Conducir es una actividad que requiere atención plena y responsabilidad. Sin embargo, en la era de la hiperconectividad, muchas personas siguen poniendo en riesgo su vida y la de los demás por atender una llamada o responder un mensaje mientras están al volante. Recientemente, la Guardia Civil ha compartido un video en el que recalca un mensaje claro y contundente: cuando conduces, tu prioridad debe ser siempre tu seguridad.
El mensaje, difundido en redes sociales, busca generar conciencia sobre los peligros de la distracción al volante. La Guardia Civil recuerda que ninguna llamada o mensaje es tan importante como para poner en riesgo una vida. Aunque la tecnología ha facilitado la comunicación, también ha incrementado el número de accidentes relacionados con el uso del móvil mientras se conduce. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), la distracción es una de las principales causas de siniestros en las carreteras españolas.
Uno de los aspectos más alarmantes que menciona la Guardia Civil en su video es la falsa sensación de control que tienen muchos conductores cuando usan el móvil al volante. Atender una llamada, leer un mensaje o incluso utilizar aplicaciones de navegación sin las herramientas adecuadas puede hacer que un conductor desvíe su atención durante varios segundos. A velocidades normales de circulación, esto se traduce en recorrer decenas de metros sin prestar atención a la carretera, lo que aumenta exponencialmente el riesgo de colisión.
El uso del móvil mientras se conduce no solo pone en peligro la vida del propio conductor, sino también la de peatones y otros ocupantes de la vía. Un segundo de distracción puede ser la diferencia entre evitar un accidente o protagonizar una tragedia. Por ello, las autoridades han reforzado los controles y las sanciones para quienes incumplen las normas. Actualmente, el uso del teléfono sin manos libres al volante conlleva sanciones económicas y la pérdida de puntos en el carné de conducir.
¿Qué debo hacer si tengo una llamada?
Foto: Freepik.
La Guardia Civil insiste en que la solución es sencilla: si necesitas atender una llamada urgente o responder un mensaje, detente en un lugar seguro. Existen muchas alternativas tecnológicas, como el uso del manos libres o los asistentes de voz, pero la mejor opción siempre será evitar cualquier distracción mientras el vehículo esté en movimiento. La prioridad debe ser siempre llegar a destino sin incidentes, respetando la normativa y garantizando la seguridad propia y ajena.
Este recordatorio de es un llamado a la responsabilidad de todos los conductores. La seguridad al volante no es una opción, sino una obligación. Reducir las distracciones, prestar atención al entorno y respetar las normas de tráfico son hábitos que pueden salvar vidas. Como bien señala la campaña distribuida para toda España: ningún mensaje vale más que tu vida. La mejor decisión al volante siempre será mantener la concentración y priorizar la seguridad.
Transportar una bicicleta en el coche puede convertirse en un problema si no se cuenta con el soporte adecuado. Muchos ciclistas se enfrentan a multas y sanciones debido a una sujeción incorrecta o insegura de sus bicicletas al vehículo. Sin embargo, una solución práctica y asequible ha llegado a través de Temu: un soporte de horquilla fija para bicicleta que garantiza un transporte seguro y completamente legal por un precio muy bajo.
Este soporte de horquilla fija, disponible en la popular plataforma de compras en línea Temu, se ha convertido en una opción ideal para quienes necesitan trasladar su bicicleta sin riesgos de multas o sanciones. Diseñado para mantener la bicicleta firmemente sujeta, evita movimientos peligrosos durante el trayecto, asegurando que la carga cumpla con la normativa vigente en materia de transporte de bicicletas en vehículos particulares.
El accesorio de Temu perfecto para tu bicicleta
Uno de los principales atractivos de este soporte es su sencillez y efectividad. Se instala de manera rápida y permite fijar la bicicleta a la estructura del coche sin necesidad de sistemas complejos ni herramientas especializadas. Gracias a su diseño compacto, se adapta a diferentes modelos de bicicletas y vehículos, lo que lo convierte en una opción versátil para ciclistas urbanos y deportistas que requieren transportar su bicicleta con frecuencia.
El uso de este tipo de soportes no solo evita problemas legales, sino que también garantiza la seguridad tanto del conductor como de otros usuarios en la carretera. Un soporte mal colocado o una bicicleta mal asegurada pueden generar situaciones peligrosas, desde caídas accidentales hasta obstrucciones en la visibilidad del conductor. Con este accesorio de Temu, los ciclistas pueden estar tranquilos sabiendo que cumplen con las regulaciones de tráfico y que su bicicleta estará protegida en todo momento.
El valor en Temu es lo más destacado de este accesorio
Fuente: Temu.
El precio es otro factor que ha llamado la atención de los compradores. Por menos de 9 euros, este soporte ofrece una solución económica y confiable en comparación con otros sistemas de transporte de bicicletas, que pueden alcanzar precios significativamente más altos. La relación calidad-precio ha sido destacada en las reseñas de usuarios que han probado el producto y lo recomiendan por su eficacia y durabilidad.
En definitiva, si eres ciclista y necesitas una manera segura, práctica y legal de transportar tu bicicleta en el coche, el soporte de horquilla fija de Temu es una excelente opción. Con un precio accesible y una instalación sencilla, este accesorio se posiciona como una de las mejores alternativas del mercado para evitar multas y garantizar un traslado seguro. Ahora, viajar con tu bicicleta nunca fue tan fácil ni tan barato.
La policía italiana no solo utiliza sus potentes vehículos para patrullar las calles o perseguir delincuentes, sino que también los pone al servicio de misiones humanitarias de gran importancia. Un reciente operativo ha demostrado cómo la velocidad y tecnología de un Lamborghini Huracán pueden marcar la diferencia en situaciones críticas. En esta ocasión, el superdeportivo fue utilizado para transportar dos riñones donados, recorriendo cientos de kilómetros en tiempo récord para salvar vidas.
El traslado de los órganos comenzó en Padua, una ciudad en el norte de Italia, desde donde el deportivo italiano partió con destino a hospitales en Módena y Roma. La rapidez con la que se llevó a cabo el recorrido fue clave para asegurar que los riñones llegaran en óptimas condiciones para ser trasplantados. Gracias a la capacidad del Huracán para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, la policía pudo completar la misión en un tiempo mucho menor al que se habría requerido con un vehículo convencional o incluso con una ambulancia equipada.
La historia del Lamborghini que usa la policía de Italia
Fuente: Instagram.
Este Lamborghini Huracán fue donado a la policía italiana en 2017 y ha sido adaptado especialmente para responder a emergencias médicas. El vehículo cuenta con un compartimento refrigerado diseñado para el transporte de órganos y una unidad de desfibrilador a bordo, lo que le permite desempeñar un papel fundamental en situaciones de vida o muerte. Además de sus funciones en operativos de seguridad, este superdeportivo ha sido clave en la logística de traslados médicos urgentes en diversas ocasiones.
No es la primera vez que la policía italiana emplea vehículos de alta gama para este tipo de tareas. A lo largo de los años, han incorporado otros modelos de Lamborghini en su flota, utilizándolos para el transporte rápido de sangre, plasma y órganos. Esto ha permitido reducir drásticamente los tiempos de entrega en situaciones en las que cada minuto cuenta, demostrando que estos coches no son solo un símbolo de lujo y velocidad, sino también herramientas de salvamento.
¿Por qué eligen Lamborghini para estos objetivos?
Fuente: Instagram.
El uso de un Lamborghini para estos operativos no solo es una cuestión de velocidad, sino también de confianza y seguridad. Los agentes que conducen estos vehículos están altamente capacitados para realizar trayectos a alta velocidad sin comprometer la seguridad en carretera. Además, la visibilidad y el respeto que inspira un superdeportivo de la policía en las vías italianas facilitan el tráfico y permiten que el transporte se realice sin interrupciones innecesarias.
Casos como este demuestran cómo la tecnología y la ingeniería automotriz pueden ser puestas al servicio del bienestar público. El Huracán de la policía de Italia no solo representa un despliegue de potencia, sino también un compromiso con la vida. Mientras algunos lo asocian exclusivamente con persecuciones policiales, este vehículo demuestra que su verdadero potencial va mucho más allá de la acción cinematográfica: en el mundo real, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
El icónico puente Dunlop del circuito del Jarama ha dejado de serlo. En un video reciente que circula por redes sociales, se observa cómo el emblemático arco que durante décadas llevó el nombre de la marca de neumáticos ahora luce un nuevo patrocinador: Michelin. Este cambio ha sorprendido a los aficionados del automovilismo y ha generado todo tipo de reacciones, desde la nostalgia por la pérdida de un símbolo histórico hasta la curiosidad sobre el motivo detrás de la modificación.
El circuito del Jarama, inaugurado en 1967 y situado en San Sebastián de los Reyes, Madrid, es una de las pistas más emblemáticas del automovilismo en España. A lo largo de su historia, ha albergado competiciones de gran prestigio, incluyendo el Gran Premio de España de Fórmula 1. El puente, ubicado en una de sus curvas más representativas, se convirtió en un símbolo inconfundible del trazado, similar a otros circuitos europeos donde la empresa ha dejado su huella, como Le Mans o Brands Hatch.
Sin embargo, en el mundo de la publicidad y los patrocinios deportivos, nada es eterno. Michelin ha tomado el relevo en un movimiento estratégico que refuerza su presencia en el automovilismo. La marca francesa de neumáticos ha sido un actor clave en competiciones de resistencia y rally, y con este nuevo patrocinio busca consolidar su imagen en el circuito madrileño. Aunque no se han revelado los detalles económicos del acuerdo, es evidente que la inversión de Michelin ha sido significativa para reemplazar a su competidor en un lugar tan icónico.
El cambio de marca en el puente ha provocado diversas reacciones entre los aficionados y expertos del automovilismo. Muchos nostálgicos lamentan la desaparición de un símbolo histórico asociado a Dunlop, mientras que otros ven este movimiento como una evolución natural dentro de la competencia entre fabricantes de neumáticos. En cualquier caso, esta modificación es un reflejo de la lucha constante por la visibilidad en un mercado donde la imagen de marca es crucial para captar clientes y reforzar la fidelidad de los consumidores.
¿Qué se sabe sobre el cambio?
Fuente: Micheli.
Desde Michelin, aún no se ha emitido un comunicado oficial sobre el cambio, pero se espera que la marca aproveche esta oportunidad para fortalecer su presencia en el ámbito del motor en España. Por su parte, Dunlop, que ha estado presente en el circuito durante décadas, no ha realizado declaraciones sobre la pérdida de su icónico espacio publicitario. No obstante, es probable que la empresa explore nuevas estrategias de patrocinio para mantener su relevancia en el sector.
La sustitución en el Jarama marca el fin de una era y el comienzo de otra. El circuito madrileño sigue evolucionando y adaptándose a los cambios del mercado, y este nuevo patrocinio es solo un ejemplo de cómo las marcas buscan posicionarse en espacios de alta visibilidad. Aunque el nombre de la marca de ruedas ya no adorne el puente, su legado en el automovilismo permanece intacto, mientras Michelin toma el relevo en una batalla que, al igual que en las carreras, nunca se detiene.
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha anunciado la inminente publicación de las condiciones para la esperada cuarta convocatoria del PERTE VEC IV, un programa crucial para impulsar el vehículo eléctrico y conectado en España. Esta iniciativa, dotada con 1.250 millones de euros, representa un paso adelante significativo en la transformación del sector automotriz español.
PERTE VEC IV: Impulso definitivo para el vehículo eléctrico
El PERTE VEC IV se presenta como una oportunidad estratégica para consolidar la posición de España como un actor clave en la industria del vehículo eléctrico. Con una inversión de 1.250 millones de euros en subvenciones y financiación, este programa busca apoyar la transformación productiva del sector y fomentar la innovación en áreas como:
Desarrollo de baterías: Un componente esencial para la competitividad del vehículo eléctrico.
Infraestructura de recarga: Un factor clave para la adopción masiva del vehículo eléctrico.
Producción de componentes: Fortaleciendo la cadena de valor nacional.
Investigación y desarrollo: Impulsando la innovación en tecnologías de movilidad sostenible.
La importancia de este PERTE radica en su capacidad para dinamizar la economía, generar empleo de calidad y posicionar a España a la vanguardia de la movilidad del futuro.
La nueva Ley de Industria: Un marco estable para el sector automotriz
Hereu ha subrayado que los proyectos financiados por los PERTE VEC se integrarán de forma permanente en la nueva Ley Nacional de Industria. Esta ley, concebida como un «proyecto de país» con un amplio respaldo político y social, busca crear un marco legal estable y favorable para el desarrollo industrial en España.
La ley se enfoca en el concepto de ecosistemas industriales, reconociendo al sector de la automoción como un ejemplo paradigmático de colaboración y sinergia entre empresas, centros de investigación y administraciones públicas. Esta visión holística es fundamental para abordar los desafíos y aprovechar las oportunidades que presenta la transición hacia la movilidad sostenible.
Plan MOVES III: Regreso actualizado para incentivar la compra de vehículos eléctricos
El ministro ha anunciado que el Plan MOVES III volverá, y lo hará con una actualización que lo hará aún más atractivo. Este programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos, cuya ausencia temporal ha generado preocupación en el sector, es considerado fundamental para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica por parte de los ciudadanos.
El Plan MOVES III actualizado será clave para:
Reducir el precio de adquisición de los vehículos eléctricos.
Incentivar la renovación del parque automovilístico.
Disminuir las emisiones contaminantes en las ciudades.
Crecimiento del mercado automovilístico español: Un signo de resiliencia
En un contexto europeo marcado por la caída en las ventas de vehículos, España ha logrado mantener una senda de crecimiento, con un aumento del 8,4% en los dos primeros meses del año. Este dato positivo refleja la fortaleza del sector automotriz español y el compromiso de los concesionarios con la venta de vehículos nuevos, incluyendo los vehículos electrificados.
Este crecimiento es un indicativo de la recuperación económica y de la confianza de los consumidores en el mercado automovilístico español.
Plan Reinicia Auto+: Ayuda a los afectados por la DANA en Valencia
El Plan Reinicia Auto+, destinado a ayudar a los afectados por la DANA en la provincia de Valencia, ha recibido más de 20.000 solicitudes. Esta iniciativa demuestra el compromiso del Gobierno con la recuperación de las zonas afectadas por desastres naturales y la importancia de facilitar el acceso a la movilidad para las familias damnificadas.
Este plan ha permitido a miles de familias recuperar su vehículo, un elemento esencial para su vida cotidiana. Además, el porcentaje de vehículos electrificados adquiridos a través de este plan está aumentando, lo que demuestra una creciente conciencia ambiental entre los ciudadanos.
Plan de acción europeo para el sector automotriz: Un reconocimiento estratégico
El ministro Hereu ha valorado positivamente el Plan de Acción presentado por la Comisión Europea en colaboración con la industria automotriz europea. Este plan reconoce al sector como estratégico para la economía europea y establece una hoja de ruta para fortalecer su competitividad en el contexto global.
Este plan de acción europeo es una gran noticia para el sector automotriz español, ya que:
Reconoce la importancia del sector para la creación de empleo y el crecimiento económico.
Promueve la inversión en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías.
Facilita la transición hacia la movilidad sostenible.
El papel crucial de los concesionarios en la transición hacia la movilidad del futuro
Hereu ha destacado el papel fundamental de los concesionarios en la venta de vehículos y en la transición hacia la nueva movilidad. Los concesionarios son un eslabón imprescindible en la cadena de valor del sector automotriz, ya que ofrecen un contacto personal y cercano con los clientes, generando confianza y facilitando la toma de decisiones.
Los concesionarios son esenciales para:
Informar y asesorar a los clientes sobre las diferentes opciones de vehículos, incluyendo los vehículos eléctricos e híbridos.
Ofrecer servicios de mantenimiento y reparación de alta calidad.
Promover la adopción de la movilidad sostenible entre los ciudadanos.
En conclusión, el PERTE VEC IV, la nueva Ley de Industria, el Plan MOVES III actualizado y el Plan de Acción Europeo representan un conjunto de iniciativas estratégicas que impulsarán la transformación del sector automotriz español hacia un futuro más sostenible, innovador y competitivo. El sector del automóvil es un pilar fundamental de la economía española y estas medidas son vitales para garantizar su éxito a largo plazo.
El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha lanzado un llamado contundente a la acción: «Sin una industria automotriz fuerte, no hay futuro para un país moderno». En el marco del 34º Congreso de Faconauto, Brufau ha insistido en la importancia de implementar políticas regulatorias y coherentes que permitan estabilizar el sector y mejorar su competitividad a nivel global.
La industria del automóvil se encuentra en un momento de profunda transformación, impulsada por la necesidad de descarbonización y la creciente competencia internacional. Para navegar con éxito en este entorno, es crucial que las empresas y los gobiernos trabajen juntos para crear un marco regulatorio estable y predecible que fomente la innovación y la inversión.
El ascenso de China y el desafío para Europa
Brufau ha señalado la tardanza de Europa en implementar medidas para impulsar el sector automotriz, lo que ha facilitado el auge de China como un competidor global de primer nivel. «Europa se enfrenta a un competidor de primerísima magnitud, como es China», ha reiterado.
China ha realizado importantes inversiones en tecnología y producción de vehículos eléctricos, lo que le ha permitido ganar una posición de liderazgo en el mercado mundial. Para competir con éxito, Europa debe acelerar su transición hacia la movilidad sostenible y fortalecer su capacidad de innovación.
El sector automotriz chino ha experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, impulsado por políticas gubernamentales favorables, una creciente demanda interna y una fuerte inversión en investigación y desarrollo. Las empresas chinas están expandiendo su presencia global y desafiando a los fabricantes tradicionales en todos los segmentos del mercado.
Vulnerabilidades europeas y la importancia de la independencia
El presidente de Repsol ha instado a Europa a superar las vulnerabilidades que han limitado su economía en las últimas décadas. Estas vulnerabilidades incluyen la dependencia de fuentes de energía externas y la falta de inversión en sectores estratégicos como la tecnología y la innovación. «Europa en determinados momentos, lo que ha generado son dependencias y vulnerabilidades», ha advertido Brufau.
La invasión de Ucrania ha puesto de manifiesto la importancia de la independencia energética y la necesidad de diversificar las fuentes de suministro. Europa debe invertir en energías renovables y fortalecer su infraestructura para garantizar la seguridad y la estabilidad de su economía.
Un enfoque tecnológico diversificado para la descarbonización
Brufau, basándose en el ‘informe Draghi’, ha abogado por un enfoque tecnológico diversificado para alcanzar los objetivos de descarbonización. «Hay que respetar todas las tecnologías, porque todas las tecnologías nos tienen que ayudar a reducir las emisiones de efecto invernadero», ha afirmado.
La transición hacia la movilidad sostenible no debe limitarse a una única tecnología, como los vehículos eléctricos. Es necesario explorar todas las opciones disponibles, incluyendo los vehículos de hidrógeno, los combustibles sintéticos y otras tecnologías innovadoras. Cada tecnología tiene sus propias ventajas y desventajas, y es importante evaluarlas cuidadosamente para determinar cuál es la mejor opción para cada aplicación.
El informe Draghi subraya la importancia de un enfoque integral para la descarbonización, que incluya medidas para mejorar la eficiencia energética, reducir las emisiones de la industria y promover la adopción de tecnologías limpias en todos los sectores de la economía.
Estrategias clave para impulsar la competitividad del sector automotriz español
Para garantizar la competitividad del sector automotriz español en el futuro, es necesario implementar una serie de estrategias clave:
Inversión en I+D+i: Fomentar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones para la movilidad sostenible. Esto incluye la inversión en vehículos eléctricos, vehículos de hidrógeno, combustibles sintéticos y otras tecnologías innovadoras.
Formación y capacitación: Proporcionar a los trabajadores las habilidades y conocimientos necesarios para adaptarse a los cambios tecnológicos y las nuevas demandas del mercado. Esto incluye la formación en áreas como la electrónica, la informática, la inteligencia artificial y la robótica.
Infraestructura de carga: Desarrollar una infraestructura de carga amplia y accesible para vehículos eléctricos en todo el país. Esto incluye la instalación de estaciones de carga en áreas urbanas y rurales, así como en autopistas y carreteras.
Incentivos fiscales: Ofrecer incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias. Esto puede incluir la exención de impuestos de matriculación, la reducción del IVA y otros beneficios fiscales.
Simplificación regulatoria: Reducir la burocracia y simplificar los trámites administrativos para facilitar la inversión y la creación de empresas en el sector automotriz.
Colaboración público-privada: Fomentar la colaboración entre el gobierno, las empresas y las instituciones de investigación para impulsar la innovación y el desarrollo del sector automotriz.
Apoyo a la internacionalización: Ayudar a las empresas españolas a expandir su presencia en los mercados internacionales. Esto puede incluir la participación en ferias y eventos internacionales, la promoción de la marca España y el apoyo a la exportación.
La importancia de la planificación a largo plazo
Es fundamental que el sector automotriz español cuente con una planificación a largo plazo que defina los objetivos y las estrategias para los próximos años. Esta planificación debe tener en cuenta los desafíos y las oportunidades que presenta la transición hacia la movilidad sostenible y la creciente competencia internacional.
La planificación a largo plazo debe incluir medidas para:
Crear empleos de calidad en el sector automotriz.
Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector automotriz.
Promover la adopción de vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias.
Fortalecer la capacidad de innovación del sector automotriz español.
Mejorar la competitividad de las empresas españolas en los mercados internacionales.
La Comisión Europea ha lanzado una ambiciosa iniciativa para revitalizar la industria del automóvil, poniendo un fuerte énfasis en la transición hacia vehículos eléctricos y de bajas emisiones. El objetivo principal es estimular la demanda, especialmente a través de las flotas empresariales, y garantizar que la industria europea no se quede atrás en la carrera tecnológica frente a competidores globales, especialmente China. Este plan integral abarca desde incentivos fiscales hasta inversiones en la producción de baterías y el desarrollo de vehículos autónomos.
Incentivos fiscales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos
Una de las piedras angulares del plan es la recomendación a los Estados miembros para que implementen ventajas fiscales que fomenten la adquisición de vehículos de cero emisiones. La Comisión Europea insta a los gobiernos a considerar medidas como:
Deducciones fiscales: Ofrecer deducciones fiscales sustanciales para las empresas que inviertan en flotas de vehículos eléctricos. Esto podría incluir la deducción del IVA o el Impuesto de Sociedades sobre el coste de adquisición de los vehículos.
Bonificaciones en el Impuesto de Matriculación: Reducir o eliminar el Impuesto de Matriculación para vehículos eléctricos, haciendo que sean más asequibles desde el principio.
Beneficios en el Impuesto de Circulación: Ofrecer bonificaciones o exenciones en el Impuesto de Circulación para los propietarios de vehículos eléctricos, reduciendo los costes operativos a largo plazo.
Incentivos para taxis y servicios de coche compartido: Establecer regulaciones que favorezcan el uso de vehículos de cero emisiones en los servicios de taxis y coche compartido, incentivando la electrificación de estas flotas.
Fomento del uso de coches eléctricos en empresas de alquiler: Animando a las empresas de alquiler, sobre todo a aquellas que ofrecen servicios para viajes cortos a turistas, a la adquisición de coches de cero emisiones.
Peajes: Parte de los ingresos obtenidos de los instrumentos de uso de la red viaria deben destinarse a la infraestructura de recarga.
Estas medidas no solo harían que los vehículos eléctricos fueran más atractivos para las empresas, sino que también contribuirían a acelerar la transición energética del sector del transporte.
La Comisión Europea también está estudiando la posibilidad de eliminar gradualmente la deducción del IVA para los vehículos convencionales como parte de su iniciativa sobre el IVA ecológico prevista para 2026. Esta medida, aunque podría generar controversia, enviaría una señal clara de la preferencia por los vehículos más limpios.
Apoyo a la producción de baterías: Clave para la autonomía estratégica
Reconociendo la importancia crucial de las baterías en la electrificación del transporte, la Comisión Europea ha destinado 1.800 millones de euros del Fondo Europeo de Innovación para apoyar a las empresas que fabriquen baterías para coches eléctricos en territorio europeo. Esta inversión tiene como objetivos:
Reducir la dependencia de proveedores externos: Fortalecer la capacidad de producción de baterías en la UE, disminuyendo la dependencia de China y otros países.
Crear empleos de alta calidad: Impulsar la creación de empleos en el sector de la fabricación de baterías, un sector con un alto potencial de crecimiento.
Garantizar el acceso a tecnologías avanzadas: Fomentar la investigación y el desarrollo de baterías de última generación, asegurando que la industria europea se mantenga a la vanguardia tecnológica.
Establecer una cadena de suministro sostenible: Promover la utilización de materiales sostenibles y procesos de producción respetuosos con el medio ambiente en la fabricación de baterías.
Este apoyo financiero es fundamental para construir una cadena de suministro de baterías sólida y competitiva en Europa, lo que a su vez impulsará la adopción de vehículos eléctricos y reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero.
Impulso a los vehículos autónomos: El futuro de la movilidad
La Comisión Europea también está comprometida con el desarrollo de vehículos autónomos, una tecnología que tiene el potencial de transformar radicalmente la forma en que nos movemos. Para ello, se destinarán inversiones público-privadas de alrededor de 1.000 millones de euros, respaldadas por el Programa Horizonte Europa durante el período 2025-2027. Estas inversiones se centrarán en:
Desarrollo de tecnologías clave: Apoyar la investigación y el desarrollo de sensores, software y sistemas de comunicación necesarios para los vehículos autónomos.
Pruebas y validación: Facilitar la realización de pruebas y validaciones en entornos reales, garantizando la seguridad y fiabilidad de los vehículos autónomos.
Creación de un marco regulatorio adecuado: Desarrollar un marco regulatorio claro y flexible que fomente la innovación y al mismo tiempo proteja la seguridad de los usuarios y la privacidad de los datos.
Fomento de la colaboración: Promover la colaboración entre empresas, universidades y centros de investigación para acelerar el desarrollo y la adopción de vehículos autónomos.
Los vehículos autónomos no solo ofrecen la promesa de una mayor seguridad y eficiencia en el transporte, sino que también podrían mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida y reducir la congestión del tráfico en las ciudades.
Flexibilización de los objetivos de reducción de emisiones: Un respiro para la industria
Reconociendo las dificultades que enfrenta la industria automotriz en la transición hacia la electrificación, la Comisión Europea ha propuesto una flexibilización del calendario de las obligaciones de reducción de emisiones. Esta medida permitirá a los fabricantes tener tres años (en lugar de uno) para alcanzar los objetivos marcados antes de enfrentarse a sanciones por incumplimiento.
Esta prórroga brinda a los fabricantes más tiempo para adaptar sus líneas de producción, desarrollar nuevas tecnologías y garantizar el suministro de componentes clave. Sin embargo, es importante destacar que esta flexibilización no implica una renuncia a los objetivos de reducción de emisiones a largo plazo. La Comisión Europea sigue comprometida con la descarbonización del sector del transporte y espera que la industria continúe invirtiendo en vehículos más limpios.
Esta propuesta requiere la aprobación del Consejo (los gobiernos) y el Parlamento Europeo. La Comisión Europea ha solicitado a ambos colegisladores que actúen con celeridad para que la medida entre en vigor lo antes posible.
Un futuro eléctrico y sostenible para la industria automotriz europea
El plan de acción de la Comisión Europea representa un esfuerzo integral para apoyar la transformación de la industria automotriz hacia un futuro más eléctrico y sostenible. Al combinar incentivos fiscales, inversiones en la producción de baterías y el desarrollo de vehículos autónomos, y una flexibilización de los objetivos de reducción de emisiones, la Comisión Europea busca crear un entorno favorable para la innovación y el crecimiento en este sector clave de la economía europea. El éxito de este plan dependerá de la colaboración entre los Estados miembros, la industria y las instituciones europeas. Juntos, pueden garantizar que la industria automotriz europea siga siendo un líder mundial en la movilidad del futuro.
La transición hacia la movilidad eléctrica no es solo una necesidad ambiental, sino una oportunidad económica y social que España no puede permitirse desaprovechar. Expertos del sector energético y la movilidad eléctrica claman por una mayor pedagogía económica que impulse la adopción del vehículo eléctrico (VE) en el país.
¿Por qué España se queda atrás en la revolución eléctrica?
El exministro de Industria, Miguel Sebastián, ha sido contundente: España «se ha quedado atrás» en movilidad eléctrica. Con una cuota de mercado de vehículos eléctricos que apenas alcanza el 1,5%, muy por debajo del promedio europeo del 3,6%, es crucial un análisis autocrítico y un mayor impulso, tanto público como privado.
«Mientras no se consiga convencer a la gente de que no es así, y de que el vehículo eléctrico es para todos, y que es bueno para todos, para el planeta, para la persona, para la familia, y por supuesto para el país, no vamos a avanzar», advierte Sebastián.
La movilidad eléctrica debe dejar de percibirse como una opción elitista y convertirse en una realidad accesible para todos los ciudadanos. Para ello, es fundamental derribar los mitos y prejuicios que aún persisten en torno a los vehículos eléctricos.
El papel crucial de la concienciación económica
Es fundamental que la sociedad comprenda la importancia económica de la movilidad eléctrica en términos de:
Creación de empleo: La electrificación del parque automovilístico impulsa la creación de nuevos puestos de trabajo en sectores como la fabricación de baterías, la instalación de puntos de recarga y el mantenimiento de vehículos eléctricos.
Crecimiento económico: La movilidad eléctrica fomenta la inversión en tecnologías innovadoras y contribuye al desarrollo de una industria nacional más competitiva.
Generación de riqueza: Al reducir la dependencia de los combustibles fósiles, la movilidad eléctrica permite que la renta se quede en el país, beneficiando a la economía local.
Desarrollo industrial: La movilidad eléctrica impulsa la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías en el sector automotriz, fortaleciendo la industria nacional.
«Cuando dejas de utilizar un combustible fósil para utilizar una energía renovable local que tira de una industria local y que tira de una demanda local, significa que esa renta que estaba restando empieza a jugar a nivel nacional», explica Javier García, economista y socio fundador de Sensum Finanzas.
Descarbonización y competitividad: La doble ventaja de la electrificación
La electrificación no solo es la vía correcta para la descarbonización, sino también para una mayor competitividad. José María González, director general de APPA, subraya la necesidad de que los políticos tomen conciencia de las oportunidades que ofrece la movilidad eléctrica.
Sin embargo, González lamenta que se haya descuidado la demanda: «Nos preocupa lo fuerte que hemos crecido del lado de la oferta y lo poco que hemos crecido del lado de la demanda; hemos descuidado a los consumidores».
Impuestos a la electricidad: Un freno a la movilidad sostenible
Una de las principales barreras para la adopción de la movilidad eléctrica en España es la alta carga impositiva que grava la electricidad. «Hay que ‘descargar’ de impuestos la electricidad, y España es un ejemplo de todo lo contrario», señala González.
La reducción de impuestos a la electricidad no solo incentivaría el uso de vehículos eléctricos, sino que también beneficiaría a los consumidores y a la economía en general.
Autonomía estratégica y la apuesta de la Unión Europea
La directora del Iidma, Ana Barreira, enfatiza la dependencia que existe de los combustibles fósiles, y cómo la electrificación representa una oportunidad para alcanzar una autonomía estratégica, en línea con los objetivos de la Unión Europea.
«Con la brújula de la competitividad creo que queda claro que se abren más puertas para la electrificación. Es la apuesta de la Unión Europea», afirma Barreira.
Acuerdos de libre comercio: Un impulso adicional para la electrificación
Los acuerdos de libre comercio a nivel mundial pueden ser un catalizador para la electrificación, al facilitar el acceso a tecnologías y materiales clave para la fabricación de vehículos eléctricos y baterías.
La electrificación de la economía española, impulsada por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), se presenta como una oportunidad histórica para dinamizar la economía, reducir la dependencia de los combustibles fósiles y posicionar a España como líder en la movilidad eléctrica. Con una inversión prevista de 60.000 millones de euros, este plan no solo promete un futuro más sostenible, sino también un crecimiento económico significativo. Este artículo analiza en profundidad las claves de esta transición, sus beneficios y los retos que aún quedan por superar.
1. El impacto económico de la electrificación: Un impulso al PIB y al empleo
La inversión de 60.000 millones de euros contemplada en el PNIEC para la electrificación de España tiene el potencial de generar un impacto económico considerable. Se estima que la industria de la movilidad podría aportar más de 11.000 millones de euros anuales al PIB. Esto se traduce en un crecimiento económico sostenido del 1,94% anual durante los próximos cinco años, un impulso crucial para la recuperación y el desarrollo del país.
2. Reducción de la dependencia energética y ahorro en combustibles fósiles
Uno de los beneficios más destacados de la electrificación es la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles. España importa una gran cantidad de estos combustibles, lo que la hace vulnerable a las fluctuaciones de los precios internacionales y a los riesgos geopolíticos. La electrificación de la economía, especialmente en el sector del transporte, permitiría reducir estas importaciones en aproximadamente 14.000 millones de euros anuales, equivalentes al 1% del PIB. Estos recursos liberados podrían destinarse a potenciar el consumo y la inversión en la economía nacional, generando así más riqueza y empleo.
3. Fomento de la competitividad y la industrialización: Una oportunidad estratégica
La electrificación no solo representa una oportunidad para reducir la dependencia energética, sino también para fomentar la competitividad y la industrialización del país. La transición hacia la movilidad eléctrica requiere el desarrollo de una nueva cadena de valor, desde la fabricación de vehículos eléctricos y baterías hasta la instalación y mantenimiento de puntos de recarga. Esto crea nuevas oportunidades de negocio y empleo, impulsando la innovación y la especialización en sectores clave.
Además, la electrificación permite aprovechar los recursos naturales de España, como la energía solar y eólica, para generar electricidad limpia y asequible. Esto reduce los costes energéticos para las empresas y los hogares, mejorando su competitividad y su capacidad de inversión.
4. El despliegue de la infraestructura de recarga: Un reto fundamental
Uno de los principales desafíos para la electrificación de la movilidad es el despliegue de una infraestructura de recarga adecuada. Aunque se han realizado avances significativos en los últimos años, aún existe la percepción de que hay una falta de puntos de recarga que desincentiva la compra de vehículos eléctricos.
Es fundamental que las administraciones públicas, las asociaciones y las empresas trabajen juntas para desarrollar una red de recarga amplia y accesible, que cubra tanto las zonas urbanas como las rurales. Esto implica la instalación de puntos de recarga en hogares, empresas, espacios públicos y carreteras, así como la promoción de la interoperabilidad y la estandarización de los sistemas de recarga.
5. El rol de la administración pública: incentivos, regulación y certidumbre
La administración pública juega un papel fundamental en el impulso de la electrificación de la economía. Es necesario que se implementen políticas de apoyo que incentiven la compra de vehículos eléctricos, la instalación de puntos de recarga y la inversión en energías renovables. Esto puede incluir subvenciones, créditos blandos,
A medida que los vehículos eléctricos (VE) ganan popularidad, también aumentan las reclamaciones por accidentes, y con ellas, los costos de reparación. Según el proveedor de software de gestión de colisiones Mitchell, en 2024 las reclamaciones por vehículos eléctricos en Estados Unidos aumentaron un 38 % respecto al año anterior. Este incremento no sorprende debido a la creciente adopción de estos coches, pero sí resalta la problemática de los elevados costos de reparación en comparación con los vehículos de combustión interna.
Un análisis de Mitchell señala que los vehículos eléctricos representaron el 2,71 % de todas las reclamaciones en EE.UU. en 2024, mientras que en Canadá la cifra fue del 3,84 %, lo que refleja un incremento interanual del 34 %. Estos datos confirman la creciente presencia de los VE en el mercado, acompañada por una realidad inevitable: también sufren accidentes y, en muchos casos, su reparación resulta significativamente más costosa.
¿Cuánto cuesta arreglar el eléctrico?
En cuanto a la frecuencia de pérdidas totales, los VE registraron un incremento del 8 % en 2023 al 10,2 % en 2024. Este aumento del 2 % en las amortizaciones se atribuye principalmente al impacto de desastres naturales y otros siniestros ocurridos en la segunda mitad de 2024. Estos datos resaltan un desafío adicional para los propietarios de VE: la posibilidad de que sus vehículos sean declarados pérdida total con más facilidad en comparación con los de combustión interna.
Entre las marcas, Tesla domina las reclamaciones por accidentes. Sus modelos más populares, el Model Y y el Model 3, registraron frecuencias de reclamación del 31,43 % y el 29,86 %, respectivamente. En conjunto, estos dos modelos representaron más del 60 % de las reclamaciones de VE en 2024. Si se suman el Model S (5,53 %) y el Model X (4,58 %), Tesla alcanza un total del 71,4 % de todas las reclamaciones de VE reparables. El Ford Mustang Mach-E es el único vehículo no Tesla que figura en el top 5, con una frecuencia de reclamación del 6,37 %.
El gran aumento en los arreglos de los coches eléctricos
Fuente: Carscoops.
El costo promedio de reparación de los VE sigue siendo considerablemente alto. En 2024, el promedio en EE.UU. fue de $6,236 por incidente, una cifra superior a los $5,066 de los vehículos de combustión interna tradicionales. Sin embargo, los modelos más nuevos de combustión interna ya alcanzan costos de reparación similares ($6,127), debido a su creciente complejidad tecnológica. En casos extremos, como el de Rivian, los propietarios han denunciado costos de reparación desorbitados incluso para daños menores, lo que genera preocupación entre los compradores.
A esta problemática se suma la depreciación acelerada de los VE. En 2024, el valor de mercado promedio de pérdida total para estos vehículos cayó un 22 % en EE.UU., situándose en $33,346, mientras que en Canadá la disminución fue del 18,5 %, con un valor medio de $40,203. La caída en los precios de los eléctricos se debe a factores como la reducción de costos de fabricación, la antigüedad del mercado y las preocupaciones sobre la degradación de las baterías en modelos usados.
La tecnología en el ámbito automotriz avanza a pasos agigantados, y Google no se queda atrás con su plataforma Android Auto. La versión 13.8 ha sido lanzada oficialmente, trayendo consigo una serie de mejoras que buscan optimizar la experiencia del conductor y garantizar una mayor seguridad en la carretera.
Esta nueva actualización llega con correcciones de errores, mejoras en la estabilidad y el rendimiento, así como la preparación para nuevas funcionalidades que en un futuro cercano ampliarán las capacidades del sistema. A continuación, exploramos los cambios más relevantes de Android Auto 13.8 y cómo impactan en la experiencia de los usuarios.
Corrección de errores críticos
Fuente: propia
Uno de los aspectos más destacados de esta actualización es la solución definitiva al problema que presentaba Google Maps en versiones anteriores. Anteriormente, la aplicación tendía a centrar el punto de vista en pantalla de manera incorrecta, lo que podía dificultar la visualización adecuada de la ruta. Con Android Auto 13.8, este inconveniente ha sido resuelto, permitiendo una navegación más fluida y precisa.
Además de la corrección en Google Maps, se han abordado diversos fallos relacionados con el audio y la conectividad Bluetooth. Estas mejoras aseguran que las conexiones sean más estables, reduciendo las interrupciones durante las llamadas o la reproducción de música. De este modo, los conductores pueden disfrutar de una experiencia más fluida y sin cortes inesperados.
También se han solucionado problemas con la integración de ciertos vehículos y dispositivos móviles, especialmente aquellos con versiones más antiguas de Android. Esto permite una mayor compatibilidad y reduce la posibilidad de errores o desconexiones en pleno uso de la aplicación.
Preparación para nuevas aplicaciones
Fuente: propia
Android Auto 13.8 no solo se centra en solucionar problemas, sino que también se prepara para la integración de nuevas aplicaciones. Google ha implementado un programa de calidad para las aplicaciones de coche, lo que permitirá a los desarrolladores ofrecer más opciones a los usuarios.
Entre las novedades, se espera la llegada de software de reproducción de vídeo apto para usarse mientras el coche está aparcado, ampliando las posibilidades de entretenimiento dentro del vehículo. Esto representa un paso importante para quienes pasan largos periodos de tiempo en su automóvil, ya sea en viajes largos o esperando en estacionamientos.
Además, la plataforma se está preparando para integrar aplicaciones relacionadas con la productividad, como videollamadas y gestores de tareas, siempre respetando las normativas de seguridad vial. Esto permitirá a los conductores realizar ciertas gestiones de manera eficiente sin comprometer su seguridad en la carretera.
Estabilidad y rendimiento mejorados
Fuente: propia
La versión 13.8 de Android Auto ha sido optimizada para ofrecer una mayor estabilidad en su funcionamiento. Se han corregido errores específicos que afectaban a ciertos vehículos y dispositivos móviles, garantizando una compatibilidad más amplia y un rendimiento más fluido.
Uno de los puntos más importantes en esta actualización es la mejora en la velocidad de respuesta del sistema. Se ha trabajado en reducir los tiempos de carga de las aplicaciones y en mejorar la transición entre ellas, lo que permite una experiencia de usuario más eficiente.
También se ha reforzado la seguridad del sistema, previniendo bloqueos inesperados y minimizando la posibilidad de que las aplicaciones se cierren de forma repentina. Esto es crucial para los conductores que dependen de Android Auto para la navegación y la comunicación en carretera.
Disponibilidad y actualización
Fuente: propia
Android Auto 13.8 ya está disponible en su versión estable y puede ser descargado desde Google Play. La actualización se está desplegando de manera progresiva, por lo que es posible que algunos usuarios aún no la hayan recibido. Para aquellos que deseen obtenerla de inmediato, es posible descargar el archivo APK desde sitios confiables como APK Mirror y proceder a su instalación manual.
Es importante destacar que el archivo está firmado por Google, lo que garantiza su autenticidad y seguridad. La instalación manual permite a los usuarios disfrutar de las novedades sin tener que esperar al despliegue automático.
También se recomienda verificar que el dispositivo móvil esté actualizado a la versión más reciente de Android, ya que algunas de las mejoras de Android Auto 13.8 dependen de la compatibilidad con el sistema operativo del teléfono.
Impacto en la experiencia del usuario
Fuente: propia
Las mejoras introducidas en Android Auto 13.8 tienen un impacto directo en la experiencia del usuario. La corrección de errores críticos, la preparación para nuevas aplicaciones y la optimización de la estabilidad y el rendimiento contribuyen a una conducción más segura y placentera.
Uno de los cambios más apreciados por los usuarios es la mayor fluidez en la navegación dentro del sistema. Ahora, moverse entre aplicaciones es más rápido y menos propenso a fallos, lo que mejora la interacción con el sistema sin distracciones innecesarias.
Han pasado ocho meses desde que Cupra lanzara al mercado en España su segundo modelo 100% eléctrico tras el sensacional Cupra Born. Hablamos de su hermano mayor, el Cupra Tavascan, un SUV que hasta la fecha solo ha estado disponible con una única motorización enfocada para esos conductores que valoran las altas prestaciones. Sin embargo, ahora la firma española lanza una segunda opción con este Endurance, que sin renunciar a esas brillantes prestaciones, añade unos valisos kilómetros a su autonomía.
Hasta ahora solo estaba a la venta el Cupra Tavascan VZ, que sobre la conocida arquitectura MEB desde la que también nacen muchos de sus hermanos del Grupo Volkswagen, se colocan dos motores eléctricos capaces de proporcionar 250 kW de potencia (340 CV), con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en en solo 5,5 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 180 km/h. Además de ofrecer una interesante autonomía media en ciclo WLTP de 521 kilómetros. Que tampoco están nada mal.
La versión de ‘acceso’ del Cupra Tavascan tiene 286 CV de potencia
Foto: Cupra
Pero si esto último te preocupa, ahora tiene fácil solución con este nuevo Cupra Tavascan Endurance, que puede estirar su autonomía media en ciclo WLTP hasta los 569 kilómetros. En gran parte gracias a que esta versión prescinde de ese segundo motor en el eje delantero, conformándose con uno trasero capaz de proporcionar 210 kW de potencia (286 CV) y 545 Nm de par motor. A pesar de todo ello, este SUV eléctrico que supera las dos toneladas de peso (2.178 kilos pesa este Endurance y 2.273 kilos pesa el VZ) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y también tiene su velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Además de ese detalle técnico, este Cupra Tavascan Endurence estira su autonomía por utilizar unas llantas de 19 pulgadas, más comedidas que las de 20 pulgadas que emplean los VZ. Y que por otro lado, además del emblema trasero, sería el único detalle que diferencia a estas dos versiones del SUV eléctrico de la casa española. Ahora bien, este Endurance se puede equipar con los paquetes opcionales Adrenaline y Extreme (cuestan 1.620 y 4.720 euros respectivamente), que entre otros (el primero es realmente recomendable ya que suma Head-Up display con realidad aumentada, equipo de sonido Sennheiser, visión 360 grados, techo panorámico, suspensión activa DCC, faros Matrix LED o llantas de 21 pulgadas entre otros). Y con esto último Endurance y VZ son prácticamente ‘almas gemelas’ en cuanto a estética.
Hay ganas de probarlo más allá de la ‘Tavascan Challenge’
Foto: Cupra
Hay que recordar que la primera toma de contacto con la versión más interesante de este electrizante Cupra Tavascan la hicimos en la llamada ‘Tavascan Challenge’, una prueba de eficiencia que sigue los pasos de la ‘Born Challenge’ que la compañía española ya hizo en su día con el hermano pequeño de este sensacional SUV eléctrico. Prueba de eficiencia donde no se va todo lo deprisa que se debería para minimizar el gasto, se prescinde de la climatización… En definitiva, se efectúa un tipo de conducción diferente al habitual, de forma que ya hay ganas de que pase con más tranquilidad para ver de verdad cómo se comporta esta criatura.
A pesar de ese detalle, este Cupra Tavascan Endurance muestra su carácter gracias a que ese motor trasero entrega los mencionados 210 kW de potencia (286 CV). Lo que se traduce en unas buenas prestaciones que no ponen en apuros a su sensacional chasis. Nacido sobre la conocida arquitectura MEB, esta tiene una suspensión puesta a punto por Cupra para la ocasión, la cual varía de forma notable su tarado en función del modo de conducción elegido por el cliente (en el caso de equipar el mencionado chasis DCC como era el caso).
Una sensacional dinámica para el Cupra Tavascan… Más aún si lleva DCC
Foto: Cupra
Sorprende la velocidad con la que puede pasar por las curvas este Cupra Tavascan Endurance, ayudado sobre todo de una dirección progresiva, que tiene una vuelta entre topes menos que otros eléctricos nacidos sobre esa plataforma MEB. Se muestra mucho más precisa y se acompaña de unas levas con las que se puede variar la potencia de retención al dejar de acelerar en tres niveles (hay un cuarto que lo hace de forma automática) y sin necesidad de tocar el pedal de freno, cuyo primer tercio del recorrido transmite poco y obliga a pisarlo con contundencia a la hora de detener el vehículo.
Gracias a esa conducción eficiente, aprovechando también la ayuda del modo de conducción ‘Range’ y tras recorrer cerca de 140 kilómetros por carreteras de la sierra madrileña, ‘nuestro’ Cupra Tavascan Endurance firmaba un gasto medio de apenas 12,8 kWh/100 km, lo que se traduce en rebajar en más de un 20% el gasto medio de esta versión cuando se equipa con las llantas de 21 pulgadas. Cifra sensacional, pero que también te digo que está alejada del gasto en conducción real por el tipo de prueba realizada. De ahí nuestras ganas de conducirlo con más tiempo y en otros escenarios distintos.
Con descuentos pero sin Moves lo tienes por unos ajustados 38.900 euros
Foto: Cupra
Entonces también podremos exprimir al máximo las baterías de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), gracias a las que firma esa interesante autonomía media en ciclo WLTP de 569 kilómetros. Estas también presumen de cargar a una potencia máxima de 135 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en cuestión de 30 minutos.
Para rematar hay que decir que la compañía española te ofrece uno de estos Cupra Tavascan Endurance desde unos más que atractivos 38.900 euros si tenemos en cuenta el descuento de la marca, pero sin añadir las posibles ayudas por un plan Moves que podría regresar a los escenarios más pronto que tarde. Y así estaríamos hablando de un precio realmente tentador, pero sobre todo, alrededor de 13.000 euros inferior al de una versión VZ, que cierto es que ofrece mejores prestaciones, pero que parece una cuantía insalvable para todo lo que ofrece este Endurance.
Hace unas semanas Audi anunciaba la revisión de su ‘política’ de denominaciones para sus modelos. Se acababa aquello de que los modelos pares serían para coches cien por cien eléctricos y los impares para las gamas de combustión. Una vuelta, posiblemente, a criterios más racionales y conocidos. Y ahora esa rectificación tiene un protagonista: la recuperación del Audi A6 Avant.
Un modelo de esos -junto a la versión sedán, por supuesto- que han sido protagonistas principales de la historia y el desarrollo de la marca de los aros. Porque el Audi A6 Avant que la marca alemana acaba de mostrar hubiera sido el A7 Avant… Posiblemente el mismo coche; pero no hubiera sido lo mismo. Porque todo el mundo sabe lo que es y lo que significa el Audi A6 -y anteriormente el Audi 100- y no hacen falta muchas explicaciones.
El Audi A6 Avant recupera su esencia, también en el nombre, para crear una nueva generación -que convivirá con A6 e-tron aunque respecto a este solo se mantiene el nombre- y seguirá apostando por las virtudes que lo han adornado durante más de 50 años, desde que en 1968 se lanzara el primer Audi 100.
A6 Avant. Foto: Audi
El Audi A6 Avant, más avanzado que nunca
La nueva generación se presenta como un vehículo dinámico, eficiente y digital y destaca por ofrecer una mezcla de elegancia y deportividad que son, en ambos casos, de primera clase. A esa eficiencia ayuda, por ejemplo, el excelente trabajo aerodinámico realizado en su diseño, con un coeficiente de arrastre de 0.25 que establece un nuevo estándar en eficiencia dentro de su categoría.
El trabajo de eliminar al máximo la resistencia al viento tiene detalles como persianas de aire y entradas de aire controlables en la parte delantera, así como un alerón trasero que contribuye a su aerodinámica.
A6 Avant. Foto: Audi
Si continuamos con el análisis de la eficiencia, especial atención merece la tecnología MHEV plus (mild hybrid) disponible con motores de gasolina y diésel que no solo aumentan el rendimiento, sino que también reducen las emisiones de CO2. Un avance que permite circular durante tramos considerables únicamente en eléctrico, como pudimos comprobar en una toma de contacto en Ingolstadt tras una jornada técnica sobre esta tecnología.
La tecnología MHEV Plus se combina, por ejemplo, con el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros para ofrecer una potencia de 150 kW (204 CV) y un consumo de combustible combinado que varía entre 5,7 y 5,0 l/100 km. Por otro lado, el motor 3.0 TFSI de seis cilindros proporciona 270 kW (367 CV) y un consumo de 7,8 a 6,9 l/100 km.
Audi A6 Avant. Foto: Audi
Este sistema dipsone de una batería de 48 voltios, un arrancador de alternador por correa y un generador de tren motriz que permite maniobras y estacionamiento completamente eléctricos. Esta tecnología no solo mejora la eficiencia, sino que también proporciona un par adicional de hasta 230 Newton metros, lo que se traduce en una respuesta más ágil al acelerar o adelantar, cuando la parte eléctrica apoya a la de combustión para mejorar prestaciones y dinamismo.
Más adelante habrá más variantes, incluyendo versiones híbridas enchufables. Y tampoco se descarta que otro de los clásicos nacidos del Audi A6 Avant, la versión Allroad, también esté disponible en esta nueva generación.
Lo que sí va a estar disponible en este nuevo Audi A6 Avant es otra de las claves del nuevo modelo, que se ha mantenido a lo largo de su historia: la deportividad y el dinamismo. El nuevo A6 Avant combina deportividad y confort gracias a características opcionales como la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa. Esta última regula la altura del vehículo y la absorción de impactos, mientras que el diferencial deportivo quattro mejora aún más la agilidad del coche.
Audi A6 Avant. Foto: Audi
Máximo dinamismo y confort de primera
Dispone de dirección progresiva de serie optimizada para ofrecer una respuesta más directa. Comparado con su predecesor, presenta un sistema más rígido que permite una conducción más precisa y ligera. La dirección a las cuatro ruedas, que se ofrece opcionalmente, mejora la maniobrabilidad en entornos urbanos al permitir que las ruedas traseras giren en dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades.
El interior del nuevo Audi A6 Avant está diseñado para ofrecer una experiencia de viaje excepcional. Siempre con el foco puesto en el conductor, incorpora los últimos avances en el sistema de información y entretenimiento que incluye un pantalla panorámica y una pantalla para el pasajero que eleva la experiencia digital. Además ese interior es capaz de personalizarse a gusto del cliente gracias a las siete firmas de luz digitales.
Audi A6 Avant. Foto: Audi
El confort para los ocupantes se remata con un amplio habitáculo que acentúa la sensación de espacio gracias a un gran techo panorámico que permite la entrada de luz natural. El sistema de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D garantiza una experiencia auditiva inigualable, mientras que el control climático automático de cuatro zonas asegura un confort óptimo para todos los ocupantes. Además, incorpora un paquete de calidad del aire opcional incluye un ionizador y un sensor de partículas finas que mejora la calidad del aire en el interior.
Los pedidos para el nuevo Audi A6 Avant están abiertos desde marzo de 2025, con un precio inicial de 58.000 euros en Alemania para el motor TFSI de 150 kW (204 caballos). Por su parte, el modelo 2.0 TDI con tecnología MHEV plus comenzará en 61.700 euros. Se espera que las primeras entregas a los clientes se realicen a finales de mayo de 2025.
En España, por el momento, los precios anunciados corresponden al A6 Avant 2.0 TDI con tecnología MHEV plus que parte desde 66.550 euros. Y mayo también es el mes elegido para las primeras entregas de este clásico de la marca alemana de los aros en nuestro país.
El nuevo Renault 4 E-TECH eléctrico toma inspiración del icónico modelo original para reinventarse como un vehículo compacto, versátil y completamente adaptado a las exigencias actuales. Totalmente eléctrico y conectado, se presenta como el compañero ideal para la movilidad diaria, combinando un diseño retrofuturista con tecnología de vanguardia. Los pedidos se abrirán el 12 de marzo. Está disponible en tres versiones y dos baterías, a un precio que parte desde los 32.900 euros.
Renault 4 E-TECH, amplio y práctico
Foto: Renault.
Gracias a su modularidad, este modelo ofrece una longitud de carga de 2,20 metros y un maletero de 420 litros, lo que lo convierte en una opción ideal para el día a día. Además, su portón trasero se extiende hasta el parachoques, proporcionando una altura de carga de solo 61 centímetros, una cifra significativamente inferior a la media del segmento. También incorpora el sistema Extended Grip y una capacidad de remolque de hasta 750 kilos, garantizando su adaptabilidad a diversas condiciones de conducción.
El Renault 4 E-TECH eléctrico no solo destaca por su diseño, sino también por su avanzada tecnología. Equipa sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y una experiencia digital mejorada con el sistema openR link, que integra Google y más de 50 aplicaciones y servicios. Además, cuenta con ‘reno’, el avatar de inteligencia artificial basado en ChatGPT, que aporta un asistente interactivo para mejorar la experiencia a bordo.
Aquellos clientes que dispongan del R4 R Pass tendrán prioridad para reservar su Renault 4 E-TECH eléctrico entre el 4 y el 11 de marzo. A partir del 12 de marzo, los pedidos estarán abiertos para todos los interesados.
Gama del Renault 4 E-TECH
El modelo se ofrece con dos configuraciones de batería y motor. La versión de ‘autonomía urbana’, con un motor eléctrico de 90 kW (120 CV / 225 Nm) y una batería de 40 kWh, permite alcanzar hasta 308 kilómetros de autonomía WLTP. Su precio de partida es de 29.900 euros o 114 euros al mes mediante financiación.
La versión ‘autonomía confort’ ofrece una mayor potencia de 150 CV y una batería de 52 kWh, alcanzando hasta 409 kilómetros de autonomía WLTP. Esta versión está disponible desde 32.900 euros, y en niveles superiores (techno y iconic) por 34.900 y 36.900 euros respectivamente. Las dos motorizaciones son compartidas con el Renault 5 E-TECH (prueba de este modelo).
En cuanto a la carga, la batería de 52 kWh permite recargar del 15% al 80% en 3 horas y 13 minutos con carga de 11 kW AC, mientras que la de 40 kWh lo hace en 2 horas y 37 minutos. La carga rápida en corriente continua permite recuperar del 15% al 80% en solo 30 minutos (80 kW para la versión urbana y 100 kW para la versión confort).
Además, el Renault 4 E-TECH eléctrico cuenta con un cargador bidireccional de 11 kW AC, disponible opcionalmente en la versión evolution. Este sistema permite la función ‘Power to Object’ (V2L) para conectar dispositivos de 220 V, así como la función V2G, que permitirá devolver electricidad a la red en el futuro.
Este modelo ofrece múltiples opciones de personalización con accesorios innovadores, muchos de ellos fabricados en 3D en la Refactory de Flins, Francia. Entre los complementos más destacados se encuentran el embellecedor e-pop para el selector de marcha, organizadores de almacenamiento en diseños exclusivos y hasta una cesta de mimbre para transportar una baguette. También se pueden elegir decoraciones exteriores para el techo, capó y parachoques en diferentes estilos y colores.
Llegará un techo de lona, como antaño
Foto: Renault
Además, a finales de año se lanzará una versión con techo corredizo de lona eléctrico ‘plein sud’, con unas dimensiones de 92 x 80 cm, lo que permitirá a los pasajeros traseros disfrutar de una mayor luminosidad sin comprometer el espacio interior.
Gracias a un acuerdo entre Iberdrola y la marca francesa, los compradores de un vehículo eléctrico Renault podrán beneficiarse de un descuento de hasta 800 euros si reemplazan su vehículo de combustión. Este descuento es compatible con ayudas estatales y autonómicas.
El Renault 4 E-Tech eléctrico se fabrica en la planta de Ampere en Maubeuge, Francia, con un modelo de producción eficiente y sostenible. Su fabricación dentro del ecosistema ElectriCity, con proveedores situados en un radio de 300 kilómetros, garantiza un proceso más respetuoso con el medioambiente.
La marca japonesa ha renovado su gama Honda HR-V e:HEV con una serie de mejoras estéticas y funcionales que abarcan tanto el exterior como el interior del vehículo. Entre los cambios más destacados se encuentran nuevas opciones de color, un diseño refinado y optimizaciones en la experiencia de conducción.
Este rediseño responde a las sugerencias de los clientes y mantiene intactas las características que han hecho del HR-V uno de los modelos más populares de Honda en Europa. Con estas actualizaciones, el SUV híbrido de tamaño medio sigue ofreciendo una combinación equilibrada de eficiencia, confort y estilo.
Cambios en el exterior del Honda HR-V
Foto: Honda.
Todas las versiones del renovado Honda HR-V presentan un nuevo paragolpes delantero con líneas más marcadas y una parrilla rediseñada, que ahora cuenta con una moldura superior actualizada. Además, los faros incorporan un acabado interior oscurecido que refuerza la identidad visual del modelo.
El paragolpes delantero, más definido, incluye un embellecedor en negro que acentúa el carácter robusto y sofisticado del SUV. Los faros, que han sido completamente rediseñados, integran luces de conducción diurna más destacadas y con un tono más oscuro. En la versión Advance, se ha incorporado la tecnología de luces de carretera adaptativas (ADB) para mejorar la visibilidad y seguridad en la conducción nocturna.
En la parte trasera, la firma luminosa de LED se ha renovado con un diseño más moderno y estilizado. Además, la gama de colores exteriores se ha ampliado con tres nuevas tonalidades: Verde Grisáceo Perlado, Azul Marino Perlado y Gris Urban Perlado, que resaltan la silueta elegante y dinámica del vehículo.
Interior del nuevo Honda HR-V
En el habitáculo, la marca japonesa ha rediseñado la consola central y el panel de instrumentos inferior, facilitando el acceso a la base de carga inalámbrica tanto para el conductor como para el pasajero. También se han implementado mejoras en la insonorización del habitáculo, optimizando el confort de marcha y reduciendo el ruido externo.
Foto: Honda.
Para mejorar la experiencia a bordo, todas las versiones incluyen cristales traseros tintados, que aumentan la privacidad y la comodidad. En la versión Advance Style Plus, se ha añadido un techo solar panorámico, proporcionando una mayor sensación de amplitud y luminosidad al interior.
Con la llegada de esta renovación, Honda presenta la versión Advance Style Plus, que introduce un diseño exclusivo con acabados diferenciados. Este modelo se basa en la versión Advance e incluye detalles distintivos como una moldura de parrilla en dos tonos (negro o plata), un embellecedor en la parrilla con detalles en tres colores y un acabado azul en la parte inferior de las puertas. Esta variante también incorpora el techo solar panorámico, ofreciendo un toque adicional de sofisticación y exclusividad.
El Honda HR-V sigue destacándose por su versatilidad interior, heredada de generaciones anteriores. La disposición estratégica del depósito de combustible en la parte central del chasis, bajo los asientos delanteros, permite aprovechar al máximo el espacio interior. Gracias a esta configuración, se mantienen los asientos Honda Magic Seats en la parte trasera, los cuales pueden plegarse completamente para aumentar la capacidad de carga según las necesidades.
En términos de rendimiento, el HR-V continúa ofreciendo una conducción ágil y eficiente gracias a su sistema de propulsión híbrido e:HEV, que combina dos motores eléctricos con un motor de combustión para garantizar una respuesta rápida y un consumo optimizado (prueba de este modelo).
Sistemas de seguridad optimizados
El Honda HR-V e:HEV mantiene su avanzado paquete de seguridad y asistencia a la conducción Honda SENSING. La versión Advance Style Plus introduce un sistema de cámara de visión múltiple, que se activa a través de la pantalla táctil central y permite visualizar una imagen en 360° alrededor del vehículo, además de vistas específicas como la lateral o la de pájaro.
La cámara de alta resolución y gran angular ofrece una mejor visibilidad del entorno, facilitando la detección de los límites de la calzada y las marcas viales. Asimismo, los sistemas de seguridad han sido optimizados para una menor intrusión en la conducción diaria, ofreciendo un equilibrio entre asistencia y control del conductor.
Foto: Honda.
Una de las novedades más destacadas es la función de asistencia en atascos, que ahora se activa desde 0 km/h. Esta mejora reduce el esfuerzo al volante en situaciones de tráfico denso y refuerza la seguridad en caso de colisión.
Precios del renovado Honda HR-V
El nuevo Honda HR-V e:HEV ya está disponible con los siguientes precios, una vez aplicadas campañas y financiación con la marca nipona: HR-V 1.5 i-MMD e:HEV – Elegance: 31.360 euros. HR-V 1.5 i-MMD e:HEV – Advance: 34.110 euros. HR-V 1.5 i-MMD e:HEV – Advance Style Plus: 38.110 euros.
La nueva generación de la Clase V eléctrica ha sido avanzada por Mercedes a través de un teaser. Se trata de la primera imagen oficial de la nueva generación de vehículos comerciales del fabricante alemán, desarrollada sobre la nueva plataforma VAN.EA (en el caso de las versiones eléctricas) o de la plataforma VAN.CA (en el caso de las versiones con motor térmico).
Mercedes ser refiere a esta nueva Clase V como Vision V, ya que se trata de un prototipo. Y en el escueto comunicado que acompaña al teaser se nos comenta que “El vehículo de exhibición Vision V es la visión de Mercedes-Benz Vans de combinar a la perfección un espacio generoso con la máxima exclusividad. Los materiales elaborados de manera tradicional se combinan con elementos de diseño hipermodernos y tecnológicos que son tan elegantes como inesperados.”
Habrá Vito, Clase V y vehículos aún más lujosos sobre esta plataforma
Básicamente, esto encaja con algo que Mercedes ya nos había dicho con anterioridad, y es que que VAN.EA y VAN.CA permiten “una clara distinción entre furgonetas de uso privado en el segmento de lujo y furgonetas comerciales en el segmento premium. La gama de furgonetas de uso privado abarcará desde exclusivos vehículos VIP hasta lujosas y espaciosas limusinas diseñadas para los clientes más exigentes”. Mercedes también aclara que las nuevas furgonetas contarán con la última versión del sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS).
Además, el nuevo comunicado pone fecha al debut de la nueva Clase V eléctrica, ya que afirma que “a partir de 2026, la arquitectura modular, flexible y escalable Van Electric Architecture (VAN.EA) allanará el camino para una nueva era de furgonetas. La futura gama de modelos abarcará desde vehículos familiares de nivel básico y exclusivos vehículos VIP hasta limusinas espaciosas y lujosas, cada una de ellas satisfaciendo diferentes necesidades de los clientes”.
De hecho, con esta nueva Clase V Mercedes pretende llegar al mercado del máximo lujo, algo que ya hacía a través de Maybach y que genera un importante negocio para diferentes preparadores y carroceros especializados en los vehículos lanzadera de gama ultra alta. “Al ampliar la gama alta de su cartera de modelos, Mercedes-Benz Vans está definiendo un segmento único propio que otorga verdadera grandeza al lujo automovilístico”, concluye el comunicado.
La Clase V eléctrica podría tener un aspecto similar al mostrado en las imágenes de la presentación de las plataformas VAN.EA y VAN.CA.
Clase V eléctrica y con motor térmico
Sorpresivamente, Mercedes confirmó hace unos días el desarrollo de VAN.CA, un nuevo sistema modular de plataformas para vehículos comerciales ligeros con motores térmicos. VAN.CA deriva de la arquitectura VAN.EA, anunciada como plataforma modular para los próximos reemplazos eléctricos de los Mercedes Clase V/Vito/EQV, Citan e incluso Sprinter.
El caso es que llevamos oyendo hablar de VAN.EA desde 2022, cuando se anunció que esta plataforma sería la base del modelo que se fabricaría en la planta de Vitoria (Álava) como reemplazo de la actual generación de Vito/Clase V/EQV. De hecho, recientemente Mercedes nos confirmó que los modelos de preproducción (como el Clase V eléctrico) basados en VAN.EA se encontraban en su fase de pruebas final, como te contamos aquí.
Curiosamente, a lo largo de todos estos años jamás hasta entonces habíamos tenido ninguna referencia sobre una eventual derivada térmica, motivo por el que la nueva arquitectura VAN.CA ha sido una auténtica sorpresa; una sorpresa que, por cierto, recibimos con alegría, ya que sin duda asegura más carga de trabajo para la planta española de Mercedes.
Lo que ya sabíamos de la arquitectura VAN.EA, de la que deriva la nueva plataforma VAN.CA
Como ya habíamos explicado con anterioridad, VAN.EA es un acrónimo libre de Van Electric Architecture. Con este nuevo nombre, Mercedes designa su gama de furgones 100 % eléctricos de nueva generación que comenzarán a llegar al mercado en 2026.
Más que una plataforma tradicional, VAN.EA es un conjunto flexible y escalable de elementos modulares que permite crear diversas plataformas. Gracias a ello es posible crear toda una familia de furgonetas eléctricas que abarca todos los segmentos. A diferencia de la actual gama, en la que tres diferentes plataformas generan tres familias de vehículos (Citan, Vito y Sprinter), VAN.EA permitirá articular vehículos eléctricos de diferentes categorías gracias a este mencionado bastidor modular.
Así, esta plataforma o, más bien, este conjunto modular, permite configurar plataformas de diferentes dimensiones, dando soporte a vehículos más compactos y más grandes que, a su vez, podrán disponer fácilmente de tracción delantera, trasera o total en función de la ubicación de sus motores eléctricos y en función el empleo de una o dos unidades.
Las plataformas VAN.CA y VAN.EA permitirán articular furgonetas de diversos tamaños, como los Clase V y Sprinter, así como vehículos de transporte de pasajeros del máximo lujo.
VAN.CA comparte el 70 % de componentes con VAN.EA
El caso es que ahora, Mercedes ha comunicado que VAN.EA tendrá una hermana: VAN.CA. De hecho, VAN.CA ni siquiera se define como una plataforma (o un conjunto modular) independiente, ya que Mercedes explica que “ofrecerá en el futuro furgonetas con motores de combustión con la última tecnología y vehículos 100 % eléctricos en una misma plataforma”. Y lo de “una misma plataforma” es importante.
Una comunicación oficial explicaba hace unos días que “todas las furgonetas Mercedes-Benz de nuevo desarrollo se basarán en la nueva plataforma modular y flexible «Van Architecture»”. También aclara que primero llegarán las furgonetas eléctricas (en 2026, como hemos comentado), las cuales ya están preparándose para entrar en producción, mientras que “posteriormente” llegarán las furgonetas con motores térmicos sobre “la segunda variante de la plataforma”, bautizada como VAN.CA.
Mercedes vuelve a hacer hincapié en que “independientemente de la cadena cinemática, la nueva plataforma permitirá una clara diferenciación entre las versiones privadas de pasajeros posicionadas en el segmento de lujo y las furgonetas comerciales de carga”.
También es destacable que VAN.EA y VAN.CA compartirán alrededor del 70 % de sus componentes y se fabricarán en las mismas cadenas de producción.“Esta nueva plataforma permitirá máximas sinergias y economías de escala. Con esta nueva gama flexible de vehículos de pasajeros y carga, Mercedes-Benz Vans se asegura para el futuro una competitiva posición en el mercado”, concluye uno de los comunicados de Mercedes previo a la revelación de este teaser de la Clase V.
Desde que la compañía checa pusiera a la venta su actualizado Skoda Octavia, esta sensacional e interesante berlina ha ofrecido de una completa gama de motores con los que prácticamente puede agradar a la gran mayoría de sus clientes. Ahora bien, resulta curioso como decidieron prescindir de la mecánica híbrida enchufable que estaba disponible, de la misma manera que tampoco estaba a la venta una variante con tracción a las cuatro ruedas… Hasta ahora.
Y es que es precisamente ahora cuando la compañía checa arranca la comercialización de su Skoda Octavia con tracción a las cuatro ruedas, pero desafortunadamente no se trata de la versión 4×4 que seguro tenías en mente. Ni yo tampoco, porque he de confesar que echo de menos ese aventurero y ya desaparecido Scout, que no volveremos a ver y que convertía al Skoda Octavia Combi en una maravillosa alternativa a los tan de moda SUV. Pero todo no se puede tener.
204 CV de potencia para el Skoda Octavia con tracción total
Foto: Skoda
Si eres de los que frecuentas carreteras en mal estado o vives en zonas de la península en la que nieva o llueve de forma frecuente, ahora la compañía checa tiene el Skoda Octavia perfecto para todas tus necesidades, porque esta nueva versión apuesta por un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, que además se acompaña de un brillante motor 2.0 TSI, el cual proporciona 204 CV de potencia y 320 Nm de par motor, acompañado de un sensacional cambio DSG con 7 marchas.
Esa combinación da como resultado una berlina que puede alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Esta cifra escala hasta los 6,7 segundos en el caso de apostar por la funcional carrocería Combi, que también está disponible con esta combinación mecánica que firma un gasto medio de 6,7 l/100 km. Una décima más en el caso del Combi. Otro detalle que debes tener en cuenta es que ese 2.0 TSI carece de la tecnología híbrida ligera que si está presente en el 1.5 TSI mHEV, de forma que no consigue la etiqueta ECO de la DGT.
Esconde un sistema de tracción total muy inteligente
Foto: Skoda
Lo más significativo de esta nueva versión del Skoda Octavia es que mejora su capacidad de tracción gracias a ese sistema que se gestiona mediante un embrague multidisco entre ejes controlado electrohidráulicamente. Eso significa que este sistema inteligente permite enviar hasta el 100% del par al eje trasero cuando es necesario, pero si todas las ruedas tienen la misma tracción, el embrague entre ejes distribuye el par hasta un máximo de 50:50 entre los ejes delantero y trasero. Y para que eso se haga de forma aún más efectiva, se beneficia de los sistemas electrónicos EDS y XDS que equipa de serie.
Esta versión del Skoda Octavia con tracción a las cuatro ruedas también se beneficia de un sistema de suspensión independiente en el eje trasero, el cual ha sido debidamente adaptado a sus necesidades y que promete potenciar la dinámica de esta berlina que, gracias a la llegada de ese sistema de tracción puede elevar su capacidad de remolque hasta los 1.900 kilos.
Este Skoda Octavia 4×4 parte desde los 40.250 euros
Foto: Skoda
Otro de los puntos fuertes es que a pesar de la llegada de ese extra de componentes mecánicos, estos no le hacen perder capacidad de maletero a estos Skoda Octavia, que presumen con sus 600 litros de capacidad. Cifra que escala hasta los 640 litros en el caso de la carrocería Combi. En ambos, si se abaten sus respaldos traseros, crecen hasta los 1.555 y 1.700 litros respectivamente.
Estos Skoda Octavia con tracción a las cuatro ruedas ya están a la venta en España con los niveles de equipamiento Selection, Design y Sportline. Y estos son sus precios:
Octavia 2.0 TSI 4×4 Selection: 40.250 euros.
Octavia 2.0 TSI 4×4 Design: 41.250 euros.
Octavia 2.0 TSI 4×4 Sportline: 43.250 euros.
Independientemente del nivel de equipamiento elegido, apostar por la carrocería Combi requiere un desembolso adicional de 700 euros. De la misma manera que ahora dar el salto de un 1.5 TSI mHEV a uno de estos 2.0 TSI 4×4 supone un desembolso adicional de 4.500 euros. Diferencia más que justificable por el extra de potencia y por la llegada de ese sistema de tracción a las cuatro ruedas que redunda en la seguridad de esta sensacional berlina de la firma checa.
Desde que la compañía de Zuffenhausen lanzara al mercado allá por el año 2002 la primera generación de su ya mítico Porsche Cayenne, este sensacional SUV de altas prestaciones siempre ha tenido un lugar especial en los talleres del especialista alemán TechArt, quienes desde ese momento siempre han estado ofreciendo todo tipo de mejoras para esos clientes más inconformistas. Pero con la última generación del Porsche Cayenne han rizado el rizo con este impresionante paquete que han bautizado con el nombre de Magnum y que llega cargado de mucha fibra de carbono y de muchos caballos de potencia.
Este nuevo paquete Magnum que han firmado los chicos de TechArt está disponible para cualquier versión del Porsche Cayenne. No solo a nivel mecánico, sino también a la hora de hablar de su silueta. Y como puedes ver a primera vista, llega con un buen número de componentes fabricados en fibra de carbono que modifican de forma drástica la imagen exterior del SUV de la compañía alemana.
El Porsche Cayenne estrena mucho carbono y llantas de 23 pulgadas
Foto: TechArt
Este paquete Magnum contempla una nueva parrilla y un nuevo paragolpes para la parte delantera del Porsche Cayenne, el cual también se remata con un nuevo capó que añade tomas de ventilación adicionales. Tampoco faltan unos nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería, los cuales son vitales para poder instalar estas impresionantes llantas Daytona III de 23 pulgadas y que están disponibles en diferentes acabados, pero siempre adornadas con unas piezas aerodinámicas de fibra de carbono. Y ojo que tampoco faltan unos enormes neumáticos Pirelli P Zero en medida 285/30 R23 para el frente y 315/30 R23 para la zaga.
Donde el especialista alemán ofrece un extra a la hora de poder personalizar tu Porsche Cayenne es en la zaga. Y es que este paquete Magnum llega en versiones Estándar y Sport. De ahí que el primero luzca un difusor trasero bastante discreto, acompañado de cuatro terminales de escape perfectamente integrados. Por su parte los sport lucen un difusor más prominente por el que asoman dos terminales centrales a imagen y semejanza de lo que podemos ver en los salvajes Turbo GT. Lo que no varía en ambos son un alerón para el techo y otro más sutil para la parte inferior de la luna trasera.
TechArt los lleva hasta los 930 CV de potencia
Por si esto no fuera suficiente, el especialista alemán TechArt propone a todos los clientes de uno de estos paquetes Magnum la opción de optar por las variantes Unique y First Edition. De este último tan solo se van a construir 25 unidades debidamente numeradas en una placa colocada en sus aletas delanteras y que se van a beneficiar de un interior personalizado para la ocasión. Mientras que a los clientes de una versión Unique se les abre un ‘nivel de personalización incomparable’. Y te puedes ir haciendo una idea de lo que eso significa a la hora de crear un Porsche Cayenne que será único en el mundo.
Como no podía ser de otra manera los chicos de TechArt también acompañan su paquete Magnum con una buena dosis de energía. Ahora bien, estos solo se animan a modificar las versiones S, Turbo e-Hybrid y Turbo GT del Porsche Cayenne. Palabras mayores, sobre todo en el caso del más potente de todos ellos, porque este presume de llevar su mecánica hasta unos demoledores 930 CV de potencia, mientras que el par motor es de 1.100 Nm. Con todo ello esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,7 segundos, mientras que han tenido a bien limitar su velocidad máxima a unos escalofriantes 330 km/h. Y es que sin ese limitador se habla de una punta superior a los 350 km/h.
Costarán mucho más que un Porsche Cayenne ‘de fábrica’
Foto: TechArt
Como suele ser habitual en este tipo de criaturas, los chicos de TechArt no han desvelado el precio de este paquete Magnum creado para el último Porsche Cayenne. Pero teniendo en cuenta la artesanía, la personalización, la exclusividad o la potencia de estas máquinas, tiene toda la pinta de que barato no va a ser.
La compañía británica Mini vuelve a lanzar al mercado una de las ediciones especiales más legendarias que jamás haya ofrecido a lo largo de la historia sobre la base del sensacional Mini Cooper. Esta no es otra que la conocida como Oxford Edition, que ahora han vuelto a rememorar para Estados Unidos, ofreciendo así una interesante y perfectamente equipada, versión de acceso a este mítico utilitario.
Cierto es que por el momento la compañía británica no ha dado grandes detalles sobre este Mini Cooper Oxford Edition, el cual ya se puede reservar en una web específica al otro lado del océano con un depósito de apenas 100 dólares (95 euros). Pero sin duda alguna su equipamiento de serie será uno de sus los puntos fuertes de esta edición especial que se convertirá en el escalón de acceso y que estará a la venta con las carrocerías de tres y cinco puertas.
Extra de equipamiento para estos Mini Cooper Oxford Edition
Foto: Mini
Esa carrocería estará disponible exclusivamente en los colores Sunny Side Yellow, Nanuq White Metallic y Blazing Blue Metallic, pero en la que van a sobresalir detalles como unas llantas de 18 pulgadas bitono con neumáticos 215/40 R18, iluminación exterior Full LED o un techo panorámico eléctrico.
Mientras tanto, en el interior de estos Mini Cooper Oxford Edition nos vamos a encontrar con unos deportivos asientos que combinan la tela y el tejido Vescin en tonalidades gris y blanco. El techo está acabado en color antracita en su interior, al igual que contará con un climatizador automático de dos zonas y con la característica pantalla circular de 9,4 pulgadas que llevan los últimos modelos de la marca británica. Sin olvidarnos de que llegará también acompañado de una completa dotación de serie en materia de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad.
Presumirá de tener un cambio con 7 velocidades
Foto: Mini
La compañía británica no ha desvelado la mecánica que utilizarán estos interesantes Mini Cooper Oxford Edition, pero si que destacan que llegará equipado con un efectivo cambio automático de doble embrague con 7 velocidades. Ahora bien, todo apunta a que utilizará el mismo motor que emplean a día de hoy las versiones de acceso de estos sensacionales utilitarios al otro lado del océano y que no es otro que un 2.0 TwinPower Turbo capaz de generar 163 CV de potencia entre 5.000 y 6.500 rpm, así como 250 Nm de par motor entre 1.450 y 4.500 rpm.
Ese motor no es otra cosa que una versión ‘descafeinada’ del que utilizan aquí los Mini Cooper S, aunque no descartes que la compañía británica lleve a Estados Unidos el motor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros que utilizan aquí los Mini Cooper C para animar a estos Oxford Edition. Y tampoco desentonaría con sus 156 CV de potencia y sus 230 Nm de par motor, también enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Los Oxford Edition serán los Mini Cooper más ‘baratos’
Foto: Mini
En el caso de que este Mini Cooper Oxford Edition aterrice en Estados Unidos con ese motor de dos litros estaríamos hablando de un emocionante utilitario capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 7,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 130 millas por hora (210 km/h). Cifras que te vuelvo a decir no son mucho mejores que las que ofrece un Cooper C de los que se venden aquí con tres cilindros.
Otro de los puntos fuertes de esta nueva edición especial que la casa británica lanza en Estados Unidos es su precio. Que sepas que al otro lado del océano se pueden comprar un Mini Cooper desde los 28.950 dólares (27.610 euros), con esta mecánica mencionada y con un acabado de entrada que lleva el nombre de Signature. Pues bien, este Oxford Edition parte desde los 24.950 dólares (23.795 euros) con la carrocería de tres puertas y desde los 25.950 dólares (24.750 euros) con la carrocería de cinco puertas.
Su mecánica aún es todo un interrogante
Foto: Mini
De ahí que se convierta en una ‘asequible’ versión de acceso, que está perfectamente equipada, pero que viendo esa diferencia económica, bien se podía despedir de ese 2.0 TwinPower Turbo en virtud de una mecánica algo más ‘light’. Pronto lo sabremos, porque la compañía británica confirma que comenzará a fabricarse el próximo mes de marzo y que será un vehículo de ‘producción limitada’.
El gigante Stellantis se ha propuesto calentar a todos los apasionados a los muscle car al otro lado del océano con el lanzamiento de su Dodge Charger Daytona, una criatura que no ha sido acogida como esperaban. Y ahora mucho menos al ver como un Tesla Model Y es capaz de darle una lección en una pista de aceleración. Y eso que no es la versión Performance del SUV eléctrico de la firma de California. Aunque también hay que decir que no es la versión Scat Pack de esa criatura eléctrica que podríamos incluso ver por Europa en un futuro no muy lejano.
El ojo entrenado se habrá dado cuenta que ese Tesla Model Y de color negro no se sustenta sobre las llantas empleadas por la versión Performance, tras las que tampoco se esconden las pinzas pintadas en color rojo de estos. De ahí que tengamos que descartar esa versión que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar los 250 km/h. De la misma manera que el Dodge Charger Daytona que sale a la pista de The Strip en el circuito Las Vegas Motor Speedway no cuenta con los detalles aerodinámicos y estéticos de los Scat Pack, de ahí que se trate de una versión R/T, cuyos dos motores entregan 340 kW de potencia (462 CV), cifra que escala hasta los 370 kW (503 CV) durante 15 segundos gracias a la función PowerShot.
El Tesla Model Y es tan potente como la versión R/T del Charger Daytona
Con semejantes cifras el Dodge Charger Daytona R/T puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,7 segundos, al igual que alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Por el resultado, lo que también está claro es que ese Tesla Model Y tiene dos motores, que generan en un Long Range Dual Motor un total de 378 kW de potencia (514 CV) con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 217 km/h. Cifras extraordinarias para un SUV eléctrico que pesa 2.054 kilos.
Desde el momento de la arrancada el Tesla Model Y deja en el sitio al Dodge Charger Daytona, llegando al cuarto de milla en solo 12,54 segundos a 111,52 millas por hora (179,46 km/h). Por su parte el muscle car eléctrico demanda 12,87 segundos para recorrer esa misma distancia, alcanzando una velocidad de 111,84 millas por hora (180 km/h). Muchos son los que se preguntan qué hubiera pasado con un Scat Pack, a lo que puedes responder poniendo un Tesla Model Y Performance en el otro carril para igualar la carrera.
