Un motor Audi S5 arruinado por la mezcla de aceite y refrigerante. La importancia de un correcto mantenimiento del vehículo quedó de manifiesto en este caso real de un modelo de la marca alemana que quedó inutilizado por la negligencia de uno de los mecánicos. Ambos fluidos, vitales para el funcionamiento de cualquier coche, se mezclaron, algo que nunca debería pasar.
El refrigerante anula las propiedades lubricantes del aceite, lo que provoca un desgaste acelerado y graves daños en los componentes internos del motor. En este caso, una falla en la línea de refrigerante del vehículo permitió que se junten, provocando el sobrecalentamiento del corazón del automóvil debajo del capó y la deformación de las culatas de aluminio. Esta situación irreversible condenó al motor a un reemplazo completo.
¿Cómo quedó el Audi S5 tras este garrafal error?
A pesar de la gravedad del problema, los componentes internos del motor, como los cojinetes, los lóbulos del árbol de levas e incluso las paredes de los cilindros, se encontraban en relativamente buenas condiciones. Esto se debe a que el vehículo no continuó funcionando tras la mezcla de los fluidos, evitando un desgaste mayor y que exista la posibilidad de que pueda arreglarse antes de tener una falla mucho más grande.
Más allá de esta buena noticia, el daño a las culatas de aluminio no era reparable, lo que obligó al propietario del vehículo a asumir un costo de 30.000 euros por el reemplazo completo del motor. Para colmo, la garantía de Audi no cubrió la reparación debido al sobrecalentamiento, considerado como un factor externo. Un golpe muy duro al bolsillo y principalmente para los amantes de los coches.
¿Cómo prevenir este tipo de accidentes con tu coche?
Lo primero que se debe hacer para evitar que te suceda lo mismo que le pasó al Audi S5 es realizar los cambios de aceite y refrigerante según las recomendaciones del fabricante. Además, inspeccionar regularmente los niveles de ambos fluidos y estar atento a cualquier señal de fuga o sobrecalentamiento que da el motor cuando empieza a suceder esto en tu vehículo.
Este caso sirve como una dura lección sobre la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo. En este caso, el motor del coche oriundo de Alemania ya no tiene salvación, pero si se detecta a tiempo puede llegar a salvarse. Es prevenir ahora para evitar tener que desembolsar una enorme suma para lograr que tu vehículo vuelva a andar con normalidad.
Durante años, el Lamborghini Urus ha reinado como el rey de los SUV de alto rendimiento, ofreciendo una combinación irresistible de practicidad y deportividad. Sin embargo, este panorama ha cambiado con la llegada del Ferrari Purosangue, un nuevo competidor que busca destronar al Urus como el SUV italiano más poderoso en el mercado automotriz actual.
A diferencia del Lambo, que opta por un motor biturbo, el modelo del Cavallino Rampante ha optado por equipar al Purosangue con su emblemático V12 atmosférico de 6.5 litros, capaz de generar 715 CV y 528 lb-pie de torque. Esta configuración inusual para un todoterreno le otorga un carácter único y lo diferencia de su rival directo tanto en el país como en la gama.
¿Cómo fue la competencia entre el Lamborghini Urus y el Ferrari Purosangre?
Ansiosos por descubrir cuál de estos dos titanes reina en la pista, el equipo de CarWow ha organizado una serie de carreras de aceleración entre el Ferrari y el Lamborghini Urus, este último impulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 657 CV y 627 lb-pie de torque. En la primera carrera, Mat Watson al volante del Lambo aprovecha su mejor tiempo de reacción para tomar una leve ventaja inicial. Sin embargo, el Ferrari aprovecha su mayor potencia y cruza la línea de meta en primer lugar.
La segunda carrera es aún más emocionante. Ambos pilotos logran salidas casi perfectas, y el Lambo se adelanta nuevamente en los primeros metros. No obstante, la potencia bruta del Cavallino Rampante vuelve a imponerse y, en una remontada épica, el Purosangue supera al Urus en la recta final, otra vez. En la tercera sucede lo mismo, arranca primero el Urus, pero termina emparejando el Ferrari. La diferencia con el resto es que terminaron cruzando ambos en el mismo tiempo 11,9 segundos.
Ferrari supera al Lamborghini en esta competencia
A pesar de que el Lamborghini Urus ofrece una fuerte competencia, el Ferrari Purosangue se alza como el ganador general en estas carreras de aceleración. Su mayor potencia y su capacidad para recuperar terreno en las rectas finales lo convierten en el rey de la pista en esta batalla de titanes. Ni una de las carreras perdió el Cavallino Rampante.
Si bien la velocidad es un factor importante en este tipo de enfrentamientos, cabe destacar que tanto el deportivo de Monza como el Lambo ofrecen mucho más que simples prestaciones. Ambos SUV combinan lujo, exclusividad, diseño vanguardista y un manejo excepcional, lo que los convierte en opciones sumamente atractivas para los amantes de los automóviles de alto rendimiento.
Un Chevrolet Corvette ZR-1 de 1990 ha sido rescatado después de pasar 20 años abandonado en un granero del Reino Unido. Este ejemplar poco común, que solo se fabricó durante dos años, ahora tiene una nueva oportunidad de volver a brillar en las carreteras. Y también ser una fuente de dinero importante para aquel que logre ponerlo en buenas condiciones.
Es un modelo icónico de la marca en la historia del automóvil estadounidense. Sin embargo, su versión ZR-1 recibe menos atención, especialmente fuera de los Estados Unidos. Esta variante, producida entre 1989 y 1991, se caracterizaba por su potente motor V8 diseñado por Lotus, una suspensión adaptativa similar a la del Porsche 959 y frenos y neumáticos exclusivos.
¿Cómo estaba el Corvette ZR-1 que encontraron abandonado tras 20 años?
El Corvette ZR-1 que nos ocupa ha tenido un pasado turbulento. Tras años de gloria, fue relegado al olvido en un campo agrícola del Reino Unido, donde permaneció durante dos décadas. Sus llantas estaban desinfladas, la pintura descolorida y la vegetación incluso había comenzado a crecer sobre y dentro del vehículo. Una chaqueta olvidada en el maletero mostraba los estragos del sol y el paso del tiempo. Se notaba que hace mucho tiempo no había sido ni abierto.
A pesar de su abandono, el Chevrolet clásico ha conservado sorprendentemente algunos elementos en buen estado. Los pistones se ven bien, la bomba de combustible funciona y el interior, considerando su antigüedad y falta de mantenimiento, luce en un estado aceptable. Las alfombras, tapetes y sellos climáticos también parecen haber resistido el paso del tiempo sin mayores problemas tan graves.
El proceso de reconstrucción de este Corvette
Afortunadamente, el destino del Corvette ZR-1 cambió cuando dos entusiastas del motor lo rescataron de su triste final. Motivados por la pasión por los clásicos, y las vistas, estos nuevos propietarios pretenden restaurar el Chevrolet por completo, devolviéndole su antigua gloria. Pese a las dificultades, los nuevos propietarios están decididos a superar estos obstáculos. Usando un montacargas y lubricante, han logrado liberar los frenos y están trabajando en la reparación del entrante.
Además, planean documentar todo el proceso de restauración en su canal de YouTube, para compartir con el mundo la historia de este legendario Chevrolet. Gracias al trabajo y dedicación de sus nuevos propietarios, este ejemplar único tendrá la oportunidad de volver a la vida y ocupar el lugar que le corresponde en la historia del motor.
El propietario de una Ford F-150 pensará dos veces antes de estacionar cerca de una boca de incendio. Estos elementos esenciales para la seguridad contra el fuego pueden fallar y convertirse en fuerzas destructivas. Este pick-up de la marca estadounidense experimentó de primera mano la fuerte presión con la que sale el agua y lo peligroso que puede ser un sistema así defectuoso.
El agua es una fuerza poderosa, especialmente cuando se concentra en un chorro a alta presión. Las bocas de incendio pueden generar entre 40 y 100 psi, lo suficiente para crear cañones de agua o incluso cortar piezas de metal. En este caso, una falla en una boca de incendio desencadenó un chorro de agua que impactó de lleno contra la puerta del conductor de este vehículo, que milagrosamente salió ileso.
¿Cómo fue el incidente que protagonizo el Ford F-150?
El incidente quedó registrado por una cámara de seguridad, mostrando cómo un chorro de agua inicialmente tranquilo se transformó en un géiser furioso. Durante al menos medio minuto, el agua golpeó con fuerza el costado del Ford F-150 azul, generando un sonido ensordecedor y levantando serias preocupaciones sobre la resistencia del panel de la puerta de aluminio.
A pesar del impacto directo y prolongado, el propietario del Raptor se sorprendió al descubrir que los daños eran mínimos. Si bien la puerta presenta una leve abolladura, no hay otros daños visibles a simple vista. De cerca, se observan algunas marcas de raspaduras en la pintura y un posible daño en el burlete de la puerta. Una demostración del buen material con el cual es producido este pick-up.
Un testimonio del propietario de la Ford F-150
En una publicación en redes sociales, el propietario del Ford F-150 declaró: «En conclusión, el Raptor salió con daños mínimos, pero hay daños. Será necesario reparar las puertas del lado del conductor. Podría haber sido peor». De hecho, si el camión se encontrara en el tráfico, la mayoría de las personas probablemente ni siquiera notarían los daños. Tras ver el video, esto parece casi milagroso.
El dueño quedó gratamente sorprendido por la resistencia de su pick-up y todo esto terminó siendo una gran publicidad para la marca da Estados Unidos. Fue una prueba de resistencia de los materiales externos y los resultados terminaron siendo muy buenos para ellos. Veremos si aprovechan para publicarlo en sus redes sociales o dejan pasar esta gran oportunidad.
Casi medio siglo después del aterrador accidente de Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976, el casco que llevaba ese día, marcado por las llamas y la tragedia, saldrá a subasta. Este objeto, más que una simple pieza de indumentaria deportiva, representa un capítulo crucial en la historia de la Fórmula 1 y la increíble supervivencia de uno de sus pilotos más legendarios.
El casco AGV del piloto austríaco, otrora de un rojo brillante, ahora luce cicatrices de batalla. El lado derecho está severamente dañado, con la pintura desconchada y las letras «Niki Lauda» parcialmente despegadas. Lo más llamativo está del otro lado en el que realmente se evoca el horror del accidente. La visera, derretida por el calor extremo del fuego, está deformada y cubierta de pequeñas burbujas. La espuma del casco se comprimió por el impacto.
¿Qué fue lo que le sucedió a Niki Lauda con ese casco?
El fatídico día tuvo como marco la carrera del Gran Premio de Alemania de 1976, la cual estuvo marcada por la controversia. Niki Lauda, preocupado por la falta de seguridad en la peligrosa pista de Nürburgring, abogó por un boicot. Sin embargo, sus compañeros pilotos votaron en contra, y la carrera se disputó bajo un cielo amenazante de lluvia.
El destino truncó la carrera del austríaco en la segunda vuelta. Un trompo lo envió contra un talud, rebotando en la pista y estallando en llamas. Milagrosamente, salió con vida, pero con terribles quemaduras en la cara y daños en los pulmones. Su valentía e increíble determinación lo llevaron a regresar a la pista solo dos carreras después, demostrando una vez más su espíritu inquebrantable.
¿Cuándo se realiza la subasta y cuánto pagarían por el caso de Niki Lauda?
La subasta del casco de Niki Lauda se llevará a cabo en Miami por Bonhams. Se espera que alcance un precio de entre 50.000 y 60.000 dólares, atrayendo a coleccionistas y aficionados al deporte que buscan poseer un pedazo de la historia de la F1. Más allá de su valor monetario, este casco representa un capítulo crucial tanto a un piloto histórico como el austriaco como también para esta competencia.
El ex corredor falleció en 2019 a la edad de 70 años, dejando un legado imborrable en el mundo del automovilismo. Su coraje, determinación y pasión por la competencia lo convirtieron en una leyenda de la Fórmula 1. El casco que ahora sale a subasta es un recordatorio tangible de su increíble historia, un símbolo de la lucha contra la adversidad y la victoria del espíritu humano sobre la tragedia.
Más allá de su exclusividad y alto rendimiento, Ferrari es conocida por las férreas restricciones que impone a sus propietarios. El reciente caso de un conductor en Arteixo que intentó imitar un modelo de la marca italiana con un Ford modificado, y que finalmente fue absuelto de pagar una millonaria suma por daños a la propiedad industrial, ha puesto de relieve una vez más las estrictas normas que la marca italiana impone a sus clientes.
Al adquirir un coche del Cavallino Rampante, los compradores firman un contrato que detalla las condiciones que deben cumplir para mantener una relación comercial con la marca. Estas cláusulas van más allá de la simple garantía del vehículo y abarcan aspectos como la estética, el uso y la reventa del mismo. Pese a que es tuyo, no puedes hacer lo que quieras con él.
¿Cuáles son las restricciones que le pone Ferrari a sus clientes?
Ferrari vela celosamente por la imagen de sus deportivos, por lo que las modificaciones estéticas están altamente restringidas. Los propietarios no pueden cambiar el color original del vehículo, ni siquiera por otro tono de la misma paleta de colores de la marca. Además, está prohibido alterar la carrocería, incluyendo la instalación de kits aerodinámicos no originales o la eliminación de elementos como el alerón trasero.
La exclusividad de la firma italiana se extiende también a la imagen pública de sus propietarios. La marca se reserva el derecho de tomar medidas contra aquellos que, a su juicio, dañen su reputación mediante un uso indebido del vehículo. Esto incluye la publicación de fotos o videos en redes sociales que muestren el Ferrari en situaciones obscenas o vulgares, así como su utilización para promocionar productos o servicios ajenos a la compañía.
¿Qué sucede si incumplimos con los requisitos de Ferrari?
Los propietarios de Ferrari no pueden vender sus vehículos a terceros antes de que transcurra un año desde la fecha de compra. Si se incumple esta norma, la marca puede emprender acciones legales y, en el futuro, negar al cliente la posibilidad de adquirir nuevos modelos. La empresa italiana cuenta con mecanismos para detectar intentos de venta prematura y tomar las medidas correspondientes.
Conocer las estrictas normas que rigen la propiedad de un modelo de la firma oriunda de Monza es fundamental para evitar sorpresas desagradables. Los futuros compradores deben leer detenidamente el contrato antes de firmar y ser conscientes de las limitaciones que impone la marca. Si bien estas restricciones pueden parecer excesivas para algunos, son parte de la estrategia del Cavallino Rampante para mantener su exclusividad y proteger su imagen.
Con tan solo un sencillo giro imprudente y un exceso de velocidad se desencadenó un aparatoso accidente en Surrey, Columbia Británica, Canadá, dejando a un niño hospitalizado y generando una tensa confrontación entre los involucrados. Lo que parecía ser un simple error de tránsito terminó en una tragedia y el conductor detenido por su acto imprudente en plena calle.
Las imágenes de una cámara de seguridad doméstica capturaron el dramático momento en el que un Dodge Challenger negro embistió a un Honda Civic que realizaba un giro en U, provocando que el auto compacto girara sin control y chocara contra un árbol. El incidente, ocurrido el sábado 27 de abril a las 4:00 p.m. hora local, dejó en evidencia la importancia de una conducción responsable y precavida.
¿Cómo fue con un sencillo cambio de sentido terminó en tragedia?
El video muestra cómo el Honda Civic, de novena generación, inicia un giro en U en una intersección residencial. Segundos después, el Dodge Challenger aparece a toda velocidad e impacta de lleno contra la parte trasera del coche compacto. La fuerza del golpe hace que el Civic gire descontroladamente sobre su propio eje, recorriendo varios metros antes de chocar violentamente contra un árbol. En cuestión de segundos, una sencilla maniobra termina casi con la vida de varias personas.
A pesar de la aparatosidad del accidente, los ocupantes del automóvil japonés, una mujer y un niño, solo sufrieron lesiones que no comprometieron sus vidas y fueron atendidos en un hospital local. En cambio, los ocupantes del pick-up, dos hombres, resultaron ilesos, aunque su vehículo presenta daños considerables, incluyendo la pérdida de una rueda. Terminó siendo un accidente con suerte, ya que, no se perdieron vidas.
¿Qué se sucederá a partir de este accidente?
Las investigaciones preliminares de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) apuntan a dos factores principales como causantes del accidente: el exceso de velocidad por parte del Dodge Challenger y el giro indebido del Honda Civic. Se descarta que el consumo de alcohol o drogas haya jugado un papel en el incidente.
Tras el accidente, los ocupantes del vehículo de la marca de Estados Unidos se enfrentaron a la ira y los reproches de los vecinos del sector, quienes presenciaron el hecho y acusaron al conductor del muscle car de conducir a una velocidad excesiva. Un testigo, incluso, llegó a increpar al conductor y sostenerlo por el cuello, mientras afirmaba que en la calle se excedía habitualmente el límite de velocidad de 40 km/h.
Los vehículos actuales, desde Mercedes-Benz hasta Kia, son más que simples medios de transporte. Se han convertido en computadoras sobre ruedas, equipados con sistemas complejos que incluyen cámaras, rastreadores GPS, dispositivos de grabación de audio y más. Estos sistemas recopilan una gran cantidad de datos sobre los conductores, incluyendo su ubicación, velocidad, hábitos de conducción e incluso conversaciones.
La capacidad de almacenar y analizar estos datos plantea serias preocupaciones sobre la privacidad de los consumidores. Senadores estadounidenses han instado a la Comisión Federal de Comercio (FTC) y a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) a tomar medidas para proteger a los consumidores de las prácticas abusivas de las empresas automotrices y de lo que hagan con la información recopilada.
¿Por qué se investiga a marcas como Kia, BMW, entre otras?
En una carta a la FCC, la congresista Debbie Dingell denunció el uso indebido de tecnologías de vehículos conectados por parte de abusadores domésticos para rastrear y controlar a sus víctimas. Ella exige medidas que permitan a los sobrevivientes revocar o deshabilitar rápidamente el acceso de un abusador a los datos del vehículo de las vícticas.
Además, un estudio realizado por los senadores Ron Wyden y Edward Markey reveló que nueve fabricantes de automóviles (Toyota, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Mazda, BMW, Volkswagen, Subaru y Nissan) admitieron haber proporcionado datos de ubicación a las autoridades sin una orden judicial. Esto viola la promesa voluntaria realizada por estas empresas en 2014 de exigir una orden judicial para compartir información de ubicación GPS.
Los vehículos deberán dejar de recopilar información de los usuarios
Los senadores Wyden y Markey argumentan que los datos de ubicación son tan sensibles como los correos electrónicos, las fotografías privadas y los registros telefónicos, y, por lo tanto, merecen las mismas protecciones legales. Hacen un llamado a la FTC para que exija que los datos de ubicación de los vehículos solo se puedan compartir con una orden judicial y no deben filtrar nada a ningún otro usuario. De esta forma, se evita poner en riesgo la vida de ellos.
La recopilación de datos por parte de las marcas de coches probablemente aumentará en los próximos años. La NHTSA está trabajando en la implementación de pruebas de nivel de alcohol en sangre y dispositivos de advertencia de límite de velocidad en los vehículos, mientras que las compañías de seguros ya utilizan datos para aumentar las tarifas. Aunque antes parecía ser una evolución, termina limitando las libertades y la privacidad de los usuarios.
La Fórmula 1 ha iniciado 2024 con muchos alicientes sobre la mesa que están pendientes de ver cómo se resuelven. Más allá de las dudas clásicas sobre pilotos y escuderías, siendo Max Verstappen y Red Bull Racing los grandes protagonistas, esta temporada presenta un sinfín de cambios y novedades que tener en cuenta. En este artículo, repasaremos tres de las más sonadas que la organización ha impulsado por el bien del espectáculo, en una edición que durará 11 meses en los que se celebrarán en total 24 Grandes Premios.
Modificación horaria
La FIA ha decidido cambiar por completo los horarios de los GP respecto a lo que se venía viendo hasta ahora. Las carreras siguen celebrándose los domingos, algo que ya es tradición, pero se han modificado el orden de diferentes pruebas previas. Los viernes tendrán lugar los entrenamientos libres y la clasificación para la carrera al sprint. Los sábados, en cambio, están reservados a las carreras al sprint, que otorgan puntos para el Mundial, y a la sesión clasificatoria para el Gran Premio del día siguiente.
De este modo, elcalendario en vivo de F1 ha adoptado un orden que, por ahora, parece satisfacer a los corredores. En el pasado, pilotos de la talla de Fernando Alonso o Carlos Sainz ya se quejaron públicamente por la falta de interés de estas pruebas, algo que se está buscando transformar. Y es que uno de los objetivos pretendidos con este ligero movimiento de horas y días es que el público se sienta atraído también los sábados y lo alargue todo el fin de semana, no solo el último día.
Más unidades de potencia
Las unidades de potencia de los monoplazas ocupan la parte trasera y son las encargadas de generar la energía mecánica necesaria para acelerar y ganar en potencia. La FIA ha decidido aumentar de tres a cuatro el número de cada piloto durante toda la temporada. Esto permitirá contar con este elemento con un menor rodaje y ofrecer un mejor rendimiento en el circuito. De este modo, también se busca promover una planificación algo más ambiciosa por parte de los equipos durante los premios.
El principal argumento expuesto por la comisión organizadora es que, al ser una temporada de tantos meses, 11 en total, y 24 grandes premios, el desgaste es evidente y se necesita reponer estas piezas. En cambio, el resto departes del motor quedan exactamente igual a lo visto hasta ahora: cuatro motores de combustión, cuatro turbocompresores, dos baterías, dos unidades de control eléctrico y ocho de cada uno de los componentes que forman parte del sistema de escape.
El uso del DRS
La tercera y última gran novedad de 2024 es el DRS, algo queda mucho que hablar en algunas escuderías. También conocido como alerón trasero móvil, reduce la carga aerodinámica del coche y hace aumentar la velocidad para favorecer los adelantamientos. En 2023, solamente estaba permitido a partir de la tercera vuelta, pero, en el presente curso, se avanza a la segunda, con un único condicionante: siempre se debe estar a menos de un segundo del coche que se lleva delante.
Esta vuelta de menos ha sido muy aplaudida entre los aficionados a la Fórmula 1, pues promete mayor espectáculo al visto hasta ahora. Lo que sucedía en los últimos tiempos es que, al esperar hasta la tercera, el piloto que conseguía salir en primer lugar ya acostumbraba a estar lejos de sus perseguidores, algo que no daba opción alguna a los otros a luchar por la victoria. Con este cambio, se confía en que se active antes, en el momento en el que todavía están todos los monoplazas juntos, y depare batallas ya en los primeros metros.
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El mercado de las bicicletas eléctricas está en pleno auge, ofreciendo alternativas para quienes buscan movilidad sostenible y eficiente. Una de las últimas novedades viene de la mano de El Corte Inglés, que presenta una opción tentadora para aquellos que buscan una bicicleta eléctrica versátil y potente. La Megamo Ridon HT 630, disponible en la web de El Corte Inglés, promete ser una competencia directa para otras marcas como Decathlon, ofreciendo calidad y rendimiento a un precio atractivo.
Una bicicleta para todos los terrenos
La Megamo Ridon HT 630 es una bicicleta eléctrica diseñada para adaptarse a cualquier terreno. Ya sea en la ciudad, en caminos rurales o en montañas, esta bicicleta ofrece un rendimiento óptimo gracias a su motor central Megamo M-PW de 250 W y 80 Nm de torque. Con una asistencia al pedaleo que alcanza los 25 km/h, podrás desplazarte con facilidad y eficiencia, incluso en terrenos difíciles.
Autonomía y rendimiento
Equipada con una batería de 630 Wh, la Megamo Ridon HT 630 ofrece una impresionante autonomía de hasta 90 km con una sola carga. Esto la convierte en una opción ideal para desplazamientos largos o para aquellos que desean explorar sin preocuparse por la duración de la batería. Además, su sistema de transmisión Shimano de 9 velocidades y su horquilla Suntour 32 XCM ATB garantizan un viaje suave y cómodo en todo momento.
Seguridad y resistencia
La seguridad es una prioridad en la Megamo Ridon HT 630. Con frenos hidráulicos Shimano de 180 mm, podrás detenerte de manera rápida y segura en cualquier situación. Además, su diseño robusto y resistente a las inclemencias del tiempo la hace perfecta para circular en cualquier condición climática. Con tapas protectoras laterales y una carcasa de aluminio que protege el motor, esta bicicleta está lista para enfrentar cualquier desafío.
Promoción especial en Madrid
Pero la oferta de El Corte Inglés no termina aquí. Si vives en Madrid, puedes tener la oportunidad de obtener esta sensacional bicicleta eléctrica de forma gratuita. Gracias al programa de ayudas para la movilidad sostenible en la ciudad, podrías ser elegible para recibir subsidios que cubran el costo total o parcial de la bicicleta. Esta iniciativa busca fomentar el uso de medios de transporte limpios y contribuir a la reducción de la contaminación en la ciudad.
Una oportunidad imperdible
Con su potencia, autonomía y diseño atractivo, la Megamo Ridon HT 630 es una excelente opción para aquellos que buscan una bicicleta eléctrica de calidad. Y con la promoción especial en Madrid, ahora es el momento perfecto para hacerse con ella. No dejes pasar esta oportunidad de moverte de forma sostenible y disfrutar de la libertad que ofrece una bicicleta eléctrica.
El crecimiento del mercado de las bicicletas eléctricas
El mercado de las bicicletas eléctricas ha experimentado un notable crecimiento en los últimos años, impulsado por la creciente conciencia sobre la movilidad sostenible y la búsqueda de alternativas al transporte tradicional. Este aumento en la demanda ha llevado a una mayor diversificación de modelos y marcas en el sector, ofreciendo a los consumidores una amplia gama de opciones para elegir.
Decathlon y su competencia
Decathlon ha sido una de las marcas líderes en el mercado de bicicletas eléctricas, ofreciendo una variedad de modelos para diferentes necesidades y presupuestos. Sin embargo, con la llegada de la Megamo Ridon HT 630 de El Corte Inglés, la competencia se intensifica. Esta nueva propuesta no solo ofrece un rendimiento y calidad comparables a las de Decathlon, sino que también presenta una opción más accesible para los consumidores que buscan una bicicleta eléctrica de alta calidad a un precio competitivo.
El auge de la movilidad sostenible
Madrid, como muchas otras ciudades, está promoviendo activamente la movilidad sostenible para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire. En este contexto, se han implementado diversas iniciativas y ayudas para fomentar el uso de medios de transporte alternativos, como las bicicletas eléctricas. Estas medidas incluyen subvenciones y ayudas económicas para la adquisición de vehículos eléctricos, así como la creación de infraestructuras adecuadas, como carriles bici y estaciones de recarga.
La ayuda para la adquisición de bicicletas eléctricas en Madrid
Una de las ayudas más destacadas en Madrid es el Plan Moves III, que ofrece incentivos económicos para la compra de vehículos de movilidad sostenible, incluidas las bicicletas eléctricas. Este programa proporciona subvenciones directas a los ciudadanos que adquieran este tipo de vehículos, lo que reduce significativamente el coste final para el usuario. Gracias a esta ayuda, las bicicletas eléctricas se vuelven aún más atractivas y accesibles para los residentes de Madrid que deseen optar por una alternativa más ecológica y eficiente para sus desplazamientos diarios.
El Lexus UX es el representante de la marca Premium japonesa en el segmento C-SUV, a la par que su modelo más exitoso (supone un 45 % de las matriculaciones totales), un puesto que muy probablemente cederá al recién llegado LBX. Desembarcó en el mercado español en 2018 con una versión híbrida de 184 CV (UX 250h), disponible tanto en tracción delantera como 4×4 (E-Four), esta última con un segundo motor eléctrico de 7 CV.
En este último aspecto es donde más se aprecia la gran mejora en el nuevo UX 300h, pues en la versión E-Four el propulsor eléctrico trasero es completamente diferente y desarrolla 40 CV. Es un dato muy representativo, aunque para nada el único, pues el UX 300h representa un gran avance desde muchos aspectos respecto a su antecesor, el cual probamos hace apenas un año.
Sin ir más lejos, la batería del UX 300h es de iones de litio, en lugar de la de niquel metal-hidruro del UX 250h. El nuevo sistema híbrido de quinta generación (el mismo que se emplea en el Toyota C-HR 200h, entre otros) conlleva otros cambios en su estructura, como el reposicionamiento del inversor, ahora integrado en el motor. En el caso del UX 300h con tracción total, esto supone un notable incremento de la capacidad del maletero (donde antes se ubicaba dicho inversor), que crece de los 283 litros a los 317 litros. Pese a la mejora, sigue estando por debajo de la media, igual que en lo referente a espacio en las plazas traseras.
El Lexus UX 300h recibe un nuevo cuadro de mandos
El habitáculo del nuevo UX también recibe importantes cambios, entre los que destaca un cuadro de mandos Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas (disponible en algunos acabados) con una nueva interfaz que permite hasta tres tipos distintos de visualización. Ofrece mucha información de manera muy clara y se maneja mediante unos mandos físicos en el volante, aunque de primeras resulta poco intuitiva y requiere de un cierto periodo de adaptación.
Cabe destacar que Lexus ha reestructurado por completo la gama para hacerla más sencilla de cara al cliente. De esta forma, en el caso del UX 300h, se ofrece un acabado de acceso (sin denominación), Relax y F Sport; todos se pueden complementar con un paquete de equipamiento, identificable por el signo ‘+’ acompañando el nombre (Relax+, por ejemplo).
En lo que respecta al sistema multimedia, también ha mejorado y puede ser de dos tipos: Lexus Link Connect, con una pantalla táctil de 8 pulgadas (20 cm), o Lexus Link Pro (disponible desde el acabado Relax), con más funcionalidades y una pantalla de 12,3 pulgadas. Además de ser fácil de usar, los sistemas tienen más potencia de cálculo y ofrecen una respuesta más rápida a las acciones del conductor. Ambas versiones presentan gráficos en alta definición que se pueden ver bien independientemente de las condiciones de luz.
Además, el más completo ofrece un nuevo sistema de reconocimiento de voz incluye la opción de utilizar el asistente a bordo “Hey Lexus”, que responde a instrucciones de voz para facilitar la conexión de llamadas telefónicas, la manipulación de los controles de sonido y el climatizador y las búsquedas en Internet. Está programado para comprender términos más informales, para detectar si es el conductor o el pasajero delantero quien habla y para distinguir entre el ruido de fondo y las instrucciones, de forma que no sea necesario silenciar el audio.
Así va el Lexus UX 300h
La marca japonesa ha mejorado dos aspectos fundamentales como son la rigidez y la insonorización. Para lo primero ha modificado el soporte del radiador y el refuerzo del panel posterior inferior, mientras que para lo segundo se ha añadido material de absorción acústica bajo los pilares centrales y en el suelo del vehículo, con lo que se ha logrado rebajar la sonoridad en el habitáculo en 1,7 dB.
En la práctica, el UX 300h sigue siendo un coche extremadamente suave y silencioso a velocidad sostenida, aunque el ruido del motor en fase de máxima aceleración se continua apreciando con claridad en el habitáculo. La ganancia de potencia (15 CV) es evidente y permite realizar los adelantamientos con mayor presteza, aunque sin duda el aspecto en el que más destaca es en consumo. No en vano, con esta actualización ha mejorado la cifra homologada en ciclo mixto hasta 5,0 litros cada 100 kilómetros en el mejor de los casos; de hecho, ahora todos los UX 300h de tracción delantera están exentos del impuesto de matriculación.
Ya que hablamos de dinero, ahora la gama del Lexus UX 300h, que reemplaza al UX 250h, tiene un precio de salida de 40.100 euros sin incluir descuentos. El acabado F Sport está disponible desde 41.300 euros, mientras que en el caso del más completo Relax la tarifa aumenta hasta 48.900 euros.
En cuanto a las opciones de decoración exterior, se añade una nueva pintura denominada Copper Petra. En total, se puede escoger entre 12 colores, de los que Blanco Nova y Azul Eléctrico son exclusivos para los acabados F Sport y F Sport+. Adicionalmente, para el F Sport+ se incorpora una combinación bitono en que el negro contrastado llega más allá del techo, hasta el borde superior de los marcos de las ventanillas laterales y los pilares delanteros y traseros.
«¡Ya era hora!» Ha tardado mucho en llegar, pero finalmente lo he conseguido. Estoy muy feliz por todo mi equipo, finalmente cumplí con ellos. Un día largo, una carrera dura, pero finalmente llegué a la cima”. Hamilton, Alonso, Ricciardo, Sainz… Los principales protagonistas de la Fórmula 1 entraron en la pista expresamente para abrazar a Lando Norris tras su primera victoria.
Se decía que una carrera esprint desinflaba la del gran premio correspondiente, porque la primera anticipaba el resultado de la segunda. Afortunadamente, la carrera de Miami rompió los esquemas en el momento más necesario para la Fórmula 1, hastiada del dominio de Max Verstappen. Que rompió un piloto cuya victoria fue celebrada unánimemente.
Las palabras de Lando Norris resumían también la primera cita americana de la temporada. El británico remataba cinco años de experiencia en la Formula 1 sin victorias a pesar de sus catorce podios. McLaren lograba su segundo triunfo en doce años, el anterior en Monza con Daniel Ricciardo en 2021.
Para Carlos Sainz y Fernando Alonso, la cita americana tuvo sin embargo más sabor agrio que dulce a pesar del ritmo de podio del primero y la rebelde actuación del segundo tras un sábado inusualmente gris por parte del asturiano.
El singular asfalto de Miami, calor, sí, pero unos neumáticos que no degradaban y de rendimiento desconcertante, sobre todo a una vuelta, la evolución incorporada por McLaren al MCL38, un afortunado coche de seguridad para Lando Norris, un bolardo atropellado por Max Verstappen… Varios factores rompieron la tendencia que ya marcada en 2024. Sí, Sainz ganó en Australia, pero Max el holandés y Red Bull caminan imparables hacia su tercer título. Al menos, un respiro de vez en cuando.
El bolardo de Verstappen
De hecho, Verstappen lograba las dos poles y la victoria en la carrera sprint. En la tercera vuelta ya sacaba casi dos segundos a Charles Leclerc. Todo apuntaba a la repetición de una nueva exhibición. Y, sin embargo, el Gran Premio de Miami se convirtió en una carrera intensa e igualada como hacía tiempo no se recordaba.
La prueba comenzó con Sergio Pérez tirándose en bomba a la primera curva, tal y como Hamilton había hecho en la carrera esprint. A punto estuvo de llevarse a tres rivales por delante como el británico. Milagrosamente no fue así, pero frustró la carrera de Sainz, que había superado a Leclerc y se colocó a la estela de Verstappen que también estuvo a punto de ser embestido por el mexicano.
Verstappen, Leclerc, Piastri y Sainz se convirtieron en el pelotón de cabeza. Sorprendentemente, el holandés no se escapaba. Todo el grupo de cabeza salía con medios y alargó al máximo la primera y única parada después de que Leclerc lanzara el primer ataque al parar en la vuelta 19.
Los líderes se lanzaron a una serie de vueltas rápidas en las que Verstappen cometió un raro error al llevarse un bolardo por delante. Horner revelaría después que su monoplaza había sufrido daños considerables que condicionaron el resto de su carrera.
A Lando Norris le toca la lotería
Salió el coche de seguridad virtual para limpiar los restos en la pista, que no pudo ser aprovechado por el grupo de cabeza por su corta duración. Entró primero Verstappen, luego Piastri y Sainz, cuatro vueltas más tarde. Aquí cambió el signo de la carrera.
Lando Norris aguantó en la pista y se colocó primero. Fue entonces cuando Kevin Magnussen protagonizó su enésima barrabasada del fin de semana, llevándose a Loran Sargeant en la curva 2. Ahora sí, salió el coche de seguridad, todo un regalo para Lando Norris. El tiempo ahorrado en su parada le permitió volver a la pista en primera posición. No habría más pasos por boxes.
Fue entonces cuando Max Verstappen sorprendió con su ritmo. “No puedo hacer girar el coche, es un desastre”, se quejaba el holandés por la radio. El bolardo y sus consecuencias. Cuál no será el ritmo del Red Bull que, a pesar de ello, Charles Leclerc no pudo alcanzar al monoplaza austríaco en la parte final de la prueba.
Lando Norris, sin embargo, se marchaba con un ritmo sorprendente, un aviso de futuro para sus rivales, especialmente Ferrari. El equipo británico había traído tantas novedades a su MCL38 que ocupaban casi dos páginas del comunicado de la FIA. Lando Norris voló hacia su primera victoria, después de 110 carreras en la Fórmula 1. “Me duele la voz, me duele la garganta…” bromeaba el británico tras su celebración dentro del casco al pasar por la bandera a cuadros, la primera de su vida en la Fórmula 1. Verstappen y Leclerc completaron el podio.
Sainz: Todo lo que podía salir mal, a peor
Y, por detrás, Carlos Sainz. Sin embargo, el madrileño no pudo vivir una carrera más desafortunada, ya que todos los incidentes o movimientos se volvían en su contra, uno tras otro.
Si se había colocado segundo en la primera curva, con lo que hubiera supuesto respecto a Leclerc, Pérez le mandaba a la cuarta posición. Desde allí mostró un gran ritmo, hasta el punto de pedir insistentemente a su equipo que le dejara adelantar a Leclerc. Negativo. Primer coche de seguridad virtual: no puede aprovecharlo por encontrarse en la otra punta del circuito.
¿Que Ferrari le regala a Leclerc una parada de 1.9 segundos? La de Sainz fue de 3.1, dificultando su posible adelantamiento al monegasco a final de carrera a pesar de montar neumáticos más frescos ¿Qué alargaba su parada en boxes para aprovechar un posible coche de seguridad? Este sale en la vuelta siguiente a la parada. Piastri y Sainz salieron juntos a la pista. Su duelo posterior pudo haber sido el de un hipotético triunfo.
Una absurda sanción para Carlos Sainz
Pero las vicisitudes del madrileño no habían terminado. Oscar Piastri le sacó de la pista cuando ya le había superado. Ni investigación, ni sanción al australiano. A continuación, Sainz volvió a la carga en la curva 17 y le superó en una maniobra crítica. Tocaba ligeramente el alerón del McLaren al clavar su monoplaza y deslizar ligeramente la parte trasera. Sainz, a diferencia del incidente anterior, fue sancionado con cinco segundos al finalizar la carrera. La cuarta posición en meta se convirtió en quinta oficial.
“Estoy frustrado por la salida porque con ese episodio terminamos fuera de la pista y eso nos hizo perder posiciones, perdiendo tiempo con Max y Charles que se mantuvieron al frente”, explicaba Sainz al terminar respecto al incidente que condicionó el resto de su carrera.
“Vi que hoy los comisarios no fueron agresivos con las penalizaciones, así que traté de ser agresivo para encontrar el adelantamiento y terminar en cuarta posición» apuntaría tras su duelo con Oscar Piastri.
Afortunadamente, no hubo micrófonos para recoger sus palabras tras una sanción absurda. «El hecho de que, de no ser por la ligera pérdida de control de la parte trasera por parte del coche 55, la colisión probablemente no habría ocurrido y habría sido una lucha dura pero buena», rezaba el comunicado oficial con los cinco puntos de sanción.
Alonso: “No he hecho un fin de semana redondo”
Por su parte, Fernando Alonso firmó su más deslucido fin de semana con Aston Martin. El AMR24 se atragantó en Miami, aunque Alonso ya lo había anticipado el jueves antes de empezar. Aunque no se esperaba que tanto.
“No he hecho un fin de semana redondo por mi parte”, reconocía el asturiano al terminar. “En las dos clasificaciones no he conseguí sacar una vuelta buena, y eso ha comprometido las salidas y la carrera. Como equipo no hemos conseguido la puesta a punto, no estaba en esa ventana en la que opera en perfectas condiciones. Si hubiésemos tenido algún entrenamiento más habríamos hecho algún cambio y habríamos tenido más ideas», resumió.
Desde la decimoquinta posición de salida (primera vez que Alonso se quedaba en el Q2 mientras que Stroll pasaba al Q3) Alonso se enzarzó en una dura pelea con los Alpine, y pudo aprovechar (a diferencia de Sainz) el coche virtual para cambiar neumáticos. Fajador y correoso, logró remontar hasta la novena posición final tras un gran y limpio duelo con Esteban Ocon, sumando dos puntos con mejor sabor de lo esperado antes de comenzar el fin de semana americano.
«Ha sido una carrera extraña, luchábamos con Russell, pero también con Alpine. O íbamos tan rápidos como los Mercedes, o tan lentos como los Alpine, tenían mucho ritmo aquí. Es un fin de semana difícil, lo mejor son los dos puntos del domingo. Quizás más de lo que esperaba conseguir”.
En la próxima cita de Imola, ya en Europa, llegará la primera gran evolución de Aston Martin. Tan necesaria como el agua que Charles Leclerc no pudo beber en todo el Gran Premio de Miami a bordo de su monoplaza.
La marca francesa ha anunciado la disponibilidad para realizar pedidos del nuevo Renault Captur en su red de concesionarios en España, un vehículo que promete llenar de vida el segmento B del mercado automotriz. Desde su debut en 2013, el Captur ha logrado conquistar a más de 2 millones de conductores en 90 países en todo el mundo. Su versatilidad y adaptabilidad son aspectos destacados de este modelo. Está disponible desde 21.690 euros.
Estética renovada en el Renault Captur
El nuevo Renault Captur presenta un diseño renovado, más dinámico y atractivo que nunca. Su frontal exhibe una nueva firma luminosa y una calandra que enmarca el distintivo logo Nouvel’R, mientras que los faros delanteros incorporan tecnología full LED de serie en todas las versiones.
La parte trasera también ha sido modernizada, con una tulipa de los faros traseros transparente y un nuevo logotipo, todo ello complementado con un difusor rediseñado. En su interior, se aprecia un enfoque más sostenible, con la eliminación del cuero en favor de tapicerías que utilizan tejidos reciclados, como la tapicería de la versión esprit Alpine que cuenta con más de un 26% de material reciclado.
Nuevo sistema multimedia openR link
Una de las innovaciones más destacadas del nuevo Renault Captur es la introducción del sistema multimedia openR link, disponible en una pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas en todas las versiones. Esta tecnología permite acceder a contenidos interactivos exclusivos y nuevos servicios, como la integración de Google con Android Automotive 12, disponible de serie a partir de la versión techno.
Además, la interfaz es totalmente personalizable y compatible con Android Auto y Apple CarPlay para una conectividad perfecta con smartphones.
En cuanto a la personalización, el renovado Captur ofrece una amplia gama de accesorios y colores de carrocería para que cada cliente pueda crear el vehículo que mejor se adapte a sus gustos y necesidades. Desde el clásico blanco nacarado hasta el nuevo gris zinc, pasando por el llamativo rojo deseo, hay opciones para todos los gustos.
Además, se ofrece la posibilidad de optar por un color bitono que permite pintar el techo y los retrovisores en colores como negro brillante, gris o el nuevo color greige perla, exclusivo de las versiones evolution y techno.
Amplia gama de motores
En cuanto a las motorizaciones, el Renault Captur ofrece una gama multienergía que incluye opciones como el motor gasolina TCe de 90 CV, una versión GLP de 100 CV, dos opciones mild hybrid de 140 y 160 CV, y la tecnología E-Tech full hybrid de 145 CV. Con excepción del motor de 90 CV, todas las motorizaciones cumplen con los estándares ambientales y reciben el distintivo ECO de la Dirección General de Tráfico.
El precio de partida del renovado Renault Captur es muy atractivo, comenzando en 21.690 euros para la versión evolution equipada con el motor TCe de 90 CV. Esta versión incluye una serie de características como el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, cámara trasera y ayuda al aparcamiento trasero, junto con la pantalla central de 10,4 pulgadas con openR link compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Por su parte, la versión techno añade equipamientos adicionales como el freno de parking automático, llantas de aleación de 18 pulgadas y climatizador automático, partiendo de 23.990 euros asociado al motor TCe de 90 CV.
El Renault Captur más deportivo
Para aquellos que buscan un toque de deportividad, la versión esprit Alpine ofrece un aspecto inspirado en la marca Alpine, con elementos específicos como logos en negro satinado y llantas de 19 pulgadas. Esta versión, disponible desde 31.990 euros con el motor TCe mild hybrid de 160 CV, eleva aún más el atractivo de este vehículo.
Finalmente, la versión estrella es aquella que combina la tecnología E-Tech full hybrid de 145 CV (prueba del modelo anterior),ofreciendo un equilibrio excepcional entre consumo y prestaciones. Con un precio inicial de 27.490 euros en acabado evolution, esta opción permite realizar todos los arranques en modo 100% eléctrico y hasta un 80% de conducción en ciudad sin emplear el motor térmico, lo que la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan eficiencia y sostenibilidad.
El nuevo modelo de la marca francesa llega al mercado español con una propuesta renovada y atractiva que combina diseño, tecnología y eficiencia a un precio competitivo, consolidándose como una opción destacada en el segmento B de vehículos.
Si algo nos gusta del nuevo Dacia Duster es que sigue habiendo una versión 4×4 pensada para quienes creen que un SUV ha de poder salir del asfalto con ciertas garantías. Durante la presentación internacional del modelo, hemos podido ponernos a sus mandos en un recorrido bastante exigente que nos permite analizar en detalles sus recursos todoterreno.
De entrada, hay que aclarar que el Dacia Duster nació con vocación de ser uno de los SUVs más eficaces fuera del asfalto. Ya en su primera generación (HS), lanzada en 2010, los responsables de la marca rumana invitaron a la prensa especializada a probar el vehículo en Marruecos; toda una declaración de intenciones.
A diferencia de lo que le ha ocurrido a otros SUVs compactos, las diferentes evoluciones del Dacia Duster han sabido mantener e incluso mejorar, en algunos casos, las capacidades off-road del vehículo. A modo de ejemplo, el control de tracción en los primeros Dacia Duster 4×4 era opcional, y algunos obstáculos relativamente sencillos había que superarlos con inercia, ya que si una rueda delantera y otra trasera quedaban en el aire a la vez, toda la tracción se perdía por esas ruedas.
También es justo aclarar que el Dacia Duster no es un todoterreno y, de hecho, está muy lejos de serlo. Parte de un monocasco idéntico al de cualquier turismo, con brazos de suspensión idénticos a los de cualquier turismo, manguetas idénticas a las de cualquier turismo, transmisiones idénticas a las de un turismo, ruedas idénticas a las de un turismo… y así podemos seguir con todos los aspectos del vehículo.
Esto no quita para que, siendo conscientes de que no vamos a los mandos de un robusto y eficaz todoterreno, podamos superar pasos complicados y afrontar pistas nevadas, embarradas o arenosas con buenas garantías de movilidad, algo de lo que no todos los SUVs compactos pueden presumir.
¿Qué versión del Dacia Duster Tce 1.2 4×4 elegir?
La única variante con tracción total del nuevo Dacia Duster 2024 combina el motor 1.2 TCe de 130 CV con la caja de cambios manual, de seis velocidades. Está disponible con acabados Expression y Extreme, y desde un punto de vista meramente todoterrenero, no hay ninguna ventaja importante a la hora de elegir una u otra versión.
Aparentemente, la tapicería de plástico reciclado con aspecto de neopreno montada por la versión Extreme parece más fácil de limpiar, y sus barras de techo “modulares” son más prácticas que las barras fijas del Expression. Pero en lo básico no hay diferencias. Ni siquiera las ruedas de serie son más adecuadas para salir del asfalto en uno u otro modelo, ya que ambos calzan neumáticos de cuatro estaciones en medida 215/65-17, una elección muy acertada, ya que ofrece unos flancos de casi 14 centímetros, y este tipo de neumáticos tracciona muy bien en tierra, barro y nieve. Eso sí: su resistencia no es muy superior a la de una rueda de carretera convencional.
Estos son los recursos off-road del nuevo Dacia Duster Tce 1.2 4×4
Entrando en materia, la caja de cambios manual del Dacia Duster 4×4 reparte el par de forma permanente entre el eje delantero y el trasero. Esto no significa que el Dacia Duster sea un vehículo de tracción total permanente, ya que el tren trasero se desacopla casi totalmente mediante un embrague de discos múltiples bañados en aceite que permanece abierto en condiciones normales.
En las generaciones precedentes del Dacia Duster, el conductor podía elegir si lo mantenía abierto permanentemente (4×2), si dejaba que el sistema decidiera por sí mismo (Auto) o si forzaba el acoplamiento (Lock), pero ahora la filosofía ha cambiado.
Técnicamente, el sistema empleado por el nuevo Dacia Duster 4×4 es idéntico a lo ya conocido, si bien esa interfaz de tres posiciones se sustituye por un conmutador de escenarios de conducción. Esto permite seguir disponiendo del modo Auto y del modo Lock, pero ya no hay un modo 2WD explícitamente, aunque sí un modo Eco, que viene a ser prácticamente lo mismo.
La ventaja del nuevo sistema es que disponemos de un modo Nieve y un modo Barro o, lo que es lo mismo: dos programas del control de tracción específicos para sacar el máximo partido al vehículo fuera del asfalto. Ambos modos tienen por objetivo obtener la máxima motricidad posible, pero en el primero se prioriza la estabilidad y la entrega más suave posible del par motor, mientras que en el segundo se prioriza la capacidad de avanzar. Por tanto, ante la duda: Barro mejor que Nieve.
No hay versiones automáticas (nunca las ha habido), pero gracias a la hibridación ligera con la que cuenta el motor, esta generación introduce un sistema “anti-calado” muy eficaz, que nos invita a no abusar del embrague, ya que si el coche se cala, volverá arrancar solo de forma inmediata.
Algunas curiosidades 4×4 del nuevo Dacia Duster
Como novedad, hay también un control de descenso que actúa tanto en primera como en punto muerto, algo que ya introdujo Škoda en el Yeti hace casi 15 años y que aún hoy sigue sonando un poco a locura, si bien tiene mucho sentido.
En el primer caso (en primera velocidad) circularemos a una velocidad controlada de unos 10 km/h, ya que el desarrollo de la primera velocidad no permite ir mucho más despacio sin “meter embrague”. En este Dacia Duster los consumos y las emisiones han sido una prioridad, y los desarrollos cortos de las primeras versiones han pasado a la historia.
No obstante, si el terreno es abrupto, la cuesta está muy empinada y entendemos que esos 10 km/h son una barbaridad, tendremos que seleccionar el control de descenso en punto muerto, tener fe y dejar que el vehículo descienda a velocidades extremadamente bajas, siempre con la carrocería completamente estabilizada mientras los frenos de cada rueda trabajan de forma selectiva.
Otra de las cosas que nos ha sorprendido del nuevo Dacia Duster es que se ha aumentado la velocidad a la que el embrague interaxial permanece acoplado entregando par al tren trasero. Si anteriormente se desconectaba en torno a los 30 km/h, ahora permanece acoplado hasta que alcanzamos los 80 km/h, algo que nos ha llamado la atención positivamente en esta primera prueba.
Esto lo sabemos, por cierto, gracias a una pantalla que nos muestra el grado de acoplamiento del tren trasero. Además, la instrumentación ofrece imágenes del sistema de cámaras 360º que pueden evitar que echemos pie a tierra para observar algún obstáculo con detenimiento antes de meter la rueda. No ofrecen una gran resolución, pero es mejor tenerlas.
Y lo mejor de todo es que el Dacia Duster 4×4 está disponible desde 25.090 euros. Es cierto que el precio queda lejos de los 13.900 euros con los que salió a la venta el primer Dacia Duster 4×4 1.6 o de los 16.250 que costaba la versión 4×4 más asequible de la segunda generación, en un no tan lejano 2018, pero la verdad es que este Dacia Duster 4×4 es el mejor Dacia Duster fabricado hasta hoy, y quienes quieran sacarlo del asfalto no van a sentirse defraudados.
Ya hay fecha para que veamos el más brutal de los Land Rover Defender creados jamás. El OCTA se verá el próximo 3 de julio y la firma británica trabaja a fondo para que esté listo, cuando llegue al mercado, para ofrecer la experiencia de conducción más exclusiva que este modelo haya tenido a lo largo de su historia… En todos los terrenos.
Incluido el circuito de pruebas más exigente del mundo, el Infierno Verde de Nürburgring. Allí han cazado nuestros fotógrafos espía al SUV británico que quiere competir con el Mercedes-AMG G63, posiblemente -hasta ahora- el todoterreno más radical en cuanto a prestaciones del mercado. Pero el Defender OCTA viene con ganas de poner eso en duda.
Lo primero que se nota en las fotos tomadas por nuestros colegas de SHProshots es la mayor anchura, junto a unos pasos de rueda mucho más anchos para acomodar neumáticos más grandes y una vía ensanchada respecto a la del Defender normal. Por supuesto, también hay una parrilla diferente con más entradas de aire, para dar refrigerar motor, así como un parachoques delantero diferente.
Un V8 todavía más potente para el Defender OCTA
Más allá del estilo y el diseño, que ya de por sí son impresionantes, lo realmente distintivo puede estar bajo el capó. Porque la firma británica ha colocado un V8 biturbo en el Defender OCTA con tecnología mild-hybrid que entrega unos 625 caballos de potencia. Esto hará que este modelo sea el Defender más potente hasta la fecha.
Y para que toda esa potencia permita ofrecer una experiencia de conducción premium y exclusiva, el Defender OCTA va a contar con todo el equipamiento y desarrollos necesarios para conseguirlo. Así, por ejemplo, disfrutará de la nueva suspensión neumática D6 Dynamics con control de inclinación y balanceo. O con unos frenos que permitan controlas el peso, las dimensiones y el volumen de este modelo que estará por encima de los 2.500 kilos. En este caso, los frenos serán cosa de Brembo, sin duda el fabricante más reconocid. Todo esto y muchas delicatessen tecnológicas más harán que el Defender OCTA consiga un rendimiento excepcional en todos los terrenos, incluso en el circuito de Nürburgring, como podemos ver en estas fotos.
Profundizando un poco más en lo que ofrecerá el más radical de los Defender, vemos que el OCTA no contará con el motor V8 Supercharged del Defender, un motor de 525 caballos (386 kW) con 625 Nm de par máximo. Para este exclusivo Defender va a contar con el 4.4 V8 Biturbo y con tecnología Mild-Hybrid del Grupo BMW. Una colaboración entre el fabricante británico y el grupo alemán que se mantiene en algunos modelos desde hace años.
El Land Rover Defender OCTA tendrá prestaciones de infarto
¿Qué podemos esperar de este motor? Pues si los datos se mantienen respecto a los modelos de BMW que utilizan este propulsor -por ejemplo el BMW X5 M- veremos que el Land Rover Defender OCTA contará con 625 caballos de potencia (450 kW) y 750 Nm de par máximo. Eso supone un aumento de más de 100 caballos sobre los 500 que ofrece el Land Rover Defender V8. Y en cuanto al par máximo nada menos que se incremente en 140 Nm.
El cálculo de las prestaciones que podría conseguir no es fácil. En el caso del Land Rover Defender V8 vemos que necesita 5,7 segundos para el 0 a 100 km/h y se podría pensar que el nuevo Defender OCTA debería ser alrededor de medio segundo más rápido. Y la velocidad máxima también debería aumentar desde los actuales 240 km/h del Defender V8, hasta llegar a los 250 km/h, una cifra que estaría limitada, pero que establecería diferencias entre los dos modelos.
Además de todo esto, las especificaciones del Defender OCTA incluyen la modificación de la programación de la centralita, la ECU del motor, la admisión y el sistema de escape, algo que también le haría sonar diferente… como corresponde a su carácter. Y también se beneficia de la mencionada suspensión inteligente para una mejor conducción en curvas e, incluos, un ocasional derrape; algo muy poco habitual en Land Rover.
Cómo se diferenciará este modelo en el interior aún está por ver. Pero seguro que aquí también la marca británica le da su toque especial a un modelo tan exclusivo. El día 3 de julio saldremos de dudas.
Hace ya un tiempo que la compañía alemana confirmó la llegada de una futura generación California sobre la base de su nuevo Volkswagen T7 Multivan, hasta el punto de que se ha presentado a modo de ‘concept’ con su mecánica híbrida enchufable. Pero mientras que ese día llega, así como el del estreno de un ID.Buzz California, la casa alemana nos deleita con este nuevo accesorio que convierte este sensacional monovolumen en un interesante vehículo camper.
Bautizado con el nombre de ‘Buenas Noches’, este paquete está disponible para los conocidos Volkswagen T7 Multivan, que pueden presumir de ofrecer un dormitorio en su interior de forma rápida y sencilla. Para ello este paquete se compone de una cama plegable que mide 2,02 metros de largo y 1,21 metros de ancho.
Una opción válida para cualquier Volkswagen T7 Multivan
Dicha cama ha sido diseñada para encajar a la perfección en los soportes originales que tienen los Volkswagen T7 Multivan en su interior. Concretamente los mismos soportes en los que se anclan sus asientos. De ahí que el paquete ‘Buenas Noches’ sea compatible con todas las versiones de este monovolumen alemán independientemente de la configuración de asientos elegida por su propietario.
Otro punto fuerte de este paquete ‘Buenas Noches’ es que ha sido diseñado pensando en el transporte de complementos de ocio, de forma que por debajo se pueden llevar objetos voluminosos como tablas de surf.
En un futuro se lanzará la esperada versión California
Como otros muchos accesorios de este tipo, el paquete ‘Buenas Noches’ se coloca en el lugar de la tercera fila de asientos de los Volkswagen T7 Multivan, de manera que aún conservamos un aforo de hasta cinco ocupantes en el caso de llevarlo instalado. Ahora bien, esa cama se despliega por encima de los asientos de la segunda fila, lo que limita el número de personas que puede pernoctar en el interior de este sensacional monovolumen.
Este paquete ‘Buenas Noches’ es mucho más que una cama para la parte trasera de los Volkswagen T7 Multivan, porque también se compone de diferentes accesorios para ofrecer un sensacional vehículo camper. De ahí que añada mosquiteras para las ventanas laterales delanteras, cortinas opacas para protegerse del sol… las cuales incluso han sido ideada para ocultar los rayos que entran por su enorme techo panorámico.
Convertir en camper tu T7 Multivan cuesta 2.867,90 euros
La compañía alemana ofrece dos versiones diferentes de este paquete ‘Buenas Noches’ creado para el Volkswagen T7 Multivan, donde la primera opción tiene un precio de 2.867,90 euros. Este ya dispone de todo lo mencionado anteriormente, pero si lo quieres completar con un sensacional juego de mesa y sillas de camping, que sepas que el precio escala hasta los 3.355,80 euros.
Pero como hemos dicho al comienzo, que sepas que en cuestión de poco tiempo la firma alemana va a lanzar la sensacional versión California creada sobre la base de este nuevo Volkswagen T7 Multivan. Presentada ya a modo de prototipo, como es norma en la casa, luce un techo elevable, bajo el cual se coloca una segunda y confortable cama. También goza de zona de salón, cocina… Y parece ser que este mismo tratamiento se le va a dar al conocido Volkswagen ID.Buzz, ofreciendo el primer California 100% eléctrico de la historia.
JAECOO, la nueva firma de automóviles todoterreno que desembarcará en España este mismo año, ha dado a conocer mundialmente en su sede central en Wuhu, Anhui, China, su segundo modelo: el JAECOO 8. Este vehículo sofisticado marca un punto de inflexión en el segmento de los todoterrenos de lujo, ofreciendo un diseño moderno, lujo, confort y una experiencia de conducción sin igual en cualquier tipo de terreno.
Dimensiones del JAECOO 8
Con unas dimensiones generosas, el JAECOO 8 presenta una carrocería de 4.820 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.820 mm. Estas dimensiones proporcionan un espacio líder en su categoría, garantizando un viaje siempre en primera clase, ya sea en carretera o en terrenos todoterreno.
El director de Diseño de la marca china, Peter John Matkin, destaca que el nuevo JAECOO 8 fusiona de manera impecable una estética moderna y sorprendente con una tecnología avanzada, convirtiéndolo en el modelo más deseable de la marca china hasta la fecha.
El diseño del JAECOO 8 se inspira en un nuevo lenguaje que busca ir más allá de lo clásico. Con líneas limpias y fluidas, un amplio capó y una línea de cintura ascendente, el vehículo presenta una estética robusta y minimalista donde la elegancia se combina con el carácter todoterreno distintivo de JAECOO.
La parte trasera destaca por unos grupos ópticos LED en 3D que recorren todo el ancho de la zaga, mejorando la aerodinámica y aprovechando al máximo el espacio interior, que ofrece una capacidad de maletero de hasta 2.021 litros en el mejor de los casos, y tras abatir los respaldos traseros.
Interior del JAECOO 8
En el interior, el JAECOO 8 redefine el lujo con cada detalle. La pantalla central curvada de 24,6 pulgadas ofrece una vista impecable, mientras que la madera de imitación artesanal TOM y el pomo de la palanca de cambios tallado en cristal transmiten un tacto refinado.
Los amplios asientos de la primera fila, tapizados en cuero Nappa y con múltiples ajustes eléctricos, ofrecen un confort excepcional, complementado por el sistema de climatización inteligente multizona y el sistema de sonido envolvente SONY de 14 altavoces.
En cuanto a las prestaciones, el JAECOO 8 destaca por su rendimiento sobresaliente en cualquier superficie. Equipado con el sistema All Road Drive Intelligent System (ARDIS) y un sistema de control AWD vectorial único en su clase, el vehículo ofrece siete modos de conducción para adaptarse a todo tipo de condiciones, desde arena hasta nieve. Además, cuenta con una suspensión activa CDC (Control Continuo de Amortiguación) que garantiza una experiencia de conducción confortable tanto en carretera como fuera de ella.
Dos motorizaciones de momento
En cuanto a la propulsión, el JAECOO 8 ofrece dos sistemas: un motor de gasolina 2.0 TGDI con 249 CV y transmisión de doble embrague 7DCT de siete velocidades, y una versión híbrida enchufable PHEV con motor 1.5 TGDI, dos motores eléctricos y sistema de transmisión DHT de tres velocidades. Esta última opción ofrece una potencia combinada de 597 CV y un par máximo de 915 Nm, permitiendo al JAECOO 8 acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos.
En cuanto a seguridad, el JAECOO 8 cuenta con una carrocería reforzada que emplea un 85% de acero de alta resistencia y diez airbags, así como sistemas avanzados de asistencia a la conducción y una cámara con un ángulo de visión de 540° que elimina eficazmente los ángulos muertos.
El JAECOO 8 representa una nueva experiencia todoterreno de lujo, combinando diseño innovador, tecnología avanzada y un rendimiento excepcional en cualquier terreno. Con su llegada a España en 2024, la firma perteneciente al grupo Chery que ya trae modelos como el OMODA 5 y el 7 de JAECOO,promete redefinir el segmento de los todoterrenos de lujo y ofrecer a los conductores una experiencia de conducción sin igual.
Cualquier excusa es buena para hablar del Jeep Gladiator, un modelo que ha pasado de puntillas por nuestro mercado y que, lamentablemente, ya no se encuentra a la venta por su difícil encaje en el actual marco europeo de emisiones de CO2.
El Jeep Gladiator (JT) entró en producción en abril de 2019, un año y medio después de que lo hiciese el actual Jeep Wrangler (JL). Se trata de un pick up todoterreno poco convencional, ya que combina una amplia carrocería de cinco plazas con una caja de carga relativamente pequeña. Pero, sobre todo, es un soberbio todoterreno.
En España, estuvo a la venta entre 2020 y 2022 con un único motor turbodiésel V6 3.0, cambio automático de ocho velocidades, tracción total permanente con reductora y acabado Overland, si bien durante un tiempo se ofreció también una serie limitada denominada Launch Edition.
El Jeep Gladiator sigue a la venta en EE. UU.
Pero aunque, como decimos, el Jeep Gladiator tiene poco encaje en Europa, sigue estando a la venta en Norteamérica, donde presume de su capacidad de remolque de 7.700 libras (3.492 kg), así como una capacidad de carga de 1.725 libras (782 kg) en condiciones todoterreno.
Jeep Wrangler 2024 en color Tuscadero, disponible ahora en el Jeep Gladiator.
Pero si bien estas cifras no impresionan, lo que sí nos encanta del Jeep Gladiator son sus asombrosas capacidades todoterreno, menos condicionadas por sus notables dimensiones de lo que podría parecer a simple vista, dada la soberbia articulación que proporcionan sus dos ejes rígidos y la buena altura libre en su comprometida zona ventral.
También nos encanta la soberbia respuesta del motor V6 turbodiésel, que, más allá de los 264 CV y 600 Nm prometidos, pone de manifiesto que no hay nada mejor que la cilindrada si queremos tener una respuesta adecuada en todo momento. Es más, ni siquiera los consumos se resentían respecto al Jeep Wrangler 2.2 turbodiésel, también retirado del mercado.
En EE. UU. actualmente sólo está disponible con el tranquilo motor V6 3.6 Pentastar atmosférico de gasolina, poco recomendable por su peor respuesta pero mucho más asequible, ya que en aquel mercado se ofrece desde 37.895 dólares (35.175 euros), con cambio manual de seis velocidades, techo de lona y acabado Sport.
El color Tuscadero se introdujo en la gama 2021 del Jeep Wrangler.
De todos modos, en su mercado de origen puedes elegir entre siete acabados (Sport, Sport S, Willys, Rubicon, Mojave, Rubicon X y Mojave X), neumáticos mixtos (AT) o extremos (MT), hasta seis diferentes tipos de techo, tres tipos de cubierta para la caja de carga, puertas reducidas, parachoques de acero, el pack de mejoras todoterreno desarrollado por AEV, varios modelos de llantas y hasta nueve colores para la carrocería… o, mejor dicho, 10 colores, a partir de ahora.
Ya está aquí el Jeep Gladiator en color Tuscadero
El caso es que el Jeep Gladiator 2024 añade a su paleta cromática el exclusivo color Tuscadero, que puede encargarse ya desde 895 dólares (831 euros) en EE. UU. y llegará a los concesionarios en verano. Introducido inicialmente en el Wrangler y ofrecido ahora en el Jeep Gladiator por la alta demanda registrada, el color Tuscadero es definido por Jeep como un “magenta cromático audaz, profundo e intenso”.
Jeep confiesa que unos 30.000 clientes compraron su Jeep Wrangler en color Tuscadero cuando debutó en 2021, lo que ha hecho que esta tonalidad sea la más exitosa entre la línea de “colores vivos de edición limitada, incluidos Gobi, Gecko, Chief y Nacho, que añaden personalización y atractivo a los vehículos de la marca Jeep”. Dado su éxito, Jeep rescató el color Tuscadero para el Wrangler 2024 y lo ofrece ahora, por primera vez, en el Jeep Gladiator.
Jeep Wrangler 2024 en color Tuscadero, disponible ahora en el Jeep Gladiator.
Este peculiar tono de carrocería estará disponible mientras se comercialice el Jeep Gladiator model year 2024, y se ofrecerá inicialmente en combinación con los acabados Sport, Mojave y Rubicon, si bien más adelante se podrá adquirir con otras terminaciones.
Aparte del color Tuscadero, el Jeep Gladiator 2024 promete “más capacidad, más refinamiento, nuevas tecnologías, más características de seguridad estándar y más equipamiento a un precio inicial en EE. UU. más bajo que el del modelo saliente”.
Así, los airbags laterales de cortina para las dos filas de asientos, la advertencia de colisión frontal (a partir del acabado Sport S), el control de crucero avanzado estándar con parada (igualmente desde el Sport S) y el sistema Uconnect 5 con radio, pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son lo más destacado de esta nueva gama que, desafortunadamente, no podrás comprar en los concesionarios europeos.
Renault quiere que sus coches del futuro se sustenten en el talento joven. Para ello, ha convocado una nueva edición, la duodécima, de su programa de formación NEXT-GEN Renault Graduates, que busca captar a jóvenes que hayan estudiado un grado o un máster de una titulación STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics, ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas).
Con este programa, la marca de coches del rombo se transforma en una Next-Gen Car Company y contará con el apoyo de la Junta de Castilla y León en esta búsqueda de talento joven, que le permita liderar la movilidad del futuro.
La marca de coches del rombo convoca una nueva edición de su programa para alumnos STEM.
Jóvenes talentos para los futuros coches de Renault
La marca dará a 20 jóvenes, que hayan terminado o terminen en 2024 un grado o un máster de una titulación STEM con un nivel de inglés mínimo de B2, la oportunidad de realizar un completo programa de formación que les permitirá conocer a fondo todos los procesos en torno a sus coches.
Los candidatos pasarán una fase de selección en la que en un primer momento se reducirá a 100 y más tarde a 20. Aquellos que entren a formar parte del programa recibirán un completo plan de formación de más de 150 horas en materias como procesos de fabricación, gestión económica, Comunicación, Conectividad, ADAS, Digitalización, IA, etc.
Complementarán su formación técnica con prácticas que les permitirán trabajar en proyectos innovadores, así como participar en talleres orientados al desarrollo de sus habilidades interpersonales y la puesta en marcha de un plan de desarrollo individual con el apoyo de sus tutores y de la Dirección de Recursos Humanos.
Hasta el momento, el programa de Renault ha contribuido a generar la primera oportunidad laboral para más de 200 alumnos que han formado parte de las anteriores ediciones y se han incorporado a la marca.
