En el mundo del automovilismo, existen piezas legendarias de coches que representan la cúspide de la ingeniería y el diseño. Entre ellas, el Ferrari 250 Testa Rossa de 1957 ocupa un lugar especial. Con solo 34 unidades fabricadas, este deportivo de líneas clásicas y un motor V12 rugiente se ha convertido en un objeto de culto para los coleccionistas, con precios que superan los 10 millones de euros.
Sin embargo, para algunos, este tesoro del Cavallino Rampante no es más que una pieza decorativa. Es el caso de una reciente creación que ha causado revuelo entre los amantes de los coches: una mesa elaborada con el capó de un 250 Testa Rossa. Sí, han profanado un modelo único en el mundo solamente para terminar sosteniendo vasos de cerveza u otras bebidas.
¿Por qué se transformó este coche deportivo en una mesa de bar?
La pieza en cuestión es un capó original de un 250 Testa Rossa que, al parecer, fue fabricado para reemplazar uno dañado en un accidente. Se desconoce si fue obra de la propia Ferrari o de un restaurador de prestigio, pero se estima que tiene varios años de antigüedad. Lo que sí llama la atención es su destino final: en lugar de ser instalado en un coche, se convirtió en una mesa para disfrutar de una copa de champán o vino.
La creación ha generado opiniones divididas. Algunos la consideran un sacrilegio, una falta de respeto a la historia y la tradición del automovilismo. Otros, en cambio, la ven como una obra de arte única y original, una forma de darle una nueva vida a una pieza con tanta historia. Cualquiera de las posturas que se tomen, no deja de sorprender que se haga esto con un coche tan exclusivo.
Detalles que sorprenden de este Ferrari convertido en mesa
La mesa no solo destaca por su origen, sino también por sus detalles. Se le cortó la parte inferior lateral del capó, se le instalaron faros idénticos a los del coche que pueden encenderse, y se le colocó una fotografía del motor original en la superficie horizontal que ejerce de mesa. Además, cuenta con huecos para mantener cinco botellas y soportes para copas, y por debajo, donde irían las ruedas, tiene hueco para cuatro taburetes decorados con la misma combinación de granate y amarillo con el que ha sido decorado el capó.
A pesar de las críticas que ha recibido, la mesa ha despertado el interés de algunos coleccionistas. Halmo Automobilia, el especialista que la tiene y la vende en Ravenna, Italia, ha anunciado que su precio, que solo dan a los realmente interesados, es muy elevado. La que quedó del Ferrari 250 Testa Rossa, más allá de su valor estético o de su precio, plantea una pregunta interesante: ¿hasta dónde llega el respeto por la historia y la tradición en el mundo del coleccionismo?
La compra de un vehículo eléctrico representa una inversión importante, y la autonomía es uno de los factores clave que consideran los compradores. Sin embargo, un nuevo estudio ha puesto en evidencia una realidad preocupante: la autonomía de los Tesla Model 3 y Model Y puede disminuir significativamente en un período relativamente corto de tiempo.
El estudio, realizado por Recurrent y basado en 1,6 millones de observaciones de 14.000 vehículos de la compañía de Elon Musk, indica que la autonomía de estos modelos puede llegar a ser solo del 64% de la original tras solo tres años. Esto se debe a la degradación natural de las baterías, un fenómeno que afecta a todos los vehículos eléctricos.
¿Cómo pierden autonomía la batería de los modelos de Tesla?
La degradación de las baterías sigue una curva en forma de S. Al principio, la pérdida de autonomía es lenta, pero luego se acelera durante los siguientes dos o tres años. Posteriormente, la degradación se estabiliza a un nivel inferior al original, que se mantiene durante varios años antes de que la batería falle por completo. Esto podría provocar un poco de miedo en los interesados en adquirir estos modelos.
Es importante tener en cuenta que, incluso cuando son nuevos, los Tesla Model 3 y Model Y no alcanzan el 100% de la autonomía estimada por la EPA. El Model Y, por ejemplo, solo llega al 72% de su rango oficial, mientras que el Model 3 se queda en el 70%. Esto significa que la degradación observada en el estudio no es tan dramática como podría parecer a primera vista.
¿Cuándo se acaba la garantía por parte de Tesla?
Afortunadamente, tanto el Model 3 como el Model Y cuentan con garantías prolongadas que cubren la batería durante ocho años o 100.000 millas (161.000 km), asegurando que esta mantenga al menos el 70% de su capacidad original durante ese período. Algunos competidores incluso ofrecen garantías más extensas, de hasta 10 años y el mismo kilometraje.
A pesar de la degradación de las baterías, los datos de Recurrent indican que, fuera de los grandes retiros del mercado, solo el 2,5% de las baterías de vehículos eléctricos han necesitado ser reemplazadas. Este porcentaje se reduce a menos del 1% para los vehículos fabricados desde 2016. Sin embargo, cabe destacar que el costo de reemplazar una batería de un vehículo eléctrico puede superar el valor residual del mismo. Esto significa que, en algunos casos, los conductores podrían verse obligados a tolerar una autonomía reducida en lugar de afrontar un gasto tan elevado.
Fernando Alonso, el bicampeón del mundo de Fórmula 1, tomó el volante del deportivo británico en un vídeo que deja entrever su potencia y agilidad. Un año después de que Aston Martin presentara el DB12 en las calles del Principado de Mónaco a manos de sus pilotos de F1, la marca británica ha vuelto a rugir en el icónico circuito, esta vez con su nuevo modelo de acceso a la gama: el Aston Martin Vantage.
Apenas unas semanas después de su lanzamiento, una unidad del deportivo, en el emblemático color Racing Green que comparten con el Safety Car de F1 y su propio monoplaza, ha sido puesta a prueba por piloto español. Realmente una impresionante máquina en las manos de uno de los mejores corredores que de los últimos años de la Fórmula 1.
El video de Fernando Alonso conduciendo el Aston Martin
El asturiano ha dejado patente su entusiasmo al volante del Vantage en un vídeo publicado por Aston Martin en su cuenta de Instagram. Fernando Alonso no se ha intimidado por la configuración del volante a la derecha, característica habitual de los deportivos británicos, y ha exprimido al máximo las prestaciones del vehículo en las curvas y rectas del circuito de Montecarlo.
La publicación muestra al español exigiendo al máximo los frenos del biplaza hasta el punto de activar las luces de emergencia, y dominando con precisión la exigente curva del interior del túnel. El Vantage responde con creces, evidenciando una notable evolución en términos de efectividad en conducción extrema, uno de los aspectos más destacados de esta nueva generación.
La emoción de Fernando Alonso al escuchar el motor de su Aston Martin
La sonrisa pícara del bicampeón del mundo durante la vuelta y su exclamación «¡escucha eso!», refiriéndose directamente al rugido del motor V8 de 665 CV, son el mejor aval posible para este Aston Martin. Lo vivió como cualquiera de nosotros, los amantes del automovilismo, lo viviría. Eso también lo acerca a la gente y explica por qué es tan popular entre los corredores de la F1 de los últimos años.
La aprobación de un piloto de la talla de Fernando Alonso deja entrever el potencial de este nuevo deportivo y anticipa una experiencia de conducción emocionante y llena de adrenalina. Veremos cuando salga al mercado que otros detalles tendrá, si se conocerá el valor o algunas características que sumen más a las ganas de verlo en carretera.
Toni Kroos, el pilar fundamental del juego del Real Madrid y que anunció su retiro a final de la Eurocopa 2024, no solo destaca por su talento futbolístico, sino también por su pasión por los coches de lujo. Su garaje alberga una colección de vehículos impresionantes, pero entre ellos, un modelo brilla con especial intensidad: el Ferrari 458 Spider.
No es raro ver al futbolista alemán llegar a los entrenamientos del Merengue a bordo de este ‘caballo’ italiano. El centrocampista disfruta presumiendo de su ‘niño consentido’ por las calles de la capital española, donde su presencia no pasa desapercibida. Cientos de aficionados ya reconocen su vehículo a lo lejos y se agolpan para poder conseguir una foto o un firma en sus camisetas.
¿Qué características tiene el Ferrari de Toni Kroos?
El Ferrari 458 Spider de Toni Kroos es un deportivo de color negro con un valor que ronda entre los 335 y 350 mil dólares. Una máquina impresionante que acelera no solo el corazón de su dueño, sino también las pulsaciones de los aficionados a la velocidad. Su motor V8 de 4,5 litros de cilindrada, inyección directa y 570 CV, le permite alcanzar los 100 km/h en apenas 3,4 segundos, una cifra que invita a pisar a fondo el acelerador.
La colección de coches de lujo del centrocampista alemán, y en especial este modelo italiano, son un reflejo de su pasión por la velocidad, su éxito como futbolista y su capacidad para disfrutar de los placeres de la vida. Sin embargo, es le ha traído algunos problemas relacionados con los límites de la velocidad. Y es que el futbolista se tentó y condujo por encima de lo permitido.
¿Qué problemas tuvo Toni Kroos con su Ferrari?
La pasión de Toni Kroos por la velocidad también le ha llevado a rozar los límites de la ley. En 2018, el alemán fue captado por las cámaras circulando a una velocidad excesiva por las inmediaciones de Valdebebas, el centro de entrenamiento del Real Madrid. Este incidente no fue el único y hasta casi le cuesta que le retengan su licencia de conducir por varias infracciones a la ley de seguridad vial.
Claramente, el mediocampista no pudo contra la tentación de liberar la potencia del Ferrari 458 Spider. Y lo entendemos, debe ser muy difícil resistirse a un vehículo que pueda pasar en menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h y que está preparado para que ni se sienta, dentro del habítaculo, a que cantidad de kilómetros por hora estás yendo. De todas formas, le recomendamos que se tranquilice o que aproveche el tiempo que tendrá libre, después de su retiro, para ir a alguna pista y pisarlo.
Fede Valverde, la joven estrella del Real Madrid, no solo brilla en el campo de juego, sino también en su garaje. Con una pasión por los coches de lujo, el uruguayo ha construido una colección que muchos aficionados a la velocidad envidiarían. Tiene de las mejores marcas alemanas y cotizan, todos juntos, arriba del millón de euros. Un lujo que muy pocos pueden darse.
Desde su arribo al equipo español, al charrúa se lo ha visto con diferentes vehículos yendo y viniendo a los entrenamientos. Los aficionados que esperaban poder fotografiarse con él quedaban fascinados tanto por los increíbles automóviles en los que se moviliza como también por sus gestos de humildad al detenerse y sacarse una fotografía con ellos o firmar camisetas.
El garaje de Fede Valverde repleto de marcas alemanas
La colección de Fede Valverde está dominada por tres marcas alemanas: Audi, BMW y Mercedes-Benz. Claramente hay una preferencia, pero también tiene que ver los acuerdos comerciales del Real Madrid con las dos primeras compañías mencionadas. Su preferencia por estas se refleja en sus cinco vehículos: dos Audi Q7, un Audi Q8, un Audi RS Q8, un BMW iX xDrive50 y un Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+.
La colección de coches de lujo del mediocampista del Real Madrid es un reflejo de su éxito como futbolista y de su pasión por la velocidad. A sus 25 años, el uruguayo ha logrado alcanzar un nivel de éxito que le permite disfrutar de sus aficiones con total libertad. Y nadie se lo recrimina, está perfecta que pueda disfrutar de este vehículo en su día a día porque demuestra que su fortuna está basada en buenos rendimientos.
¿Cuál es el coche más destacado de Fede Valverde?
El vehículo más impresionante de la colección de Fede Valverde es sin duda el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+. Este cupé de altas prestaciones cuenta con un motor V8 biturbo de 639 CV y puede alcanzar los 100 km/h en solo 3,2 segundos. Es el deportivo más valioso y con el que más admiración ha generado al presentarse a los entrenamientos del Real Madrid arriba de él.
Además, es el único que no recibió por el acuerdo comercial de su club. El futbolista urugayo pagó los 200 mil euros que vale este modelo de Mercedes-Benz y lo luce con orgullo al momento de conducir por las calles de España. Veremos si, en caso de lograr quedarse con la Champions League, decide autoregalarse un nuevo vehículo para sumar a su impresionante garaje.
Desde la Revolución Industrial, la ingeniería de motores ha sido un pilar fundamental en el desarrollo social y económico global. La invención y evolución de los motores han impulsado no solo la industria, sino también el transporte, la agricultura, y prácticamente todos los sectores de la vida moderna. Existen diversos tipos de propulsores, desde los pequeños motores de combustión interna que alimentan nuestros automóviles, hasta los colosales motores diésel que impulsan los buques portacontenedores que surcan los océanos.
Estos prodigios tecnológicos no solo representan el ápice del ingenio humano, sino que también son vitales para mantener el flujo constante de bienes y servicios que sostiene la economía mundial. Proyectos de envergadura, como el desarrollo del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, ejemplifican la capacidad humana para crear soluciones innovadoras que transforman radicalmente nuestras capacidades industriales y comerciales, demostrando que la ingeniería de motores sigue siendo un campo crucial para el progreso continuo de la civilización.
Una maravilla de la tecnología de grandes dimensiones
Pocos nombres evocan tanto asombro y admiración como el del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Considerado el motor más grande e impactante de todos los tiempos, este coloso de la ingeniería es una maravilla tanto en términos de diseño como de rendimiento, redefiniendo los límites de lo posible en la propulsión naval.
El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es un diésel de dos tiempos y turbocargado, específicamente diseñado para impulsar los buques portacontenedores más grandes del mundo. Con una estructura imponente que alcanza los 13.5 metros de altura y los 27.3 metros de longitud, este titán puede generar una potencia descomunal de hasta 107,389 caballos de fuerza (80,080 kW) a 102 revoluciones por minuto. Estas cifras lo colocan en una liga propia, permitiéndole desplazar con facilidad naves cargadas con miles de contenedores a través de los océanos.
Hasta 3,8 litros por segundo
El origen del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C se remonta a la colaboración entre la empresa finlandesa Wärtsilä y la suiza Sulzer, dos gigantes de la industria marítima con una rica historia de innovación. Esta asociación fusionó lo mejor de la experiencia y el conocimiento técnico de ambas compañías, resultando en un motor que no solo es masivo en tamaño, sino también en eficiencia y rendimiento. El RTA96-C es el resultado de años de investigación y desarrollo, encarnando el pináculo de la tecnología de motores diésel.
En términos de consumo, el RTA96-C es sorprendentemente eficiente para su tamaño. Funciona con fuelóleo pesado y consume aproximadamente 13,000 litros por hora a plena carga. Este consumo es gestionado mediante un diseño optimizado del motor y sistemas avanzados de inyección de combustible que aseguran una combustión eficiente y completa, reduciendo al mínimo los desperdicios y las emisiones. Este motor no solo es una bestia en términos de potencia, sino también una obra maestra en la gestión del combustible y la sostenibilidad ambiental.
Los motores grandes para grandes cargueros
El uso del RTA96-C es fundamentalmente en buques portacontenedores gigantescos, donde la fiabilidad y la potencia son cruciales. Estos barcos, que son los caballos de batalla del comercio global, dependen de motores como el RTA96-C para realizar travesías intercontinentales, transportando mercancías vitales que mantienen la economía mundial en movimiento. La capacidad de este motor para operar de manera continua y eficiente durante largos periodos hace que sea indispensable para las navieras que buscan maximizar sus operaciones y minimizar sus costos operativos.
La construcción del RTA96-C es un espectáculo en sí misma, con componentes que pesan toneladas y una estructura que debe soportar inmensas presiones y temperaturas. Cada unidad es ensamblada con precisión milimétrica, utilizando materiales de alta resistencia y tecnología de punta para asegurar que cada motor pueda soportar las duras condiciones del mar y el uso constante.
En resumen, el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C no es solo el motor más grande jamás construido, sino también uno de los más importantes para la industria marítima moderna. Su combinación de tamaño, potencia y eficiencia lo convierte en una pieza fundamental para el transporte marítimo, simbolizando el ingenio y la capacidad humana para conquistar incluso los desafíos más formidables de la naturaleza.
En el camino de Renault desde la llegada a su presidencia de Luca de Meo, hay un objetivo claro: ser actor principal en los segmentos clave del mercado. Y eso tiene que ver, sobre todo en el campo de los SUV, el tipo de coches más vendido y en el que Renault ha decidido jugar a lo grandes. Los SUV en Renault ya eran clave antes del inicio de esta estrategia -Captur, Arkana y Kadjar, los modelos de que disponía la marca sumaron más del 50 por ciento de las ventas en 2022-, pero ahora todavía van a tomar más peso… entre otros con el Renault Rafale.
Porque la ofensiva de la firma francesa ha sido tremenda. Para sustituir al Kadjar se lanzó el Austral; para suceder al Espace -aun con un cierto aire monovolumen- se renovó el Espace y se convirtió en un SUV de gran tamaño; el Captur ha sido renovado por completo; el Arkana se mantiene en perfecta forma… Y además, se suman a la pelea SUV el nuevo Scenic -cien por cien eléctrico- el nuevo Symbioz -como un Captur alargado y con más capacidad- y el nuevo Renault Rafale.
El Renault Rafale como buque insignia de la marca
Este tiene el propósito de convertirse en el buque insignia de la marca del rombo. Y el arma para reconquistar el segmento D del mercado del automóvil. Un objetivo que deben cumplir entre el Espace y este Rafale que tiene, posiblemente, argumentos más destacados para distinguirse. Lo primero, sin duda, con una carrocería en la que las líneas coupé ganan protagonismo para darle un aire más exclusivo y elegante. Lo segundo una apuesta tecnológica de alto nivel y lo tercero, una gama de propulsión que apuesta por la eficiencia -y las prestaciones- con sus versiones E-Tech: una híbrida y otra híbrida enchufable (PHEV).
En cuanto al estilo del Renault Rafale, es el primer trabajo desde 0 de Gilles Vidal, el responsable de diseño del grupo tras su llegada desde Peugeot. El Rafale sorprende por su estética, especialmente por su diseño coupé en la zaga. Y por unas dimensiones más que notables pero que gracias a sus estudiadas proporciones mantiene ligereza y elegancia. Mide 4,71 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,61 de alto, y aunque comparte plataforma con el Espace y el Austral, se distingue por un ancho de vías mayor y llantas de 20 pulgadas, elementos que le dan una gran presencia. Además, el frontal con unos llamativos grupos ópticos presentan o una parrilla cambia de color según el ángulo de visión le dan una gran personalidad al conjunto.
El estilo exterior elegante toma un aire tecnológico en un interior en el que también hay acento deportivo con los asientos deportivos en Alcantara perforado y reciclado o la iluminación del logo en el respaldo. Pero lo más llamativo es la combinación de pantallas, la del cuadro de instrumentos en horizontal que se une a la pantalla tactil central colocada en disposición vertical. La primera es configurable en cuatro modos: Powertrain, navegación, ADAS y Minimal; mientras que en la pantalla central se pueden personalizar múltiples funciones, incluyendo los modos de conducción Multi-Sense: Comfort, Sport, ECO, Perso y Smart. Para rematar la cantidad de información que se ofrece al conductor, el Rafale cuenta con un avanzado Head-up Display que proyecta información directamente sobre el parabrisas.
Los pasajeros del Renault Rafale, a todo confort
Como no solo es el conductor el que viaja, los ocupantes del interior del Renault Rafale se van a sentir perfectamente cuidados. La habitabilidad interior del coche se ha estudiado al detalle para ofrecer espacio y comodidad. Ofrece unas plazas traseras muy amplias, con 302 milímetros de espacio para las piernas y una buena medida de altura para la cabeza a pesar de la caída del techo en la zona trasera. Y cuenta con un túnel central poco voluminoso que hace más cómodo el viaje. Y si nos fijamos en el maletero, vemos que los 530 litros de capacidad son una cifra muy destacable de un cofre al que se accede mediante un portón manos libres.
Al tamaño y el espacio interior se suman soluciones tecnológicas e ingenioisas para hacer más agradable la vida a bordo. Entre ellas, el práctico reposabrazos central con puertos USB y huecos para almacenamiento; o los soportes para colocar la tablet o el teléfono y así poder disfrutar de contenidos multimedia durante el viaje. Y brilla con luz propia una innovación como es el techo solar Solarbay que permite ajustar la transparencia del techo en cuatro posiciones diferentes, desde completamente opaco hasta totalmente transparente. Este techo puede aislar térmicamente hasta 10 grados y se controla tanto mecánicamente como por voz. Con ello se consigue una gran luminosidad en el interior sin sufrir un calentamiento excesivo en el habitáculo.
Apuesta por dos alternativas híbridas
Aspecto aparte es la tecnología de propulsión que ofrece el nuevo Renault Rafale, que va a contar con dos motorizaciones E-TECH. La primera, ya disponible es una híbrida autorrecargable con 200 CV, compuesta por un motor tricilíndrico de 1.2 litros y 130 CV, y un generador eléctrico de 50 kW (70 CV). Este sistema permite una conducción eficiente, con un consumo medio de 4,7 litros y una autonomía superior a 1.100 kilómetros. Y se coronará en la segunda mitad del año con una alternativa híbrida enchufable de 300 CV con tracción total.
Dos opciones eficientes y dinámicas para las que, además, Renault ha preparado una serie de complementos en forma de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción de primer orden. Hablamos, por ejemplo de la última evolución del sistema 4Control, que dota de dirección al eje trasero para mejorar la maniobrabilidad y la dinámica de conducción. O del sistema de control electrónico del eje trasero Véhicle Motion Control (VMC 2) que optimiza el paso por curva al minimizar las pérdidas de adherencia.
Y en la parte más avanzada del más avanzado de los vehículos de la marca francesa, el Rafale -que se fabrica en Palencia lo mismo que el Austral y el Espace- cuenta con hasta 32 asistentes ADAS, alcanzando un nivel 2 de conducción autónoma. Un arsenal tecnológico para conseguir una experiencia de conducción confortable, segura y cómoda… a la altura de lo que se espera de un buque insignia.
Así va el Renault Rafale E-Tech
Eso es lo que hemos podido comprobar de primera mano durante la presentación internacional del Renault Rafale celebrada entre Sevilla y la serranía de Huelva. Para empezar destaca por su conducción fluida y sencilla, pese a que hablamos de un modelo muy tecnológico. Cuenta con una caja de cambios multimodal, con 15 combinaciones de marchas pero que funcionan automáticamente, sin posibilidad de que el conductor pueda seleccionar marchas. Pero todo es simple y funciona de maravilla. Eso sí, dispone de levas para ajustar la capacidad de retención del motor eléctrico y seleccionar los modos de conducción a través de un pulsador en el volante.
En marcha, el Renault Rafale responde con prontitud al pisar a fondo el pedal del acelerador al trabajar en común el motor térmico y el eléctrico. Aunque a veces hay un cierto retardo en la entrega de potencia máxima -ya visto en otros modelos de Renault que disponen del mismo motor- que tiene que ver con la gestión electrónica. Cuando la batería tiene carga la viveza al volante es notable; pero si no contamos con el empuje del motor eléctrico, los 130 caballos del térmico se quedan justos y las reacciones son más lentas.
En el lado positivo está que el consumo, gracias al trabajo permanente del motor eléctrico es bastante comedido y en cuanto no apretamos mucho veremos cómo el motor de gasolina entra en inactividad en muchas ocasiones, sobre todo llaneando en carretera o en ciudad. Y si decidimos que queremos movimiento, nos vamos a encontrar con un coche ágil y muy estable, que obedece a las órdenes del conductor ayudado por la dirección trasera activa. Y brilla con elementos como una dirección, rápida y precisa o una frenada con suficiente mordiente, aunque en ocasiones la pisada al freno nos devuelva una sensación un poco esponjosa.
Muchos argumentos para que la llegada al mercado del Rafale -y del resto de modelos SUV de Renault- convierta a la marca en referencia clara del mercado tal como estaba escrito en la hoja de ruta trazada por Luca de Meo. El Renault Rafale ya está disponible para pedidos con dos versiones, la de acceso con acabado Techno por 41.800 euros y en el caso de la más equipada y de espíritu más deportivo -Esprit Alpine- con un precio por encima de los 46.000 euros.
Viajemos en el tiempo hasta el año 2016. Hace precisamente ocho años, en el Salón del Automóvil de Ginebra la firma de Molsheim presentaba al mundo entero su impresionante Bugatti Chiron. El digno sucesor del legendario Veyron hacía acto de presencia con unas cifras dignas de alabanza entre las que se encontraba presente el número 500. Y es que la compañía francesa confirmó en ese mismo momento que de esta maravilla solo construiría 500 ejemplares, donde este L’Ultime es el que pone punto y final a su trayectoria.
En realidad este sensacional Bugatti Chiron L’Ultime no es otro que un todopoderoso Super Sport, el cual ha sido debidamente personalizado por la exclusiva división Sur Mesure, que ha vuelto a plasmar su magia en el exterior y en el interior de un vehículo único que guarda una estrecha relación con el primero de los Chiron, el que los de Molsheim llevaron a Ginebra hace ocho años.
Sur Mesure plasma su magia en el último Bugatti Chiron
La última unidad del Bugatti Chiron presenta una carrocería en la que predominan los icónicos colores French Racing Blue y Atlantic Blue. Si echamos la vista atrás, se trata de las mismas tonalidades que presentaba aquella unidad que se pudo ver en el Salón del Automóvil de Ginebra, aunque invertidas de lugar. De esos mismos colores los chicos del departamento Sur Mesure han pintado sus llantas, en las cuales también se puede leer la inscripción L’Ultime, así como un esclarecedor 500/500.
Aún más llamativos que todos esos detalles son los cientos de nombres que adornan la carrocería de este Bugatti Chiron L’Ultime. Escritos a mano utilizando la misma técnica del que vimos en el sensacional Golden Era, se trata de lugares que han jugado un papel fundamental en el desarrollo y en la trayectoria de la última maravilla de la compañía francesa. Como se puede apreciar no faltan los nombre de Ginebra, Chantilly, Paul Ricard, Ehra-Lessien, Château Saint Jean, Cabo Cañaveral y, por supuesto, la casa de marca en Molsheim.
Un interior que va a juego con su carrocería
En otras partes de su carrocería se puede ver la inscripción #500, detalle también presente en las tapas de su corazón, así como en la parte inferior de su enorme alerón posterior. Y rematan la jugada en este Bugatti Chiron L’Ultime el detalle de la bandera francesa presidiendo las carcasas de sus espejos retrovisores como guiño a su lugar de nacimiento.
El interior del último Bugatti Chiron que va a salir del atelier de Molsheim luce tan exclusivo como su exterior. Para el habitáculo los artesanos de Sur Mesure han elegido el sensacional cuero Deep Blue, sobre el cual aparecen inserciones en Blue Carbon Matt y detalles en French Racing Blue. Como no podía ser de otra manera, su nombre y el número 500 también luce con orgullo en diferentes partes de ese interior, cuyas puertas están vestidas con tiras de cuero ‘cortadas, cosidas y tejidas a mano’.
1.600 CV como cualquier otro Bugatti Chiron Super Sport
Como era de esperar, la mecánica del último Bugatti Chiron de la historia se ha mantenido fiel a sus orígenes. Pero al nacer desde la base de un Super Sport, donde entendemos que este ejemplar también es el último de los 60 que prometieron construir, nos encontramos con que su ya legendario motor 8.0 W16 con cuatro turbocompresores es capaz de generar 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor. Cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas para catapultar a esta joya hasta acariciar la barrera de los 500 km/h.
Y es que el Bugatti Chiron se convirtió en el primero vehículo de producción en superar la barrera de las 300 millas por hora (482,8 km/h) al firmar una velocidad máxima no oficial (solo se consiguió en un sentido de la marcha y no en los dos) de 490,484 km/h en el circuito de pruebas de Ehra-Lessien en el año 2019.
En cuestión de días se desvela su digno sucesor
Pero este sensacional Bugatti Chiron L’Ultime se ha dado a conocer solo días antes de que vayamos a asistir al nacimiento de su digno sucesor. Y es que Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, se despidió del esta maravilla confirmando la presentación de un nuevo modelo el próximo mes: “Este Chiron número 500 y último es una despedida apropiada que captura un legado definitorio que quedará grabado para siempre en la historia del automóvil y allana el camino hacia el futuro. Camino a un nuevo y brillante capítulo, comenzando con la producción del Bolide y el W16 Mistral y continuando con la presentación de nuestro nuevo modelo en junio”.
Nuevo modelo que ya no utilizará ese legendario motor W16, bloque que será reemplazado por un V16 que además será atmosférico pero que estará acompañado de una parte eléctrica. Y con ello se posicionará aún más alto en cuanto a potencia y prestaciones que el ya extinto Chiron.
Los nombres de Aston Martin y Zagato permanecerán por siempre como una de las asociaciones más fructíferas del mundo del automóvil. Una unión que se materializó en 1960, cuando en el Salón de Londres la firma británica presentó el DB4GT Zagato. Tan sólo se construyeron 19 unidades, de modo que inmediatamente se convirtió en un preciado objeto de colección.
En 2019, para celebrar el centenario del carrocero italiano, ambas empresas lanzaron una edición actualizada del ya legendario DB4GT Zagato: el DBS GT Zagato. Estaba basado en el DBS Superleggera, por lo que emplea un motor V12 5.2 biturbo, que para la ocasión vio aumentada su potencia hasta los 760 CV. No hubo cambios en lo referente a la transmisión, que está confiada a una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía la fuerza a las ruedas traseras.
No obstante, la peculiaridad de este modelo es que únicamente se podía adquirir junto con una unidad del DB4GT Zagato. Obviamente, las 19 unidades de este modelo que se fabricaron en los 60 están a buen recaudo por parte de sus afortunados propietarios, de modo que Aston Martin construyó otros tantos ejemplares respetando las especificaciones originales aunque dotándolo de elementos de ingeniería moderna. A este tipo de reediciones se les suele calificar como ‘Continuation’ (traducido literalmente, continuación).
Esta duo se vendió bajo el nombre DBZ Centenary Collection,a un precio de 6,1 millones de libras más impuestos locales; al cambio actual, poco más de 7 millones de euros más el gravamen correspondiente. Se trata, por tanto, de los modelos más caros jamás comercializados por Aston Martin.
Aún queda una pareja de GT Zagato… y con rebaja
Pues bien, la noticia es que parece que ser que al menos una de estas parejas DBZ Centenary Collection se quedó sin vender, y ha sido anunciada por el concesionario Nicholas Mee & Company, especializado en Aston Martin con los que guarda relación desde hace 47 años. Además, no solo se dedican a la comercialización de esta marca, sino que también ofrecen todo el servicio de posventa en su centro de Hatfield Park, ya sea de modelos del siglo XXI como clásicos.
No obstante, lo más llamativo de la noticia es que esta pareja se ofrece a un precio bastante inferior al que se vendía hace un lustro, lo que parece indicar que no tuvo el éxito esperado. Esta pareja de GT Zagato se ofrecen por ‘solo’ 3.750.000 libras, si bien no se especifica si el precio ya incluye impuestos locales o, si por el contrario, estos van aparte. De ser el primer caso, hablamos de una ‘rebaja’ cercana al 50 % respecto a la tarifa original.
Lo cierto es que, desde un punto de vista objetivo, los más de 6 millones de libras que se pedían por la pareja en 2019 eran difíciles de justificar, incluso con la exclusividad de que únicamente se fuesen a fabricar 19 unidades de cada uno. Como ya hemos dicho, en el caso del DB4GT Zagato, se trataba de una réplica del modelo original, es decir, recién salido de la fábrica, pese a conservar las especificaciones originales.
Por otra parte, la otra mitad de la DBZ Centenary Collection, el DBS GT Zagato, presenta paneles de fibra de carbono en la carrocería, entre ellos el característico techo de doble burbuja, si bien en el resto de aspectos no deja de ser un DBS Superleggera ‘hipervitaminado’ y aligerado. Con todo, será mucho más barato que intentar hacerse con un DB4GT Zagato original, pues en las pocas ocasiones en las que se han puesto a la venta, su precio ha superado con creces los 10 millones de libras, incluso una unidad con bastante uso para lo habitual en estas series tan limitadas.
Tener la posibilidad de probar toda la nueva gama de Mercedes-AMG no es algo que ocurra todos los días. 500 clientes y seguidores de la marca de Affalterbach (Alemania) tendrán la oportunidad de hacerlo en varias jornadas en Madrid y Barcelona, en las que además podrán disfrutar de dos primicias en el mercado español: el nuevo Mercedes-AMG GT 63 Coupé y el esperado AMG ONE.
El evento AMG Experience on Track ha llegado a España. En total serán nueve jornadas en las que disfrutar al volante de toda la gama de modelos de lujo y altas prestaciones de Mercedes.
En concreto, los participantes podrán poner a prueba modelos como el compacto A 45 y coches electrificados con tecnología híbrida extraída directamente de la Fórmula 1, como el Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE o el GLC 63 SE PERFOMANCE.
Los Mercedes-AMG 100% eléctricos también estarán presentes y los asistentes podrán conocer de primera mano la estrategia y visión que tiene la marca enfocada a la electrificación de sus modelos en coches como el EQE 43 y 53.
El evento comenzó el 27 de mayo en Madrid, en el Circuito del Jarama, donde permanece durante cinco días y posteriormente se trasladará a Barcelona, al Circuit ParcMotor de Castellolí, donde estará del 2 al 5 de julio.
Se estrenan el nuevo Mercedes-AMG GT 63 Coupé y el AMG ONE
Los participantes en este evento tendrán la oportunidad de ver las primeras unidades del nuevo GT 63 Coupé, que llega al mercado con argumentos sólidos para ser la referencia entre los deportivos de altas prestaciones.
Un modelo que se ha diseñado totalmente desde cero con una nueva estructura y dimensiones que le permiten ofrecer una configuración de 2+2 plazas (opcional). Equipa tracción permanente 4MATIC+ y suspensión ACTIVE RIDE CONTROL. Además, es novedad el eje trasero direccional activo que mejora la agilidad y estabilidad en todas las situaciones.
Fabricado íntegramente en Alemania, equipa un motor V8 de 585 CV de potencia fabricado en Affalterbach bajo la premisa “One man, One Engine”. Esto supone que el ingeniero responsable de cada motor verifica personalmente y pone su sello y firma de garantía personal.
Los asistentes al evento organizado por la marca alemana también podrán ver de cerca una unidad del hipercar Mercedes-AMG ONE, un coche en el que la marca ha trasladado toda la experiencia y tecnología de la Fórmula 1 después de haber conseguido 8 campeonatos de constructor consecutivos.
Los coches a probar están calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, diseñados para vehículos deportivos y berlinas de alta gama y capaces de proporcionar las máximas prestaciones y seguridad en todas las superficies, combinando precisión y estabilidad para ofrecer una experiencia emocionante y dinámica.
Además, la marca relojera IWC Schaffhausen estará presente en estas jornadas donde el público podrá descubrir las últimas novedades y ediciones especiales y conmemorativas realizadas para clientes de Mercedes-AMG.
EVO presenta en España el EVO3, su SUV más compacto y versátil, que combina eficiencia, la opción de doble alimentación gasolina/GLP, un precio sorprendente y la etiqueta ECO de la DGT. Con un precio base de 17.900 euros, y un completo equipamiento de serie, el EVO3 es un crossover urbano compacto y versátil.
Con un tamaño de 4,13 metros, el EVO3 está disponible en versiones de motor gasolina y gasolina/GLP, en el segundo caso con etiqueta ECO. El precio para la versión de gasolina es de 17.900 euros, mientras que la versión bifuel se ofrece por 19.400 euros. Unos precios a los que ahora, gracias a una campaña de financiación vigente en la marca se les reducen 2.000 euros para ofrecer una tarifa de 15.900 euros y 17.400 euros respectivamente.
El EVO3 está equipado con un motor de gasolina de 1,5 litros y 113 CV, junto con una caja manual de cinco velocidades, ofreciendo un rendimiento óptimo para la conducción diaria. La versión adaptada a GLP rebaja la potencia hasta los 107 caballos y proporciona una opción más ecológica y económica, que remata con la etiqueta ECO.
Amplio equipo de serie en el EVO3
A pesar de su tamaño compacto, el EVO3 ofrece un amplio espacio interior gracias a su generosa batalla de aproximadamente dos metros y medio. Y un interior que en términos de equipamiento ofrece una dotación muy interesante, con climatizador automático, volante revestido en cuero con detalles en cromo mate, controles multimedia, manos libres y control de crucero.
El sistema multimedia incluye una pantalla táctil de 9 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara posterior, llantas de aleación de 17 pulgadas, espejos eléctricos y abatibles, encendido automático de luces, luces diurnas y antiniebla con función cornering. Los asientos de piel sintética con detalles en costuras rojas aportan un toque de estilo y comodidad.
Achille Bianchi, country manager de EVO en España, expresó: «Estamos orgullosos de presentar un vehículo que no solo es amigable con el medio ambiente, sino también amigable con el bolsillo de nuestros clientes. Creemos firmemente que la sostenibilidad no debería ser un lujo, sino un estándar al que todos puedan acceder, y el EVO3 es nuestra contribución a ese objetivo.»
Además del EVO3, la gama EVO incluye cuatro modelos adicionales en el segmento de SUV y pick-up, destacando los modelos EVO 4, EVO 5 y EVO 7 por su tecnología bimodal de gasolina y GLP, ofreciendo una doble autonomía y la etiqueta ECO. La marca también planea expandir su red de concesionarios -actualmente cuenta con 22 instalaciones- para lograr una cobertura total en España antes de que finalice 2024.
La marca francesa ha anunciado una colaboración con una empresa de ingeniería china para desarrollar la nueva generación del Renault Twingo, el futuro urbano eléctrico cuyo precio estará por debajo de los 20.000 euros. Con esta decisión, anunciada con motivo de la junta de accionistas de la compañía, se busca acelerar el tiempo de desarrollo y reducir costos.
La elección de Renault de un socio chino puede ser un síntoma que refleja la tendencia de los fabricantes europeos de apoyarse cada vez más en la colaboración con ingenieros en países con costes más bajos para reducir gastos. Y en este caso, además, puede tener más sentido porque en China es donde se están produciendo la mayoría de los avances tecnológicos en vehículos eléctricos.
El proyecto del nuevo Twingo está liderado por Ampere, la división de vehículos eléctricos de Renault. Aunque el diseño y la ingeniería avanzada se llevarán a cabo en Francia, la producción del vehículo se realizará en Europa. «El desarrollo delcoche se hará con un socio chino para mejorar nuestro tiempo de desarrollo y costos», ha afirmado un portavoz de Renault según se hace eco Automotive News Europe.
La estrategia de Renault, una más de las que estudian los constructores europeos
Esta colaboración con la empresa china está relacionada con las recientes decisiones de Renault con respecto a otros proyectos con socios europeos. A principios de mes, Renault y Volkswagen finalizaron las conversaciones sobre el desarrollo conjunto de una versión asequible del Twingo eléctrico. Eso se ha saldado con la decisión de Volkswagen de fabricar, sin ningún tipo de asociación, un coche eléctrico asequible, con un precio de 20.000 euros. Un modelo desarrollado, pensado y producido en Europa, con los altos estándares de la industria de nuestro continente.
Otros fabricantes y grupos automovilísticos europeos optan por otras vías a la actualizar sus gamas de vehículos eléctricos en un contexto de crecimiento lento de las ventas de coches eléctricos. Entre esas soluciones está la asociación de Stellantis para vender en Europa modelos de su socio chino Leapmotor, un proyecto que se iniciará en septiembre con la llegada de estos modelos a nueve países europeos.
En cuanto al nuevo Renault Twingo, la marca francesa ya presentó hace unas semanas un concept cercano a la producción del nuevo modelo, que podría fabricarse en su planta en Eslovenia, donde actualmente se produce el modelo actual del Twingo. El diseño es, como está haciendo la marca francesa con sus nuevos modelos basados en clásicos de la firma -Renault 4, Renault 5…- una reinterpretación y puesta al día de aquel Twingo original lanzado en 1992 al mercado.
El Renault Twingo quiere ser líder en eficiencia eléctrica
Pese a que no hay datos sobre el coche, durante la presentación que hizo en noviembre el CEO de Renault, Luca de Meo, se pueden intuir algunos de sus puntos. Por ejemplo, que se podría utilizar la nueva arquitectura AmpR Small, que ha sido creada específicamente para los vehículos eléctricos y en cuyo desarrollo tendrá mucho que aportar la empresa de ingenería china con la que va a trabajar Renault.
Además, el coche pretende ser líder en cuanto a eficiencia y ya se habló en su presentación de un gasto energético de 10 kWh/100 km, que sería uno de los más reducidos de todo el mercado. Además de que promete una reducción del 75% de las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida en comparación con un vehículo con mecánica de combustión.
Este movimiento del fabricante francés del rombo es una estrategia innovadora para asegurar su posición en el competitivo mercado de vehículos eléctricos y una forma de aprovechar las capacidades tecnológicas de sus socios chinos para ofrecer un Twingo eléctrico accesible y de alta calidad para los consumidores europeos.
La sostenibilidad es cada vez más uno de los objetivos en cada desarrollo y en cada trabajo de la industria del automóvil. Así lo demuestra la colaboración histórica que acaban de anunciar, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor y Subaru Corporation. Los tres fabricantes japoneses han desvelado este martes sus nuevos motores diseñados para funcionar con combustibles electrónicos (sintéticos), biocombustibles e hidrógeno líquido. Un anuncio que supone un avanca en la evolución de vehículos electrificados y eléctricos.
Durante el anuncio de este proyecto, los tres fabricantes japoneses han destacado que están avanzando en el desarrollo de motores más pequeños y eficientes. Motores que van a estar destinados a integrarse en plataformas de fabricación de vehículos eléctricos y diseñados para cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones futuras. La meta es no solo mejorar la eficiencia y el rendimiento, sino también descarbonizar los vehículos de combustión interna (ICE), algo que se puede conseguir al hacerlos compatibles con varios combustibles neutros en carbono.
El objetivo no es solo crear y poner en funcionamiento motores más compactos; también se están esforzando por optimizar la integración de estos con motores eléctricos, baterías y otras unidades de propulsión. De esta manera, con este enfoque se busca maximizar las ventajas de cada componente, mejorando el rendimiento general y la eficiencia de los vehículos electrificados.
Motores desarrollados por Toyota, Subaru y Mazda en la competición
Este avance tecnológico, según han reconocido los tres fabricantes nipones ayuda a clarificar el papel crucial que jugarán los motores del futuro en la búsqueda de la consecución de la neutralidad en carbono. La próxima generación de motores no solo mejorará el rendimiento de los motores de manera independiente, sino que también optimizará su integración con unidades de propulsión eléctrica. Además, este proyecto tiene un impacto positivo en la cadena de suministro y los empleos relacionados con la producción de motores pues garantiza la sostenibilidad futura en este campo de la industria.
En este desarrollo han tenido gran importancia los test en el ámbito de las carreras. Las tres empresas han utilizado las condiciones extremas de las competiciones para ampliar las opciones de motores y combustibles. De hecho, ya los tres fabricantes han puesto a prueba la tecnología y han competido con coches que funcionan con hidrógeno líquido y combustibles neutros en carbono, demostrando la viabilidad y el rendimiento de estas tecnologías en los escenarios más exigentes.
Koji Sato, presidente y director general de Toyota, ha puesto el acento en la necesidad de desarrollar motores que se adapten al entorno energético del futuro. «Para ofrecer a nuestros clientes diversas opciones para lograr la neutralidad de carbono, es necesario asumir el desafío de desarrollar motores que estén en sintonía con el entorno energético del futuro. Las tres empresas, que comparten las mismas aspiraciones, perfeccionarán tecnologías de motores a través de una competencia amistosa», declaró Sato.
Por su parte, Atsushi Osaki, presidente y CEO de Subaru Corporation, comentó: «Lograr una sociedad neutra en carbono es un desafío que debe ser asumido por todas las industrias de Japón y la sociedad en su conjunto. A medida que continuamos perfeccionando la tecnología de electrificación, también mejoraremos nuestros motores opuestos horizontalmente con el objetivo de usar combustibles neutros en carbono en el futuro. Avanzando, las tres empresas que comparten la misma aspiración continuarán avanzando en la búsqueda de la excelencia sostenible en la fabricación de automóviles en Japón».
En similares términos se ha expresado Masahiro Moro, presidente y CEO de Mazda Motor Corporation: «Continuaremos ofreciendo a los clientes automóviles emocionantes afinando los motores de combustión interna para la era de la electrificación y ampliando las posibilidades de múltiples vías para lograr la neutralidad de carbono. Dada la compatibilidad del motor rotativo con la electrificación y los combustibles neutros en carbono, Mazda continuará desarrollando la tecnología a través de la cocreación y la competencia para asegurar que pueda contribuir ampliamente a la sociedad».
Como colofón, los fabricantes japoneses han reafirmado su compromiso con la neutralidad de carbono a través de un enfoque multifacético. Aunque compiten en el mercado con sus propios productos y motores, comparten una dedicación común para alcanzar este objetivo. Junto con socios con ideas afines y una pasión compartida por los motores, trabajarán para «crear el futuro de la industria del automóvil de Japón».
Madrid Car Experience, el evento del año en torno al mundo del automóvil celebrado en la capital, acaba de cerrar las puertas de su primera edición, celebrada en el recinto ferial de Ifema. Una cita por la que pasaron cerca de 50.000 visitantes y que congregó en Masdrid a casi 80 marcas relacionadas con el motor.
El evento de Madrid Car Experience pretendía ir un paso mas allá del salón del automóvil tradicionaly lo consiguió con una oferta en la que figuraba no solo la exposición de los coches más recientes llegados al mercado, sino también opciones para probarlos y citas musicales y gastronómicas.
Los datos de esta primera edición avalan el éxito de la nueva fórmula, ya que en los días que ha durado el evento (del 22 al 26 de mayo) los visitantes realizaron más de 4.500 pruebas de coches y 1.200 compradores han vuelto a casa con las llaves de un nuevo vehículo.
En el catálogo de marcas, Madrid Car Experiencie reunió en Ifema a fabricantes como Abarth, Alfa Romeo, Astara, ByD, Citroën, Cupra, DS Automobiles, Ebro, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Kngloo, Land Rover, Lexus, Mazda, MG, Nissan, Omoda, Opel, Peugeot, Club Porsche España, Seat, Tesla y Volvo.
Entre las principales novedades de las que los visitantes de Madrid Car Experience pudieron disfrutar destacaron el Mazda CX-80;el Honda Jazz, Crosstar, Civic, HR-V, ZR-V y CR-V, e:Ny1 y Civic Type R; el MG MG3 Hybrid + y el IM LS6; el Alfa Romeo Stelvio, Tonale y Tonale Plug-in Hybrid Q4; y el nuevo ë-C3 de Citroën. Tesla también trajo a Madrid el Cybertruck, uno de los vehículos que más atención suscitó.
Madrid Car Experience celebró este 2024 su primera edición.
Además, los visitantes de Madrid Car Experiencie pudieron ver de carca también modelos como el Cupra Formentor y León; el DS 7 y DS 4, de DS Automobiles; la propuesta de la marca Ebro con sus primeros SUV; los eléctricos FIAT 500e y Fiat 600e; el Ford Kuga, Tourneo Courier, Transit Courier y la Transit Custom; así como los nuevos Hyundai Tucson y Bayon.
También extuvieron expuestos y se pudieron probar modelos como el Jaguar F-Pace; El Jeep Avenger; el Yudo 3, el eléctrico chino de Kangloo; los Kia EV9 y EV6.
Lexus llevó a Madrid Car Experience el nuevo LBX; Nissan, los modelos JUKE, JUKE Ikon y el X-Trail Adventure; OMODA, el 5 EV; Opel, el Corsa Eléctrico y Corsa Hybrid; Peugeot, sus eléctricos E-208, E-2008, E-308, E-308 SW, E-3008, E-Rifter, E-Traveller, E-Partner, E-Expert, E-Boxer, E-408 y el E-5008; y Volvo, sus modelos electrificados EX30, XC60 y XC90.
Madrid Car Experience apostó por la electrificación
La movilidad eléctrica estuvo muy presente en esta feria, en la que además de los boxes outdoor, donde el público podía conocer las innovaciones tecnológicas, de movilidad y otras prestaciones, se prepararon boxes eléctricos indoor, donde los conductores podían encontrar información útil sobre la movilidad eléctrica.
Esta actividad se complementó en Madrid Car Experience con el Electric Demo show, una guía interactiva para conocer aspectos fundamentales de los coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables: su funcionamiento, prestaciones, los modos de conducción, autonomía, tipos de cargadores y tiempos de recarga.
Otras actividades de las que el público pudo disfrutar fue una exposición de coches históricos, deportivos y alga gama de la mano de Autobello; la Offroad Experience de Porsche; el simulador de última generación de Fórmula 1 y GT, SIM Racing Experience; o el Virtual Photocall Racing.
Land Rover ha confirmado que el Campeonato de Wimbledon contará con Range Rover como coche oficial en su edición de este año. Una colaboración que une a estas dos emblemáticas marcas británicas por primera vez en la historia.
La asociación como coche oficial supone que la marca cederá a la organización una flota de vehículos que se utilizarán para el traslado de los jugadores, sus equipos y los encargados del evento desde las instalaciones hasta las canchas durante todo el campeonato.
Entre ellos estarán los nuevos Range Rover y Range Rover Sport híbridos enchufables, que contribuirán a la sostenibilidad del evento de tenis más antiguo del mundo, que se celebrará del 1 al 14 de julio en el All England Lawn Tennis Club.
Carlos Alcaraz con el trofeo de Wimbledon en 2023. Este año, Range Rover será coche oficial del evento.
Coches alimentados por energía sostenible
Además, los coches de la marca aparecerán en las pantallas que muestran la velocidad de saque de la pista central y de la pista número 1, en la que el año pasado se alzó con la victoria el español Carlos Alcaraz.
La colaboración con Land Rover llega después de años de la asociación entre el torneo de Wimbledon y Jaguar, lo que supone que JLR es socio de este campeonato desde hace más de una década.
La flota de coches electrificados que se utilizará durante el evento y que incluye a los Range Rover y Range Rover Sport híbridos eléctricos enchufables contará con instalaciones propias de recarga en el All England Lawn Tennis Club.
Uno de los principales compromisos con el medio ambiente que defiende Wimbledon es la reducción de las emisiones de los coches. Por eso, la infraestructura de carga de las instalaciones del nuevo Indoor Tennis Center funciona con electricidad 100% renovable, como punto de partida para conseguir la neutralidad en carbono del Club All England en 2030.
Asimismo, los cargadores de las propias instalaciones permitirán aprovechar al máximo la autonomía eléctrica del Range Rover, que llega incluso a 120 kilómetros.
«Wimbledon es un evento cultural británico icónico que siguen millones de personas de todo el mundo, por lo que supone una oportunidad estupenda para que Range Rover interactúe de forma creativa con los clientes globales, ya que captura a la perfección la elegancia y el refinamiento de nuestros vehículos y los puntos en común entre nuestras dos marcas de lujo moderno», explicó Geraldine Ingham, Directora General de la marca británica.
Por su parte, Deborah Jevans, Comendadora de la Orden del Imperio Británico (CBE) y presidenta del All England Club, donde se celebra el Campeonato, añadió: «Estamos encantados de dar continuidad a nuestra larga colaboración con JLR al contar con Range Rover como vehículo oficial. Personalmente, me satisface enormemente la incorporación en la flota de una gran cantidad de vehículos híbridos enchufables de bajas emisiones para poder hacer el máximo número posible de trayectos usando el modo eléctrico. Se trata de un paso adelante más en nuestro objetivo de alcanzar la neutralidad de emisiones para 2030″.
Todos quedamos sorprendidos cuando la legendaria compañía de Hethel se aliaba con algunos de los mejores constructores del mundo de la competición como son Kodewa GmbH y Holzer Gruppe, para desarrollar su primera montura con dos ruedas. Esta no era otra que la impresionante Lotus C-01, una artesanal motocicleta de la que tan solo se han fabricado 100 exclusivas unidades para todo el planeta. Y ahora una de ellas, concretamente la que lleva el número 90 en su chasis, va a ser subastada por los especialistas de RM Sotheby’s.
Este sensacional Lotus C-01 es una unidad que salió de fábrica en el año 2014 y que actualmente se encuentra en Toronto, Canadá. De ahí que la prestigiosa casa de subastas indique que se trata de una de las pocas de su especie que se han entregado en Estados Unidos. Y como ya has podido ver en las imágenes, lo primero que llama la atención es la decoración que luce su minimalista carenado.
Los colores de John Player Special lucen en esta Lotus C-01
Esta montura diseñada por Daniel Simon, creador también de las famosas motos de la película TRON Legacy, ha sido debidamente personalizada con unos colores ilustres en la propia firma de Hethel. Estos no son otros que el negro y el dorado que predominan en las emblemáticas decoraciones John Player Special que lucían antaño sus mejores monoplazas de Fórmula 1. Una decoración que su propietario ha conservado como oro en paño. No en vano los chicos de RM Sotheby’s aseguran que esta Lotus C-01 se ha mantenido como una obra de arte y que jamás ha pisado la calle.
En realidad la firma de Hethel no fue la encargada de ensamblar su propia Lotus C-01, operación que corría por cuenta del constructor alemán Kodewa GmbH. Estos fueron quienes se decantaron por utilizar el motor V-Twin utilizado por la deportiva KTM RC8 R. Hablamos de un bloque de dos cilindros en V que tiene 1.195 centímetros cúbicos y que es capaz de proporcionar cerca de 200 CV de potencia, cifra que es enviada a su neumático trasero por medio de un cambio de seis velocidades. De ahí que esta montura no esté falta de prestaciones.
La número 90 de las 100 fabricadas… por Kodewa GmbH
Todo ello a sabiendas de que la sensacional Lotus C-01 pesa 180 kilos, lastre que se doma a base de unas artesanales suspensiones regulables firmadas por Öhlins, poderosos frenos Brembo, llantas de fibra de carbono…
Esta sensacional Lotus C-01 fue adquirida en su día por la colección Dare to Dream en Canadá. Y se dice que se llegaron a pagar cerca de 140.000 dólares (unos 129.000 euros). Ahora prácticamente rezan para recuperar esa cuantía desembolsada hace diez años, porque los especialistas de RM Sotheby’s dicen que va a cambiar de manos el próximo 1 de junio por una cifra que probablemente oscile entre los 100.000 y los 150.000 dólares (entre 92.000 y 138.000 euros).
Bentley ha anunciado el nombramiento de Frank-Steffen Walliser, ingeniero de Porsche, como su nuevo CEO. Walliser asumirá el cargo el 1 de julio, sucediendo a Adrian Hallmark, quien dejó Bentley en marzo después de seis años en el puesto para convertirse en CEO de Aston Martin. Un movimiento de fichas entre marcas de lujo que tiene, además, como objetivo llevar a la marca británica a una nueva era: la de la electrificación.
Esta será la primera experiencia de Walliser fuera de la marca alemana, pues ha dedicado toda su carrera a Porsche desde que se unió en 1995 tras de estudiar ingeniería mecánica. En la marca de Stuttgart, es actualmente el jefe de desarrollo de arquitectura; pero ha pasado por una gran variedad de puestos y responsabilidades. Anteriormente, fue responsable de motorsport de la marca desde 2014 antes de asumir la gestión de las líneas de productos 911 y 718 en 2019.
El reto para el nuevo responsable de la marca británica es conseguir el liderazgo en la transición hacia los vehículos eléctricos. Para ello, Walliser aportará su experiencia emprendedora y de ingeniería, tal como ha afirmado Gernot Döllner, CEO de Audi, la marca matriz de Bentley. Junto con Lamborghini, Audi y Ducati, Bentley forma parte del grupo de marcas premium del Grupo Volkswagen.
El primer eléctrico de Bentley no llegará hasta 2027
Uno de los principales desafíos para Walliser será supervisar la transición de Bentley de los motores de combustión a los sistemas de propulsión electrificados, comenzando con los híbridos enchufables. La marca ha pospuesto el lanzamiento de su primer automóvil totalmente eléctrico hasta 2027 como consecuencia de la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos.
Pero eso no significa que no avancen en electrificación. Así, la marca de Crewe está en pleno proceso de desarrollo de la nueva mecánica Ultra Performance Hybrid, con tecnología híbrida enchufable apoyada como motor de combustión por un 4.0 V8 Biturbo. Junto a él un motor eléctrico y una gran batería de iones de litio. Será el Continental GT, que veremos el próximo mes de julio, el primero en contar con este motor.
Que, por otra parte, mantiene las impresionantes características de rendimiento habituales en la firma. Por ejemplo, es capaz de proporcionar 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, cifras que eclipsan las cifras del 6.0 W12 Biturbo utilizado por los Bentley Continental GT Speed.
Bajo el liderazgo de Hallmark, Bentley logró una rentabilidad constante, aunque los resultados recientes muestran una caída en los márgenes alcanzados en trimestres anteriores. El beneficio operativo del primer trimestre de Bentley cayó un 45 por ciento a 120 millones de euros, según los últimos resultados presentados por Audi. El nombramiento de Walliser se produce, por tanto, en un momento crucial para Bentley en muchos aspectos. Aunque la experiencia de Walliser permitirle liderar Bentley y enfrentarse a los retos del mercado de vehículos eléctricos.
Polestar, la marca sueca de vehículos eléctricos, sigue consolidando su presencia en España con la apertura de un nuevo Polestar Space en Valencia. Una apertura que lleva a la capital levantina su mayor apuesta… al menos en tamaño. Porque el nuevo Space –un concepto más parecido a una sala de exposiciones que a un showroom de coches– es el más grande de todos los que ha abierto, hasta el momento en España.
Y además, por ubicación, se encuentra en lo que en Valencia se llama la ‘milla de oro del automóvil’. Ubicado en el número 107 de la avenida Maestro Rodrigo, comparte protagonismo en la zona con marcas exclusivas como Maserati, Bentley o Ferrari. Este nuevo espacio promete acercar aún más la vanguardia de la movilidad eléctrica a los usuarios españoles.
Este es el cuarto Polestar Space inaugurado en España desde que la marca llegó al país en 2022. Los otros tres establecimientos se encuentran estratégicamente ubicados en Barcelona (Roselló 214) y en Madrid (avenida de Burgos 114 y calle Velázquez 37).
El Polestar Space más grande de España
Stéphane Le Guével, Director General de Polestar Iberia puso en valor, la llegada de su marca a la ciudad durante la inauguración: “El Polestar Space de Valencia es el cuarto que abrimos en España, tras los inaugurados en Barcelona en 2022 y Madrid en 2023, y nos permite estar presentes en tres de las ciudades más importantes del país. La red de Polestar Spaces se está expandiendo a la vez que crece la gama Polestar. En este nuevo establecimiento estarán expuestos el Polestar 2, el Polestar 3 y el Polestar 4, el nuevo SUV coupé de la marca”.
Con una superficie de 424 metros cuadrados dedicados a la exposición de hasta cinco vehículos, el nuevo centro de la marca en Valencia cuenta con un área de entrega y dos salas especialmente diseñadas para atender a los clientes, proporcionando una experiencia de compra y consulta personalizada y exclusiva.
En este espacio, además de poder apreciar toda la gama de vehículos eléctricos de Polestar, que incluye el Polestar 2, y los nuevos Polestar 3 y el SUV coupé Polestar 4, también se podrán realizar pruebas de toda la gama del fabricante eléctrico, además de configurar o reservar cualquiera de sus modelos.
Las pruebas de Polestar, en los Space y en otros siete hubs
Uno de los compromisos de Polestar con la experiencia del cliente se refleja en las pruebas de conducción, un elemento fundamental para que los clientes decidan dar el paso a la movilidad eléctrica. Estas pruebas se pueden realizar no solo en los Polestar Spaces de Madrid, Barcelona y Valencia, sino también en los hubs de otras seis ciudades españolas (Bilbao, Gran Canaria, Mallorca, Santiago de Compostela, Málaga y Oviedo).
Para reservar la prueba de conducción de los modelos de la marca, basta hacer la reserva a través de la web de Polestar donde se puede elegir modelo, fecha y hora. Hasta ahora, las pruebas solo están disponibles con el Polestar 2, aunque en breve se abrirá el calendario para los Polestar 3 y 4, cuyo lanzamiento comercial se está produciendo en estos días y cuyas primeras entregas a los clientes que reservaron alguno de los dos modelos cuando se abrió la preventa comenzarán a lo largo de este verano.
Con esta nueva apertura, Polestar reafirma su compromiso de ofrecer no solo vehículos eléctricos de alta gama, sino también una experiencia de compra y postventa especializada para cada cliente. Y la estrategia de los Polestar Spaces es la manera de acercar los valores de innovación o diseño que caracterizan a la marca.
Corría el año 1988 cuando la compañía de Zuffenhausen se anima a crear el primer Speedster de la historia sobre la carrocería de su legendario ‘nueveonce’. En ese momento nace este bello Porsche 911 Speedster, una auténtica maravilla de la ingeniería que no necesita mucho más para llamar la atención allá por donde vaya. Pero esta unidad que ha cambiado de manos pone su granito de arena extra gracias a detalles como ese brillante color amarillo.
Sobre la base de la versión Carrera, los ingenieros de la compañía alemana desarrollaron sus primeros Porsche 911 Speedster, unas criaturas con una carrocería más abierta que los Cabriolet de la época gracias a una mínima luna delantera. Tampoco había que pasar por alto su aire biplaza con una cubierta trasera en el color del vehículo, una zaga carente de alerón y una carrocería ‘gorda’ heredada de los Turbo. Y es que aunque los Porsche 911 Speedster también se ofrecieron con carrocería estrecha, de estos últimos solo se construyeron 161 unidades de un total de 2.103 ejemplares que salieron de las instalaciones de Zuffenhausen.
El color de este Porsche 911 Speedster pertenecía a la serie ‘paint to sample’
Como ocurre actualmente, la compañía alemana permitía a todos los propietarios de un Porsche 911 Speedster poder personalizarlo a su gusto. Y el primer dueño de esta unidad no se quedó con los brazos cruzados, creando una pieza realmente llamativa. Para empezar, se decantó por un brillante color amarillo que lleva el código L117. Color que originalmente no se encontraba en la paleta de tonalidades de este deportivo alemán a finales de los años ‘80, de manera que en los documentos originales que lo acompañan aparece con la denominación ‘paint to sample’, nombre que te sonará puesto que se trata de la actual opción de colores exclusivos de la casa alemana. Si bien, este color se utilizaba en otras variantes de los ‘nueveonce’ que nacieron a comienzos y mediados de los años ‘70.
Además de la carrocería acabada en este brillante color amarillo, se pintó también la cubierta que convertía a los Speedster en biplazas, así como los centros de sus impresionantes llantas Fuchs de 16 pulgadas. Ese tono combina a la perfección con la liviana cubierta de lona en color marrón que eligieron para este Porsche 911 Speedster, el cual también luce un inmaculado interior en cuero de color caoba que luce como el primer día.
Los primeros Speedster nacían desde la base de los Carrera Cabriolet
Y prácticamente puede ser así porque este Porsche 911 Speedster tan solo ha cubierto un total de 12.933 millas (20.810 kilómetros) desde que fuera entregado en el año 1989 a su primer dueño. Pero si este te sorprende, que sepas que su último propietario apenas ha circulado 50 millas (80 kilómetros) con semejante maravilla. De ahí que conserve el interior y el exterior totalmente originales.
Nacer de la versión Carrera de la época hacía que los primeros Porsche 911 Speedster se conformaran con un corazón 3.2 Bóxer de seis cilindros y atmosférico que contaba con inyección y que generaban 231 CV de potencia y 285 Nm de par motor. Esas cifras eran algo mejores que las que ofrecían cuando cruzaban el océano, porque en Estados Unidos se conformaban con 218 CV y 264 Nm.
Este Porsche 911 Speedster ha sido subastado en EE.UU.
Estas cifras se enviaban a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual G50 de cinco velocidades para ofrecer unas brillantes prestaciones con las que disfrutar al aire libre.
Como hemos dicho, este inmaculado Porsche 911 Speedster te ha estado buscando, porque ha sido debidamente subastado por medio de la página Bring A Trailer, donde tras 13 pujas ha finalizado con una definitiva de 239.930 dólares, lo que vienen a ser unos 221.120 euros al cambio actual. Una auténtica fortuna por una criatura exclusiva y personalizada con sumo gusto hace más de 35 años.
Os traemos una nueva noticia: La señal aprobada por la DGT para las ZBE en 2021 se convierte en vía de escape para millones de conductores.
Es bien sabido que, en su momento, las autoridades encargadas implementaron señales que hacían referencia a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Fue conveniente colocar señales para que los conductores supieran por qué lugares podían pasar determinados y qué zonas estaban restringidas.
Una señal que aprobó la DGT para las Zonas de Bajas Emisiones
La Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores y es por ello que en su momento colocó una señal para las ZBE con el fin de que los conductores supieran bien por qué zonas circular y qué zonas se encontraban restringidas.
Según la DGT, las ZBE contribuyen a que se pueda mejorar la calidad del aire en determinadas ciudades además de que los ciudadanos en general lo notan porque no hay tanto vehículo contaminante circulando por las carreteras.
Hay que añadir que la instrucción se encuentra alineada con lo que fue solicitado en su momento por la Unión Europea además de que insta a los Gobiernos a que publiquen algo de información sobre las características que tienen las ZBE.
Pero, ¿por qué se crearon las Zonas de Bajas Emisiones?, pues básicamente porque las autoridades encargadas quieren que las ciudades sean algo más seguras, más saludables y que los residentes en ellas puedan ir por las calles sin aspirar gases que sean contaminantes.
Aunque hay que mencionar que, parece ser, esta señal tiene algún que otro error y esto está provocando que los conductores ganen en el Juzgado.
La DGT te comenta qué es lo que ha pasado
Vamos a hablaros de las señales que han sido colocadas en las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones y concretamente de una de ellas que ha sido ubicada en la calle Sinesio Delgado.
Pues, según lo que han comentado los conductores, no se especifica en ningún momento que se está accediendo a una ZBE de Especial Protección Distrito Centro.
¿Qué implica esto?, pues que hay conductores que han circulado por dicho lugar, han recibido una sanción y no entienden el por qué teniendo en cuenta que no hay nada especificado.
Hay que añadir que el espacio engloba el interior de la M-30 y desde el año 2022 no permite que entre ningún vehículo que no tenga el distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Aunque hay que mencionar quehace tiempo se estableció la prohibición de circular a ciertos vehículos por el interior de dicha zona y por la misma vía de circunvalación.
La DGT aclara ciertas cosas de las Zonas de Bajas Emisiones
En el año 2024 no podrá circular por esta zona ningún vehículo que carezca de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico o DGT dando igual si se encuentran empadronados los conductores o no en la ciudad.
Lo que sí que se puede asegurar es que, dicha calle, a la que se puede acceder perfectamente desde la zona de la M-30, no estaba señalizada de forma correcta y esto quiere decir que los conductores que conducían por la misma no sabían que infringían las normas.
Es conveniente que los lectores sepan que, las multas por hacer esto eran de 200 euros y se trata de un asunto delicado porque si colocan una señal mal la misma no tiene validez alguna y las sanciones tampoco.
Por esta misma razón, con el fin de evitar estas situaciones, las autoridades encargadas aprobaron en el año 2021 una señal nueva que especifica los vehículos que pueden acceder o no a las ZBE.
De esta forma se respondía a la queja que había sido realizada por los Ayuntamientos quienes llegaron a asegurar que necesitaban una armonización de dicha señal para que los conductores no estuvieran cabreados.
La DGT sabe que la señal de las ZBE es necesaria
La DGT entiende que la señal de las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones tienen que ser ubicadas en ciertas zonas para que los conductores tengan en cuenta por qué lugares pueden circular y por qué lugares no pueden pasar con el vehículo.
Además, este organismo deja claro que es una señal que resulta 100% obligatoria en todas las entradas en las que hay Zonas de Bajas Emisiones.
Hay que tener en cuenta que en la actualidad existen muchos vehículos que contaminan y esto lo sabe bien la DGT y es por ello que se crearon las ZBE y es por ello que se puso una señalización específica.
Este tipo de señales son necesarias porque gracias a las mismas los conductores que tienen vehículos muy contaminantes tienen en cuenta que no deben circular por determinados lugares a no ser de que quieran ser sancionados por las autoridades encargadas.
