Si este año te has animado a comprarte un coche eléctrico y todavía no has encontrado el cargador perfecto, o recientemente se ha estropeado tu cargador habitual, Amazon te trae un amplio catálogo de varias opciones para que elijas desde tu casa con un solo clic el modelo que más te guste.
Si estás interesado en encontrar algo así, sigue leyendo para saber más sobre las opciones de cargadores para tu coche eléctrico que te ofrece Amazon.
Cargador de MCEVKELN
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Este maravilloso cargador EV tipo 2 de Amazon ofrece la función de carga retardada que le permite iniciar el programa de carga después de hasta 8 horas. De este modo, la carga se puede iniciar de manera flexible, adaptándose a tu tiempo y reduciendo los costos de electricidad.
Te permite cambiar la corriente según el estado de la batería, prolongando la vida de esta y asegurando una conducción suave. Es compatible con la mayoría de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con conectores tipo 2 o CCS2 en Europa. Puedes comprar tu cargador MCEVKELN de corriente conmutable aquí.
Cargador Teskee EV
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Como otra opción, Amazon te trae este cargador de carga rápida y estable. Su potencia máxima de carga es de 3,6kW y su cable es de 6 metros. Cuenta con luces indicadoras que te permiten ver el estado de carga de tu coche.
Tiene protección contra sobre/bajo voltaje, sobrecarga, cortocircuito, fuga y sobre temperatura, entre otros. Su cubierta de TPU hace que el cable de carga sea más resistente al desgaste y más sostenible con el medio ambiente. Trae una bolsa de transporte portátil. Puedes adquirirlo pinchando aquí.
Cable de Carga EV para Vehículos Eléctricos PHEV e Híbridos
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Este producto de Amazon trae un cable de 5 metros que puedes llevar siempre contigo. Tiene tres fases y puedes cargarlo de la manera más rápida posible con hasta 11 kW. Tiene un buen sistema de resistencia al calor para garantizar la protección impermeable. Se puede utilizar incluso en invierno.
Es muy fácil de utilizar y su tamaño le otorga esa posibilidad de portabilidad. Además, es una de las mejores opciones de Amazon por menos de 100 euros. Hazte con el tuyo pinchando aquí.
EV Car Charger EVIEUN
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En nuestra lista también hemos querido incluir esta opción de Amazon que es compatible con todos los EVS. Cuenta con un equilibrado de potencia y el cargador permite funcionar con una corriente constante.
Dispone de una opción de carga de corriente eléctrica múltiple y a su vez ofrece la posibilidad de la carga rápida con 220 voltios. Si el producto no funcionara o tuvieras algún tipo de problema, te ofrecen una garantía de 3 años y un soporte técnico en línea en profundidad. Si te ha gustado este cargador de Amazon, cómpralo ya aquí.
Juice Flow
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Por si no os había convencido ninguna opción anterior, Amazon trae este cargador que permite recargar tu vehículo eléctrico en puntos de carga públicos y privados con una conexión de tipo 2 hasta un máximo de 22 kW.
Aguanta diferentes temperaturas, desde los -30º hasta los 50ºC, es más resistente gracias a las mangas de contacto plateadas duras con costillas helicoidales fresadas. No esperes más y compra aquí tu nuevo cargador.
La legislación final tendrá que negociarse con el Parlamento Europeo y los distintos gobiernos, pero los ministros de Transportes de la Unión Europea acaban de dar el espaldarazo definitivo a las nuevas normas que regirán los destinos de los conductores en el continente.
Entre las principales novedades destaca el acuerdo para bajar a los 17 años la edad en la que los jóvenes pueden empezar a conducir, la creación de un carné de conducir digital valido en toda la UE o el refuerzo de la cooperación administrativa entre los estados miembros que permita la identificación de los conductores infractores en todos los países, la ejecución de las multas o la retirada del permiso de conducir independientemente del país en que sean sancionados.
Medidas que se unen a otras muchas propuestas con las que los Veintisiete pretenden mejorar la seguridad vial y lograr ese objetivo de reducir las muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico en un 50% para 2030. Estas son algunas de ellas.
Conductor desde los 17 años
El @EUCouncil ha adoptado su posición sobre dos legislaciones para un tráfico por carretera más seguro en la UE.
Las dos propuestas, parte del paquete legislativo sobre "seguridad vial", pretenden garantizar un tráfico por carretera más seguro.
— Presidencia española del Consejo de la UE (@eu2023es) December 4, 2023
Una de las propuestas más destacadas de los ministros de la UE es la puesta en marcha de un plan europeo para conductores noveles que permita la conducción acompañada tras obtener el permiso a los 17 años.
Esta medida habilitaría a los jóvenes para ponerse al volante antes de la mayoría de edad siempre que lo hagan acompañados de un conductor mayor de 24 años y que haya obtenido el carné de conducir al menos cinco años antes.
Además, esta conducción acompañada se limitaría al país en el que el conductor ha obtenido el permiso de conducir y no al resto de estados miembros. Y la medida prohíbe también que el conductor acompañante haya perdido todos los puntos del carné en los cinco años previos.
Carné de camiones a los 18
Además, en la reunión de ministros europeos que presidió el español Óscar Fuentes, al mando de la cartera de Transportes, también han acordado la rebaja de la edad de conducción de camiones de los 21 a los 18 años, aunque esta propuesta solo afectaría a algunos conductores, como los de camiones de bomberos o los de vehículos utilizados para el mantenimiento del orden público (policías), entre otros.
Se espera que esta propuesta, que permite convertirse en conductor profesional nada más cumplir los 18 años y que ya ha sido probada en países como Alemania o Austria, ayude a paliar la escasez de conductores de camión que tiene actualmente la Unión Europea.
Además, también se impulsarán normas más estrictas para los conductores durante los primeros dos años (o más, dependiendo de las normas de los estados miembros) posteriores a la obtención del carné. Una medida que se toma porque los jóvenes solo representan el 8% de los conductores, pero están implicados en un gran número de accidentes; de hecho, dos de cada cinco siniestros mortales implican a un conductor menor de 30 años.
Infracciones de tráfico que cruzan fronteras
Los ministros de la Unión Europea también acordaron mantener la petición de la Comisión Europea para que la retirada del permiso a los conductores que cometan una infracción en un estado miembro implique de forma automática que esa persona no pueda conducir en toda la Unión Europea.
En la actualidad, la legislación transfronteriza solo cubre infracciones como el exceso de velocidad o la conducción bajo los efectos de las drogas, y Bruselas quiere que se extienda también a casos de conductores multados por realizar adelantamientos peligrosos, por conducir en sentido contrario, por implicación en un atropello y fuga, etc.
Además, también se ha acordado mejorar los mecanismos de información y la burocracia administrativa para que las infracciones de tráfico que se cometen en un país no queden impunes en otro con el objetivo de que los conductores no residentes en el país respeten las normas de tráfico del resto de los estados miembros. Según las cifras, aproximadamente el 40% de las infracciones de tráfico que se cometen fuera de las fronteras quedan impunes por la imposibilidad de identificar al conductor.
Un carné de conducir digital
También se da luz verde por parte de los ministros de la UE a la introducción de un carné digital, que permita simplificar el reconocimiento de los permisos de conducción entre todos los Estados miembros.
Este carné digital se llevará en el teléfono móvil, tal como ya se puede hacer en España a través de la app MiDGT y servirá como documento válido en toda la UE.
La norma también aboga por las autoevaluaciones como filtro hacia el examen médico de la aptitud del conductor, por mantener voluntaria la reducción de los períodos de validez de los permisos de conducción de las personas mayores o por abordar un sistema más claro del control de la aptitud física y mental para conducir antes de la expedición y renovación del permiso de conducción.
Los urbanos con propulsión eléctrica representan la opción ideal para quien busca un coche para desplazarse de manera eficiente en el día a día. Un buen ejemplo lo hemos tenido en la versión eléctrica del Peugeot 208, conocida como e-208, que acaba de recibir una renovación con diversas novedades; entre ellas, un ligero cambio en su denominación, ya que ahora la letra va en mayúscula: E-208.
De hecho, el Grupo Stellantis es el principal protagonista de este segmento B eléctrico, donde ya tiene dos modelos (E-208 y Opel Corsa Electric) y en breve añadirá un tercero, el Citroën ë-C3. A ellos se puede sumar el Fiat 500e, uno de los más vendidos de su categoría, si bien está por debajo en tamaño. Más allá de estos, únicamente encontramos al veterano Renault Zoe, acompañado por debajo del Renault Twingo E-Tech y el Dacia Spring. Por otra parte, con una carrocería menos práctica, de sólo tres puertas, encontramos al Mini Cooper E/SE y al Honda e.
Echemos la vista atrás un momento. El 208 eléctrico llegó al mercado a principios de 2020, con un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh brutos (46,3 kWh netos). En noviembre de 2022 se introdujo la versión de 156 CV, con un acumulador más grande (51 kWh brutos, 48,1 kWh utilizables) y mejoras en la eficiencia, que incluían por ejemplo, una bomba de calor para el sistema de climatización. No obstante, en el modelo 2024 se sigue ofreciendo la versión de 136 CV.
Así es el Peugeot E-208 2024
Desde el punto de vista estético, el 208 eléctrico se beneficia de los mismos cambios que en el resto de la gama, que incluyen, en primer lugar, la nueva identidad de la marca francesa. El frontal cambia casi por completo, con nuevas luces de conducción diurna, faros y paragolpes. También los pilotos reciben una diferente distribución de las funciones y la modificación del logotipo, con la letra en mayúscula. También cabe destacar la introducción de un llamativo color Amarillo Águeda, el de serie y el único sin sobrecoste.
No hay diferencias en las medidas exteriores e interiores. El E-208 tiene una habitabilidad algo por debajo de la media del segmento, si bien es sobre todo por la presencia de modelos muy buenos en este aspecto, como por ejemplo el Dacia Sandero. El punto más negativo es el acceso a las plazas traseras, debido a que el hueco que deja la puerta es bastante angosto; además, no hay mucho espacio para las piernas. El maletero tiene 309 litros, 43 menos que en el resto de la gama 208.
En el salpicadero, la principal novedad está en la introducción de la pantalla de 10 pulgadas para toda la gama, eso sí, con diferencias en cuanto al contenido y la resolución. El E-208 está disponible con los tres niveles de equipamiento estándar de la gama 208 (Active, Allure y GT), tanto con el motor de 156 CV como con el de 136 CV. Para este último hay uno adicional, denominado Style.
Como detalles de equipamiento cabe destacar que todos los E-208 cuentan con freno de estacionamiento eléctrico y cuadro de mandos digital, si bien el i-Cockpit de última generación sólo está disponible a partir del Allure. Otro punto a destacar es que la bomba de calor se ofrece para toda la gama, eso sí, de manera opcional (450 euros) a excepción del Style, que la equipa de serie.
En lo que respecta a la recarga de la batería, el cargador embarcado permite hasta 7,4 kW en corriente alterna en instalación monofásica, y 100 kW en corriente continua. Para poder usar corriente alterna trifásica, hasta 11 kW, hay que pedir la opción que cuesta 400 euros.
Así va el E-Peugeot 208
Hemos probado el E-208 de 156 CV con acabado GT, la versión más costosa de las que está a la venta. Como en el resto de la gama, tiene un puesto de conducción agradable siempre y cuando te sientas cómodo con la posición elevada de la instrumentación. El asiento se puede situar bastante bajo, para conducir con las piernas muy estiradas, algo que no es habitual en los modelos de este segmento.
El sistema de propulsión tiene muy buena respuesta siempre y cuando se lleve activado el modo Sport, que es en el que se entregan los 156 CV y 260 Nm de par. En modo Normal, que es el activado por defecto, la potencia es de 109 CV y el par máximo a 220 Nm, que siguen siendo suficientes para moverse con tranquilidad o circular por autovía. En cualquier caso, al pisar el acelerador a fondo, el sistema entrega la máxima fuerza disponible independientemente del modo seleccionado.
El E-208 no cuenta con diversos grados de regeneración; tanto sólo de un modo B, que se activa mediante un botón ubicado al lado del selector del cambio, que aumenta la retención. Obviamente, tampoco ofrece la función One Pedal.
Peugeot E-208 2024: estos son sus precios
Como hemos comentado con anterioridad, el E-208 está disponible con cuatro acabados: Active, Allure, Style y GT. Tiene un precio de partida de 33.900 euros, incluido un descuento directo de 1.200 euros, correspondientes al acabado Active con motor de 136 CV. El de 156 CV con idéntico nivel de equipamiento cuesta exactamente 1.000 euros más, una diferencia idéntica en el resto de acabados. La excepción es el Style, que está disponible por tiempo limitado y únicamente se ofrece con el motor de 136 CV.
Kenshiki es el evento del año para Toyota, un ‘salón’ propio en el que solo muestra cosas de futuro; desde el más lejano hasta el más inminente. Ahí se vio el pasado año, por primera vez el nuevo Toyota C-HR ya en versión definitiva. O, por primera vez, el nuevo Prius. Todo eso mezclado con algunas pinceladas de tecnología y de otros modelos que aún están en desarrollo.
Este año, la reunión celebrada en Bruselas ha puesto el acento, sobre todo en adelantar su futura estrategia de vehículos eléctricos con batería (BEV) para Europa. Una estrategia que, evidentemente, no se iba a quedar en el bZ4x, sino que se iba a desarrollar con más modelos y alternativas. Sabíamos que alrededor del primer eléctrico de la marca se iban a lanzar más siluetas.
El Toyota Urban SUV sería el primero de seis eléctricos para 2026
Pero nos hemos encontrado con que la firma japonesa tiene listo un modelo cien por cien eléctrico de acceso a la gama 0 emisiones por tamaño y filosofía, un modelo aún en fase de concept, pero que ya está anunciado para llegar al mercado en 2024. El nuevo Urban SUV Concept es un prototipo de 4,3 metros de longitud y silueta de crossover; el adelanto de una versión de producción de un nuevo vehículo eléctrico con batería dedicada que llegará en los próximos meses al mercado.
Este nuevo eléctrico será el más compacto y accesible en una gama de seis modelos cien por cien cero emisiones que la marca planea tener en el mercado en 2026. Está pensado para competir en el segmento B-SUV, que la marca cree que será uno de los mercados más grandes para los vehículos BEV en Europa.
Aunque no se han facilidad muchos detalles ni datos concretos, sus medidas -4.300 mm de longitud, 1.820 mm de anchura y 1.620 mm de altura- lo convierten en un perfecto vehícuolo familiar en este segmento. Por hacer una analogía, podría considerarse el Toyota Yaris Cross Eléctrico, pues por dimensiones -el Yaris mide 4.180 mm de largo, 1.765 de ancho y 1.595 de alto- están muy parejos.
Con una presencia auténtica de SUV, el Toyota Urban SUV Concept tiene una carrocería compacta en la que destacan en la parte exterior sus robustos hombros y una posición de conducción elevada. El espacio, según se anuncia en el comunicado ya que en el acto de Bruselas no se pudo acceder a ver el interior, se maximiza en un interior flexible que puede adaptarse fácilmente para priorizar el espacio de pasajeros o carga según sea necesario.
El eléctrico de Toyota tendrá dos opciones de tracción, dos tamaños de batería…
En la gama se ofrecerán diferentes alternativas para propulsarlo, tanto por potencia o sistema de tracción, que podrá ser delantera o integral. En este caso, con la tracción total, Toyota pone en juego una característica clave del ADN de la marca. También el modelo de producción ofrecerá una estrategia de doble batería, para que los cliente puedan optar por más autonomía y, al contrario, más dinamismo con una batería más pequeña.
Este va a ser el siguiente paso para crear la familia cien por cien eléctrica de Toyota. La firma niponaplanea introducir seis modelos BEV dedicados para 2026 en Europa. Una gama que se une al resto de alternativas electrificadas para ayudar a impulsar a Toyota Motor Europe hacia su objetivo de ofrecer exclusivamente Vehículos de Emisión Cero (ZEVs) en 2035 y lograr la neutralidad de carbono completa para 2040.
Aunque eso, sí, la marca japonesa no se va a centrar solo en la propulsión eléctrica. A través de su estrategia multipath, Toyota vislumbra un futuro en el que la neutralidad de carbono se logre mediante la introducción práctica de una cartera de productos con tecnologías avanzadas de propulsión que exploren todas las posibilidades de un a movilidad limpia: desde combustibles alternativos a propulsión eléctrica o fuel cell o cualquier otro adelanto que pueda surgir en el futuro.
La temporada invernal puede ser hermosa, pero también trae consigo un desafío considerable para los propietarios de automóviles: la nieve. Los estragos que puede causar en nuestros vehículos van desde la corrosión hasta problemas mecánicos graves. Por eso, en este artículo, te ofreceremos una guía completa con consejos y medidas preventivas para evitar que la nieve dañe tu coche.
I. PREPARANDO TU COCHE PARA EL INVIERNO
El primer paso para proteger tu coche de los estragos de la nieve es prepararlo adecuadamente para la temporada de invierno. Aquí hay algunas consideraciones clave:
NEUMÁTICOS DE INVIERNO, UNA INVERSIÓN ESENCIAL Uno de los elementos más importantes para enfrentar la nieve es equipar tu coche con neumáticos de invierno. Estos neumáticos están diseñados específicamente para proporcionar un mejor agarre en superficies resbaladizas y frías. Reemplazar los neumáticos regulares por los de invierno puede marcar la diferencia en la seguridad y el desempeño de tu vehículo durante la temporada invernal.Además, verifica la presión de los neumáticos con regularidad, ya que las bajas temperaturas pueden causar una disminución en la presión. Asegúrate de que estén inflados adecuadamente según las recomendaciones del fabricante.
ANTICONGELANTE Y LÍQUIDO DE LAVAPARABRISAS DE CALIDAD Asegúrate de que tu vehículo tenga suficiente líquido anticongelante y líquido de lavaparabrisas de calidad. Estos productos son esenciales para mantener tu coche en funcionamiento durante el invierno. El anticongelante evita que el motor se congele, mientras que el líquido de lavaparabrisas garantiza una visibilidad óptima en condiciones de nieve y hielo.
PROTEGER LA PINTURA Y CARROCERÍA La nieve y la sal utilizada en las carreteras pueden dañar la pintura y la carrocería de tu coche. Para evitar la corrosión, considera aplicar una capa de cera protectora antes del invierno. Esto ayudará a mantener la pintura en buen estado y a prevenir la oxidación.
II. CONDUCCIÓN SEGURA EN CONDICIONES INVERNALES
Una vez que tu coche esté preparado para el invierno, es crucial que ajustes tu estilo de conducción para adaptarte a las condiciones climáticas adversas. Aquí te ofrecemos algunos consejos importantes:
REDUCE LA VELOCIDAD Y MANTÉN DISTANCIA DE SEGURIDAD La velocidad es uno de los factores más críticos al conducir en condiciones de nieve. Reduce la velocidad y mantén una distancia de seguridad mayor entre tu coche y el de enfrente. Esto te dará más tiempo para reaccionar en caso de deslizamientos o frenadas repentinas.
USO ADECUADO DEL FRENO Y ACELERADOR Evita frenar bruscamente en superficies nevadas o heladas, ya que esto puede provocar derrapes. En su lugar, aplica presión gradualmente sobre el freno y el acelerador para evitar movimientos bruscos. Utiliza las marchas más bajas para ayudar a mantener el control de tu vehículo en pendientes empinadas.
EVITA GIROS BRUSCOS Y MANIOBRAS RÁPIDAS La estabilidad es clave al conducir en la nieve. Evita giros bruscos y maniobras rápidas, ya que pueden hacer que tu coche pierda tracción y se deslice. Haz movimientos suaves y controlados al volante.
III. CUIDADO DEL COCHE TRAS LA EXPOSICIÓN A LA NIEVE
Después de enfrentar carreteras nevadas, es importante realizar ciertos cuidados para mantener tu coche en óptimas condiciones. Aquí hay algunos consejos para el cuidado posterior a la exposición a la nieve:
LIMPIEZA MINUCIOSA Después de conducir en condiciones de nieve, asegúrate de limpiar tu coche a fondo. Esto incluye eliminar la nieve acumulada en el techo, capó, parabrisas y todas las ventanas. También es importante limpiar la sal y los residuos de la carretera de la parte inferior del vehículo.
SECAR EL INTERIOR La humedad y la nieve pueden infiltrarse en el interior de tu coche. Para evitar problemas como la formación de moho, asegúrate de que el interior esté seco y bien ventilado. Usa alfombrillas de goma o plástico en lugar de alfombras de tela para facilitar la limpieza.
MANTENIMIENTO REGULAR Después de una exposición prolongada a condiciones invernales, es aconsejable realizar un mantenimiento regular en tu coche. Esto incluye verificar el sistema de frenos, la suspensión y el sistema de escape, entre otros componentes críticos. Un mantenimiento adecuado ayudará a prevenir problemas costosos a largo plazo.
IV. ALMACENAMIENTO A LARGO PLAZO
Si planeas dejar tu coche estacionado durante un período prolongado en un área donde la nieve es común, es esencial tomar medidas adicionales para protegerlo:
GUARDA TU COCHE EN UN LUGAR CUBIERTOSi es posible, almacena tu coche en un garaje o un espacio cubierto durante el invierno. Esto lo protegerá de la acumulación de nieve y de las bajas temperaturas.
UTILIZA UNA FUNDA PARA COCHESi no tienes acceso a un garaje, considera utilizar una funda para coche resistente al invierno. Esto protegerá la carrocería de tu vehículo de los elementos y reducirá el riesgo de corrosión.
ELEVA EL COCHE CON CABALLETESSi tienes que dejar tu coche estacionado durante varios meses, es recomendable elevarlo con caballetes para evitar que los neumáticos sufran daños por la presión constante sobre el suelo frío y húmedo.
NIEVE EN EL PARABRISAS: CUIDA TU VISIBILIDAD
Uno de los desafíos más comunes durante el invierno es lidiar con la acumulación de nieve en el parabrisas. La falta de visibilidad puede ser extremadamente peligrosa. Para evitar este problema, utiliza un raspador de hielo y un cepillo de nieve para limpiar completamente el parabrisas antes de salir a la carretera. Asegúrate de que también los espejos laterales, las luces y las señales de giro estén libres de nieve. Además, verifica que los limpiaparabrisas estén en buen estado y reemplázalos si es necesario, ya que unas escobillas dañadas pueden dejar rayas y reducir la visibilidad.
NIEVE EN EL MOTOR: UN PELIGRO OCULTO
La nieve que se acumula en el motor de tu coche puede causar problemas significativos. Cuando la nieve se derrite, puede filtrarse en lugares no deseados y causar daños a componentes eléctricos y mecánicos. Para evitar esto, considera la instalación de una cubierta o una manta térmica en el motor cuando estaciones al aire libre durante largos períodos de tiempo. También es importante revisar regularmente el compartimento del motor para asegurarte de que no haya acumulación de nieve o hielo.
EMERGENCIAS EN EL INVIERNO: EQUIPA TU COCHE
En caso de quedar atrapado en condiciones extremas de nieve, es crucial estar preparado. Equipa tu coche con un kit de emergencia que incluya elementos como cadenas para neumáticos, un kit de primeros auxilios, una linterna, una pala para nieve y mantas térmicas. También es recomendable llevar alimentos no perecederos y agua en el coche en caso de que te quedes varado durante un período prolongado. Mantén tu teléfono móvil cargado y considera tener un cargador portátil en el coche para poder comunicarte en caso de emergencia.
La Fórmula 1 no solo es un espectáculo de velocidad, sino también un desafío constante para los equipos. En 2023, los accidentes tuvieron un precio considerable, revelando quiénes fueron los pilotos que más costaron a sus escuderías.
El aumento de gastos: 36,1 millones de euros en 2023
En comparación con los 23,8 millones de euros en gastos por accidentes en 2022, el 2023 ha visto un aumento significativo: 36,1 millones de euros. Ferrari, especialmente, sintió este incremento, ya que Carlos Sainz se posicionó como el segundo piloto más costoso para su equipo, solo superado por Logant Sargeant.
Ferrari y el elevado costo de Carlos Sainz
Ferrari, un equipo acostumbrado a la excelencia, tuvo que enfrentar los considerables gastos derivados de los accidentes de Carlos Sainz. El piloto madrileño, tras una temporada desafiante, llevó el costo de reparación de su coche a la cifra impresionante de 3,3 millones de euros. Este hecho no solo marcó un desafío financiero para Ferrari, sino que también reflejó la naturaleza impredecible de las carreras de F1.
Aston Martin y el alivio de los bajos gastos de Alonso
En un giro inesperado, Fernando Alonso se convirtió en un piloto relativamente económico para Aston Martin, ocupando el cuarto lugar en cuanto a costos para su equipo. El desembolso de 761.000 euros para reparar su coche contrasta notablemente con los 2,6 millones de euros que Aston Martin tuvo que invertir en los accidentes de Lance Stroll, resaltando la eficiencia y la destreza del piloto español.
Williams, por otro lado, vivió una temporada desafiante en términos financieros. Logant Sargeant, a pesar de sumar solo un punto, encabezó la lista de pilotos cuyos accidentes generaron mayores gastos para su equipo.
Después de incidentes en múltiples circuitos, los costos de reparación ascendieron a 3,9 millones de euros, convirtiendo a Sargeant en el piloto más costoso en términos de reparaciones.
La brecha financiera: Mercedes vs. Williams
La disparidad en los gastos por accidentes fue evidente entre los equipos. Mercedes, destacando por su eficiencia, destinó solo 1,42 millones de euros, mientras que Williams lideró la tabla con un total de 6,52 millones de euros en reparaciones. Estos números subrayan la importancia de la gestión de riesgos y la planificación financiera en el mundo competitivo de la F1.
Optimización financiera en la F1: estrategias para minimizar costos en temporadas futuras
En la dinámica y competitiva Fórmula 1, donde la velocidad en pista es solo una parte del juego, la gestión financiera se ha convertido en un factor crucial para el éxito sostenible de los equipos. Exploraremos estrategias clave que los equipos podrían considerar para minimizar los impactos económicos de los accidentes y mejorar su posición en el complicado escenario financiero de la F1.
1. Tecnología predictiva: anticipar para prevenir
La tecnología predictiva ha demostrado ser una aliada valiosa en diversos campos, y la F1 no es la excepción. Implementar sistemas avanzados de análisis de datos y modelos predictivos puede permitir a los equipos anticipar posibles problemas mecánicos y reducir el riesgo de accidentes costosos.
2. Programas de entrenamiento para pilotos: reducción de errores en pista
La inversión en tecnologías de seguridad activa, diseñadas para prevenir accidentes en lugar de simplemente mitigar sus consecuencias, podría ser una medida preventiva rentable. Sistemas avanzados de asistencia al conductor y tecnologías de frenado automático podrían ser implementados para evitar colisiones innecesarias.
4. Colaboración entre equipos: compartir conocimientos y recursos
En lugar de competir únicamente en la pista, los equipos podrían explorar la posibilidad de colaborar en el desarrollo de tecnologías de seguridad estandarizadas. Compartir conocimientos y recursos podría llevar a la creación de estándares de seguridad que beneficien a toda la industria, al tiempo que reducen los costos asociados con accidentes recurrentes.
5. Evaluación continua de riesgos y estrategias de seguros eficientes
La gestión de riesgos es esencial, y evaluar continuamente los riesgos asociados con las carreras de F1 puede ser clave. Desarrollar estrategias de seguros específicas y eficientes para cubrir los posibles gastos derivados de accidentes podría proporcionar una red de seguridad financiera crucial para los equipos.
6. Programas de mantenimiento preventivo: maximizar la durabilidad del vehículo
Implementar programas de mantenimiento preventivo puede contribuir a maximizar la durabilidad de los vehículos, reduciendo así la probabilidad de fallos mecánicos y accidentes. La inversión en tecnologías de monitoreo en tiempo real y mantenimiento predictivo podría marcar la diferencia.
7. Desarrollo de materiales resistentes y livianos
El peso del vehículo es un factor crítico en la F1, pero la seguridad no puede comprometerse. Invertir en el desarrollo de materiales avanzados que sean tanto resistentes como livianos podría tener un impacto positivo en la capacidad del vehículo para resistir impactos, reduciendo los daños y los costos asociados.
8. Enfoque en la sostenibilidad financiera a largo plazo
Más allá de las estrategias específicas para reducir los costos de accidentes, los equipos deben adoptar un enfoque más amplio hacia la sostenibilidad financiera a largo plazo. Esto implica una planificación estratégica que equilibre el rendimiento en pista con la gestión responsable de recursos financieros.
Navegando por la carrera financiera en la F1
En un deporte donde los márgenes de victoria son milimétricos y la presión financiera es intensa, encontrar el equilibrio adecuado es un desafío constante. La Fórmula 1, más allá de ser un escenario de velocidad y emoción, se ha convertido en un terreno estratégico donde cada decisión, incluso en términos financieros, puede determinar el éxito o el fracaso.
Los equipos que adopten un enfoque proactivo hacia la gestión de riesgos y la eficiencia financiera estarán mejor posicionados para enfrentar los desafíos venideros. La optimización financiera en la F1 no solo es una necesidad, sino también una oportunidad para impulsar la innovación y la excelencia en todos los aspectos del deporte.
Las ventas de coches han remontado este año un 17% y encadenan ya once meses seguidos al alza. Buenas noticias para el sector que ve recuperarse por fin las matriculaciones tras las caídas provocadas por la pandemia y la escasez de componentes que ralentizó la producción.
Se calcula que este año cerrará con unos 950.000 coches nuevos en el mercadoy, entre ellos, hay un claro ganador. El Dacia Sandero se convertirá en el vehículo más vendido en España en 2023, tras volver a ser el pasado noviembre de nuevo el preferido por los compradores, con 2.948 unidades y un crecimiento del 71,2% registrado este año. En total, de este coche se han comercializado ya 25.662 unidades en lo que va de año.
Dacia Sandero.
Tesla Model 3, el primer eléctrico en el top de los más vendidos
En noviembre, al Dacia Sandero le siguieron en el podio de coches más vendidos el Toyota Corolla (2.257 unidades y un 40,5% de crecimiento) y el MG ZS (2.104 matriculaciones y un incremento del 87,8%.
Pero, una de las curiosidades del mes la ha dejado el Tesla Model 3 que se situó en el séptimo lugar de los coches más vendidos en España en noviembre, con 1.639 unidades comercializadas.
Algo debe estar cambiando en las preferencias de los compradores porque es la primera vez que Tesla coloca uno de sus coches entre los 10 automóviles más vendidos del mes. Dos de cada 10 coches eléctricos que se venden en España son de la compañía de Elon Musk.
Seat Arona y Toyota Corolla completan el podio de los coches más vendidos
Según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), el podio entre enero y noviembre es diferente y al Dacia Sandero como coche líder le siguen el Seat Arona, del que se han matriculado 20.212 unidades hasta el mes pasado (+26,2%), y el Toyota Corolla, con 18.016 unidades (+13,1%).
Seat Arona.
El MG ZS se mantiene como el sexto modelo más vendido en lo que va de año, con 17.255 unidades y un crecimiento excepcional del +242,9%, mientras que el Peugeot 2008 (17.897 unidades; +28,5%) y el Toyota C-HR (17.555 unidades; +15,9%) ocupan el cuarto y quinto lugar entre los coches más vendidos en lo que va de año.
Este 2023 se han comercializado hasta el momento 867.587 coches, con un 17,3% de crecimiento en comparación con el mismo periodo del año anterior. Solo en noviembre, se matricularon 78.314 unidades y la subida fue del 7%. Pese a todo, el mercado todavía está lejos de superar el objetivo del millón de vehículos vendidos y está un 24,7% por debajo de 2019, antes de la pandemia.
Toyota lidera las ventas este año
Por marcas, entre enero y noviembre, Toyota confirma su liderazgo como la marca que más coches ha matriculado en España, con un total de 73.560 unidades (+8,2%) y terminará el año como la preferida por los compradores españoles, con dos de sus modelos en el top diez de ventas: el Corolla y el Toyota C-HR.
Toyota Corolla.
A la marca japonesa le siguen la coreana Kia (61.287 unidades; +5,7%), Volkswagen (58.421 unidades; +9,8%), Peugeot (54.887 unidades; +8,4%) y Seat, con 54.317 unidades (+18,9), cerrando la lista de las cinco marcas más vendidas en lo que va de año.
Por lo que se refiere al pasado mes, también fue Toyota fue la marca más vendida, con 6.786 unidades, un 13,5% menos, seguida por Kia, con 5.773 unidades (+0,7%), y por Hyundai (5.384 unidades; +9,6%). El ‘top 5’ lo completan Volkswagen (5.369 unidades; +35,1%) y Dacia (4.786 unidades; +67,1%).
En este año 2023, Jaguar celebra su nonagésimo cumpleaños. La firma británica comenzó su andadura en 1933, si bien se fundó sobre una empresa anterior, Swallow Sidecar Company, creada 11 años antes. Fundada como SS Cars Ltd., ha pertenecido a British Motor Holdings (BMH), British Leyland, Ford y Tata Motors, su actual propietaria.
Y es que Jaguar ha tenido una vida longeva pero, desde luego, nada sencilla. Fundada en 1933 sobre la base de un fabricante de sidecars, la compañía británica apostó siempre por los automóviles de gama alta y los vehículos deportivos; incluso en los momentos de crisis.
El primer Jaguar empleaba chasis y motor del fabricante británico Standard Motor Company con una llamativa carrocería que permitía ofrecer un automóvil con mucho empaque a un precio asequible.Frecuentemente olvidado, el XJR-15 es uno de los superdeportivos con mayor pedigrí de la historia. Desarrollado y producido por JaguarSport y TWR, se basaba en el Grupo C ganador de Le Mans. Sólo se hicieron 53 unidades.
Corría el año cuando William Lyons y William Walmsley, dos entusiastas de las motocicletas, decidieron crear la Swallow Sidecar Company. Éste sería el germen de Swallow Coachbuilding Company y, posteriormente, SS cars, compañía que en 1945 acabaría adoptando el nombre de Jaguar Cars Limited.
El primer modelo de este fabricante fue el SS 1, presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1931 y fabricado entre 1932 y 1936. Aquella berlina deportiva ya apuntaba maneras, con un larguísimo morro y un habitáculo retrasado en una elegante y llamativa carrocería de dos puertas, todo ello con chasis y motores de Standard de hasta 69 CV.
Para los más puristas, el X-Type, fabricado entre 2001 y 2009, no era merecedor de llevar la insignia de Jaguar, si bien fue el salvavidas de la compañía, llegando a superar las 50.000 unidades anuales.
Repasar casi un siglo de historia en unas pocas líneas no resulta sencillo, pero no podemos dejar de mencionar los icónicos D-Type y E-Type, que ayudaron a fraguar la leyenda de la marca, las berlinas XJ6 y XJ12 de los años 70 y 80 o el controvertido Jaguar X-Type, creado en 2001 sobre la base del Ford Mondeo para tratar de devolver a la firma británica a los números negros; un modelo que además introducía las mecánicas diésel en la marca por primera vez en 80 años.
No hay que olvidar tampoco los superdeportivos como el XJ 220, que fue el automóvil más veloz de su época cuando se lanzó en 1992, o el radical XJR-15, adaptación de calle del prototipo de carreras XJR-9, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1988.
La historia de Jaguar se resume en sus modelos gran turismo, que aglutinan lujo y prestaciones en un formato válido para el día a día. En 1996, la serie XK, con versiones coupé y cabrio, supuso una total ruptura con los veteranos XJS.
Jaguar: Cambio de rumbo bajo el nuevo paraguas de JLR
Si bien es cierto que la vida media de los automóviles de gama alta es mayor que la de los productos más generalistas, no lo es menos el hecho de que la gama actual de Jaguar está necesitada de una renovación. El I-Pace, su lanzamiento más reciente, vio la luz a mediados de 2018, mientras que el F-Type, el más veterano, data ya de 2014.
Dicho esto y aunque JLR no ha confirmado aún planes de sucesión para ninguno de sus actuales modelos, los últimos movimientos de la compañía nos hacen pensar en un futuro eléctrico y autónomo, con una gama completamente renovada y, posiblemente, más pequeña.
La conversión de modelos clásicos en vehículos eléctricos es un importante negocio que redunda en la economía circular. El Jaguar E-Type Zero muestra un kit que permite transformar este clásico en un modelo 100 % eléctrico.Con el Future-Type Concept, Jaguar nos adelantó la idea de un compacto vehículo autónomo triplaza de uso compartido cuyo cuadro de mandos es el teléfono del propio usuario.
Así, el SUV eléctrico I-Pace nos ofrece las primeras pistas, al haber sido elegido por la compañía Waymo como base para sus taxis autónomos sin conductor, que operan ya en las ciudades de San Francisco y Phoenix, con próximo despliegue confirmado en Los Ángeles y Austin.
La carga inalámbrica es otro de los objetos de estudio de Jaguar, una tecnología que parece estar suficientemente madura pero que requiere costosas infraestructuras.
Ya ha llovido desde que Jaguar presentara su soberbio C-X75 en el Salón de París de 2010, un ambicioso híbrido llamado a rememorar la época gloriosa del XJ 220 que nunca llegó a entrar en producción.La compañía norteamericana Waymo firmó un acuerdo de compra de 20.000 unidades del Jaguar I-Pace, convertido en un vehículo autónomo que ya se emplea como taxi sin conductor.
Por otro lado, cada cierto tiempo Jaguar muestra prototipos de superdeportivos que devolverían a la marca británica una hegemonía que no ostenta desde que el XJ 220 dejara de producirse en 1994. Por último, la electrificación de sus vehículos clásicos es otra importante apuesta de futuro de la compañía.
Cuatro motores eléctricos, 1.903 CV, 410 km/h, 1,71 segundos en el paso de cero a 100 km/h… El Vision Gran Turismo SV es toda una declaración de intenciones.
Jaguar en 40 años de historia de Motor 16
La larga carrocería del Jaguar Sovereign 4.0 casi desbordaba la portada del número 317, publicado en noviembre de 1989. Fácilmente distinguible de sus hermanos “básicos” XJ6 por sus faros rectangulares, contaba con suspensiones traseras auto-nivelantes, lavafaros, frenos ABS y marcos de las ventanillas de acero inoxidable. Y es que durante muchos años, Jaguar fue el paradigma del lujo y del refinamiento en un formato relativamente asequible, del mismo modo que Rolls-Royce o Bentley representaban el lujo exclusivamente para unos pocos privilegiados.
n la actualidad, la tecnología ha transformado prácticamente todos los aspectos de nuestra vida cotidiana, y el sector automovilístico no es una excepción. Uno de los avances más notables en este ámbito es la posibilidad de abrir y encender tu coche sin necesidad de usar las tradicionales llaves. Atrás quedaron los días en que buscar las llaves en tu bolsillo era una tarea común y corriente.
Hoy en día, existen diversas tecnologías que hacen posible el acceso sin llaves, ofreciendo mayor comodidad y seguridad. En este artículo, exploraremos en detalle estas innovaciones y cómo funcionan, así como sus ventajas y desventajas. Además, examinaremos las preocupaciones relacionadas con la seguridad y la privacidad que estas tecnologías plantean.
EL ACCESO SIN LLAVES: UNA REALIDAD CADA VEZ MÁS COMÚN
El acceso sin llaves, también conocido como «keyless entry» en inglés, es una tecnología que ha ganado terreno rápidamente en la industria automotriz. Se ha convertido en una característica estándar en muchos modelos de automóviles modernos, desde vehículos económicos hasta automóviles de lujo. ¿Cómo funciona esta tecnología?
En su esencia, el acceso sin llaves utiliza señales de radiofrecuencia (RF) para permitir la comunicación entre el vehículo y un dispositivo portátil del propietario, como una tarjeta, una llave electrónica o un teléfono móvil. Esta comunicación permite al propietario bloquear y desbloquear las puertas del automóvil, así como encender y apagar el motor, sin necesidad de utilizar una llave física.
LAS DIFERENTES TECNOLOGÍAS DE ACCESO SIN LLAVES
Dentro del mundo del acceso sin llaves, existen varias tecnologías diferentes, cada una con sus propias características y ventajas. Las dos principales son:
El Sistema de Entrada y Arranque Sin Llave, conocido como KESSY (por sus siglas en inglés), es una de las tecnologías más avanzadas en este campo. Utiliza una tarjeta o una llave electrónica que se comunica de forma inalámbrica con el automóvil a través de sensores de radiofrecuencia. Para desbloquear las puertas, basta con acercarse al vehículo y tirar de la manija, y para encender el motor, solo se necesita presionar un botón. KESSY ofrece una gran comodidad y seguridad, ya que la llave no necesita salir del bolsillo del propietario.
Otra opción cada vez más popular es la entrada sin llave a través de una aplicación móvil. Algunos fabricantes de automóviles permiten a los propietarios utilizar sus teléfonos inteligentes como una llave virtual. La aplicación se conecta con el automóvil a través de Bluetooth o NFC (Near Field Communication) y permite funciones como el desbloqueo de puertas y la puesta en marcha del motor. Esta tecnología es especialmente útil para quienes no desean llevar consigo una llave adicional y prefieren utilizar su teléfono para todo.
VENTAJAS DEL ACCESO SIN LLAVES DE TU COCHE
El acceso sin llaves ofrece numerosas ventajas tanto para los propietarios de vehículos como para la industria automotriz en general.
La comodidad es uno de los beneficios más evidentes del acceso sin llaves. Ya no es necesario buscar las llaves en el bolsillo o el bolso; basta con acercarse al automóvil con el dispositivo adecuado y las puertas se desbloquearán automáticamente. Además, el arranque del motor se convierte en un proceso simple de presionar un botón. Esta comodidad es especialmente apreciada en situaciones de carga, descarga o mal tiempo.
Aunque pueda parecer paradójico, el acceso sin llaves también puede aumentar la seguridad de tu vehículo. Las tecnologías de entrada sin llaves suelen incluir sistemas de autenticación avanzados que dificultan la apertura y el robo del automóvil. Además, la mayoría de estos sistemas cuentan con sensores de proximidad que evitan que las puertas se desbloqueen si el dispositivo del propietario está a una distancia considerable del vehículo, lo que disminuye las posibilidades de que un ladrón pueda interceptar la señal.
Otra ventaja del acceso sin llaves es la capacidad de personalizar las preferencias del propietario. Algunos sistemas permiten ajustar la posición del asiento, los espejos y la configuración del sistema de entretenimiento según las preferencias del conductor. Estas configuraciones se almacenan en la llave electrónica o en la aplicación móvil, lo que hace que cada viaje sea aún más personalizado y cómodo.
DESAFÍOS Y CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
A pesar de sus ventajas, el acceso sin llaves también presenta desafíos y consideraciones importantes, especialmente en lo que respecta a la seguridad.
Uno de los principales desafíos es el riesgo de robo de señal. Los delincuentes han desarrollado dispositivos que pueden interceptar la señal entre la llave electrónica y el vehículo, lo que les permite desbloquear las puertas y robar el automóvil. Para protegerse contra este tipo de ataques, los fabricantes de automóviles han implementado medidas de seguridad más avanzadas, como la encriptación de la señal y la detección de interferencias.
Si pierdes la llave electrónica o el teléfono que utilizas como llave, puedes enfrentar problemas significativos. En algunos casos, la sustitución de estos dispositivos puede ser costosa y llevar tiempo. Además, existe la preocupación de que alguien más pueda encontrar tu llave electrónica o teléfono y tener acceso a tu vehículo. Para evitar esto, es fundamental tomar medidas adicionales para proteger tus dispositivos de acceso sin llaves de sistemas informáticos avanzados, también surgen preocupaciones relacionadas con la ciberseguridad.
Los vehículos modernos a menudo utilizan redes internas para controlar diversas funciones, y estas redes pueden ser vulnerables a ataques cibernéticos. Si un hacker logra acceder al sistema informático del automóvil, podría tener el control sobre aspectos críticos del vehículo, como la dirección, los frenos o el motor. Por esta razón, los fabricantes de automóviles están invirtiendo en la mejora de la seguridad cibernética de sus vehículos.
SOSTENIBILIDAD Y ACCESO SIN LLAVES
Una dimensión interesante que debemos considerar es el impacto ambiental del acceso sin llaves en nuestros vehículos. A medida que la sociedad se vuelve más consciente de la necesidad de reducir su huella de carbono, es relevante analizar cómo estas tecnologías pueden contribuir a la sostenibilidad.
Las llaves electrónicas y las tarjetas de acceso sin llaves a menudo utilizan baterías recargables. Si bien esto puede ser más ecológico que las llaves tradicionales de metal, es esencial considerar la vida útil de estas baterías y su disposición al final de su ciclo de vida. Los fabricantes están trabajando en hacer que estas baterías sean más duraderas y reciclables, lo que podría mejorar la sostenibilidad de estas tecnologías.
La firma premium de Toyota sorprendió al mundo entero cuando lanzó su sofisticado Lexus RZ, un sensacional SUV totalmente eléctrico que ahora aumenta su gama… Por el momento solo en Japón, donde ya ha comenzado a ofrecerse esta versión llamada RZ 300e, la cual prescinde del motor en el eje trasero que utilizan los RZ 450e. Con ello se ahorra precio, se pierde prestaciones y se gana autonomía.
Y es que este nuevo Lexus RZ 300e elimina del eje trasero el motor eléctrico de 80 kW de potencia (109 CV) que utilizan las versiones que hasta la fecha estaban disponibles en todo el mundo. De ahí que se conforme exclusivamente con su motor delantero, que continúa conservando los 150 kW de potencia (204 CV) y los 266 Nm de par motor. Como recordatorio decir que la versión RZ 450e entrega un total de 230 kW de potencia (313 CV) y 435 Nm de par motor.
Un único motor delantero para el Lexus RZ 300e
Por el momento las prestaciones de este nuevo Lexus RZ 300e se mantienen en secreto, pero aún con un peso 90 kilos inferior al de la versión con dos motores (en Japón se habla de 2.000 kilos en orden de marcha) esa diferencia en potencia hará que no llegue a las cifras de un RZ 450e, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Su velocidad punta si que será idéntica, porque estarán limitados ambos a 160 km/h. Y no descartes que este nuevo Lexus RZ 300e ronde los 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y es que eso es lo que tarda un Toyota bZ4X, un SUV eléctrico con el que comparte la plataforma TNGA, además de ese mismo motor en el eje delantero.
Con este Toyota bZ4X, además de con el Lexus RZ 450e, este nuevo RZ 300e también comparte una batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad. Lo mejor de esta nueva versión de acceso es que firma una autonomía en el ciclo de homologación WLTC de 599 kilómetros, que son muchos más que los 494 kilómetros que allí homologa el mencionado RZ 450e. Y es que además de ser más ligero y menos potente, esta versión también se decanta por unas llantas de 18 pulgadas y calzadas con neumáticos 235/60 R18, mucho más comedidos que los de 20 pulgadas de su hermano mayor, que claramente le pasan factura en el consumo. Y es que en Japón homologan 12,0 y 14,7 kWh/100 km respectivamente.
Llantas de 18 pulgadas para la versión de acceso
Esa autonomía será imposible de homologar en el ciclo WLTP cuando llegue a Europa. Si es que llega, pues por el momento la firma nipona no se ha pronunciado al respecto. Pero para ponerte en situación, aquí un Lexus RZ 450e homologa una autonomía de 440 kilómetros, mientras que un Toyota bZ4X con tracción delantera se conforma con 436 kilómetros. Y por ahí irán los tiros con este RZ 300e.
Para adaptarse a sus nuevas especificaciones, los ingenieros de la compañía japonesa también han trabajado en ajustar las suspensiones de este SUV eléctrico, que como hemos dicho es más ligero que la versión de doble motor. Todo ello para garantizar que sea tan confortable como ágil.
Poca diferencia económica entre un Lexus RZ 300e y un RZ 450e
Este nuevo Lexus RZ 300e ya está a la venta en Japón, donde tiene un precio de 8.200.000 yenes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 51.475 euros al cambio actual. Eso lo posiciona por debajo de los 8.800.000 yenes (55.240 euros) de su hermano con dos motores, diferencia económica que la inmensa mayoría de un Lexus pueden costear. Ahora bien, a base de perder ese extra de autonomía.
Y tu no te hagas ilusiones, porque cuando aterrice en España, si es que lo hace, no va a costar como en Japón. Y es que en España un Lexus RZ 450e arranca en 77.000 euros, lo que son cerca de 22.000 euros más que en Japón.
Sin duda, uno de los Cayenne más especiales de la historia ha sido elTurbo GT, el primer SUV de Porsche en portar estas míticas letras. Fue presentado a mediados de 2021, se ofrecía únicamente con la carrocería Coupé y contaba con un motor de gasolina 4.4 V8 biturbo que entregaba una potencia de 640 CV. Hablamos de un vehículo capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar los 300 km/h, unas cifras al alcance de muy pocos modelos semejantes.
Pero esto no era lo único por lo que destacaba el Cayenne Turbo GT, un modelo capaz de ponerle las cosas muy difíciles al mismísimo Lamborghini Urus Performante con el que comparte motor, si bien el italiano lleva el 4 litros hasta los 666 CV. El Turbo GT contaba con un silenciador totalmente nuevo, realizado en titanio, una suspensión rebajada (17 milímetros menos), un reajuste de la convergencia del eje delantero e incluso unos neumáticos específicos desarrollados por Pirelli. A ello hay que sumar diversas pieza realizadas en fibra de carbono y un equipo de frenos con discos carbocerámicos de serie.
La llegada de la actualización del Cayenne nos trajo una mala noticia, y es que esta versión ya no figuraba en la gama. La marca alemana ha apostado por fortalecer la gama híbrida enchufable ante la creciente demanda por parte de los clientes. De esta manera, anunció la presencia de cuatro variantes en la nueva gama. Las tres primeras las teníamos más controladas: E-Hybrid de 470 CV: S E-Hybrid de 519 CV; y Turbo E-Hybrid de 739 CV. Pero ¿y la cuarta?
Ahora, el Cayenne Turbo GT es híbrido
La cuarta figuraba un tanto escondida, pues realmente no es una versión en sí, sino un paquete disponible para la versión más potente que, como el anterior Turbo GT, se reserva para la carrocería Coupé. De hecho, aparece en el configurador de la marca como ‘Cayenne Turbo E-Hybrid con paquete GT’, y tiene un precio de 215.773 euros, es decir, 29.845 euros más.
¿Qué nos llevamos a cambio? En el exterior, el pack GT destaca por una sección frontal específica con detalles en negro, y por otros elementos como las prolongaciones negras de los pasos de rueda, las piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, el difusor trasero de carbono y las salidas de escape de titanio situadas en posición central del Turbo GT. Otro elemento distintivo es el techo ligero de fibra de carbono. Las llantas de serie son de 21 pulgadas, mientras que con el pack GT se montan unas de 22 pulgadas GT Design de color Neodyme, las mismas empleadas en el ya descatalogado Cayenne Turbo GT.
El equipamiento de serie también incluye un sistema de suspensión neumática adaptativa con la nueva tecnología de dos cámaras y dos válvulas, que permite ajustar por separado las fases de compresión y extensión. Gracias a ella mejoran la seguridad y el confort, al tiempo que aumenta el abanico de ajustes entre Confort y Sport Plus. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también es de serie, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la dirección del eje trasero están disponibles como opciones.
La carrocería es 10 milímetros más baja y también se ha variado la caída del eje delantero en -0,58 grados. En combinación con las ruedas más anchas, permiten una mejor respuesta al volante, una mayor precisión de la dirección y un agarre en curva notablemente más alto. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de altas prestaciones son de serie en el pack GT. El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.
En el interior, las inserciones de aluminio en el salpicadero y los embellecedores de los paneles de las puertas se unen al revestimiento del techo de Race-Tex. El equipamiento de serie incluye un volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma rápida y directa el modo de conducción deseado y unos asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones. Como alternativa, hay disponibles asientos confort de cuero con 14 posiciones de ajuste.
Ahora la mala noticia: el Cayenne Turbo GT sigue vivo… pero no en Europa
Esta va a ser la versión más deportiva del Cayenne una vez que el Turbo GT ha desaparecido de la gama… en Europa. El motivo no ha sido comercial o de marketing, sino técnico, ya que superaba el nivel de emisiones. Algo que no le afecta para el mercado estadounidense, donde se va a seguir comercializando a un precio de 197.950 dólares (poco más de 180.000 euros) y con un extra de potencia, ya que entrega 659 CV y se queda a muy poca distancia del Lamborghini Urus. El otro país donde van a seguir pudiendo disfrutar de este modelo es China. ¡Qué envidia!
Con la llegada del invierno, muchos conductores se preguntan si deben realizar cambios en sus vehículos para garantizar una conducción segura en condiciones climáticas adversas. Uno de los aspectos más debatidos es si es necesario ajustar las presiones de las ruedas durante esta temporada. Para aclarar esta cuestión y proporcionar una guía sólida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha emitido directrices que todo conductor debe tener en cuenta. En este artículo, exploraremos las recomendaciones de la DGT sobre las presiones de las ruedas en invierno y su importancia para la seguridad vial.
demás, profundizaremos en la relación entre la temperatura y la presión de los neumáticos, así como en los beneficios de mantener una presión adecuada durante la temporada invernal. Acompáñenos en este viaje para entender mejor cómo preparar nuestro vehículo para las carreteras invernales.
LA IMPORTANCIA DE LAS PRESIONES DE LAS RUEDAS EN INVIERNO
La presión de los neumáticos es un factor crítico para la seguridad en la carretera, independientemente de la temporada. Sin embargo, en invierno, las condiciones meteorológicas pueden complicar aún más la conducción. La DGT subraya la importancia de mantener las presiones de las ruedas adecuadas durante esta época del año. Un neumático con una presión inadecuada puede afectar negativamente la tracción, la estabilidad y la capacidad de frenado del vehículo, lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Un aspecto clave que la DGT destaca es la influencia directa de la temperatura en la presión de los neumáticos. Cuando la temperatura disminuye, la presión de los neumáticos tiende a reducirse. Esto significa que en invierno, cuando las temperaturas son más frías, es probable que la presión de los neumáticos sea más baja que en los meses de verano. Esta disminución puede afectar significativamente el rendimiento de los neumáticos, lo que hace necesario ajustar las presiones de las ruedas en consecuencia.
La DGT enfatiza que mantener una presión adecuada en los neumáticos durante el invierno proporciona varios beneficios cruciales. En primer lugar, una presión correcta mejora la tracción, lo que es esencial para evitar deslizamientos y derrapes en carreteras resbaladizas debido a la lluvia, la nieve o el hielo. En segundo lugar, la estabilidad del vehículo se ve reforzada, lo que reduce el riesgo de perder el control en situaciones de emergencia. Por último, pero no menos importante, una presión adecuada también contribuye a una vida útil más larga de los neumáticos, lo que ahorra dinero al conductor.
DIRECTRICES DE LA DGT PARA EL INVIERNO
La DGT recomienda ajustar las presiones de las ruedas antes del inicio del invierno y, posteriormente, revisarlas de manera regular. El ajuste inicial es crucial para garantizar que los neumáticos estén en condiciones óptimas para enfrentar las condiciones climáticas adversas. Después, se aconseja comprobar las presiones de las ruedas una vez al mes, o más a menudo si se prevén cambios bruscos de temperatura.
La DGT proporciona una guía sobre las presiones recomendadas para los neumáticos durante el invierno. Estas presiones suelen ser ligeramente más altas que las recomendadas para el verano. No obstante, es importante tener en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo y de los neumáticos, ya que pueden variar según el modelo. Las presiones recomendadas por la DGT buscan mantener un equilibrio entre la seguridad y el confort en la conducción.
La medición y el ajuste de las presiones de las ruedas son tareas sencillas pero cruciales. La DGT aconseja utilizar un medidor de presión confiable y verificar las presiones cuando los neumáticos estén fríos, es decir, antes de iniciar la conducción. Para ajustar las presiones, se debe utilizar un compresor de aire o una bomba de inflado. Es importante asegurarse de que las presiones sean uniformes en todas las ruedas y que cumplan con las especificaciones recomendadas.
LA IMPORTANCIA DE LAS PRESIONES DE LAS RUEDAS EN INVIERNO
Además de la seguridad, las presiones de las ruedas también pueden afectar la eficiencia del combustible. Cuando los neumáticos tienen una presión inadecuada, el vehículo necesita más energía para moverse, lo que puede resultar en un mayor consumo de combustible. La DGT destaca que mantener las presiones correctas no solo mejora la seguridad sino también ayuda a ahorrar dinero al reducir el gasto de combustible. En un momento en que la conciencia ambiental y el ahorro son prioridades, este aspecto cobra una relevancia adicional.
Las condiciones climáticas invernales pueden ser impredecibles. A menudo, en un mismo día, podemos experimentar temperaturas que oscilan entre el frío extremo por la mañana y temperaturas más templadas por la tarde. La DGT advierte que estos cambios pueden afectar la presión de los neumáticos a lo largo del día. Por lo tanto, es fundamental que los conductores estén atentos y realicen comprobaciones periódicas de las presiones, especialmente cuando las temperaturas cambian rápidamente.
La carga del vehículo también puede influir en las presiones de las ruedas. Si planeas viajar con una carga adicional durante el invierno, como equipaje o cadenas para nieve, es importante ajustar las presiones de las ruedas para compensar el peso adicional. La DGT aconseja consultar el manual del vehículo o hablar con un profesional para determinar las presiones adecuadas según la carga que llevas.
¿CÓMO ELEGIR NEUMÁTICOS DE INVIERNO?
La elección de neumáticos de invierno es una decisión crucial para garantizar la seguridad en condiciones invernales. Estos neumáticos están diseñados con compuestos de goma especiales que mantienen su flexibilidad a bajas temperaturas, lo que mejora la tracción en carreteras frías y resbaladizas. Además, cuentan con un dibujo de la banda de rodadura más profundo y patrones específicos que facilitan la evacuación de la nieve y el agua.
Para identificar neumáticos de invierno adecuados, es fundamental conocer el marcado específico que deben llevar. La DGT explica que estos neumáticos están marcados con un símbolo que representa una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Este símbolo es un indicador de que el neumático cumple con los estándares necesarios para un rendimiento adecuado en condiciones invernales.
Si bien los neumáticos de invierno son la elección ideal para condiciones de nieve y hielo, existen alternativas que pueden ser adecuadas en algunas situaciones. Los neumáticos all-season (todo tiempo) ofrecen un equilibrio entre los neumáticos de verano y los de invierno y pueden ser una opción versátil para aquellos que no enfrentan inviernos extremadamente fríos. Sin embargo, es importante destacar que no brindan el mismo nivel de rendimiento que los neumáticos de invierno en condiciones de nieve y hielo.
CONCLUSIÓN FINAL
En resumen, ajustar y mantener las presiones de las ruedas durante el invierno es fundamental para garantizar una conducción segura y eficiente. La DGT proporciona directrices claras sobre cuándo y cómo realizar estos ajustes, así como sobre la elección de neumáticos de invierno adecuados. Estas medidas son esenciales para reducir el riesgo de accidentes y para ahorrar dinero al mejorar la eficiencia del combustible.
En última instancia, la seguridad en las carreteras invernales depende de la preparación y el cuidado que los conductores dediquen a sus vehículos. Siguiendo las recomendaciones de la DGT y tomando las precauciones necesarias, podemos enfrentar las condiciones climáticas adversas con confianza y responsabilidad, garantizando nuestra seguridad y la de quienes nos rodean en las carreteras.
La capacidad de adaptación a los nuevos tiempos de las compañías de renting es uno de los secretos de su éxito. Y en esa capacidad de adaptación, cada vez hay más ejemplos, tanto de empresas, como de productos pensados para dar respuestas a las necesidades de la nueva movilidad. El ejemplo más reciente es el de Arval, que acaba de lanzar Arval Flex, una solución completa y sencilla de renting flexible diseñada para satisfacer las necesidades específicas de particulares, autónomos y empresas. Este innovador servicio permite a cada cliente particular diseñar su propio modelo de movilidad flexible, ajustándolo según las exigencias de cada momento.
La versatilidad de Arval Flex se manifiesta no solo en la duración del contrato (que puede oscilar entre 1 y 24 meses) y el kilometraje mensual personalizable (entre 1.000 y 5.000 kilómetros), sino también en la libertad de elección entre vehículos nuevos o usados. La fidelidad del cliente es recompensada, ya que el coste de la cuota se determina en función de estas variables.
Arval Flex se adapta a las necesidades de cada usuario
Lo destacado de Arval Flex reside en su total adaptabilidad: desde la duración del contrato y el kilometraje hasta la extensa variedad de vehículos ofrecidos. Con más de 7.000 opciones, nuevos y usados, de diversos segmentos y sistemas de propulsión, la solución se ajusta a las necesidades cambiantes de los clientes. Facilita incluso la transición a la movilidad eléctrica, permitiendo a los usuarios probar vehículos eléctricos con compromisos a corto plazo.
Los contratos Arval Flex para particulares son, además, multiconductor y abarcan todos los servicios esenciales: asistencia, mantenimiento, neumáticos, vehículo de sustitución y seguro. Y como en todo modelo que busca la máxima flexibilidad, la rapidez en la operativa es vital. La solicitud de presupuesto se procesa en menos de 48 horas y la entrega del vehículo en 48 horas hábiles en centros logísticos estratégicos de Arval o en siete días hábiles en la ubicación designada por el cliente, abarcando toda la Península.
El nuevo producto de Arval también se aplica para autónomos y empresas
Arval Flex también satisface las necesidades de movilidad de autónomos y empresas, ofreciendo soluciones adaptadas para aquellos que requieren movilidad puntual e inmediata. El equipo de expertos de Arval Flex proporciona orientación y asesoramiento para ayudar a los clientes a tomar decisiones informadas según sus necesidades específicas.
Este servicio se convierte en una herramienta valiosa para los departamentos de recursos humanos, permitiéndoles ofrecer soluciones de movilidad a empleados en periodo de prueba, interinos o colaboradores. Además, para aquellos clientes que esperan la entrega de su vehículo de renting a largo plazo, Arval Flex presenta una oferta única y sencilla que les permite acceder a un vehículo de preentrega con las mismas condiciones, asegurando la continuidad de sus operaciones sin interrupciones.
Arval Flex redefine, en cierto modo la movilidad y proporciona una solución integral y personalizable que se adapta a las necesidades cambiantes de particulares, autónomos y empresas. Nuevas soluciones las de la compañía de renting del Grupo BNP Paribas para que la nueva movilidad sea cada vez más accesible.
Uno de cada tres accidentes de tráfico se produce por visibilidad limitada o por iluminación deficiente. De hecho, se calcula que 6.000 personas perderán la vida en los próximos 10 años en siniestros viales relacionados con la falta de luz si no se toman medidas.
Son los datos que arroja un estudio, ‘Efectos de la iluminación deficiente en la siniestralidad vial’, realizado por Fesvial y Lumileds, que han analizado los accidentes de tráfico registrados por la DGT entre 2017 y 2021 y cuyos responsables abogan por impulsar una mayor concienciación sobre este problema y por fomentar tecnologías de alumbrado más seguras en los vehículos.
La mala iluminación o escasa visibilidad, presente en el 35% de los accidentes
El informe hace hincapié en que en el periodo analizado, la iluminación deficiente ha estado presente en entre el 35% y el 37% de los accidentes y las víctimas.
Por tipología de accidentes, destacan los que se producen con iluminación artificial de la vía (sin luz natural), que suponen un total de 75.537, el 16%; mientras que los accidentes que se producen sin iluminación (sin luz natural ni artificial de la vía) llegan a los 58.714, el 12,5% de total; seguidos de los que se producen con meteorología adversa (lluvia fuerte, granizo, nieve o niebla), que alcanzaron los 48.817, el 10,2% del total.
Además, desde 2017 han aumentado los siniestros mortales en dos casos muy concretos: no usar el alumbrado reglamentario (que ha pasado del 1,7% en 2017 al 6, 4% en 2021) o circular sin luz o deslumbrando (que crece del 1,9% al 3,2%).
Sobre esto se añade que los siniestros más graves, con más fallecidos o heridos graves, son aquellos en los que no se usa el alumbrado reglamentario o se circula sin luz o deslumbrando. Cuando concurren esas circunstancias, la lesividad es más del doble que en el resto de los siniestros analizados.
Más peligro para los peatones
Por tipos de vía, el análisis concluye que en vías interurbanas conducir sin iluminación es la mayor causa de siniestralidad. Sin embargo, los accidentes con mayor índice de mortalidad se producen en carreteras convencionales de calzada única, donde concurre una visibilidad restringida por deslumbramiento (54,8%), el uso de alumbrado no reglamentario (55,6%) o una infracción por alumbrado al circular sin luz o deslumbrando (54,8%).
Respecto a los vehículos implicados, el informe destaca que los patinetes y las bicicletas son los vehículos más presentes en siniestros en vías urbanas por no usar alumbrado reglamentario (37,2%) o por complicación del alumbrado (19,3%). Los turismos, por su parte, están muy implicados en siniestros con visibilidad restringida (83,6%) y muy poco en los siniestros por meteorología adversa (64%).
Además, el estudio constata que los que más sufren las consecuencias de los accidentes estudiados son los peatones y cuatro de cada diez fallecidos con visibilidad restringida son viandantes.
El ‘Stellantis Commercial Vehicle Ambition Day’ marcó un hito importante con el lanzamiento oficial de los nuevos modelos E-Ducato, E-Doblò, y E-Scudo 2024, junto con sus versiones ICE. Este evento no solo reveló innovaciones emocionantes, sino que también abrió oficialmente los pedidos en los principales mercados europeos.
Italia y Francia lideraron la carga desde el 2 de noviembre, seguidos por Alemania, Benelux, Portugal, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y Austria. España abrió hace unos días los pedidos para los vehículos Doblò, E-Doblò y E-Scudo, mientras que Ducato y E-Ducato ya están disponibles desde el 7 de noviembre.Aquí los distintos modelos y precios.
Nueva Fiat E-Ducato
La estrella de esta revolución es el nuevo E-Ducato, que presenta una versión eléctrica completamente propia, marcando el camino hacia la mejor autonomía de su clase. Equipado con una nueva batería de 110 kWh, ofrece una experiencia de cero emisiones, con una impresionante autonomía de hasta 420 kilómetros en el ciclo WLTP. Además, su cargador rápido de hasta 150 kW permite recargar del 0 al 80% en menos de una hora, destacándose como uno de los mejores en su categoría.
La nueva arquitectura eléctrica no solo potencia la autonomía del E-Ducato, sino que también introduce una gama completa de nuevos Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Estos sistemas, presentes tanto en la versión eléctrica como en la diésel, convierten al E-Ducato en el vehículo comercial más avanzado de su segmento.
La interfaz hombre-máquina renovada facilita significativamente la vida a bordo y la jornada laboral de los trabajadores, demostrando el compromiso de FIAT Professional con la comodidad y la eficiencia.
Para hacer la revolución accesible a todos, el nuevo E-Ducato (más información) se ofrece a un precio reducido del 25%, reflejando la misión de la marca de estar cerca de sus clientes. Además, la amplia gama de motores diésel, con la última generación de motores MultiJet, asegura un rendimiento y durabilidad líderes en su clase.
Independientemente del motor elegido, el nuevo Fiat Ducato mantiene su capacidad de carga de hasta 17 m3 y una carga útil impresionante de hasta 1.500 kg, consolidando su posición como el vehículo más vendido en su sector.
Fiat E-Doblò
La renovación también llega al Fiat E-Doblò y al Doblò, manteniendo su estatus de superventas con características mejoradas. Diseño renovado, placer de conducción optimizado y seguridad mejorada son solo el comienzo.
La versión BEV del Doblò ofrece ahora una autonomía mejorada de hasta 330 kilómetros, junto con una bomba de calor para mayor eficiencia y confort de conducción. La inclusión del Magic Plug, una toma eléctrica útil, proporciona la potencia necesaria para diversas aplicaciones específicas, como conectar herramientas o talleres móviles.
En términos de seguridad, ambos modelos incorporan el innovador Espejo Mágico y una completa oferta de ADAS como estándar. El Doblò también abraza nuevas tecnologías de conectividad e Infotainment, incluida la Smartphone Station, para enfrentar los desafíos laborales diarios con eficiencia.
Fiat Scudo
El nuevo Fiat Scudo da un paso más hacia la excelencia, ofreciendo versatilidad y eficiencia a los profesionales. Disponible con cadena cinemática 100% eléctrica y motor diésel de última generación, destaca con su diseño renovado y conectividad de última generación.
La funcionalidad Magic Cargo amplía la zona de carga, adaptándose a las necesidades cambiantes de los profesionales. En términos de seguridad, el Scudo viene equipado con ADAS de serie y el nuevo Magic Mirror para garantizar el máximo confort y seguridad durante el viaje.
Todos los modelos, incluidos los nuevos Ducato, Doblò y Scudo, estarán 100% conectados, ofreciendo Servicios UconnectTM para una mayor eficiencia. Free2move Charge proporciona un ecosistema de carga integrado, gestionando la energía y la carga del vehículo eléctrico de manera personalizada y sin interrupciones, en cualquier lugar y de cualquier manera. Esta revolución eléctrica de FIAT Professional redefine el panorama de los vehículos comerciales, llevando la movilidad sostenible y avanzada a la vanguardia de la industria.
Una vez más la compañía británica Land Rover vuelve a emitir un comunicado para llamar a revisión a un buen número de sus emblemáticos Range Rover de última generación. Todo ello con el objetivo de solucionar un problema en forma de fuga de aceite en el motor, que podría ser potencialmente desastrosa. Y eso que este motor afectado no lo fabrican ellos, sino que llega desde Alemania a la planta de Solihull donde se ensambla este todoterreno.
Según apunta la compañía británica, han detectado que las fijaciones utilizadas para asegurar las mangueras que llegan al radiador de aceite, utilizan un acoplamiento de rosca que no es el adecuado, lo que significa que esas roscas podrían llegar a pelarse y las mangueras podrían aflojarse, con lo que ello conlleva para el 4.4 V8 Biturbo de estos Range Rover.
Y es que si esto sucede, apuntan los chicos de Land Rover que “se derramarán volúmenes importantes de aceite de motor sobre la superficie de la carretera”, lo que también representa un riesgo importante para otros usuarios de la vía.
Se habla por tanto de un total de 1.520 vehículos los afectados por estos problemas con las tuberías del radiador de aceite. Todo ellos son Range Rover de última generación y fabricados entre los días 4 de septiembre de 2023 y 10 de octubre de 2023 en la planta que la casa británica tiene en Solihull, Reino Unido.
Solo dos versiones utilizan este 4.4 V8 Biturbo
La casa británica se dio cuenta por vez primera de este problema el pasado 24 de octubre, cuando en uno de esos motores, aún estando en la propia fábrica y sin haber llegado al vano motor de un Range Rover, presentaba una de esas mangueras que conectan con el radiador de aceite suelta. De forma inmediata se inició una orden de detención y se comenzó a investigar el asunto. Hasta que el pasado 16 de noviembre se tomó la decisión de emitir un retiro de las unidades fabricadas en esas fechas antes mencionadas. Por suerte, la compañía no ha recibido ningún informe relacionado con este problema, ni en Europa, ni en Estados Unidos.
Los propietarios de uno de estos Range Rover afectados van a ser notificados sobre la campaña de revisión lo antes posible, indicándoles que deben llevar su vehículo a un concesionario oficial para ser debidamente revisado, así como para reemplazar las defectuosas fijaciones de los tubos que se conectan con el radiador de aceite del motor. Todas estas reparaciones se harán de forma totalmente gratuita para el cliente.
Actualmente solo dos versiones del Range Rover son las que utilizan este corazón NC11 que fabrica para la casa británica los chicos de BMW (también se utiliza en los Range Rover Sport, que parecen no estar afectados por esta campaña de revisión). Se trata de las variantes P530 y P615, que comparten ese 4.4 V8 Biturbo que es capaz de generar 530 y 615 CV de potencia respectivamente, además de 750 Nm de par motor en ambos casos. También ambas versiones del Range Rover usan un sistema híbrido ligero de 48 voltios con el que en España consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
Una de las cosas de las que más sacan pecho los fabricantes de automóviles es cuando hablan del espacio que han conseguido ganar en el interior de sus vehículos. Sobre todo en el caso de los modernos vehículos eléctricos, segmento donde los chicos de Hyundai ya tienen unos cuantos protagonistas. Sin embargo, la compañía coreana es consciente de que algunas unidades de propulsión eléctrica aún son demasiado grandes y restan espacio para sus ocupantes y su equipaje. Aunque esto parece que será solucionado en breve gracias a la tecnología que acaban de presentar y que lleva el nombre de Uni Wheel.
Uni Wheel es precisamente la última innovación tecnológica de Hyundai y permite reubicar algunos componentes del sistema de propulsión eléctrica en el interior de la propia rueda. Todo ello sin tener que recurrir a máquinas eléctricas en el interior de la llanta, pues este aún se encuentra en el exterior aunque combinado con piezas como el engranaje reductor, que ahora si que se ha trasladado a la propia rueda del automóvil, consiguiendo reducir de forma considerable el tamaño de la máquina eléctrica principal. Esta innovación también ha permitido a Hyundai utilizar un motor pequeño por rueda y no un gran componente.
Esta tecnología de Hyundai se puede usar en llantas de 4 a 25 pulgadas
Esta solución de colocar los engranajes en el interior de la rueda permite a Hyundai que incluso utilizando un motor pequeño, llegue a transmitirse suficiente potencia y par con el que mover al vehículo. Sin olvidarnos de que mover cada rueda de forma individual tiene sus ventajas de cara al rendimiento y la seguridad. Aunque las bondades del sistema Uni Wheel van mucho más allá, pues la conexión entre la rueda no demanda de una junta homocinética, de forma que se eliminan las pérdidas de eficiencia asociadas a esta conexión en ángulo, mejorando la entrega de potencia y la autonomía del vehículo.
Uni Wheel también aporta ventajas a los ingenieros en materia de control de la altura del vehículo. Y es que su ‘simplicidad’ hará que la conexión con una suspensión neumática sea más natural, además de permitir una mayor libertad de movimientos por parte de la carrocería. Todo ello sin dejar de lado que Hyundai asegura que esta tecnología se puede acoplar a tamaños de llantas de entre 4 pulgadas (perfecto para vehículos de movilidad personal) y 25 pulgadas.
Son numerosas las berlinas que el fabricante japonés Toyota ofrece fuera de nuestras fronteras. Una de ellas es el nuevo Crown, que ha llegado para arrebatarle ventas al eficiente Toyota Mirai, una extraordinaria berlina que esconde una avanzada mecánica alimentada por hidrógeno, la cual acaba de actualizarse en su país natal.
En realidad este actualizado Toyota Mirai está programado para ser lanzado al mercado en Japón el próximo 18 de diciembre, pero se desconoce cuando llegarán esas mejoras a Europa, pues cabe tener en cuenta que esta berlina de 4,98 metros de largo también está a la venta en España. Entre las novedades que introduce el Toyota Mirai se encuentra la llegada de la última generación del sistema Toyota Safety Sense. Cierto es que la casa nipona no da grandes detalles al respecto, pero si que dice que «los conductores encontrarán una función de asistencia a la conducción proactiva que proporciona desaceleración… y soporte de dirección».
Un extra de seguridad para los Toyota Mirai
Más allá de esta función del sistema Toyota Safety Sense, aparece una función que advierte de la presencia de peatones y ciclistas en la vía, alerta por tráfico cruzado trasero, aviso por cambio involuntario de carril, asistente de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, luces de carretera automáticas, lector de señales de tráfico, sensores de ángulo muerto… Todo lo necesario para multiplicar la seguridad activa del Toyota Mirai.
Además de ofrecer todos estos sistemas de ayuda a la conducción, el Toyota Mirai continuará ofreciendo en Japón con el sistema de conducción semiautónomo Teammate. Y por si no fuera suficiente, a esta avanzada berlina también llega un sistema de estacionamiento avanzado que según apunta la casa nipona «permite a cualquiera estacionar de forma segura y sin problemas».
No hay cambio alguno en su mecánica de hidrógeno
Estéticamente los cambios son realmente limitados, pero la compañía nipona ahora ofrece en todos los niveles de equipamiento una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas que hasta la fecha estaba reservada a las versiones más equipadas. A su espacioso habitáculo también llega un nuevo sistema de iluminación ambiental con 64 colores, así como la tecnología de llave digital que permite abrir y poner en marcha el vehículo gracias a nuestro smartphone.
Donde no hay mejora alguna es en su mecánica, que como hemos dicho, está alimentada por hidrógeno, el cual pasa por medio de la pila de combustible para almacenarse en una batería de iones de litio con 1,24 kWh de capacidad. Desde ahí se envía a su motor eléctrico, que mueve las ruedas traseras y que genera 134 kW de potencia (182 CV), además de 300 Nm de par motor.
El Toyota Mirai cuesta casi la mitad en Japón que en España
Con cerca de dos toneladas de peso, el Toyota Mirai anuncia una velocidad máxima de 175 km/h, así como un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 9,2 segundos.
Este actualizado Toyota Mirai ya está a la venta en Japón, donde hay nada menos que siete niveles de equipamiento para poder elegir, los cuales tienen precios que oscilan entre los 7.261.000 y los 8.610.000 yenes, cuantías que puedes traducir como entre 45.540 y 54.000 euros al cambio actual. Sin duda alguna son precios mucho más atractivos que los que esta berlina ‘0 emisiones’ tiene en España, donde con el acabado Vision arranca en los 75.600 euros.
Aquellos que apuesten por el nivel de equipamiento Luxury van a tener que desembolsar nada menos que 82.600 euros. Aunque sin duda alguna, la puntilla para esta berlina nipona es la casi inexistente red para poder repostar hidrógeno que tenemos a día de hoy en España.
Hoy hablaremos del siguiente tema: El operativo que la DGT saca a las carreteras por el puente de la Constitución.
El organismo de la Dirección General de Tráfico no para de reportar cada año un gran número de fallecidos y es que en la época de las vacaciones suelen producirse accidentes.
Aunque ha dejado claro este organismo que para este año 2023 van a ponerse más serias las cosas y van a desplegar todos los dispositivos con los que cuenta.
¿Por qué va a suceder esto?, pues básicamente porque no quieren que se produzcan más accidentes en las carreteras.
La DGT va a vigilar mucho las carreteras en este puente
La Dirección General de Tráfico va a poner en marcha dentro de poco unas medidas para regular y vigilar todo el tráfico que se produzca durante el Puente de la Constitución.
El organismo de la DGT tiene claro que en estos días de puente habrá mucho tráfico en las carreteras y por esta misma razón hay que vigilar que no se produzcan accidentes.
Va a tomar una serie de medidas para el miércoles 6 de diciembre y cabe la posibilidad de que las medidas se alarguen hasta el día 10.
Tiene claro la DGT que en estas fechas la gente suele viajar a ver a la familia o simplemente porque se toman unas pequeñas vacaciones y suele haber mucho tráfico.
Por esta misma razón este organismo tiene claro que hay que vigilar las carreteras con el fin de que todo se encuentre en orden para que no se produzcan accidentes.
Cabe la posibilidad de que todos los trayectos que se realicen acaben alcanzando cifras de 13,5 millones y en todo momento la policía tiene que vigilar a los conductores.
Se trata de una operación que es un tanto especial y se va a mantener desde las 15:00 del día 6 de diciembre hasta la medianoche del domingo día 10.
Es cierto que los atascos se acabarán produciendo en los núcleos urbanos debido a que en estos lugares hay mucha gente viviendo y mucho vehículo.
La DGT aporta medidas para el Puente de la Constitución
La DGT tiene en cuenta que en esta época se van a producir muchos desplazamientos y la mayoría se harán por medio de un vehículo.
Por esta misma razón y para favorecer en cierta manera la circulación en algunas zonas que se consideran un tanto conflictivas, la DGT va a tomar unas medidas preventivas.
Lo primero que va a hacer el organismo es regular además de ordenar el tráfico existente en las carreteras en este puente.
Posiblemente se procederá a la instalación de carriles reversibles además de adicionales haciendo uso de conos en las horas que se consideren de mayor afluencia circulatoria.
También ha mencionado este organismo que intentarán ayudar a los conductores estableciendo una serie de itinerarios alternativos.
De esta manera lo que quiere conseguir la DGT es que los conductores no vayan todos a la misma hora por las mismas carreteras.
Las obras se acabarán paralizando en las carreteras y se limitará la celebración de pruebas que sean deportivas además de otro tipo de eventos que puedan suponer la ocupación de la carretera.
¿Qué más hará la DGT para este Puente?
Pues se podría decir que el organismo de la DGT va a restringir la circulación de vehículos como pueden ser los camiones.
¿Por qué va a hacer esto?, pues básicamente porque tiene en cuenta que los camiones son pesados y que pueden ralentizar y mucho la circulación del tráfico.
También restringirá el transporte de algunas mercancías en determinados tramos, fechas y horas por el mismo motivo que lo dicho anteriormente.
Hay que tener en cuenta que durante el Puente de la Constitución se producirán muchos desplazamientos en la carretera y lo que se busca es reducir el número de accidentes.
Es posible que este organismo instale durante la tarde-noche algunas medidas que sean de ordenación y de regulación del tráfico.
De esta manera lo que quieren conseguir es facilitar la salida de los núcleos urbanos y que no haya congestión en la carretera.
Hay que tener en cuenta también que existen franjas de horas que se consideran desfavorables y serán las 15:00 y las 23:00.
Un dispositivo que servirá para vigilar la carretera
La Dirección General de Tráfico ha aclarado que se va a realizar un dispositivo un tanto especial porque no quieren que se produzcan problemas en las carreteras.
Estarán desde por la mañana hasta que acabe el día y hasta que el Puente de la Constitución finalice.
Este organismo tiene claro que el tráfico durante estos días será muy intenso y se hace necesario tener mucha vigilancia de la Guardia Civil con el fin de que realicen controles.
Hay que tener en cuenta que existen determinadas ciudades que se consideran grandes y en las que seguramente el tráfico será mucho mayor.
En este puente habrá conductores que vayan a descansar y otros que acudan a sus segundas residencias y esto puede ocasionar ciertos problemas de circulación y retenciones.
Las furgonetas camper, según datos recientes de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), están liderando el crecimiento de la vida sobre ruedas, superando a las caravanas y autocaravanas en preferencia entre los viajeros nómadas.
Sin embargo, con el aumento generalizado de los precios de los vehículos debido a la inflación, la opción de comprar una furgoneta camper nueva podría convertirse en una inversión significativa. Es en este contexto que surge una alternativa intrigante: la camperización de furgonetas convencionales.
La diversidad de opciones para conseguir una camper
En octubre de 2023, se registraron 271 matriculaciones de furgonetas camper, marcando un impresionante aumento del 215% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este crecimiento excepcional subraya la creciente popularidad de un estilo de vida que abraza la libertad de la carretera y la autenticidad de la experiencia camper. Sin embargo, ¿es realmente necesario desembolsar grandes sumas de dinero en una furgoneta camper nueva cuando se puede explorar la opción de transformar una furgoneta convencional en un hogar sobre ruedas?
La camperización de furgonetas convencionales ofrece una amplia gama de posibilidades en términos de tamaño, diseño, precio, potencia y funcionalidades. Es una vía que permite a cada aventurero personalizar su espacio según sus necesidades y preferencias. Para orientar a aquellos que buscan embarcarse en esta emocionante travesía,carwow, el líder en comparación de vehículos nuevos, ha identificado seis opciones destacadas para camperizar este otoño.
Volkswagen Caddy: La versatilidad en su máxima expresión
La nueva generación del modelo Volkswagen Caddy, especialmente en su variante Caddy California, se presenta como una opción ideal para aquellos que desean iniciar su aventura camper. Equipada con preparaciones para una mini-cocina, un techo solar panorámico y múltiples espacios de almacenamiento, la Caddy California ofrece una solución completa. Con una opción básica que comienza en 43.145 €, se posiciona como una de las opciones más asequibles para los entusiastas de la camperización.
Toyota Proace Verso: Adaptable y listo para la aventura
El Toyota Proace Verso destaca por su capacidad de adaptación al mundo de la camperización. Disponible en tres acabados diferentes que varían en elementos interiores, este modelo viene de fábrica con asientos delanteros giratorios, batería auxiliar, nevera extraíble y ducha exterior. Con un precio cercano a los 40.000 €, ofrece una opción bien equipada para los amantes de la libertad sobre ruedas.
Mercedes Clase V: Elegancia y sofisticación en la carretera
Para aquellos que buscan espacio y lujo, la Mercedes Clase V es una elección excepcional. Su variante Marco Polo demuestra que se puede acampar sin sacrificar la elegancia y la sofisticación. Con un interior que cumple con las necesidades de los trotamundos más exigentes, esta furgoneta camperizada tiene un precio de 59.000 €, reflejando su estatus de gama alta.
FIAT Ducato: Amplio y accesible
La FIAT Ducato, la furgoneta más grande de FIAT, destaca por su modernidad y amplitud. Después de su actualización en 2021, se ha convertido en una opción popular para la camperización, ofreciendo posibilidades que van más allá de la mayoría de las furgonetas debido a su generosa anchura. Con un precio asequible que comienza en 26.835 €, la Ducato ofrece una excelente relación calidad-precio y facilidad de maniobra en entornos urbanos.
Ford Tourneo Connect: Práctico y eficiente
El Ford Tourneo Connect se presenta como la alternativa perfecta para aquellos que buscan practicidad, espacio interior y versatilidad de carga. Sus puertas correderas, amplio maletero y motores eficientes lo convierten en una opción práctica para la camperización, sin comprometer la potencia y la seguridad. Con un precio atractivo que oscila entre los 26.934 € y los 28.064 €, este modelo ofrece una solución equilibrada para los aventureros.
Nissan Townstar: Innovación y comodidad a un precio asequible
La Nissan Townstar, lanzada en 2022 como la hermana pequeña de la Primastar, presenta una propuesta única en el mercado. Aunque no cuenta con variantes camperizadas oficiales, su interior optimizable ofrece comodidad elevada para viajar, dormir y comer para al menos dos personas. Con un precio atractivo de 21.546 €, se destaca como una opción innovadora y accesible para aquellos que buscan iniciarse en la camperización.
Elegir, se puede
El aumento en la popularidad de las furgonetas camper no solo se limita a los modelos nuevos. La camperización de furgonetas convencionales ofrece una alternativa emocionante y más accesible para aquellos que desean embarcarse en la emocionante aventura de la vida sobre ruedas.
Con una amplia gama de opciones disponibles, cada conductor aventurero puede encontrar la furgoneta que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias, abriendo la puerta a un mundo de posibilidades en la carretera.
