El reciente lanzamiento del primer tráiler de la última entrega de la icónica franquicia de Rockstar Games, Grand Theft Auto, ha generado una gran expectación. A pesar de emocionar a los fanáticos al confirmar que la trama se desarrollará en Vice City, GTA VI también trae consigo la noticia de que deberemos esperar hasta el año 2025 para disfrutar de esta última entrega que aún tiene mucho escondido.
Cierto es que GTA VI nos va a sumergir en un versión moderna de Florida, llamada Leonida, con gran parte de la acción en Vice City, su adaptación de la ciudad de Miami. El protagonismo recae en un personaje femenino, Lucía, quien marca un hito al convertirse en la primera mujer ‘jugable’ en la serie Grand Theft Auto. Y aunque es presentada con un traje de presidiaria, a medida que se avanza se la ve empuñando armas de fuego, rodeada de montones de dinero en efectivo y ocultando su identidad con un pañuelo. Estas escenas sugieren su participación en actividades ilícitas, en sintonía con la tradición de los protagonistas de la serie.
GTA VI llega en el año 2025
El tráiler presenta a Lucía y a su cómplice masculino conduciendo un vehículo que parece ser una versión imitación del Chevrolet Chevelle de los años 70. Curiosamente, optan por la versión de cuatro puertas, añadiendo un toque de humor al juego al no elegir el modelo más popular para los personajes principales.
Siguiendo la esencia de Grand Theft Auto, GTA VI muestra una variedad de vehículos, desde superdeportivos que recuerdan al Porsche 911 y al Ferrari Testarosa, hasta un Corvette C8 y un Lamborghini Aventador. Además, se incluyen automóviles que parecen versiones del Dodge Challenger y el Chrysler 300 en un evento de estilo adquisición, así como clásicos lowriders. Pero no todo son buenas noticias para GTA VI, porque la última entrega de Grand Theft Auto estará disponible en Playstation 5 y Xbox Series X|S cuando se lance en 2025, prometiendo una experiencia de juego de próxima generación.
La DGT te dice qué patinete eléctrico tiene el certificado obligatorio para usarse más allá de 2027.
Hace unos pocos años la Dirección General de Tráfico habló sobre el futuro de los patinetes eléctricos y de otros VMP o Vehículos de Movilidad Personal.
Por esta misma razón tiene claro este organismo que se hace necesario que un VMP cuente con un certificado que sea obligatorio para poder circular.
Y de esto mismo se va a hablar en este artículo ya que, en el caso de que tengas un patinete eléctrico, has de tener en cuenta una serie de requisitos.
La DGT y los patinetes eléctricos
La Dirección General de Tráfico dejó claro hace tiempo que los patinetes eléctricos no podían circular de cualquier manera.
Y, por esta misma razón, el organismo de la DGT ha dejado claro que, a partir de ahora, los patinetes eléctricos van a tener que contar con un certificado de circulación.
Además hay que tener en cuenta que los vehículos que sean de este tipo y que se comercialicen a partir del mes de enero de 2024, tendrán que tenerlo.
¿Qué ocurrirá en el caso de que algún usuario no quiera tener el certificado?, pues que no podrá circular por ninguna parte según la información dada por la DGT.
Además hay personas que se están preguntando lo siguiente: ¿qué puede ocurrir en el caso de que no tengamos el certificado pero que el patinete sea legal?
Pues lo que mirará la Dirección General de Tráfico será que el patinete eléctrico en cuestión cumpla o no con las normas y que ofrezcan garantía al comprador de que todo está correcto.
Este organismo ha llegado a aprobar unos requisitos que van a tener que cumplir los VMP que se comercialicen en España.
Con el certificado la DGT controlará a los patinetes eléctricos
Es cierto que el organismo de la DGT desde hace ya tiempo había anunciado que se iban a producir cambios en lo que respectaba a los VMP o patinetes elétricos.
Hay que tener en cuenta que, desde hace mucho tiempo, la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras se han ocasionado por culpa de estos vehículos.
Se produjeron durante el año 2020 unas 8 muertes además de 97 heridos que acabaron hospitalizados a consecuencia de accidentes en los que había patinetes.
Por esta misma razón y para poner un poco el freno a los VMP que no cumplan con las normas, la DGT ha aprobado unos requisitos que son obligatorios.
Con respecto al certificado de circulación os podemos decir que es una placa que irá unida al chasis del patinete eléctrico y ahí se reflejarán ciertos datos del vehículo.
En esta placa podremos ver datos como son la velocidad máxima o el nombre del aparato además del número de serio del vehículo.
Existe un listado de patinetes eléctricos que son aptos
Es posible que muchos de los que estáis leyendo esto no tengáis ni idea de qué patinetes van a ser aptos para la DGT y qué patinetes no se van a poder utilizar.
SMARTGYRI: Modelo SW-RW PRO y Certificado VMP A1060.
XIAOMI: Modelo DDHBC32NEB y Certificado VMP B1008.
XIAOMI: Modelo DDHBC08ZM y Certificado VMP B1009, B1032.
XIAOMI: Modelo DDHBC13ZM y Certificado VMP B1010.
Como podéis ver son muchos los patinetes eléctricos que resultan totalmente aptos para el organismo de la DGT.
Aunque se han nombrado unos pocos tenéis que saber que en la página web de la Dirección General de Tráfico podréis ver muchos más modelos.
Los patinetes eléctricos tienen que ser aptos
Se trata de un requisito que va a ser obligatorio para todos aquellos usuarios que utilicen en su día a día un patinete eléctrico.
Lo que sería conveniente en todo momento es que los usuarios adquirieran patinetes que se encontraran en la lista del organismo de la Dirección General de Tráfico.
De esta forma cabe la posibilidad de que el usuario no tenga ningún tipo de problema a la hora de circular con el Vehículo de Movilidad Personal VMP.
Además es totalmente necesario que cuenten con un certificado de circulación ya que, en el caso de que no lo lleven, no podrán circular con los patinetes.
Los nuevos radares y cámaras que controlarán las ZBE de Madrid a partir del 1 de enero.
El Ayuntamiento de Madrid está controlando el tema de las Zonas de Bajas Emisiones por medio de agentes de movilidad y por medio de los dispositivos foto-rojo.
Pondrán en Madrid unas 300 cámaras de vigilancia pero no van a emitir sanciones algunas solamente cartas de información y de advertencia.
Pero esto no quiere decir que las Zonas de Bajas Emisiones se encuentren libres de multas porque los agentes de movilidad van a realizar su trabajo.
¿Qué se puede decir de las ZBE?
Tal y como viene recogido en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, aquellos vehículos que sean turismos y que tengan etiqueta A no podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones.
Además los turismos que tengan pegatina A de la DGT y que no se encuentren empadronados ni paguen el Impuesto de Tracción Mecánica no podrán entrar en la M-30.
Los conductores de vehículos que acaben siendo captados por las cámaras infringiendo dicha normativa van a recibir una carta de aviso.
El objetivo con el que cuenta esta carta es el de informar y el de advertir a los ciudadanos que cuenten con este tipo de vehículos que no pueden ir por la M-30.
Además este tipo de vehículos no podrá circular por la M-30 ni por la zona interior porque hay muchos dispositivos de vigilancia.
Hay que añadir que el Ayuntamiento ha establecido que dicho periodo de aviso tiene una duración de unos 4 meses.
¿Qué quiere decir esto?, pues que desde el día 15 de septiembre del año 2023 hasta el día 15 de enero del año 2024 los conductores no van a ser multados por las cámaras de control.
Nuevas cámaras y radares que van a multar en las ZBE
Pondrán más cámaras de vigilancia y radares en las ZBE además de que van a prohibir el acceso a los vehículos de tipo turismos que tengan la pegatina de la DGT A.
Además de que se menciona la obligación de los vehículos que tengan pegatina B y C a que estacionen en un aparcamiento que esté regulado por el Ayuntamiento de Madrid.
Algunas de estas nuevas normativas entrarán en vigor el día 1 de enero del año 2024 y van a servir para que se pueda regular el tráfico en la capital.
El objetivo que tiene todo esto es el de vigilar el cumplimiento de la normativa que se encuentra vigente.
Además el consistorio va a poner en funcionamiento unos 257 dispositivos en la ZBE y algunos de éstos van a ser foto-rojo.
Desde el año 2019 se han llegado a reducir en casi un 70% las entradas que se consideraban indebidas a la capital.
Dispositivos que estarán en funcionamiento en las ZBE
Cada uno de los dispositivos que se van a poner en funcionamiento en las ZBE llevan realizando su cometido desde el mes de septiembre.
Además han sido colocados los radares y las cámaras en la M-30 además de en la M-30 con el fin de que todos los vehículos cumplan con las normas que se encuentran establecidas.
Las sanciones que se van a poner para aquellos vehículos que incumplan las normas que se han impuesto serán de la cantidad de 200 euros.
En el momento en el que la ley considere que la infracción que se ha llegado a cometer sea grave o no, el infractor tendrá que pagar una determinada cantidad u otra.
La cuantía puede ser rebajada a la cantidad de 100 euros en el caso de que el infractor realice un pronto pago.
Ha informado el Ayuntamiento de Madrid acerca de la adquisición y la instalación de los diferentes dispositivos ya que han sido financiados por la UE por medio de fondos europeos.
La DGT sabe que hay que vigilar las ZBE
La Dirección General de Tráfico o DGT lo ha dejado bien claro y es que hay que vigilar en todo momento que determinados vehículos no accedan a las ZBE.
También este organismo ha adquirido unas pistolas radar del tipo TruCAM II y las ha puesto ya en funcionamiento con el fin de comprobar que los turismos cumplen con las normas.
Se trata de un dispositivo que va a permitir que se pueda garantizar una buena circulación de todos los vehículos que se encuentren en las carreteras.
Las principales características con las que cuenta este dispositivo son la distancia a partir de la cual pueden llegar a medir la velocidad de los vehículos.
También estos dispositivos pueden capturar imágenes en horario nocturno lo cual viene muy bien para confirmar que ningún turismo pase por una ZBE.
De esta manera lo que se va a conseguir es que determinados vehículos no circulen por las Zonas de Bajas Emisiones si la ley dice que no han de circular por las mismas.
El simple acto de cambiar los neumáticos de un automóvil va más allá de una tarea mecánica; es un proceso integral que determina la seguridad y durabilidad de nuestro viaje.
Euromaster, reconocido especialista en el cuidado del coche, ha identificado tres acciones cruciales que deben acompañar cada cambio de neumáticos: el alineado, el equilibrado y la permuta.
Los neumáticos: Una buena suela siempre tiene mas agarre
Mejores neumáticos
Las ruedas son muy importantes para que tu coche funcione bien y sea seguro. Los neumáticos hacen muchas cosas que mejoran tu forma de conducir. Por ejemplo, se agarran al suelo para que puedas acelerar, frenar y girar sin problemas. También hacen que el viaje sea más cómodo, porque se adaptan a las imperfecciones de la carretera y te dan una conducción suave.
Otra cosa que hacen los neumáticos es aguantar el peso del coche, repartiéndolo de forma equilibrada para que el coche no se tambalee ni se desgaste más de un lado que de otro. Además, son como almohadillas que amortiguan los golpes y las vibraciones, lo que hace que tú y tus acompañantes estéis más a gusto.
Los neumáticos también tienen que ser resistentes, para que duren mucho tiempo y no pierdan calidad. Y por último, los neumáticos te ayudan a ahorrar combustible, porque si los mantienes bien inflados, el coche gasta menos. En resumen, los neumáticos te dan tracción, estabilidad, comodidad, resistencia y eficiencia, y por eso son una parte esencial para que tu coche sea seguro y rinda al máximo.
Conservando el alineamiento perfecto para asegurar la trayectoria correcta
Alinear los neumáticos no se trata solo de rectificar su posición; es la búsqueda de un apoyo uniforme en el asfalto. Este enfoque asegura un desgaste homogéneo en toda la superficie del neumático, directamente vinculado a su durabilidad. Euromaster subraya que un mal alineado puede reducir la vida útil de los neumáticos hasta un 50%.
Se aconseja realizar el alineado al menos anualmente y, por supuesto, con cada cambio de neumáticos. Es una tarea que debe ser ejecutada por profesionales equipados con herramientas especializadas, ya que el desgaste anormal en la zona interior del neumático no siempre es visible a simple vista. Un desgaste desigual aumenta significativamente el riesgo de reventón, un escenario que nadie desea.
Desplazamiento armónico sin vibraciones
El equilibrado va más allá de la simple conexión entre llanta y neumático. Se trata de lograr un reparto óptimo de pesos para garantizar la comodidad en la conducción y la estabilidad del vehículo. Detectar desequilibrios es crucial, ya que las vibraciones en el volante son la señal inequívoca de un problema.
Al igual que el alineado, el equilibrado debe ser realizado por profesionales cualificados, utilizando maquinaria específica. Euromaster destaca que un desequilibrio constante puede causar daños a elementos críticos como frenos, transmisiones, rodamientos y suspensiones, afectando la experiencia de conducción a largo plazo.
El intercambio de las posiciones según el desgaste
La permuta, o intercambio de posiciones de los neumáticos, es una estrategia para maximizar la vida útil de un juego de cubiertas. Aquí, Euromaster destaca dos puntos clave. Primero, la ubicación de neumáticos nuevos o menos desgastados debe ser en el eje trasero, independientemente de la tracción del vehículo. Esto minimiza el riesgo de sobreviraje, una situación peligrosa que puede conducir a la pérdida de agarre en el eje posterior.
En cuanto al momento de la permuta, Euromaster recomienda una revisión profesional previa al proceso. Idealmente, se debe realizar cuando se monta un nuevo juego de neumáticos. Sin embargo, si ambos juegos han acumulado kilómetros considerables, la decisión de permutar dependerá del nivel de desgaste.
Euromaster: Más que una red de talleres
Euromaster no es solo una red de talleres; es un especialista comprometido con el mantenimiento integral del vehículo a lo largo de su vida útil. Con más de 400 talleres en todo el país, Euromaster contribuye a la salud vial, abarcando desde turismos hasta vehículos industriales y las nuevas formas de movilidad. Su enfoque en la calidad de servicio y la adaptabilidad a las necesidades del cliente demuestra su compromiso con la seguridad y la durabilidad en las carreteras.
El invierno esta a punto de llegar y, con él, la necesidad de prestar una atención especial a nuestros vehículos para asegurar un viaje cómodo y seguro.
En este contexto, la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), compuesta por una veintena de fabricantes de componentes asociados a Sernauto, comparte valiosos consejos para cuidar la calefacción de tu coche durante los meses más fríos del año.
La clave para un invierno sin contratiempos radica en el mantenimiento regular del sistema de calefacción. ECEC destaca la importancia de asegurarse de que elementos vitales como el radiador, el termostato y el líquido refrigerante se encuentren en óptimas condiciones. Si es necesario, la iniciativa aconseja recurrir a un profesional para una revisión completa del sistema de calefacción, garantizando así un rendimiento óptimo
Cuando estamos pendientes de evitar el frio corremos riesgo de distracción
Una calefacción ineficiente en un vehículo puede tener efectos significativos en el conductor, afectando tanto su comodidad como su seguridad durante la temporada invernal. En primer lugar, la falta de calor en el habitáculo puede resultar en una experiencia de conducción incómoda y desagradable, especialmente en climas extremadamente fríos. La incomodidad térmica puede afectar la concentración del conductor, distraerlo y disminuir su capacidad de respuesta, creando condiciones propicias para situaciones peligrosas en la carretera.
Además, la calefacción deficiente contribuye al empañamiento de los cristales, reduciendo la visibilidad y aumentando el riesgo de accidentes. La acumulación de condensación en los parabrisas y ventanas puede obstaculizar la capacidad del conductor para percibir correctamente su entorno, comprometiendo así la seguridad vial.
El frio altera la confortabilidad y la tranquilidad
En condiciones de frío extremo, la exposición prolongada a bajas temperaturas en el habitáculo puede provocar fatiga en el conductor, afectando su estado físico y mental. La fatiga aumenta el riesgo de errores en la conducción y disminuye la capacidad de reacción ante situaciones imprevistas.
En resumen, una calefacción deficiente no solo impacta negativamente en la comodidad del conductor, sino que también representa un peligro potencial para la seguridad en carretera. Mantener en óptimas condiciones el sistema de calefacción, siguiendo las recomendaciones de mantenimiento, es esencial para preservar la comodidad y seguridad del conductor, así como la de los ocupantes del vehículo, durante los meses más fríos del año.
Los niveles de liquido del radiador y las fugas del sistema de gases
La iniciativa hace hincapié en la necesidad de verificar periódicamente los niveles de refrigerante en el sistema. Un bajo nivel de este líquido puede no solo afectar el rendimiento de la calefacción, sino también aumentar el riesgo de congelación, convirtiendo el viaje invernal en una experiencia menos que placentera.
Un sistema de escape en buen estado contribuye significativamente al rendimiento general de la calefacción, según ECEC. Es esencial asegurarse de que no haya fugas ni obstrucciones en el sistema de escape para evitar problemas con la expulsión de gases y garantizar un calentamiento eficiente del interior del vehículo.
Arrancar, esperar y usar el termostato correctamente en invierno
Encender el motor unos minutos antes de comenzar a conducir es un consejo práctico de la iniciativa. Este simple acto no solo mejora la comodidad del conductor y los pasajeros, sino que también contribuye al buen funcionamiento del motor en temperaturas frías, preparando el sistema de calefacción para el camino por delante.
ECEC aconseja un enfoque eficiente en el uso de la calefacción para conservar energía y maximizar su efectividad. «No es necesario mantener la calefacción al máximo todo el tiempo», indican, sugiriendo ajustar la temperatura según sea necesario y emplear la función de recirculación del aire para retener el calor dentro del vehículo.
Aire limpio en los filtros y los conductos de ventilación
El mantenimiento de la calefacción también implica el reemplazo regular de los filtros de aire. ECEC advierte que los filtros obstruidos pueden reducir la eficiencia del sistema de calefacción, haciendo que trabaje más duro de lo necesario y afectando la experiencia de conducción en climas fríos.
Finalmente, la iniciativa subraya la importancia de mantener limpios los conductos de ventilación, evitando obstrucciones como hojas o suciedad. Esta precaución asegura una distribución uniforme del aire caliente en el interior del vehículo, maximizando el confort en el habitáculo.
Con estos consejos sencillos pero efectivos, los conductores pueden garantizar que la calefacción de sus vehículos funcione de manera óptima durante la temporada invernal, proporcionando un ambiente cómodo y seguro en cada viaje. La iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ nos recuerda que cuidar de nuestro automóvil es esencial para disfrutar de la temporada invernal al máximo, asegurando que el calor del camino siempre nos acompañe.
Se van a contemplar unas 138 rutas ciclistas que han sido seleccionadas por las Jefaturas Provinciales de Tráfico.
hay que añadir que es un plan de rutas que se encuentran protegidas para cualquier ciclista que quiera ir por ellas.
¿Qué objetivo tiene?, pues lo que se busca, según la DGT, es proteger en todo momento a los usuarios que van en bicicleta.
Algunos de ellos suelen salir durante los fines de semana y quieren que cuenten con algunas rutas que estén algo vigiladas.
Además el directos de la Dirección General de Tráficoha llegado a asegurar que se trata de una lista con casi 140 rutas ciclistas que están protegidas pero que no está cerrada.
La DGTestá tomando una serie de medidas
Pues en efecto, el organismo de la DGT está tomando una serie de medidas con el fin de poder proteger a los ciclistas y que no les pase nada mientras están circulando.
Algunas de las medidas que, en la actualidad se están aplicando, son las que vais a leer a continuación:
Señalización de rutas.
Disminución de forma temporal del límite de la velocidad dependiendo del tipo de vía de que se trate.
Algo más de vigilancia con respecto al cumplimiento de las normas sobre todo en lo que respecta a la distancia lateral cuando se hacen adelantamientos.
3.000 patrullas de la Guardia Civil con el fin de que puedan garantizar una gran vigilancia durante los meses de julio y de agosto.
Controles de tipo preventivos de alcohol y de otras drogas en todas estas rutas además de en sus respectivos accesos.
Con todo esto lo que se busca es promover la movilidad segura para los ciclistas y quiere el organismo de la DGT que se reduzcan los siniestros en las carreteras.
Gracias a estas medidas que se van a llevar a cabo se conseguirá aumentar en cierta manera la seguridad y se protegerán a muchos usuarios que utilizan la bicicleta.
Algunas de las medidas que se van a tomar
Recientemente en este artículo se han mencionado algunas de las medidas que se van a realizar con el fin de poder proteger a los ciclistas pero es que todavía hay más.
La DGT quiere que se señalicen aquellas rutas que se consideren seguras para los ciclistas.
Ha aclarado este organismo que los tramos que se consideren seguros se encontrarán señalizados por medio de paneles que indicarán la velocidad máxima.
También señalizarán la longitud que tenga el tramo además del horario en el que se aplicará.
Se va a incluir una señal que es triangular de peligro debido a la presencia de las bicicletas en la vía.
Se llevará a cabo una especie de recordatorio para que los ciclistas y los conductores puedan mantener una distancia de separación lateral de unos 1,5 metros.
¿Cómo van a proteger las rutas de los ciclistas?
Lo que va buscando la DGT es que cualquier ruta que sea para los ciclistas se encuentre señalizada y que no se produzca ningún tipo de problema.
También lo que harán será llevar a cabo controles de alcohol con el fin de que los ciclistas vayan llevando sus bicicletas sin haber bebido nada de alcohol.
Se va a intensificar la vigilancia de tipo aérea durante todas las mañanas en los días que son festivos, es decir, durante los sábados y durante los domingos.
La Dirección General de Tráfico va a facilitar equipos de detección a los municipios que los lleguen a solicitar con el fin de que la vigilancia se pueda mejorar y se pueda reforzar.
De esta forma tiene claro el organismo que se pueden facilitar las labores de control de los policías locales.
Con todo esto lo que queremos que quede claro es que en todo momento los ciclistas se van a encontrar protegidos porque todo va a estar perfectamente señalizado.
Así que resultará casi imposible que se puedan producir accidentes en la carretera porque habrá mucha vigilancia por parte de los cuerpos de seguridad.
Aunque para la obtención del carné de conducir hay que superar una prueba de conocimientos teóricos y otra práctica, la renovación del mismo es un procedimiento mucho más sencillo, en el que no es necesario realizar ningún examen.
No existe un plazo límite para la renovación del carné una vez que expira, aunque no se puede conducir legalmente con el permiso caducado. Si la fecha de renovación de tu carné está próxima, lo mejor es no dejar el trámite para el último momento, ya que así no se corre el riesgo de enfrentarse a la correspondiente sanción (200 euros de multa sin pérdida de puntos).
El carné se puede renovar hasta tres meses antes de su fecha de caducidad en las Jefaturas Provinciales de Tráfico, en los centros de reconocimiento de conductores o por internet, a través del Registro Electrónico de la DGT. Y el único requisito necesario para hacerlo es superar un reconocimiento de aptitud psicofísica. Adelantar la renovación no implica perder días, ya que la nueva fecha de validez comenzará el día en que caduca el permiso anterior.
¿Qué documentación necesito para renovar el carné?
Tanto si se renueva el carné en un centro de reconocimiento como si se hace a través de una Jefatura de Tráfico o de internet, el usuario tendrá que presentar el DNI, el pasaporte o la tarjeta de residencia originales en vigor. Además, tendrá que llevar una fotografía actual de 32×26 mm (en los centros de reconocimiento la suelen hacer digitalmente) y el impreso de solicitud oficial cumplimentado, en el caso de realizar el trámite en las Jefaturas de Tráfico y en dgt.es.
Por otro lado, se exige un informe de aptitud psicofísica expedido por un centro de reconocimiento de conductores autorizado, en el que se someterá al conductor a pruebas de agudeza visual y auditiva, preguntas sobre salud y hábitos personales, medición de la presión arterial, pruebas de movilidad, fuerza y coordinación, test psicológico, etc. Hay que tener en cuenta que el informe caduca a los 90 días hábiles.
Por otra parte, se deberá abonar la tasa correspondiente (hasta 24,58 €), que es gratuita para los mayores de 70 años.
Además, conviene recordar que para realizar cualquier trámite presencial en las Jefaturas de Tráfico es necesario solicitar cita previa online o por teléfono (060).
La vigencia del carné de conducir depende del tipo de permiso
La fecha de validez del carné de conducir figura de forma visible en todos los permisos. En el caso de los turismos, el carné de clase B tiene un período de vigencia de 10 años hasta que el conductor cumple 65 años. A partir de esa edad, la vigencia es de 5 años.
Los permisos de las clases C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E tienen un periodo de vigencia de cinco años mientras su titular no cumpla los 65 años de edad. A partir de ese momento serán de tres años.
La vigencia de los permisos está supeditada a que el titular no haya perdido totalmente sus puntos y además está condicionada por su estado de salud y puede reducirse si se comprueba que su titular padece una enfermedad o alguna deficiencia que, aunque de momento no le impida conducir, sea susceptible de agravarse.
Permiso provisional y definitivo
El nuevo carné de conducir tardará en llegar a nuestra casa aproximadamente un mes o mes y medio después de la realización del trámite de renovación. En el momento de renovar el carné nos entregarán un permiso provisional con el que podremos circular durante seis meses hasta que nos llegue el definitivo. Con este permiso provisional solo podremos conducir en España. Si vamos a salir al extranjero tendremos que solicitar el permiso internacional en cualquier Jefatura de Tráfico.
En la app miDGT podemos consultar todos los datos referentes a nuestro permiso de conducir. Además, esta app nos permite llevar digitalmente el carné y el permiso de circulación de nuestro vehículo con la misma validez legal que los documentos físicos.
El concejal Keith Powers ha redactado un proyecto de ley que otorga autorización a la ciudad de Nueva York para implementar un mayor número de cámaras acústicas con el objetivo de combatir los ruidos generados por escapes de vehículos. Este proyecto, muy probablemente aprobado el cuestión de pocos días, dará lugar a una nueva ola de aplicación de la ley en cada uno de los cinco condados para el año 2025. Aunque los resultados concretos podrían tardar algún tiempo en hacerse evidentes, aquí te presento qué se puede anticipar y cuál es el verdadero propósito de estas cámaras al monitorear a los automóviles más ruidosos.
La ciudad de Nueva Yorkse ha enfrentado durante muchos años problemas relacionados con el ruido, y solo en el año 2020 se registraron 81.000 quejas al respecto. En el año 2021, se estableció una posible multa de 1.000 dólares (928 euros) para aquellos propietarios de vehículos que tuvieran escapes demasiado ruidosos. En 2022, se reportaron 71 multas a conductores cuyos escapes violaron la ley, gracias al uso de cámaras de sonido. Ahora, este pequeño programa se está expandiendo a más áreas de la ciudad.
Nueva York será la primera ciudad en usar esta tecnología
El proyecto de ley en cuestión autoriza el empleo de cámaras de sonido que se activan cuando un vehículo produce al menos 85 decibelios a una distancia de 50 pies (15 metros) o más. En términos generales, 85 decibelios se considera el nivel a partir del cual pueden surgir daños en la audición humana. Cuando una cámara acústica detecta un nivel de ruido por encima de este umbral, captura una fotografía del vehículo infractor, y el propietario registrado recibe una multa.
Es importante destacar que la ciudad de Nueva York impone multas considerables para quienes violan esta ley. Los infractores por primera vez podrían enfrentar una multa de 800 dólares (742 euros), y aquellos que reincidan podrían llegar a pagar hasta 2.625 dólares (2.435 euros) por mantener un escape ilegalmente ruidoso. El proyecto de ley sugiere que el Departamento de Protección Ambiental (DEP) presente informes anuales al alcalde y al presidente del consejo para evaluar el funcionamiento del programa.
Un proyecto que podría llegar a otras partes del mundo
Este proyecto específicamente demanda la instalación de al menos cinco cámaras acústicas en cada uno de los cinco condados, sumando un total de al menos 25 nuevas ubicaciones donde los escapes ruidosos podrían generar ingresos para el estado y, al mismo tiempo, afectar el bolsillo de los infractores. Además, se propone la publicación en línea de las ubicaciones de estas cámaras acústicas, permitiendo a los propietarios de vehículos con escapes ruidosos conocer las áreas vigiladas si realizan la investigación necesaria.
Con la temporada de invierno y la Navidad acechando, es fundamental que los conductores tomen medidas proactivas para enfrentar las condiciones climáticas desafiantes en la carretera.
El frío, la nieve y el hielo pueden convertir la conducción en una tarea peligrosa, poniendo en riesgo la seguridad de los conductores y desgastando prematuramente los vehículos sometidos a condiciones extremas.
Renting Finders, el principal marketplace de vehículos de renting en España y Portugal, se erige como guía, ofreciendo pautas y hábitos esenciales para mantener los vehículos en óptimas condiciones y garantizar la seguridad en todo momento.
Poniendo un escudo protector a las sorpresas del invierno
Aunque el mantenimiento preventivo debería ser una práctica anual, muchos conductores lo descuidan, actuando solo cuando los desgastes y roturas ya son evidentes, lo que puede resultar en costos más elevados. Numerosos problemas invernales pueden evitarse mediante un chequeo preventivo adecuado.
La batería, vulnerable a las bajas temperaturas, requiere una atención especial. Un chequeo frecuente es esencial, ya que los consumidores eléctricos demandan más energía durante el invierno. Apagar sistemas innecesarios, como la radio, la calefacción y las luces, alivia la carga sobre la batería, prolongando su vida útil.
La adherencia, los sistemas de líquidos y poder parar con seguridad
Mantener las ruedas en buen estado es crucial para la seguridad. La profundidad del dibujo no debe ser inferior a tres milímetros, y la presión adecuada se debe medir en frío. Las cadenas o los neumáticos de invierno son aliados valiosos para mejorar la seguridad en superficies resbaladizas.
Revisar los niveles de refrigerante, aceite, lavaparabrisas y frenos con el motor frío y en un terreno plano es esencial. Este simple acto asegura que el vehículo esté preparado para enfrentar condiciones climáticas adversas.
Dado que la distancia de frenado aumenta en superficies resbaladizas, es imperativo que las pastillas y los discos de freno estén en buen estado. Mantenerlos en condiciones óptimas garantiza una frenada suave y segura, reduciendo el riesgo de desplazamientos involuntarios.
Especial atención al tiempo de inmovilización del coche durante los dias de Navidad
«Preparar el coche para la época más fría del año es igual de importante que saber cómo arrancar el vehículo después de una noche a bajas temperaturas. Si hemos dejado el coche en la calle es fundamental que sigamos una serie de pasos antes de iniciar la marcha», enfatizan desde Renting Finders.
El aceite del motor, cuando está frío, se vuelve viscoso en el cárter. Al arrancar, tarda en distribuirse y calentar, lubricando las piezas esenciales. Es crucial emprender la marcha con suavidad, sin acelerones bruscos. Una vez que el motor alcanza al menos 50ºC, se puede conducir con normalidad. Estas prácticas son especialmente relevantes si el vehículo ha estado inmovilizado durante varios días al aire libre. Además, lavar el vehículo con mayor frecuencia ayuda a proteger los componentes expuestos de la corrosión causada por la sal esparcida en las carreteras invernales.
El compromiso de Renting Finders
La seguridad invernal comienza con la preparación adecuada del vehículo. Renting Finders, fundada a finales de 2018 por Javier Maside Echavarren y Arturo Álvarez Podhorecka, se destaca como el marketplace líder de renting de vehículos en España y Portugal.
Con 10.000 suscripciones activas y un equipo de 50 personas en Madrid, Barcelona y Lisboa, la plataforma busca ofrecer a los clientes una experiencia totalmente digital para contratar vehículos en renting de manera rápida y sencilla.
Preparar tu vehículo para el invierno no solo es un deber, sino una medida sensata que puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y uno lleno de complicaciones. Siguiendo los consejos de Renting Finders y adoptando hábitos de mantenimiento preventivo, los conductores pueden garantizar que sus vehículos estén listos para enfrentar los desafíos invernales
“La gente debería estar encantada de trabajar en la Formula 1, y si no quieren hacer 24 carreras al año, debería irse”. Quien se va definitivamente es Franz Tost, quien después de 18 años en el Gran Circo vivía su gran premio en Abu Dabi. Uno de los duros, formado en la antigua escuela del automovilismo, ha decidido retirarse antes de que le retiraran. Es su justificación. Y porque quiere dejar paso para que sus sucesores estén listos para el cambio de reglamento de 2026
Austríaco también, ha sido uno de los artífices de la presencia de Red Bull en la Fórmula 1, junto con Helmut Marko, ha vivido toda la experiencia de la marca de bebidas energéticas desde que Dietrich Mateschitz diseñara la estrategia para sus dos equipos. Porque Franz Tost siempre fue el responsable del equipo B, Toro Rosso en el pasado, y AlphaTauri en el presente. La lealtad y la confianza fueron siempre parte del código de magnate austríaco recientemente fallecido. Y porque Franz Tost estuvo a la altura de la responsabilidad encomendada para formar a los pilotos candidatos a pasar por el primer equipo. Dos de ellos han sido campeones del mundo (Vettel y Verstappen) y otros siguen en la parrilla (Sainz, Ricciardo, Gasly).
“Empecé el 8 de noviembre de 2005 en Faenza y éramos 85 personas. No fue tan fácil al principio, pero Dietrich Mateschitz me dijo: ‘Mira, hay dos pilares: primero hay que aprovechar las sinergias con Red Bull Technology y, segundo, educar a los jóvenes pilotos. Luego deben venir a Red Bull Racing, ganar carreras y, si es posible, también campeonatos”. Así recordaba en su última rueda de prensa en Yas Marina el comienzo de su aventura con Red Bull y Toro Rosso. Como también recordaba, un apretón de manos fue suficiente.
Franz Tost se encargó del ‘equipo B’ de Red Bull
El propio Tost siempre supo desde su infancia que se dedicaría al mundo de la competición. Y lo hizo con una devoción y dedicación casi monacal. Creció admirando e idolatrando a Jochen Rindt. El malogrado piloto austríaco era amigo íntimo de correrías de Helmut Marko, quien se formó en la dura escuela de la vida, dispuesto a sacrificar todo por una pasión. Tost creció en la misma academia, algo que siempre ha puesto de manifiesto y ha aplicado a sus pilotos. Por alguna razón, su equipo era la escuela para competir en Red Bull, y el molde debía estar muy bien definido.
Franz Tost también fue piloto y llegó a competir en la Fórmula Ford británica y llego a ser campeón de Austria, aunque a mediados de los ochenta dejó la competición. Tuvo también sus propios equipos en categorías inferiores a la Fórmula 1. Competía prácticamente todos los fines de semana del año. Por ello, un calendario como el actual en la Fórmula 1 le parecen “vacaciones” en comparación.
Tost entró en contacto con Willy Webber a comienzos de los noventa. El entonces manager de Michael Schumacher le pidió que tutelara la carrera de su hermano Ralf. La tarea implicó emigrar a Japón, donde el austríaco conoció la cultura japonesa, una experiencia que luego sería vital para la incorporación de Honda a Toro Rosso tras abandonar el fabricante nipón a McLaren.
El austríaco tenía dedicación total a su trabajo
Pero no solo sus propios equipos de carreras fueron una escuela crucial para Franz Tost. Con Schumacher entró con BMW -asociado a Williams- en 2000 como responsable de operaciones. Casado y sin hijos, la dedicación del austríaco era total hacia su trabajo. Seguía conociendo las entrañas de un equipo por dentro, además en unos tiempos difíciles ante la difícil relación entre los responsables alemanes y los dueños del equipo.
Con semejante bagaje y perfil estajanovista, Dietrich Mateschitz le llamó en 2005, una vez adquirido el antiguo equipo Minardi. El dueño de Red Bull quería establecer un esquema inédito en la Fórmula 1: dos equipos, uno de formación y uno principal para luchar por los títulos. El primero estaría destinado para poner a prueba a los mejores del Red Bull Junior Team, formados y seleccionados en la pirámide del automovilismo. En la Fórmula 1 les esperaba la última criba.
Por las manos de Tost empezaron Scott Speed y Vintantonio Luizzi, los primeros en llegar. Pero en 2007 un tal Sebastian Vettel sustituyó al americano. Al año siguiente, Vettel lograba la victoria en el Gran Premio de Italia, bajo un gran diluvio. Franz Tost se había encargado que sus dos pilotos no pararan de rodar en todas las sesiones, pasadas por agua. El talento del alemán y la experiencia ganada gracias a la perspicacia de Tost otorgó una victoria que rompió los esquemas del momento. Entre otras razones, porque se trataba de un monoplaza diseñado por Adrian Newey, el gurú técnico de Red Bull que ya empezaba a hacer valer su genio en el seno del grupo.
Franz Tost se encargó de formar a Vettel, Verstappen, Sainz, Alguersuari…
Pero Franz Tost se encontró con un obstáculo inesperado. La sinergia técnica que Dietrich Mateschitz perseguía para sus dos equipos fue frustrada por los rivales. A partir de 2009 ya no fue posible construir piezas a compartir entre Red Bull y Toro Rosso. Cada equipo debía construir su monoplaza prácticamente al completo. Aquí fue donde la capacidad de Franz Tost fue puesta a prueba necesitó poner en pie toda la infraestructura necesaria de la que el equipo de Faenza carecía.
Que Mateschitz mantuviera su confianza durante todos estos años confirmaba hasta qué punto el austríaco rendía. Tost ayudó a formar a Sebastian Vettel, con quien quedó impresionado por su dedicación absoluta. Luego, por la velocidad natural de Max Verstappen. En total, 17 pilotos han pasado por Toro Rosso, ahora bautizado como Alpha Tauri. Entre ellos, Carlos Sainz y Jaime Alguersuari. Tost vivió una segunda victoria en la Fórmula 1. Y gracias, en parte, a que Sainz no pudo adelantar a Pierre Gasly en las últimas vueltas del Gran Premio de Italia de 2020.
El austríaco también fue instrumental en los éxitos de Red Bull con Honda. Porque el fabricante japonés pasó antes por el equipo italiano para redondear las unidades de potencia híbridas que en McLaren empezó a desarrollar con pésimo resultado. El austríaco era consciente del choque cultural entre los responsables del equipo británico y el fabricante japonés, y puso en marcha procesos internos para facilitar la relación con Honda de Red Bull, quienes han ganado juntos tres campeonatos seguidos, tanto de manera oficial como extraoficial.
En Yas Marina disputó su último Gran Premio de Fórmula 1
¿Qué echará de menos Franz Tost después de una vida totalmente dedicada a las carreras y la Formula 1? El ambiente de un fin de semana de carreras. Veré todas las carreras de Fórmula 1, por supuesto. Pero estar en la pista, la presión de hacer una buena carrera, de pensar en la estrategia, de pensar en qué decirles a los pilotos, de estudiar los resultados de los libres. Siempre llevo todas estas listas conmigo y tal vez por la noche, antes de dormir, repito una vez más esto: ¿quién es más rápido y por qué? Todo este tipo de cosas, ¿seguro que las echaré de menos porque me gusta?
En el box de Alpha Tauri de Yas Marina se escribieron muchos mensajes de despedida a Franz Tost. El de Daniel Ricciardo expresaba mejor que ningún otro la personalidad del austríaco: “Franz, espero verte en la playa relajándote en vez de verte corriendo en la playa. Grande, grande, grande, grazie per tutti!!!”
Toyota trabaja no solo en el ‘mañana eléctrico’; también en el pasado mañana. Así, la marca japonesa, que ahora mismo cuenta con un único modelo cien por cien eléctrico -el bZ4z- ha anunciado sus planes de lanzamiento de nuevos 0 emisiones como el Urban SUV Concept, con seis modelos de aquí a a 2026. Ha sido en el Kenshiki Forum en Bruselas; donde ha ido un poco más allá.
Porque Toyota ha enseñado, también, los rasgos del diseño futuro de sus modelos cien por cien eléctricos. Es una visión de las posibilidades de diseño y tecnología que está explorando para la próxima generación de vehículos eléctrico. Y para ello, han presentado, por primera vez en Europa su concepto FT-3e.
El Toyota FT-3e podría considerarse sucesor del bZ4x
El FT-3e es solo un ejercicio para ver las posibilidades que las nuevas tecnologías ofrecerán en el futuro de los modelos eléctricos. Pero también podría considerarse como el sucesor del actual Toyota bZ4x, por tamaño y filosofía. Está desarrollado sobre la versátil arquitectura de nueva generación para vehículos eléctricos que permite crear una amplia variedad de modelos con diferentes siluetas o carrocerías, desde el lujoso sedán Lexus LF-ZC hasta el deportivo orientado al rendimiento FT-Se.
En el pliego de condiciones de estos eléctricos de próxima generación está el ser diseñados para lograr el peso más bajo posible y una aerodinámica optimizada, aumentando así la eficiencia y la autonomía, al tiempo que se centran en el uso eficiente de los recursos. Su diseño exterior envolvente combina estilo y estética avanzados, con líneas y superficies del cuerpo mantenidas tan simples como sea posible.
El concepto Toyota FT-3e cuenta con una amplia gama de tecnologías futuras que van más allá de proporcionar movilidad neutra en emisiones de CO2, pues explora fórmulas para conectar con el entorno como un medio de transferencia de datos y energía tanto del coche hacia el entorno como al revés.
El Toyota FT-3e informa al conductor mediante pantallas en el exterior
Por ejemplo, disponen de pantallas digitales en el exterior del coche, que ofrecen información sobre el mismo como la carga de la batería, la temperatura interior o la calidad del aire sin necesidad de abrirlo o ponerlo en marcha. Las pantallas digitales se extienden desde el lateral inferior hasta la parte superior de la puerta. Estas presentan información cuando el conductor se acerca al vehículo.
Sus dimensiones -4,86 metros de largo, 1,95, de ancho y 1,59 de altura- y su distancia entre ejes -exactamente 3 metros- garantizan la máxima habitabilidad, para los cinco pasajeros para los que estará homologado. Más grande que el bZ4x, que mide 4,69 de largo y que cuenta con una batalla algo inferior: 2,85 metros de largo. Eso supone que será, si finalmente se convierte en un producto real, uno modelo de claro carácter familiar.
Con el FT-3e, la marca japonesa no solo adelanta la evolución de la movilidad eléctrica, sino que también establece un puente hacia una conectividad más amplia con la sociedad, destacando su compromiso con la eficiencia, el diseño avanzado y la interacción inteligente entre el conductor y el vehículo.
El invierno nos plantea desafíos únicos al volante: las inclemencias meteorológicas afectan significativamente el asfalto, llevando a los conductores a equipar sus vehículos con sistemas que aseguren la máxima tracción. En este contexto, las cadenas para nieve surgen como una herramienta indispensable.
La elección de unas cadenas adecuadas puede ser decisiva; se trata, por tanto, de seleccionar el modelo que mejor combine facilidad de montaje, eficacia y durabilidad, garantizando así la seguridad y permitiendo una movilidad óptima a pesar de las condiciones adversas. Las alternativas disponibles en el mercado son variadas, con marcas que compiten por ofrecer soluciones innovadoras y eficientes para todo tipo de neumáticos y vehículos.
TIPOS DE CADENAS PARA NIEVE
Las cadenas para nieve se presentan en distintos tipos, cada uno con sus particularidades y condiciones de uso. Las tradicionales, de eslabones metálicos, garantizan una buena tracción y durabilidad, pero su montaje puede resultar engorroso, especialmente en condiciones climáticas adversas. Por otro lado, las cadenas de tela o fundas son muy prácticas en su instalación, ideales para aquellos que buscan rapidez y comodidad; sin embargo, suelen tener una vida útil más reducida.
El mercado también ofrece opciones de cadenas compuestas por materiales plásticos o polímeros, que se destacan por su ligereza y facilidad de almacenaje, si bien su rendimiento puede verse limitado en ciertas situaciones. Cabe destacar que la elección dependerá igualmente del tipo de vehículo, las medidas de los neumáticos, y, por supuesto, de la frecuencia y tipo de uso que se les vaya a dar.
CRITERIOS DE SELECCIÓN
Para determinar cuáles son las mejores cadenas para nieve, conviene establecer un conjunto de criterios claros. La compatibilidad con el neumático es un aspecto esencial; una cadena mal ajustada puede causar daños en el vehículo o perder su efectividad. La facilidad de montaje es otro factor a considerar, buscando sistemas que puedan ser instalados por el propio usuario, sin asistencia externa y en poco tiempo. Es importante también atender a la calidad de los materiales, ya que de ello dependerá la resistencia a las bajas temperaturas y el desgaste por fricción.
Finalmente, la regulación vigente debe ser tenida en cuenta; en ciertas regiones, las cadenas metálicas pueden estar restringidas, por lo que es imprescindible verificar qué tipos están permitidos antes de realizar la compra.
RECOMENDACIONES Y MANTENIMIENTO
Entre las marcas y modelos con mayor reconocimiento en el mercado, encontramos aquellos que destacan por su robustez y fiabilidad, aunque suelen requerir una inversión económica acorde a su calidad. Una vez adquiridas, es crucial realizar un correcto mantenimiento; las cadenas deben ser lavadas con agua dulce y secadas tras cada uso para prevenir la oxidación y el deterioro prematuro.
Asimismo, conviene practicar su colocación en un ambiente controlado para asegurar la destreza necesaria en caso de emergencia. Por último, aunque algunas cadenas están diseñadas para permitir velocidades moderadas, es recomendable siempre conducir con precaución y a velocidad reducida cuando se utilizan estos dispositivos, para asegurar el control del vehículo y evitar accidentes.
NORMATIVA Y SEGURIDAD VIAL
Es preciso subrayar la importancia de la normativa vigente en lo relativo a las cadenas para la nieve. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) establece directrices claras: su uso es obligatorio cuando se circula por tramos señalizados con la correspondiente señalización específica. Además, las cadenas deben ajustarse al tamaño y características de los neumáticos para asegurar la correcta adherencia al pavimento.
En caso de incumplimiento, los conductores se exponen a sanciones y multas, reflejo del compromiso de las autoridades con la seguridad en las carreteras. En este sentido, la elección consciente y responsable de unas cadenas de nieve certificadas según normativas europeas o internacionales contribuye significativamente a la prevención de accidentes durante la temporada invernal.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS
La tecnología no ha pasado por alto el ámbito de las cadenas para la nieve. Recientes innovaciones incluyen sistemas de tensión automática que garantizan un ajuste perfecto durante la marcha, o materiales de alta resistencia que disminuyen el riesgo de roturas. Algunos modelos cuenta con eslabones diseñados para incrementar el agarre y reducir el ruido durante la conducción, una mejora considerable en el confort del viaje. Asimismo, existen cadenas con indicadores de desgaste que alertan al usuario sobre la necesidad de su reemplazo, elevando el nivel de seguridad.
Estos avances reflejan un sector en constante evolución, buscando ofrecer productos que faciliten la vida del conductor incluso en las condiciones más adversas.
ASPECTOS PRÁCTICOS DE USO
Más allá de la elección y mantenimiento, existen aspectos prácticos que deben ser considerados por los conductores. Por ejemplo, el almacenamiento de las cadenas de nieve es una cuestión relevante: deben guardarse en un lugar accesible del vehículo, preferentemente en su estuche original, para evitar su deterioro y facilitar su rápido despliegue. Otra recomendación es verificar el estado de las carreteras y las condiciones meteorológicas antes de emprender el viaje; la información actualizada permite anticiparse a los requerimientos de tracción adicional y evita contratiempos.
Además, es aconsejable familiarizarse con las áreas de servicio o puntos de asistencia en ruta, donde se puede recibir ayuda en caso de dificultades en la instalación o daños en las cadenas. Estas prácticas, sumadas al respeto de las directrices de uso, maximizan la eficiencia de las cadenas y contribuyen a una experiencia de conducción segura durante el invierno. Continuando con el rigor informativo y el compromiso con la seguridad al volante, este análisis persigue ofrecer una visión integral sobre las mejores cadenas para la nieve, proporcionando a los lectores todo lo necesario para afrontar la temporada invernal con garantías de protección y comodidad.
La hibridación ligera y la etiqueta Eco llegan al Mercedes-AMG CLE 53 Coupé con la adopción de una actualizada versión del motor sobrealimentado de seis cilindros en línea y tres litros (M 256), que entrega en esta ocasión 449 CV y 560 Nm gracias al uso de un compresor eléctrico adicional al turbocompresor convencional.
Además, el nuevo coupé de Mercedes cuenta también de serie con tracción total y reparto de par interaxial totalmente variable AMG Performance 4MATIC+, así como dirección activa en el eje trasero, todo ello posible gracias a la introducción de la arquitectura eléctrica de 48 voltios.
Mercedes-AMG CLE 53 Coupé: La clave está en los 48 voltios
Para lograr pasar de los 381 CV y 500 Nm de la versión “convencional” del motor M 256 de tres litros montado por el CLE 450 a los 449 CV y 560 Nm del nuevo Mercedes-AMG CLE 53 Coupé, la solución ha consistido en mejorar la sobrealimentación, añadiendo al turbocompresor convencional (movido por los gases de escape) un compresor acelerado por un motor eléctrico.
Este sistema es capaz, además, de ofrecer un overboost que incrementa el par motor hasta 601 Nm durante un máximo de 12 segundos. Por otra parte, la máquina eléctrica que reemplaza al alternador y al motor de arranque (ISG) es capaz de aportar 23 CV y 205 Nm extra en los momentos en los que el motor térmico se mueve a regímenes bajos, compensando la falta de eficiencia característica de los motores de gasolina en esas circunstancias y “redondeando”, así, la curva de par.
Como es habitual en los vehículos mild hybrid,este motor eléctrico no es capaz de mover por sí solo el vehículo, y además de poner en marcha el motor térmico cuando es necesario así como de aportar un extra de potencia en ocasiones puntuales, actúa como generador para recargar la batería de la que se alimenta “robando” energía cinética del vehículo en los momentos en los que es menos necesaria o incluso contraproducente.
Así, toda la potencia generada por el sistema (independientemente de que provenga del motor de gasolina o del eléctrico) se canaliza a través de las cuatro ruedas del vehículo mediante una transmisión AMG Speedshift TCT 9G (una moderna caja de cambios automática de nueve relaciones con engranajes planetarios acoplada por un embrague de discos) y un sistema de tracción total constantemente variable.
El diseño del Mercedes-AMG CLE 53 Coupé
Más allá de las diferencias técnicas, el Mercedes-AMG CLE 53 Coupé cuenta con una parrilla del radiador específica, un capó también inédito, faros LED rediseñados y, opcionalmente, faros Digital Light capaces de proyectar un haz de luz personalizado en la carretera.
Son también específicos los parachoques y las aletas ensanchadas que permiten aumentar el ancho de vías en 5,8 cm delante y 7,6 atrás, que es mucho, todo ello con llantas específicas de 19 pulgadas que opcionalmente pueden ser de 20’’.
Hay también cambios en la zona trasera, la cual cuenta con colas de escape sobredimensionadas. Y si todo esto no es suficiente, el paquete AMG Performance Studio opcional proporciona una estética aún más musculosa, con detalles adicionales en el frontal y en la zona trasera, un perfil del alerón trasero más pronunciado sobre la tapa del maletero y un difusor específico. Adicionalmente, también están disponibles dos paquetes AMG Night y dos paquetes AMG Carbon Fibre que permiten personalizar aún más el vehículo.
El interior del Mercedes-AMG CLE 53 Coupé
El Mercedes-AMG CLE 53 Coupé promete ofrecer equipamientos únicos, materiales exclusivos y el sistema de infoentretenimiento MBUX de última generación. Así, a la instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas se suma otra pantalla central orientada al conductor de 11,9 pulgadas en un formato vertical. No falta una iluminación ambiental dinámica de 64 colores.
Otro aspecto interesante son los asientos deportivos integrales con tapicería MB-Tex/microfibra, logotipoas AMG y costuras rojas en contraste. Opcionalmente hay varias tapicerías de cuero disponibles, incluidas las de cuero Nappa con el escudo AMG grabado en los reposacabezas delanteros. Y quienes busquen la máxima deportividad pueden recurrir a los asientos AMG Performance opcionales, que prometen aumentar la sujeción del cuerpo.
También es destacable el volante AMG Performance con radios dobles y la parte inferior del aro achatada. Además, la pantalla del conductor se puede configurar con tres estilos de visualización: Classic, Sport y Supersport. Este último es exclusivo del Mercedes-AMG CLE 53 Coupé AMG, y presenta un cuentarrevoluciones redondo central y otras informaciones periféricas a ambos lados que pueden configurarse para que el cuadro muestre datos del motor, configuraciones de suspensión y transmisión, etc.
Cinco programas de conducción (incluido el radical Sport+), posibilidad de regular independientemente la suspensión, la dirección, el ESP o la tracción total (incluido un modo Drift que anula el acoplamiento del eje delantero) y eje trasero directriz con un ángulo de giro máximo de 2,5 grados son las principales características dinámicas que distinguen al Mercedes-AMG CLE 53 Coupé del resto de versiones del vehículo.
Y si quieres un toque extra de deportividad, el paquete AMG Dynamic Plus opcional añade el programa de conducción Race con modo Drift, soportes de motor activos, volante AMG Performance de microfibra y pinzas de freno pintadas en rojo.Dicho todo esto, tendrás que esperar aún unos meses para hacerte con el vehículo, cuyo precio aún no ha sido facilitado. Además, todo indica a que, tras el lanzamiento de este Mercedes-AMG CLE 53 Coupé, habrá un AMG 63 híbrido enchufable con más de 600 CV más adelante.
El Porsche Cayenne de primera generación es una auténtica gema, un verdadero todoterreno purocuya refinada carrocería puede hacerle parecer un SUV más. Pero lo cierto es que sus suspensiones neumáticas de largo recorrido con robustos brazos de aluminio, su reductora (de serie en esta primera generación) y un sistema de tracción total permanente que podía incorporar incluso el bloqueo del diferencial trasero hacían de este 4×4 alemán un auténtico lobo con piel de cordero.
La mayoría de los Porsche Cayenne I vivieron una apacible vida asfáltica, pero es habitual que sus segundos o terceros propietarios los adquieran pensando en explotar sus capacidades todoterreno o que simplemente sus dueños de toda la vida decidan despertar un día la bestia off-road que esconden, y ahí es donde entran especialistas como la empresa madrileña Bymywheels para ayudar a sus dueños a preparar y personalizar sus vehículos.
I Raid Marruecos Bymywheels con los Porsche Cayenne I
Hasta aquí, todo es más o menos habitual, pero lo curioso es que Bymywheels, lejos de conformarse con preparar los vehículos, ha llevado a cabo un raid solidario por Marruecos en colaboración con el Porsche Club España en el que se ha juntado nada menos que una veintena de estos vehículos, preparados por la empresa madrileña.
Así, entre el pasado 31 de octubre y el 7 de noviembre, los veteranos Porsche Cayenne de primera generación totalmente personalizados han recorrido más de 2.000 kilómetros por las pistas y carreteras más agrestes del reino alauí. Y lo más curioso es que, a pesar de tratarse del mismo modelo, cada vehículo lucía diferentes soluciones de personalización con un factor común: todos ellos son automóviles únicos, 100 % adaptados al uso fuera del asfalto pero perfectamente utilizables en el tráfico urbano.
Carreteras, desierto, dunas, alta montaña y pistas del antiguo rally Dakar han sido los principales escenarios por los que los socios del Porsche Club España han disfrutado y puesto a prueba sus preparaciones sobre la base del Porsche Cayenne I.
Solidaridad con Marruecos a bordo de los Porsche Cayenne
El punto de partida de esta aventura fue la ciudad de Tarifa, donde todos los participantes del raid, llegados desde localidades como Madrid, Barcelona o Sevilla, se dieron cita para embarcar con sus Porsche Cayenne en un ferry con destino a Tánger que transportó los 20 todoterrenos preparados y dio por iniciado este viaje de aventura y solidaridad.
Y es que la caravana de estos 4×4 no sólo ha cruzado el Atlas a través de una sinuosa carretera y ha recorrido ciudades como la enigmática Marrakech, capital del país, sino que también ha hecho parada en una aldea donde los conductores y acompañantes entregaron el material solidario que transportaban: colchones, mantas, kits de supervivencia, comida y abrigos para ayudar a paliar las consecuencias del devastador terremoto que sufrió el país el 9 de septiembre de este mismo año.
Desde allí, las dunas del Erg Chebbi, la lengua del desierto del Sahara que se asoma al este de Marruecos, abrían paso a los coches hasta adentrarse en las antiguas pistas del Rally Paris-Dakar, donde los participantes pudieron disfrutar de la adrenalina de la conducción por el desierto, poniendo a prueba las preparaciones de sus máquinas, especialmente en los parajes de Erfoud, ciudad al sur de Marruecos, donde los Porsche Cayenne protagonizaron espectaculares saltos.
Porsche Cayenne todoterrenos preparados en España
Este auge de las preparaciones personalizadas sobre la base de la primera generación del Porsche Cayenne es en realidad una tendencia fuertemente desarrollada en EE. UU., donde también son cada vez más habituales las preparaciones tipo Safari de los Porsche 911 clásicos.
La empresa española Bymywheels llevaba años centrada en la restauración y modificación de los Land Rover Defender clásicos, pero viendo el potencial de los Porsche Cayenne I y teniendo en cuenta su experiencia con los Defender, decidió postularse como uno de los referentes del mercado europeo en la personalización hand made o tailor made de los Cayenne.
Y es que la idea detrás de estas personalizaciones no es sólo poner al día los vehículos y mejorar sus capacidades fuera del asfalto, sino confeccionar auténticos trajes a medida con soluciones a la carta que se adapten a los gustos y las necesidades concretas de cada cliente, siempre pensando en que los vehículos puedan ser usados en todo tipo de entornos sin que la personalización reste un mínimo de practicidad a estos Porsche Cayenne.
Sergio Bermejo, que además de CEO de Bymywheels es manager del área off-road del Porsche Club España, nos comenta que “no se trata sólo de personalizar vehículos, sino de trasladar la esencia de sus conductores a la estética de los coches, optimizando la eficiencia, seguridad y versatilidad de la marca Porsche para su uso todoterreno”.
Así que, si te animas, ten en cuenta que en el mercado de V. O. puedes encontrar unidades de la primera generación del Porsche Cayenne desde menos de 7.000 euros que están esperando un nuevo dueño que libere todas sus asombrosas capacidades todoterreno. ¿Te animas?
Si visitas el configurador de Volkswagen, verás que el T-Roc más ‘barato’ en España tiene un precio de 29.220 euros. Por una cifra muy similar a esa, en China ya pueden adquirir en sensacional y electrizante Volkswagen ID.7. Y ya te voy diciendo que esta berlina eléctrica es mucho más grande, mucho más potente y viene mucho mejor equipada que el SUV compacto que la casa alemana ofrece en España.
En realidad el electrizante buque insignia de la casa alemana lleva el nombre en China de Volkswagen ID.7 Vizzion, además de que para comercializarse en ese mercado, ha sido puesto a punto y fabricado por la empresa FAW-VW. Ahora bien, a nivel estético y técnico guarda una estrecha relación con el que se vende aquí. Pero por el 50% de lo que cuesta en España.
El Volkswagen ID.7 cuesta la mitad en China que en España
Tanto es así que este Volkswagen ID.7 Vizzion tiene un precio en China que arranca en los 237.777 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 30.620 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea, un Volkswagen ID.7 Pro, que es la única versión que por ahora se comercializa en España, arranca en los 61.970 euros. Diferencia hay. Y mucha para ser prácticamente dos gotas de agua. Aunque es cierto que sus especificaciones técnicas difieren ligeramente al analizarlos, pero no son excusa para esa abultada diferencia en el precio.
Tanto el Volkswagen ID.7 como el Volkswagen ID.7 Vizzion se sustentan sobre la conocida arquitectura MEB, pero el que se vende en China tiene una batería con una química de níquel-manganeso-cobalto y no de iones de litio. Ahora bien, esa batería tiene 84,8 kWh de capacidad y se encarga de alimentar a un motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. La versión que se vende aquí tiene batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) y un motor trasero con 210 kW de potencia (282 CV) y 550 Nm de par motor.
En China tiene una batería y un motor trasero diferentes
Esta versión presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Estos datos no han sido revelados en el Volkswagen ID.7 Vizzion, pero esa diferencia de potencia hará que no sea tan prestacional. Si bien, allí firma una autonomía media en optimista ciclo CLTC de 642 kilómetros. Mientras tanto, el que se vende en Europa homologa en WLTP 620 kilómetros. También debes tener en cuenta que las baterías de ese Volkswagen ID.7 Vizzion se conforman con una potencia máxima de carga en corriente continua de 100 kW, cuando el ‘nuestro’ alcanza los 175 kW.
Diferencias hay, pero como para justificar esa diferencia de precio… Eso es más complicado. Sobre todo al ver que ambos modelos son dos gotas de agua a nivel estético y comparten cotas exteriores, con 4,96 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Como curiosidad decir que esa plataforma MEB tiene 2.971 milímetros de batalla en el Volkswagen ID.7 y 2.965 milímetros en el Volkswagen ID.7 Vizzion.
Con este Volkswagen ID.7 Vizzion se apunta directo al Model 3
Por si no fuera suficiente, a ese Volkswagen ID.7 que se vende en China no le falta detalle en materia de equipamiento, puesto que ya cuenta de serie con una pantalla central táctil con 15 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital, Head-Up display, iluminación ambiental personalizable, sistema de sonido Harman Kardon con 16 altavoces…
Pero aunque te choque esa diferencia de precio entre los Volkswagen ID.7 que se venden en Europa y en China, todo tiene una explicación, que no es otra que plantar cara a la exitosa berlina de la firma de California. Tanto es así que en China un Tesla Model 3 se vende por 266.400 yuanes (34.305 euros), y la casa alemana quiere disparar de lleno a ese exitoso modelo eléctrico con su Volkswagen ID.7 Vizzion. Y con ese precio de partida está claro que lo va a conseguir.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una iniciativa sin precedentes para promover el uso seguro de la bicicleta en España. Con el aumento constante de ciclistas en nuestras carreteras, se hace necesario contar con una guía que aborde todos los aspectos relacionados con esta forma de movilidad sostenible.
En respuesta a esta creciente demanda, la DGT ha elaborado una guía exhaustiva que abarca desde normativas de circulación hasta consejos para el mantenimiento de las bicicletas, pasando por la importancia de la educación vial en este colectivo. Esta guía se convierte así en una herramienta esencial para todos los usuarios de bicicletas en nuestro país.
NORMATIVAS Y SEGURIDAD VIAL
En el primer apartado de esta guía, la DGT aborda las normativas de circulación que afectan a los ciclistas. Destaca la obligación de respetar las señales de tráfico y las normas de prioridad, así como la necesidad de llevar siempre casco, incluso en zonas urbanas. Además, se enfatiza la importancia de utilizar luces y elementos reflectantes para aumentar la visibilidad, especialmente en condiciones de baja luminosidad.
La seguridad vial es un tema crucial para los ciclistas, y la DGT lo reconoce al proporcionar consejos para evitar accidentes. Se hace hincapié en la necesidad de mantener una distancia adecuada de los vehículos, señalizar las maniobras y circular siempre por el carril correspondiente. Además, se insta a los ciclistas a hacerse visibles en todo momento y a respetar las normativas de adelantamiento.
La educación vial también se aborda en esta sección, con un llamado a la responsabilidad y al respeto mutuo entre ciclistas y conductores. La DGT subraya la importancia de conocer y respetar las normas de circulación para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
MANTENIMIENTO Y EQUIPAMIENTO
El segundo apartado de la guía se centra en el mantenimiento de las bicicletas y el equipamiento necesario para circular de manera segura. La DGT destaca la importancia de revisar periódicamente la bicicleta para asegurarse de que esté en buen estado de funcionamiento. Se recomienda comprobar frenos, neumáticos, luces y cadenas antes de cada salida.
En cuanto al equipamiento, se insiste en la necesidad de utilizar casco, guantes y gafas de protección. Además, se recomienda el uso de ropa visible y cómoda, así como el empleo de elementos reflectantes en la bicicleta y en la indumentaria del ciclista. La visibilidad es clave para evitar accidentes, especialmente en condiciones adversas.
La DGT también proporciona información sobre las luces y sistemas de señalización que pueden instalarse en las bicicletas para aumentar la visibilidad, tanto de día como de noche. Estos dispositivos son una inversión importante en seguridad y pueden marcar la diferencia en situaciones de tráfico intenso.
EDUCACIÓN VIAL Y CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN
El tercer y último apartado de la guía se centra en la importancia de la educación vial y las campañas de concienciación. La DGT destaca la necesidad de que los ciclistas adquieran conocimientos sobre las normativas de circulación y las mejores prácticas para circular de manera segura.
En este sentido, la DGT ha lanzado diversas campañas de concienciación dirigidas a ciclistas y conductores. Estas campañas tienen como objetivo fomentar el respeto mutuo en la carretera y recordar a todos los usuarios de la vía la importancia de compartir el espacio de manera responsable.
La educación vial es una responsabilidad compartida, y la DGT insta a todos los ciudadanos a contribuir a la seguridad en las carreteras. Conocer y respetar las normas de circulación es fundamental para evitar accidentes y garantizar una convivencia armoniosa entre ciclistas y conductores.
EL AUGE DE LA BICICLETA EN ESPAÑA
El auge de la bicicleta en España es innegable. En los últimos años, hemos sido testigos de un aumento significativo en el número de personas que eligen la bicicleta como medio de transporte. Este fenómeno no solo se debe a la conciencia ambiental y la búsqueda de un estilo de vida más saludable, sino también a la expansión de las infraestructuras ciclistas y a la adaptación de las ciudades para albergar a los ciclistas.
Una de las razones detrás de este crecimiento es la creciente preocupación por el medio ambiente. Cada vez más personas son conscientes de los problemas de contaminación y congestión del tráfico en las ciudades, y la bicicleta se presenta como una solución sostenible y limpia. La guía de la DGT resalta la importancia de esta elección y ofrece pautas para una conducción más ecoamigable.
EL PAPEL DE LAS INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS
La expansión de las infraestructuras ciclistas en España ha sido fundamental para fomentar el uso de la bicicleta. Ciudades como Barcelona, Sevilla y Valencia han invertido en la creación de carriles bici y la mejora de las condiciones de circulación para ciclistas. Estas inversiones han tenido un impacto positivo en la seguridad de los ciclistas y en la promoción de la bicicleta como medio de transporte.
La guía de la DGT se hace eco de esta tendencia al destacar la importancia de utilizar las infraestructuras ciclistas disponibles. Además, proporciona consejos sobre cómo circular de manera segura en estas vías y cómo interactuar con otros usuarios, como peatones y conductores. La convivencia en el espacio público es esencial para garantizar la seguridad de todos.
LA BICICLETA COMO OPCIÓN SALUDABLE
Otro aspecto fundamental del auge de la bicicleta en España es su papel como opción saludable. El sedentarismo y los problemas de salud relacionados con él son una preocupación creciente en nuestra sociedad. La bicicleta se presenta como una forma efectiva de incorporar la actividad física a la rutina diaria.
La guía de la DGT subraya los beneficios para la salud de utilizar la bicicleta, como el fortalecimiento del sistema cardiovascular, la mejora de la resistencia y la quema de calorías. Además, se enfatiza la importancia de utilizar la bicicleta como una herramienta para combatir el estrés y mejorar la salud mental.
LOS DESAFÍOS Y PELIGROS
A pesar de todos los beneficios de utilizar la bicicleta, también existen desafíos y peligros que los ciclistas deben enfrentar en las carreteras españolas. Uno de los principales desafíos es la convivencia con el tráfico motorizado. La guía de la DGT aborda este tema al proporcionar consejos para circular en entornos urbanos y en carreteras compartidas.
Los accidentes de tráfico son una preocupación constante para los ciclistas, y la guía de la DGT destaca la importancia de la prevención. Se proporcionan recomendaciones para evitar colisiones y caídas, como mantener una distancia segura de otros vehículos y anticipar las acciones de los conductores.
Seguro que alguna partidita al mítico Carmageddon si que te has echado antaño. Un videojuego de conducción que consistía en atropellar al máximo de personas posibles con vehículos al más puro estilo Mad Max. Como buen videojuego, que todo lo que allí sucede se quede en la pantalla y jamás se traslade al mundo real, pero en el caso de que algo similar te llegue a ocurrir con tu nuevo Tesla Model 3, no lo decimos por un posible motivo de enajenación mental del sistema Autopilot, a los usuarios de la vía les gustará saber que la nueva berlina de la firma de California ha sido creada para aumentar la seguridad en general.
Hace unas semanas la compañía de Californiaanunciaba que su nuevo Tesla Model 3 llegaría a los concesionarios equipado con un sistema de seguridad que nunca antes había utilizado, que no era otro que el conocido sensor de ángulo muerto. Pero ahora acaban de desvelar que esta berlina eléctrica también ha sido equipada con otro innovador sistema en la marca, en este caso concebido para salvaguardar la integridad de viandantes. Este no es otro que el ‘Active Hood’ o capó delantero activo.
No todos los Tesla Model 3 están equipados con este Active Hood
The Model 3 Highland has quite a few active/passive safety and comfort improvements:
1. Double powered dampeners on the trunk 2. Metal hooks on the doors. Keeps them aligned in a crash 3. Active hood for additional pedestrian protection in case of a crash. Great job @teslaeuropepic.twitter.com/hU6eTE8IN6
En realidad no ha sido la compañía de California la que ha hablado de este sistema de seguridad, sino un usuario de la red social ‘X’, que da detalles directamente desde el propio manual de usuario del vehículo. Allí es donde se dice que este sistema de seguridad ha sido diseñado para mitigar las lesiones en la cabeza de peatones y ciclistas en caso de una colisión frontal.
El ‘Active Hood’ que equipa el nuevo Tesla Model 3 utiliza los sensores que hay ubicados en la parte delantera del vehículo para detectar un posible impacto con un peatón, siempre que el vehículo se mueva a velocidades comprendidas entre 30 y 52 km/h. En ese caso dos actuadores ubicados en la parte trasera del capó lo elevarán aproximadamente 80 milímetros con el objetivo de que la persona atropellada no impacte con la luna delantera del vehículo, reduciendo así el riesgo de sufrir lesiones.
Este sistema de seguridad ya se usaba en los Model X y Model S
En el caso de que este ‘Active Hood’ del Tesla Model 3 llegue a activarse, la pantalla central del vehículo va a mostrar una alerta y reproducirá un aviso sonoro, informando a los propietarios del vehículo para llevar su Tesla Model 3 al servicio oficial más cercano para reparar los sensores y los actuadores.
Este sistema ‘Active Hood’ es completamente nuevo en el caso del Tesla Model 3, aunque no es un viejo conocido en la firma de California. Y es que anteriormente ha estado disponible en los Model X y Model S. Y mucho menos es nuevo en el sector, porque infinidad de marcas de automóviles ya vienen utilizando desde hace tiempo este sistema de seguridad.
Curioso sin duda alguna es que este sistema ‘Active Hood’ se equipa en los Tesla Model 3 que llegan a Europa y no en las unidades que se quedan en Estados Unidos. Precisamente un cliente europeo también detecto otros detalles que aumentan la seguridad pasiva de la berlina eléctrica de la firma de California, como pueden ser los ganchos que hay en la parte inferior de las puertas y que permiten que estas queden más ajustadas en caso de colisión.
Parece un tema descabellado que una compañía tan tecnológica como Toyota, quien mira a un futuro ‘0 emisiones’, mantenga con vida un vehículo que fue lanzado al mercado en el año 1984. Este no es otro que el carismático Toyota Land Cruiser 70, un legendario todoterreno de la vieja escuela que ahora la compañía nipona ha decidido actualizar para mantenerlo con vida en muchas partes del mundo, pues llegará con todo tipo de mejoras a Japón, Australia, Emiratos Árabes… Donde además disfrutarán de diferentes tipos de carrocería de este sensacional vehículo.
Uno de los puntos fuertes del legendario Toyota Land Cruiser 70 ha sido siempre su capacidad para adaptarse a todo tipo de necesidades gracias a diferentes carrocerías. Y eso continuará siendo una de sus señas de identidad tras esta actualización recién realizada. Tanto es así que este todoterreno será ofrecido con carrocerías de tres y de cinco puertas, así como con variantes de silueta pick-up con cabina sencilla o doble. Sin duda alguna, todo un mundo de posibilidades.
Diferentes carrocerías y motores para este Toyota Land Cruiser 70
Es la carrocería de cinco puertas la más conocida y carismática del Toyota Land Cruiser 70. Pero también la más amplia y práctica. Ahora bien, la carrocería de tres puertas tiene un atractivo sin igual para todo apasionado del todoterreno gracias a sus compactas dimensiones. Y es que estamos hablando de un automóvil que apenas mide 4,24 metros de largo, lo que vienen a ser tan solo 6 centímetros más de lo que mide un Toyota Yaris Cross. Además son 64 centímetros menos de lo que mide la carrocería de cinco puertas de este todoterreno.
Independientemente de la silueta elegida por el cliente, estos rejuvenecidos Toyota Land Cruiser 70 continúan siendo fabricados sobre un chasis de tipo de largueros, lo que es una declaración de intenciones a la hora de hablar de capacidad off-road. Sobre ese chasis, la compañía japonesa ha colocado una carrocería que no pierde su esencia original, pero que se refresca con la llegada de unos faros delanteros redondos con tecnología LED, paragolpes revisados, pilotos con tecnología LED… Además, se van a poder equipar con llantas de 16 pulgadas.
Se rescata la carrocería de tres puertas para este todoterreno
El interior de estos Toyota Land Cruiser 70 mantiene sus líneas de antaño, pero con un toque moderno y digital gracias a la introducción de una pantalla central táctil de 9 pulgadas que cuenta con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. También llegan elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asientos de nuevo diseño para mejorar el confort, un moderno selector para el cambio automático y muchos más elementos de seguridad activa, pues por vez primera veremos en este legendario todoterreno un asistente de salida de la vía, un sistema de precolisión… Pero recuerda que la seguridad pasiva se limita a dos airbag frontales.
Por si todo esto no fuera suficiente, hay que recordar que estos Toyota Land Cruiser 70 ya se han puesto a la venta en Japón con una mecánica turbodiésel. Se trata del conocido bloque 1GD-FTV, que se trata de un 2.8 de cuatro cilindros capaz de generar 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor, todo ello enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, con reductora y bloqueos de diferenciales por medio del cambio Super ECT, un cambio automático con 6 velocidades.
Por menos de 30.000 euros tienen un Toyota Land Cruiser 70 en Japón
Más sorprendente es el motor con el que este Toyota Land Cruiser 70 aterriza en Emiratos Árabes, puesto que allí esconde bajo su capó delantero el corazón 1GR-FE, un bloque 4.0 V6 VVT-i de gasolina que entrega 231 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Como en el anterior diésel, hay cambio automático de 6 velocidades y sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Para que te hagas una idea, en Japón se pueden comprar uno de estos Toyota Land Cruiser 70 (recuerda que con motor diésel y carrocería de cinco puertas) desde 4.800.000 yenes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 29.680 euros al cambio actual. Por su parte, en Emiratos Árabes, el más ‘asequible’, uno con tres puertas, techo rígido y el mencionado motor de gasolina, arranca en 169.900 Dírham, cuantía que equivale a unos 42.090 euros al cambio actual.
La compañía de Hethel se ha comprometido a convertirse en una firma de automóviles 100% eléctricos para el año 2028. Pero además de lanzar al mercado avanzados vehículos eléctricos, Lotus también quiere mostrar al mundo entero de lo que es capaz de hacer en el ecosistema de este tipo de automóvil, lanzando su propio cargador, el cual tiene una tecnología y una potencia de carga que te van a dejar impresionado.
Como sabrás, Lotus es una de las compañías automovilísticas que se integran bajo el paraguas del gigante chino Geely, quien como sabrás también tiene Smart, Polestar, Volvo, Zeekr, Lynk & Co… por mencionar solo algunas. Pero ha sido la compañía británica la encargada de desarrollar este extraordinario cargador de corriente continua que ahora mismo tienes ante tus ojos, el cual tiene un sistema de refrigeración líquida, detalle fundamental para ofrecer capacidades de carga ultrarrápidas. Pues promete alcanzar los 450 kW.
El cargador de Lotus proporciona 450 kW de potencia
Para que te hagas una idea de lo que eso significa te diré que un Lotus Eletre R, la versión más salvaje del primer SUV del fabricante británico, es capaz de recuperar energía para poder recorrer 142 kilómetros en cuestión de 5 minutos a esos niveles de potencia. Ahora bien, en un cargador de 350 kW en ese mismo tiempo, recupera energía para poder recorrer 120 kilómetros. Además la casa británica dice que pasar del 10 al 80% de la capacidad de su batería, que tiene 112 kWh de capacidad, le lleva apenas 20 minutos.
Para alcanzar esos niveles de potencia, los cargadores presentados por Lotus tienen tecnología de refrigeración líquida. Y es que además, estos son capaces de cargar hasta cuatro vehículos a la vez con una salida máxima de 600 amperios.
Las baterías del Lotus Eletre pasan del 10 al 80% en 20 minutos
Los chicos de Lotus esperan que estos niveles de potencia de recarga, combinados con una infraestructura de carga mejorada, ayuden a los propietarios de uno de sus vehículos a perder la ansiedad por la autonomía. Los de Hethel prometieron que sus clientes podrán “actualizar fácilmente a esta potencia de salida de 450 kW sin costos de hardware adicionales una vez que los proveedores de servicios del mercado implementen actualizaciones de la red”. No en vano, cuando se presentó el Lotus Eletre, se habló siempre de una potencia máxima de carga de 350 kW.
Los primeros cargadores ultrarrápidos firmados por Lotus ya se han instalado en China, pero será en el segundo semestre del año que viene cuando los podamos ver en las carreteras de Oriente Medio y según apuntan, en “la mayoría de los países europeos”, mientras que Alemania y Austria lo harán en una fecha posterior. Se anunciará una mayor disponibilidad en el mercado “a su debido tiempo”.
Con estos cargadores, Lotus supera a los Supercharger de Tesla
Con la llegada de este impresionante cargador, Lotus supera a Tesla en cuanto a potencia de carga. Y es que para ponernos en situación te diré que el actual Tesla Supercharger V3 suministra un máximo de 250 kW, mientras que el próximo V4 dicen que aumentará esa potencia un máximo de 350 kW. Cifras impresionantes que serán aprovechadas por muy pocos vehículos eléctricos del mercado, pues puedes contar con los dedos de una mano las marcas que ofrecen automóviles eléctricos que cargan por encima de los 200 kW.
Pero eso se solucionará rápido, pues hay siete fabricantes de automóviles (BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y Stellantis) que están trabajando en el desarrollo de cargadores que proporcionarán potencias de entre 350 y 400 kW. Cargadores que quieren se pongan en funcionamiento el próximo verano.
Una unidad del sensacional Ford GT de mediados de la década de los años 2000 en excepcional estado, puede cambiar de manos en una subasta por precios que suelen rondar los 350.000 dólares (unos 318.900 euros). Sin embargo, este ejemplar que ahora mismo tienes ante tus ojos ha sido adjudicado por prácticamente el doble de ese precio. Y todo por una razón de peso, que no es otra que no ser expresamente un Ford GT, sino un Ford GTX1.
Cuentan las malas lenguas que alrededor de 40 unidades de los 4.038 Ford GT que fueron fabricados por la firma del óvalo azul a mediados de la década de los años 2000 fueron debidamente convertidos en estos GTX1 por los especialistas de Genaddi Design Group, una empresa cuya sede se encuentra en Wisconsin. Su mayor particularidad residía en que su carrocería de estilo Coupé pasaba a convertirse en un sensacional Roadster con un techo targa.
Menos de 40 unidades del Ford GT se convirtieron en estos GTX1
El Ford GTX1 fue concebido por Kip Ewing, ingeniero de Ford como un bonito homenaje al Ford GT40 X-1 Roadster que ganó las 24 Horas de Sebring en el año 1966. La firma del óvalo azul mostró aquel vehículo en el SEMA de Las Vegas del año 2005 antes de asignarle el trabajo de conversión a los chicos de Genaddi Design Group.
Transformar un Ford GT en uno de estos GTX1 requería de un importante trabajo como el de cortar los marcos superiores de las puertas, así como desarrollar una nueva capota de estilo targa que era construida en ligera fibra de carbono. También se tuvo que idear un panel nuevo para su motor V8, que se puede admirar desde una ventana transparente. Precisamente ese corazón 5.4 V8 equipado con un compresor era debidamente actualizado en los GTX1 gracias a la llegada de un nuevo sistema de escape y de un compresor más contundente, de manera que la potencia pasaba de los originales 558 CV a unos extraordinarios 710 CV. Como en el resto de los Ford GT, esas cifras se enviaban exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
Esta es la segunda unidad y tiene detalles únicos
Los Ford GTX1 eran equipados con unas exclusivas llantas Harry Baz de tres piezas, pero el kit estético que luce en fibra de carbono fue equipado a posteriori, pues el propietario de la segunda unidad del GTX1 decidió volver a llevarlo a los chicos de Genaddi Design Group para su instalación y para apostar por unas puertas con un sistema de apertura diferente al original.
El interior de estos Ford GTX1 es prácticamente calcado al de cualquier otro GT de la época, con la diferencia de que sus asientos son 25 milímetros más bajos que los originales. También llega un pomo para el cambio firmado por Ford Racing, alfombrillas y pasos de las puertas personalizados o un sistema de infoentretenimiento que no era de origen en estos sensacionales deportivos americanos.
Este Ford GTX1 no está perfecto, pero ha costado una fortuna
Sus vendedores aseguraban que este Ford GTX1 no estaba en perfectas condiciones y presenta algunas imperfecciones en el acabado exterior. No en vano no todos los clientes de uno de estos Ford GTX1 estaban realmente satisfechos con el trabajo realizado por Genaddi Design Group al convertirlos en Roadster. Sin embargo hablamos de un vehículo muy particular y que además apenas ha recorrido 16.000 millas (26.000 kilómetros) desde el año 2005.
De ahí que todo ello se haya sumado para elevar el precio de venta de este sensacional Ford GTX1, el cual ha sido subastado por los chicos de Bring A Trailer, donde ha encontrado un nuevo hogar previo pago de 515.000 dólares, el equivalente a unos 469.230 euros al cambio actual.
