La venta de coches usados llegaron en octubre a las 196.462 unidades y a lo largo del año crecen ya un 3,3%, con 1.828.051 matriculaciones. Son los modelos de entre 2 y 3 años de antigüedad los que registraron en octubre los mayores incrementos de ventas, con 5.797 unidades y un ascenso del 52,8%. Pese a todo, los vehículos usados de más de 10 años mantienen una cuota de mercado del 55,8%, según los datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).
El sector espera cerrar este año con un crecimiento del 4%, con algo más de 2 millones de coches usados vendidos, pero hasta 2025 no recuperará los datos registrados en 2019, cuando se superaban los 2,2 millones de vehículos comercializados, según las estimaciones recogidas en el ‘VII Observatorio del Vehículo de Ocasión’, un estudio elaborado elaborado por coches.net y Faconauto, la patronal de los concesionarios.
Coches usados jóvenes
Este informe destaca el interés de los compradores por el automóvil de segunda mano joven frente a los de más de cinco años. Entre los conductores que están pensando comprar coche, el 16% optaría por uno nuevo, el 20% por uno de Km 0, el 34% por un coche de entre 1 y 5 años, el 17% por uno entre 5 y 10 años y el 13% por uno de más de 10 años.
Entre los usuarios que ya han comprado un coche, el estudio constata que se dispara el porcentaje de los que lo han adquirido uno nuevo, que pasa del 20% registrado el año pasado al 43% este año: más de 20 puntos en solo doce meses. En el otro lado de la balanza, se desploma la venta de vehículos de más de 5 años, que pasa del 40% en 2022 al 19% este año.
Pese a ello, los coches usados que se han transferido este año tienen una edad de media de 13,1 años, acentuando una tendencia negativa que el mercado de ocasión arrastra desde 2020, cuando la cifra estaba en los 11,7 años de antigüedad.
Decrece el interés por el coche usado eléctrico
El estudio, que ha tenido en cuenta las opiniones de 3.293 personas que han comprado o están en proceso de compra de un coche, muestra que el decae el interés por el coche eléctrico usado. Ocho de cada diez encuestados explican que no se sienten interesados por comprar un vehículo cero emisiones de ocasión, lo que supone cinco puntos más que el año pasado (80% este año, frente a 75% de 2022).
Este desinterés se sustenta en que la mayoría aducen desconfianza en esta tecnología, seguido por las dudas sobre la autonomía y la imposibilidad de poder cargarlo en casa. Además, a igualdad de precio que el de combustión, solo el 36% apostaría por un eléctrico.
Por otro lado, el 20% de los que están en proceso de compra de un coche de ocasión se plantea un renting. De ellos, más de la mitad (56%) asegura que el que todo esté incluido en una sola cuota mensual constituye el principal motivo que les invita a considerar esta opción.
La empresa de automoción Horse tiene planes de desarrollar futuros motores de hidrógeno y ‘e-fuel’ en su centro de I+D en Valladolid y tiene la intención de introducirlos en el mercado entre 2028 y 2030, según ha explicado Alberto de los Ojos, director de la factoría de Horse Motores en la capital vallisoletana.
Las antiguas instalaciones de Renault Motores, que ahora operan bajo la marca Horse tras su separación de Renault, han recibido la visita del alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, y otros miembros de su equipo. Horse se encuentra respaldada por la compañía china Geely.
De acuerdo con De los Ojos, esta nueva empresase encargará de desarrollar motores de hidrógeno y ‘e-fuel’ tanto para Renault como para otros posibles clientes, y el centro tecnológico en Valladolid asumirá esa responsabilidad en el ámbito de Horse en su totalidad.
Horse emplea antiguas instalaciones de Renault en Valladolid
El futuro de la fábrica de Valladolid implica la fabricación de hasta un millón de motores híbridos hasta 2030. Estos motores híbridos representarán la segunda opción de motorización, que, según De los Ojos, no es la electrificación, pero cumplirá con los mismos estándares de baja contaminación que los vehículos eléctricos.
Además, el departamento de I+D está trabajando en el desarrollo de motores de hidrógeno verde y ‘e-fuel’, con planes para su producción a partir de 2028 y su lanzamiento al mercado entre 2028 y 2030. No obstante, se ha señalado que todos los motores actualmente fabricados por Horse en Valladolid son compatibles con los ‘e-fuel’, según pruebas realizadas.
El Ayuntamiento de Valladolid subraya que se prevé que los vehículos de combustión e híbridos sigan representando más del 50% de las ventas mundiales en 2040. Horse busca liderar este mercado con soluciones tecnológicas de bajas emisiones.
Aquí trabajan más de 9.000 antiguos empleados de Renault
En el marco de una reunión reciente, se ha confirmado que Horse participará en la Mesa Municipal de la Automoción del Ayuntamiento de Valladolid, que se inició en octubre. Según el alcalde Carnero, Horse desempeñará un papel fundamental en el ecosistema de la automoción, contribuyendo con su experiencia y conocimiento a la mejora del sector.
El Ayuntamiento y su equipo han reiterado su compromiso con una transición ordenada hacia la movilidad no contaminante, y consideran a Horse como un ejemplo de esa transición. Además, han abogado por un debate en la Unión Europea sobre plazos más realistas y la inclusión de nuevos carburantes, como los sintéticos.
Horse, que emplea a más de 9.000 antiguos trabajadores del Grupo Renault y cuenta con ocho factorías capaces de producir 3,2 millones de sistemas al año, ha centrado gran parte de su atención en su planta de Motores y el centro de I+D+i en Valladolid. Por tanto, el Ayuntamiento respalda el empleo local y se compromete a apoyar a la empresa en su posición tecnológica en el mundo, que incluye una nueva sede en Madrid. De los Ojos ha añadido que se espera que Horse lance planes industriales relacionados con la producción de motores, que podrían estar vinculados a la negociación del convenio colectivo, aunque ha destacado que las conversaciones entre los sindicatos y la empresa están en una etapa inicial.
La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha lanzado un informe alarmante que revela cómo los principales fabricantes de automóviles europeos, incluyendo BMW, Mercedes, Stellantis, Renault y Volkswagen, han aumentado los precios de sus vehículos más pequeños y asequibles en un sorprendente 41% desde 2019. Esto representa un incremento promedio de alrededor de 6.000 euros en el costo de estos vehículos, lo que supera ampliamente la tasa de inflación promedio de la Unión Europea, que es del 21%.
En un giro preocupante, T&E también destaca que estos cinco fabricantes han duplicado sus ganancias desde 2019, alcanzando un asombroso total de 64.000 millones de euros en 2022. Esta situación plantea preocupaciones sobre la asequibilidad de los vehículos para los consumidores, ya que los precios han aumentado mucho más rápido que los ingresos promedio de las personas.
El informe de T&E sugiere que los fabricantes han aprovechado una coyuntura de inflación del mercado para elevar los precios por encima de la inflación y así impulsar sus beneficios. Sorprendentemente, solo una parte del aumento en los precios de los automóviles nuevos se atribuye a mayores costos de materias primas, según estimaciones de JP Morgan.
T&E denuncia que los coches se han encarecido 6.000 euros de media
Además, este aumento de precios ocurre en un momento en el que los fabricantes han expresado resistencia ante las nuevas regulaciones anticontaminación, argumentando que los 200 euros por automóvil para cumplir con estas normas eran demasiado costosos tanto para ellos como para los consumidores, lo que podría llevar a precios inasequibles.
Anna Krajinska, directora de emisiones de vehículos y calidad del aire de T&E, destaca que algunos fabricantes han aumentado los precios de los modelos más asequibles en más del 50% desde 2019, lo que supone un aumento de alrededor de 6.000 euros en vehículos como el Peugeot 208 o el Seat Ibiza. Esto supera con creces la tasa de inflación y otros costos, lo que ha permitido a los fabricantes obtener ganancias récord a expensas de los consumidores.
En resumen, los datos presentados por T&E sugieren que los beneficios de la industria automovilística europea están prevaleciendo sobre la asequibilidad de los vehículos para los consumidores, a pesar de las preocupaciones sobre la contaminación y las regulaciones ambientales. La situación plantea interrogantes sobre la necesidad de regulaciones más estrictas y la importancia de equilibrar los intereses de la industria con los de los ciudadanos europeos.
Ha sido la firma del león la primera en mostrar su renovado integrante en la gama LCV, que no es otro que el Peugeot E-Rifter. Además de llegar con una imagen exterior más atractiva, este práctico y funcional vehículo también se acompaña un extra en tecnología y de un modesto incremento en la autonomía. Y es que su mecánica eléctrica se mantiene sin cambios respecto a su antecesor, cosa que se podría haber solucionado con la llegada de la variante que ya ofrecen los E-208, E-2008 o E-308.
La versión más civilizada del Peugeot E-Partner es este Peugeot E-Rifter, un vehículo que ahora adopta unos nuevos faros delanteros con unos LED que simulan ‘garras’ triples. Este elemento aporta un toque distintivo a este funcional vehículo que continuará ofreciendo detalles de estilo crossover entre los que encontramos sus pasos de rueda en material plástico, los protectores para unos paragolpes actualizados, las barras en el techo… Nueva también es la parrilla delantera, así como dos nuevos colores para su carrocería llamados Sirkka Green y Kiama Blue.
El Peugeot E-Rifter mantiene sus dos longitudes
Como sucede en la actualidad este Peugeot E-Rifter estará disponible con dos longitudes: 4,40 y 4,75 metros. Independientemente de ello, ambas versiones se pueden solicitar con una configuración interior de cinco o siete asientos, además de que todas llegarán con una doble puerta corredera y un gran portón posterior que presenta un práctico e ingenioso detalle, que no es otro que una luneta trasera con apertura independiente.
El espacio interior continuará siendo uno de los puntos fuertes de este Peugeot E-Rifter, cuya versión de 4,40 metros de largo ya presume de tener un maletero con 775 litros de capacidad utilizando todos sus asientos. Pero esta cifra alcanza los 4.000 litros en su versión larga y con la segunda fila de asientos plegada. Por si no fuera suficiente, sus diferentes huecos portaobjetos suman otros 186 litros de capacidad de almacenaje.
Dicen que su i-Cockpit ha sido evolucionado
Por el momento la compañía francesa no ha mostrado imágenes de este actualizado Peugeot E-Rifter. Pero bien es cierto que en su nota menciona un nuevo i-Cockpit que estrena una pantalla multimedia de 10 pulgadas, por lo que es más grande que la actual. Esta se acompaña del cuadro digital de 10 pulgadas, un volante que ha sido rediseñado, que mantiene su compacto tamaño y que ofrece calefacción… También prometen un nuevo tapizado para sus asientos, así como más puertos USB y un cargador inalámbrico para tu smartphone.
En materia de seguridad el Peugeot E-Rifter también gana puntos si lo comparamos con su antecesor, porque ofrece hasta 18 ADAS, entre los que aparecen el control de velocidad adaptativo, un mejorado sistema de aparcamiento con 12 sensores y una cámara de visión trasera de alta definición.
El Peugeot E-Rifter no hereda la nueva mecánica de Stellantis
La autonomía del Peugeot E-Rifter, así como del resto de sus hermanos del Grupo Stellantis, ha sido uno de los apartados más criticados cuando los hemos probado. Pero lamentablemente la casa francesa ha decidido mantener sin cambios su mecánica eléctrica, cuando podría haber trasladado la utilizada por los nuevos E-208, E-2008 y E-308. Eso significa que conserva su motor delantero de 100 kW de potencia (136 CV) y con 260 Nm de par motor, además de unas baterías de 50 kWh de capacidad (46,3 kWh útiles).
Y es que a estos Peugeot E-Rifter les hubiera venido de fábula el nuevo motor de 115 kW de potencia (156 CV) que ya usan los otros eléctricos de la casa francesa, además de las baterías de 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles). A pesar de todo este funcional vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Pero el tema de las baterías si que hubiera sido interesante para estirar su autonomía.
Han estirado su autonomía hasta los 320 kilómetros
Cosa que sucede gracias a que la casa francesa ha añadido un nuevo sistema de frenada regenerativa además de una bomba de calor, componentes que permiten estirar su autonomía media en ciclo WLTP de 280 a 320 kilómetros. Lo que no está mal. Sin embargo ten en cuenta que un Peugeot E-2008 ha pasado de 333 a 406 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP gracias a esa nueva combinación motor/batería que hubiéramos visto con muy buenos ojos en este Peugeot E-Rifter, que sigue ofreciendo una potencia de carga en corriente continua de 100 kW. En alterna admite hasta 11 kW.
La casa francesa no hace mención a una versión con motores gasolina o diésel de este Peugeot E-Rifter, cosa que antes si estaba disponible. Igual la aparición de los nuevos híbridos ligeros del Grupo Stellantis hace que la casa francesa baraje la posibilidad de utilizar ese electrificado 1.2 PureTech que ya llevan otros modelos de la marca. Y es que desde el año 2022 todos estos funcionales vehículos vieron desaparecer los bloques gasolina y diésel que ofrecieron hasta entonces. Y aquí incluimos los conocidos Berlingo, Combo y Scudo… porque del ProAce firmado por Toyota si que conserva sus motores térmicos.
Las averías del automóvil son algo común en nuestra vida diaria. Nos ofrecen un sinfín de problemas, desde la posibilidad de una simple falla mecánica, hasta la necesidad de cambiar piezas más complicadas como la luna. Esto, por desgracia, suele llevar consigo un gran desembolso de dinero, que muchas veces nos vemos abocados a cumplir, además de una sucesión de trámites burocráticos.
Pero ¿existe una forma de reparar la luna de un automóvil sin tener necesariamente que acudir a un taller? La respuesta es sí, y aquí te contamos cómo hacerlo.
Acerca de la luna
Antes de comenzar con el proceso de reparación es importante conocer qué es exactamente la luna, así como entender su uso. La luna es una pieza crítica del vehículo que se encarga de proporcionar seguridad tanto para el conductor como para el resto de los pasajeros del vehículo.
Está fabricada por diferentes materiales, y suelen depender mucho del fabricante y el modelo del automóvil. También debe tenerse en cuenta que la luna se ha desarrollado ymejorado a medida que ha pasado el tiempo. Esto significa que hay diferentes luces propias de cada vehículo, y que necesitarás verificar antes de comprar uno nuevo para tu vehículo.
Consejos para reparar la luna
Como cualquier otro elemento del vehículo, si se daña, tendremos que proceder a su reparar o sustitución. En el caso de la luna existen distintos procedimientos para conseguir esto. Te daremos algunos consejos y trucos para conseguir reparar tu luna sin tener que pasar por el taller.
Lo primero que debes hacer es localizar la zona afectada. Debes tener en cuenta que los contaminantes y los productos químicos pueden dañar la luna, así que si la reparación se limita a la superficie, este problema no se presentará.
A continuación, podrás proceder a limpiar el área afectada. Para esto podrás usar un paño suave, agua y jabón neutro. Una vez que haya sido limpiada, se procederá a aplicar la línea de sellado para un mejor sello. Esta línea es de material elástico, lo que proporciona un mejor acoplamiento entre la luna y la carrocería.
Por último, la zona afectada debe ser preparada para la aplicación con un líquido impermeabilizante. Una vez completada esta etapa, la luna estará lista para ser montada, lo que se puede hacer fácilmente con ayuda de tornillos y arandelas.
Consejos para una reparación segura
Es importante tener en cuenta todos los pasos correctamente para llevar a cabo una reparación segura. Si no recibes la ayuda adecuada, o si comprar productos no autorizados, podrás ocasionar daños mayores a la carrocería.
Es por esto que, en primer lugar, deberás buscar la ayuda de un profesional a la hora de hacer cualquier restauración o reparación en tu coche. Los profesionales tienen acceso a las mejores herramientas y productos del mercado, lo que les da la ventaja de completar la reparación con facilidad y seguridad.
Además, deberás asegurarte de que los productos que compres para la reparación sean originales y autorizados para el automóvil. Esta información se puede conseguir con el fabricante o en alguna de las importantes tiendas de repuestos.
Consejos para la selección de la luna
Cuando decidas reparar la luna del coche, es importante seleccionar el producto adecuado para la reparación. En el mercado encontrarás diversas marcas que ofrecen luces que son resistentes al agua, propias para cada vehículo y de buena calidad, lo que te garantizará una buena visibilidad por la noche.
También existen algunas empresas que ofrecen las luces de alta resistencia y bajo costo, lo que significa que podrás reparar la luna a un precio muy bajo, sin renunciar a la calidad. Finalmente, deberás tener en cuenta que al comprar una luna nueva deberás revisar que ésta cumpla con todos los estándares de seguridad necesarios para circulación en el país.
Por desgracia, en algunos casos, la reparación no será suficiente para devolver la nave a su correcto funcionamiento, y se tendrá que proceder al cambio de luna. En este caso, es importante acudir a un taller especializado para obtener los mejores resultados, así como la asesoría adecuada.
En el taller especializado, además de encargarse de la reparación, podrás disponer de todas las herramientas necesarias para el cambio de la luna. Esto incluye el soporte, el brazo, las tuercas y los pernos. Algunos talleres también ofrecen un kit de reparación específico para tu marca y modelo de vehículo.
Ventajas de reparar la luna sin acudir al taller
Reparar la luna sin tener que acudir al taller ofrece una serie de ventajas. En primer lugar, se reducen los costes, ya que no tendrás que pagar los gastos de mano de obra y la reparación será mucho más rápida y sencilla.
Sin embargo, es importante recordar que, antes de comenzar la reparación, tenemos que medir la luna y compararla con el tamaño de la misma antes de su deterioro, para asegurarnos de un ajuste perfecto.
Además, también es importante recordar que no existen remedios milagrosos cuando de reparaciones del automóvil se tratan. Por lo tanto, si desconfías de tu destreza a la hora de llevar a cabo la reparación, siempre es mejor acudir a un taller especializado.
Presentación final
Cuando uno compra un vehículo, hay que estar preparado para todos los posibles inconvenientes que puedan surgir en el camino. La luna es uno de los elementos del vehículo que suele ofrecernos complicaciones. Pero si seguimos todas las recomendaciones adecuadamente, es posible reparar la luna de un coche sin pasar por el taller.
En este artículo te proporcionamos información sobre el uso de la luna y cómo se puede reparar sin recurrir a un taller mecánico o a horas de trabajo extenuantes. A través de estos consejos, tanto para la reparación como para la selección de la luna, podrás gozar de tu vehículo sin preocupaciones por mucho tiempo.
La inmensa mayoría de los propietarios de un sensacional Rolls-Royce Cullinan son conscientes de que sus vehículos no deberían ser actualizados o modificados a lo largo de su vida. Para eso antes tendría que haber pasado por las manos del departamento de personalización Bespoke, que se encarga de concebir las criaturas más singulares que salen de la factoría de Goodwood. Sin embargo los chicos de Novitec no piensan como la inmensa mayoría de los propietarios de un Rolls-Royce Cullinan, una maravilla de la ingeniería para la que han creado todas estas mejoras.
Para modificar de forma drástica la silueta de este inmenso SUV de 5,34 metros de largo, los chicos de Novitec han creado un completo paquete estético bautizado con el nombre de Spofec Overdose S. Ten en cuenta que ‘Spofec’ es la división de Novitec encargada de modificar los modelos de la casa británica y es un acrónimo de ‘Spirit Of Ecstasy’, el emblema que adorna el capó de todos los vehículos que salen de Goodwood.
La carrocería de este Rolls-Royce Cullinan se ensancha 12 centímetros
Este kit Spofec Overdose S está compuesto por nuevos paragolpes, luces diurnas LED específicas, una parrilla modificada, además de unos pasos de rueda ensanchados que añaden 120 milímetros a la planta de este inmenso SUV. Esto se unen con unos faldones modificados y se han rellenado con unas exclusivas llantas firmadas por el especialista Vossen Wheels, que tienen 24 pulgadas y que casan a la perfección con la línea de semejante criatura. Llantas que por si no son de tu gusto, se pueden personalizar hasta en 71 colores diferentes.
Como suele ser habitual a la hora de hablar del especialista alemán Novitec, estos también han retocado el extraordinario 6.75 V12 Biturbo que anima a todos los Rolls-Royce Cullinan que salen de Goodwood. Ese motor entrega 571 CV de potencia y 900 Nm de par motor (600 CV en los Black Badge), que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Y poco importa que pese 2.660 kilos, porque este sublime SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Su 6.75 V12 Biturbo alcanza los 700 CV de potencia
Estas cifras no debían ser suficientes para Novitec, que retoca ese motor para alcanzar un total de 700 CV de potencia a 5.400 rpm y 1.060 Nm de par motor a tan solo 1.800 rpm. Con ello esta criatura demanda solo 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima continua estando limitada a los 250 km/h originales. Y también optimiza su sonido gracias a la llegada de un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable y equipado con unas válvulas específicas. Pero si quieres también lo venden sin esas válvulas para potenciar aún más su sonido en todo momento.
Para digerir ese extra en las prestaciones, este Roll-Royce Cullinan ha sido equipado con un nuevo módulo capaz de controlar las suspensiones neumáticas originales, que pueden acerar la carrocería del primer SUV de la casa británica al asfalto en 40 milímetros adicionales.
Novitec también toca el interior de los Rolls-Royce Cullinan
Y por si los chicos del departamento de personalización Bespoke no han sido capaces de crear tu Rolls-Royce Cullinan perfecto, que sepas que los chicos de Novitec ofrecen casi tantas opciones para que tu criatura sea única e irrepetible.
El extraordinario departamento Mulliner se encarga de construir algunos de los Bentley más lujosos y singulares del planeta tierra. Pero ese talento les ha valido también para comenzar a surcar los mares, porque la casa de Crewe ha firmado un acuerdo de colaboración con el sensacional astillero Contest Yachts para construir este impresionante velero bautizado con el nombre de Contest 67CS, una sublime embarcación con 20 metros de eslora cuyo interior nada tiene que envidiar al Bentley Bentlayga más extraordinario del planeta.
Tanto es así que la compañía británica ha trasladado su artesanía y sus materiales al interior de este Contest 67CS. Muestra de ello es que hasta las puntadas de los asientos o del volante que puedes ver en el habitáculo de un Bentley se han plasmado en infinidad de detalles del interior de este velero. Y eso es solo el comienzo del proyecto.
No es la primera vez que Bentley y Contest Yachts colaboran
«Los interiores de los yates, como los de un automóvil, deben ser exactos y con precisión en los detalles», afirmó el Dr. Matthias Rabe, jefe de ingeniería de Bentley. «Si bien fue un desafío para nuestros equipos de diseño adaptar sus habilidades artesanales a un interior, proporcionando una extensión totalmente personalizada a los interiores de nuestros automóviles para el agua, estamos encantados con el resultado».
Además de las técnicas que se encuentran en el habitáculo de sus vehículos, Bentley también ha equipado este yate con todo tipo de artículos de su colección casera. Por ejemplo, su Silla Malvern, diseñada como homenaje a sus vehículos, es una de las muchas piezas que puedes encontrar en el interior del Contest 67CS.
Todo el interior está firmado por la casa de Crewe
Para que todas y cada una de las piezas de la Colección Bentley casaran a la perfección en el interior de este velero, la compañía británica ha utilizado métodos de construcción propios y artesanales, además de la avanzada impresión 3D. Con estas técnicas los artesanos de Mulliner han concebido elementos como el sofá que hay en el interior de este Contest 67CS, mostrando un ajuste exquisito incluso antes de ser instalado en el interior de este velero.
No es la primera vez que Bentley y Contest Yatchs han trabajado, si que dicen que este es uno de los trabajos en los que más orgullosos están según apunta Arjen Conjin, director ejecutivo de Contest Yachts.
El proyecto más ambicioso entre Bentley y Contest Yachts
«Anteriormente, para un entusiasta de las marcas Contest y Bentley, diseñamos y fabricamos un ejemplar único de nuestro Contest 59CS», dijo Conjin. «Sin embargo, este nuevo acuerdo lleva nuestra cooperación a otro nivel, creando la opción de una línea adicional dedicada de Contest Yachts con características de Bentley».
Como suele ser habitual en este tipo de trabajos tan exclusivos, el precio de este Contest 67CS se mantiene en absoluto secreto, pero ya te puedes imaginar que un sensacional velero como este, y con un interior firmado por Bentley, no será precisamente barato.
Así son los triángulos de colores que pinta la DGT en la carretera: ¿Conoces su significado?
Sabemos bien que las marcas viales que se suelen pintar en las carreteras se colocan porque lo que se busca es regular la velocidad de los conductores.
Se trata de una buena idea y es que en todo momento la Dirección General de Tráfico vela por los usuarios que se encuentran en la vía.
Pero, ¿conoces el significado de todas las señales que hay en la calzada o alguna señal se te escapa?
La DGT y las señales de tráfico que hay en la carretera
Hay que tener en cuenta que las marcas viales que hay en muchas carreteras se ponen por alguna razón.
Se trata de unas marcas que sirven, según la DGT, para usarlas tanto solas como en conjunto con otros medios de señalización ya que complementan las indicaciones.
Cualquier conductor puede encontrar en la carretera marcas viales diferentes y algunas son conocidas pero otras no y nos ayudan a lo siguiente:
Las señales lo que hacen es marcar los carriles además de que delimitan los dos sentidos de la circulación.
Ayudan a que se pueda aprovechar toda la carretera.
Informan a todos los conductores sobre ciertos aspectos de la vía.
Se encargan de gestionar el tráfico además de que complementan a otras señales.
Establecen las zonas de la carretera que se encuentran reservadas al tráfico y aquellas que se encuentran libres de vehículos.
Algunas de las señales que la DGT pone en las carreteras suelen ser comunes pero hay otras que no se conocen bien.
Pero es conveniente que sepas qué significan las señales porque viene bien sobre todo a la hora de moverte por alguna ciudad que para ti sea desconocida.
Significado de los triángulos de colores de la DGT
Se trata de una nueva iniciativa que se ha creado por parte del organismo de la DGT y por parte de algunos Ayuntamientos como es el de Madrid.
Se trata de triángulos que son de colores y son algo así como una adaptación de los dientes de dragón.
Esta señal indica que se está pasando por una zona que se encuentra transitada y que exige en todo momento que el conductor reduzca un poco la velocidad.
Suelen ser señales que se ponen en zonas en las que hay colegios, hospitales o residencias.
Es una versión que ha elegido Madrid para ponerla en las zonas escolares y la combina con los dientes de dragón y con otra señal que simula las olas del mar.
Todo este conjunto se llega a completar con la señalización de tipo vertical la cual indica que hay una zona escolar cerca.
Además hay una pintada de más que recuerda a los conductores que tienen que reducir la velocidad a unos 20 km/h.
Se trata de señales que llevan ya un año funcionando y se emplean en algunos municipios de España.
Es cierto que la Dirección General de Tráfico todavía no las ha incluido dentro del catálogo definitivo en el Reglamento de Circulación.
La DGT sabe que muchos conductores desconocen algunas señales
Es cierto y se trata de un problema que se está extendiendo en la actualidad y es que hay señales que son desconocidas para muchos conductores.
El desconocimiento generalizado está provocando que no se cumpla con la ley y es que puede hacer que los peatones acaben teniendo una falsa sensación de seguridad.
Hace tiempo que los usuarios que se consideraban vulnerables eran una gran prioridad par la Dirección General de Tráfico.
Y es que este organismo no para de ver que se producen atropellos a peatones, a ciclistas y accidentes similares.
También el organismo se ha percatado de que los accidentes en la carretera han aumentado debido a que hay patinetes eléctricos.
¿Qué es lo que ha decidido este organismo tras percatarse de estos accidentes?, pues que lo mejor sería incluir señales que fueran nuevas.
Una de las medidas que ha llevado a cabo la Dirección General de Tráfico ha sido la de eliminar la obligatoriedad de los triángulos que son de emergencia.
Los ha sustituido por la baliza V16 ya que, por medio de ésta, los conductores no van a tener que salir del coche.
La DGT pide prudencia en la carretera
La Dirección General de Tráfico es consciente de que muchas señales de tráfico suelen ser desconocidas por la mayoría de los conductores.
Sería conveniente que los conductores revisaran de vez en cuando la señalización impuesta por este organismo con el fin de mantenerse informados.
¿Qué pasa entonces con las señales nuevas?, pues que los conductores tendrán que ir con cuidado.
Como se ha dicho hace poco, lo conveniente sería que los conductores revisaran de vez en cuando las novedades que pone el organismo en su web para estar informados.
La ITV es fundamental para conocer el estado de nuestro coche, y así conducir con la seguridad requerida. En España la red de estaciones de inspección es amplia, siendo la comunidad de Madrid ejemplo de posibilidades y garantía de servicio, al alcance de todos los usuarios.
La Asociación de Entidades para la ITV de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, pone en valor el proceso ágil, sencillo y humano que ofrecen los más de 70 centros de ITV madrileños.
La entidad recuerda que prácticamente en todos los centros de ITV de la Comunidad de Madrid es posible pasar la inspección técnica al siguiente día hábil o incluso durante el mismo día en el que se solicita la cita.
Mas de 70 puntos de inspección
La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, pone en valor la calidad del servicio de las ITV madrileñas debido a su amplia red de centros, con más de 70 estaciones al alcance de la ciudadanía. Además, la entidad resalta su agilidad y sencillez a la hora de conseguir cita previa y el trato profesional y humano en cada una de ellas.
Asimismo, la asociación recuerda la importancia que tiene pasar la inspección técnicapara salvar vidas. Esta ha sido la conclusión extraída del más reciente estudio de la Universidad Carlos III y de su instituto ISVA Duque de Santomauro, que demuestra que las inspecciones técnicas de vehículo evitan al año 723 víctimas mortales.
La clave para salvar muchas vidas
En este sentido, AEMA-ITV incide en que, si todos los ciudadanos cumplieran con su obligación de acudir a la ITV, podrían salvarse 353 vidas adicionales, es decir, casi una al día, según la citada investigación.
Para hacer más accesible este proceso, la Comunidad de Madrid cuenta con una de las redes más extensas de centros donde la ciudadanía puede pasar la Inspección Técnica de su Vehículo. Sus más de 70 centros hacen que esta sea una de las comunidades con mejor cobertura territorial.
Pasar la ITV en la Comunidad de Madrid, cada vez más sencillo
“La amplia oferta de estaciones de ITV, repartidas por toda la Comunidad, hace que este proceso indispensable para la seguridad vial y la protección del medio ambiente sea sencillo, rápido y esté al alcance de todos los madrileños”, ha asegurado la secretaria y responsable del Área Jurídica de AEMA-ITV, Alicia Rivas.
Además, las ITV de la Comunidad de Madrid ofrecen la posibilidad de acudir directamente al centro elegido para pasar la inspección técnica o reservar una cita previa online, accediendo a través de www.infomadriditv.com, para que el proceso sea más ágil y cómodo. Desde este sitio web también se puede acceder a la ubicación exacta de cada uno de los centros para que el ciudadano pueda elegir el que más le convenga.
Rapidez, sencillez y ejemplaridad en el servicio
Otro de los factores que favorece la calidad del servicio de las ITV madrileñas es la rapidez en las citas ya que prácticamente en todos los centros es posible pasar la inspección técnica al siguiente día hábil o incluso durante el mismo día en el que se solicita la reserva de cita. De esta manera, los ciudadanos tienen más fácil cumplir con su obligación legal y cívica de inspeccionar su vehículo, para garantizar que su seguridad vial y la de todos sea cada vez mejor.
La profesionalidad, el trato humano y cercano de los trabajadores de las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid también son una garantía de calidad. Sus equipos cualificados convierten la inspección técnica de vehículos en un proceso accesible y didáctico para todas las personas.
Se estima que en España hay más de 3 millones 300 mil trabajadores autónomos. El vehículo es un pilar fundamental para muchos negocios. Taxistas, comerciales, repartidores, restauración y otros servicios pasan muchas horas al volante para poder realizar su jornada laboral.
Desde Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, enumeran los motivos por los que los autónomos deben cuidar especialmente de su vehículo.
Cuando el coche es una herramienta fundamental
Los autónomos necesitan que el vehículo esté siempre en circulación para cumplir con su trabajo, especialmente cuando se dedican a determinados trabajos como repartidores o comerciales, entre otros.
Casi la mitad (47,8%) de los trabajadores autónomos trabaja una media de 10 o más horas diarias para sacar adelante su negocio, según el Estudio Nacional del Autónomo 2023. Y muchos de ellos se pasan la mayor parte de esta jornada en la carretera. Por ello, es vital que el vehículo esté en óptimas condiciones para aguantar esta actividad intensa.
Cuando el autónomo solo se tiene un coche
La flota de vehículos de los autónomos es más reducida y en algunas ocasiones no se dispone de vehículo de sustitución. Por este motivo, resulta especialmente importante que se averíen lo mínimo posible.
Realizar un mantenimiento adecuado del vehículo es clave para reducir al máximo las averías y su gravedad.
La prevención es vital para trabajar
Un correcto mantenimiento del vehículo disminuye las posibilidades de sufrir un accidente de tráfico. Por supuesto, hay muchos factores que pueden contribuir a sufrir o no un siniestro vial como factores ambientales o el factor humano. Sin embargo, el factor vehículo juega un papel fundamental.
Durante el año 2022 hubo 3.062 accidentes laborales de tráfico de trabajadores por cuenta propia durante la jornada laboral y 1.787 en la ida y vuelta del trabajo (in itinere), según el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSS).
Ahorro de combustible y de gastos en averías que se podrían haber evitado.
El gasto medio de un usuario al pasar por taller es de 287 euros, según GIPA. Sin embargo, hay que tener en cuenta que una pequeña avería que se podría haber solventado con un menor gasto y en poco tiempo puede derivar en una avería grave con el correspondiente aumento de precio.
“El vehículo suele alertarnos de que algo va mal. Olores inusuales, ruidos sospechosos, comportamientos anómalos o un encendido en el cuadro de mandos. Ante el menor signo, es importante llevar el coche a un taller para que se pueda realizar una revisión y detectar dónde está el problema. Esto puede suponer un ahorro de tiempo y dinero para el trabajador autónomo”, afirma Jean Miguel Escobar, Líder B2B y Partenariados de Norauto.
Si no se puede renovar la flota asiduamente
La renovación de la flota de vehículo no se realiza con tanta asiduidad como en las grandes compañías y, por ello, es importante que los vehículos duren más y en buenas condiciones. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años, según Tráfico.
Norauto cuenta con un servicio especializado para autónomos. Norauto Soluciones PRO ofrece un servicio totalmente personalizado y acorde a las necesidades y preferencias del trabajador por cuenta propia. Más de 260 autocentros disponibles en toda España, gracias a la colaboración con Midas, que ofrecen al usuario una atención y servicios rápidos, con la mejor calidad-precio.
Un cliente siempre conectado
Los clientes de Norauto Soluciones PRO disponen de un sistema automatizado de autorización, facturación centralizada y trazabilidad de operaciones vía web. Gracias a una intranet propia, el autónomo puede realizar un seguimiento en tiempo real de su flota de vehículos.
Además, desde Norauto Soluciones Pro garantizan la mejor calidad de sus servicios. Por eso, controlan muy de cerca los niveles de recomendación (NPS) que les brindan los clientes B2B para garantizar su constante satisfacción.
En su continua búsqueda de mejorar la seguridad vial, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado un inagotable catálogo de nuevas señales, entre ellas, los llamados ‘dientes de dragón’.
Estas marcas viales, que surgieron por primera vez en septiembre de 2021 en un tramo experimental, buscan concienciar a los conductores sobre la necesidad de reducir la velocidad al acercarse a ciertos puntos críticos en la carretera.
¿Qué son los dientes de dragón?
Los ‘dientes de dragón’ consisten en triángulos ubicados en ambos extremos de un carril, con el vértice orientado hacia el interior. Este diseño triangular se coloca a lo largo de 30 metros previos a un tramo conflictivo, generando un efecto visual que estrecha el carril. Ubicados a 1.5 metros de distancia entre sí y en ambos lados del carril, los triángulos obligan a los conductores a reducir la velocidad, contribuyendo así a la seguridad vial. Este enfoque ha demostrado ser eficaz en la humanización de travesías y en la prevención de posibles accidentes.
Recientemente, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana anunció la expansión de estas señales en la N-640, específicamente en tramos de Caldas de Reis, Cuntis y Castro Loureiro en Pontevedra. La introducción de ‘dientes de dragón’ en nuevas ubicaciones refleja el compromiso continuo de la DGT con la mejora de la seguridad en las carreteras.
La señal de zonas de bajas emisiones: un paso hacia la sostenibilidad urbana
Otra innovación de la DGT es la introducción de señales que informan sobre zonas de bajas emisiones en las ciudades. Estas señales redondas muestran un vehículo emitiendo humo por el tubo de escape y comunican la restricción de entrada a vehículos de motor, a menos que cuenten con un distintivo ambiental específico otorgado por la entidad local.
Esta medida responde a la creciente conciencia sobre la importancia de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en los entornos urbanos. Con la aplicación de la nueva ley de cambio climático a principios de 2022, se estableció que todas las ciudades con más de 50,000 habitantes debían implementar zonas de bajas emisiones antes de 2023. En estas áreas, los vehículos diésel matriculados antes de 2006, los vehículos de gasolina anteriores a 2000 y aquellos sin distintivo ambiental específico enfrentarán restricciones de acceso.
La señalización de zonas de bajas emisiones es una herramienta clave para informar a los conductores sobre las restricciones y fomentar la adopción de vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Además, ayuda a cumplir con los objetivos de sostenibilidad y a mejorar la calidad del aire en las áreas urbanas, contribuyendo así a un entorno más saludable para todos.
ZBE.
Adaptación constante para una conducción más segura y sostenible
La introducción de nuevas señales, como los ‘dientes de dragón’ y las indicaciones de zonas de bajas emisiones, destaca el compromiso de la DGT con la seguridad vial y la sostenibilidad. Estas innovaciones buscan crear conciencia, fomentar comportamientos seguros y promover la transición hacia un transporte más sostenible.
La adaptación constante a las circunstancias cambiantes y la implementación de medidas proactivas demuestran la voluntad de la DGT de abordar los desafíos presentes en la conducción moderna. Los conductores, a su vez, deben mantenerse informados sobre estas señales y ajustar su comportamiento en la carretera para garantizar una conducción segura y respetuosa con el medio ambiente. Con estas acciones conjuntas, se puede lograr un sistema de transporte más seguro, eficiente y sostenible para todos.
La importancia de la educación vial y la concienciación del conductor
Más allá de la implementación de nuevas señales, la Dirección General de Tráfico reconoce la importancia de la educación vial y la concienciación del conductor como pilares fundamentales para lograr una conducción segura y respetuosa. La introducción de señales como los ‘dientes de dragón’ y las indicaciones de zonas de bajas emisiones va de la mano con la necesidad de informar a los conductores sobre los cambios en las normativas y fomentar comportamientos responsables.
La DGT realiza campañas educativas y de concienciación para garantizar que los conductores comprendan el significado de las nuevas señales y adopten hábitos de conducción seguros y sostenibles. La información clara y accesible, junto con la promoción de la responsabilidad individual, es esencial para el éxito de estas iniciativas.
En el contexto de un aumento significativo en el uso de patinetes eléctricos en la ciudad de Vitoria, el Ayuntamiento está tomando medidas para garantizar un uso responsable y seguro de estos vehículos de movilidad personal… es decir, multas al canto para quien no cumpla.
La Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos (VPE) ha respaldado la idea de aplicar multas a aquellos que infrinjan las normativas establecidas para el uso de estos dispositivos. ¿En qué consisten? Te lo contamos a continuación.
Multas que oscilan desde los 45,08 euros hasta los 200 euros
En un esfuerzo por abordar el «descontrol» percibido en el uso de patinetes eléctricos, el Ayuntamiento de Vitoria ha propuesto una nueva normativa que incluye un conjunto de multas que varían desde los 45,08 euros hasta los 200 euros.
Estas sanciones están destinadas a abordar comportamientos específicos que representan riesgos para la seguridad vial y para garantizar que los usuarios cumplan con las normativas vigentes.
Las cinco multas más graves
Las multas más graves, que ascienden a 200 euros, se impondrán en situaciones particulares que representan un peligro significativo o incumplen normativas clave. Estas incluyen:
Circular por espacios peatonales: Se penalizará a aquellos usuarios que circulen con patinetes eléctricos en áreas designadas para peatones, poniendo en riesgo la seguridad de quienes caminan.
Manipular el VMP para alterar velocidad o características técnicas: La modificación no autorizada de la velocidad o las características técnicas del patinete eléctrico será objeto de multa, ya que puede aumentar el riesgo de accidentes.
Conducir sin la edad mínima permitida (15 años): Se sancionará a los menores de 15 años que conduzcan patinetes eléctricos, asegurando que solo los usuarios de edad adecuada utilicen estos dispositivos.
No llevar el casco obligatorio: La seguridad del usuario es una prioridad, y aquellos que no cumplan con el requisito del casco estarán sujetos a multas.
No tener seguro de responsabilidad civil: La falta de un seguro de responsabilidad civil necesario también resultará en sanciones económicas.
Multas leves de 45,08 euros
Además de las multas más graves, la propuesta de normativa contempla sanciones de 45,08 euros por violaciones consideradas menos severas. Estas incluyen:
No llevar las luces de posición a la salida o puesta de sol y en condiciones de baja visibilidad: Garantizar la visibilidad adecuada del patinete eléctrico es esencial para prevenir accidentes.
Amarrar o estacionar fuera de los espacios acondicionados: La normativa busca evitar el estacionamiento indebido de patinetes eléctricos, asegurando que ocupen los lugares designados.
Calendario de aprobación
Aunque la propuesta ha sido presentada, su aprobación final está sujeta al proceso legislativo. El Pleno, programado para el 15 de diciembre, dará el visto bueno a la normativa inicial. Sin embargo, aún pueden realizarse modificaciones antes de su aprobación definitiva.
Este enfoque regulatorio busca equilibrar la movilidad sostenible con la seguridad pública, destacando la importancia de un uso responsable de los patinetes eléctricos en el entorno urbano. Con el aumento de la popularidad de estos dispositivos, las ciudades están adaptando sus normativas para garantizar una coexistencia armoniosa entre peatones, ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos.
Educación y concienciación
Además de la implementación de multas y regulaciones, el Ayuntamiento de Vitoria también se compromete a llevar a cabo iniciativas educativas y de concienciación. El objetivo es informar a los usuarios de patinetes eléctricos sobre las normativas de seguridad vial y fomentar un comportamiento responsable.
Campañas Educativas: Se llevarán a cabo campañas educativas que destaquen las normativas específicas para el uso de patinetes eléctricos. Estas campañas utilizarán diversos canales, como redes sociales, carteles en lugares estratégicos y eventos comunitarios, para llegar a un público amplio.
Talleres de Seguridad Vial: El Ayuntamiento organizará talleres prácticos de seguridad vial, específicamente diseñados para usuarios de patinetes eléctricos. Estos talleres proporcionarán información detallada sobre el uso adecuado de estos dispositivos, incluyendo prácticas seguras de conducción, el uso correcto del casco y la importancia del respeto a las normas de circulación.
Colaboración con Asociaciones: Se buscará la colaboración con la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos (VPE) y otras organizaciones afines para fortalecer los mensajes educativos y garantizar que la comunidad de usuarios esté bien informada sobre las normativas vigentes.
Feedback de la Comunidad: Se establecerán canales de comunicación para recibir comentarios y preocupaciones de la comunidad en relación con el uso de patinetes eléctricos. La retroalimentación constante ayudará a ajustar y mejorar las regulaciones según las necesidades y experiencias de los ciudadanos.
En el mundo automotriz, la reputación de una marca puede estar en juego cuando surgen problemas recurrentes en sus modelos. Tal es el caso de MG, cuyo SUV MG ZS ha enfrentado recientemente críticas y preocupaciones por problemas de electrónica y, en casos extremos, incendios.
En este artículo vamos a explorar los desafíos que enfrenta la marca, centrándose en las experiencias de propietarios, las características del MG ZS… y en algún que otro reel «incendiario» en redes, que sin duda… ¡las carga el diablo!
El reel de la polémica en Instagram
Las redes sociales se han convertido en un espacio donde los propietarios comparten sus experiencias. Las buenas… y las no tan buenas. Un post en Instagram muestra un MG ZS que se incendió tan solo nueve meses después de su compra y está generando un gran revuelo, con miles de likes y comentarios.
Este incidente, lejos de ser aislado, ha generado una ola de preocupaciones sobre la seguridad y la fiabilidad de los vehículos MG. La naturaleza precisa de los problemas eléctricos no está detallada en el post, pero la mención de un incendio sugiere que la situación es seria.
Características de este MG
El MG ZS, a pesar de sus problemas, ha llamado la atención en el mercado automotriz, especialmente por su atractivo precio. Producido en China, los estándares de fabricación parecen distanciarse de la herencia británica de MG, y los propietarios han expresado inquietudes sobre la calidad y la confiabilidad. Aunque ofrece un buen nivel de equipamiento y una experiencia de conducción satisfactoria, el rendimiento del motor y la ausencia de configuraciones mecánicas con etiqueta ECO de la DGT han sido señalados como áreas de mejora.
Problemas frecuentes
Además del incidente de incendio mencionado, la marca MG ha enfrentado problemas de fiabilidad según informes de propietarios. Aunque las cifras de ventas pueden indicar éxito comercial, la satisfacción del cliente es esencial para mantener la integridad de la marca a largo plazo. La percepción de problemas mecánicos y de calidad podría afectar la confianza del consumidor en MG.
Desventajas notables
Problemas con la caja de cambios y la transmisión: Varios propietarios han informado sobre dificultades relacionadas con la caja de cambios y la transmisión, lo que afecta la experiencia de conducción y la fiabilidad a largo plazo.
Fallo en la junta de culata: Las preocupaciones sobre fallos en la junta de culata han surgido, destacando posibles problemas en la parte interna del motor que pueden resultar costosos de reparar.
Oxidación prematura: La oxidación anticipada, especialmente en áreas propensas a la corrosión, ha sido una queja común entre los propietarios, lo que plantea preguntas sobre la durabilidad de los materiales utilizados.
Fallo de la luz de advertencia del ABS: Problemas con la luz de advertencia del sistema de frenos antibloqueo (ABS) han sido reportados, generando inquietudes adicionales sobre la seguridad del vehículo.
Problemas de fugas de aceite: Las fugas de aceite son otra desventaja notoria, contribuyendo a la preocupación general sobre la confiabilidad del MG ZS.
Estas desventajas, combinadas con el incidente del incendio, resaltan la importancia de abordar los problemas de calidad y seguridad en la fabricación de automóviles.
Perspectivas futuras de MG
El caso del MG ZS y los problemas asociados subrayan la necesidad de una gestión proactiva por parte de MG para abordar las preocupaciones de los propietarios y restaurar la confianza en la marca. Los desafíos en la calidad y la seguridad deben abordarse con urgencia, y la transparencia en la comunicación con los clientes puede ser clave para mitigar daños a la reputación.
La industria automotriz está en constante evolución, y las marcas enfrentan la presión de mantener altos estándares en todos los aspectos de la fabricación y el diseño. El caso de MG destaca cómo los problemas no resueltos pueden propagarse rápidamente en la era de la información digital, afectando la percepción del consumidor y la posición competitiva de la marca. La respuesta de MG a estos desafíos determinará su trayectoria en el mercado en los próximos años.
Lecciones aprendidas
Involucrar a la comunidad de propietarios puede ser beneficioso. Establecer un canal de retroalimentación directa, organizar eventos de consulta y fomentar la participación activa puede ayudar a MG a comprender mejor las necesidades y preocupaciones de sus clientes. Esta colaboración puede conducir a mejoras significativas y a una relación más sólida con la base de clientes.
En última instancia, el caso de MG sirve como recordatorio de que la calidad y la seguridad son elementos fundamentales en la industria automotriz moderna. La respuesta proactiva y las acciones correctivas efectivas determinarán si MG puede superar estos desafíos y construir un futuro sólido en el mercado automotriz.
BMW acaba de entregar a las plantillas masculina y femenina del Real Madrid los coches que conducirán esta temporada. Y a su vez, los jugarores del club blanco han devuelto a la marca los modelos de los que disfrutaron el año pasado. Automóviles que ahora también pueden ser tuyos, pues BMW los ha puesto ya a la venta con ofertas exclusivas.
Los coches se pueden comprar a través de BMW Premium Selection y están disponibles por tiempo limitado, hasta el próximo 3 de diciembre. Todos ellos se entregan con la matrícula firmada por el jugador que lo condujo y los descuentos para su compra pueden llegar hasta el 29% sobre el precio del vehículo nuevo.
Entre todos los coches, el más caro es el BMW iX xDrive50 que condujo el centrocampista alemán Toni Kroos, cuyo precio es de 106.000 euros. Este modelo está rebajado un 20% (25.750 € sobre el precio nuevo: 131.750 €), tiene 17.388 kilómetros y ofrece 523 CV y 607 km de autonomía.
Los BMW de Kroos y Carvajal, entre los más caros
Otro de los coches más caros es el BMW iX xDrive50 de Carvajal, que cuesta 104.700 euros y tiene un 21% de descuento sobre el precio oficial (27.050 € de rebaja sobre el precio nuevo: 131.750 €). Tiene 14.397 kilómetros y la misma motorización que el de Kroos. También tiene un precio similar (105.900 euros) el BMW iX xDrive50 de Modric, al que le hizo 9.284 kilómetros y que se puede comprar con un ahorro del 20% (-25.850 € el sobre precio nuevo: 131.750 €).
El coche que menos kilómetros tiene es el BMW i4 M50 que utilizó Karim Benzema durante al pasado año y al que solo le hizo 2.056 kilómetros. Este modelo cuenta con 400 kW de potencia eléctrica (544 caballos) y una autonomía de 512 kilómetros, y se puede conseguir por unos 82.000 euros, con un ahorro del 14 % (-13.608 € sobre el precio nuevo: 95.608 €).
Entre los coches más asequibles se encuentra el BMW i4 de Camavinga, que también es el que más kilómetros tiene (43.460 km) y que se puede comprar por 73.800 euros, un 21% menos. A este le sigue el BMW iX xDrive40 de 326 CV de la defensa Lucía Rodríguez, con un precio de 78.200 euros.
Además, el BMW i4 M50 de 544 CV que tuvo Vinicius JR durante la temporada pasada cuesta 82.000 euros, un 14% menos, con 12.760 kilómetros, mientras que el del capitán del club blanco, Nacho Fernández, un iX XDrive50 de 523 CV y 607 km de autonomía, está disponible por 102.000 euros, con un ahorro del 23% y un kilometraje de 12.664 km.
Por un precio que ronda los 80.000 euros se puede comprar el BMW i4 M50 de Asensio (80.600 euros), que tiene 13.900 kilómetros y un ahorro del 16 % (-15.450 € sobre el precio del modelo nuevo: 96.050 €) o el mismo modelo perteneciente al portero Courtois (81.900 euros), que tiene 19.400 kilómetros y un ahorro del 15 % (-14.150 € sobre el precio nuevo: 96.050 €).
Además, entre los modelos con más descuento está el BMW iX xDrive40 de Odriozola, que tiene una rebaja del 29 % (-31.967 € sobre precio del coche nuevo: 110.667 €). Este coche tiene un kilometraje de 11.393 euros.
En línea con la innovación continua de la gama Peugeot, el E-Rifter se presenta como una evolución notable en términos de electrificación y eficiencia.
Su autonomía eléctrica alcanza los 320 kilómetros, consolidando sus características distintivas que lo convierten en un vehículo versátil para la familia: un habitáculo confortable, amplio y modular, un avanzado equipamiento tecnológico, una experiencia de conducción destacada y un atractivo diseño exterior.
El renovado PEUGEOT E-RIFTER introduce el nuevo lenguaje de diseño de la marca, destacando un frontal más dinámico con la nueva parrilla del radiador y la emblemática insignia Peugeot en el centro.
Este cambio se ve complementado por los nuevos colores Verde Sirkka y Azul Kiama, que realzan la enérgica apariencia del E-Rifter y resaltan su generosa silueta.
Con amplios pasos de rueda, imponentes protecciones laterales, barras de techo y una considerable altura libre al suelo, el vehículo se adapta perfectamente al uso en exteriores.
En su interior, el E-Rifter sorprende con un salpicadero totalmente renovado, que ofrece mayor ergonomía y calidad.
Inspirado en el Peugeot i-Cockpit®, incorpora una nueva pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas.
Los asientos, revestidos con un nuevo tejido gris claro, aportan luminosidad y calidez al ambiente.
El volante, ahora calefactado, se une a la propuesta, y diversos espacios portaobjetos completan la experiencia en su habitáculo.
El vehículo está disponible en dos versiones, con capacidad para 5 o 7 pasajeros, en dos longitudes: Estándar (4,40 m) y Larga (4,70 m).
El maletero ofrece una generosa capacidad de carga que va desde los 775 litros en la versión estándar de 5 plazas.
Bajo el capó, su motor eléctrico desarrolla una potencia de 136 CV, permitiendo una velocidad máxima de 135 km/h y una autonomía de hasta 320 kilómetros.
La carga de CC está disponible hasta 100 kW, permitiendo alcanzar el 80% de carga en tan solo 30 minutos.
Además, el E-Rifter incorpora un innovador sistema de bomba de calor para optimizar la autonomía cuando se utiliza la climatización.
Este enfoque tecnológico no solo impulsa el rendimiento del vehículo, sino que también subraya el compromiso de Peugeot con la eficiencia y la sostenibilidad en la movilidad eléctrica.
En el vasto universo del automovilismo, cada modelo lleva consigo una historia única y un nombre que no es simplemente un conjunto de letras y números, sino una declaración de intenciones. Opel, la venerable marca alemana con más de 150 años de historia, ha sido maestra en el arte de otorgar nombres a sus creaciones que no solo suenan bien, sino que también encapsulan la esencia y la inspiración detrás de cada vehículo. Viajemos por el fascinante camino de la inspiración de los nombres de los modelos de Opel.
Comencemos con el Opel Kadett, un nombre que resuena con una elegancia simple y atemporal. La palabra «Kadett» significa «cadete» en alemán, evocando imágenes de juventud, dinamismo y promesa. Este nombre es un recordatorio de que cada automóvil es como un joven cadete, listo para embarcarse en el viaje de la carretera con entusiasmo y determinación.
Avancemos en el tiempo y nos encontramos con el Opel Corsa, un nombre que sugiere una explosión de vitalidad y energía. «Corsa» es la palabra italiana para «carrera», y este nombre encapsula la esencia misma de este modelo ágil y compacto. Al pronunciar «Corsa», se siente la velocidad y la emoción, como si cada viaje fuera una carrera emocionante.
El Opel Astra, por otro lado, tiene un nombre que evoca un sentido de exploración cósmica. «Astra» es la palabra latina para «estrella», y al llamar a un automóvil Astra, Opel sugiere que este modelo es como una estrella brillante en el vasto cielo del automovilismo. Es un guiño a la aspiración de alcanzar nuevas alturas y brillar con luz propia.
En el reino de los SUV, Opel nos presenta el Grandland X. Este nombre sugiere una combinación de grandeza y aventura, con la «X» que puede interpretarse como una variable que simboliza lo desconocido. Es como si cada viaje con el Grandland X fuera una experiencia que se despliega, llena de posibilidades emocionantes y territorios inexplorados.
No podemos pasar por alto al Opel Insignia, un nombre que lleva consigo una elegancia y prestigio innegables. La palabra «Insignia» se refiere a un distintivo de honor o un símbolo de estatus, y este nombre sugiere que conducir un Opel Insignia es hacer una declaración de sofisticación y distinción en la carretera.
Pero la magia de los nombres de Opel no se limita solo a los modelos actuales. Retrocedamos en el tiempo y nos encontramos con el Opel Manta, un nombre que despierta imágenes de velocidad y agilidad. La manta es una criatura marina rápida y elegante, y al darle este nombre a un automóvil, Opel nos invita a imaginar la gracia y la potencia de este modelo clásico.
Otro nombre que ha dejado una marca indeleble en la historia de Opel es el Opel Kapitän. «Kapitän» es la palabra alemana para «capitán», y este nombre sugiere que conducir un Opel Kapitän es asumir el timón y estar al mando de una experiencia de conducción majestuosa y llena de autoridad.
En el ámbito de los autos eléctricos, Opel nos presenta el Ampera-e. Este nombre fusiona la palabra «amperio», una unidad de medida de corriente eléctrica, con la «e» que indica electricidad. Es un nombre que destaca la naturaleza eléctrica del vehículo de una manera clara y concisa.
La inspiración detrás de los nombres de los modelos de Opel no solo proviene del léxico técnico o del folclore de la marca, sino que también se sumerge en la rica herencia cultural y lingüística de Europa. El Opel Adam, por ejemplo, lleva el nombre del fundador de la compañía, Adam Opel. Es un tributo directo a la visión y la dedicación de aquel que comenzó este viaje automotriz que ha perdurado a lo largo de los años.
El Opel Zafira, por otro lado, toma su nombre de la palabra árabe «zafir», que significa «triunfador» o «victorioso». Este nombre sugiere que cada viaje con el Zafira es una experiencia triunfante, donde la versatilidad y la comodidad se combinan para crear una sensación de victoria en la carretera.
El arte de nombrar modelos de automóviles no es solo una cuestión de fonética; es una narrativa que se despliega en la mente de los conductores y amantes de los autos. Opel ha sabido capturar la esencia de cada vehículo en una palabra, creando un vínculo emocional entre el conductor y el automóvil. Estos nombres no solo describen las características técnicas del vehículo, sino que también cuentan una historia, una historia de velocidad, aventura, elegancia y, sobre todo, de la pasión que impulsa a Opel desde sus inicios.
En última instancia, cada nombre de modelo de Opel es una pieza de un rompecabezas lingüístico que se ensambla para formar la imagen completa de una marca que ha perdurado a lo largo del tiempo. Cada palabra es una invitación a explorar el mundo a través de la conducción, a experimentar la potencia, la elegancia y la emoción que solo un Opel puede ofrecer. Así que, la próxima vez que te sientes al volante de un Opel, recuerda que estás llevando contigo más que solo un vehículo; estás llevando una historia, una historia contada en nombres que han resistido la prueba del tiempo y que continúan resonando en las carreteras de hoy.
Tomemos, por ejemplo, el Opel Meriva. Este nombre transmite un sentido de versatilidad y conexión familiar. Derivado de la palabra «meridian», sugiere la idea de reunir personas y lugares en un punto central, lo que resalta la versatilidad de este modelo como un vehículo que une diferentes aspectos de la vida diaria de manera armoniosa.
El Opel Cascada es otro ejemplo fascinante de cómo la elección del nombre puede evocar imágenes específicas. «Cascada» sugiere fluidez y elegancia, características que se traducen perfectamente en el diseño aerodinámico y las líneas suaves de este descapotable. Cada vez que abres el techo de un Opel Cascada, es como si te sumergieras en la frescura de una cascada, liberando la sensación de libertad en cada kilómetro recorrido.
La continuidad de los nombres también permite a Opel construir una narrativa a lo largo del tiempo. El Opel Olympia, por ejemplo, ha sido una constante a lo largo de varias décadas, desde la década de 1930 hasta la década de 1970. Este nombre refleja la excelencia y la victoria, recordándonos que cada modelo que lleva este nombre está destinado a destacar y ser recordado en la historia automotriz.
El Opel Senator es otro ejemplo de cómo un nombre puede conferir un aura de autoridad y prestigio. Al llamar a un vehículo «Senator», Opel sugiere que este automóvil no solo es un medio de transporte, sino una declaración de estatus y liderazgo en el mundo de los automóviles de lujo.
A medida que exploramos más allá de los modelos de pasajeros, encontramos que Opel también ha sabido nombrar sus vehículos comerciales con un toque distintivo. La Opel Vivaro, por ejemplo, sugiere vitalidad y vida, reflejando la naturaleza dinámica y funcional de los vehículos comerciales que llevan este nombre.
Uno de los nombres más emblemáticos en la historia de Opel es el Opel GT. Este nombre evoca instantáneamente imágenes de velocidad y estilo. Aludiendo al concepto de «Gran Turismo», el Opel GT ha sido un pilar en la alineación de modelos deportivos de la marca. Cada vez que alguien dice «Opel GT», se despiertan emociones relacionadas con la tradición deportiva y la elegancia clásica.
En el vertiginoso mundo de la Fórmula 1, se manifiesta un contraste fascinante entre la dureza de la competencia y la nobleza de la deportividad. En este juego de equilibrio sobre ruedas, pilotos como Carlos Sainz y Fernando Alonso han demostrado que se puede competir con firmeza, llevando las situaciones al límite, pero siempre con un trasfondo de lealtad y respeto.
A lo largo de la historia de la F1, este balance entre la agresividad y la deportividad ha evolucionado, marcando la pista desde épocas donde la seguridad era precaria hasta la actualidad, donde la destreza se mezcla con el respeto por el espacio del rival.
El rugby de las carreras: dureza con señorío
El rugby tiene la reputación de ser un deporte de villanos jugado por señores, y aunque la frase se ha adaptado al fútbol, la F1 también refleja esta dualidad. En las carreras de coches, vemos escenas de deportividad, como el abrazo entre Alonso y Pérez, pero también episodios menos edificantes.
Sainz y Alonso, recientemente, han exhibido una conducción defensiva magistral: dura, llevando las situaciones al límite, pero siempre con la seguridad de que no se cruzará la línea de lo temerario.
La época de la supervivencia: limpiar el tono del rostro
Carlos Sainz, en una actuación destacada, ha desmentido la falacia de que ceder en un duelo es signo de debilidad. Cada vez que fue adelantado, buscó la manera de recuperar la posición, demostrando que ser limpio en la pista no es sinónimo de ser blando.
En décadas pasadas, la seguridad en circuitos y monoplazas era mínima, y ser limpio no era solo una cuestión de deportividad, sino de supervivencia. Maniobras temerarias podían resultar en accidentes graves, y las ruedas por fuera del asfalto eran camino directo al peligro.
Ayrton senna y el cambio de paradigma
Ayrton Senna, con su determinación y habilidad, comenzó a marcar un cambio en la percepción de la deportividad en la F1. Su frase «si no aprovechas un espacio, no eres un piloto de carreras» reflejaba su mentalidad ganadora, pero también introducía la idea de la agresividad necesaria para el éxito.
Luego llegó Michael Schumacher, un prodigio que llevó la rudeza a nuevos niveles. Sus tácticas, a menudo al límite de lo permisible, crearon una nueva norma. Sin embargo, la seguridad aumentó tras tragedias como las de Imola en 1994, y Schumacher llevó su dureza más allá de lo aceptable.
La falacia de la dureza: Schumacher y sus discípulos
Michael Schumacher, siendo excepcionalmente bueno, normalizó una forma más agresiva de competir. Sus acciones a menudo rozaban lo antideportivo, pero su éxito y estatus mediático le otorgaron cierta inmunidad.
Esta era de la F1 dejó una marca en la nueva generación de pilotos, creando la falacia de que ser duro como Schumacher era esencial para ganar. Pilotos como Hakkinen, Villeneuve, Alonso, Raikkonen y Hamilton demostraron que se podía ser campeón sin comprometer la deportividad.
El desafío actual: duelos al límite pero deportivos
En la F1 contemporánea, la nueva generación ha heredado la dualidad de la dureza y la deportividad. Fernando Alonso y Lewis Hamilton han mostrado, a lo largo de décadas, que pueden haber acciones puntuales sancionables, pero nunca han hecho de la temeridad la norma.
Duelos como el de Hamilton con Sainz en Abu Dabi 2021 o el de Alonso con Pérez en Interlagos son ejemplos de cómo se puede competir al límite, pero siempre respetando las reglas y al oponente.
En conclusión, la F1 es un juego de equilibrio entre la dureza necesaria para competir y la deportividad que define a los grandes campeones. Carlos Sainz y Fernando Alonso, junto con otros pilotos destacados, siguen demostrando que se puede competir con firmeza sin sacrificar la lealtad y el respeto. Este equilibrio es esencial para mantener la esencia y la nobleza del automovilismo deportivo.
La Guardia Civil tiene la respuesta definitiva: Con estas cervezas darás positivo en un control de alcoholemia.
Hay que tener cuidado con las cervezas que nos tomamos cuando vamos a ir a conducir y es que lo conveniente sería no beber si conducimos.
La cantidad de cerveza que se puede llegar a consumir antes de dar positivo en cualquier control de alcoholemia ha sido abordada por el organismo de la DGT.
Aunque este organismo no ha llegado a dar una respuesta que sea sencilla ya que se trata de un asunto que no es fácil.
¿Qué dice la Guardia Civil con el tema de las cervezas?
Pues los agentes de la ley dicen que no se puede dar una respuesta porque hay que analizar en este sentido muchas cosas.
La Guardia Civil sabe que hay que tener mucho cuidado con el tema del alcohol y la conducción porque la mayoría de los accidentes que se producen son porque la gente bebe.
Existen diferentes factores que influyen en la manera en la cual el organismo acaba metabolizando el alcohol en cada persona como son la altura o el peso.
En España los límites máximos que se encuentran permitidos de alcoholemia para poder conducir son de 0.5 gramos por cada litro de sangre.
Además también hay que tener en cuenta que los límites máximos que se encuentran permitidos de alcoholemia para los conductores experimentados son de 0.25 mg/l.
Estos límites se pueden reducir un poco a la mitad en el caso de que estemos hablando de conductores que sean principiantes o profesionales.
Aunque con un consumo mínimo de alcohol se puede llegar a superar estos límites que se consideran legales.
Un estudio que ha llevado a cabo la DGT ha revelado que solamente con dos cervezas de pequeño tamaño se puede exceder la tasa que se encuentra permitida.
La Guardia Civil alerta a los conductores: si bebes no conduzcas
La Guardia Civil también avisa a los conductores de que con tan sólo una cerveza puede darse un resultado positivo en un control de alcoholemia.
Esto sobre todo en el caso de que se trate de una persona que tenga un peso menor o en el caso de que se trate de un conductor que sea principiante.
La Dirección General de Tráfico sabe bien que existen diferentes factores de tipo personales que pueden influir y mucho en el resultado.
Pueden influir diferentes factores como son la salud, el género o la comida que haya consumido la persona que ha bebido alcohol.
Y, dependiendo de todo esto, el cuerpo va a acabar metabolizando el alcohol de una forma o de otra.
Según la Guardia Civil además de la DGT, aunque dos personas llegaran a beber la misma cantidad de alcohol, sería poco probable que alcanzasen el mismo grado de alcoholemia.
Tráfico ha llegado a asegurar que incluso una persona tomando la misma cantidad en días totalmente diferentes puede llegar a tener una tasa de alcohol distinta.
La tasa de alcohol máxima que se encuentra permitida se suele reducir a la mitad cuando se trata de conductores que tienen menos de 2 años el carnet o los profesionales.
¿Hay que esperar un tiempo para que el alcohol desaparezca?
Según la Guardia Civil, el tiempo que se considera necesario para poder dar negativo en un control de alcoholemia va a depender de diferentes factores.
Va a depender de la cantidad de alcohol que el conductor haya ingerido además del peso corporal o el sexo y el metabolismo.
La Dirección General de Tráfico señala que, en el caso de que se haya llegado a ingerir una cantidad de 1 gramo de alcohol por cada litro en sangre habría que esperar unas horas.
Concretamente la persona que hubiese bebido tendría que esperar entre unas 6 y unas 10 horas para poder dar negativo en el test que le hiciera la Guardia Civil.
Los conductores tienen que recordar que es cierto que el alcohol puede encontrarse en la sangre minutos después de haberlo bebido.
Además los niveles suelen alcanzar el punto máximo entre unos 30 y unos 90 minutos tras haberse realizado la ingesta.
A partir de dicho punto, los niveles de alcohol empiezan a disminuir un poco aunque realmente esto no va a garantizar que se vaya a dar negativo en un control.
Mucho cuidado con beber alcohol
En el caso de que hayas consumido alcohol y hayas dormido solamente 5 horas, lo conveniente sería que no cogieras el vehículo.
Es muy posible que tengas en dicho momento los niveles de alcohol muy altos y que superen los límites que se encuentran establecidos legalmente.
De esta manera lo que harás será poner en riesgo la seguridad en la carretera de todos los usuarios.
Lo que sería muy conveniente y lo que recomienda la DGT es que te asegures de que el alcohol haya sido metabolizado antes de ponerte a conducir.
Afortunadamente el mundo no se acaba en los SUV. Marcas como BMW siguen sacando un gran rendimiento a sus berlinas, como es el caso de su Serie 5. Este modelo alcanza ya su octava generación y desde 1972 ha sabido combinar con total naturalidad deportividad y elegancia. El nuevo BMW Serie 5 crece en todos los sentidos, en tamaño, en confort, en tecnología, en eficiencia… y por primera vez contempla versiones exclusivamente eléctricas.
Medidas del nuevo BMW Serie 5
La primera impresión que percibimos es su tamaño. Ahora mide 5,06 metros de largo, que se traduce en casi 10 centímetros más que el modelo anterior. De hecho mide lo mismo que la Serie 7 saliente. También incrementa sus cotas de anchura hasta los 1,90 metros (32 mm más) y altura, con 1,52 metros (36 mm más). Además, la distancia entre ejes se sitúa prácticamente en los tres metros, 20 milímetros más que en la generación anterior.
Su aspecto también es tremendamente llamativo. Apuesta por dos tipos de parrillas frontales con iluminación en su contorno, llantas de hasta 21 pulgadas, molduras de los bajos en negro, una línea de cintura más elevada, manillas de las puertas enrasadas, una zaga muy dinámica o luces traseras ‘planas’. Además, el paquete deportivo M Pro está disponible por primera vez en el Serie 5.
Interior y maletero del nuevo BMW Serie 5
También el interior cambia el guión, en la línea de los últimos lanzamientos de la marca. Nuevo es el volante, los mandos con función háptica, el cuadro de mandos retroiluminado y con nuevas funciones, como navegación con realidad aumentada, asientos mejorados, salidas de climatización completamente mimetizadas en el salpicadero, selector de marchas rediseñado en la consola central, iluminación ambiental con nuevas funciones, como el de aviso de aproximación de vehículos al abrir las puertas, un puesto de mandos orientado hacia el conductor con un cuadro de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 de resolución fantástica…
Más allá de todo eso la sensación de calidad y el agradable tacto general es una máxima, lo mismo que su gran habitabilidad y un maletero que crece hasta los 520 litros. También se estrena un equipamiento interior con cuero vegano sintético en opción.
Motores del nuevo BMW Serie 5
Complicado será no encontrar la motorización que más se ajuste a nuestras necesidades. Hay variantes térmicas, híbridas enchufables y debuta en el creciente mundo exclusivamente eléctrico con el i5. Las previsiones pasan por casi un 50 por ciento de las ventas en Europa protagonizadas por la variante eléctrica.
Dos son las versiones del i5 ofertadas. El i5eDrive40 monta un motor eléctrico en el eje trasero que eroga 340 CV/430Nm. Consume entre 15,9 y 18,9 KWh, alcanza los 193 km/h y presenta una autonomía de hasta 582 kilómetros.
Por encima la versión i5 M60 xDrive añade otro generador eléctrico de 261 CV en el tren delantero para dotar al conjunto de tracción total y elevar la potencia total hasta los 601 CV/820 Nm. Es capaz de recorrer 516 kilómetros con una sola carga. La batería en los dos modelos tiene una capacidad de 81,2 kWh y admite cargas de hasta 205 kW, aspecto que permite cargar la pila al 80 por ciento en apenas 30 minutos.
El i5 M60 xDrive es un auténtico M. No solo por sus prestaciones, como los 230 km/h o los 3,8 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h; también por su estética y tecnología dinámica. Más allá de su aspecto M deportivo, con difusor y spoiler específicos, como las llantas de hasta 21 pulgadas, los retrovisores o el paquete M Pro con fibra de carbono, el tren de rodaje contempla una chasis adaptativo que reduce la altura del conjunto 8 milímetros, frenos firmados por M, dirección en el eje trasero o un sistema de estabilización activa. Medidas que neutralizan en parte su elevado peso (2.380 kilos).
Versiones PHEV del nuevo BMW Serie 5
En un escalón intermedio si sitúan las versiones híbridas enchufables. El 530e sDrive ofrece 299 CV/450 Nm al combinar un propulsor de gasolina de 190 CV con otro eléctrico de 184. Por encima el 550e xDrive presume ya de tracción total y de 489 CV de potencia. En este caso combina el trabajo de un bloque de gasolina de seis cilindros con 313 CV y otro eléctrico con 197.
Los dos apuestan por un cambio automático de 8 velocidades y una batería de iones de litio de 19,4 kWh de capacidad. La autonomía exclusivamente eléctrica se incrementa hasta los 103 kilómetros, un 78 por ciento más que en la generación anterior. Estas versiones PHEV ya se pueden adquirir, pero llegarán a lo largo de la primavera de 2024.
Hasta aquí las versiones con la etiqueta cero emisiones. Las más tradicionales y económicas de cara al bolsillo son sendos bloques térmicos de dos litros, tanto en gasolina como en diésel, en ambos casos asociados a un sistema híbrido ligero de 48V que les permite acceder al sello medioambiental ECO.
La variante de gasolina rinde 190 CV/310 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y homologa un consumo medio de 5,7 litros. El turbodiésel presenta una potencia de 197 CV/400 Nm, ofrece un rendimiento mejor y un consumo más comedido, ya que firma 5,1 litros cada 100 kilómetros. El motor eléctrico (de 18 CV en el primero y de 11 en el diésel) está integrado en la caja de cambios automática de 8 relaciones.
Al volante del nuevo BMW Serie 5
Precisamente nos pusimos al volante de la versión diésel y del i5 más modesto. El diésel ofrece un rendimiento muy notable, va de cine en carretera y es una balsa de aceite por autovía. Cuesta adivinar en marcha que se trata de una mecánica diésel por su refinamiento y buena insonorización interior. Gran trabajo de la suspensión, una dirección precisa y comunicativa y un consumo que, en conducción sosegada, es complicado que supera los 6,5 litros de media. Se trata, además, de la versión de acceso a la nueva gama BMW Serie 5, con un precio de 60.050 euros.
También tuvimos ocasión de ponernos al volante del i5 de acceso. Otra maravilla que incrementa claramente el confort porque se reducen considerablemente los decibelios. Sus 340 CV y el generoso par inmediato le permiten acelerar y recuperar desde parado de manera inminente. Cierto que se le nota más ‘pesadote’ cuando llegan las curvas y hay que frenarlo con antelación al diésel, pero es una opción que convence de verdad.
El consumo, como suele ser habitual en este tipo de vehículos eléctricos, es una montaña rusa: desde los 18,5 kWh en llano y sin grandes alardes, hasta los 27,5 kWh que fijó subiendo un pronunciado puerto de montaña.
Incrementar la autonomía en el BMW i5
En los i5, si vemos peligrar la autonomía de cara a nuestro destino, el asistente de conducción ofrece un modo Max Range que incrementa un 25 por ciento el radio de acción. Eso sí, lo hace tomando medidas, como limitar la velocidad máxima a 90 km/h, reducir la potencia del motor, minimizar el consumo eléctrico procedente de la climatización o desactivar los programas deportivos o la función ‘kickdown’.
El nuevo BMW Serie 5 incrementa, asimismo, su oferta multimedia y de entretenimiento. Cuenta con el nuevo sistema operativo 8.5 que permite un manejo más rápido e intuitivo de las distintas funciones, como la navegación o la telefonía. Además, estrena una plataforma de juegos en el interior del vehículo que se gestionan desde el smartphone, que hace las veces de mando.
Por último señalar su avanzada y generosa oferta en materia de seguridad y asistencia a la conducción. El sistema de aparcamiento Reversing Assistant Professional reconoce ahora hasta los últimos 200 metros (antes 50) para circular marcha atrás sobre sus pasos, y contempla lo último en asistentes ADAS. Los más sofisticados son el asistente de autopista o el activo de cambio de carril con activación ocular. Este último permite cambiar de carril sin tocar el volante. Basta con activar el intermitente y mirar hacia el retrovisor de ese lado para que el coche se desplace lateralmente, de manera automática, si el tráfico lo permite.
Y ahora toca esperar unos meses porque la saga de la Serie 5 tendrá su siguiente capítulo con el lanzamiento de las versiones Touring.
Si hay una marca que pueda considerarse disruptiva en lo que a diseño se refiere, esa es Kia, que con su gama de modelos EV 100 % eléctricos ha apostado por un estilo completamente diferente a lo que conocíamos hasta ahora. Una ofensiva arriesgada, pero que no deja a nadie indiferente.
Lo cierto es que Kia nunca ha sido una marca conocida por arriesgar demasiado en sus diseños. Sin embargo, la llegada de Peter Schreyer, en 2006, dio comienzo a una época materializado en modelos como el Soul y que ahora se manifiesta en todo su esplendor con la gama eléctrica EV. Dicha oferta estará formada por nueve modelos. Se inició con el EV6, le siguió el EV9 y el tercero de la lista será el EV5; eso sí, no todos estarán disponibles en cualquier mercado.
No obstante, el futuro a corto plazo no es únicamente eléctrico, pues una de las novedades Kia que llegará en primer lugar a los concesionarios es el renovado Picanto, que contará con una gama de motores de gasolina 1.0 y 1.2, con 67 y 84 CV, respectivamente. Esto demuestra no sólo que los motores de combustión siguen vivos, sino que la marca coreana mantiene su apuesta por el segmento más pequeño del mercado, el mismo que otros muchos fabricantes han dejado de lado.
El futuro de Kia ya está aquí: se llama EV9
No obstante, antes incluso de la llegada del renovado urbano, ya está a la venta el segundo modelo de la gama EV: el EV9, un SUV de más de 5 metros de longitud, el primero de una línea de diseño que se extenderá en primer lugar al EV5, de menor tamaño. En el caso concreto del EV5, se trata de un SUV medio de 4,61 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,71 de alto, con una batalla de 2,75 metros, unas dimensiones semejantes a las de un Sportage. En principio se lanzará en China, si bien la marca coreana ha confirmado que estará disponible en otros países, sin especificar cuáles.
Pero no será el único: más tarde le seguirán otros, que aún se encuentran en desarrollo, el Concept EV3 y el Concept EV4. Este último será un sedán de estilo coupé que, presumiblemente, se situará por debajo del EV6. Eso sí, aún no está confirmado si se comercializará en Europa.
Aunque el pionero siempre será el EV6, un espectacular coupé de cinco puertas y 4,68 metros de longitud que fue el encargado de estrenar la plataforma E-GMP que se usará en el resto de modelos EV, al igual que en los Ioniq de Hyundai. Dentro de su gama se incluye el EV6 GT, que con sus dos motores eléctricos y 585 CV de potencia es capaz de brindar aceleraciones dignas de un superdeportivo.
No obstante, Kia también ha puesto el foco en la sostenibilidad, reforzando de esta manera su compromiso estratégico para reducir las emisiones de carbono a corto plazo y lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones industriales en 2045.
