Elon Musk enfrenta un nuevo desafío en los tribunales, esta vez en relación con los honorarios legales que ha pagado a sus abogados. Un juez de Delaware sigue considerando una solicitud de 6.000 millones de dólares en honorarios legales por parte de los letrados que rechazaron el paquete salarial multimillonario del sudafricano en Tesla, independientemente de la reciente votación de los accionistas, según documentos judiciales.
En enero, la canciller Kathleen McCormick del Tribunal de Cancillería de Delaware falló en contra del paquete salarial de Musk, que habría otorgado al CEO de la empresa de coches eléctricos más de 55 mil millones de dólares en acciones en ese momento. En su fallo, señaló que el proceso que condujo a la aprobación del plan de compensación fue profundamente defectuoso, destacando un conflicto de intereses en la junta de Tesla, la cual incluye al hermano de Elon como miembro.
Elon Musk explota por el pedido de los abogados
Los abogados que representan a Richard Tornetta, el accionista de Tesla que se opuso al plan de compensación, argumentaron que brindaron un servicio valioso al lograr que se rescindiera el paquete de Elon Musk. Según ellos, el valor de este servicio es aproximadamente 6 mil millones de dólares en acciones. El empresario sudafricano, por su parte, calificó la solicitud de honorarios de los abogados como «criminal».
En junio, recibió buenas noticias cuando los accionistas votaron para volver a aprobar el paquete salarial del CEO y mantener la estructura actual de la junta con Kimbal Musk y James Murdoch. Aunque esta votación no restablece inmediatamente el plan de pago, ofrece un respaldo adicional a los argumentos de los abogados de la marca de coches eléctricos, quienes presentaron una moción el 20 de junio argumentando que el voto de ratificación de los accionistas justifica la concesión de opciones sobre acciones.
¿Cuándo se define el pago de los honorarios a los abogados?
El Canciller McCormick tendrá que decidir sobre el destino del paquete salarial y si los abogados del demandante merecen alrededor de 6 mil millones de dólares en honorarios legales. En respuesta a la moción del equipo de defensa de Tesla, ella indicó en una presentación que quiere celebrar una audiencia sobre los honorarios legales sin considerar el voto de los accionistas, ya que se realizará una reunión separada para considerar el impacto de esa votación.
La audiencia se realizará este lunes 8 de julio. Por el momento, los abogados de la empresa de coches eléctricos y Tornetta no han respondido a las solicitudes de comentarios, dejando la resolución de esta disputa legal en manos de futuras audiencias y decisiones judiciales. Este nuevo frente judicial añade otra capa de complejidad a los numerosos desafíos que enfrenta Elon Musk, quien sigue siendo una figura polarizante tanto dentro como fuera de la industria automotriz y tecnológica.
No todos los conductores tienen muy claro qué coche nuevo desean comprar. Al igual que algunos se inclinan por una marca y, es difícil que cambien de opinión, tenemos aquellos que buscan precio y calidad. Dentro de las diferentes opciones que nos presenta el mercado del automóvil, están los coches Ford.
Si está fuera la decisión de un cliente, lo primero que debería hacer es elegir un concesionario ford valencia. Esto garantiza mayor confianza y tranquilidad, puesto que un grupo de profesionales podrán asesorarle sobre las últimas novedades. El objetivo es ofrecer un vehículo con las prestaciones que se ajusten a sus necesidades, como ocurre diariamente en Atursa Automoción, concesionario oficial de Ford en esta provincia.
La historia y valores: un coche Ford para cada necesidad
La elección de vender vehículos de la marca Ford implica una gran responsabilidad porque detrás hay una historia de éxito. El legado de esta compañía nos lleva a recordar los grandes momentos de uno de los fabricantes más importantes de esta industria del automóvil.
Cabe destacar la longevidad de una compañía que nos deja momentos clave. Algunos ejemplos son la irrupción del Ford Model T, el intento de comprar Ferrari en los 60 o el lanzamiento de uno de sus coches más icónicos, el Ford Mustang. Aunque oficialmente, la marca nació en 1903, el primer motor construido por Henry Ford en la cocina de su casa, fue en 1893.
La historia está llena de acontecimientos épicos, donde el coche deja de ser un capricho para la gente pudiente. Hoy en día, se mantiene esa máxima, aún perdura en el recuerdo del Model T, un coche de calidad que llegó a costar 260 dólares en 1908. Un precio razonable en aquellos años que permitió la libertad de movimiento a muchos ciudadanos
Uno de los secretos de este precio fue su cadena de montaje móvil y eficiente, lo que suponía todo un hito en la fabricación y desarrollo del automóvil. El tiempo se redujo de 12 horas a apenas una hora y media. Esto abarató los costes, por lo que el cliente se vio especialmente favorecido.
Uno de los utilitarios más vendidos en España fue el Ford Fiesta. Un modelo que ha ocupado un lugar importante en el seno de muchos hogares españoles. Llegó a convertirse en el primer vehículo de su categoría, durante la tercera generación, al equipar el sistema ABS. Este modelo tuvo especial relevancia en Valencia, tanto fue así que impulsó la construcción de la planta de Almussafes.
No hay presente sin pasado, por lo que estos detalles, así como otros que son significativos para la evolución de la marca, nos hacen comprender sus valores. Hoy en día, esta compañía, que ya no necesita presentación, avanza hacia un futuro donde el coche eléctrico es el gran protagonista para contribuir a la movilidad sostenible.
Modelos como el Ford Kuga Híbrido Enchufable o el nuevo Ford Explorer 100 %eléctrico ya forman parte del parque automovilístico. La marca desarrolla sus operaciones de fabricación en Europa con el objetivo de neutralizar las emisiones de carbono en los próximos años.
Esperamos que estos datos te sirvan de ayuda para entender por qué Ford es una de las marcas preferidas por muchos conductores. No dudes en solicitar información sobre un modelo específico al concesionario oficial Atursa Automoción en Valencia, una empresa referente que dispone de una amplia gama de turismos y vehículos comerciales nuevos, seminuevos y de ocasión.
Los plazos del carné de conducir, la nueva polémica entre la DGT y Europa y es que parece ser que no se ponen de acuerdo con respecto a esto.
¿El carnet de conducir de la Dirección General de Tráfico dura toda la vida?, pues aquellas personas que tengan permiso saben que no y que hay que renovarlo cada cierto tiempo.
Y de esto mismo vamos a hablar en este artículo porque parece ser que las autoridades encargadas y Europa no se ponen de acuerdo en lo que respecta al tema de los plazos.
¿Qué dice la DGT sobre los plazos del permiso de conducir?
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que el permiso de conducir tiene que ser renovado cada determinado tiempo aunque, en la actualidad, parece ser que se van a producir algunas modificaciones.
Hay que tener en cuenta que para la fundación de la Unión Europea, los países miembros han adaptado siempre sus marcos legales y los administrativos para poder mejorar en cierta manera la vida de las personas.
También hay que mencionar que quieren mejorar la política sobre seguridad vial porque tienen en cuenta que hay que proteger a los conductores.
Es conveniente que se mencione que la Comisión Europea adoptó hace tiempo una normativa por la cual se aprobaba la extensión de la validez del permiso de conducir de la DGT para las motocicletas y para los turismos a 15 años.
Hay que mencionar que para los camiones y para los autobuses se ha sugerido un periodo de renovación de unos 5 años aunque los eurodiputados han rechazado estas propuestas porque no quieren acortar la vigencia del permiso para las personas mayores.
¿Qué dice la DGT sobre el carnet de conducir?
Hay que mencionar que en España el permiso de conducir B autoriza a conducir turismos además de otro tipo de vehículos que cuente con 9 plazas.
¿Esto qué quiere decir?, pues que los conductores podrán utilizar teniendo el permiso B furgonetas además de caravanas ligeras y la vigencia de los permisos será de 10 años hasta que los conductores cumplan la edad de los 65 años.
A partir de dicha edad la vigencia del permiso se restringirá a los 5 años y la DGT o Dirección General de Tráfico ha aprobado recientemente unos cuantos cambios para poder hacer más estricta la revisión médica.
Pero hay que tener en cuenta que las revisiones médicas se van a hacer algo estrictas para aquellas personas que hayan superado los 65 años porque se entiende que se trata de un sector un tanto vulnerable.
Aunque hay que mencionar que en la Unión Europea están apuntando a una dirección totalmente diferente ya que aprobó una esta institución unas propuestas que guardaban relación con las normas de tráfico.
Hablemos de las propuestas de la Unión Europea
Hay que mencionar que la UE incluyó un alargamiento de la vigencia de los permisos de conducir tipo B a 15 años y quiere reducir a 5 años la vigencia de los permisos para conducir camiones además de autobuses.
Es conveniente que se diga que la Unión Europea llegó a manifestar su desacuerdo con la decisión que quería tomar la Dirección General de Tráfico de recortar la vigencia de los carnets de conducir de aquellas personas que tienen más de 65 años.
Se podría decir que ha sido considerado una especie de discriminación por la edad y creen que se trata de una restricción de la libertad de circulación de un sector que es bastante grande dentro de Europa aunque el organismo de la DGT no piensa igual.
Tienen en cuenta que las personas que cuentan con más de 65 años suelen perder reflejos y algunas no saben ya qué significan determinadas señales pero, por esto mismo, se realiza un reconocimiento médico.
Gracias al reconocimiento médico se puede saber si un conductor que tiene más de 65 años es apto para circular o si ha de dejar de conducir porque puede ser un peligro para sí mismo y para los demás usuarios que van por la carretera.
¿Qué es lo que dice la DGT?
Por el momento hay que señalar que el organismo de la DGT no va a implementar medidas que hayan sido aprobadas por la Unión Europea en torno al permiso de conducir.
Es cierto que han pasado unos cuantos meses y esto parece indicar que no están de acuerdo ambas instituciones con el tema de los carnets de conducir y no está de acuerdo la Dirección General de Tráfico con la decisión que ha tomado Bruselas.
Cuando se prolongan los periodos de renovación quiere decir que el carnet de conducir disminuirá la recaudación que suele obtener el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT.
Se cree que este organismo prefiere mantener el régimen de los 10 años porque, de esta forma, puede controlar con mayor periodicidad las condiciones físicas y mentales de cualquier conductor.
BYD es líder mundial en vehículos enchufables -en dura competencia con Tesla, eso sí-. Y eso no es por casualidad; sino porque la firma china lleva años trabajando en el campo de las baterias. De hecho sus orígenes, en 1995, fueron como fabricante de baterías para teléfonos móviles. Pero su gran expansión, sobre todo a nivel de conocimiento internacional ha sido con la fabricación de automóviles eléctricos… o híbridos enchufables.
Porque, con todos tan centrados ahora en los eléctricos puros, la firma asiática apostó ya en 2008 por lanzar un modelo que combinara lo mejor de la tecnología de combustión y lo mejor de la electrificación. Nacía así, en el Salón de Shenzen, el primer turismo híbrido enchufable del mundo: el BYD F3DM. Un modelo que partía de la base de su primer eléctrico, el F3, presentado en 2005.
Ahora con ese pionero F3DM la marca ha ido evolucionando para llegar hasta el SEAL U DM-i, su primer híbrido enchufable con la tecnología DM (Dual Mode) que acaba de lanzar en el mercado europeo. Tras el lanzamiento de cinco modelos eléctricos: Atto 3, Tang, Seal, Dolphin y Seal U, llega por fin el primer PHEV de la firma. Y con características para revolucionar el segmento. Este modelo encuadrado en el segmento D llega para convertirse en una solución eficiente, práctica, asequible y respetuosa con el medio ambiente. Un coche para todos aquellos que aún no están listos para dar el paso definitivo a la movilidad cien por cien eléctrica.
Pero con el Seal U DM-i está garantizado que la movilidad será respetuosa y cien por cien sostenible al mismo tiempo que se podrá contar con un sistema de propulsión de combustión que garantiza largos recorridos en viajes de larga distancia. Y lo mejor, siempre con un enfoque eléctrico, que es uno de los puntos clave en la filosofía de la marca china que ya desde su nacimiento como empresa de baterías recargables buscó un enfoque ecológico en su producción.
La avanzada tecnología DM-i del BYD Seal U
Eso se nota en cada kilómetro recorrido con el SUV asiático. Este incorpora la avanzada tecnología Dual Mode de BYD, que ofrece una conducción eléctrica rápida, potente y eficiente. Con el trabajo combinado de los motores, el Seal U DM-i prioriza el funcionamiento eléctrico para lograr un consumo de combustible muy bajo y reducir el impacto ambiental. Cuando la batería está cargada, el vehículo circula como un modelo 100% eléctrico, y cuando la carga es baja, se convierte en un híbrido de consumo ultra bajo. Y siempre mantiene un cierto nivel de carga en la batería.
Con este sistema la experiencia de conducción es la de conducir un eléctrico tanto por silencio, como por suavidad y también por nivel de potencia y respuesta instantánea. Algo común a todas las versiones que van a estar disponibles: Design, Comfort y Boost. Cada una está diseñada para ofrecer un equilibrio entre eficiencia, potencia y autonomía. La versión Design está equipada con dos motores eléctricos (150 kW en el tren delantero y 120 kW en el trasero) y un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y 96 kW, ofrece una potencia máxima de 238 kW (324 caballos) y un par máximo de 550 Nm. Incluye una Blade Battery de 18.3 kWh y tracción total. En términos de autonomía, la versión Design puede recorrer 70 km en modo eléctrico y alcanzar una autonomía total de 870 km.
En cuanto a las variantes Boost y Comfort ambas cuentan con un motor de gasolina de 1.5 litros y 72 kW, combinado con un motor eléctrico de 145 kW. La versión Boost incluye una Blade Battery de 18.3 kWh, mientras que la Comfort, que estará disponible en 2025, tiene una batería de 26.6 kWh, permitiendo una autonomía eléctrica de 125 km. Estas versiones ofrecen una potencia conjunta de 160 kW (218 caballos) y un par motor de 300 Nm. Con estas características, ambas van a brillar por su eficiencia y autonomía.
Las baterías del BYD Seal U DM-i se pueden cargar hasta 18 kW en corriente continua
La versión Boost consume solo 0.9 l/100 km, mientras que la Design registra 1.2 l/100 km en ciclo combinado (WLTP). Y eso traducido a autonomía, le permitirá a la Boost ofrecer 80 km de autonomía eléctrica y 1.080 km en total, mientras que la Comfort promete superar los 1.100 km con esos mencionados 125 km de rango de uso eléctrico. Todas las versiones del BYD Seal U DM-i permiten la carga en corriente alterna trifásica a 11 kW y 18 kW en corriente continua. Gracias a ello, el tiempo de carga en corriente continua del 30 al 80 por ciento del nivel es de sólo 35 minutos.
Tecnológicamente el nuevo SUV PHEV de BYD también destaca aparte de lo relativo a la propulsión, por la seguridad, que es una prioridad para BYD. El SEAL U DM-i está equipado con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), que incluyen frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico trasero cruzado y mucho más. Además, todas las versiones incorporan la tecnología Blade Battery, conocida por su seguridad, durabilidad y estabilidad térmica.
Y también por todo lo relativo a sistemas de información y comunicación. El sistema Intelligent Cockpit del SEAL U DM-i, manejado a través de una pantalla táctil de 15.6 pulgadas ofrece conectividad 4G, Spotify integrado, navegación HERE y asistentes de voz, manteniéndose actualizado mediante actualizaciones Over-The-Air (OTA). La aplicación BYD permite controlar remotamente funciones del vehículo como abrir y cerrar puertas, ajustar la climatización y verificar el estado de carga.
Práctico, amplio, cómodo y versátil
Esto que BYD ofrece por dentro, es un reflejo que lo que dispone por fuera. Para empezar, con una carrocería elegante marcada por el estética «Ocean Aesthetics» de BYD, con un frontal en forma de X y faros en forma de U. Unas dimensiones con las que puede competir como coche familiar ideal por tamaño, confort y practicidad. Mide 4.775 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto y su distancia entre ejes de 2.765 mm y un diseño del suelo totalmente plano, ofrece una gran cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
La practicidad ha sido uno de los puntos clave a la hora de desarrollar este SUV familiar. El asiento trasero puede abatirse por secciones (60:40), lo que facilita la ampliación del volumen de carga de 425 a 1.440 litros. Y cuenta con multitud de compartimentos portaobjetos que pueden encontrarse, portavasos en la consola central, los cuatro puertos USB o la función de carga inalámbrica para dos smartphones de forma simultánea. El BYD SEAL U DM-i también es especialmente funcional cuando se utiliza en zonas donde no hay una toma de corriente disponible, y es que su batería es compatible con la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), lo que permite utilizar el coche como fuente de alimentación portátil para dispositivos eléctricos.
En el interior del SUV chino, además, destaca por su atmósfera de alta calidad, con superficies suaves, acabados premium y un sistema de iluminación ambiental multicolor. Los asientos de cuero vegano, ajustables eléctricamente, y las dos pantallas digitales son lo más llamativo de un interior donde los irreprochables acabados y la sensación de calidad tanto de acabados como de materiales llama la atención.
Así va el BYD Seal U DM-i
Pero donde realmente el BYD Seal U DM-i muestra todas sus virtudes es en marcha. Lo hemos podido comprobar en un recorrido de más de 200 kilómetros por carreteras y autopistas en Alemania. Un recorrido casi ‘cien por cien eléctrico’ en las formas pues el modo de propulsión siempre prioriza el impulso eléctrico. De hecho cuando el motor de combustión se pone a trabajar lo hace de manera imperceptible por sonido o vibraciones.
Cuenta con dos modos de conducción: EV y HEV. En el primero, el conductor puede seleccionar el ‘modo sólo EV’ para los desplazamientos cotidianos o el tránsito urbano. En el segundo modo, el vehículo utilizará principalmente la energía suministrada por la batería. Solo en fase de aceleración, el motor de gasolina proporcionará potencia adicional a las ruedas para apoyar a la batería. Y el motor va permanentemente cargando la batería -cifra ajustable entre en 25 y el 70 por ciento- para disponer siempre de una reserva de energía para que la conducción sea siempre en modo eléctrico.
Con este esquema, con una dirección perfecta por tacto, con unas suspensiones que priman la comodidad y unos frenos potentes y de buen tacto, se nos pasan los kilómetros con una rapidez y comodidad pasmosas. El Seal U DM-i es un magnífico viajero tanto para el conductor como para el resto de ocupantes del coche. Y todo eso con un consumo que nos ha parecido más que llamativo: 15,5 kWh de gasto cada 100 kilómetros en eléctrico y 3,7 l/100 km en gasolina.
Pero todavía hay una sorpresa más que guarda este híbrido enchufable de los creadores del híbrido enchufable: su precio. La marca china lanza su primer PHEV -llegarán más-, con un precio sorprendente para el tamaño, relación potencia/autonomía, calidad de acabados y equipamiento o tecnología que ofrece. Con todos los descuentos, e incluyendo el Plan Moves con achatarramiento, se puede conseguir un BYD Seal U DM-i por menos de 30.000 euros. Un precio casi imbatible y un argumento para triunfar en el mercado.
Y para que la marca china siga siendo líder mundial en ventas de vehículos enchufables.
BYD
PVP
PVP con promoción lanzamiento
PVP con promoción y Plan Moves III con achatarramiento
El desarrollo del motor de la unidad de potencia de Audi para la Fórmula 1 lleva en proceso más de dos años. La Audi Formula Racing GmbH (AFR), creada específicamente para este propósito en Neuburg ad Donau, es la encargada de desarrollar el motor híbrido de F1 conocido como ‘Power Unit’.
AFR ha completado exitosamente la fase de configuración. En conjunto con la planta de Hinwil, el equipo de Neuburg conformará el futuro equipo de fábrica con el que Audi competirá en la máxima categoría en 2026 (aquí más información). El motor de F1 de Audi, que lleva el sello ‘Made in Germany, está avanzando rápidamente a puerta cerrada.
Adam Baker, director ejecutivo de AFR, y Stefan Dreyer, director técnico de AFR, han compartido una perspectiva sobre el progreso actual. Este esfuerzo conjunto subraya el compromiso de Audi con la innovación y la excelencia en el automovilismo, estableciendo una base sólida para su debut en la Fórmula 1.
A continuación te ofrecemos las opiniones de ambos en una distendida charla que nos ofrece la marca alemana desde el epicentro de sus operaciones.
Audi cumple sus objetivos de cara a la Fórmula 1
Desde la primavera de 2022, en las instalaciones de Neuburg se está trabajando en el desarrollo del motor Audi para la Fórmula 1. ¿Qué se ha logrado hasta ahora? Baker: Después de sólo dos años, nuestra Power Unit, compuesta por un motor de combustión, un motor eléctrico, una batería y un sistema electrónico de control, funciona dinámicamente en el banco de pruebas. Unir con éxito los distintos componentes en una sola unidad es el resultado de un arduo trabajo y un gran trabajo en equipo. El Audi Power Unit ya ha recorrido distancias de carrera simuladas en el banco de pruebas. En 2023 ganamos mucho tiempo para probar los componentes individuales y pudimos incorporar la experiencia adquirida en paralelo a las siguientes etapas de construcción. Se han logrado hitos y objetivos importantes, lo que da buenas sensaciones a todo el equipo.
Dreyer: Hemos llevado a cabo una modernización y ampliación muy ambiciosa de nuestras instalaciones de pruebas. Hoy en día, contamos con 22 bancos de pruebas de última generación en nuestras instalaciones. Nuestras nuevas herramientas de desarrollo son de última generación y nos han permitido lograr una curva de aprendizaje muy pronunciada. Al realizar pruebas en el banco de pruebas en condiciones de carrera simuladas, obtenemos información importante en esta fase del proyecto. Después de las distancias de carrera exitosas con la unidad de potencia, pronto haremos lo mismo con todo el sistema de propulsión, es decir, la combinación de unidad de potencia y transmisión. Al mismo tiempo, estamos trabajando a toda máquina en el desarrollo del rendimiento para alcanzar los objetivos que nos hemos fijado.
¿En qué circuitos ha rodado ya el Audi Power Unit? Dreyer: Utilizamos la unidad de potencia en el banco de pruebas con diseños diferentes al calendario actual de F1, dependiendo del propósito de la prueba. Por ejemplo, Las Vegas es interesante para nuestro equipo de desarrollo en términos de gestión energética general. Varias curvas alternas rápidas y lentas y casi dos kilómetros de conducción a todo gas en el Strip de Las Vegas proporcionan el entorno de desarrollo perfecto para ajustar el motor de combustión y los componentes ERS (Sistema de Recuperación de Energía).
Baker: Escuchar la simulación de la unidad de potencia de Audi en pistas como Spielberg, Singapur o Las Vegas, no solo pone la piel de gallina a todos los involucrados, sino que también nos da la sensación de que estamos un gran paso más cerca de nuestra primera carrera en 2026.
Vital la experiencia de Audi en Le Mans, la Fórmula E, el Dakar…
¿Cómo se ha preparado el departamento de desarrollo para este desafiante proyecto? Dreyer: Era especialmente importante establecer una base amplia en todos los ámbitos, crear una buena base para el desarrollo de los componentes individuales (motor de combustión, motor eléctrico, batería, electrónica de control, software) y coordinarlos entre sí desde el principio. escenario. Nuestra experiencia de proyectos anteriores de deportes de motor con tecnología de alto voltaje, Le Mans, Fórmula E, pero también del actual proyecto Dakar, nos ha ayudado mucho. Ya hemos demostrado en el pasado que podemos desarrollar sistemas de propulsión convencionales, híbridos y puramente eléctricos. Sin embargo, el desafío en la Fórmula 1 es completamente diferente en términos de tecnología y competencia de vanguardia. Esto también se aplica a nuestros socios y proveedores: estamos experimentando un compromiso muy fuerte por parte de todas partes.
Aunque las obras en Neuburg ya están terminadas, ¿sigue aumentando la intensidad? Baker: Casi todos los meses se han producido hitos especiales desde el inicio del proyecto en la primavera de 2022, por ejemplo, el inicio de la construcción de la ampliación de nuestra infraestructura, el inicio de las pruebas del monocilíndrico, la primera ejecución en el banco de pruebas del motor eléctrico. y el motor V6 y las primeras distancias de carrera con el Power Unit completo. El hecho de que todo nuestro equipo pueda concentrarse plenamente en el desarrollo de la unidad de potencia para 2026 es una ventaja para Audi. El tiempo restante hasta 2026 consiste en lograr nuestros objetivos de desarrollo en términos de máximo rendimiento general del vehículo con total concentración. Seguirá siendo emocionante hasta la primera carrera y, por supuesto, también después.
Dreyer: La intensidad es una buena palabra clave para el desarrollo de nuestro rendimiento. El reglamento permite, por ejemplo, un total de tres bancos de pruebas para pruebas con monocilíndricos, que no están limitados por la FIA en cuanto a tiempos de funcionamiento. Este número máximo lo utilizamos en nuestras instalaciones de la forma más intensiva posible para el desarrollo de procesos de combustión para motores de combustión interna. Hasta el momento hemos alcanzado todos los objetivos que nos propusimos en materia de desempeño y eficiencia en esta fase. Además, nuestro desarrollo de combustible se lleva a cabo desde 2022 con un socio fuerte que tiene muchos años de experiencia en la Fórmula 1. Este es un factor realmente decisivo para nuestro proyecto, ya que el nuevo combustible sostenible para 2026 tendrá una relevancia competitiva aún mayor.
La ventaja de comenzar desde cero
Desde este año también se ha establecido un límite de costes para el desarrollo de la unidad de potencia. ¿Cómo podemos imaginar el día a día del negocio bajo el límite de costos de la FIA? Baker: Al igual que todos los demás equipos de Fórmula 1 y fabricantes de unidades de potencia, nos enfrentamos al reto de prepararnos adecuadamente. Se trata de la eficiencia y la conformidad con el límite de costes. Una ventaja fue que pudimos empezar desde cero, por así decirlo, y crear nuestra propia empresa, Audi Formula Racing GmbH, para el proyecto. Teníamos una idea clara de las estructuras, los sistemas, los procesos y la mentalidad adecuada desde el principio. El tema de las finanzas tiene un impacto directo en el rendimiento debido al límite de costes. Nunca ha habido una relación tan directa entre la eficiencia operativa y el éxito deportivo en la Fórmula 1. El hecho de que podamos operar al límite del límite de costes con el desarrollo de unidades de potencia nos pone a la par de nuestros competidores.
¿Qué importancia tenía poder recurrir a una infraestructura existente en Neuburg? Dreyer: La infraestructura creada por Audi para el automovilismo en 2014 ha sido una base muy buena. Nos ha permitido empezar a desarrollar la unidad de potencia en 2022. Para adaptar esta infraestructura al uso de la Fórmula 1, construimos un nuevo edificio para bancos de pruebas adicionales, talleres y laboratorios de última generación en paralelo a nuestras actividades de desarrollo. Todos los nuevos bancos de pruebas ya están en funcionamiento y nos permiten continuar con el desarrollo a toda máquina.
Por primera vez en los últimos años se vuelve a desarrollar en Alemania una unidad de potencia de F1. ¿Fue difícil contratar empleados para la sede de Neuburg? Baker: La proximidad a nuestra empresa matriz, Audi, en Ingolstadt, es una gran ventaja para nosotros en muchos sentidos. Hay muchos expertos técnicos en la región, especialmente en el desarrollo de componentes de transmisión. Los demás fabricantes de unidades de potencia de F1 tienen su sede en el Reino Unido, Francia, Italia y Japón. Si quieres traer empleados de la competencia, normalmente tienen que trasladarse a otro país. Eso es un reto, pero no es mayor para nosotros que para cualquier otro. La gente no solo tiene que estar preparada para cambiar de empleador, sino también de país. El hecho de que hayamos conseguido contratar a ingenieros y técnicos experimentados de todos los demás fabricantes de unidades de potencia demuestra que nuestro proyecto y la ubicación son atractivos, también para los expertos y talentos internacionales. Ahora tenemos un equipo muy variado con empleados de 23 países.
Dreyer: No sólo tenemos una amplia base internacional, sino que también hemos fortalecido nuestra experiencia existente en el deporte del motor en Audi Sport (aquí más información) con experiencia externa en F1. Esto ha ayudado a acelerar considerablemente nuestra curva de aprendizaje. Todo el mundo está dando el máximo impulso al proyecto y está deseando entrar en la Fórmula 1. La motivación es muy alta y percibimos un fuerte espíritu de equipo.
Recta final en el desarrollo de la unidad de potencia
¿Nos puedes dar una perspectiva? ¿En qué temas están trabajando ya juntos Neuburg y Hinwil? Dreyer: En el aspecto técnico, ya estamos trabajando como un auténtico equipo de fábrica en ambas plantas. La atención se centra aquí en integrar la unidad de potencia con detalles importantes como la gestión térmica. También existe una estrecha colaboración en la caja de cambios. Desarrollamos el interior en Neuburg, mientras que las piezas estructurales, como la carcasa de la caja de cambios y el eje trasero, se fabrican en Hinwil. A continuación se realiza la prueba de todo el propulsor, compuesto por la unidad de potencia y la transmisión, en nuestro banco de pruebas de propulsión. Esta división es conveniente en términos de rendimiento y experiencia .
Baker: Ya en enero de 2023 comenzamos temprano con el equipo conceptual de 2026 en Hinwil. Este trabajo se está intensificando ahora con las regulaciones de chasis actuales. Nuestro objetivo es claro: aprovechar al máximo las ventajas y posibilidades de un equipo de fábrica en términos de embalaje e integración de la Unidad de Potencia.
Cupra tiene un año intenso por delante. Tras la renovación de sus dos modelos más vendidos -Formentor y León-, el lanzamiento de su eléctrico Tavascan o la llegada del nuevo Born VZ, la marca española creada por Seat va a rematar el año a lo grande, con la llegada de su buque insignia, el nuevo Cupra Terramar.
Un modelo que veremos oficialmente en el próximo mes de septiembre –nosotros ya hemos tenido el privilegio de conocer en directo el nuevo Cupra Terramar aunque no podamos contaros nada sobre él- pero que ahora acaba de mostrarse tal como va a ser en estas dos fotos espía tomadas por nuestros colegas de SHProshots. Aquí lo vemos, por tanto totalmente listo para la producción, sin camuflaje alguno.
Variedad de sistemas de propulsión para el Cupra Terramar
Se rumorea que el Terramar será el último modelo de Cupra con motor de combustión, ya que se ofrecerá con una variedad de motores, incluyendo entre ellas opciones de gasolina con hibridación ligera y PHEV. Se espera que en este último caso su autonomía ronde los 100 km. Se fabricará en Hungría, en la factoría de Audi de Gyor, donde va a compartir línea de producción con el Audi Q3.
Con aproximadamente 4,5 metros de largo, el Terramar será ligeramente más grande que el Formentor y se podría considerar como la versión de Cupra del Volkswagen Tiguan. No en vano, estos, además del Audi Q3 que hemos comentado, están desarrollados desde la misma plataforma.
Por lo que apreciamos en las fotos espía, el diseño del Terramar se caracteriza por su aspecto potente y menos curvilíneo en comparación con el Tiguan. Dispone de una parrilla ancha, faros puntiagudos y un frontal agresivo… detalles que van a hacer que el Terramar destaque en el cada vez más competido segmento de los SUV premium.
En cuanto a los sistemas de propulsión, todo está sin confirmar, aunque es posible adivinar que el Cupra Terramar ofrecerá en su gama mecánica motores de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 2.0 litros, algunos con tecnología mild-hybrid y otros con tecnología híbrida enchufable. En cuanto a la transmisión, el Terramar contará con una caja automática de doble embrague y siete velocidades, siguiendo la línea de sofisticación y rendimiento de la marca.
Planes ambiciosos de Cupra para su crecimiento
La marca española está sumamente activa, con un calendario repleto de lanzamientos que ampliarán su gama de vehículos. El Terramar se convertirá en el último integrante de la familia SUV de Cupra, uniéndose al Tavascan, un modelo cien por cien eléctrico que inicia su comercialización en las próximas semanas.
Pero no queda ahí la cosa, porque además, Cupra tiene en sus planes el lanzamiento del Cupra Raval, un utilitario eléctrico con un diseño deportivo que será el escalón de entrada a su gama de vehículos de emisiones cero.
Con la presentación prevista para finales de este año -aunque muy probablemente su desarrollo comercial comience en 2025- y la renovación del Formentor y el León, en Cupra están convencidos de que este es su año. Entre otras cosas porque van a conformar una gama de modelos de gran atractivo y gran volumen de ventas.
Volkswagen Vehículos Comerciales ha revelado los primeros detalles específicos del Volkswagen Transporter T7, la séptima generación de su icónico modelo que incluirá una versión PanAmericana, con cierta estética todoterreno.
“Desde el principio y a lo largo de todas las generaciones, el Volkswagen Transporter ha sido un vehículo robusto y práctico. Y lo consigue en su forma más bella. Por eso se ha convertido en un icono. Ahora, con nuestro séptimo Volkswagen Transporter, hemos creado otro vehículo que cumple estos criterios: un vehículo robusto con un diseño muy atractivo. Sigue a la perfección el ADN del Bulli clásico, pero hemos mejorado el diseño, como lo demuestra el nuevo PanAmericana”, afirma Albert Kirzinger, responsable de diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Kirzinger añade: “Incluso el primer PanAmericana, basado en el Volkswagen Transporter T5, transmitía la impresión de que nada se le podía acercar. Este encanto y frescura también se refleja en cada detalle del nuevo Volkswagen Transporter T7 PanAmericana”.
El Volkswagen Transporter T7 estrena llantas de hasta 19’’
“El nuevo Volkswagen Transporter combina un alto grado de practicidad con el distintivo estilo limpio e icónico de Volkswagen Design. No son solo las líneas generales del vehículo, sino también sus elementos individuales los que se han convertido en rasgos distintivos de la línea de productos”, comenta Albert Kirzinger.
Entre estos elementos se encuentran las llantas, los faros y los grupos ópticos traseros. El jefe de diseño añade: “Incluso detalles supuestamente pequeños como las molduras de los umbrales laterales o las extensiones de los pasos de rueda son elementos donde esta combinación de robustez y estética se funden para dar al Volkswagen Transporter su ADN único”.
El nuevo PanAmericana se caracteriza por sus protecciones plásticas sin pintar en los laterales de la carrocería. Estos elementos reinterpretan el diseño del PanAmericana ya conocido, añadiendo más énfasis al carácter todoterreno y a la robustez del nuevo vehículo. Kirzinger afirma: “La robustez integrada en un diseño cristalino es un valor para nosotros y es una característica por excelencia de la séptima generación del Volkswagen Transporter”.
Otro ejemplo de los detalles llamativos del nuevo Volkswagen Transporter es la nueva llanta de aleación Indianapolis de 19 pulgadas. El PanAmericana se lanzará de serie con esta llanta, la primera de este diámetro ofrecida en la historia del Transporter. Se trata de llantas premium con forma de estrella de radios negros y acabados en brillo diamantado. Según Kirzinger, “aunque se ocultara la insignia de Volkswagen en los tapabujes, la llanta Indianapolis seguiría siendo reconocible como una llanta del Transporter y de Volkswagen gracias a su diseño limpio e icónico”.
Algo más que unos simples faros para el Volkswagen Transporter T7
En el diseño de los vehículos industriales hay menos margen a la diferenciación que en el mundo de los turismos. Al fin y al cabo, el objetivo es lograr el mayor volumen de carga posible con la mayor accesibilidad, por lo que las formas cuadradas y las grandes puertas son una constante. Por ello, diferenciar los elementos que realmente son distintivos resulta crucial.
Así lo explica Kirzinger, quien comenta que “los grupos ópticos delanteros y traseros han sido durante mucho tiempo algo más que simples fuentes de luz. Incluso el primer Transporter tenía faros redondos que hacían que pareciera que el vehículo comercial tenía ojos, dándole un rostro al frontal. El nuevo Transporter también tiene un rostro inconfundible, y una vez más gracias a su llamativo diseño de luces”.
Así, el PanAmericana se lanzará de serie con la versión tope de gama de los nuevos faros LED. Sin embargo, las versiones de entrada de gama también incorporarán faros LED. Los nuevos grupos ópticos traseros de LED del PanAmericana también dejan claro que se trata de un Transporter. El nuevo diseño de las luces encierra además otro simbolismo, y es que la marca alemana desea transmitir una imagen “tecnológica” y “eléctrica” de su vehículo, que puede electrificarse si se desea.
El Gobierno anunció la semana pasada una prórroga del Plan Moves III de ayudas a la compra de coches electrificadosy a la instalación de cargadores hasta el próximo 31 de diciembre. Esta actualización del plan finalmente se consolidará con una ampliación de 350 millones de euros.
La última ampliación económica al Plan Moves III, que servirá para cubrir las subvenciones hasta finales de año, saldrá en parte de los Presupuestos Generales del Estado (200 millones) y los 150 millones restantes proceden de una reasignación de fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Según recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE),el Gobierno considera «imprescindible seguir apoyando el impulso a la movilidad eléctrica» y, dado que las solicitudes del Plan Moves III superan actualmente al presupuesto comprometido, «se considera necesario ampliar la financiación del programa con presupuesto nacional para poder atender un mayor número de solicitudes y ampliar el alcance de este programa de incentivos y su contribución a los objetivos que persigue», explican.
El Plan Moves III de ayudas a la compra de coches electrificados se ha ampliado hasta final de año. EP.
1.550 millones de euros para el Plan Moves III
El Plan Moves III estaba dotado en principio con 400 millones de euros, aunque posteriormente el presupuesto se amplió hasta en dos ocasiones llegando hasta los 1.200 millones de euros, a los que ahora se han sumado otros 350 millones de euros más, llegando hasta los 1.550 millones de euros.
En total, el Gobierno ha cifrado en 626 millones de euros el coste de la prórroga, ya que de forma complementaria al Plan Moves III se han activado nuevas líneas de subvenciones para electrificar la movilidad.
En concreto, se activarán 50 millones de euros para un nuevo Moves Flotas Plus, que pretende acelerar la electrificación de las flotas de empresas. Según explica el Gobierno, esta nueva línea de subvenciones «acelerará la electrificación de las flotas de empresas», no solo sustituyendo vehículos con elevado kilometraje anual «con un importante efecto energético y en calidad del aire», sino que también permitirá, a juicio del Ejecutivo, aprovechar la tendencia que ya se ve en otros países, en la que las flotas se electrifican y renuevan sus vehículos con más frecuencia, «contribuyendo a generar, indirectamente, un mercado de segunda mano que haga también accesibles los vehículos eléctricos en el resto de la sociedad».
Se destinarán 150 millones de euros al Plan Moves Corredores, para financiar el despliegue de puntos de carga.
Además, se destinarán otros 150 millones de euros para el Plan Moves Corredores, con el que se financiará el despliegue de puntos de recarga para eléctricos sobre todo en las llamadas «zonas sombra», aquellos tramos de carretera donde no hay suficiente implantación. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha invitado a todos los agentes interesados a presentar comentarios para el despliegue de esta red.
Además, a estos programas, se añade la consulta pública previa a la elaboración de un Real Decreto que regule un nuevo mecanismo de créditos de electricidad renovable (e-credits) en el sector del transporte, que permitirá justificar la introducción de electricidad de origen renovable en el transporte, ayudando a cumplir los objetivos europeos específicos para ello, del 29% en 2030.
Los e-credits podrán venderse a los operadores de combustible que están obligados a introducir energía renovable en el mercado.
Honda acaba de anunciar los precios de su Honda CR-V e:FCEV, el primer vehículo enchufable de pila de combustible fabricado en EE. UU., que se comercializará, al menos de momento, exclusivamente en California, donde existe una infraestructura de recarga de hidrógeno que hace posible el uso del vehículo como coche particular.
¿Cómo es el revolucionario Honda CR-V e:FCEV?
Como ya habíamos comentado anteriormente, este SUV es el primer híbrido enchufable que cuenta con una pila de combustible en lugar de un motor térmico… o bien es el primer coche eléctrico de pila de combustible cuya batería puede recargarse en la red. Así, el vehículo se mueve gracias a un motor eléctrico que entrega 176 CV y 310 Nm, alimentado por una batería de iones de litio de 17,7 kWh de capacidad que puede recargarse en la red. Con una carga completa de su batería puede recorrer 29 millas (46,6 km) según la norma norteamericana EPA, que es más restrictiva que la europea WLTP.
La segunda fuente de energía no es un motor térmico, sino una pila de combustible, la cual, como ya sabemos, combina el oxígeno del aire con el hidrógeno acumulado en su depósito para producir vapor de agua y electricidad. El vapor de agua se devuelve a la atmósfera de forma inocua y la electricidad se almacena en la batería para dar vida al motor eléctrico.
La pila de combustible es capaz de generar 92,2 kW (unos 125 CV), lo que hace necesario que haya siempre una cierta reserva de electricidad en la batería, ya que si buscamos la máxima potencia de forma continuada (por ejemplo, ascendiendo un largo puerto de montaña con un remolque enganchado), estaremos generando menos electricidad de la que consumimos.
Por su parte, el depósito de hidrógeno es capaz de almacenar 4,3 kilos de hidrógeno a una presión de 10.000 psi (703 kg/cm2). Con la energía contenida en estos 4,3 kilos de hidrógeno y la electricidad contenida en la batería de iones de litio, ubicada bajo el piso del vehículo, el Honda CR-V e:FCEV puede recorrer 270 millas sin repostar, equivalentes a 434 kilómetros, por lo que su autonomía real es la de un coche eléctrico de capacidad media baja, con la diferencia de que, si la infraestructura lo permite, puede repostar en pocos minutos, de manera similar a como se repostaría un coche de gasolina o un diésel, cosa que a día de hoy es imposible con un coche eléctrico.
Cuánto cuesta el Honda CR-V e:FCEV
Honda ofrece el vehículo con un único acabado, Touring, especialmente bien equipado, pero no podrás comprarlo, ni siquiera si vives en EE. UU., sino que tendrás que alquilarlo a largo plazo. Así, si vives en California, a partir del 9 de julio podrás elegir entre tres fórmulas de arrendamiento. Se espera que la mayoría de los clientes elijan un arrendamiento de 3 años y 36.000 millas (unos 58.000 km) por 459 dólares al mes (aproximadamente 420 euros), incluyendo un crédito de 15.000 dólares (13.715 euros) para recarga de hidrógeno durante el período de arrendamiento. A esto hay que sumar, eso sí, un pago inicial de 2.959 dólares (2.766 euros).
El contrato de alquiler del Honda CR-V e:FCEV está disponible a través de una red de 12 concesionarios de Honda ubicados en California, incluyendo concesionarios en el sur de California, el Área de la Bahía de San Francisco y el área de Sacramento.
Para hacer más atractiva la oferta, además de los 15.000 dólares de crédito en hidrógeno, la fórmula incluye hasta 21 días de acceso a un vehículo de alquiler de Avis en California, asistencia en carretera 24/7 y el equivalente a nuestra etiqueta Cero de la DGT, que es la pegatina de Vehículo de Aire Limpio de California, la cual permite el acceso a carriles rápidos con un solo ocupante en el vehículo.
Curiosamente, las opciones de arrendamiento del Honda CR-V e:FCEV se basan en un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de 50.000 dólares (45.719 euros), si bien no se ofrecerá opción de compra.
Ampere, especialista europeo en vehículos eléctricos inteligentes, ha anunciado recientemente una expansión significativa de su gama de baterías al incorporar la tecnología LFP (litio-ferrofosfato) junto a la NMC (níquel, manganeso y cobalto), la cual es actualmente utilizada por Renault Group. Esta decisión estratégica responde a la volatilidad del mercado y a las crecientes demandas tecnológicas.
Gamas Renault y Alpine
La colaboración estrecha de la empresa Ampere con sus proveedores LG Energy Solution y CATL ha sido crucial para establecer una cadena de valor integrada en Europa. Esta integración no solo asegura una mayor competitividad de la tecnología LFP para los vehículos producidos en Europa, sino que también garantiza el suministro de baterías LFP para varios modelos de las gamas Renault y Alpine hasta el año 2030.
Uno de los desarrollos más destacados de Ampere en esta colaboración es latecnología ‘Cell-to-pack’ desarrollada junto con LG Energy Solution. Esta innovación, que es una primicia mundial para las baterías de tipo pouch, permite aumentar la autonomía de los vehículos al integrar más celdas en un espacio determinado, incrementando así la energía disponible a bordo.
Reducción de costes de las baterías LFP
Además, esta tecnología reduce significativamente el coste de las baterías, lo que se traduce en una reducción del coste de las baterías de los vehículos de Ampere en torno al 20% a partir de principios de 2026.
Ampere ha alineado sus esfuerzos con cuatro socios líderes en baterías, acelerando en un entorno de rápida evolución. Estos socios incluyen a AESC Envision en su planta ElectriCity de Douai, Francia, para las baterías NMC; CATL para la tecnología LFP desde su planta en Hungría; LGES en Polonia, para las tecnologías NMC y LFP; y Verkor para la tecnología NMC desde su gigafactoría en Dunkerque, Francia. Las baterías se ensamblan en Ampere ElectriCity en Hauts-de-France, específicamente en el taller de baterías de la fábrica de Douai.
Menor consumo de energía
La tecnología LFP ha avanzado significativamente en los últimos años y el desarrollo de la cadena de valor en Europa la posiciona como una alternativa viable a la tecnología NMC. La LFP consume menos energía y se adapta perfectamente a aplicaciones específicas, especialmente en coches pequeños y medianos.
Además, su menor coste la hace una opción atractiva para la producción de vehículos eléctricos asequibles, facilitando su democratización en Europa.
Los primeros vehículos equipados con baterías LFP estarán disponibles a partir de principios de 2026. Esta rápida implementación refleja la agilidad y capacidad de adaptación de Ampere en un mercado competitivo y en constante evolución (planes de futuro en el lanzamiento de vehículos).
Hoja de ruta de Ampere
Según Josep Maria Recasens, director de Operaciones de Ampere, la estrategia de baterías de la empresa es una prueba de la eficacia de su enfoque abierto y colaborativo con los mejores socios, garantizando una asignación inteligente del capital, flexibilidad y rapidez de ejecución. Este plan es parte de la hoja de ruta de Ampere para reducir sus costes en un 40% para la próxima generación de vehículos.
Por su parte, Philippe Brunet, director de Ingeniería VE y mecánica de Ampere, destacó que el trabajo realizado con LG Energy Solution ha permitido localizar toda la cadena de valor de la tecnología LFP en Europa, aumentando significativamente su competitividad, incluso con la tecnología ‘cell-to-pack’.
Brunet subrayó que la innovación en baterías continúa avanzando, y que Ampere trabaja intensamente con su Laboratorio de Innovación de Celdas de Batería, que se inaugurará en Lardy en 2025, para involucrar a sus socios desde el principio en las grandes transformaciones venideras.
La estrategia de Ampere para ampliar su gama de baterías y adoptar nuevas tecnologías a los modelos del Grupo Renault refleja su compromiso con la innovación y la competitividad en el mercado de vehículos eléctricos. La colaboración con socios líderes y la implementación de tecnologías avanzadas como la «Cell-to-pack» posicionan a Ampere como un jugador clave en la evolución del transporte eléctrico en Europa.
Con el objetivo de impulsar la transición hacia la movilidad sostenible, Rivian ha logrado reducir los costes de sus materiales gracias a una inversión millonaria de Volkswagen. Este paso permitirá al fabricante norteamericano reducir hasta un 20% los precios de sus vehículos eléctricos de próxima generación. Desde la inyección de 1.000 millones de dólares por parte de Volkswagen, Rivian ha presentado un ambicioso plan que incluye la renovación de su planta de fabricación y la optimización de sus procesos para disminuir los costes de producción.
El fundador de Rivian, RJ Sacringe, habló de estas novedades durante el primer ‘investors day’ de la compañía. En este evento, se destacó la importancia de eliminar ciertas piezas de los vehículos para optimizar los costes y mejorar la eficiencia en la cadena de producción. Estas medidas forman parte de la estrategia global de la empresa para alcanzar sus objetivos y consolidarse en el mercado de los vehículos eléctricos.
Volkswagen apuesta fuerte por Rivian
El respaldo financiero de Volkswagen no se detiene en los 1.000 millones de dólares iniciales, ya que la compañía alemana planea invertir hasta 5.000 millones de dólares en Rivian. Esta colaboración estratégica tiene como objetivo principal desarrollar nuevas tecnologías y arquitecturas para vehículos eléctricos. La creación de una empresa conjunta entre ambas marcas promete acelerar la innovación en el sector automotriz y fortalecer la posición de Rivian en el mercado.
Rivian ha dado a conocer cinco nuevos modelos, que conforman su hoja de ruta. Tres de ellos dirigidos al segmento de un «mercado masivo asequible». Las proyecciones de la empresa apuntan a una producción de entre 9.100 y 9.300 unidades en el segundo trimestre, con una entrega estimada de 13.000 a 13.300 vehículos a finales de junio. Estos planes representan un paso firme hacia el crecimiento y la expansión de Rivian en el mercado de los vehículos eléctricos.
Optimización de procesos y reducción de costes
Para mejorar la eficiencia de su producción, Rivian llevó a cabo el cierre temporal de su planta en Illinois durante tres semanas en abril. Esta medida tenía como objetivo simplificar los procesos y reducir la cantidad de piezas en las líneas de ensamblaje, con el fin de optimizar los costes de fabricación. La empresa tomó estas decisiones tras registrar pérdidas significativas por vehículo producido en el último trimestre, buscando así mantener su competitividad en un mercado en constante evolución.
A pesar de las inversiones y los esfuerzos por mejorar la eficiencia, las acciones de Rivian han experimentado un descenso del 8% durante la última sesión en el Nasdaq, alcanzando un valor por debajo de los 14 dólares por título. La caída en la capitalización de la empresa, que supera el 38% desde enero, refleja los desafíos y la volatilidad del mercado bursátil en el que opera Rivian. Sin embargo, la apuesta de Volkswagen y las estrategias de Rivian apuntan hacia un horizonte prometedor en el sector de los vehículos eléctricos.
En resumen, la reducción de costes materiales impulsada por Volkswagen ha posicionado a Rivian en una situación favorable para ofrecer vehículos eléctricos de alta calidad a precios competitivos. Con una visión estratégica y un enfoque en la innovación, Rivian se prepara para liderar la transformación hacia una movilidad más sostenible y eficiente, desafiando los obstáculos del mercado y consolidando su presencia como un actor clave en la industria automotriz del futuro.
Michelin celebra los 90 años de su fábrica en Lasarte (Álava), un referente mundial en la fabricación de neumáticos de moto. Desde el 24 de enero de 1934, cuando se fabricó el primer neumático destinado a un turismo de la serie Confort, esta planta ha sido un pilar de la innovación dentro del grupo Michelin. La fábrica de Lasarte, con una capacidad de producción de hasta 12.000 toneladas al año, ha jugado un papel crucial en el desarrollo tecnológico de la compañía.
Breve historia de la fábrica Michelin en Lasarte
La fábrica de Michelin en Lasarte tiene sus orígenes en 1932, cuando la compañía adquirió el terreno en esta ubicación estratégica cerca de la frontera francesa. Lasarte fue elegida por sus excelentes comunicaciones y su proximidad a Francia. La planta comenzó a operar oficialmente en 1934, produciendo el neumático Doleance, capaz de recorrer más de 15.000 km, un hito tecnológico en su época. Durante la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se reconvirtió para atender las necesidades del momento, incluyendo la creación del “Servicio Médico” en 1940.
Entre 1950 y 1980, Michelin y Lasarte crecieron juntos, contribuyendo significativamente a la industrialización de la comarca. La planta producía todo tipo de neumáticos, excepto para aviones. A partir de 1980, se inició una reorganización industrial para especializarse en la fabricación de neumáticos de moto. Desde 2007, Lasarte se ha consolidado como un polo de innovación mundial en neumáticos de moto de altas prestaciones, tanto para carretera como para circuito. Además, es proveedor mundial de membranas de gran tamaño y desarrolla nuevos tejidos.
Michelin Lasarte es todo un referente en neumáticos de moto
La planta de Lasarte es el centro estratégico de Michelin para la fabricación de neumáticos de moto, especialmente los radiales de altas prestaciones e incluso los de competición. Más del 90 % de la producción se exporta a Europa y América, suministrando neumáticos para numerosos campeonatos nacionales e internacionales. Aunque no fabrica neumáticos para MotoGP, tiene la capacidad para hacerlo. Michelin colabora directamente con los principales constructores de motos para desarrollar productos de alta calidad, lo que refuerza su posición como líder en el mercado de neumáticos de moto.
La fábrica de Michelin en Lasarte utiliza tecnología avanzada para mejorar las condiciones ergonómicas, la calidad de los productos y para reducir el impacto ambiental. La automatización, la robotización y la digitalización de procesos son clave en su operación. Todo el flujo de fabricación de neumáticos está completamente automatizado, permitiendo una capacidad de producción anual de más de 12.000 toneladas. A lo largo de su historia, cerca de 9.000 personas han trabajado en la planta, que actualmente cuenta con 490 empleados.
Michelin está comprometida con la sostenibilidad y el medioambiente. La planta de Lasarte refleja esta estrategia global, con objetivos claros como lograr que el 40 % de sus materias primas sean de origen sostenible para 2030, y alcanzar el 100 % para 2050. Este compromiso con la innovación y la sostenibilidad asegura que Michelin continúe siendo una empresa líder en el sector de los neumáticos y una referencia en la industria global.
La historia de Michelin en Lasarte es un testimonio de la dedicación de la compañía a la innovación, la calidad y la sostenibilidad. La planta ha evolucionado constantemente, adaptándose a los cambios del mercado y a las necesidades tecnológicas, consolidándose como un polo de innovación dentro del grupo Michelin y un referente mundial en la fabricación de neumáticos de moto de altas prestaciones.
En el primer semestre de 2024, el Tesla Model 3 continúa su imparable ascenso en el mercado automovilístico español. Con un crecimiento que supera el doble en comparación con el mismo periodo del año anterior, el vehículo de Elon Musk ha matriculado un impresionante total de 4.535 unidades en estos seis meses. Este dato representa un aumento del 157,52% con respecto al año anterior, consolidando al Tesla Model 3 como el coche eléctrico más popular en España.
En junio, el Tesla Model 3 reafirmó su posición como el coche eléctrico de batería más vendido en el mercado español, con 1.107 unidades matriculadas, lo que supone un incremento del 42,77% en comparación con el año anterior. Con una destacada cuota de mercado del 20,01%, el Model 3 sigue demostrando su dominio en el segmento de vehículos eléctricos.
El top 5 de vehículos eléctricos en junio de 2024
Manteniendo el liderazgo mes a mes, el Model 3 supera a otros modelos de la marca de Elon Musk, como el Model Y, que registró 519 unidades matriculadas en junio, con una caída del 44,79% en términos interanuales.
Además del Model 3 y el Model Y, en junio el MG MG4 se posiciona con 357 unidades matriculadas, seguido por el Volvo EX30 con 315 unidades y el Mercedes Clase EQA con 256, este último experimentando un notorio incremento del 208,43%.
Mercedes Clase GLC y Toyota Corolla lideran entre los híbridos
En el segmento de los automóviles híbridos enchufables, el Mercedes Clase GLC destaca como el líder en ventas en junio, con 430 unidades matriculadas y un impresionante crecimiento del 244%. Le siguen en la lista el Ford Kuga, el Mercedes Clase GLA, el Mercedes Clase A y el Cupra Formentor.
En cuanto a los híbridos no enchufables, elToyota Corolla se posiciona como el más vendido en junio, con 2.062 unidades matriculadas y un crecimiento interanual del 12,92%. En el acumulado del primer semestre, el Corolla mantiene su liderazgo con 12.259 unidades vendidas.
El fabricante de coches chino Beyonca, respaldado por Renault y Dongfeng, ha anunciado planes de lanzamiento y expansión entre los que está en mente su llegada a Europa. De momento su primer objetivo es establecerse en Hong Kong, donde planea construir la primera fábrica de vehículos eléctricos de alta gama y también su sede internacional para impulsar su entrada en los mercados occidentales.
Beyonca tiene claro su enfoque estratégico. Si bien los vehículos se ensamblarán en un parque industrial gubernamental en Hong Kong, la mayor parte de la fabricación, incluyendo el estampado, soldadura de carrocería y pintura, se llevará a cabo en China continental. Esto podría ser un problema para el lanzamiento de la marca debido a los aranceles de importación impuestos por Europa y Estados Unidos.
El plan estratégico de Beyonca para el futuro, revelado en 2022, abarca tanto la expansión de la producción en China como la construcción de una planta en el extranjero antes de 2027, con el objetivo de satisfacer la creciente demanda en mercados como Oriente Medio, Europa y África. La empresa se ha fijado la ambiciosa meta de vender 100.000 vehículos eléctricos al año, con planes de tener entre tres y cinco modelos disponibles «unos años después de 2025».
Visión de futuro y expansión global de Beyonca
En palabras del fundador y presidente de Beyonca, Weiming Soh: «Nuestro objetivo es lograr un gran avance en la industria de fabricación de automóviles de Hong Kong, convirtiéndonos en la primera marca internacional de vehículos eléctricos de primer nivel fabricada en esta región.
Beyonca se posiciona como una marca innovadora y con visión de futuro, respaldada por grandes nombres en la industria automotriz como Renault y Dongfeng, lo que le brinda una sólida base para su esperada expansión internacional. La apuesta por la fabricación de vehículos eléctricos de alta gama es un paso audaz que busca no solo satisfacer la demanda actual del mercado, sino también anticiparse a las tendencias futuras en movilidad sostenible. La elección de Hong Kong como ubicación estratégica para su fábrica y sede internacional muestra la voluntad de Beyonca de establecerse en un punto neurálgico para acceder tanto a los mercados asiáticos como a los occidentales.
Con una clara orientación hacia una alta calidad de fabricación y la innovación tecnológica, Beyonca se propone no solo competir en el reñido mercado de los vehículos eléctricos, sino también liderarlo. Su compromiso con la calidad y la sostenibilidad se refleja en su plan de ofrecer una gama de modelos eléctricos premium que no solo sean eficientes en términos energéticos, sino también atractivos para un público cada vez más preocupado por el impacto medioambiental de sus decisiones de consumo.
El fabricante chino BYD ha seleccionado a ARVAL España como su nuevo proveedor de servicios de renting en el mercado español. ARVAL actuará como marca blanca de renting para BYD Renting en España, según el acuerdo firmado entre ambas compañías.
Con esta alianza, ARVAL se convierte en el proveedor oficial de todos los servicios de renting que BYD ofrecerá a sus clientes en España a través de su nueva marca BYD Renting. La decisión del fabricante chino se basó en la vasta experiencia de la operadora de renting del Grupo BNP Paribas en soluciones de movilidad y su éxito en el alquiler de vehículos a medio y largo plazo, que incluyen todos los servicios necesarios y una destacada experiencia de cliente.
ARVAL y BYD, aportarán nuevas soluciones
Miguel Cabaça, CEO de ARVAL en España, expresó su entusiasmo: “Estamos encantados de aportar toda la experiencia y liderazgo de Arval para que BYD pueda ofrecer a sus clientes las mejores soluciones de renting, tan prácticas, fiables, adaptadas al usuario y competitivas como su propia gama de vehículos”.
Jordi Cuesta, country manager de BYD en España, también comentó sobre la asociación: “Nos enorgullece anunciar nuestra asociación estratégica con Arval, un paso fundamental en nuestro compromiso por impulsar la movilidad sostenible en España. Esta colaboración nos permitirá ofrecer a nuestros clientes soluciones de renting innovadoras, respaldadas por la experiencia y calidad de servicio de Arval. Juntos, avanzamos hacia un futuro con menos emisiones de CO2 y más eficiencia en la movilidad eléctrica”.
De izquierda a derecha, Jackey Shen, Emilie Wirth, Manuel Orejas, Jordi Cuesta, Eris Yashi, Miguel Cabaça, Cecilia Boned y Juan Vicente Cano.
El acuerdo se firmó recientemente en la sede del Grupo BNP en Madrid, con la presencia de altos ejecutivos de ambas compañías, incluyendo a Eris Yashi, Director Key Accounts and Leasing Europe; Jackey Shen, Manager Captive Lease Europe y Juan Vicente Cano, Corporate Sales Manager de BYD, así como Cecilia Boned, Presidenta de BNP Paribas España; Emilie Wirth, Directora Retail de Arval Corporate y Manuel Orejas, Director Retail de Arval España.
Continuación del acuerdo europeo de febrero
Además de en España, el fabricante chino de vehículos eléctricos también confía en la solidez y prestigio de la oferta del operador de renting y servicios de movilidad en otros mercados europeos. En febrero pasado, ambas compañías firmaron un memorando de entendimiento para identificar áreas clave de cooperación y ayudar a sus clientes a adoptar la nueva movilidad eléctrica que ambas marcas ofrecen.
Las dos empresas asesorarán a sus clientes empresariales, tanto internacionales como locales, para facilitar la electrificación de sus flotas de turismos y vehículos comerciales ligeros. Esto incluye nuevas soluciones energéticas que combinan el uso de vehículos eléctricos con sistemas de almacenamiento de energía y placas solares, ofreciendo las mejores condiciones a través de diversos servicios financieros, especialmente los de pago por uso ofrecidos por ARVAL y el Grupo BNP Paribas.
Como resultado de este acuerdo, la operadora de renting ha añadido los modelos de la marca china BYD a la cartera de servicios de renting y movilidad que ofrece tanto para empresas como para clientes particulares. BYD, por su parte, promoverá las operaciones de renting de ARVAL bajo la marca BYD Renting a través de su nueva división financiera.
Esta alianza refuerza el compromiso de ARVAL con la transición a flotas de coches eléctricos, apoyándose en la amplia gama de modelos de cero emisiones de BYD, que es líder mundial en la fabricación de vehículos enchufables.
La operadora de renting del Grupo BMP Paribas contempla en su plan estratégico «ARVAL Beyond» alcanzar los 700.000 unidades electrificadas en su flota de vehículos en alquiler a escala global para el año 2025. Por su parte, BYD es el actual productor líder mundial de vehículos enchufables, con más de 7,6 millones de unidades producidas. Ahora, gracias al memorando de entendimiento alcanzado, ambas empresas fortalecen aún más su compromiso con la movilidad sostenible.
El CUPRA Born VZ, la última joya de la corona en la gama de vehículos 100% eléctricos de la marca española, ya está disponible para pedidos. Se trata de un modelo que representa la perfecta unión entre deportividad y eficiencia eléctrica, que se quiere convertir en una opción de vanguardia en el competitivo mercado de automóviles eléctricos.
El CUPRA Born VZdestaca por su impresionante potencia de 240 kW (326 CV) y un notable par motor de 545 Nm, lo que le permite alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,6 segundos. Con una velocidad máxima de 200 km/h, brinda una experiencia de conducción emocionante y eficiente a la vez.
En su interior, el Born VZ sorprende con los innovadores asientos CUPBucket, elaborados con fibras de lino natural sostenible. Esta innovación no solo reduce el peso y el uso de plásticos, sino que también contribuye a la disminución de las emisiones de dióxido de carbono en el proceso de fabricación. Además, el vehículo integra levas de cambio regenerativas en el volante, mejorando la interacción del conductor con el sistema de frenado regenerativo.
El Cupra Born VZ ofrece mejoras dinámicas para una experiencia única
La experiencia de conducción del Born VZse ha perfeccionado con mejoras en el sistema de frenos, una suspensión más resistente y una mayor sensibilidad en la dirección y los pedales, lo que asegura una respuesta precisa y un control total al volante.
El exterior del CUPRA Born VZ se distingue por sus nuevas llantas de aleación de 51 cm (20»), que incluyen una versión forjada, y el emblema VZ en la parte trasera. Además, se presenta en un exclusivo color ‘Dark Forest’, destacando su sofisticación y estilo único.
Deportividad eléctrica desde 46.000 euros
El CUPRA Born VZ está disponible a partir de 46.470 euros, un precio competitivo que lo convierte en una opción accesible en el mercado de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Además, es posible beneficiarse de las ayudas estatales para vehículos eléctricos, que pueden llegar a suponer un descuento de hasta 10.000 euros.
En resumen, el nuevo eléctrico deportivo de la marca española fusiona de manera magistral la electrificación con un rendimiento excepcional. Con su potencia mejorada, innovaciones sostenibles y diseño deportivo, este modelo establece un nuevo estándar en el segmento de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, ofreciendo una propuesta atractiva y sostenible para los amantes de la conducción emocionante y responsable.
El verano es una época propicia para los viajes por carretera. Ya sea que te dirijas a la playa, a la montaña o a visitar a familiares, cargar el coche de manera correcta es crucial para un viaje seguro y sin contratiempos. No obstante, muchos conductores desconocen que una mala organización del maletero puede tener graves consecuencias administrativas, afectar la conducción y aumentar los riesgos en carretera.
Cargar el maletero de tu coche puede parecer una tarea sencilla, pero hacerlo incorrectamente puede conllevar multas, pérdida de puntos en el carnet de conducir y, lo más preocupante, poner en peligro tu seguridad y la de los demás. El exceso de peso, la mala distribución de las cargas y la falta de sujeción de los objetos pueden afectar la estabilidad del vehículo, aumentar el consumo de combustible y, en casos extremos, provocar accidentes.
A continuación, te presentamos cinco consejos indispensables para llenar el maletero de tu coche de manera eficiente y segura.
Consecuencias administrativas de no cargar correctamente el maletero
Las leyes de tráfico en muchos países son estrictas en cuanto a la carga y su distribución en los vehículos. Un coche sobrecargado o con la carga mal distribuida puede ser motivo de sanciones. En España, por ejemplo, las infracciones relacionadas con la carga pueden acarrear multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos en el carnet de conducir. Además, en caso de accidente, las aseguradoras pueden negarse a cubrir los daños si se demuestra que la carga del vehículo no era la adecuada, lo que supone un riesgo financiero considerable para el conductor.
La carga mal distribuida no solo es una preocupación administrativa, sino que también afecta directamente la conducción. Un maletero desordenado puede desequilibrar el coche, afectar la dirección y aumentar la distancia de frenado. Los objetos sueltos pueden moverse bruscamente durante el viaje, distrayendo al conductor o, peor aún, golpeándolo en caso de una frenada repentina o accidente. Por lo tanto, seguir unos sencillos pero efectivos consejos puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y un trayecto lleno de peligros.
Planifica y selecciona lo imprescindible
Antes de empezar a cargar el maletero, es esencial planificar qué llevar y qué dejar. Selecciona solo los artículos necesarios para el viaje y evita sobrecargar el coche. La regla de oro es llevar menos de lo que piensas que necesitarás. Hacer una lista de lo indispensable puede ayudarte a priorizar y reducir el exceso de equipaje. Además, considera el espacio disponible en el coche para evitar llevar objetos voluminosos que puedan comprometer la visibilidad o el acceso a elementos de emergencia.
Distribuye el peso uniformemente
La distribución del peso es crucial para mantener la estabilidad del vehículo. Coloca los objetos más pesados en la parte inferior del maletero y lo más cerca posible del eje trasero. Esto ayuda a mantener el centro de gravedad bajo y estable. Los artículos más ligeros deben ir en la parte superior. Además, asegúrate de no colocar objetos pesados en los asientos traseros o en la bandeja del maletero, ya que pueden convertirse en proyectiles peligrosos en caso de un frenazo brusco.
Usa redes y correas de sujeción
Para evitar que los objetos se desplacen durante el viaje, utiliza redes y correas de sujeción. Estas herramientas son esenciales para mantener todo en su lugar, especialmente durante maniobras repentinas o en terrenos irregulares. Las redes de carga pueden fijarse en diferentes puntos del maletero y son útiles para mantener pequeños objetos organizados. Las correas, por su parte, son perfectas para asegurar equipajes más grandes y pesados.
Mantén la visibilidad
La visibilidad es un factor clave en la seguridad vial. Asegúrate de que la carga no obstruya la vista del conductor a través del espejo retrovisor. Si es necesario llevar objetos voluminosos que impidan la visibilidad trasera, considera el uso de un remolque o una baca. Además, verifica regularmente los espejos laterales para asegurarte de que no estén bloqueados y que proporcionen una vista clara de los alrededores del vehículo.
Revisa la presión de los neumáticos y los límites de carga
Cada vehículo tiene límites específicos de carga que no deben excederse. Consulta el manual del coche para conocer estos límites y asegúrate de no superarlos. Además, una vez que el coche esté cargado, revisa la presión de los neumáticos. El exceso de peso puede afectar la presión, lo que a su vez puede influir en el manejo del coche y aumentar el riesgo de pinchazos o reventones.
Organizar correctamente el maletero de tu coche es una medida fundamental para garantizar un viaje seguro y sin problemas. No solo evita sanciones administrativas, sino que también mejora la estabilidad del vehículo y reduce los riesgos en carretera. Siguiendo estos cinco consejos esenciales, estarás en camino de disfrutar de tus viajes con total tranquilidad y seguridad. Recuerda, la planificación y la atención a los detalles pueden marcar la diferencia entre un viaje placentero y un trayecto peligroso.
El verano es la época del año en la que muchas familias aprovechan para realizar en coche, viajes largos. Sin embargo, antes de emprender cualquier trayecto, es fundamental asegurarse de que el vehículo esté en óptimas condiciones para evitar inconvenientes en la carretera. Aunque la revisión en un taller profesional es siempre la opción más recomendada, Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, ofrece once pautas rápidas que todo usuario puede seguir para que su coche esté listo para estos trayectos. A continuación, te detallamos estas recomendaciones esenciales.
Para viajar tranquilo, revisa neumáticos y nivel de aceite
Es crucial verificar que los neumáticos no presenten signos de desgaste, tales como pinchazos, bultos, cortes, grietas o que estén cuarteados. Si la profundidad del dibujo es inferior a 3 milímetros, lo ideal es sustituirlos. También es importante revisar la presión de los neumáticos, la cual varía según la carga del vehículo.
El nivel del aceite debe comprobarse en un lugar plano y con el motor en frío. Si es necesario rellenarlo, se debe utilizar un aceite con las características que indica el fabricante y, si es posible, el mismo que ya se está utilizando. Norauto ofrece el servicio ‘Viaja Tranquilo’, que por menos de 5 euros realiza puestas a nivel y controles esenciales.
Sistema de frenos, filtros y refrigerante
Es indispensable verificar el buen estado de discos y pastillas de freno, así como el nivel del líquido de frenos. Un nivel bajo puede indicar desgaste de las pastillas, mientras que un nivel alto también puede requerir una revisión profesional. Acudir a un taller es recomendado para determinar la causa exacta.
Es necesario revisar los filtros del aceite, del habitáculo, del aire y del combustible. Comprobar su estado y la última vez que se cambiaron garantiza un funcionamiento óptimo del vehículo.
El nivel del refrigerante debe comprobarse en un terreno llano, con el motor parado y frío. Es vital para evitar el sobrecalentamiento del motor. Si el nivel es bajo, se debe rellenar con el refrigerante indicado por el fabricante, evitando siempre la mezcla de distintos tipos. Un nivel alto requiere una intervención en un taller para su correcta vaciado.
Batería, el sistema de alumbrado y amortiguadores
La batería debe revisarse para asegurar que los bornes no estén sulfatados y que no haya desgaste visible. Muchas baterías cuentan con un testigo que muestra su estado. Norauto ofrece diagnósticos de la batería y del circuito de carga para comprobar su estado real.
Es fundamental verificar el funcionamiento de todas las luces del vehículo: luces de posición, cruce, largo alcance, antinieblas, freno e intermitentes. Todas deben estar operativas y bien niveladas para garantizar la seguridad en la carretera.
Los amortiguadores son esenciales para la ergonomía y seguridad del vehículo. Se debe comprobar su estado para asegurarse de que funcionan correctamente.
Escobillas, líquido limpiaparabrisas, el climatizador, y requisitos de seguridad y documentación
Las escobillas deben estar en buen estado y niveladas para mantener el parabrisas limpio, especialmente durante el verano debido a la presencia de insectos y polvo en suspensión. También es importante asegurar un adecuado nivel del líquido limpiaparabrisas.
Es vital que el aire acondicionado y el climatizador funcionen correctamente para garantizar comodidad durante los viajes largos. Si se detecta alguna anomalía, se debe acudir a un taller para su revisión.
Es obligatorio llevar en el vehículo el permiso de conducir, el permiso de circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo (ITV). Además, se deben llevar dos triángulos de emergencia o la luz V16 IoT, que será obligatoria a partir de enero de 2026. Esta luz ha sido reconocida por la Fundación Ponle Freno por su contribución a la seguridad en caso de accidente o avería en carretera.
Garantizando un trayecto seguro con Norauto
Norauto enfatiza la importancia de acudir a un taller ante cualquier anomalía en el vehículo, como sonidos, olores o ruidos extraños. También se debe consultar el manual del coche si algún testigo se enciende, para entender su significado y solucionarlo antes del viaje.
El líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, con más de 50 años de experiencia y 91 centros en España. La compañía, perteneciente al grupo Mobivia, se compromete con la movilidad sostenible y segura, ofreciendo soluciones innovadoras y accesibles para todos los automovilistas.
Realizar un mantenimiento adecuado del vehículo antes de los viajes de verano es esencial para garantizar un trayecto seguro y sin incidentes. Siguiendo estas once pautas proporcionadas por Norauto, se pueden prevenir muchos problemas comunes y disfrutar de las vacaciones con tranquilidad. Recuerde que la revisión profesional siempre es la opción más segura y confiable.
El verano trae consigo días largos y soleados, perfectos para disfrutar de unas merecidas vacaciones. Sin embargo, también es una época que pone a prueba a nuestros vehículos, enfrentándolos a temperaturas extremas y carreteras calurosas que pueden convertirse en un verdadero infierno para la mecánica del coche. En este contexto, es crucial mantener un ojo atento a las señales luminosas del tablero, esas pequeñas luces conocidas como “chivatos”, que nos avisan sobre la salud de nuestro coche.
Hace unas décadas, los coches contaban con un número limitado de luces de advertencia. Hoy, la tecnología ha avanzado significativamente, proporcionando a los conductores un abanico más amplio y detallado de indicadores luminosos y, en muchos casos, sonoros. Estos sistemas no solo alertan sobre problemas mecánicos, sino que también ofrecen información sobre el estado general del vehículo, mejorando la seguridad y el rendimiento.
A continuación, te explicamos cuáles son las luces más críticas y cómo debes actuar si se encienden para evitar que un imprevisto arruine tus vacaciones.
Frenos: ¡Precaución máxima!
Uno de los testigos más importantes es el de los frenos. Representado por una exclamación dentro de un círculo entre paréntesis, este indicador suele encenderse cuando el freno de mano está activado. Sin embargo, si la luz permanece encendida tras liberar el freno de mano, es una señal de advertencia de que algo no va bien. Podría indicar un bajo nivel de líquido de frenos, problemas con el ABS o desgaste en las pastillas de freno. En verano, el calor puede aumentar el desgaste por fricción, por lo que es vital mantener este sistema en perfecto estado. Ignorar esta advertencia puede resultar en una pérdida de capacidad de frenado, poniendo en riesgo tu seguridad y la de tus pasajeros.
Aceite: La vida del motor
El testigo del aceite, representado por una lata de aceite, es otra luz crítica en el tablero. Si este indicador se enciende en rojo, significa que el nivel o la presión del aceite es baja. El aceite es esencial para la lubricación del motor y, sin él, las piezas móviles pueden sufrir daños severos, incluyendo el temido gripaje del motor. En verano, la alta temperatura exterior puede acelerar la degradación del aceite, por lo que es fundamental revisar regularmente su nivel y calidad. Si esta luz se enciende mientras conduces, debes detener el coche lo antes posible para evitar daños mayores.
Batería o alternador: La energía que impulsa
El símbolo de la batería en color rojo señala problemas con el suministro de energía del vehículo. Si esta luz permanece encendida, puede haber una falla en el sistema de carga o en la batería misma. En climas cálidos, las altas temperaturas pueden acelerar el desgaste de los componentes eléctricos, incluyendo la batería. Un fallo en este sistema puede dejarte varado, ya que el coche depende de la batería para arrancar y alimentar diversos sistemas eléctricos. Ante esta señal, es recomendable verificar el estado de la batería y el alternador para asegurar que están funcionando correctamente.
Motor: La resistencia del corazón diésel
Los vehículos diésel tienen un testigo específico para los calentadores del motor, representado por una forma de resistencia. Este indicador se enciende al poner el contacto y debe apagarse antes de arrancar el motor. Si parpadea durante la marcha, hay un problema con el sistema de precalentamiento, y es aconsejable detener el coche de inmediato. En verano, aunque las temperaturas son altas, los calentadores siguen siendo cruciales para el buen funcionamiento del motor diésel. Ignorar esta advertencia puede llevar a fallos mecánicos graves, dejándote tirado en el peor momento.
Temperatura del líquido refrigerante: Enfriar para no fallar
El testigo de la temperatura del líquido refrigerante, representado por un termómetro sumergido en líquido, es vital para prevenir el sobrecalentamiento del motor. Si esta luz se enciende, puede indicar que el refrigerante ha alcanzado una temperatura demasiado alta, que su nivel es bajo o que directamente no hay refrigerante. En tal caso, es crucial detener el coche, dejar que el motor se enfríe y reponer el líquido si es necesario. Con el calor del verano, el sistema de refrigeración trabaja al máximo, y cualquier fallo en este puede llevar a costosas reparaciones.
La importancia de la prevención y el mantenimiento
Aunque estos testigos luminosos son de gran ayuda, la mejor estrategia para evitar problemas es el mantenimiento preventivo. Revisar regularmente el estado del sistema de refrigeración, aire acondicionado, frenos, aceite, y neumáticos puede prevenir muchas de las averías más comunes. Además, mantener los niveles de todos los fluidos esenciales y asegurarse de que los filtros están limpios y en buen estado, contribuirá a que tu coche esté siempre listo para ofrecer el mejor rendimiento, incluso en las condiciones más extremas.
En conclusión, prestar atención a las señales luminosas del tablero y realizar un mantenimiento regular son claves para disfrutar de unas vacaciones sin contratiempos. No dejes que un pequeño descuido arruine tu verano. Sigue estos consejos y asegúrate de que tu coche esté en perfectas condiciones para enfrentar el calor y las largas travesías.
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Lo que puedes hacer si te saltas un semáforo en rojo con cámara ya que hay conductores que en el momento en el que se encuentran un semáforo de este tipo no saben muy bien qué hacer.
¿Te has dado cuenta de que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT no para de colocar cámaras en algunos semáforos?, pues has de saber que lo hace porque tiene en cuenta que la mayoría de los conductores no respetan las señales.
Hoy te diremos qué es lo que tienes que hacer en el caso de que te saltes un semáforo en rojo que cuente con una cámara para evitarte algunos sustos.
El semáforo en rojo con cámara: un dispositivo que vigila a los conductores
¿Qué se puede decir de la señal en rojo que hay en muchas calles de todas las ciudades de España?, pues que algunas de estas señales cuentan con cámaras que se encargan de vigilar a los conductores que cometen infracciones.
Os podemos decir que se llama sistema foto-rojo y consiste en la instalación de una serie de cámaras en algún que otro semáforo y se utiliza para comprobar que los conductores cumplen con las normas.
En este caso se puede decir que el conductor lo que tiene que hacer es detenerse en el momento en el que vea que el color del semáforo se encuentra en rojo con el fin de no provocar accidentes o no atropellar a peatones.
Hay que añadir que este tipo de cámaras se suelen instalar en un soporte a unos 25 metros de la línea de detención y, de esta forma, se puede encuadrar el paso de peatones y la cabeza del semáforo de los conductores.
Pero, ¿la DGT o la Guardia Civil de Tráfico me podrá poner una multa en el caso de que me pase una señal de este tipo?, pues tenéis que saber que, en este tipo de casos, no habrá denuncia alguna.
¿Qué puede ocurrir si me salto un semáforo en rojo?
Lo primero que tienen que saber los lectores es que saltarse un semáforo en rojo es considerado una falta grave y se sanciona, en la actualidad, de forma seria porque conlleva graves peligros en lo que respecta a la seguridad vial.
Además, así mismo lo considera el artículo número 146 del Código General de Circulación ya que indica que, cuando el conductor se encuentre ante una luz roja que sea no intermitente, no podrá rebasar la señal ni la línea de detención anterior.
En el caso de que te hayas saltado una señal de este tipo has de caer en la cuenta de que se trata de una infracción grave según la Dirección General de Tráfico y se encuentra sancionada con multa de 200 euros además de la pérdida de 4 puntos del carnet.
Hay que mencionar que se trata de una sanción que puede ser puesta de dos formas diferentes y la primera de ellas es por medio de una autoridad y otra es por medio del radar «foto-rojo».
Si un policía o la Guardia Civil te pillan saltándote una señal roja te puede multar porque se podría decir que ha sido testigo de la infracción que se ha cometido por tu parte.
Mucho cuidado con no respetar las señales y las normas
Lo que tendrían que hacer los conductores sería respetar las normas y, en el momento en el que vean una señal roja, tendrían que parar con el fin de no provocar accidentes.
A día de hoy existen los radares ‘foto-rojo’ y sirven para vigilar que los conductores respeten las señales y que no se salten algunas que son verticales y que se encuentran colocadas en las calles de las ciudades.
Hay que señalar que estos radares de la DGT suelen ser instalados en los cruces que cuentan con cierto riesgo especial ya que este organismo vela por la seguridad de los conductores y tiene en cuenta que algunos no respetan las normas.
Así que, cuando conduzcas con tu vehículo, ten mucho cuidado porque por la carretera y por determinadas ciudades puedes encontrarte dispositivos que emplea el organismo de la Dirección General de Tráfico para vigilar a los conductores.
¿Qué ocurre si me ven los radares ‘foto-rojo’?
Se trata de una pregunta que muchos conductores se hacen a día de hoy y es que, en el caso de que te hayan fotografiado los radares de la DGT cabe la posibilidad de que tengas que pagar una sanción.
Pero existen excepciones y es que, si has cedido el paso a vehículos prioritarios que se encontraban en servicio de emergencias, no tendrás que pagar ninguna multa.
Si un agente se encuentra regulando el tráfico sus indicaciones prevalecerán sobre cualquier señal que sea vertical u horizontal y, en este caso, no tendrás que pagar ninguna multa.
