Una unidad del sensacional Ford GT de mediados de la década de los años 2000 en excepcional estado, puede cambiar de manos en una subasta por precios que suelen rondar los 350.000 dólares (unos 318.900 euros). Sin embargo, este ejemplar que ahora mismo tienes ante tus ojos ha sido adjudicado por prácticamente el doble de ese precio. Y todo por una razón de peso, que no es otra que no ser expresamente un Ford GT, sino un Ford GTX1.
Cuentan las malas lenguas que alrededor de 40 unidades de los 4.038 Ford GT que fueron fabricados por la firma del óvalo azul a mediados de la década de los años 2000 fueron debidamente convertidos en estos GTX1 por los especialistas de Genaddi Design Group, una empresa cuya sede se encuentra en Wisconsin. Su mayor particularidad residía en que su carrocería de estilo Coupé pasaba a convertirse en un sensacional Roadster con un techo targa.
Menos de 40 unidades del Ford GT se convirtieron en estos GTX1
El Ford GTX1 fue concebido por Kip Ewing, ingeniero de Ford como un bonito homenaje al Ford GT40 X-1 Roadster que ganó las 24 Horas de Sebring en el año 1966. La firma del óvalo azul mostró aquel vehículo en el SEMA de Las Vegas del año 2005 antes de asignarle el trabajo de conversión a los chicos de Genaddi Design Group.
Transformar un Ford GT en uno de estos GTX1 requería de un importante trabajo como el de cortar los marcos superiores de las puertas, así como desarrollar una nueva capota de estilo targa que era construida en ligera fibra de carbono. También se tuvo que idear un panel nuevo para su motor V8, que se puede admirar desde una ventana transparente. Precisamente ese corazón 5.4 V8 equipado con un compresor era debidamente actualizado en los GTX1 gracias a la llegada de un nuevo sistema de escape y de un compresor más contundente, de manera que la potencia pasaba de los originales 558 CV a unos extraordinarios 710 CV. Como en el resto de los Ford GT, esas cifras se enviaban exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
Esta es la segunda unidad y tiene detalles únicos
Los Ford GTX1 eran equipados con unas exclusivas llantas Harry Baz de tres piezas, pero el kit estético que luce en fibra de carbono fue equipado a posteriori, pues el propietario de la segunda unidad del GTX1 decidió volver a llevarlo a los chicos de Genaddi Design Group para su instalación y para apostar por unas puertas con un sistema de apertura diferente al original.
El interior de estos Ford GTX1 es prácticamente calcado al de cualquier otro GT de la época, con la diferencia de que sus asientos son 25 milímetros más bajos que los originales. También llega un pomo para el cambio firmado por Ford Racing, alfombrillas y pasos de las puertas personalizados o un sistema de infoentretenimiento que no era de origen en estos sensacionales deportivos americanos.
Este Ford GTX1 no está perfecto, pero ha costado una fortuna
Sus vendedores aseguraban que este Ford GTX1 no estaba en perfectas condiciones y presenta algunas imperfecciones en el acabado exterior. No en vano no todos los clientes de uno de estos Ford GTX1 estaban realmente satisfechos con el trabajo realizado por Genaddi Design Group al convertirlos en Roadster. Sin embargo hablamos de un vehículo muy particular y que además apenas ha recorrido 16.000 millas (26.000 kilómetros) desde el año 2005.
De ahí que todo ello se haya sumado para elevar el precio de venta de este sensacional Ford GTX1, el cual ha sido subastado por los chicos de Bring A Trailer, donde ha encontrado un nuevo hogar previo pago de 515.000 dólares, el equivalente a unos 469.230 euros al cambio actual.
Son legión las empresas especializadas en la renovación de Porsche 911 que hay repartidas por todo el mundo. Puede que Singer Vehicle Design sea la más conocida, pero podríamos estar un buen rato nombrando alternativas a las que ahora se suma Design Velkē, una empresa que tiene su cuartel general en Cedarburg, Wisconsin. Ellos son los encargados de haber concebido esta criatura que lleva el nombre de Gelbgrün Commision y que en realidad busca recrear una unidad del legendario Porsche 911 RSR de 1977.
Tal es el trabajo realizado por Design Velkē, que será muy complicado diferenciar a este Gelbgrün Commision de un Porsche 911 RSR ‘pata negra’ fabricado a mediados de los años ‘70. Tanto es así que habrá que ser un gurú en la firma de Zuffenhausen para notar diferencias a primera vista. De ahí que intenten justificar hasta el último céntimo que ahora están pidiendo por semejante criatura que han puesto a la venta por medio de Throttlestop.
Este Porsche 911 RSR tiene un motor creado para la ocasión
Para arrancar con el proyecto de concebir este Gelbgrün Commision, los especialistas de Design Velkē desmontaron hasta el último tornillo de un Porsche 911 que fue fabricado en el año 1977. Posteriormente esa carrocería fue debidamente tratada para llevarla a la chapa vista y comenzar así un minucioso trabajo de restauración en Detroit, para posteriormente llevarlo de vuelta a sus instalaciones en Wisconsin, donde esa carrocería fue acabada en el color Gelbgrün, un verde brillante con histórica herencia en la firma alemana. Pero este Gelbgrün Commision es mucho más que un símil de Porsche 911 RSR.
Para mejorar sus prestaciones y su comportamiento dinámico, esta criatura ahora está equipada con un nuevo motor bóxer de seis cilindros, naturaleza ‘aircooled’ y 3.2 litros de cubicaje. Fabricado completamente de forma artesanal, ha sido dotado de pistones firmados por Mahle, las culatas de un Porsche 911 SC, los cojinetes de un 911 GT3, nuevos tensores, válvulas, árboles de levas… Todo lo necesario para poder generar más de 280 CV de potencia. Aquí también encontramos la bomba de aceite de un moderno Porsche 911 de la generación 996, un sistema de cableado a la medida que ha sido fabricado en Países Bajos…
Es caro, pero uno original cuesta muchísimo más
Dave Welky, propietario de Design Velkē, describe el interior del coche como “extremadamente escaso”, y sin duda alguna, esa es una descripción bastante acertada para este Gelbgrün Commision. Aparte del volante Momo de tres radios, relojes personalizados y asientos correctos para la época, hay muy poco donde poder trabajar, de manera que se ha ideado buscando la máxima calidad y mimo por los detalles.
Lo peor de todo es que los chicos de Design Velkē están pidiendo la escalofriante cifra de 359.900 dólares por este Porsche 911 RSR, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 330.200 euros al cambio actual. Sin duda alguna se podría decir que es un ‘chollo’ si lo comparamos con el precio que han alcanzado unidades originales de este icónico ‘nueveonce’, las cuales han cambiado de manos incluso por encima de la barrera de los dos millones de euros. Pero sorprende ver que Design Velkē pide mucho más de lo que cuesta en España un Porsche 911 Turbo S a estrenar, una criatura con 650 CV de potencia que arranca en 284.211 euros. Por lo que aún tenemos algo en el bolsillo para apostar por algunas opciones.
Son muchos los que consideran al sensacional Audi RS Q8 como una alternativa ‘low cost’ al extraordinario Lamborghini Urus. Y es que ambos vehículos comparten mucho más de lo que te puedas llegar a imaginar. De ahí que con la diferencia económica que los separa, igual no estaría de más invertir algo de dinero en diferentes ‘chucherías’ firmadas por el especialista alemán ABT Sportsline, quien lo borda con este imponente SUV que llegó a ser el más rápido en Nürburgring.
Precisamente los chicos de ABT Sportsline ofrecen un sinfín de componentes para modificar la imagen exterior e interior del Audi RS Q8, de la misma manera que también te proponen mejoras para las suspensiones o su todopoderoso 4.0 V8 TFSI, corazón que comparte con el mencionado Lamborghini Urus, pero con diferencias. Y es que el SUV de la firma alemana se beneficia del distintivo ECO de la DGT, mientras que el Urus no. Y eso igual ya es un punto a favor del alemán, sin pasar por alto una diferencia económica superior a los 100.000 euros.
Más de 100.000 euros separan al Audi RS Q8 del Lamborghini Urus
Y es que en España un Audi RS Q8 tiene un precio de partida de 165.900 euros, mientras que un Lamborghini Urus S arranca por encima de los 266.000 euros. Por menos de la mitad de esa diferencia (concretamente hablamos de 47.500 euros), el especialista alemán ABT Sportsline ofrece su conocido paquete S para es SUV de la casa alemana. Aunque también te vamos a recordar que ofrecen todo lo que puedas imaginar para potenciar la imagen y la mecánica del SUV de Sant’Agata Bolognese.
Ese paquete convierte a este Audi RS Q8 en un RS Q8-S a base de añadir diferentes componentes aerodinámicos al exterior del vehículo, todos ellos en fibra de carbono. A ese exterior también llegan unas nuevas llantas forjadas ABT High Performance HR23, precisamente de 23 pulgadas y calzadas con neumáticos en medida 295/35 R23, terminales para el sistema de escape con 102 milímetros de diámetro… Sin pasar por alto también detalles interiores en fibra de carbono y firmados con el emblema del preparador alemán, así como una nueva gestión electrónica para controlar las suspensiones neumáticas del Audi RS Q8.
ABT ofrece todo tipo de mejoras para el SUV más potente de Audi
Por si no fuera suficiente, ese paquete ofrecido por ABT Sportsline también contempla mejoras para su corazón 4.0 V8 TFSI, un bloque que gracias a una nueva gestión electrónica consiguen llevar de 600 a 700 CV de potencia, de igual manera que su par motor escala de 800 a 880 Nm. Con todo ello, este sensacional SUV de la casa alemana demanda 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son tres décimas menos que el original. También proponen por unos módicos 890 euros, colocar su limitador de velocidad en 315 km/h, cuando de serie se conforma con 250 km/h. Ahora bien, la propia firma de Ingolstadt ofrece una opción que lo lleva de fábrica a 305 km/h.
Con semejantes cifras de prestaciones, este Audi RS Q8 firmado por ABT calca el tiempo de aceleración de un Lamborghini Urus S con sus 3,5 segundos, mientras que el italiano se conforma con una punta de 305 km/h. Y es que cabe recordar que su 4.0 V8 Biturbo se conforma con 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor, datos inferiores a los que genera cuando pasa por las manos de ABT Sportsline.
ABT puede llevar tu Audi RS Q8 hasta los 740 CV de potencia
Pero más allá de este completo paquete que ABT Sportsline ofrece para los Audi RS Q8, estos también ofrecen un sinfín de componentes estéticos, interiores y exteriores, que están disponibles de forma individual. También hay un montón de llantas de diferentes dimensiones, así como otros cambios para la mecánica de este SUV alemán. Tanto es así que la mejora mecánica antes mencionada, llamada ABT Power S, se ofrece por 12.390 euros, mientras que por 20.390 euros te proponen la ABT Power R, que lleva el 4.0 V8 TFSI hasta los 740 CV de potencia y los 920 Nm de par motor. Y con esta el Audi RS Q8 demanda solo 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, superando al hermano más pudiente de la familia.
Si pensabas que lo habías visto todo con la presentación del Genesis X Gran Berlinetta, es que aún no te habías topado con este impresionante Bulgari Aluminium Vision Gran Truismo, una criatura concebida por la icónica compañía italiana de artículos de lujo, entre los que claramente destaca su mítico reloj Bulgari Aluminium, el cual han convertido en un bólido para conmemorar los 10 años de historia del programa ‘Vision GT’ por parte del simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo.
Para crear este Bulgari Aluminium Vision Gran Turismo, sus diseñadores se han inspirado de forma clara en ese mítico reloj de pulsera que le da nombre y que fue lanzado al mercado en el año 1998. Precisamente las formas del mismo, así como su esfera se han trasladado al conjunto de relojes que tiene delante de sus ojos el piloto de semejante criatura.
El diseñador de Bulgari trabajó en Centro Stile Fiat
Pero más allá de plasmar ese reloj en el habitáculo de este Bulgari Aluminium Vision Gran Turismo, el exterior está inspirado en algunos de los prototipos italianos más representativos de la década de los años ‘60 y ‘70. Y es que el diseño en forma de cuña de esta criatura está claramente ligado al perfil de máquinas como los Lancia Stratos Zero o Lamborghini Countach. De aquel mítico Lancia este prototipo para Gran Turismo recibe una barra de luces que recorre todo el ancho de su frontal. Pero carece de techo y se describe como una barchetta pura. Por su parte, los pasos de rueda de esta máquina recuerdan de forma poderosa a los que lucía el Maserati Birdcage de los ‘60. Pero todo este nexo de unión con esos ilustres vehículos tiene su razón de ser cuando descubres que este Bulgari Aluminium Vision Gran Turismo ha sido creado por Fabrizio Buonamassa Stigliani, que actualmente el director ejecutivo de creación de Bulgari, pero que en su día trabajó en Centro Stile Fiat junto con Fabio Filippini, ex director de diseño de Pininfarina.
Como otras muchas criaturas que se han creado para Gran Turismo, este Bulgari Aluminium Vision Gran Turismo se quedará para disfrutar en el ecosistema digital de este simulador de conducción y jamás pisará la calle. Se podrá conducir el año que viene y los más afortunados, y adinerados, podrán acudir a la firma de lujo italiana para hacerse con uno de los sensacionales relojes que han creado para la ocasión y que ya te ofrecen en su página Web por unos módicos 5.200 euros.
El paisaje de las ciudades españolas está experimentando una transformación significativa con la proliferación de patinetes eléctricos, una tendencia que ha llevado a los ayuntamientos a replantearse las regulaciones existentes.
En este contexto de cambio, la ciudad de Inca, ubicada en la isla de Mallorca, se destaca como pionera al imponer la obligatoriedad de un seguro para los patinetes eléctricos. Esta medida, que ya ha entrado en vigor, busca abordar las crecientes necesidades y desafíos que surgen con el aumento de estos vehículos de movilidad personal en sus calles.
Inca lidera el cambio normativo de los patinetes
Con una población de más de 34,000 habitantes, Inca se convierte en la primera ciudad de España en exigir un seguro de responsabilidad civil para los usuarios de patinetes eléctricos. La decisión de implementar esta normativa forma parte de la actualización de la ordenanza municipal de circulación, que también incluye requisitos adicionales para los conductores de estos vehículos, como el uso obligatorio de casco y chaleco reflectante.
Este enfoque proactivo refleja la necesidad de abordar los desafíos específicos que la presencia masiva de patinetes eléctricos plantea en entornos urbanos.
Normativas de la DGT y la conciencia ciudadana
Desde la Dirección General de Tráfico (DGT), los patinetes eléctricos son clasificados como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), con características que incluyen una velocidad máxima de 25 km/h y la propulsión por motores eléctricos. Aunque la Dirección General de Tráfico establece pautas generales para estos vehículos, los ayuntamientos tienen la facultad de adaptar las regulaciones a las necesidades específicas de sus comunidades. La normativa de Inca destaca la importancia de la conciencia ciudadana y la responsabilidad individual en el uso de estos dispositivos, al tiempo que refuerza la seguridad vial con medidas como el seguro obligatorio.
Sanciones económicas y ausencia de detracción de puntos
En el marco de la normativa de tráfico para patinetes eléctricos, la DGT ha establecido sanciones económicas para infracciones como circular por la acera, llevar pasajeros o no respetar las señales de tráfico. Sin embargo, es crucial destacar que, a diferencia de otras infracciones de tráfico, no se aplicará la detracción de puntos del carnet de conducir en caso de violaciones con patinetes eléctricos. Esta distinción busca establecer un marco sancionador acorde con la naturaleza y características de estos vehículos, al tiempo que promueve una movilidad más segura y sostenible.
Perspectivas futuras y adaptación a la movilidad eléctrica
La decisión de Inca de exigir un seguro obligatorio para patinetes eléctricos marca un hito en la evolución de la movilidad urbana en España. A medida que otras ciudades observan estos cambios normativos, es posible que surjan nuevas iniciativas para abordar los desafíos específicos de la convivencia entre peatones, ciclistas, conductores y usuarios de patinetes eléctricos. La adaptación continua de las regulaciones a la creciente presencia de vehículos eléctricos personales refleja la necesidad de equilibrar la innovación en movilidad con la seguridad y el bienestar de la comunidad. Inca, en su papel pionero, ofrece una perspectiva valiosa sobre cómo las ciudades pueden liderar la transición hacia una movilidad más sostenible y segura.
Hacia una movilidad más sostenible y segura
La iniciativa de Inca de exigir un seguro obligatorio para patinetes eléctricos es solo un paso en la dirección de construir una movilidad urbana más sostenible y segura. Este enfoque proactivo refleja la necesidad de anticiparse a los desafíos emergentes asociados con la introducción masiva de vehículos de movilidad personal en entornos urbanos. Más allá de la implementación de seguros obligatorios, las ciudades pueden explorar medidas adicionales, como la creación de carriles exclusivos para patinetes eléctricos, campañas educativas y el fomento de alternativas de transporte ecológicas.
La conciencia ciudadana y la colaboración entre autoridades municipales, usuarios y fabricantes de patinetes eléctricos son clave para garantizar una transición fluida hacia una movilidad más sostenible. El intercambio de buenas prácticas entre ciudades, así como la adaptación constante de las normativas a medida que evoluciona la tecnología, serán elementos cruciales en la construcción de entornos urbanos que integren eficazmente los beneficios de la movilidad eléctrica con la seguridad y comodidad de todos los ciudadanos. Inca, como pionera en este ámbito, ofrece una valiosa lección sobre cómo abordar estos desafíos con visión de futuro y liderar el camino hacia un futuro de movilidad más sostenible y segura en toda España.
La DGT dice adiós a las notificaciones físicas. No te las mandarán a casa, las verás así.
Durante el año 2022 la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una modificación que resultó un tanto importante.
Es posible que si tienes vehículo, te dieras cuenta de que las notificaciones dejaron de notificarse de forma física.
Se trata de una mejor manera de notificar cualquier incidencia o cualquier problema porque, de esta forma, no se producen robos de correspondencia.
Un gran cambio que realizó la DGT
La Dirección General de Tráfico acabó avisando a los conductores de que las notificaciones se acabarían realizando de forma electrónica.
Además el organismo de la DGT detalló que, de esta forma, las personas además de las empresas tendrían que darse de alta dentro del sistema de la propia DGT.
Así que, en el caso de que cualquier persona quiera saber si tiene notificaciones por parte de este organismo, va a tener que darse de alta.
En el caso de que una persona o empresa no se encuentre registrada en la web no podrán saber si han recibido alguna notificación.
Siempre la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que este trámite hay que hacerlo porque sino se corre el riesgo de tener sanciones pendientes de pago.
Es un cambio que supone una variación aunque no va a afectar a todo el mundo sino que solamente se va a aplicar a las personas jurídicas.
¿Qué hay que hacer para llevar a cabo el alta en dicho servicio?, pues hay que tener un certificado digital que se encuentre en vigor además de un email y un móvil.
La DGT quiere despedirse de las notificaciones físicas
Son muchas las personas que tienen en cuenta que la DGT o Dirección General de Tráfico ha modernizado su procedimiento sancionador.
Ha implementado este organismo notificaciones electrónicas para las multas con el fin de que no lleguen a casa sino que estén dentro del sistema de la propia DGT.
Es cierto que gracias a esta modernización se han agilizado algunos trámites para la Dirección General de Tráfico.
Pero tenemos que ser conscientes de que plantea algunos desafíos tanto para las empresas como para las personas que son autónomas.
Hay que añadir que en una primera fase, el sistema se va a enfocar en las personas jurídicas y se van a tener que registrar en línea para poder recibir notificaciones de sanciones.
Es cierto que los conductores individuales pueden optar también por recibir las notificaciones físicas pero el organismo quiere que se unan también al sistema nuevo.
El organismo de la Dirección General de Tráfico se encuentra adscrito al Ministerio del Interior y quieren mejorar todo el sistema para las empresas y para los autónomos.
La DGT tiene como objetivo proteger a los conductores
La DGT ha querido poner todo de forma telemática porque tiene en cuenta que en determinadas ocasiones los conductores se cambian de domicilio.
Y, al cambiarse de domicilio, se les olvida notificarlo en la Dirección General de Tráfico y esto puede suponer una infracción un tanto grave.
Por esta misma razón este organismo prefiere que las notificaciones se reciban de forma telemática porque así se evitan las empresas muchos problemas.
Hay que tener en cuenta que para la Dirección General de Tráfico la seguridad vial además de la prevención de los accidentes resulta de vital importancia.
Siempre está realizando campañas además de que promociona el uso responsable de las carreteras y siempre pide a los conductores que tengan mucho cuidado.
Si los conductores respetan las normas que se encuentran establecidas y no sobrepasan los límites de velocidad no recibirán multas por ningún tipo de medio.
Este organismo tiene en cuenta que se trata de una transición que va a resultar un tanto complicada para muchas personas pero habrá que ir poco a poco.
Un sistema nuevo para recibir notificaciones
Es cierto que la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que esta transición va a marcar una especie de hito en lo que respecta a la modernización de los procesos.
También hay que tener en cuenta que los procesos administrativos de este organismo hay que aceptarlos porque lo que se busca siempre es la eficiencia.
Quiere este organismo que tanto las empresas como los autónomos se puedan adaptar en todo momento a un entorno digital que se encuentra en constante evolución.
Es cierto que antaño se recibían las notificaciones de forma física pero ha tenido en cuenta este organismo que muchas personas no modifican las direcciones.
Así que, de esta manera, pueden saber los usuarios con unos pocos clicks si tienen que pagar alguna multa o no.
Además ninguna persona podrá tener ninguna excusa para pagar multas ya que las notificaciones aparecen siempre en la página web para que el usuario se encuentre informado.
Es ya un secreto a voces que la Fórmula 1 va a llegar a Madrid dentro de poco y así se ha confirmado y es que se trata de un deporte que sigue mucha gente.
Además la Fórmula 1 viene con mucha fuerza en detrimento de Barcelona a partir del año 2026 según la información que se ha obtenido por medio de fuentes fiables.
Además los seguidores de este deporte están con ganas de ver a los pilotos en acción en las pistas.
Madrid y la Fórmula 1 ya están aquí de nuevo
¿Qué se puede decir de la F1?, pues que viene a Madrid con mucha fuerza y es que están los seguidores de este deporte esperando a que haya alguna carrera que merezca la pena.
Además Isabel Díaz Ayuso ya había confirmado que Madrid tenía mucho interés en entrar en el circo mundialista.
El Boletín Oficial de la Propiedad Industrial había registrado algunos nombres de la F1 Madrid Grand Prix.
Además cada uno de los pasos se han ido recordando durante las últimas horas pero volvió a tomar fuerza el rumor de que la F1 tenía una cita en la capital.
Lo que se espera es que la F1 acabe haciendo un anuncio que sea totalmente oficial durante las próximas horas o durante la próxima semana.
Lo que sí que está claro es que el anuncio lo va a realizar desde la propia sede en Londres, donde Liberty Media, cuenta con su sede de operaciones.
En ese momento se confirmarán las fechas finales en las que se producirá el evento y seguramente se llevará a cabo en el año 2026.
¿Dónde se va a celebrar una carrera de la Fórmula 1?
Pues os podemos adelantar desde ya que el circuito va a girar en el entorno de IFEMA y aquí podrán los seguidores ver cualquier campeonato de Fórmula 1.
Además han dejado bien claro que la inversión que se lleve a cabo no va a correr a cargo de las arcas públicas.
Van a ser las empresas que organizan todas las citas mundialistas de México y de Miami los que acabarán realizando una inversión para que las carreras se lleven a cabo.
Y, en efecto, la ciudad de Madrid va a tener alguna que otra carrera de la Fórmula 1 en el año 2026.
Se acabarán confirmando que la capital va a volver a rodar a los monoplazas 4 décadas después de la última cita que se ha llevado a cabo.
Se realizará cualquier carrera en la zona de Ifema y por la zona de Valdebebas en la cual la competición del motor que resulta muy importante acabará desplegando su show.
Además la Fórmula 1 ha llegado a dar el visto bueno a este proyecto que resulta un tanto ambicioso.
Quieren huir de las malas experiencias que han tenido
Es cierto que tienen muy en cuenta en la Fórmula 1 que se dio un mal ejemplo de la carrera de Valencia.
Y, por esta misma razón, se ha marcado desde un primer momento a los impulsores del GP de Madrid además de que han querido huir de las malas experiencias que allí tuvieron.
Tienen en cuenta que en estas carreras se invierte mucho capital público y lo que no quieren es malgastarlo en una gestión que esté cargada de métodos que sean corruptos.
Ifema es un promotor privado que se encuentra asignado en concurso y va a ser en todo momento el responsable de la inversión y de toda la organización.
Existen multinacionales que se encuentran encargadas de llevar a cabo la organización de cada una de las carreras que se van a llevar a cabo.
Por esta razón a comienzos del año 2024 será cuando se conozca el nombre además de cada uno de los detalles de la carrera y su fecha.
¿Qué dice Ifema sobre este asunto de la F1?
Ifema ha calculado que el impacto económico que seguramente tendrá el evento en Madrid será de unos 500 millones de euros cada año que se vaya celebrando.
Además se ha firmado por unas 10 temporadas y la inversión para poder construir la pista con una serie de tramos que van a ser permanentes está presupuestada en 100 millones de euros.
El trazado que se va a llevar a cabo va a girar en torno a los pabellones que hay en el recinto ferial.
Hay que añadir que la línea de salida se encontrará frente a la fachada del edificio principal y se cruzará con la M-11 hacia la zona de Valdebebas.
Se tratará de un momento social muy bueno, además de turístico y gastronómico que dentro de unos años acabará viviendo la ciudad de Madrid.
Cuando se celebren las carreras en Madrid los viajeros no tendrán mucho problema porque ya hay hoteles de lujo que están disponibles para estas fechas.
El tema de hoy va de lo siguiente: La Policía Municipal le caza a 213 km/h con su Porsche y se va de rositas.
Os traemos hoy una situación muy curiosa y es que hace poco pillaron a un conductor de Porsche conduciendo a una velocidad que no era normal.
El juez admitió que se produjo un delito y eso está muy claro pero realmente no se sabe bien quién se encontraba al volante de dicho vehículo.
Aunque sí que es cierto que el radar fue capaz de captar al vehículo a una velocidad muy rápida.
La Policía Municipal ha cazado a un Porsche
La historia de hoy va sobre el Juzgado de Instrucción número 35 de la ciudad de Madrid ya que los agentes acusaron a un empresario.
La Policía acusó a un empresario porque su Porsche Cayenne fue cazado a unos 200 km/h en una vía que se encontraba limitada a los 60 km/h.
Además la Policía Municipal de Madrid atribuyó que se trataba de un delito contra la seguridad vial.
Además os diremos que la juez Inmaculada Lova tomó la decisión de no meterlo en la cárcel ni nada porque no se podía constatar que era el dueño quién iba conduciendo.
Es cierto que aparece registrado el Porsche a nombre de una empresa que está administrando pero no pueden probar si realmente iba él conduciendo.
El abogado de dicho empresario solicitó a la magistrada que archivase la causa porque no se podía acreditar la autoría en la comisión de dicho delito.
Es cierto que la Policía Municipal lo pilló cometiendo una infracción tan grave como es un exceso de velocidad pero no sabían quién iba conduciendo.
¿Está de acuerdo la Policía Municipal con lo ocurrido?
Pues os diremos que la Policía Municipal se ha quedado un poco extrañada porque sabe bien que ese Porsche se encontraba excediendo los límites de velocidad.
Además hay que añadir que la persona investigada negó que fuese él quien iba conduciendo el Porsche Cayenne aquel 21 de mayo del año 2023.
Lo único que tiene la Policía Municipal es una fotografía de los hechos que tomó un radar fijo que estaba por dicha zona.
Lo malo que hay en esta fotografía es que no se puede reconocer bien al conductor y esto impide que se le pueda acusar de un delito contra la seguridad vial.
Es cierto que la velocidad que fue captada por el radar de la Policía Municipal de Madrid fue de 213 km/h.
¿A qué conclusión podemos llegar en este sentido?, pues a que el conductor estaba excediendo los límites de velocidad.
Aún así el dueño de dicho vehículo acabó negando los hechos y dijo que el mismo no le pertenecía y que era de la empresa para la cual trabajaba.
Los agentes no pudieron ponerle una multa
En este caso así ha sido y es que, como no se ve bien la fotografía que hizo el radar, los agentes no han podido multarle porque no se considera una prueba válida.
La defensa, que fue ejercida por el despacho de Ospina Abogados, acabó solicitando el archivo además del sobreseimiento acerca de dicha causa debido a la falta de autoría.
Con esto lo que querían decir era que no se podía atribuir la conducta delictiva a la persona que estaba siendo investigada porque no se le podía identificar.
Los agentes solamente tenían una fotogafía que había sacado un radar pero, por desgracia, no se veía bien a los usuarios que se encontraban en el interior del coche.
Es cierto que el seguro del vehículo se encontraba a nombre de la persona que había sido denunciada pero no se pudo proceder a la identificación del mismo.
Aclararon que estaban ante una falta de indicios incriminatorios debido a la falta de autoría referente al investigado.
Y llegaron a la conclusión de que aquel día cualquier persona podía haber conducido dicho Porsche.
Siempre hay que tener pruebas en este tipo de casos
El Juzgado de Instrucción número 35 de la ciudad de Madrid acabó determinando que las actuaciones que se practicaron acreditaban que se encontraban ante un supuesto de infracción.
Además se puede añadir que era infracción penal aunque no se encontraba bien justificada debido a que en las fotografías de los radares no se distinguían bien a los conductores.
Por esta misma razón el juzgado llegó a la conclusión de que no podían ponerle ninguna multa ni le podían castigar de ninguna manera porque no había pruebas válidas.
Añadió Automovilistas Europeos Asociados que el radar que se encontraba situado en la farola 5 de la Avenida Puerta de Hierro ha llegado a incrementar las denuncias.
Decimos esto porque en dicha zona fue donde el conductor del Porsche iba a una velocidad que se consideraba excesiva aunque no se le haya podido incriminar.
DGT e ITV comienzan a trazar la inspección para los patinetes eléctricos, que será una realidad.
Se trata de un tema que está levantando a día de hoy la polémica y es que, posiblemente, muchos usuarios de VMP tengan que pasar la ITV a sus vehículos.
Aunque es cierto que la DGT y la ITV están de acuerdo en que estos vehículos ocasionan accidentes en las carreteras y hay que vigilarlos de cerca.
Si tienes un patinete eléctrico quédate y lee esta noticia porque es posible que te interese y mucho lo que va a ocurrir.
La DGT avisa: los patinetes eléctricos han de pasar una ITV
Se trata de una realidad que está más cerca de lo que la gente se piensa y es que la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que necesitan pasar una ITV.
La DGT deja bien claro que los patinetes eléctricos tienen que pasar una ITV porque están ocasionando accidentes en las carreteras.
Además en todo momento el usuario tiene que saber que su patinete eléctrico cumple con cada uno de los requisitos que pide la Dirección General de Tráfico.
La AECA-ITV ha propuesto que los patinetes eléctricos pasen por una Inspección Técnica Obligatoria con el fin de poder garantizar en todo momento la calidad de los mismos.
Tanto la ITV como la Dirección General de Tráfico tienen claro que hay que analizar el estado de conservación de estos vehículos con el fin de evitar problemas de seguridad vial.
Además esta asociación se ha encargado de elaborar una especie de manual de inspección de VMP que cuenta con unos 30 puntos de inspección.
La DGT habla sobre la revisión de los patinetes eléctricos
La DGT ha dejado claro en todo momento que esta revisión tendrán que pasarla los patinetes eléctricos al igual que la pasan los demás vehículos.
Tendrán que cumplir con una serie de requisitos con el fin de que los operadores de la ITV puedan comprobar a ciencia cierta que el VMP se encuentra en buen estado.
Además se procederá a revisar tres partes que resultan específicas en cualquier patinete eléctrico:
Velocidad: Tiene que encontrarse entre los 6 y los 25 km/h.
Frenada: Se va a llevar a cabo una prueba con frenómetro, con GPS y con distancias de medición previa.
Batería y cableado: Se va a comprobar si hay golpes en la batería del patinete eléctrico y en la zona de la carrocería además de que se comprobará que el cableado se encuentre en buen estado y si hay batería supletoria además del voltaje de la misma.
Lo que busca la DGT es que estos vehículos dejen de ser un peligro para aquellos que los conducen y para las demás personas que se encuentran en la vía pública.
Hay que tener en cuenta que se han producido muchos incidentes en los cuales los VMP han estado involucrados.
Tendrán que pasar una ITV de forma obligatoria
Va a ser totalmente necesario que se garantice que los patinetes eléctricos cumplen con unos criterios de seguridad que se encuentran establecidos.
Se ha elaborado una propuesta que incluye cada uno de los requisitos técnicos que se consideran necesarios para que los policías locales puedan hacer comprobaciones.
De esta manera, en el caso de que el patinete eléctrico de una persona pase la prueba, podrá ser conducido por la vía pública.
Lo que buscan por medio de la ITV es comprobar que cualquier patinete eléctrico se encuentra en perfecto estado y que se pueda utilizar en la vía pública sin problema.
Por esta misma razón resulta imprescindible que los patinetes estén certificado por la DGT y que cumplan con todos los requisitos que aparecen en el manual.
Se podría decir que se trata de una propuesta que busca que se compruebe el correcto funcionamiento de un VMP.
Quieren adaptarsea las nuevas tecnologías y saben bien que estos vehículos necesitan pasar una inspección porque, de esta forma, se comprueba que todo esté bien.
Las inspecciones que se han realizado han salvado vidas
Hay que tener en cuenta un informe que han facilitado las ITV en el que aparece que durante el año 2021 se han podido evitar unos 16.000 siniestros viales.
Además se han podido evitar muchas muertes y muchos heridos porque los vehículos han pasado las pertinentes pruebas.
Con esto lo que se quiere decir es que conviene que los patinetes eléctricos pasen una ITV porque así se pueden evitar que se produzcan muchas más muertes.
Lo que tiene que tener en cuenta el lector es que las inspecciones técnicas de vehículos no se realizan con afán recaudatorio.
Lo que se va buscando es que la carretera pueda ser un lugar seguro para los conductores y para otros usuarios.
Por esto mismo se hace imprescindible que cualquier conductor de VMP pase por la ITV con el fin de comprobar que el vehículo está en perfectas condiciones.
El sector de ventas de coches de segunda mano en España se enfrenta a varios retos que afectan a su credibilidad y a su dinamismo.
Las ventas de usados en España superará estos años los 2,3 millones de vehículos vendidos, frente a las 1.885.553 unidades de 2022, según las estimaciones de Valitae, la empresa pionera en España para certificación de vehículos usados.
La desconfianza de los consumidores al comprar el coche
Uno de los principales problemas que aqueja al sector de ventas de segunda mano en España es la desconfianza de los consumidores, que se ven expuestos a posibles estafas y engaños por parte de algunos vendedores. Según un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el 40% de los compradores de usados ha tenido algún problema con el vehículo adquirido, y el 20% ha sufrido algún tipo de fraude.
Entre los fraudes más habituales se encuentran la manipulación del cuentakilómetros, la ocultación de averías o accidentes, la falsificación de documentos o la venta de coches robados. Estas prácticas generan una sensación de inseguridad e incertidumbre en los compradores, que no saben si lo están adquiriendo en buen estado o si están pagando un precio justo.
La falta de transparencia en el estado de los vehículos
Otro de los aspectos que dificulta la confianza en el sector, es la falta de transparencia en el estado de los vehículos. A menudo, los compradores no disponen de información suficiente y veraz sobre el historial, el mantenimiento y las posibles reparaciones que ha tenido el coche que quieren comprar. Esto implica un riesgo de adquirirlo con problemas ocultos que pueden afectar a su funcionamiento, a su seguridad y a su valor.
Además, la falta de transparencia también puede provocar reclamaciones y conflictos entre las partes, ya que el comprador puede sentirse engañado o insatisfecho con la adquisicion, y el vendedor puede verse obligado a asumir responsabilidades o a devolver el dinero. Según la OCU, el 60% de los compradores ha tenido que reclamar al vendedor por algún motivo.
El desabastecimiento de coches jóvenes y el incremento de precios
Un tercer factor que afecta al sector de ventas de coches de segunda mano en España es el desabastecimiento de automóviles jóvenes y el incremento de precios. La crisis económica provocada por la pandemia de la COVID-19 ha reducido la demanda y la oferta de coches nuevos, lo que ha repercutido en el mercado de coches usados.
Por un lado, los particulares, las empresas y las alquiladoras han retrasado o cancelado la renovación de sus flotas, lo que ha disminuido la disponibilidad de coches de segunda mano de hasta cinco años, que son los más demandados por los compradores. Por otro lado, la escasez de coches nuevos ha aumentado el interés por los coches usados, lo que ha provocado una subida de precios.
La propuesta de Valitae para mejorar el sector
Ante este panorama, surge una iniciativa que pretende dinamizar el mercado de compra venta de coches de segunda mano en España, aportando transparencia y confianza en el proceso. Se trata de Valitae, una empresa española de nueva creación que ofrece un servicio integral de verificación de vehículos de segunda manopara reducir los riesgos y brindar garantías a los compradores y a los vendedores.
Valitae realiza revisiones exhaustivas de los coches y emite informes detallados del estado del vehículo, que certifican su calidad y su valor. Además, proporciona garantías mecánicas para proteger al comprador después de la compra, y ofrece servicios relacionados con el automóvil al mejor precio, como mantenimientos, seguros y cambio de titularidad. Valitae se define como una empresa independiente e imparcial, que evita el conflicto de intereses entre las partes y que facilita la experiencia de compra y venta de coches de segunda mano.
Hace solo unas semanas que la policía estatal italiana anunciaba su acuerdo con la casa italiana Alfa Romeo para renovar gran parte de su flota de vehículos. Entonces ya se dijo que ese nuevo coche patrulla sería el nuevo SUV compacto de la firma del biscione, que no es otro que el conocido Alfa Romeo Tonale. Vehículo que ha sido debidamente adaptado para cumplir con sus nuevas funciones por las carreteras de Italia.
Pero también es cierto que cuando se anunció esta noticia, esos Alfa Romeo Tonale que se pudieron ver iban destinados a los Carabinieri de Italia, que es una fuerza policial independiente y gobernada por el Ministerio de Defensa con funciones militares y civiles. La principal diferencia en la indumentaria de estos SUV es que los Alfa Romeo Tonale de los Carabinieri lucen una decoración exterior con detalles en colores azul y rojo. Mientras tanto, estos SUV para la policía estatal tienen un exterior en colores azul claro y blanco, la cual está presente en estos vehículos desde comienzos de la década de los años ‘80. Igual esos colores te suenan de haber visto alguno de sus Lamborghini Gallardo y Lamborghini Huracán.
160 CV ofrece la mecánica híbrida ligera de estos SUV
Ahora la compañía del biscioneestá entregando nada menos que 850 unidades de este SUV a la Polizia di Stato por toda Italia, continuando así con esta tradición de vehículos policiales firmados por Alfa Romeo, detalle que se remonta al año 1952, cuando la casa italiana entregó un total de 400 unidades de sus sensacionales 1900 Ti y 1900 Super.
Cada uno de estos Alfa Romeo Tonale esconden una mecánica 1.5 Hybrid, de manera que estamos hablando de un SUV híbrido ligero con tecnología de 48 voltios, el cual en España recibiría la etiqueta ECO de la DGT. Ese motor 1.5 Turbo y ese motor eléctrico son capaces de generar en total 160 CV de potencia y 240 Nm de par motor de forma conjunta, cifras que se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague TCT con 7 relaciones.
Cada Tonale de estos cuesta en España 44.600 euros
Estos Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 8,8 segundos, además de que pueden alcanzar una velocidad punta de 210 km/h, sin dejar de lado que firman un gasto medio de 6,0 l/100 km. Pero ojo, porque uno de estos SUV en España arranca en los 44.600 euros cuando se acompaña del nivel de equipamiento Ti, el de ‘acceso’ para esta opción mecánica del Tonale.
Hasta aquí no hay cambios respecto al que pueden adquirir los compradores civiles, pero estos SUV para la Polizia di Stato han sido equipados con ‘protección balística y anti-rotura’, además de que tienen esa decoración exterior que les permite abrirse paso por cualquier calle o carretera. Si eso no funciona, también tienen luces de emergencia en la inconfundible parrilla delantera, luces adicionales en el techo, sirena, sistema de radio… Y remata la jugada detalles en su interior como unos paneles para las puertas específicos en los que se puede transportar la particular ‘piruleta’ que no puede faltar en cualquier coche de la policía italiana.
En el rugir de los motores y el centelleo de la velocidad, algunos nombres resuenan eternamente en el mundo del automovilismo. Entre esos nombres, la figura de Juan Manuel Fangio destaca como una leyenda que desafió no solo las pistas de carreras, sino también las expectativas del tiempo. En este artículo, exploraremos la historia fascinante de Fangio, un hombre cuya destreza al volante y carácter excepcional lo convirtieron en una leyenda viva del automovilismo.
Los primeros pasos
Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en Balcarce, Argentina. Desde temprana edad, mostró una pasión innata por los automóviles y la velocidad. En su juventud, trabajó como mecánico, lo que le proporcionó un conocimiento práctico invaluable de los entresijos de los motores y los vehículos.
Fangio inició su carrera en las competiciones de automóviles en la década de 1930, participando en carreras locales en Argentina. Rápidamente demostró su habilidad al volante y su capacidad para leer las pistas con precisión. Estos primeros éxitos marcaron el comienzo de una carrera que lo llevaría a desafiar las pistas de todo el mundo.
Fangio en sus épocas de TC
En 1948, Fangio tomó una decisión que cambiaría su vida y la historia del automovilismo: se mudó a Europa para competir en el ámbito internacional. Su habilidad pronto atrajo la atención de los equipos de Fórmula 1, y en 1950, debutó en la máxima categoría del automovilismo en el Gran Premio de Mónaco. Aunque el comienzo fue modesto, Fangio demostró su destreza al ganar el Gran Premio de Francia en su primer año.
La era dorada: Dominio en la Fórmula 1
La década de 1950 vio a Fangio entrar en una fase de dominio en la Fórmula 1. Conduciendo para equipos como Alfa Romeo, Ferrari y Mercedes-Benz, ganó cinco campeonatos mundiales en un período de siete años, una hazaña que pocos podrían igualar. Su estilo de conducción suave pero decisivo, combinado con una habilidad táctica excepcional, lo convirtió en un competidor formidable.
Uno de los momentos más destacados en la carrera de Fangio fue su actuación en el Gran Premio de Alemania de 1957 en el infame Nürburgring. A pesar de las difíciles condiciones climáticas y las curvas peligrosas del circuito, Fangio llevó a cabo una exhibición de maestría al recuperar la ventaja y ganar la carrera. Esta actuación sigue siendo recordada como una de las más impresionantes en la historia del automovilismo.
Aunque la vida de Fangio no estuvo exenta de momentos de tensión. En 1958, durante una visita a Cuba, fue secuestrado por rebeldes que buscaban llamar la atención sobre su causa. Aunque fue liberado ileso después de 29 horas, este incidente destacó la popularidad y la importancia de Fangio en la escena mundial.
El retiro y el regreso
Fangio se retiró oficialmente de las carreras en 1958, pero su amor por el automovilismo lo llevó a regresar brevemente en 1959 para competir en el Gran Premio de Francia. Aunque no ganó, su determinación y su deseo de competir demostraron su pasión inquebrantable por el deporte.
Tras su retirada definitiva, Fangio continuó siendo una figura respetada y querida en el mundo del automovilismo. Trabajó como embajador de Mercedes-Benz y fue un mentor para jóvenes pilotos. Su enfoque modesto y su carácter amable contribuyeron a ganarse la admiración de colegas, fanáticos y la industria en general.
Juan Manuel Fangio falleció el 17 de julio de 1995, pero su legado sigue vivo en cada curva de las pistas de carreras y en los corazones de aquellos que aprecian la historia del automovilismo. Su influencia se extiende más allá de los títulos y los récords; es una inspiración para todos aquellos que buscan la excelencia y la pasión en lo que hacen.
Fangio, más allá de las pistas
En conclusión, la historia de Juan Manuel Fangio es mucho más que una serie de victorias en pistas de carreras. Es un relato de pasión, determinación y maestría en un deporte que exige lo mejor de sus participantes. Fangio no solo desafió las curvas de las pistas; desafió las expectativas y se convirtió en una leyenda que sigue inspirando a generaciones de amantes del automovilismo. En cada rugido de un motor de carrera y en cada bandera a cuadros ondeando, la figura de Fangio perdura como un recordatorio eterno de que la verdadera grandeza trasciende el tiempo y sigue siendo inmortal en la memoria de aquellos que aprecian la excelencia en su forma más pura.
Cuida de tu mascota como nunca con este recopilatorio donde encontrarás las mejores opciones si buscas accesorios por menos de 20 euros en la web de Amazon.
Cadenas, juegos y mucho más para que puedas cuidar de tu amigo peludo como nunca. Así que, no te pierdas esta completa selección que hemos preparado para ti.
Doxel Bálsamo Protector
[amazon box=»B08SHHRPN4″]
Para mantener las almohadillas de tus perros y gatos de las altas temperaturas el bálsamo Doxel Eco Balm es una elección inteligente. Es un protector para el hocico y las patas especialmente formulado para ofrecer hidratación y protección, brindando un gran alivio calmante, antiinflamatorio, antibacteriano y cicatrizante.
Este bálsamo es muy fácil de aplicar solo tienes que limpiar las patas y aplicar el bálsamo con un masaje antes de dormir. Si te interesa este producto en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
B-Home Mascotas Flexible Inoxidable Desenredar
[amazon box=»B09BQXRLKC»]
El cepillo flexible de B-Home es esencial para el cuidado del pelaje de tu mascota. Con cerdas de acero inoxidable, este cepillo no solo desenreda suavemente, sino que también masajea la piel, promoviendo un pelaje saludable y brillante.
Su diseño ergonómico y flexible se adapta al contorno del cuerpo de tu mascota, proporcionando una experiencia de cepillado cómoda tanto para ti como para tu compañero peludo. Ideal para perros y gatos, este cepillo es un accesorio imprescindible para el aseo regular. Si te interesa este cepillo en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Rodillo Quitapelos Mascotas
[amazon box=»B0CLBXP8G2″]
Mantén tu hogar libre de pelos de mascotas con este práctico rodillo quitapelos. Su diseño eficiente recoge fácilmente el pelo de perros y gatos de muebles, ropa y alfombras. Este rodillo es una solución rápida y efectiva para mantener la limpieza en tu casa, especialmente si tu mascota suelta mucho pelo.
Además, su tamaño compacto lo hace fácil de guardar y de llevar contigo, ideal para un uso diario. Si te interesa este rodillo quitapelos en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Las bolsas para excrementos de AmazonBasics con dispensador y correa son una solución higiénica y práctica para las salidas con tu mascota. Estas bolsas son fuertes, a prueba de fugas, y fáciles de abrir y separar del rollo. El dispensador incluido se engancha cómodamente a la correa de tu perro, asegurando que siempre tengas una bolsa a mano cuando la necesites.
Este producto es una manera responsable de mantener limpios los parques y las calles durante los paseos. Si te interesa este conjunto de bolsas y dispensador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Trixie Intelligence toy dog Juego Interactivo
[amazon box=»B0054Q9TMA»]
El Trixie Intelligence toy dog es un juego interactivo que proporciona entretenimiento y estimulación mental para tu mascota. Diseñado para desafiar y ocupar a gatos y perros pequeños, este tablero presenta múltiples actividades que fomentan la búsqueda de premios y el ejercicio mental. Su construcción robusta y diseño atractivo lo hacen ideal para largas horas de juego interactivo.
Este juego no solo es divertido, sino que también ayuda a prevenir el aburrimiento y los comportamientos destructivos en mascotas. Si te interesa este juego interactivo en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Amazon Basics Almohadillas adiestramiento
[amazon box=»B00MW8G3YU»]
Las almohadillas de adiestramiento de Amazon Basics son la solución perfecta para entrenar a cachorros o para mascotas mayores. Estas almohadillas son altamente absorbentes, bloqueando la humedad y el olor, lo que facilita la limpieza. Su diseño a prueba de fugas protege los pisos, y su tamaño las hace adecuadas para usar en diferentes espacios del hogar.
Además, estas almohadillas son una opción práctica para viajes, asegurando la comodidad de tu mascota cuando estás fuera de casa. Si te interesa este producto en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
NDDI POWER Funda de asiento de Coche
[amazon box=»B09Z29PJSB»]
Transportar a tu mascota de manera segura es esencial, y para no tener problemas de limpieza la funda de asiento NDDI POWER es la solución ideal. Este protector cuenta con un diseño de salida de seguridad que se puede utilizar con un gancho de seguridad para asegurar a tu perro y evitar que se mueva
Además, es totalmente compatible con todo tipo de vehículos y se puede ajustar la distancia entre los asientos con las correas. Si te interesa esta funda protectora en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
SlowTon seguridad ajustable reflectante separador
[amazon box=»B07D11ZKYL»]
El arnés de seguridad ajustable y reflectante SlowTon es una opción excelente para proteger a tu mascota mientras viajas. Este arnés no solo asegura a tu mascota en el asiento, sino que también proporciona visibilidad gracias a sus elementos reflectantes. Es ajustable para adaptarse a diferentes tamaños de mascotas y es cómodo para usar, incluso en viajes largos.
Este arnés es una manera segura y efectiva de mantener a tu mascota protegida en el coche. Si te interesa este arnés en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Arquivet Botella portátil micciones Mascotas
[amazon box=»B09MD6Z7HK»]
Para los dueños de mascotas en movimiento, la botella portátil Arquivet es una solución práctica para las necesidades de tu mascota mientras estás fuera de casa. Esta botella es ideal para viajes, paseos largos o para usar en áreas urbanas donde no hay fácil acceso a áreas de alivio.
Su diseño es compacto, fácil de llevar y de usar, garantizando que tu mascota pueda hidratarse o hacer sus necesidades cómodamente en cualquier lugar. Si te interesa esta botella portátil en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
En el mes de enero, cuando el frío se cierne impenetrable sobre nuestras ciudades y carreteras, no hay nada como subirse al coche y sentir el reconfortante abrazo de una calefacción eficiente. El vehículo se convierte entonces en un refugio en movimiento frente a las inclemencias del tiempo, pero no siempre sabemos cómo optimizar ese pequeño oasis de calor.
Desde el ajuste correcto de la temperatura hasta los trucos para mantener la eficiencia, se abre ante nosotros un abanico de posibilidades que, bien manejadas, no sólo nos proporcionarán confort sino que también pueden contribuir al ahorro de combustible. En las próximas líneas, desgranaremos con detenimiento cada aspecto relevante para que cualquier conductor pueda convertir la experiencia de viaje invernal en un trayecto placentero y económico.
ENTENDIENDO EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN
El primer paso para sacar el máximo partido a la calefacción de nuestro coche es comprender cómo funciona. La mayoría de sistemas de calefacción vehicular se basan en el calor residual generado por el motor. Durante su funcionamiento, el motor produce calor que, en condiciones normales, debe ser disipado para evitar sobrecalentamientos. Parte de ese calor se aprovecha, dirigiéndolo hacia el habitáculo a través de un sistema de ventilación. Mediante el uso de un ventilador, se impulsa el aire caliente hacia el interior del coche, pasando primero por un radiador llamado intercambiador de calor.
El segundo aspecto importante es el control del sistema. Los vehículos modernos disponen de termostatos y sistemas automáticos que regulan la temperatura de acuerdo a la selección del usuario. La gestión adecuada de estos controles es clave para mantener una temperatura confortable. Cabe destacar que la eficiencia del sistema no solo depende de su correcto funcionamiento mecánico, sino también de la sensibilidad del usuario para ajustar los parámetros de forma óptima.
Además de la regulación automática, otro aspecto a tener en cuenta es el mantenimiento del sistema. Un sistema de calefacción mal mantenido puede resultar ineficiente y caro de operar. Es esencial llevar a cabo revisiones periódicas, donde se verifique el estado del líquido refrigerante, el funcionamiento del termostato y la integridad del sistema de ventilación, incluyendo filtros y conductos. Un filtro de aire obstruido puede reducir significativamente el flujo de aire caliente y aumentar el consumo de combustible.
OPTIMIZAR EL USO DURANTE LA CONDUCCIÓN
Una vez comprendido cómo funciona el sistema, el siguiente paso es aprender a utilizarlo de manera eficaz. Al iniciar la marcha, muchos conductores caen en el error de subir al máximo la calefacción. Sin embargo, esto no es eficaz; el motor aún está frío y forzarlo de esta manera puede llevar a un consumo innecesario de combustible. Es recomendable iniciar la conducción con la calefacción en una posición intermedia, permitiendo que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento; luego podemos ajustar la temperatura deseada.
Otro punto crítico es la recirculación del aire. El botón de recirculación puede ser un gran aliado en invierno, ya que permite mantener el calor dentro del vehículo. Sin embargo, se debe usar con cuidado para evitar la acumulación de CO2 y la posibilidad de que los cristales se empañen. Activar la recirculación por periodos cortos puede ayudar a aumentar la temperatura rápidamente sin las desventajas de su uso prolongado. Es también vital garantizar una buena calidad del aire en el habitáculo.
Cuando hablamos de calidad del aire, no podemos olvidarnos de la ventilación. Dirigir adecuadamente las toberas de aire no solo contribuye a una distribución homogénea del calor, sino que también previene que el vaho se acumule en los cristales. Los sistemas modernos tienen configuraciones específicas para esto, pero en vehículos más antiguos puede ser necesario ajustar manualmente la dirección del flujo de aire. La recomendación es dirigir el aire caliente hacia la parte baja y media del habitáculo, de manera que ascienda naturalmente y cree un ambiente confortable y uniforme.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CONSEJOS ADICIONALES
El mantenimiento preventivo es fundamental para cualquier sistema del vehículo, y la calefacción no es una excepción. Debe asegurarse un correcto nivel de líquido refrigerante y de verificar que no hay fugas en el sistema. Llevar el vehículo a un taller de confianza para una revisión antes de que comiencen los meses más fríos puede prevenir fallos inesperados y garantizar un sistema de calefacción completamente operativo.
Una consideración adicional es el uso de accesorios para mejorar la experiencia. Por ejemplo, fundas para los asientos que retienen mejor el calor o usar parasoles térmicos que mantengan el coche más aislado cuando está estacionado. Además, para aquellos vehículos que lo permitan, el uso de arranque remoto puede ser una manera eficiente de precalentar el coche, reduciendo el tiempo de espera para contar con un ambiente agradable al empezar la conducción.
Por último, los hábitos de conducción también juegan un papel importante. Conducir de manera suave y sin aceleraciones bruscas no sólo preserva la mecánica del vehículo, sino que también mantiene más estable la generación de calor por parte del motor. Y recuerde, aunque pueda ser tentador encender la calefacción a niveles muy altos, lo recomendable es mantener una temperatura que no sea demasiado diferente a la del exterior, para evitar choques térmicos al entrar y salir del vehículo y, en última instancia, para disfrutar de una mayor sensación de bienestar a lo largo de su viaje.
EFICIENCIA ENERGÉTICA Y ECONOMÍA DE CONSUMO
La eficiencia energética en nuestro automóvil es de crucial importancia, especialmente en la actualidad, cuando los precios de los combustibles fluctúan con frecuencia y hay una mayor conciencia ambiental. Al optimizar el uso de la calefacción, no sólo buscamos confort sino también eficiencia en el consumo de combustible. Un uso inteligente de la calefacción implica calentar el habitáculo sin malgastar energía. Por ejemplo, en vehículos equipados con sistema Start-Stop, aprovechar esta función durante las paradas prolongadas evitará consumos innecesarios mientras el motor está al ralentí.
Asimismo, el estado de los componentes mecánicos como el termostato, que regula el flujo del líquido refrigerante, o la bomba de agua, que facilita su circulación, es fundamental para un funcionamiento eficiente. Si estos elementos no operan adecuadamente, el sistema requerirá más energía para alcanzar la temperatura deseada y, por ende, consumirá más combustible. La revisión periódica de estos componentes asegurará que operen en las condiciones óptimas.
Además, aunque pueda parecer menos relevante, la forma en que conducimos tiene un impacto en la eficiencia de la calefacción. Una conducción agresiva puede causar fluctuaciones en la generación de calor del motor, obligando al sistema a trabajar más para mantener una temperatura constante. Por lo tanto, adoptar una conducción suave y constante beneficia la eficiencia general del vehículo, incluyendo su calefacción.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS PARA UNA CALEFACCIÓN ÓPTIMA
Al hablar de optimización, es importante considerar aquellos aspectos técnicos que pueden pasar desapercibidos. Por ejemplo, verificar que el sistema de calefacción no tiene fugas de aire es esencial para mantener la eficiencia. Una instalación hermética garantiza que el calor generado sea utilizado únicamente para la comodidad de los ocupantes y no se disipe inútilmente.
Es pertinente mencionar que, en ciertos casos, vehículos con una antigüedad considerable pueden requerir modernizaciones en sus sistemas de calefacción. Instalar válvulas de control adicionales o actualizar los sistemas de gestión electrónica son medidas que podrían resultar en una significativa mejora de la eficacia y del control sobre el ambiente térmico en nuestro coche.
Otra consideración técnica es la inclusión de tecnologías alternativas, como los sistemas de calefacción auxiliar que operan independientemente del motor. Estos sistemas pueden calentar el vehículo antes de iniciar la marcha sin comprometer el rendimiento del motor, un método particularmente útil para aquellos que viven en regiones extremadamente frías. Estos sistemas contribuyen a una reducción del desgaste del motor al evitar que opere en frío y a un ahorro de combustible derivado del uso más limitado de la calefacción convencional.
RESPONSABILIDAD AMBIENTAL Y SEGURIDAD
En un contexto global de cambio climático y reducción de emisiones contaminantes, es imperativo que la responsabilidad ambiental se integre en todas nuestras prácticas de conducción, incluida la utilización de la calefacción. Uno debe ser consciente de que un sistema de calefacción eficiente no solo beneficia la economía personal, sino que también contribuye a la reducción de las emisiones de gases nocivos a la atmósfera.
Conjuntamente, la seguridad durante la conducción en meses fríos debe ser una prioridad. El sistema de calefacción juega un papel crucial en mantener la visibilidad al evitar que se empañen los cristales. Un mantenimiento adecuado y un uso correcto de la calefacción garantizarán que la visibilidad se mantenga y, por ende, que la conducción sea más segura. Un habitáculo bien calentado también asegura que los pasajeros estén cómodos y que el conductor se mantenga alerta y no se distraiga debido al frío, lo que a la larga favorece la prevención de accidentes.
Con estas prácticas, cada conductor no solo se preocupará por su confort individual, sino que también asumirá un rol activo en la preservación del medio ambiente y la promoción de la seguridad vial. La calefacción del coche, por lo tanto, se convierte en un aspecto más de nuestra responsabilidad como miembros conscientes de la sociedad, al tiempo que disfrutamos de sus beneficios.
La tremenda expectación creada en torno a la Tesla Cybertruck, presentada a finales del año 2019, ha dado paso a un desencanto palpable a medida que se entregan las primeras unidades de esta pick-up futurista.
La realidad parece que no está ni mucho menos a la altura de las promesas, generando críticas en diversos aspectos clave.
La Cybertruck y su precio en alza
Cuando Elon Musk presentó la Cybertruck en 2019, los precios anunciados eran bastante atractivos: 39.900 dólares para la versión de un solo motor, 51.100 dólares para la de dos motores y 71.100 dólares para la de tres motores. Sin embargo, la realidad actual muestra una historia diferente.
La versión de un solo motor, la más asequible, parte ahora de 60.990 dólares, mientras que las versiones de tracción integral comienzan en 79.990 dólares, llegando hasta los 99.990 dólares para la variante de tres motores. Este aumento de precios ha desconcertado a muchos potenciales compradores y ha generado críticas sobre la falta de transparencia en las proyecciones de costes.
La autonomía en entredicho
Otro aspecto que ha dejado a algunos decepcionados es la autonomía. Inicialmente, Elon Musk habló de una impresionante autonomía de 805 km (500 millas). Sin embargo, en el evento de entrega de las primeras unidades, se reveló que la autonomía máxima sería de 547 km (340 millas). Para aquellos que buscan aún más autonomía, Tesla ofrece una opción de batería adicional, aunque esto reduce el espacio de carga y no está claro hasta qué punto se traduce en un aumento significativo de la autonomía. La falta de detalles sobre la capacidad exacta de las baterías ha generado interrogantes sobre la viabilidad de alcanzar la autonomía inicialmente prometida.
Diseño aerodinámico: un obstáculo para la eficiencia
La mala aerodinámica es un obstáculo importante para la eficiencia de la Cybertruck. Un estudio basado en el prototipo de 2020 sugiere que el coeficiente aerodinámico (Cx) de la Cybertruck es de 0,438 (o 0,472 con la plataforma de carga abierta). Esto se traduce en un consumo de energía significativo, estimado en 40,9 kWh/100 km a una velocidad de 120 km/h. Para alcanzar una autonomía de 440 km, se requeriría una batería masiva de 180 kWh, lo que plantea preocupaciones sobre la capacidad de la Cybertruck para ser eficiente en términos de consumo de energía.
Suspensión delantera: una fuente de controversia
El diseño de la suspensión delantera de la Cybertruck ha generado controversia y críticas en las redes sociales. Las imágenes iniciales dieron la impresión de que una tuerca estaba peligrosamente cerca de la rueda, aunque una inspección más cercana revela que está en un brazo de suspensión que se mueve con la rueda. Sin embargo, las críticas se centran en la aparente fragilidad de la horquilla de suspensión superior, que algunos consideran demasiado delgada para soportar un uso fuera de carretera intenso. Aunque no hay evidencia de problemas inmediatos, la controversia ha avivado las preocupaciones sobre la durabilidad y resistencia de la suspensión de la Cybertruck.
La realidad tras la apariencia futurista
La Tesla Cybertruck, presentada como un hito en la industria automotriz, se enfrenta ahora a una recepción más fría de lo esperado. Desde el aumento de precios hasta las incertidumbres sobre la autonomía y la eficiencia, la Cybertruck ha quedado atrapada entre las expectativas iniciales y la realidad actual. La controversia en torno al diseño de la suspensión solo ha agregado más dudas sobre la idoneidad de este vehículo para las demandas del mundo real. En definitiva, la Cybertruck parece haberse quedado corta de las expectativas generadas por su presentación inicial, planteando preguntas sobre el futuro de este modelo emblemático de Tesla.
Críticas y desafíos: el futuro incierto de la Tesla Cybertruck
A medida que la Tesla Cybertruck se integra en el mercado, las críticas y desafíos se multiplican, planteando un futuro incierto para este vehículo emblemático. Las expectativas generadas por su presentación inicial han chocado con la realidad, generando interrogantes sobre su posición en el competitivo mercado de las pick-ups eléctricas.
La recepción de la Cybertruck por parte del público ha estado marcada por críticas significativas, desde el aumento de precios hasta las dudas sobre la eficiencia y la autonomía. Los consumidores, que inicialmente se sintieron atraídos por la apariencia futurista y las promesas de rendimiento, ahora se enfrentan a una realidad que no cumple completamente con esas expectativas. Además, la competencia en el segmento de pick-ups eléctricas está aumentando, con rivales que ofrecen alternativas atractivas y, en algunos casos, superando las características de la Cybertruck.
Škoda está dando un firme paso al frente dentro del Grupo Volkswagen. Comenzó siendo el fabricante más accesible por precio en este conglomerado de marcas, pero en los últimos tiempos está apostando por un producto mucho más exigente a nivel de calidad y tecnología. Tanto que incluso ya pone en serios apuros a Volkswagen. Y en esa planificación la gama Škoda RS es vital porque se trata de los vehículos más avanzados y apetecibles de la marca checa.
Gama Škoda RS al alza
No es una cuestión de cara a la galería. El giro de Škoda ha provocado que en los últimos cinco años las ventas de versiones deportivas de la marca, como RS, Mote Carlo y Sportline, se hayan multiplicado por seis. De hecho, 1 de cada 4 coches que se venden en España de esta marca tiene sello deportivo. Si en 2013 se vendieron 110 unidades, 10 años más tarde se comercializan ya 5.700 modelos deportivos del fabricante checo en nuestro país.
No es una moda pasajera. Las siglas RS de Škoda vienen de lejos. El primero RS data de 1974, con los modelos 180 RS y 200 RS, vehículos enfocados a la competición y que un año más tarde continuó con el 130 RS.
El Octavia, el primer Škoda RS de calle
Tras unos años de paréntesis, en 2001 se retomó el camino, ya con vehículos RS enfocados a un público que quería desmarcarse del resto con un vehículo más deportivo y exclusivo. El debut se produjo con el Octavia RS y su mítico motor 1.8 T con 180 CV. El Octavia es el único modelo de Škoda que se ha mantenido fiel a las siglas RS hasta la actualidad, con cuatro generaciones RS ya a cuestas.
En 2003 la marca volvía a sorprender al lanzar al mercado el Fabia RS. No sólo era su modelo utilitario; también apostaba por un motor diésel 1.9 TDI de 130 CV que era una bomba por rendimiento y consumo. En 2010 afrontó su segunda generación.
De esta manera se recuperaba el espíritu de la gama RS de Škoda, que no es otro que disfrutar en un solo modelo de las prestaciones de un deportivo con el compromiso de un uso diario. Y todo sin disparar alocadamente el precio.
Gama Škoda RS eléctrica
Los tiempos cambian y los gustos y tecnologías, también. Por eso las siglas RS se han ido ampliando en los últimos años en modelos como el Kodiaq RS, que en 2018 se convirtió en el primer SUV deportivo de la marca. Y la llegada de la electrificación no ha sido obstáculo. Por eso en 2023 el Enyaq RS (prueba) y el Enyaq Coupé RS llevaron la deportividad también a los vehículos eléctricos.
Y destacar que hace apenas unos días el actual Škoda Fabia RS Rally2, pilotado José Antonio ‘Cohete’ Suárez y Alberto Iglesias Pin, se ha adjudicado el Supercampeonato de España de Rallyes.
Škoda se ha dado cuenta de esta gran aceptación ‘deportiva’ de sus modelos y ya ha comenzado a ‘separar’ la gama RS dentro de sus concesionarios. Será lo que denomina el ‘Córner RS’ y nos aseguran que un 60 por ciento de las concesiones ya lo tienen instalado.
Cinco modelos Škoda RS actualmente
La gama Škoda RS incluye actualmente los modelos Octavia y Octavia Combi RS, así como el SUV Kodiaq RS y el Enyaq RS y el Enyaq Coupé RS totalmente eléctricos. Estos modelos deportivos son un ejemplo de las sinergias entre la competición y la producción de vehículos.
La cuarta generación del Octavia RS monta un motor 2.0 TSI con 245 CV. Por su parte, el Kodiaq RS apuesta por un bloque de gasolina 2.0 TSI que tiene una potencia también de 245 CV y pesa 60 kilos menos que su predecesor, que portaba un motor diésel biturbo con una potencia de 240 CV. Mantiene las siete plazas en su interior.
Por último, los modelos eléctricos Enyaq y Enyaq Coupé RS encabezan la actual gama de modelos de la marca checa. Ambas variantes cuentan con dos motores eléctricos y tracción total, con una potencia del sistema de 341 CV y una autonomía de más de 500 kilómetros en el ciclo WLTP. La potencia de carga máxima es de 135 kW en corriente continua.
Precios PVP de la gama Škoda RS Octavia RS: desde 42.100 euros Octavia Combi RS: desde 42.800 euros Kodiaq RS: desde 55.860 euros Enyaq RS: desde 62.100 euros Enyaq Coupé RS: 63.900 euros
Desde su primer automóvil, la historia de Volvo está plagada de hitos en materia de tecnología y seguridad. También la deportividad y las prestaciones han tenido peso en algunos de sus modelos más icónicos, mientras que hoy la firma sueca es una abanderada de la electrificación.
Fundada en 1927 por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson como subsidiaria del fabricante de rodamientos SKF, Volvo comenzó a fabricar automóviles diseñados desde cero con la más avanzada ingeniería. Tras pasar por las manos de Ford (1999), en la actualidad pertenece al grupo chino Geely.
Casi un millar de PV 4 / ÖV 4 se fabricaron entre 1927 y 1929. Era un automóvil avanzado para su época, con un motor de cuatro cilindros diseñado por Gustav Larson, cofundador de la compañía.Con el V70 XC primero y los sucesivos XC70, Volvo daba respuesta a quienes buscaban movilidad en condiciones adversas sin renunciar a un gran comportamiento en asfalto.
Suele emplearse como principio fundacional de Volvo la frase atribuida a Gustav Larson que reza: “Los coches son conducidos por personas. Por lo tanto, el principio rector detrás de todo lo que hacemos en Volvo es y debe seguir siendo la seguridad”. Esto, dicho hoy, suena a tópico, pero en 1927 era el principio de una revolución.
El abanderado de esa revolución fue el Volvo ÖV 4, cuyo nombre significa ‘Coche abierto de 4 cilindros’ (Öppen Vagn 4 cylindrar, en sueco). Posteriormente se lanzó también con carrocería cerrada (PV 4), mucho más lógica para el clima escandinavo.
La precoz historia de Volvo en España
Hasta la llegada de los años 80, los modelos de Volvo apenas fueron populares en nuestro mercado debido a las leyes proteccionistas de la industria nacional, a pesar de que Volvo contaba con una empresa importadora desde 1962, con concesionarios inicialmente en Madrid, Barcelona, Marbella y Mallorca.
Con el V70 XC primero y los sucesivos XC70, Volvo daba respuesta a quienes buscaban movilidad en condiciones adversas sin renunciar a un gran comportamiento en asfalto.Nacido en 2002, el primer XC90 nunca ha sido suficientemente valorado por su versatilidad. Ofrecía unas asombrosas capacidades fuera del asfalto y siete plazas en un formato relativamente compacto.
Quedarse con unos pocos modelos a lo largo de una historia que va camino de su centenario es realmente difícil, si bien en estas últimas cuatro décadas ha habido verdaderos hitos como los primeros modelos de la familia XC, nacida en 1997 con una versión de tracción total y suspensiones ligeramente elevadas derivada de la primera generación de la familia V70. Además de tratarse de uno de los primeros modelos ‘todocamino’ o crossover, aquel primer XC era también un vehículo muy dinámico, y encontró rápidamente un hueco en el corazón de los usuarios españoles.
Otro vehículo icónico es el primer Volvo XC90; uno de esos automóviles que lo ofrecía todo en un mismo paquete: lujo, confort, versatilidad, seguridad, economía de uso (en versión turbodiésel) y buenas prestaciones, ya que llegó incluso a tener un exclusivo motor V8 (B8444S) atmosférico de 4,4 litros y 315 CV desarrollado nada menos que por Yamaha.
Así serán los Volvo del futuro: seguros, autónomos, eléctricos y habitables
Los Volvo que conduciremos el día de mañana prometen seguir siendo abanderados en materia de seguridad y prometen llevarnos a nuestro destino con el máximo confort posible. La conducción autónoma y los sistemas de propulsión eléctricos tendrán mucho que ver en todo esto.
La conducción autónoma ha sido uno de los aspectos en los que Volvo ha estado trabajando en los últimos años. El prototipo 360c Autonomous Concept escenifica esta tecnología.Con el EM90, Volvo dispondrá de su primer monovolumen, con permiso de los furgones 4×4 Laplander, poco conocidos en nuestro mercado pero muy valorados por los todoterreneros.
Volvo ya ha anunciado que contempla un escenario con cero accidentes de tráfico en 2050, lo que implica, por una parte, evitar las colisiones de tráfico, mientras que por otra se trataría de evitar los atropellos. El primero de estos objetivos parece más sencillo, y de hecho la firma sueca ya ha anunciado que su idea es lograr esas cero colisiones en 2027. Conseguir, no obstante, reducir los atropellos a cero parece bastante más complicado, ya que el nivel de entropía con los peatones es mucho mayor que con los vehículos, claramente más predecibles.
Lo realmente curioso de este futuro de seguridad absoluta para los usuarios es que muchas de las tecnologías que ayudarán a conseguirlo ya existen en la actualidad. Hablamos de los controles de crucero adaptativos con sistema de mantenimiento de carril (tecnología de la que Volvo es pionera) o de la conducción puramente autónoma, que no es sino una evolución de lo anterior.
Tras haber sido pionera con sus XC, sería muy triste que Volvo abandonara los modelos y las versiones más enfocadas a rodar fuera del asfalto. El EX30 Cross Country aporta un rayo de esperanza en este aspecto.El prototipo Recharge nos da una idea de por dónde podría ir el diseño de la tercera generación del XC90. Por supuesto, es 100 % eléctrico, y su objetivo es ofrecer el mayor espacio interior posible.
Entretanto, los productos de la firma sueca buscarán mejorar en la medida de lo posible la seguridad pasiva (la que agrupa todo aquello que minimiza las consecuencias en caso de que se produzca el accidente) y reducir los errores humanos, algo que, por ejemplo, se ha tenido muy en cuenta en el nuevo EM90, el monovolumen eléctrico con el que Volvo pretende revolucionar el mercado desde finales de este mismo año.
El EM90 contará con una interfaz de usuario diseñada para minimizar las distracciones, ofreciendo un conjunto de opciones que sugerirá las acciones más comunes para cada situación (en marcha, aparcando o recibiendo una llamada, por poner tres ejemplos). Estas opciones se adaptarán a los patrones de cada usuario para que el tiempo de reacción sea el menor posible.
La historia de Peugeot en Motor 16
El icónico Volvo 480 acaparaba la portada del número 106, publicado en noviembre de 1985. Hermanado con los 440/460 (que llegarían posteriormente), ofrecía una innovadora carrocería de dos volúmenes con frontal afilado de coupé, faros abatibles y zaga truncada, convirtiéndose en el primer Volvo de tracción delantera.
El Suzuki Swift, un ícono en el mundo automotriz, ha cautivado a conductores de todo el mundo desde su debut en 2004. Con su estilo compacto, elegante y una experiencia de conducción muy agradable, el Swift se ha consolidado como un coche global, cosechando premios y superando los 9 millones de unidades vendidas en 169 países y regiones hasta octubre de 2023. Ahora, la nueva generación del Suzuki Swift eleva aún más la apuesta con un conjunto de características y mejoras que redefinen la experiencia de conducir un compacto.
Diseño del nuevo Suzuki Swift 2024
El renovado diseño exterior del Suzuki Swift (prueba del modelo actual) representa una evolución audaz. Conservando su esencia distintiva, el modelo presenta una parrilla en piano black y grupos ópticos rediseñados, destacados por luces diurnas LED en forma de L que se integran perfectamente en la carrocería. El contorno musculoso y el techo flotante añaden una sensación de ligereza y energía, asegurando que el Swift no solo sea un vehículo, sino una declaración de estilo.
La paleta de colores se renueva con 13 combinaciones, incluyendo dos tonos completamente nuevos, como el cautivador Frontier Blue Perlado Metalizado y el vibrante Cool Yellow Metalizado. Estos colores, desarrollados con un enfoque innovador, representan la nueva era de desarrollo de colores de Suzuki, agregando una dimensión única a la estética del Swift.
Interior del nuevo Suzuki Swift
La cuarta generación del Swift ofrece un interior rediseñado que combina comodidad y tecnología. Desde el puesto de conducción, se aprecia un conjunto de controles central orientados hacia el conductor para una experiencia de conducción mejorada. El salpicadero envolvente en dos tonos y los detalles en plata satinada crean un ambiente deportivo y dinámico.
La pantalla táctil HD de 9 pulgadas es el epicentro de la conectividad y la información. Con integración para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto, reconocimiento de voz, reproducción de música por Bluetooth, y visualización de información del vehículo, el Swift ofrece una experiencia tecnológica avanzada al alcance de tus manos.
Seguridad del nuevo Suzuki Swift
La seguridad es una prioridad en el nuevo modelo de la marca japonesa, que incorpora una gama de sistemas avanzados. El DSBS (Dual Sensor Brake Support) utiliza radar y cámara para detectar obstáculos y mitigar colisiones, ofreciendo advertencias visuales y auditivas, asistencia de frenado automático y reducción de la fuerza de impacto.
El Asistente de Mantenimiento de Carril y el Sistema de Monitorización del Conductor complementan la seguridad, proporcionando asistencia en la dirección y alertas de somnolencia para un viaje más seguro. Además, funciones como el Asistente de Cambio de Carril, Control de Crucero Adaptativo, Detección de Ángulo Muerto y Sistema de Llamada de Emergencia agregan capas adicionales de protección.
Motor 1.2 litros con tecnología mild hybrid
Bajo el capó, el Suzuki Swift integra un nuevo motor 1.2L de tres cilindros con tecnología mild hybrid de 12V SHVS. Este motor no solo mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones, sino que también ofrece un mayor par a baja velocidad, garantizando una respuesta ágil y un rendimiento excepcional.
El sistema SHVS aprovecha la energía cinética durante la desaceleración, almacenándola en una batería de iones de litio para asistir al motor durante la aceleración. Esta integración no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también contribuye a la reducción de emisiones, solidificando el compromiso de Suzuki con la sostenibilidad.
Tracción total en el Suzuki Swift
El Suzuki Swift ofrece una experiencia de conducción sin igual con el sistema de tracción 4×4 AllGrip Auto. Ideal para terrenos desafiantes o condiciones deslizantes, este sistema distribuye automáticamente el par motor a las ruedas traseras cuando se detectan pérdidas de agarre en el tren delantero. La tranquilidad del conductor es primordial, independientemente del camino que elija.
El nuevo Suzuki Swift presenta el innovador servicio Suzuki Connect, permitiendo a los conductores gestionar sus vehículos en tiempo real a través de una aplicación para smartphone o la pantalla multifunción de 9 pulgadas. Desde notificaciones de estado hasta alertas de geofencing, Suzuki Connect mantiene a los conductores conectados y en control en todo momento.
Está claro que el nuevo Suzuki Swift va más allá de las expectativas, combinando diseño vanguardista, tecnología avanzada, seguridad integral, eficiencia energética y conectividad inteligente. Con cada detalle cuidadosamente perfeccionado, el Swift continúa su legado como un referente en el mundo del automóvil, ofreciendo una experiencia de conducción que va más allá de lo ordinario.
En la penumbra del amanecer, cuando los primeros destellos de luz anuncian un nuevo día, la caravana se convierte no solo en un medio de transporte sino en un refugio y hogar temporales. El frío, ese compañero a menudo inesperado, puede marcar la diferencia entre una experiencia inolvidable y una travesía para olvidar.
Por ello, es esencial estar preparados para enfrentar las bajas temperaturas. A continuación, enumeraré los elementos cruciales que no deben faltar en tu caravana cuando el termómetro comienza a descender.
CALEFACCIÓN ADECUADA
El sistema de calefacción es el corazón que mantiene el calor del hogar, más aún cuando hablamos de caravanas. Es esencial contar con un sistema de calefacción eficiente, que se adapte al tamaño del habitáculo y sea capaz de mantener una temperatura constante y agradable. No hay que olvidar el correcto mantenimiento de este, para evitar fallos imprevistos. Se pueden considerar opciones innovadoras como calefacción por suelo radiante, ideal para espacios compactos y elimina la sensación de pies fríos por las mañanas. Además, resulta fundamental que el sistema elegido sea seguro y cuente con los sistemas de ventilación necesarios para prevenir la acumulación de gases nocivos.
Siguiendo con la climatización, otra cuestión a tener en cuenta es el aislamiento térmico. Poseer un buen aislamiento ayuda a conservar el calor generado por la calefacción y es esencial para evitar la temida sensación de frío y la condensación que puede surgir en las caravanas durante las noches frescas. Aquí entra en juego el uso de materiales aislantes en paredes, techos y suelos, así como ventanas dobles que ofrezcan una barrera extra contra el frío exterior.
Por último, no podemos descuidar la importancia de los accesorios adicionales, como mantas térmicas o sacos de dormir diseñados para temperaturas extremadamente bajas. Estos complementos aseguran un descanso placentero, ya que suministran una capa extra de protección y calor a nuestro cuerpo durante las horas de sueño.
ALIMENTACIÓN Y BEBIDA
En un entorno frío, la dieta juega un papel crucial en la regulación térmica de nuestro cuerpo. Por ello, es imprescindible llevar alimentos que aporten energía y calorías suficientes para mantenernos activos. Platos ricos en carbohidratos y grasas saludables son ideales para estas circunstancias. Es importante también contar con un sistema para cocinar que sea seguro y eficiente dentro del espacio reducido de la caravana.
No podemos subestimar la importancia de la hidratación. Incluso en invierno, nuestro cuerpo necesita líquido para funcionar correctamente. Por tanto, disponer de un sistema para calentar agua es importante, ya no solo para bebidas calientes que aportan consuelo y calor, sino para cocinar y para la limpieza personal y de utensilios.
Además, es aconsejable tener a mano alimentos que no requieran refrigeración o una preparación complicada, como frutos secos, barras energéticas o conservas. Estos son perfectos para picar entre horas y mantener el nivel de energía alto.
VESTIMENTA Y CALZADO APROPIADOS
La indumentaria representa una barrera directa contra el frío y, como tal, debe ser elegida con sumo cuidado. Es crucial contar con ropa de abrigo adecuada, que nos proteja de las bajas temperaturas sin sacrificar la comodidad o la movilidad. El uso de diversas capas permite una mejor regulación de la temperatura corporal y la posibilidad de adaptarse a los diferentes momentos del día y las variaciones meteorológicas.
El calzado, por su parte, debe ser igualmente pensado para el frío. Debe ser impermeable, para proteger contra la humedad, y con una suela diseñada para evitar resbalones en superficies heladas o mojadas. Además, es recomendable que sea de un material aislante y que ofrezca soporte y calidez a los pies.
Finalmente, no podemos olvidar los accesorios como guantes, bufandas y gorros, que proporcionan protección adicional a partes del cuerpo especialmente susceptibles al frío. En conjunto, esto constituye una auténtica armadura contra las bajas temperaturas que nos permite disfrutar de nuestra aventura sin poner en riesgo nuestra salud.
Con estos elementos imprescindibles, podremos enfrentarnos a la naturaleza sin temor al frío. Así, con una caravana bien equipada, cada amanecer se convertirá en una promesa de nuevas experiencias y no una preocupación por las inclemencias del tiempo.
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es sabido que el frío puede ser un severo desafío para la integridad mecánica de nuestra caravana. Por ello, una revisión meticulosa de todos sus sistemas antes de emprender el viaje es indispensable para evitar sorpresas desagradables. Es crucial verificar el estado de baterías, neumáticos, frenos y líquidos anticongelantes. Estos últimos deben ser evaluados y reemplazados si es necesario, ya que aseguran el buen funcionamiento del motor y otros componentes vitales a temperaturas bajo cero.
El sistema de escape también debe ser objeto de atención, pues una obstrucción del mismo podría conllevar una acumulación de monóxido de carbono dentro de la caravana, un riesgo que no debe ser subestimado. Incorporar detectores de gases y monóxido de carbono, elementos de seguridad pasiva, es una decisión prudente para garantizar un ambiente seguro en el interior del vehículo.
Por último, un kit de herramientas básicas junto con repuestos esenciales como fusibles, bombillas o correas puede sacarnos de un apuro y es, sin duda, un complemento necesario para cualquier viaje, especialmente en condiciones adversas donde la ayuda mecánica puede no estar fácilmente disponible.
ENTRETENIMIENTO Y BIENESTAR
Es importante considerar que durante los días cortos de invierno, pasaremos más tiempo en el interior de nuestra caravana. Por eso, planificar el entretenimiento es crucial para mantener un ambiente ameno y agradable. Juegos de mesa, libros o dispositivos electrónicos cargados con películas y música pueden ser valiosos aliados contra el aburrimiento y la monotonía, especialmente si viajamos con niños o en grupo.
La luz es otro factor esencial para el bienestar a bordo. Asegurarnos de que la caravana cuenta con un sistema de iluminación adecuado, con lámparas LED de bajo consumo, por ejemplo, es importante no solo para las actividades nocturnas sino también para combatir los efectos del trastorno afectivo estacional, una condición ligada a la falta de luz solar en invierno. Una luminosidad adecuada contribuye a un estado de ánimo positivo y a un ambiente acogedor.
Además, es conveniente equipar la caravana con un buen sistema de sonido, que permita disfrutar de nuestra música favorita o seguir las noticias y el tiempo, manteniéndonos informados y entretenidos durante la estancia en el vehículo.
PLANIFICACIÓN Y EMERGENCIAS
Cuando nos enfrentamos al frío en caravana, la planificación del viaje se vuelve aún más trascendental. Consultar el pronóstico meteorológico con antelación y diseñar una ruta que evite áreas propensas a tormentas de nieve o carreteras peligrosas puede marcar la diferencia para una experiencia segura y confortable.
Tampoco podemos prescindir de un kit de emergencia bien surtido, que incluya elementos como una pala para nieve, arena o sal para mejorar la tracción en caso de atasco, una linterna de mano (mejor si es dínamo o solar), mantas extras y un cargador de móvil para el coche. Todo esto equipamiento puede ser decisivo para enfrentar situaciones imprevistas.
Finalmente, asegurar una comunicación constante es primordial, considerando la posibilidad de zonas con poca cobertura de señal. Llevar un teléfono satelital o un dispositivo GPS con capacidad para emitir señales de emergencia, es una medida que proporciona tranquilidad y puede ser crucial en caso de una emergencia lejos de áreas habitadas.
La implementación de estas medidas y suministros adicionales no solo mejora la experiencia al viajar en caravana durante el invierno sino que también aporta seguridad y serenidad para disfrutar del viaje, a pesar de las bajas temperaturas y las breves horas de luz. Con una preparación adecuada, la carretera se convierte en un sendero de libertad y la caravana en un refugio cálido y acogedor ante el frío reinante en el exterior.
Lexus ha inaugurado la innovadora instalación ‘8 Minutos y 20 Segundos’ en el jardín de esculturas del Instituto de Arte Contemporáneo de Miami (ICA Miami). Diseñada por la destacada creadora solar holandesa Marjan van Aubel, esta obra de arte interactiva transforma el conceptual automóvil Lexus Future Zero-emission Catalyst (LF-ZC) en una experiencia visual y auditiva única, mediante el uso distintivo de células solares.
Un Lexus LF-ZC escultural
Denominada en alusión al tiempo que tarda la luz solar en llegar a la Tierra, la instalación emplea células solares fotovoltaicas orgánicas (OPV), una tecnología de tercera generación transparente y rica en color. Estas células convierten el LF-ZC en un patrón gráfico a tamaño real, creando una representación visual impactante del concept car.
‘8 Minutos y 20 Segundos’ cobra vida cuando los espectadores se mueven alrededor de ella, activando cuatro sensores de movimiento que iluminan la instalación, haciendo que la luz rebote y ondee como si fuera agua. Este juego de luces, que refleja la dinámica del LF-ZC en movimiento, se acompaña de una melodía envolvente, ofreciendo una experiencia sensorial única que celebra la energía de la conducción. A medida que avanza el día, los tonos cálidos del amanecer se reflejan en las láminas de OPV, evolucionando hacia tonalidades más frescas con el transcurso del tiempo.
La energía solar para todo
La escultura no solo es una obra visual y auditiva, sino también una pieza funcional que aprovecha la energía solar a lo largo del día. Las células solares acumulan energía en baterías discretas dentro de la base de la instalación, proporcionando una reserva de energía solar que sostiene las diversas exhibiciones y características de la obra. Este enfoque sostenible se alinea con la visión de Lexus y van Aubel de crear experiencias que inspiren a los visitantes a reflexionar sobre el potencial del diseño creativo en armonía con la naturaleza.
La instalación emite una melodía ambiental única, entrelazando instrumentos cálidos, como cuerdas y piano suave, con sonidos de la naturaleza, como cantos de pájaros y efectos de sonido. La composición incorpora incluso notas amaderadas de bambú, un guiño al material utilizado en el interior del Lexus LF-ZC, integrando la esencia del automóvil en la experiencia auditiva.
Colaboración entre Lexus e ICA Miami
‘8 Minutos y 20 Segundos’ se mantendrá en exhibición hasta el 17 de diciembre y marca el segundo año de colaboración entre la marca japonesa e ICA Miami. Esta asociación busca crear experiencias inmersivas de clase mundial durante la Semana de Arte y Diseño de Miami, inspirando a los visitantes a reflexionar sobre el potencial del diseño creativo y sostenible.
Marjan van Aubel, reconocida a nivel mundial por su defensa de la sostenibilidad en el arte y el diseño, es una elección natural para este proyecto. Su trabajo anterior con Lexus, donde sirvió como mentora para los ganadores del Premio de Diseño Lexus 2023, refleja su compromiso con la creación de un futuro mejor a través del diseño estético y sostenible.
La directora global de marketing de Lexus, Brian Bolain, expresó su entusiasmo por colaborar con van Aubel, destacando la singular visión de la diseñadora y su capacidad para dar vida al concepto LF-ZC de manera extraordinaria. Además, el director artístico de ICA Miami, Alex Gartenfeld, elogió la contribución de van Aubel al diseño sostenible innovador y su capacidad para abordar las preocupaciones ecológicas globales a través de su arte.
