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General Motors recompra acciones por valor de 5.710 millones

Julián Garnacho
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General Motors recompra acciones por valor de 5.710 millones

La junta directiva de General Motors ha tomado una decisión estratégica que impactará positivamente en sus inversores. La compañía ha aprobado un programa de recompra de acciones por un valor total de 6.000 millones de dólares (aproximadamente 5.710 millones de euros), sin un plazo de vencimiento fijo asignado. Este movimiento no solo intenta fortalecer la confianza de los inversores, sino que también refleja la solidez financiera de la empresa en un mercado altamente competitivo.

Detalles del programa de recompra de acciones

Recompra acelerada de acciones

Como parte inicial de esta estrategia, General Motors ha puesto en marcha un programa de recompra acelerada de acciones (ASR, por sus siglas en inglés) que contempla la ejecución de 2.000 millones de dólares (aproximadamente 1.902,8 millones de euros) de la autorización total. Este programa pretende revalorizar las acciones de la compañía en el mercado y está diseñado para llevarse a cabo de manera rápida y eficiente.

Se prevé que la recompra acelerada concluya en el segundo trimestre de 2025, y la ejecución de este programa estará a cargo de Barclays y JP Morgan, dos de las instituciones financieras más prominentes en el sector. Este enfoque reforzará la capacidad de la empresa para gestionar sus recursos de manera efectiva y optimizar la inversión de capital.

Aumento de dividendos: Una señal positiva para los inversores

Además del programa de recompra de acciones, General Motors ha incrementado su dividendo trimestral en 0,03 dólares, llevándolo a un total de 0,15 dólares por acción. Esta decisión, que se hará efectiva con el próximo dividendo planeado para abril de este año, representa un crecimiento con respecto al dividendo anterior, que era de 0,12 dólares por acción.

El aumento de dividendos es una señal clara del compromiso de la empresa hacia sus accionistas, y refleja la confianza que la junta directiva tiene en la sostenibilidad del crecimiento y en la estabilidad financiera a largo plazo de General Motors. Este tipo de decisiones son vitales para mantener el interés de los inversores y asegurar su fidelidad en un entorno de mercado en constante cambio.

Estrategia de capital sostenible

Mary Barra, presidenta y directora ejecutiva de General Motors, ha destacado que la ejecución de su equipo sigue siendo sólida en torno a los tres pilares de su estrategia de asignación de capital. Estos pilares son:

  1. Reinvertir en el negocio para garantizar un crecimiento rentable.
  2. Mantener un sólido balance con calificación de grado de inversión.
  3. Devolver capital a los accionistas.

Esta estrategia se ha vuelto fundamental para lograr un equilibrio entre el crecimiento del negocio y la retención de valor para los accionistas, lo que también fortalece la confianza del público en la dirección que toma la empresa.

Historial de recompras de acciones

Es interesante resaltar que este no es el primer movimiento en dirección a la recompra de acciones por parte de General Motors. El fabricante de automóviles había autorizado 6.000 millones de dólares en recompra en el mes de junio del pasado año, y aún le quedan 300 millones en dicho programa. Además, la compañía completó un programa de recompra anterior de 10.000 millones de dólares (aproximadamente 9.516,5 millones de euros) en noviembre de 2023. Desde 2015, el consejo de General Motors ha aprobado un total impresionante de 37.700 millones de dólares (alrededor de 35.207 millones de euros) en programas de recompra de acciones.

Impacto en el mercado y oportunidades futuras

La implementación de este nuevo programa de recompra de acciones y el aumento de dividendos son estrategias que no solo benefician a los accionistas actuales, sino que también atraen a futuros inversores. En un mundo donde la incertidumbre económica es constante, estas acciones proporcionan un nivel adicional de confiabilidad que puede resultar atractivo para quienes buscan hacer crecer su capital a largo plazo.

Adicionalmente, la sólida posición de General Motors en el mercado de la automoción, su compromiso con la innovación, y su enfoque hacia la sostenibilidad, son factores que pueden incrementar la confianza del consumidor y, por ende, la rentabilidad de sus acciones.

El ‘parche’ con el que Tesla quiere que los dueños de un Cybertruck arreglen sus pick-up

Pablo Rocca
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El ‘parche’ con el que Tesla quiere que los dueños de un Cybertruck arreglen sus pick-up

A lo largo de la historia del automóvil, los vehículos de lujo han destacado no solo por su diseño y tecnología, sino también por su insonorización. Sin embargo, el Cybertruck de Tesla, una de las apuestas más innovadoras en el sector, parece haber descuidado este detalle, según reportan varios propietarios que han experimentado un ruido excesivo del viento en el interior del vehículo.

Uno de los propietarios afectado por este problema decidió acudir al centro de servicio de la marca de Elon Musk con la esperanza de encontrar una solución efectiva. No obstante, lo que recibió como respuesta dejó mucho que desear: el uso de cinta adhesiva para reducir el ruido del viento. Esta recomendación, más propia de un remedio casero que de una solución ingenieril, causó sorpresa y desconcierto entre los clientes de la marca.

Así es el arreglo que le dieron al Cybertruck

Así es el arreglo que le dieron al Cybertruck
Fuente: Reddit.

El propietario compartió su experiencia en un grupo de Facebook dedicado a usuarios del Cybertruck, donde manifestó su frustración por la respuesta del centro de servicio. En el informe técnico, se mencionaba que el ruido se debía a una «turbulencia de aire normal» esperada a altas velocidades y que no se podía realizar ningún ajuste en los paneles del vehículo. Como única solución, se recomendó sellar con cinta el espacio entre el guardabarros y el maletero delantero para disminuir el ruido.

A pesar de la posibilidad de que la publicación original pudiera ser un caso aislado, numerosos propietarios han reportado problemas similares. Comentarios en redes sociales y foros especializados indican que el ruido del viento es una queja recurrente entre los usuarios del pick up eléctrico. Algunos han optado por utilizar medidores de decibeles para cuantificar el problema, registrando niveles que aumentan significativamente a medida que se incrementa la velocidad.

Tesla repite esto con todos de sus modelos

Tesla repite esto con todos de sus modelos
Fuente: Reddit.

Este problema no es exclusivo de este vehículo. Modelos anteriores de Tesla, como el Model 3 y el Model Y, también han recibido críticas similares por parte de sus compradores. En muchos casos, los propietarios han recurrido a soluciones de bricolaje para intentar mitigar el problema, generando debates en foros sobre la eficacia de distintas estrategias.

La situación pone de manifiesto un desafío en la fabricación del Cybertruck: la precisión en el ensamblaje y el ajuste de los paneles. Aunque Elon Musk ha defendido la calidad de sus vehículos y sus estrictas especificaciones de fabricación, la experiencia de los propietarios indica que aún hay margen de mejora. Mientras tanto, la cinta adhesiva parece haberse convertido, al menos por ahora, en el curioso “parche” con el que Tesla intenta solucionar un problema que muchos consideran inaceptable en un vehículo de su categoría.

De superdeportivos a utilitarios eléctricos: Estos son los coches de Sergio Ramos y Zinedine Zidane

Pablo Rocca
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De superdeportivos a utilitarios eléctricos: Estos son los coches de Sergio Ramos y Zinedine Zidane

Suele decirse que hay vida después del Real Madrid. Esta afirmación parece ajustarse a la realidad de Sergio Ramos y Zinedine Zidane, dos leyendas del conjunto blanco que, tras su paso por el equipo, han seguido caminos distintos tanto en sus trayectorias profesionales como con sus coches. Mientras uno ha optado por la exclusividad de un eléctrico francés, el otro ha tenido que adaptarse a una propuesta más práctica en su nueva aventura en México.

Los caminos de ambos exjugadores han tomado direcciones opuestas, al igual que sus elecciones en el mundo del motor. Sergio Ramos ha dejado atrás los coches superdeportivos para adaptarse a un SUV de alta gama en México, mientras que Zidane ha cambiado la elegancia de los Bentley por la eficiencia y tecnología de un eléctrico francés. Dos trayectorias distintas que reflejan no solo su presente profesional, sino también cómo han cambiado sus preferencias más allá del fútbol.

El nuevo coche que recibió Sergio Ramos en México

El nuevo coche que recibió Sergio Ramos en México
Fuente: propia

Sergio Ramos dejó el Real Madrid tras no llegar a un acuerdo para su renovación. Después de tres temporadas en las que defendió los colores del Paris Saint-Germain y posteriormente del Sevilla, se encontró con un panorama complicado en Europa y terminó aceptando una oferta del fútbol mexicano. Antes de eso, intentó regresar al conjunto merengue, pero sin éxito. Ahora, instalado en Monterrey, el defensa se ha convertido en una de las grandes figuras de la liga azteca y en el rostro de una importante marca automovilística que patrocina a su nuevo equipo.

Como parte de su vinculación con el Club de Fútbol Monterrey, Sergio Ramos ha recibido un Volvo XC90, un SUV de lujo cuyo precio oscila entre los 80.000 y los 100.000 euros, dependiendo de la versión. Además, también ha sido visto al volante de un Volvo EX30, un modelo completamente eléctrico que utiliza con frecuencia para la promoción de la marca. La elección de estos coches representa un cambio drástico en comparación con su época en Europa, donde se le solía ver al mando de coches deportivos de alta gama como Porsche, Mercedes o incluso un Cadillac.

El cambio de Zinedine Zidane y su nuevo Alpine A290

El cambio de Zinedine Zidane y su nuevo Alpine A290
Fuente: propia

Zinedine Zidane, en cambio, tomó una decisión completamente diferente tras su salida del banquillo del Real Madrid. En lugar de buscar nuevos desafíos en el mundo del fútbol, el exentrenador optó por establecerse en Madrid y enfocarse en su familia. A pesar de alejarse de los focos mediáticos, su prestigio sigue intacto, lo que le ha permitido convertirse en embajador de Alpine, la marca francesa perteneciente a Renault que ha apostado por él para promocionar uno de coches más esperados.

El vehículo en cuestión es el Alpine A290, una versión deportiva del Renault 5 con prestaciones destacadas en el segmento de los eléctricos. Disponible en versiones de 180 y 218 caballos de potencia, este automóvil ofrece una autonomía de hasta 380 kilómetros y tiene un precio de partida cercano a los 40.000 euros. En su etapa como jugador, Zidane era reconocido por su gusto por los automóviles de lujo, en especial los Bentley, lo que hace aún más llamativa su apuesta por este modelo compacto y sostenible.

La marca de coches que ha puesto a Calleja en el espacio

Pablo Rocca
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La marca de coches que ha puesto a Calleja en el espacio

Hyundai Motor España ha vuelto a sorprender con una de las iniciativas más llamativas de los últimos tiempos, al convertirse en un actor clave en la aventura espacial de Jesús Calleja. Con el lanzamiento del “Parche Espacio”, la firma automovilística no solo rinde homenaje a su embajador, sino que también consolida su imagen como una marca innovadora y comprometida con la exploración de nuevos horizontes.

El aventurero y presentador de televisión será el primer no astronauta en participar en una misión espacial, un hito que Hyundai ha querido inmortalizar con un emblema exclusivo. Para la creación del diseño, la compañía contó con la colaboración de Jorge Cartes, un diseñador de prestigio en el mundo de las misiones espaciales, con más de 22 emblemas en su trayectoria.

Video de Calleja yendo al espacio gracias a Hyundai

Youtube video

El diseño del “Parche Espacio” incorpora diversos elementos de gran significado. La silueta de Calleja aparece en primer plano, frente a un cohete en pleno despegue, un guiño a la magnitud de su desafío. En la base del diseño, un modelo Hyundai Ioniq 5 se asienta sobre la Tierra, reforzando la apuesta de la marca por la innovación tecnológica y la movilidad sostenible. Además, el emblema incluye cinco estrellas que representan las tecnologías eléctricas de la firma, mientras que la Luna y un pequeño punto rojo simbolizan el futuro de la humanidad en el espacio, con Marte como gran objetivo.

Para Hyundai, este homenaje no es solo una acción de marketing, sino un reflejo de su filosofía de innovación y exploración. Así lo expresa Elena Gris, directora de marketing de la compañía en España: “Esta es la aventura más especial para Jesús, por eso quisimos hacerle un regalo único, algo emocionalmente significativo que estuviera a la altura de su historia y de la conexión que tiene con nuestra marca”.

La búsqueda del futuro tecnológico por parte de Hyundai

La búsqueda del futuro tecnológico por parte de Hyundai
Fuente: Captura de Youtube.

El proyecto del “Parche Espacio” se ha complementado con una campaña audiovisual de casi tres minutos en la que Calleja y Cartes explican el proceso creativo del emblema. En este video, el aventurero describe la emoción que siente al convertirse en parte de la historia de la exploración espacial, mientras que Cartes detalla los elementos visuales que dotan al parche de un valor icónico.

Hyundai ha logrado con esta iniciativa algo más que un simple homenaje. Ha fortalecido su presencia en el imaginario colectivo como una marca que desafía los límites, que busca la innovación constante y que, al igual que Calleja, no teme explorar nuevos caminos. En un mundo donde la movilidad y la sostenibilidad son cada vez más relevantes, la marca surcoreana ha demostrado que su apuesta por el futuro no se limita a la Tierra, sino que también está dispuesta a mirar hacia las estrellas.

El camionero al que el GPS le hizo pasar el peor momento de su vida

Pablo Rocca
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El camionero al que el GPS le hizo pasar el peor momento de su vida

Un camionero portugués vivió uno de los momentos más angustiosos de su carrera cuando su sistema de navegación lo condujo por error al centro de Pontevedra, una zona con calles estrechas y de difícil acceso para vehículos de gran tamaño. Sin darse cuenta de la complejidad del recorrido, el conductor siguió las indicaciones del GPS, lo que lo llevó a maniobrar con gran dificultad por vías no aptas para camiones. En su intento por avanzar, terminó golpeando y derribando una farola, lo que complicó aún más la situación y generó un gran revuelo entre los transeúntes y vecinos del área.

El incidente ocurrió en plena jornada laboral, cuando el transportista se dirigía a su destino siguiendo la ruta sugerida por el dispositivo de navegación. Sin embargo, el GPS no tuvo en cuenta las limitaciones de la zona y lo guió hasta calles que apenas ofrecían espacio para su vehículo. A medida que avanzaba, el camionero se dio cuenta de que estaba atrapado en un laberinto de vías estrechas, sin posibilidad de girar o continuar su trayecto con normalidad. La situación se tornó aún más crítica cuando, en un intento por corregir su rumbo, terminó impactando contra el mobiliario urbano.

¿Cómo salió el camionero de la compleja situación en el centro de Pontevedra?

¿Cómo salió el camionero de la compleja situación en el centro de Pontevedra?

Los testigos que presenciaron la escena relataron que el camionero, visiblemente nervioso, trató de maniobrar para salir de la complicada situación, pero cada movimiento parecía empeorar las cosas. Alrededor del camión, varios peatones y conductores se detenían para observar lo que ocurría, mientras algunos intentaban ayudarlo a encontrar la mejor manera de salir del embrollo. La circulación en la zona se vio afectada, generando una gran congestión que obligó a la intervención de las autoridades locales para coordinar la retirada del vehículo.

Finalmente, ante la imposibilidad de continuar hacia adelante, el camionero tuvo que retroceder cuidadosamente por la Rúa Andrés Muruais hasta alcanzar la Praza de Galicia. La maniobra requirió gran precisión, ya que cualquier error podía ocasionar nuevos daños o bloquear por completo la calle. Con la ayuda de agentes de tráfico y algunos ciudadanos que se ofrecieron a colaborar, el transportista logró salir del lugar sin mayores incidentes adicionales, aunque visiblemente afectado por la experiencia.

Ya sabes, no debes confiar al 100% en el GPS…

Ya sabes, no debes confiar al 100% en el GPS...
Fuente: captura de @diariodepontevedra en IG

Este suceso pone de manifiesto los problemas que pueden surgir cuando se confía ciegamente en los sistemas de navegación sin tomar en cuenta las características reales del entorno. Aunque los GPS han facilitado enormemente la labor de los conductores, también pueden llevar a situaciones comprometidas si no se verifica previamente la viabilidad de las rutas sugeridas. En este caso, una verificación previa de las restricciones de tráfico en el centro de Pontevedra podría haber evitado el incómodo episodio.

Para los profesionales del transporte, este tipo de experiencias sirven como una advertencia sobre la importancia de combinar la tecnología con el conocimiento del terreno y la prudencia en la toma de decisiones. Si bien los dispositivos de navegación son herramientas útiles, no sustituyen el criterio humano ni la necesidad de planificar las rutas con antelación. Lo vivido por este camionero portugués quedará como un recordatorio de que, en ocasiones, confiar demasiado en la tecnología puede llevar a situaciones inesperadas y difíciles de resolver.

Este es el famoso túnel de las carreras ilegales

Pablo Rocca
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Este es el famoso túnel de las carreras ilegales

La madrugada del 15 al 16 de noviembre de 2024, el túnel la carretera N-120, que atraviesa el municipio ourensano de Rubiá, fue escenario de un grave accidente de tráfico. En este siniestro estuvieron implicados dos vehículos, lo que dejó como saldo cinco personas heridas. En un primer momento, uno de los conductores alegó que el incidente ocurrió al intentar esquivar un jabalí que cruzó la carretera. Sin embargo, tras una investigación más profunda, se descubrió que el accidente fue producto de una carrera ilegal entre varios coches.

Este tipo de carreras clandestinas no son algo aislado en la zona. Con el paso del tiempo, se ha vuelto cada vez más común la presencia de grupos de jóvenes que organizan estos eventos nocturnos, desafiando las normas de tráfico y poniendo en peligro la vida de los demás. Los conductores, generalmente a bordo de turismos deportivos, se lanzan a estas competencias sin medir las consecuencias, y las carreteras secundarias de la provincia se convierten en el escenario de sus arriesgadas apuestas. En este caso, el túnel en la carretera N-120 fue testigo de una de estas carreras, que tuvo un desenlace trágico.

Así fue el accidente entre los superdeportivos en el túnel

Así fue el accidente entre los superdeportivos en el túnel
Fuente: captura de @lavozdegalicia en IG

Las cámaras de seguridad situadas en los túneles que conectan Ourense con León captaron imágenes impactantes del momento previo al accidente. En ellas se puede observar cómo dos de los vehículos involucrados se colocan paralelamente, bloqueando ambos carriles de circulación en el túnel, antes de acelerar a toda velocidad. El comportamiento de estos coches fue tan temerario que uno de ellos terminó circulando en sentido contrario, lo que aumentó aún más el riesgo de colisión con otros vehículos. Este tipo de situaciones es habitual en las carreras ilegales, donde la prioridad es superar a los demás sin importar las consecuencias.

Lo que empezó como una aparente «diversión» para un grupo de jóvenes terminó en una tragedia que pudo haber tenido consecuencias mucho peores. Las investigaciones han demostrado que el accidente en el túnel no fue una simple distracción, sino el resultado de un comportamiento irresponsable y temerario. Este tipo de comportamientos no solo ponen en riesgo a los participantes, sino también a los conductores y peatones inocentes que transitan por la misma vía. Es esencial que las autoridades tomen medidas más drásticas para frenar este fenómeno, ya que las vidas de muchas personas están en juego.

Mucho cuidado con las carreras ilegales…

Mucho cuidado con las carreras ilegales...
Fuente: captura de @lavozdegalicia en IG

En el contexto de este accidente, las autoridades locales han emitido un mensaje claro: las carreras ilegales no son un juego y las consecuencias pueden ser devastadoras. En este sentido, se ha instado a la ciudadanía a denunciar este tipo de comportamientos y a colaborar con la policía para frenar estas actividades, que no solo son peligrosas, sino también ilegales. Es fundamental crear conciencia entre los jóvenes sobre los riesgos que conllevan estas conductas y las repercusiones legales que pueden enfrentar.

Lo sucedido en el túnel de Rubiá es un recordatorio de que, detrás de la adrenalina y la emoción de las carreras ilegales, hay vidas humanas en juego. La irresponsabilidad de un pequeño grupo de personas no debe empañar la seguridad de los demás, y es urgente que se tomen las medidas necesarias para evitar que estos eventos se sigan repitiendo. Las autoridades, las familias y la sociedad en general deben trabajar juntos para erradicar este peligroso fenómeno y garantizar la seguridad en las carreteras.

A Aston Martin se le atragantan las pérdidas que acumula: 170 empleos están en juego

Julián Garnacho
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A Aston Martin se le atragantan las pérdidas que acumula: 170 empleos están en juego

El fabricante de coches deportivos de lujo Aston Martin enfrenta un periodo crucial tras presentar pérdidas antes de impuestos por 289,1 millones de libras (348,51 millones de euros) en 2024. Esta cifra representa un incremento del 21% en las pérdidas en comparación con el año anterior, lo cual ha llevado a la compañía a tomar decisiones drásticas para revertir esta situación. A continuación, analizamos los puntos más destacados de su plan de recuperación y las expectativas para el futuro.

Pérdidas y desafíos afrontados en 2024

El resultado financiero del año 2024 ha dejado claro que Aston Martin se encuentra en una encrucijada. La disminución del 9% en el volumen de entregas a 6.030 unidades fue causada por varios factores, entre ellos:

  • Interrupciones en la cadena de suministro.
  • Un entorno macroeconómico más débil en países clave como China.
  • La necesidad de lanzar nuevos modelos a un ritmo constante.

A raíz de estos factores, los ingresos de la compañía cayeron un 3%, alcanzando un total de 1.583,9 millones de libras (1.909,39 millones de euros). El impacto del tipo de cambio, que ha fortalecido la libra frente a otras divisas, también ha tenido su repercusión en estos resultados.

Resultados financieros disminuidos

El resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado para 2024 fue de 271 millones de libras (326,69 millones de euros), un descenso del 11% en términos interanuales. Esto se traduce en un margen de Ebitda ajustado del 17%, inferior al 19% registrado en el año fiscal anterior. A pesar de una leve reducción en las pérdidas operativas (un 11% menos, llegando a 99,5 millones de libras), la situación requiere medidas urgentes.

Estrategias para la recuperación: Reducciones de costos

Ante esta situación, el nuevo consejero delegado, Adrian Hallmark, planteó un ambicioso plan de recuperación que incluye la reducción de 170 puestos de trabajo, aproximadamente el 5% de su plantilla global. Este recorte generará un ahorro estimado de 25 millones de libras (30 millones de euros) y se considera vital para el futuro financiero de la empresa.

Reducción de costos operativos

El impacto financiero de estas medidas también contemplará costos de transformación, que se estiman en alrededor de 10 millones de libras (12 millones de euros). La compañía espera que en 2025 mejore significativamente el flujo de caja libre, apuntando a resultados más positivos en comparación con años anteriores.

Objetivos ambiciosos para 2025

Aston Martin no solo está enfocada en la reducción de pérdidas, sino que también ha marcado una serie de metas para el próximo año fiscal. Estas incluyen:

  • Ganancias ajustadas positivas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización.
  • Objetivos de ingresos de 2.500 millones de libras (3.013,75 millones de euros).

Hallmark ha señalado que la empresa cuenta con todos los elementos necesarios para lograr el éxito: un sólido apoyo de accionistas, un equipo técnico de élite y un portafolio de productos renovado que incluye el esperado Valhalla, el primer superdeportivo híbrido de motor central de la marca.

Innovación y estrategia de producto

Dentro de su nuevo enfoque, Aston Martin se ha comprometido a no solo lanzar nuevos modelos, sino a vender más derivados de los modelos existentes para fomentar la lealtad del cliente. De esta manera, la duración de la cartera de pedidos aumentará, permitiendo una gestión más eficiente de las expectativas del cliente.

Aumentar la personalización

La empresa planea intensificar la personalización de sus vehículos y evitar problemas de calidad en el futuro. Hallmark ha destacado que en el pasado, la compañía ha enfrentado retrasos en los lanzamientos y decepciones por parte de los clientes. Por este motivo, en lugar de esperar años entre actualizaciones completas, se establecerá un plan de ciclo que permitirá mejoras periódicas en los modelos.

Enfoque en la excelencia operativa

El mantra de Hallmark es claro: impulsar la excelencia operativa y la disciplina. Esto será esencial en su camino hacia la transformación de Aston Martin en una compañía sostenible y rentable. Se espera que los esfuerzos hacia este objetivo comiencen a dar resultados en 2025, cuando se prevé un aumento sustancial en el rendimiento financiero y se logre un Ebit ajustado positivo durante todo el año.

Wallbox ingresa un 14% más que en 2023: 163,9 millones de euros

Julián Garnacho
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Wallbox ingresa un 14% más que en 2023: 163,9 millones de euros

Wallbox, el proveedor líder de soluciones de carga para vehículos eléctricos, ha reportado un impresionante aumento en sus ingresos, alcanzando 163,9 millones de euros en 2024, lo que representa un 14% más que el año anterior. Esta cifra refleja la sólida estrategia de expansión y optimización que la empresa ha implementado en el último año. El CEO de Wallbox, Enric Asunción, destacó en su comunicado que han logrado optimizar costes, lanzar nuevos productos y cerrar alianzas estratégicas significativas.

Crecimiento en el mercado norteamericano

Uno de los aspectos más destacados en el informe de Wallbox es el crecimiento del 41% en ingresos provenientes del mercado norteamericano. Este aumento demuestra la creciente adopción de vehículos eléctricos en esta región y la capacidad de la empresa para satisfacer esa demanda. Además, Wallbox ha conseguido reducir sus gastos operativos en un 11%, lo que contribuye a un Ebitda ajustado que creció un 21%.

Innovación y nuevos productos

Desde sus inicios, Wallbox ha vendido más de un millón de cargadores de vehículos eléctricos a nivel mundial. Esto es un testimonio del compromiso de la empresa con la innovación y la calidad. Entre los nuevos productos que han lanzado recientemente se encuentran:

  • Supernova 220
  • Supernova Eichrecht
  • Supernova UL

Estos productos reflejan la capacidad de Wallbox para adaptarse a las necesidades del mercado y ofrecer soluciones avanzadas que fomenten la transición hacia un futuro más sostenible.

Resultados del cuarto trimestre de 2024

En el cuarto trimestre de 2024, Wallbox generó 37,4 millones de euros en ingresos, lo que representa un crecimiento del 8% frente al trimestre anterior. Más notable fue el crecimiento interanual del 64% en el mercado norteamericano, que subraya la tendencia positiva que Wallbox ha experimentado en esa región. Además, la empresa logró reducir sus costes operativos en un 10% respecto al tercer trimestre, lo que resalta su enfoque en la eficiencia y la rentabilidad.

Proyecciones para 2025: Expectativas y desafíos

Mirando hacia el futuro, las expectativas para 2025 son mixtas. Wallbox ha estimado que sus ingresos oscilarán entre 34 y 37 millones de euros. Además, proyecta un margen bruto de entre el 37% y el 39%. Sin embargo, se espera un Ebitda ajustado negativo de entre 8 y 11 millones de euros.

Razones detrás de las proyecciones

El CEO Enric Asunción ha reconocido que, a pesar del crecimiento sostenido del sector de vehículos eléctricos, 2025 podría presentar volatilidad en las ventas. Esta incertidumbre podría deberse a factores como la competencia creciente en el mercado, variaciones en la demanda de los consumidores y cambios regulatorios que podrían afectar la industria.

El futuro de la movilidad sostenible

El crecimiento de Wallbox es un reflejo más amplio del cambio hacia la movilidad sostenible. A medida que más consumidores optan por vehículos eléctricos, se espera una demanda constante de infraestructura de carga de calidad. Wallbox, con su enfoque en innovación, calidad y expansión global, está bien posicionada para capitalizar esta tendencia.

Importancia de la infraestructura de carga

La infraestructura de carga es crucial para facilitar la adopción masiva de vehículos eléctricos. La disponibilidad de cargadores en lugares estratégicos (hogares, lugares de trabajo, estaciones de servicio) es fundamental para que los conductores confíen en hacer la transición de vehículos de combustión a eléctricos. Wallbox, como proveedor clave de soluciones de carga, juega un papel esencial en este ecosistema.

Alianzas estratégicas y financiamiento

Wallbox ha cerrado alianzas estratégicas que le permiten ampliar su alcance en el mercado y mejorar sus ofertas a los consumidores. Recientemente, la compañía recaudó aproximadamente 45 millones de dólares a través de transacciones de capital. Esta sólida base financiera le permitirá seguir invirtiendo en investigación y desarrollo y lanzar nuevos productos innovadores.

Cupra, ‘Trendiest Brand of the Year’ en los premios ‘Best Cars 2025’

Julián Garnacho
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Cupra, ‘Trendiest Brand of the Year’ en los premios ‘Best Cars 2025’

Cupra ha conseguido un hito impresionante al ser reconocida como la ‘Trendiest Brand of the Year’ en los premios ‘Best Cars 2025’ de la prestigiosa revista Auto Motor und Sport. Este reconocimiento resalta el crecimiento y la aceptación de la marca en el competitivo mundo del automovilismo. A continuación, desglosamos todos los detalles sobre este merecido galardón y el impacto que tiene en la industria automotriz actual.

Un reconocimiento histórico para Cupra

Este prestigioso premio es el resultado de una votación masiva entre los lectores de la revista, donde 94.531 personas han participado activamente. Es la primera vez que Cupra recibe este galardón, lo que subraya el impacto que ha tenido en el mercado desde su creación. En 2021, Cupra fue nominada en esta categoría, pero ha sido en 2024 cuando ha destacado con un impresionante 72% de aprobación. Esto no solo la consolida como una marca emergente, sino que también refleja una fidelidad de sus consumidores excepcionalmente alta.

Palabras de Wayne Griffiths, CEO de Cupra

Wayne Griffiths, el CEO de la marca, ha compartido su entusiasmo por este reconocimiento, afirmando que el premio les «inspira a seguir superando límites». Esta declaración no solo resalta su compromiso con la innovación, sino que también reafirma la necesidad de mantener el espíritu rebelde y la esencia de la marca. Cupra no solo se enfoca en crear vehículos, sino que busca crear una experiencia única para sus seguidores.

La estrategia detrás del éxito de Cupra

La proyección global de Cupra y su enfoque en la sostenibilidad han sido claves en su ascenso al reconocimiento. La marca ha sabido combinar rendimiento, diseño y compromiso medioambiental, lo que la convierte en una opción atractiva para un público cada vez más consciente de sus elecciones de movilidad.

Innovación y diseño

Uno de los pilares fundamentales de Cupra es su incesante innovación. Sus modelos son una mezcla perfecta entre deportividad y elegancia, algo que no ha pasado desapercibido para los consumidores. La atención al detalle en cada diseño, junto con la incorporación de tecnología de última generación, son dos de los elementos que diferencian a Cupra en un mercado saturado.

Un futuro sostenible

Uno de los aspectos más destacados de la filosofía de Cupra es su compromiso con la sostenibilidad. La marca ha lanzado iniciativas que promueven el uso de tecnologías limpias y vehículos eléctricos, alineándose así con las tendencias actuales del sector automotriz. Esto no solo es atractivo para los consumidores, sino que también posiciona a Cupra como un líder en responsabilidad social corporativa (RSC).

Cupra en el mercado automotriz

Desde su creación, Cupra ha sabido captar la atención de un público joven y dinámico, apostando por una imagen de marca moderna e innovadora. La creciente popularidad de sus modelos ha propiciado que se convierta en una referencia dentro del segmento de los vehículos deportivos.

Estrategias de marketing efectivas

Las estrategias de marketing de Cupra han sido fundamentales para comunicar sus valores y conectar con sus consumidores. La marca se ha enfocado en utilizar plataformas de redes sociales y eventos automovilísticos para promover su imagen y productos. Además, Cupra ha colaborado con influencers y embajadores de marca que comparten su filosofía, logrando así una mayor penetración en el mercado.

Experiencia del cliente

El enfoque en la experiencia del cliente es otro aspecto que ha permitido a Cupra consolidar su imagen. No solo se trata de vender coches; Cupra busca crear una comunidad de entusiastas que se sientan identificados con la marca. Las instalaciones de sus concesionarios están diseñadas para ofrecer una experiencia premium, donde la atención al cliente juega un papel crucial.

La ceremonia de premios en Hamburgo

El 9 de mayo, tendrá lugar la ceremonia de entrega de premios en el Fischauktionshalle de Hamburgo. Este evento no solo es importante para Cupra, sino que también sirve como plataforma para que otras marcas muestren sus innovaciones y logros. La atención de los medios y la industria estará centrada en este evento, añadiendo más visibilidad a Cupra.

Oportunidades para el futuro

Con este reconocimiento, las expectativas sobre lo que Cupra puede lograr en el futuro son enormes. La marca tiene la oportunidad de expandir su línea de productos, explorando nuevas tecnologías y mercados que antes no había considerado. Además, el éxito del galardón puede abrir puertas para colaboraciones estratégicas con otros sectores, ampliando su alcance y fortaleciendo su presencia global.

5.473: Los millones que Stellantis ganó en 2024. Y es un 70% menos

Julián Garnacho
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5.473: Los millones que Stellantis ganó en 2024. Y es un 70% menos

Stellantis, el grupo multinacional automovilístico, ha presentado resultados financieros del año 2024 que reflejan una caída sustancial en su beneficio neto y desafíos significativos a los que se enfrenta en el competitivo mercado automovilístico. En este artículo, analizaremos los detalles de estos resultados y exploraremos las estrategias futuras de la empresa.

Resultados financieros de Stellantis en 2024

Stellantis reportó un beneficio neto atribuido de 5.473 millones de euros en 2024, lo que representa una disminución del 70,5% en comparación con los 18.596 millones de euros del año anterior. Este descenso es significativo y plantea preguntas sobre la sostenibilidad de las operaciones de la compañía a largo plazo.

El presidente y consejero delegado interino, John Elkann, destacó que 2024 fue un año de fuertes contrastes para la empresa, con resultados que no alcanzaron su potencial. Sin embargo, a pesar de estas cifras, Stellantis logró varios hitos estratégicos, incluyendo el lanzamiento de nuevas plataformas y productos multienergéticos, así como la producción de baterías para vehículos eléctricos.

Ingresos y ventas de Stellantis

Los ingresos netos alcanzaron los 156.900 millones de euros, representando una disminución del 17% en comparación con el ejercicio anterior. Las entregas consolidadas se redujeron un 12%, totalizando 5,41 millones de unidades a nivel global. Esta caída se atribuye a brechas temporales en la oferta de productos y a iniciativas de reducción de inventario que ya han sido completadas.

Además, Stellantis reportó un beneficio operativo ajustado (AOI) de 8.648 millones de euros, un 64% menos que en el ejercicio anterior, con un margen AOI del 5,5%. Los inventarios también mostraron una notable reducción, con una caída del 18% al finalizar 2024.

Desempeño en mercados clave

Caída en Estados Unidos y Europa

Stellantis ha enfrentado retos graves en sus mercados principales, especialmente en Estados Unidos, donde la demanda ha disminuido y su red de concesionarios ha presentado problemas. La cuota de mercado en esta región cayó al 7,8%, un descenso de 1,6 puntos porcentuales, y las ventas disminuyeron un 14,3%, alcanzando los 1,52 millones de unidades.

El beneficio operativo ajustado en la región cayó un 80%, situándose en 2.660 millones de euros. En el mercado de Europa Ampliada, el beneficio operativo ajustado se redujo un 62% hasta los 2.419 millones de euros, influenciado por una disminución del 5% en ventas.

Rendimiento en otros mercados

A pesar de los problemas en los principales mercados, Stellantis experimentó un crecimiento en Sudamérica, donde las ventas aumentaron un 4,2%, alcanzando las 916.000 unidades. Sin embargo, las ventas en Oriente Próximo y África cayeron un 12,3%, totalizando 538.000 unidades.

Perspectivas para 2025: Retos y oportunidades

Innovaciones previstas

A pesar de los resultados desalentadores, Stellantis tiene planes ambiciosos para 2025, con el lanzamiento de 10 nuevos productos. Una de las innovaciones más destacadas es el STLA AutoDrive 1.0, un sistema de conducción autónoma desarrollado internamente que podría cambiar las reglas del juego en la industria automotriz.

Sin embargo, existe una previsión de disminución en la rentabilidad para el próximo año, debido a una posible baja demanda, especialmente en el mercado de vehículos eléctricos en Europa y Norteamérica, así como la incertidumbre provocada por posibles aranceles en México y Canadá.

Desafíos en el horizonte

El año 2025 no estará exento de desafíos. Stellantis anticipa un margen AOI de «un medio dígito», en comparación con el 5,5% de 2024. La inestabilidad en la demanda y la competitividad del mercado son factores que la empresa deberá gestionar con cuidado.

DriveCo instalará en Madrid su primera estación de recarga ultrarrápida

Julián Garnacho
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DriveCo instalará en Madrid su primera estación de recarga ultrarrápida

La empresa de soluciones de recarga de vehículos eléctricos, DriveCo, ha anunciado la instalación de su primera estación de carga ultrarrápida en Madrid. Este ambicioso proyecto se llevará a cabo en el intercambiador de transportes de Avenida de América, con una inversión que rondará el millón de euros. Según comunicó la compañía, esta innovadora infraestructura estará operativa a finales de 2025, marcando un hito significativo en la expansión de la red de recarga eléctrica en la capital.

Una infraestructura de recarga de vanguardia en el centro de Madrid

DriveCo tiene como objetivo posicionar esta estación de carga como uno de los puntos principales para la recarga eléctrica en el centro de la ciudad. La estación de carga ultrarrápida se ubicará en el interior de la M-30, conectando las vías principales de Madrid. Esta ubicación estratégica permitirá a los usuarios acceder a una recarga rápida y eficiente mientras se desplazan por la ciudad, facilitando así la transición hacia la movilidad sostenible.

Detalles de la estación de carga

La nueva estación contará con un total de siete cargadores, lo que equivale a 14 puntos de recarga. Entre ellos, se instalarán seis cargadores de 200 kW y un cargador de 400 kW. Esto permitirá a los usuarios recargar sus vehículos en tiempos mínimos, haciendo que el uso de vehículos eléctricos sea más práctico y accesible para todos.

Beneficios para el sector del transporte

Ventajas para conductores y profesionales

La llegada de DriveCo a Madrid implica beneficios significativos para diferentes perfiles de usuarios. En primer lugar, los conductores particulares podrán recargar sus vehículos mientras realizan gestiones o trabajan en la zona. Además, aquellos que decidan dejar su coche en el intercambiador para continuar su viaje en transporte público verán aumentada su comodidad y eficiencia.

Impacto en el transporte público y el taxi

Asimismo, la estación será de gran utilidad para los conductores de taxi, VTC (Vehículo de Transporte con Conductor) y profesionales de la logística de última milla, quienes siempre buscan reducir al máximo el tiempo de inactividad. Con el aumento de conductores de vehículos eléctricos en este sector, la necesidad de infraestructuras de recarga rápidas y eficientes se vuelve fundamental para mantener operativas estas flotas.

Un proyecto con inversión sostenible

Compromiso con la movilidad eléctrica

El proyecto de DriveCo se ejecutará en colaboración con el intercambiador de transportes de Avenida de América, que está bajo la concesión del Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Esta alianza pública-privada es crucial para garantizar que las estaciones de carga estén adecuadamente integradas en la red de transporte de la ciudad.

DriveCo explica que este proyecto es parte de su modelo de negocio como CPO (Charging Point Operator), en el cual la empresa asume la inversión en CAPEX y OPEX durante toda la duración del contrato. Esto refleja un fuerte compromiso por parte de la empresa en favorecer la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y en facilitar su acceso a los usuarios.

Potencial de España como hub de electromovilidad

El director regional para España de DriveCo, Christian Revilla, ha destacado que España tiene un gran potencial para convertirse en un importante hub de electromovilidad. DriveCo está apostando por este mercado tan relevante, que poco a poco comienza a tener en cuenta las necesidades de los conductores de vehículos eléctricos. La nueva estación en Madrid no solo será la primera de muchas, sino que también servirá como ejemplo de cómo se puede avanzar hacia un futuro más sostenible.

El futuro de la movilidad sostenible en Madrid

Compromiso con la sostenibilidad

En un momento en el que la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono son temas prioritarios, la instalación de estaciones de carga ultrarrápida en ciudades como Madrid se vuelve esencial. Facilitar el uso de vehículos eléctricos significa no solo mejorar la calidad del aire, sino también fomentar un cambio cultural en la movilidad urbana.

Integración con nuevas tecnologías

La evolución de la infraestructura de recarga no se detiene en conjugar cargadores de alta potencia. La implementación de tecnologías inteligentes, como sistemas de gestión de energía y aplicaciones para la reserva de puntos de carga, facilitará la experiencia del usuario y optimizará el uso de la red eléctrica. De este modo, DriveCo y otras empresas del sector están trabajando por un futuro donde recargar un vehículo eléctrico sea tan fácil y rápido como llenar un tanque de gasolina.

La DGT investiga la vandalización en siete radares: esto es a lo que se enfrentan los autores

Montse Turiel
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La DGT investiga la vandalización en siete radares: esto es a lo que se enfrentan los autores

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a investigar la vandalización de radares en diferentes localidades de España. En concreto son siete los detectores de velocidad que se han visto afectados por los destrozos de manera constante y continuada en una acción que, según el organismo que dirige Pere Navarro, no solo atenta contra el patrimonio público, sino que también compromete la seguridad vial.

La DGT ha hecho pública una nota de prensa anunciando esta investigación, que se centra en dos dispositivos de medición de la velocidad ubicados en la Comunidad de Madrid, otros dos en Castilla y León, dos más en Castilla-La Mancha y el último en la Comunidad Valenciana. La vandalización de radares se considera un delito de daños según el Código Penal español. Este delito está tipificado en los artículos del 263 al 267, que establecen las acciones que pueden provocar un perjuicio al patrimonio ajeno.

La DGT denunciará a los autores de destrozar siete radares.
Fuente: Agencias

La DGT denunciará a los autores

La DGT va a emprender acciones legales contra los autores de los delitos, que conforme al artículo 263.2 del Código Penal, pueden enfrentarse a un tipo agravado del delito de daños que prevé una pena de prisión de 1 a 3 años y multa de 12 a 24 meses en determinadas circunstancias, que indican la intención del autor de causar un perjuicio más grave.

Estos agravantes se aplican especialmente cuando: “los daños tengan por objetivo impedir el libre ejercicio de la autoridad o se realicen como consecuencia de las acciones ejecutadas por la autoridad en el ejercicio de sus funciones. También cuando se cometan contra funcionarios públicos, o contra particulares que, como testigos o de cualquier otra forma, hayan contribuido o puedan hacerlo en la ejecución o aplicación de las leyes”.

Además de las posibles penas de cárcel, los autores tendrán que asumir el coste de cada uno de los dispositivos destrozados. Cada uno de los radares fijos tiene un coste aproximado de 67.000 euros, mientras que los de tramo ascienden a unos 66.000 euros.

Refuerzo de la vigilancia

Control de tráfico de la Guardia Civil
Fuente: Agencias

La vandalización de radares tiene repercusiones que van más allá del daño material según afirma el organismo de tráfico. Ya que el objetivo principal de estos dispositivos es prevenir accidentes y garantizar que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, el daño a estos puntos de control, también puede atentar contra la seguridad vial y poner en riesgo la integridad de todos los usuarios de la vía.

En este sentido, la DGT argumenta que entre el 10 y el 15% de todos los accidentes de tráfico y el 30 % de los siniestros viales mortales son el resultado directo de una velocidad excesiva o inapropiada, según los datos recopilados en el Informe temático sobre seguridad vial dedicado a la velocidad publicado por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial en 2021 y por el informe de Gestión de Velocidad del Centro de Investigación del Transporte (ITF).

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Foto: Europa Press.

Este informe establece que la gestión de la velocidad, debe incluir, entre otras medidas, la vigilancia policial y el control automático de velocidad con aquellos instrumentos que lo permitan y que abarquen a todos los usuarios de las vías (incluyendo a conductores extranjeros) y el desarrollo de control de secciones (control de velocidades medias en secciones de una vía), de ahí que recomiende a los distintos países seguir fomentando su uso.

Además de la investigación puesta en marcha por la DGT, la preocupación por el estado de los radares ha llevado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con los agentes de Seguridad Ciudadana, a reforzar la vigilancia en los puntos específicos donde están instalados los radares vandalizados. Esta acción incluye no solo patrullas frecuentes, sino también la implementación de cámaras de vigilancia que están conectadas directamente con los Centros de Gestión de la DGT, con el fin de detectar posibles sabotajes en el momento y permitir la actuación inmediata de las patrullas de la Guardia Civil para localizar de forma rápida a los autores.

Probamos el EX90: La primera clase según Volvo

Rogelio Camargo
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Probamos el EX90: La primera clase según Volvo

Ya hemos podido probar el Volvo EX90, el eléctrico más grande de la marca sueca. Y lo hemos hecho en su terreno predilecto, las amplias y orográficamente irregulares autovías que separan Madrid de Bilbao, para poner a prueba su confort, autonomía y velocidad de carga.

La cita fue a las 8:30 de la mañana de un martes. El lugar, el hotel SB Express ubicado en San Sebastián de los Reyes, una localidad cercana a Madrid capital. El objetivo, realizar un viaje hasta Bilbao en el EX90, el SUV más grande de Volvo merced a sus 5.037 metros de longitud. Por cierto, el EX90 no reemplaza al XC90, sino que lo complementa. De hecho, si exceptuamos su posicionamiento en la gama, no tienen absolutamente nada que ver.

Para el viaje nos adjudican la versión más potente, el Twin Motor Performance, con 517 CV. Por debajo, el Twin motor se ‘conforma’ con 408 CV, mientras que la versión más asequible prescinde del segundo motor y desarrolla 279 CV. En todos los casos, la autonomía homologada está por encima de 600 kilómetros, merced a una batería de 111 kWh en los Twin Performance y de 104 kWh en el Single Motor.

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Fotos: Volvo

El Volvo EX90 cumple el objetivo con creces

Nuestro Volvo va muy sobrado de potencia, de batería… y de peso. En las condiciones en las que realizamos el viaje, estamos hablando de casi 3 toneladas en orden de marcha. La idea, no obstante, no es llegar a Bilbao del tirón, sino que haremos una parada a la altura de Burgos, donde cargaremos la batería. Tras 216 kilómetros sin apenas tráfico y sin superar los límites de velocidad, llegamos al destino con un consumo medio de 28 kWh/100 km y un 44 % de batería. Algo lógico, pues esta primera parte es un constante sube y baja. Por cierto, ojo en las bajadas, pues con semejante peso el EX90 tiene tendencia a coger mucha velocidad, un momento ideal para activar el modo de regeneración de energía.

Los comentarios, no obstante, no se refieren a este aspecto, sino al extraordinario confort, tanto de suspensión como acústico, que es capaz de ofrecer este vehículo. Tras unos 45 minutos de parada, nuestro EX90 Twin Motor Performance ha recargado hasta el 92 %, de modo que llegaremos sobradísimos de autonomía. La prueba, obviamente, se ha realizado con dos personas a bordo, si bien puede acoger hasta a siete ocupantes, o bien a cinco con todo su equipaje. La tercera fila de asientos se ofrece opcionalmente en la versión Single con acabado Core, y es de serie en el resto. Cuando se lleva plegada, la capacidad del maletero asciende a 715 litros.

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Foto: Volvo

Para llegar a Bilbao, en un recorrido mucho más favorable, usamos un 38 % de batería. Es decir, que podríamos haber completado el recorrido sin necesidad de hacer la parada intermedia, pues en total gastamos un 92 % de la carga disponible. En este trayecto, mucho más virado, nos ha sorprendido gratamente la prácticamente nula inclinación de la carrocería en curvas, algo en lo que colabora la situación de la batería en la parte baja del piso. Además, no estamos ante un SUV precisamente bajo (casi 1,75 metros de alto), lo cual añade aún más mérito.

Al día siguiente, ya sin más objetivo que recorrer los 20 km que nos separan del aeropuerto, cambiamos de montura por un Twin Motor de 408 CV, potencia más que suficiente para el tipo de vehículo que es el EX90. Otro punto a su favor es el precio, pues la versión Single con 7 plazas cuesta 85.426 euros (83.127 euros si prescindimos de la tercera fila), poco más que le XC90 B5 de 250 CV (81.200 euros).

Galería de fotos del Volvo EX90 Twin Motor Performance

Fotos: Volvo

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El Lamborghini Polo Storico celebra 10 años… y lo hace con estilo

Pablo J. Poza
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El Lamborghini Polo Storico celebra 10 años… y lo hace con estilo

Lamborghini Polo Storico es el departamento oficial de Lamborghini dedicado a la preservación de los automóviles clásicos de la marca italiana, cuyo primer deportivo –el Lamborghini 350 GT– nace en 1964. El Polo Storico abrió sus puertas en la primavera de 2015 en la sede de la compañía, en Sant’Agata Bolognese (Italia), y en muy poco tiempo se ha convertido en un centro de referencia para los propietarios de Lamborghini clásicos de todo el mundo. 

Su trabajo se centra en cuatro pilares: preservación del archivo, certificación de vehículos clásicos, restauración de automóviles y suministro de piezas de recambio originales. Teniendo en cuenta los más de 60 años de producción ininterrumpida de deportivos, su labor es crucial, y la importancia del Polo Storico no ha dejado de crecer desde su creación.

10 años del Polo Storico en un marco incomparable

Los pasados 21 y 22 de febrero se han celebrado en el lago helado de St. Moritz (Suiza) los festejos por el décimo aniversario del Lamborghini Polo Storico, con dos jornadas dedicadas a los coches clásicos y al patrimonio de la empresa. El 21 de febrero por la noche, el restaurante Balthazar Downtown acogió una cena exclusiva para un selecto grupo de clientes y coleccionistas del Polo Storico. Al día siguiente, se dio la bienvenida a periodistas y clientes internacionales en el Lamborghini Polo Storico Lounge.

lamborghini polo storico st moritz 8 Motor16

Un extraordinario Diablo SE 30 captó la atención de los invitados durante todo el fin de semana. El coche, pintado en “Lambo Thirty”, un violeta brillante creado especialmente para esta versión, estaba espectacularmente situado, “volando” en la terraza panorámica del Balthazar Downtown.

Esta terraza da al agua helada del lago de St. Moritz, donde otros dos vehículos históricos de Lamborghini fueron el centro de atención: el Countach que participó como vehículo de apoyo en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, y un Miura SV cuyos propietarios llevaron a St. Moritz para participar en el concurso de elegancia “The ICE St. Moritz”.

El Countach LP 400S conocido como el “Countach Pace Car” fue utilizado como coche de seguridad en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco en 1981 y fue el coche oficial del Director de Carrera al año siguiente. Este vehículo en cuestión es uno de los Lamborghinis más emblemáticos jamás utilizados en un entorno deportivo y está siendo analizado actualmente en el marco del proceso de certificación del Polo Storico.

En su desfile por un el logo helado estuvo acompañado por el mencionado Miura SV rojo, un vehículo certificado por Lamborghini Polo Storico en 2018. El SV fue la última y más potente versión del Miura, modelo lanzado por Lamborghini en 1966 y considerado por la marca italiana como el primer superdeportivo del mundo. Esta afirmación puede ser más o menos opinable, pero de lo que no cabe duda es de que hubo un antes y un después de este modelo en la historia de los deportivos.

lamborghini polo storico st moritz 1 Motor16

Más eventos para celebrar el cumpleaños del Polo Storico

Independientemente de si se trata o no del primer superdeportivo del mundo, el Lamborghini Miura es uno de los más atractivos y deseables deportivos clásicos que uno pueda coleccionar, algo confirmado por el premio Hero Below Zero, otorgado en función de las preferencias del público en el Concurso de Elegancia paralelo al evento de St. Moritz.

No hay que olvidar tampoco que los ejemplares más cotizados de Lamborghini Miura vendidos en subasta han superado los dos millones de euros. De hecho, el interés por los modelos del Polo Storico ha crecido enormemente en los últimos años, puesto que hace apenas 20 años los Lamborghini Miura se subastaban por una sexta parte de lo que cuestan en la actualidad.

Dicho esto, la celebración de St. Moritz es sólo el principio. Alessandro Farmeschi, director de posventa de Automobili Lamborghini, comenta que “en St. Moritz comenzamos un año de celebraciones que nos llevará a algunos de los lugares más exclusivos del mundo […] En los últimos diez años hemos trabajado en proyectos únicos, certificado autos excepcionales, y hemos promovido la historia de nuestra marca en todo el mundo”.

Las celebraciones del décimo aniversario del Lamborghini Polo Storico continuarán en Roma del 24 al 27 de abril en el marco del Anantara Concours d’Elegance, un nuevo evento internacional exclusivo para los coches clásicos italianos. Allí está previsto que algunas de las obras maestras más emblemáticas de la historia del automóvil desfilen por el corazón de la capital italiana, ante la mirada de multitudes de admiradores de todo el mundo.

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Un nuevo Toyota eléctrico se enseña… ¿Será el bZ3C o el bZ3X?

Pablo J. Poza
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Un nuevo Toyota eléctrico se enseña… ¿Será el bZ3C o el bZ3X?

Un nuevo modelo de Toyota eléctrico será presentado el próximo 12 de marzo. La firma japonesa ha publicado un teaser (o avance) en formato vídeo en el que podemos ver rasgos de su silueta, así como detalles de sus grupos ópticos y, por tanto, de las esquinas delantera y trasera del vehículo.

Asimismo, este Toyota eléctrico viene acompañado de un escueto comunicado que afirma: “Con un diseño elegante y estilizado, combinado con una conducción mejorada y más espacio, confort y versatilidad, este nuevo modelo eléctrico de batería está inspirado en la herencia de Toyota de crear productos con un fuerte atractivo emocional, ofreciendo más opciones a los clientes”. Y hasta aquí puedo leer.

Un, dos, tres… ¿Qué Toyota eléctrico es?

“Si vaca, vaca; si coche, coche”, decía la añorada presentadora hispanocubana Mayra Gómez Kempt cuando entre 1982 y 1988 presentaba el célebre concurso televisivo Un, dos, tres… Así que como hemos venido aquí a jugar, vamos a inferir que este nuevo Toyota eléctrico es el futuro hermano menor del actual bZ4x, que podría llegar con una carrocería fastback –tal y como sugiere la silueta del teaser– o incluso como un crossover o mezcla de siluetas con elementos de SUV.

Toyota eléctrico
Un nuevo Toyota eléctrico se enseña... ¿Será bZ3C o bZ3X?

Así que podríamos estar ante un Toyota bZ3C –parecido al modelo homónimo comercializado en China pero con importantes diferencias estéticas– o ante un Toyota bZ3X –parecido al prototipo bZ Compact SUV Concept presentado en noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

La línea de este nuevo Toyota eléctrico presentada en el teaser no coincide exactamente con ninguno de los dos modelos, pero sí toma muchos rasgos de ambos. También tiene un enorme parecido con un vehículo actualmente en producción: el Toyota Crown con carrocería crossover, lanzado en 2022 en Japón y otros mercados como híbrido enchufable.

toyota crown crossover Motor16
toyota crown crossover bastidor Motor16
toyota crown crossover interior Motor16

El Toyota Crown crossover muestra un gran parecido con la silueta del teaser que avanza el nueno modelo Toyota eléctrico.

Lo que sabemos de los Toyota bZ3C y bZ3X

Al igual que los concursantes del Un, dos, tres…, tenemos sólo un pequeño párrafo para deducir lo que esconde esa información. Y ese pequeño parágrafo nos habla de conducción mejorada, incremento de espacio, confort y versatilidad… Vale, eso suena a SUV, así que nos la jugamos al BZ3x en lugar del BZ3c. Qué nervios.

Y ¿qué sabemos de los bZ3X y bZ3C? Pues sabemos que ambos modelos se presentaron en el Salón del Automóvil de Pekín (China), en la primavera del pasado 2024. La silueta de la carrocería del bZ3C es parecida a la del Toyota eléctrico anunciado en el teaser, pero no es igual. La línea de cintura del modelo que será presentado en marzo no es plana, como la del bZ3C chino, y la trasera difiere bastante, con elementos que recuerdan al actual Prius y, sobre todo, al mencionado Toyota bZ Compact SUV.

Vídeo teaser del nuevo modelo Toyota eléctrico anunciado para el próximo marzo.

En cualquier caso, el nuevo modelo de la serie “beyond zero” (bZ) de Toyota parece ser que contará con una batería LFP y un motor eléctrico de 268 CV, suministrados ambos por BYD o, al menos, esas son las especificaciones del bZ3C chino, que homologará una autonomía de entre 500 y 600 kilómetros, lucirá llantas de 18 a 21’’ y tendrá una longitud de 4,78 metros, con una batalla de 2,88 metros.

Los Toyota eléctricos bZ3 comparten la plataforma e-TNGA de los Toyota bZ4X, Lexus RZ y Subaru Solterra, cuentan con un único motor ubicado en posición delantera transversal y se fabrican en la ciudad china de Tianjin a través de la empresa conjunta FAW Toyota, si bien podrían fabricarse también en la fábrica de Toyota en Aichi (Japón), donde actualmente se producen los bZ4X y Subaru Solterra.En cualquier caso, lo que deja ver el teaser es que el modelo propuesto para Europa no coincide exactamente con el modelo fabricado en China ni con las líneas de los Toyota eléctricos presentados como prototipos, pero el próximo 12 de marzo saldremos de dudas.

Fotos de los Toyota eléctricos bZ3C y bZ3X presentados en China en 2024

2024 Toyota bZ3C bZ3X 1 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 2 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 3 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 4 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 5 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 6 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 7 Motor16
2024 Toyota bZ3C bZ3X 8 Motor16

Ya hay fecha de presentación del nuevo Audi A6 Avant con motores de combustión

Rogelio Camargo
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Ya hay fecha de presentación del nuevo Audi A6 Avant con motores de combustión

Se suele decir que rectificar es de sabios, y eso es precisamente lo que ha hecho Audi. La firma de los cuatro aros tomó una controvertida decisión al ‘rebautizar’ algunos de sus modelos para dejar hueco a su nueva gama de eléctricos, para los que reservó los números pares. Sin embargo, a principios de febrero comunicaron que daban marcha atrás y que, en el caso concreto del A6, las versiones eléctricas y de combustión compartirían denominación. Lástima que la decisión no tenga carácter retroactivo y hayamos perdido un modelo legendario como el A4…

Pero es hora de mirar al futuro, pues pocos días después del anuncio anunciaron la próxima presentación del A6 con motores de combustión (generación C9), que en primer lugar llegará con la carrocería familiar. El A6 Avant será presentado el próximo día 4 de marzo a las 14:00 horas (horario de Europa central) en un evento que podrá seguirse en directo en el canal de YouTube de la marca.

El Audi A6 Avant hereda el legado del 100 Avant

En Audi, el nombre Avant ha sido sinónimo de vehículos con una estética deportiva y elegante, una funcionalidad superior y una dinámica de conducción sobresaliente desde 1977. Según el CEO de Audi, Gernot Döllner, «Estamos escribiendo el siguiente capítulo en nuestra historia Avant. El nuevo Audi A6 une un diseño elegante y dinámico con una aerodinámica excepcional. Los sistemas de propulsión eficientes pero de alto rendimiento y la tecnología de suspensión de vanguardia combinan deportividad con un alto nivel de confort, haciendo que viajar en el A6 sea una experiencia de primera clase.

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Foto: Audi Tradition

El primer Audi 100 Avant fue presentado en agosto de 1977, en la recién lanzada segunda generación (C2), y ocupó el hueco de la versión coupé. No obstante, no era un familiar al uso, pues contaba con una carrocería tipo liftback muy similar a la de los Volkswagen Passat de la época; es decir, lo que ahora en Audi se conoce como Sportback.

Con la tercera entrega del Audi 100 la carrocería Avant evoluciona hacia un estilo familiar que se ha mantenido hasta nuestros días. De esta manera, aumenta significativamente el espacio de carga, hasta el punto de que incluso se ofrece la posibilidad de montar una tercera fila de asientos en el maletero. Como curiosidad, Audi empleó la base de un 100 Avant de 1990 para crear su primer prototipo de híbrido enchufable, conocido como Audi 100 Avant Duo.

Audi 100 Avant 4 Motor16
Foto: Audi Tradition

El Audi 100 Avant continuó hasta 1994, ya en la tercera generación, que a mitad de su ciclo de vida fue rebautizado como A6, y así ha llegado hasta nuestros días. Con la siguiente generación (C5, de 1997) llegaría la versión Allroad quattro, que marcó nuevos estándares entre el segmento de los familiares adaptados a la circulación fuera del asfalto. Asimismo, fue lanzada la primera generación del familiar de altas prestaciones por excelencia, el RS 6 Avant.

Con este modelo, la compañía continúa su iniciativa de producto que comenzó en 2024. La modernización y el rejuvenecimiento de la cartera es parte de la Agenda Audi, con la que Audi se está posicionando para el futuro frente a la competencia intensificada. “Con el A6 renovamos una serie de modelos importante”, afirmó Döllner.

Los BMW Neue Klasse prometen un 30 % más de autonomía y velocidad de carga

Pablo J. Poza
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Los BMW Neue Klasse prometen un 30 % más de autonomía y velocidad de carga

Los más veteranos recordarán que la denominación Neue Klasse se utilizó a principios de los años 60 para designar la entonces vanguardista línea de nuevos automóviles con la que BMW rompía con los diseños precedentes.

Más de seis décadas después, BMW vuelve a hablarnos de Neue Klasse para presentar su siguiente paso adelante en el campo de la tecnología de propulsión eléctrica, con las nuevas baterías de alto voltaje como destacadas protagonistas de lo que en BMW designan como la sexta generación de la tecnología BMW eDrive.

El primer modelo de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen, en Hungría, y más adelante la familia Neue Klasse se irá expandiendo hacia nuevos segmentos del mercado.

BMW promete diferentes soluciones para cada mercado

Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Compras y Red de Proveedores, explica que “para BMW, la movilidad eléctrica es el futuro y una área clave de crecimiento. Con esta tecnología de propulsión estamos liderando el camino. Al mismo tiempo, estamos adoptando deliberadamente un enfoque abierto a la tecnología, reconociendo que las necesidades de movilidad varían entre las diferentes regiones del mundo”.

bmw neue klasse gen6 bateria electrica 33 Motor16

El dirigente de BMW continúa explicando que “queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor concepto de propulsión para cada necesidad. Es posible hacer ambas cosas: ofrecer la mejor tecnología de propulsión para cada necesidad y estar a la vanguardia de la movilidad eléctrica”.

Independientemente del mercado, la nueva tecnología BMW eDrive de sexta generación (Gen6, para abreviar), supone una velocidad de carga un 30 % más alta y una autonomía que se incrementa igualmente en un 30 % e incluso más en algunos modelos. Además, las baterías de alto voltaje Gen6 se benefician de una arquitectura eléctrica de 800 V. La Neue Klasse será la primera en adoptar esta tecnología Gen6, que posteriormente se utilizará en todos los modelos eléctricos de BMW.

¿Cómo es la batería Gen6 que estrenará la Neue Klasse de BMW?

De entrada, la batería Gen6 es más delgada, lo que aporta ventajas de cara al diseño, ya que requiere menos espacio en los bajos del vehículo. Esto hace más fácil también su adaptación a modelos deportivos.

Pero, además, la batería asume el papel estructural en las carrocerías de los Neue Klasse, y las nuevas celdas cilíndricas se integrarán directamente en la batería de alto voltaje. La nueva celda cilíndrica de BMW tiene una densidad energética un 20 % mayor que su predecesora, la celda de batería prismática Gen5. Y además será posible la carga bidireccional, prestación que actualmente no ofrece BMW.

bmw neue klasse gen6 bateria electrica 35 Motor16

Otro avance de la Gen6 estrenada por la Neue Klasse es el BMW Energy Master, una unidad de control central asociada a la propia batería que proporciona la interfaz para el suministro de energía de alto y bajo voltaje y para los datos de la batería de alto voltaje. También controla el suministro de energía para el motor eléctrico y el sistema eléctrico del vehículo, al tiempo que garantiza el funcionamiento seguro e inteligente de la batería.

Este nuevo concepto cuenta con elementos revolucionarios, como los fusibles electrónicos. Además, tanto el hardware como el software del Energy Master son desarrollos íntegros de BMW, lo que garantiza actualizaciones rápidas y remotas sin necesidad siquiera de visitar el servicio posventa.

La Gen6 de los modelos  Neue Klasse recurre a un enfoque local frente al actual enfoque global

Algo que nos ha llamado poderosamente la atención es el cambio de paradigma en cuanto a la producción. Las baterías de alto voltaje para la Neue Klasse se ensamblan en cinco nuevas instalaciones de producción que BMW ha ubicado cerca de sus plantas de vehículos como parte de un enfoque “local para local”.

Así, el fabricante alemán está construyendo plantas de baterías en Irlbach-Straßkirchen (Baja Baviera, Alemania), Debrecen (Hungría), Shenyang (China), San Luis Potosí (México) y Woodruff, cerca de Spartanburg (EE. UU.). Este enfoque “garantiza la seguridad de la producción incluso en caso de acontecimientos políticos y económicos imprevistos”, tal y como recoge el comunicado de BMW. Esta filosofía de producción “local para local” se extiende a la red de proveedores de componentes para las baterías.

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No obstante, si bien las baterías se fabricarán a nivel local, la producción del Energy Master se llevará a cabo en la planta de Landshut, desde donde se suministrará a todas las fábricas de baterías. Por su parte, los motores eléctricos 6Gen se producirán en la planta de Steyr (Austria), que también alberga un centro de desarrollo para sistemas de propulsión eléctrica y gestión térmica.

Actualmente, la centralita Energy Master se está fabricando en preserie en Landshut. La producción en serie comenzará en agosto de 2025, y a mediados de 2026 está previsto un aumento de su capacidad productiva, convirtiendo la planta alemana en el mayor fabricante de componentes interno de la empresa.

Esto supondrá el empleo de unas 200 personas cuando comience la producción, cifra que crecerá hasta los 700 trabajadores en la fase posterior. Además, el sistema de fabricación modular del Energy Master ha sido diseñado para asegurar la seguridad de suministros en casos críticos como el vivido recientemente durante la “crisis de los semiconductores”.

La Neue Klasse consigue reducir peso, costes y pérdidas de energía

Gracias a las mejoras mencionadas y al uso de motores eléctricos más eficientes, las pérdidas de energía se han reducido hasta en un 40 %, los costes en un 20 % y el peso en un 10 %. Además, BMW asegura que en el futuro los clientes podrán elegir entre modelos equipados con uno, dos, tres o cuatro motores eléctricos.

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La producción en serie de los motores Gen6 por parte de Steyr dará comienzo en el verano de 2025, si bien desde septiembre de 2024 estos motores se encuentran en fase de pruebas. Está previsto que la planta alcance un techo de producción de 600.000 unidades de propulsión eléctrica anuales, lo que debería permitir salvaguardar los más de 4.700 puestos de trabajo de la planta a largo plazo.

Más allá de las baterías, la gestión electrónica y los motores eléctricos, en BMW nos recuerdan que para lograr la máxima eficiencia es crucial contar con una gestión térmica avanzada, manteniendo la temperatura del motor eléctrico, de la electrónica de potencia y de la batería de alto voltaje en el rango óptimo.

En cualquier caso, no hay cifras oficiales de potencia, peso, autonomía o rangos de precio de los nuevos Neue Klasse pero saldremos de duda a finales de año, cuando los primeros Neue Klasse comiencen a circular por nuestras ciudades y carreteras y descubramos la revolución que BMW nos tiene preparada. 

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Fotos: BMW.
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El Maserati GT2 Stradale rueda por España a pocas semanas de que se ponga a la venta

Rogelio Camargo
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El Maserati GT2 Stradale rueda por España a pocas semanas de que se ponga a la venta

Tras su presentación mundial el pasado 16 de agosto de 2024 en el evento ‘The Quail’ durante la Monterey Car Week de California, el Maserati GT2 Stradale está por fin en la carretera y ya tiene fecha para el inicio de su comercialización en Europa: será el próximo mes de abril.

El debut de la versión homologada para carretera del GT2, que llevó a la marca del tridente de vuelta a los circuitos en los campeonatos de GT, se bautizó en Andalucía con una experiencia de conducción dedicada a los principales interesados y clientes de todo el mundo. Estos tuvieron la oportunidad de probar su comportamiento tanto en carreteras fuera de la ciudad como en circuito.

Desde la encantadora ciudad de Marbella, la ruta de la prueba de conducción serpenteó por las espectaculares curvas con vistas panorámicas del Parque Nacional Sierra de las Nieves hasta llegar al circuito privado de Ascari, cerca de Ronda. Los 5.425 metros de la pista que lleva el nombre del piloto italiano campeón del mundo de Fórmula 1 (que también corrió con Maserati) recuerdan la herencia icónica de la marca.

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Foto: Maserati

El Maserati GT2 Stradale plasma la herencia deportiva de la marca

De hecho, Maserati cuenta con una larga y gloriosa historia deportiva. Cuando empezó a trabajar en el proyecto del MC20, ya se decidió que serviría como base para una variante de competición. Esta filosofía y el ADN de competición de la marca dieron como resultado el Maserati GT2 Stradale, que llevó al fabricante de Módena de nuevo a la victoria en el campeonato Fanatec GT2 European Series.

La categoría GT2 es la plataforma perfecta para satisfacer los deseos de los clientes aficionados a las carreras (equipos privados y pilotos aficionados) utilizando el legado deportivo de Maserati en un proyecto que forma parte de la estrategia automovilística de la marca de subir de nuevo a lo más alto en el mundo de la competición.

El Maserati GT2 Stradale es un vehículo probado en la pista y homologado para su uso en carretera, con la posibilidad de combinar las prestaciones extremas y refinadas del mundo de las carreras con la opción de conducirlo con el máximo confort. La potencia máxima de su extraordinario motor V6 Nettuno se ha incrementado hasta los 640 CV (471 kW), 10 CV más que el MC20, y la aceleración de 0 a 100 km/h la completa en tan sólo 2,8 segundos, lo que lo convierte en el tracción trasera (RWD) más rápido de su categoría. Su velocidad punta es de 324 km/h.

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Foto: Maserati

Para disfrutar de una experiencia de conducción exclusiva, el GT2 Stradale se equipó con varias decoraciones especiales creadas como parte del programa de personalización Fuoriserie. Una de las elegantes calles de boxes del circuito de Ascari estaba dedicada al mundo de la personalización, mientras que la contigua contaba la historia de Maserati Corse con el GT2 precursor en exposición.

Santo Ficili, CEO de Maserati, comentó: “De la carretera a la pista y viceversa: pasar del GT2 de carreras a su versión de carretera era un paso natural, para personificar el rendimiento de nuestra marca. Con el debut en carretera del que es la cumbre de nuestros superdeportivos, hemos creado una plataforma perfecta para los clientes de este coche, que también ha sido elogiado por los medios de comunicación. El GT2 Stradale se fabrica al 100 % en Módena, con una mezcla de los dos mundos emblemáticos de Maserati, el de la elegancia y el de las carreras. Es el resultado de la pasión, la dedicación y el orgullo de todas las mujeres y hombres de la Casa del Tridente”.

La producción del GT2 Stradale comenzó el pasado mes de diciembre en la histórica planta de Viale Ciro Menotti, en Módena. Solo se fabricarán 914 unidades, como se indica en la placa situada en el túnel central. La inscripción “1 de 914” es una referencia explícita a 1914, año de la fundación de Maserati.

Galería del Maserati GT2 Stradale

Fotos: Maserati

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Los Mercedes VAN.CA serán la alternativa térmica a los eléctricos VAN.EA

Pablo J. Poza
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Los Mercedes VAN.CA serán la alternativa térmica a los eléctricos VAN.EA

Sorpresivamente, Mercedes ha anunciado el desarrollo de VAN.CA, un nuevo sistema modular de plataformas para vehículos comerciales ligeros con motores térmicos. VAN.CA deriva de la arquitectura VAN.EA, anunciada como plataforma modular para los próximos reemplazos eléctricos de los Mercedes Clase V/Vito/EQV, Citan e incluso Sprinter.

El caso es que llevamos oyendo hablar de VAN.EA desde 2022, cuando se anunció que esta plataforma sería la base del modelo que se fabricaría en la planta de Vitoria (Álava) como reemplazo de la actual generación de Vito/Clase V/EQV. La última de las muchas informaciones facilitadas sobre la nueva arquitectura de los comerciales de Mercedes se produjo recientemente, cuando Mercedes nos confirmó que los modelos de preproducción basados en ella se encontraban en su fase de pruebas final, como te contamos aquí.

Curiosamente, a lo largo de todos estos años jamás habíamos tenido ninguna referencia sobre una eventual derivada térmica, motivo por el que la nueva arquitectura VAN.CA ha sido una auténtica sorpresa; una sorpresa que, por cierto, recibimos con alegría, ya que sin duda asegura más carga de trabajo para la planta española de Mercedes.

Lo que ya sabíamos de la arquitectura VAN.EA, de la que deriva la nueva plataforma VAN.CA

Como ya habíamos explicado con anterioridad, VAN.EA es un acrónimo libre de Van Electric Architecture. Con este nuevo nombre, Mercedes designa su gama de furgones 100 % eléctricos de nueva generación que comenzarán a llegar al mercado en 2026.

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Más que una plataforma tradicional, VAN.EA es un conjunto flexible y escalable de elementos modulares que permite crear diversas plataformas. Gracias a ello es posible crear toda una familia de furgonetas eléctricas que abarca todos los segmentos. A diferencia de la actual gama, en la que tres diferentes plataformas generan tres familias de vehículos (Citan, Vito y Sprinter), VAN.EA permitirá articular vehículos eléctricos de diferentes categorías gracias a este mencionado bastidor modular.

Así, esta plataforma o, más bien, este conjunto modular, permite configurar plataformas de diferentes dimensiones, dando soporte a vehículos más compactos y más grandes que, a su vez, podrán disponer fácilmente de tracción delantera, trasera o total en función de la ubicación de sus motores eléctricos y en función el empleo de una o dos unidades.

Asimismo, desde Mercedes destacan que VAN.EA “permite una clara distinción entre furgonetas de uso privado en el segmento de lujo y furgonetas comerciales en el segmento premium. La gama de furgonetas de uso privado abarcará desde exclusivos vehículos VIP hasta lujosas y espaciosas limusinas diseñadas para los clientes más exigentes”. Mercedes también aclara que las nuevas furgonetas contarán con la última versión del sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS).

VAN.CA comparte el 70 % de componentes con VAN.EA

El caso es que ahora, Mercedes ha comunicado que VAN.EA tendrá una hermana: VAN.CA. De hecho, VAN.CA ni siquiera se define como una plataforma (o un conjunto modular) independiente, ya que Mercedes explica que “ofrecerá en el futuro furgonetas con motores de combustión con la última tecnología y vehículos 100 % eléctricos en una misma plataforma”. Y lo de “una misma plataforma” es importante.

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La comunicación oficial explica que “todas las furgonetas Mercedes-Benz de nuevo desarrollo se basarán en la nueva plataforma modular y flexible «Van Architecture»”. También aclara que primero llegarán las furgonetas eléctricas (en 2026, como hemos comentado), las cuales ya están preparándose para entrar en producción, mientras que “posteriormente” llegarán las furgonetas con motores térmicos sobre “la segunda variante de la plataforma”, bautizada como VAN.CA.

Mercedes vuelve a hacer hincapié en que “independientemente de la cadena cinemática, la nueva plataforma permitirá una clara diferenciación entre las versiones privadas de pasajeros posicionadas en el segmento de lujo y las furgonetas comerciales de carga”.

También es destacable que VAN.EA y VAN.CA compartirán alrededor del 70 % de sus componentes y se fabricarán en las mismas cadenas de producción. “Esta nueva plataforma permitirá máximas sinergias y economías de escala. Con esta nueva gama flexible de vehículos de pasajeros y carga, Mercedes-Benz Vans se asegura para el futuro una competitiva posición en el mercado”, concluye el comunicado.

Isuzu D-Max Steel Edition 2025: El nuevo Range Rover de los pick ups

Pablo J. Poza
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Isuzu D-Max Steel Edition 2025: El nuevo Range Rover de los pick ups

El Isuzu D-Max Steel Edition es una serie limitada a 250 unidades comercializada por Isuzu UK sobre la base de la carrocería de doble cabina con acabado V-Cross, que es el más alto de la gama en Reino Unido y no tiene un equivalente exacto en nuestro mercado.

En España, los Isuzu D-Max de doble cabina se comercializan en acabados N60B, N60BB+, N60F+ y Nitro Sport, mientras que en Reino Unido se venden las terminaciones Utility, DL20, DL40 y V-Cross, además del espectacular AT35 preparado por los especialistas islandeses de Arctic Trucks.

Esta edición especial Steel pretende ofrecer una combinación única de robustez, capacidades de carga, capacidades todoterreno y refinamiento, algo que nos recuerda al espíritu original del Range Rover cuando fue lanzado en un lejano 1970, todo ello por 42.695 libras (sin IVA), equivalentes a 51.500 euros.

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Puedes elegir tu Isuzu D-Max Steel en gris o… en gris

Parafraseando a Henry Ford, el cliente del Isuzu D-Max Steel Edition puede elegir cualquier color, siempre que sea Steel Grey Mica. Se trata de una tonalidad exclusiva, si bien no es muy arriesgada ni supone una gran sorpresa en la gama de colores habituales del Isuzu D-Max, que en otras versiones ofrece los muy similares Islay Gray Mica y Obsidian Gray Mica, además del más luminoso Mercury Silver Metallic y el más oscuro Onyx Black Mica.

Más allá de la pintura exclusiva, el pick up japonés cuenta con un acabado oscuro específico para los aletines, estribos y parrilla, así como unos vinilos identificativos de la versión. Por otra parte, las puertas proyectan en el suelo una luz de bienvenida con el logotipo Steel.

Al acceder al interior podemos ver los umbrales de las puertas igualmente personalizados e iluminados, tapicería de cuero con reposacabezas personalizados, alfombrillas de lujo y los elementos habituales de la versión V-Cross de un vehículo que además ha sido renovado recientemente, con un sistema de información y entretenimiento de alta definición, un cuadro de mandos actualizado y mejores acabados por toda la cabina.

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El Isuzu D-Max es un pick up muy solvente, independientemente de la versión

Más allá del acabado, nos encanta el Isuzu D-Max. A pesar de su veteranía, se trata de un modelo muy solvente, robusto, dotado de un extraordinario motor diésel y de todos los recursos de un auténtico todoterreno de chasis de largueros, con eje trasero rígido, reductora, bloqueo manual del diferencial trasero, suspensiones de amplio recorrido y neumáticos de grandes dimensiones con buen perfil.

El actual modelo es la tercera generación de la saga. Fue lanzado en 2019, y en la actualidad cuenta con un fabuloso motor turbodiésel de desarrollo propio de 1,9 litros que ofrece 164 CV y ​​360 Nm. En esta versión va emparejado a un tranquilo pero solvente cambio automático de seis velocidades y ofrece una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, una carga útil de una tonelada y una capacidad de vadeo de 80 centímetros, que es mucho.

De cara al uso todoterreno, hay que recordar que el Isuzu D-Max recurre a un clásico sistema de tracción trasera permanente con tren delantero conectable manualmente, sin diferencial central, que puede acoplarse en marcha pero no debe usarse sobre superficies compactadas. La reductora puede conectarse secuencialmente (una vez acoplado el tren delantero), y también es posible bloquear mecánicamente el diferencial trasero, asegurando el avance en situaciones críticas como un cruce de puentes, en el que una rueda de un eje y la opuesta del otro eje queden en el aire.

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A mayores, el vehículo cuenta con cámara trasera, acceso sin llave, control de crucero adaptativo inteligente, reconocimiento de señales de tráfico, frenado de emergencia autónomo y otros asistentes. En materia de confort, ofrece DAB, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, navegación, varios puertos USB-C y un cargador inalámbrico opcional.

Alan Able, director general de Isuzu en el Reino Unido, explica que “el regreso de la edición Steel es un testimonio de la abrumadora respuesta que recibimos por la serie especial del año pasado. Ahora basada en el nuevo Isuzu D-Max, esta última edición ofrece no solo un estilo audaz y características premium, sino también lo último en capacidad todoterreno, seguridad y tecnología”. Desde luego, no nos importaría tener uno en el garaje.

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