El pasado viernes 19 de diciembre, los bomberos y la Policía Municipal de Madrid tuvieron que cortar el tráfico en el túnel de Bailén para retirar un tráiler que se quedó atascado. Pero lo más surrealista de esta historia no es el atasco monumental que se formó, ni siquiera el destrozo de la carga del camión.
Lo que de verdad te va a dejar con la boca abierta es la reacción del conductor cuando le preguntaron cómo había acabado ahí. Lo que alega este camionero te va a hacer mirar tu móvil con otros ojos la próxima vez que conduzcas.
Un inmenso tráiler cargado de vehículos nuevos se adentró en el túnel de Bailén, en pleno distrito de Moncloa-Aravaca, el viernes 19 de diciembre alrededor del mediodía.
El problema que se generó fue debido a un detalle que el conductor pasó por alto: la altura. El túnel tiene un gálibo máximo permitido de 3,85 metros. El camión, con su carga de coches en el piso superior, superaba esa medida. El resultado fue inevitable: el vehículo se quedó encajado contra el techo del túnel.
El impacto no solo detuvo en seco al camión, sino que aplastó los techos de dos de los coches que transportaba en la plataforma superior. Afortunadamente no hubo daños personales, pero el susto y el caos circulatorio fueron mayúsculos. La Policía Municipal tuvo que cortar el tráfico de inmediato, y los Bomberos de Madrid trabajaron durante más de tres horas en una maniobra complicadísima para liberar el vehículo sin dañar la estructura del túnel ni provocar más destrozos.
La polémica excusa del conductor
Fuente propia/IA
Aquí es donde la historia pasa de ser un simple accidente de tráfico a una anécdota viral. Cuando las autoridades interrogaron al conductor sobre por qué había ignorado las señales de limitación de altura —que son bastante visibles antes de entrar al túnel—, su defensa fue que el GPS le indicaba esa ruta.
El camionero alegó que estaba siguiendo las indicaciones de Google Maps y que la aplicación no le avisó en ningún momento de que su vehículo no cabía por ahí. Según su lógica, si la tecnología le guía por un camino, ese camino debería ser apto para su vehículo. Es más, en un giro de los acontecimientos que ha sorprendido a todos, llegó a sugerir que el arreglo de los desperfectos debería pagarlo Google, ya que el error, según él, fue de la aplicación y no suyo.
Es probable que tú también uses Google Maps o Waze para moverte por la ciudad. Son herramientas fantásticas, pero tienen sus limitaciones. El problema en este caso es la configuración de la ruta. La mayoría de aplicaciones de navegación estándar están pensadas para turismos, no para vehículos pesados con dimensiones especiales.
Si conduces un coche normal, Google Maps te llevará por el camino más rápido, sin preocuparse de si hay un túnel bajo, porque un coche siempre cabe. Pero un conductor profesional, a los mandos de un tráiler de estas dimensiones, debe utilizar navegadores específicos para camiones o, en su defecto, estar muy pendiente de la señalización vertical.
Lo que dice la ley (y el sentido común) sobre el GPS
Fuente propia
Esta situación nos lleva a una pregunta que muchos conductores se hacen: ¿Si el GPS me mete en un lío, de quién es la culpa?
La respuesta legal es clara y rotunda: la responsabilidad es siempre del conductor. El Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe estar atento a las señales de tráfico en todo momento. Las señales físicas que ves en la carretera tienen prioridad absoluta sobre lo que diga cualquier pantalla.
Google Maps, Apple Maps o cualquier otro navegador son herramientas de ayuda a la conducción, no sustitutos de la atención al volante. Por tanto:
Si el GPS te dice que gires a la derecha, pero hay una señal de dirección prohibida, no puedes girar.
Si el GPS te marca una ruta por un túnel y tu camión es más alto que la entrada, no puedes entrar.
Pretender que una empresa tecnológica pague los daños por un error de apreciación del conductor es, hoy por hoy, inviable legalmente. Google ofrece una sugerencia de ruta, pero eres tú quien lleva el volante y quien debe decidir si esa sugerencia es segura y legal.
El incidente del túnel de Bailén no salió barato. Además de los daños materiales en el propio camión y la carga, las consecuencias para la ciudad fueron notables:
Colapso en el centro: El corte de la calle Ferraz y el túnel generó retenciones importantes en Plaza de España y el Paseo de Moret.
Recursos de emergencia: Se movilizaron varias dotaciones de bomberos y policía, recursos que podrían haber sido necesarios en urgencias reales.
Posible sanción: El conductor se enfrenta casi con total seguridad a una sanción por no respetar la señalización de gálibo.
En resumen, la próxima vez que el GPS te diga «gire a la derecha», asegúrate de que lo puedes hacer. Y si te equivocas, recuerda que echarle la culpa a Google puede servir para desahogarse, pero difícilmente te librará de la factura del taller.
¿Cuántas veces has llenado el maletero del coche con la compra y te ha faltado espacio? En esos casos, lo normal suele ser llevarlas en la parte de atrás. Pero Amazon tiene una solución para aprovechar los reposacabezas y poder colgar esas bolsas sin miedo a que se muevan de un lado para otro.
Si no se te había ocurrido la idea de que esta parte del coche puede ser aún más útil, sigue leyendo. Hoy vas a descubrir cómo aprovecharlo para ganar un espacio de almacenaje extra que ni siquiera sabías que tenías disponible.
Un problema que todos podemos sufrir
Un maletero desordenado. Fuente propia/ IA
Mantener el coche limpio y ordenado es una batalla constante para cualquier conductor. Por mucho que nos esforcemos en pasar el aspirador el fin de semana, en cuanto llega el lunes y empezamos con la rutina de ir al trabajo, llevar a los niños al colegio o pasar por el supermercado, el interior del vehículo se convierte de nuevo en un pequeño caos. El principal problema es que los coches modernos, aunque son cada vez más tecnológicos, no siempre ofrecen soluciones prácticas para los objetos que usamos cada día. Los asientos están diseñados para que se sienten personas, no para sujetar bolsas o carteras, y el suelo es un lugar sucio donde no nos gusta dejar cosas delicadas.
Cuando dejas un bolso o una bolsa de tela en el asiento del copiloto, estás asumiendo un riesgo importante. Ante cualquier movimiento brusco, la inercia hace que esos objetos salgan despedidos. Esto no solo es molesto porque se pueda manchar la tapicería o romperse algo, sino que también es un problema de seguridad. Un objeto suelto en el habitáculo puede distraerte mientras conduces si intentas sujetarlo para que no caiga, o incluso puede llegar a bloquear los pedales si se desliza hacia la zona del conductor. Además, te pueden poner una multa por infracción grave.
Por eso, buscar una forma de anclar estos objetos de manera sencilla y barata es fundamental para disfrutar de una conducción mucho más tranquila y segura.
Saca partido a los reposacabezas
Fuente: Amazon
Si te fijas bien en el interior de tu coche, verás que los reposacabezas de los asientos delanteros tienen una estructura metálica muy resistente. Estos dos tubos de acero que conectan el soporte con el respaldo del asiento están diseñados para aguantar mucha fuerza en caso de impacto, protegiendo tu cuello y tu cabeza. Sin embargo, durante el noventa y nueve por ciento del tiempo, esos soportes no hacen nada más que sostener el acolchado. Es aquí donde entra en juego un invento tan sencillo como brillante que está revolucionando la forma en la que organizamos nuestras cosas dentro del coche.
Estamos hablando de un juego de ganchos universales para los reposacabezas del coche. Unas piezas fabricadas en cuero y metal que se enganchan a esas barras metálicas. Su diseño es tan simple que parece increíble que no venga de serie en todos los coches del mercado. Al colocar este accesorio, transformas un espacio sin uso en un colgador robusto que queda perfectamente integrado con la estética de tu vehículo. Y lo mejor de todo es que no necesitas herramientas ni romper nada para instalarlo. Los puedes poner y quitar en segundos con una sola mano.
Un accesorio de bajo coste con grandes beneficios
Fuente: Amazon
Mucha gente piensa que para mejorar el equipamiento de un coche hace falta gastar mucho dinero en extras oficiales del fabricante. Pero la realidad es que a veces las soluciones más eficaces son las más económicas. Por menos de siete euros puedes adquirir un pack de estos ganchos que te darán un servicio increíble durante años. Si piensas en la cantidad de disgustos que te puedes ahorrar, es una inversión con muy buen retorno. Imagina que sales del supermercado con dos bolsas de plástico cargadas. En lugar de dejarlas en el maletero, donde van a ir dando tumbos de un lado a otro en cada curva, las cuelgas de los ganchos detrás del asiento del copiloto.
Al quedar suspendidas, las bolsas no se mueven, el contenido no se sale y, lo más importante, no ocupan espacio en el suelo donde los pasajeros necesitan poner los pies. Es una solución ideal para quienes tienen un coche pequeño y necesitan maximizar cada centímetro cuadrado de espacio. Además, al estar situados en la parte trasera del asiento, estos ganchos son muy discretos. No molestan a nadie ni rompen la línea visual del interior de tu vehículo.
Si estás cansado de que tus cosas acaben desparramadas cada vez que das una curva o frenas, ha llegado el momento de mirar tus reposacabezas con otros ojos. Convirtiéndolos en puntos de carga inteligentes, no solo estarás protegiendo tus pertenencias, sino que estarás ganando una comodidad que agradecerás en cada trayecto, por corto que sea. Es hora de dejar atrás el caos en los asientos y empezar a disfrutar de la limpieza y el orden que te mereces mientras conduces.
Los famosos también son humanos, y a veces se equivocan cuando realizan tareas cotidianas como repostar gasolina. El problema es que casi siempre llevan una cámara cerca y se graba, como le ha pasado a la actriz y cantante Selena Gómez.
La escena ha dado la vuelta al mundo y se ha convertido en un fenómeno viral por la naturalidad con la que se desarrollaron los hechos. Selena colocó su coche en el surtidor, se bajó dispuesta a llenar el tanque y se encontró con que la manguera no llegaba a la tapa del depósito.
Lo más divertido de este vídeo no es el error en sí, sino lo que pasó justo después. Como norma general, las estrellas de Hollywood tienen una relación tensa y distante con los paparazzi que les persiguen a todas horas. Sin embargo, la situación era tan cómica y humana que rompió esa barrera. Al verse incapaz de solucionar el problema por sí misma de forma rápida o quizás agobiada por la maniobra que debía realizar,Selena Gómez no dudó en dirigirse al hombre que la estaba grabando. Lejos de enfadarse por la intrusión en su privacidad, le pidió ayuda con una sonrisa y naturalidad.
La artista se acercó al periodista y le explicó su dilema con gestos evidentes. Necesitaba dar la vuelta al coche para acercar el depósito al surtidor correcto, pero la situación la superaba en ese momento. Es muy probable que los nervios de saberse observada influyeran en su capacidad para maniobrar con tranquilidad.
La maniobra de la vergüenza convertida en anécdota
Fuente propia/IA
El vídeo muestra cómo el fotógrafo entra en el coche y se aleja con él. Selena Gómez espera con paciencia al lado del surtidor hasta que se ve de nuevo el coche, esta vez en sentido contrario para que la manguera llegue al depósito. Justo en ese momento se acerca otra mujer que acompaña a la actriz y acaba de ayudarla a repostar, mientras el fotógrafo que la ha ayudado aprovecha para conseguir unas últimas imágenes.
Cuando la estrella se sube al coche, un BMW X5, protagoniza una nueva anécdota al enganchar el vestido con la puerta. Y es que, al fin y al cabo, todos somos humanos.
La actitud de Selena Gómez ha sido muy aplaudida en redes sociales y medios de comunicación. En un mundo donde a menudo vemos a famosos perdiendo los nervios o comportándose de manera arrogante, ver a alguien admitir su error y pedir ayuda es un soplo de aire fresco. No es fácil mantener la compostura cuando sabes que tu fallo al volante va a ser comentado por todo el planeta, pero ella lo gestionó con una elegancia envidiable.
¿Por qué se equivocó de lado al repostar Selena Gómez?
Fuente: BMW
¿Por qué se equivocó Selena Gómez al entrar en el surtidor? ¿Tal vez sea por falta de costumbre? La verdad es que se trata de un error frecuente que nos puede pasar a todos
Si sueles cambiar de coche, ya sea porque tienes uno de empresa, uno de alquiler o compartes vehículo con tu pareja, es fácil confundirse. Cada fabricante decide dónde colocar la boca de llenado, y no hay un estándar internacional que obligue a ponerla a la derecha o a la izquierda.
Por ejemplo, los coches alemanes como el BMW de Selena Gómez suelen tener el depósito a la derecha, mientras que los japoneses tienden a ponerlo a la izquierda. Aunque esto no es una regla inquebrantable y varía según el modelo y la plataforma de construcción. En el caso de Selena, es evidente que no tenía memorizado este detalle.
El vídeo de Selena Gómez nos deja también una lección sobre la actitud al volante. Nadie nace sabiendo, y todos cometemos errores. La diferencia está en cómo reaccionamos ante ellos. Pedir ayuda, como hizo ella con el periodista para dar la vuelta, es un acto de responsabilidad. A veces, el orgullo nos impide reconocer que no controlamos bien las dimensiones del coche o que nos hemos metido en un lugar del que no sabemos salir fácilmente.
La próxima vez que vayas a repostar y tengas dudas sobre en qué lado está tu depósito, acuérdate de Selena Gómez. Si te equivocas, no te preocupes. Respira hondo, sonríe y da la vuelta. Si una estrella mundial puede hacerlo con humor y pedir ayuda a quien la está grabando, tú también puedes tomarte ese pequeño fallo con filosofía.
2 nuevos casos en Gipuzkoa (País Vasco)de exoneración de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo legal
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 200.024 euros de deuda en Gipuzkoa (País Vasco). Son dos nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos exonerados son las siguientes:
1) Un matrimonio de Pasaia ha cancelado 49.816 euros. Su estado de insolvencia se originó cuando la deudora adquirió una vivienda a través de una inmobiliaria que, desde el primer momento, incurrió en prácticas engañosas o fraudulentas. Según manifiesta, la entidad vendedora le aseguró que, aun careciendo de ahorros o liquidez, se le concedería el 100% la financiación necesaria para la compra del inmueble. Además, le ofrecieron hacerse cargo de cualquier préstamo previo que pudiera tener, lo cual generó una falsa apariencia de viabilidad económica. Bajo esas condiciones, y sin recibir una adecuada información financiera ni asesoramiento independiente, el compareciente firmó un contrato hipotecario con una cuota mensual inicial de aproximadamente 1.100 euros. Sin embargo, la hipoteca estaba sujeta a un interés variable referenciado al Euríbor, con un diferencial elevado, lo que provocó un incremento progresivo de las cuotas, llegando a alcanzar los 1.600 euros mensuales, importe que resultaba inasumible con sus ingresos reales. Ante la imposibilidad de hacer frente a dichas obligaciones hipotecarias, se vio forzado a solicitar un préstamo personal por un importe de 10.000 euros, con el objetivo de cubrir las cuotas pendientes. A pesar de sus esfuerzos, la situación financiera continuó deteriorándose. Finalmente, tras siete años de pagos, el inmueble fue objeto de un procedimiento de dación en pago, por lo que se extinguió la deuda hipotecaria, pero con la pérdida total de las cantidades ya abonadas, incluyendo capital e intereses. No obstante lo anterior, las deudas personales subsistieron. Para saldar el préstamo y otras obligaciones asumidas con entidades, el compareciente accedió a un nuevo préstamo con una financiera destinado a cubrir gastos básicos de subsistencia, renta de alquiler y estudios. La situación económica se agravó aún más con la llegada de la pandemia del COVID-19. Como resultado de toda esta concatenación de deudas, el compareciente y su familia han estado sometidos a una situación de sobreendeudamiento crónico, sin capacidad económica para asumir las obligaciones.
2) 150.208 euros es la cantidad liberada por un hombre de Arrasate. Adquirió una furgoneta para realizar su trabajo como repartidor. Al poco tiempo de adquirir el vehículo, tuvo una avería que ocasionó la solicitud de un nuevo crédito para la reparación y para la continuidad de su actividad empresarial. Sin embargo, llegó un momento en el que la situación le resultó insostenible y no tuvo más remedio que cesar en su actividad. Esto le hizo caer en una situación de sobreendeudamiento.
La Ley de Segunda Oportunidad entró en vigor en Estados Unidos hace más de 100 años. A España llegó en el año 2015 con el mismo objetivo de ofrecer una salida legal tanto a particulares como a autónomos para que consigan decir adiós a todos los pagos pendientes que no pueden asumir. Es necesario para ello cumplir una serie de requisitos básicos. En resumen, basta con encontrarse en una insolvencia actual o próxima, no haber sido condenado por delitos socioeconómicos en los diez últimos años y actuar de buena fe, sin ocultar algún bien o ingreso.
El despacho, además de este mecanismo legal que aplica desde su fundación en septiembre de 2015, está especializado en la defensa de los derechos de los consumidores. Por esta razón, ofrece a sus clientes analizar los contratos firmados con bancos y entidades financieras. Su objetivo es comprobar si existen cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.
La trayectoria dentro del sector mayorista textil exige algo más que permanencia: requiere adaptabilidad, conocimiento profundo del mercado y una propuesta de valor diferencial. En el ámbito de la moda infantil mayorista, destacar entre la competencia implica ofrecer mucho más que producto: hace falta compromiso con la calidad, acceso a marcas reconocidas y capacidad de anticiparse a las necesidades del canal profesional.
En esa línea de exigencia y fiabilidad operativa, Almacenes Toledo se ha consolidado como una referencia destacada, celebrando más de tres décadas de dedicación especializada en moda infantil y canastilla al por mayor.
Un modelo de distribución profesional al servicio del sector especializado
Desde sus instalaciones en Madrid, Almacenes Toledo se ha centrado exclusivamente en la venta al por mayor, atendiendo a tiendas, comercios minoristas y profesionales del sector textil que buscan surtir sus establecimientos con primeras marcas a precios ajustados. Esta orientación puramente profesional ha permitido desarrollar una estructura comercial ágil y especializada, capaz de cubrir con solvencia la demanda de mercados nacionales e internacionales.
La empresa articula su oferta a través de dos áreas diferenciadas: por un lado, el segmento de moda infantil y puericultura; por otro, la línea de lencería, baño y textil hogar para adultos. Esta doble vía comercial facilita una atención precisa a cada perfil de cliente, con un catálogo actualizado que reúne colecciones de temporada, básicos de continuidad y propuestas adaptadas a distintas franjas de edad.
En el ámbito infantil, Almacenes Toledo distribuye marcas consolidadas como Babidu, Babyferr, Interbaby, Gamberritos, Don Algodón o Disney, entre otras. Su catálogo incluye artículos como conjuntos de bebé, peleles, pijamas, vestidos, bodies, ropa de primera puesta, chaquetas, calcetería, camisetas y ropa de ceremonia, cubriendo desde recién nacidos hasta edades infantiles superiores.
La presencia de estas firmas permite a los clientes minoristas acceder a productos de gran aceptación, tanto por su diseño como por su relación calidad-precio.
Una red mayorista con alcance internacional y foco competitivo
Uno de los pilares que ha sostenido la evolución de la empresa a lo largo de más de 30 años ha sido su política de precios y condiciones optimizadas. Periódicamente, Almacenes Toledo revisa factores como transporte o comisiones bancarias, con el objetivo de mejorar la rentabilidad para sus clientes. Esta estrategia, junto a su acceso a marcas reconocidas, refuerza su posicionamiento dentro del canal mayorista como opción competitiva y de confianza.
Actualmente, la empresa mantiene relaciones comerciales estables en países como Portugal, Italia, Israel, Turquía, Emiratos Árabes, distintas regiones de África y América del Sur. Esta proyección internacional, sumada a su vocación de servicio directo y atención personalizada, ha permitido que su modelo de moda infantil mayorista se mantenga vigente, sólido y en constante evolución.
A lo largo de más de tres décadas, Almacenes Toledo ha sabido construir una estructura profesional que responde a las exigencias del mercado mayorista. Su permanencia y crecimiento sostenido confirman el valor de un modelo basado en la calidad, la especialización y el trato cercano con el cliente profesional.
Toyota acelera en su apuesta de modelos cien por cien eléctricos. De su bZ4X que se mantenía como único representante en este sector, va a pasar, en muy pocos meses a una gama con tres modelos. Porque el CH-R + y el Urban Cruiser -que por el momento parece que no va a llegar a España- se suman a la familia para que la marca dé un salto de gigante en la movilidad eléctrica.
Y no solo eso, rematan esta oleada con laactualización de su bZ4X, el modelo pionero del programa de vehículos 100% eléctricos de la marca japonesa. Una actualización potente desde el punto de vista de la tecnología -mucho más discreta en el estilo y el diseño- que le llega al bZ4x en el mejor momento de su vida. Porque el SUV 0 emisiones se ha convertido en uno de los cinco modelos más vendidos en su categoría en Europa desde su lanzamiento en 2022. Y para continuar con ese éxito ahora, en esta renovación incorpora mejoras sustanciales que refuerzan su posición en un mercado cada vez más competitivo.
Foto: Toyota
Como se decía, a diferencia de los restyling ‘clásicos’ que muchas veces se centraban en retocar la imagen y no cambiar prácticamente nada de la parte técnica, este bZ4x lo hace al revés. Los grandes cambios están en el interior, bajo la chapa. Por ejemplo, una de las novedades más significativas es la introducción de dos opciones de batería: 57,7 kWh y 73,1 kWh de capacidad bruta, permitiendo a los clientes seleccionar la versión que mejor se adapte a sus necesidades de conducción y presupuesto.
Dos baterías y tres niveles de potencia
La batería de menor capacidad estará disponible exclusivamente en la versión de tracción delantera, mientras que la de 73,1 kWh se ofrecerá tanto en tracción delantera como integral. Con esta configuración, la autonomía máxima según el ciclo WLTP llega a los 569 kilómetros, cifras que colocan al bZ4X en una posición muy competitiva frente a sus rivales europeos y asiáticos.
Foto: Toyota
No solo más capacidad de batería, Toyota también apuesta por mejorar significativamente las prestaciones del bZ4X mediante la actualización de su sistema eAxle. Los nuevos eAxles incorporan semiconductores de carburo de silicio (SIC), que aumentan la potencia de salida, convirtiendo al nuevo bZ4X en uno de los modelos Toyota más potentes disponibles en Europa fuera de la gama de los GR. No es un deportivo, pero los niveles de potencia que ofrece permiten una conducción muy alegre.
La gama de propulsores se estructura en tres niveles: batería de 57,7 kWh con 167 CV en tracción delantera, batería de 73,1 kWh con 224 CV en tracción delantera, y batería de 73,1 kWh con 343 CV en tracción integral. Esta última versión, con sus 343 caballos, promete transformar la experiencia de conducción del SUV eléctrico, ofreciendo aceleraciones instantáneas propias de los vehículos electrificados pero con cifras propias de deportivos, como los 5,1 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km.
Además, la versión con tracción total duplica su capacidad de remolque hasta los 1.500 kg , ampliando significativamente la versatilidad del modelo para aquellos usuarios que necesitan capacidad de carga adicional.
Foto: Toyota
Mejoras en el proceso de la recarga
Los cambios también se fijan en aspectos que no parecen tener que ver con el rendimiento o las prestaciones. Toyota ha prestado especial atención a uno de los aspectos más críticos de la experiencia con un vehículo eléctrico: la carga. El nuevo bZ4X incorpora de serie una función de preacondicionamiento de la batería que garantiza una temperatura óptima para la carga, permitiendo una mayor potencia de carga. Este sistema puede activarse manualmente o de forma automática cuando se navega hacia una estación de carga rápida.
Para aquellos que prefieren cargar en casa o en el trabajo, estará disponible un nuevo cargador AC a bordo de 22 kW en las versiones de gama alta, mientras que la potencia máxima de carga DC se mantiene en 150 kW. Son cifras que, si bien no sitúan al bZ4X en la vanguardia de la carga ultrarrápida, resultan más que suficientes para el uso cotidiano y los viajes de larga distancia. Por ejemplo, en 28 minutos la batería grande pasa del 10 al 80 por ciento en una toma de 150 kW.
Y si nos fijamos en la parte estética, los mayores cambios están en el interior del bZ4X, que experimenta una transformación completa. Incorpora una nueva consola central diseñada para facilitar el uso de dispositivos digitales, un nuevo diseño del panel de instrumentos y una pantalla multimedia de 14 pulgadas instalada de serie . El objetivo es claro: ofrecer una experiencia más conectada y moderna, alineada con las expectativas de los usuarios de vehículos eléctricos.
Foto: Toyota
En el exterior, la parte frontal presenta un aspecto más estilizado y elegante con una aerodinámica mejorada, pues todos los cambios en este aspecto tenían como objetivo más que el estilo, la eficiencia y las principales novedades han tenido como fin rebajar la resistencia al viento para aquilatar el consumo.
Pero las mejoras van más allá de lo visible. Gracias a actualizaciones en la configuración de la suspensión y la carrocería, el nuevo bZ4X beneficiará de menores niveles de ruido y vibración, así como de una mayor comodidad y mejores dinámicas de conducción.
Todo un ecosistema eléctrico
Y para mejorar la experiencia de uso, también se ha trabajado en la gestión inteligente de la autonomía y las paradas de recarga. El nuevo bZ4X está equipado con una función de navegación específica para vehículos eléctricos que selecciona automáticamente rutas con estaciones de carga recomendadas y convenientes, basándose en el estado de carga de la batería y la autonomía restante.
Foto: Toyota
Esta funcionalidad viene de serie en toda la gama del renovado bZ4x, y no solo eso, la firma japonesa ya la ha implementado mediante actualización remota en los modelos actuales. Una muestra de que en la marca se toman muy en serio la mejora continua de sus vehículos eléctricos incluso después de su venta.
Toyota respalda su apuesta eléctrica con cifras contundentes. La marca ofrece un Programa de Cuidado de Batería que cubre la batería cada año hasta 10 años de antigüedad del vehículo o hasta un millón de kilómetros recorridos, sujeto a una revisión anual del estado de la batería. Esta garantía refleja la confianza de Toyota en la durabilidad y fiabilidad de sus sistemas de propulsión electrificados, experiencia acumulada durante décadas en el desarrollo de tecnología híbrida.
Así va el nuevo Toyota bZ4x
A la hora de valorar el progreso en temas de rendimiento y eficiencia, la presentación internacional en la provincia de Cádiz nos da la oportunidad de probarlo por carreteras del interior, mucha curva, mucho desnivel, para comprobar que el comportamiento es excelente, aplomado y con mucho dinamismo. Reponde con celeridad al acelerador, frena –y regenera– a la perfección. Y en cuanto a gasto, después de más de 100 kilómetros conseguimos un consumo de 15 kwh/100 km.
Foto: Toyota
Interesante también es el precio cuando llegue al mercado a principios de 2026, pues por los 39.500 euros que cuesta -antes de Moves o las medidas de incentivo que se pongan en marcha tras la presentación del Plan Auto España 2030- nos dan derecho a un SUV de grandes dimensiones -4,690 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,65 de alto, con un maletero de 452 litros tanto en las versiones de tracción delantera como en la AWD-. Un coche que, por todas sus características podría ser, perfectamente, el primer coche de la familia.
El bZ4X renovado combina la fiabilidad legendaria de la marca japonesa con las últimas innovaciones en tecnología eléctrica, ofreciendo una alternativa convincente para aquellos conductores que buscan dar el salto definitivo a la movilidad sostenible sin renunciar a la versatilidad de un SUV.
Cuando en 1944 Kim Chul-ho fundó Kyungsung Precision Industry en medio de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, difícilmente podría imaginar que aquella modesta fábrica de piezas para bicicletas se convertiría en Kia Corporation, el segundo mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur y una marca global reconocida por su innovación y diseño. Este 2025, Kia celebra ocho décadas de historia marcadas por una evolución tremenda que se explica a través de sus modelos más emblemáticos.
Los orígenes (1944-1960)
Samchully (1952)
La historia de Kia comienza verdaderamente en 1952, cuando la compañía, ya rebautizada como Kia Industries (nombre que deriva de los caracteres coreanos «ki» y «a», que significan «surgir del mundo desde Asia»), presentó elSamchully, la primera bicicleta fabricada íntegramente en Corea.
Foto: Kia
Este modelo no era solo un medio de transporte: era un símbolo de independencia industrial para un país devastado por la guerra. El Samchully, conocido popularmente como «la bicicleta de la tienda de arroz», estaba diseñado con una plataforma de carga reforzada y una distancia entre ejes extendida para transportar pesados sacos de arroz por las estrechas callejuelas de Seúl. Era funcional, resistente y, sobre todo, completamente coreano.
Kia Honda C-100 (1957)
Foto: Kia
Cinco años después, Kia dio el salto definitivo hacia la motorización con la Kia Honda C-100, su primera motocicleta fabricada bajo licencia de Honda. Este modelo marcó el inicio de una nueva era para la compañía, que dejaba atrás la tracción humana para abrazar la mecánica motorizada. La C-100 fue un éxito rotundo y sentó las bases para el siguiente gran paso de Kia.
La era de los triciclos (1962-1975)
Kia-Mazda K-360 (1962)
Foto: Kia
En 1962, Kia presentó el K-360, su primer vehículo de tres ruedas producido bajo licencia de Mazda. Este pequeño vehículo utilitario, equipado con un motor de dos cilindros refrigerado por aire, fue fundamental para establecer la alianza tecnológica entre Kia y Mazda que duraría décadas.
Kia T-600 (1969): El «Sambari» Nacional
Pero fue el T-600, lanzado en 1969, el que realmente capturó el corazón de los coreanos. Apodado «sambari» (vehículo de tres patas), este triciclo se convirtió en el camión del pueblo durante una de las épocas más difíciles de la historia de Corea.
Con su motor de 577cc de dos cilindros refrigerado por aire que generaba 20 caballos de fuerza y una capacidad de carga de 500 kg, el T-600 era perfecto para entregar carbón y arroz a través de callejones estrechos y zonas rurales. Su estructura compacta y ligera lo hizo indispensable para pequeños comerciantes y empresarios.
Sin embargo, el gobierno prohibió el T-600 de las autopistas en 1972 debido al aumento de accidentes, y la producción cesó a mediados de los años 70. A pesar de ello, su importancia histórica fue tal que en 2008 el gobierno surcoreano lo designó como Bien Cultural Nacional Registrado. Hoy en día, solo existen tres ejemplares conocidos, uno de los cuales fue meticulosamente restaurado por Kia en 2023.
El salto a los cuatro ruedas (1974-1981)
Kia Brisa (1974)
1974 marcó un punto de inflexión: Kia presentó el Brisa, su primer automóvil de pasajeros de cuatro ruedas. Basado en el Mazda Familia, el Brisa fue desarrollado bajo la presión gubernamental de localizar la producción automovilística y reducir la dependencia de proveedores extranjeros.
Foto: Kia
El resultado fue impresionante: en solo dos años, Kia logró una tasa de localización de piezas del 90%. El sedán Brisa S-1000, equipado con un motor de 1.0 litros, ganó popularidad gracias a su excelente economía de combustible durante la crisis del petróleo global. Fue también el primer Kia en exportarse, con unidades enviadas a Catar, Grecia y Colombia en 1975.
El Brisa vendió 75.987 unidades entre 1974 y 1981, pero su producción terminó abruptamente cuando el dictador militar Chun Doo-hwan llegó al poder e impuso una consolidación industrial forzada. Recientemente, el Brisa recuperó fama al aparecer como el icónico taxi en la película surcoreana de 2017 «A Taxi Driver», un drama histórico sobre el movimiento prodemocrático de Gwangju en 1980.
Kia Bongo (1980)
Foto: Kia
Ante la prohibición de fabricar automóviles de pasajeros, Kia se centró en vehículos comerciales ligeros y en 1980 lanzó elBongo, un camión compacto tipo cabover que también se ofrecía como furgoneta. Conocido también como Kia Besta o Serie K, el Bongo de una tonelada con motor diésel se convirtió en la columna vertebral del transporte comercial en Corea del Sur y el sudeste asiático.
El Bongo ha sido tan exitoso que continúa en producción hasta el día de hoy, con versiones modernas que mantienen su esencia funcional y versátil.
Vuelta a los coches (1986-2000)
Kia Pride (1987-2000)
Foto: Kia
Cuando el gobierno relajó sus restricciones a mediados de los años 80, Kia volvió a la producción de automóviles de pasajeros. En 1987, trabajando con la alianza Ford-Mazda, lanzó el Kia Pride (conocido como Ford Festiva en mercados internacionales), basado en el Mazda 121.
Este pequeño hatchback de tres o cuatro puertas se convirtió en uno de los modelos más icónicos de la historia de Kia. Las exportaciones a Estados Unidos comenzaron en 1988 y fueron un éxito rotundo: entre 1988 y 1993 se enviaron 300.000 unidades al extranjero. El Pride fue el predecesor del moderno Kia Rio y representó la entrada definitiva de Kia en el mercado global.
Kia Sephia (1992-2003)
En 1992, Kia Motors America abrió sus puertas y el Sephia fue uno de los primeros modelos en venderse en Estados Unidos, comenzando con solo cuatro concesionarios en Portland, Oregón. Este sedán compacto, equipado con un motor DOHC de 1.8 litros que generaba entre 117 y 125 caballos de potencia, fue diseñado para competir con el Hyundai Elantra y el Daewoo Espero.
El Sephia ganó popularidad entre los entusiastas del tuning gracias a su motor Mazda (similar al del Mazda Miata) y su chasis comparable al del Toyota Corolla o Honda Civic. Fue reemplazado en 2000 por el Kia Spectra, pero dejó una huella imborrable como el modelo que abrió el mercado estadounidense para Kia.
Kia Sportage (1993-presente)
En 1993, Kia lanzó el Sportage, su primer SUV compacto 4×4, que llegaría al mercado estadounidense en 1994. Lo que pocos saben es que el Sportage tiene un pedigrí deportivo impresionante: completó el rally París-Dakar en 1995 y ganó el campeonato Baja 1000 ese mismo año.
Este SUV compacto se convirtió rápidamente en uno de los pilares de Kia. Aunque la producción se detuvo entre 2003 y 2004, el Sportage es el segundo modelo más vendido en la historia de Kia.
La adquisición por Hyundai (1997-2005)
La crisis financiera asiática de 1997 golpeó duramente a Kia, que se había expandido demasiado rápido y acumulado una deuda abrumadora. La compañía se declaró en quiebra ese año, pero Hyundai Motor Group la adquirió en 1998, salvándola del colapso total.
Esta fusión permitió que bajo el paraguas de Hyundai, Kia mantuvo su independencia operativa mientras accedía a recursos cruciales: investigación y desarrollo, financiación y la red de distribución global de Hyundai. Esto permitió a Kia reinventarse completamente.
Kia Sorento (2002-presente)
Foto: Kia
En 2002, Kia presentó el Sorento, un SUV mediano que rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de la marca. Con su combinación de espacio, capacidad y precio competitivo, el Sorento ha sido fundamental para el éxito de Kia, especialmente en América del Norte y Europa.
Kia Optima (2000-2020)
Foto: Kia
El Optima(conocido como K5 en algunos mercados) se lanzó a principios de los 2000 y se convirtió en el sedán mediano por excelencia de Kia. Con opciones de motor de cuatro y seis cilindros, el Optima vendió 1.56 millones de unidades antes de ser rebautizado oficialmente como K5 después del año modelo 2020.
La revolución del diseño (2006-presente)
En 2006, Kia contrató a Peter Schreyer, ex diseñador jefe de Audi, como su director de diseño. Schreyer introdujo la icónica parrilla «nariz de tigre» que se convirtió en la firma visual de todos los modelos Kia, dándole a la marca una identidad distintiva y reconocible.
Kia Soul (2008-presente)
Foto: Kia
Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 2006 y lanzado en 2008, el Soul es uno de los diseños más audaces y distintivos de Kia. Este crossover urbano compacto, con su forma de caja característica y su interior sorprendentemente espacioso, se convirtió en un éxito instantáneo.
En 2010, el Soul se convirtió en el primer coche coreano en recibir un premio Red Dot de diseño. Sus memorables campañas publicitarias con hámsters bailarines lo convirtieron en un ícono cultural. El Soul también fue elegido por el Papa Francisco durante su visita a Corea del Sur en 2014, generando una atención mundial sin precedentes.
La era moderna (2017-2025)
Kia Stinger (2017-2023)
Foto: Kia
En 2017, Kia sorprendió al mundo con el Stinger, un sedán deportivo de tracción trasera que desafiaba todas las expectativas. Equipado con un motor V6 biturbo de 3.3 litros que producía 365 caballos de fuerza y 376 lb-pie de torque, el Stinger demostró que Kia podía competir con marcas premium como BMW y Audi.
Aunque su producción cesó en 2023, el Stinger dejó un legado imborrable como el modelo que cambió la percepción global de Kia de fabricante económico a creador de vehículos de alto rendimiento.
Kia Telluride (2019-presente)
Foto: Kia
El Telluride, lanzado en 2019 para el año modelo 2020, ha sido un éxito fenomenal. Este SUV de tres filas, inspirado en las Montañas Rocosas y la ciudad de Telluride, Colorado, ganó múltiples premios, incluyendo el codiciado título de Mejor Coche del Año 2020 por parte de varios medios especializados.
Con su diseño imponente, interior lujoso y precio competitivo, el Telluride ha atraído a compradores jóvenes y adinerados que tradicionalmente habrían optado por marcas premium. Ha sido tan exitoso que el modelo 2027, recientemente presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2025, introduce por primera vez una opción híbrida junto con el motor turbo de 2.5 litros.
La revolución eléctrica (2021-presente)
Kia EV6 (2021-presente)
Foto: Kia
En 2021, Kia lanzó el EV6, su primer vehículo eléctrico dedicado construido sobre la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) del Grupo Hyundai Motor. Con su diseño futurista tipo crossover, el EV6 ofrece hasta 576 caballos de fuerza en su versión GT y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. El EV6 ha sido un éxito crítico y comercial, ganando múltiples premios internacionales, incluyendo el prestigioso Coche del Año en Europa 2022.
Kia EV9 (2023-presente)
Foto: Kia
En 2023, Kia dio un nuevo paso con el EV9, el primer SUV eléctrico de tres filas de un fabricante generalista. Esencialmente un Telluride eléctrico, el EV9 comparte la plataforma E-GMP con el EV6 pero la lleva a otra dimensión con su tamaño y versatilidad.
El EV9 puede configurarse con tracción trasera o total, ofrece entre 201 y 379 caballos de fuerza dependiendo de la configuración. Su diseño interior es aún más impresionante que su exterior futurista, con materiales premium, asientos tipo trampolín en las plazas delanteras y una cabina silenciosa gracias a un paquete integral de reducción de ruido, vibración y dureza (NVH).
Kia EV3 (2024)
Foto: Kia
El EV3, presentado en 2024, es el crossover subcompacto eléctrico de Kia que busca hacer la movilidad eléctrica más accesible. Con su diseño moderno y eficiente, el EV3 representa el compromiso de Kia de democratizar la tecnología eléctrica. Su éxito le ha llevado a ser elegido coche del Año en el mundo 2025, segundo clasificado para el Coche del Año en Europa 2025 y ganador del Coche del Año en España del diario ABC en 2026.
Foto: Kia
Y la historia sigue adelante en la marca coreana, con nuevos proyectos, como la familia de comerciales eléctricos PV5 o la idea del coche del futuro que representa el Vision Meta Turismo, presentado con motivo de la celebración del 80 aniversario de la marca coreana. Un concept car que reinterpreta el encanto de los viajes de larga distancia de los años 60 con tecnología del futuro. Con su silueta futurista y un interior que utiliza tecnologías digitales para fomentar una interacción más profunda entre humanos y movilidad, este concepto muestra que Kia sigue soñando en grande.
El Renault Filante Record 2025 ha protagonizado uno de los hitos más destacados del año en materia de movilidad eléctrica al completar 1.008 kilómetros sin necesidad de recargar su batería. La hazaña se consumó el pasado 18 de diciembre en las instalaciones del circuito de pruebas que UTAC ha inaugurado recientemente en Marruecos, y sirvió para demostrar que los vehículos eléctricos pueden afrontar trayectos de larga distancia a velocidades de autopista sin depender de la infraestructura de recarga… o, más bien, que podrán hacerlo en un futuro.
El desafío que Renault se planteó a principios de 2025 era ambicioso: recorrer más de mil kilómetros con una batería de tamaño convencional —los mismos 87 kWh que equipa el Scenic E-Tech electric— manteniendo una velocidad media superior a los 100 km/h.
Tras un primer intento frustrado en octubre por las inclemencias meteorológicas en Francia, el equipo logró finalmente su objetivo en tierras marroquíes, completando la distancia en 9 horas y 52 minutos de conducción efectiva, a una media de 102 km/h y con un consumo de apenas 7,8 kWh/100 km. Al cruzar la meta, el Renault Filante Record 2025 todavía conservaba un 11 % de capacidad de batería, lo que le habría permitido recorrer otros 120 kilómetros adicionales a velocidades superiores a los 100 km/h.
El Renault Filante Record 2025 es un laboratorio sobre ruedas
El Renault Filante Record 2025 no es un vehículo de producción, sino un prototipo concebido como laboratorio rodante para explorar los límites de la eficiencia eléctrica. Con un peso de apenas 1.000 kilogramos, incorpora tecnologías de vanguardia como sistemas de dirección y frenado completamente electrónicos (steer-by-wire y brake-by-wire), materiales ultraligeros —fibra de carbono, aleaciones de aluminio y componentes impresos en 3D con Scalmalloy— y unos neumáticos desarrollados específicamente por Michelin para minimizar la resistencia a la rodadura.
Estéticamente, el vehículo rinde tributo al centenario del 40 CV de 1925 y hace un guiño al mítico Étoile Filante de 1956, incorporando además referencias al mundo de la aviación. La burbuja protectora que cubre el habitáculo evoca la cabina de un caza, y la posición de conducción se inspira en los monoplazas de Fórmula 1.
“El objetivo general, desde los primeros bocetos hasta la prueba final en circuito, fue la eficiencia absoluta. Esa es la seña de identidad de un coche de récords, y refleja el espíritu pionero y la tradición de Renault desde su fundación en 1898”, explicó Sandeep Bhambra, Chief Designer Advanced de Renault.
El túnel de viento obligó a rediseñar el Renault Filante Record 2025
La versión inicial del prototipo, presentada en el salón Rétromobile de París (Francia) el pasado invierno, ya lucía una silueta que entrelazaba líneas aeronáuticas con guiños a los modelos históricos de la marca. Pudimos verlo en vivo, tal y como te contamos aquí. Sin embargo, las pruebas en túnel de viento realizadas durante la primavera revelaron un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) cercano a 0,40, demasiado elevado para los objetivos planteados.
“Nos dimos cuenta de que, para alcanzar un Cx de aproximadamente 0,30, necesitábamos volver a la mesa de dibujo y reconsiderar varios aspectos del diseño y la arquitectura”, señaló Jocelyn Mérigeault, ingeniero de aerodinámica del proyecto. Los carenados de las ruedas delanteras y traseras, principales focos de resistencia, fueron completamente rediseñados y montados directamente sobre las ruedas, liberando el flujo de aire alrededor de los componentes mecánicos. Además, se redujeron al mínimo las entradas y salidas de aire para eliminar cualquier resistencia parásita.
Más allá de la tecnología, el récord del Renault Filante fue ante todo una gesta colectiva. Laurent Hurgon, Constance Léraud-Reyser y Arthur Ferrière, tres pilotos del Grupo Renault, se turnaron al volante durante las casi diez horas que duró la prueba, afrontando condiciones que exigían máxima concentración.
“Tres horas de concentración total, con el sol poniéndose sobre un paisaje casi lunar. El silencio es impactante y te sientes un poco aislado del mundo, completamente en tu propia burbuja para centrarte en el rendimiento”, relató Hurgon tras completar el primer relevo. Por su parte, Léraud-Reyser describió la experiencia como “correr una maratón” debido al calor y la sed acumulados durante sus cuatro horas al volante.
El proyecto contó además con la colaboración de socios estratégicos: Ligier desarrolló el tren motriz, el chasis y la estructura de carbono, mientras que Michelin diseñó los neumáticos de baja resistencia a la rodadura específicamente para este vehículo.
Renault ha anunciado que publicará una miniserie de tres episodios documentando todo el proceso, desde el nacimiento del concepto hasta el momento exacto en que se batió el récord. Todo lo aprendido con el Renault Filante Record 2025 servirá para el desarrollo de futuros modelos eléctricos de producción, con el objetivo de alcanzar niveles de eficiencia cada vez mayores y satisfacer las necesidades reales de los clientes incluso en las condiciones más exigentes.
El 911 S/T (una denominación que ya se usó en 1972) llegó en como una celebración del sexagésimo aniversario del Porsche 911. No se trataba de un homenaje más, sino de una interpretación purista del deportivo alemán, enfocada a las sensaciones al volante y a la ligereza. Por ese motivo, la producción se limitó a 1.963 unidades, un guiño directo al año en el que el primer 911 vio la luz. Cada uno de esos coches incorpora una placa numerada en el salpicadero, situada frente al acompañante, que certifica su lugar dentro de una serie cerrada y muy codiciada.
Precisamente ese elemento, símbolo de exclusividad y cuidado artesanal, fue el origen de una historia tan singular como reveladora. Durante el proceso manual de registro de las insignias personalizadas, el número 1.724 se asignó por error a dos vehículos distintos. Uno fue entregado a Pedro Solís Klussmann, en Guatemala; el otro, a Suzan Taher, propietaria de un 911 S/T que circula en un punto prácticamente opuesto del planeta. La duplicidad fue consecuencia directa de un proceso que sigue dependiendo de la intervención humana.
En Porsche no tardaron en reconocer lo ocurrido. “La fabricación implica mucho trabajo artesanal y la intervención humana conlleva la posibilidad de que se produzcan fallos. Lo importante es cómo se gestionan”, explica Karl-Heinz Volz, director de Sonderwunsch. La marca asumió la responsabilidad, pidió disculpas a ambos clientes y decidió transformar el error en una experiencia acorde con la filosofía del 911 S/T.
Foto: Porsche
Para Pedro Solís Klussmann, presidente del Club Porsche Guatemala, el número 1.724 tenía un valor personal muy concreto. El 17 coincide con los cumpleaños de su madre, su abuela y él mismo, mientras que el 24 corresponde al día de nacimiento de su padre. En el caso de Suzan Taher, el número correcto de su coche debía ser el 1.742, una cifra sin un significado especial. Detectado el error, la firma alemana invitó a ambos propietarios a Zuffenhausen para vivir una jornada diseñada específicamente para cerrar el episodio de la forma más elegante posible.
Como recuerdo, ambos recibieron una fotografía conjunta de sus dos 911 S/T con los números de edición corregidos, así como una cuidada caja que incluía muestras de los colores exteriores e interiores de cada vehículo. El gesto más simbólico fue la incorporación de la placa incorrecta a los archivos históricos de Porsche. En presencia de los clientes, la insignia fue entregada a Frank Jung, Director de Archivos y Colecciones Corporativas, donde quedó catalogada como parte oficial de la historia de la marca.
Foto: Porsche
Más allá de haber compartido número durante un breve periodo, ambos coches representan interpretaciones muy distintas de la personalización Porsche. El 911 S/T de Pedro Solís Klussmann equipa el paquete Heritage Design de Exclusive Manufaktur, con la exclusiva pintura azul Shore metalizado. El interior combina deportividad y referencias históricas gracias a los asientos tapizados en tela Classic Cognac con rayas negras, mientras que la jaula antivuelco de fibra de carbono refuerza su carácter más radical.
La unidad de Suzan Taher apuesta por una estética más llamativa, con la carrocería pintada en rojo Rose de Paint to Sample Plus, conocido en los años setenta como “Fraise”. Este tono estuvo presente en modelos míticos como el Carrera RS 2.7 o el 911 Carrera RSR 3.0 del campeonato IROC de 1974. Tras su validación en este 911 S/T, el color pasará a formar parte del catálogo Paint to Sample a partir del año modelo 2026. El interior ha sido ampliamente personalizado por Sonderwunsch, con numerosas superficies revestidas en cuero rojo Guards.
Desarrollado por los ingenieros de Weissach, el 911 S/T es una oda a la conducción en estado puro. Su motor bóxer atmosférico de 4.0 litros desarrolla 525 CV y se combina exclusivamente con una caja de cambios manual de relaciones cortas. La obsesión por la ligereza y una puesta a punto específica del chasis dan como resultado una dinámica especialmente ágil y directa. Su nombre recupera el legado del 911 ST de finales de los sesenta, cerrando un círculo en el que tradición, técnica y emoción vuelven a encontrarse.
Una vez conocido el iX3, el primer modelo de la Neue Klasse de la firma alemana, todos los focos se dirigen al futuro M3 eléctrico, cuya denominación sigue siendo un misterio: ¿BMW iM3? ¿O será BMW M3 EV? Veremos qué camino deciden seguir.
Por el momento, apenas hemos visto unas imágenes oficiales del coche camuflado y una breve aparición del i3 (no confundir con el excéntrico modelo lanzado en 2013) aprovechando la puesta de largo del mencionado iX3. Aunque su presentación definitiva se espera para finales de este año o principios del próximo, el verdadero foco de atención está puesto en la versión desarrollada por BMW M.
Conviene recordar que el Serie 3 con motores de combustión seguirá existiendo, al igual que una nueva generación del M3 “clásico”, que todo apunta a que adoptará algún tipo de electrificación híbrida. El BMW iM3 no sustituirá al M3 tradicional, sino que convivirá con él, ampliando la oferta y marcando el camino hacia el futuro eléctrico de BMW M.
Foto: SHProshots
La información oficial sobre el BMW iM3 es, a día de hoy, muy limitada. No obstante, algunas claves han salido a la luz gracias a la docuserie publicada por la propia marca. En uno de sus episodios, Franciscus van Meel, CEO de BMW M, reveló que el punto de partida de este proyecto fue un BMW M2 experimental totalmente eléctrico que llegó a desarrollar alrededor de 1.000 CV.
Aquel prototipo, según el propio van Meel, era extremadamente rápido en línea recta y muy divertido, pero no ofrecía el nivel de control y precisión que se espera de un vehículo firmado por BMW M. Esa experiencia sirvió como aprendizaje y como base tecnológica para desarrollar una nueva “mula” más equilibrada, con una arquitectura cercana a la del BMW i4, sobre la que se ha ido refinando el concepto definitivo del M eléctrico.
Conocido internamente como proyecto ZA0, el BMW iM3 no llegará al mercado hasta 2027. Todo apunta a que su configuración de acceso rondará los 670 CV, una cifra ya impresionante, especialmente si se tiene en cuenta que se priorizará la manejabilidad y el tacto de conducción por encima de la potencia bruta.
Foto: SHProshots
Desde BMW se ha insinuado que en el futuro habrá modelos eléctricos con cuatro motores y potencias cercanas a los 1.300 CV, pero no será el caso del iM3. La opción más probable es una configuración de dos motores, uno por eje, que garantice tracción total y permita un control extremadamente preciso del par, una de las grandes ventajas de la propulsión eléctrica aplicada a la conducción deportiva.
Otro de los grandes interrogantes es la autonomía. La presentación del nuevo iX3 ha servido como referencia clara del potencial de la plataforma Neue Klasse. Con una batería de 108,7 kWh y un consumo homologado de 15,1 kWh/100 km, el iX3 50 xDrive alcanza hasta 805 kilómetros de autonomía. En una carrocería más baja y aerodinámica como la del i3, esa cifra podría acercarse incluso a los 850 kilómetros.
Evidentemente, el iM3 se situará por debajo, ya que su planteamiento será mucho más deportivo. Aun así, se espera que supere con holgura los registros actuales de sus rivales directos. Hoy, lo más cercano a este concepto es el Hyundai Ioniq 6 N, con unos 650 CV y una batería de 84 kWh, o el Tesla Model 3 Performance, que ofrece 627 CV y 528 kilómetros de autonomía. Ambos quedarán previsiblemente por detrás del BMW en potencia, refinamiento dinámico y alcance real.
El BMW iM3 no solo será el primer M3 eléctrico, sino también la prueba definitiva de cómo BMW M entiende la deportividad en la era de la electrificación. Más allá de las cifras, su verdadero desafío será mantener intacta la conexión entre coche y conductor. Y todo indica que en Múnich están decididos a lograrlo.
Renault Group ha cerrado 2025 con una cifra que documenta la evolución de su modelo Refactory en España: 6.000 vehículos de las marcas Renault, Dacia y Alpine han seguido los procesos de reacondicionamiento industrial en las dos plantas especializadas ubicadas en Sevilla y Valladolid. Una cifra que representa la consolidación de un concepto que transforma vehículos de ocasión mediante procedimientos estandarizados que combinan útiles industriales con el conocimiento técnico acumulado del grupo francés.
El proyecto Refactory nació a finales de 2020 en la factoría francesa de Flins, reconvertida desde su función tradicional de producción de vehículos nuevos hacia un modelo centrado en promover la economía circular. Esta primera instalación fue la encargada de establecer los protocolos, procesos y estándares de calidad que posteriormente se replicarían en otras instalaciones industriales del grupo.
La expansión a España
La expansión del concepto a España se materializó en dos fases diferenciadas. Refactory Sevilla comenzó operaciones a principios de 2023, funcionando durante más de dos años como única instalación de este tipo en territorio español. La segunda fase llegó en 2025 con la puesta en marcha de Refactory Valladolid, gracias a lo cual se completaba una cobertura geográfica dual diseñada para optimizar logística y reducir emisiones asociadas al transporte de vehículos.
Las dos instalaciones españolas suman más de 8.000 metros cuadrados dedicados exclusivamente a procesos de reacondicionamiento. La distribución territorial responde a criterios de optimización logística: Refactory Sevilla atiende la zona sur del país, mientras que Valladolid se centra en el territorio del norte de la Península.
Esta división geográfica también tiene el objetivo de minimizar kilómetros recorridos por vehículos durante el ciclo de reacondicionamiento, lo que consigue reducir tanto los costes logísticos como emisiones de CO₂ asociadas al transporte. Los vehículos proceden de la red de concesionarios donde han sido aceptados como entradas en operaciones de compraventa, así como de flotas de renting y leasing que alcanzan el final de sus contratos.
Foto: Renault
El proceso Retrofit: metodología estandarizada
El reacondicionamiento se articula mediante proceso denominado «Retrofit», que hace referencia a la actualización y restauración de vehículos usados mediante incorporación de componentes nuevos y procedimientos de diagnóstico avanzados. Cada vehículo que llega a las instalaciones Refactory se somete a una revisión exhaustiva de 150 puntos de control. Este protocolo estandarizado abarca desde elementos mecánicos fundamentales (motor, transmisión, suspensión, frenos) hasta sistemas electrónicos, instalación eléctrica, elementos de confort interior y estado de carrocería.
La metodología incorpora una avanzada tecnología de escaneado digital de las huellas de neumáticos, sistema que permite diagnosticar desviaciones en la alineación de las ruedas mediante análisis del patrón de desgaste. Esta información determina si el vehículo requiere corrección de geometría para garantizar un comportamiento óptimo y desgaste uniforme de neumáticos. El plazo establecido para completar el proceso de reacondicionamiento se sitúa en un máximo de dos semanas desde la entrada del vehículo hasta su disponibilidad para entrega a la red comercial.
El proceso Refactory contempla múltiples áreas de actuación. En el apartado de la mecánica y la propulsión se realiza un diagnóstico electrónico completo del motor y sistemas asociados. Se sustituyen elementos sujetos a desgaste periódico (filtros, líquidos, correas). Y también se verifica el estado de embrague, transmisión o diferencial además del sistema de escape y tratamiento de emisiones.
Foto: Renault
Del chasis y las suspensiones se revisa el estado de amortiguadores, muelles, elementos de suspensión y articulaciones. Verificación de casquillos y silent-blocks, sistema de dirección así como la inspección de sistema de frenos incluyendo discos, pastillas, latiguillos y líquido. En cuanto a los neumáticos se verifica la profundidad de dibujo y estado general de neumáticos y se sustituyen cuando no cumplen estándares mínimos establecidos.
Reparación de pequeños daños en la carrocería o corrección de defectos de pintura son algunas de las intervenciones en el exterior. Y en el interior, la limpieza profunda de tapicerías y alfombras o la verificación de funcionamiento de todos los comandos y controles. Por supuesto, hay un diagnóstico completo de sistemas electrónicos en el que se verifica el funcionamiento de iluminación, sensores y sistemas de asistencia, se comprueba el estado de batería. y se actualiza el software cuando procede.
Los vehículos que completan con éxito el proceso de reacondicionamiento reciben designación «Refactory Certified», distintivo que identifica a estos automóviles dentro de la red comercial Renew. Esta certificación funciona como garantía visible para clientes potenciales de que el vehículo ha atravesado proceso industrial estandarizado con controles de calidad específicos.
Foto: Renault
Red Renew de Renault, un canal comercial específico
La certificación distingue estos vehículos de ocasión convencionales disponibles en concesionarios, posicionándolos en categoría intermedia entre vehículo usado estándar y vehículo nuevo. El sello Refactory Certified transmite mensaje de calidad respaldada por procesos industriales del fabricante, diferenciándose de reacondicionamientos realizados por talleres independientes o concesionarios mediante procedimientos no estandarizados.
La marca Renew, lanzada hace dos años por Renault Group, constituye el canal comercial específicamente diseñado para distribución de vehículos de ocasión con menos de diez años de antigüedad. Esta red, integrada dentro de concesionarios oficiales Renault, ofrece garantía respaldada por el fabricante, productos financieros adaptados y contratos de mantenimiento.
Los vehículos Refactory Certified se distribuyen exclusivamente a través de puntos de venta Renew, donde se identifican mediante señalización específica. Esta integración permite aprovechar infraestructura de red oficial mientras se mantiene diferenciación clara respecto a vehículos nuevos.
Álvaro Jiménez, subdirector de la Factoría de Carrocerías, ha puesto en valor el hito de los 6.000 vehículos reacondicionados: las plantas Refactory no solo demuestran capacidad productiva para responder a necesidades del mercado, sino que refuerzan posición de España como polo de innovación y sostenibilidad en industria automovilística. Así, Jiménez ha destacado el crecimiento de competencias y conocimiento técnico de los equipos de Renault Group en España derivado de este proyecto.
La cifra de 6.000 vehículos reacondicionados en un año completo de operación conjunta entre Sevilla y Valladolid establece referencia de capacidad productiva de estas instalaciones de la marca del rombo. Esta cifra representa aproximadamente 500 vehículos mensuales procesados entre ambas instalaciones, un ritmo que podría incrementarse mediante optimización de procesos o ampliación de turnos de trabajo.
Hay colaboraciones que nacen del marketing y otras que parecen inevitables. La alianza entre Lancia y Eberhard & Co. pertenece claramente a la segunda categoría. Dos marcas europeas con más de cien años de historia, marcadas por la innovación técnica, el diseño y una profunda conexión con el automovilismo, vuelven a encontrarse para dar forma al reloj Lancia HF, una pieza de edición limitada que no mira al pasado con nostalgia, sino con la voluntad de proyectarlo hacia el futuro.
Foto: Lancia.
El punto de partida de esta colaboración es el renacimiento del emblema HF, uno de los símbolos más potentes del imaginario deportivo de Lancia. En la esfera del reloj reaparece el acrónimo High Fidelity, reinterpretado con una tipografía inclinada y acompañado por el inconfundible elefante rojo con la trompa levantada, emblema introducido en 1953 por Gianni Lancia como metáfora de fuerza, determinación y valentía. No es un detalle decorativo: es una declaración de intenciones que marca el regreso de la marca italiana al mundo del rally.
Mucha historia detrás
Las raíces comunes entre Lancia y Eberhard & Co. se hunden en los albores del siglo XX. Lancia fue fundada en 1906 por Vincenzo Lancia, uno de los ingenieros más visionarios de su tiempo, mientras que Eberhard & Co. había iniciado su andadura en 1887, consolidándose rápidamente como una de las casas relojeras más innovadoras de Suiza. Ambos nombres crecieron al ritmo de la modernidad industrial y técnica, entendiendo desde el principio que el progreso no estaba reñido con la elegancia.
En los años veinte y treinta, ese espíritu pionero se materializó en hitos que aún hoy se estudian. Lancia sorprendió al mundo con el Lambda, primer coche con carrocería autoportante, y más tarde con modelos como el Augusta y el Aprilia, que redefinieron la aerodinámica y la arquitectura automovilística. Al mismo tiempo, Eberhard & Co. avanzaba posiciones en la alta relojería con patentes clave y con la presentación, en 1919, de su primer cronógrafo de pulsera, un instrumento pensado para medir el tiempo con la misma precisión que exigían las competiciones automovilísticas.
La edad de oro de Lancia y Eberhard & Co.
Ni siquiera los años de guerra frenaron esa pulsión innovadora. En plena incertidumbre, nacieron propuestas revolucionarias como el Lancia Ardea o la colección Extra-fort de Eberhard & Co. La posguerra trajo consigo una edad de oro para ambas marcas: Aurelia y Flaminia se convirtieron en iconos del diseño italiano, mientras que relojes como el Scafograf, el Contograf o el Scientigraf consolidaron el prestigio técnico de la Maison suiza.
Foto: Lancia.
El vínculo con la competición se reforzó especialmente entre los años setenta y noventa. La marca italiana escribió algunas de las páginas más gloriosas del automovilismo con el Fulvia HF y, sobre todo, con el Delta HF 4WD y el Delta Integrale, acumulando títulos mundiales de rally y victorias legendarias. En paralelo, Eberhard & Co. supo resistir la crisis del cuarzo y reafirmar su compromiso con la relojería mecánica, rindiendo homenaje al automovilismo con colecciones como Tazio Nuvolari, que unían precisión técnica y cultura deportiva.
Un reloj exclusivo de Lancia
Hoy, ese legado compartido se reinterpreta en el reloj Lancia HF. Equipado con un movimiento mecánico automático y una caja de acero inoxidable de 41 milímetros, se ofrece con esfera azul, blanca o negra con acabado sunburst, índices luminiscentes y sutiles acentos rojos que evocan la competición. El fondo de la caja, grabado con el logotipo HF y el número de serie, recuerda su exclusividad: solo 120 unidades por cada versión.
Más que un objeto de coleccionista, este reloj simboliza una visión común: la de dos marcas que entienden el patrimonio no como un ancla, sino como un punto de partida. Igual que Lancia prepara su regreso al Mundial de Rally con el Ypsilon Rally2 HF Integrale, Eberhard & Co. demuestra que el tiempo, cuando se mide con pasión y coherencia, puede seguir marcando el ritmo del futuro.
Después de dominar los circuitos de todo el mundo durante la temporada 2025, el BMW M4 GT3 EVO da un salto hacia el universo del gaming. BMW M Motorsport y Epic Games han unido fuerzas para llevar este icónico coche de carreras a millones de jugadores en todo el mundo a través de Fortnite y Rocket League, dos de los títulos más populares del universo gaming.
La colaboración entre BMW M Motorsport y Epic Games sigue a las que han firmado este año otras marcas automovilísticas para desembarcar en el universo Fortnite, entre ellas Aston Martin con su impresionante superdeportivo Valhalla, Peugeot con el Polygon o Alpine con el A290, entre otros.
La estética está inspirada en el traje del personaje principal de BLEACH. Foto: BMW.
Lo que hace única esta alianza es su diseño especial inspirado en «BLEACH», una de las series de anime más aclamadas a nivel mundial. El M4 GT3 EVO virtual luce una estética directamente inspirada en el traje característico de Ichigo Kurosaki, el carismático protagonista de la serie.
Pero la experiencia no se queda solo en el mundo digital. Los entusiastas del automovilismo y los fans del anime que vivan o viajen hasta Alemania en estos días pueden contemplar un M4 GT3 EVO físico con este mismo diseño espectacular en el BMW Welt de Múnich, donde permanecerá en exhibición hasta el 11 de enero de 2026.
La alianza también incluye unas zapatillas diseñadas por Puma. Foto: BMW.
Además, la alianza también se extiende fuera del mundo virtual con una colaboración entre BMW M Motorsport, Epic Games y Puma para el lanzamiento de unas zapatillas de la colección Hypnotic LS, que estarán disponibles tanto en el mundo real como en la tienda de Fortnite, permitiendo a los jugadores vestir a sus avatares con el mismo estilo que pueden lucir en las calles.
BMW y Epic Games, una colaboración duradera
Esta no es la primera incursión de la marca alemana en el universo de Epic Games. La firma y la compañía de videojuegos han construido una colaboración exitosa que incluye apariciones previas del BMW M240i, el BMW Serie 1 y el icónico BMW M3 de primera generación en Rocket League.
En 2023, el fabricante alemán llevó la innovación un paso más allá al presentar el primer creador de coches del mundo en Fortnite con la isla creativa Hypnopolis, donde los jugadores podían personalizar completamente el iX2 según sus preferencias, anticipando esta nueva fase de integración entre automovilismo y entretenimiento digital.
El BMW M4 GT3 EVO ya está disponible en Fortnite y Rocket League. Foto: BMW.
El M4 GT3 EVO ya está disponible para todos los jugadores de Fortnite y Rocket League, llevando la emoción de las carreras GT3 a millones de pantallas en todo el mundo.
«Al integrar el M4 GT3 EVO en Rocket League y Fortnite, mostramos a un público joven la fascinación que despierta el motor de nuestra línea de productos BMW M Motorsport en las carreras GT«, explica Timo Brückner, Director de Proyecto de BMW M Automotive Gaming.
Brückner destaca que estos videojuegos funcionan como verdaderos «puntos de encuentro social y creativo donde se reúnen las nuevas generaciones». La colaboración multidimensional entre BMW M, Epic Games, ‘BLEACH’ y PUMA representa un ejemplo innovador de cómo el automovilismo puede fusionarse con la cultura pop digital contemporánea.
Así es el BMW M4 GT3 EVO
Foto: BMW.
El BMW M4 GT3 EVO se presentó en mayo de 2024, días antes de las 24 Horas de Nürburgring, donde después logró una victoria clave. Se trata de un modelo optimizado tras un intenso diálogo entre ingenieros, pilotos y equipos, cuyo desarrolló no se centró solamente en el rendimiento, sino también en la facilidad de conducción, la eficiencia o la fiabilidad.
Las pruebas para que este modelo de carreras viera la luz corrieron a cargo de los pilotos de BMW M Jens Klingmann (GER), Bruno Spengler (CAN) y Augusto Farfus (BRA).
Con respecto al modelo del que parte, la versión EVO ofrece en el exterior cambios notables en el chasis, recubierto con un revestimiento de inmersión catódica significativamente más ligero que la pintura tradicional. Además, se han incorporado espejos aerodinámicos más pequeños, salidas de aire más grandes en los pasos de rueda delanteros y un rango de ajuste modificado del alerón trasero para lograr una mayor eficiencia aerodinámica.
Las nuevas barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero, los discos de freno traseros de mayor tamaño y un diferencial mucho más fino y fácil de ajustar garantizan un menor desgaste de los neumáticos y los frenos y, por tanto, una conducción mejor y más uniforme. Los faros delanteros y traseros en diseño LCI también son nuevos, lo que mejora no solo la estética sino también la funciónonalidad del coche.
Por lo que respecta al diseño exterior original, el lenguaje «Inception» con el que se presentó el modelo contaba con los colores icónicos de M en un formato similar a los píxeles y una parte negra mate no reflectante por delante del conductor. Por otro lado, las zonas oscuras de la decoración dejaban ver la auténtica estructura de fibra de carbono y, al mismo tiempo, servían para ahorrar peso.
El pasado mes de agosto, Suzuki inició la comercialización del Fronx en el mercado australiano. Es bastante normal que no te suene su nombre, pues este modelo no se ha exportado a Europa. Se trata de un SUV de 4 metros de longitud, es decir, más pequeño que el Vitara y similar a un Swift.
El asunto es que el Fronx ha pasado por las instalaciones de ANCAP Safety, el organismo encargado de testar la seguridad de los coches que se venden tanto en Australia como en Nueva Zelanda. Y los resultados han sido especialmente pobres (por no decir horribles) tanto en pruebas de choque como en protección de los ocupantes, tanto adultos como infantiles.
Además de su deficiente comportamiento general en los ensayos de impacto, las pruebas de ANCAP identificaron un problema de seguridad especialmente crítico: el fallo de un cinturón de seguridad trasero durante la prueba de impacto frontal. Este fallo del componente ha sido comunicado a las autoridades reguladoras de seguridad vial de Australia y Nueva Zelanda.
Foto: ANCAP
Las pruebas de choque demostraron que el Suzuki Fronx ofrece niveles bajos de protección para los ocupantes, tanto adultos como niños. En la prueba frontal de ancho completo se registraron cargas excesivas en el pecho del pasajero trasero, superando los umbrales de rendimiento de ANCAP y provocando que la puntuación quedara limitada conforme a los protocolos de evaluación de ANCAP.
Asimismo, las regiones corporales clave de los ocupantes infantiles de 10 y 6 años también quedaron limitadas a cero puntos, debido a una elevada aceleración de la cabeza y a una tensión excesiva en el cuello.
Durante la prueba de choque frontal, el retráctil del cinturón de seguridad del asiento trasero del Suzuki Fronx falló, provocando una liberación incontrolada del cinturón, lo que hizo que el maniquí trasero quedara sin sujeción y pudiera impactar contra la parte posterior del asiento delantero. Si bien el fallo del componente es grave, el vehículo ya había obtenido cero puntos en la prueba frontal de ancho completo antes de que se produjera dicho fallo, debido a la elevada carga torácica registrada.
Foto: ANCAP
Es importante destacar que la calificación de una estrella refleja el comportamiento global del Fronx en caso de accidente —en particular el rendimiento de su estructura y de los sistemas de retención— y no es consecuencia directa del fallo independiente del componente del cinturón de seguridad.
La directora ejecutiva de ANCAP, Carla Hoorweg, afirmó que estos resultados ponen de relieve la importancia de las pruebas independientes de seguridad de los vehículos. “El fallo del componente del cinturón de seguridad es poco habitual y grave. ANCAP existe para dar confianza a los consumidores y, cuando nuestras pruebas revelan resultados de esta naturaleza, actuamos en su mejor interés comunicando nuestros hallazgos de forma rápida y transparente”.
“Lo que nos preocupa es que este vehículo podría haber sido adquirido por un consumidor corriente y que, en un accidente en carretera, este fallo podría haber tenido consecuencias graves para la persona sentada en el asiento trasero”, añade Hoorweg. Aproximadamente 1.300 unidades del Fronx ya se han vendido en Australia, con otras 1.000 comercializadas en Nueva Zelanda.
ANCAP recomienda a los consumidores que tengan en cuenta este fallo del componente si están considerando la compra de un Suzuki Fronx, hasta que Suzuki demuestre que el problema ha sido investigado y solucionado.
Foto: ANCAP
Esta es la respuesta de Suzuki ante la falta de seguridad del Fronx
Apenas unas horas después de hacerse públicos los resultados obstnidos por ANCAP, la firma japonesa ha emitido un comunicado al respecto, cuya traducción reproducimos a continuación:
Suzuki Australia reconoce la reciente evaluación de ANCAP del FRONX Hybrid 2025 y está tomando medidas decisivas, incluida una investigación exhaustiva, ya que la seguridad del cliente no es negociable y sigue siendo la máxima prioridad de Suzuki en Australia y Nueva Zelanda.
Suzuki Australia ha elevado la revisión de esta evaluación a una cuestión de atención inmediata y está trabajando directamente con Suzuki Motor Corporation en Hamamatsu, Japón, y con Suzuki Nueva Zelanda para comprender plenamente los resultados de las pruebas de ANCAP. Esta revisión se está llevando a cabo con urgencia y al más alto nivel de la organización.
Está en marcha una investigación exhaustiva y disciplinada, y Suzuki tomará todas las medidas necesarias para mantener nuestros estándares de seguridad y la confianza que nuestros clientes depositan en nuestra marca.
Suzuki cree firmemente en aprender de las pruebas locales y de la retroalimentación regulatoria como parte de nuestra filosofía de mejora continua. Estas evaluaciones se toman con seriedad y desempeñan un papel importante en el refuerzo de la seguridad, el rendimiento y la fiabilidad de los vehículos en nuestros mercados.
El FRONX Hybrid fue desarrollado con el objetivo de ser un vehículo que cumpla las normas de seguridad de Australia y Nueva Zelanda, y ha sido certificado como tal, proporcionando seguridad y tranquilidad a nuestros clientes. Suzuki aspira a cumplir los estándares de seguridad necesarios en los mercados donde se venden nuestros vehículos, desde las fases de diseño y fabricación. Priorizamos de forma constante la seguridad y nos esforzamos por mejorar las tecnologías de seguridad desde múltiples perspectivas.
Suzuki Australia mantiene una relación estrecha y continua con ANCAP, el Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deporte y Artes del Gobierno de Australia, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda Waka Kotahi, el Ministerio de Negocios, Innovación y Empleo, Suzuki Nueva Zelanda y nuestra sede global, para garantizar una plena alineación, claridad y una comunicación oportuna.
Suzuki continuará dando prioridad a este asunto y proporcionará nuevas actualizaciones tan pronto como sea apropiado, reforzando nuestro compromiso con la transparencia, la responsabilidad y la seguridad de los propietarios y conductores de Suzuki en Australia y Nueva Zelanda.
El Suzuki FRONX Hybrid fue introducido oficialmente en el mercado australiano en agosto de 2025, habiéndose vendido hasta la fecha más de 1.600 unidades. Está equipado con un completo conjunto de sistemas de seguridad, que incluye frenado de mitigación de colisiones (DSBS II), sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKA), sistema de prevención de salida de carril (LDP), control de crucero adaptativo (ACC), monitor de ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), cámara de 360 grados, cámara trasera y sensores de aparcamiento, así como función de advertencia de somnolencia del conductor.
El sistema DSBS II ahora puede detectar motocicletas y ciclistas, que no podían ser detectados por el sistema anterior. Con la adopción del DSBS II mejorado, el rango de asistencia del sistema de prevención de salida de carril (LDP) y del sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKA) se ha ampliado más allá de las marcas de carril para incluir límites como asfalto y hierba/tierra, bordillos y barreras de protección. Además, el Fronx está equipado con un sistema de visualización en el parabrisas (head-up display), lo que lo convierte en un producto que reduce la carga del conductor y mejora el confort.
Han pasado ya tres años desde que la compañía japonesa Nissan lanzara al mercado en Estados Unidos una nueva generación de su incombustible Altima, una de las cuatro berlinas de cuatro puertas junto a los Versa, Sentra y Maxima que comercializa al otro lado del océano. Casi cada temporada desde entonces han introducido cambios y mejoras, de manera que no nos debería de sorprender nada esta actualización en la que dicen adiós algunos de los acabados más exitosos.
Sin embargo, para suplir esas bajas, la compañía japonesa agrada a sus clientes en Estados Unidos ampliando la edición Midnight que ofrece para otros muchos modelos de la marca. Ahora llega al Nissan Altima, pero exclusivamente como una opción de 2.000 dólares (1.705 euros) y para el acabado SR. El más alto de toda la gama.
El exclusivo paquete Midnight ahora llega por vez primera al Nissan Altima
Foto: Nissan
Como su nombre indica y siguiendo el hilo de lo ya ofrecido en otros modelos de la marca, los Nissan Altima SR Midnight incluyen en su exterior un buen número de detalles en color negro brillante. Entre ellos encontramos su característica parrilla V-Motion, el techo, los marcos de las ventanas de las puertas o los emblemas pertinentes. Sin olvidarnos de sus llantas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos 235/40 R19.
Todos estos detalles resaltan de forma notable siempre que el cliente elija su Nissan Altima SR Midnight en los colores Pearl White TriCoat, Tactical Green Metallic o Gray Sky Pearl. Porque cuando se apuesta por el color Super Black, la cuarta opción cromática para esta versión especial, todo ello queda difuminado.
Además de detalles exclusivos, el paquete Midnight suma algo de equipamiento
Foto: Nissan
Quienes al otro lado del océano se decanten por uno de estos Nissan Altima SR Midnight van a ver como su extensa dotación de serie también se enriquece con la llegada de un cargador inalámbrico para smartphones y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, la cual reemplaza a la de 8 pulgadas que equipa de serie esta sensacional berlina japonesa, cuyo acabado SR no escatima con detalles de equipamiento como el techo solar eléctrico, el climatizador automático de dos zonas…
Aunque esta versión del Nissan Altima será bienvenida al otro lado del océano, no todo vienen a ser buenas noticias con esta actualización, en la que la compañía japonesa ha decidido eliminar de un plumazo dos versiones de las más demandadas en la gama. Una de ellas es la lujosa SL, mientras que la otra damnificada es la S, la versión de acceso a la gama, testigo que ahorra recoge el acabado SV, que cierto es, sin elevar de forma drástica el precio, aumenta considerablemente el equipamiento de serie.
El Nissan Altima se vende exclusivamente con un veterano motor de gasolina
Foto: Nissan
De forma que ahora se limitan a dos los niveles de equipamiento de este Nissan Altima, que sigue conservando un ilustre motor 2.5 DIG de gasolina y atmosférico, el cual proporciona 190 CV de potencia a 6.000 rpm y 245 Nm de par motor a 3.600 rpm. Esas cifras se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático Xtronic, que no es otra cosa que un cambio de tipo CVT, que el caso del deportivo SR suma levas en el volante para poder cambiar de forma manual.
Como alternativa, tanto el Nissan Altima SV como el SR ofrecen como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tiene un precio de 1.400 dólares (1.195 euros) y sigue combinándose con ese mismo motor de gasolina 2.5 DIG, que curiosamente ve como su potencia máxima cae hasta los 184 CV, de igual forma que el par motor también se reduce hasta los 240 Nm.
En Estados Unidos se lo pueden comprar desde unos 23.500 euros al cambio
Foto: Nissan
Con independencia de todo esto, aquí tienes los precios de las dos únicas versiones que sobreviven del Nissan Altima al otro lado del océano:
Altima SV FWD: 27.580 dólares (23.520 euros).
Altima SR FWD: 29.080 dólares (24.800 euros).
Recuerda que como hemos dicho anteriormente, la tracción a las cuatro ruedas es una opción que se puede sumar a cualquiera de esos dos acabados, mientras que el nuevo Midnight Package es una opción exclusiva para el SR.
Encontrarse bajo el paraguas del gigante chino SAIC Motor abrió un universo de posibilidades a la compañía británica MG a la hora de expandir su gama, porque pudo heredar interesantes modelos ya existentes y colocarles su emblema. Así fue precisamente el nacimiento de este particular MG Hector, un interesante SUV que comercializa exclusivamente en India desde 2019 y que causa auténtico furor… El precio puede ser una de las claves de ese éxito.
Claramente la compañía británica no ha invertido un solo euro a la hora de desarrollar este MG Hector y básicamente se ha limitado a colocar sus emblemas en el exterior y en el interior del Baojun 530. Esa fue la base elegida para dar vida a esta criatura, como también lo fue en su día para el nacimiento de modelos como los Chevrolet Captiva y Wuling Almaz que se venden por otras partes del mundo.
4,70 metros de largo mide este interesante MG Hector
Nacido originalmente en el año 2019, el MG Hector sufrió una importante actualización a mitad de su vida comercial en 2022 al introducir sutiles cambios de diseño o una pantalla central táctil de 14 pulgadas entre otros. Pero ahora el fabricante británico ha vuelto a refrescar esta interesante fórmula sin afectar a su impresionante precio.
Sin duda alguna el cambio más sustancial en el exterior de este revitalizado MG Hector es la llegada de una parrilla delantera de nueva factura al incorporar un patrón de malla. Esta se acompaña de un paragolpes frontal que se ha rediseñado, tal y como también ocurre con el trasero. Ahora bien, estos sutiles retoques no han afectado a las dimensiones exteriores de este asequible SUV, que conserva sus 4,70 metros de largo, sus 1,84 metros de ancho y sus 1,76 metros de alto.
Entre las mejoras llega un extra en tecnología
Foto: MG
Por otro lado, elementos como los grupos ópticos Full LED (salvo en el acabado de acceso) se han mantenido inalterados. Cosa que no ocurre con la llegada de nuevas llantas de 18 pulgadas o con la incorporación de nuevos tonos para la carrocería del MG Hector: Azul Celadón y Blanco Perla. De manera que hay cinco colores para poder elegir, además de diferentes llantas de 17 o 18 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Y estos tienen cinco para elegir.
El diseño interior de este MG Hector también se ha conservado prácticamente inalterado, destacando esa pantalla central táctil de 14 pulgadas que no es de serie en el acabado de acceso. Ahora bien, esta sube de nivel al incorporar Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, así como la tecnología I-Swipe, que permite controlar funciones como la climatización o el equipo de sonido por medio de gestos con dos o tres dedos e incluso con la mano completa. Una alternativa a los botones físicos, que como siempre es discutible.
El MG Hector está disponible con cinco o siete asientos
Foto: MG
Tras el volante se coloca un cuadro digital de 7 pulgadas, que como la pantalla central no viene de serie en el acabado de acceso. Pero en cuanto subimos de nivel nos podemos encontrar con elementos como un tapizado en cuero, asientos delanteros ventilados, iluminación ambiental con ocho colores, sistema de visión 360 grados, techo panorámico eléctrico, portón trasero eléctrico, equipo de sonido Infinity con 8 altavoces, cargador inalámbrico… Y así hasta llegar a un amplio elenco de sistemas de ayuda a la conducción de Nivel 2 que son exclusivos del acabado más completo de la gama.
Como venía ocurriendo hasta la fecha, este MG Hector se encuentra a la venta en configuraciones de cinco o siete asientos. Ahora bien, esta última es exclusiva para los dos niveles de equipamiento más completo: Sharp Pro y Savvy Pro. Y tampoco es de serie, sino que implica un desembolso extra de 50.000 rupias (470 euros).
Un motor 1.5 Turbo para este SUV que cuesta poco más de 11.000 euros
Foto: MG
Donde tampoco hay cambio alguno es en la mecánica de este interesante SUV, que continúa usando bajo el capó delantero un propulsor 1.5 Turbo de gasolina, el cual proporciona 143 CV de potencia a 5.200 rpm y 250 Nm de par motor a 3.000 rpm. Esas cifras son siempre enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de un cambio automático de tipo CVT. Y también como sucedía hasta la fecha, habrá una alternativa con un propulsor 2.0 Diésel que está firmado por Stellantis y que promete 170 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Pero llegará a la gama más adelante.
Para rematar la jugada viene la parte quizá más interesante de este MG Hector, que son los precios que tiene en India las siete versiones disponibles en la actualidad:
Como hemos dicho anteriormente, solo los acabados Sharp Pro y Savvy Pro son los que pueden equipar con esa tercera fila de asientos que eleva el aforo a siete ocupantes por unas módicas 50.000 rupias (470 euros).
Detrás de cada coche de Lamborghini hay una historia, la que conforman los empleados que trabajan para la marca y que se convierten en la mayor fortaleza del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Por eso, Lamborghini, homenajea esta Navidad a las personas que cada día hacen posible los sueños de la firma con un emotivo vídeo, titulado «The Dinner», en el que recopilan algunas de las historias personales de sus trabajadores.
Los empleados de Lamborghini son los protagonistas absolutos de esta historia navideña, con la que la marca italiana continúa su tradición de crear contenidos con propósito social, después del éxito de «The Snowball» en 2024, que abordó el acoso escolar y la importancia de la acción colectiva.
Este año, desde Sant’Agata Bolognese, Lamborghini da un paso más hacia la autenticidad y celebra lo que realmente impulsa su excelencia: las personas, sus historias y la diversidad de experiencias que convergen en la creación de sus superdeportivos.
La mesa en la que Lamborghini une historias diferentes
El vídeo de Lamborghini se desarrolla en torno a una celebración navideña. Foto: Lamborghini.
El concepto central de «The Dinner» gira en torno a una mesa lujosamente preparada, un símbolo universal de encuentro y celebración. Alrededor de ella, los empleados de Lamborghini comparten un momento auténtico donde afloran recuerdos, miradas cómplices y tradiciones que se entrelazan.
En las escenas aparecen fragmentos íntimos de las vidas reales de los empleados de la marca: fotografías familiares, vídeos caseros y clips personales que revelan orígenes diversos y trayectorias únicas, todas conectadas por un hilo común: la pasión por la excelencia al construir los automóviles de Lamborghini.
De los talleres familiares a los superdeportivos más deseados del mundo
Los empleados de la marca son los protagonistas. Foto: Lamborghini.
Lo más bonito de «The Dinner» es cómo traza el viaje personal de quienes hoy construyen los Lamborghini. El vídeo muestra historias reales de empleados cuyas pasiones infantiles se convirtieron en profesiones. Por ejemplo, el técnico especializado que creció entre herramientas en el taller familiar y transformó su familiaridad temprana con la mecánica en su pasión actual o la diseñadora del Centro Stile de la marca que cultivó desde niña una mirada creativa y que actualmente que hoy da forma a las líneas de los superdeportivos más icónicos.
El ingeniero de I+D que construía prototipos en su infancia y ahora desarrolla tecnología de vanguardia, el responsable de calidad en el departamento de compras, que tras años de estudio especializado ahora garantiza la excelencia de cada componente, el profesional que vive la velocidad como disciplina y la aplica cada día en su trabajo o el abogado que trasladó intereses ajenos al automovilismo en habilidades valiosas para la compañía son algunas de las historias que componen el vídeo de Lamborghini.
La herencia invisible que impulsa a Lamborghini
El vídeo navideño de la marca italiana no es simplemente una felicitación; es una declaración de valores que define la identidad misma de la marca de Sant’Agata Bolognese: la excelencia es el resultado de la diversidad, la autenticidad y el poder de las diferencias cuando se unen bajo un propósito común.
En este sentido, la marca revela en el vídeo que detrás de cada coche hay personas con desafíos superados, sueños cumplidos y orígenes diversos, que la pasión por los automóviles se cultivó en hogares modestos, garajes llenos de grasa y acciones cotidianas que marcaron generaciones enteras.
La floristería Antea Flora ha alcanzado un hito decisivo en su trayectoria al superar los 10.000 encargos a domicilio gestionados de forma directa, validando así su apuesta por un modelo de negocio que elimina las plataformas de intermediación. Este crecimiento responde a una demanda cada vez mayor de los consumidores valencianos, que buscan una alternativa transparente frente a las webs de reventa que, a menudo, generan sobrecostes y problemas de calidad al no tocar el producto final.
Estas plataformas no elaboran los arreglos florales ni gestionan directamente las entregas. Su función se limita a canalizar los pedidos hacia floristerías locales, aplicando un margen adicional sobre el precio final. Como consecuencia, el cliente acaba pagando más por un producto sobre el que la plataforma no tiene control directo y que recorre una cadena logística más larga, lo que incrementa el riesgo de incidencias durante el proceso.
Frente a este contexto, las floristerías locales que gestionan todo el proceso, desde el diseño del ramo hasta la entrega final, ofrecen una alternativa más transparente, eficiente y alineada con las expectativas del cliente. En Valencia, Antea Flora se ha consolidado como un ejemplo de este modelo directo, apostando por la calidad, la cercanía y el control total del servicio.
Un modelo de envío directo desde la floristería
Antea Flora diseña sus propios arreglos florales, trabaja con flores de temporada y gestiona directamente el envío de flores a domicilio en Valencia capital y en barrios como Ruzafa, El Carmen, Campanar, Patraix o Benimaclet, además de atender poblaciones cercanas como Sagunto o Cullera. Este control integral permite reducir incidencias, garantizar una mayor frescura del producto y ofrecer una mejor relación calidad-precio al eliminar intermediarios.
La experiencia acumulada en más de 10.000 encargos refleja una operativa sólida y consistente, basada en entregas puntuales y en una alta correspondencia entre el producto presentado online y el recibido por el destinatario. Este enfoque refuerza la confianza del cliente y consolida un modelo de servicio más responsable y transparente.
La propuesta de Antea Flora se apoya en un diseño floral cuidado, una experiencia digital clara y una gestión directa de los envíos. Sus ramos destacan por un enfoque contemporáneo y equilibrado, alejándose de los diseños genéricos habituales, mientras que su web propia permite realizar pedidos de forma sencilla y fiable a través de su plataforma.
En un mercado donde la intermediación encarece los precios y diluye la responsabilidad sobre el resultado final, Antea Flora refuerza el valor de la floristería local en Valencia, consolidándose como una de las opciones más fiables para el envío de flores a domicilio en la ciudad.
El mundo del motor ha dejado de ser solo una cuestión técnica para convertirse también en un espacio de expresión visual. La estética, la identidad y la personalización ganan terreno entre quienes buscan distinguirse tanto dentro como fuera del circuito. En esta evolución, el diseño gráfico aplicado a vinilos y pegatinas cobra un papel relevante. La empresa ADHESIVOS EMBARRADOS refuerza su línea onroad con propuestas adaptadas a un público exigente que busca productos duraderos, de alto impacto visual y totalmente personalizables.
La apuesta responde a una demanda creciente por vinilos que no solo resistan las condiciones de uso, sino que además integren un diseño con carácter. La nueva línea se orienta a motoristas y aficionados al asfalto que desean dar un paso más en la personalización de sus vehículos y equipamiento, manteniendo siempre un equilibrio entre funcionalidad, durabilidad y estética.
Una línea de adhesivos pensada para resistir y destacar
Los productos de la gama onroad están diseñados para soportar condiciones exigentes, como la exposición prolongada al sol, los roces, la humedad o los cambios de temperatura. Gracias al uso de materiales de alta calidad y técnicas de impresión avanzada, cada vinilo ofrece una durabilidad superior sin comprometer la nitidez del diseño.
ADHESIVOS EMBARRADOS ha consolidado un sistema de producción que combina procesos digitales con acabados de precisión, lo que permite personalizar tanto el diseño como el formato, adaptándose a cascos, motos, coches, o cualquier otra superficie rígida. Esta capacidad de adaptación se traduce en adhesivos visualmente elegantes, con un estilo definido, pero también con la robustez necesaria para un uso prolongado y real.
Además, la colección incorpora una amplia variedad de estilos, desde líneas minimalistas hasta diseños más agresivos o conceptuales, todos ellos con un enfoque gráfico cuidado. La personalización no se limita al nombre o número, sino que permite intervenir en la estructura del diseño para crear resultados realmente únicos.
Identidad gráfica para motoristas urbanos
El crecimiento del sector onroad entre motoristas urbanos y usuarios de vehículos personalizados ha abierto un nuevo espacio creativo. Cada vez más, los conductores demandan elementos que no solo protejan o decoren, sino que refuercen su identidad y pertenencia a una comunidad o estilo de vida.
En este escenario, marcas como ADHESIVOS EMBARRADOS aportan una solución concreta: adhesivos funcionales, resistentes y personalizables, que permiten mantener una estética cohesionada en el conjunto del vehículo. A diferencia de otras propuestas más genéricas, esta línea se distingue por su producción específica y su atención al detalle en cada fase del proceso.
Con este enfoque, la empresa continúa ampliando su alcance desde el mundo del enduro y el motocross hacia un segmento onroad en plena expansión, manteniendo su compromiso con la calidad gráfica y la durabilidad de sus materiales.
El lanzamiento de esta línea de adhesivos onroad representa un paso estratégico dentro de una tendencia más amplia: la personalización como forma de expresión visual en el mundo del motor. Productos elegantes, resistentes y únicos, diseñados para quienes exigen identidad y rendimiento a partes iguales.
El mantenimiento del automóvil ha vivido un año especialmente intenso. En 2025, los talleres de España han registrado un incremento notable en entradas, motivado tanto por la antigüedad del parque automovilístico como por la llegada masiva de coches electrificados que empiezan a mostrar sus primeras necesidades mecánicas. Esta combinación ha permitido elaborar uno de los informes más reveladores del sector posventa: un ranking que identifica qué marcas han pasado más veces por el taller a lo largo del año.
Más allá del morbo que siempre despierta una lista así, los resultados sirven para entender qué tecnologías están generando más incidencias, cómo influye la edad del vehículo y qué marcas muestran una fiabilidad más sólida. Para el conductor, esta información es oro puro, porque explica por qué algunos coches abaratan la factura anual… y por qué otros parecen tener una suscripción indefinida al elevador del taller.
Las marcas que más han visitado el taller en 2025: el top que nadie quiere liderar
Las marcas más fiables en cuanto a batería | Fuente propia/IA
Según el informe del observatorio independiente, basado en datos de talleres y plataformas de diagnóstico, las marcas con más entradas en 2025 han sido Renault, Opel, Ford y Peugeot. Todas ellas comparten un patrón común: cuentan con un parque muy numeroso y veterano en España. Este volumen —sumado a vehículos con más de una década de uso— hace que acumulen reparaciones, revisiones atrasadas y averías típicas del desgaste.
Renault lidera el ranking principalmente por la inmensa cantidad de unidades Clio, Mégane y Scenic que continúan rodando por el país. Son modelos fiables, sí, pero también muy antiguos en su mayoría. A esto se suman averías eléctricas, fallos en bobinas y deterioro de elementos como silentblocks o rodamientos.
Opel, por su parte, registra muchas entradas debidas a problemas en el sistema EGR, sensores de motor y fallos de electrónica heredados de modelos veteranos como el Astra J o el Corsa D. El alto kilometraje penaliza especialmente a los diésel.
Ford también figura entre las marcas más presentes en talleres. En este caso, el motor EcoBoost ha dado algún quebradero de cabeza en el pasado, y aún hoy siguen llegando unidades que requieren reparaciones costosas. A ello se suman problemas en el sistema de refrigeración y mantenimiento acumulado en modelos como el Focus y el Fiesta.
Cierra este bloque Peugeot, con frecuentes visitas relacionadas con el sistema AdBlue, fallos en el FAP y averías en el sistema eléctrico. Muchos 308, 407 y 3008 antiguos son protagonistas recurrentes en los partes de taller.
En todos los casos, el informe es claro: no se trata tanto de que las marcas sean poco fiables, sino de que sus modelos más numerosos son también los más antiguos, y eso se traduce inevitablemente en más reparaciones.
Qué marcas sorprenden por aparecer… y cuáles por no hacerlo
fuente: Norauto
El estudio también destaca marcas que, aun teniendo menos parque, han incrementado notablemente su presencia en los talleres. Es el caso de Volkswagen, que aparece en la lista por fallos habituales en mecatrónica DSG, averías en sensores y problemas en turbos de ciertos motores TSI. Aunque goza de fama de durabilidad, su complejidad técnica hace que cualquier incidencia requiera visita a taller.
En el lado contrario está Toyota, que queda entre las marcas que menos pisan los talleres. El informe refleja que los híbridos de la marca japonesa destacan por su fiabilidad, con averías mínimas y mantenimientos sencillos. El sistema híbrido tiene menos desgaste que las mecánicas tradicionales y lo demuestra en cifras reales.
Otra marca que sorprende positivamente es Kia, que ha logrado reducir incidencias respecto a años anteriores gracias a mejoras en motores y a la renovación de su gama. Los modelos más nuevos, fabricados bajo los estándares actuales, están demostrando una robustez notable.
Hyundai, su empresa hermana, también aparece con buena posición, consolidando la imagen de fiabilidad surcoreana. Por último, Tesla figura en una posición intermedia. Aunque sus motores eléctricos requieren menos mantenimiento, el estudio señala que muchos de sus pasos por taller se deben a ajustes de software, problemas en sensores de aparcamiento o reparaciones de carrocería por pequeños golpes. La marca no sufre averías mecánicas graves, pero sí un volumen notable de intervenciones menores.
Qué averías han sido las más habituales durante 2025
Esto es lo que debes tener en cuenta antes de acudir a un taller | Fuente: Freepik
El estudio recoge también las averías que más han provocado entradas en los talleres este año, y el patrón está muy claro. El número 1 lo ocupan los fallos electrónicos, cada vez más frecuentes por la complejidad tecnológica de los vehículos modernos. Sensores, centralitas, módulos eléctricos y avisos fantasma son el pan de cada día para los mecánicos.
En segundo lugar, las averías relacionadas con los sistemas anticontaminación (EGR, FAP, AdBlue). Muchos conductores realizan trayectos cortos que no permiten regenerar el filtro de partículas, lo que dispara las visitas al taller.
La tercera categoría la ocupan las averías de mantenimiento acumulado: correas de distribución que no se cambian a tiempo, frenos desgastados, fugas en sistemas de refrigeración o problemas en amortiguadores. El retraso en el mantenimiento, unido a la inflación, ha hecho que muchos vehículos lleguen al taller en un estado más deteriorado que en años anteriores.
Por último, destacan averías típicas de vehículos con más de 200.000 km: rodamientos, embragues, cajas de cambios y fallos en el aire acondicionado.
Los eléctricos e híbridos también entran en taller… pero por otros motivos
Fuente: Talleres Castro y Gómez
Aunque muchos piensan que un coche electrificado no visita el taller, la realidad es más matizada. Los eléctricos registran menos averías mecánicas, pero sí acuden con frecuencia por:
Fallos en sensores
Problemas en la carga
Desgastes prematuros de neumáticos
Incidencias de software
Fallos en climatización, muy dependiente del sistema eléctrico
Los híbridos, por su parte, han demostrado una fiabilidad mecánica brillante, pero presentan un número elevado de fallos medios, como indica el informe, que conviene vigilar para evitar que se conviertan en averías serias.
