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Las 5 asignaturas pendientes que tiene la DGT

Eloisa Olmo
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Las 5 asignaturas pendientes que tiene la DGT

Hoy hablaremos de este tema: Las 5 asignaturas pendientes que tiene la DGT y si no sabes de qué se trata tranquilo porque aquí te daremos información.

¿Quiéres saber cuáles son las asignaturas pendientes que tiene la Dirección General de Tráfico?, pues te invitamos a que leas todo el contenido.

Sabemos que este organismo siempre está protegiendo a los conductores de los peligros que hay en la carretera pero quiere hacer mucho más.

Se trata de un organismo que vela en el día a día por la seguridad vial y siempre aconseja y da recomendaciones a los conductores.

Asignaturas que tiene pendientes el organismo de la DGT

La Dirección General de Tráfico siempre anda preocupada por la seguridad vial y es que tiene en cuenta que muchos conductores no cumplen con las normas existentes.

Ha presentado el organismo de la DGT hace poco los resultados del «Proyecto Baselina» y se trata de un programa de seguridad vial en el cual participan 18 países.

¿Cuál es el objetivo que persigue dicho proyecto?, pues quiere realizar un seguimiento de todos los progresos existentes en seguridad vial de los países miembros.

La DGT hace poco presentó sus resultados y dio a entender que España ha obtenido un resultado medio-alto en los indicadores de cinturón, de casco y de velocidad.

Pero, con respecto a los indicadores de velocidad en las carreteras convencionales, el alcohol y las distracciones dejó claro que todavía hay que trabajar para mejorarlos.

¿Qué podemos decir de la velocidad en España?, pues que aún tienen que vigilarla de cerca porque la mayoría de los conductores conducen muy rápido.

Los conductores deberían hacer uso de determinados elementos de seguridad como son el cinturón o los sistemas de retención infantil además del casco.

De esta forma cabe la posibilidad de que se acaben reduciendo los accidentes y esto puede proporcionar mucha seguridad en las carreteras.

DGT

La DGT tiene claro que muchas cosas se pueden mejorar

El organismo de la DGT sabe bien que se pueden mejorar mucho más las cosas en lo que respecta a la carretera y a la seguridad de los ciudadanos.

Por esta misma razón es consciente este organismo de que las asignaturas que tiene pendiente son las siguientes:

  • Obsesión por los radares: Ciertamente la Dirección General de Tráfico tiene un poco de obsesión con los radares ya que ha duplicado el número de éstos en tan sólo 2 años. Es cierto que se trata de dispositivos que controlan a los vehículos y salvan muchas vidas.
  • ¿Qué ocurre con las Zonas de Bajas Emisiones?: La DGT no se puede desentender de los abusos que están cometiendo en la actualidad muchos Ayuntamientos. A día de hoy hay muchas Zonas de Bajas Emisiones y, dependiendo del coche que se conduzca, se puede pasar por unas zonas o no. En la actualidad existen unas regulaciones en Madrid y en Barcelona que prohíben que circulen los vehículos que no cuenten con determinadas etiquetas.
  • Carreteras en estado deplorable: Ciertamente existen carreteras en toda España que cuentan con un estado bastante malo y es que se trata de un gran déficit ya que el Gobierno no las mantiene porque se necesitan unos 10.000 millones de euros.
  • Parque móvil que se encuentra obsoleto: ¿Qué podemos decir sobre los vehículos que hay en España?, pues que la mayoría son antiguos y es por ello que se producen accidentes en las carreteras. Resultaría más conveniente que algunos conductores adquirieran vehículos que fueran nuevos para aportar más seguridad a la conducción.
  • Ni luces V-16 ni medidas que sean efectivas: Hay que tener en cuenta que España ha sido el primer país que ha puesto en funcionamiento las luces de emergencia V-16.
carretera

¿Qué más ha de tener en cuenta la DGT para este año?

El organismo de la DGT es consciente de que todavía hay que seguir vigilando las carreteras y hay que controlar que los conductores no cometan infracciones.

También este organismo tiene en cuenta que la mayoría de los accidentes que se producen son a consecuencia de que los conductores van distraídos.

La Dirección General de Tráfico siempre advierte a los conductores de que no vayan con el móvil porque pueden provocar accidentes que sean graves.

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Lo que sería conveniente es que los conductores no tomaran nada de alcohol en el caso de que fueran a coger el coche.

Por esta razón en muchas ocasiones la Policía Local acaba realizando controles en diferentes carreteras porque tiene en cuenta que hay quien no respecta las normas.

Con respecto a la seguridad vial hay que decir que los conductores tendrían que escoger los vehículos de una forma mejor.

seguridad

De esta manera y por menos de 30 euros puedes instalar Apple CarPlay y Android Auto a tu viejo coche

Diego Alonso
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De esta manera y por menos de 30 euros puedes instalar Apple CarPlay y Android Auto a tu viejo coche

A medida que nuestros vehículos envejecen, la inversión adicional en ellos a menudo parece poco atractiva. Sin embargo, hay aspectos modernos que muchos valoramos en los coches relativamente antiguos, y entre ellos se encuentran los sistemas de infoentretenimiento.

A pesar de que muchos nos apañamos con soportes para móviles, la efectividad y comodidad de Android Auto y Apple CarPlay en la conducción nos seducen cada vez más. Este artículo explora cómo, por menos de 30 euros, puedes instalar estas plataformas en tu antiguo coche sin necesidad de modificaciones complicadas ni visitas al taller.

Un diseño resultón

La solución asequible para incorporar Android Auto y Apple CarPlay a tu vehículo llega en forma de una pantalla de siete pulgadas que adquirí en AliExpress por unos 30 euros. Al abrir la caja, encontré todos los elementos necesarios para la instalación, incluyendo opciones con ventosa o adhesivo para colocarla en la zona de visión del conductor, cumpliendo las normas de la DGT. Además, cuenta con un brazo ajustable para fijarla a gusto y el correspondiente cableado.

Aunque los materiales y acabados no sorprenden en calidad, la pantalla se fija de manera segura tanto con la ventosa como con el adhesivo, evitando movimientos molestos durante la conducción. La pantalla, protagonista del kit, presenta una resolución HD y carece de botones físicos, confiando en la interfaz táctil para las operaciones. La versatilidad para fijar y quitar la pantalla con facilidad es un punto a favor, especialmente al estacionar el vehículo.

El kit incluye los puertos esenciales, como ranura SD, toma USB y puerto de alimentación que se conecta al mechero del coche. Una característica interesante es la toma del mechero con un USB-A hembra de 10W, permitiendo la conexión de más dispositivos.

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Funcionamiento: Android Auto bien, Apple Carplay más que notable

La experiencia con Android Auto y Apple CarPlay en esta pantalla económica resulta sorprendentemente efectiva. La configuración es sencilla, requiriendo conexión Bluetooth y Wi-Fi para que el móvil reconozca la pantalla según el sistema operativo: Android Auto para dispositivos Android y Apple CarPlay para iPhones.

La capacidad de utilizar la pantalla de forma inalámbrica es un punto a favor, aunque puede generar preferencias personales respecto a la presencia de cables. La rápida conexión entre dispositivos al entrar al coche agiliza el proceso.

La pantalla de 30 euros ofrece una visualización decente con brillo suficiente tanto en días soleados como en condiciones de poca luz, aunque la falta de ajuste de brillo puede causar deslumbramientos en entornos oscuros.

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¿Y la experiencia de usuario?

En cuanto a la experiencia de usuario, Android Auto y Apple CarPlay muestran diferencias notables. Mientras que la interfaz minimalista de Apple CarPlay se adapta bien a la pantalla de siete pulgadas, Android Auto puede resultar más saturado, especialmente al usar aplicaciones múltiples. La sensibilidad táctil podría mejorar para manejar varias aplicaciones abiertas, aunque para tareas básicas cumple satisfactoriamente.

La fluidez, una preocupación inicial, no es un problema. Ambas plataformas permiten la apertura ágil de aplicaciones como Google Maps, Apple Maps, Waze y Spotify. Aunque no es una velocidad de cohete, ofrece la agilidad necesaria para la navegación urbana o viajes largos.

En cuanto al rendimiento del micrófono, funciona bien en condiciones normales de ruido del coche, pero puede experimentar dificultades al escuchar música. Las llamadas, aunque con un ligero eco percibido por los receptores, son aceptables.

android auto

Alternativas y consideraciones finales

Aunque la pantalla de 30 euros ofrece una solución atractiva, es importante considerar algunas alternativas y aspectos adicionales antes de tomar una decisión final. Otras opciones de mayor precio pueden proporcionar materiales de construcción más robustos y una sensibilidad táctil mejorada, lo cual podría ser crucial para aquellos que buscan una experiencia más fluida y premium.

Además, es esencial tener en cuenta la compatibilidad de la pantalla con modelos específicos de coches y sistemas operativos de móviles. Antes de realizar la compra, asegúrate de que la pantalla sea compatible tanto con tu vehículo como con tu smartphone, evitando posibles problemas de conectividad y funcionalidad.

Considera también la posibilidad de consultar las opiniones de otros usuarios que hayan instalado la pantalla en vehículos similares al tuyo. Las experiencias de otros consumidores pueden ofrecer información valiosa sobre la durabilidad a largo plazo, posibles problemas técnicos y la satisfacción general con el producto.

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Los 10 mejores viajes que puedes hacer por todo el mundo con tu autocaravana

Diego Alonso
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Los 10 mejores viajes que puedes hacer por todo el mundo con tu autocaravana

Los viajes en autocaravana ofrecen una libertad sin igual para explorar destinos lejanos y vivir aventuras únicas. Desde los paisajes impresionantes de Nueva Zelanda hasta la majestuosidad de las Montañas Rocosas en Canadá, cada viaje en autocaravana es una oportunidad para descubrir la belleza del mundo.

En este artículo, te presentamos los 10 mejores viajes que puedes emprender con tu autocaravana, explorando destinos que van desde los fiordos noruegos hasta las vastas tierras de Namibia en África.

Nueva Zelanda en autocaravana

Nueva Zelanda, con su belleza natural incomparable, se erige como uno de los destinos más espectaculares para recorrer en autocaravana. Desde extensos paisajes naturales hasta rutas de senderismo emocionantes, este país ofrece una experiencia única.

La ubicación remota de Nueva Zelanda y el profundo respeto cultural por la naturaleza hacen que viajar en autocaravana sea una experiencia inolvidable, llena de maravillas naturales y aventuras al aire libre.

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Costa este de Australia

En Australia, el caravaning y el camping son prácticamente una religión, y la ruta desde Melbourne a Cairns o de Sídney a Cairns es una aventura mítica que abarca toda la costa este. Desde las icónicas ciudades de Melbourne y Sídney hasta las impresionantes playas y olas para los entusiastas del surf, esta ruta ofrece una combinación perfecta de paisajes urbanos y naturales. Con numerosas áreas habilitadas para la pernocta, es un viaje sin preocupaciones para los amantes de las campers.

Así es el examen de la DGT para conducir una autocaravana

Ruta por los fiordos noruegos

Los fiordos noruegos, con su impresionante belleza, son el escenario ideal para un viaje en autocaravana. Desde Oslo hasta el Cabo Norte, pasando por ciudades como Stavanger y Bergen, este viaje te sumergirá en la majestuosidad de los fiordos y la naturaleza noruega. La infraestructura perfectamente preparada para la aventura en camper hace que cada parada sea una oportunidad para explorar la belleza escénica y disfrutar del deleite de la naturaleza.

¿Cuántas autocaravanas hay en Europa?

Safari en Sudáfrica en camper

Recorrer Sudáfrica en camper es una experiencia única que combina la emoción de los safaris con la modernidad de ciudades como Ciudad del Cabo. Los parques nacionales sudafricanos ofrecen zonas de camping equipadas para campers, y la posibilidad de realizar safaris directamente desde la autocaravana agrega un toque especial a la aventura. Desde safaris hasta rutas vinícolas, Sudáfrica es un destino diverso que se disfruta mejor sobre ruedas.

Un 2,8% menos de venta en 2022

Un buen viaje a Islandia

Islandia, con sus paisajes surrealistas de volcanes, géiseres, lagos y glaciares, ofrece una experiencia única en autocaravana. La isla cuenta con una carretera principal que recorre la mayor parte de su costa, permitiéndote disfrutar de sus maravillas naturales. Aunque pequeña en comparación con otros destinos, Islandia es un paraíso para los amantes del senderismo y los deportes al aire libre.

Viajar en caravana

Tasmania. La isla del fin del mundo

Tasmania, situada al sureste de Australia, es un destino compacto pero impresionante para explorar en autocaravana. Con 19 parques nacionales y rutas senderistas bien señalizadas, la isla es un paraíso para los amantes del senderismo. La posibilidad de pernoctar en la camper en los parques nacionales agrega una dimensión única a la aventura.

caravana

Parques nacionales de Estados Unidos

Los Estados Unidos son un terreno fértil para el caravaning, y recorrer los parques nacionales del país es una experiencia inolvidable. Desde la costa oeste hasta la costa este, pasando por ciudades emblemáticas como San Francisco y Nueva York, este viaje abarca más de 20,000 kilómetros de belleza natural y cultural. También se puede considerar la icónica Ruta 66, que atraviesa el país de Chicago a Los Ángeles.

caravana

El valle del Loira y Normandía. Francia

Francia, con su rica historia y paisajes encantadores, ofrece la ruta del Valle del Loira y Normandía para los amantes de las autocaravanas. Castillos, pueblos pintorescos, acantilados impresionantes y deliciosa gastronomía se mezclan en esta ruta llena de encanto. Francia, con su afinidad por las autocaravanas, proporciona áreas bien preparadas a lo largo de la travesía.

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Las highlands de Escocia

Las Highlands de Escocia son un escenario perfecto para recorrer en autocaravana. Desde Glasgow o Edimburgo, podrás explorar el Parque Nacional de Cairngorms, castillos imponentes, pueblos con encanto y el famoso Lago Ness. La acampada libre, cumpliendo algunas condiciones, permite sentirse como en casa mientras se viaja en autocaravana.

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Alaska en autocaravana

Alaska, el estado más grande de los Estados Unidos, ofrece paisajes de ensueño con montañas, lagos, glaciares, bosques y una rica fauna. La tradición arraigada de autocaravanas en Estados Unidos hace que recorrer Alaska en autocaravana sea una opción emocionante. Actividades al aire libre como kayak, senderismo y esquí se suman a la experiencia única de explorar este estado remoto.

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Conquista el volante con maestría: descubre el arte de la atención dividida en la conducción española

Adrian Fonseca
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Conquista el volante con maestría: descubre el arte de la atención dividida en la conducción española

La atención dividida, piedra angular de nuestra capacidad cognitiva, se manifiesta de manera crucial en la conducción, donde enfrentamos múltiples estímulos simultáneamente. Este artículo se adentrará en los entresijos de la atención dividida, su impacto en la conducción y cómo su mejora, a través de práctica y entrenamiento cognitivo especializado, puede ser fundamental.

Exploraremos qué implica realmente esta capacidad y cuáles son sus límites, destacando casos ejemplares y proponiendo estrategias para potenciarla.

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¿Qué es la atención dividida?

La atención dividida en la conducción se traduce en la habilidad del conductor para concentrarse en múltiples tareas simultáneamente. Esto abarca desde observar el entorno hasta mantener la velocidad adecuada, señalizar y estar alerta a otros vehículos, peatones y señales de tráfico.

Esta destreza es esencial para la seguridad en carretera, pero mal gestionada, puede convertirse en un riesgo al disminuir la capacidad de reacción ante situaciones críticas.

Los conductores deben aprender a manejar su atención de manera efectiva, minimizando distracciones y priorizando tareas cruciales para mantener un nivel óptimo de seguridad.

Ejemplos de casos de atención dividida en la conducción

La atención dividida se hace evidente en diversas situaciones viales, donde los conductores deben realizar múltiples tareas simultáneamente para garantizar su seguridad. Algunos ejemplos incluyen:

1. Conducir en una intersección

  • Coordinar velocidad, observar señales de tráfico, vigilar otros vehículos y peatones.

2. Usar el teléfono mientras se conduce

  • Una práctica peligrosa que divide la atención entre el teléfono y las demandas de la carretera.

3. Conducir en condiciones climáticas adversas

  • Adaptarse a condiciones cambiantes mientras se mantiene la atención en la carretera y posibles peligros.

4. Navegar con un sistema de navegación GPS

  • Dividir la atención entre el GPS y la carretera para tomar decisiones seguras.

En estos casos, la atención dividida es esencial pero puede volverse problemática si no se gestiona adecuadamente, aumentando el riesgo de accidentes.

Rehabilitación y mejora de la atención dividida

La seguridad vial se fortalece cuando se implementan estrategias y prácticas específicas para mejorar la atención dividida en la conducción. Aquí algunas recomendaciones:

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1. Programas de entrenamiento cognitivo

  • Ejercicios diseñados para desarrollar habilidades multitarea y mejorar la capacidad de respuesta a múltiples estímulos.

2. Educación sobre distracciones

  • Enseñar sobre los riesgos de distracciones y promover el uso de dispositivos manos libres para minimizarlas.

3. Simuladores de conducción

  • Exponer a los conductores a situaciones realistas para practicar de manera segura la atención dividida.

4. Priorización de tareas

  • Enseñar a los conductores a priorizar tareas críticas, como mantener la vista en la carretera y controlar la velocidad.

5. Conducir descansado

  • Promover descansos regulares para mantener niveles óptimos de atención y concentración.

6. Feedback y seguimiento

  • Proporcionar retroalimentación a través de evaluaciones de conducción para identificar áreas de mejora y brindar consejos.

7. Autoevaluación

  • Fomentar la autoevaluación para que los conductores reconozcan sus limitaciones y eviten distracciones excesivas.

La atención dividida es esencial para la seguridad vial, y su mejora requiere práctica, conciencia y, a veces, la intervención de programas específicos diseñados para fortalecer esta capacidad multitarea en el contexto de la conducción. Potenciar la atención dividida es un compromiso con la seguridad y la excelencia en la conducción.

Profundizando en la atención dividida en la conducción

La atención dividida, aunque fundamental para la seguridad vial, es un campo complejo que merece un análisis más detenido. Al entender sus matices y desafíos, podemos desarrollar estrategias más efectivas para mejorarla.

La ciencia detrás de la atención dividida

La atención dividida se basa en procesos cognitivos que implican la capacidad del cerebro para procesar información de manera simultánea. En la conducción, esto se traduce en la capacidad de realizar varias tareas críticas a la vez, como evaluar el entorno, reaccionar a señales de tráfico y mantener una velocidad segura.

Estudios neurocientíficos sugieren que aunque el cerebro es capaz de dividir la atención, hay limitaciones en la eficiencia cuando se enfrenta a tareas complejas.

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Riesgos asociados a una atención dividida ineficiente

Cuando la atención dividida se gestiona ineficientemente, los conductores pueden volverse más propensos a accidentes. La distracción, ya sea por el uso del teléfono móvil, ajustes en la radio o conversaciones intensas, puede llevar a una disminución en la percepción del entorno, aumentando significativamente el riesgo de colisiones.

Desarrollo de programas de entrenamiento cognitivo

Los programas de entrenamiento cognitivo son una herramienta clave para mejorar la atención dividida. Estos no solo se centran en la multitarea en sí misma, sino también en fortalecer la capacidad de gestionar la carga cognitiva.

Ejercicios específicos, diseñados por profesionales en psicología cognitiva, pueden ayudar a los conductores a desarrollar la destreza de dividir la atención de manera más efectiva.

Tecnología en apoyo a la atención dividida

El avance tecnológico también ha aportado soluciones para mejorar la atención dividida. Sistemas de asistencia al conductor, como alertas de cambio de carril o control de crucero adaptativo, pueden aliviar la carga cognitiva al encargarse de ciertas tareas, permitiendo que el conductor se enfoque en aspectos más críticos.

El papel del estrés y la fatiga

El estrés y la fatiga pueden afectar negativamente la atención dividida. Conductores cansados o sometidos a situaciones estresantes pueden experimentar una disminución en su capacidad para gestionar múltiples tareas.

Estrategias para combatir la fatiga, como descansos regulares y una adecuada gestión del estrés, se convierten en elementos esenciales para mantener niveles óptimos de atención.

La importancia del cambio cultural y educativo

La educación juega un papel crucial en el cambio de comportamiento de los conductores. Crear conciencia sobre los riesgos de distracciones y fomentar prácticas seguras son elementos esenciales para fortalecer la atención dividida.

Establecer normativas y regulaciones que desincentiven prácticas peligrosas, como el uso del teléfono mientras se conduce, también contribuye a crear un entorno más seguro en las carreteras.

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Hacia una conducción más segura y consciente

La atención dividida en la conducción es un desafío que, abordado de manera integral, puede conducir a mejoras significativas en la seguridad vial. Desde programas de entrenamiento cognitivo hasta avances tecnológicos, y desde la concienciación educativa hasta la gestión del estrés, cada componente juega un papel crucial en maximizar esta habilidad.

Fomentar una cultura vial que valore la atención dividida como una destreza a perfeccionar es esencial. Al hacerlo, no solo mejoramos la seguridad en nuestras carreteras, sino que también avanzamos hacia una conducción más consciente, responsable y, en última instancia, más segura para todos.

La DGT lo deja claro: Por estos motivos das positivo en un control de alcoholemia

Eloisa Olmo
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La DGT lo deja claro: Por estos motivos das positivo en un control de alcoholemia

Hoy hablaremos de este tema: La DGT lo deja claro: Por estos motivos das positivo en un control de alcoholemia.

Hay personas que piensan que solamente se puede dar positivo en un control de alcoholemia si han bebido bebidas que contienen alcohol.

Pues la Dirección General de Tráfico lo quiere dejar claro con el fin de que los conductores sepan que hay más motivos por los que se puede dar positivo.

¿Quiéres obtener más información?, pues sigue leyendo porque te traemos una noticia que te va a resultar de lo más interesante.

La DGT avisa: cuidado con ingerir alcohol si conduces

La Dirección General de Tráfico suele advertir a los conductores de que vayan con cuidado por la carretera y que si beben no cojan el coche.

Realmente esto no lo hace casi ningún conductor y es por ello que luego se acaban produciendo accidentes mortales debido a tasas de alcoholemia altas.

El organismo de la DGT afirma que el alcohol suele hacer efecto de forma rápida aunque el conductor conozca perfectamente los límites de su cuerpo.

Lo que siempre suele ser aconsejable es que los conductores no beban nada de alcohol en el caso de que vayan a conducir.

¿Qué podría ocurrir en el caso de que un conductor bebiera alcohol y cogiese el coche?, pues que podría tener un accidente bastante grave.

Además los lectores tienen que tener en cuenta que el alcohol se suele absorber en el aparato digestivo en un 20 o un 25%.

La mayoría del alcohol que bebe la gente se absorbe dentro del intestino delgado y se trata de un proceso que dura unos 30 o unos 90 minutos.

DGT

La DGT te explica algunas cosas que resultan importantes

El organismo de la DGT quiere explicar a los lectores que hay factores que influyen en cierta manera en la tasa de alcoholemia.

La cantidad de alcohol que se ingiere además del tipo de bebida que haya podido tomar el conductor pueden afectar en más o menos medida a la conducción.

Hay que tener en cuenta que las bebidas destiladas o las mezcladas con bebidas gaseosas son aquellas que afectan más a la conducción.

También existe una actitud que, según la DGT, afecta mucho a la tasa de alcoholemia y tiene que ver con la rapidez con la cual se bebe.

Cuanto más rápido se bebe una bebida alcohólica, a más velocidad se absorberá en el cuerpo y esto puede hacer que la persona que haya bebido acabe teniendo un accidente.

Con respecto a la edad y a la experiencia en la conducción hay que decir que son otros factores que se tienen que tener en cuenta.

El alcohol suele afectar más a las personas que son menores de 18 años y a aquellas que tienen más de 65 años.

alcohol

¿De qué depende la tasa de alcoholemia?, la DGT te lo explica

La propia DGT ha llegado a publicar en sus redes sociales que hay muchas razones por las cuales la tasa de alcoholemia suele ser distinta.

Primeramente hay que tener en cuenta que interfiere si el conductor es hombre o es mujer porque el alcohol se suele distribuir de forma diferentes dependiendo del sexo.

La velocidad de absorción es un factor que influye en lo que respecta al resultado de la tasa de alcoholemia.

En el caso de que haya alimentos en el estómago se acabará retrasando en cierta medida la absorción del alcohol.

Hay que tener en cuenta también el grado de tolerancia o de habituación de cada persona y es que esto infiere además del tipo de bebida que se haya ingerido.

Existen otros factores como son la fatiga o la somnolencia además de la ansiedad o el estrés y es que todos estos afectan en los efectos que puede provocar el alcohol en el cuerpo.

fatiga

Mucho cuidado con beber alcohol

Lo primero que deja claro la Dirección General de Tráfico es que los conductores que sean noveles y los profesionales superarán la tasa legal cuando obtengan un 0,15 mg/l de alcohol.

¿Qué ocurre con los demás conductores?, pues que pueden ponerse al volante del vehículo cuando tengan una tasa de alcohol en aire espirado de 0,25 mg/l.

Con respecto a los conductores que tienen menos de 18 años se puede decir que la ley en España les prohíbe que consuman alcohol.

¿Con esto qué es lo qué queremos decir?, pues los que son menores de edad tienen que obtener un resultado de 0,0 en la tasa de alcoholemia.

Igualmente el organismo de la Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que si van a coger el coche ni se les ocurra beber ni una gota de alcohol.

La mayoría de los accidentes que se producen en la carretera son ocasionados porque los conductores conducían y tenían alcohol en el organismo.

control

El Porsche 911 continúa siendo todo un fenómeno de masas

Julián Garnacho
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El Porsche 911 continúa siendo todo un fenómeno de masas

Si no fuera por las cifras de ventas de Macan y Cayenne es probable que la firma de Zuffenhausen no estuviera entre nosotros a día de hoy. Los SUV de la casa alemana continúan siendo los modelos más demandados por los clientes, pero seguidos muy de cerca por un modelo tan legendario como lo es el carismático Porsche 911. Y este este mítico modelo aún continúa siendo el deportivo elegido por muchos clientes alrededor del mundo. Razón no les falta.

Hace solo unos días que la compañía alemana desvelaba las cifras de producción del pasado año, revelando que de sus factorías han salido un total de 320.221 automóviles, lo que supone un modesto incremento del 3% si lo comparamos con el año 2022. Como hemos dicho anteriormente, los SUV de la firma de Zuffenhausen son en núcleo duro de sus ventas, con el Cayenne como máximo representante al vender un total de 87.553 ejemplares (un 8% menos debido al cambio de generación, dicen). Al rebufo nos encontramos con el Macan, del que se vendieron un total de 87.355 unidades.

Se venden más Porsche 911 que Taycan, Panamera y que 718

2023 Porsche 911 ST. Imagen estudio.

Tras los dos SUV de la casa alemana nos encontramos con el legendario Porsche 911, un deportivo por el que apostaron nada menos que 50.146 personas en todo el mundo. Sin duda alguna es una cifra más que significativa para tratarse de un deportivo puro y duro. Pues aunque tiene su parte ‘práctica’ con su configuración 2+2 o su maletero con 145 litros, lo cierto es que no ofrece la funcionalidad de algunos de sus parientes para un uso diario. Sin pasar por alto el detalle de que el ‘nueveonce’ más asequible cuesta más de 140.000 euros, cuantía superior a la de cualquier SUV de la marca alemana.

ModeloVentas en 2022Ventas en 2023
Cayenne95.60487.553
Macan86.72487.355
91140.41050.146
Taycan34.80140.629
Panamera34.14234.020
71818.20320.518

Más significativo que esas 50.146 unidades vendidas en 2023, sorprende que esa cifra sea un 24% superior a las del año 2022. Más cuando la generación 992 del Porsche 911 está llegando al final de su vida comercial, puesto que los de Zuffenhausen presentarán su evolución a finales de este mismo año.

Entre Cayenne y Macan se venden más de la mitad de Porsche

2023 Porsche Cayenne. Imagen off-road.

Por detrás del Porsche 911 nos encontramos con el electrizante Taycan, del que no se vendieron más unidades por problemas con la disponibilidad de algunos de sus componentes. A pesar de todo este sensacional vehículo tuvo un aumento en sus ventas del 17% en comparación con las de 2022, pero se conformó con 40.629 unidades matriculadas en todo el mundo. Algunas menos, 34.020 unidades fueron las que se vendieron en 2023 del Porsche Panamera, que está un paso por delante de las 20.518 unidades matriculadas del dúo formado por 718 Boxster y 718 Cayman.

Si analizamos las ventas de Porsche por mercados, vemos que en todos ellos han crecido las cifras en comparación con las de 2022. Sobre todo si nos fijamos en mercados emergentes, donde las ventas se han incrementado en un 16%. Curioso sin duda alguna es el caso de China, donde las ventas de la compañía alemana han caído un 15%. A pesar de todo estamos hablando de un total de 79.238 vehículos, quedando a un paso de los 86.059 vehículos que los de Zuffenhausen enviaron a Estados Unidos.


2022		20222023Diferencia
En todo el mundo309.884320.2213%
Alemania29.51232.43010%
Norteamérica79.26086.0599%
China93.28679.283-15%
Europa (sin Alemania)62.68570.22912%
Mercados emergentes45.14152.22016%

Ahora bien, Europa continúa siendo el núcleo duro para Porsche, puesto que en 2023 vendieron un total de 102.659 vehículos. De todos ellos, 32.430 exclusivamente en Alemania.

El último proyecto de Elon Musk que fracasa: Y ya van…

Diego Alonso
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El último proyecto de Elon Musk que fracasa: Y ya van…

En un giro inesperado, Hyperloop One, la empresa de Elon Musk que buscaba revolucionar el transporte con su proyecto de tren ultrarrápido, ha dado pasos hacia su cierre definitivo. Fundada en 2014 y anteriormente conocida como Hyperloop Technologies, la compañía fue rebautizada como Virgin Hyperloop One después de la inversión de Richard Branson y su entrada en la junta directiva en 2017.

Sin embargo, su reciente decisión de despedir a la mayoría de sus empleados y poner a la venta sus activos ha dejado a muchos más que sorprendidos… como es completamente lógico.

El sueño inicial de Elon Musk: Zaragoza a Berlín en dos horas

Cuando Elon Musk propuso por primera vez el concepto del Hyperloop en 2013, generó un gran entusiasmo y expectación en torno a la posibilidad de un sistema de transporte que podría llevar a los pasajeros desde Zaragoza, España, hasta Berlín, Alemania, en tan solo dos horas. La visión inicial de Musk implicaba cápsulas cilíndricas propulsadas a velocidades asombrosas de casi 1.100 kilómetros por hora, utilizando levitación magnética para desplazarse por tubos a baja presión.

Sin embargo, el proyecto original del creador de Tesla inspiró a varias otras empresas a explorar la idea del tren Hyperloop, dando lugar a competidores como Hyperloop Transportation Technologies y Zeleros Hyperloop. A pesar de las esperanzas iniciales, el enfoque en el transporte de mercancías durante el último año llevó a una pérdida de dirección y, finalmente, al cierre de Hyperloop One.

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Cambio de rumbo hacia el transporte de mercancías

Durante su evolución, Hyperloop One pasó de ser una empresa centrada en el transporte de pasajeros a dirigir su atención hacia la carga. Este cambio de rumbo coincidió con la eliminación de la referencia a Virgin en su nombre. La compañía enfrentó desafíos significativos, incluida la disminución de la inversión y la necesidad de buscar vendedores para sus activos. El cierre de su oficina en Los Ángeles y los despidos masivos indican un triste capítulo final para esta ambiciosa empresa.

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El concepto y los desafíos de Hyperloop

El Hyperloop originalmente propuesto por Elon Musk abordaba la idea de cápsulas presurizadas viajando a velocidades extremas dentro de tubos de baja presión. Sin embargo, a lo largo de los años, el proyecto se enfrentó a desafíos significativos, incluida la necesidad de infraestructuras masivas y costosas y la superación de barreras regulatorias y de seguridad.

Aunque la Universidad Técnica de Múnich realizó pruebas exitosas en la cápsula de pasajeros, destacando su capacidad para obtener el certificado para el transporte de pasajeros de la agencia de inspección técnica TÜV Süd, Hyperloop One no pudo superar los obstáculos para llevar su visión a la realidad a gran escala.

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El futuro incierto del transporte ultrarrápido

La decisión de Hyperloop One de cerrar sus operaciones plantea preguntas sobre el futuro del transporte ultrarrápido y si alguna otra empresa podrá llevar a cabo la visión inicial de Elon Musk. Aunque otras compañías aún están explorando proyectos similares, la desaparición de Hyperloop One sirve como recordatorio de los desafíos únicos y las incertidumbres asociadas con la implementación de tecnologías de vanguardia en el ámbito del transporte.

En última instancia, la historia de Hyperloop One refleja las complejidades y las dificultades de transformar las ideas revolucionarias en realidades tangibles en el mundo del transporte. A medida que la industria continúa evolucionando, queda por ver si surgirán nuevas visiones audaces para dar forma al futuro de la movilidad o si el sueño del Hyperloop seguirá siendo un proyecto fascinante pero inalcanzable.

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Una lección para la innovación en el transporte

El cierre de Hyperloop One no solo representa el fin de un proyecto ambicioso, sino que también ofrece una lección valiosa sobre la innovación en el transporte. A medida que la tecnología avanza y las empresas buscan transformar radicalmente la forma en que nos movemos, es crucial considerar no solo la viabilidad técnica sino también los desafíos prácticos y las complejidades del mundo real.

Los obstáculos financieros, regulatorios y de infraestructura demostraron ser demasiado grandes para Hyperloop One, a pesar de sus esfuerzos y del entusiasmo inicial en torno al proyecto. Esta experiencia destaca la importancia de un enfoque equilibrado y sostenible para la innovación en el transporte, reconociendo la necesidad de abordar no solo las posibilidades emocionantes sino también las realidades pragmáticas.

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Mercedes-Benz C 300 de: Probamos una berlina que esconde lo mejor de dos mundos

Julián Garnacho
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Mercedes-Benz C 300 de: Probamos una berlina que esconde lo mejor de dos mundos

La firma de la estrella lo ha bordado con la última generación de su legendario Mercedes-Benz Clase C, una sensacional berlina que llegó hace un par de años al mercado, pero que por aquellos entonces aún se guardaba unas cuantas sorpresas en la manga en forma de eficientes mecánicas electrificadas, como la que tienes ahora mismo delante de tus ojos que lleva el nombre de C 300 de y que combina lo mejor de dos mundos: un eficiente motor diésel para viajar al fin del mundo y una mecánica eléctrica que es más que suficiente para tu día a día.

A nivel estético nada delata a esta versión con mecánica híbrida enchufable del resto de variantes. Aunque si somos de fijarnos veremos los emblemas en su parte trasera, así como el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT. Y esto último es algo que este Mercedes-Benz Clase C 300 de se gana a pulso.

Tecnología de sus mayores para el Mercedes-Benz C 300 de

2023 Mercedes-Benz C 300 de. Prueba. Imagen salpicadero.

Hablamos de una berlina que mide 4,75 metros de largo, que se traduce en un espacioso interior. Por lo menos delante, donde hereda del sofisticado Clase S toda la tecnología en forma de pantallas digitales, iluminación ambiental, equipos de sonido Burmester, Head-Up display… Y así podríamos estar un buen rato hasta pasar por sus trenes de rodaje, sistemas de ayuda a la conducción… Pero como es habitual en la firma de la estrella, gozar de gran parte de estos equipamientos requiere pasar previamente por caja. Además de tener un gran espacio delante, este Mercedes-Benz C 300 de presume de calidad de acabado y de ajustes, ambos detalles de los que pecaba de ‘flojo’ su antecesor.

Detrás se puede decir lo mismo que de delante, pero siempre y cuando limitemos el aforo a dos ocupantes, pues uno central no querrá pasar más de cinco minutos en esa posición, en la que hay un asiento más firme, menos altura libre al techo y un gran túnel central que se remata con los mandos táctiles para controlar la climatización. Y si seguimos retrocediendo en este Mercedes-Benz C 300 de daremos con el talón de Aquiles en materia de espacio y funcionalidad, que no es otro que su maletero. Primero porque la carrocería de cuatro puertas nos obliga a una tapa que dificulta introducir objetos voluminosos. Y segundo porque la firma de la estrella no sigue los pasos de otros fabricantes y continúa colocando las baterías de sus híbridos enchufables bajo el piso del maletero. Y eso se traduce en una reducción importante de espacio.

Con carrocería Estate mucho mejor

2023 Mercedes-Benz C 300 de. Prueba. Imagen perfil.

Tanto es así que este Mercedes-Benz C 300 de tiene un maletero con 315 litros de capacidad. Eso son 40 litros menos que lo ofrecido por un Clase A, 33 centímetros más corto. Pero es que además son 140 litros menos que los Clase C sin mecánica híbrida enchufable. Bien es cierto que cubica 15 litros más que su antecesor y que tiene un respaldo trasero que se puede abatir en partes 40:20:40, pero lo lo mejor es que sumes 1.875 euros al presupuesto y te decantes por la carrocería Estate de corte familiar. Además de gozar de un portón trasero que es de agradecer, estos tienen un maletero que oscila entre 360 y 1.375 litros, que tampoco son muchos si los comparamos con otros Clase C Estate, que tienen entre 490 y 1.510 litros. Pero todo no se puede tener en esta vida.

Una de las grandes ventajas de este nuevo Mercedes-Benz C 300 de respecto a su antecesor (también en el caso de los C 300 e con motor de gasolina), es que la batería de iones de litio ha pasado de 13,5 a 25,4 kWh de capacidad. Por si no fuera suficiente, esta nueva batería admite recargas a una potencia de 11 kW en corriente alterna, llegando a los 55 kW en corriente continua. Si bien, esto último es un extra que cuesta 686 euros. Otro detalle es que ya prácticamente será obligatorio montar en tu casa un cargador, pues el doméstico que ofrece la casa alemana carga a 1,8 kW de potencia, ralentizando de forma drástica las cargas en casa.

Más de 100 km en eléctrico con este Mercedes-Benz C 300 de es pan comido

2023 Mercedes-Benz C 300 de. Prueba. Imagen delantera.

Nos ponemos en marcha y sorprende ver cómo la pantalla nos indica más de 770 kilómetros con carburante (en su depósito caben 50 litros) y más de 110 kilómetros con electricidad. Y precisamente si hay electricidad este Mercedes-Benz C 300 de se mueve con su motor eléctrico, el cual eroga 95 kW de potencia (129 CV) y 440 Nm de par motor. Además de moverse prácticamente como un eléctrico puro y duro, en modo eléctrico alcanza los 140 km/h y ofrece cifras de aceleración que son más que suficientes para un uso normal. Incluso utilizando el climatizado en estos fríos días, realizando una conducción urbana y por los alrededores de Madrid, superar la barrera de los 100 kilómetros es más que posible. Y sólo nos quedamos por debajo de esa cifra en trayectos por vías rápidas a velocidad de autovía o autopista. Aún así, sorprende que si en tu día a día no haces más de 100 kilómetros, podrías no escuchar su motor diésel en una buena temporada. Por no hablar del ahorro en carburante.

Pero este Mercedes-Benz C 300 de tiene una ‘cara b’ que también causa furor. Y es cuando activas su programa ‘Hybrid’ (también tiene otro que mantienen la capacidad de la batería para ser gastada después, un modo deportivo, otro individual…), donde cobra vida su motor diésel, un cuatro cilindros de dos litros que inyecta otros 197 CV de potencia y 440 Nm de par motor (en total la firma de la estrella anuncia 313 CV y 550 Nm). Vale que no es el bloque más silencioso de la historia, pero se combina de maravilla con el motor eléctrico y con el cambio 9G-Tronic para enviar esas cifras a sus dos ruedas traseras (existe la opción de la tracción 4Matic) y ofrecer unas brillantes prestaciones. Y es que aceleran de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzan los 243 km/h de velocidad punta. Cifras más que respetables.

Gasto nulo en tu día a día y muy bajo a la hora de viajar

2023 Mercedes-Benz C 300 de. Prueba. Imagen relojes.

Lo mejor de esta combinación es que la firma alemana ha sabido hacer muy bien los deberes y crear además un sensacional híbrido ‘a secas’. Y es que cuando pulverizas su batería y comienza a trabajar su motor diésel, el consumo continúa siendo realmente ajustado. Consumo de diésel de los que invitan a viajar kilómetros y kilómetros. Y es que a 120 km/h sin carga en su batería no lo verás superar la barrera de los 6,0 l/100 km. De ahí que los 50 litros de su depósito cundan bastante. Igual con un C 300 e la cosa cambiaría por su motor de gasolina. Y es que el diésel demuestra con esta combinación tener un gran recorrido por mucho que a algunos le pese.

Dinámicamente no se le puede poner un ‘pero’ a este Mercedes-Benz C 300 de, porque tiene rodar de Mercedes y de coche bueno. Viajar es todo un placer por su aislamiento, mientras que cuando aparecen las curvas sabe comportarse. Y eso que esta versión tiene un peso de 2.160 kilos, perfectamente disimulados. Pero es que eso son 385 kilos (casi cinco personas adultas) más de lo que pesa un C 300 d. De ahí que este último con ‘solo’ 265 CV y 550 Nm extraídos del mismo motor diésel de nuestro protagonista, presuma de ofrecer prestaciones ligeramente mejores. Tampoco es mala opción si la etiqueta ‘0 emisiones’ no es algo primordial, porque gracias a la tecnología de 48 voltios se lleva el distintivo ECO de la DGT y firma un gasto medio de 5,0 l/100 km.

Este Mercedes-Benz C 300 de parte de 68.748 euros

2023 Mercedes-Benz C 300 de. Prueba. Imagen detalle.

En este Mercedes-Benz C 300 de no estaría de más un tacto de freno que transmitiera algo más. Sobre todo en el momento inicial, cuando retiene por medio del motor eléctrico. Sus ayudas a la conducción también hay veces que nos juegan alguna mala pasada, de la misma manera que en su frontal hay un deflector inferior que va rozando en todo badén que nos encontremos a nuestro paso. Aunque lo superemos a 2 km/h. Siempre roza.

Quitando esos detalles, además de un equipamiento de serie que deja demasiadas cosas relegadas a opciones, no hay nada más que reprochar a esta sensacional berlina que tiene un precio acorde a lo que ofrece. Y es que arranca en unos notables 68.748 euros. Aunque si lo quieres equipado como nuestro protagonista vas a tener que preparar cerca de 90.000 euros. Para que te hagas una idea, con la carrocería Estate, este Mercedes-Benz C 300 de cuesta 70.623 euros, mientras que un C 300 d con tecnología híbrida ligera ‘a secas’ tiene un precio de 63.868 euros. Si la etiqueta ‘0 emisiones’ no es impepinable, no es mala opción, pero es que este híbrido enchufable tiene lo mejor de un eléctrico para moverse a diario, con el añadido de una eficiente mecánica diésel para viajar como reyes los fines de semana o en nuestras vacaciones. Y esa combinación no tiene precio.

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Así puedes cambiar la pila del mando de tu coche sin tener que pasar por el taller

Diego Servente
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Así puedes cambiar la pila del mando de tu coche sin tener que pasar por el taller

En la era de la tecnología y la autonomía personal, numerosos conductores se enfrentan cada día a situaciones en las que la asistencia técnica profesional puede evitarse con un poco de ingenio y conocimiento básico. Uno de esos momentos es el cambio de la pila de la llave o mando del coche, una tarea que muchos consideran exclusiva de los talleres, pero que en realidad es más sencilla de lo que parece. En este artículo, detallaremos cómo realizar este cambio por cuenta propia, ahorrando tiempo y dinero, y garantizando que la seguridad y la funcionalidad del dispositivo continúen intactas.

CONOCE TU MANDO: UNA MIRADA AL INTERIOR

CONOCE TU MANDO: UNA MIRADA AL INTERIOR

Antes de aventurarte en el cambio de pila del mando de tu coche, es esencial conocer el tipo de dispositivo con el que estás trabajando. No todos los mandos son iguales, y dependiendo del modelo y la marca de tu vehículo, el proceso puede variar. La mayoría de los mandos funcionan con pilas de botón, pequeñas y planas, que puedes adquirir en cualquier ferretería o tienda de electrónica.

El primer paso es identificar cómo se abre el mando. Algunos tienen un pequeño tornillo que los asegura, mientras que otros pueden abrirse deslizando o haciendo palanca en una ranura específica. Aquí, la delicadeza es tu mejor aliada para no dañar el plástico.

Una vez abierto el mando, observarás la pila en su alojamiento. Es crucial anotar la polaridad con la que está colocada para no incurrir en errores al colocar la nueva. Algunos mandos incluso tienen un pequeño circuito electrónico adosado, el cual hay que manejar con sumo cuidado para evitar daños.

Por último, te recomiendo hacer una foto con el móvil antes de manipular cualquier cosa. Tener una imagen de referencia puede ser extremadamente útil, especialmente si hay que reinsertar varios componentes y no se tiene mucha experiencia.

LA TECNOLOGÍA A FAVOR DE TU COCHE: CONSEJOS PRÁCTICOS

Con la tecnología de nuestro lado, cambiar la pila del mando de tu coche puede transformarse en un proceso sin complicaciones. Una vez que has abierto con éxito el mando, es hora de reemplazar la pila. Es fundamental que la nueva pila sea del mismo tipo que la antigua, lo cual puedes comprobar en las inscripciones de la misma.

Los pequeños detalles marcan la diferencia. Por ejemplo, es recomendable utilizar guantes de látex o de otra materia limpia para evitar el contacto de la piel con la pila y el circuito integrado. La grasa y la humedad de las manos pueden causar corrosión a largo plazo o dañar los delicados componentes electrónicos.

Una vez insertada la nueva pila, asegúrate de que todos los componentes del mando estén en su lugar antes de cerrarlo. Si el mando tiene un indicador LED, es un buen momento para comprobar que todo funciona correctamente antes de sellar el mando de nuevo.

Si tras el cambio notas que el mando no funciona como debería, no te alarmes. En ocasiones, es necesario reprogramar el mando a distancia. Consulta el manual de tu vehículo o busca guías específicas para tu modelo y marca en internet.

SIGUE RODANDO: MANTENIMIENTO POST-CAMBIO

SIGUE RODANDO: MANTENIMIENTO POST-CAMBIO

El mantenimiento no termina tras haber cambiado exitosamente la pila. Es importante verificar que el mando del coche funciona correctamente a lo largo del tiempo. Por ello, te recomiendo que realices pruebas periódicas, asegurándote de que la señal llegue al vehículo y que todas las funciones estén activas.

Además, es una buena práctica conservar la pila antigua hasta asegurarte de que la nueva funcione perfectamente. Si has seguido los pasos correctamente pero el mando aún así no responde, puede ser necesario visitar un taller para que revisen si hay algún problema adicional con el sistema de mando a distancia de tu vehículo.

Por último, y eso puede ser un pequeño consejo ecológico, recuerda reciclar la pila antigua como corresponde. Las pilas contienen metales pesados y otras sustancias que pueden ser nocivas para el ambiente si no se desechan de manera adecuada.

CUANDO LA PREVENCIÓN ES CLAVE: EVITA PROBLEMAS FUTUROS

Hablando de prevención, no es solo cuestión de actuar cuando el mando a distancia empieza a fallar; también es importante anticiparse a los problemas. Una pila puede durar varios años, pero eso no significa que debamos esperar a que deje de funcionar del todo. Cambiar la pila con cierta periodicidad, como medida preventiva, puede ahorrarnos dolores de cabeza en el momento menos esperado.

Si bien el manual del usuario de tu coche puede no especificar un periodo recomendado para el cambio de pila del mando, como regla general se podría considerar hacerlo cada dos o tres años. Esta práctica asegura que la energía disponible sea siempre óptima y el mando responda correctamente. Además, este sencillo acto de mantenimiento puede revelar desgastes o daños en el mando que podrían requerir atención.

No subestimes la importancia del embalaje y almacenamiento adecuado de las pilas de repuesto. Las pilas sueltas en la guantera o en el cajón del salpicadero pueden sufrir daños, descargar o incluso provocar un circuito si entran en contacto con otros objetos metálicos. Por ello, mantenerlas en su embalaje original o en un estuche adecuado es fundamental para garantizar su integridad hasta que sean necesarias.

COMPATIBILIDAD Y CALIDAD: ELIGIENDO LA PILA ADECUADA

COMPATIBILIDAD Y CALIDAD: ELIGIENDO LA PILA ADECUADA

Es un error común pensar que cualquier pila de botón servirá para el mando del coche. No obstante, la elección correcta de la pila es crucial para mantener el rendimiento óptimo del dispositivo. Las pilas no solo varían en tamaño, sino también en composición química y voltaje, aspectos que pueden influir significativamente en la funcionalidad del mando a distancia.

Por ejemplo, las pilas de litio son conocidas por su larga duración y su capacidad para funcionar en un rango amplio de temperaturas, lo que las hace ideales para aplicaciones como mandos de coche. Asegúrate de que la pila nueva tenga las mismas especificaciones que la antigua, observando con detenimiento cualquier código o número presentado en ella.

No escatimes en calidad. A menudo, la tentación de comprar pilas más económicas puede resultar en un rendimiento inferior o una vida útil más corta, lo que a la larga no es rentable. Las pilas de marcas reconocidas pueden costar un poco más, pero proporcionan mayor confianza y seguridad, y suelen ser una inversión más acertada en lo que a durabilidad se refiere.

INSTRUMENTOS Y TÉCNICAS: PARA UN CAMBIO DE PILA EXITOSO

Aunque la tarea de cambiar la pila del mando del coche puede parecer sencilla –y generalmente lo es–, disponer de las herramientas adecuadas puede hacer la diferencia entre un cambio de pila exitoso y uno que podría terminar dañando el mando. Un juego de destornilladores de precisión es una inversión inteligente, no solo para este menester sino para cualquier tarea delicada que involucre tecnología.

Además, algunos mandos pueden requerir un ligero contacto electrónico para funcionar correctamente tras el cambio de pila. En este caso, un poco de limpiador de contactos aplicado con cuidado puede mejorar la conexión y el rendimiento del mando. Por supuesto, asegúrate de utilizar este tipo de productos siguiendo las instrucciones del fabricante y tomando las precauciones necesarias para no dañar los componentes electrónicos.

Entendiendo la tecnología de tu vehículo también es valioso. Con la creciente adopción de sistemas de entrada sin llave y arranque por botón, el mando se comunica con el coche de manera más compleja. Es posible que después de cambiar la pila, tengas que realizar una secuencia específica para sincronizar de nuevo el mando con el vehículo. Tales procedimientos suelen estar detallados en el manual del usuario o en tutoriales en línea.

En resumen, cambiar la pila del mando del coche es una tarea de mantenimiento que puede llevarse a cabo personalmente con la información y las herramientas correctas. No solo es una acción que te permite mantener el control sobre el mantenimiento de tu vehículo, sino que también es una oportunidad de familiarizarte con la tecnología automotriz tan presente en nuestra vida diaria. Con un enfoque proactivo y detallista, te asegurarás de que tu coche responda como esperas, cuando lo necesitas.

Pedro García, Vicepresidente – Country Manager MG: «A medio plazo incorporaremos otras tecnologías innovadoras»

Javier Montoya
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Pedro García, Vicepresidente – Country Manager MG: «A medio plazo incorporaremos otras tecnologías innovadoras»

Es la marca revelación del mercado y, por lo que se ve, esto no ha hecho más que empezar. Los planes de futuro de MG son más que ambiciosos.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–Hace justamente 40 años empezamos a ser testigos de la llegada de fabricantes asiáticos a nuestro mercado, los primeros fueron los japoneses, con cupos de importación, más tarde fueron los coreanos con un nivel de producto que no encajó bien al principio con los estándares europeos, en cuanto a diseño, seguridad, innovación y confort. En estos 40 años hemos pasado de un mercado en turismos fuertemente concentrado en motores de combustión gasolina a diésel , y de diésel a multitecnología orientada a la reducción de emisiones y por tanto de consumos. Hemos visto también cómo el mercado ha pasado de estar concentrado en unas pocas marcas con producción en España a un mercado con más de 50 marcas.

–¿Y la de MG?

–MG hace 40 años ya tenia 60 años de existencia, con una gran tradición y fabricación en UK. Aun habiendo pasado por varios propietarios tales como Grupo ROVER, BMW y actualmente SAIC, el ADN de nuestra marca sigue completamente intacto: origen inglés, movilidad de calidad y de diseño al alcance de todos, y ahora con un fuerte enfoque a la sostenibilidad, que se plasma en una amplia gama vehículos altamente electrificados (cien por cien EV y PHEV)

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Los retos los marcan las futuras legislaciones europeas que irán siendo progresivamente implantadas. 2035 es un año clave para el sector del automóvil, vehículos con cero emisiones ya desde ese año únicamente a la venta va a suponer que los portfolios de producto migren a tecnologías eléctricas. MG está preparada para ofrecer modelos cien por cien sostenibles en todos los segmentos, por tanto, todo tipo de cliente podrá encontrar una solución de movilidad en nuestra marca.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de MG para esta nueva época?

–Para llegar a 2035 con un portfolio cien por cien eléctrico es necesario diseñar una hoja de ruta flexible adecuada a todo tipo de cliente, por tanto una aproximación multitecnología nos permitirá alcanzar ese objetivo. El portfolio de MG hasta el año 2023 contemplaba 3 tipos de tecnología: térmico eficiente, híbrido enchufable y cien por cien eléctrico. A corto plazo, ya a principios de 2024, incorporaremos tecnología híbrida autorrecargable que nos permitirá llegar a un cliente que busca un vehículo híbrido asequible. En el medio plazo, debido al potencial tecnológico de MG-SAIC, incorporaremos otras tecnologías tremendamente innovadoras en el mercado europeo.

La tecnología MG híbrida autorrecargable marcará un nuevo hito en nuestra marca, porque nos permitirá ofrecer a casi un 40 por ciento del mercado adicional una tecnología que a día de hoy se concentra en pocas marcas.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas o en vuestra vuelta al mercado en estos tres últimos años.

–En tan solo dos años y medio desde la vuelta de MG al mercado español, MG ha logrado alcanzar los siguientes tres hitos remarcables:

MG4 Electric, primer vehículo eléctrico en España posicionado por debajo de 30.000 euros (sin ayudas) siendo claro líder en mercado eléctrico generalista.

ZS versiones gasolina, líder de ventas permanente y en crecimiento continuo mes tras mes desde su lanzamiento en canal particular.

HS híbrido enchufable, tecnología que de forma continua está en el Top 10 de los vehículos más vendidos.

En consecuencia, MG está siendo percibida por el mercado y por tanto por los clientes, como una marca de calidad satisfaciendo los requisitos de los conductores españoles, independientemente de la tecnología del vehículo a un precio asequible.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en MG.

–La tecnología MG híbrida autorrecargable marcará un nuevo hito en nuestra marca, porque nos permitirá ofrecer a casi un 40 por ciento del mercado adicional una tecnología que a día de hoy está fuertemente concentrada en pocas marcas.

–Un deseo sobre el sector o sobre MG, que te gustaría que se cumpliera.

–En julio de 2023, y con el cierre del primer semestre, el presidente de SAIC Motor International confirmó la decisión del grupo de fabricar localmente en Europa vehículos eléctricos. Espero y deseo que España albergue dicha factoría por varios motivos: atractivo en términos de fabricantes de componentes de automoción plenamente consolidados, mano de obra cualificada y competitiva en costes laborales, capacidad logística multimodal y precios de energía renovable competitivos.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Los medios de comunicación especializados están desempeñando un rol fundamental en lo que se refiere a labor divulgativa como: amplia oferta tecnológica, cambios legislativos, innovaciones, que son esenciales para que el cliente pueda tomar una decisión de compra mucho más acertada y ahí los medios como Motor16 han acertado plenamente. Nosotros como fabricantes nos tenemos que apoyar en los medios para abordar con éxito nuestra comunicación de marca y producto. Uno de los pilares del éxito de MG en España tras su lanzamiento ha sido que los medios de comunicación y especialmente los especializados han acogido y compartido con los lectores la nueva propuesta de valor de MG: Movilidad sostenible al alcance de todos.

Hyundai Bayon 2024: El pequeño SUV coreano se viste de Kona

Pablo J. Poza
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Hyundai Bayon 2024: El pequeño SUV coreano se viste de Kona

El Hyundai Bayon es el SUV más pequeño que tiene a la venta la marca coreana. Mide 4,18 metros de longitud y en la actualidad se ofrece con un motor 1.2 atmosférico de gasolina que rinde 84 CV, así como un 1.0 turbo que entrega 100 o 120 CV, según versiones.

Además, el actual Hyundai Bayon puede disponer de cambio automático de doble embrague y siete relaciones, así como hibridación ligera (y etiqueta Eco) con un motor de 48 voltios que reemplaza al alternador y al motor de arranque y se alimenta a través de una pequeña batería de iones de litio que se recarga durante las deceleraciones.

Con todo ello, el Hyundai Bayon ofrece consumos de entre 5,2 y 5,6 litros de gasolina cada 100 kilómetros, está disponible desde 16.040 euros (ya que actualmente cuenta con una campaña promocional de 5.100 euros) y, como todos los modelos de la firma coreana, dispone de una garantía de cinco años sin límite de kilometraje.

Hyundai Bayon 2024 3 Motor16

Cambios en el diseño para el Hyundai Bayon 2024

Lanzado en España a mediados de 2021, el Hyundai Bayon experimenta ahora el habitual rediseño de mitad de ciclo vital, en el que podemos observar que su fabricante ha adoptado algunas de las características estéticas introducidas por el Hyundai Kona.

Así, el SUV de Hyundai ha adoptado una tira de luces LED de circulación diurna que abarca toda la anchura del vehículo para crear una firma luminosa que la firma coreana denomina Seamless Horizon. La forma del parachoques delantero ha sido también modificada junto a la parrilla del radiador, mientras que en la parte trasera encontramos un parachoques rediseñado, a la vez que la vista lateral ofrece nuevos diseños para sus llantas, que son de 16 y 17 pulgadas.

A diferencia de lo que ocurre en el nuevo Kona, la trasera del Hyundai Bayon no presenta una línea de ledes, si bien sus grupos ópticos sí se rediseñan adoptando forma de búmeran y subrayando, según sus responsables, “la dinámica de los pilares, creando una postura amplia con su posición alejada”. La firma coreana asegura que “en general, las líneas angulares, triangulares y horizontales, tanto en la carrocería como en la arquitectura de luces, enfatizan la anchura y confieren al Hyundai Bayon un aspecto fuerte y moderno”.

Hyundai Bayon 2024 2 Motor16

Hay también novedades en la paleta de colores de la carrocería, que dispone de siete opciones (una menos que en la actual gama) entre las que se encuentran cuatro referencias inéditas: Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic y Vibrant Blue Pearl. Opcionalmente y como novedad, también está disponible un techo bitono en Phantom Black combinado con varios colores exteriores.

Mayor conectividad para el Hyundai Bayon 2024

Hyundai no ha desaprovechado la oportunidad para rediseñar el interior del Bayon, que adopta un nuevo cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, así como una pantalla central del mismo tamaño, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, a lo que suma cargador inalámbrico, actualizaciones inalámbricas OTA y la última actualización de Bluelink.

Hay además dos puertos USB-C, uno en la parte delantera y otro en la trasera, además de un puerto USB-A frontal que también permite la transferencia de datos. Además, el Hyundai Bayon puede contar con un sistema de sonido Bose premium con ocho altavoces, incluido un subwoofer.

Hyundai Bayon 2024 7 Motor16

A mayores, el interior cuenta con iluminación mediante lámparas LED, así como iluminación ambiental frontal multicolor, que “permite a los pasajeros ajustar el color de la iluminación interior para adaptarla a su estado de ánimo”.

Por supuesto, en el Hyundai Bayon 2024 no faltan sistemas ADAS como el asistente de mantenimiento de carril (LFA), el asistente para evitar colisiones delanteras (FCA) con intervención sobre los frenos y detección de automóviles, peatones y ciclistas, incluido el tráfico cruzado.

También se introducen el control de crucero inteligente basado en navegación (NSCC), el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto, la advertencia de atención del conductor (DAW) o la alerta de reemprendimiento de marcha del vehículo líder (LVDA), que alerta al conductor cuando el vehículo que va delante comienza a avanzar.

Por el momento, la gama de motores del renovado Hyundai Bayon no ha sido confirmada, aunque no se esperan grandes cambios en este aspecto. Tampoco sabemos exactamente cuándo llegarán las primeras unidades, si bien no deberían tardar mucho en hacerlo.

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Hyundai Bayon 2024 8 Motor16
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Hyundai Bayon 2024 3 Motor16
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Gasolina y diésel 100% renovable ¿Dónde se puede repostar en España?

Montse Turiel
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Gasolina y diésel 100% renovable ¿Dónde se puede repostar en España?

Repsol incrementa su apuesta por la gasolina y el diésel 100% renovables y ha anunciado que superará las 600 estaciones de servicio con combustible renovable a finales de este año en la Península Ibérica. La principal ventaja de este tipo de carburantes es que pueden utilizarse en todos los vehículos sin necesidad de realizar modificaciones en los motores ni en las infraestructuras de distribución y de repostaje ya existentes.

En la actualidad, Repsol cuenta ya con más de 60 estaciones que suministran diésel renovable en las principales ciudades y corredores de transporte de la Península Ibérica. Y ya ha comenzado a proporcionar gasolina renovable en tres estaciones de servicio de la Comunidad de Madrid (Hipódromo, Arturo Soria y Herrera Oria), las primeras que disponen de este combustible en España.

Gasolina renovable procedente de aceites usados

Repsol combustibles renovables2 Motor16

La producción de la gasolina 100% renovable es un reto y Repsol investiga con este combustible desde su Technology Lab, que lleva más de 20 años diseñando la gasolina de competición para MotoGP. Ahora ha desarrollado este nuevo combustible trasladando el conocimiento de la alta competición a la formulación del producto comercial.

Los combustibles renovables se producen a partir de materias primas renovables. Concretamente, la gasolina y el diésel renovable se obtiene de residuos orgánicos, como aceites vegetales usados y residuos agrícolas y forestales que no se destinan a la alimentación.

Uno de los residuos orgánicos que Repsol utiliza como materia prima para producir combustibles renovables es el aceite usado de cocina. En la Comunidad de Madrid y Galicia, Repsol ha puesto en marcha en los últimos meses una iniciativa de recogida de aceite de cocina usado en sus estaciones de servicio, que se irá extendiendo de manera progresiva al resto de comunidades autónomas.

Con un litro de aceite de cocina usado se fabrican 0,9 litros de combustible renovable. Los usuarios pueden llevar el aceite de cocina usado a cualquiera de los más de 300 puntos de recogida disponibles en las estaciones de servicio de Repsol de estas comunidades y beneficiarse además de un descuento de 30 céntimos por litro de aceite usado entregado en los puntos disponibles, para un próximo repostaje de gasolina, diésel, etc… o para adquirir otros productos.

Fabricación de gasolina y diésel renovable en España

Repsol combustibles renovables3 Motor16

La gasolina y el diésel renovables son una de las principales palancas de la estrategia de Repsol para acelerar la descarbonización del transporte y lograr su objetivo de ser una compañía cero emisiones netas en 2050. En concreto, la compañía cuenta ya con 46 estaciones en España y 15 en Portugal y es el primer grupo español en ofrecer combustible 100% renovable a sus clientes.

En 2030, Repsol pretende llegar a una capacidad de producción de más de dos millones de toneladas de combustibles renovables. De hecho, ya fabrica y comercializa biocombustibles desde hace más de dos décadas, y desde 2019 incorpora residuos orgánicos en su fabricación. Los combustibles renovables ya están presentes en todas las estaciones de servicio en España en un contenido de más de 10% de los combustibles que se venden.

Y, en breve, Repsol tiene previsto poner en marcha en Cartagena la primera planta de la Península Ibérica dedicada exclusivamente a la producción de biocombustibles avanzados a partir de residuos, que fabricará anualmente 250.000 toneladas. Además, en 2025 abrirá en Puertollano la segunda instalación dedicada exclusivamente a producir biocombustibles a partir de residuos, que producirá 240.000 toneladas.

Para Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, “este nuevo objetivo de más de 600 estaciones de servicio con combustibles renovables demuestra el compromiso de Repsol por aumentar el abanico de tecnologías sostenibles para la movilidad, lo que ayuda a los usuarios a elegir la que mejor se adapte a sus necesidades. Nuestras estaciones de servicio están preparadas para ofrecer a los clientes cualquier tipo de energía que necesiten para su movilidad y queremos seguir siendo su compañero de viaje, ya sea porque utilizan un coche eléctrico, uno de combustible renovable o de gas”.

Para descarbonizar la movilidad, Repsol apuesta por un modelo energético que combina la electrificación, los combustibles renovables y el hidrógeno. La gasolina y el diésel renovables se suman a la oferta de la compañía, que ofrece soluciones para la movilidad eléctrica, AutoGas, GNC/GNL y carburantes Neotech.

Nuevos Peugeot Traveller y Expert Combi. Ya los puedes agendar

Gregorio Arroyo
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Nuevos Peugeot Traveller y Expert Combi. Ya los puedes agendar

Los recién llegados Peugeot Expert Combi y Peugeot Traveller han aterrizado con fuerza en el mercado español, marcando su presencia con una apertura inmediata de pedidos tanto en los concesionarios de la marca como en la plataforma online Peugeot Store. Las primeras unidades, programadas para fabricarse en marzo, estarán listas para conquistar los showrooms y las calles a partir del próximo mes de abril.

Más seguros y confortables

Con una estética renovada que abraza la identidad de la marca, destacando el icónico león rugiente en el centro del frontal, estos nuevos modelos prometen no solo un aspecto más moderno; también un incremento en las tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción.

Peugeot Traveller

La renovación no se limita al exterior, ya que el interior de los nuevos Peugeot Traveller y Peugeot Expert Combi ha sido diseñado para ofrecer un mayor confort y sensaciones contemporáneas de alta tecnología. El ‘Allure’, un concepto que encarna la elegancia y dinamismo característicos de los vehículos de la marca francesa, ha sido la fuente de inspiración clave en el proceso de diseño.

Un ejemplo claro de este nuevo estilo se encuentra en el frontal, que incorpora elementos visuales presentes en los últimos lanzamientos, como la cabeza de león sobre fondo negro, símbolo de la nueva era de Peugeot, y un degradado original que conecta los faros delanteros con el capó y la parrilla. Además, la paleta de colores se enriquece con dos nuevas opciones: Titanium Grey y All Terrain Green.

Peugeot Traveller y Expert Combi: diésel y eléctricos

Bajo el capó, tanto el Peugeot Traveller como el Peugeot Expert Combi ofrecen una completa gama de versiones térmicas, con el motor diésel BlueHDi 180 CV como motor principal, acoplado a la eficiente caja de cambios automática de 8 velocidades EAT8. Esta combinación no solo ofrece un placer de conducción excepcional sino también fiabilidad y bajos niveles de consumo.

En cuanto a las opciones eléctricas, ambos modelos permiten elegir entre baterías de 50 kWh y 75 kWh de capacidad, mejorando sus prestaciones para lograr hasta 350 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP (aquí más variantes eléctricas de la marca).

Hasta nueve plazas

La versatilidad es una de las fortalezas de estos dos nuevos modelos, ya que pueden homologarse como turismo M1. Disponibles en dos longitudes, la standard (4,981 metros) y Long (5,331 metros), ofrecen hasta 9 plazas en configuración 3-3-3 en el Expert Combi, y hasta 8 plazas en distribución 2-3-3, tanto en el Traveller Business como en el Traveller Business VIP.

Peugeot Expert Combi

El interior eleva su categoría con nuevos elementos decorativos, destacando un salpicadero rediseñado con un cuadro de instrumentos digital de última generación, que alcanza las 10 pulgadas a bordo del nuevo Peugeot Traveller Business. Este modelo también presenta una pantalla táctil de 10 pulgadas, reforzada con múltiples conexiones USB-C.

Para el acabado Business VIP, el navegador conectado viene de serie. La modularidad y practicidad se hacen evidentes con innovaciones como un nuevo espacio de almacenamiento en la parte superior del salpicadero y un posavasos-soporte para smartphones en el lado izquierdo.

En el ámbito tecnológico destacan por su arsenal de funciones de ayuda a la conducción, mejorando la seguridad con innovaciones como el Sistema Inteligente de Lectura de Señales, el asistente de cambio de carril, la Ayuda al Frenado de Emergencia y la alerta de atención del conductor. Estos modelos no solo prometen un viaje elegante y dinámico, sino que también se esfuerzan por garantizar la seguridad y el confort en cada kilómetro recorrido.

Peugeot Expert Combi 1 1 Motor16
Peugeot Expert Combi 2 Motor16
Peugeot Expert Combi Motor16
Peugeot Traveller 1 1 Motor16
Peugeot Traveller 2 Motor16

El Lexus RZ que soñaba con ser un LFA a pilas

Julián Garnacho
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El Lexus RZ que soñaba con ser un LFA a pilas

El año pasado la firma premium de Toyota presentaba en el Salón del Automóvil de Tokio el salvaje RZ Sport Concept, un prototipo que la compañía ha estado evolucionando durante todo este tiempo para confeccionar una versión de producción. Se trata de este Lexus RZ450e F Sport Performance, una criatura de la que tan solo se van a construir 100 unidades para Japón, donde se va a poner a la venta en el próximo mes de marzo.

Este impresionante Lexus RZ450e F Sport Performance es prácticamente calcado a nivel estético al prototipo que la casa nipona desveló en Tokio hace 12 meses. También es cierto que cualquiera podría llegar a pensar que se trata de una creación de cualquier preparador de renombre debido a la gran cantidad de nuevos componentes aerodinámicos que recibe la carrocería de este sensacional SUV eléctrico.

Mucha fibra de carbono para el Lexus RZ450e F Sport Performance

2024 Lexus RZ450e F Sport Performance. Imagen estudio.

Entre todos ellos cabe destacar componentes como el splitter delantero, los pasos de rueda ensanchados, los faldones laterales o el doble alerón que se ha colocado en su zaga. Como no podía ser de otra manera, todos estos componentes aerodinámicos han sido fabricados con ligera fibra de carbono, la cual también se adorna con detalles en un brillante color azul. Tono que también se ha elegido para adornar sus pinzas de freno.

De fibra de carbono también se han fabricado los paneles que encontramos bajo los faros delanteros de este Lexus RZ450e F Sport Performance, así como su capó delantero, que presenta dos tomas de salidas de ventilación. Tampoco se pueden pasar por alto su nuevas llantas de aleación, que tienen 21 pulgadas, están fabricadas por el especialista Enkei y se han pintado en color negro mate para casar a la perfección con la estética de esta criatura.

No hay ninguna sorpresa en su mecánica eléctrica

2024 Lexus RZ450e F Sport Performance. Imagen interior.

Muchos más discretos son los cambios que nos encontramos en el habitáculo de este Lexus RZ450e F Sport Performance. Entre ellos destacar el tejido de tipo gamuza con el que la compañía japonesa ha vestido los sensacionales asientos de esta criatura. Acabados en color negro, en ellos contrastan unos pespuntes en azul que también están presentes en elementos como el volante o el apoyacodos central. De azul brillante también se han pintado las molduras del salpicadero, además de parte del selector del cambio de este exclusivo SUV eléctrico, que remata la jugada con unos pedales fabricados en aluminio, material que han elegido para las placas de los pasos de las puertas con el lema ‘F Sport’.

Desgraciadamente la gente que estuvo en el desarrollo del impresionante Lexus LFA y que ha puesto su granito de arena en el nacimiento de este Lexus RZ450e F Sport Performance no ha podido meter mano en la mecánica eléctrica de este SUV. Y es que conserva los mismos componentes que cualquier otro Lexus RZ450e.

Es mucho más caro que un Lexus RZ450e ‘a secas’

2024 Lexus RZ450e F Sport Performance. Imagen movimiento.

Eso quiere decir que bajo ese agresivo exterior nos encontramos con un motor delantero que entrega 150 kW de potencia (204 CV) y con un motor trasero que suma otros 80 kW de potencia (109 CV). De ahí que hablemos de un total de 230 kW (313 CV), además de 435 Nm de par motor, cifras que son más que suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h (igual esta versión tiene una limitación más elevada). También utiliza unas baterías con 71,4 kWh de capacidad, que a un RZ450e le permiten homologar una autonomía media de 440 kilómetros. Y como te podrás imaginar, la agresiva aerodinámica y los neumáticos de este F Sport Performance no le permitirán llegar tan lejos.

La compañía nipona no suelta prenda, pero lógico es pensar en que este Lexus RZ450e F Sport Performance también va a contar con retoques en el chasis con el objetivo de optimizar su comportamiento dinámico. Además de para justificar el precio de esta versión tan exclusiva y limitada. No en vano hacerse con uno en Japón implica desembolsar 11.800.000 yenes (73.240 euros), cuantía muy superior a los 8.800.000 yenes (54.620 euros) que allí cuesta un Lexus RZ450e ‘a secas’.

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¿Quieres el Lamborghini Diablo VT Roadster de Donald Trump?

Julián Garnacho
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¿Quieres el Lamborghini Diablo VT Roadster de Donald Trump?

No cabe duda alguna de que el Lamborghini Diablo se convirtió en uno de los modelos más reconocidos a lo largo de la historia de la firma de Sant’Agata Bolognese. Digno sucesor del emblemático Countach, el Diablo causó furor en los años ‘90 y se convirtió en uno de los automóviles preferidos por muchos famosos de la época. Y este que tienes delante de tus ojos incluso fue conducido por el mismísimo ex presidente de los Estados Unidos, Donald J. Trump.

Ese detalle ya es un buen punto de partida para todo coleccionista que desee hacerse con un exótico Lamborghini Diablo. Sin embargo, la unidad que adquirió Donald Trump en el año 1997 tiene aún más detalles que le permiten sobresalir por encima del resto de sus hermanos. Tanto es así que el ex presidente de los Estados Unidos tuvo el privilegio de poder trabajar codo con codo con la firma italiana para personalizar al milímetro su sensacional deportivo. De ahí que este Lamborghini Diablo VT Roadster luzca una carrocería acabada en un color llamado Blu Le Mans, una tonalidad que no estaba disponible en la época.

Trump tuvo este Lamborghini Diablo VT Roadster hasta 2002

1997 Lamborghini Diablo VT Roadster Trump. Imagen estudio.

Más allá de este detalle, el Lamborghini Diablo de Donald Trump también fue debidamente personalizado con una placa en la puerta del conductor en la que se puede leer la frase: ‘Donald Trump 1997 Diablo’. El lo recibió en el año 1997 y lo tuvo en su poder hasta el verano del año 2002, momento en el que decide desprenderse de esta maravilla que posteriormente ha pasado por las manos de otros dos propietarios al otro lado del océano, quienes lo han cuidado con el mayor de los mimos y poco lo han conducido. No en vano esta joya acumula apenas 24.836 millas (39.970 kilómetros) en su haber.

Detalle curioso es que los chicos de Barrett-Jackson acompañan este Lamborghini Diablo VT Roadster del debido informe de los especialistas de CarFax, quienes dicen que existe una ‘inconsistencia en el kilometraje’. A pesar de todo ello, esta criatura parece encontrarse en un envidiable estado de forma, comenzando por su sensacional corazón 5.7 V12 atmosférico, una maravilla de la ingeniería que es capaz de proporcionar 499 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 583 Nm de par motor.

Los VT estrenaban un sistema de tracción a las cuatro ruedas

1997 Lamborghini Diablo VT Roadster Trump. Imagen interior.

Esas cifras se combinan a la perfección con un cambio manual de 5 velocidades, que tiene la particularidad de enviar esos datos a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, una de las novedades que incorporaban las versiones VT. De ahí que pueda presumir de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,1 segundos, de la misma manera que puede alcanzar una velocidad punta de 325 km/h. Datos sensacionales para tratarse de un deportivo con cerca de 27 años de vida a sus espaldas.

Los especialistas de Barrett-Jackson serán los encargados de sacar a subasta este particular Lamborghini Diablo VT Roadster en la subasta que tendrá lugar en Scottsdale. Pero tampoco dicen mucho más sobre esta criatura, que se vende sin reserva y que se acompaña de todos los accesorios originales de la época, comenzando por una bolsa de herramientas y terminando por una funda personalizada para cubrir el vehículo en tu garaje.

Se fabricaron solo 132 Lamborghini Diablo VT Roadster para EE.UU.

1997 Lamborghini Diablo VT Roadster Trump. Imagen detalle.

Igual de inmaculado que el exterior, luce el habitáculo de este Lamborghini Diablo VT Roadster, una joya con un interior tapizado en cuero de dos colores, acompañado de un climatizador automático, un sistema de sonido Alpine…

Los chicos de Barrett-Jackson no han dado una estimación del precio que podría alcanzar esta joya, pero también hay que tener en cuenta que además de la conexión con Trump, de esta maravilla tan solo se llegaron a fabricar 132 unidades para Estados Unidos entre los años 1997 y 1999. Lo que sin duda alguna es otro punto a su favor.

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Así es como la DGT quiere que los ciclistas crucen la calle

Diego Servente
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Así es como la DGT quiere que los ciclistas crucen la calle

En una sociedad cada vez más preocupada por el medio ambiente y los hábitos de vida saludables, la bicicleta se ha transformado en un protagonista esencial en las ciudades españolas. Sin embargo, su integración en el tráfico urbano conlleva desafíos de seguridad vial que requieren atención particular.

La Dirección General de Tráfico (DGT) es consciente de esto y ha establecido normativas para garantizar el cruce seguro de los ciclistas. Profundicemos en este tema tan actual como relevante.

¿QUÉ DICE LA DGT SOBRE LOS CRUCES CICLISTAS?

¿QUÉ DICE LA DGT SOBRE LOS CRUCES CICLISTAS?

Cuando se trata de la seguridad de los ciclistas en la vía, las directrices de la DGT son claras. La institución trabaja continuamente para actualizar y mejorar las normativas, buscando equilibrar la convivencia entre los distintos usuarios de la carretera. Los cruces representan un punto crítico donde el riesgo de accidentes se incrementa, por lo que es fundamental que ciclistas y conductores comprendan las reglas.

Desde la DGT se alerta sobre la importancia de contar con infraestructuras adecuadas, como carriles bici específicos y semáforos para ciclistas, que faciliten estos cruces. Las intersecciones deben estar bien señalizadas, y los ciclistas deben hacer uso de las vías que les son asignadas respetando siempre el semáforo de bicicletas, si este existe.

En zonas urbanas, se fomenta que los ciclistas utilicen los pasos de peatones para cruzar, pero siempre desmontados de la bicicleta para no poner en riesgo a los peatones ni a ellos mismos. Además, existe un énfasis en la visibilidad, recomendando el uso de elementos reflectantes y luces que permitan a otros conductores detectar con antelación la presencia de ciclistas.

Por supuesto, la educación vial es una pieza clave y la DGT invierte en campañas de sensibilización tanto para ciclistas como para el resto de usuarios de la vía, destacando la importancia del respeto mutuo y la necesidad de compartir el espacio vial de manera responsable.

CÓMO DEBEN CRUZAR LOS CICLISTAS SEGÚN LA NORMATIVA

La normativa vial española establece procedimientos concretos para que los ciclistas crucen las calles. Quizás uno de los puntos más destacados sea la regulación que indica que los ciclistas, al igual que los vehículos motorizados, deben respetar las señales de tránsito, incluyendo semáforos y señalizaciones horizontales y verticales.

Al aproximarse a un cruce, los ciclistas deben cerciorarse de que pueden realizar el cruce de manera segura, utilizando los brazos para señalizar su intención de girar o cambiar de dirección. Esto no solo es un requisito legal sino también una medida de prevención de accidentes.

En los cruces señalizados con semáforos específicos para bicicletas, los ciclistas deben esperar la luz verde antes de cruzar. Si no hay semáforo para ciclistas, deben seguir la señalización lumínica general, pero siempre con precaución y dando prioridad a peatones y vehículos que ya estén cruzando.

En aquellos casos en que los ciclistas necesiten cruzar por pasos de peatones, deben hacerlo desmontados, empujando la bicicleta a su lado. Esta medida busca proteger la seguridad de los peatones y la de los propios ciclistas, previniendo situaciones de peligro que puedan surgir por la diferencia de velocidad y masa entre un ciclista sobre la bicicleta y los peatones.

PERSPECTIVAS FUTURAS PARA LOS CRUCES CICLISTAS

PERSPECTIVAS FUTURAS PARA LOS CRUCES CICLISTAS

La DGT tiene planes a largo plazo para mejorar la infraestructura vial en lo que respecta a los cruces ciclistas. Un aspecto clave es la futura implementación de más carriles bici y la creación de redes ciclistas integradas que conecten diferentes zonas de las ciudades, favoreciendo un tránsito más seguro y eficiente para los ciclistas.

Otra línea de trabajo es el desarrollo de tecnologías, como sistemas de semáforos inteligentes que se activan con la aproximación de bicicletas, buscando optimizar los tiempos de espera y mejorar la fluidez del tráfico para todos. Asimismo, se está explorando el uso de apps y sistemas de navegación que ayuden a los ciclistas a planificar rutas seguras.

También es relevante la formación continua y las campañas de concienciación, donde la DGT insiste en el respeto a las normas y la convivencia pacífica entre ciclistas y otros usuarios de la vía. Con estas iniciativas, se busca fortalecer una cultura vial que considere a las bicicletas no como un obstáculo, sino como un aliado en la movilidad urbana sostenible.

Finalmente, es importante recalcar el rol de la sociedad civil y las asociaciones de ciclistas en el diálogo con las autoridades para adecuar y mejorar las normativas. Es esencial que se tomen en cuenta las experiencias y necesidades reales de los ciclistas para construir un entorno urbano que garantice su seguridad y comodidad en el presente y futuro.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LOS CICLISTAS

La DGT y las administraciones locales están invirtiendo en soluciones tecnológicas para mejorar la experiencia de los ciclistas en el tráfico urbano. Por ejemplo, algunas ciudades han introducido sistemas de detección automáticos en los semáforos que reconocen un agrupamiento de bicicletas y les conceden prioridad, disminuyendo así los tiempos de espera y aumentando la fluidez del tránsito.

Estos sistemas avanzados también incluyen plataformas de datos que permiten un análisis pormenorizado de los flujos de ciclistas, identificando horarios pico y rutas preferenciales. Esto permite a las autoridades planificar con más efectividad la instalación de infraestructura necesaria y la realización de campañas de sensibilización en puntos estratégicos.

Por otro lado, no podemos obviar el auge de las aplicaciones móviles que permiten a los ciclistas encontrar las rutas más seguras y rápidas para sus desplazamientos. Estas herramientas digitales colaboran de manera significativa en la promoción del uso de la bicicleta, además de ayudar a evitar zonas con alta congestión vehicular o en obras, lo que redunda en un viaje más seguro y agradable.

LA INTEGRACIÓN URBANA DE LA BICICLETA

LA INTEGRACIÓN URBANA DE LA BICICLETA

El aumento del ciclismo urbano requiere de una planificación urbana que integre los carriles bici con el resto del tejido vial. Las ciudades españolas llevan años en este proceso de integración, y algunos casos de éxito merecen ser destacados. Barcelona y Sevilla son dos ejemplos de metrópolis que han logrado, mediante la implementación de extensas redes de carriles bici y políticas de movilidad inteligente, fomentar el uso de la bicicleta entre sus ciudadanos.

La integración no solo significa añadir carriles para bicicletas; se trata también de una integración conceptual que pasa por el entendimiento de que todos los actores viales son igual de importantes y deben coexistir en armonía. Por ello, las campañas de concienciación de la DGT y de los ayuntamientos ponen especial énfasis en la educación sobre la convivencia respetuosa entre ciclistas, peatones y conductores de vehículos motorizados.

DESARROLLOS FUTUROS Y SOSTENIBILIDAD

Mirando hacia el futuro, es imprescindible vincular la seguridad de los ciclistas con el compromiso hacia la sostenibilidad ambiental. La bicicleta no solo es un medio de transporte no contaminante, sino que además promueve una menor congestión en las ciudades y favorece un estilo de vida más activo y saludable.

Para apoyar este enfoque, se están estudiando y desarrollando proyectos que incluyen la construcción de superautopistas para bicicletas, que conectarían diferentes áreas metropolitanas y permitirían desplazamientos largos de manera rápida y segura, evitando el tráfico denso de las zonas urbanas.

Asimismo, la DGT observa con atención las tendencias internacionales, tal como la proliferación de las bicicletas eléctricas, que amplían el rango de edad y capacidad de los usuarios, atrayendo a un público más diverso hacia el ciclismo urbano. Con estos nuevos usuarios, la necesidad de una regulación específica y de infraestructuras de recarga se hacen cada vez más patentes, e indudablemente serán objeto de futuras actualizaciones normativas.

En conclusión, cruzar la calle en bicicleta en España está lejos de ser una simple acción cotidiana; es la suma de una serie de estrategias y esfuerzos que persiguen una convivencia armoniosa y segura. Este es un objetivo común tanto para las autoridades como para los propios ciclistas, y su consecución depende de la colaboración y entendimiento mutuo. La DGT, con sus iniciativas y regulaciones, es un actor clave en este proceso, pero el éxito solo se alcanzará con el compromiso y la responsabilidad de todos los usuarios de la vía pública.

El robot que se encarga de cargar tu coche eléctrico ya es una realidad

Montse Turiel
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El robot que se encarga de cargar tu coche eléctrico ya es una realidad

Para 2035, todos los coches que Hyundai venda en Europa serán cero emisiones y la compañía será neutra en carbono en 2045. Unos objetivos ambiciosos que hacen que el fabricante explore nuevos terrenos en lo referente a movilidad eléctrica. Entre sus innovaciones figura, por ejemplo, un robot automático de carga (ACR, por sus siglas en inglés), que es capaz de recargar por sí solo la batería del coche eléctrico sin ninguna supervisión humana.

Youtube video

El robot es capaz de enchufar el cable al puerto de carga de un coche como el Hyundai Ioniq 6 y retirarlo una vez se ha completado la operación de recarga. El robot se comunica con el vehículo para abrir el puerto y calcula la ubicación de la toma y el ángulo exacto con el que tiene que introducir el conector gracias a una cámara montada en su interior. Cuando la carga se ha completado, retira el conector y cierra el puerto de carga.

La carga del coche eléctrico, más fácil y accesible para todos

Con este robot se consigue que el proceso de carga del coche sea más fácil y cómodo y también mejorará la carga en entornos oscuros y permitirá una mejor accesibilidad a los coches eléctricos a las personas con movilidad reducida para las que puede ser complicado bajarse del coche, acceder al cargador y manejar los pesados cables de carga.

El robot enchufa por sí solo el cable de carga al coche y lo quita una vez completada la operación.
El robot enchufa por sí solo el cable de carga al coche y lo quita una vez completada la operación.

Según el fabricante, otra de las ventajas del robot es que permitirá automatizar la recarga de los coches que vayan entrando y saliendo de las estaciones con múltiples puntos de carga sin que los conductores tengan que estar presentes. Por otro lado, se espera que en el futuro estos robots se combinen con sistemas de control de estacionamiento autónomo, de manera que se puedan ir recargando secuencialmente muchos coches estacionados.

El robot ACR se ha desarrollado en el laboratorio de Robótica del Grupo Hyundai, donde sus diseñadores han considerando variables como las ubicaciones de estacionamiento del vehículo y de los puntos de carga, la forma del puerto, el clima, los posibles obstáculos y el peso del cable de carga.

Hyundai robot carga electricos EV3 Motor16
Hyundai robot carga electricos EV4 Motor16

Para el diseño del robot se ha desarrollado un algoritmo que aplica tecnología de inteligencia artificial basada en cámaras 3D para que el robot pueda calcular simultáneamente estas múltiples variables. Además, dispone de sensores láser que le permiten de detectar obstáculos fijos y en movimiento, para evitar posibles accidentes.

Por otro lado, además de ser capaz de manejar peso de forma precisa, el ACR puede funcionar al aire libre en cualquier condición meteorológica y ha obtenido un grado de resistencia al agua y al polvo de IP65, que garantiza que es hermético.

De hecho, para probar su durabilidad y resistencia en el exterior, los ingenieros de Hyundai construyeron una réplica de una estación de recarga de coches eléctricos en la que evaluaron el rendimiento del robot en condiciones climatológicas diversas.

El piloto que se une a la Tribu Cupra

Montse Turiel
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El piloto que se une a la Tribu Cupra

La Tribu Cupra, en la que figuran los embajadores de la marca, como la futbolista Alexia Putellas, el medallista olímpico Saúl Craviotto o el streamer Ibai Llanos, se amplía con un nuevo miembro. La marca acaba de sumar a sus filas al piloto brasileño Lucas di Grassi, con el que Cupra refuerza su presencia en el mundo de la competición eléctrica.

Lucas di Grassi Cupra1 Motor16

“La Tribu Cupra se caracteriza por su espíritu, su actitud y su mentalidad disruptiva. Creemos que la gran experiencia y la pasión de Lucas se alinean con los valores fundamentales de la marca y, por ello, estamos encantados de darle la bienvenida a nuestra Tribu. Será un activo fundamental para fortalecer la imagen de marca en el mundo de las carreras eléctricas y llevar el rendimiento de nuestro equipo a un nuevo nivel”, ha explicado Sven Schuwirth, COO de Cupra.

Lucas di Grassi es el piloto de Fórmula E más exitoso de la historia y se une a Cupra para aportar su talento, rendimiento y pasión por el mundo de las carreras de monoplazas eléctricas. El piloto participa con frecuencia en programas y podcasts para transmitir mensajes de concienciación sobre la importancia de la electrificación y la sostenibilidad.

«Construir algo junto a Cupra es muy emocionante»

Lucas di Grassi ha sido un incondicional de la Fórmula E desde sus inicios. El brasileño de 39 años, que continúa acumulando éxitos, cuenta con 40 podios, 13 victorias y 12 vueltas rápidas en su currículum. Entre sus logros figuran el campeonato de pilotos en la temporada 2016/2017 y el de constructores en la siguiente. Además, es uno de los dos únicos pilotos que ha subido al podio al menos una vez cada año.

Lucas di Grassi Cupra4 Motor16

Ahora forma parte del equipo ABT CUPRA FE junto al suizo Nico Müller pilotando el Gen3, el monoplaza eléctrico de carreras más rápido, ligero, potente, eficiente y sostenible. Hace unos días han debutado en la temporada 2024 del Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA.

El equipo ABT CUPRA comenzó su segunda temporada en la Fórmula E en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en México, con la asistencia de 40.000 aficionados disfrutando de la primera cita del calendario 2024. Lucas di Grassi se clasificó en la decimonovena posición y Nico Müller hizo lo propio en la duodécima. La Fórmula E volverá a la acción el fin de semana del 26 y 27 de enero en Diriyah (Arabia Saudí), donde se celebrarán dos carreras.

El piloto ha explicado que junto a Cupra «estamos trabajando por el desarrollo de la electrificación y creo que podemos crear un futuro más apasionante para todos, especialmente para la generación más joven que cambiará el mundo dentro de unas décadas. Construir algo junto a Cupra, que cree en este mensaje, es muy emocionante para mí”, ha declarado Lucas di Grassi.

No te vas a creer cuál es la avería más común que tienen los vehículos eléctricos en carretera

Guillermo López
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No te vas a creer cuál es la avería más común que tienen los vehículos eléctricos en carretera

“Nuestros datos muestran que el 29 % de las llamadas que tenemos para socorrer una avería de un vehículo eléctrico en carretera tiene siempre la misma razón”. Eso es lo que comenta Lee Puffet, director general de Start Rescue, empresa que brinda servicios de asistencia y socorro en carretera en nombre de muchas marcas de autómoviles durante los últimos 25 años en el Reino Unido, cuyo Call Assist actualmente asiste a más de 2 millones de asegurados tanto en el Reino Unido como en una red adicional en países de Europa.

Según Puffet, se trata de una avería “similar a lo que ocurre con los coches de gasolina y diesel” en los últimos tiempos, puesto que antes este tipo de incidencias apenas ocupaba lugar en el número de incidencias que su empresa tenía que atender en la carretera.

asistencia en carretera y la grua en el seguro del coche Motor16

Las estadísticas que Start Rescue elabora a partir de los datos que obtiene de sus intervenciones en la carretera no dejan lugar a dudas de ningún tipo. Por mucho que pueda parecer extraño, la autonomía de la batería o incluso el funcionamiento de la propia batería no registran tantas incidencias como la avería a la que nos referimos.

Batería de 12V, fuente de problemas

Es más incluso por encima de estas dos que hemos mencionado habría que poner por delante las incidencias relacionadas con la batería convencional de 12 V con la que los vehículos eléctricos alimentan las mismas funciones que los coches gasolina y diesel y que les permite arrancar el vehículo, poner en funcionamiento las luces o los limpiaparabrisas.

En el caso de los vehículos eléctricos los problemas relacionados con esta batería de baja carga representan el 23,7% de las llamadas solicitando asistencia a Star Rescue, un volumen menor al que se produce en vehículos diesel o gasolina, en los que los problemas con la batería del coche es el que causa el 29,7 % de las solicitudes de ayuda en carretera.

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En este sentido, desde Start Rescue recomiendan prestar especial atención al mantenimiento de la batería de 12V de nuestros coches, independientemente de la tecnología que este tenga. Verificar su correcto estado evitará llamadas cuando sorpresivamente el coche no nos arranque o no podamos ni tan siquiera abrir las puertas con el mando eléctrico de nuestro vehículo.

Diesel o gasolina, más fáciles de asistir

“Como en cualquier automóvil, los vehículos eléctricos también deben conducirse regularmente para evitar que la batería de 12 V se descargue con el tiempo por falta de uso.

En carretera, los eléctricos pueden ser aún más complejos de reparar. Nuestros datos muestran que un automóvil gasolina o diesel tiene más del doble de probabilidades de ser reparado en carretera y que su conductor pueda continuar su viaje sin mayores problemas que un eléctrico”, comenta Puffet.

Pinchazos, la avería más común

Según los datos proporcionados por Start Rescue, la causa más común de llamadas por averías en los vehículos eléctricos son … ¡los pinchazos! “Nuestras estadísticas muestran que el 29% de las llamadas que recibimos solicitando ayuda para vehículos eléctricos se deben a un pinchazo”, comenta Lee Puffet, “es un porcentaje similar —añade— al que se produce con los coches gasolina y diesel”.

asistencia carretera Motor16

Según Puffer, su cada vez mayor elevado número se debe a que “muchos coches nuevos ya no llevan rueda de repuesto para ahorrar peso y emisiones así como para disponer de mayor espacio»

Por otra parte, según el director general de Start Rescue, «además los pinchazos más grandes no siempre se pueden reparar con selladores de espuma…. Y muchos conductores no saben ni tan siquiera utilizar los nuevos dispositivos introducidos”.

Calidad y rapidez de servicio

Start Rescue ha obtenido el primer puesto en la clasificación de la encuesta What Car? Sobre la mejor cobertura de averías. Su tiempo de respuesta fue valorado como el mejor. La compañía responde al 77% de todas las llamadas de auxilio que recibe entre 30 minutos y 1 hora, y en ningún caso dejó esperando a su cliente la llegada de asistencia durante dos o más horas.  Igualmente, también fue la compañía mejor valorada en la encuesta a la hora de realizar reparaciones rápidas temporales en carretera que facilitan que los clientes puedan continuar viaje.

seguro de asistencia en carreteral Motor16

La compañía cuenta con una valoración media de 4,4 estrellas en la clasificación de Trustpilot, asi como con una calificación Dafaqto de cinco estrellas. También ha logrado el Which Estatuis de Proveedor Recomendado durante los últimos cinco años. La tasa de recomendación que sus clientes hacen del servicio de ayuda en carretera que ofrece es del 97%.

Era de esperar: El Volkswagen T-Roc Cabrio no tendrá sucesor

Rogelio Camargo
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Era de esperar: El Volkswagen T-Roc Cabrio no tendrá sucesor

Los descapotables pasan por una mala época, al menos, fuera del segmento Premium. No hace muchos años era posible adquirir diversos modelos, normalmente derivados del segmento C, con cuatro plazas, a un precio razonable. Actualmente, si metes estas condiciones en un buscador, lo más aproximado que saldría sería el Volkswagen T-Roc Cabrio.

El mejor momento de este tipo de vehículos llegó a mediados de la primera década de este siglo, con los Coupé-Cabrio que contaban con un techo rígido plegable. Renault Mégane CC, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos, Ford Focus CC… Lo cierto es que eran coches pesados y con un dinamismo mejorable (les pasaba factura el peso), pero no tenían las desventajas de un cabrio de techo de lona en cuanto a estar muy expuestos al vandalismo.

La moda duró apenas unos pocos años y con su extinción comenzó el declive de los descapotables ‘asequibles’. En este sentido, la marca de referencia ha sido Volkswagen, que mantuvo el Golf Cabrio en producción durante casi tres décadas. Es más, a principios de la década del 2010 llegó a lanzar un GTI y un R con techo de lona, dando a entender que se atrevían con cualquier cosa, como demostraron unos años después con el T-Roc Cabrio

Volkswagen T-Toc Cabrio

Y entonces llegó el T-Roc Cabrio

El último Golf Cabrio estuvo basado en la sexta generación y convivió mucho tiempo con el Golf VII, hasta su desaparición en 2019. Tanto el Eos como el Beetle Cabrio ya eran historia por entonces, por lo que se cerraba una importante etapa. Lo que nadie podía imaginar es que la marca de Wolfsburg estaba pergeñando una idea un tanto loca, que se hizo realidad a principios de 2020.

Conviene aclarar que la idea de crear un descapotable sobre la carrocería de un SUV no es original de Volkswagen. Range Rover hizo lo propio con la primera generación del Evoque, y fuera de nuestras fronteras, se vendió un Nissan Murano con techo de lona. No obstante, la propuesta de la marca alemana era más asequible, heredando la idiosincrasia del Golf. No cabe duda de que la apuesta era arriesgada, aunque con el segmento SUV en constante subida y cada vez con mayor demanda, tampoco era una idea descabellada.

Desde el principio, el T-Roc Cabrio estuvo disponible con dos motores de gasolina: un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, así como con el 1.5 TSI de 150 CV unido a una transmisión manual o a la automatizada DSG de siete relaciones. Esta oferta se mantiene hoy día, junto con la posibilidad de elegir entre dos acabados: Style y R-Line. No hubo ni, por supuesto, habrá versiones con tracción a las cuatro ruedas, como si tuvieron el Range Rover Evoque y el Nissan Murano Crosscabriolet.

Volkswagen T-Toc Cabrio

La segunda generación del T-Roc usará la plataforma MQB Evo

Si te gusta el concepto y te plantearías la compra, tenemos una noticia mala y otra buena. La mala es que no hay ni habrá (salvo sorpresa mayúscula) nada parecido en el mercado, al menos en el europeo. Y la buena es que no hace faltas que salgas corriendo hacia el concesionario, ya que el T-Roc Cabrio se va a seguir fabricando al menos un par de años más.

El momento de su desaparición coincidirá con la llegada de la segunda generación del T-Roc, que llegará, presumiblemente, bien entrado el año 2025. Estará realizado sobre la plataforma MQB Evo que se utiliza en modelo como el Golf 8 e incluirá por primera vez motores eléctrificados. Por si te interesa, el T-Roc Cabrio está disponible a partir de 38.350 euros.

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