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Peugeot y sus bicicletas. Una historia interminable

Desde sus primeros compases en 1886, la historia de PEUGEOT en el mundo del ciclismo ha sido una sinfonía de innovación, rendimiento y pasión por la movilidad. Todo comenzó con el peculiar velocípedo Gran Bi, un ingenio que desafiaba la gravedad con su gran rueda delantera y su pequeña rueda trasera. Este primer paso marcó el inicio de una larga trayectoria que continúa hasta nuestros días.

Bicicletas Peugeot

Primera bicicleta plegable de Peugeot

En 1890, PEUGEOT presentó la bicicleta plegable León, un modelo elegante y robusto que capturó la esencia de la práctica y la comodidad. Este hito no solo consolidó la presencia de la marca francesa en el mundo del ciclismo, sino que también sentó las bases para futuras innovaciones. Desde entonces, la marca ha mantenido una producción constante de bicicletas, expandiendo su gama y diversificando sus modelos para adaptarse a las necesidades cambiantes de los ciclistas.

Bicicletas Peugeot

El compromiso de PEUGEOT con el ciclismo se vio reforzado por su participación en competiciones de renombre, como el Tour de Francia. Desde la creación de su propio equipo de competición en 1904, la marca ha acumulado un impresionante palmarés de victorias, destacándose en eventos como la París-Roubaix, la Milán-San Remo y la Vuelta a España. Estos triunfos no solo han enriquecido la historia de la marca, sino que también han cimentado su reputación como líder en el mundo del ciclismo.

Peugeot Cycles, independiente desde 1926

En 1926, nació PEUGEOT Cycles (aquí más información) como una empresa independiente dedicada al desarrollo del negocio ciclista de la marca. Este nuevo capítulo permitió aprovechar el impulso tecnológico y las exigencias de la competición para innovar y explorar nuevas técnicas y materiales. Desde el uso pionero de aluminio prensado en 1941, hasta la introducción de soldaduras fuertes en 1982 y bicicletas de carbono en 1983, el fabricante galo ha estado a la vanguardia de la innovación en la industria ciclista.

Bicicletas Peugeot

A lo largo de los años, el compromiso de PEUGEOT con el ciclismo se ha reflejado en su participación en eventos como el Tour de Francia. La presencia de la marca en la caravana publicitaria del Tour ha sido una oportunidad única para promocionar su amplia gama de productos, desde bicicletas hasta automóviles, ante una audiencia global de aficionados y espectadores.

La fiebre por la bicicleta de montaña

La década de 1980 marcó un punto de inflexión para PEUGEOT Cycles con la introducción de bicicletas de montaña y la adopción de nuevas tecnologías como la soldadura fuerte y el carbono. Estos avances no solo ampliaron el alcance de la marca, sino que también reafirmaron su compromiso con la innovación y la excelencia en el diseño y la ingeniería.

Bicicletas Peugeot

En el siglo XXI, PEUGEOT continúa liderando el camino con la introducción de bicicletas híbridas y eléctricas que combinan el rendimiento con la sostenibilidad. Desde la PEUGEOT AE21 Hybrid en 2013 hasta la última generación de eBikes urbanas, la marca sigue impulsando los límites de la movilidad eléctrica y ofreciendo soluciones innovadoras para las necesidades de los ciclistas modernos.

En resumen, la andadura de PEUGEOT en el mundo del ciclismo es un testimonio de su compromiso con la excelencia, la innovación y la pasión por la movilidad. Desde sus humildes comienzos con el Gran Bi hasta las últimas innovaciones en bicicletas eléctricas, la firma francesa ha sido y seguirá siendo un pionero en la industria ciclista, llevando la emoción del pedaleo a nuevas alturas.

Swapa ZIP: urbanita, eléctrico, con dos plazas y baterías intercambiables

Swapa ZIP se llama el nuevo cuadriciclo urbano, eléctrico y de dos plazas que llega al mercado español de la mano de Filante Motors, una empresa italiana de distribución líder en los sectores de la automoción, vehículos eléctricos y salud. El modelo biplaza, con dos asientos en línea, como en su momento fue el Renault Twizy, es una nueva alternativa de movilidad urbana que intentará sumarse a la revolución de la movilidad urbana.

El Swapa ZIP se presenta como una nueva alternativa para aquellos que buscan desplazarse de manera eficiente y sostenible en entornos urbanos. Con una autonomía de aproximadamente 100 kilómetros y una velocidad máxima de 45 km/h, este vehículo eléctrico compacto es ideal para trayectos cortos, como el recorrido diario desde casa al trabajo o para moverse por la ciudad. Su diseño innovador combina las características de una motocicleta y un automóvil, ofreciendo una experiencia de conducción única y versátil.

El Swapa ZIP ofrece espacio para dos ocupantes en línea

El pequeño microcoche cuenta con una longitud de 252 centímetros, un ancho de 134 centímetros y una altura de 141 centímetros, y por sus características está diseñado para moverse ágilmente en el tráfico urbano. Sus dos asientos dispuestos en línea permiten mantener una carrocería estrecha, que permite estacionar en espacios reducidos. Por ejemplo, se podrían aparcar cuatro Swapa ZIP en el espacio de un turismo normal.

Equipado con un motor eléctrico asíncrono y una batería de iones de litio de 6,45 kWh, el Swapa ZIP ofrece un rendimiento respetuoso con el medio ambiente y puede ser conducido por jóvenes a partir de 15 años y sin necesidad de carné. Además, una de las características distintivas es que la batería está diseñada para ser extraíble, y también se proporciona un remolque para facilitar su transporte.

Pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el tablero del Swapa ZIP

El interior del Swapa ZIP cuenta con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la que se integra el panel de instrumentos y los controles del sistema multimedia. Además, ofrece características de conectividad avanzadas, como 4G, desbloqueo mediante smartphone y monitorización remota del estado de carga y la ubicación del vehículo. Y el sistema de infoentretenimiento cuenta con actualizaciones inalámbricas Over the Air, además de diagnóstico remoto.

Francesco Maria Farina, Director Gerente de Filante Motors, ha comentado su entusiasmo por la introducción del Swapa ZIP en el mercado español, destacando el crecimiento esperado en la popularidad de los minicoches eléctricos en el futuro de la movilidad urbana.

Las baterías de Range Rover te dan un mes de energía en tu casa

Los nuevos tiempos de electrificación en el sector del automóvil son un extra de motivación para seguir innovando en busca del mejor aprovechamiento de la energía. Es el caso de Jaguar Land Rover (JLR) que acaba de unir fuerzas con la start-up de almacenamiento de energía Allye Energy para dar una segunda vida a las baterías de los Range Rover. El primer fruto de este acuerdo es un revolucionario sistema de almacenamiento de energía de batería (BESS, por sus siglas en inglés) que ofrece carga con cero emisiones desde cualquier lugar.

El novedoso sistema, denominado Allye MAX BESS, utiliza siete baterías de las versiones híbridas enchufables (PHEV) del Range Rover y del Range Rover Sport. Dichas baterías son recuperadas de los vehículos y colocadas en un soporte especial sin necesidad de realizar ningún otro proceso; simplemente acoplarlas en dicho soporte, conectarlas y listo. Cada BESS puede almacenar 270 kWh de energía con pleno rendimiento, lo que equivale a casi un mes de consumo medio de un hogar medio (la nota de prensa habla de un hogar británico, pero la cifra puede ser similar en España).

El sistema puede cargar hasta nueve Range Rover PHEV a la vez

BATERIA RANGE ROVER 1 Motor16

El primer BESS que reutiliza baterías de JLR recuperadas del Range Rover puede cargar hasta nueve Range Rover PHEV al mismo tiempo, simplemente conectándolo a cualquier cargador compatible con CCS en el mismo enchufe que utilizan los productos actuales de JLR para sus modelos tanto los híbridos enchufables como los cien por cien eléctricos. Esta versatilidad se multiplica gracias a la conectividad multienchufe a través de conexiones Powerlock, que permite conectar el vehículo a fuentes de energía renovable en puestos fijos o alternativos a la red eléctrica.

Esta nueva innovación no solo ofrece una solución sostenible para la carga de vehículos, sino que también podría reemplazar a los generadores diésel como fuentes de energía para lugares sin conexión a la red eléctrica. Algo que es habitual en el sector del automóvil por ejemplo en eventos y pruebas de vehículos en zonas remotas. Uno de los primeros usos a los que el equipo de ingenieros de JLR dedicará el BESS será durante las pruebas del nuevo Range Rover eléctrico, que saldrá al mercado en unos meses. De esta manera conseguirán evitar totalmente las emisiones durante la recarga de los coches.

El uso del BESS representa un impacto ambiental significativamente menor en comparación con los generadores diésel estándar, que consumen grandes cantidades de combustible y emiten cantidades considerable de CO2. Eso lo han calculado los ingenieros de JLR. Por ejemplo, durante más de 1.000 horas de pruebas, el uso del BEES por parte del equipo de ingenieros de JLR ser traducirá en un ahorro de más de 15.494 kilos de CO2 al año. Una cantidad sorprendente, pues equivale a las emisiones generadas por un pasajero en siete vuelos de ida y vuelta entre Londres y Nueva York.

BATERIA RANGE ROVER 1 Motor16

Dentro de la estrategia Reimagine de JLR

Además de su uso en pruebas de vehículos, el MAX BESS destaca por su versatilidad, ya que puede trasladarse o mantenerse fijo para ofrecer almacenamiento de energía a los concesionarios o plantas de JLR, por ejemplo. Esto permite que la red de más de 3.000 concesionarios de JLR pueda almacenar en estas baterías la energía renovable, como la energía solar, y funcione como acumuladores de energía. Y no solo para la red de JLR, sino que este aparato también se comercializará para uso tanto de empresas como doméstico.

Esta iniciativa forma parte de la estrategia Reimagine de JLR, que tiene como objetivo invertir 15.000 millones de libras en electrificación para desarrollar un ecosistema integral de vehículos eléctricos. François Dossa, Executive Director de Estrategia y Sostenibilidad en JLR, destacó que esta novedad demuestra que se puede crear valor al reconvertir y reutilizar baterías de vehículos, contribuyendo así a una economía circular y a la sostenibilidad. Además, François Dossa añadió que las baterías de JLR están diseñadas para ser seguras y pueden utilizarse en situaciones de bajo consumo energético después de su vida útil en vehículos, antes de ser recicladas para recuperar y reutilizar las materias primas.

Esta colaboración entre JLR y Allye Energy representa un paso adelante en la búsqueda de soluciones innovadoras y sostenibles para el almacenamiento de energía, utilizando tecnología de vanguardia y un enfoque centrado en la economía circular.

El Cadillac Escalade V se convierte en dragster gracias a Hennessey

No te quepa duda alguna de que el Cadillac Escalade V es uno de los todoterreno más salvajes que se venden al otro lado del océano. Aunque claramente eso parece no ser suficiente para los chicos de Hennessey Performance, que se han empeñado en que este inmenso vehículo sea tan rápido como un auténtico dragster de competición. Y para ello hace algún tiempo ya anunciaron su intención de vitaminar su corazón LT4, que no es otro que el carismático 6.2 V8 Supercharged, cosa que ahora cumplen lanzando esta edición especial de la que ensamblarán apenas 100 unidades.

Como seguro ya sabes, todos y cada uno de los Cadillac Escalade V que salen de fábrica lo hacen con un sensacional corazón 6.2 V8 Supercharged, un bloque al que los chicos de Hennessey Performance tienen cogido el pulso como pocos en el mundo. De origen presume de generar 690 CV de potencia y 885 Nm de par motor, cifras que no están nada mal y que son digeridas hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Con todo ello no es de extrañar que esta criatura pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,5 segundos.

El Cadillac Escalade V entrega 690 CV de fábrica

Youtube video

Como esas cifras no eran suficientes para el especialista tejano, estos se pusieron manos a la obra introduciendo un nuevo sistema de admisión de aire, un compresor mejorado, un árbol de levas personalizado, un cuerpo de acelerador optimizado, nuevas válvulas de admisión y de escape, una electrónica ajustada para la ocasión… En definitiva, todo lo necesario para que ese 6.2 V8 Supercharged pasara a generar 862 CV de potencia a 6.200 rpm, así como 1.160 Nm de par motor a 4.600 rpm.

Los chicos de Hennessey Performance no han desvelado las prestaciones que llega a generar el Cadillac Escalade V cuando se equipa con este paquete llamado H850, pero esa inyección de energía debería traducirse en unos tiempos de aceleración mucho más sorprendentes, así como en algo más de velocidad punta.

Hennessey también ofrece un paquete H1000

2024 Cadillac Escalade V Hennessey H850. Imagen motor.

Ahora bien, que sepas que en el caso de que eso no fuera suficiente, Hennessey Performance también ofrece una variante aún más salvaje para ese bloque LT4 y que lleva el apellido H1000. Gracias a ella, los Cadillac Escalade V llegan a proporcionar la friolera de 1.020 CV de potencia a 6.400 rpm, así como 1.195 Nm de par motor a 4.300 rpm. Y al igual que este paquete H850, viene con una garantía de 3 años o 36.000 millas. Lo que aporta cierta tranquilidad a todos aquellos que busquen exprimir al máximo el potencial del 6.2 V8 Supercharged.

“Los SUV de rendimiento extremo son uno de mis tipos de vehículos favoritos para conducir; su estado de cama contrasta enormemente con su rendimiento similar al de un superdeportivo”, dijo John Hennessey. “Nuestra versión de 850 caballos de fuerza del Cadillac Escalade V aporta un gran rendimiento a este SUV de lujo de tamaño completo, haciendo justicia al motor V8 sobrealimentado de General Motors. Solo fabricamos 100 de estos modelos H850, por lo que seguramente serán exclusivos”.

El precio de estos Cadillac Escalade V se mantiene en secreto

2024 Cadillac Escalade V Hennessey H850. Imagen estática.

Precisamente cada uno de los Cadillac Escalade V agraciados con el paquete H850 de Hennessey Performance vendrá acompañado además con una placa específica con el número de serie visible en el motor, así como en el interior del vehículo. Si el cliente quiere, este enorme SUV también se puede equipar con unas llantas opcionales, que son forjadas y que tienen 22 pulgadas, pero como el mencionado kit H850, su precio no ha sido desvelado.

Ahora bien, lo que cueste deberás sumarlo a los 152.295 dólares (142.605 euros) que cuesta un Cadillac Escalade V al otro lado del océano.

Lancia Hyena Zagato: El único que circula por Estados Unidos se vende

Algunos pensarán que utilizar un legendario Lancia Delta HF Integrale como base para crear un vehículo es todo un sacrilegio. Y gran parte razón no les faltaría. Pero es que ese nuevo vehículo resulta ser este impresionante Lancia Hyena Zagato, una maravilla de la ingeniería que se pudo convertir en una realidad gracias a la ambición de Paul Koot, quien se las ingenió para unir a dos ilustres compañías italianas como son Lancia y Zagato.

Y es que el Lancia Hyena Zagato era un vehículo que jamás hubiera existido, porque ninguna de esas dos compañías italianas tenía en su mente la idea de confeccionar un ligero deportivo con carrocería coupé. Hasta que entró en juego Paul Koot, quien era precisamente el importador de Lancia en Holanda, además de un gran coleccionista de la marca italiana. Koot puso en contacto a Lancia y a Zagato con el objetivo de crear una reinterpretación moderna del Alfa Romeo Giulia Sprint Zagato. Pero ambas marcas sabían que ese vehículo se iba a convertir en un quebradero de cabeza por muchas razones.

Del Lancia Hyena Zagato se fabricaron solo 24 unidades

1992 Lancia Hyena Zagato. RM Sotheby's. Imagen trasera.

Sin embargo, esas comunicaciones entre Lancia y Zagato arrancadas a comienzos de los años ‘90 tuvieron como resultado un prototipo que fue presentado en el año 1992. Aquella criatura no era otra que este Lancia Hyena Zagato, un automóvil que causó furor por aquellos entonces, pero que tenía más ‘peros’ que detalles a favor, comenzando por el detalle que Fiat, propietaria de Lancia, no estaba dispuesta a financiar el proyecto. Y eso fue lo que hizo que no se convirtiera en un modelo de producción al uso, sino como una corta serie de automóviles que se fabricaban de forma artesanal en las instalaciones del carrocero italiano.

Tan corta fue esa serie como que solo se llegaron a construir 24 unidades de este Lancia Hyena Zagato. Todos ellos construidos sobre la base de 24 Lancia Delta HF Integrale que fueron pagados directamente de los bolsillos de Koot. Este se los envió directamente a Zagato, quien se encargaba de desmantelarlos y de crear esta maravilla de la ingeniería que por entonces se rumorea que se llegaron a vender por unos 12.000.000 de las antiguas pesetas, lo que hoy serían alrededor de unos 70.000 euros. Pero recuerda que hay que remontarse al año 1992.

RM Sotheby’s vende este, el único que ha viajado a Estados Unidos

1992 Lancia Hyena Zagato. RM Sotheby's. Imagen interior.

Nacer desde la base de un Lancia Delta HF Integrale le permitía a los Lancia Hyena Zagato tener una extraordinaria base. Y es que de ese sensacional compacto que causó furor en el mundo de la competición heredaba su cambio manual de cinco velocidades, su sistema de tracción a las cuatro ruedas o su motor 2.0 Turbo. Precisamente de las instalaciones de Zagato podía salir con 250 o con 300 CV de potencia.

Se sabe que solo tres de los 24 Lancia Hyena Zagato que fueron fabricaros se encargaron con la especificación mecánica más potente. Y este que tienes delante de tus ojos es uno de esos tres privilegiados automóviles. Sin embargo, esta maravilla que acaba de poner a la venta RM Sotheby’s fue debidamente sometida a un profundo trabajo de restauración en el año 2021, en el que también se tocó ese sensacional motor, que según apuntan, actualmente está entregando alrededor de 320 CV de potencia.

Los Lancia Hyena Zagato pesaban 190 kilos menos que los Delta

1992 Lancia Hyena Zagato. RM Sotheby's. Imagen motor.

Por si no fuera suficiente, este Lancia Hyena Zagato, concretamente la unidad número 18 de las 24 fabricadas, también fue equipado durante su trabajo de restauración con frenos y suspensiones mejoradas, de forma que ofrece un comportamiento dinámico incluso mejor que cuando salió de las instalaciones del carrocero italiano allá por el año 1992.

Zagato construía esa escultural carrocería con fibra de vidrio y con aluminio, de la misma manera que en su interior desaparecían los asientos traseros y se instalaban nuevos componentes como el salpicadero o los paneles de las puertas fabricados en fibra de carbono, material común a día de hoy pero que hace más de 30 años estaba limitado al mundo de la competición. De ahí que los Lancia Hyena Zagato fueran unos 190 kilos más ligeros de los Delta HF Integrale de los que nacían, de manera que mejoraban las ya brillantes prestaciones de aquel rápido compacto italiano.

Por esta unidad están pidiendo 250.000 dólares

1992 Lancia Hyena Zagato. RM Sotheby's. Imagen odómetro.

Esta unidad acabada en un brillante color Grigio Alloy apenas ha recorrido poco más de 31.000 kilómetros en toda su vida. Y por si todo esto no fuera suficiente, se cree que es el único que hay actualmente al otro lado del océano. De ahí que los chicos de RM Sotheby’s le hayan colgado un cartel donde se puede leer un precio de 250.000 dólares (unos 233.000 euros), que seguro alguno está dispuesto a desembolsar sin ningún tipo de problema.

Optimiza la importación de vehículos: COC-Online.com, la solución eficaz, rápida y asequible

Para cualquier importador de vehículos comerciales en la Unión Europea, obtener el Certificado de Conformidad (COC) es un paso crucial. Este documento asegura que el vehículo cumple con las normativas europeas para circular y realizar actividades comerciales o laborales en los diferentes territorios de la UE. Sin embargo, tradicionalmente, obtener este certificado solía ser un proceso complicado y costoso, hasta que surgió una solución innovadora: COC-Online.com.

COC-Online.com ha revolucionado la forma en que se obtiene el COC, ofreciendo una alternativa fácil, rápida y económica. Ya no es necesario lidiar con largos tiempos de espera, tediosos procesos administrativos o costosos trámites. Esta plataforma online ha simplificado todo el proceso, permitiendo a los importadores obtener el COC de manera eficiente y sin complicaciones.

Tan simple como aportar el número de bastidor

Antes, los importadores tenían que recurrir directamente al fabricante del vehículo, lo que implicaba esperas variables y procedimientos burocráticos que retrasaban la entrega del certificado. Ahora, con COC-Online.com, basta con disponer del número de bastidor del vehículo (VIN) para iniciar el proceso. Además, los plazos de entrega son más cortos y las tarifas más económicas que las ofrecidas por los fabricantes tradicionales.

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Una de las ventajas clave de COC-Online.com es su capacidad para eliminar intermediarios. Desde el momento en que se inicia la solicitud hasta que se recibe el certificado en el domicilio indicado, COC-Online.com se encarga de todo el proceso. Esto no solo agiliza la obtención del COC, sino que también reduce significativamente los costos asociados.

Esta eficiencia se traduce en una mayor rapidez en la obtención del certificado, permitiendo a los importadores y clientes particulares reducir los tiempos de espera y disfrutar más rápidamente de sus vehículos importados. Además, las tarifas más económicas ofrecidas por COC-Online.com ayudan a reducir los costos totales de importación.

Proceso 100 % online intuitivo y sencillo de solicitar

La plataforma en línea de COC-Online.com ofrece una experiencia cliente intuitiva y sencilla. Con tan solo el número de bastidor y la marca del vehículo, los usuarios pueden obtener su COC en tan solo 7 días hábiles, entregado directamente en su domicilio. Además, los expertos de COC-Online.com brindan un servicio de calidad y una atención personalizada en todo momento, garantizando una experiencia sin complicaciones.

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En resumen, COC-Online.com ha transformado por completo la forma en que se obtiene el Certificado de Conformidad para vehículos de importación. Su enfoque eficiente, rápido y económico hace que sea la elección ideal para cualquier importador que busque optimizar sus procesos de importación de vehículos en la Unión Europea.

La importación de vehículos a la Unión Europea es una práctica común, especialmente en el ámbito comercial y laboral. Sin embargo, este proceso está sujeto a regulaciones estrictas que requieren la obtención del Certificado de Conformidad (COC) para garantizar el cumplimiento de las normativas europeas de seguridad y emisiones.

Históricamente, obtener el COC implicaba una serie de obstáculos y desafíos. Los importadores se veían obligados a enfrentarse a largos tiempos de espera y complejos trámites administrativos al tratar directamente con los fabricantes de vehículos. Además, los altos costos asociados con este proceso dificultaban aún más la importación de vehículos a la UE.

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Sin embargo, con la llegada de COC-Online.com, estos problemas se han convertido en cosa del pasado. Esta plataforma innovadora ha simplificado drásticamente el proceso de obtención del COC, ofreciendo una solución rápida, eficiente y asequible para importadores y clientes particulares por igual.

COC-online.com se centra en el cliente

COC-Online.com se destaca por su enfoque centrado en el cliente y su compromiso con la excelencia en el servicio. Al eliminar intermediarios innecesarios, la plataforma agiliza significativamente el proceso de obtención del COC, reduciendo los tiempos de espera y los costos asociados. Además, su equipo de expertos ofrece asistencia personalizada en cada etapa del proceso, garantizando una experiencia sin complicaciones para todos los usuarios.

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Además de su eficiencia y asequibilidad, COC-Online.com también ofrece una experiencia de usuario intuitiva y sencilla. A través de su plataforma en línea fácil de usar, los importadores pueden iniciar y completar el proceso de solicitud del COC en cuestión de minutos, sin la necesidad de realizar visitas presenciales a oficinas o concesionarios.

En conclusión, COC-Online.com ha establecido un nuevo estándar en la obtención del Certificado de Conformidad para vehículos de importación en la Unión Europea. Con su enfoque innovador, rápido y rentable, la plataforma se ha convertido en la opción preferida para importadores y clientes particulares que buscan optimizar sus procesos de importación de vehículos y cumplir con las regulaciones europeas de manera eficiente y efectiva.

Cupra presenta en Madrid el León más potente de la historia

Nunca había habido un León tan potente como el que se acaba de presentar en Madrid. Ni bajo la marca SEAT ni como Cupra. Pero ahora la firma deportiva española ha mostrado la actualización de uno de sus modelos principales. Una actualización que incluye, fundamentalmente una nueva estética, con un frontal que abandona el estilo SEAT y se convierte en cien por cien Cupra.

El nuevo Cupra León, que se presentó ante más de 500 periodistas en el Palacio de Cibeles de Madrid -la sede del Ayuntamiento de la capital- apareció ante el gran escenario preparado para la ocasión con las dos versiones en las que se va a comercializar a partir del segundo semestre del año: hatchback y Sport Tourer.

333 caballos desarrolla el Cupra León más poderoso

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Cupra León

Precisamente será esta la versión que va a tener el honor de establecer un récord en la historia del León, en este caso bajo el paraguas de Cupra, la marca deportiva creada por SEAT. Porque la variante con el motor 2.0 TSI llega aquí a los 333 CV; todo un hito. Además, el familiar deportivo monta el cambio DSG7, integra un nuevo modo de conducción calibrado para circuito y equipa la tecnología ‘Torque Splitter’ de control selectivo de par. O unos frenos Akebono de seis pistones que se ofrecen en opción.

A todo ello suma cambios en la gama de propulsores -que contará con variantes diésel, gasolina, Mild Hybrid y PHEV- que tiene como elementos más destacados la incorporación de la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios o el aumento de la autonomía eléctrica del León híbrido enchufable hasta superar los 100 kilómetros.

Las normas que todo ciclista debe conocer. Pedalee por Madrid, Barcelona, Mallorca…

Las normas que todo ciclista debe conocer. Pedalee por Madrid, Barcelona, Mallorca… ya que no se puede circular en bicicleta de cualquier manera.

Los ciclistas tienen claro que han de cumplir con una serie de normas en el caso de que vayan a salir al exterior con la bicicleta ya que ellos también pueden provocar accidentes.

De esto se va a hablar en este artículo ya que resulta conveniente que cualquier persona tenga en cuenta normas de este tipo vaya en bicicleta o no.

Las normas que tienen que conocer los ciclistas

Las personas que utilizan las bicicletas en su día a día para desplazarse tienen en cuenta que han de cumplir con las normativas existentes sino quieren ser multados por organismos como el de la Dirección General de Tráfico.

Algunas normas existentes son generales y se aplican en cualquier tipo de vía pero otras suelen ser algo más específicas para que los ciclistas puedan circular por las calles o por determinadas carreteras teniendo mucho cuidado.

Cuando vayas con tu bicicleta por la carretera, no podrás hacer uso del móvil debido a que está prohibido y tampoco podrás utilizar auriculares que se encuentren conectados a receptores o a reproductores de música.

Ten en cuenta que, en el caso de que utilices los auriculares, tendrás la capacidad auditiva un tanto limitada y puede que te distraigas un poco.

La DGT recomienda a los ciclistas que señalicen en todo momento las frenadas bruscas moviendo el brazo de arriba a abajo realizando movimientos que sean cortos además de rápidos.

Normas que han de cumplir los ciclistas

Como se ha dicho anteriormente, los ciclistas tienen que cumplir una serie de normas para poder garantizar en todo momento una correcta seguridad vial:

  • Tienen que circular por los carriles bici: Esto es algo que resulta obligatorio y es que, por seguridad, tanto en ciudad como en carretera, siempre resulta recomendable circular por los carriles bici en el caso de que se encuentren disponibles.
  • Cuidado con el alcohol: Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que los límites de alcoholemia para los ciclistas son idénticos que para el resto de conductores, es decir, 0.5 gramos por litro de sangre o un nivel de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro.
  • Transporte de pasajeros y el uso de las luces: La ley permite que los ciclistas puedan transportar un pasajero que tenga la edad de 7 años en un asiento adicional que se encuentre homologado pero el conductor tiene que ser obligatoriamente mayor de edad. Es obligatorio usar las luces delanteras y las traseras durante toda la noche tanto en los túneles como en condiciones que sean de baja visibilidad con el fin de poder garantizar que los ciclistas sean visibles para el resto de los conductores.
  • Hay prioridades y derechos: Esto hay que tenerlo en cuenta ya que los ciclistas tienen que ceder el paso siempre a los peatones en el caso de que se encuentren debidamente señalizados los pasos. Tienen prioridad de paso sobre aquellos vehículos que son de motor en el momento en el que se encuentran circulando por los carriles bici o por arcenes que se encuentren señalizados.
  • Seguridad personal: Esto es importante y es que los ciclistas tienen que hacer uso de casco y de una vestimenta que sea reflectante para evitar ser atropellados. Además, en la ciudad, el uso del casco es 100% obligatorio para los ciclistas que tengan menos de 16 años en todo tipo de situaciones.

Los ciclistas han de respetar las normas

Aunque seguramente la mayoría de las personas que circulan en bicicleta lo saben, es conveniente que se aclare ya que en ocasiones este sector provoca accidentes porque muchos ciclistas no respetan las normas que se encuentran establecidas.

Es de vital importancia que los ciclistas respeten las señales de tráfico existentes además de los semáforos y las señales verticales como son el Stop o el ceda el paso.

En el caso de que un ciclista decida que no quiere respetar las señales, pondrá en peligro su propia vida y la del resto de los usuarios que se encuentren en la vía.

Por esto mismo la Guardia Civil además de las autoridades encargadas procuran concienciar a este sector para que cumpla con la normativa que se encuentra establecida.

Los ciclistas son un sector vulnerable

La Dirección General de Tráfico en más de una ocasión ha mencionado que los ciclistas son un sector vulnerable aunque hay alguno que otro que prefiere no respetar las señales.

Hay que tener en cuenta que, para tener una buena convivencia, los conductores tienen que respetar las señales, tienen que tener en cuenta la normativa existente y no han de realizar maniobras que se consideren imprudentes.

Por esto mismo es conveniente que los ciclistas sepan que tienen que respetar las señales y en todo momento han de circular por aquellas zonas específicas para ellos.

Carreteras abiertas a peatones y ciclistas, pero cerradas a coches y motos: La moda que la DGT podría traer de Europa

Hoy hablaremos de esta noticia: Carreteras abiertas a peatones y ciclistas, pero cerradas a coches y motos: La moda que la DGT podría traer de Europa.

¿Qué tiene de bueno este tipo de noticias?, pues para aquellas personas que tienen vehículos en principio nada porque imagínate que vas por la carretera y te dicen que no puedes pasar porque hay peatones en la misma.

Pues esto es lo que quieren traer a España las autoridades encargadas aunque hay mucho usuario que ya está empezando a mostrar el enfado.

La DGT quiere abrir las carreteras a los peatones

El organismo de la Dirección General de Tráfico siempre está innovando y en algunas ocasiones piensa más en los peatones y en los ciclistas que en los propios vehículos.

La DGT cree que conviene peatonalizar determinadas carreteras o, lo que es lo mismo, abrirlas a los peatones y a aquellas personas que hagan uso de bicicletas con el fin de poder contaminar algo menos.

De esta forma se puede mejorar la calidad del aire además de que hay que tener en cuenta que muchas personas utilizan vehículos que son sostenibles y las autoridades encargadas los quieren tener en cuenta en todo momento.

A día de hoy Francia está prohibiendo el acceso a los coches y a las motos a partir de las 00:00 horas y lo está llevando a cabo en el Parque Nacional de Calanques, concretamente en un tramo de 14 kilómetros.

De esta forma lo que se va a hacer en Francia será bloquear el paso a los vehículos que se encuentren motorizados para que los peatones puedan andar por la carretera tranquilamente.

La DGT busca peatonalizar algunas carreteras

Puede que a muchos conductores esta noticia les resulte algo rara pero lo cierto es que quiere este organismo peatonalizar algunas carreteras para que los peatones y los ciclistas puedan caminar o circular por las mismas sin problema.

Hay que añadir que los 14 kilómetros de carretera de Marsella van a ser cortados por medio de barreras con el fin de impedir el paso a aquellos que vayan con coches o con motos.

Se trata de una prohibición que, por el momento, es temporal aunque se acabará extendiendo hasta final de año según el organismo de la DGT y solamente se prohibirá la circulación de los coches o de las motos en domingos.

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Quieren peatonalizar dicho tramo de 14 kilómetros para que las personas puedan caminar en libertad y para que cualquier persona pueda ir por la carretera en familia.

La DGT cree que se trata de una buena iniciativa

¿Qué es lo que dice la DGT de peatonalizar determinadas carreteras?, pues para este organismo se trata de una buena idea porque los ciclistas y otros usuarios podrán circular tranquilamente.

Hay que tener en cuenta que a día de hoy se encuentra de moda la movilidad sostenible y cada vez son más los usuarios que no quieren adquirir un coche o una moto porque no quieren contaminar.

Es conveniente que se mencione que se realizarán viajes programados de una zona hacia otra y se van a poner unas treinta bicicletas eléctricas de Lime para que los usuarios las puedan alquilar para recorrer toda la carretera.

Pues todo esto se llevará a cabo hasta el día 29 de septiembre del año 2024 y es que lo que se busca es poder reducir la contaminación que provocan aquellos vehículos que se encuentran motorizados.

Se trata de un proyecto piloto que se está empezando a abrir paso en algunas zonas de Francia y posiblemente acabe llegando a España aunque es conveniente que se mencione que en nuestro país se encuentra sobre la mesa.

Iniciativas que está llevando a cabo el organismo de la DGT

¿Qué es lo que quieren hacer las autoridades encargadas?, pues quieren cuidar el medio ambiente y quieren que la contaminación disminuya y es por ello que están llevando a cabo algunos proyectos.

En Cataluña, en el año 2023, se llevó a cabo una propuesta por parte del Servei Català del Trànsit en el Parlament de Cataluña con el objetivo de poder dar cierta prioridad a las personas que van circulando con bicicletas en las carreteras durante los fines de semana.

Hay que tener en cuenta que, a día de hoy, son muchas las personas que hacen uso de este medio de transporte porque tienen en cuenta que es sostenible y es por ello que quieren peatonalizar algunas carreteras.

Por esta misma razón en Francia se van a establecer dos carreteras que serán de uso preferente para los ciclistas aunque solamente se encontrarán disponibles durante el fin de semana.

El profesor de autoescuela que intercepta la Guardia Civil de Tráfico en plena clase práctica y que no es ejemplo a seguir

Hoy hablaremos de esta noticia: El profesor de autoescuela que intercepta la Guardia Civil de Tráfico en plena clase práctica y que no es ejemplo a seguir.

Cualquier profesor de autoescuela tiene en cuenta que ha de dar clases de forma correcta porque son el ejemplo a seguir, por decirlo de alguna manera, de los alumnos que quieren obtener el permiso de conducir.

Pues ha ocurrido que un profesor de autoescuela ha sido interceptado por la benemérita cuando se encontraba enseñando a un alumno a conducir y se encontraba bajo la influencia de las drogas.

La Guardia Civil intercepta a un profesor de autoescuela

¿Qué trabajo tiene que realizar la benemérita?, pues en todo momento tiene que controlar que los conductores cumplen con las normas y que van conduciendo de forma correcta.

Os podemos decir que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico hace poco interceptaron a un profesor de autoescuela cuando se encontraba realizando una clase práctica en la carretera.

Pues este conductor-profesor se encontraba a cargo de los mandos adicionales y tenía sustancias estupefacientes dentro de su organismo según lo que comentó la Guardia Civil de Tráfico.

Pero, ¿los agentes cómo interceptaron a este profesor?, pues porque habían instalado un control de alcohol y de drogas justamente en la carretera A-5 dentro del término municipal de Badajoz.

Pues, dio la casualidad de que interceptaron este vehículo de autoescuela que se encontraba ocupado por un profesor y por un total de cuatro alumnos mientras uno de ellos se encontraba realizando las clases prácticas.

La Guardia Civil de Tráfico avisa: no hay que conducir bajo los efectos de las drogas

Puede parecer un aviso un poco pesado pero es que realmente es necesario porque los agentes de la Guardia Civil se percatan y cada día más de que la mayoría de los conductores circulan habiendo tomado drogas y habiendo bebido alcohol.

Hay que añadir que este profesor se encontraba realizando unas clases prácticas en mitad de la carretera y fue por ello que los agentes de la benemérita pudieron identificarlo.

Se trata de un hombre que es vecino de Badajoz y que es el responsable de la conducción de dicho vehículo además de que fue sometido a pruebas legalmente establecidas en las que acabó arrojando resultados positivos en el test de drogas.

Los agentes de la benemérita le notificaron en el mismo momento la apertura de un expediente administrativo por la infracción que había cometido.

Además, esta infracción fue remitida a la Jefatura Provincial de Tráfico de Badajoz, según lo que han explicado algunos agentes de la benemérita.

La Guardia Civil de Tráfico avisa de que la conducción no es un juego

Se trata de una circunstancia que ha sido confirmada después de que hubiera realizado el análisis el Laboratorio de la DGT y, por esta misma razón, este profesor tendrá que pagar una sanción económica de la cantidad de 1.000 euros.

En dicho momento el vehículo quedó totalmente inmovilizado además de que fue retirado de la vía hasta que lo dejaron en un lugar que se encontraba debidamente habilitado.

Pasaron comunicación a la prensa titular con el fin de que dispusieran a otro conductor para que se hiciera cargo de la conducción del vehículo que se estaba utilizando de la autoescuela.

El subsector de Tráfico de la benemérita de Badajoz ha recomendado que este conductor no se ponga al volante de ningún vehículo porque ha estado consumiendo sustancias que se consideran tóxicas además de estupefacientes o psicotrópicos.

Lo que tienen que tener en mente los conductores es que, conducir habiendo bebido alcohol o teniendo drogas en el organismo, puede acarrear la pérdida del carnet de conducir.

La Guardia Civil de Tráfico suele realizar controles

Esto es algo que es cierto y es que en muchas ocasiones la Guardia Civil de Tráfico lleva a cabo controles para vigilar a los conductores porque los agentes tienen en cuenta que la mayoría bebe y se droga cuando van al volante y pueden provocar accidentes.

Es conveniente que los conductores tengan mucho cuidado porque, en el caso de que tengan un accidente y den positivo en drogas, pueden acabar sin permiso de conducir y hasta en la cárcel.

La benemérita tiene en cuenta que ha de realizar controles porque, de esta forma, pueden los agentes saber si hay conductores circulando de forma indebida o de forma temeraria y si alguno que otro está bajo la influencia de las drogas.

En la web de la Dirección General de Tráfico siempre se avisa a los conductores de que no tienen que beber ni tienen que tomar sustancias estupefacientes, vayan a conducir o no.

Lo que hizo este conductor-profesor se trata de un acto ilícito, incívico además de temerario porque podría haber puesto en peligro su propia vida además de la del resto de alumnos que se encontraban en el interior del vehículo.

Coger el coche para ir al trabajo: 10 consejos para evitar accidentes in itinere

En el entramado cotidiano de las vidas laborales españolas, el coche propio se erige como el campeón indiscutible de los desplazamientos al trabajo y de vuelta a casa. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) del año 2022, más del 60% de los españoles confían en el coche privado para sus travesías diarias, lo que equivale a un asombroso contingente de 14.1 millones de personas. Sin embargo, esta preferencia no viene exenta de riesgos, como lo reflejan las alarmantes cifras de accidentes laborales de tráfico, que superaron los 73,500 eventos en el mismo período, según el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSS).

Los incidentes «in itinere», esos infortunios que ocurren en el camino hacia o desde el trabajo, representan el 69% del total de accidentes laborales de tráfico en España, dejando en evidencia la urgencia de abordar los riesgos asociados con estos desplazamientos cotidianos. A medida que conmemoramos el Día Mundial de la Seguridad y Salud en el Trabajo, observamos con atención las recomendaciones de Norauto Soluciones Pro, la división enfocada en empresas, pymes y autónomos de Norauto, que apunta a los errores más comunes que los conductores deben evitar para salvaguardar su seguridad en las vías.

El líder de B2B y Alianzas de Norauto, Jean Miguel Escobar, destaca la importancia de reconocer estos errores comunes, subrayando que los accidentes de tráfico en el trayecto al trabajo afectan a individuos de todas las profesiones, sin distinción de kilómetros recorridos o licencias especiales.

Evitar la conducción automática, buen mantenimiento y reciclaje en la formación normativa

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La rutina del trayecto diario puede llevar a una especie de letargo en la atención al volante, una situación peligrosa que puede cambiar en un instante. Desde Norauto, líder en servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, se emite una clara advertencia sobre la peligrosa tendencia a la conducción automática. Los expertos instan a los conductores a permanecer alerta y ser previsores en todo momento.

El mantenimiento regular del automóvil es crucial para la seguridad en la carretera. Norauto recuerda que la revisión de neumáticos, frenos, líquidos y luces debe ser una práctica constante, no solo antes de viajes largos.

La movilidad evoluciona constantemente, y con ella, las regulaciones viales. Mantenerse al día con las últimas normativas de la DGT es fundamental para una conducción segura y legal.

Evitar hábitos de riesgo y planificar la ruta, no conviertas el coche en tu despacho

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Desde el clásico brazo fuera de la ventanilla hasta el uso del teléfono móvil, ciertos comportamientos son infracciones que comprometen la seguridad en la carretera.

La falta de planificación puede resultar en estrés adicional y situaciones de tráfico peligrosas. Norauto sugiere salir con tiempo y evitar las horas pico de circulación siempre que sea posible.

La multitarea al volante, como realizar llamadas o revisar correos electrónicos, es una distracción significativa que debe evitarse para garantizar la atención total en la conducción.

Presta atención al descanso, a los medicamentos, respeta las normas y resto de usuarios

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El estrés y la fatiga pueden comprometer seriamente la capacidad de respuesta del conductor. Norauto enfatiza la importancia de concentrarse exclusivamente en la conducción para prevenir accidentes.

Algunos medicamentos pueden afectar la capacidad de conducir de manera segura. Consultar con un médico sobre la idoneidad de conducir mientras se toma cierta medicación es crucial para evitar riesgos.

Respetar las normas viales es fundamental para la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Desde Norauto se insiste en la importancia de obedecer los límites de velocidad y las señales de tráfico en todo momento.

La cortesía y el respeto hacia peatones, ciclistas y otros conductores son pilares fundamentales de una conducción segura y responsable.

Ir a trabajar en coche es un desafío diario

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Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, se posiciona como un aliado comprometido con la seguridad vial. Con una red de 91 centros en España y una trayectoria de más de 50 años, la compañía, integrante del grupo Mobivia, se enfoca en hacer accesibles soluciones sostenibles de movilidad, promoviendo una conducción segura y entusiasta alineada con sus valores de responsabilidad medioambiental y desarrollo sostenible.

En conclusión, los desplazamientos diarios al trabajo representan un desafío constante para la seguridad vial en España. Reconocer y evitar estos errores comunes es esencial para proteger la vida y la integridad de todos los usuarios de la carretera. Con el compromiso de empresas como Norauto y la colaboración de los conductores individuales, podemos avanzar hacia un entorno vial más seguro y sostenible para todos.

Por este motivo seguro que has puesto una reseña negativa a la aseguradora de tu coche

El precio de tu seguro de coche o moto es influenciado por una variedad de factores que van más allá del simple modelo de vehículo y las coberturas que elijas. Los aspectos relacionados con tu perfil como conductor y tus hábitos de conducción también son cruciales.

Cada aseguradora utiliza sus propias tablas estadísticas para calcular la prima del seguro. Esto significa que aunque dos personas tengan vehículos similares y busquen las mismas coberturas, pueden obtener cotizaciones diferentes de diferentes compañías. Por ejemplo, algunas aseguradoras pueden priorizar la edad del conductor o el historial de accidentes, mientras que otras pueden poner más énfasis en la ubicación geográfica o el tipo de vehículo.

La importancia del historial del conductor

En el caso de que no seas el culpable del siniestro

Es importante destacar que incluso si tienes varios años de historial asegurado, si has tenido uno o más accidentes en el último año, esto podría resultar en un aumento significativo en el costo de tu póliza. En algunos casos, el precio puede incluso duplicarse. Además, hay situaciones en las que las aseguradoras pueden optar por no renovar tu póliza al vencimiento si consideran que representas un riesgo demasiado alto. Sin embargo, deben notificarte por escrito con al menos dos meses de anticipación antes de la fecha de vencimiento.

En resumen, al buscar un seguro para tu vehículo, es fundamental considerar no solo las coberturas que necesitas, sino también tu historial de conducción y cualquier incidente reciente que pueda afectar tu prima. Comparar múltiples cotizaciones y entender cómo cada aseguradora evalúa el riesgo te ayudará a tomar la mejor decisión para proteger tu vehículo y tu bolsillo.

Lo que revelan las reseñas de opinión

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Un análisis exhaustivo realizado por CHECK24, el gigante comparador de precios de productos y servicios tarifarios en Europa, ha arrojado luz sobre una preocupante realidad: el 67% de las críticas negativas de los clientes respecto a la cotización y comparación de seguros de coche se centran en cambios de precio repentinos, eclipsando quejas sobre mal servicio, falta de oferta o llamadas insistentes de teleoperadores.

El corazón del problema radica en el oscuro mundo del acceso al historial de siniestros. En España, este dato crucial no es de acceso público, lo que ha llevado a la creación de un fichero electrónico privado que almacena dicho historial. Sin embargo, acceder a esta base de datos tiene un costo, y las aseguradoras solo lo hacen cuando creen que hay una intención sólida de contratación por parte del cliente potencial.

La perdida de confianza en el sector

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Este proceso engorroso y costoso resulta en estimaciones de precios en los comparadores que a menudo fluctúan durante el proceso de contratación. De hecho, en un alarmante 69% de los casos, se producen cambios de precio, en su mayoría al alza, minando la confianza de los clientes en los comparadores y las aseguradoras.

La solución parece simple: reducir al mínimo el costo de consulta. Según una encuesta realizada por CHECK24 durante la Semana del Seguro, el 67% de los participantes abogaban por un acceso gratuito o de bajo costo al historial de siniestros. Esto no solo beneficiaría a los consumidores al ofrecer transparencia y precios finales desde la primera cotización, sino que también mejorarían la reputación del sector en su conjunto.

La transparencia de la consulta hacia el precio final del seguro

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«En CHECK24 hemos estado trabajando durante años en estrecha colaboración con nuestras aseguradoras asociadas para ofrecer a los usuarios la mejor experiencia posible y, sobre todo, precios finales desde el principio», afirma Timm Sprenger, CEO de la compañía en España.

En un momento en que la confianza del consumidor es crucial, CHECK24 destaca como el único comparador que permite la consulta de precios 100% finales durante la contratación de seguros de coche, teniendo en cuenta el historial de siniestralidad.

Este análisis se basó en 258 comentarios negativos de usuarios en los principales comparadores de seguros de coche en el mercado español, proporcionando una visión reveladora del estado actual del sector y la necesidad urgente de transparencia y accesibilidad.

Con más de 27 millones de visitas mensuales y presencia en varios países europeos, CHECK24 está liderando el camino hacia una mayor transparencia y confianza en la industria de seguros de coche, ofreciendo una experiencia de comparación de precios más accesible y clara para los consumidores.

Los expertos lo han confirmado: Así va a cambiar el precio de la gasolina y del diésel en mayo

Hoy hablaremos de un tema que preocupa a muchos conductores: Los expertos lo han confirmado: Así va a cambiar el precio de la gasolina y del diésel en mayo.

Desde hacía mucho tiempo no se veían noticias como esta y es que posiblemente, vuelva a cambiar el precio del combustible y esto está comenzando a preocupar de nuevo a muchos usuarios.

¿Qué es lo que pasará en el caso de que el combustible vuelva a aumentar su precio?, pues hay personas que no lo quieren ni pensar aunque si bajara sería una gran noticia.

El precio de la gasolina y del diésel en mayor cambiará

El tema del combustible preocupa y mucho a la mayoría de los conductores porque, en el caso de que empiece a subir de nuevo, tendrán que hacer todo lo posible para ahorrar mucho dinero.

Para algunos conductores echar gasolina resulta primordial porque hay quien tiene que utilizar el vehículo para realizar desplazamientos y, en el caso de que empiece a subir el precio, tendrán que buscar otro tipo de alternativas.

Os podemos decir que este año 2024 presenta algunas novedades que guardan relación con el precio de los combustibles y es que el precio de los mismos comenzará a bajar aunque se hayan registrado algunas subidas cuando comenzaba el año.

Además la baja de precios va a afectar tanto a la gasolina como al diésel y se trata de una buena noticia para todas aquellas personas que tengan que coger el vehículo tanto en este puente de Mayo como de forma diaria.

A día de hoy el precio del combustible se está manteniendo por debajo y se trata de una sorpresa ya que muchos conductores pensaban que seguiría subiendo.

Este mes de Mayo cambiará el precio de la gasolina

A día de hoy hay mucho temor en lo que respecta al precio del combustible aunque el flujo del petróleo todavía no se ha visto afectado pero los consumidores siguen con mucha preocupación.

No se puede afirmar que haya un bloqueo de los suministros globales de crudo y esto quiere decir que sigue transitando por toda la región que se encuentra afectada sin que se produzcan contratiempos de ningún tipo.

Se trata de una situación que está favoreciendo los precios del Brent, que es una variedad de referencia y esto implica que se siguen manteniendo estables sobre la cota de los 80 y los 95 dólares por cada barril.

Podemos decir que Biden en la actualidad está jugándose la reelección y esto puede suponer que los precios del crudo empiecen a crecer aunque el asunto todavía no está claro.

Lo que sí se puede decir es que hay un retraso en lo que respecta a la bajada de los tipos de la Reserva Federal y esto provocaría que el contexto económico fuese poco favorable para una presidencia nueva.

¿El precio de la gasolina subirá o bajará?

Pues, con respecto al tema de la baja o la subida del precio de la gasolina se puede decir que, pese a las tensiones geopolíticas existentes, cabe la posibilidad de que los precios del petróleo no suban.

Esto último viene bien porque esto quiere decir que los precios de los combustibles no subirán e implicará que los usuarios que conduzcan de forma habitual no tendrán que pagar más dinero.

La OPEP+ va a llevar a cabo una pequeña revisión de los recortes que se van a realizar y cabe la posibilidad de que no suban los precios de la gasolina ni del diésel.

Además Aceituno ha considerado de que, lo más probable es que, en el caso de que se llegase a presentar un escenario de abastecimiento, el organismo acabaría regulando en cierta manera la oferta.

A día de hoy no pueden confirmar ni desmentir nada porque se trata de una situación muy delicada y todo va a depender de lo que vaya ocurriendo.

Esperan que los precios de la gasolina y del diésel no suban

Tal y como se ha mencionado anteriormente, cabe la posibilidad de que se produzca un escenario de desabastecimiento pero, en el caso deque llegue a ocurrir, el organismo acabaría regulando la oferta con el fin de evitar que el precio de los combustibles suba.

Por esto mismo tanto el Gobierno como los consumidores están preocupados porque, en el caso de que llegue a subir el precio de la gasolina o del diésel, muchos no echarían combustible para evitar más gasto del que ya tienen.

Hay que tener en cuenta que los mercados pueden mostrar algunos signos de tensión respecto a los precios pero, de momento, no está previsto que el precio del combustible acabe subiendo.

Se trata de una situación bastante delicada pero todo dependerá de lo que vaya ocurriendo conforme vayan transcurriendo los meses aunque se puede decir que es una situación que resulta un tanto preocupante.

Las ruedas de tu moto: Cuánto tiempo duran y cada cuántos kilómetros hay que cambiarlas

Mantener los neumáticos de nuestra moto en óptimas condiciones es esencial para garantizar nuestra seguridad en la carretera y evitar incidentes potencialmente peligrosos. En este artículo, exploraremos cuánto suelen durar los neumáticos de una motocicleta y cuándo es necesario reemplazarlos para mantenernos seguros en nuestras travesías.

Cómo saber el desgaste de nuestras gomas

Según las regulaciones, los neumáticos de motocicletas deben tener al menos 1,6 milímetros de profundidad en los surcos de la banda de rodadura. Podemos verificar esto utilizando un medidor especial o incluso una moneda para inspeccionar los surcos. Si el indicador de desgaste de la huella (TWI) es visible, es hora de reemplazar los neumáticos.

ITV motocicletas Motor16

Los kilómetros recorridos

Los neumáticos de las motocicletas suelen durar alrededor de 40.000 kilómetros en carreteras normales. Sin embargo, la calidad de los neumáticos y otros factores pueden afectar esta cifra. Los neumáticos de baja calidad pueden requerir reemplazo cada 5.000 kilómetros en la rueda trasera y cada 10.000 en la rueda delantera debido a diferentes niveles de desgaste.

motos

¿Cuánto dura un neumático de moto?

La duración de los neumáticos de motocicleta puede variar según varios factores, incluido el estilo de conducción, las condiciones de la carretera, los mantenimientos, y más. En general, se espera que los neumáticos duren alrededor de 10 años. Sin embargo, el uso esporádico de la moto puede requerir precauciones adicionales para evitar que los neumáticos se deterioren prematuramente.

motos

Factores que provocan el cambio de neumáticos

Varios factores pueden acortar la vida útil de los neumáticos de una motocicleta. El desgaste excesivo debido a kilómetros recorridos, pinchazos, golpes, malas prácticas mecánicas y pérdida de presión son algunas de las razones comunes para reemplazar los neumáticos. Además, tener dibujos diferentes en las ruedas puede afectar negativamente la estabilidad y el rendimiento de la moto.

Mantener nuestros neumáticos en buenas condiciones es crucial para nuestra seguridad en la carretera. Al seguir las pautas de desgaste y realizar un mantenimiento adecuado, podemos prolongar la vida útil de nuestros neumáticos y disfrutar de viajes más seguros y placenteros en nuestras motocicletas.

2023 Pininfarina Vmoto Scooter. Imagen movimiento. Motos.

Mantenimiento adecuado de los neumáticos

Además de monitorear el desgaste y reemplazar los neumáticos según sea necesario, es importante realizar un mantenimiento regular para garantizar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil de las gomas de nuestra moto. Esto incluye verificar regularmente la presión de los neumáticos, mantener un equilibrio adecuado de aire, y realizar rotaciones periódicas de los neumáticos para asegurar un desgaste uniforme. Además, inspeccionar visualmente los neumáticos en busca de signos de daños o irregularidades puede ayudar a identificar problemas potenciales antes de que se conviertan en riesgos para la seguridad. Un mantenimiento adecuado no solo mejora el rendimiento de la moto, sino que también garantiza una conducción más segura y cómoda para el piloto.

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Importancia del mantenimiento preventivo

Realizar un mantenimiento preventivo regular en tu moto es clave para asegurar que los neumáticos estén en óptimas condiciones. Además de inspeccionar los neumáticos, es importante verificar la presión del aire, el estado de los frenos, las luces y otros componentes importantes antes de cada viaje. Esto no solo ayuda a prevenir problemas en la carretera, sino que también contribuye a prolongar la vida útil de los neumáticos y a mantener un rendimiento seguro y eficiente de tu moto.

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Consejos para extender la vida útil de tus neumáticos

Además de cambiar los neumáticos según sea necesario, existen algunas prácticas que pueden ayudarte a extender su vida útil.

  • Conducir con suavidad: Evita aceleraciones y frenadas bruscas, así como girar o tomar curvas con excesiva velocidad. Conducir suavemente reduce el desgaste prematuro de los neumáticos.
  • Rotación regular: Realiza la rotación de los neumáticos según lo recomendado por el fabricante de tu motocicleta. Esto ayuda a distribuir de manera uniforme el desgaste entre todas las ruedas.
  • Mantenimiento de la suspensión: Una suspensión en buen estado ayuda a mantener una distribución uniforme del peso sobre los neumáticos, lo que puede prolongar su vida útil.
  • Almacenamiento adecuado: Si tu motocicleta va a permanecer inactiva durante un período prolongado, asegúrate de almacenarla en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa. Evita que los neumáticos estén en contacto con superficies calientes o productos químicos agresivos.

Siguiendo estos consejos, podrás maximizar la durabilidad de tus neumáticos y disfrutar de un rendimiento óptimo en cada viaje.

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Coche eléctrico: ‘tirón de orejas’ de los fabricantes por la falta de cargadores

En algunos países de la UE, como el caso de España, el coche eléctrico no avanza al ritmo necesario para cumplir con los objetivos de descarbonización marcados por Europa para 2030. Una realidad que dejan en evidencia las cifras de ventas de coches en el territorio europeo, pero también las de instalación de cargadores para este tipo de vehículos.

Así lo constata el último informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), en el que se pone de manifiesto lo que consideran una «brecha alarmante» entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para coches eléctricos en la UE y lo que se necesitará para llegar a los objetivos de electrificación marcados.

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El estudio desvela que la industria automovilística europea ha invertido más de 250.000 millones de euros apostando por la electrificación y poniendo en el mercado una gama cada vez más amplia de coches eléctricos. Pero la producción «es solo una parte del rompecabezas para descarbonizar el transporte por carretera; las políticas también desempeñan un papel a la hora de incentivar a los compradores para que lleven más modelos eléctricos desde las fábricas hasta los hogares familiares, y la infraestructura de carga es clave», detalla el informe.

Los fabricantes de automóviles de la Unión Europea han echado las cuentas y, según sus cálculos, en el viejo continente deberían instalarse ocho veces más puntos de recarga al año de aquí a 2030 para cumplir los objetivos marcados. Esto supone que se necesitarán abrir 8,8 millones de cargadores para ese año; es decir, 1,2 millones de cargadores por año, o lo que es lo mismo, más de 22.000 por semana.

10 datos clave sobre el coche eléctrico en Europa

El informe de Acea resume en 10 puntos sus principales conclusiones:

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  • A finales de 2023 había 632.423 puntos de carga públicos disponibles en toda la UE y alrededor de 3 millones de coches eléctricos de batería (BEV) en circulación.
  • En 2023 se instalaron en total unos 153.000 nuevos puntos de recarga públicos.
  • La Comisión Europea pide 3,5 millones de puntos de carga para 2030 para respaldar el nivel de electrificación de vehículos necesario y alcanzar la reducción propuesta del 55% de CO2 para los automóviles. Para alcanzar este objetivo sería necesaria la instalación de casi 2,9 millones de puntos de recarga públicos en los próximos siete años. Eso es casi 410.000 por año o 7.900 por semana.
  • Las proyecciones de Acea sugieren una demanda significativamente mayor, estimando la necesidad de 8,8 millones de puntos de carga para 2030. Para alcanzar esta cifra sería necesario instalar 1,4 millones de cargadores al año o 22.438 por semana.
  • En los últimos siete años, las ventas de BEV han superado en más de tres veces el crecimiento de la red de puntos de carga. Entre 2017 y 2023, las ventas de coches eléctricos aumentaron más de 18 veces, mientras que el número de cargadores públicos en la UE apenas se multiplicó por seis durante el mismo período.
  • Aunque hay países que están avanzando en lo que respecta al despliegue de infraestructura de carga del coche eléctrico, la mayoría está rezagada. De hecho, solo tres países de la UE que cubren más del 20% de la superficie (Países Bajos, Francia y Alemania) albergan casi dos tercios (61%) de todos los puntos de carga de la UE. El otro tercio (39%) del total de cargadores se distribuye en los 24 estados miembros, cubriendo casi el 80% de la superficie de la región.
  • Existe una fuerte correlación entre la disponibilidad de puntos de carga públicos y las ventas de BEV. La lista de los cinco países con mayores ventas de BEV es muy similar a la de los países con más cargadores: Alemania, Francia, Países Bajos e Italia figuran en ambas listas.
  • La velocidad de carga también es un problema importante en todo el continente, ya que los cargadores rápidos (con una capacidad de más de 22 kW) son escasos. Solo uno de cada siete (13,5%) es capaz de realizar una carga rápida. La mayoría son cargadores «normales», con una capacidad de 22 kW o menos.
  • A finales de 2023, había 29 BEV por cargador rápido en la UE y 53 BEV e híbridos enchufables (PHEV) por cargador rápido.
  • Los gobiernos de la UE necesitan aumentar las inversiones en infraestructura de carga y deberían implementar rápidamente el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), teniendo en cuenta que solo establece requisitos mínimos.

Necesitamos una adopción masiva de los coches eléctricos en todos los países de la UE para alcanzar los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 de Europa. Esto no sucederá sin una amplia disponibilidad de infraestructura de carga pública en toda la región». ha explicado Sigrid de Vries, directora general de la Asociación de Fabricantes europeos, añadiendo que «es necesario aumentar urgentemente las inversiones en infraestructura de carga pública si queremos cerrar la brecha de infraestructura y cumplir los objetivos climáticos”.

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Bye bye ITV: Pero solo si tu coche fue matriculado entre estas fechas

Desde principios de este año, algunos vehículos tienen un motivo para celebrar: ya no tendrán que pasar por el tedioso proceso de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Esta medida, sin embargo, solo se aplica a aquellos automóviles y ciclomotores matriculados antes del 1 de enero de 1950. La intención detrás de esta nueva normativa es promover y proteger el patrimonio cultural de los vehículos históricos, otorgándoles un estatus especial que los exime de la obligación de pasar la ITV.

La Dirección General de Tráfico (DGT) reconoce la importancia de estos vehículos como parte de nuestra herencia cultural y, por lo tanto, busca aumentar su presencia en las carreteras españolas. La exención de la ITV es una de las ventajas que se les ofrece a los propietarios de estos vehículos históricos, lo que les permite disfrutar de sus coches sin la carga de tener que someterlos a inspecciones regulares.

¿Es necesario llevar la pegatina de la ITV?

Aunque muchos conductores no prestan mucha atención a la pegatina de la ITV, su ausencia puede causar problemas legales. Según la normativa, circular sin la pegatina de la ITV visible en el parabrisas puede resultar en una multa de 80 euros. Incluso tener pegatinas anteriores pegadas puede considerarse una infracción. Por lo tanto, es importante asegurarse de que la pegatina de la ITV esté siempre presente y actualizada.

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Diferencias en los intervalos de la ITV

Para los vehículos ligeros, como los destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada inferior a 3.500 kilogramos, los intervalos de inspección varían según la antigüedad del vehículo. Durante los dos primeros años, están exentos de pasar la ITV. Después de estos dos años, la inspección es cada dos años hasta que el vehículo alcanza los seis años de antigüedad. Luego, la ITV se realiza anualmente hasta que el vehículo cumple diez años, momento en el que la inspección se vuelve semestral.

Además, hay una serie de vehículos que están exentos de pasar la ITV durante períodos específicos. Por ejemplo, las motocicletas, cuadriciclos y quads están exentos durante los primeros cuatro años, mientras que los turismos y otros vehículos privados destinados al transporte de personas solo deben pasar la ITV cada cuatro años.

Citroen My AMI POP 1 Motor16

Excepciones a la ITV

Además de los vehículos históricos, hay algunas excepciones más en cuanto a la obligatoriedad de pasar la ITV. Los vehículos dados de baja temporal o definitiva no necesitan someterse a la inspección mientras estén fuera de circulación. Sin embargo, si un propietario decide rehabilitar el vehículo y ponerlo de nuevo en la carretera, será necesario pasar la ITV como paso previo a su reintegración en el tráfico.

Estas excepciones proporcionan cierta flexibilidad a los propietarios de vehículos en ciertas situaciones específicas, pero es importante recordar que la seguridad en la carretera debe ser siempre una prioridad. Aunque algunos vehículos estén exentos de pasar la ITV, es fundamental que se mantengan en buenas condiciones para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

ITV

Consecuencias de no pasar la ITV

No pasar la ITV en el momento requerido puede tener serias consecuencias legales y de seguridad. Además de las multas por circular sin la pegatina correspondiente de la ITV, los vehículos que no han sido inspeccionados pueden representar un riesgo para la seguridad vial. La inspección técnica garantiza que los vehículos cumplan con los estándares de seguridad y emisiones, lo que ayuda a prevenir accidentes y proteger a los ocupantes y a otros usuarios de la carretera.

En caso de accidente, si se determina que el vehículo no ha pasado la ITV cuando debería haberlo hecho, el propietario puede enfrentarse a responsabilidades legales adicionales y problemas con las compañías de seguros. Además, circular con un vehículo que no cumple con los requisitos de la ITV puede resultar en una conducción insegura y aumentar el riesgo de averías mecánicas en carretera.

ITV

Consejos de una ITV con éxito

Prepararse adecuadamente para la inspección técnica puede ayudar a garantizar que el vehículo la supere sin problemas. Aquí hay algunos consejos útiles:

  • Mantenimiento regular: Realiza un mantenimiento regular del vehículo para asegurarte de que esté en buenas condiciones antes de la inspección. Verifica el estado de los frenos, neumáticos, luces, suspensión y otros sistemas importantes.
  • Revisión previa: Antes de llevar el vehículo a la ITV, realiza una revisión preliminar para identificar posibles problemas que necesiten ser reparados. Esto te dará tiempo para solucionarlos antes de la inspección.
  • Documentación completa: Asegúrate de tener toda la documentación necesaria, como el permiso de circulación, la ficha técnica del vehículo, el recibo del seguro y la última tarjeta de inspección técnica (si la tienes).
  • Limpieza del vehículo: Limpia el interior y el exterior del vehículo antes de la inspección para facilitar la evaluación visual de los inspectores.
  • Consulta las normativas: Familiarízate con los requisitos específicos de la ITV en tu región y asegúrate de cumplir con todas las normativas aplicables.
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Prueba del Volkswagen Golf R Line 2.0 TDI 150 CV: Demasiado bueno para tener sus días contados

Siempre es complicado hablar del Volkswagen Golf. Sus incondicionales lo veneran y sus detractores encuentran mil motivos para defenestrarlo. Personalmente, nunca he sido un fanático del compacto alemán, pero cada vez que me pongo al volante de uno de ellos entiendo perfectamente por qué se ha convertido en un icono y, si lo conduzco durante varios días, me cuesta devolverlo.

En el caso de este Volkswagen Golf con acabado R Line y motor turbodiésel de 150 CV la despedida ha sido, incluso, más amarga porque se trata de una de las últimas ocasiones en las que voy a poder conducir un Volkswagen Golf con motor turbodiésel. Y es que la nueva gama Golf 2024, además del habitual rediseño de mitad de ciclo –la actual generación del Volkswagen Golf, la octava, se lanzó hace ya algo más de cuatro años– se comercializa inicialmente sólo con motores de gasolina –con y sin hibridación ligera–, y aunque más adelante habrá versiones diésel, realmente estamos ante el canto del cisne de los motores TDI.

Volkswagen Golf R Line TDI 10 Motor16

Así es el Volkswagen Golf R Line 2.0 TDI

Vayamos al grano. Este Volkswagen Golf VIII es un compacto de cinco puertas –lo hay también con carrocería familiar– disponible con motores de gasolina –con o sin hibridación ligera–, diésel o en versiones híbridas enchufables. Mide algo menos de 4,30 metros de longitud y se articula sobre el kit modular de plataformas MQB Evo que desde 2019 define la arquitectura de más de 15 modelos tan dispares como este Volkswagen Golf y el Multivan T7.

Sobre esta arquitectura modular, Volkswagen ha elegido una batalla de 2,62 metros, que permite obtener una buena habitabilidad manteniendo un razonable maletero de 380 litros. A bordo de esta versión, con acabado R-Line, el conductor y su acompañante se sientan en cómodos butacones de impecable factura y reposacabezas integrados, mientras que los ocupantes de las plazas traseras disponen de suficiente espacio para viajar sin agobios.

A bordo nos rechinan algunos detalles como los mandos táctiles de la climatización mientras que nos convencen bastante otros como la instrumentación digital, completa, legible en cualquier condición de luz y bien ordenada. Hay que acostumbrarse a que el indicador de llenado del depósito se sustituya por una pequeña barra sin graduar, pero lo cierto es que la indicación de la autonomía resulta muy fiable, por lo que se convierte en realidad en nuestra referencia para saber cuándo deberemos repostar.

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Los consumos de este Volkswagen Golf son destacables

Y aquí es donde se encuentra la principal ventaja de este Volkswagen Golf, que difícilmente gastará más de cinco litros cada 100 kilómetros, mientras que los amantes del miniconsumo podrán ver cifras por debajo de los cuatro litros a nada que eviten altas velocidades, aceleraciones fulgurantes y circulación urbana.

Con el acabado R-Line, el motor 2.0 TDI en versión de 150 CV y 360 Nm acoplado a un cambio automático de embragues alternos y siete velocidades es en realidad la única opción diésel disponible. Es bastante dinámico, aunque la puesta a punto de toda la cadena cinemática está pensada para que vayas tranquilo y para que, sólo si quieres, te diviertas practicando una conducción más ágil.

Si no tocas nada, encontrarás un pedal del acelerador que ofrece poco juego en la primera parte del recorrido y un cambio de marchas que intenta mantener al motor a regímenes bajos, todo ello combinado con unas suspensiones suficientemente firmes pero nada incómodas, una dirección muy asistida y unos frenos de buen mordiente, fáciles de dosificar.

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Esta puesta a punto “universal” del chasis se complementa con unos neumáticos Bridgestone Turanza T005 en medida 225/40R18 92Y, unas cubiertas de dimensiones deportivas pero de carácter nuevamente “universal”, pensadas para ofrecer un buen compromiso entre agarre y duración –su índice treadwear 320 sugiere que vamos a poder hacer bastantes más kilómetros que con un neumático más deportivo–, un buen rendimiento en mojado y, por supuesto, pensadas para no fastidiar el consumo.

El precio del Volkswagen Golf R Line 2.0 TDI 150 CV

Y ahora viene la pregunta del millón. ¿Merece la pena pagar más de 44.000 euros por este Golf R-Line diésel? Desde luego, si pensamos que hay un 1.4 TSi de idéntica potencia por 5.610 euros menos, resulta difícil de justificar. Y si realmente queremos la mejor oferta posible, no hay que olvidar que hay un Golf Life 2.0 TDI de 115 CV y cambio manual por 34.740 euros.

Así que sí, en esta compra hay algo de “valor añadido”, pero también hay algo de “capricho”. Lo que está claro es que, si te haces con uno de estos, conducirás un vehículo con pocas fisuras: consumo récord, soberbio compromiso entre confort y comportamiento, máxima polivalencia y gran equipamiento. No es una ganga pero, personalmente, no me importaría nada tener uno de estos esperándome en el garaje tanto si voy a hacer la compra como a emprender un largo viaje con algunas curvas de por medio. Y esto es, posiblemente, lo que ha hecho grande al Golf a lo largo de sus 50 años de vida y lo que nos va a hacer echar de menos vehículos como éste.

El Porsche 911 y otros 7 grandes coches del WRC que nunca ganaron el Rally Safari

El Porsche 911 Safari, vestido con la inolvidable publicidad de Martini, es uno de los grandes iconos del rally Safari, pero lo curioso es que Porsche no logró subir jamás al primer escalón del podio de la exigente prueba africana, a pesar de haberlo intentado en varias ocasiones.

Pero el Porsche 911 no es el único modelo que logró victorias en rallys del mundial y nunca consiguió vencer en el Safari. Hasta siete otros modelos que sí tuvieron éxito en los rallys del WRC perdieron en su lucha contra el East African Safari Rally. ¿Quieres saber cuáles son?

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El Porsche 911 Safari fue segundo en tres ocasiones

Aunque los Porsche 911 habían servido a pilotos privados para disputar la prueba desde 1969, la relación de amor-odio del Porsche 911 con el Rally Safari comenzó oficialmente nueve años más tarde con dos Porsche 911 SC 3.0 con motor atmosférico de tres litros, 253 CV y 300 Nm preparados en fábrica cuyas suspensiones se elevaron hasta conseguir 28 cm de altura libre al suelo. Pilotados por el keniata Vic Preston, Jr. y por el sueco Björn Waldegard, tuvieron que conformarse con la segunda y la cuarta plazas, respectivamente, mientras el Peugeot 504 V6 Coupé de Jean-Pierre Nicolas se hacía con la victoria.

De hecho, los Porsche 911 disputaron la prueba africana con mayor o menor implicación oficial hasta en 14 ocasiones, alcanzando el segundo escalón del podio en tres de ellas (1972, 1974 y 1978) y viéndose obligados a retirarse en nueve de las ediciones.

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Los otros purasangres del WRC que jamás ganaron el Rally Safari

Si bien el caso del Porsche 911 es el más significativo, hubo otros siete coches de rallys que lograron importantes éxitos en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC) pero nunca vencieron en el Rally Safari, a pesar de haberlo intentado.

El Alpine A110 dio un auténtico puñetazo en la mesa cuando en 1971 logró copar todas las posiciones del podio en el Rally de Montecarlo, resultado que repetiría en 1973, ganando aquel año el mundial de constructores, por delante de Porsche, Lancia y Ford. No obstante, la dureza de las pistas keniatas se le atragantó sistemáticamente, con constantes abandonos y una decimotercera posición como mejor resultado.

En la misma línea, el Lancia Stratos fue uno de los últimos grandes coches de rally de tracción trasera. Considerado como el primer coche de rallys planteado para la competición del cual se hicieron las unidades de calle necesarias para la homologación, el futurista coupé italiano arrasó en numerosas pruebas del Mundial a pesar de su corta carrera deportiva, logrando tres campeonatos del mundo (1974, 1975 y 1976). En 1975, Sandro Munari y Björn Waldegård se encaramaron a la segunda y tercera posiciones del podio del Rally Safari, pero la victoria fue para el Peugeot 504 de Ove Andersson.

lancia stratos rally safari Motor16

Otro grande de los rallys, el Fiat 131 Abarth, logró también tres campeonatos del mundo de constructores y otros dos de pilotos (con Markku Alén en 1978, y Walter Röhrl, dos años más tarde), registrando un total de 46 podios en sus 75 carreras disputadas. Lo intentó en el Safari en varias ocasiones, logrando una tercera posición en 1979 (firmada por Markku Alén), así como numerosos abandonos.

Cerramos la época de la hegemonía italiana en los rallys del Mundial con el Lancia Rally 037. El sustituto del Stratos estuvo en producción entre 1982 y 1983, y se diseñó teniendo en mente el nuevo reglamento de los salvajes Grupo B. Disputó 62 rallys, obtuvo seis victorias y un campeonato de constructores. El Rally Safari de 1986 fue, precisamente, su última carrera oficial, con una tercera posición para Markku Alén que permitía a Lancia quitarse el mal sabor de boca de la anterior edición, en la que los cuatro coches alineados se vieron obligados a retirarse. 

El Audi Quattro es otro de los automóviles míticos del Campeonato del Mundo de Rallys que nunca consiguió la victoria en el Rally Safari. Audi revolucionó el mundo de los rallys introduciendo la tracción total, que se mostró especialmente imbatible en tramos de firme sin compactar, como las destrozadas pistas de Kenia.

Hannu Mikkola y Michèle Mouton lograron un doblete en el podio de 1983, en la primera participación del Audi Quattro, pero fueron superados por Ari Vatenen, con un Opel Ascona 400. Mikkola volvería a subir al podio un año más tarde y, tras dos abandonos en 1985 y 1986, el finlandés triunfaría finalmente al año siguiente, pero lo haría con un Audi 200 quattro, no con el Quattro original ni con el Sport Quattro. 

Peugeot 205 T16 Evo2 Safari 1986 Motor16

Por último, el Peugeot 205 T16 y, posteriormente, el Peugeot 206 WRC jamás lograron tampoco vencer en la prueba keniata. El caso del primero es especialmente llamativo, ya que Peugeot sí lograría triunfar en el Rally Dakar con una versión alargada de su ex Grupo B, de forma parecida a lo que le sucedió a Porsche, cuyo 911 nunca ganó el Safari pero sí venció el Dakar convertido en 959.

Peugeot, no obstante, sí triunfó en numerosas ocasiones con sus 404 y 504 en la prueba keniata. De hecho, los Peugeot 404 y 504, los Datsun 240 Z y 160 J y el Mitsubishi Colt lograron varias victorias en el Rally Safari mientras que en Europa jamás alcanzaron un podio. Pero esta es otra historia que merece ser contada en otra ocasión.

Fotos del Porsche 911 SC en el Rally Safari de 1978

Llega el nuevo Hyundai Bayon, más aparente, más tecnológico y ‘más Kona’

El lanzamiento del nuevo Hyundai Bayon marca un nuevo paso en el segmento B-SUV, combinando un diseño audaz y robusto con una amplia gama de características inteligentes de conectividad y seguridad. Este nuevo modelo ha sido cuidadosamente refinado y actualizado tanto en su aspecto exterior como en su tecnología interior para ofrecer una experiencia de conducción sobresaliente y cómoda para sus usuarios.

Hyundai Bayon 2024

Hyundai Bayon: frontal más ‘luminoso’

El diseño exterior del Hyundai Bayon es una combinación de estilo y elegancia. Su carrocería SUV crossover, diseñada específicamente para el mercado europeo, presenta líneas nítidas y distintivas que lo destacan entre la multitud. La introducción de una barra LED DRL delantera crea una firma luminosa única, mientras que el rediseño del parachoques delantero y trasero y la parrilla del radiador le confieren un aspecto más atrevido y robusto.

Con llantas de 16 y 17 pulgadas de nuevo diseño, el Bayon exhibe una presencia más evidente en la carretera, complementada por una amplia variedad de colores exteriores, incluidos cuatro nuevos tonos vibrantes.

Interior renovado y más avanzado

Hyundai Bayon 2024

El interior del Bayon ha sido diseñado con un enfoque en la comodidad y la conectividad. La tecnología de última generación se integra perfectamente en el puesto de conducción, con un panel LCD de 4,2 pulgadas integrado en el cuadro de mandos, y una pantalla de navegación audiovisual de 10,25 pulgadas que ofrece información y entretenimiento de alta calidad.

Características populares como el clúster digital configurable de 10,25 pulgadas, conectividd Apple CarPlay y Android Auto, o un cargador inalámbrico para el móvil están disponibles para mejorar aún más la experiencia del usuario. Además, los puertos USB-C en la parte delantera y trasera garantizan una carga rápida y conveniente de dispositivos tecnológicos.

Hyundai Bayon 2024

La iluminación interior del Bayon ha sido mejorada con tecnología LED en todo el vehículo, incluido el maletero, proporcionando una mayor visibilidad y un ambiente más acogedor para los ocupantes. La opción de iluminación ambiental delantera multicolor permite a los pasajeros personalizar la atmósfera interior según sus preferencias.

Seguridad del nuevo Hyundai Bayon

En cuanto a seguridad, el renovado modelo de la marca coreana está equipado con una serie de funciones avanzadas de asistencia al conductor que lo distinguen de sus competidores. El asistente de seguimiento de carril (LFA) y el asistente para evitar colisiones frontales (FCA) trabajan en conjunto para mantener al vehículo seguro en la carretera, mientras que el sistema BCA (Blind-Spot Collision-Avoidance Assist) alerta al conductor de posibles peligros en los puntos ciegos.

Hyundai Bayon 2024

Además, el Hyundai Bayon cuenta con características que ayudan a prevenir la fatiga del conductor, como el aviso de atención del conductor (DAW) y la Alerta de Salida de Vehículo (LVDA).

El Hyundai Bayon también está equipado con la segunda generación de eCall basada en la red 4G, que proporciona una respuesta rápida en caso de emergencia al alertar automáticamente a los servicios de emergencia en caso de despliegue de airbags o activación manual por parte de los ocupantes.

Dos opciones mecánicas de gasolina

No hay apenas cambios es su oferta mecánica, que sigue apostando por motores de gasolina de 1.2 litros, ahora con 80 CV, y un 1.0 Turbo de 100 CV con hibridación ligera de 48V y etiqueta ECO (prueba de esta versión), que se asocia tanto a un cambio manual de seis velocidades como a otro automático con doble embrague de siete relaciones. Se cae de la oferta la opción 1.0 T con 120 CV también híbrida ligera.

Hyundai Bayon 2024 4 Motor16

El nuevo Hyundai Bayon ofrece un equilibrio perfecto entre estilo, tecnología y seguridad en el competitivo segmento B-SUV. Con su diseño distintivo, características de conectividad avanzadas y sistemas de seguridad de vanguardia, el Bayon establece un nuevo estándar en confort por su agradable tacto general y buenas maneras dinámicas.


PRECIOS GAMA HYUNDAI BAYON 2024
BAYON 1.2 MPI 79 CV KLASS 23.455 €
BAYON 1.0 T 100 CV MHEV 48V KLASS 25.205 €
BAYON 1.2 MPI 79 CV MAXX 24.705 €
BAYON 1.0 T 100 CV MHEV 48V MAXX 26.455 €
BAYON 1.0 T 100 CV MHEV 48V 7DCT MAXX 27.555 €
BAYON 1.0 T 100 CV MHEV 48V TECNO 28.255 €
BAYON 1.0 T 100 CV MHEV 48V 7DCT TECNO 29.355 €