El Kia Sportage ha logrado un hito impresionante en su trayectoria al superar las 200.000 unidades comercializadas en España, consolidándose como uno de los modelos más icónicos de la marca y del mercado español. Este logro es un reflejo de la evolución y adaptación del Sportage a las cambiantes demandas del público, así como de su capacidad para mantenerse en la cima del sector en un país donde la competencia en este segmento es feroz.

La historia del Kia Sportage en España es larga y exitosa. En 2011, destronó al Ceed como el modelo más vendido de la marca en el país, posición que ha mantenido con firmeza desde entonces, excepto en el año 2021, cuando el Stonic logró superar sus ventas.

Récord histórico en 2023

Este cambio temporal no disminuyó su relevancia, ya que en 2023 el Sportage marcó su récord histórico con 17.910 unidades vendidas, situándose en la octava posición del ranking absoluto de ventas en España. Este fue el mejor resultado de su historia, un logro que subraya su importancia en el mercado español.

El Kia Sportage ha sabido adaptarse a los tiempos, y esto se refleja en su capacidad para superar las 10.000 unidades vendidas en un solo año por primera vez en 2014. Desde entonces, ha mantenido un ritmo de crecimiento constante, salvo en los complicados años 2020 y 2021, cuando las ventas cayeron debido al impacto de la pandemia de COVID-19. A pesar de estos desafíos, el Sportage no solo se mantuvo firme en el mercado, sino que logró recuperarse y establecer nuevos récords.

Este SUV no solo ha ganado el favor del público, sino también el de la crítica especializada. A lo largo de los años, el Sportage ha acumulado numerosos galardones a nivel mundial por su diseño innovador, su calidad de fabricación y su confiabilidad.

Kia Sportage, Coche del Año en 2023

En España, destaca especialmente el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2023, un reconocimiento de gran prestigio que coloca al Sportage como el primer modelo de Kia en recibir este galardón. Este premio es un reflejo del nivel de calidad y popularidad que ha alcanzado el Sportage en el mercado español.

Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia y una de las figuras clave en la historia de Kia, ha resaltado el significado del Sportage para la marca en España. Según sus palabras, el Sportage “forma parte de la historia de Kia a nivel mundial y en España”. Es el modelo de los españoles, y ha estado presente de manera ininterrumpida en el mercado desde 1995, algo que pocos modelos pueden decir. Herrera también destaca que el Sportage ha experimentado un crecimiento continuo desde su lanzamiento, lo que refuerza su posición como un pilar fundamental en la oferta de la marca coreana.

Cinco generaciones del Kia Sportage

En 2022, Kia lanzó la quinta generación del Sportage, una versión específicamente diseñada y desarrollada para el mercado europeo. Esta nueva variante ha tenido un gran éxito en España, convirtiéndose en la versión del Sportage con mejores ventas en la historia del país. Esta generación no solo ha mejorado en términos de diseño y tecnología, sino que también ha reforzado el compromiso de Kia con la sostenibilidad, un factor clave en la industria automotriz actual.

A nivel global, el Kia Sportage ha sido un éxito rotundo desde 2015, convirtiéndose en el modelo más vendido de la marca coreana a nivel mundial. Con más de 7 millones de unidades producidas hasta la fecha, el Sportage ha cautivado a conductores de todo el mundo gracias a su diseño distintivo y su rendimiento excepcional. Desde su lanzamiento en 1993, el Sportage ha pasado por una evolución constante a lo largo de cinco generaciones, manteniéndose siempre a la vanguardia de la innovación y el diseño.

Kia Sportage, primer SUV de la marca coreana

El Sportage tiene un significado especial para Kia más allá de las cifras de ventas. Fue el primer modelo exclusivo de la marca en ser exportado al extranjero y también el primer SUV de Kia. Este vehículo fue el pionero de una gama de SUV que hoy en día incluye seis modelos en el mercado español, como el X-Ceed, Niro, Sorento, EV6 y EV9, o la próxima incorporación del EV3.

La innovación tecnológica ha sido otro aspecto fundamental en el éxito del Sportage. En 2018, se convirtió en el primer modelo de Kia en España en incorporar tecnología híbrida ligera bajo la denominación EcoDynamics+. Actualmente, el Sportage ofrece una gama de motorizaciones que incluyen las tres tecnologías de hibridación más avanzadas: MHEV (prueba de esta versión), HEV (híbrido) y PHEV (híbrido enchufable). Esta diversidad de opciones demuestra el compromiso de Kia con la sostenibilidad y la vanguardia tecnológica, factores que, sin duda, seguirán marcando el futuro de la marca.

En conclusión, el Kia Sportage no solo es un vehículo clave para Kia a nivel global y en España, sino que también es un referente en el sector automotriz. Con su capacidad para adaptarse a las tendencias del mercado, su enfoque en la innovación y sostenibilidad, y su éxito continuo en términos de ventas y premios, el Sportage sigue siendo uno de los modelos más destacados en la oferta de Kia y en la historia reciente de la industria automovilística en España.

Tras dar el banderazo de salida a la renovación de la serie 992 (conocida como 992.2) con las versiones Carrera (394 CV) y Carrera GTS (541 CV, el primer 911 híbrido de la historia), Porsche sorprendió al anunciar la presentación del nuevo 911 GT3 2025 antes de, por ejemplo, el resto de versiones (Carrera S, Turbo, Targa…). Además, ha mostrado a la vez las dos variantes, tanto el GT3 como el GT3 con paquete Touring, que como novedad permite pedir dos asientos en la parte trasera. Los pedidos se abrirán a partir de finales de año, con un precio idéntico para ambas variantes: 240.815 euros.

A diferencia de las actualizaciones de mitad de ciclo de otras generaciones (aquí te mostramos un repaso a su historia), el 911 GT3 992.2 no ve aumentada su potencia respecto a su antecesor, manteniéndose en 510 CV. El motor atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros opuestos ha sido puesto al día para cumplir con las normas de emisiones actuales, por lo que está equipado con dos filtros de partículas y cuatro catalizadores. Además, se han revisado las culatas, incorpora los mismos árboles de levas que el 992.1 GT3 RS, válvulas de mariposa individuales optimizadas para el flujo y refrigeradores de aceite más eficaces, logrando un rendimiento aún más dinámico en el rango superior de revoluciones.

Por otra parte, tanto la transmisión de doble embrague (PDK) de 7 marchas como la caja de cambios manual GT de 6 velocidades tienen una relación final un 8 % más corta que en el modelo anterior. Ambas opciones están disponibles tanto para el 911 GT3 como para el 911 GT3 con paquete Touring. El nuevo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos con caja PDK y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h (3,9 s y 313 km/h, respectivamente, con el cambio manual).

Así cambia el Porsche 911 GT3 2025

Los nuevos 911 GT3 tienen un diseño afilado en la parte delantera y trasera, así como una aerodinámica adaptada. En ambas variantes, el difusor frontal rediseñado, la forma refinada del borde del spoiler y las modificaciones en la parte inferior de las aletas aumentan la carga aerodinámica y optimizan el flujo de aire. Los renovados faros Matrix LED, disponibles en el 911 GT3 con un aro blanco opcional, combinan todas las funciones de iluminación del 911 y eliminan la necesidad de luces adicionales en el faldón delantero. En la parte posterior, el difusor, las entradas de aire y el capó trasero también han experimentado cambios, por ejemplo, el alerón cuenta con nuevas aletas laterales.

Los brazos de la suspensión de doble horquilla en el eje delantero tienen un diseño aerodinámico y un perfil en forma de lágrima. Con ello se aumenta la carga aerodinámica en el paso de rueda a altas velocidades y se mejora la refrigeración de los frenos. Para garantizar que el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero se mantenga incluso al frenar gran velocidad, los ingenieros de la marca alemana de suspensión han reducido el cabeceo (antihundimiento).

En el nuevo 911 GT3, la rótula delantera del brazo inferior se ha colocado más abajo en el eje para facilitar esta función, unas modificaciones que provienen del actual 911 GT3 RS. El 911 GT3 monta de serie neumáticos deportivos 255/35 ZR 20 (delante) y 315/30 ZR 21 (detrás) con mejor agarre en mojado. Opcionalmente, hay disponibles neumáticos de circuito homologados para carretera.

El bajo peso del 911 GT3 contribuye a la deportividad y a una conducción ágil. Unas nuevas llantas de aluminio ligero de color plata reducen las masas no suspendidas en más de 1,5 kilogramos en comparación con el modelo anterior. Una nueva batería ligera de iones de litio de 40 amperios contribuye a ahorrar otros 4 kg, aproximadamente. En la configuración más ligera posible, el nuevo 911 GT3 pesa solo 1.420 kilogramos.

El puesto de conducción en color negro del nuevo 911 GT3 se basa en el diseño de los modelos 911 actuales. Sin embargo, a diferencia de los Carrera, el 911 GT3 no se pone en marcha con un botón, sino que sigue teniendo un interruptor de encendido giratorio. El cuadro de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de visualización y manejo claramente estructurado. Gracias a la combinación de colores en contraste, el cuentarrevoluciones y el cronómetro se pueden leer fácilmente.

El modo de visualización “Track Screen” reduce las indicaciones digitales a la izquierda y la derecha del cuentarrevoluciones a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello. Si se desea, la pantalla del cuentarrevoluciones se puede girar de modo que el régimen de corte de 9.000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en punto.

Ahora, el 911 GT3 también con paquete Weissach

Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3. Con el paquete Weissach, hasta ahora reservado a los modelos RS, el 911 GT3 es aún más personalizable para su uso en circuitos. La barra estabilizadora, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al igual que el techo, las placas laterales del alerón posterior, la carcasa superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y los airblades en la zona delantera. El paquete Weissach cuesta 25.820 euros.

Adicionalmente, el 911 GT3 se puede añadir un paquete Clubsport destinado a un uso intensivo en circuito. Incluye una jaula de seguridad de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor de mano. Esta opción no tiene sobreprecio, si bien va asociada a los asientos deportivos tipo baquet.

En el caso del 911 GT3 con paquete Touring, Porsche ofrece el paquete Lightweight. El techo pintado del color exterior, así como las barras estabilizadoras, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP. Las llantas forjadas en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del paquete. En combinación con la caja de cambios manual GT de 6 velocidades de serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T. Delante de este selector figura una placa con la inscripción “Lightweight”. El paquete Lightweight suma a la factura 38.635 euros.

Los más viejos del lugar recordarán al Nissan Murano, que ocupó un hueco de privilegio en la gama del fabricante japonés durante una larga etapa; no en vano, estuvo a la venta durante una década, desde finales de 2004. Bien es cierto que su relevancia fue a más con la introducción de la mecánica diésel, ya en la segunda generación (lanzada en 2011), pues hasta entonces sólo se podía adquirir con un bloque V6 de gasolina. Por cierto, Nissan se atrevió a crear un Murano cabriolet que no llegó aquí; nos tuvimos que ‘conformar’, años más tarde, con el Range Rover Evoque Convertible.

Lo cierto es que el Murano fue un modelo bastante adelantado a su tiempo en términos estéticos, especialmente en su segunda generación y posteriores. Aquí en España le dijimos adiós en 2015, junto en la víspera del lanzamiento de la tercera entrega, que seguía ganando atractivo.

Ahora ha sido presentada la quinta generación, del que la marca ya ha indicado que se venderá exclusivamente en los Estados Unidos y Canadá, a principios de 2025. El nuevo Murano mantiene una línea similar a su antecesor, con un exterior elegante y moderno acentuado por las ruedas de 21 pulgadas disponibles, aunque con elementos novedosos como las luces traseras LED que ocupan todo el ancho del coche y la posibilidad de elegir una carrocería bitono. En la zaga también aparece la denominación en todo el ancho del portón.

Así es el nuevo Nissan Murano 2025

El frontal cambia por completo, aprovechando las ventajas que aporta la iluminación LED a la hora de crear formas en las luces, que se sitúan a diferentes alturas. Un recurso que recuerda mucho al empleado por Hyundai en el Tucson, un modelo de gran éxito en nuestro país.

En el interior se ha seguido la tónica habitual de reducir mandos físicos, además de contar con materiales de gran calidad en todos los rincones, como corresponde a un modelo que se bate el cobre en el segmento premium. Desde el punto de vista tecnológico encontramos pantallas duales de alta definición de 12,3 pulgadas y características como iluminación ambiental de 64 colores (se ofrecerá en opción) y asientos delanteros con función de masaje.

Desde el punto de vista de la seguridad, el Murano 2025 brinda cuenta con el paquete Nissan Safety Shield 360 estándar, aunque mejorado gracias a hay dos tecnologías de cámara totalmente nuevas: Invisible Hood View, que permite una vista virtual a través del compartimiento del motor para una navegación precisa, y 3D Around View Monitor, que proporciona ocho puntos de observación virtuales «alrededor» del vehículo al estacionar o maniobrar.

Estar conectado mientras se está en movimiento es más importante que nunca, y Murano está a la altura de las circunstancias con Google built-in disponible, que incluye Google Maps actualizado y otras aplicaciones, directamente en la pantalla táctil de 12,3 pulgadas del vehículo. El sistema está emparejado con un sistema de audio Bose de 10 parlantes sintonizado para un sonido envolvente en toda la cabina.

Un motor que nos gustaría disfrutar

Desde el punto de vista mecánico, el nuevo Murano está impulsado por bloque VC-Turbo (Turbo de compresión variable) de 2.0 litros que desarrolla 240 CV y 352 Nm de par máximo. Hace algunos años escuchamos hablar de esta mecánica a través e Infiniti (marca de lujo de Nissan), pues iba a ser montada en algunos de sus modelos, pero poco después se anunció que abandonaban el mercado europeo y nos quedamos con las ganas de probarla. Este motor está emparejado con una transmisión automática de 9 velocidades que cuenta con levas de cambio para una dinámica de conducción más atractiva.

El nuevo Murano está disponible con tracción delantera o con tracción integral inteligente. Para mejorar la conducción y el manejo, se han adoptado amortiguadores sensibles a la frecuencia y dirección asistida eléctrica.

Al igual que el modelo saliente, el nuevo Nissan Murano 2025 se producirá en Smyrna, Tennessee, y el precio se anunciará más cerca de la fecha de venta. Es el tercer modelo completamente nuevo de la marca Nissan entregado en rápida sucesión para los EE. UU. y Canadá bajo el plan The Arc Business, luego del lanzamiento del Kicks en agosto y la presentación del nuevo Armada en septiembre.