¿Alguna vez soñaste con conducir una versión legal para la calle del clásico Radio Flyer Wagon de tu infancia? Ahora es tu oportunidad. Se encuentra a la venta un ejemplar único construido a partir de una antigua camioneta Mazda, con una cabina de dos plazas y una cama funcional en la parte trasera. Lo mejor de todo es legal para poder conducir en la calle.
Este vehículo de gran tamaño fue creado en 2010 por Fred Keller, un constructor de aviones ya fallecido, y su esposa Wasilla, como proyecto para su jubilación. Fiel al original, el exterior luce una carrocería estilo bañera roja, rines de 13 pulgadas pintados en blanco y gráficos a juego. Para obtener un certificado de aptitud para circular, el vehículo se sometió a modificaciones, incluyendo la adición de faros, luces traseras, indicadores, espejos retrovisores y un parabrisas plano.
¿Qué características tiene este Mazda modificado?
El interior cuenta con dos asientos envolventes, un volante y algunos indicadores, todo ello con un aspecto minimalista. La plataforma trasera, el piso y el capó están cubiertos por una alfombra roja, con un pequeño respiradero que permite que el motor respire. No hay puertas, pero suponemos que los ocupantes pueden subir fácilmente al interior completamente expuesto.
La carrocería hecha a medida se asienta sobre la base de una camioneta Mazda B1600 de 1976, utilizando nuevos resortes helicoidales sobre la suspensión de ballestas original. El chasis con estructura de escalera se ha acortado 2 pulgadas (51 mm) para que el vehículo se asemeje a las proporciones del Radio Flyer original. La mayor parte de la mecánica se ha conservado, a excepción del marco del radiador modificado.
¿Por cuánto se puede tener este Mazda?
La subasta en línea finaliza el 12 de mayo, con una oferta más alta de 7.800 dólares al momento de escribir este artículo. Además del Radio Flyer y el remolque, el postor ganador recibirá un folleto con fotografías del proceso de fabricación y la placa VIN original del Mazda B1600 donante. El vendedor sugiere que el Radio Flyer con motor Mazda puede «navegar cómodamente» a 55-60 mph (89-97 km/h), si te sientes aventurero, claro está.
Vale aclara también que debajo del capó se encuentra el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros original del Mazda, que en su día entregaba 94 CV (70 kW / 95 CV). El motor está acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades que envía potencia a las ruedas traseras. Según el anuncio, el vehículo tiene 57,238 millas (92,116 km) en el odómetro, lo cual no es mucho considerando la antigüedad del auto donante.
Como conductor,¿te pegas mucho al coche de delante de forma deliberada?, ¿hablas por teléfono o miras el Whatsapp mientras vas al volante?, ¿olvidas poner los intermitentes al adelantar o cambiar de dirección?, ¿insultas a los demás conductores cuando crees que han hecho una maniobra o acción que te ha sorprendido?, ¿adelantas por la derecha en autopista?…
Si has respondido afirmativamente a algunas de estas preguntas, puedes sumarte a las estadísticas que recoge el último «Barómetro europeo de la conducción responsable», en el que se ha preguntado a 12.413 personas de 11 países europeos, entre ellos España, sobre sus hábitos como conductores.
Los resultados de esta macroencuesta, que ha publicado Fundación Vinci Autoroutes y que ha realizado Ipsos, no dejan en muy buen lugar a los conductores españoles, aunque, nuestros malos hábitos al volante no difieren demasiado de los de otros países europeos.
Los conductores se ‘transforman’ cuando van al volante
Es un hecho que hay muchos conductores que se ‘transforman’ en otra persona cuando van al volante.El anonimato tras el cristal hace que sintamos cierta sensación de impunidad en el coche. Y el barómetro de la Fundación Vinci confirma este extremo.
Según los datos, el 95% de los conductores españoles está convencido de que son ejemplares al volante. Se consideran vigilantes (71%), tranquilos (67%) y hasta corteses (21%), solo unos pocos admiten estar estresados (8%) y casi nunca se ven a sí mismos como agresivos (3%), peligrosos (1%) o irresponsables (1%). Los malos conductores son los demás, a los que consideran peligrosos (75 %), irresponsables (22%), agresivos (40%) o estresados (35%).
Pero lo cierto es que, protegidos por el interior del coche, algunos conductores admiten actuar de forma diferente cuando están al volante. Por ejemplo, el 14 % sienten que ya no son realmente la misma persona y que están más nerviosos, impulsivos o agresivos que en la vida cotidiana. El 19% se siente «como si estuviera en una burbuja» y presta menos atención a los demás (36%). Y el 9% llega a afirmar que, en la carretera, «sálvese quien pueda».
Además, a pesar de sus respuestas, la mayoría de los conductores contribuyen en gran medida a mantener un clima tenso en las carreteras, reaccionando a menudo de forma extrema:
• El 51% reconoce haber insultado a otros conductores. • El 63% pita a los conductores que les molestan. • El 28% se pega deliberadamente a los vehículos de los conductores que les molestan. • El 40% adelanta por la derecha en la autopista. • El 22 % se baja de su vehículo para enfrentarse a otros conductores.
Conductores que incumplen las normas
Además, son muchos los que reconocen abiertamente incumplir las normas. En concreto, casi 9 de cada 10 conductores europeos admiten que superan el límite de velocidad en algunos kilómetros por hora (8 de cada 10 en el caso de España). Y el 16% de españoles y europeos afirma que ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por una velocidad excesiva o inadecuada.
Por otro lado, el 58% no respeta las distancias de seguridad (47% de los españoles), el 52% de los conductores se olvida de poner el intermitente (48% en España) y el 53% circula por el carril central de la autopista incluso si el derecho está libre (50%).
En lo que se refiere al alcohol y las drogas, aunque los conductores son conscientes de la peligrosidad de estas sustancias al volante y su relación directa con la accidentalidad, el 7% de los conductores europeos (8% en España) y el 17 % de los hombres de entre 25 y 34 años (12% en nuestro país) admite que a veces conduce bajo los efectos del alcohol.
De los anteriores, el 40% de los jóvenes (46% en España) ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por el consumo excesivo de alcohol. Y el 4% de los conductores europeos y españoles conducen después de haber fumado cannabis.
Además, el 11 % (12% en el caso de España) de los conductores y el 16% de los hombres de entre 25 y 34 años conducen habiendo tomado medicamentos susceptibles de alterar su estado de alerta.
La falta de atención y el teléfono móvil
Los conductores españoles sitúan la falta de atención al volante como la principal causa de los accidentes. Sin embargo, el 79% admite que a veces aparta la vista de la carretera durante más de dos segundos, el equivalente a conducir al menos 72 metros «a ciegas». Esta falta de atención se debe en gran medida al inexorable aumento del uso del teléfono al volante en todas sus funciones: conversaciones telefónicas, mensajes, correos electrónicos, aplicaciones, GPS, etc.
De hecho, el 77 % de los europeos (67% en el caso de España) utiliza su smartphone o programa su GPS mientras conduce. El 67 % afirma hablar por teléfono al volante, (un 33 % de españoles), algo que afecta a todos los grupos de edad: el 79 % de los menores de 35 años (65 % en España) y el 56 % de los mayores de 55 (51 % en España) utilizan el teléfono al volante. Por otro lado, hay un 11 % de conductores (12% en España) que ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por utilizar el teléfono en el coche.
Pero lo más preocupante es el uso que se le da al móvil dentro del coche. Y es que hasta un 26% de los europeos (15% en España, reconoce que envía o lee SMS o correos electrónicos al volante, el 21 % de los trabajadores participa en reuniones telefónicas de trabajo mientras conducen (22 % en España). Y, en el extremo, el 8 % de los españoles y europeos, incluso ve películas o vídeos en un smartphone o tableta mientras conduce.
El Porsche 911 ha marcado un hito en la historia del automovilismo, con su motor evolucionando a lo largo de seis décadas, mientras mantiene su esencia fundamental. Desde su debut en el Salón IAA de Fráncfort en 1963 con un motor bóxer de seis cilindros y 130 CV, hasta los avances actuales en tecnología híbrida, el 911 ha sido un ícono de innovación y rendimiento.
Porsche 911 sobrealimentado
Cada generación del 911 ha sido testigo de nuevos logros en términos de propulsión. En la década de 1970, Porsche introdujo la sobrealimentación mediante turbocompresor, que se trasladó con éxito de la competición a la producción en serie con el lanzamiento del 911 Turbo en 1974. Con 260 CV y tecnología punta, el 911 Turbo demostró el compromiso de Porsche con el rendimiento y la innovación.
Por primera vez, la presión de sobrealimentación se regulaba con una válvula de descarga en el escape. Esto suavizaba la entrega de potencia y lo hacía apto para el uso diario. Con una cilindrada de tres litros, difería considerablemente de los motores atmosféricos del 911. Gracias a su excepcional combinación de turbocompresor de gases de escape e inyección de gasolina, el 911 Turbo cumplió desde el principio la estricta normativa americana sobre emisiones.
Se superan los 400 CV
La generación 993 del 911, en la década de 1990, marcó la culminación del desarrollo de los motores refrigerados por aire y el inicio de la era biturbo. El motor de altas prestaciones entregaba 408 CV, permitiendo a un 911 superar por primera vez la barrera de los 400 CV en la marca alemana.
Todas las generaciones del Porsche 911.
Estaba dotado de dos catalizadores metálicos, cuatro sondas Lambda y un sistema inteligente de gestión del motor. De este modo, los seis cilindros del 911 Turbo de 1995 se convirtieron en el motor de serie con menos emisiones del mundo.
Llega la refrigeración por agua
En la generación 996, Porsche dio un paso ingenioso al cambiar de la refrigeración por aire a la refrigeración por agua, lo que generó cierta controversia entre los puristas del 911. Sin embargo, la introducción de tecnologías avanzadas resultó en un gran éxito, con mejoras significativas en emisiones, sonido y consumo de combustible.
El 911 Turbo de la generación 997, lanzado en 2006, llevó el rendimiento a nuevas alturas con la introducción del turbo de geometría variable (VTG). Con hasta 700 CV en el Porsche 911 GT2 RS, los turbos VTG demostraron el compromiso de Porsche con la innovación y la excelencia técnica.
El rendimiento aumentó de manera espectacular gracias a la nueva y exclusiva tecnología de turbocompresores, que incorporaba una novedad mundial: Porsche había implementado en un motor de gasolina un turbo de geometría variable (VTG). Aquello fue posible gracias al desarrollo de materiales de aleación a base de níquel, que presentaban una resistencia extrema a la fatiga y las altas temperaturas.
La geometría variable se calculó para garantizar que el sistema de sobrealimentación fuera capaz de gestionar la masa máxima de gases de escape que pudiera producirse, lo que a su vez eliminó la necesidad de una válvula de descarga.
Porsche 911 con cambio PDK
Otro avance destacado fue la introducción del cambio de doble embrague (PDK) en 2008, que combinaba la agilidad de un cambio manual con la comodidad de una caja automática. La transmisión PDK se convirtió rápidamente en una opción popular entre los entusiastas del 911.
El siguiente paso en la evolución del 911 es la introducción de tecnología híbrida ultradeportiva, que se espera este año. Este sistema híbrido de alto rendimiento no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también prepara a Porsche para cumplir con las futuras normativas de emisiones.
En definitiva, el Porsche 911 (aquí más sobre su historia) ha sido un pionero en el mundo de la propulsión, con una historia de innovación y rendimiento que continúa hasta el día de hoy. Con su motor evolucionando constantemente para adaptarse a los desafíos del futuro, el 911 sigue siendo un ícono de excelencia técnica y deportiva.
En la historia de Lamborghini hay una lista de modelos que han ido forjando la historia de la marca italiana: Miura, Murciélago, Diablo, Espada, Jarama… Pero sin duda, en los últimos años, hay uno que se ha convertido en objeto de culto: el Huracán. Desde su presentación en el Salón de Ginebra de 2014, se convirtió en el superdeportivo más versátil de Lamborghini, capaz de expresar todo su potencial no solo en carretera y pista, sino también otras superficies como nieve, tierra y arena con el reciente Sterrato.
Además, el Lamborghini Huracán ha sido para la firma un laboratorio de pruebas perfecto, convirtiéndose en el primer modelo de producción en incorporar importantes innovaciones tecnológicas como el panel de instrumentos con pantalla digital presentado por primera vez en el Huracán LP 610-4; el sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) desarrollado en el Huracán Performante; y los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 utilizados por primera vez en el Huracán STO.
Así, muchas de las tecnologías introducidas en el Huracán se integraron en el ADN de Lamborghini, formando un componente básico para modelos posteriores. Y también ha sido base de algunas ediciones especiales entre las más recordadas de la marca del toro. Entre ellas están la 2019 EVO GT Celebration; el modelo del 60 aniversario de 2023; y el 2024 STJ (acrónimo de Super Trofeo Jota), el último superdeportivo conmemorativo equipado con motor V10 atmosférico y producido en una producción limitada de 10 unidades. Ahora cuando llega el momento de decir adiós al Huracán, que será reemplazada por un nuevo superdeportivo equipado con un nuevo tren motriz híbrido para fines de año, es una buena excusa para recordar las diferentes versiones que han escrito su historia.
2014 Lamborghini Huracán LP 610-4
El Huracán LP 610-4 coupé, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2014, disponía de un motor V10 con 610 CV a 8250 rpm. Con tracción a las cuatro ruedas por primera vez incorporaba el sistema de doble embrague Lamborghini LDF además de ofrecer modos de conducción Strada, Sport y Corsa. Contaba con discos de freno de cerámica y amortiguadores MagneRide con sistema de control electromagnético y era el primer Lamborghini en incluir una pantalla digital en el panel de instrumentos con un clúster de 11 pulgadas. La versión convertible, denominada Spyder se presentó en 2015.
2016 Lamborghini Huracán LP 580-2
Se trataba de las versiones de tracción trasera del coupé Huracán y Spyder e iban dirigidas a una experiencia de «diversión al conducir». El modelo estaba diseñado para puristas de la conducción tradicional que desean velocidad pero también un automóvil para disfrutar en conducción relajada sin llevarlo al límite. Este Huracán se ofrecía con un motor de 580 CV a 8000 rpm. Y también recibía retoques estéticos en la parte delantera y las tomas de aire, de mayor tamaño para refrigerar mejor los frenos traseros.
2016 Lamborghini Huracán Performante
El Huracán Performante era la primera renovación del Huracán diseñado para un rendimiento más deportivo. El motor ganaba 30 CV hasta los 640 CV a 8000 rpm, con 600 Nm de par motor a 6500 rpm. Sin embargo, todo el automóvil recibe una transformación extrema, no solo el motor. En el Performante, la reducción de peso fue uno de los principales objetivos, que se logra mediante el uso extensivo de Composite Forjado (polímeros de carbono reforzados que se forjan juntos) en el exterior e interior del automóvil, reduciendo el peso en 40 kg. Patentada por Lamborghini, esta tecnología combina resistencia máxima y peso reducido.
Había más novedades, pues el Performante también incorpora aerodinámica avanzada con el nuevo sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) que ofrece tecnología de vanguardia en un paquete superligero: casi un 80% más ligero que el sistema tradicional. Las características adicionales del Performante incluyen control de dirección recalibrado y sistemas de control de suspensión MagneRide, además de muelles más rígidos para mejorar el comportamiento en circuito. La versión convertible Spyder se presentó en 2017 para complementar la gama. Gracias a su rendimiento, el Huracán Performante estableció un nuevo récord de vuelta en su categoría en 2016 en Nürburgring, convirtiéndose en el mejor superdeportivo de su época.
2019 Lamborghini Huracán EVO
El V10 de Lamborghini se renovó por completo tanto en estética como en mecánica con los modelos Huracán EVO coupé y Spyder lanzados en 2019. El motor ahora genera 640 CV a 8000 rpm, con 600 Nm de par motor a 6500 rpm. El EVO tiene un frontal completamente nuevo que mejora la carga aerodinámica, mientras que el difusor y la posición de los escapes y radiadores en la parte trasera se inspiran estéticamente en el Performante, de donde se tomó el motor. El alerón trasero rediseñado proporciona una mejora cinco veces mayor en la carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior.
La suspensión MagneRide recibe una actualización y ahora se adapta al tipo de conducción utilizando corriente electromagnética. Para mejorar el rendimiento dinámico, la Dirección Dinámica Lamborghini (LDS) se combina con la Dirección a las Cuatro Ruedas Lamborghini (LAWS), que mejora la conducción en ciudad y permite curvas a mayor velocidad en la pista. El nuevo sistema de infoentretenimiento debuta con una pantalla HD central de 8.8”, combinada con la tecnología de Vehículo Dinámico Integrado Lamborghini (LDVI) que presenta capacidades de predicción de modo de conducción basadas en los comandos del volante, acelerador y freno del conductor.
2020 Lamborghini Huracán EVO RWD
El concepto de «diversión al conducir» que se introdujo por primera vez con el modelo de tracción trasera Huracán vuelve con el Huracán EVO RWD, que incluye tanto los modelos coupé como Spyder. El divisor delantero rediseñado permite que más aire se dirija hacia el difusor trasero. Y para hacer que el RWD sea aún más ágil y divertido de conducir, Lamborghini elige no utilizar LDVI, optando en su lugar por desarrollar un P-TCS (Sistema de Control de Tracción de Rendimiento): una tecnología exclusiva que garantiza una tracción óptima durante el derrape, aumentando el comportamiento de sobreviraje en un 30% en comparación con la versión de tracción en las cuatro ruedas.
2021 Lamborghini Huracán STO
La introducción del STO (acrónimo de Super Trofeo Omologata) es una versión de carretera construida para uso en circuito, directamente descendiente de la versión de competición que compite en el campeonato Lamborghini Super Trofeo. El STO mantiene el motor de 640 CV del EVO, con recalibraciones reworked para proporcionar una mayor sensación de conducción y modo solo de tracción trasera con dirección a las cuatro ruedas.
El 75 por ciento de la carrocería está hecha de fibra de carbono, que los clientes pueden elegir pintar o dejar visible. El conjunto de capó/aleta delantera «cofango», una obra de arte moldeada en una sola pieza hecha de compuesto de fibra de carbono, es una característica distintiva de la carrocería del automóvil. Los sistemas de modos de conducción son completamente nuevos y desarrollados especialmente para este automóvil: STO para conducción en carretera, Trofeo para uso en pista y Pioggia para condiciones de carretera resbaladizas. Desarrollados en colaboración con Brembo, los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 se utilizan por primera vez en un automóvil de producción. El freno consiste en discos hechos de múltiples láminas de fibra de carbono acopladas entre sí y tiene una resistencia aún mayor que los frenos de cerámica-carbono, para un frenado más consistente incluso a altas temperaturas.
2022 Lamborghini Huracán Tecnica
Con un motor de 640 CV a 8000 rpm, el Tecnica es tres almas en una: estilo de vida, proveniente del diseño único y muchos elementos distintivos, como el capó del motor de carbono y vidrio, que proporcionan un equilibrio perfecto entre elegancia y un aspecto deportivo; disfrute de conducción, gracias solo a la tracción trasera y al uso de calibraciones específicas; y rendimiento, a través de la dirección trasera (hasta 3°) y una aerodinámica mejorada, también gracias al diseño del nuevo paragolpes delantero con tomas de aire optimizadas y faldones rediseñados, aumentando la carga aerodinámica en un 35% en comparación con el modelo EVO.
2023 Lamborghini Huracán Sterrato
Nacido para transferir el factor de «diversión al conducir» a terrenos inesperados -fuera del asfalto- para un superdeportivo, el Sterrato es un concepto de automóvil completamente nuevo. El Sterrato lleva a un superdeportivo a terrenos que suelen ser escenario para los SUV. El Sterrato viene con una altura de conducción más alta de 44 mm; suspensión rediseñada y reforzada; y también un subchasis modificado, para soportar las cargas que normalmente no se experimentan en carreteras pavimentadas.
Se crearon neumáticos knobbly Dueller (run-flat) especialmente para este modelo en asociación con Bridgestone y acentúan el carácter del vehículo en todo tipo de terrenos. La pista de las ruedas es 30 mm más ancha; el divisor delantero fue rediseñado para asegurar un mejor ángulo de incidencia; y el paragolpes delantero, también rediseñado, incorpora tomas de aire sobredimensionadas para los frenos. Para proteger el motor contra arena, polvo y grava, todas las tomas bajas fueron cerradas y se agregó una toma especial al techo del automóvil.
Los tres modos de conducción, Strada, Sport y Rally, fueron reprogramados para garantizar un mejor comportamiento del Sterrato bajo diversas condiciones. El Sterrato es el único Huracán construido en una producción limitada, con 1.499 unidades producidas.
La marca icónica de automóviles de lujo, Bentley Motors, continúa su legado de excelencia con el lanzamiento del Bentley Batur Convertible, la tercera joya carrozada de la era moderna. Desarrollado por Mulliner, la división exclusiva de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible es el epítome de la personalización y el lujo artesanal. Este vehículo excepcional se erige como una obra maestra del diseño, fusionando el legado de Bentley con la innovación contemporánea.
Bentley Batur Convertible: lujo a raudales
En la raíz del Batur Convertible yace una tradición de artesanía sin igual. Cada detalle de este Gran Turismo biplaza está meticulosamente diseñado y construido a medida para satisfacer los deseos más exigentes de los clientes más exclusivos del mundo. Desde la majestuosa potencia de su motor hasta los delicados acabados en el interior, cada aspecto del Batur Convertible refleja el compromiso de Bentley con la excelencia artesanal.
Cada Batur Convertible será fabricado a mano a lo largo de varios meses en el taller de Mulliner, en la fábrica neutral de carbono de Bentley en Crewe, Inglaterra. La producción se limitará a tan solo 16 unidades en todo el mundo, cada una de las cuales será uno de los últimos Bentley propulsados por el emblemático motor W12 de la compañía, en su versión más potente. La configuración es de dos puertas y dos asientos, que quedan al descubierto bajo el techo retráctil.
Motor W12 con 750 CV
Continuando con el innovador ADN de diseño introducido por su predecesor, el Batur Convertible lleva la experiencia de conducción de Bentley a nuevas alturas. Equipado con el motor W12 de Bentley, esta obra maestra de la ingeniería ofrece un rendimiento excepcional con sus 750 CV y 1.000 Nm de par motor. Cada aceleración es una sinfonía de potencia y elegancia, mientras que el rugido del motor W12 resuena en cada curva, proporcionando una experiencia de conducción incomparable.
El W12 está asociado a la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Bentley y a un escape deportivo que proporciona una banda sonora acorde con el nivel de prestaciones. Todo el sistema de escape es de titanio, mientras que los embellecedores son de titanio impreso en 3D.
El diseño exterior del Batur Convertible es una obra de arte en sí misma. Inspirado en la rica historia de coches descapotables de Bentley, el Batur Convertible presenta líneas elegantes y una silueta aerodinámica que evocan la emoción y la aventura de la carretera abierta.
Desde el espectacular ‘airbridge’ hasta los cuidadosamente diseñados carenados cónicos, cada elemento del diseño exterior del Batur Convertible es una expresión de belleza y funcionalidad.
Interior de ensueño
Pero donde el Batur Convertible verdaderamente brilla es en su interior. Aquí, el lujo se encuentra con la personalización en una sinfonía de elegancia y exclusividad. Cada detalle, desde los materiales exquisitos hasta los acabados a medida, está diseñado para deleitar los sentidos y elevar la experiencia de conducción a nuevas alturas.
La opción exclusiva de oro rosa impreso en 3D añade un toque de opulencia al habitáculo, mientras que los controles de ventilación Organ Stop y el volante están adornados con detalles en oro rosa, creando un ambiente de refinamiento y lujo sin igual.
Pero lo que realmente distingue al Batur Convertible es su capacidad de personalización sin límites. Con la ayuda del equipo interno de diseño de Mulliner, cada cliente tiene la oportunidad de co-crear su propio Batur Convertible, desde la elección de los colores exteriores hasta la selección de los materiales del interior (más información sobre la personalización de Bentley).
Ya sea una pintura personalizada o un acabado exclusivo, cada Batur Convertible es verdaderamente único, reflejando el estilo y la personalidad de su propietario de una manera inigualable.
Desde su exclusivo motor W12 hasta su exquisito diseño interior, el Bentley Batur Convertible representa la cúspide del lujo. Con su combinación incomparable de rendimiento, elegancia y personalización, este exclusivo modelo de la marca británicacontinúa el legado de excelencia de Bentley, elevando el estándar del lujo a nuevas alturas. Para aquellos que buscan lo mejor de lo mejor, el Bentley Batur Convertible es la elección definitiva.
Mercedes-AMG da un paso más en ofrecer experiencias de conducción deportiva para todos los clientes y para todos los modelos. Así, con la llegada del nuevo CLE Cabrio, la firma de la estrella acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo AMG CLE 53 Cabriolet. El nuevo Cabrio se une al AMG SL Roadster como el segundo modelo de alto rendimiento de techo abierto de la marca. Y promete una experiencia de conduccion incomparable a un modelo que ya ofrece sensaciones incomparables, como pudimos comprobar durante la presentación internacional del Mercedes CLE Cabrio hace unas semanas.
El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio está impulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea, un 3.0 con doble turbo, que produce nada menos que 449 caballos (330 kW) gracias a su turbocompresor de escape y un compresor eléctrico adicional. El motor alcanza un par máximo de 560 Nm (600 Nm en momentos de sobrealimentación durante hasta 10 segundos). Además, cuenta con un generador de arranque integrado que proporciona en circunstancias concretas una potencia adicional de 17 kW (23 caballos) y 205 Nm de par. Este motor también alimenta el sistema eléctrico de 48 voltios que le permitirá disponer de la etiqueta ECO de la DGT.
Esas cifras se traducen en unas prestaciones de escándalo, como los 4,4 segundos que este Mercedes-AMG CLE 53 tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente que puede alcanzar (con el AMG Drivers Pack opcional este tope puede llegar hasta los 270 km/h).
El Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio, con todos los elementos para un comportamiento deportivo
La gestión de esta potencia y su transmisión al suelo se completan gracias al sistema de cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y a la tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Elementos que completan el conjunto de propulsión y que ayudan a ofrecer un gran rendimiento y una excepcional entrega de potencia en todas las condiciones de conducción.
Y por supuesto, el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ CabriO está equipado con una amplia gama de tecnologías avanzadas para conseguir ofrecer la mejor experiencia de conducción deportiva que se pueda imaginar en un descapotable. De esos elementos ya hemos hablado de la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ pero además podemos añadir la suspensión AMG RIDE CONTROL o la dirección trasera activa. Y lo remata con una estructura de carrocería reforzada que garantiza la máxima rigidez y la mayor seguridad en todas las condiciones de uso.
Dispone de programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT para adaptar las características del coche a las preferencias de su conductor con solo tocar un botón. Desde Slippery para una conducción eficiente y cómoda hasta Sport+ para un rendimiento de máximo dinamismo; programas que ajustan parámetros como la respuesta del motor, el comportamiento de la transmisión, la rigidez de la suspensión y la sensación de dirección.
Y a eso se unen los programas AMG DYNAMIC SELECT, para los que quieren ajustar el comportamiento más deportivo a través de los niveles Básico, Avanzado y Pro. AMG DYNAMICS influye en el comportamiento del programa electrónico de estabilidad y el sistema de tracción en las cuatro ruedas según los datos en tiempo real y es capaz de anticipar las intenciones del conductor, ofreciendo estabilidad o agilidad según sea necesario para una sensación de conducción cómoda o deportiva.
Estilo deportivo en el exterior y el interior del Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio
El diseño exterior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio destaca por numerosos elementos específicos de AMG que le confieren una apariencia única y deportiva. Desde la parrilla del radiador con forma de A hasta los faros LED completos. En el perfil el estilo se remata con guardabarros delanteros y traseros ensanchados, una vía más ancha y llantas de 19 pulgadas (opcionalmente disponibles de 20 pulgadas). En la parte trasera, el diseño musculoso se completa con luces LED tridimensionales y salidas de escape dobles integradas.
Además, pese a ser un modelo deportivo, el interior del descapotable deportivo de la marca de la estrella no renuncia a ofrecer una experiencia lujosa y tecnológica. Destacan las pantallas digitales de 12,3 pulgadas para el conductor y otra de 11,9 pulgadas colocada en posición vertical en el centro del tablero, así como el sistema de iluminación ambiental dinámica con 64 colores. Y cuenta con unos asientos deportivos con diversas opciones de tapicería, incluida piel napa con el emblema de AMG grabado en los reposacabezas delanteros.
La familia e-tron de Audi, con los nuevos A6 o Q6 quiere demostrar que las prestaciones y el rendimiento deportivos sin compromisos, es cosa suya. Por eso, en los últimos tiempos los ingenieros de desarrollo de la marca alemana de los cuatro aros se han ‘encerrado’ con sus nuevos modelos en el Infierno Verde, el circuito de Nürburgring. Hace unos días veíamos ahí al RS Q6 e-tron… Y ahora le toca el turno al RS6 e-tron.
Los prototipos de producción del nuevo familiar eléctrico de Audi han comenzado ahora su programa de pruebas. Y no hay un lugar mejor que este para poner a prueba los coches con la máxima exigencia tanto de prestaciones como de comportamiento deportivo. En esas está este Audi RS6 e-tron que toma las curvas a toda velocidad y a pleno silencio, una sensación muy diferente a la que provoca el sonido del motor de combustión interna del RS6 normal.
Estilo propio para el Audi RS6 e-tron
En cuanto a lo que podemos ver, en el frontal cuenta con faros dobles y el paragolpes delantero va a cambiar y no va a parecerse a nada de lo que hemos visto hasta ahora en los prototipos tanto del A6 como del S6 e-tron. También cuenta con unos guardabarros más anchos que son difíciles de ocultar incluso pese al camuflaje. Aunque está claro que sí recuerdan a los que hemos visto en su ‘hermano SUV’ el RS Q6 e-tron. Y lo mismo ocurre con las rejillas de los guardabarros, que normalmente solo encontramos en los modelos RS.
También se pueden apreciar en estas fotos espía los faldones laterales más anchos, los discos de freno perforados de mayor tamaño, con pinzas de freno más grandes y las llantas que cuentan con mayor anchura. Además dispone de suspensión deportiva que parece haber reducido ligeramente la altura al suelo para ofrecer el máximo agarre al suelo y un comportamiento a la altura de lo que se espera en un modelo de semejantes prestaciones.
Y en cuanto a la parte posterior, en la trasera vemos cómo cuenta con un pequeño spoiler y lo que parece ser un difusor en la parte inferior del parachoques trasero. Al ampliar ciertas imágenes del coche, se puede apreciar que el próximo Audi RS6 e-tron cuenta con dos puertos de carga, uno en cada panel trasero.
La potencia del Audi RS6 e-tron… ¿por encima de los 700 caballos?
En cuanto al esquema de propulsión, este modelo utiliza la arquitectura PPE compartida con el Q6 e-tron y el Macan eléctrico de Porsche. El primero cuenta con una configuración de doble motor con tracción en las cuatro ruedas en el SQ6 que desarrolla 517 caballos que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,4 segundos. En el caso del Macan eléctrico, cuenta con una versión Turbo con 639 caballos.
¿Y para el Audi RS 6 e-tron qué nivel de potencia se prepara? Pues aunque todavía no está definido, parece que el más deportivo de los A6 e-tron superará los 700 caballos de potencia… aunque hay rumores que incluso colocar esta potencia por encima de los 800 caballos. Habrá que esperar, probablemente hasta el verano, que es cuando se espera que se estrene el RS 6 e-tron para confirmar los datos.
En cuanto a cómo será en el interior, aún no se han ha revelado los secretos del nuevo eléctrico deportivo de la marca de los aros, aunque todo parece indicar que tendrá una disposición similar a la del Q6 e-tron. En este caso, de ser así, podríamos estar viendo el mismo sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, la el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, y tal vez una pantalla de 10,9 pulgadas frente al pasajero delantero. Y para reforzar su carácter deportivo se puede esperar acabados interiores que cuenten con asientos tipo bacquet así como una tapicería y acabados exclusivos.
El Opel Zafira es una de las mejores alternativas del mercado para viajar en grupo, ya sea en familia o con amigos. El monovolumen de la marca alemana de Stellantis es, además, la base perfecta para que los especialistas en transformación de Crosscamp lo conviertan en una práctica, flexible y cómoda autocaravana… Bueno, en realidad en dos. Porque la firma alemana de preparación de coches ha presentado dos alternativas basadas en el Opel Zafira.
El Crosscamp Urban Camper Lite destaca como un vehículo versátil para el día a día y es el compañero ideal para viajes cortos gracias a sus opciones de equipamiento flexibles. Por otro lado, el Crosscamp Urban Camper Full ya viene equipado con muchas características permanentes, perfecto para vacaciones más prolongadas y para ser utilizado prácticamente como un vehículo de ocio para viajar siempre con la casa a cuestas.
Los dos camper basados en el Opel Zafira permiten que duerman cuatro personas
Ambas variantes de Crosscamp basadas en la Opel Zafira comparten una característica común, pues en sus 4,95 metros de largo tienen capacidad para dormir hasta cuatro personas. Además, ambas ofrecen máxima seguridad en carretera pues cuentan con los sistemas de asistencia de Opel Eye, que incluyen una cámara trasera de 180 grados con vista aérea.
A todo ello suman elementos para hacer más agradable y confortable la vida a bordo. Por ejemplo, ofrece de serie como los asientos delanteros giratorios 180 grados, los cristales termoacústicos, el climatizador automático de doble zona y el suelo con efecto madera con una fácil mantenimiento. Equipamientos que mejoran aún más la comodidad del viaje. En el exterior, en ambos lados de la carrocería se instalan tiras estándar para proporcionar un agarre seguro para sujetar toldos durante la acampada. Un detalle práctico adicional al conducir en la ciudad: gracias a su altura de solo 1,99 metros, los conductores del Crosscamp Urban Camper pueden acceder a la mayoría de los estacionamientos públicos.
De las dos opciones, la versión Crosscamp Urban Camper Full, para un máximo de cinco plazas, es un verdadero camper para vacaciones en familia. El interior cuenta con una cocina con fregadero integrado con una capacidad de 10 litros para agua dulce. La cocina de gas de dos quemadores funciona con una botella de gas de 2,8 kg. Un armario, una red de almacenamiento debajo del piso de la cama y un armario en la parte trasera del techo completan las opciones de almacenamiento estándar. Además dispone de una mesa multifuncional en el interior para el uso de los ocupantes en la vida diaria. Y para que los dispositivos electrónicos se pueden conectar dispone de cuatro tomas de 12 voltios y otras tres tomas de 230 voltios.
Este modelo permite que se puedan acomodar hasta cuatro personas para que descansen en el Crosscamp Urban Camper Full. En la «planta baja», la banqueta se puede extender hasta conformar una cama de 114 x 199 centímetros. Cuenta con otras dos zonas de dormitorio disponibles bajo el techo elevable, de serie en los campers creados por Crosscamp. La zona bajo el techo cuenta con una superficie de 120 x 200 centímetros, allí dos personas pueden disfrutar de las mejores vistas de la naturaleza a través de tres ventanas panorámicas.
Opel Zafira Crosscamp Urban Camper Lite: la combinación ideal
Por otro lado, el Crosscamp Urban Camper Lite es la combinación perfecta como modelo familiar para la vida diaria o para disfrutar de los viajes cortos. El Opel Zafira Camper ofrece mucho espacio para un máximo de siete personas y debido a su configuración Lite reduce el equipamiento montado al mínimo para ofrecer muchas opciones de almacenamiento adaptables.
Entre ellas, se ofrece una cocina de gas extraíble en la parte trasera y un compartimento para una botella de gas de 1,8 kg. La cocina funciona como una cocina al aire libre y solo necesita ser plegada. Se puede añadir también un refrigerador portátil opcional de 13 litros para refrigerios entre los asientos delanteros.
A la hora de dormir, la banqueta detrás de los asientos delanteros se convierte rápidamente en una cama doble que utiliza toda la anchura del interior: 140 x 199 centímetros. Y en el ‘piso’ superior puede acomodar a otras dos personas en una cama de 120 x 200 centímetros. Para la iluminación nocturna, opcionalmente se pueden instalar dos luces auxiliares y cuenta con toma USB para cargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos.
Crosscamp ofrece, además muchos extras opcionales para personalizar las autocaravanas basadas en el Opel Zafira. Para poder convertir al modelo familiar de la marca alemana en una auténtica casa sobre ruedas.
El mundo de la Fórmula E está a punto de protagonizar un cambio radical con la llegada del Porsche Taycan Turbo GT como el nuevo coche de seguridad. Esta máquina emblemática, considerada el modelo de producción más potente de Porsche hasta la fecha, tomará las riendas en la doble cita de Berlín los días 11 y 12 de mayo. Este anuncio marca una evolución significativa en el panorama de los monoplazas eléctricos, ya que el Turbo GT asume el papel que antes desempeñaba el Turbo S desde 2019.
Un coche de seguridad que vuela en los circuitos
Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, resalta la importancia de esta transición al comentar: “La sostenibilidad y la electrificación son pilares fundamentales para Porsche, y esto se refleja en nuestras actividades en el deporte del motor, incluida la utilización del Taycan Turbo GT como coche de seguridad”.
Este movimiento no solo simboliza el compromiso de Porsche con la innovación, sino que también demuestra cómo la experiencia en competición se traduce en avances tangibles para los vehículos de producción en serie.
El Taycan Turbo GT no es solo una declaración de intenciones; es un verdadero titán en términos de potencia, autonomía y tecnología. Desde su lanzamiento en marzo, este modelo ha redefinido los estándares de rendimiento con récords de vuelta en circuitos legendarios como Nürburgring y Laguna Seca.
Prestaciones del Porsche Taycan Turbo GT
Equipado con el paquete Weissach opcional, el Turbo GT puede alcanzar los 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Pero lo más impresionante es el Modo Ataque, que aprovecha la tecnología desarrollada para el Porsche 99X Electric de la Fórmula E, ofreciendo impulsos temporales de hasta 163 CV de potencia adicional.
Para la Fórmula E, Porsche presenta dos variantes del Taycan Turbo GT, cada una con características únicas y colores distintivos. Una de ellas, con el exclusivo color púrpura Sky metalizado y el paquete Weissach, prescinde de los asientos traseros para una experiencia aún más centrada en la pista. La otra variante, pintada en verde Shade metalizado, ofrece espacio para cuatro pasajeros y un enfoque más versátil.
El compromiso de Porsche con la sostenibilidad se refleja no solo en el rendimiento del Taycan Turbo GT, sino también en su desarrollo y producción. El vehículo se ha creado en las instalaciones de Porsche en Weissach, con un enfoque en la neutralidad de carbono. Además, los expertos de Porsche en Manthey han realizado las modificaciones necesarias para adaptar el Turbo GT al exigente entorno de la Fórmula E, asegurando que cumpla con los más altos estándares de seguridad y rendimiento.
Objetivo Porsche: liderar la revolución eléctrica
Con su participación en la Fórmula E, Porsche reafirma su compromiso de liderar la revolución eléctrica en la industria del automóvil. Al trasladar los conocimientos adquiridos en la pista a sus vehículos de producción en serie, la marca continúa marcando el ritmo en términos de electrificación, sostenibilidad y tecnología.
Con el Porsche Taycan Turbo GT como su nuevo coche de seguridad,la marca alemana está lista para dejar una impresión imborrable en el mundo de las carreras eléctricas. Porsche disputa su quinta temporada de Fórmula E. Además del equipo oficial TAG Heuer Porsche de Fórmula E, la escudería estadounidense Andretti Fórmula E compite con el Porsche 99X Electric.
Con su participación en este campeonato del mundo, Porsche subraya su compromiso de asumir un papel de liderazgo entre los fabricantes de automóviles tradicionales en las áreas de electrificación, sostenibilidad y tecnología. En la Fórmula E, la marca desarrolla y registra información muy valiosa que después traslada a sus deportivos eléctricos de producción en serie.
Se llama Nissan Silvia. Puede que te suene familiar, aunque no es muy probable que hayas visto muchos; incluso aunque hayas vivido en Japón y tengas ya una edad. El caso es que apenas se fabricaron 554 unidades de este Nissan Silvia a lo largo de los menos de cuatro años que estuvo en producción, en gran medida porque su fabricación era bastante artesanal, si bien su elevado precio parece que tampoco ayudó. No obstante, hay varios detalles de este vehículo por los que merece la pena dedicarle algunas líneas.
La primera generación del Nissan Silvia es también la primera entrega de los coupés de la Serie S de Nissan, de la cual en España fue relativamente popular el 200SX, fabricado entre 1993 y 1998. El primer Silvia tuvo además bastante influencia europea –su desarrollo parte de un proyecto en el que Albrecht Graf von Goertz, creador del BMW 507, tuvo bastante que ver–, y si su carrocería te suena de algo, te sugerimos que pienses en la del Lancia Fulvia Coupé.
El caso es que el Nissan Silvia original fue presentado en el Salón de Tokio de 1964 como Datsun Coupé 1500 y se exhibió también fuera de Japón, pero se cree que la práctica totalidad de su escasa producción se vendió en su país de origen, por lo que encontrar una unidad a la venta en una web de EE. UU. ha sido toda una sorpresa.
Un Nissan Silvia CSP 311 en EE. UU.
En el momento de escribir estas líneas, este Nissan Silvia de primera generación (CSP311) se encuentra a la venta en la web de Bring a Trailer, una de las más importantes páginas de subastas on-line de coches de EE. UU. A dos días de que se cierren las pujas, actualmente la oferta más alta es de 21.000 dólares, equivalentes a unos 19.500 euros, lo que no está nada mal para un sexagenario que muestra algunos achaques.
El vehículo fue importado a los EE. UU. desde Japón en 2005, está acabado en color Silvia Gold, con tapicería de vinilo color canela, y está propulsado por un motor atmosférico de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1,6 litros alimentado por con carburadores, solidario a una transmisión manual de cuatro velocidades.
El vehículo cuenta con frenos delanteros de disco –todo un avance en la época–, espejos sobre las aletas –como en buen coche clásico japonés que se precie– llantas de acero de 14’’ y receptor de radio AM (onda media). Fue adquirido en 2023 por su actual propietario, quien ha reconstruido los carburadores SU, ha restaurado los frenos y ha reemplazado la junta del cárter de aceite, la junta del cárter de la transmisión, las bujías, los cables de encendido, el termostato del circuito de refrigeración, la batería y los líquidos, entre otros. El vehículo se ofrece con un juego de herramientas, repuestos, manuales, documentos japoneses y documentación de su legalización en el estado de Arizona.
Algunos detalles mejorables de este Nissan Silvia
Aparte de esto, el vehículo ha sido repintado en su país de origen, y el propietario actual ha reemplazado los intermitentes y las insignias de la carrocería. Los neumáticos están decorados con una banda blanca, y su producción está fechada en 2018. Tiene algunos defectos en la pintura tanto en el capó como en el pilar C izquierdo, y el interior presenta también defectos en la rejilla de un altavoz y el embellecedor del asidero interior de la puerta derecha.
Eso sí: las alfombrillas y los paneles de las puertas lucen un buen aspecto, mientras que el volante con aro parcialmente de madera deja ver una instrumentación cuyo odómetro registra 37.000 kilómetros, lo que no quiere decir gran cosa, ya que tiene tan sólo cinco cifras y ha podido dar ya una vuelta… o más.
Con un motor que originalmente rendía 90 CV, un cambio de cuatro velocidades, eje trasero rígido con ballestas como elemento elástico y frenos traseros de tambor, este primitivo Nissan Silvia no es hoy el epítome de la deportividad, si bien en su momento sí fue una muestra de lo que Nissan era capaz de hacer y, sobre todo, marcó el camino que posteriormente seguirían modelos como los S110 –de inspiración claramente norteamericana–, el más radical S12, los mencionado 200SX (S14) y los “tuneables” S15.
Algunas de estas generaciones del Nissan Silvia alcanzaron notable éxito tanto en circuitos como en rallys, por no hablar de las competiciones de drifting, donde los Nissan Silvia preparados con motores “apretados” de seis cilindros en línea de la serie RB son auténticos iconos.
Conducir de noche provoca inseguridad en muchas personas a las que les resulta incómodo ponerse al volante cuando la luz escasea. Esa baja visibilidad, los deslumbramientos y el mayor riesgo de accidente en las horas nocturnas compromete la seguridad.
Si te da miedo conducir durante la noche o, simplemente, quieres aprender a manejarte mejor en situaciones de baja visibilidad, la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience (ha cumplido 20 años recientemente) pone en marcha el próximo 17 de mayo en el circuito del Jarama un curso de conducción nocturna, que está abierto a clientes y no clientes de la marca.
El Volkswagen Golf R-20 aniversario, el T-Roc R y el Polo GTI 25º Aniversario son algunos de los coches que podrán conducir los participantes en el curso.
Todas las claves para conducir de noche
El curso está pensado para preparar a los conductores y mejorar sus capacidades de conducción durante la noche y el objetivo es proporcionar a los participantes las claves para conducir con seguridad en esas horas nocturnas, trabajando las técnicas al volante en circunstancias de visibilidad reducida y abordando aspectos como la anticipación o la gestión de la fatiga.
La jornada de formación comenzará a las 19 horas y se prolongará hasta medianoche. Como es habitual en los cursos de esta escuela de conducción, contará con una parte teórica y otras de ejercicios prácticos en la pista y el paddock, que permitirán a los participantes ponerse al volante de la gama de modelos más actuales y deportivos de la gama.
Martin Meiners. Polo GTI 25 aniversario.
El Volkswagen Golf R 20 aniversario, con el que la marca ha homenajeado la historia de este modelo, será uno de los grandes protagonistas del evento. Además, también se podrá disfrutar de la deportividad del T-Roc R y del Polo GTI 25º Aniversario, y probar la gama SUV de la familia ID. 100% eléctrica. Con el ID.4 y el ID.5 se darán las claves para lograr la mayor eficiencia en la conducción.
Las pruebas para aprender a conducir están dirigidas por un equipo de instructores experimentado que forma parte de Volkswagen Driving Experience y que cuenta con el apoyo de Luis Moya, bicampeón del mundo de rallyes y embajador de la marca.
Además de la experiencia de conducción en circuito, los asistentes y sus acompañantes podrán disfrutar de un paddock lleno de actividades, donde la marca ha preparado simuladores de conducción, música en directo, food trucks o una zona de tatuajes.
El precio del curso de conducción nocturna es de 350 euros para los clientes de la marca y 400 euros para los no clientes. Y las plazas se pueden reservar en la web de Volkswagen Driving Experience.
Si entre tus pasiones se encuentran los coches y la música rock, tienes una cita ineludible este verano en Vitoria. La marca Ford será la encargada de la movilidad durante el Azkena Rock Festival (ARF), el evento de rock que se celebra en esta localidad desde 2002 y que este año tendrá lugar los días 20, 21 y 22 de junio.
Los coches de la marca que mejor refleja el “sueño americano”, como el Ranger, el Bronco y, muy especialmente el Mustang, serán protagonistas de este festival, que comparte valores culturales con Ford, impulsando estilos como el rock, el blues o el soul desde hace 22 ediciones.
El Festival Azkena Rock contará con Ford como partner de movilidad.
El cartel de 2024 cuenta con un elenco de artistas que son leyenda en USA, como los californianos Jane´s Addiction o Queens Of The Stone Age, referentes del folk rock como Band Of Horses, o superventas históricas como Sheryl Crow.
Los coches de Ford se verán en el festival
Junto a ellos, habrá también una amplia representación de artistas nacionales que reflejan en nuestro país el espíritu del rock en todas sus acepciones, desde el rock clásico y el hard rock hasta el punk, el garage, el blues y el rock alternativo, dejando espacio también para propuestas más arriesgadas de rockabilly o surf rock.
El festival vitoriano es uno de los eventos musicales más reconocidos de Europa y una cita a la que no pueden faltar los amantes de este género musical, que este año, contará además con el aliciente de disfrutar de algunos de los coches de la marca Ford en vivo y en directo.
Además de la música, el festival ofrecerá también una variedad de actividades y atracciones de todo tipo como mercadillos de vinilos y artesanía o áreas de comida.
BMW sigue dando pasos y avanzando el futuro de la movilidad eléctrica. Y ahora, con la futura llegada de sus modelos de la Neue Klasse, programados para su lanzamiento en 2025, la marca bávara anuncia que van ca contar con carga bidireccional. Esto significa que los nuevos modelos cien por cien eléctricos de BMW no solo prometen un rendimiento excepcional, sino que también van a poder almacenar y suministrar electricidad gracias a la energía almacenada en sus baterías.
Con el estreno mundial de la berlina BMW Vision Neue Klasse y el SAV BMW Vision Neue Klasse X, el Grupo BMW está mostrando su visión de cómo será el camino hacia la próxima generación de vehículos de la marca. Modelos que no solo brillan por un diseño innovador, sino que también destacan por su tecnología avanzada; una de las principales características de la marca a lo largo de su historia.
Tres funciones de los BMW Neue Klasse para usar la batería como carga
La capacidad de carga bidireccional es una de las innovaciones más importantes que permite la tecnología eléctrica de propulsión. Esta tecnología, conocida como V2L permite utilizar la batería de alta tensión de un vehículo eléctrico como un dispositivo de almacenamiento de energía, que luego puede devolver la electricidad almacenada a su propio hogar o a la red eléctrica cuando sea necesario. O cargar otros dispositivos eléctricos con la energía que almacena el coche.
Esta innovación no solo beneficia a los propietarios de BMW, sino que también contribuye a la transición hacia una energía más sostenible y renovable. Porque el coche se convierte en un almacén de energía que puede cargarse, por ejemplo con la energía de fuentes renovables. Y aprovechar esa energía limpia en otras situaciones.
Así, los futuros BMW de la Neue Klasse van a contar con funciones como «Vehículo a Hogar», «Vehículo a Red» y «Vehículo a Carga». De esta manera los clientes de BMW tendrán más control sobre su consumo de energía y podrán reducir sus costes mientras ayudan al medio ambiente.
Por ejemplo, la carga bidireccional permitirá a los propietarios utilizar la energía de su vehículo para alimentar sus hogares durante períodos de alta demanda o para cargar dispositivos eléctricos externos, como bicicletas eléctricas. Además, esta tecnología también puede ayudar a equilibrar la oferta y la demanda de energía eléctrica en momentos con picos de consumo y altos precios. Gracias a ello, los modelos de la marca alemana pueden ayudar a reducir las emisiones de CO2 y aprovechar el uso de una energía más limpia y sostenible.
En el caso del uso de la energía en la función ‘Vehículo al Hogar’, la electricidad neutra en carbono generada por el sistema fotovoltaico del cliente se almacena temporalmente en la batería del vehículo con la ayuda del BMW DC Wallbox Professional y luego se devuelve para alimentar a otros consumidores en el hogar, lo que hace que el cliente sea independiente de la red eléctrica externa durante un tiempo y reduce sus costes de energía.
Y todo ello se controla de manera fácil e intuitiva a través de la aplicación MyBMW desde la que se controla todo el ecosistema de carga conectada de los modelos eléctricos de la firma alemana. La introducción de la carga bidireccional es una muestra más de que BMW está acelerando la transición hacia una movilidad eléctrica más sostenible.
El mundo empresarial español llora la pérdida de Ignacio Bayón Mariné, ex-presidente del Consejo de Administración del Grupo Stellantis en España, quien falleció el pasado sábado a los 80 años de edad. Bayón dejó una marca indeleble en el panorama industrial y energético de España durante décadas.
Con una trayectoria que abarcó tanto la esfera política como la empresarial, Ignacio Bayón fue Ministro de Industria y Energía en los años80, desempeñando un papel crucial en la modernización y desarrollo de sectores clave del país. Licenciado y doctor en Derecho, su carrera no se limitó a la política, sino que también abarcó roles destacados en el mundo empresarial.
Ignacio Bayón, fue presidente de Stellantis España
Además de su contribución al Grupo Stellantis, en el que además de presidir la filial española fue presidente de sus marcas Citroën Hispania, Peugeot España, PCAE, PSAG y Opel España, Ignacio Bayón también fue reconocido por su participación en la presidencia y consejos de administración de varias empresas de renombre en España, incluyendo RENFE, Nestlé, Telefónica, Canal +, Repsol, FCC, Instituto de Crédito Oficial (ICO), Espasa Calpe, Grucycsa, Osma y Realia.
Fuera del ámbito empresarial, Ignacio Bayón también fue conocido por su compromiso con causas sociales, asumiendo la presidencia del Patronato de la Fundación de Ayuda contra la Drogadicción (FAD) en 2015.
Su legado perdurará en la memoria de quienes lo conocieron, y Stellantis España se une al duelo por su partida, expresando sus condolencias a la familia y amigos de Ignacio Bayón. Descanse en Paz.
Mientras que otros muchos fabricantes de automóviles están diciendo adiós a sus motores de combustión más poderosos, Aston Martin anuncia que a su legendario propulsor V12 aún le queda mucha vida por delante. Hasta el punto que acaban de avanzar la variante más poderosa jamás fabricada hasta la fecha y que según apunta el fabricante de Gaydon, será utilizado por ‘modelos más exclusivos y de disponibilidad limitada’.
Ese primer afortunado en utilizar el corazón V12 más potente jamás fabricado por la casa británica no será otro que el digno sucesor del Aston Martin DBS, que todo apunta a que volverá a utilizar el legendario nombre de Vanquish.
El futuro Aston Martin Vanquish usará este renovado V12 Biturbo
Semejante criatura va a utilizar su conocido motor 5.2 V12 Biturbo, un bloque ya usado por diferentes modelos de la firma de Gaydon, pero que apuntan a que ha sido ‘completamente rediseñado’. Todo ello para llegar a generar la friolera de 835 CV de potencia y de 1.000 Nm de par motor. Sin duda cifras mucho más brillantes que los 770 CV y los 900 Nm que llegó a generar el sensacional DBS 770 Ultimate con el que la casa británica despidió a este mítico deportivo.
Para mejorar la receta, los ingenieros de la compañía británica ‘refinaron cada etapa del proceso de combusión interna’ de ese extraordinario bloque V12. Pero también se han introducido mejoras a nivel de hardware que se traducen en ‘un rendimiento y una eficiencia sin precedentes’. Para ser más concretos, los de Gaydon hablan de un nuevo bloque en el que se alojan 12 bielas reforzadas y 12 pistones mejorados. También se han revisado los árboles de levas, el sistema de admisión de aire, el sistema de escape… Por si no fuera suficiente, el nuevo V12 Biturbo de Aston Martin se beneficia de unas bujías mejor colocadas, inyectores de carburante de mayor caudal, así como dos nuevos turbocompresores que prometen alcanza un mayor régimen de giro.
Muchas mejoras para alcanzar los 835 CV y los 1.000 Nm
Es prácticamente un secreto a voces que el primer Aston Martin en utilizar este actualizado motor V12 será el sucesor del mencionado DBS, una criatura que volverá a apostar por el legendario nombre de Vanquish, puesto que el proyecto de un superdeportivo con motor central caracterizado con dicho nombre ha sido cancelado por los chicos de Gaydon.
Ese futuro Aston Martin Vanquish ya ha sido avistado en diferentes emplazamientos durante su exhaustiva fase de pruebas. Aunque ataviado con un completo camuflaje, este deja claro que guarda una estrecha relación a todos los niveles con el conocido Aston Martin DB12. Mientras que los de Gaydon dicen que esta nueva maravilla de la ingeniería debutará en algún momento de 2024, por lo que no descartes el próximo mes de agosto durante la Monterey Car Week que tendrá lugar en California.
El renovado V12 también llegará a Aston Martin de producción limitada
Este actualizado motor V12 Biturbo que estrenará el Aston Martin Vanquish será debidamente ensamblado de forma totalmente artesanal en los talleres de Gaydon. Pero luego pasará a esos ‘modelos más exclusivos y de disponibilidad limitada’ de los que hablaba el fabricante británico y que seguirán los pasos de los ya conocidos Valor, DBR22, V12 Speedster…
La movilidad eléctrica está en auge, y cada vez son más los conductores que optan por adquirir vehículos eléctricos o híbridos enchufables para sus desplazamientos. Ante la creciente demanda, Lidl ha dado un paso adelante en el mundo de la movilidad sostenible con su último lanzamiento: un cargador para vehículos eléctricos y enchufables diseñado para el hogar. Una innovadora estación de carga que promete revolucionar la forma en que alimentamos nuestros coches, ofreciendo comodidad y eficiencia a un precio asequible.
Lidl te ofrece una solución eficaz
El cargador de Lidl no solo facilita la carga doméstica a los conductores, sino que también presenta una serie de características innovadoras que lo hacen destacar en el mercado.
El dispositivo de carga para automóviles eléctricos y enchufables, disponible actualmente a 449,99 euros en su web, cuenta con dos opciones de potencia ajustables automáticamente (400 V y 230 V), y permite la carga de automóviles de hasta 22 kW. Viene equipado con un conector tipo 2, siendo compatible con una amplia gama de vehículos, y una pantalla LCD a color que facilita su manejo y proceso de carga al proporcionar información detallada sobre el estado de la misma, el tiempo, la potencia utilizada y otros datos importantes.
Seguridad y versatilidad
La estación de carga no solo destaca por su facilidad de uso, sino que también prioriza la seguridad y la versatilidad. Con funciones como la detección automática de potencia de alimentación, continuación automática de la carga tras un apagón, y la de interrupción automática en caso de sobrecalentamiento, el dispositivo de Lidl garantiza una carga segura y eficiente en todo momento.
Además, su diseño versátil permite su instalación tanto en un garaje o espacio interior como en zonas exteriores, según tus necesidades y preferencias. Su resistencia al agua y su modo de bajo consumo en stand-by (inferior a 2,5 kW) la convierten en una opción duradera y fiable para cargar tu vehículo eléctrico o híbrido enchufable desde la comodidad de tu hogar.
Consejos de instalación de tu cargador eléctrico
Si bien los cargadores de Lidl se ofrecen como una opción asequible y de calidad para cargar el vehículo en casa, es importante tener en cuenta que a su precio habrá que sumar algunos gastos adicionales.
El dispositivo viene con todo lo necesario para su instalación, pero incluso desde la propia empresa recomiendan que esta sea realizada por un profesional; no solo por cuestiones de seguridad, sino también por la necesidad de emitir un boletín eléctrico que solo un electricista autorizado puede solicitar.
Economía para el hogar
Desde una perspectiva económica, y pese a los costos adicionales, el uso de un cargador para vehículos eléctricos e híbridos enchufables en el hogar puede resultar en ahorros significativos a largo plazo. Si se carga el automóvil durante la noche, cuando las tarifas energéticas suelen ser más bajas, los propietarios pueden aprovecharse de estos importes reducidos para minimizar los costos de carga.
Ello, combinado con la reducción de los gastos asociados al mantenimiento de un vehículo de combustión interna, puede hacer que la propiedad y el uso de un vehículo eléctrico o enchufable sean más económicos en comparación con los coches tradicionales diésel o gasolina.
Adiós preocupaciones
Con el cargador para vehículos eléctricos e híbridos enchufables de Lidl, los propietarios pueden disfrutar de la tranquilidad de saber que pueden cargar sus automóviles fácilmente en casa, sin tener que preocuparse por encontrar un punto de carga público disponible o esperar turno en largas colas.
La introducción de este cargador no solo ahorra tiempo y esfuerzo a los conductores, sino que también es un paso hacia un futuro más sostenible en el transporte. Al facilitar la carga doméstica, se fomenta el uso de energía limpia y renovable para alimentar nuestros vehículos, contribuyendo así a la reducción de emisiones de efecto invernadero y de contaminación del aire.
Cómo elegir la mejor estación de carga
Si te estás preguntando si la estación de carga de Lidl es adecuada para ti, antes de elegir cargador hay varios aspectos importantes que debes considerar. Primero, debes asegurarte de que el dispositivo que elijas sea compatible con las necesidades de tu vehículo. Por ejemplo, si tienes un coche de batería de gran capacidad, como un SUV, es posible que necesites una estación de potencia más elevada que para un coche pequeño.
También debes tener en cuenta tu presupuesto, para seleccionar una opción con buena relación calidad-precio, que cumpla con tus necesidades sin comprometer su eficiencia. Y, por último, tus requerimientos específicos de carga: si necesitas cargar tu coche de manera rápida y eficiente, es mejor que optes por un dispositivo de carga rápida o ultrarrápida. Si, en cambio, la carga de tu vehículo es ocasional o no tienes prisa, una estación de carga lenta o media bastará para satisfacer tus necesidades.
La carta de la DGT que te va a entregar en mano Correos y que no podrás rechazar cogerla, así que, si quieres saber de qué carta se trata continúa leyendo.
En muchas ocasiones las autoridades encargadas envían a los conductores notificaciones además de multas y cartas que han de ser entregadas en mano.
Pero, ¿los usuarios pueden rechazar estas cartas?, pues hay que mencionar que no porque en ocasiones puede considerarse un delito aunque en este artículo os daremos algo más de información.
La carta que te envía la DGT y que no podrás rechazar
En ocasiones la Dirección General de Tráfico envía ciertas notificaciones y cartas a los conductores y éstos no pueden rechazarlas ya que son importantes o les están avisando sobre algún tema.
Cuando la DGT manda una carta a un conductor no siempre suele ser una sanción aunque lo que resulta más aconsejable es que éste la reciba o que se encuentre atento con el fin de no perjudicarse así mismo.
En algunas ocasiones las autoridades encargadas envían información a los conductores sobre la seguridad del vehículo y es en dicho momento cuando el cartero llega con un aviso de certificado al domicilio de los mismos.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que, el domicilio en todo momento se tiene que encontrar actualizado en la base de datos de tráfico porque, en el caso de que no sea así, el conductor tendrá que pagar una multa de 80 euros.
Existe una carta que te puede enviar la Dirección General de Tráfico y se encuentra relacionada con la supervisión de la seguridad de los vehículos.
Cuidado si en mayo te llega una carta de la DGT
La DGT avisa a los conductores de que no todas las notificaciones que llegan por medio de correo postal son sanciones ya que, en algunas ocasiones, las autoridades encargadas envían cartas con el fin de informarles.
Así que, en el momento en el que acuda un cartero a tu domicilio con una carta certificada, tendrás que aceptarla quieras o no porque puede contener información sobre tu vehículo y sobre la seguridad vial.
Los conductores han de ser conscientes de que, en ciertas ocasiones, Tráfico utiliza diferentes canales con el fin de poder comunicarse con otros usuarios y esto implica que tienen que aceptar la carta que les traiga el cartero.
En muchas ocasiones las cartas que envían las autoridades encargadas se encuentran relacionadas con la seguridad de los vehículos y es que son políticas que velan en todo momento por el buen funcionamiento del parque automovilístico de España.
Hay que tener en cuenta que existe lo que se conoce con el nombre de «supervisión de los vehículos» y se trata de cartas que contienen información sobre las revisiones por parte de los fabricantes.
Cartas de la DGT que son importantes
Pero, ¿saben los conductores por qué el organismo de la DGT suele mandar este tipo de cartas?, pues porque hay modelos que cuentan con desperfectos y necesitan someterse a algún tipo de reajuste.
Entonces lo que hace la Dirección General de Tráfico es enviar una carta al dueño del vehículo con el fin de que pueda llevarlo al taller para subsanar cualquier tipo de problema que pudiera tener.
Así que, en el momento en el que recibas alguna notificación por parte de las autoridades encargadas, no dudes en aceptarla y lee con detenimiento todo lo que te cuenten en la misma.
Hay que tener muy en cuenta que las autoridades encargadas velan siempre por la seguridad de los conductores y es por ello que envía correspondencia a los domicilios con el fin de que ningún conductor circule con un vehículo que se encuentre en mal estado.
Se trata de una forma de asegurar la seguridad vial en las carreteras y esto es algo que se tienen que tomar muy en serio los conductores a la hora de circular.
La DGT siempre se preocupa por los conductores
Si durante el mes de mayo recibes alguna notificación de la DGT por parte de Correos no tengas miedo de aceptarla porque probablemente este organismo te esté avisando de que has de llevar al taller tu vehículo.
En muchas ocasiones las autoridades encargadas tienen en cuenta que los conductores no pueden cambiar de vehículo por las razones que sea pero eso no quiere decir que no puedan llevarlo al taller con el fin de reparar cualquier desperfecto.
Pues os podemos decir que durante el mes de mayo las autoridades encargadas pueden enviar a algunos conductores cartas por medio de Correos con el fin de protegerlos en la carretera.
Hay personas que circulan con vehículos que son algo antiguos, contaminan mucho y en algunas ocasiones tienen que ser llevados al taller con el fin de poder subsanar determinados problemas porque no pueden circular de forma segura.
La forma de recurrir una multa de Tráfico de forma gratuita y es que seguramente te habrá pasado que has recibido una notificación de sanción por parte de las autoridades encargadas y no sabías que tenías que hacer.
Lo que deben saber los conductores es que existen diferentes formas para poder recurrir una sanción sin tener que pagar nada de dinero y es lo que vamos a explicar en este artículo.
Así que, en el caso de que hayas recibido alguna sanción por parte de las autoridades encargadas no te preocupes porque seguramente podrás solucionar pronto el problema.
Puedes recurrir una multa de Tráfico sin pagar nada
En ocasiones los conductores suelen recibir notificaciones de cualquier sanción pero, como no están de acuerdo, quieren reclamar pero no tienen ni idea de cómo lo tienen que hacer.
Pues lo primero que tenéis que tener en cuenta los supuestos infractores es que existe un plazo de 20 días para presentar la alegación en el caso de que no estéis de acuerdo con la multa que os ha puesto Tráfico.
Además tendréis que aportar pruebas y documentos con toda la información que consideréis pertinente para justificar los hechos por los que hayáis sido sancionados.
Cuando hayáis realizado todo esto, Tráfico analizará la información y resolverá tanto si el supuesto infractor tiene razón como si no con el fin de que sepa si ha de pagar la sanción o no.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que existen diferentes vías para poder presentar una alegación y esto resulta muy importante porque son gratuitas.
¿Quiéres recurrir una multa de Tráfico?, pues atento a esta información
En el caso de que Tráfico te haya notificado que tienes que pagar una multa has de tener presente que cuentas con diferentes vías para presentar una alegación y son gratuitas todas ellas:
Por medio de internet, a través de la Sede Electrónica de la DGT o Dirección General de Tráfico o en cualquier Registro Electrónico de la Administración Pública.
Por medio de correo postal: Lo que tendrá que hacer el supuesto infractor es enviar el escrito con las alegaciones que estime pertinentes a la Jefatura de Tráfico que esté tramitando dicho procedimiento.
De forma presencial: El supuesto infractor tendrá que coger cita previa en cualquier oficina de Tráfico.
Los conductores tienen que saber que hay un plazo de 20 días para recurrir una multa de Tráfico en el caso de que no se encuentren de acuerdo.
Si no estás de acuerdo con una multa, puedes presentar alegaciones
Esto lo deja bien claro el organismo de la Dirección General de Tráfico en su página web y es que, en el caso de que te hayan puesto una sanción de forma injusta, podrás presentar alegaciones pero tendrás que tener en mente las siguientes observaciones:
En el escrito que vayas a aportar a las autoridades encargadas tendrás que adjuntar todos los documentos además de las consideraciones que consideres pertinentes además del número del expediente sancionador.
Los 20 días naturales empiezan a contar a partir de que el agente te entregue la correspondiente denuncia o bien desde el día en el que la hayas recibido en tu domicilio.
Lo que tiene que saber el supuesto infractor es que, en el caso de que no acepte pagar la sanción con una reducción del 50%, estará renunciado a realizar cualquier tipo de alegación.
También es conveniente que los supuestos infractores sepan que, en el caso de que interpongan una alegación, no se podrán beneficiar de descuento.
Trámites que son sencillos para recurrir una sanción
Si ya has realizado tu alegación, te la han contestado y no te encuentras conforme con la decisión que Tráfico ha tomado tienes que saber que hay un plazo de un mes para que presentes un «recurso potestativo de reposición».
Cuando haya transcurrido el plazo administrativo, en el caso de que no se haya aceptado tu alegación y si sigues sin pagar la sanción, la tramitación del cobro pasará de forma automática a la Agencia Tributaria.
Además es conveniente que los conductores tengan en cuenta que la Agencia Tributaria será la que te la cobre con un 20% de recargo pero existen unas cuantas vías que son gratuitas para que recurras tu sanción.
Puedes recurrir una multa sin necesidad de pagar nada
Por medio de internet podrás entrar en la página web de la Dirección General de Tráfico y allí podrás recurrir la sanción con el fin de saber qué es lo que ha pasado.
Por medio de correo postal te podrás dirigir a la Jefatura de Tráfico que se encuentre tramitando tu sanción además de que puedes ir de forma presencial a cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico que haya en tu ciudad.
Además tienes que saber que puedes utilizar el Registro Electrónico General de la AGE en el caso de que tengas claro que la multa que te ha puesto Tráfico es totalmente injusta.
Si de algo está sobrado un avión, es de neumáticos. Con un máximo de 12 ruedas en su tren de aterrizaje principal, los grandes aviones desafían la gravedad con robustez. A simple vista, las ruedas pueden parecer un mero detalle, pero su importancia es monumental. Su mantenimiento, una tarea minuciosa, guarda proporción con la relevancia del elemento. Te guiaremos a través de la revisión de una rueda de avión, paso a paso y pieza por pieza.
Puede que nunca te hayas preguntado sobre esto, pero las ruedas de los aviones no son como las de los coches, y hay razones importantes detrás de esta diferencia. Las ruedas de un coche no experimentan los mismos extremos que las de un avión. Tu coche no pasa de estar quieto a más de 200 kilómetros por hora en cuestión de segundos, ni se calienta hasta alcanzar los 100 ºC (o incluso 200 ºC) debido a la fricción durante el aterrizaje. Además, mientras vuelan, las temperaturas pueden caer muy por debajo de cero.
¿Te has preguntado alguna vez cómo se fabrican estas ruedas para soportar tales condiciones extremas?
El caucho que compone la rueda de un avión contiene más de 200 materiales diferentes, incluyendo sílice para añadir resistencia. Hay hilos metálicos que refuerzan la goma, dispuestos estratégicamente alrededor de la rueda, así como varias capas de lonas para fortalecerla. Pero lo más interesante es que las ruedas de los aviones solo tienen líneas lisas y paralelas en la banda de rodadura, a diferencia de los complejos dibujos que vemos en los neumáticos de los coches.
La historia de estas ruedas es fascinante. ¿Sabías que la primera rueda montada en un avión data de 1909? Fue fabricada por Goodyear, una compañía que continúa siendo un líder en la industria de neumáticos para aviones hasta hoy. A lo largo de los años, la ingeniería detrás de estas ruedas ha evolucionado enormemente, pero los principios fundamentales siguen siendo los mismos: resistencia extrema y seguridad.
Midiendo la vida útil del neumático de avión
Primero, debes saber que la vida útil promedio de una rueda en condiciones normales oscila entre 400 aterrizajes en invierno y 300 en verano. El calor se erige como su mayor adversario, especialmente para las cubiertas de goma, que se calientan a una velocidad vertiginosa en cada aterrizaje.
Durante el ciclo de 400 aterrizajes, las ruedas de los aviones más grandes pueden someterse a un solo tratamiento de vulcanizado, mientras que las más pequeñas pueden recibir hasta 8. Las grietas en la goma son su peor enemigo. Al llegar al taller, la rueda se desmonta y limpia para evaluar su estado estructural y la presencia de grietas en las cubiertas. Además, se verifica la profundidad de las líneas en las cubiertas, esenciales para evacuar el agua durante los aterrizajes bajo la lluvia.
Como se paran estos monstruos sobre ruedas
A diferencia de las ruedas de automóvil, las de los aviones no tienen cámara de aire y están llenas de nitrógeno para prevenir explosiones debido al calor y los impactos contra la pista.
Las llantas, fabricadas con aluminio de última generación, son altamente resistentes a los golpes y los cambios bruscos de temperatura. En su interior albergan el sistema de frenado, con un sistema ABS probado inicialmente en aviones, antes de llegar a nuestros coches. Cada rueda puede llevar hasta 12 sistemas de frenado, uno por rueda, incluyendo las del tren principal.
Una rueda montada en su llanta pesa alrededor de 250 kg. El tiempo estimado para cambiar una rueda de avión oscila entre una hora y media según el manual y menos de media hora para un equipo especializado.
Los costes de mantenimiento y recambio
Los costos asociados a cada pieza de la rueda son sorprendentemente elevados. Cada tornillo de acero tiene un precio de $298, mientras que las chavetas, fundamentales para el frenado progresivo, alcanzan los $3,500 cada una. Las cubiertas, con un costo entre $1,500 y $1,800, no son propiedad de la aerolínea. Se pagan por un período de 400 aterrizajes y luego se devuelven al fabricante para su reciclaje. Si se devuelven con grietas, el costo aumenta, lo que motiva a las compañías aéreas a evitar devolverlas en mal estado. Es interesante destacar que las marcas fabricantes de cubiertas aeronáuticas son las mismas que para las ruedas de automóvil.
En resumen, aunque las ruedas de los aviones puedan parecer un detalle trivial, su importancia y el coste asociado a su mantenimiento son considerables. Desde la resistencia al calor hasta el funcionamiento del sistema de frenado, cada componente contribuye al vuelo seguro y eficiente de estas máquinas imponentes.
La última campaña de la DGT le graba una sonrisa: Sobre todo cuando mira su cuenta corriente y es que algunas campañas que lleva a cabo este organismo resultan más impactantes que otras.
Las autoridades encargadas suelen poner alguna que otra multa sobre todo en el caso de que los conductores acaben cometiendo infracciones que sean graves.
En este artículo os vamos a hablar de una nueva campaña que ha realizado el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que nunca deja de sorprender a los conductores.
Una campaña de la DGT que es impactante
Este año la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo una campaña para avisar a los conductores de los peligros existentes que hay en la carretera en el momento en el que comienzan a pisar el acelerador.
La DGT avisa siempre en las redes sociales a los conductores que vayan con cuidado porque pueden provocar accidentes mortales en el caso de que no paren de pisar el pedal del acelerador.
Es por esto que las autoridades encargadas quieren llevar a cabo una campaña para que los infractores tengan en cuenta que en caso de que excedan los límites de velocidad acabarán pagando multas económicas altas.
Las autoridades encargadas han afirmado que van a aumentar la vigilancia con respecto a los excesos de velocidad porque parece ser que la mayoría de los conductores no respetan las normas y acaban causando graves accidentes.
Hay que añadir que la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo una campaña para este mes de mayo con el objetivo de controlar la velocidad en cualquier tipo de vehículo.
La DGT siempre está vigilando las carreteras
Por regla general el organismo de la DGT busca velar por la seguridad de los conductores y del resto de los usuarios que se encuentran en la carretera y es por ello que realiza diferentes controles.
Hay que mencionar que hace poco realizó una campaña de vigilancia y de control de la velocidad percatándose de que muchos conductores exceden los límites de velocidad.
La campaña que se llevó a cabo durante la época de la primavera ha hecho que las autoridades encargadas pongan algo de más empelo en detectar las infracciones.
Se han establecido casi 3.000 controles para saber qué vehículos son los que cometen las infracciones y para tener en cuenta qué tipo de infracciones son las más comunes.
Casi 5.000 infractores fueron denunciados por las autoridades encargadas y esto preocupa y mucho a los organismos porque implica que hay un gran número de infractores circulando por las carreteras.
Mucho cuidado cuando circules por autovías y autopistas
Hay que mencionar que los infractores suelen cometen infracciones en las autopistas y en las autovías aunque en ciertas ocasiones tienen la sensación de que se encuentran más vigilados.
Tenemos que caer en la cuenta de que las autoridades encargadas utilizan cámaras además de radares para vigilar que ningún conductor cometa actos que se consideren temerarios o imprudentes.
Algunos de los infractores que han sido detectados por los agentes de la Guardia Civil de Tráfico fueron cogidos por los radares de velocidad bien en las calles o en las travesías.
Los conductores deberían de ir con cuidado en el momento en el que se encuentren circulando por cualquier tipo de vía ya que pueden ocasionar problemas muy graves.
Por esta misma razón el organismo de la DGT suele llevar a cabo controles en las carreteras porque tiene en cuenta que la mayoría de los conductores no respetan las normas y la otra mayoría exceden los límites de velocidad.
Campañas de la DGT que son eficientes
La mayoría de los conductores creen que las campañas que lleva a cabo el organismo de la DGT solamente sirven para recaudar dinero y no tienen en cuenta que gracias a las mismas se salvan muchas vidas al cabo del año.
La campaña que llevaron a cabo las autoridades encargadas ha servido para poder descubrir que había conductores que se encontraban rebasando en más de 80 km/h la velocidad que se encontraba permitida.
Muchos de ellos van a ser puestos a disposición judicial porque han infringido el artículo número 379.1 del Código Penal y esto sirve para que el resto de infractores se lo piensen bien antes de infringir cualquier norma que ponga en peligro la seguridad vial.
Controles que realiza la DGT y que salvan muchas vidas
Hay que tener en cuenta que estas campañas que lleva a cabo la Dirección General de Tráfico son importantes porque gracias a las mismas se pueden salvar muchas vidas.
La mayoría de los conductores suelen exceder los límites de velocidad y algunos ni siquiera respetan las normas y es por ello que las autoridades encargadas suelen llevar a cabo campañas.
Aunque algunos usuarios crean que estas campañas se lleven a cabo para recaudar dinero lo cierto es que no es así y es que las autoridades encargadas velan por la seguridad de los conductores.
