Rafa Nadal, uno de los deportistas más grandes de la historia de España, se acerca a su retiro del tenis. Un momento que llena de tristeza a sus fanáticos, pero que también abre la puerta a una nueva etapa en su vida. Y, como todo cambio importante, esta nueva fase también trae consigo nuevos vehículos que lo esperan para el comienzo de otra era.
Durante su impecable carrera deportiva, el nacido en Mallorca ha mantenido una discreción admirable con respecto a sus posesiones. Sin embargo, esto no significa que no sea un apasionado de los coches. De hecho, a lo largo de los años, hemos podido verlo al volante de algunos deportivos espectaculares que lució en sus redes sociales.
¿Cuáles son los dos coches que esperan a Rafa Nadal?
Dos autos sobresalen en la trayectoria automovilística de Rafa Nadal. El primero es el Mercedes AMG GT-S verde fosforito que ganó en el Torneo de Stuttgart de 2015. Este deportivo, con un motor V8 de 510 caballos de fuerza y un precio de más de 120.000 euros, se convirtió en una anécdota memorable para el tenista y lo sigue teniendo en su coraje.
El otro vehículo emblemático en la vida del tenista es el Kia EV9. La marca surcoreana ha sido patrocinador del deportista desde el año 2004, y durante este tiempo, Rafael ha conducido prácticamente todos los modelos de la marca. Actualmente, disfruta del EV9, un SUV eléctrico espacioso y moderno. Hasta se mostró arriba de él para las publicidades de la firma asiática.
¿Rafa Nadal termina su convenio con Kia, tras su retiro?
A pesar de su retiro del tenis, se espera que Rafa Nadal continúe su relación con Kia como embajador de la marca. Esto significa que, muy probablemente, seguirá conduciendo un EV9 o el modelo que Kia lance en el futuro. Sin embargo, por alejarse del deporte, podría terminar su convenio con la marca surcoreana después de muchos años.
Pero estos no son los único vehículos que tiene el tenista, también cuenta con otros lujos en su garaje. Se dice que posee un Aston Martin DBS, un Ferrari 458, un Mercedes SL 55 AMG e incluso un Mercedes SLK que recibió en uno de sus primeros torneos, cuando aún no tenía carnet de conducir. Sea como sea, una cosa es segura: Nadal tiene buen gusto para los coches. Y, sin duda, su colección seguirá creciendo en los próximos años, ya que tendrá más tiempo para disfrutar de sus pasiones fuera de la cancha.
Enzo Ferrari es un nombre que resuena en el mundo del automovilismo como un eco de pasión y velocidad. Un hombre que convirtió su apellido en un mito y construyó un legado que perdura hasta nuestros días como la marca de autos deportivos más famosa del mundo. Hoy ver el caballo en dos patas nos lleva directamente a la gloriosa historia de esta marca.
A pesar de los obstáculos que enfrentó, el nacido en Módena hizo realidad su sueño de crear los autos más veloces que el mundo haya visto, todos ellos adornados con el emblemático Cavallino Rampante. Pero, ¿cuál es el verdadero significado detrás de este caballo negro sobre fondo amarillo? ¿Qué hay detrás de este logo icónico?
¿Cómo surgió el logo de Ferrari?
La historia del Cavallino Rampante se remonta a los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. Francesco Baracca, un piloto italiano considerado un as de la aviación, pintaba este símbolo en su avión de combate. Para Baracca, el caballo representaba valentía, rebeldía y la búsqueda de la victoria.
En 1923, Enzo, por entonces piloto de carreras para Alfa Romeo, conoció a la condesa Paolina Biancoli, madre del fallecido Baracca. Ella le regaló a Ferrari un escudo con el caballo negro, diciéndole que le traería suerte. En 1929, el corredor fundó su propia escudería de carreras y, en 1947, nació la división de autos de calle. El Cavallino Rampante se convirtió en el símbolo oficial de la marca, con la incorporación del color amarillo de Módena, la ciudad natal del empresario.
¿Qué representa para Ferrari el caballo negro?
Más allá de un simple logo, el Cavallino Rampante representa el espíritu de Ferrari: pasión por la velocidad, búsqueda de la excelencia y un legado que trasciende generaciones. Es un símbolo que ha inspirado a millones de personas en todo el mundo y que seguirá siendo un ícono del automovilismo durante muchos años más.
Este año, la firma oriunda de Monza celebra 76 años de historia. Un aniversario marcado por la victoria en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, donde una vez más la bandera con el Cavallino Rampante ondeó al ritmo del himno italiano. La historia del mítico logo nos recuerda que los símbolos pueden tener un profundo significado y que, detrás de cada uno de ellos, hay una historia que contar. En este caso, la historia es una de pasión, determinación y la búsqueda constante de la victoria.
Mario Casas y Jaime Lorente, dos de los actores españoles más populares del momento, comparten algo más que su talento en la pantalla grande: su pasión por los coches de lujo. Ambos han sido vistos conduciendo un impresionante Maserati Levante Trofeo, un SUV italiano que combina potencia, elegancia y sofisticación. Un modelo a la altura de estas dos grandes celebridades.
El protagonista de «No Matarás» es uno de los galanes más cotizados de España y, por esto, ha visto crecer su fortuna en los últimos años. Esto le ha permitido darse algunos gustos, como adquirir su propia colección de vehículos. Denver» de «La Casa de Papel» también alcanzó la fama internacional y su carrera ha ido en ascenso desde ese momento. Pese a que ambos tienen millones de euros en sus cuentas, este vehículo que comparten no lo han pagado.
¿Cómo consiguieron gratis Mario Casas y Jaime Lorente este Maserati?
La marca italiana los eligió como embajadores de la marca y así es como les obsequió a ambos este Maserati Levante Trofeo. El modelo, que ostentan Mario Casas y Jaime Lorente, está equipado con un motor V8 Twin Turbo de 3.8 litros construido por Ferrari, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y genera una potencia de 580 CV. Gracias a esta potencia, el SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.1 segundos.
Además de su impresionante rendimiento, el Levante Trofeo también ofrece un interior lujoso y confortable. Los acabados exteriores están disponibles tanto lacados como mate, y además combina sus asientos de cuero de alta calidad con detalles en fibra de carbono, creando un ambiente elegante y deportivo a la vez.
El Maserati a la altura de estos dos actores
Sin duda, el Maserati Levante Trofeo es un vehículo a la altura de estos dos talentosos actores. Elegancia, sofisticación y potencia son características que comparten tanto el modelo de la marca italiana como ellos. Gran elección por parte de quiénes buscarán que las características más interesantes del nuevo modelo se vean reflejados en ellas.
Queda por ver si Mario Casas y Jaime Lorente seguirán sorprendiéndonos con su talento en la pantalla grande y con su buen gusto a la hora de elegir sus coches. Por ahora, aumentan cada vez más los lujos que tienen dentro de su garaje con los mejores modelos que te puedas imaginar. Veremos cuáles serán los automóviles que se siguen sumando a su colección.
Pierce Brosnan, conocido mundialmente por su papel como Agente 007, no solo conduce coches increíbles en la pantalla grande, sino que también los colecciona en la vida real. Su garaje alberga una gran variedad de vehículos, y hoy nos centraremos en una de sus joyas más preciadas: el BMW i8. En el cual se lo ha visto en varias oportunidades.
Este modelo de la marca alemana es un deportivo híbrido producido desde 2014. Combina un motor a gasolina de 3 cilindros y 1.5L con un motor eléctrico, generando una potencia total de 360 CV y un par motor de 570 Nm. Este poderoso conjunto le permite alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos.
¿Qué características tiene el diseño del BMW de Pierce Brosnan?
El diseño del i8 es tan impresionante como su rendimiento. Sus líneas futuristas y su carrocería de fibra de carbono lo convierten en un vehículo que llama la atención a donde quiera que vaya. El interior no se queda atrás, con asientos deportivos tapizados en cuero de alta calidad, detalles en aluminio y magnesio, y tecnología de última generación.
Este BMW está equipado con un sistema de navegación Professional para una conducción totalmente eléctrica, una pantalla de instrumentos digital y el sistema BMW iDrive. Además, cuenta con una serie de funciones de asistencia al conductor, como control de distancia de aparcamiento, frenado automático, sensor de lluvia, llamada de emergencia inteligente, cámara de visión trasera e información del límite de velocidad.
¿Cuánto pagó Pierce Brosnan por su espectacular coche?
A diferencia de otras celebridades que se convierten en los embajadores de una marca, Pierce Brosnan pagó su coche y no se lo regalaron. El actor desembolsó 100 mil euros, una cifra que sin duda lo coloca en el segmento de lujo. Sin embargo, para una celebridad como él, cuyo patrimonio neto se estima en 200 millones de dólares, este costo no representa un gran problema y termina siendo un regalo que no significa una gran inversión para él.
El BMW i8 del actor que interpretó a James Bond es un ejemplo perfecto de cómo las estrellas de Hollywood combinan su pasión por los coches con su estilo de vida lujoso. Este deportivo híbrido no solo es rápido y atractivo, sino que también está repleto de tecnología de vanguardia, lo que lo convierte en una verdadera joya automotriz.
El popular streamer español, Ibai Llanos, ha estallado en redes sociales contra Tesla luego de que su canal de YouTube fuera hackeado. El incidente, que ocurrió el pasado hace algunos meses atrás, ha generado gran revuelo entre la comunidad online y ha puesto en duda la imagen de la compañía automotriz que tiene a Elon Musk como su CEO.
El creador de contenido, quien cuenta con más de 30 millones de suscriptores en sus canales de YouTube y Twitch, es uno de los streamers más importantes del mundo. Su éxito le ha permitido llevar adelante diversos proyectos, incluyendo el popular evento deportivo «La Velada del Año». Por lo que este enojo podría provocar problemas en la empresa de coches eléctricos.
¿Qué fue lo que sucedió con el canal de Ibai Llanos y que relación tiene Tesla?
Los hackers reemplazaron el contenido del canal con videos de Tesla y cambiaron la foto de perfil por el logo de la compañía. Ibai Llanos reaccionó con indignación en Twitter, acusando a Elon Musk, CEO de Tesla, de ser responsable del incidente. «Lo de que me hayas hackeado mi canal de youtube es algo que me toca las pelotas Elon Musk me has jodido el domingo gilipollas«, escribió el streamer.
El hackeo no solo ha causado molestias al creador de contenido español, sino que también ha generado pérdidas económicas. El youtuber ha perdido acceso a contenido valioso y se ha visto obligado a crear un nuevo canal de YouTube. Esto terminó provocando que muchos de sus seguidores terminen insultando las cuentas reales de la marca de coches eléctricos.
Las consecuencias que sufrió Tesla por el hackeo a Ibai Llanos
Además del impacto en el streamer, el incidente también ha dañado la imagen de Tesla. La compañía ha sido criticada por la falta de seguridad en sus plataformas y por su aparente indiferencia ante el hackeo. El caso ha generado gran revuelo en las redes sociales, donde muchos usuarios han expresado su apoyo a Ibai Llanos y han criticado a la empresa de Elon.
Se espera que la compañía automotriz tome medidas para terminar de aclarar que no tuvieron nada que ver y así también buscar evitar que este tipo de incidentes vuelvan a ocurrir. Este episodio es un recordatorio de la importancia de la seguridad cibernética y de los riesgos que pueden enfrentar las figuras públicas en el mundo online. Es crucial que tanto las plataformas como los usuarios tomen medidas para protegerse de ataques y hackeos.
Ferrari no deja de sorprender con sus innovaciones tecnológicas. La compañía italiana ha presentado una solicitud de patente para una pantalla de realidad aumentada (AR) que cambiará la forma en que los pilotos profesionales entrenan y compiten. La misma se proyectará a través de unos lentes especiales integrados en un casco.
Está pensando para que le proporcione a los conductores una visión completa y en tiempo real de información crítica durante la conducción, como la velocidad, las revoluciones por minuto (rpm) y la línea de carrera ideal. Pero no solo mostrará información, sino que también actuará como un sistema de asistencia al conductor en la pista. Ofrecerá sugerencias de «medidas correctivas» para ayudar a optimizar su rendimiento y alcanzar velocidades más altas.
¿Qué otros datos brindará el nuevo sistema de Ferrari?
El sistema también podrá incorporar información sobre las condiciones ambientales, como la humedad, la temperatura, la altura de los bordillos y el estado del pavimento en pistas específicas. Esta información adicional permitirá a los pilotos adaptar su conducción en función de las variables externas, optimizando su desempeño en cualquier situación. Sumado a las recomendaciones que brindará, facilitará el trabajo de los conductores profesionales al momento de competir.
El desarrollo de esta tecnología por parte de Ferrari no es un hecho aislado. Otros fabricantes de automóviles también están explorando el potencial de la realidad aumentada para mejorar la experiencia de conducción. General Motors, por ejemplo, ha presentado una solicitud de patente para una pantalla AR que abarca todo el parabrisas. En este momento, hay una carrera entre las marcas para ver quién llega primero para construir este nuevo dispositivo.
Ferrari busca la llegada de la realidad aumentada a la Fórmula 1
La apuesta de Ferrari por la realidad aumentada demuestra su espíritu innovador y abre un camino hacia el futuro de la conducción. La tecnología se integra a la perfección con la experiencia del conductor, proporcionándole información y asistencia en tiempo real para mejorar su rendimiento y seguridad. Buscando así mejorar los rendimientos en pistas como también preservar a los conductores de la Fórmula 1 al momento de salir a correr.
Cabe destacar que la solicitud de patente de la marca italiana también describe otras innovaciones tecnológicas. La compañía ha presentado una solicitud de patente para un sistema de escape lateral diseñado para mejorar el sonido del motor, así como para generadores de sonido que se utilizarán en futuros vehículos eléctricos.
¿Te mareas cuando usas tu coche? Si es así, no estás solo. El mareo en al momento de andar en vehículo, también conocido como cinetosis, es un problema común que afecta a millones de personas. Afortunadamente, Apple podría tener la solución con su nueva función «Vehicle Motion Cues», que se espera que llegue a iOS 18 este año.
Este nuevo sistema utiliza los sensores del iPhone y el iPad para detectar los movimientos del vehículo. Luego, esta información se superpone en la pantalla en forma de puntos animados que se mueven en la dirección opuesta al movimiento del vehículo. Esto ayuda a reducir el conflicto sensorial que causa el mareo, ya que le da al cerebro una referencia visual del movimiento del vehículo.
¿Qué tan efectiva es Vehicle Motion Cues de Apple?
Apple aún no ha publicado datos sobre la efectividad de Vehicle Motion Cues. Sin embargo, la función se basa en investigaciones que muestran que el mareo en el coche es causado por un «conflicto sensorial» entre lo que una persona ve y lo que siente. Creen que esta nueva aplicación podría ayudar a terminar con este problema tan repetido en las personas.
La empresa de la manzanita no ha anunciado una fecha de lanzamiento específica para este nuevo sistema, pero se espera que llegue con iOS 18 este año. El nuevo software suele lanzarse en septiembre, por lo que es probable que este nuevo proyecto pueda estar disponible en ese momento. De todas formas, es muy difícil dar una fecha exacta de esta actualización.
¿Qué dispositivos serán compatibles con este nuevo proyecto de Appple?
No se ha confirmado oficialmente qué dispositivos serán compatibles con Vehicle Motion Cues. Sin embargo, es probable que la función sea compatible con cualquier iPhone o iPad que pueda ejecutar iOS 18. Esto significa que podría estar disponible en una amplia gama de dispositivos, siempre y cuando acepten la nueva actualización del sistema operativo. Según dicen los expertos, será a partir del modelo 12 en adelante.
Para las personas que sufren de mareo en el coche, esta nueva aplicación podría ser una gran noticia y es universal no importa si conducen un Audi o un Dancia. La función tiene el potencial de hacer que sea mucho más cómodo usar dispositivos móviles en el coche, sin tener que preocuparse por marearse. De esta manera, se podrán disfrutar los viajes y sobre todo la velocidad, un lujo que no se pueden dar con esta condición debido a que se terminan descomponiendo a los pocos metros.
Lo que no se ve desde el Pegasus de la DGT es que no existe. Y este conductor con un Cubo de Rubik se lleva la palma y es que hay conductores que, cuando van circulando por la carretera, hacen cosas muy curiosas.
En esta ocasión, el helicóptero de las autoridades encargadas han pillado a un conductor jugando con un Cubo de Rubik mientras se encontraba conduciendo.
Es evidente que se trata de una conducción temeraria aunque este organismo ya no se extraña de nada porque hay conductores que hacen de todo al volante menos conducir.
La DGT ha pillado a un conductor con un Cubo de Rubik
¿Qué es lo que han captado los helicópteros Pegasus de la Dirección General de Tráfico en la carretera?, pues había un turismo que se encontraba circulando por la zona de la A-49 cuyo conductor se encontraba manipulando un objeto mientras conducía.
Hay que añadir que la DGT pilló a este conductor en la autovía entre Sevilla-Huelva y el sur de Portugal y se trataba de una situación un tanto curiosa porque las cámaras de los helicópteros captaron a este hombre en el coche pero realizando actos temerarios.
Además, el propio personal que utiliza el helicóptero se ha quedado sorprendido porque no entienden cómo puede ser que los conductores se vayan distrayendo mientras van pro la carretera.
Este conductor iba resolviendo un cubo de Rubik mientras circulaba tranquilamente a pesar de que podría haber provocado un siniestro mortal porque iba distraído.
Además, las autoridades encargadas se percataron de que el conductor iba distraído y superaba el límite de velocidad genérico de la vía por la cual iba conduciendo.
Mucho cuidado con las distracciones porque la DGT vigila
Los conductores ya tienen claro que el organismo de la DGT emplea todo tipo de dispositivos con el fin de vigilar a los infractores y porque vela por la seguridad de todos los usuarios que andan circulando por las carreteras.
El vídeo que grabó el helicóptero Pegasus asombró y mucho a aquellas personas que se encuentran trabajando para este organismo porque siguen sin entender cómo hay conductores que pueden realizar conductas temerarias.
El conductor que iba jugando con un cubo de Rubik iba circulando a más velocidad de la permitida y podría haber ocasionado un accidente mortal.
Hay que añadir que la secuencia dura más de 20 segundos y esto significa que el conductor puso su vida en juego, nadie sabe por qué y podría haber puesto en peligro a mucha más gente.
La Dirección General de Tráfico suele recordar a los conductores que no deben de distraerse con absolutamente nada mientras van en el coche y en todo momento han de respetar las normas y las señales que vean por la carretera.
El organismo de la DGT no quiere que te distraigas
Los conductores se suelen distraer cuando van conduciendo porque cogen el móvil, responden mensajes o atienden llamadas y algunos acaban provocando accidentes que son graves e incluso pierden puntos del carnet de conducir.
Por esto mismo la DGT siempre recuerda a los usuarios en su página web que tengan cuidado, que vayan atentos a la carretera porque cualquier pequeña distracción puede ocasionar problemas mucho mayores.
En este caso, se puede ver a un conductor usando un cubo de Rubik con total tranquilidad sin pensar en que podía haberse chocado con otro vehículo y podría haber muerto en mitad de la carretera.
Las autoridades encargadas no entienden cómo algunos conductores realizan conductas que se consideran temerarias y no les importa lo que pueda ocurrir.
Hay que tener en mente que las autoridades encargadas utilizan diferentes dispositivos como son los helicópteros Pegasus con el fin de poder vigilar de una mejor manera a conductores que infrinjan las normas o realicen conductas que sean consideradas temerarias.
Cuando estés al volante, ten cuidado
La DGT en muchas ocasiones ha realizado campañas sobre las distracciones y es que, parece ser que, a día de hoy, la mayoría de los conductores siguen circulando como buenamente quieren y realizan actos temerarios que pueden hacer peligrar las vidas ajenas.
Aunque las autoridades encargadas son conscientes de que este tipo de situaciones se pueden producir casi a diario no pueden hacer mucho más que avisar a los conductores de que tengan cuidado y no se distraigan en el momento en el que van conduciendo.
La DGT siempre vela por la seguridad de los conductores y es por ello que emplea ciertos dispositivos como los helicópteros Pegasus o los radares fijos además de los radares móviles porque gracias a los mismos puede vigilar y controlar a cualquier conductor.
No se te ocurra hacer lo mismo que estaba haciendo este conductor porque él si ha tenido suerte pero piensa que tu podrías hacer lo mismo y no tendrías tanta suerte además de que podrías matarte tu y matar a alguien.
“Creo que hasta ahora en la mayoría de las pistas en las que hemos estado nuestro rendimiento a baja velocidad ha mejorado un poco, pero no creo que este vaya a ser un fin de semana muy fácil”. Max Verstappen ha logrado siete poles en siete carreras de 2024. ¿Por qué razón será diferente en el GP de Mónaco?
Llega la carrera más singular del campeonato. La más vilipendiada el domingo por su teórica monotonía, la más deseada y disfrutada el resto de los días, dentro y fuera del asfalto. Muy especialmente, por ese clímax final durante esa vuelta definitiva del sábado que tanto significa en este circuito único.
Ojalá el GP de Mónaco sea como en 2023
La pasada edición del GP de Mónaco ilustró a la perfección el valor de salir desde la primera posición. Alonso lograba un 1.11.7 en su primer intento del Q3. Verstappen respondía con un 1.11.6. Alonso bajaba de nuevo a 1.11.4. En su último y desesperando intento, pegando en los raíles de meta como una pelota de ping pong el holandés bajó el tiempo del español en 84 milésimas. El domingo, Verstappen dominaba hasta que llegó la lluvia. Aston Martin se equivocó en la monta de neumáticos y el español tuvo que parar de nuevo. Salir primero dio la victoria al holandés. ¿Será posible repetir semejante intensidad en 2024?
Todos los ojos miran, lógicamente, hacia Max Verstappen, que ha empezado el fin de semana echando balones fuera. “Mónaco nunca es sencillo, incluso cuando se supone que tienes el mejor coche. Es una pista muy complicada para que todo funcione, para que los neumáticos funcionen en una determinada vuelta, por ejemplo, o con las banderas rojas, siempre hay muchas interrupciones…”.
Las singulares características de Mónaco impiden anticipar pronósticos más predecibles en otro tipo de pistas según el comportamiento de cada monoplaza. Porque este no se parece a ningún otro circuito.
Estrecho, impredecible, bacheado, sin margen para el error, sin degradación de asfalto, ni curvas largas o rápidas, ni dilatadas rectas… Lo realmente decisivo es lograr un monoplaza predecible para asentar la confianza del piloto, vuelta a vuelta, para ir exprimir progresivamente la trazada sin tocar los raíles.
Todos son favoritos
“No tengo ni idea” respondía a la condición de posible favorito de McLaren. Lando Norris viene de ganar en Miami y acosar a Verstappen en los compases finales de Imola. “Es un circuito tan diferente al que hemos tenido durante toda la temporada que nadie puede decir si vamos a ser los mejores o no”, apuntaba el británico.
Versátil y competitivo en pistas de curva media alta, como Imola, ¿Puede ser este territorio propicio para el monoplaza británico? “Creo que tenemos un coche que es competitivo y está a la altura peleando con Red Bull y Ferrari como lo hemos demostrado durante los últimos fines de semana. Pero todo puede pasar en Mónaco”. Red Bull, McLaren, Ferrari…Todos señalan a estos tres equipos como potenciales aspirantes al triunfo en esta edición. Incluyendo sus propios pilotos.
Sainz, cauto con Ferrari
El héroe local, Charles Leclerc, aún no se ha subido al podio en su casa. Su mejor resultado fue el cuarto puesto de 2022. Por distintas razones, la victoria se le ha evaporado de los dedos al menos en dos ocasiones. “Hemos visto en las últimas carreras que Red Bull, McLaren y nosotros estamos bastante cerca en la clasificación, y sabemos lo importante que es aquí, así que tendremos que juntar todo”. Incluyendo el factor humano que representa el piloto, que en esta pista singular marca diferencias.
«Sinceramente creo que varios de los mejores equipos del momento pueden ganar en Mónaco”, coincide Carlos Sainz con el mismo mensaje. “Es una pista tan especial, se necesita una sesión de clasificación limpia para llevarse la carrera de Mónaco. Así que creo que, entre Red Bull, McLaren y nosotros estaremos muy cerca, con la intención de luchar por unas pocas centésimas».
Sin embargo, Sainz se atrevía a modular las opciones de su equipo. “Todo dependerá de lo que mejor adapte nuestro coche a la pista. Las bajas velocidades no han sido nuestro punto fuerte este año, así que soy un poco más cauteloso en ese frente», apunta el madrileño. «La vuelta de clasificación no fue nuestro punto fuerte este año. Y sabemos lo importante que es en en el GP de Mónaco. Por eso quizás, decidí reducir las expectativas, pero eso no significa que no apuntemos a la victoria».
A pesar de todo, el “presentimiento” para el GP de Mónaco
Escuchando al resto, Fernando Alonso no entraría teóricamente dentro de los favoritos. Después de dos grandes premios complicados, Miami e Imola, el español reflexionaba sobre el estado actual en su equipo. Y en él mismo.
“Creo que hemos perdido rendimiento en relación con los demás. Hemos mejorado el rendimiento que tenía nuestro coche, pero los demás parece que dieron un paso algo más grande que el nuestro y bajamos un poco de posiciones”, explicaba el asturiano antes de empezar el gran premio. “Y en mi caso, no fui perfecto en esas dos carreras. No piloté lo suficientemente bien en Miami e Imola”.
Entonces ¿Qué opciones tendría en esta edición ese piloto que el pasado año luchaba por la pole y la victoria hasta el pitido final, sábado y domingo? El AMR23 disfrutaba de virtudes ideales para el GP de Mónaco. Buena tracción, agilidad en el cambio de dirección y curva lenta…En su afán de ampliar la ventana de rendimiento, parece que el sucesor, el AMR24, ha perdido sus mejores virtudes, sin destacar ahora en ningún apartado en particular. El jueves, Alonso reconocía que, como equipo, “el año pasado quizás teníamos más esperanzas que este”.
“Mónaco es muy singular. He venido aquí (en el pasado) con coches muy competitivos y nosotros no lo éramos (en Mónaco) y viceversa. O con coches difíciles, y ese fin de semana fui quinto o sexto”, recordando quizás los tiempos de McLaren y Honda. “Necesitas tener confianza en el coche en los libres uno, lo que te dará impulso para la clasificación, y luego la carrera será una historia diferente”
“Las cosas están tan igualadas entre todos los equipos que aquí puedes estar entre los cinco primeros o quedar fuera en la Q1 por dos décimas de segundo. Esto es un poco difícil de predecir en este momento. Pero tengo un buen presentimiento este fin de semana”. ¿Un buen presentimiento? ¿El factor humano, marcando diferencias una vez más en la Fórmula 1?
El concept Mercedes‑AMG PureSpeed va a ser la estrella, con permiso de los 20 monoplazas que participarán en la carrera, del Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco. La última creación de la marca alemana es un radical modelo e de alto rendimiento completamente abierto, biplaza, sin techo ni parabrisas. Un coche que rinde homenaje al automovilismo y que se convierte en el primer modelo de la exclusiva serie limitada Mythos de Mercedes-Benz.
La presentación mundial del Concept Mercedes‑AMG PureSpeed tuvo lugar en un entorno exclusivo, sobre un pontón flotante en el puerto del principado y contó con la participación -y el asombro- de los dos pilotos del equipo Mercedes-AMG, Lewis Hamilton y George Russell.
El primer Mercedes-AMG de la serie Mythos
El Mercedes‑AMG PureSpeed celebra la tradición de Mercedes‑Benz con un diseño de coche de carreras puro y sin concesiones, con materiales innovadores y tecnología moderna. Un modelo que se producirá en una serie estrictamente limitada de 250 unidades disponible solo para los entusiastas y coleccionistas. Michael Schiebe, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH y Director de las divisiones Mercedes-Benz G-Class y Mercedes Maybach resume lo que supone este modelo: “El Concept Mercedes-AMG PureSpeed permite experimentar la luz, el aire y la pasión sin filtrar, con todos tus sentidos. Como concepto de nuestro primer vehículo de la serie Mythos, encarna el más alto nivel de exclusividad. Y al contar con elementos de diseño como el HALO también crean una sensación de Fórmula 1. Por lo tanto, no hay mejor lugar para su estreno mundial que Mónaco.”
Precisamente este del HALO es uno de los aspectos destacados, pues el sistema HALO reemplaza al pilar A convencional en el vehículo, un elemento derivado del protector que incorporan los monoplazas de Fórmula 1 desde 2018 que protege la cabeza del conductor en caso de accidente. Además, incluye dos cascos aerodinámicamente optimizados diseñados y fabricados especialmente para este concept. El campo de visión como en la Fórmula 1 se convierte así en una realidad para dos personas. Ni el techo, ni el parabrisas, ni las ventanas laterales los separan de su entorno. El interior añade más puntos destacados, con su concepto único de color y equipamiento, así como un reloj personalizado diseñado por IWC Schaffhausen en el tablero.
El diseño se basa en el Mercedes-AMG ONE
El concepto de diseño es el de un verdadero coche de alto rendimiento con una silueta extremadamente baja y con muchas características inspiradas en el hypercar Mercedes‑AMG ONE, hasta ahora lo más parecido a un monoplaza de Fórmula 1. Por ejemplo, muchas partes están realizadas en fibra de carbono visible y cortadas con precisión en la sección inferior del vehículo, lo que proporciona un fuerte contraste con las formas redondeadas de la parte superior del vehículo
El diseño de las ruedas se caracteriza por el revestimiento de fibra de carbono único en las cubiertas de las ruedas delanteras, mientras que as cubiertas de las ruedas traseras están completamente carenadas para mejorar la aerodinámica. Otro de los rasgos llamativos es su largo capó y la parte frontal muy baja con una pronunciada “nariz de tiburón”. El diseño frontal es similar al del Mercedes‑AMG ONE, con una amplia entrada de aire inferior con el logotipo de AMG y una estrella de Mercedes en cromo oscuro. A esto se añade el capó deportivo optimizado aerodinámicamente con una salida de aire adicional y pequeños deflectores transparentes en la parte delantera y los lados que dirigen el viento sobre la cabina.
Homenaje a modelos legendarios de Mercedes
Muchos otros detalles de diseño también rinden homenaje al automovilismo. Los dos contrafuertes detrás de los asientos recuerdan a los legendarios coches de carreras como el 300 SLR, en el que Stirling Moss y Denis Jenkinson ganaron la Mille Miglia de 1955 en Italia, con una velocidad media récord de 157 km/h en carreteras públicas
La llamativa pintura –en un color que va del rojo Le Mans a gris grafito con un patrón negro de AMG– alude a los tonos de colores del Mercedes que ganó en la Targa Florio de 1924 en Sicilia. Estaba pintado de rojo, un color típicamente reservado para los vehículos italianos. Una estrategia que despistaba, porque en ese momento, los coches de carreras alemanes se pintaban tradicionalmente de blanco. Pero la pintura roja tenía como objetivo disuadir a los aficionados locales de obstaculizar al coche alemán en la carrera.
El truco funcionó y después de 6:32:37.4 horas y una distancia de carrera de 432 kilómetros, el Mercedes de 2 litros con el número 10 cruzó la línea de meta en primer lugar con Christian Werner al volante. De este homenaje, también forma parte el número 10, que se encuentra en las aletas delanteras del Mercedes‑AMG PureSpeed, haciendo referencia a esa victoria en la Targa Florio hace 100 años.
Los más nostálgicos recordarán a la históricas marca Ebro, fabricante de camiones y germén de lo que posteriormente fue Nissan Motor Ibérica. Modelos como el legendario Patrol tendrán ahora su continuidad pues la firma, que volvió a presentar sus planes en el Salón del Automóvil de Barcelona de 2023, ha consolidado su estrategie en este año.
Ebro ha anunciado su regreso al mercado con la presentación de sus nuevos modelos: el S700 y el S800. Y no solo vuelta al mercado, también vuelta a la producción, pues estos dos vehículos se fabricarán en la Ebro Factory, la antigua planta de Nissan en Barcelona. La misma en la que gracias al acuerdo entre Ebro y la compañía china Chery, se fabricarán también los Omoda 5 y 7 de la firma asiática.
La alianza con Chery es estratégica para Ebro. No en vano, Chery, el primer exportador de vehículos de China con una producción anual de 1,9 millones de coches, aporta su gran experiencia y capacidad de producción a esta asociación. Una asociación con grandes planes de futuro entre los que se incluyen que las dos compañías emplearán a hasta 1.250 profesionales en la planta de Barcelona, con planes de expandir la producción en los próximos años a través de una inversión superior a los 400 millones de euros.
Ambiciosos planes comerciales de Ebro
Tampoco son modestos los planes comerciales de la compañía española, que se concretan en la intención de matricular hasta 60.000 unidades al año, tal como anunció Jorge Susaeta, director comercial de Ebro durante la presentación de sus dos nuevos modelos en Madrid Car Experience, el salón del automóvil de la capital española. Susaeta destacó la calidad del diseño y los materiales utilizados en los S700 y S800, señalando que la empresa ha optado por «materiales nobles» para asegurar una mayor comodidad y lujo.
Además del lanzamiento de nuevos productos, en la estrategia de la marca está establecer una red que dé servicio y soporte a los clientes. Una red con más de 30 puntos de distribución y reparación de vehículos en toda España para 2025, según los planes que anunciaron. Esta expansión es un paso crucial para asegurar el soporte y mantenimiento de los vehículos, garantizando una red robusta de servicio postventa.
La colaboración entre Ebro y Chery se estructurará a través de la creación de dos ‘joint ventures’. La primera se enfocará en la comercialización de vehículos, mientras que la segunda permitirá a Chery participar en el accionariado de la Ebro Factory. Esta estrategia asegura que ambas compañías puedan aprovechar sus fortalezas y recursos para impulsar el éxito de los nuevos modelos.
Ebro S700 y S800, los dos modelos que se lanzan
Los modelos presentados en Madrid, apuestan por el estilo SUV y se configuran como vehículos ideales para un uso familiar, con unos interiores y unos maleteros espaciosos. Los dos se diferencian principalmente por el número de plazas ya que el Ebro S800, que mide 4,72m de longitud, dispone de hasta siete plazas, mientras que el S700, con 4,51 metros de largo solo cuenta con cinco asientos.
Y en cuanto al sistema de propulsión, la apuesta de Ebro y de Chery por la eficiencia y la sostenibilidad se concreta en que habrá versiones de combustión con un motor de gasolina 1.6 TGDI de 150 caballos o una versión híbrida enchufable con tecnología QPower que cuenta con una potencia combinada entre el motor de gasolina 1.5 TGDI y los motores eléctricos para sumar 350 caballos de potencia.
Esta última motorización será la estrella en cuanto a eficiencia, pues, a falta de datos oficiales concretos, se anuncia que permite más de 80 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
En las próximas semanas habrá novedades, pues el calendario ya habla de que su fabricación comenzará a finales de año en la factoría barcelonesa y su llegada al mercado sería en 2025.
Skoda empieza a preparar el camino para la llegada del nuevo Elroq, un SUV completamente eléctrico con el que la marca checa da un paso más en su estrategia de electrificación. Las primeras imágenes oficiales de la silueta del nuevo Elroq muestran los primero rasgos de un modelo que será un hito significativo en la evolución de la marca.
Este modelo es el primero de producción en adoptar el lenguaje de diseño Modern Solid de Skoda, caracterizado por un exterior minimalista que combina robustez, funcionalidad y autenticidad, al mismo tiempo que transmite una sensación de seguridad y fortaleza. La presentación mundial del Skoda Elroq, programada para el otoño de 2024, será el momento del inicio de una ofensiva de modelos eléctricos de Soda, con el lanzamiento de seis vehículos eléctricos de batería en los próximos años.
El Skoda Elroq estrena la nueva línea de diseño
Por lo que se puede adivinar en la imagen, el frontal del Skoda Elroq se caracteriza por su diseño de faros divididos. La sección superior más delgada se extiende sin interrupciones hacia las aletas. El logotipo de la firma checa se muestra ahora de manera prominente en el capó, reflejando la identidad corporativa de la marca. La innovadora Tech-Deck Face es una reinterpretación moderna y reconocible de la parrilla tradicional de Skoda, con una apariencia más plana y ancha. Además, el vehículo cuenta con grandes ruedas que realzan su aspecto robusto, y faros LED Matrix de última generación que completan el personbal estilo del Elroq.
Oliver Stefani, Jefe de Diseño de Skoda Auto, da algunos detalles sobre la nueva era de diseño de la marca que se abre con este Elroq: “En Skoda, el diseño es una parte importante de la identidad de la marca y uno de los principales factores de nuestro éxito. El desarrollo continuo de elementos visuales clave es una tarea exigente. Por esta razón, mi equipo y yo estamos encantados de presentar un adelanto del primer modelo de Skoda que incorpora el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, como la Tech-Deck Face y un aspecto general más robusto. Además, es el primer automóvil en nuestra gama que presenta el logotipo de Škoda en su capó contorneado de manera nítida. Sin duda, nuestro nuevo Elroq establece un nuevo tono y es un verdadero atractivo visual.”
El tercer eléctrico de Skoda, y el primero en la estrategia de seis nuevos modelos 0 emisiones
El Elroq será el tercer modelo de la marca basado en la plataforma modular de autos eléctricos MEB del Grupo Volkswagen, uniéndose al Enyaq y al Enyaq Coupé. Un modelo que puede ser considerado como el equivalente eléctrico del Karoq. Entre sus características, algunas de las que son habituales en la marca, pues contará contará con un interior con generosas dimensiones y una practicidad excepcional, en línea con el compromiso de la marca con la comodidad y la funcionalidad.
La presentación mundial del Skoda Elroq, con el que la marca checa del Grupo Volkswagen quiere dar un paso más para popularizar la movilidad eléctrica con 0 emisiones está prevista para este otoño.
A mediados de los 90 llegó el McLaren F1, un modelo que con el paso de los años se ha convertido en una de las grandes leyendas del mundo del automóvil. En su día, la marca británica presumía de contar con el coche de producción más rápido del mundo. Hoy en día hay incluso quien lo considera el mejor superdeportivo de todos los tiempos, que en su día registró una velocidad máxima impensable para la época: 391 kilometros por hora.
La historia oficial reza que la idea de crear el McLaren F1 surgió mientras cuatro directivos de la marca esperaban en el aeropuerto de Milán después del Gran Premio de Italia de 1988. Antes de embarcar, ya habían acordado que la firma de Woking diseñaría y construiría el mejor coche de carretera del mundo. Lo que no afirman es sí uno de aquellos cuatro interlocutores era Gordon Murray, por entonces director técnico de la escudería y que en 1991 se hizo cargo de McLaren Cars.
Murray fundó su propia compañía en 2007, Gordon Murray Design, aunque no sería hasta 10 años después cuando puso en marcha Gordon Murray Automotive (GMA), a través de la cual plasmó todo su conocimiento y saber hacer. No en vano, su primera creación, el T.50, es prácticamente un McLaren F1 del siglo XXI, su sucesor espiritual fuera de la marca de Woking.
GMA T.50 contra McLaren F1: Muchas similitudes, pero también grandes diferencias
El encargado de este duelo generaciones ha sido el reputado periodista británico Henry Catchpole, a través del canal de YouTube de Hagerty, especializado en coches clásicos. Conviene destacar que el McLaren F1 fue equipado con un motor V12 de aspiración atmosférica de origen BMW, con 6,1 litros de cilindrada y 636 CV de potencia. El T.50 también tiene un V12 de aspiración natural, aunque desarrollado por Cosworth y con una cilindrada muy inferior (4.0 litros). Pese a todo, logra un rendimiento muy superior, con 663 CV.
El T.50 de Gordon Murray también ha querido emular al McLaren F1 en lo referente a practicidad, cuidando aspectos como el acceso a la zona de carga o el equipamiento de confort, además de ajustar al máximo el peso. Por ejemplo, incluye un sistema de audio Arcam de 10 altavoces y 700 vatios que pesa la mitad que el Kenwood del McLaren F1, e incluso tiene Apple CarPlay y Android Auto. Obviamente, la configuración de tres asientos, con el puesto de conducción en el centro, se ha respetado en el T.50.
No menos importante es el hecho de que GMA ha elegido una medida de neumáticos que se puede encontrar en el mercado; en concreto, el T.50 también usa neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 235/35 R19 en el eje delantero y 295/30 R20 en el trasero. Los del McLaren F1 estaban hechos a medida, por lo que su reemplazo era y es notablemente más complicado y costoso.
El primer GMA T.50 salió de la cadena de montaje en marzo de 2023. Únicamente está previsto construir 100 unidades, cada una de ellas ensamblada a mano según las especificaciones del cliente, a un precio que ronda los 2 millones de euros. En cualquier caso, están todas adjudicadas desde principios de 2022; a buen seguro más de una saldrá al mercado de segunda mano, aunque preferimos no imaginarnos el precio.
Conviene recordar que uno de los motivos de que el McLaren F1 haya alcanzado la categoría de mito es su reducida producción, pues sólo se construyeron 106 unidades contando las versiones especiales para celebrar el éxito en Le Mans o las destinadas a competición. No sabemos si el GMA T.50 logrará entrar en este olimpo de los superdeportivos; desde luego, a Catchpole le ha convencido por completo.
Hace solo unos días que el fabricante alemán anunciaba la presentación de una nueva versión de su renovado Golf para el próximo 1 de junio y coincidiendo con las 24 Horas de Nürburgring. En ese mismo instante se comenzaron a barajar diferentes alternativas, entre las que se barajaba un nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport, versión que finalmente ha sido confirmada por la compañía, que promete lanzar el Golf de tracción delantera más poderoso de todos los tiempos.
Por el momento los chicos de Volkswagen no han entrado en detalles sobre su futuro Golf GTI Clubsport, salvo por comentar que contará con una ‘propulsión potente y suspensión deportiva de alta gama’. Es lógico pensar en que esta variante va a conservar el corazón 2.0 TSI que utilizan los GTI ‘a secas’, donde en esta última generación llega a proporcionar un total de 265 CV de potencia, cifra que claramente estará por debajo de los datos de esta futura criatura.
Este Golf GTI Clubsport superará la barrera de los 300 CV
Para convertirse en el Golf de tracción delantera más poderoso de todos los tiempos, este futuro Volkswagen Golf GTI Clubsport deberá superar la barrera de los 300 CV de potencia. Y es que su antecesor en el cargo ya presumía de ofrecer esa cifra de potencia, además de 400 Nm de par motor, datos que eran enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático DSG con 7 velocidades y gracias a un diferencial electromecánico.
La compañía alemana también ha confirmado que su futuro Golf GTI Clubsport va a contar con un modo de conducción ‘especial’, el cual ha sido adaptado al legendario trazado alemán de Nürburgring. También prometen una configuración especial para sus suspensiones, que se van a poder combinar con el avanzado chasis adaptativo DCC de forma opcional.
Detalles exteriores que lo diferenciarán del resto de Golf
Diferenciar a este futuro Golf GTI Clubsport de un GTI ‘a secas’ será sencillo. Y es que en la parte delantera nos vamos a encontrar con un paragolpes diferente y más cercano al que van a lucir los también futuros Golf R que están confirmados. Otro detalle específico para esta deportiva versión será su alerón para la parte final del techo, así como un difusor posterior más prominente y por el que veremos asomar unos nuevos terminales de un escape firmado por el especialista Akrapovic.
El remate en el exterior de estos futuros Volkswagen Golf GTI Clubsport lo van a poner sus llantas Queenstown de 19 pulgadas, las cuales se van a poder reemplazar de forma opcional por otras llantas llamadas Warmenau, que van a tener también 19 pulgadas, pero que son forjadas para arrojar un peso de solo 8 kilos cada una de ellas.
El Golf GTI Clubsport será desvelado el próximo 1 de junio
En el interior de estos futuros Volkswagen Golf GTI Clubsport también se esperan cambios, como pueden ser unos asientos específicos para esta versión con una estructura más ligera. Pero en líneas generales no esperes muchas diferencias con un GTI ‘a secas’, que ya presume del nuevo sistema de infoentretenimiento con integración de Chat GPT, volante específico con mandos físicos…
Más allá de comenzar a desvelar este futuro Golf GTI Clubsport, la compañía alemana también ha mostrado la criatura con la que van a disputar las 24 Horas de Nürburgring junto a tres clásicos Golf GTI de primera generación debidamente preparados para la competición.
Su hermano de carreras se batirá en duelo en las 24 Horas de Nürburgring
Una de las particularidades que presenta esa variante de competición es su corazón 2.0 TSI, un bloque que entrega 348 CV de potencia y 450 Nm de par motor y que está alimentado por un nuevo combustible a base de bioetanol E20 desarrollado por Shell y que es capaz de reducir las emisiones de CO2. Esas cifras serán enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras tal y como ocurre con ese futuro Golf GTI Clubsport.
Aún más llamativo son sus cambios aerodinámicos, especialmente desarrollados para extraer todo su potencial en la pista de Nürburgring, aunque también llegan suspensiones de competición, frenos específicos… Todo lo necesario para que esta criatura con solo 1.170 kilos de peso se pueda controlar a los 270 km/h de velocidad que dicen que llega a alcanzar. Criatura que competirá con el equipo Max Kruse Racing y que llevará el dorsal 50 como guiño al 50 aniversario de este compacto de leyenda.
Tres clásicos Golf GTI de primera generación también van al circuito
Por su parte el trío de Golf GTI clásicos que llevará a Nürburgring la compañía alemana son un Golf GTI 16S Oettinger de 1981, un Golf GTI Kamei de 1978 y un Golf GTI de 1980 que ha sido debidamente personalizado para lucir un exterior semejante al de carreras. Si bien, los tres Golf GTI de primera generación también van a participar en la carrera de 24 horas en el Infierno Verde con el equipo KWL Motorsport.
Software République, un ecosistema de innovación abierta para la movilidad inteligente, segura y sostenible del que forman parte Dassault Systèmes, Eviden, JCDecaux, Orange, Renault Group, STMicroelectronics y Thales, ha presentado hoy el concepto «U1st Vision» (You First Vision). Se trata de un vehículo configurado como un demostrador tecnológico innovador que se convierte en un laboratorio explorar servicios de cercanía para el ciudadano. Una forma de ofrecer una variedad de servicios personalizados y seguros de proximidad. Y una nueva propuesta de este conglomerado de empresas que hace un año ya mostró el H1st Vision.
El demostrador «U1st» se compone de dos partes: un módulo autónomo multi-servicio («pop-up»), montado sobre una plataforma de vehículo comercial ligero eléctrico (FlexEVan), que reúne tecnologías innovadoras creadas por los siete miembros de la Software République y sus socios. A través de estas unidades modulares autónomas se podrían ofrecer múltiples opciones para los ciudadanos, como atención sanitaria, por ejemplo.
22 empresas participan en el proyecto de Software République
Ese es precisamente el uso principal que se ha mostrado en VivaTech, encuentro anual dedicado a la innovación tecnológica y las startups que se lleva a cabo en París. Ahí es donde se ha presentado este vehículo, en cuyo proyecto han participado nada menos que 22 empresas. Además de los siete miembros de Software République como empresas orientadas a la salud participan EssilorLuxottica, Praesens y Withings. Y luego hay otros 12 colaboradores de diferentes campos.
El concept presentado en esta feria, integra 21 parámetros médicos, incluyendo 12 innovaciones, una de las cuales es un avatar impulsado por inteligencia artificial. El «Health Pop-Up» ofrece una solución para zonas despobladas al proporcionar un servicio móvil integral a los ciudadanos, dondequiera que estén, para la atención preventiva, el diagnóstico y la monitorización de enfermedades. Su objetivo es redefinir la atención médica, aprovechando las posibilidades que ofrece un mundo cada vez más interconectado y las nuevas capacidades que permiten la medición continua de métricas de salud a través de dispositivos inteligentes. El módulo es operado por un asistente médico y permite teleconsultas con médicos y otros profesionales de la salud.
BMW acaba de presentar en el Centro Pompidou de París su Art Car número 20. Realizado sobre la base del BMW M Hybrid V8 por la renombrada artista contemporánea afincada en Nueva York Julie Mehretu, el modelo competirá en las 24 Horas de Le Mans, siendo el primer prototipo de BMW M Motorsport que lo hace desde el BMW V12 LMR, que ganó la clásica carrera en 1999.
Los pilotos de BMW Motorsport Sheldon van der Linde (RSA), Robin Frijns (NED) y René Rast (GER) participarán en las 24 Horas de Le Mans con este 20º BMW Art Car con el número de salida 20 en el Circuito de la Sarthe el 15 de junio.
El coche que ha servido de lienzo a la artista para crear este 20º BMW Art Car es el nuevo modelo de carreras de BMW M GmbH. Este poderoso vehículo cuenta con un sistema híbrido de propulsión eléctrica con aproximadamente 640 CV, propulsado por un motor V8 de 4,0 litros apoyado por un motor eléctrico y su velocidad máxima es de 345 km/h.
En vísperas del día de la carrera, camino a Le Mans, el BMW Art Car de Julie Mehretu hará su aparición en el Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, en el Lago de Como. En el marco de la exposición de vehículos históricos organizada por el Grupo BMW y el Grand Hotel Villa d’Este, la propia Julie Mehretu presentará este modelo, que ee expondrá en el recinto de Villa Erba junto con los BMW Art Cars de Alexander Calder (1975), Frank Stella (1976), Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979), Jenny Holzer (1999) y Jeff Koons (2010), que también debutaron en Le Mans.
Así se realizó el 20 BMW Art Car
«Todo el proyecto BMW Art Car gira en torno a la invención, la imaginación y la superación de los límites de lo posible. No pienso en este coche como algo que se pueda exponer. Pienso en él como algo que correrá en Le Mans. Es una pintura performativa. Mi BMW Art Car se creó en estrecha colaboración con los equipos de automovilismo e ingeniería. El BMW Art Car solo se completa cuando termina la carrera». Así ha explicado la artista cómo concibió su obra.
Una carrera que Julie Mehretu espera con impaciencia: «Fui a ver la carrera del BMW M Hybrid V8 en Daytona, y la experiencia fue abrumadora. Diseñadores, ingenieros, aerodinamistas y muchas otras mentes creativas están trabajando para llevar este vehículo al extremo. Cuando salga ahora al circuito, se cumplirán muchos sueños».
Para el diseño del 20º BMW Art Car, Julie Mehretu utilizó el vocabulario de colores y formas de su monumental pintura «Everywhen» (2021 – 2023) como punto de partida. La obra se expone actualmente en la gran retrospectiva de la artista en el Palazzo Grassi de Venecia y posteriormente pasará a formar parte de la colección permanente del Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York, al que ha sido donada.
La carrocería del coche ha sido personalizada con fotografías alteradas digitalmente, a las que se superponen varias capas de cuadrículas de puntos, velos de color neón y las marcas negras características de la obra de Mehretu.
La fusión de la imagen y el vehículo se realizó con ayuda del mapeado 3D, con el que se transfirió el motivo a los contornos del vehículo. El elaborado laminado permite que el BMW M Hybrid V8 completamente diseñado compita en las 24 Horas de Le Mans.
La colaboración entre BMW y Julie Mehretu también incluye un compromiso conjunto con una serie de Talleres Panafricanos de Medios Translocales para cineastas, que recorrerán varias ciudades africanas en 2025 y 2026, y culminarán con una gran exposición en el Museo Zeitz de Arte Contemporáneo de África en Ciudad del Cabo.
Art CAr BMW: una tradición que data de 1975
Artistas de renombre de todo el mundo han participado en el programa BMW Art Car desde 1975. La iniciativa partió del piloto de carreras francés y amante del arte Hervé Poulain, quien, junto con el entonces Jefe de Automovilismo de BMW Jochen Neerpasch, pidió a su amigo artista Alexander Calder que pintara un coche. El resultado fue un BMW 3.0 CSL, que compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1975 y se convirtió en el favorito del público.
Así nació la Colección BMW Art Car. En los años siguientes, artistas de renombre como Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer, Ólafur Elíasson y Jeff Koons enriquecieron la colección con más BMW Art Cars, cada uno en su estilo individual.
Más recientemente, el artista multimedia chino Cao Fei y el artista conceptual estadounidense John Baldessari presentaron cada uno un BMW Art Car basado en el BMW M6 GT3 y GTLM respectivamente en 2016 y 2017. Los BMW Art Cars no solo se exhiben en su sede, el Museo BMW de Múnich, sino que también están de gira por todo el mundo como parte de exposiciones internacionales.
Los BMW Art Cars son una parte esencial de nuestro compromiso cultural global. Durante casi 50 años, hemos cooperado con artistas que están tan fascinados por la movilidad y el diseño como por la tecnología y el automovilismo. La visión de Julie Mehretu de un coche de carreras es una contribución extraordinariamente fuerte a nuestra serie BMW Art Cars», dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. «Julie Mehretu ha creado algo más que un increíble Art Car. Sus ideas nos han impulsado a ampliar el compromiso cultural de nuestros Art Cars para promover la creatividad de jóvenes artistas en África.»
Si eres un buen aficionado a los coches americanos, seguramente habrás leído u oído hablar sobre Hennessey; no es para menos, pues sus creaciones no dejan a nadie indiferente. Si, por el contrario, no te resulta familiar, debes saber que este preparador norteamericano tiene su sede en Sealy (Texas) y su negocio está diversificado en tres ramas: Hennessey Special Vehicles (HSV), Hennessey Performance (HPE) y Tuner School. En esta ocasión, la noticia nos lleva al segundo departamento, a través del cual han modificado más de 16.000 vehículos de diversas marcas.
En esta ocasión le ha tocado al nuevo Ford Mustang que acaba de aterrizar en nuestro mercado (conocido con el código interno S650), más concretamente a la versión Dark Horse. Los ingenieros de Hennessey han transformado el rendimiento del icónico pony car americano con una mejora de potencia del 70 por ciento, de manera que su ya legendario motor 5.0 V8 alcanza los 862 CV de potencia a 7.250 rpm y los 881 Nm de par a 4.900 vueltas por minuto. Su nombre comercial es H850 Mustang Dark Horse; el número hace referencia a la potencia en la unidad de medida norteamericana (bhp).
Obviamente, para obtener semejante ganancia de potencia, los ingenieros de la firma americana han tenido que realizar importantes modificaciones mecánicas. El Dark Horse original tiene un motor V8 Gen-4 Coyote de 5,.0 litros con aspiración atmosférica, al que han agregado un sobrealimentador de alto rendimiento, un sistema de inducción de aire de alto flujo, inyectores y bomba de combustible mejorados, además del sistema de gestión del motor rigurosamente desarrollado por el fabricante tejano.
El Hennessey H850 Dark Horse es incluso más rápido que el Mustang GTD
De fábrica, el Dark Horse de Ford cuenta con una potencia de 453 CV y un par máximo de 540 Nm. Asociado a la caja de cambios automática de diez relaciones puede pasar de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 kilómetros por hora) en 3,7 segundos; el Mustang H850 alcanza la misma velocidad en sólo 3,2 segundos. Asimismo, el Dark Horse estándar completa la prueba del cuarto de milla en 12 segundos, llegando a 118,4 mph (190 kilómetros por hora); el H850 alcanza la misma distancia en 10,9 segundos, a 133 mph (214 km/h).
Según John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa, «Nuestro H850 Mustang Dark Horse sobrealimentado se basa en el compromiso de Ford de ofrecer a los entusiastas del automóvil productos apasionantes como el rugiente Mustang S650 con motor V8. Estamos emocionados de desatar la pasión de Hennessey por el rendimiento en el vehículo más emblemático de Estados Unidos. ¡Un coche musculoso con todas las imágenes, sonidos, olores y sensaciones que hacen que nuestra sangre bombee!”.
De hecho, la preparación de Hennessey sobre Ford Mustang original el capaz de eclipsar al mismísimo Mustang GTD, que prácticamente es un coche de competición homologado para circular por la calle que desarrolla 800 caballos de potencia. En comparación, la actualización de Hennessey al Dark Horse ofrece una gran rentabilidad junto con un rendimiento similar al de un superdeportivo y la gloria de una banda sonora V8 sobrealimentado.
Para complementar su potente motor, los propietarios del Mustang Hennessey H850 pueden mejorar visualmente su Dark Horse con gráficos Hennessey Heritage opcionales y ruedas forjadas de alto rendimiento en antracita brillante. Para diferenciar aún más al Hennessey, cada modelo presenta distintivos de Hennessey y H850, reposacabezas bordados de Hennessey y una placa del motor con el número de serie.
El Mustang Dark Horse H850 está disponible en la mencionada versión automática o con la caja manual de 6 velocidades. Ambas variantes están respaldadas por la garantía limitada integral de Hennessey de 3 años o 36,000 millas (unos 58.000 kilómetros). La producción de los nuevos modelos ya está en marcha en la factoría tejana de Sealy.
Lexus vuelve a sorprender con una propuesta innovadora y exclusiva que rinde homenaje al mundo del tenis. El nuevo modelo Lexus LBX MATCH POINT, una serie limitada de solo 25 unidades, es un reflejo del compromiso de la marca con la excelencia y la innovación. Inspirado en el universo del tenis, este vehículo promete capturar la atención de los aficionados al deporte y de los entusiastas del automovilismo por igual, con su diseño atractivo y características únicas.
Lexus LBX MATCH POINT: detalles exclusivos
El LBX MATCH POINT es una verdadera obra maestra del diseño, creada para celebrar la última edición del prestigioso Trofeo Conde de Godó. Este crossover compacto se presenta en un sofisticado tono Gris Berlín metalizado, que se complementa perfectamente con detalles en color amarillo, el mismo color vibrante de las pelotas de tenis. Estos detalles se encuentran estratégicamente ubicados en el vehículo: en la parte frontal, en el labio inferior trasero, en el techo y en los espejos retrovisores, creando una estética deportiva y elegante.
Las molduras decorativas del pilar C están adornadas con líneas que evocan las pistas de tenis, añadiendo un toque distintivo y único. Además, las llantas de aleación de 18 pulgadas en negro mate con detalles en amarillo y el nombre del modelo grabado en ellas completan el look exterior, haciendo que el LBX MATCH POINT sea inconfundible en la carretera.
El interior del LBX MATCH POINT no se queda atrás en términos de exclusividad y diseño. Los asientos están tapizados en un lujoso cuero de color Caramel, que contrasta elegantemente con los paneles laterales en cuero negro. Los pespuntes amarillos en los paneles laterales y en las alfombrillas, que llevan el logo MATCH POINT, refuerzan la temática del tenis y añaden un toque de sofisticación y atención al detalle.
Otro elemento destacado del interior es el llamativo botón de arranque, que no solo es funcional sino que también sirve como un recordatorio constante del espíritu deportivo que inspira a este modelo. Cada detalle del interior ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia de conducción cómoda y lujosa, haciendo que cada viaje sea una experiencia memorable.
Precio del LBX MATCH POINT
Solo 25 unidades del LBX MATCH POINT estarán disponibles, haciendo de este modelo una verdadera joya de colección. Los interesados podrán adquirir este exclusivo vehículo a partir del mes de octubre por un precio de 45.700 euros. Esta edición limitada no solo garantiza exclusividad, sino que también subraya el compromiso de Lexus con la creación de productos únicos que ofrecen un valor excepcional a sus clientes.
Como el resto de la gama la motorización de esta variante recae sobre una versión híbrida autorrecargable que rinde 136 CV. El cambio es CVT y el consumo medio desde apenas 4,5 litros cada 100 kilómetros (aquí la prueba de este vehículo).
El lanzamiento del LBX MATCH POINT no es solo una muestra de innovación automovilística, sino también una reafirmación del compromiso de Lexus con el mundo del tenis. La marca japonesa es Partner Oficial de Automoción y Socio Platino del ATP Tour, el prestigioso circuito de tenis profesional masculino. Este vínculo con el tenis se basa en valores compartidos como la perfección, la excelencia y el deseo de ofrecer experiencias increíbles tanto en el deporte como en la conducción.
Compromiso con el mundo del tenis
Lexus ha demostrado una vez más su capacidad para combinar lujo, tecnología y pasión deportiva en un solo vehículo. El LBX MATCH POINT es un testimonio de cómo la marca puede transformar una inspiración deportiva en una realidad automovilística de alta gama, ofreciendo a sus clientes una experiencia que va más allá de la conducción convencional.
El Lexus LBX MATCH POINT es mucho más que un coche. Es una declaración de estilo, un homenaje al tenis y una muestra del compromiso de Lexus con la innovación y la excelencia. Con su diseño exclusivo y su conexión íntima con el deporte, este modelo está destinado a convertirse en un objeto de deseo para los aficionados al tenis y los amantes de los automóviles por igual.
MG ha dado a conocer el nuevo MG3 Hybrd +, el primer automóvil híbrido autorrecargable, es decir, sin enchufes, de la filial del grupo chino SAIC Motor para el mercado español, tal y como ha dado a conocer la firma en el Madrid Car Experience este miércoles.
Un modelo que llega con tres niveles de acabado disponibles y un precio base de salida de 19.900 euros en su versión Standart, aunque en la versión Confort y Luxury las facturas subirán hasta los 21.400 y 22.900 euros, respectivamente.
El MG3 aterriza en España con tres niveles de acabado
La tecnología híbrida de la marca se puede adquirir a través de un plan de financiación desde 99 euros al mes y en un renting a partir de los 11 euros diarios, incluyendo el seguro a todo riesgo, mantenimiento y asistencia en carretera.
Tal y como ha anunciado la compañía, la tecnología de electrificación de este nuevo modelo de la marca se compone de una batería de iones de litio y un motor eléctrico de hasta 100 kW (136 CV), el generador independiente que permite cuatro modos de funcionamiento híbrido y la transmisión automática de tres velocidades.
Prestaciones de deportivo con etiqueta ECO y 4,4 l/100 km
No en vano estamos hablando de un utilitario que ofrece una potencia combinada de 194 CV, cifra que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,0 segundos. También alcanza una velocidad punta de 170 km/h, combinado todo ello con un consumo medio homologado de apenas 4,4 l/100 km.
La elevada potencia de la parte eléctrica del MG3 le permite a este utilitario llegar a recorrer hasta 11 kilómetros en modo eléctrico, de la misma forma que sin necesidad de poner en marcha su mecánica de combustión, puede llegar hasta los 100 km/h.
Seis colores para la carrocería de este nuevo MG3
El MG3 Hybrid +, que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, se comercializa en seis colores: Pebble Black, Dover White, Cosmic Silver, Diamond Red, Hampstead Grey y Como Blue.
Tesla esta valorando levantar una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en Indonesia para satisfacer la demanda creciente de este tipo de productos en la zona del sudeste asiático, según ha informado el Gobierno local del país tras reunirse con el director ejecutivo y fundador de la automovilística estadounidense, Elon Musk.
El presidente del país asiático, Joko Widodo, ha insistido en que los planes de su Ejecutivo pasan por atraer la inversión extranjera en el segmento de la nueva movilidad y establecer una hoja de ruta que permita desarrollar su economía con trabajos altamente cualificados.
Indonesia podría tener hasta una base de despegue para el cohete de Tesla
De esta manera, el presidente indonesio le ha pedido al empresario de origen sudafricano que considere un plan de inversión en un centro de inteligencia artificial y que SpaceX construya una plataforma de lanzamiento en la isla de Biak en la provincia indonesia de Papua, según ha comentado el mandatario a los periodistas este lunes.
Hasta ahora, Tesla y el Gobierno de Indonesia han firmado el suministro de níquel por valor de 5.000 millones de dólares aunque quiere ampliar la colaboración con la construcción de la gigafactoría.
Starlink también opera ya en Indonesia tras Malasia y Filipinas
Elon Musk ha participado este domingo en el lanzamiento de un servicio de internet por satélite, Starlink, en el territorio. Indonesia se ha convertido así en el tercer país del Sudeste Asiático en el que Starlink está operativo, tras Malasia y Filipinas.
Esta red «ayudará especialmente a los que aún carecen de acceso a servicios de internet» para que «los indonesios puedan disfrutar de conexiones a internet fiables y de confianza», según ha confirmado en un comunicado el ministerio de Comunicación del país.
