mientras que en los HUD externos, se instala una placa de plástico entre el conductor y el parabrisas.

Precisión máxima en la fabricación

La producción de los componentes clave de los HUD es un proceso meticuloso que requiere alta precisión y calidad. Por ejemplo, la placa del combinador externo se fabrica con tolerancias mínimas para garantizar imágenes nítidas y sin distorsiones.

Además, se le aplica un tratamiento de fresado que la hace invisible al conductor, y es resistente a los arañazos y a los reflejos no deseados. Cuando el ‘combinador’ se encuentra integrado en el parabrisas, una lámina de seguridad entre las capas del vidrio laminado cumple esta función. El parabrisas está compuesto por dos capas de vidrio y una lámina intercalada de PVB, que evita la formación de fragmentos peligrosos en caso de accidente.

Head-up-Display.

El módulo óptico, por su parte, se fabrica utilizando polímeros de alta tecnología, como el polímero de olefina cíclica (COP). Estos polímeros son esenciales en la producción de lentes ópticas de alta calidad.

El proceso de moldeo por inyección se utiliza para producir lentes con un riesgo mínimo de defectos, como cuerdas o burbujas. Estas lentes luego se someten a torneado, pulido y se recubren con capas dieléctricas y antirreflectantes para garantizar un rendimiento óptimo.

Tecnología superavanzada en los Head-up-Display

La calidad de los componentes del HUD se verifica minuciosamente mediante instrumentos de medición extremadamente precisos, como interferómetros y microscopios electrónicos de barrido. Cada componente se calibra y valida antes de ser integrado en el sistema HUD para garantizar que cumple con los estándares de calidad más exigentes.

El futuro de los sistemas HUD en la industria automotriz es prometedor. Se espera que la cuota de vehículos equipados con HUD aumente significativamente en los próximos años, alcanzando casi el 40% para el año 2030. Los parabrisas HUD y los HUD de realidad aumentada están cobrando cada vez más protagonismo.

Head-up-Display.

En esta última versión, los avisos de circulación se fusionan con la situación real del tráfico, lo que promete mejorar aún más la seguridad y la experiencia del conductor.

A medida que la demanda de HUD crece, las empresas interesadas en participar en este mercado en constante evolución deberán invertir en maquinaria de producción de alta calidad. En este sentido, Surplex ofrece una oportunidad única, con diez máquinas de un fabricante de lentes ópticas HUD que están disponibles en subasta hasta el 20 de octubre.

Estas máquinas incluyen una variedad de equipos de precisión utilizados en la producción de lentes ópticas, como un sistema de revestimiento óptico, pulidoras de lentes, interferómetros y microscopios electrónicos de barrido, entre otros. La inversión en tecnología de alta calidad es esencial para mantenerse al día con las demandas del mercado y contribuir al desarrollo continuo de los sistemas HUD.

Cinco fotógrafos a la caza del Allure de Peugeot

¿Qué es Allure? Para Peugeot es mucho más que un acabado que ofrece en su gama de modelos. La marca del león acuñó hace ya unos años esta denominación para referirse a su gama y a algunas de las características que la definen. Allure es para Peugeot algo, en cierto modo inclasificable; algo que seduce, que conquista, que enamora. Allure es diseño elegante y sofisticado; es alta tecnología y son prestaciones de alto rendimiento.

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Es, en cierto modo, una filosofía indefinible. Tal vez por eso, la marca del león ha buscado ayuda para explicar qué tiene Allure y por qué hace al mundo mejor. Por eso, Peugeot, se ha lanzado al mundo de las artes visuales en busca de la definición real de Allure. Peugeot ha entrado en una colaboración con YELLOW KORNER photography, en la que pide a cinco artistas se enfrenten al reto de capturar Allure.

A todos ellos se les ha pedido que respondan a estas preguntas ¿Qué representa Allure para ellos?, ¿Qué significa? ¿Cómo se traduce en fotografía? Y para la respuesta, cada fotógrafo eligió su propia localización e interpretación del tema, capturando Allure dentro de su propio universo creativo. El resultado de este trabajo es una colección de imágenes únicas y seductoras, además de una serie de breves documentales que siguen cada uno de sus viajes.

La primera exposición del Allure de Peugeot se inaugura en París

Teresa Freitas, Mister Fifou, Laurent Baheux, Oliviero Toscani y Laurence Laborie han sido los encargados de capturar la esencia de Allure de diferentes maneras, todas ellas convirtiéndolo en una obra de arte. Con los trabajos nacidos de este proyecto Peugeot y YELLOW KORNER van a organizar grandes exposiciones en las galerías YELLOWKORNER de toda Europa.

El 11 de octubre tendrá lugar una exposición privada especial en la galería parisina La Hune será la primera, en la que participarán además de los cinco artistas, Linda Jackson (Directora General de la marca francesa) y Phil York (Director de Marketing de PEUGEOT), Alexandre De Metz (Cofundador de YELLOW KORNER), Sylvain Potemski (Director General de YELLOW KORNER), Alexis Despature (Presidente de YELLOW KORNER). Las fotos también estarán a la venta en el sitio web de YELLOW KORNER.

Teresa Freitas. El atlas de los colores

El trabajo de Teresa Freitas tiene en el color una fuente de placer visual. Para este proyecto se embarcó en un viaje onírico a Marruecos con su Peugeot 208 para explorar la sutil expresión de los colores que son la esencia de su trabajo. El resultado es un shooting floral, en tonos pastel, fiel a su universo artístico, delicado y poético.

Laurent Baheux. En la naturaleza de Kenia

Kenia es el escenario del trabajo de Laurent, un recorrido en el que se aventuró con su Landtrek en el reino animal para captar la fuerza bruta y natural. Su obra nos cautiva a través de la fuerza, la belleza y el orgullo del rey de la sabana: el león.

Mister Fifou. En busca del orgullo

Durante más de veinte años, Mister Fifou ha sido el director artístico de innumerables raperos famosos, contribuyendo a más de 800 carátulas de álbumes. Para este proyecto rodado en Montreuil, en Francia, ha preparado un rodaje muy poco convencional a través del que explora la cultura urban en su 408, para dar su representación única y eléctrica del encanto a través del poder y el orgullo.

Oliviero Toscani. Pura Toscana

Oliviero optó por explorar Val d’Orcia, en los maravillosos parajes de la Toscana, en su Peugeot 408, una región que aprecia y que siempre está de alguna manera presente en sus trabajos. Sus fotos transportan a un mundo en el que la intervención humana se mezcla armoniosamente con el entorno natural.

Laurence Laborie. De mujer a mujer

El proyecto de Laurence, reputada fotógrafa de moda, se ha llevado a cabo Lanzarote con un glamuroso roadtrip en su Peugeot 308 como hilo conductor para captar el encanto femenino. Fuerte, magnética, enigmática, carismática y moderna, su modelo es la encarnación perfecta del encanto.

Si no quieres tener un accidente, esta es la música que jamás debes escuchar en el coche

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Respecto a los accidentes de tránsito, siempre se han implementado medidas de seguridad para prevenir que sucedan. Entre ellas destaca el uso del cinturón de seguridad, el manejo responsable y la prohibición del uso de alcohol o cualquier otra sustancia al volante. No obstante, hay otra regla clave que todos aquellos que disfrutan la conducción deberían tener en cuenta si no quieren que se les presenten situaciones de peligro: elegir el tipo de música que se escucha en el coche.

Es cierto que escuchar música mientras se maneja sirve como un complemento ideal para disfrutar de la carretera, sin embargo, hay determinados tipos de canciones que no se deben escuchar porque pueden ser un elemento de desconcentración que provoque accidentes de tránsito. ¿Cuáles son estas canciones? ¿Es posible describir el riesgo que implica manejar con ellas? ¿Es aconsejable escuchar algunas canciones en el coche?

La importancia de la música

La importancia de la música

La música dos de los mejores compañeros que uno puede tener para afrontar un largo trayecto en coche. En esos viajes largos es fundamental mantenerse activo y evitar la fatiga para estar concentrado y comportarse con seguridad en la carretera. Una buena propuesta puede ser la de escuchar música para conducir, siempre y cuando utilices estilos y temas que no te distraigan.

Existen infinidad de discos adaptados para el trayecto en carretera siendo algunos de los más recomendables la música clásica, lounge, baladas en español, subgéneros «chill» o música ambiental. Estos géneros, además de proporcionar tranquilidad, firman una presencia sutil en el fondo que evita una activación energética excesiva.

Música instrumental

Música instrumental

Escuchar música instrumental en el coche puede ser un riesgo para la concentración al volante. Esto debido a que, generalmente poseen pasajes instrumentales muy largos y monótonos que invitan a la desconcentración. En particular esto se cumple para determinados géneros, entre los cuales destacan la música clásica y la new age (que tienden a ser más pausadas).

En caso de que desees escuchar música instrumental, te recomendamos que optes por canciones en las cuales se destaquen temas rítmicos. De esta forma, tendrás la oportunidad de interactuar con la música sin perder la capacidad de concentración al volante.

Rap o hip-hop

Rap o hip-hop

Generalmente, uno de los riesgos que implica el escuchar rap o hip-hop es que suelen ser un “aquelarre” de estímulos auditivos que “distraen” al momento de conducir. Por otro lado, las letras de algunas canciones de estos géneros pueden incitar al consumo de bebidas alcohólicas, drogas, entre otras cosas que son absolutamente incompatibles con la conducción segura.

En este sentido, hay que evitar la tentación de escuchar rap y hip-hop en el coche porque tus habilidades al volante pudieran disminuir el tiempo de reacción en las frenadas, cambios de carril, entre otras maniobras. Y lo que es peor, se podría afectar la percepción del entorno circundante.

Música continua

Música continua

Otro de los peligros que implica escuchar música en el coche, es que algunos géneros tienen debilidades para condensar su material en un formato que cumpla con el mínimo de variaciones necesarias para mantener el interés por la canción. Esto sucede porque las canciones continúan sin dar espacio a la respiración.

Para evitar esta situación, te recomendamos optar por las canciones que respeten los cambios rítmicos. Esto te permitirá no caer en la monotonía auditiva que pudiera provocar accidentes de tránsito.

Rock

Rock

Este tipo de música también puede ser un riego para la concentración al volante, pero no necesariamente. La tendencia del riesgo dependerá del estilo que se toque. Por ejemplo, la música rock clásica es la menos riesgosa para escuchar, ya que presenta un ritmo que incentiva la concentración al volante. Esto, aunque literalmente no se escuche una letra, genera una conexión directa con el alma que no llega a desestabilizarnos a la hora de manejar.

Ahora bien, si decides escuchar rock más moderno, hay que evitar el metal, la electrónica, el punk y los beats más pesados. Estos, al ser técnicamente más variados, podrían suponer un riesgo para el momento de la conducción.

Música “movida”, evítala en tu coche

Música “movida”

La mayoría de los géneros típicos de la música “movida” (reguetón, salsa, cumbia, entre otros) suelen generar un riesgo para la concentración al volante, en virtud a que sus ritmos son extremadamente pegadizos y nos mantienen en la dinámica de “bailar” mientras escuchamos la canción.

Además, la mayoría de ellas hablan de relaciones problemáticas, violencia y experiencias extremas, lo que pudiera ser causa de distracción al momento de conducir. Por esta razón, la mejor opción es limitar al máximo este tipo de música, al menos mientras tengamos el volante en nuestras manos.

Canción popular

Canción popular

Las canciones populares, es decir, aquellas que suenan con frecuencia en la radio, también pueden ser un motivo de distracción al volante. La mayoría de ellas tienen estructuras sencillas que dan lugar a una cierta monotonía durante la escucha, lo que influiría en una desatención en el auto.

Además, pueden generarse patrones de asociación con la letra de la canción, lo que supondría un mayor descenso en cuanto a los niveles de atención. Por esta razón es recomendable evitar las canciones populares a la hora de conducir.

Clásicos del rock

Clásicos del rock

Los clásicos del rock, gozan de una ventaja significativa respecto a otros géneros musicales en relación con su uso al volante. Esto se debe a que las estructuras de sus canciones contienen variaciones ligeras y graduales, lo que contribuye a no aburrirse y perder la atención. Esto en contextos en los que se deba conducir el automóvil supone una ventaja significativa.

Además, estas canciones poseen letras enfocadas en temas universales como el amor, libertad, igualdad o la vida misma, por lo que no se genera una apología de la violencia, el alcoholismo o cualquier otro tema que pueda ser de desconcentración para el conductor.

Conclusión

En conclusión, es esencial tener presente que hay algunos géneros musicales que conviene evitar al volante.

En conclusión, es esencial tener presente que hay algunos géneros musicales que conviene evitar al volante. Si no quieres terminar con un accidente de tránsito, los principales géneros recomendados para escuchar al volante son los clásicos del rock, la música instrumentar (con buena dosis de ritmo) y el rock clásico.

Si deseas mantener el buen estado de los oídos, este consejo es especialmente importante para aquellos que no quieren caer en situaciones de desconcentración en el momento de conducir. Es aconsejable que el conductor disfrute de la música, pero que tenga presente los peligros que implica una mala elección musical.

Las claves del nuevo OMODA 5 que llega ahora a España

El mercado automovilístico español se prepara para recibir a un nuevo inquilino, OMODA, una marca de automóviles de vanguardia que ha llegado para impresionar con su primer modelo, el OMODA 5. Este SUV compacto se presenta como una verdadera joya del diseño y la tecnología. Con una mezcla de estilo, sofisticación y tecnología, el OMODA 5 cautivará a quienes buscan una experiencia de conducción única.

OMODA 5.

El corazón latente bajo el capó del OMODA 5 es un potente motor de gasolina 1.6T que entrega una impresionante potencia de 185 CV. Esta mecánica no solo promete un rendimiento excepcional, sino que también ofrece cualidades dinámicas excepcionales. Combinado con un completo equipamiento en tecnología, infoentretenimiento y seguridad, el este modelo de la marca 5 se erige como un competidor fuerte en el segmento de los SUV compactos.

Llegará a finales de año

Con un debut programado para finales de año en España, el OMODA 5 llega con dos acabados, opciones de personalización y una calidad notable. A continuación, exploraremos en detalle las características que hacen que este vehículo sea una propuesta atractiva para el mercado español.

Desde el primer vistazo, el OMODA 5 impresiona con su distintivo diseño exterior. El frontal del vehículo exhibe una calandra perfectamente integrada con una trama geométrica única y faros LED que aportan un toque de elegancia y funcionalidad.

OMODA 5.

El diseño también se extiende a la zaga, donde las líneas suaves se combinan con cortes afilados y un spoiler en la luna trasera, agregando un toque de deportividad. Las ópticas puntiagudas, también con tecnología LED, se extienden de lado a lado, asegurando la visibilidad y haciendo que el OMODA 5 se destaque en cualquier situación.

Medidas del OMODA 5

En términos de dimensiones tiene una longitud de 4.400 mm, una anchura de 1.825 mm y una altura de 1.588 mm, lo que lo hace ideal para transportar hasta cinco ocupantes en un entorno espacioso y cómodo. La atención al detalle y la calidad de los acabados interiores también refuerzan la sensación de elegancia y solidez.

El habitáculo del OMODA 5 irradia belleza, tecnología y calidad. Los asientos delanteros, con tejidos de alta calidad y formas deportivas, son ajustables eléctricamente y pueden incluir sistemas de calefacción y refrigeración. Esto permite que el conductor encuentre rápidamente una posición ergonómica para disfrutar de una experiencia de conducción placentera.

Interior amplio y digitalizado

OMODA 5.

El salpicadero está dominado por un panel de pantallas LCD duales de 10,25 pulgadas (26 cm), que proporcionan información completa y un control intuitivo. La fila trasera ofrece espacio suficiente para tres ocupantes, con espacio generoso para las piernas, los brazos y la cabeza. Además, el maletero tiene una capacidad de 360 litros (ampliables a 1.075 litros con los asientos abatidos), lo que lo convierte en un SUV compacto altamente funcional.

El OMODA 5 está equipado con un completo sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También ofrece carga inalámbrica para teléfonos móviles y múltiples puertos USB para dispositivos adicionales.

La consola central presenta controles digitales virtuales y permanentes, integrados de manera elegante para garantizar un acceso rápido y sencillo a las funciones clave, como el climatizador bizona.

Se han aplicado altos estándares de seguridad, lo que ha llevado al vehículo a obtener las codiciadas 5 estrellas en las pruebas independientes de EuroNCAP. El despliegue de sistemas y asistentes a la conducción (ADAS) está a la altura de vehículos de segmentos superiores, proporcionando un alto nivel de seguridad a los ocupantes.

Motor y prestaciones del OMODA 5

Bajo el capó, el OMODA 5 es impulsado por un eficiente motor de gasolina 1.6TGDI de inyección directa. Este motor es capaz de generar una potencia de 185 CV y un par motor de 290 Nm. Combinado con una caja de cambios automática de 7 velocidades tipo DCT ofrece una aceleración constante y eficiente, alcanzando los 100 km/h desde parado en 7,8 segundos. Además, el vehículo ofrece tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) p1ara adaptarse a las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.

OMODA 5 1 Motor16

El OMODA 5 está disponible en dos acabados, Confort y Premium, lo que permite a los clientes elegir entre comodidad y estética de lujo. El vehículo se presenta en una gama de colores monocromáticos o bitonales, incluyendo opciones como Gris, Blanco Perlado, Negro Ópalo, Titanio y Azul Antártico.

Si bien el precio oficial del OMODA 5 en España aún no se ha anunciado, se espera que sea altamente competitivo en su segmento, por debajo de los 30.000 euros con descuentos. Canarias fue la primera región que apostó por el primer concesionario de la marca.

Mercedes-Maybach EQS SUV, el coche de cortesía para los viajes del espacio

Mercedes-Maybach siempre ha sido referencia en la creación de vehículos de lujo excepcionales. Y la experiencia de conducción, de exclusividad y de sofisticación no es equiparable a casi nada. Pero ahora, la división de superlujo de la marca de la estrella va un paso más allá. Quiere llevar esa experiencia al espacio; traspasar las fronteras terrestres… en cierto modo.

Mercedes-Maybach se ha asociado con una startup llamada Space Perspective con la que el acuerdo de colaboración va a comenzar en tierra firme. Porque el Maybach EQS SUV actuará como el vehículo de transporte oficial para el programa Space Perspective cuando se lance, llevando a seis pasajeros por vuelo hasta su cápsula presurizada. Una de la muchas opciones que se están imponiendo en los últimos años para viajar al espacio.

Cada cápsula está unida a un enorme SpaceBalloon propulsado por hidrógeno que eleva a los pasajeros a 14 millas por hora (alrededor de 22 km/h) hasta llegar a los 100.000 pies de altura (más de 30 kilómetros), aunque en realidad el espacio exterior empieza a los 100 kilómetros de altitud. En cualquier caso, será una gran experiencia para los seis afortunados que completen cada aventura.

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Cuatro horas en el Mercedes-Maybach EQS SUV y dos flotando en el espacio

Cada uno de esos viajes dura en total, aproximadamente seis horas; dos horas para llegar al lugar de lanzamiento, dos horas flotando en el espacio y dos horas de regreso. Las primeras dos horas y las dos últimas se pasarán en el interior del lujoso modelo alemán, que, como balloon de Space Perspective, no necesita combustible. Y al igual que el Mercedes-Maybach EQS eléctrico, el viaje de Space Perspective es neutro en carbono y «completamente silencioso«, según la fundadora y co-CEO de la compañía creada en 2019, Jane Poynter.

«Estamos llevando gente al espacio, pero de una manera muy diferente a la que probablemente hayan imaginado», dice Poynter. «No hay cohetes involucrados, no hay fuerzas G elevadas, no hay trajes espaciales; nada de eso. En su lugar, estamos utilizando un globo que lleva suavemente a las personas al espacio para que tengan esa experiencia de astronauta de un modo diferente».

MERCEDES MAYBACH EQS SUV SPACE PERSPECTIVE 1 Motor16

El interior de la cápsula de Space Perspective se asemeja a un SUV de lujo con seis sillas estilo salón frente a enormes ventanas, las más grandes de cualquier nave espacial, señala Poynter. También cuenta con un bar central, algo de vegetación e incluso un baño. El diseño interior fue concebido por Space Perspective, pero esto podría cambiar gracias a esta asociación con Mercedes Maybach, pues la marca de coches participará en el diseño interior de la cápsula, tal como ha confirmado Daniel Lescow, Jefe de Mercedes-Maybach en Estados Unidos.

La primera misión de Space Perspective está programada para ser lanzada a finales de 2024, y actualmente se están desarrollando ensayos. El precio por asiento es de nada menos que 125.000 dólares (unos 118.000 euros), lo que significa que los vuelos estarán limitados exclusivamente a personas que probablemente puedan permitirse comprar un Maybach EQS.

SPACE Motor16

«Estamos a punto de realizar más pruebas de vuelo, primero sin tripulación y luego con tripulación a mediados del próximo año… y a finales del próximo año, estaremos en disposición de hacer viajes comerciales», dice Poynter. «Así que para nosotros, es un momento increíblemente emocionante y ya tenemos a más de 1.650 personas que han comprado tickets para ir al espacio». Antes de ese viaje, ya se sabe: pasarán dos horas en un Mercedes-Maybach EQS SUV, que también es una experiencia casi de otro planeta.

Este es el coche de BMW que ya puedes tener en Fortnite antes que en el mundo real

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El nuevo SUV coupé eléctrico BMW iX2 se presentará en unos días y se prevé que llegue al mercado a comienzos del próximo año. Pero ya hay quien lo podrá probar, al menos, en el mundo virtual. Se trata de los jugadores de Fortnite, uno de los juegos del género Batle Royale que cuenta con más seguidores a nivel mundial.

La marca alemana estará presente en este popular juego a través de una ciudad virtual, la isla de Hypnopolis, que puede ser explorada por los jugadores de Fortnite y que cuenta con el BMW iX2 como el coche en el que los participantes en el juego pueden abordar varios desafíos.

El popular videojuego online desarrollado por Epic Games cuenta con este nuevo territorio de inspiración BMW, en el que los jugadores se moverán entre rascacielos, puentes flotantes y espacios verdes y en el que los fans de la marca reconocerán algunos de sus edificios más emblemáticos, como el edificio cuatro cilindros de su sede central, el museo o el impresionante BMW Welt.

BMW iX2 Fortnite2 Motor16

Los jugadores de Fortnite tendrán que incluir el código 3541-0917-2429 para entrar en la isla. Una vez en Hipnópolis podrán acceder al creador de coches, que se encuentra debajo del doble cono en BMW Welt y se desbloquea completando varios desafíos. Después podrán diseñar el nuevo iX2 según sus preferencias individuales en una experiencia de personalización única, ya que es la primera vez que dentro de este juego se puede crear un vehículo.

«Diseñamos interacciones creativas y experiencias individuales que reflejan el poder innovador de BMW en el mundo digital. Al hacerlo, utilizamos el potencial de la Web 3.0 para intensificar la experiencia digital de la marca y crear una comunidad activa», afirma Stefan Ponikva, Vicepresidente de Comunicación y Experiencia de Marca. «Estamos especialmente satisfechos de ser la primera marca en dar a los jugadores la oportunidad de personalizar un vehículo digital en Fortnite», ha añadido.

Al BMW iX2 lo vimos camuflado en la nieve.
Al BMW iX2 lo vimos camuflado en la nieve.

En el lanzamiento de Hipnópolis, el nuevo BMW iX2 seguirá apareciendo disfrazado de prototipo y los jugadores podrán elegir inicialmente entre una paleta limitada de colores para la carrocería, llantas, etc. Pero, tras la presentación del modelo (el 11 de octubre), los acabados de serie de pintura, llantas y opciones de interior estarán disponibles en el Car Creator.

BMW en el universo virtual

La marca BMW está cada día más presente en el mundo virtual con diferentes propuestas que no se limitan solo al mundo de los videojuegos sino que también incluyen las áreas de producción, desarrollo, ventas y posventa.

El impulso en estas áreas va de la mano de nuevas empresas tecnológicas innovadoras. Por ejemplo, como parte de su programa global de búsqueda de proveedores, la compañía puso en marcha este año el BMW Group Supplierthon 2023, con más de 100 participantes de todo el mundo que presentaron sus ideas innovadoras en las categorías de «Preparación del vehículo», «Experiencia en el coche» y «Ecosistemas virtuales». El Grupo BMW planea integrar a los respectivos ganadores de las tres categorías en su red de socios y proveedores para promover la implementación de estos prometedores conceptos.

Crece el número de españoles que no compraría un coche eléctrico

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A pesar de que la movilidad del futuro pasa, entre otras cosas, por una mayor presencia del coche eléctrico en nuestras carreteras, lo cierto es que un 77% de los españoles, es decir casi ocho de cada 10, no se plantean a estas alturas comprar un vehículo cero emisiones. El mismo porcentaje que elegiría un automóvil de combustión si tuviera que adquirir uno ahora, ya que solo un 9% de los potenciales compradores afirman que optarían por un eléctrico.

Son los datos que recoge una nueva edición de la encuesta de hábitos de movilidad, realizada por la compañía Alphabet. Un estudio del que se desprende que no solo hay un gran número de españoles que no están dispuestos a adquirir un coche eléctrico sino que, además, el porcentaje sube en 13 puntos respecto a hace un año (del 64% al 77%) y en comunidades autónomas como Madrid esta cifra aún se incrementa más, pasando del 61% al 79% los conductores que no tienen intención de hacerse con un eléctrico.

Además, también se rebaja con respecto al año pasado el porcentaje de ciudadanos al que le gustaría utilizar un coche eléctrico en sus desplazamientos, pasando del 78% en el estudio del año anterior al 60% en este. Mucho más significativo es el descenso de los que piensan que el coche eléctrico es la solución para moverse por las ciudades: solo un 18% de los ciudadanos opina así (frente al 70% del año anterior).

Principales motivos por los que los españoles no compramos coches eléctricos

El mercado de coches eléctricos representa en nuestro país poco más del 5% y las razones por las que los españoles no se inclinan por la compra de este tipo de modelos son variadas, según el estudio de Alphabet.

El precio de los vehículos cero emisiones sigue siendo el principal escollo para los españoles a la hora de pasarse a la moviidad eléctrica. En concreto, el 61% aduce este motivo para no comprar este tipo de vehículo. Además, el 58% afirma que no pagaría un sobrecoste por un coche eléctrico frente a uno de combustión.

Al hándicap del precio le sigue la falta de cargadores, un problema que hace que el 51% de los españoles no se decante por la adquisición de un eléctrico. Mientras, para el 48% representa un inconveniente el hecho de que la autonomía de estos vehículos sea limitada y el 38% aduce que los tiempos de carga son una traba.

Además, un 31% de los españoles considera que el precio de la electricidad también supone un problema para la compra de vehículos eléctricos. A estos les siguen en porcentaje (25%), los ciudadanos que opinan que no tienen información suficiente sobre estos coches y el 12% que explican que todavía hay pocos modelos para elegir en el mercado.

El coche sigue siendo ‘el rey’ de la movilidad

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El coche sigue siendo el medio de transporte más elegido por los usuarios para sus desplazamientos. En concreto, un 55% de los encuestados aseguran utilizar el automóvil de forma habitual. A este le siguen el autobús (36%) y el metro (19%).

Además, el 50% de los ciudadanos dice que el coche es imprescindible para sus desplazamientos y un 29% explica que lo utiliza para moverse por el centro de su ciudad.

Al metro como medio de transporte le siguen otras opciones de micromovilidad, con un 14% de encuestados que asegura utilizar bicicletas, patinetes o motocicletas, aunque es una alternativa que solo está extendida en algunas ciudades como Barcelona, Sevilla o Valencia. Además, hay un 62% de españoles que considera que su ciudad no está adaptada para usar estas alternativas de movilidad.

Coche eléctrico para desplazarse: ¿sí o no?

El coche eléctrico sigue sin calar, al menos de momento. Lo evidencia el hecho de que solo un 7% de los ciudadanos asegura utilizarlo para sus desplazamientos. Y, de estos, solo el 3% lo hace habitualmente.

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Por otro lado, entre los que sí tienen coche eléctrico, la gran mayoría (el 74%) reconocen que planifican sus desplazamientos en función de los puntos de carga de su ruta.

Preguntados por el tipo de motorización que elegirían si tuvieran que cambiar de coche, un 34% responden que comprarían un híbrido normal, porcentaje que gana a los que optarían por un modelo de gasolina (25%) o uno diésel (18%). Es decir, el 77%.

Los conductores que comprarían un híbrido enchufable son solo el 10%, mientas que por el eléctrico solo se decantaría el 9% de los encuestados; seguidos por un 2% que optarían por un automóvil de hidrógeno y un 1% que compraría uno propulsado por gas.

Las Zonas de Bajas Emisiones y la micromovilidad

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones es ya una realidad en nuestras ciudades y en breve todas las urbes de más de 50.000 habitantes deberán contar con ellas. Un 73% de los ciudadanos se muestran a favor de la llegada de estas áreas de circulación restringida, pero hay un 33% que solo estarían a favor si no «afectan a su movilidad» y el 36% cree que su ciudad no tiene alternativas de transporte público suficientes.

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ZBE.

Por lo que respecta a la nueva movilidad, el 64% se muestra a favor de que los patinetes y las bicicletas circulen solo por los carriles habilitados, mientras que un 27% eliminaría este tipo de carriles. Además, un gran porcentaje (91%) de la población cree que los usuarios de este tipo de vehículos deberían tener un seguro de responsabilidad civil.

¿Piensa Subaru en un XT eléctrico?

Subaru siempre ha sido una marca muy fiel a su identidad y a una forma particular de hacer las cosas. La tracción total simétrica -symmetrical all-wheel drive- o los motores boxer son parte del ADN de la firma japonesa. Y con ellos ha creado a lo largo de su historia, modelos para recordar. Uno de ellos es, sin duda, el Subaru XT. Un deportivo de los más recordados de la marca.

Y ahora, de cara al Japan Mobility Show que abre sus puertas el 26 de octubre, la marca japonesa nos ha dejado a todos un poco con la boca abierta al mostrarnos el teaser su último concepto, el Subaru Sport Mobility. Un concept que recuerda en lo poco que se puede ver a este Subaru XT y con el que, parece, que la marca quiere romper esquemas y marcar un hito en la historia de la marca.

SUBARU 85 XT Turbo 1 Motor16

¿Por qué? Pues porque la firma, aunque ha mantenido en secreto la mayoría de sus detalles, sí ha confirmado que se trata de un vehículo eléctrico puro (EV). Eso significa que Subaru está trabajando en adaptar esa idiosincrasia de la tracción total a la movilidad eléctrica. Y eso, a los aficinados de Subaru les hará sonreír.

El concept de Subaru podria llevar la movilidad eléctrica a una peculiar silueta coupé

De momento, la imagen adelantada del nuevo concept ya promete. Muestra un coupé de aspecto deportivo con una línea de techo baja, un capó inclinado y luces LED delgadas en la parte delantera. Además, se aprecia un emblema iluminado de Subaru en el capó y se nota claramente que los arcos de las ruedas son cuadrados en lugar de redondos. Todos los detalles que se aprecian ya dan a entender que este misterioso modelo se asemeja a aquel legendario XT Coupe, una joya de los años 80 conocida por su estilo atrevido y su volante asimétrico.

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Lo que queda por ver es si, en estos tiempos de electrificación y de modelos de corte SUV y crossover, un deportivo de este tipo puede tener sentido. Además, Subaru no ha avanzado tanto en el campo de los vehículos eléctricos como algunos de sus competidores y tal vez este camino no sea con el que más relevancia consigan. En cualquier caso, si hay una marca que siempre ha seguido sus propias reglas, posiblemente sea esta. Y tal vez no sea tan descabellado que pueda llevarlo a la realidad.

De momento, en el Japan Mobility Show, además de este concept, la marca también presentará su nuevo Levorg Layback crossover, demostrando que también es capaz de seguir las modas y tendencias del mundo del automóvil actual.

Así debes revisar la calefacción de tu coche antes de que llegue el frío

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La llegada del frío trae consigo no solo cambios en la temperatura, sino que también nos invita a tomar medidas especiales para mantener nuestra salud y comodidad dentro del automóvil. El primer consejo es preparar el coche para el frío, prestando especial atención a su calefacción.

La temporada invernal está muy cerca y es el momento de preparar el coche para la llegada del frío y controlar la calefacción para evitar problemas que nos dejen colgados en el camino. Para conseguirlo, los expertos recomiendan entre otras cosas, llevar a cabo la cantidad necesaria de mantenimiento a nuestro sistema de calefacción.

Revisar el radiador

Revisar el radiador

Es el elemento clave para conservar la temperatura dentro de nuestro coche. Por lo tanto, es necesario examinarlo para asegurarse de que no hay fugas, óxidos ni grietas, y también para comprobar que no hay residuos en su interior. Esta verificación también es válida para el líquido refrigerante.

Si alguna de estas pruebas arrojan un resultado negativo, el radiador tendrá que ser reparado o sustituido. Esta es una inversión que no se hará desear si en algún momento necesitamos disfrutar de una excelente calefacción para mitigar el frío. Para prevenir estas situaciones, es importante realizar el mantenimiento anual para evitar accidentalmente inconvenientes mayores.

Cambiar el filtro del aire

Cambiar el filtro del aire

Uno de los aspectos más importantes del coche es el filtro de aire. Esta pieza es un componente vital en el sistema de calefacción, ya que se encarga de llevar el aire limpio al interior del motor que luego es calentado y finalmente enviado al interior de la cabina.

Por suerte, la sustitución del filtro de aire de nuestro vehículo es sencilla de realizar. Lo mejor es hacerlo antes de la llegada del frío para asegurarse de que estamos recibiendo el mejor desempeño en nuestra calefacción.

Encontraremos gran variedad de productos a precios competitivos en el mercado. Lo único que tenemos que tener en cuenta al momento de realizar la compra es elegir el filtro modelo que se adapte a nuestro vehículo.

Limpiar el tirador de aire de tu coche

Limpiar el tirador de aire

Uno de los factores que regulan el flujo de aire de nuestro coche es el tirador de aire. Debemos limpiarlo regularmente para evitar que se acumule polvo, grasa o tierra en su interior y de esta manera garantizar un buen funcionamiento del sistema de calefacción.

Para limpiarlo, solo tendremos que retirarlo del vehículo con mucho cuidado. Una vez abierto, desmontaremos sus partes para limpiar detenidamente todas las áreas afectadas. Por último, el tirador de aire debe ser secado con un paño suave y colocado nuevamente.

Cambiar el líquido de la calefacción

Cambiar el líquido de la calefacción

Los componentes del sistema de calefacción pueden acumular detergentes, suciedad, polvo y grasa con el tiempo. Una vez al año, deberíamos realizar el cambio del líquido de la calefacción por uno nuevo y de buena calidad.

Este procedimiento no solamente mejorará considerablemente el desempeño de nuestro vehículo, sino que también permitirá detectar posibles fallas con anticipación para que podamos tener nuestra calefacción en buenas condiciones.

Limpiar la leva del acelerador

Limpiar la leva del acelerador

Las levas del acelerador del coche se encuentran en la parte superior del motor y controlan el flujo de aire dentro del vehículo. Si su superficie se ve afectada, no solo disminuirá la efectividad de la combustión, sino que además afectará el proceso de calefacción.

En la mayoría de los casos, el exceso de residuos en las levas puede ser removido con el auxilio de un destornillador o un cepillo suave. Una vez retirado el material, el motor se encontrará listo para enfriarlo.

Cambiar la bujía del calentador

Cambiar la bujía del calentador

Es una buena idea que al menos una vez al año también cambiemos la bujía del calentador por una nueva. Esta bujía es responsable de regular el suministro de combustible al motor, así como también el encendido de la calefacción.

Si detectamos que la bujía no se enciende cuando intentamos prender el vehículo, entonces será probablemente un buen momento para cambio el calentador. Una vez realizado, tendremos de vuelta en funcionamiento nuestro sistema para combatir el frío.

Limpiar el filtro de habitáculo

 Limpiar el filtro de habitáculo

Es uno de los elementos clave para contribuir a la limpieza del ambiente de la cabina del vehículo. Este filtro captura el polvo y la suciedad antes de que ingrese al interior del coche. Por ello, es recomendable realizar la limpieza del filtro del habitáculo e instalar uno nuevo al menos una vez cada 12 meses. Esto contribuirá a conseguir un aire más saludable en nuestro automóvil para disfrutar de la calefacción sin preocupaciones.

Ya sin lugar a dudas, el paso final para garantizar un buen funcionamiento de la calefacción será comprobar su buen funcionamiento. Para realizar esta prueba, tendremos que encender el vehículo en marcha y asegurarse de que la temperatura del interior aumente a medida que avanza el tiempo.

Ante cualquier duda, le recomendamos realizar una inspección profesional en una tienda de automóvil. Esta prueba le conseguirá información detallada sobre el estado de tanto el motor como el sistema de calefacción.

Revisar el sistema eléctrico

Revisar el sistema eléctrico

En algunas ocasiones, el fallo de la calefacción puede estar relacionado directamente con el sistema eléctrico del coche. Si nos encontramos en este caso, será fundamentar realizar un chequeo completo de la conexión eléctrica para asegurarnos de que todo está en orden. Si alguno de los componentes eléctricos se encuentran dañados, será necesario ejecutar la reparación o remplazo oportuno para lograr que la calefacción funcione de manera correcta.

Este mecanismo se encarga de conectar y desconectar la calefacción con el motor, de manera que este puede calentar las bujías. Sin embargo, esta válvula es sensible a la temperatura y está expuesta a recibir daños con el tiempo. En caso de que la válvula no pueda abrir para enviar el combustible al motor, entonces será una buena idea reemplazarla por una nueva para que la calefacción vuelva a funcionar.

Activar la limpiaparabrisas

Activar la limpiaparabrisas

La nueva generación de limpiaparabrisas de los coches modernos, más conocido como encendedores, se encarga de varias de enviar combustible al motor para calentar la bujía y generar una corriente de aire caliente a través del radiador.

Sin embargo, la entrada del limpiaparabrisas en los coches suele ser muy sensible a la temperatura, por lo que un buen mantenimiento es esencial para garantizar los mejores resultados. Para ello, recomendamos revisar el estado de la limpiaparabrisas una vez al año para destacar los daños y proceder a hacer el cambio si es necesario.