La ausencia de estaciones de servicio en las que poder repostar hidrógeno hacen que esta tecnología no termine de despuntar en gran parte del mundo. Sin embargo hay firmas automovilísticas que si ofrecen vehículos con esta tecnología, como es el caso de Toyota, que desde el año 2015 está comercializando su Toyota Mirai. Pero fue en 2021 cuando lanzó al mercado esta segunda generación, la cual ahora ha sido debidamente actualizada al otro lado del océano.
El cambio más significativo en este renovado Toyota Mirai es sin duda la llegada del avanzado sistema de ayuda a la conducción Toyota Safety Sense 3.0, que pasa además a ser de serie en los dos niveles de equipamiento que se ofrecen en Estados Unidos. Este conglomerado de ayudas ofrecen sistemas como el aviso de colisión, la detección de peatones, ciclistas… También contempla el aviso por salida de la vía con control de la dirección, el control de velocidad de crucero dinámico…
El Toyota Mirai se ofrece con dos niveles de equipamiento
Tras las mejoras en materia de seguridad nos encontramos con los cambios a nivel estético. Y es que este Toyota Mirai ahora estrena un nuevo color exterior llamado Elemental Silver, disponible tanto en los XLE como en los Limited. Además, todos ellos ahora lucen el nuevo emblema que identifica a todos los vehículos electrificados de la compañía japonesa, que es una insignia circular azul que hace alusión a su lema ‘Beyond Zero’.
En Estados Unidos la versión de acceso a este Toyota Mirai lleva el nombre de XLE y tiene un precio de 50.190 dólares (46.350 euros). Si bien ese precio es 690 dólares (635 euros) superior al que tenía el año pasado. Este nivel de equipamiento ya cuenta con asientos tapizados en tejido SofTex, donde los delanteros cuentan con calefacción y regulación eléctrica. Pero además hay un climatizador de dos zonas, faros Full LED, sistema de sonido JBL Premium, cargador inalámbrico, espejo retrovisor fotosensible…
Toyota te regala 15.000 dólares para repostar hidrógeno
Dar el salto al nivel de equipamiento Limited implica desembolsar 67.155 dólares (62.020 euros), cuantía que también es 1.155 dólares (1.065 euros) superior a la que tenía el año pasado. Ahora bien, este acabado suma a todo lo anterior los asientos traseros con ventilación y calefacción, un climatizador con tres zonas, iluminación ambiental, techo panorámico eléctrico, sistema de aparcamiento asistido, tapizado en cuero, sistema de visión 360 grados, Head-Up display…
Un detalle a tener en cuenta es que todos los Toyota Mirai que se venden en Estados Unidos traen como ‘regalo’ seis años o 15.000 dólares (13.850 euros) en carburante, lo que no está nada mal, siempre y cuando tengas una estación de servicio cercana en la que poder repostar hidrógeno.
En España un Toyota Mirai arranca en los 65.000 euros
En España esta berlina alimentada por hidrógeno también está a la venta, solo que aquí la versión de acceso, que lleva el nombre de Vision, ya tiene un precio de 65.000 euros. Y dar el salto al Luxury implica desembolsar nada menos que 72.000 euros. Además de que los matriculados aquí no tienen esos 15.000 dólares en combustible como en Estados Unidos. Todo ello sin tener en cuenta que los sitios para repostar hidrógeno en toda España los puedas contar con los dedos de una mano.
Pero recuerda que hablamos de una llamativa berlina que mide 4,98 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto, la cual ofrece un espacioso interior, aunque el maletero se conforma con poco más de 300 litros por la llegada de esa mecánica alimentada por hidrógeno y compuesta por los tanques de carburante, la pila de combustible, el motor eléctrico… Este se ubica en el eje trasero y ofrece 134 kW de potencia (182 CV) y 300 Nm de par motor, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 175 km/h. Además, firma un gasto de 0,79 kg/100 km de hidrógeno.
El pasado mes de octubre la firma de Hiroshima presentaba al mundo entero una nueva actualización de su legendario Mazda MX-5. En ese mismo momento este mítico roadster que lleva en activo desde el año 2014 se ponía a la venta en Japón, porque al resto de mercados iba a llegar algo más adelante. Ahora le ha tocado el turno a Estados Unidos, donde ya está disponible en siete versiones diferentes, todas ellas algo más caras que sus antecesores.
Tanto es así que este revitalizado Mazda MX-5 es 935 dólares (860 euros) más caro que antes. No es una cantidad desorbitada para las mejoras que introduce, pero recuerda que este sensacional y divertido roadster se encuentra al final de su vida comercial. A nivel estético es complejo encontrar estos cambios, que se limitan a los gráficos para la iluminación diurna LED de sus faros delanteros. Además también se han cambiado los gráficos de los pilotos traseros, así como llegan nuevas llantas y colores como el Aero Grey.
Más tecnología para el interior del Mazda MX-5
Mucho más importantes son los cambios que nos encontramos en el habitáculo de estos Mazda MX-5, porque ahora aparece una pantalla para el sistema de infoentretenimiento que ha pasado de 7,0 a 8,8 pulgadas. Más allá del tamaño, se agradece que esta pantalla sea táctil y que se acompañe de la conectividad Android Auto y Apple CarPlay, sin dejar de lado que también añade Alexa, permitiendo a su conductor interactuar con el vehículo y ajustar el climatizador o la radio por medio de comandos vocales.
Los diseñadores de la firma de Hiroshima también han simplificado los gráficos de sus relojes, de manera que estos ahora son más sencillos de leer sin perder vistosidad. La consola central de estos Mazda MX-5 también se ha revisado con la introducción de un acolchado extra para mejorar el confort del conductor.
A Estados Unidos llega solo con el 2.0 Skyactiv-G
Para mejorar el extraordinario comportamiento dinámico del roadster más vendido del mundo, los ingenieros de la compañía japonesa también han trabajado en el fabuloso chasis, comenzando por la llegada de una nueva cremallera para la dirección que aseguran reduce la fricción. Y añade un nuevo software que ‘da como resultado una acción de dirección más suave con una sensación de ‘centrado’ más definida para una conducción relajada en la autopista, pero con una mayor precisión a medida que los neumáticos delanteros se cargan en las curvas cerradas’.
También se ha revisado el trabajo del diferencial trasero, mientras que mecánicamente no hay sorpresas. Ten en cuenta que al otro lado del océano el Mazda MX-5 no está disponible con el corazón 1.5 Skyactiv-G, porque todos apuestan por el 2.0 Skyacriv-G, un bloque que entrega 184 CV de potencia y 205 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual o una transmisión automática, ambas con 6 velocidades.
Del Mazda MX-5 hay siete versiones para elegir
Lo que también se mantiene en este actualizado Mazda MX-5 es que se puede elegir la versión Soft Top con un techo de lona, mientras que los RF se decantan por un techo rígido de accionamiento eléctrico. Es más, la versión RF Club ya viene de serie con un sensacional paquete que incorpora el equipo de frenos Brembo, las llantas BBS y los asientos Recaro, paquete que en un Soft Top tiene un precio de 4.800 dólares (4.415 euros).
Y para que lo tengas en cuenta, estos son todos los precios de este actualizado Mazda MX-5 en Estados Unidos:
MX-5 Sport 6MT: 28.985 dólares (26.655 euros).
MX-5 Club 6MT: 32.485 dólares (29.875 euros).
MX-5 Grand Touring 6MT: 34.285 dólares (31.530 euros).
MX-5 Grand Touring 6AT: 35.205 dólares (32.380 euros).
MX-5 Club 6MT RF: 40.210 dólares (36.980 euros).
MX-5 Grand Touring 6MT RF: 37.010 dólares (34.040 euros).
MX-5 Grand Touring 6AT RF: 37.980 dólares (34.850 euros).
Las firmas automovilísticas han sido capaces de concebir vehículos eléctricos de muy altas prestaciones. Pero a la vez realmente silenciosas. O por lo menos, mucho más silenciosos que automóviles deportivos con mecánicas de combustión. Aunque los especialistas de Borla quieren solucionar ese susurro de los vehículos eléctricos con su ‘sistema de sonido de rendimiento activo’ APPS. Borla, un fabricante con sede en Estados Unidos que como sabrás está especializado en la fabricación de artesanales sistemas de escape para los automóviles más deportivos del panorama actual.
El mencionado ‘sistema de sonido de rendimiento activo’ que los chicos de Borla han ideado para los automóviles eléctricos está compuesto por unos altavoces de 6×9 ubicados en la parte posterior del automóvil y que se animan por medio de un amplificador de 300 vatios. Estos son capaces de reproducir un sonido digital desarrollado por estos especialistas y que es capaz de emular no sólo el sonido de un motor de combustión en función de las revoluciones por minuto del mismo, sino que también pueden reproducir el sonido de los frenos y mucho más.
Borla está experimentando con un Mustang Mach-E
El sistema desarrollado por Borla para los vehículos eléctricos es capaz de ofrecer una simulación realmente convincente. Además del que el cliente puede elegir entre el sonido de cuatro mecánicas de auténticos ‘muscle car’ americanos, como son los Ford Mustang GT, los Ford Mustang GT500, los Chevrolet Corvette C8 o los Dodge Challenger SRT.
Borla está colaborando con diferentes fabricantes y preparadores de renombre para desarrollar este sistema que están poniendo a punto en un Ford Mustang Mach-E GT. Precisamente el pony car eléctrico de la firma del óvalo azul ya cuenta con un sistema capaz de simular el sonido de un motor de combustión, de la misma manera que los chicos de Hyundai han concebido un avanzado sistema similar para su extraordinario Ioniq 5 N. Por otra parte, la firma de la estrella también utiliza unos altavoces en el exterior de su Mercedes-AMG C 63 S E Performance para potenciar el sonido de su mecánica híbrida enchufable, donde la voz cantante recae en un bloque de cuatro cilindros y dos litros.
Hablar de Gasolineras Low Cost, es hablar de las sucesivas crisis energéticas. Desde la epidemia del Covid, y después, por la guerra de Ucrania, el incremento de los precios de los combustibles, han propiciado el aumento de estaciones de servicio Low Cost.
Las dudas en cuanto a la calidad del producto, los perjuicios que afectan a la mecánica de los coches de aquellos que repostan este tipo de gasolina y la forma en que rentabilizan el sector, poniendo en entredicho la calidad del servicio, e incluso las condiciones de trabajo de los empleados, siguen siendo una constante critica.
Hoy remarcamos el ejemplo de una marca en el sector Low Cost, donde cuidan el mercado laboral y garantizan las condiciones de trabajo a los empleados en su movimiento expansivo por el territorio nacional.
Las causas del aumento de estas gasolineras
La crisis energética mundial, provocada por la pandemia del Covid-19 y el conflicto bélico en Ucrania, ha disparado los precios de los combustibles fósiles, como el gasóleo y la gasolina, hasta niveles históricos. Ante esta situación, muchos conductores buscan alternativas más económicas para repostar sus vehículos, y una de ellas son las gasolineras Low Cost, que ofrecen precios más bajos que las tradicionales.
Según el último informe del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el precio medio del litro de gasóleo se situó en enero de 2024 en 1,62 euros, un 35% más que hace un año, y el de la gasolina en 1,76 euros, un 32% más. Estos precios suponen un fuerte impacto en el bolsillo de los consumidores, que ven cómo se encarece el transporte y, por ende, el coste de la vida.
La realidad frente a los distribuidores tradicionales
Frente a esta realidad, las estaciones de servicio Low Cost se presentan como una opción atractiva para ahorrar unos céntimos por litro. Estas estaciones se caracterizan por tener una estructura más sencilla, con menos personal, menos servicios y menos impuestos que las convencionales, lo que les permite reducir sus márgenes y ofrecer precios más competitivos.
Según la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (AESAE), el precio medio del litro de gasóleo en estas estaciones es de 1,48 euros, y el de la gasolina de 1,61 euros, lo que supone un ahorro de entre 8 y 15 céntimos por litro respecto a las tradicionales.
El auge de las estaciones de servicio Low Cost se refleja en el aumento de su número y de su cuota de mercado. Según AESAE, en España hay actualmente unas 1.500 estaciones de este tipo, que representan el 12% del total, y se espera que esta cifra siga creciendo en los próximos años. Además, estas estaciones han captado el 20% de las ventas de combustibles en 2023, frente al 15% que tenían en 2019.
Los detractores del sector
Sin embargo, las estaciones de servicio Low Cost también tienen sus detractores, que cuestionan su calidad, su seguridad y su impacto social y ambiental. Algunas asociaciones de consumidores advierten de que estos combustibles pueden ser de peor calidad que los de las estaciones tradicionales, y que pueden dañar el motor de los vehículos o aumentar el consumo y las emisiones.
Asimismo, algunos sindicatos denuncian que estas estaciones precarizan el empleo, al reducir el número de trabajadores y sus condiciones laborales. Por último, algunos expertos alertan de que estas estaciones fomentan el uso del coche y el consumo de combustibles fósiles, lo que va en contra de la transición ecológica y la lucha contra el cambio climático.
Plenoil, la empresa que cuida a sus trabajadores y al medio ambiente
Plenoil es una empresa líder en España en venta y distribución automatizada de combustible, con cientos de gasolineras operativas en toda el país. Ofrece precios competitivos, servicios de calidad y atención al cliente a través de su web, su app y sus estaciones de servicio.
Pero, no solo se preocupa por ofrecer energía al mejor precio para los vehículos, sino que también cuida el mercado laboral y garantiza las condiciones de trabajo a los empleados en su movimiento expansivo por el territorio nacional. Según su fundador y presidente, Carlos Rodríguez de Arellano, Plenoil tiene un compromiso social con sus trabajadores, a los que ofrece formación continua, estabilidad laboral, salarios dignos y beneficios sociales.
Colaboraciones sociales, apoyo y galardones
Además, tiene una política de responsabilidad medioambiental, que se refleja en el uso de energías renovables, la reducción de emisiones de CO2, el reciclaje de residuos y el fomento de la movilidad sostenible. También colabora con diversas organizaciones sociales y culturales, como la Fundación Aladina, que ayuda a niños y adolescentes con cáncer, o la Asociación Española de Orquestas Sinfónicas, que promueve la música clásica.
Ha recibido recientemente el apoyo de dos fondos de inversión, Portobello Capital y Tensile Capital Management, que han entrado en su capital para acelerar su plan de crecimiento. Plenoil prevé contar con 300 gasolineras operativas en 2024, consolidándose como el operador de estaciones de servicio low cost automáticas líder en facturación, litros vendidos y repostajes de más rápido crecimiento.
Es, sin duda, un ejemplo de una marca en el sector low cost, que no solo ofrece un servicio eficiente y económico, sino que también respeta a sus trabajadores, a sus clientes y al medio ambiente. Una empresa que apuesta por la innovación, la calidad y la sostenibilidad.
El 2024 se presenta como el año ideal para dar un giro a tu forma de desplazarte y apostar por la eficiencia y versatilidad que ofrecen los scooters de 125 cc. La combinación de rendimiento, economía y practicidad los convierte en la elección acertada para aquellos que buscan optimizar su movilidad diaria.
Veamos cuáles son los 10 mejores scooters de 125 por relación calidad-precio que marcarán tendencia este año.
Honda PCX 125: estilo, practicidad y condiciones especiales
Honda lidera el mercado de scooters con su modelo PCX 125. Con un diseño moderno y vanguardista, este scooter no solo ofrece estilo en la carretera, sino también practicidad y eficiencia.
Con un precio de 3.325 euros, el Honda PCX 125 cuenta incluso con condiciones especiales, convirtiéndolo en una opción atractiva para los que buscan lo mejor en calidad-precio.
Yamaha XMax 125: velocidad y prestigio nipón
La marca Yamaha no se queda atrás, y su XMAX 125 es la prueba de ello. Este scooter destaca por su velocidad y el prestigio característico de la ingeniería nipona. Aunque su precio es más elevado, 5.499 euros, la potencia y el rendimiento lo convierten en una inversión valiosa para aquellos que buscan lo mejor en su categoría.
SYM Symphony 125: calidad japonesa a precio contenido
SYM Symphony 125 demuestra que la calidad japonesa no tiene por qué ser costosa. Con un precio de 2.799 euros, este scooter ofrece una excelente relación calidad-precio. Además, incluye seguro, top case y 5 años de garantía, haciendo de él una opción atractiva para aquellos que valoran la calidad sin comprometer su bolsillo.
Kymco Agility City Plus: equilibrio entre calidad y precio
El KYMCO Agility City Plus es un claro ejemplo de equilibrio entre calidad y precio. Con un precio de 2.399 euros, este scooter ha demostrado encontrar el punto correcto entre ambos aspectos. Su presencia en los primeros puestos de ventas respalda su eficacia y la confianza que los usuarios depositan en él. Además, cuenta con décadas de experiencia respaldando su red.
Peugeot Tweet 125: accesibilidad y confiabilidad en esta scooter
El Peugeot Tweet 125 es una opción que ha destacado por su accesibilidad y confiabilidad. Con un precio de 2.699 euros, este scooter de rueda alta ofrece una conducción sencilla y un peso cercano a los 100 kg. Pertenece a una red tan amplia como la de Peugeot, lo que garantiza la disponibilidad de servicios y repuestos en todo el país.
Zontes D 125: tecnología, diseño y atractivo precio
El Zontes D 125 conquista a aquellos que buscan tecnología, diseño y un precio atractivo. Con un coste de 3.787 euros, este scooter demuestra que la juventud de la marca no es un impedimento para ofrecer productos de calidad. Su despliegue tecnológico, junto con un diseño atractivo, ha calado en una sociedad ávida de conectividad y electrónica.
Aprilia SR GT 125: descuento y seguro gratis para un SUV sobre ruedas
Aprilia sorprende con su modelo SR GT 125, un scooter que aprovecha una buena promoción. Con un descuento de 300 euros y seguro a terceros gratis, su precio final es de 3.699 euros. Pertenece a la nueva especie tipo SUV, adaptando el planteamiento automovilístico a dos ruedas.
Piaggio Medley 125 abs: la elegancia italiana sobre dos ruedas
Italia, cuna del diseño, presenta el Piaggio Medley 125 ABS como una muestra de elegancia y dinamismo sobre dos ruedas. Su estética atractiva y dinámica lo posiciona entre los scooters más bellos del segmento. Con una oferta actual que reduce 300 euros su precio, sumado a un seguro gratis, se convierte en una opción irresistible.
Suzuki Burgman Street 125 ex: elegancia, fiabilidad y ahorro
La tendencia del scooter elegante, bien acabado y extremadamente compacto encuentra en el Suzuki Burgman Street 125 EX un representante destacado. Con un precio de 3.099 euros y 3 años de asistencia en carretera, este scooter destaca por su elegancia, fiabilidad y eficiencia en el consumo, convirtiéndose en una elección atractiva para aquellos que buscan ahorro y estilo.
Voge SR1 125: precio asequible y oferta irresistible
Voge entra al mercado dispuesta a conquistar con su SR1 125, ofreciendo un precio de 2.787 euros que incluye 5 años de garantía, top case Shad y seguro para circular durante el primer año. La marca sigue la estela de aquellas que, en otros segmentos, han demostrado que es posible ofrecer productos a precios más asequibles que la media.
La DGT te podría suspender el carnet de conducir si tu nombre aparece en esta lista.
Con respecto al permiso de conducir hay que tener mucho cuidado porque la Dirección General de Tráfico es estricta con respecto a este tema.
Hoy hablaremos de un tema muy serio y es que, si aparece tu nombre en una lista, este organismo podría suspenderte el permiso de conducir.
¿Quiéres saber de qué estamos hablando?, pues sigue leyendo porque posiblemente a muchos de vosotros os resultará interesante el tema.
La DGT y el carnet de conducir
La Dirección General de Tráfico entiende que son muchos los conductores que quieren obtener su carnet de conducir pero algunos no lo consiguen a la primera.
La DGT siempre pide a los conductores que vayan con mucho cuidado y que se aseguren de que cogen el vehículo teniendo el carnet en vigor.
Cualquier permiso de conducir cuenta con un periodo de vigencia además de con una fecha de validez.
¿Qué ocurre cuando caduca el carnet de conducir?, pues que el usuario tiene que renovarlo y no puede coger el coche hasta que no haya realizado este trámite.
Ciertamente puedes seguir renovándolo después de que el carnet haya caducado pero no podrás conducir de forma legal mientras se encuentre caducado.
Listas de la DGT en la que aparecen aquellos que suspenden
Se va a comenzar diciendo que la DGT se encarga en todo momento de regular de forma estricta cada una de las condiciones para la tenencia y uso del carnet.
Existen diferentes circunstancias que pueden llevar a que un conductor acabe con el permiso de conducir retirado y de esto es de lo que vamos a hablar hoy.
Hay que dejar claro que los puntos del carnet son importantes en lo que respecta al seguimiento de la conducta al volante.
En el caso de que un conductor pierda los puntos del permiso se va a enfrentar a la retirada del miso porque esto implicaría que ha cometido muchas infracciones.
La DGT deja claro que el permiso retirado tiene que ser entregado en la Jefatura Provincial de Tráfico.
¿Qué ocurriría en el caso de que un conductor incumpliera esta norma y condujera sin llevar el carnet encima?, pues que tendría que pagar multas de 6.000 euros.
Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que, en el caso de que se les ocurriera conducir sin carnet, se enfrentarían a penas de cárcel de entre 3 a 6 meses.
Cuidado con conducir sin carnet de conducir
La DGT tiene en cuenta que son muchos los conductores que conducen sin llevar el carnet encima o lo llevan caducado.
Algunos se piensan que no pasa nada por hacer esto pero realmente están cometiendo una infracción muy grave y un delito que es castigado con penas de cárcel.
En los casos de denuncia por pérdida o por robo del permiso de conducir y la posterior recuperación del mismo, resulta obligatorio que el titular devuelva el duplicado.
Lo que tendría que hacer el titular es devolver a la Dirección General de Tráfico el duplicado en un plazo no mayor a los 15 días.
En el caso de que el usuario no hiciera esto, se consideraría que se trata de una omisión a dicha acción además de que sería un fraude.
El usuario que hiciera esto acabaría siendo castigado con penas de prisión que oscilan desde los 3 años a los 6 años.
La DGT pide que los conductores respeten las normas
La DGT advierte a los conductores de que la caducidad del permiso es causa de entrega y es que éstos cuentan con una vigencia limitada.
Además hay que tener en cuenta que se tiene que renovar cada diez años el carnet y, una vez vencido, tiene que ser entregado en la Jefatura Provincial de Tráfico.
El cambio de residencia obliga a actualizar el domicilio en la Dirección General de Tráfico dentro de los 15 días siguientes a la fecha del traslado.
Es importante que el conductor solicite la expedición de un permiso nuevo pero teniendo la dirección actualizada.
¿Qué le pasaría a un conductor en caso de que no hiciera nada de esto?, pues se trataría de un incumplimiento de la norma que está castigado con una multa de 100 euros.
Los reconocimientos médicos además de los psicotécnicos son requeridos de forma periódica con el fin de poder evaluar el estado físico y mental de todos los conductores.
En el caso de que un conductor cuente con resultado desfavorable le será retirado el carnet por unos 6 meses.
En un mundo donde la seguridad y la eficiencia son aspectos cruciales, contar con un localizador GPS confiable se ha vuelto esencial.
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Protección y confiabilidad las 24 Horas
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Invoxia Classic, la elección segura y efectiva
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En un escenario que parece más propio de un relato de ficción que de la realidad automotriz, nos encontramos con la asombrosa historia de 8 vehículos Hyundai, flamantes y sin estrenar, que han tomado un rumbo inusual: el desguace.
Este sorprendente hallazgo se dio a conocer a través de un video compartido por Desguaces Logroño en su canal de TikTok, revelando la presencia de modelos que van desde el versátil Hyundai Tucson hasta el potente i30 N.
El enigma de la frescura en el desguace
Los vehículos en cuestión, entre los que se encuentran un Hyundai Bayon, un Ioniq, un Tucson, dos i30 con acabado N-Line, dos i30 N Performance y un i20, lucen como recién salidos de fábrica, con apenas 12 y 13 kilómetros en sus odómetros respectivos.
El desconcierto se acrecienta al observar los plásticos que aún cubren los asientos, las pegatinas intactas y la impecable condición de componentes como las llantas, la pantalla táctil y el kit reparapinchazos.
Dos i30 N que no cumplirán su destino en la carretera
Dentro de esta extravagante colección de automóviles, destacan especialmente dos llamativos Hyundai i30 N. Estos modelos, equipados con motores de 280 CV de potencia y configurados en versiones Performance, se distinguen por detalles como sus cinturones rojos, impresionantes llantas grabadas con la «N» distintiva y un escape que emite un sonido característico. A pesar de su potencial en la carretera, estos i30 N, uno manual y otro automático, comparten el mismo destino que sus compañeros de desguace.
Un destino de los Hyundai sellado por el agua
La incógnita que rodea a estos vehículos sin estrenar se resuelve al conocer el motivo detrás de su inusual destino. Desguaces Logroño revela que estos 8 Hyundai, a pesar de su apariencia impecable, se ven afectados por una trágica circunstancia: fueron víctimas de una inundación. Esta condición, aunque invisible a primera vista, invalida su posibilidad de venta como vehículos nuevos. La decisión de despiezarlos y ofrecer sus componentes como recambios surge como la única alternativa viable.
La paradoja de la frescura inalcanzable
Aunque pueda resultar paradójico, estos vehículos, que podrían ser objeto de deseo para cualquier comprador en busca de un automóvil recién salido de fábrica, se encuentran más allá del alcance de aquellos que sueñan con estrenar un Hyundai. A pesar de su condición prácticamente inmaculada, la tragedia de la inundación ha sellado su destino en el desguace.
Un segundo acto en piezas originales y sin uso
Sin embargo, la historia de estos 8 Hyundai no termina con su trágico final en el desguace. Despiezados y transformados en piezas, estos componentes, con la garantía de ser originales y prácticamente nuevos, tendrán un segundo acto en el mercado de recambios. Aunque no podrán circular como vehículos completos, su legado perdura en la posibilidad de mantener otros Hyundai en la carretera con piezas frescas y auténticas.
La lección que deja esta peculiar historia es que, en el mundo automotriz, la frescura y el estado impecable a veces no son garantía de un destino convencional. La tragedia de la inundación ha convertido a estos Hyundai en una paradoja sobre ruedas, recordándonos que, en ocasiones, la realidad supera a la ficción, incluso en el apasionante mundo de los automóviles.
Una llamada a la conciencia ambiental y de consumo
La historia de estos 8 Hyundai que, a pesar de su frescura, encontraron su destino en el desguace, plantea reflexiones más allá de la tragedia individual de cada vehículo. Este peculiar episodio se convierte en un llamado a la conciencia ambiental y de consumo en la industria automotriz.
El hecho de que automóviles nuevos, con apenas unos pocos kilómetros en sus odómetros, terminen siendo despiezados por una razón ajena a su funcionamiento mecánico revela la complejidad y las implicaciones ambientales de la producción y gestión de vehículos. La inundación, un fenómeno natural, ha desencadenado una cadena de eventos que pone de manifiesto la fragilidad de la sostenibilidad en la fabricación y vida útil de los automóviles.
Este episodio también invita a cuestionar la naturaleza efímera de la frescura en la industria automotriz. La paradoja de tener automóviles nuevos e impecables en el desguace resalta la necesidad de repensar los procesos de producción, distribución y gestión de vehículos para reducir el impacto ambiental y garantizar un uso más eficiente de los recursos.
Hoy hablaremos de este tema: Motero: Este es el casco que la DGT quiere que te compres.
La mayoría de los accidentes se producen porque los motoristas no respetan los límites de velocidad y porque van sin un casco que sea bueno.
Lo primero que tienen que hacer los motoristas es utilizar elementos de seguridad que sean de calidad.
Hay cascos que apenas protegen la cabeza y, por esta razón, acaban los motoristas teniendo lesiones en la cara o en el mentón.
¿Qué casco recomienda la DGT a los motoristas?
La Dirección General de Tráfico sabe que muchos motoristas utilizan cascos que no aportan nada de seguridad y, por esto mismo, este organismo quiere que la situación cambie.
Muchos cascos que hay en el mercado no son nada buenos y la DGT lo sabe porque no protegen la totalidad de la cabeza.
Hay que saber elegir de forma correcta un buen caso para la moto porque, en el caso de que se produzca un accidente, el conductor puede acabar muy mal parado.
¿Qué cascos son los que recomienda la DGT para los moteros?, pues este organismo quiere que los conductores de motos hagan uso de los cascos MC1 y MC1 Pro.
Hay que añadir que se trata de cascos inteligentes que garantizar una gran seguridad y gracias a ellos los conductores de motos podrán ir más protegidos.
Así que la Dirección General de Tráfico cuenta con su propio casco MC1 y éste viene con tarjeta integrada que va a permitir el intercambio de datos.
En el caso de que se produzca un siniestro, la plataforma DGT 3.0 emitirá una señal directa al casco de los motoristas que se encuentren cerca del lugar, tal y como lo podría hacer la nueva baliza V-16 conectada.
Información sobre el casco de la DGT Livall MC1
La DGT sabe bien que la tecnología avanza cada vez más rápido y es por ello que fabrican cascos que sean mucho mejores y que aporten seguridad a los motoristas.
Los cascos son los salvavidas de los motoristas y siempre hay novedades en lo que respecta a los mismos porque van fabricando cascos de buena calidad.
Pues hoy vamos a hablar del Livall CM1 y se le conoce porque se trata de un casco de moto que va conectado a la Dirección General de Tráfico.
También hay que decir que este casco cuenta con unas luces traseras que son llamativas y este organismo pide a los moteros que lo utilicen.
Hay que tener en cuenta que los cascos cuentan con una función importante y es la de proteger la cabeza de los moteros.
Existen cascos muy diferentes en el mercado pero muy pocos pueden ofrecer a los moteros una gran protección.
Unos cascos que aportan mucha seguridad a los moteros
La DGT ha afirmado que los cascos Livall dan un paso más porque han aumentado y mucho el nivel de seguridad activa.
Pues una de las formas en las que se ha aumentado la seguridad con estos cascos son las luces y es que, por regla general, los cascos convencionales no cuentan con luces.
Os diremos que Livall es una marca española que fabrica en China y que va a trasladar toda la producción a España.
Hay que tener en cuenta que esta marca ha saltado a la fama por el casco y porque es conocida por los cascos de bicicleta curiosos que fabrica.
¿Qué más se puede decir del casco de moto Livall?, pues que cuenta con un sistema de luces frontales y traseras.
Gracias a estas luces los moteros van a poder estar más protegidos y es que la mayoría de los cascos no protegen determinadas partes de la cabeza y no cuentan con luces.
Las luces son LED y la de atrás tiene color rojo, las luces de freno son de color rojo también y la luz de delante es de color blanco.
Algunas características de estos cascos
Os diremos que este caso que la Dirección General de Tráfico quiere que lleven los moteros cuenta con la homologación europea más exigente ECCE 22.06.
Aunque también os podemos decir que cuenta con la DOT americana y es que se trata de un buen sistema de seguridad para cualquier motero que haya uso del mismo.
Existe una versión que es de fibra de vidrio y se trata de un buen casco que es capaz de proteger de forma correcta la cabeza de cualquier motero.
Hay que añadir que cuenta con un sistema de intercomunicación muy bueno y se encuentra bien integrado dentro del casco.
La botonera se encuentra incrustada en la almohadilla y tiene un mando que resulta útil y que hace que la experiencia de llevarlo en la cabeza sea increíble.
Por todas estas razones la Dirección General de Tráfico quiere que los motoristas hagan uso de este casco porque protege y mucho y no resulta nada incómodo.
La Unión Europea ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad en el sector de la movilidad eléctrica con la reciente aprobación del ‘pasaporte de baterías’.
Esta medida, que entrará en vigor a partir de 2027 y se aplicará a todos los coches eléctricos vendidos en el mercado europeo, tiene como objetivo proporcionar transparencia sobre el origen de las materias primas utilizadas en la fabricación de las baterías.
Promoviendo la sostenibilidad en la cadena de suministro
La nueva regulación surge en el contexto del renovado Reglamento de Baterías de la UE, que insta a los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos a revelar las emisiones de carbono generadas durante la producción y a aumentar progresivamente el uso de materiales reciclados hasta el año 2035.
La iniciativa busca abordar la opacidad en las cadenas de suministro de los materiales de las baterías y fomentar prácticas más sostenibles en la fabricación de vehículos eléctricos.
Detalles del pasaporte de baterías
Este ‘pasaporte de baterías’ se presentará en formato digital y estará vinculado al número de identificación del vehículo (VIN) junto con un código QR. Esta innovadora herramienta proporcionará información detallada sobre la batería, incluyendo su capacidad y estado, así como detalles sobre las materias primas utilizadas en su producción y su origen. La facilidad de acceso a estos datos permitirá a propietarios, distribuidores y talleres comprender mejor la composición y el historial de la batería de un vehículo eléctrico.
Baterías de Toyota.
Responsabilidades en la emisión del pasaporte
El responsable de proporcionar este documento será el fabricante del vehículo en el caso de que también sea el productor de la batería. En situaciones donde el fabricante del automóvil no sea el productor de la batería, la responsabilidad recaerá en el proveedor de la batería. Aunque se espera que la generación de este pasaporte tenga un coste adicional de entre 8 y 15 euros, este pequeño gasto se percibe como un precio razonable por la valiosa información que proporciona.
Protegiendo la propiedad intelectual
Para salvaguardar la propiedad intelectual de los fabricantes de baterías y preservar la confidencialidad de su tecnología, el pasaporte de baterías no incluirá detalles específicos sobre la tecnología interna de la batería ni revelará su composición exacta. Este equilibrio entre la transparencia en el suministro de materias primas y la protección de la propiedad intelectual destaca la intención de la UE de impulsar la sostenibilidad sin comprometer la innovación en el sector.
Beneficios ambientales y sociales
La introducción del ‘pasaporte de baterías’ no solo tiene implicaciones ambientales positivas al impulsar prácticas más sostenibles, sino que también contribuirá a la conciencia del consumidor sobre la procedencia ética de los materiales utilizados en los vehículos eléctricos. Esta transparencia adicional puede influir en las decisiones de compra, permitiendo a los consumidores respaldar a fabricantes comprometidos con la sostenibilidad.
Puntos de recarga movilidad eléctrica
Hacia una movilidad eléctrica más transparente y sostenible
Con el ‘pasaporte de baterías’, la Unión Europea marca un hito en la promoción de una movilidad eléctrica más transparente y sostenible. Esta medida no solo impulsa la responsabilidad medioambiental de la industria automotriz, sino que también coloca a los consumidores en el centro de un cambio hacia prácticas más éticas. A medida que la adopción de vehículos eléctricos continúa creciendo, iniciativas como esta refuerzan la visión de un futuro donde la movilidad eléctrica y la sostenibilidad van de la mano.
Abordando desafíos futuros y fomentando la innovación
La implementación del ‘pasaporte de baterías’ no solo representa un paso hacia la sostenibilidad en la movilidad eléctrica actual, sino que también plantea oportunidades y desafíos para el futuro. A medida que los fabricantes y proveedores se adaptan a estas nuevas regulaciones, se espera que surjan innovaciones en la cadena de suministro, desde métodos más sostenibles para la extracción de materiales hasta avances en la tecnología de baterías.
La creciente demanda de vehículos eléctricos y la conciencia ambiental impulsarán la necesidad de fuentes de energía más limpias y procesos de fabricación más eficientes. Además, las regulaciones podrían estimular la inversión en investigación y desarrollo de tecnologías de baterías más ecológicas y económicas, impulsando así la evolución continua del sector.
Al enfrentar estos desafíos y aprovechar las oportunidades, la Unión Europea busca no solo establecer estándares más altos en términos de sostenibilidad, sino también liderar la vanguardia de la innovación en la movilidad eléctrica a nivel mundial. El ‘pasaporte de baterías’ no solo es una respuesta a las preocupaciones ambientales actuales, sino también un catalizador para la construcción de un futuro más verde e innovador en la industria automotriz.
Un informe reciente de la alianza Ganvam-DAT revela que un vehículo híbrido enchufable (PHEV) conserva el 66,5% de su valor después de tres años, mientras que los coches eléctricos puros (BEV) retienen el 53% de su valor inicial. La alianza formada entre la patronal española del sector de la distribución (Ganvam) y la empresa alemana DAT, especializada en el uso de Inteligencia Artificial para valoraciones, proporciona datos detallados sobre la devaluación de diferentes tipos de vehículos.
Según los resultados presentados, los híbridos (HEV) y los vehículos de gasolina son los que experimentan menos depreciación en la actualidad, conservando el 72,6% y el 71,5% de su valor respectivamente, después de tres años y unos 60,000 kilómetros recorridos. Esto representa una diferencia de cuatro puntos porcentuales en comparación con las versiones diésel del mismo modelo, que retienen el 67,6% de su valor.
Otras tecnologías se deprecian menos que el híbrido enchufable
El informe destaca que, debido al rápido avance de la tecnología eléctrica, los vehículos eléctricos puros (BEV) experimentan una depreciación más pronunciada en comparación con los modelos de combustión equivalente.
Como ejemplo, el popular Volkswagen Golf, líder en ventas en el mercado de ocasión en los últimos cuatro años, conserva el 68% de su valor en su versión de gasolina después de 60.000 kilómetros. Esto representa una diferencia de diez puntos porcentuales en comparación con la versión eléctrica, lo que se atribuye a la presión de la demanda en el valor.
Hay muchos aspectos que entran en juego en estos vehículos
La alianza Ganvam-DAT destaca que los factores que determinan el precio de venta, las cuotas de financiación o renting ahora consideran más variables que la antigüedad o el kilometraje. Aspectos como el estado de la batería (tipo y tiempo de carga) o la telemática también influyen en la valoración, reflejando la transformación actual del sector de la movilidad, con tendencias al alza como la electrificación o el pago por uso.
Con el objetivo de actualizar estos procesos y adaptarlos a la nueva realidad del mercado, Ganvam ha establecido una alianza estratégica con DAT. Han creado Ganvam-DAT como una entidad neutral facilitadora del valor de referencia del mercado de ocasión, basando este valor en el análisis de precios reales de transacciones, la oferta en diversas plataformas en línea y la opinión de analistas expertos, entre otras fuentes.
Entrenamiento y concienciación: Programas educativos enfocados en la conducción defensiva aumentan la conciencia vial. La formación en escenarios simulados refina las habilidades del conductor.
Innovaciones en vehículos: Automóviles modernos integran innovaciones para fortalecer la seguridad. Sistemas de frenado automático y control de crucero adaptativo complementan la conducción defensiva.
Estadísticas y éxito de la conducción defensiva: Países que priorizan la conducción defensiva presentan estadísticas más bajas de accidentes. Analizar estos éxitos refuerza la importancia de adoptar esta filosofía.
Conducción defensiva en condiciones adversas: La aplicación de técnicas específicas en condiciones adversas, como lluvia o niebla, destaca la versatilidad y eficacia de la conducción defensiva.
Psicología del conductor defensivo: Entender la psicología del conductor defensivo revela la importancia de la inteligencia emocional. El control de emociones mejora la toma de decisiones en situaciones críticas.
Evolución continua: La conducción defensiva evoluciona con la tecnología y la investigación en seguridad vial. Permanecer actualizado en nuevas prácticas refuerza su eficacia.
La conducción defensiva como estilo de vida: Adoptar la conducción defensiva como un estilo de vida destaca la sostenibilidad a largo plazo de esta práctica. La incorporación de sus principios en la rutina diaria refuerza la seguridad en la carretera.
Comunicación y colaboración vial: Fomentar la comunicación entre conductores y promover una cultura de colaboración en la carretera refuerza los principios de la conducción defensiva. Campañas de concienciación juegan un papel crucial.
Educación continua para conductores: La educación continua para conductores destaca la relevancia de mantenerse informado sobre nuevas prácticas y regulaciones. La adaptabilidad y aprendizaje constante son clave.
Casos de éxito en empresas y flotas: Empresas que priorizan la conducción defensiva en flotas vehiculares reducen costos operativos y mejoran la seguridad laboral. Estudios de casos demuestran su impacto positivo.
La importancia crucial de la conducción defensiva en nuestra vida cotidiana
La conducción defensiva no solo es una habilidad, sino una filosofía de vida que impacta directamente en nuestra seguridad y bienestar en la carretera. A continuación, exploraremos por qué este tema debe ser de nuestro interés y cómo su aplicación puede transformar nuestra experiencia al volante.
Seguridad personal: Priorizar la conducción defensiva es una medida directa para proteger nuestra seguridad y la de nuestros seres queridos. Reducir la probabilidad de accidentes es fundamental para preservar la integridad física y emocional.
Impacto en la comunidad: Al adoptar prácticas de conducción defensiva, contribuimos a la creación de una comunidad vial más segura. Nuestros comportamientos en la carretera influyen en el bienestar de otros conductores, peatones y ciclistas, fomentando un entorno vial positivo.
Responsabilidad ciudadana: Ser un conductor defensivo es un acto de responsabilidad ciudadana. Cumplir con normativas de tráfico y practicar la prevención de accidentes no solo beneficia individualmente, sino que también fortalece la ética cívica en la sociedad.
Ahorro económico: La adopción de la conducción defensiva conlleva beneficios económicos. La reducción de accidentes minimiza los gastos asociados, como reparaciones vehiculares, costos médicos y posibles sanciones, generando un ahorro significativo a largo plazo.
Calidad de vida: Una conducción segura contribuye directamente a mejorar la calidad de vida. Evitar situaciones de estrés asociadas a accidentes viales y mantener la tranquilidad durante los desplazamientos diarios impacta positivamente en nuestro bienestar general.
Adaptabilidad y resiliencia: La conducción defensiva promueve la adaptabilidad y resiliencia en la carretera. Estar preparados para situaciones imprevistas y desarrollar habilidades de reacción efectiva refuerza nuestra capacidad para enfrentar desafíos de manera constructiva.
Legado para futuras generaciones: Adoptar la conducción defensiva establece un legado positivo para las generaciones futuras. Al modelar comportamientos seguros, inculcamos principios valiosos que contribuyen a la formación de conductores responsables y conscientes.
Contribución a la sostenibilidad vial: Ser un conductor defensivo es contribuir activamente a la sostenibilidad vial. La prevención de accidentes reduce la congestión del tráfico, disminuye emisiones contaminantes y crea un entorno vial más eficiente y ecológico.
Bienestar laboral y productividad: En el ámbito laboral, la conducción defensiva se traduce en un mayor bienestar para aquellos cuyas ocupaciones involucran desplazamientos. Conductores profesionales experimentan un entorno laboral más seguro y productivo.
Desarrollo personal continuo: La conducción defensiva no es solo una habilidad estática, sino un proceso de desarrollo personal continuo. Aprender y aplicar nuevas técnicas mejora nuestras habilidades de conducción y promueve una mentalidad de mejora constante.
Así concluimos
La conducción defensiva es la clave para un viaje seguro, promoviendo la responsabilidad y la conciencia vial.
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Porsche quiere marcar más goles. El fabricante de automóviles Porsche AG se ha convertido en inversor del equipo de la Bundesliga, VfB Stuttgart. Como ya se informó en junio de 2023, en el primer paso Porsche AG adquirirá el 5,49% de las acciones del club y el segundo tramo, en junio de 2024. Esto daría al fabricante en total el 10,41% de las acciones. Este acuerdo ha sido previamente verificado y comprobado por las autoridades e instituciones responsables, incluida la Deutsche Fussball Liga (DFL) y la Oficina Federal de Cárteles.
EL CONSEJO Y PORSCHE
Asimismo, Porsche también ocupará dos puestos en el Consejo de Supervisión del VfB Stuttgart, en concreto, el vicepresidente y miembro del consejo ejecutivo de finanzas y TI, Lutz Meschke, y el miembro del consejo ejecutivo de producción, Albrecht Reimold, serán los encargados de ello.
Meschke ha asegurado que están «encantados de que la Deutsche Fussball Liga haya reconocido que su inversión es independiente» y que quieren aportar activamente su ‘know-how’ «para seguir desarrollando el equipo con éxito.
‘TURBO FÜR TALENTE’
Esta temporada, Porsche se ha convertido en socio oficial de la academia juvenil del equipo y socio principal de la ‘Jungen Wilden’ y de la escuela de fútbol del VfB.
Meschke ha comentado que «su programa de promoción juvenil trata principalmente cuestiones sociales» y quieren «fomentar el desarrollo deportivo y personal de los jóvenes jugadores e inculcarles valores como el espíritu de equipo, la equidad, el respeto y la pasión».
A su vez, la consultora de gestión e informática MHP, filial de Porsche AG, posee desde el inicio de esta temporada los derechos de denominación del MHP Arena Stuttgart.
Además, Porsche ha comentado que, a partir de la segunda mitad de esta temporada, tendrá una representación destacada en el MHP Arena, pues el nuevo salón del stand principal, el primero de su tipo en Europa, se conocerá como Porsche Tunnel Club.
RESULTADOS
Porsche experimentó un crecimiento sólido en el año fiscal 2023 y registró un ligero aumento en las entregas. El fabricante de automóviles deportivos entregó un total de 320 221 automóviles en los últimos 12 meses. Eso es un 3% más que en 2022.
En Europa (sin incluir Alemania), Porsche entregó el año pasado 70 229 coches. Esto es un 12% más que en 2022. En su mercado local, Alemania, 32 430 clientes adquirieron modelos Porsche nuevos, lo que supone un aumento del 10%. En Norteamérica se entregaron 86.059 vehículos (+9%), lo que la convierte en la región con mayores ventas de Porsche en 2023. En China, se vendieron 79 283 automóviles a clientes (-15%). La caída aquí se debió principalmente a la situación económica actual en la zona. En los mercados emergentes y overseas continúa el desarrollo positivo, con un incremento en las entregas del 16%. En total, el año pasado se vendieron 52 220 coches en estos países.
AMÉRICA LATINA
Por su cuenta, Porsche Latin America registró un total de 3 429 nuevas entregas en 2023, lo que representa un aumento del 23% en comparación con el año anterior, con el Macan como el vehículo más vendido. Esto es un reflejo del trabajo en conjunto realizado por nuestros distribuidores y aliados comerciales del continente.
El 911 registró el mayor aumento de ventas de la gama Porsche en 2023, con una subida del 24%. Sus ventas alcanzaron las 50 146 unidades en todo el mundo. El Taycan también registró un alza de dos dígitos, con 40 629 entregas a clientes (+17%).
El modelo más vendido fue el Cayenne. El año pasado se entregaron 87 553 vehículos (-8%). La caída en comparación con 2022 se explica por el cambio de modelo, con un lanzamiento escalonado de la nueva generación en todo el mundo desde su llegada al mercado en abril, así como por una actualización de software para los modelos híbridos con el fin de garantizar la máxima calidad. Del Porsche Macan se vendieron 87 355 unidades y se mantiene en el nivel del año anterior. En el último ejercicio de su actual ciclo de vida, la generación que va a ser reemplazada del Panamera registró 34 020 entregas. El nuevo sedán de lujo, que se presentó en noviembre pasado, estará disponible para los clientes a partir de 2024. Los modelos 718 Boxster y 718 Cayman sumaron un total de 20 518 ventas (+13%).
LAS VALORACIONES EN PORSCHE
«Incluso en tiempos de incertidumbre económica global, nuestra marca sigue siendo deseable y exclusiva», dijo el miembro del consejo de administración de Ventas y Marketing de Porsche AG, Detlev von Platen. «El año pasado nos beneficiamos especialmente de la posición muy equilibrada de Porsche en sus regiones de ventas más grandes. Continuaremos optimizando esta armoniosa distribución del mercado».
De cara a 2024, Von Platen espera un año desafiante: “Estamos sentando las bases para el futuro y actualizando cuatro de nuestros seis modelos, es decir, más lanzamientos de producto que nunca en un solo año”. El responsable de Ventas y Marketing de Porsche también espera que las condiciones del mercado en China sigan siendo complejas. “Por lo tanto, es importante que continuemos equilibrando nuestra estructura de ventas y fortaleciendo las regiones overseas, particularmente en los mercados de la ASEAN. En 2024 nos centraremos en un crecimiento orientado al valor y en un nivel de ventas estable”.
Los túneles en las carreteras, son obras de ingeniería complejas que requieren de una planificación, una ejecución y un mantenimiento cuidadoso, ya que implican perforar el subsuelo y garantizar la seguridad y la comodidad de los usuarios que circulan por ellos. Además, los túneles tienen un impacto ambiental y económico que debe ser evaluado y minimizado.
En este artículo vamos a conocer los cinco túneles de carretera más largos que tenemos en España, según los datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Una carretera de paso transeuropeo
Es el túnel más largo de España, con una longitud de 8,6 kilómetros, de los cuales 5,76 kilómetros están en territorio español y el resto en Francia. Une las carreteras N-330 y N-134, formando parte de la ruta transeuropea E-7. Fue inaugurado en 2003, después de casi una década de obras, y sustituyó al antiguo túnel ferroviario que dejó de funcionar en 1970.
El túnel de Somport permite cruzar los Pirineos a una cota de 1.183 metros, evitando el puerto de montaña que se eleva hasta los 1.632 metros. De esta forma, se reduce el tiempo de viaje, el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes. El túnel cuenta con dos carriles de 3,5 metros de ancho y un sistema de ventilación, iluminación y seguridad que se controla desde un centro de operaciones situado en la entrada española
El túnel por excelencia en un valle excelente
Es el segundo túnel más largo de España, con una longitud de 5,23 kilómetros. Une las carreteras N-230 y C-28, atravesando el macizo de la Maladeta, en el Pirineo catalán. Fue inaugurado en 1948, después de 16 años de obras, y fue el primer túnel de gran longitud que se construyó en España.
El túnel de Viella permite acceder al valle de Arán, una zona de gran interés turístico y cultural, a una cota de 1.605 metros, evitando el puerto de montaña que se eleva hasta los 2.407 metros. El túnel cuenta con un solo carril de 3,5 metros de ancho y un sistema de semáforos que regula el paso alternativo de los vehículos. Debido a su antigüedad y a su limitada capacidad, en 2007 se abrió un nuevo túnel paralelo, llamado Juan Carlos I, que tiene una longitud de 5,2 kilómetros y dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno
En la antesala del macizo pirenaico
Es el tercer túnel más largo de España, con una longitud de 5,02 kilómetros. Une las carreteras C-16 y C-26, atravesando la sierra del Cadí, en el Prepirineo catalán. Fue inaugurado en 1984, después de seis años de obras, y fue el primer túnel de peaje que se construyó en España.
El túnel del Cadí permite comunicar las provincias de Barcelona y Lleida, así como acceder al parque natural del Cadí-Moixeró, una zona de gran valor ecológico y paisajístico, a una cota de 1.215 metros, evitando el puerto de montaña que se eleva hasta los 1.920 metros. El túnel cuenta con dos carriles de 3,5 metros de ancho y un sistema de ventilación, iluminación y seguridad que se controla desde un centro de operaciones situado en la entrada sur.
Atravesando volcanes
Es el cuarto túnel más largo de España, con una longitud de 4,95 kilómetros. Une las carreteras C-37 y C-63, atravesando la sierra de Bracons, en el Prepirineo catalán. Fue inaugurado en 2009, después de cuatro años de obras, y es el segundo túnel de peaje que se construyó en España.
El túnel de Bracons permite comunicar las comarcas de Osona y La Garrotxa, así como acceder al parque natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa, una zona de gran interés geológico y biológico, a una cota de 830 metros, evitando el puerto de montaña que se eleva hasta los 1.120 metros. El túnel cuenta con dos carriles de 3,5 metros de ancho y un sistema de ventilación, iluminación y seguridad que se controla desde un centro de operaciones situado en la entrada norte.
En los Picos de Europa
Es el quinto túnel más largo de España, con una longitud de 4,1 kilómetros. Une las carreteras AP-66 y N-630, atravesando la cordillera Cantábrica, en el Principado de Asturias. Fue inaugurado en 1997, después de tres años de obras, y forma parte de la autopista de peaje que comunica León y Oviedo.
El túnel del Negrón permite cruzar la divisoria de aguas entre las cuencas del Duero y del Cantábrico, a una cota de 1.040 metros, evitando el puerto de montaña que se eleva hasta los 1.570 metros. El túnel cuenta con dos carriles de 3,5 metros de ancho y un sistema de ventilación, iluminación y seguridad que se controla desde un centro de operaciones situado en la entrada asturiana.
Otros túneles y subterráneos importantes
Estos son los cinco túneles de carretera más largos que tenemos en España, pero no los únicos. Existen muchos otros túneles que, aunque no superen los cuatro kilómetros de longitud, también son importantes para la movilidad y el desarrollo de nuestro país. Algunos ejemplos son el túnel de Guadarrama, el túnel de Sóller, el túnel de San Lorenzo, el túnel de Despeñaperros o el túnel de Vallvidrera.
Además, debemos mencionar el soterramiento de la M30 como paso subterráneo, que no es propiamente un túnel. Todos ellos son testimonios de la capacidad humana para vencer las dificultades del terreno y crear infraestructuras que faciliten la comunicación y el transporte entre diferentes puntos del país.
Hemos tenido la oportunidad de conducir por primera vez el modelo de acceso a la gama Tourneo/Transit de Ford, el modelo conocido como Courier. No está de más recordar que la marca del óvaloestructura su oferta de comerciales ligeros en tres gamas (Courier, Connect y Custom) y, a su vez, denomina Tourneo a la versión turismo dedicada al transporte de pasajeros y Transit a la enfocada a un uso industrial.
Hoy nos vamos a enfocar en el Tourneo Courier, un modelo que representa un salto bestial respecto a su antecesor, tanto cualitativo como cuantitativo. El primer Tourneo Courier llegó al mercado en 2014 y era un modelo de dimensiones muy comedidas (sólo 4,16 metros de largo por 1,76 metros de ancho) válido para familias de hasta cuatro miembros, pues no sobraba ni el espacio ni la capacidad de carga. Compartía plataforma con el Fiesta y con un monovolumen de semejante tamaño, el B-Max.
Al nuevo Tourneo Courier le corresponde ocupar el hueco de estos dos, y lo hace de manera ejemplar. De primeras conviene destacar que, pese a mantener la misma plataforma (también compartida con el Puma), estamos ante un modelo notablemente más grande, con una longitud que alcanza los 4.337 milímetros y una anchura de 1.791 mm. La altura también ha aumentado hasta los 1.817 milímetros (antes, 1.723 mm), lo mismo que la distancia entre ejes, que pasa de 2.489 a 2.692 milímetros.
El resultado es un interior más amplio y luminoso, muy especialmente en las plazas traseras, donde ahora sí pueden acomodarse tres adultos que cuentan con una puerta corredera a cada lado de la carrocería. Delante nos encontramos con unos asientos excelentes por tamaño y sujeción, que permiten realizar largo recorridos sin problemas. En cuanto al espacio de carga, se ha incrementado exponencialmente, como demuestran los 2.162 litros de volumen máximo con una única fila de asientos, frente a los 1.656 l del Tourneo Courier ya descatalogado. En caso de usar la segunda fila y cargar hasta el borde superior de esta, hablamos de un incremento de 175 litros, hasta alcanzar los 570 litros.
El Tourneo Courier se vende con una única motorización, de momento
En lo que respecta a la gama, el Tourneo Courier únicamente ofrece un motor, el 1.0 EcoBoost de 125 CV que puede asociarse a una caja de cambios manual o a otra automatizada de doble embrague. En el caso del Transit Courier, enfocado a uso industrial, sí se ofrece una diésel 1.5 EcoBlue con 100 CV, así como un 1.0 EcoBoost con idéntica potencia. A lo largo de 2024 se sumará una segunda motorización 100 % eléctrica para el Courier, con 136 CV.
Donde sí hay para elegir es en la gama de acabados, con tres alternativas: Trend, Titanium y Active. Este último, que también está disponible en el Transit Courier (y en otros muchos modelos de la gama), se caracteriza por contar con unas llantas específicas de 17 pulgadas y la posibilidad de elegir el techo en color de contraste (negro o blanco).
Así va el Ford Tourneo Courier 2024
Hemos conducido ambas versiones del Tourneo Courier, así como del Transit Courier, y la primera impresión ha sido bastante positiva en general. El salto respecto a la anterior generación es enorme en estabilidad, tacto de la dirección, aislamiento acústico… De hecho, en todos los aspectos está más cerca del Tourneo Connect, creado sobre una plataforma completamente distinta, que de su antecesor.
En cuanto al motor 1.0 EcoBoost de 125 CV, ofrece un mejor rendimiento si está asociado a la caja de cambios manual, que tiene un tacto agradable. En el caso del automático hemos observado un notable aumento del consumo en una ruta consistente en carreteras de doble sentido con numerosas travesías. No obstante, ha sido una toma de contacto bastante breve y en condiciones exigentes; cuando podamos probar a fondo ambas versiones en nuestros recorridos habituales, podremos comprobarlo a ciencia cierta.
Por otra parte, sería interesante poder contar con el motor diésel en el Tourneo Courier, pues al fin y al cabo se trata de un vehículo con una amplia superficie frontal, más pesado que un turismo y con el que se harán importantes kilometrajes. En el caso del EcoBoost, no es nada sencillo bajar de los 7 o 7,5 litros cada 100 kilómetros en la versión manual. No es una cifra exagerada para el motor y el tipo de coche que es, pero dado que el depósito tiene 45 litros, la autonomía se ve algo limitada.
Dicho lo anterior, el Tourneo Courier es un coche muy necesario dada la casi absoluta ausencia de monovolúmenes, cuando realmente sí existe un público que demanda este tipo de carrocerías eminentemente prácticas. Su precio de catálogo parte desde los 26.913 euros, una tarifa que no admite muchas comparaciones pues no hay rivales en el mercado; lo más parecido por tamaño sería un BMW 218i Active Tourer, que cuesta unos 12.000 euros más.
En la penumbra de los primeros días del año, cuando las sombras de los gastos navideños todavía acechan nuestros bolsillos, hallar esquinas donde recortar algunos euros puede ser de gran alivio. Uno de esos rincones, a menudo ignorado, es el mantenimiento de nuestro vehículo. En estos tiempos, cambiar la batería del coche por cuenta propia no solo es una acción plausible, sino también una fuente de ahorro potencial.
Este artículo será una guía para aquellos conductores dispuestos a poner manos a la obra y atenuar así el impacto de la cuesta de enero. Descubriremos que el proceso no es tan arduo como parece y además, puede infundir un sentido de logro personal. Vamos a desgranar paso a paso cómo llevar a cabo esta tarea de forma segura y efectiva, poniendo especial atención en los elementos a considerar antes de embarcarse en esta empresa.
PRIMEROS PASOS: PREPARACIÓN Y SEGURIDAD
Antes de lanzarse al cambio de batería de un vehículo es esencial contar con el conocimiento adecuado y las herramientas necesarias. El primer paso es identificar el tipo de batería que utiliza el coche, información que generalmente se encuentra en el manual del usuario o en la propia batería antigua. Es clave adquirir una batería compatible, ya que de lo contrario podemos enfrentarnos a problemas de rendimiento e incluso dañar el sistema eléctrico del automóvil.
La seguridad es un aspecto que no se puede pasar por alto. Trabajar con la batería de un coche implica exponerse a riesgos eléctricos y químicos, por lo que es imprescindible utilizar ropa y equipo de protección como guantes de goma y gafas de seguridad. Además, es recomendable realizar el cambio en un área bien ventilada, ya que las baterías pueden emitir gases peligrosos durante su manejo.
El orden de desconexión de los cables es crucial para prevenir cortocircuitos que podrían derivarse de una mala práctica. Primero se debe retirar el terminal negativo (usualmente marcado con un «-«) y después el positivo (marcado con un «+»). También es importante que la superficie sobre la cual se apoya la batería esté limpia y seca, para evitar cualquier tipo de corrosión que pueda afectar la nueva batería.
Finalmente, validar que se tenga a mano una llave inglesa o de tubo del tamaño adecuado para los terminales puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Recordemos que los terminales deben estar bien ajustados, pero sin pasarnos para no dañar los componentes.
EL CAMBIO PASO A PASO: UN PROCESO SIMPLE PERO DELICADO
Una vez se ha tomado todas las precauciones necesarias, es momento de iniciar el proceso de sustitución. Se empieza por apagar el coche y asegurarse de que esté en «punto muerto» o «parking» si es automático, para un extra de seguridad colocar el freno de mano. Luego, se procede a localizar la batería, que suele estar en el compartimiento del motor, aunque algunos modelos modernos la ubican en el maletero o bajo uno de los asientos delanteros.
Después de localizada la batería y con las herramientas en mano, el siguiente paso es desconectar los terminales. Como se mencionó anteriormente, empezamos por el negativo para luego proceder con el positivo. Hay que tener cuidado y evitar que los cables entre en contacto con otros componentes metálicos del coche para prevenir descargas eléctricas.
Tras retirar los terminales es tiempo de extraer la batería antigua. Aquí es útil recordar que las baterías de coche pueden ser pesadas y que se debe proceder con precaución para evitar lesiones. Limpiar cualquier residuo o suciedad del compartimiento donde estaba la batería también es una buena práctica antes de instalar la nueva.
Colocar la nueva batería y conectar los terminales en orden inverso al que se desconectaron es el siguiente paso. Primero el positivo y luego el negativo, asegurando un ajuste correcto y firme. Tras esto, es recomendable encender el coche para comprobar que todo funciona correctamente.
CONSEJOS FINALES Y MANTENIMIENTO POST CAMBIO
Después de haber completado el cambio, hay ciertas prácticas que pueden prolongar la vida útil y el rendimiento de la nueva batería. La primera y más importante es verificar periódicamente que los terminales estén limpios y libres de corrosión, lo que puede reducir la eficiencia eléctrica. En caso de detectar corrosión, una mezcla de bicarbonato de sodio y agua puede facilitar su eliminación.
Es también aconsejable llevar a cabo un monitoreo regular del estado de carga de la batería, utilizándola hasta su capacidad recomendada y recargándola según las indicaciones del fabricante. Esto puede evitar sobrecargas que acorten su vida útil o descargas profundas que terminen por dañarla.
Una correcta alineación y balanceo de las ruedas, así como el mantenimiento del motor, puede influir positivamente en la carga de la batería al promover un uso eficiente del combustible y por ende del alternador, encargado de recargar la batería mientras el coche está en marcha.
Finalmente, es útil recordar que las baterías tienen una vida útil limitada, por lo que aunque cuidemos meticulosamente de ella, eventualmente habrá que reemplazarla. Sin embargo, siguiendo estas indicaciones, es posible maximizar su duración y con ello, nuestros ahorros durante la siempre complicada cuesta de enero.
LOS BENEFICIOS OCULTOS DE UN CAMBIO MANUAL
En la era de la inmediatez y la comodidad, optar por un cambio manual de la batería del coche puede parecer una tarea tediosa o innecesariamente compleja. Sin embargo, esta decisión entraña no solo una oportunidad de ahorro, sino también una serie de ventajas adicionales que es menester desvelar. Al involucrarnos directamente en el mantenimiento de nuestro vehículo, incrementamos nuestro conocimiento mecánico, algo que puede resultar invaluable en situaciones imprevistas. No hay que subestimar el empoderamiento y la autosuficiencia que surge de ser capaces de resolver por nuestra cuenta inconvenientes automovilísticos.
Además de esto, existe una faceta medioambiental que a menudo se pasa por alto. Al cambiar uno mismo la batería, se tiene la posibilidad de asegurarse de que la batería antigua se recicle adecuadamente. Las baterías de coche contienen materiales como el plomo y el ácido sulfúrico, que pueden ser altamente perjudiciales para el medio ambiente si no se manejan correctamente al final de su vida útil. Así, la responsabilidad ambiental se convierte un valor agregado en este proceso de «hágalo usted mismo».
Por otra banda, el proceso en sí mismo demanda una precisión y delicadeza que desarrolla la destreza manual y el cuidado al detalle. Cualidades que, lejos de limitarse al ámbito mecánico, pueden ser transferibles a otros aspectos de la vida cotidiana y profesional.
RESOLVIENDO MITOS: LA GARANTÍA Y EL SEGURO
Existe la creencia de que realizar mantenimientos como el cambio de batería por cuenta propia puede afectar la garantía del vehículo o las coberturas del seguro. Sin embargo, es un mito que es importante desmontar. En la mayoría de las ocasiones, las leyes y regulaciones permiten que los propietarios de coches realicen estas operaciones sin afectar la validez de la garantía, siempre y cuando se realicen correctamente y con los componentes adecuados. Es una práctica comúnmente aceptada y, salvo cláusulas muy específicas, no debería generar inconvenientes con la cobertura del seguro del vehículo, aunque siempre es aconsejable revisar la póliza.
Haciendo hincapié en la importancia de documentarse y seguir al pie de la letra los procedimientos recomendados por el fabricante, podemos afirmar que el mantenimiento del vehículo por parte del propietario está pensado para ser posible y seguro, sin conllevar riesgos jurídicos o legales.
EL IMPACTO DEL MANTENIMIENTO ADECUADO EN LA REVENTA
La cuestión económica es un vector omnipresente en la gestión del mantenimiento del automóvil. No es solamente el ahorro inmediato lo que cuenta, sino también el impacto en el valor de reventa del vehículo. Un coche bien cuidado, con un historial de mantenimiento ejecutado metódicamente, puede significar una diferencia sustancial al momento de ponerlo en el mercado de segunda mano. El cambio manual de la batería y otros mantenimientos sencillos, correctamente documentados, pueden ser muestra de una dedicación que se traduce en confianza para futuros compradores.
Conservar facturas y registros de los cambios efectuados también añade a la percepción de un coche bien mantenido. Aunque parezca sorprendente, pequeñas acciones como la sustitución de la batería pueden ser vistas por potenciales compradores como indicativos de un propietario preocupado por el cuidado integral del vehículo.
La suma de estos factores, aunque aparentemente menores, construye un relato de propiedad responsable. Al ser capaces de ilustrar que se ha atendido meticulosamente a las necesidades del coche, se está potenciando su valor en un mercado cada vez más competitivo. Por lo tanto, el cambio manual de batería no solo se trata de un ahorro inmediato, sino de una inversión a largo plazo en el activo que representa nuestro vehículo.
En la amalgama de consideraciones que rodean la propiedad y gestión de un coche, contemplar la posibilidad de realizar uno mismo el cambio de la batería se erige como una opción prudente. Más allá del ahorro económico evidente, se perfila como una oportunidad para conocer mejor nuestro automóvil, contribuir al cuidado del medio ambiente y, sorprendentemente, revalorizar el vehículo de cara a su futuro en el mercado. Con el debido cuidado, conocimiento y disposición, esta tarea se revela no como un quebradero de cabeza, sino como un sabio movimiento hacia un manejo más autónomo y consciente de nuestra vida automovilística.
Polestar ha llegado con grandes objetivos al mercado; y no solo comerciales. Convencidos de que desde el sector del automóvil se puede hacer más por mejorar el planeta, ellos están dispuestos a hacerlo: “nacimos con esta misión independientemente de normativas y obligaciones europeas”, comenta, convencido, el máximo responsable de la marca en España.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El parque automovilístico se ha ido adaptando y modernizando naturalmente como el resto de los sectores, y no es nada fácil resumir su evolución en pocas líneas, pero destacaría lo siguiente: Primero, la seguridad. Antes ni siquiera los cinturones eran obligatorios y hoy en día somos capaces de transportar a las personas de forma muchísimo más segura. En Polestar, gracias a nuestras sinergias con Volvo, ponemos a disposición de nuestros clientes la tecnología más avanzada para garantizar su protección. En segundo lugar, la conectividad y especialmente la llegada del GPS. Nuestro Polestar 2 fue el primer vehículo en embarcar el Google Automotive Service además de proponer muchas otras aplicaciones como Waze, Youtube o Prime Video… Pero sobre todo, vemos una aceleración radical desde los últimos 10 años por el cambio climático, y resaltaría la introducción de motores eléctricos como consecuencia de la toma de conciencia, ya que, debemos actuar sin tardar para proteger nuestro planeta. Hoy en día somos capaces de proponer coches cien por cien eléctricos sin necesidad de renunciar a la deportividad de los motores. En definitiva, diría, que antes el automóvil era un mero medio de transporte y hoy es una extensión de la personalidad y un espacio en el que los clientes además viven experiencias.
–¿Y la de Polestar en los años que lleva en el mercado?
–En Polestar tenemos la misión de promover el paso a la movilidad cien por cien eléctrica, nacimos con esta misión independientemente de normativas y obligaciones europeas. Esperamos que los españoles tomen conciencia y se pongan al nivel de sus vecinos europeos porque no se trata de una opción sino de una cuestión de protección del planeta.
Seguiremos proponiendo a nuestros clientes motores cien por cien eléctricos equipados de baterías cada vez con más autonomía y reduciendo los tiempos de carga de las mismas. Todo ello sin renunciar al placer de conducir un coche con mucha personalidad en su diseño, cargado de tecnología y con motores muy deportivos.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Pienso que la época del Covid y del confinamiento han acentuado la necesidad de movilidad individual que tenemos cada uno de nosotros que se traduce en pura libertad de la que fuimos privados durante un tiempo. Debemos seguir disfrutando de esa libertad de movimiento, adaptándonos a la época actual y futura en la que la protección del medio ambiente es y será un factor clave y prioritario. El sector del transporte es el que más está aumentando sus emisiones de gases de efecto invernadero y se espera que en el futuro suponga más del 30 por ciento del total de emisiones. Polestar tiene el objetivo de eliminar el carbono de toda la cadena de suministro y el proceso de fabricación. Así nace, el proyecto Polestar 0 que responde al ambicioso objetivo de crear el primer vehículo climáticamente neutro antes de 2030. El proyecto incluye la identificación y eliminación de todos los gases de efecto invernadero desde la extracción de materias primas hasta el momento en que se entrega el vehículo al cliente, así como al final de la vida útil. Pretende reducir las emisiones de carbono cambiando la forma en que se fabrican los vehículos, en lugar de usar procesos tradicionales y luego plantar árboles para compensar las emisiones de CO2. Para ello se aprovecha la colaboración en todo el proceso de desarrollo y en la cadena de valor, desde los proveedores hasta los distribuidores.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Polestar para esta nueva época?
–Seguiremos proponiendo a nuestros clientes motores cien por cien eléctricos equipados de baterías cada vez con más autonomía y reduciendo los tiempos de carga de las mismas. Todo ello sin renunciar al placer de conducir un coche con mucha personalidad en su diseño, cargado de tecnología y con motores muy deportivos.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en el tiempo que lleváis en el mercado.
–Llegamos al mercado español hace un año y medio con el Polestar 2, un fastback que con sus 655 kilómetros se ha convertido en el que más autonomía propone de su segmento.
El proyecto Polestar 0 tiene el objetivo de crear el primer vehículo climáticamente neutro antes de 2030. El proyecto incluye la identificación y eliminación de todos los gases de efecto invernadero desde la extracción de materias primas hasta el momento en que se entrega el vehículo al cliente, así como al final de la vida útil.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Polestar.
–Sin lugar a dudas la tecnología en la que creemos y por la que apostamos desde nuestros inicios: los motores cien por cien eléctricos. Para nosotros no es el futuro sino el presente. Aparte de esto, Polestar sigue desarrollando tecnología en busca de un futuro más entretenido, conectado y autónomo en todos sus vehículos.
–Un deseo sobre el sector o sobre Polestar, que te gustaría que se cumpliera
–Desearía borrar todos los frenos y tabús existentes relacionados con la adquisición de un vehículo cien por cien eléctrico. Sabemos que quien lo prueba nunca vuelve atrás, pero nos cuesta que la gente dé ese primer paso. Nuestros productos hablan por sí solos y hoy en día se puede tener acceso a puntos de carga sin ningún problema estemos donde estemos. A esto hay que añadir que las baterías cada vez ofrecen más autonomía y que las infraestructuras mejoran exponencialmente cada año. El vehículo cien por cien eléctrico es el coche del futuro sin lugar a dudas.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa tiene un papel clave en el desarrollo de la industria, no solo a nivel informativo sino también a nivel educativo. Sois expertos en la materia y prescriptores. Por ello, contamos con vosotros para ayudarnos a acelerar este paso a la movilidad cien por cien eléctrica tan necesaria. Y… dentro de 40 años hablamos de nuevo.
Stellantis ha dado un paso significativo hacia el futuro de la movilidad sostenible al presentar su innovadora plataforma STLA Large. Este nuevo desarrollo es una base totalmente nueva, altamente flexible y nativa de BEV (Vehículo Eléctrico a Batería), que está destinada a ser la columna vertebral de una amplia gama de vehículos para los mercados globales en los segmentos D y E.
La presentación de esta plataforma es un hito importante para la compañía, ya que sienta las bases para una nueva generación de vehículos eléctricos que se espera que lideren la demanda en los principales mercados mundiales.
La plataforma STLA Large destaca por varias capacidades líderes en su segmento, consolidando la posición de Stellantis en la vanguardia de la tecnología automotriz. Entre estas capacidades se incluyen la energía integrada, la eficiencia de carga, la dinámica de vehículos de altas prestaciones y la capacidad para el reconocimiento Trail Rated off-road.
Estas características aseguran que los vehículos basados en la plataforma STLA Large no solo cumplan con las expectativas de los clientes en términos de rendimiento y eficiencia, sino que también ofrezcan una experiencia de conducción versátil y emocionante.
Los vehículos ‘full-size’ desarrollados sobre la base de STLA Large se convertirán en la pieza central de la oferta de Stellantis en los mercados globales. Inicialmente, estos vehículos se introducirán en el mercado norteamericano bajo las marcas Dodge y Jeep, con planes de expansión a otras marcas del grupo, como Alfa Romeo, Chrysler y Maserati.
Ocho nuevos vehículos en apenas dos años
La estrategia de Stellantis apunta a lanzar ocho vehículos basados en esta plataforma entre 2024 y 2026, abarcando una amplia variedad de tipos de vehículos, desde turismos hasta crossovers y SUV.
Lo que destaca aún más es la flexibilidad tecnológica sin precedentes que ofrece la plataforma STLA Large. Diseñada para permitir una diversidad sin igual de vehículos, esta plataforma se basa en un conjunto básico de componentes que, combinado con procesos de fabricación robustos y rentables, puede adaptarse para satisfacer las necesidades específicas de cada marca y modelo.
Esta flexibilidad no solo permite una mayor diversidad de vehículos, sino que también garantiza una calidad y satisfacción del cliente de primer nivel.
La plataforma larga para BEV de Stellantis debuta en Norteamérica
Carlos Tavares, CEO de Stellantis, expresó la ambición de la compañía al afirmar que “la flexibilidad y agilidad de esta plataforma son su sello distintivo y serán una fuerza impulsora de nuestro éxito en el cambio hacia la electrificación en Norteamérica”. Estas palabras reflejan el compromiso de Stellantis con la innovación y la adaptabilidad en un momento crucial de transformación en la industria automotriz.
La plataforma STLA Large también destaca por su enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia. Utilizando materiales avanzados de alta resistencia y optimizando el peso y la rigidez, la plataforma ofrece un rendimiento excepcional en todos los tipos de vehículos. Además, se ha prestado atención a la eficiencia energética, con componentes clave diseñados para minimizar el consumo de energía y maximizar la autonomía.
La flexibilidad de la plataforma se extiende a los sistemas de propulsión, con opciones que van desde arquitecturas eléctricas de 400 a 800 voltios. La plataforma STLA Large está diseñada y fabricada como una plataforma BEV nativa, con módulos de propulsión eléctrica que se pueden configurar para tracción delantera, trasera o total.
Hasta 800 km de autonomía con la nueva plataforma de Stellantis
Además presenta opciones de baterías entre 85 y 118 kWh de capacidad y eso se traduce en una autonomía total de 800 kilómetros para las berlinas. La carga rápida añadirá hasta 4,5 kWh por minuto al paquete de baterías de 800 voltios. Stellantis también apuesta claramente por la fabricación de baterías.
Estas características ofrecen a los ingenieros y diseñadores la libertad de ajustar dimensiones clave, como la distancia entre ejes y la altura libre al suelo, para adaptarse a los objetivos específicos de rendimiento de cada vehículo.
Además, la plataforma es compatible con sistemas de propulsión híbridos y de combustión interna, lo que proporciona una solución de transición para los clientes durante el cambio hacia la propulsión eléctrica y el desarrollo de una red de recarga más amplia.
Plataforma multiusos
Esta flexibilidad de diseño, que incluye configuraciones de montaje del motores transversales y longitudinales, asegura que los vehículos basados en STLA Large se adapten a una amplia variedad de preferencias y necesidades del mercado.
La plataforma STLA Large representa un paso significativo en los esfuerzos de Stellantis para liderar la revolución hacia la movilidad eléctrica. Con su flexibilidad tecnológica, enfoque en la sostenibilidad y capacidad para adaptarse a las demandas cambiantes del mercado, esta plataforma promete ser la base de una nueva era de vehículos eléctricos.
La presentación de STLA Large no solo subraya el compromiso de Stellantis con la innovación, sino que también establece un estándar para la industria automotriz en su conjunto en el camino hacia un futuro más sostenible.
Lynk&Co es una de las marcas más pujantes del conglomerado de marcas integradas en el grupo Geely. En España lleva instaurada desde hace 2020 con un único modelo, el 01, que ha obtenido un éxito notable, llegando a situarse como uno de los híbridos enchufables más vendidos. No obstante, la marca no ha continuado su expansión en Europa, pese a que su gama en China y otros países asiáticos ya abarca casi todos los números del 01 al 09.
Antes de continuar, conviene reseñar que Lynk&Co pertenece a Geely, como hemos dicho anteriormente, si bien Volvo (también perteneciente al gigante chino) es propietaria de una importante parte; de hecho, fue fundada en Gotemburgo (Suecia) en 2016. Y desde el punto de vista estructural y tecnológico, el Lynk&Co 01 emplea la segunda generación de la plataforma modular CMA (Compact Modular Architecture), la misma que por ejemplo el XC40 o el Polestar 2.
El Lynk&Co 07 EM-P viene a ocupar un hueco que aún quedaba por cubrir en la marca. Se trata de una berlina cuya longitud no ha sido facilitada (de hecho, apenas hay datos al respecto), si bien tendrá un tamaño similar al de un BMW Serie 3. La marca chino-sueca ya cuenta con un sedán, el 03, su segundo lanzamiento tras el 01.
El Lynk&Co 07 EM-P únicamente tendrá versiones PHEV
Aunque su oferta mecánica está por confirmar, no quedan muchas dudas respecto a ella, pues todos los modelos actuales de Lynk&Co se propulsan mediante un sistema híbrido enchufable formado por un motor de gasolina 1.5 junto a uno o varios motores eléctricos. En el caso del 01, el de combustión desarrolla 180 CV y el eléctrico, que va alojado en la propia caja de cambios, tiene 82 CV. Este toma la energía de una batería de 14,1 kWh de capacidad útil.
No obstante, el 07 EM-P va a ser bastante más ambicioso en este sentido, pues probablemente reciba alguna de las opciones mecánicas recogidas en el último lanzamiento de la marca, el 08 del que ya hablamos hace unos meses. Este se ofrece con una versión híbrida enchufable con una potencia combinada de 544 CV y un par máximo de 900 Nm. Estos datos proceden del mentado motor de gasolina 1.5 turbo y dos unidades eléctricas, una de las cuales va instalada en el eje que no está propulsado por el motor de gasolina, proporcionando tracción total.
Lo más impresionante de este modelo es que, gracias a un paquete de baterías con 39,6 kWh de capacidad que le permite ofrecer una autonomía en modo cero emisiones de 245 kilómetros; eso sí, según el estándar usado en el país oriental (CLTC), mucho más ‘optimista’ que el WLTP europeo.
El lanzamiento del 07 EM-P está previsto para el primer semestre de este año, y su llegada a Europa es una absoluta incógnita; de hecho, incluso en Suecia, donde fue gestada Lynk&Co, sólo se vende el 01. Dada la gran caída de demanda de las carrocerías de cuatro puertas en Europa no creemos que se decidan a traerlo, salvo sorpresa.
