A menudo, los actos vandálicos y robos de piezas en vehículos de alta gama son lamentablemente comunes. Sin embargo, un reciente incidente en Düsseldorf ha llamado la atención del público y ha revelado un motivo oscuro detrás del robo de los avanzados faros LED de un Porsche Taycan Cross Turismo.
El caso no fue simplemente un acto de vandalismo, sino un robo estratégico con un objetivo específico. Te contamos mucho más al respecto a continuación.
Un robo meticuloso y singular en este Taycan
Las imágenes del Porsche Taycan afectado han circulado en las redes sociales, destacando la singularidad y precisión del robo. A diferencia de los casos habituales de robos en vehículos de lujo, donde se suelen llevar varias piezas valiosas, este robo se centró exclusivamente en los faros LED de alta potencia del vehículo.
Los ladrones utilizaron herramientas de corte para realizar cortes precisos en las aletas laterales, minimizando el tiempo necesario para llevar a cabo la acción delictiva.
Costoso reemplazo y estrategia eficiente
Como ya te puedes imaginar, el coste del reemplazo de los faros LED matriciales del Porsche Taycan es más que significativo, alcanzando los 4.390 dólares por unidad antes de impuestos. Considerando que los ladrones se llevaron ambos faros, el valor total de la mercancía robada es sustancial. A pesar de los daños causados en el proceso, el robo se llevó a cabo con la eficiencia de minimizar el tiempo y buscar un acceso rápido a los componentes deseados.
Antecedentes en robos similares de Porsche
Este no es el primer episodio de robos dirigidos a piezas específicas en vehículos de la firma alemana. En el año 2012, la marca experimentó una serie de robos enfocados en los faros de xenón de sus coches, que se utilizaron para iluminar cultivos de plantas de cannabis. La conexión entre estos eventos sugiere que el robo actual de los faros LED podría tener un propósito similar: el suministro de iluminación para plantaciones ilegales de marihuana.
Faros LED y cultivos de cannabis a gran escala
El paralelismo entre los dos eventos radica en el uso de faros de alta potencia para el cultivo de cannabis a gran escala. Los faros LED de alta gama proporcionan la intensidad lumínica necesaria para el crecimiento rápido de las plantas. Además, su eficiencia energética y capacidad para reducir el consumo eléctrico son atractivas para quienes operan cultivos ilegales, ya que minimizan la «huella energética criminal» que las fuerzas del orden utilizan para detectar dichas plantaciones.
Medidas de seguridad
Frente a estos oscuros incidentes, los fabricantes de automóviles podrían revisar y reforzar las medidas de seguridad para prevenir robos de piezas específicas. La codificación de piezas al número de bastidor, el desarrollo de sistemas de rastreo más avanzados y la colaboración con las autoridades podrían ser estrategias efectivas para disuadir a los ladrones y proteger los vehículos de lujo.
En última instancia, es necesario recalcar que estos eventos subrayan la importancia de abordar no solo la seguridad vehicular general, sino también la seguridad de las piezas individuales. Los avances en tecnología automotriz deben ir acompañados de esfuerzos continuos para mitigar los riesgos asociados con el robo de componentes valiosos. La sociedad y la industria del automóvil enfrentan el desafío de adaptarse a estas nuevas formas de delincuencia, garantizando que los conductores puedan disfrutar de sus vehículos de alta gama sin temor a incidentes de este tipo.
La realidad de la industria automotriz…
El incidente del robo de faros LED del Porsche Taycan Cross Turismo no solo destaca la audacia y determinación de algunos criminales, sino que también plantea cuestiones más amplias sobre la seguridad en la industria automotriz. A medida que los vehículos se vuelven más avanzados y tecnológicamente sofisticados, es esencial abordar de manera proactiva las vulnerabilidades emergentes.
La necesidad de implementar medidas de seguridad más avanzadas, tanto en los vehículos como en las piezas individuales, se vuelve tremendamente crucial. Los fabricantes, junto con las fuerzas del orden, deben colaborar para desarrollar estrategias efectivas que disuadan y prevengan estos tipos de robos. La implementación de tecnologías de rastreo avanzadas, sistemas de codificación más sofisticados y protocolos de seguridad mejorados puede contribuir significativamente a proteger tanto los vehículos como sus componentes valiosos.
Hoy hablaremos de este tema: La DGT y su famosa lista negra: Más te vale que tu nombre jamás figure en ella.
¿Eres de los que conducen con el carnet caducado?, pues ten mucho cuidado porque la Dirección General de Tráfico lo está controlando todo.
Hay muchos conductores que piensan que pueden coger un coche tengan o no el permiso y esto realmente no es así.
Si quieres saber más información sigue leyendo porque tenemos mucho que contar y puede ser que todo lo que se diga resulte de vital importancia.
¿Conoces la lista negra de la DGT?
Algo que tienen en común todos los conductores es la renovación del carnet de conducir de la Dirección General de Tráfico.
Pero hay conductores que prefieren no renovarlo y a otros se les acaba olvidando por completo aunque la DGT siempre avisa a los conductores de que se trata de un delito.
Tienen que tener claro los lectores que la DGT en todo momento se encarga de regular de forma estricta cada una de las condiciones para la tenencia y el uso del permiso.
¿Esto qué quiere decir?, pues que este organismo es quien deja claro cuáles son los requisitos que tienen que reunir los conductores para poder obtenerlo.
Hay personas que no saben que existe esta normativa y se han identificado algunas circunstancias que pueden llevar a la retirada o a la suspensión del carnet de conducir.
Los punto del permiso son importantes en lo que respecta al seguimiento de la conducta del conductor al volante.
La DGT avisa a los conductores: cuidado con las infracciones
El organismo de la DGT en todo momento pide a los conductores que vayan con cuidado por la carretera porque cabe la posibilidad de que acaben perdiendo los puntos.
Hay conductores que por cometer infracciones de forma reiterada acaban con 0 puntos en el carnet de conducir y tienen que volver a sacárselo.
Además la Dirección General de Tráfico estipula que hay que entregar el carnet en la Jefatura Provincial de Tráfico.
¿Qué le podría ocurrir a un conductor en el caso de que no obedeciera la ley?, pues si incumple esta norma un conductor podría acabar pagando unos 6.000 euros.
También la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que, si se hace caso omiso de esta norma, pueden acabar en la cárcel.
En el caso de que haya una denuncia por pérdida o por robo del carnet y exista una recuperación del mismo, es obligatorio que el titular devuelva el duplicado a la DGT.
Pero hay que añadir que el usuario va a contar con un plazo no superior a los 15 días para devolver el duplicado a este organismo.
La omisión de dicha acción se considera, por la Dirección General de Tráfico, fraude en documentos públicos y tiene penas de 3 a 6 años de cárcel.
Mucho cuidado con cometer infracciones
La DGT avisa a los conductores de que el cambio de residencia a otro lugar obliga a que se actualice el domicilio dentro de los 15 días siguientes al traslado.
El conductor tiene que solicitar la expedición de un permiso nuevo con la dirección actualizada y ha de retornar la previa.
¿Qué le podría ocurrir a un conductor en el caso de que no cumpliera con esta norma?, pues que sería sancionado por la DGT con una multa de 100 euros.
Hay que añadir que los reconocimientos médicos además de los psicotécnicos son requeridos de forma periódica para evaluar el estado físico y mental de cada conductor.
En el caso de que un conductor acabe teniendo un resultado desfavorable acabará perdiendo el carnet de conducir por un mínimo de 6 meses.
La única forma de que un conductor pueda recuperar el carnet es superando un examen médico de nuevo para comprobar que se encuentra en buen estado.
Los conductores tienen que ir con cuidado
La Dirección General de Tráfico sabe que muchos conductores no cumplen con las normas que se encuentran establecidas y acaban perdiendo los puntos del carnet de conducir.
Muchos conductores cometen delitos contra la seguridad vial o realizan conducción temeraria además de que otros se niegan a pasar por los controles de alcoholemia.
Pues se trata de situaciones que pueden acarrear retiradas de carnet de conducir de forma temporal y en ocasiones esas retiradas pueden ser definitivas.
Los lectores tienen que caer en la cuenta de que los jueces y los tribunales pueden decretar la inhabilitación especial para la conducción de los vehículos a motor.
Pueden decretar esto por periodos de 6 meses a los 10 años dependiendo en todo momento de la gravedad de las circunstancias.
Este organismo indica que aquellas personas que cuenten con un carnet de conducir extranjero y vivan en España más de 6 meses tienen que canjearlo por uno que sea español.
Hay una marca de automóviles que ha dado la campanada en los últimos meses con vehículos de precio ajustado y que han causado furor entre los compradores españoles. Esta marca no es otra que MG, cuyos eléctricos ahora han demostrado tener baterías con un rendimiento excepcional, según los resultados de las últimas pruebas realizadas por la compañía. En una evaluación rigurosa llevada a cabo en España en diciembre pasado, se sometió a un análisis SOH (‘State of Health’) a un modelo MG ZS EV después de recorrer 35.000 kilómetros en condiciones de uso intensivo.
El resultado destacado de esta prueba fue la ausencia total de degradación en la batería, manteniendo el 100% de su capacidad nominal. La prueba incluyó diversos tipos de cargas, desde ultrarrápidas hasta lentas, y todos los componentes de la batería demostraron estar en perfecto estado después de un análisis exhaustivo. Las baterías utilizadas por la compañía MG están diseñadas para ofrecer hasta 5.000 ciclos de carga, lo que equivale a superar holgadamente el millón de kilómetros de uso del vehículo.
Las baterías usadas por MG las fabrica el gigante CATL
La marca británica atribuye el éxito de sus baterías a dos factores clave. En primer lugar, se benefician de la experiencia de su empresa matriz, SAIC Motor, que ha estado produciendo y desarrollando vehículos eléctricos durante más de una década. En segundo lugar, trabajan en estrecha colaboración con CATL, líder mundial en baterías para automóviles y desarrollo de baterías.
MG destaca que SAIC Motor y CATL formaron una empresa conjunta en 2017, estableciendo una planta diseñada para producir baterías de la más alta calidad con una capacidad de producción de 36 GWh. Esta planta cubre todos los procesos de producción de una batería, desde las células hasta el reciclaje, y produce baterías que se encuentran a la vanguardia de la tecnología en términos de carga rápida, densidad energética, ciclo de vida duradero, fiabilidad y adaptabilidad ambiental.
El MG ZS EV está disponible en dos versiones diferentes
El MG ZS EV se actualizó con nuevos paquetes de baterías, ofreciendo dos capacidades: 50,3 kWh y 69,9 kWh. Estos paquetes, que utilizan celdas de módulo grande, mejoran la densidad energética en un 34%. El vehículo cuenta con un sistema de carga interna que permite alcanzar el 80% de su capacidad en 30 minutos en un cargador de carga rápida, con una potencia máxima de carga de 92 kW.
Ahora bien, las más comedidas ofrecen una autonomía media en ciclo WLTP de 320 kilómetros, mientras que las baterías de mayor capacidad utilizadas por el MG ZS EV le otorgan una autonomía que alcanza los 440 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, que sepas que en España te puedes hacer con uno de estos MG ZS EV desde 22.480 euros con descuentos y ayudas.
Estas baterías además cumplen los estándares más rigurosos
La gestión de la temperatura es crucial para la batería, y el MG ZS EV aborda este aspecto con un sistema inteligente de gestión de la temperatura que utiliza refrigeración y calentamiento por líquido. Este sistema garantiza la temperatura óptima de la batería, optimizando su rendimiento, aumentando su durabilidad y mejorando el proceso de carga.
Ambas baterías cumplen con estándares de seguridad rigurosos, con un nivel L0 que asegura que en caso de fuga térmica, la combustión no se extienda desde el paquete de baterías. Además, cuentan con un índice IP67 de protección contra polvo y agua, demostrando un alto nivel de seguridad y resistencia.
La obtención del carnet de conducir ha experimentado un cambio significativo en los últimos años, especialmente entre los jóvenes. Ante la creciente tendencia de optar por el transporte público y los elevados costos asociados a la matriculación en autoescuelas, diversas comunidades autónomas en España han implementado programas de ayuda para facilitar el acceso al permiso de conducir de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Estas iniciativas buscan no solo impulsar la movilidad y empleabilidad de los ciudadanos sino también contrarrestar la disminución de nuevos conductores, reflejada en datos de la DGT que muestran un descenso del 88% al 68% de jóvenes que obtienen el carnet entre 2000 y 2019.
Un cambio de perspectiva en la conducción joven
En décadas pasadas, obtener el carnet de conducir era un rito de paso casi obligatorio al cumplir 18 años. Sin embargo, las circunstancias económicas actuales y las mejoras en las opciones de transporte público han alterado esta tradición.
La Comunidad de Madrid, por ejemplo, ha observado cómo iniciativas como el bono joven, que ofrece acceso a toda la red de transporte por tan solo ocho euros al mes, han influido en la decisión de muchos jóvenes de postergar la obtención del carnet. Esta tendencia se refleja en estadísticas de la DGT, que indican una disminución en la proporción de jóvenes que obtienen el carnet.
Datos reveladores y cambios en la tendencia
Los datos históricos de la Dirección General de Tráfico destacan que en 1980, el 78% de los nuevos conductores tenían entre 18 y 29 años. Sin embargo, en 2019, este porcentaje disminuyó al 68%, marcando una clara tendencia a la baja. Aunque factores como la crisis financiera y cambios en la natalidad pueden haber influido, el coste promedio de obtener el carnet, que según la OCU puede ascender a 1.482 euros en España, también ha sido un factor determinante.
Ayudas para incentivar la obtención del carnet de conducir
Con el objetivo de revertir esta disminución y fomentar la adquisición del carnet de conducir, varias comunidades autónomas han implementado programas de ayuda financiera. La Comunidad de Madrid, a partir de marzo de 2023, ofrece un subsidio de 600 euros para aquellos que deseen obtener los permisos C, D y C+E. Este programa está orientado a mejorar la empleabilidad de las personas desempleadas y ocupadas y forma parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea.
Los 600 euros cubren diversos aspectos, desde la matrícula hasta 20 horas de formación práctica y 10 clases de maniobras y/o circulación. Para acceder a esta ayuda, se requiere tener el permiso B de coche de la DGT y cumplir con ciertos requisitos, como estar desempleado y registrado en las Oficinas de Empleo de la Comunidad de Madrid, o ser residente o trabajar en la región.
Otras comunidades autónomas que ofrecen ayudas
La Comunidad de Madrid no está sola en su esfuerzo por apoyar financieramente a aquellos que desean obtener el carnet de conducir. Otras regiones también han implementado programas similares:
La Rioja: Ofrece préstamos sin intereses de hasta 2.000 euros para jóvenes entre 18 y 30 años que deseen obtener el carnet B. Para permisos profesionales, el préstamo puede llegar a los 3.000 euros, con un plazo de tres años para devolver el crédito.
Cantabria: Brinda una ayuda de 200 euros a jóvenes empadronados entre 16 y 30 años que ya tengan el permiso B. Los solicitantes no deben superar ciertos límites de ingresos, salvo quienes pertenecen a familias numerosas.
Valladolid: Destina una ayuda de 600 euros a mujeres de poblaciones menores a 20.000 habitantes que obtengan el carnet de conducir por primera vez. Para los permisos C y D, la ayuda aumenta a 1.500 euros.
Xunta de Galicia: Ofrece un programa de ayudas que va desde 400 euros para el carné de coche hasta 1.300 euros para el de transporte de pasajeros, destinado a jóvenes.
Málaga: A través del programa Málaga Conduce, proporciona un subsidio de 100 euros a jóvenes malagueños de entre 18 y 35 años que deseen obtener el carnet de conducir, con ciertos requisitos para acceder a la ayuda.
Estas iniciativas buscan hacer más accesible la obtención del carnet de conducir y promover la movilidad de los ciudadanos, especialmente entre los jóvenes, facilitando así su inserción laboral y contribuyendo al desarrollo de las comunidades autónomas.
El Toyota Corolla Cross cubre un hueco de gran valor logístico en nuestro mercado: el de los SUV compactos. Y lo hace con un modelo refinado, de tacto agradable y muy eficiente gracias a su sistema híbrido autorrecargable con 140 CV. Nuestro protagonista presenta más argumentos.
Estaba cantado, aunque Toyota se lo ha tomado con cierta calma. La marca japonesa tenía en cartel el exitoso C-HR y el Yaris Cross (prueba del nuevo modelo), pero hasta el RAV4 el salto era enorme. Más teniendo como base a otro superventas en el segmento compacto, como es el Corolla. Por eso esta variante Toyota Corolla Cross aprovecha esa misma plataforma para plantarse en el segmento SUV compacto con un vehículo equilibrado, eficiente, confortable y más resolutivo de cara a la familia que la berlina.
El Corolla Cross es un SUV sumamente agradable en el día a día. Si buscas algo más pasional hay mejores opciones, sin duda, pero no todas presumirán de un consumo tan atractivo como nuestro protagonista. Apostamos por la versión híbrida autorrecargable de 140 CV; si necesitas más hay otra que incrementa la potencia hasta los 196 CV y se rodea de más equipamiento, pero incrementa la factura en 5.100 euros.
Sistema híbrido autorrecargable
Nuestra unidad combina un bloque de gasolina de 1.8 litros que rinde 98 CV con un generador eléctrico que contempla otros 95 CV, para una potencia conjunta de 140 CV. Y se gestiona todo con una transmisión automática con variador continuo e-CVT.
Su rendimiento es más que aceptable, aunque no es precisamente una referencia en el segmento. Además varía considerablemente en función de la carga en la modesta batería de iones de litio que porta, con apenas 0,85 kWh de capacidad. Si hay aporte eléctrico, sin problemas; pero en un tipo de conducción más dinámica o en largos repechos, en los que la pila se queda ‘tiritando’, los números ya no salen con tanta solvencia.
Motortérmico
1.8 hybrid
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.798
Alimentación
Inyección indirecta
Potencia máxima/rpm
98 CV / 5.200
Par máximo/rpm
142 Nm / 3.600
Motor eléctrico
Potencia máxima
70 kW (95 CV)
Par máximo
185 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 0,85 kWh
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
140 CV / n.d.
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, e-CVT
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,7
Diámetro de giro (m)
10,4
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera
McPherson
Trasera
Eje de torsión
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
225/50 R18 – 7,0 x18’’
Marca
Michelin
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.455
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.460 / 1.825 / 1.620
Capacidad del maletero (l)
433-1.404
Capacidad del depósito (l)
36
Así va el Toyota Corolla Cross 140H
En cualquier caso el Toyota Corolla Cross 140H no es un SUV para ir de ‘carreras’. Su enfoque es otro. Se disfruta en familia porque nos ha parecido más confortable de suspensión que el Corolla berlina. El cambio e-CVT es una delicia si nos movemos por ciudad o en carretera con un tipo de conducción sosegada. Ahí lo borda, pero si incrementamos el ritmo, ya no resulta tan ‘desagradable’ como antaño, pero sigue sin ser refinado porque el incremento de velocidad y el de las revoluciones del motor no van precisamente de la mano.
En ciudad y sus alrededores cada día te sentirás más a gusto porque ahí pocos rivales tienen su refinamiento y eficiencia. Se mueve de manera silenciosa y progresiva gracias a que gran parte del tiempo se impulsa con energía eléctrica. Y los continuos arranques y deceleraciones contribuyen a que la batería tenga carga gracias a la frenada regenerativa.
Desde el cambio hay una función B ‘Brake’ que intensifica claramente esa función, aunque sin el poderío real de una función i-Pedal al uso. También dispone de un modo EV que fuerza la conducción eléctrica –si la pila lo permite–. En cualquier caso es muy limitado y será complicado superar un kilómetro en ese escenario. A pesar de todo es una opción muy válida para movernos por garajes cerrados, por ejemplo.
También se puede elegir entre los perfiles Eco, Normal y Sport del asistente de conducción. No son cambios drásticos en la personalidad del vehículo, pero sí son evidentes en la entrega de potencia.
Consumo del Toyota Corolla Cross 140H
En ciudad a 25 km/h de promedio (l/100 km)
4,7
En carretera a 90 km/h de crucero (l/100 km)
5,4
En autopista a 120 km/h de crucero (l/100 km)
6,5
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,7
Autonomía media
Kilómetros recorridos
631
Consumos oficiales
Ciclo combinado (l/100 km)
5,0
Lo mejor es que hablamos de un SUV de 4,46 metros, 1,83 de ancho y 1,62 de alto que pesa 1.500 kilos prácticamente con lo puesto y que se ha conformado con apenas 5,7 litros de consumo medio durante la prueba (homologa 5,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP). En la urbe es un mechero que se mueve en los 4,7 litros si somos cuidadosos con el acelerador.
Las prestaciones no son una locura, pero convencen por su nivel de potencia y filosofía del vehículo. La velocidad máxima es de 170 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos (9,9 es la cifra oficial) y lo más importante, recupera de 80 a 120 km/h en 7,95 segundos. Por lo tanto no es un ‘tiro’, pero permite realizar adelantamientos con cierta solvencia.
Velocidad máxima
170 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
17,20
1.000 metros salida parada
32,05
De 0 a 50 km/h
3,37
De 0 a 100 km/h (oficial)
10,1 (9,9)
Recorriendo (metros)
169,45
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
15,24
1.000 metros desde 40 km/h en D
29,93
De 80 a 120 km/h en D
7,95
Recorriendo (metros)
225,80
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 5%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,5 / 40,4 / 57,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
61,6 / 65,6 / 68,9
Interior y maletero del Toyota Corolla Cross 140H
El interior del Toyota Corolla Cross incrementa el espacio respecto al Corolla berlina en las plazas traseras. Asimismo disfrutarás de una mejor visibilidad al estar sentados en una posición más elevada, y podrás meter más cosas en el maletero, que firma 433 litros de capacidad.
El salpicadero, presentación general y calidad de acabados son prácticamente los mismos que encontramos en la variante 5 puertas hatchback, más allá de algún detalle en la consola central.
Precio del Toyota Corolla Cross 140H Style
El Toyota Corolla Cross 140H sólo está disponible con el acabado Style, que con promoción se queda en 37.800 euros, una ahorro de mil euros frente al PVP de 38.800. No es un precio especialmente ‘barato’, aunque su dotación es generosa.
Bajo el paraguas Toyota Safety Sense ofrece prácticamente todos los asistentes de conducción y seguridad disponibles en el mercado, además de una amplia oferta en materia de confort y conectividad. En este sentido pocas pegas se le pueden poner.
En definitiva, el Toyota Corolla Cross 140H no es el más amplio, ni el más dinámico, ni el más pasional al volante… Sin embargo, si buscas un vehículo con la etiqueta medioambiental ECO, de corte familiar, con formato SUV, agradable, refinado, eficiente de cara al consumo y bien equipado, no deberías pasar por alto esta versión de acceso del Corolla Cross.
Miguel Quintanilla, Director de Cumplimiento Normativo de la consultora, señala los retos a los que se enfrentan los agentes implicados en el sector, desde fabricantes hasta concesionarios, pasando por talleres o servicios posventa, en un año clave para la protección de datos en todos los ámbitos.
Desde hace unos años se han venido endureciendo los requisitos para las empresas en materia de protección de datos. La entrada en vigor del RGPD y la LOPDGDD fueron el punto de partida, que con el tiempo se ha ido afinando con nuevas exigencias, como la obligación para las empresas con más de 50 empleados de implementar un canal de denuncias y nombrar un Delegado de Protección de Datos.
Pero, ciñéndonos al ámbito que nos interesa, hemos querido hablar con los expertos de Grupo Atico34, la empresa líder a nivel nacional en protección de datos personales, en concreto con su Director de Compliance, Miguel Quintanilla, para que nos explique en qué situación están los agentes implicados en el sector automoción y cuáles son esas ‘red flags’ a las que hace alusión.
Empresas que siguen sin darse cuenta de la importancia de la protección de datos en la era digital
O que no están sabiendo o pudiendo adaptarse a los nuevos tiempos. “Pongamos como ejemplo a los talleres mecánicos”, señala Miguel Quintanilla. El Director de Compliance de Atico34 indica que la protección de datos para un taller mecánico es importante, pero “este tipo de negocios necesitan realizar un importantísimo gasto en formación e inversión si quieren estar a la vanguardia y avanzar a la vez que los fabricantes de automóviles. Y, obviamente, esta es una parte fundamental de su negocio, pero provoca que descuiden otros aspectos que también son importantes, como la protección de datos”.
Según Quintanilla, “haymuchas empresas del sector, ya sean concesionarios, empresas de posventa o talleres mecánicos que ni siquiera saben si están cumpliendo la normativa de protección de datos, y que podrían solucionarlo acudiendo a expertos en la materia. Garantizar la seguridad de los datos personales de clientes, socios, proveedores o empleados es fundamental en la actual era digital”.
¡Cuidado! Vehículos accediendo a datos especialmente sensibles
Hace poco nos hicimos eco de un estudio que, tras los análisis realizados a 25 modelos actuales de marcas conocidas, la gran mayoría eran invasivos en privacidad y seguridad, por encima incluso de los smartphones, llegando a recabar datos médicos sin consentimiento expreso.
Para Miguel Quintanilla, la conectividad de los vehículos y los riesgos que ello puede suponer para la privacidad digital es una realidad a la que hay que hacer frente ya. “Si los propios fabricantes no lo hacen, no queda remedio que sean los propios usuarios quienes deban buscar el modo de que sus datos estén protegidos, y esa es una de las labores que realizamos aquí en Atico34”.
El Delegado de Protección de Datos
Hasta hace unos meses solo estaban obligadas a tener Delegado de Protección de Datos aquellas empresas que llevasen a cabo un tratamiento de datos masivo o que tratasen datos sensibles. Sin embargo, la obligación ahora se extiende a todas las empresas con más de 50 empleados.
Esto ha provocado que muchas empresas implicadas en el sector automoción, sobre todo aquellas de un tamaño medio, se vean en la necesidad de incorporar esta nueva figura. “Hay que recordar que debe ser una figura que debe operar de manera independiente y que resulta fundamental para garantizar la seguridad e integridad de los datos personales (…) Los abogados de Atico34 tienen formación y experiencia específica en materia de protección de datos y las credenciales y cualificaciones necesarias para ejercer como DPO, ya que no es un cargo que cualquier pueda ocupar”.
El canal de denuncias y la protección del denunciante
Las empresas del sector con más de 50 empleados también están obligadas a implementar un canal de denuncias, desde el cual los miembros de la empresa puedan comunicar cualquier infracción o irregularidad de manera anónima.
“El canal de denuncias está íntimamente relacionado con la protección de datos, ya que es fundamental garantizar el anonimato del denunciante y la seguridad e integridad de la información revelada”, afirma Quintanilla. “Nuestro departamento de compliance lleva gestionando canales de denuncias desde mucho antes de que fuera obligatorio por Ley, pero ahora lo hemos reforzado aún más si cabe”.
Las páginas web, en el radar de la AEPD
El año 2024 trae novedades en relación a normativas relacionadas con la protección de datos, como la actualización de la Ley de Cookies que introduce la posibilidad de cobrar a los usuarios por rechazarlas. Adaptarse a estos cambios será fundamental ya que la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) pondrá una especial vigilancia en las páginas web que no cumplan la normativa.
“Dependiendo de la página web, las exigencias pueden ir desde elaborar los textos legales hasta los términos o condiciones de uso, pasando por un tratamiento especial de los datos personales si se recaban datos sensibles. A veces es posible cumplir la Ley sin ayuda externa sin demasiadas complicaciones, pero la realidad es que por falta de tiempo o por desconocimiento sigue habiendo un gran número de webs que cometen infracciones relacionadas con la protección de datos”.
La disputa entre talleres y marcas de coches resulta por el TJUE
Recientemente, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea terminó con la polémica dictaminando que los fabricantes de automóviles tienen la obligación de facilitar a los talleres mecánicos toda la información necesaria para la reparación y mantenimiento de vehículos.
El Director de Compliance de Atico34 señala que “aunque no se trata de un caso de datos personales, ya que únicamente entra en liza la información relativa a los vehículos, es necesario que los fabricantes mantengan constantemente una base de datos de acceso público, lo cual requiere de un tratamiento de datos especializado y separado del resto”.
Como vemos, la protección de datos afectará a los principales agentes del sector automoción, incluyendo a los propios usuarios finales, que al final somos todos nosotros. Desde Grupo Atico34 quieren recordar a nuestros lectores que pueden ponerse en contacto con ellos para cualquier consulta en sus oficinas centrales del Paseo de la Castellana, 95, 15, Madrid, en el teléfono 91 489 64 19 o desde el correo electrónico grupo@atico34.com.
“La sorpresa fue que escuché los rumores un par de días antes, pero quise esperar al desayuno que teníamos planeado. Fue entonces cuando dio la noticia”. Toto Wolff reconocía cómo tuvo conocimiento de que su fiel piloto y amigo personal, Lewis Hamilton, dejaba Mercedes camino de Ferrari a ocupar el asiento de Carlos Sainz pocas horas antes del anuncio oficial del equipo italiano.
La revelación de Wolff era un nuevo recordatorio de la naturaleza absolutamente impredecible de la Formula 1. Ni siquiera el responsable de Mercedes, ‘socio’ de Hamilton en todos sus títulos (menos el de McLaren) había anticipado semejante decisión, y solo tuvo conocimiento de la misma una vez tomada. Al menos, el piloto británico le ha dejado un año por delante para poder cubrir su hueco con margen de maniobra. Como Carlos Sainz para resolver su futuro, una vez termine su contrato con Ferrari a finales de la presente temporada.
El piloto madrileño ha sufrido en sus carnes esa capacidad de la Formula 1 para provocar los terremotos más potentes e inesperados. De negociar la más que probable continuidad de Ferrari, a de repente tener que buscar destino al ponerse a tiro Hamilton de Ferrari, en lo que supone la última oportunidad en su carrera. Sainz siempre ha declarado sus intenciones de correr un campeonato con un contrato asegurado para el siguiente para trabajar con tranquilidad. No será el caso en 2024.
“Situación incómoda y merecida”, así opina Jean Alesi sobre Carlos Sainz
“Su actitud y rendimiento en años recientes ha sido más que positivo, diría que incluso sorprendente. Resultados, competitividad y disciplina, fuerte y justo. Un verdadero caballero de los deportes de motor que en este momento se encuentra en una situación incómoda e inmerecida”. Jean Alesi, ex piloto de Ferrari, resumía la situación del madrileño desde su óptica personal. Un juicio que también sirve para resumir la situación de Sainz. “Estoy convencido de que contará con nuevas oportunidades para seguir en la parrilla, viendo su talento y también el prestigio que ha acumulado al correr al lado de Leclerc”.
¿Y cuál es la situación? Sainz y su entorno habían comenzado a negociar con varios equipos desde el año pasado. Estrategia lógica en cualquier negociación, es decir, contar con contrapesos y alternativas, aunque la preferencia de Sainz fuera continuar en Ferrari. Al menos, a corto plazo. El madrileño era consciente de que en un entorno tan singular como el de Maranello Leclerc siempre iba a contar con un especial favoritismo ante su especial relación con el equipo. No en vano, el monegasco es un producto de Ferrari, tutelado desde su adolescencia.
En el entorno de Sainz tampoco las tenían todas consigo tras la llegada de Frederic Vasseur. De aquí otra razón para ese proceso de búsqueda de alternativas. Sainz cuenta con su padre como gestor y negociador de sus contratos. La larga experiencia de Carlos Sainz senior aconsejaba no fiarse de nadie. A la postre, e inconscientemente, acertaron. Aunque de la forma más inesperada.
Tiempo para decidir, pensando en 2026
De aquí que Sainz tuviera abiertos varios canales. Al menos, tres equipos, como indican desde su entorno sin dar nombres, donde también reconocen que se abre ahora la posibilidad de negociar con Mercedes. De momento, y a día de hoy, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Russell, Norris y Piastri tienen contratos confirmados para 2025. El resto, está abierto y libre.
Sainz ya ha dejado ver en su círculo interno que se tomará su tiempo para decidir. Entre otras razones, porque su objetivo es analizar los proyectos en clave 2026, es decir, en clave del nuevo reglamento que entra en juego entonces, y que cambiará radicalmente la fisonomía de la Formula 1 tanto en el aspecto de las motorizaciones, como en el chasis. Un nuevo folio en blanco, como lo fueron 2014 con los motores híbridos y 2021 con los nuevos monoplazas de efecto suelo.
De entre las posibles alternativas, Sainz buscará las más competitiva. Una obviedad, claro. Pero ante el escenario creado por el fichaje de Hamilton con Ferrari se abren múltiples variables con las que solo cabe especular ¿Red Bull, Mercedes, Aston Martin o… Audi?
Audi, demasiado pronto
Audi apuesta por la Fórmula-1
En 2026 el fabricante alemán desembarcará en la Fórmula 1. Sobre el papel, una gran opción para Sainz, aunque a largo plazo. El potencial tecnológico y financiero de Audi ha quedado en evidencia desde su entrada en el mundial de rallies en la década de los ochenta, 24 Horas de Le Mans, Formula E y Dakar. Sin embargo, la forzada salida de Ferrari complica los planes de Sainz, porque le obligaría a invertir varias temporadas hasta que Audi pueda alcanzar un nivel ganador en la Fórmula 1. Que la historia confirma no es nada fácil.
Andreas Seidl lidera el proyecto, como en los tiempos de Sainz en McLaren. Ya le ha hecho saber su oferta. Sainz sabe que jugará un rol de primera magnitud de confirmarse tal fichaje. Sin embargo, el madrileño tendría que recalar antes en el equipo Skate en 2025, embrión de Audi, pero el próximo año una escuadra en el furgón de cola de la Formula 1 y sin potencial de desarrollo al tratarse del último año del ciclo. De competir con Ferrari, a la cola de la Formula 1. Y, después un equipo debutante su desembarco en la disciplina. Un precio elevado a pagar a corto plazo.
Otras opciones para Carlos Sainz
¿Red Bull? En 2025 se abre una vacante si Sergio Pérez no renovara, aunque Sainz debería considerar la conveniencia de fichar por un equipo donde Max Verstappen, talento al margen, reina con mano de hierro dentro y fuera del monoplaza. ¿Salir de un equipo donde Leclerc es el príncipe protegido por John Elkan, para entrar en otro con un liderazgo firmemente asentado en torno al holandés? Sin olvidar que Daniel Ricciardo puede ejercer como bala en la recámara para Helmut Marko y Christian Horner.
Aston Martin también ofrece asientos disponibles en 2025. Falta por conocer la confirmación de Fernando Alonso, que parece segura si el asturiano mantuviera su nivel de competitividad y así lo deseara. Pero la marcha de Hamilton también abre la puerta a diferentes opciones para Mercedes. ¿Buscaría Toto Wolff un gran impacto con Fernando Alonso en sustitución del piloto británico? Por esta vía, de momento, Sainz contaría con dos opciones. La de Mercedes, y la de Aston Martin.
Cabe dudar que Sainz optara por la opción de Alpine en caso de que quedara una vacante, ya que Ocon termina contrato. La turbulenta gestión del equipo en los últimos tiempos y las dudas sobre el compromiso total del fabricante abren signos de interrogación sobre la competitividad del equipo francés en los próximos años. Numerosas y buenas cartas habría que poner en la mesa para convencer que Alpine es un proyecto en potencia ganador. De momento, su unidad de potencia es la menos potente de las actuales ¿Cómo afrontará entonces el desafío del nuevo reglamento?
Mientras tanto, ya ha avisado Helmut Marko a Toto Wolff que no intente cazar a Max Verstappen, porque está bien atado. Aunque en la Fórmula 1, el pasado también ha confirmado que los contratos se rompen con facilidad. La maniobra de Lewis Hamilton sirve como precedente para recordar que cualquier análisis y pronóstico puede saltar por los aires en cualquier instante. Que le pregunten a Toto Wolff. Lo que también vale para Carlos Sainz y su futuro en la Fórmula 1. Aunque en la vida a veces una puerta se cierra para abrir otra mejor.
En un momento en el que la movilidad sostenible cobra cada vez más protagonismo, la transición hacia el vehículo eléctrico se presenta como una apuesta de futuro. Las ventajas de estos vehículos son múltiples, desde la reducción de emisiones de CO2 hasta la independencia de los combustibles fósiles.
Sin embargo, muchos conductores aún tienen reticencias a dar el salto a esta tecnología, frecuentemente por desinformación o miedo a lo desconocido. En este artículo desgranaremos 10 claves fundamentales para afrontar con confianza el cambio al coche eléctrico, una transformación imparable en las sociedades modernas.
ENTENDER LA TECNOLOGÍA ‘SIN MIEDOS’
La primera barrera a superar es el desconocimiento tecnológico. Los coches eléctricos funcionan gracias a unas baterías recargables que almacenan la energía necesaria para mover el vehículo. No tener que depender de la gasolina o el diésel es un cambio conceptual importante, pero es crucial entender que esta tecnología es ya una realidad consolidada. Con una mecánica más sencilla que un motor de combustión interna, los vehículos eléctricos resultan ser, en muchos casos, más fiables y con menos mantenimiento.
La autonomía de los coches eléctricos ha crecido exponencialmente en los últimos años. Aunque en el inicio de esta tecnología, los rangos de distancia que podían recorrer eran limitados, hoy en día es factible encontrar modelos que superan los 400 kilómetros con una sola carga. Esta mejora elimina el llamado «miedo a quedarse tirado» que muchos usuarios podrían sentir.
Un aspecto crucial es el tiempo de recarga. Pese a que el proceso de recargar un coche eléctrico suele ser más largo que llenar un depósito de combustible, la infraestructura de puntos de carga también ha avanzado significativamente. Existen ya cargadores rápidos que permiten obtener una buena parte de la autonomía en tiempos relativamente breves, convirtiendo este aspecto en un inconveniente cada vez más pequeño.
El coste de utilización de un vehículo eléctrico también es un factor importante. Si bien el precio de compra puede ser superior al de un coche de combustión, el gasto en electricidad es considerablemente menor que el gasto en combustibles fósiles. A esto hay que sumarle el ahorro en mantenimiento, ya que los vehículos eléctricos tienen menos partes mecánicas susceptibles de avería.
INCENTIVOS Y AYUDAS ¿CÓMO TE BENEFICIAN?
El apoyo gubernamental es un gran aliado a la hora de decidirse por un coche eléctrico. En España, existen programas como el Plan MOVES que ofrece subvenciones y ayudas para la compra de este tipo de vehículos. Estos incentivos no sólo reducen la barrera económica inicial, sino que también reflejan el compromiso de las administraciones con la movilidad sostenible.
Además de las ayudas para la adquisición, hay disponibles subvenciones para la instalación de puntos de carga. Esto puede animar a potenciales usuarios a equipar sus hogares con su propio cargador, facilitando así el día a día y asegurando una mayor comodidad en el proceso de carga.
Es importante también considerar beneficios fiscales adjuntos a la propiedad de un vehículo eléctrico. La exención o reducción en el Impuesto de Matriculación y en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica son algunos ejemplos de incentivos fiscales que se pueden aprovechar.
No hay que olvidar tampoco la posibilidad de circular en zonas restringidas de algunas ciudades, una prerrogativa que cada vez más municipios conceden a los vehículos eléctricos para fomentar una movilidad urbana más limpia y sostenible.
UN MUNDO DE VENTAJAS DIARIAS
Las ventajas de conducir un coche eléctrico también se perciben en el día a día. El silencio del motor eléctrico proporciona una experiencia de conducción más tranquila y confortable. Esta característica se aprecia especialmente en la conducción urbana, donde además la respuesta inmediata del motor eléctrico a la aceleración otorga una agilidad extra en el tráfico.
El impacto ambiental es otro de los grandes puntos a favor. La utilización de un coche eléctrico supone una importante reducción en la emisión de gases contaminantes, contribuyendo así a una mejora de la calidad del aire. Este aspecto es crucial en grandes ciudades donde la contaminación es un problema serio de salud pública.
Con la evolución de las smart grids y las energías renovables, los coches eléctricos se integran cada vez mejor en un modelo energético sostenible. Además, la posibilidad de autoproducir energía a través de instalaciones solares personales se presenta como un futuro cercano que puede revolucionar la forma en la que entendemos la movilidad y la autonomía energética de los hogares.
Por último, aunque muchas personas no lo consideren, los coches eléctricos pueden llegar a ser auténticos gestores de energía. La tecnología V2G (Vehicle to Grid) permite que los vehículos devuelvan energía a la red en los momentos en los que no se están utilizando, generando así una fuente de ingresos adicional para los usuarios.
NUEVOS HORIZONTES EN LA AUTONOMÍA DE BATERÍA
La innovación en la capacidad de almacenamiento de las baterías es un aspecto crucial que facilitará enormemente la transición al coche eléctrico. Continuamente se investigan nuevos materiales que pueden aumentar la densidad energética de las baterías, ampliando así su autonomía y reduciendo tiempos de carga. Científicos y tecnólogos trabajan intensamente para mejorar la conducción de los iones dentro de las celdas, optimizando las reacciones electroquímicas y, en consecuencia, maximizando la eficiencia y duración de las baterías.
La tecnología de baterías de estado sólido es una de las promesas más esperanzadoras en este ámbito. Ofrecerían una capacidad energética superior, serían más seguras al evitar los líquidos inflamables, y tendrían una vida útil más larga. Aunque es un desarrollo aún en etapas tempranas, tiene el potencial de convertirse en un punto de inflexión para la adopción masiva de coches eléctricos.
El reciclaje es otro aspecto a considerar. A medida que los vehículos eléctricos se popularicen, habrá un creciente número de baterías que alcancen el fin de su vida útil. La industria está ya diseñando procesos para reciclar eficientemente estos componentes, recuperando materiales valiosos y reduciendo la demanda de recursos naturales.
Se observa una carrera para construir infraestructuras de carga más amplias y eficientes. Los fabricantes de vehículos, proveedores de energía y administraciones públicas están colaborando para erigir redes de estaciones de carga, con el objetivo no sólo de aumentar su número, sino también de hacerlas más rápidas y accesibles.
EL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMO NODO ENERGÉTICO
El coche eléctrico tiene, además, un rol potencial como pilar en la gestión de la red eléctrica. Mediante la tecnología mencionada anteriormente, V2G, los coches no solo consumen energía, sino que también pueden alimentarla de vuelta a la red durante los picos de alta demanda. Así, se transforman en una herramienta de estabilización para un sistema energético cada vez más dependiente de fuentes renovables intermitentes como el sol y el viento.
Junto a la llamada smart charging o carga inteligente, los vehículos eléctricos pueden programarse para cargar en horarios de menor demanda energética, favoreciendo un uso más eficiente de la energía y una operación de la red más equilibrada y menos costosa.
En esta línea, algunos proyectos piloto ya exploran el uso de coches eléctricos como una suerte de baterías móviles para hogares. Esto permitiría, por ejemplo, almacenar energía solar excedente durante el día y usarla para alimentar la casa o devolverla a la red en la noche.
ADAPTACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y ECONOMÍA CIRCULAR
La adaptación del sector automotriz al paradigma eléctrico ha requerido innovaciones en diseño y manufactura. Los vehículos eléctricos no solo necesitan componentes específicos como baterías y motores eléctricos, sino que también permiten una distribución diferente del espacio interior al eliminar el voluminoso motor de combustión. Esto ha dado lugar a nuevos diseños más aerodinámicos y espaciosos.
La transición hacia vehículos eléctricos impulsa asimismo el concepto de economía circular en la industria automotriz. La idea de cerrar el ciclo de vida de los productos para minimizar residuos cobra importancia con iniciativas que priorizan la sostenibilidad en la producción y el uso de materiales reciclados y reciclables.
La aparición de startups y empresas especializadas en distintos aspectos de la movilidad eléctrica también es un factor de aceleración en este proceso de cambio. Ya sea en el desarrollo de baterías avanzadas, sistemas de carga innovadores o plataformas de gestión de flotas eléctricas, el espíritu emprendedor está impulsando adelantos significativos y generando competencia beneficiosa en el sector.
Para concluir, el viaje hacia la electrificación del transporte es una ruta compleja y fascinante, plena de desafíos, pero también llena de oportunidades. Las claves para que el consumidor se decante a dar el salto al coche eléctrico pasan por entender todos estos matices y las múltiples dimensiones que conforman el panorama actual y futuro de la movilidad. La educación y la información jugarán un papel clave en preparar a la sociedad para esta transición silenciosa pero poderosa, que no sólo supondrá un cambio en nuestras carreteras, sino en nuestra relación con la energía y el medio ambiente.
PEUGEOT tiene en el 308 uno de sus vehículos de peso. La versión más eficiente es la eléctrica que ha lanzado recientemente, aunque uno de los grandes atractivos de esta berlina es que se convierte en el primer modelo de la marca que ofrece hasta cinco tecnologías diferentes en su gama gracias a sus versiones térmicas de gasolina y diésel, las híbridas (MHEV), Plug-In Hybrid (PHEV) y la mencionada totalmente eléctrica.
Motorizaciones del Peugeot 308
El PEUGEOT E-308 destaca con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) que proporciona una autonomía de 413 km según el ciclo WLTP. Con una estética que encapsula toda la ‘allure’ característica de la marca del León, este automóvil de gama media se posiciona en la élite de los vehículos 100% eléctricos gracias a su diseño distintivo y a la presencia de tecnologías de vanguardia, como la última generación del PEUGEOT i-Cockpit con el pack Drive Assist 2.0.
La gama del PEUGEOT 308 se diversifica aún más con opciones como el PEUGEOT 308 PureTech 130, etiquetado como C, el PEUGEOT 308 Hybrid 136, con etiqueta ECO, y el PEUGEOT 308 BlueHDi 130 (aquí su prueba), también con etiqueta C. La apuesta por la electrificación se refleja claramente con el PEUGEOT 308 Plug-In Hybrid híbrido enchufable, etiquetado como CERO, y el PEUGEOT E-308, también con la codiciada etiqueta CERO.
Este nuevo modelo representa la evolución significativa de la actual generación del PEUGEOT 308, que ya había marcado un hito en la historia de la marca al estrenar la nueva identidad del León y consolidar la posición de PEUGEOT como una marca generalista con un toque premium. Con la inclusión del PEUGEOT E-308, la gama se amplía para ofrecer opciones propulsadas por cinco tipos de energía diferentes.
Versión eléctrica con 156 CV
El PEUGEOT E-308 se presenta como una opción completamente eléctrica, incorporando un motor innovador que garantiza un rendimiento impresionante con 156 CV y una autonomía de 413 kilómetros en ciclo WLTP. Este vehículo no solo cumple con las expectativas de comodidad y espacio interior, sino que también aprovecha las ventajas de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico, permitiendo el acceso a zonas de bajas emisiones.
En términos de carga, el PEUGEOT E-308 cuenta con un cargador embarcado de 11 kW y un cable de recarga trifásico Modo 3 de 22 kW como parte de su equipamiento estándar. La carga del 20% al 80% de la batería de 54 kWh puede realizarse en tan solo 25 minutos desde una estación de carga de 100 kW.
Dos variantes PHEV del Peugeot 308
Además de la opción completamente eléctrica, el PEUGEOT 308 Plug-In Hybrid ofrece dos versiones híbridas enchufables, con potencias de 225 CV y 180 CV, que equilibran agilidad, potencia y sostenibilidad. Ambas versiones cuentan con una batería de iones de litio de 12,4 kWh y ofrecen opciones de carga monofásica de 3,7 kW y 7,4 kW.
La innovación no se detiene aquí, ya que el PEUGEOT 308 también introduce la motorización MHEV, disponible con una potencia de 136 CV. Esta opción, que llegará a las calles a partir de junio, se asocia con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6 y cuenta con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Tecnología punta
Además de sus credenciales medioambientales, el PEUGEOT E-308 destaca por su revolucionaria tecnología. Incorpora una evolución del exclusivo puesto de conducción PEUGEOT i-Cockpit, que incluye una pantalla de 10 pulgadas integrada en el salpicadero y un cuadro de instrumentación digital también de 10 con visualización en 3D en la versión GT. La conectividad alcanza un nuevo nivel con el sistema PEUGEOT i-Connect, que permite la interacción con dos teléfonos vía Bluetooth simultáneamente.
La seguridad y las ayudas a la conducción también reciben un impulso significativo con el pack Drive Assist 2.0, que introduce el cambio de carril semiautomático, la preconización anticipada de velocidad y la adaptación de velocidad en curva. Además, el PEUGEOT E-308 incorpora tecnologías avanzadas como el sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance, alerta de tráfico trasero y ayuda al aparcamiento de 360° con 4 cámaras.
El modelo español continúa ampliando su propuesta con la introducción de la versión SEAT Ateca FR Special Edition, una variante que combina diseño de los acabados FR de la marca con un paquete de equipamiento de última generación. Este SUV compacto no solo gusta por su estampa deportiva, sino que también integra tecnologías avanzadas que potencian el confort, la deportividad, la seguridad y la conectividad.
Esta nueva versión se encuentra asociada al motor 1.5 TSI de 150 CV, ofreciendo a los conductores la posibilidad de elegir entre el cambio manual de seis velocidades o la transmisión automática DSG de siete relaciones. La apuesta por la eficiencia y suavidad de este motor de gasolina garantiza una experiencia de conducción muy atractiva, consolidando al SEAT Ateca FR Special Edition como una opción única en su clase.
Precio del SEAT Ateca FR Special Edition
El impactante diseño deportivo del vehículo se fusiona con un equipamiento ‘full equip’, llevando al SUV compacto a su máxima expresión. Pero la gran ventaja no reside solo en su estética y rendimiento, sino también en su precio, ya que el SEAT Ateca FR Special Edition está disponible desde 30.900 euros, o 33.500 euros si apostamos por la opción de cambio DSG.
Este precio se ve impulsado por un descuento base de 6.330 euros ofrecido por la marca, sin contar posibles descuentos adicionales por financiación. Además, la marca española va más allá al ofrecer hasta 10 años de garantía en toda su gama, proporcionando una tranquilidad adicional a los compradores.
La versatilidad del SEAT Ateca FR Special Edition se refleja en la posibilidad de personalización que brinda. Con opciones adicionales de equipamiento libre, y la elección entre seis colores y seis tipos de llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas, los compradores pueden adaptar el vehículo según sus preferencias individuales.
Gama del SEAT Ateca
No obstante, la oferta del SEAT Ateca no se limita a esta nueva edición. La gama del SUV compacto español abarca diversas motorizaciones, desde opciones de gasolina con 110 (prueba de esta versión) y 150 CV, hasta variantes diésel de 115 y 150 CV. Las versiones más potentes permiten la elección entre cajas de cambio manual o automática DSG. Además, el vehículo se presenta en cuatro niveles de acabados: Reference, Style, X-Perience y la exclusiva FR Special Edition, brindando opciones para cada preferencia y estilo de vida.
Para aquellos que buscan una entrada accesible al SEAT Ateca, la versión de acceso con motor 1.0 TSI de 110 CV y acabado Reference XM está disponible a partir de 160 euros al mes con el programa SEAT Flex. Este innovador plan de financiación ofrece a los propietarios la flexibilidad de elegir entre diversas opciones, como la cuota mensual, los kilómetros anuales y la duración del contrato. Al final del período, los conductores pueden decidir si desean devolver el vehículo, cambiarlo por otro modelo o quedárselo pagando una cuota final.
Equipamiento del SEAT Ateca
Independientemente del nivel de acabado, todos los SEAT Ateca, a partir del Reference XM, incluyen una serie de elementos esenciales, como faros Full LED, sistema Front Assist de frenada automática de emergencia, control de crucero, asistente de arranque en pendiente, detector de fatiga, pantalla a color 8,25 pulgadas, cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 8 pulgadas, Full Link con Apple Car Play y Android Auto, SEAT Connect y climatizador bizona.
A medida que se asciende en los niveles de acabado, se incorporan características adicionales que elevan la experiencia de conducción. El nivel Style XM agrega control de crucero adaptativo, cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, asistente de cambio involuntario de carril (Lane Assist) y asistente de luces de carretera cortas/largas.
Por su parte, el X-Perience XM destaca con elementos como el sistema de navegación con pantalla grande de 9,2 pulgadas, reconocimiento de señales de tráfico, selector de modos de conducción SEAT Drive Profile y sistema de Dirección Progresiva.
Paquetes simplificados
Además, para aquellos que buscan llevar la tecnología al siguiente nivel, SEAT ofrece la opción de agregar paquetes simplificados XL y XXL. Estos paquetes complementan la tecnología del vehículo con funciones avanzadas como el detector de ángulo muerto, sistema de alerta de tráfico posterior, asistente de pre-colisión, portón trasero eléctrico con sistema de apertura al pasar el pie bajo el coche (Pedal Virtual), cámara 360º, asistente de aparcamiento automático (Park Assist), cargador inalámbrico para el smartphone y la tapicería Dinámica en negro, entre otras opciones.
A modo de resumen, el SEAT Ateca FR Special Edition se erige como una atractiva opción para aquellos que buscan un SUV compacto que no solo ofrezca un diseño atractivo y deportivo, sino también un nivel de equipamiento que destaque en comodidad, seguridad y conectividad. Por precio, opciones de personalización y la garantía extendida de SEAT, este SUV compacto español se presenta como una gran elección.
En el entorno digital de hoy, tan saturado de información, uno podría preguntarse por la relevancia de esos crípticos símbolos plasmados en las ruedas de nuestros coches. Amigo lector, permítame desvelarle el significado de estos caracteres, que más allá de ser un mero requisito técnico, es una especie de certificado de nacimiento y salud de lo que conecta su vehículo con la carretera.
LAS CLAVES DE LA SEGURIDAD
La seguridad en la carretera depende de múltiples factores y, sin duda, un set adecuado de ruedas es uno de ellos. Entender lo que los códigos revelan sobre la resistencia o las capacidades de nuestros neumáticos nos permite elegir mejor y conducir más seguros.
Por ejemplo, el índice de carga nos informa sobre el peso máximo que cada neumático puede soportar, mientras que la clasificación de velocidad nos indica la velocidad máxima a la que el neumático puede funcionar sin comprometer su integridad. Tener neumáticos con las especificaciones incorrectas puede resultar en un rendimiento subóptimo e incluso peligroso de nuestro vehículo.
CÓMO LEER LA FECHA DE FABRICACIÓN Y OTROS DATOS
Además de las especificaciones de rendimiento, también encontramos en el neumático la fecha de fabricación, expresada en una combinación de cuatro números usualmente precedidos por las letras ‘DOT’. Estos números nos indican la semana y el año de producción, información vital cuando se trata de determinar la antigüedad y, por ende, la vida útil potencial de las ruedas. No debemos olvidar que el caucho se deteriora con el tiempo, independientemente del uso, por lo que un neumático viejo podría ser un riesgo incluso si tiene un aspecto externo aceptable. Además, es posible encontrar información sobre certificaciones y cumplimientos normativos, lo que asegura que las ruedas han pasado controles de calidad y seguridad fundamentales para su comercialización y utilización en carretera.
Concluiré el artículo brindando una guía paso a paso que decodifica cada sección del código del neumático y cómo esta información puede influir en nuestra elección al adquirir neumáticos nuevos o evaluar su condición actual.
DESCIFRANDO EL ALFABETO DEL ASFALTO
Los códigos en los flancos de los neumáticos no están diseñados para confundir, sino para informar. El primer número que encontramos representa el ancho del neumático, en milímetros, de lateral a lateral. Le sigue una barra y luego un segundo número, el cual es el porcentaje de la relación entre la altura del flanco y el ancho total: la famosa relación de aspecto. La letra ‘R’ nos confirma que estamos ante un neumático de construcción radial, el estándar en la industria por sus ventajas en durabilidad y rendimiento. Finalmente, el número posterior a la ‘R’ señala el diámetro, en pulgadas, de la llanta o rueda compatible con el neumático.
La información encapsulada no se detiene allí. En las cámaras de nuestros neumáticos también podemos hallar el índice de carga, un número que se refiere al peso máximo que el neumático puede soportar cuando está a su máxima presión. Cerca de este, suele residir una letra o un par de ellas, que alude a la velocidad máxima recomendada para el neumático. Esta categoría de velocidad, crucemos referenciarla con las tablas estándar, nos dice a qué velocidad máxima el neumático puede funcionar de forma segura.
ENTRE LÍNEAS: SEGURIDAD EN CADA CURVA
Más allá de prestaciones y medidas, lo que estos códigos nos susurran entre líneas es la capacidad de nuestro coche para enfrentarse a los desafíos de la carretera. El índice de carga y la categoría de velocidad nos permiten ajustar nuestro equipamiento según los retos que enfrentaremos, siendo cruciales para la seguridad y rendimiento del vehículo. Más aún, nos dan una idea de cuán adecuados son nuestros neumáticos para nuestro estilo particular de conducción y las condiciones típicas de nuestras rutas cotidianas, desde un tranquilo paseo suburbanas hasta las exigencias de una carretera mojada o nevada.
Asimismo, la simbología en nuestros neumáticos incluye marcas que nos hablan sobre las pruebas superadas y las normativas cumplidas. Por ejemplo, la marca ‘E’ seguida de un número en un círculo o un rectángulo nos indica que el neumático ha pasado las pruebas de la Unión Europea. No obstante, no basta con aprobar estas pruebas una sola vez; los fabricantes deben garantizar que su producto sigue cumpliendo con todos los estándares durante toda su vida útil.
INTERPRETANDO LOS SÍMBOLOS ADICIONALES
Ahondemos en los símbolos adicionales que podemos observar en el lateral de las ruedas. Posiblemente hayamos visto algunas marcas como M+S (Mud + Snow), que indican la idoneidad del neumático para barro y nieve, o el pictograma de un copo de nieve dentro de una montaña, que se conoce como el símbolo de neumático de invierno y revela que el neumático cumple con los estándares específicos para condiciones invernales. También se pueden encontrar indicaciones como ‘Tubeless’ que señalan un neumático sin cámara, o ‘Reinforced’ que indica que el neumático tiene una capacidad de carga extra debido a una construcción más robusta.
En los últimos años, algunos fabricantes han comenzado a incluir etiquetas de eficiencia energética similares a las que encontramos en electrodomésticos. Estas etiquetas proporcionan datos sobre la resistencia a la rodadura, la adherencia en superficies mojadas y el nivel de ruido de rodadura, tres factores claves que afectan al consumo de combustible y el impacto ambiental del vehículo, así como a la comodidad del viaje y la seguridad.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL CONSUMIDOR
Como consumidores, es esencial saber interpretar toda esta información para tomar decisiones acertadas al momento de reemplazar nuestros neumáticos. No solo debemos asegurarnos de que las medidas y especificaciones son las correctas para nuestro coche, sino también considerar nuestras necesidades de conducción y las condiciones climáticas habituales de nuestro entorno. Algunos neumáticos están optimizados para mejor agarre en mojado, mientras que otros pueden ofrecer un rendimiento superior en cuanto a economía de combustible gracias a una menor resistencia a la rodadura.
Además, es importante no escatimar en calidad. Un neumático de una marca reconocida y con buenas calificaciones en seguridad y durabilidad puede ser una inversión a largo plazo, ya que prevenirá problemas y ofrecerá un mejor rendimiento durante su vida útil. Incluso, deberíamos considerar el equipamiento de nuestros coches con neumáticos de invierno o todo tiempo si vivimos en regiones con inviernos severos, asegurando así nuestra movilidad y seguridad durante toda la estación.
LA IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO ADECUADO
Finalmente, más allá de la decodificación de códigos y símbolos, es imperativo recordar la importancia del mantenimiento adecuado de las ruedas. La presión de los neumáticos debe revisarse regularmente, ya que una presión incorrecta puede afectar el rendimiento del vehículo, la eficiencia en el consumo de combustible y la vida útil del neumático. Además, el desgaste debe ser uniforme, por lo que es recomendable realizar rotaciones periódicas de los neumáticos y, si se detectan anomalías en el patrón de desgaste, verificar la alineación y el balanceo del vehículo.
La información contenida en el lateral de las ruedas de nuestro coche nos proporciona valiosas pistas sobre cómo mantener la seguridad y eficiencia de nuestros vehículos. Como conductores responsables, debemos asegurarnos de entender y aplicar estos datos en beneficio de nuestro coche y nuestra seguridad al volante. Es importante recalcar que, cuando se trata de neumáticos, no hay que dejar nada al azar, ya que son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera.
En un mundo donde los precios del combustible fluctúan y la conciencia ambiental está en aumento, ahorrar gasolina se ha convertido en una prioridad para muchos conductores. Afortunadamente, existen numerosos trucos y estrategias que pueden ayudarte a optimizar la eficiencia de combustible de tu vehículo y, al mismo tiempo, reducir tu impacto ambiental. Desde hábitos de conducción hasta mantenimiento del vehículo, exploraremos una variedad de tácticas que te permitirán ahorrar gasolina y, en última instancia, ahorrar dinero.
1. Conducción eficiente
La forma en que conduces puede tener un impacto significativo en el consumo de gasolina de tu vehículo. Adoptar hábitos de conducción eficiente no solo beneficia tu bolsillo, sino que también reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. Algunos consejos para una conducción más eficiente incluyen:
Conducción Suave: Evita aceleraciones y frenados bruscos. Una aceleración suave y una desaceleración gradual son más eficientes en términos de consumo de combustible.
Velocidad Moderada: Conducir a velocidades moderadas no solo mejora la seguridad, sino que también optimiza la eficiencia del combustible. Mantén velocidades consistentes y evita exceder los límites de velocidad.
Apagar el Motor: Si vas a detenerte por más de un minuto, como en un estacionamiento prolongado, apaga el motor. El ralentí constante consume más gasolina de lo que piensas.
Uso Moderado del Aire Acondicionado: El aire acondicionado puede aumentar el consumo de combustible. Úsalo moderadamente y considera ventilar el automóvil en lugar de enfriarlo siempre que sea posible.
2. Mantenimiento regular del vehículo
Un vehículo bien mantenido funciona de manera más eficiente y consume menos combustible. Programar un mantenimiento regular es esencial para maximizar la eficiencia de combustible. Algunas acciones clave incluyen:
Cambios de Aceite y Filtros: Mantén el aceite del motor limpio y cambia los filtros regularmente. Un motor lubricado adecuadamente funciona de manera más eficiente.
Presión de Neumáticos: Asegúrate de que los neumáticos estén inflados a la presión recomendada. Los neumáticos desinflados aumentan la resistencia y disminuyen la eficiencia del combustible.
Alineación y Balanceo: Un vehículo con la alineación y el balanceo adecuados reduce la resistencia y mejora la eficiencia del combustible.
Bujías y Cables: Reemplaza bujías y cables según las recomendaciones del fabricante. Un sistema de encendido eficiente contribuye a una combustión más completa del combustible.
Filtros de Aire Limpios: Asegúrate de que el filtro de aire esté limpio para garantizar una mezcla de aire y combustible óptima.
3. Reducción de peso y aerodinámica
Reducir el peso y mejorar la aerodinámica de tu vehículo puede contribuir significativamente a ahorrar gasolina. Algunas sugerencias incluyen:
Eliminar Carga Innecesaria: Llevar objetos pesados y no esenciales en el maletero puede aumentar el consumo de combustible. Elimina el exceso de carga cuando no sea necesario.
Retirar Portaequipajes Vacíos: Los portaequipajes pueden afectar la aerodinámica del vehículo. Retíralos cuando no los estés utilizando para reducir la resistencia al viento.
Cerrar Ventanas a Altas Velocidades: A velocidades elevadas, conducir con las ventanas abiertas puede aumentar la resistencia del aire. En su lugar, utiliza el sistema de ventilación o el aire acondicionado.
4. Planificación de rutas y evitar congestiones
Planificar tus rutas con anticipación y evitar el tráfico congestionado puede ayudarte a ahorrar gasolina. Los atascos y las paradas constantes aumentan el tiempo que el motor pasa en ralentí, lo que disminuye la eficiencia del combustible. Utiliza aplicaciones de navegación que ofrezcan rutas optimizadas para el tráfico y considera evitar horas pico cuando sea posible.
5. Combustibles eficientes y descuentos
La elección del combustible puede marcar la diferencia en la eficiencia del combustible. Algunos consejos incluyen:
Utilizar Combustible de Calidad: Utiliza combustibles de calidad que cumplan con las especificaciones recomendadas por el fabricante. Estos combustibles a menudo contienen aditivos que pueden mejorar la eficiencia del motor.
Aprovechar Descuentos y Recompensas: Muchas estaciones de servicio ofrecen programas de recompensas y descuentos. Aprovecha estas ofertas para ahorrar dinero en cada llenado.
6. Mantenimiento del sistema de escape y sensor de oxígeno
Un sistema de escape y un sensor de oxígeno en buen estado son esenciales para la eficiencia del combustible. Un sensor de oxígeno defectuoso puede hacer que el motor funcione de manera ineficiente. Asegúrate de que el sistema de escape esté en buen estado y reemplaza los sensores según las recomendaciones del fabricante.
7. Conducir menos
Aunque puede sonar obvio, conducir menos es una forma efectiva de ahorrar gasolina. Considera la posibilidad de combinar viajes, utilizar el transporte público, compartir viajes o utilizar la bicicleta para distancias cortas. Además, trabajar desde casa cuando sea posible también puede reducir significativamente tu consumo de combustible.
8. Utilizar el control de crucero en carreteras
El uso del control de crucero en carreteras de velocidad constante puede ayudar a mantener una velocidad eficiente y reducir la variabilidad en el consumo de combustible.
9. Inversión en tecnología eficiente
Si estás considerando cambiar de vehículo, investiga opciones que ofrezcan tecnologías más eficientes en términos de combustible. Los vehículos híbridos, eléctricos o aquellos con sistemas de gestión de combustible avanzados pueden proporcionar ahorros sustanciales a lo largo del tiempo.
10. Explorar opciones de transporte alternativas
Además de reducir la frecuencia de tus viajes, explorar opciones de transporte alternativas puede ser una estrategia efectiva para ahorrar gasolina. Muchas áreas urbanas ofrecen sistemas de transporte público eficientes, como autobuses o trenes, que pueden ser opciones viables para desplazamientos diarios. Asimismo, compartir el viaje con compañeros de trabajo o amigos puede ayudar a distribuir los costos y reducir la cantidad de vehículos en la carretera.
11. Aprovechar la gravedad en descensos
Cuando te enfrentas a descensos pronunciados, aprovecha la gravedad y permite que el automóvil gane velocidad de manera natural en lugar de presionar el acelerador. Evitar acelerar cuesta abajo no solo ahorra gasolina, sino que también ayuda a preservar los frenos, ya que no será necesario frenar constantemente para mantener una velocidad segura.
12. Utilizar aplicaciones para monitorear el consumo
Existen varias aplicaciones y dispositivos que te permiten monitorear en tiempo real el consumo de combustible de tu vehículo. Al conectar estos dispositivos a la interfaz de diagnóstico a bordo (OBD) de tu automóvil, podrás recibir información detallada sobre tu conducción y hábitos de combustible. Esto puede ayudarte a identificar áreas de mejora y ajustar tu estilo de conducción para lograr una mayor eficiencia.
Conclusión
Ahorrar gasolina no solo es beneficioso para tu billetera, sino también para el medio ambiente. Adoptar hábitos de conducción eficiente, mantener tu vehículo en buen estado y utilizar estrategias inteligentes puede marcar una gran diferencia en tu consumo de combustible. La combinación de pequeños cambios en tu estilo de vida y en la forma en que cuidas tu automóvil puede generar ahorros significativos a lo largo del tiempo. Convierte estos trucos en práctica regular y disfruta de un viaje más eficiente y sostenible.
Porsche sigue dando pasos de gigante hacia el futuro de la movilidad sostenible con el lanzamiento del actualizado Porsche Taycan, su reconocido coche deportivo eléctrico. En unas pruebas iniciales llevadas a cabo entre Los Ángeles y San Diego, la nueva generación del Taycan ha demostrado una autonomía total de hasta 587 kilómetros, marcando así un hito en la eficiencia y rendimiento de los vehículos eléctricos de alta gama.
Durante una prueba realizada en las concurridas autopistas interestatales 405 y 5, los modelos de pre-serie del Taycan superaron las expectativas al cubrir distancias notables con una sola carga de batería. Los resultados son especialmente notables para el Porsche Taycan con la batería grande, que logró un rango total de hasta 587 kilómetros, según Kevin Giek, vicepresidente de la línea del modelo.
Estrategia de ‘viaje rápido’ de Porsche
Este logro subraya la eficiencia del Taycan reelaborado y refuerza la estrategia de ‘viaje rápido’ de la marca alemana en la movilidad eléctrica, combinando paradas de carga cortas con altos rangos prácticos.
La prueba de alcance se llevó a cabo en condiciones cotidianas, con doce representantes internacionales de medios al volante de cuatro Taycan y un Taycan Cross Turismo durante tres días. El recorrido entre las metrópolis californianas de Los Ángeles y San Diego se realizó a la velocidad máxima permitida de 75 mph (aproximadamente 120 km/h) en las autopistas interestatales, proporcionando una perspectiva realista del rendimiento del vehículo en condiciones del mundo real.
Porsche Taycan: hasta 587 km de autonomía
Los resultados de la prueba revelaron que el Taycan Cross Turismo 4, equipado con neumáticos de 21 pulgadas, alcanzó un alcance de hasta 512 kilómetros. Por su parte, el Taycan Turbo, con una combinación de ruedas y neumáticos del mismo tamaño, cubrió hasta 555 kilómetros. Los neumáticos Taycan 4S con ruedas de 20 pulgadas lograron un impresionante alcance de 552 kilómetros con una sola carga, mientras que el Taycan con tracción trasera y neumáticos de 19 pulgadas lideró el grupo con una asombrosa marca de 587 kilómetros.
Es importante destacar que estas pruebas se realizaron en condiciones variadas, desde carreteras secas hasta una jornada con lluvia intensa, con temperaturas que alcanzaron aproximadamente los 26 grados centígrados. Este escenario diverso subraya la versatilidad del Taycan y su capacidad para adaptarse a diversas condiciones climáticas y de conducción (aquí otras pruebas de fiabilidad)
Gran capacidad de carga en CC
Además de los generosos resultados de autonomía, todos los modelos fueron recargados en el Cargador Electrify America en Torrance/Los Ángeles, donde el Taycan demostró su capacidad para alcanzar más de 300 kW de potencia de carga durante períodos extendidos. Esta capacidad permitió que los vehículos cargaran del 10% al 80% de su estado de carga en menos de 20 minutos, mejorando significativamente el rendimiento de carga y reduciendo el tiempo total necesario para reanudar el viaje.
Con casi 150.000 ejemplares de Taycan producidos desde el inicio de la producción, Porsche ha consolidado su posición como líder en el mercado de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Los principales mercados del modelo incluyen los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y China.
El pasado mes de julio la compañía coreana Kia desvelaba por vez primera su actualizado Kia Sorento, un sensacional SUV que ahora ya se puede reservar al otro lado del océano. Si bien, no deberíamos tardar demasiado tiempo en verlo llegar también por aquí, solo que no va a tener unos precios tan comedidos como los que tiene en Estados Unidos.
Todo ello teniendo en cuenta que el nuevo diseño y la nueva tecnología que encierra este renovado Kia Sorento hace que su precio se haya elevado de forma considerable si lo comparamos con los que tenía su antecesor. Cierto es que el nivel de equipamiento de acceso, el conocido como LX apenas suma 1.060 dólares más (975 euros), pero hay otros que se han elevado hasta 3.400 dólares (3.135 euros) si los comparamos con los de su antecesor.
Este renovado Kia Sorento lo veremos llegar a España
A pesar de todo en Estados Unidos este renovado Kia Sorento tiene un precio de partida de 31.990 dólares (29.510 euros), cuantía que contrasta de forma clara con 46.800 euros que cuesta la versión más ‘asequible’ en España a día de hoy. También recordamos que el nuevo Hyundai Santa Fe, un pariente cercano a este Kia Sorento, se lanzó al mercado en Estados Unidos hace apenas unos días con una tarifa de partida de 33.950 dólares (31.165 euros).
Los niveles de equipamiento LX y S esconden bajo su capó delantero el sencillo motor 2.5 GDI de gasolina, un corazón que entrega 194 CV de potencia y que está conectado a un cambio automático con 8 velocidades. También envían esas cifras a sus dos ruedas delanteras, porque la tracción a las cuatro ruedas es una opción exclusiva para los Kia Sorento S, en los que la compañía coreana requiere un desembolso adicional de 2.000 dólares (1.845 euros).
Más adelante veremos llegar dos versiones electrificadas
Ya el resto de niveles de equipamiento disponibles apuestan por un motor 2.5 T-GDI, una variante sobrealimentada del corazón anterior, que es capaz de proporcionar 285 CV de potencia y que se acompaña de un cambio automático de doble embrague con 8 relaciones. Por lo menos eso dijo en su día la compañía coreana, pero visitando su página web en Estados Unidos, también se habla de que lo veremos llegar con una mecánica híbrida y una mecánica híbrida enchufable que erogan 230 y 265 CV de potencia respectivamente. El último siempre con tracción a las cuatro ruedas, opción que tendrá el híbrido ‘a secas’.
Es de suponer que serán las versiones híbrida e híbrida enchufable las que la compañía coreana traiga en un futuro próximo a España, porque los 2.5 GDI y 2.5 T-GDI con los que ha aterrizado en Estados Unidos no estarán disponibles. Como tampoco podríamos volver a tener un Kia Sorento con una mecánica diésel como la que aún tienes a la venta.
8 versiones del Kia Sorento ya se ofrecen en Estados Unidos
Por encima de esos niveles de equipamiento LX y S, este renovado Kia Sorento también se va a poner a la venta con los acabados EX, SX, X-Line EX, X-Line SX, X-Line Prestige y X-Pro SX Prestige. Mención especial tienen estos últimos, que combinan un interior donde no falta nada en materia de tecnología, equipamiento o acabados, con un exterior con claro enfoque aventurero gracias a las diferentes protecciones en color negro o gracias a sus llantas de 17 pulgadas que se calzan con unos neumáticos off-road firmados por BF Goodrich.
Para que lo tengas en cuenta, estos son todos los precios de este actualizado Kia Sorento en Estados Unidos:
Sorento LX FWD: 31.990 dólares (29.510 euros).
Sorento S FWD: 34.390 dólares (31.725 euros).
Sorento EX FWD: 37.990 dólares (35.045 euros).
Sorento SX FWD: 41.690 dólares (38.460 euros).
Sorento X-Line EX AWD: 41.690 dólares (38.460 euros).
La artesanal compañía italiana Kimera Automobili está preparada para mostrar al mundo entero la esperada evolución de su extraordinario EVO37, que como sabrás, ha colgado el cartel de ‘todo vendido’. Esta criatura será conocida como Kimera EVO37 Integrale y se sabe que contará con un diseño evolucionado, además de con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta máquina que causará furor entre coleccionistas de medio mundo será presentado el próximo 22 de febrero, antes de mostrarse en público el 26 de febrero en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Los chicos de Kimera Automobili se refieren a este futuro Kimera EVO38 Integrale como la ‘reinterpretación de un automóvil que nunca llegó a ver la luz’. Y es que como seguro ya sabes, su EVO37 no es otra cosa que una evolución nacida en pleno Siglo XXI del legendario Lancia 037, una máquina que nunca llegó a contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, cosa que si tendrá este Kimera EVO38 Integrale, criatura que además estará homologada para circular por carreteras abiertas al tráfico.
El Kimera EVO38 Integrale será el 037 con tracción total que Lancia jamás fabricó
Este Kimera EVO38 Integrale fue anunciado originalmente el año pasado en compañía del K-39, una máquina que llegará más adelante y que será un vehículo exclusivo para la competición. Se sabe que el futuro modelo de Kimera Automobili va a contar con una carrocería con un diseño revisado, pero manteniendo la esencia de aquel ilustre deportivo de la casa italiana. Y es que veremos llegar contundentes apéndices aerodinámicos, así como mejoras para optimizar el flujo del aire, la distribución del peso, la refrigeración de sus componentes mecánicos y la ergonomía en el habitáculo.
Además de todos estos cambios y mejoras, el Kimera EVO38 Integrale promete llegar a la vida con una mecánica mejorada gracias a la llegada de un nuevo turbocompresor de mayor tamaño y con un nuevo emplazamiento, el cual se acompaña de un reediseñado sistema de escape cuyas salidas se han colocado más arriba.
Miki Biasion se ha encargado de poner a tono las máquinas de Kimera Automobili
Todos estos cambios han sido debidamente supeditados por el equipo de desarrollo de esta artesanal compañía italiana, donde encontramos al dos veces campeón del mundo de rallyes Miki Biasion, quien como sabrás, se puso al volante de los ilustres Lancia 037 y Lancia Delta.
En el mundo de la seguridad vial, los radares de velocidad han evolucionado enormemente desde su implantación, convirtiéndose en una de las herramientas más efectivas para el control del tráfico y la prevención de accidentes. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha ido incorporando con el tiempo una tecnología más sofisticada y un sistema de radares que levanta tanto admiración como controversia.
Hoy, nos adentramos en las entrañas de estos dispositivos para entender su funcionamiento, su precisión y cómo han impactado en la conducta de los conductores. Un vistazo a esta avanzada tecnología, permite desentrañar el enigma que rodea a estos guardianes de la carretera. Vamos a descubrir cómo operan estos centinelas de la velocidad y la influencia que han tenido en la seguridad vial.
ORÍGENES Y EVOLUCIÓN: RADARES A LO LARGO DEL TIEMPO
Los orígenes de los radares de velocidad se remontan a varias décadas atrás, cuando comenzaron a utilizarse de manera experimental. Los primeros pasos en la tecnología radar fueron dados en el ámbito militar, y no tardaron en adaptarse al uso civil, principalmente para la supervisión del tráfico. Con el tiempo, estos sistemas se han vuelto más compactos, precisos y capaces de operar en distintas condiciones climáticas y de iluminación, mostrando un avance significativo en sensibilidad y fiabilidad.
Inicialmente, los radares de velocidad se instalaban de manera visible, pero esto cambió. La estrategia evolucionó hacia un modelo de «visibilidad reducida» o incluso de ocultación, con el objetivo de sorprender a los infractores y fomentar una conducción más prudente. Además, la diversidad de los radares ha crecido: desde los fijos hasta los móviles, pasando por los de tramo o los de última generación que integran sistemas de reconocimiento de matrículas.
Con la digitalización, los radares de velocidad han sido dotados de sistemas informáticos capaces de procesar una gran cantidad de datos casi en tiempo real. Esta automatización del proceso ha reducido la necesidad de intervención humana y ha permitido que la gestión de multas y notificaciones sea más ágil y menos propensa a errores.
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN: LOS COMPONENTES CLAVE PARA LA DGT
En el corazón de un radar de velocidad, encontramos una serie de componentes altamente tecnológicos responsables de su funcionamiento. El principio básico sigue siendo el mismo de siempre: medir la velocidad de un objeto utilizando ondas de radio y calcular el tiempo que tardan en regresar al dispositivo tras rebotar en un vehículo. Sin embargo, el refinamiento técnico ha llevado a mejoras sustanciales.
Uno de los elementos más importantes es el procesador de señales, que en los modelos más avanzados permite diferenciar entre vehículos y discernir en situaciones de tráfico denso. A su vez, la utilización de cámaras de alta resolución y sistemas de láser ha enriquecido la funcionalidad de los radares. Estas cámaras no solo capturan imágenes del vehículo infractor, sino que también registran las condiciones ambientales y de la carretera.
Otra innovación significativa son los radares de tramo, que calculan la velocidad media de un vehículo entre dos puntos. Este sistema no se centra en un solo instante, sino que considera el comportamiento del conductor a lo largo de un tramo determinado, promoviendo un respeto más constante de los límites de velocidad.
Además, la integración de las bases de datos y tecnologías de reconocimiento de matrículas permite que, en el mismo instante de la infracción, se puedan iniciar los trámites administrativos correspondientes, acelerando el proceso de notificación y sanción. Este avance tecnológico representa un salto cualitativo en la eficacia y disuasión de las infracciones de velocidad, gracias a la rapidez en la gestión de las multas.
IMPACTO SOCIAL Y SEGURIDAD VIAL: UN BALANCE POSITIVO
El debate sobre los radares de velocidad siempre está presente, pero los datos muestran que su implantación ha tenido un efecto positivo en la seguridad vial. Estudios demuestran que los tramos donde se instalan radares fijos experimentan una disminución significativa en el número de accidentes y muertes en carretera. Esto indica que, más allá de una medida recaudatoria, su función primordial es salvaguardar vidas.
La presencia de los radares, especialmente los de tramo, incentiva una conducción más responsable. El efecto psicológico de saber que se puede ser detectado y multado redunda en una mayor atención por parte de los conductores y, por tanto, en una menor incidencia de excesos de velocidad. Además, la inversión en campañas de concienciación junto con la tecnología radar ha generado un cambio en la mentalidad de los conductores, que cada vez son más conscientes de la importancia de respetar los límites.
No obstante, es crucial mantener una actualización y mejora constante de la red de radares, así como garantizar su correcta señalización y funcionamiento. Los esfuerzos de la DGT van dirigidos a que estos dispositivos sean percibidos como un elemento más de seguridad y no como una amenaza. A través de la transparencia en la colocación y el propósito de los radares, se busca fortalecer la confianza de la ciudadanía en el sistema.
LA TECNOLOGÍA DETRÁS DEL CONTROL: DETALLES QUE MARCAN LA DIFERENCIA
La tecnología de los radares de velocidad va mucho más allá de simplemente detectar un coche que va demasiado rápido. Los radares actuales son auténticas maravillas tecnológicas, capaces de analizar múltiples carriles de tráfico y diferenciar entre tipos de vehículos, aplicando límites específicos para turismos, camiones y motocicletas. No sólo cuentan con un láser para la detección de vehículos, sino que algunos también están equipados con sensores piezoeléctricos en el asfalto que aumentan su precisión.
Una innovación reciente es el uso de los llamados «radares inteligentes», capaces de detectar no solo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones como el uso incorrecto del cinturón de seguridad o la utilización del teléfono móvil durante la conducción. Estos radares, en su papel de custodios de la seguridad vial, incorporan capacidades de análisis de imagen avanzado mediante las cuales identifican patrones de comportamiento inadecuados al volante.
El software que gestionan estos dispositivos es cada vez más potente y está en constante actualización. Este software no solo procesa la información en tiempo real, sino que también cruza datos con registros de matriculación para identificar a los infractores de manera eficiente. El procesamiento de imágenes y datos se hace de tal modo que aseguran la privacidad de los conductores, cumpliendo con la normativa vigente de protección de datos.
EN LA PRÁCTICA: ¿CÓMO ACTÚAN LOS CONDUCTORES?
La presencia de radares de velocidad afecta el comportamiento de los conductores en las carreteras. Se observa que, en general, hay una reducción de la velocidad media en zonas radarizadas, lo cual contribuye a la disminución de la siniestralidad. Además, la DGT ha observado que los conductores tienden a respetar más los límites de velocidad en áreas donde se han producido campañas de información intensivas sobre la presencia de radares.
Esta conducta no se limita solo a las vías con radares fijos; también en áreas donde operan radares móviles, los cuales pueden estar ubicados en vehículos parados en el arcén o incluso en trípodes a la vera del camino. Estos radares móviles añaden un elemento de incertidumbre que lleva a una conducción más cautelosa en general, no solo en puntos específicos.
Sin embargo, existen críticas acerca de que algunos conductores puedan desarrollar lo que se denomina un «comportamiento de guía de radar», donde solo disminuyen la velocidad al aproximar a un radar conocido, para luego aumentarla pasada la zona de control. Para combatir esto, se ha reforzado la aleatoriedad en la ubicación de los radares móviles y se ha promovido el uso de los radares de tramo, que evalúan la velocidad media y desincentivan este tipo de prácticas.
LIDIANDO CON LA CONTROVERSIA: TRANSPARENCIA Y CRITERIOS DE UBICACIÓN
El debate sobre la ubicación de los radares y su finalidad, si preventiva o recaudatoria, es una constante en la sociedad. La DGT ha trabajado en incrementar la transparencia sobre estos aspectos, publicando listas de ubicaciones de radares fijos y criterios de selección para sus emplazamientos. Los lugares escogidos suelen ser puntos negros con alta siniestralidad, zonas con obras, tramos cerca de colegios o áreas urbanas donde la protección de peatones y ciclistas es primordial.
Además, para alejar las sospechas sobre la finalidad recaudatoria de los radares, se han llevado a cabo iniciativas para reinvertir los ingresos derivados de las multas en mejoras en la seguridad vial. Esto incluye no solo la modernización de la red de radares, sino también la inversión en campañas de concienciación y en infraestructuras viales más seguras, estableciendo un ciclo de retroalimentación positiva para la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
En conclusión, los radares de velocidad han evolucionado de ser simples dispositivos de detección de excesos de velocidad a convertirse en herramientas complejas de gestión del tráfico y promoción de la seguridad vial. A través de la tecnología y la innovación, estos sistemas no solo han aumentado su eficacia sino que también han mejorado su aceptación social al convertirse en sinónimo de prevención y protección de la vida en las carreteras. Con el avance hacia una mayor transparencia en su gestión y la continua adaptación tecnológica, los radares de la DGT representan hoy en día una pieza clave en la estrategia para crear un entorno vial más seguro para todos.
Cuando la firma de Múnich lanzaba al mercado el sensacional BMW i5, que recordamos se trata de la versión 100% eléctrica de la octava generación de su legendario Serie 5, lo hacía precisamente con dos opciones mecánicas, los ya conocidos eDrive40 y M60 xDrive. Ahora la brecha que hay entre ambas se va a acortar gracias a una tercera variante que veremos llegar a los concesionarios el próximo mes de marzo.
Se trata de este BMW i5 xDrive40, una versión que bajo su carrocería esconde una configuración de dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas, pero también para generar nada menos que 290 kW de potencia (394 CV) y 590 Nm de par motor. Para que lo tengas en cuenta, un BMW i5 eDrive40 se conforma con 250 kW de potencia (340 CV) y con 430 Nm de par motor gracias a su único motor ubicado en el eje posterior.
Este BMW i5 xDrive40 se pone a la venta en marzo
Con semejantes cifras no es de extrañar que este nuevo BMW i5 xDrive40 presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos, lo que son seis décimas menos de lo que demanda la versión eDrive40 ante mencionada. Además, su velocidad máxima también escala de 193 a 215 km/h.
Sensacionales prestaciones que aún quedan por debajo de la variante desarrollada por los chicos de BMW M, porque los extraordinarios BMW i5 M60 xDrive tan solo necesitan 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzan una velocidad máxima de 230 km/h. No en vano sus dos motores proporcionan un total de 442 kW de potencia (601 CV) y 795 Nm de par motor.
Tiene una batería con 81,2 kWh y homologa 538 km de autonomía
Detalle en común con las dos conocidas versiones del nuevo BMW i5 son las baterías que utiliza este xDrive40, porque conserva los 81,2 kWh de capacidad útil como ocurre en sus hermanos. El extra de potencia en comparación con un eDrive40 también limita su autonomía media homologada, que aún así alcanza unos sensacionales 538 kilómetros en el ciclo WLTP. Y eso apenas vienen a ser 41 kilómetros menos que la versión con un único motor trasero. Además ten en cuenta que esas baterías se pueden cargar en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW (el cargador de 22 kW será opcional), mientras que en corriente continua admite un máximo de 205 kW, de manera que en diez minutos acumula energía para poder recorrer hasta 156 kilómetros.
La firma de Múnich aún no se ha pronunciado sobre el precio de este nuevo BMW i5 xDrive40, pero lógicamente se va a posicionar un paso por encima del conocido eDrive40, que recordamos, arranca actualmente en los 76.750 euros. Y claramente estará por debajo de los 114.250 euros que piden por un M60 xDrive.
El pasado mes de diciembre nos hacíamos eco de la noticia de que los especialistas de Barrett-Jackson iban a sacar a subasta en Scottsdale este inmaculado Lamborghini Diablo VT Roadster. Aparentemente nada parecía extraordinario ante el ojo inexperto, pero en realidad esta criatura de los chicos de Sant’Agata Bolognese escondía un sinfín de sorpresas que captaron la atención de los coleccionistas de todo el mundo. Sobre todo la de aquellos que deseen una pieza que perteneció al presidente número 45 de los Estados Unidos: Donald Trump.
Y es que como ya dijimos en su día, este Lamborghini Diablo VT Roadster fue adquirido en el año 1997 por el mismísimo Donald Trump, quien tuvo ciertos privilegios a la hora de poder configurar su sensacional deportivo. Comenzando por el color elegido para su carrocería, porque en esa fecha el tono Blu Le Mans que luce esta joya no estaba disponible en la paleta de colores del fabricante italiano. De ahí que este sea el único Lamborghini Diablo VT Roadster de todos los fabricados en lucir dicho tono. Y recordemos que a Estados Unidos apenas llegaron 132 unidades entre los años 1997 y 1999.
De los Lamborghini Diablo VT Roadster llegaron 132 a EE.UU.
Más allá de ese singular color, el Lamborghini Diablo VT Roadster que encargó Donald Trump también lucía una placa especial creada para la ocasión en el canto de sus puertas. En ellas reza el lema ‘Donald Trump 1997 Diablo’. Ahora bien, el resto del vehículo quedó tal cual, cosa que tampoco es nada malo cuando hablamos de un exótico deportivo que esconde en posición central un sensacional motor 5.7 V12 atmosférico capaz de generar 499 CV de potencia y 583 Nm de par motor. Ese motor estaba conectado a un cambio manual de 5 velocidades para enviar esas cifras a su sistema de tracción total, seña de identidad de todos los VT.
Se dice que el ex presidente de los Estados Unidos lo tuvo en su poder hasta el año 2002, cuando decidió desprenderse de esta maravilla de la ingeniería que allá por el año 2016 apareció en eBay. Desde entonces nada se ha vuelto a saber sobre este Lamborghini Diablo VT Roadster, que ahora Barrett-Jackson ha sacado a subasta en Scottsdale, donde ha tenido el privilegio de convertirse en uno de los Diablo más caros de la historia, porque alguien ha desembolsado la friolera de 1,1 millones de dólares (1.016.000 euros) por semejante máquina.
Por esta unidad se ha pagado el doble que por cualquier otro
Y es que el resto de los Lamborghini Diablo VT Roadster que han cambiado de manos en los últimos años lo hizo por una cifra aproximada a la mitad de lo que se ha pagado por esta unidad en cuestión.
Al otro lado del océano si tienes la suerte de tener en tu cuenta corriente 59.485 dólares (54.945 euros), tienes la posibilidad de adquirir una extraordinaria criatura de la talla del nuevo Ford Mustang Dark Horse. Sin embargo, por semejante cuantía económica la firma del óvalo azul no te dará el primero que sale de su línea de montaje, porque esa unidad ha sido debidamente subastada por los chicos de Barrett-Jackson en Scottsdale. Y como te podrás imaginar, han pagado una cifra muy superior a la original.
Tanto es así que por el primer Ford Mustang Dark Horse que ha sido fabricado se han llegado a pagar la friolera de 350.000 dólares (323.300 euros) en dicha subasta. Aunque se trata de una cifra cinco veces superior a la que tiene este sensacional vehículo, lo cierto es que queda claramente eclipsada si recordamos los 490.000 dólares (452.600 euros) que en su día se llegaron a pagar en la subasta del primer Ford Mustang GT de la última generación. Por cierto, subasta que también fue capitaneada por los especialistas de Barrett-Jackson.
Lo recaudado con este Ford Mustang Dark Horse irá a una buena causa
Ahora bien, ese dinero será bien invertido, porque la totalidad de lo recaudado con la subasta de este Ford Mustang Dark Horse irá a la Fundación para la Investigación de la Diabetes Juvenil. Es una de las organizaciones benéficas favoritas de la firma del óvalo azul y se trata de la ‘organización mundial líder que financia la investigación de la diabetes tipo 1’. Y tienen como objetivo prevenir, tratar y, finalmente, curar la enfermedad.
Además de contribuir con una excelente causa, la persona que se ha hecho con este imponente Ford Mustang Dark Horse con el número #001, recibirá un vehículo único en el mundo, cuya carrocería está acabada en color Blue Ember Metallic, adornada con franjas decorativas y equipada con el paquete opcional Appearance, que suma un techo en color negro y pinzas de freno en color Notorious Blue.
Se anima gracias al poderoso 5.0 V8 Coyote
Estos mismos colores son los que predominan en el interior de este sensacional ‘pony car’, donde también nos encontramos con unos fantásticos asientos firmados por Recaro, uncuadro digital de 12,4 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 13,2 pulgadas…
Pero lo más importante de los Ford Mustang Dark Horse es su puesta a punto y su mecánica, porque el conocido bloque Coyote, el legendario 5.0 V8 atmosférico de la firma del óvalo azul ha sido puesto a punto por Ford Performance para generar 507 CV de potencia y 566 Nm de par motor, cifras que son enviadas a las dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades y de un diferencial autoblocante.
Se trata del Ford Mustang más dinámico hasta la fecha
Este ayuda a optimizar el comportamiento dinámico de este rápido ‘pony car’, el cual también luce unas suspensiones magnéticas concebidas para la ocasión, ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas, equipo de freno firmado por Brembo… Y un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que los ingenieros de Ford Performance pusieron a punto a lo largo de cientos de horas de desarrollo en el túnel del viento.
La compañía de Goodwood ha entrado por la puerta grande en el mundo de la electrificación con su impresionante Rolls-Royce Spectre, un majestuoso coupé que deja claro sus orígenes, pero que encierra una sofisticada mecánica eléctrica que ahora les está dando a la firma británica algunos quebraderos de cabeza, puesto que ha tenido que llamar a un importante número de unidades a pasar por un taller oficial y subsanar un problema que podría llegar a ser fatal.
Esta llamada a revisión deja claro que estos problemas durante su fase de fabricación no solo son comunes en vehículos de ajustado precio, porque el Rolls-Royce Spectre no es un automóvil que esté al alcance de todos los bolsillos. Tanto es así que uno de estos vehículos arranca en Alemania en los 379.000 euros, mientras que en Reino Unido parte de las 330.000 libras (386.000 euros), así como en Estados Unidos cuesta 422.750 dólares (390.000 euros) para empezar a hablar.
107 Rolls-Royce Spectre son llamados a revisión
Pero como hemos dicho, la compañía de Goodwood ha tenido que llamar a la puerta de 107 de los propietarios que han adquirido uno de estos Rolls-Royce Spectre, al detectar que uno de los cables que se ha utilizado en la mecánica eléctrica de este sensacional coupé eléctrico podría encontrarse defectuoso. Este detalle podría llegar a suponer un riesgo significativo tanto para el vehículo, como para sus usuarios.
En realidad la compañía británica dice que detectó el problema durante una inspección rutinaria antes de la entrega de uno de estos Rolls-Royce Spectre allá por el mes de diciembre de 2023. El encargado de realizar dicha inspección encontró restos de un adhesivo en una de las conexiones eléctricas, de manera que la casa británica decidió arrancar una exhaustiva investigación para determinar de donde provenía dicho defecto. Un día más tarde el proveedor de este componente también abrió su propia línea de investigación para subsanar el problema.
‘Sería raro’. Pero el vehículo podría incluso llegar a arder
Tal fue la preocupación que incluso el fabricante de Goodwood decidió paralizar las entregas de su Rolls-Royce Spectre a partir del 11 de enero de este año. Y es que el residuo adhesivo fue encontrado en la conexión entre el motor eléctrico delantero y la toma de tierra, lo que podría haber llegado a provocar un aumento de la resistencia eléctrica, acabando en una conexión a tierra insuficiente que podría finalizar en forma de cortocircuito e incluso incendio. Aunque bien es cierto que la compañía británica habla de que sería ‘un caso extremadamente raro’.
No se tiene conocimiento de ningún incidente asociado a uno de esos 107 Rolls-Royce Spectre que han sido llamado a revisión, debiendo pasar por su concesionario más cercano para inspeccionar el automóvil en busca de posibles resto de ese famoso residuo adhesivo. En caso afirmativo será eliminado de la conexión para evitar riesgos.
El 90% de los Rolls-Royce Spectre podrían estar afectados
La compañía británica dice que alrededor del 90% de sus Rolls-Royce Spectre podría presentar este defecto, del que se desconoce cómo llegó a dicho componente. Independientemente de ello, está claro que el escrupuloso trabajo de desarrollo y de puesta a punto llevado a cabo durante años y cientos de miles de kilómetros por los chicos de Goodwood con el objetivo de que nada fallara en su primer vehículo eléctrico no ha dado resultado. Pero por lo menos han dado con el fallo.
