No es habitual perder todos los puntos del carnet de conducir de golpe. De hecho, en la mayoría de los casos suele ser una suma de pequeños errores, como multas por exceso de velocidad, utilizar el móvil, no respetar alguna señal, saltarse una línea continua… Todo va restando puntos en el carnet y puedes terminar quedándote a cero si no los recuperas.

En España, el máximo de puntos del carnet de conducir son 15, aunque los conductores noveles (y los que recuperan el permiso después de haberlo perdido) parten de 8 puntos. De todas formas, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene sus plazos y procedimientos para recuperar puntos o volver a conducir si agotas el saldo. Y cada caso es diferente.

Si aún te queda saldo: así puedes recuperar tus puntos del carnet

Si todavía tienes puntos en tu carnet de conducir, es más fácil recuperar esos puntos, pues no tienes la misma urgencia que cuando pierdes el permiso por completo. Estas son las vías:

1. No cometer infracciones durante un periodo de dos años. Si lo cumples, vuelves al saldo inicial de 12 puntos.
2. Realiza un curso de sensibilización y reeducación vial para recuperar un máximo de 4 puntos, sin superar nunca el máximo de 15 puntos permitido. Estos cursos tienen una duración de 10 horas, y lo puedes realizar una vez cada dos años o una vez al año, en el caso de los conductores profesionales.

Así son los cursos de recuperación de puntos de la DGT

La duración habitual de los cursos de sensibilización y reeducación vial de la DGT es de 10 horas, repartidas en una parte común de cuatro horas dedicada a la formación general sobre seguridad vial, una hora de dinámica de grupo, otra hora a la intervención de la víctima y una hora de contenido variable.

La parte específica (tres horas) es individual para cada persona, para que pueda profundizar en aquellas áreas en las que presente más carencias o en el motivo de la pérdida de los puntos (velocidad, alcohol y drogas, conductas imprudentes en coche o en moto, distracciones).

Como complemento, existen los nuevos cursos de conducción segura y eficiente. No están diseñados tanto para recuperar puntos, sino para aprender nuevas técnicas de seguridad vial y formarse en la conducción eficiente. A cambio, la DGT permite sumar hasta 2 puntos extra en el carnet solo por hacer el curso, aunque no esté enfocado como tal a la recuperación.

Y si pierdo todos los puntos, ¿qué pasa con el carnet de conducir?

Esta es la situación más delicada y a la que no deberías llegar en ningún caso. Cuando el saldo llega a cero, el carnet deja de tener validez administrativa, y suele ocurrir más bien por una acumulación de infracciones que por una sola conducta.

También puede producirse la retirada del carnet de conducir por una decisión judicial, que ocurre cuando una sentencia priva a alguien del derecho a conducir por un periodo de tiempo determinado.

En ambos casos, el proceso comienza con una notificación oficial y, a partir de ahí, el conductor debe entregar el permiso y dejar de conducir de inmediato. Para volver a tener carnet, es obligatorio realizar un curso de sensibilización y reeducación vial de 20 horas, distribuidas en una parte común y otra específica. Este curso es más largo que el de la recuperación parcial y está más centrado en conseguir un cambio de hábitos por parte del conductor.

Después, debes pasar un examen teórico específico sobre los contenidos que has trabajado durante el curso, y solo cuando lo superas puedes solicitar un nuevo carnet de conducir. La DGT lo expide, eso sí, con un saldo inicial de 8 puntos y no de 12.

¿Sabes cómo hacer el pasillo de emergencia obligatorio en atascos? Es la nueva norma que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido este 2026 para unificar un comportamiento que algunos conductores hacían y otros no. En realidad, es de sentido común.

En caso de accidente o situación de emergencia, cada minuto que tardan en llegar los servicios de emergencia corre en contra de las víctimas. Así que la DGT ha introducido una nueva norma que obliga a los conductores a crear un pasillo de emergencia siguiendo una regla muy básica en función del número de carriles que tenga la carretera. ¿Sabrías hacerlo bien?

Qué es el pasillo de emergencia y cómo se forma

El pasillo de emergencia es el espacio libre que queda entre los vehículos cuando hay retenciones en autovías o autopistas para que los servicios de emergencia puedan avanzar sin problema. La lógica nos dice cómo actuar en ciertas situaciones, pero la DGT lo ha hecho norma para que nadie tenga dudas.

En una autovía de dos carriles, todos los vehículos deben desplazarse hacia el arcén más cercano. Es decir, los de la izquierda, a la izquierda y los de la derecha, hacia la derecha.

¿Y en vías con más carriles? El criterio es el mismo: los vehículos del carril izquierdo deben desplazarse a la izquierda; los del resto de carriles, siempre hacia la derecha, para que quede en el centro ese pasillo de emergencias. En carreteras convencionales o de doble sentido, hay que abrirse lo máximo posible hacia la derecha para dejar libre ese corredor central.

El fallo más habitual (y motivo de multa) es reaccionar tarde. Muchos conductores no lo saben, pero no deberíamos esperar a ver las sirenas para formar el pasillo de emergencias. Lo correcto, según la propia DGT, es formar ese espacio mucho antes de que acudan los servicios de emergencia para agilizar la llegada.

Multas por no respetar el pasillo: entre 200 y 300 euros

No respetar el pasillo de emergencia o impedir que el resto de conductores lo formen puede salir caro. La sanción económica es de entre 200 y 300 euros, según el tipo de infracción y el contexto en el que se produzca. Además, si la maniobra se considera especialmente grave, puede implicar también pérdida de puntos.

Y ya no es solo la pérdida de puntos o la multa. Los pasillos de emergencia pueden reducir hasta en un 40% la llegada de los vehículos prioritarios, y los primeros minutos después de un accidente son cruciales para reducir al máximo el riesgo de lesiones e incluso aumentar la supervivencia de las personas implicadas en el siniestro.

Errores más habituales que seguimos viendo en la carretera

Aunque la norma es bastante evidente, hay conductores que todavía no saben cómo hacer un pasillo de emergencia, incluso les cuesta reaccionar cuando un vehículo de la policía o la ambulancia circula justo por detrás.

En este caso concreto, la DGT advierte de que el principal fallo pasa por no empezar a formar ese pasillo de emergencia en cuanto llegamos a un atasco. Es cierto que no siempre es fácil anticipar si se trata de una retención sin más o si la causa es un accidente grave que requiera la intervención de los servicios de emergencia.

Por eso, lo mejor es prevenir y empezar a formarlo sin esperar a escuchar las sirenas o ver las luces por los retrovisores.

Y a esto se le suma el típico conductor que decide aprovechar ese hueco para avanzar unos metros, cerrando así el paso a cualquier vehículo prioritario. Lógicamente, ese comportamiento también está sancionado y es más grave si entorpece la labor de emergencias.

En España estamos acostumbrados a ver las matrículas blancas de toda la vida, las azules de los taxis y VTC, o incluso las rojas y verdes que usan los concesionarios y los vehículos que vienen del extranjero. Sin embargo, hay un nuevo color que está empezando a aparecer y que va a dar mucho que hablar en los próximos meses.

Si te cruzas con una de ellas, no pienses que se trata de una moda pasajera o de alguien que ha querido personalizar su coche para que combine con su estilo. No es una cuestión de estética ni un capricho de ningún fabricante de coches. Detrás de este llamativo color hay un plan para luchar contra el fraude y mejorar la seguridad en las carreteras de toda Europa.

El color rosa llega a las matrículas

Sí, has leído bien, matrículas de color rosa que pronto empezarán a ser habituales en nuestras carreteras, especialmente si vives cerca de las zonas fronterizas o en grandes ciudades. Es un cambio que nace en Francia pero que, debido a la libre circulación de vehículos, va a tener un impacto directo e inmediato en nuestro país.

Lo primero que hay que saber es que las nuevas matrículas no vienen a sustituir a las matrículas blancas que llevas en tu coche. No vas a tener que cambiar la tuya por una rosa dentro de poco. Estas matrículas están diseñadas para un grupo muy concreto de vehículos: los que están en situación provisional. En Francia, estos coches se identifican porque su numeración empieza por las letras WW. Hasta hace poco, estas placas temporales eran casi iguales a las definitivas, lo que generaba gran confusión tanto para los ciudadanos como para los agentes de tráfico.

Al ser tan parecidas a las normales, era muy difícil saber si un coche tenía el permiso en regla o si estaba circulando de forma ilegal. Con la introducción del color rosa, ese problema se acaba. El color es tan diferente a todo lo que existe que es imposible que pase desapercibido.

¿Por qué se ha elegido el color rosa para identificar a estos coches?

La elección del rosa no ha sido al azar. Si te fijas en el mapa de matrículas de Europa, verás que ya tenemos el blanco, el amarillo en países como Holanda o Reino Unido, el azul para servicios públicos y el rojo o verde para otros permisos especiales. Los expertos en tráfico necesitaban un color que no se pudiera confundir con nada más. Querían un tono que, al verlo a distancia, un policía supiera de inmediato que ese coche está bajo un régimen especial de circulación.

El rosa cumple esta función a la perfección. No existe ninguna otra matrícula en la Unión Europea que use este fondo, por lo que su visibilidad es máxima. Además de ser una medida visual, es una herramienta de control muy potente. Al usar un color tan específico, se evita que los conductores puedan engañar a las autoridades diciendo que su placa es de otro tipo o de otro país. Es una forma de «marcar» al vehículo que todavía no tiene su situación administrativa totalmente resuelta.

A partir de enero de 2026, Francia estableció que todas sus placas provisionales deben ser de color rosa. Pero lo más importante no es solo el color del fondo, sino la información que llevan impresa. Estas nuevas placas incluyen algo que va a revolucionar los controles de carretera: la fecha exacta de caducidad.

Esto es un cambio radical. Antes, un agente tenía que parar el coche, pedir los papeles, entrar en el sistema informático y comprobar si el permiso temporal seguía vigente. Ahora, con mirar la matrícula mientras el coche pasa por su lado, podrá saber si ese vehículo tiene permiso para estar en la calle o si debe ser inmovilizado. Es una forma de agilizar el trabajo policial y hacer que las carreteras sean mucho más seguras para ti y para tu familia.

¿Cómo afecta esta medida a los conductores en España?

Es muy probable que te estés preguntando si en España también vamos a empezar a fabricar matrículas rosas para nuestros coches provisionales. La respuesta corta es que, por ahora, la DGT no tiene planes de cambiar nuestras placas verdes o rojas por las rosas. Sin embargo, eso no significa que no las vayas a ver. Debido a que compartimos frontera con Francia y a que el movimiento de vehículos entre ambos países es constante, las matrículas rosas francesas van a ser un vecino más en nuestras carreteras.

Especialmente en zonas como Cataluña, el País Vasco o Aragón, el volumen de coches que cruzan la frontera con permisos temporales es altísimo. Muchos de estos vehículos son coches que se compran en el extranjero y se traen a España, o coches nuevos que bajan desde fábricas europeas. Hasta ahora, las autoridades habían detectado que muchos conductores utilizaban las placas provisionales francesas para circular de forma indefinida por España, esquivando impuestos y multas, ya que era muy difícil controlar cuándo caducaban esos permisos. Con la llegada del color rosa y la fecha de caducidad a la vista, ese truco se va a terminar para siempre.

Cuando llega el buen tiempo y los días se alargan, todos empezamos a pensar en las vacaciones. Pero pocas veces recordamos el calor que se acumula cuando dejamos el coche a pleno sol. Para evitarlo TEMU cuenta con una solución práctica y barata que promete aliviar al menos en parte esta situación.

No se trata solo de una cuestión de comodidad personal, que también es importante, sino de cuidar tu vehículo a largo plazo. El sol puede causar daños que cuestan mucho dinero si no lo evitas.

La solución de TEMU para proteger el interior del coche

TEMU está revolucionando el mercado de accesorios prácticos ofreciendo soluciones al alcance de cualquier bolsillo. En este caso, hablamos de un parasol para el parabrisas con una buena calidad por un precio increíble. Es una inversión tan pequeña que se amortiza el primer día que lo utilizas y notas que el coche no arde al entrar después de una mañana de playa o de recados por la ciudad.

Este parasol está fabricado con materiales reflectantes que evita que los rayos del sol entren en el interior. Al colocar esta barrera física, consigues que la temperatura del salpicadero baje. Pero lo mejor de todo es que, al ser un producto tan barato, no tienes que preocuparte demasiado si con el paso de los años se desgasta por el uso, aunque los materiales son muy resistentes y están pensados para aguantar muchas temporadas de calor intenso sin perder sus propiedades.

Un accesorio práctico que cabe en cualquier sitio

Uno de los mayores problemas de los parasoles antiguos es que son muy aparatosos. Esas láminas rígidas que no sabes dónde meter cuando estás conduciendo siempre terminan estorbando en los asientos traseros o en el maletero. Sin embargo, el parasol de TEMU es plegable. Cuando no lo estás usando, lo puedes doblar y guardar en su propia bolsa de almacenamiento. Su tamaño es tan reducido una vez plegado que cabe en el bolsillo de la puerta, en la guantera o debajo del asiento del copiloto.

Tener un accesorio que no ocupe espacio es fundamental para mantener el orden dentro del coche. Si algo es difícil de guardar o molesta, acabas por no usarlo, y eso es algo que queremos evitar. La facilidad para ponerlo y quitarlo es otra de sus grandes ventajas. En unos segundos puedes desplegarlo sobre el salpicadero y ajustarlo al parabrisas. Al terminar, recogerlo es igual de sencillo. Esta practicidad hace que no te dé pereza utilizarlo incluso si solo vas a dejar el coche aparcado durante diez minutos para comprar el pan, algo que tu coche agradecerá mucho a largo plazo.

Diseño pensado para la durabilidad y el confort

A pesar de su precio tan bajo, este parasol de TEMU no escatima en detalles que lo hacen muy duradero. Los bordes están reforzados para evitar que se deshilache con el roce contra los pilares del coche. La bolsa de almacenamiento que incluye es un detalle de mucha calidad, ya que evita que el parasol se abra solo cuando lo tienes guardado y lo protege del polvo durante los meses de invierno cuando quizás no lo usas tanto. Es un producto redondo que demuestra que no hace falta gastar mucho para tener lo mejor en accesorios prácticos para el automóvil.

Además, el parasol de TEMU protege otros elementos como el espejo retrovisor interior o los sensores de lluvia y luces que muchos coches modernos llevan instalados en la parte alta de la luna delantera. Estos componentes electrónicos sufren mucho con el calor directo, y pueden empezar a fallar si se tuestan bajo el sol día tras día. Al colocar el parasol de TEMU, estás creando una zona de sombra constante que mantiene a salvo esta tecnología. Es una forma inteligente de mantenimiento preventivo que no requiere ningún conocimiento técnico, solo el hábito de colocarlo cada vez que dejes el coche a la intemperie durante el día.

Si te gusta cuidar tu coche y quieres que siga como el primer día, este es el primer accesorio que deberías comprar. Es práctico, barato y cumple su función de manera impecable. Preparar tu coche para las altas temperaturas es una de las mejores decisiones que puedes tomar antes de que el sol apriete. No esperes a que llegue la primera ola de calor para darte cuenta de que tu coche se ha convertido en una sauna.

La DGT ha confirmado la puesta en marcha de los primeros radares de ocupación. No se trata de radares convencionales, sino de sistemas equipados con cámaras diseñadas para detectar cuántas personas viajan en un vehículo al entrar en un carril BUS-VAO. Analizan el habitáculo para confirmar que no viajas solo, y si lo haces, el sistema registrará la infracción y la multa te llegará a casa sin que ningún agente te haya dado el alto.

Según Pere Navarro, el objetivo es reducir el número de vehículos que acceden a las grandes ciudades. Para la DGT, el modelo de una sola persona por coche en hora punta es insostenible y estos radares son la herramienta para forzar un cambio de hábito.

La DGT no deja fuera a nadie

Una de las noticias que más va a doler a los propietarios de coches eléctricos o híbridos enchufables es el cambio de normativa respecto a su acceso a los carriles de alta ocupación. Hasta hace poco, si tenías un coche con la pegatina azul de la DGT, tenías el privilegio de usar el carril BUS-VAO aunque viajaras solo. Era un incentivo para fomentar la compra de vehículos limpios. Pero ese privilegio se está terminando.

En los nuevos carriles de ocupación que se están habilitando, como los de la A-2 en Madrid o los nuevos tramos en Sevilla, los vehículos con etiqueta 0 ya no pueden circular si solo va el conductor. Esto significa que ya no basta con tener un coche ecológico para evitar el tráfico de la mañana; ahora la prioridad es la ocupación en todos los casos.

Esta decisión ha generado sorpresa e indignación, pero poco se puede hacer cuando la DGT toma una decisión. Por eso, si tienes un coche eléctrico tendrás que mirar muy bien la señalización específica de cada tramo porque, si entras solo y la cámara te detecta, la etiqueta azul no te servirá ante la sanción.

Cómo funcionan los nuevos radares de la DGT que ven el interior de tu coche

¿Cómo es posible que una cámara sea capaz de ver cuántas personas hay dentro de un coche, sobre todo si tienes los cristales algo oscuros o si el copiloto va en una posición baja? Los nuevos radares de ocupación de la DGT utilizan un proyecto de solución flexible y de bajo coste que ha demostrado ser muy eficiente. No se trata de una simple fotografía como la de un radar de velocidad antiguo. Son equipos de lectura de matrícula combinados con sensores ópticos de alta sensibilidad que detectan formas y volúmenes dentro del coche.

Estos radares están colocados en pórticos sobre la carretera, y graban de forma continua a todos los vehículos que acceden al carril. El software analiza la imagen en tiempo real y es capaz de distinguir si hay un ser humano en el asiento del acompañante o en las plazas traseras. La DGT ha confirmado que estos equipos vigilan tanto la ocupación como que entres o salgas del carril por lugares no permitidos. Esto último es importante porque muchos conductores intentan burlar la vigilancia entrando al carril justo después de donde creen que están las cámaras, algo que también será detectado y sancionado.

Lo que hace que estos radares sean tan peligrosos para tu bolsillo es que son fáciles de trasladar. Al ser una tecnología modular, la DGT tiene previsto extenderlos a todos los corredores de acceso a las ciudades. Lo que hoy ves en la A-2 de Madrid o en Sevilla, mañana estará en cualquier otra carretera de España. Ya no dependes de la suerte de que no haya una patrulla cerca; ahora el ojo de la DGT está siempre abierto sobre el carril BUS-VAO.

El futuro de la movilidad según la DGT será compartido o no será

Pere Navarro ha sido muy directo al afirmar que, en el futuro, “el tráfico será compartido o no será”. La política de la DGT se encamina hacia un modelo donde se penaliza el uso individual del coche privado. Estos radares de ocupación son solo el primer paso de una transformación más profunda. La idea es que nos acostumbremos a tener que compartir el coche con compañeros de trabajo, amigos o familiares para maximizar el uso de cada vehículo que circula.

Por tanto, hay que empezar a ver estos nuevos radares como parte de nuestra rutina al volante. La era de los radares que solo miraban la velocidad ha terminado; ahora la DGT también mira cuántos sois dentro del coche.