Quizá tienes muchos motivos para recordar la pasada Semana Santa, pero a partir de este año muchos lo harán por el ‘nacimiento’ de las calles aforadas. Es un concepto desconocido para muchos hasta ahora, pero en ciudades como Málaga, Sevilla o Cádiz se ha convertido en protagonista absoluto durante estos días festivos.
La implantación de estas calles se hace con el objetivo de mejorar la seguridad en grandes concentraciones, pero ha generado cierto desconcierto entre ciudadanos que acudían a las procesiones a pie. Muchos se han encontrado con restricciones de acceso, vallas y limitaciones de aforo, así que no han tardado en quejarse en redes sociales.
¿Qué son las calles aforadas?
Fuente: Agencias
Las calles aforadas son vías públicas con acceso controlado y limitado a un determinado número de personas, y hacen acto de presencia en los eventos multitudinarios. No son calles cerradas al tránsito de peatones de forma permanente, más bien zonas en las que se aplica un control de aforo temporal por motivos de seguridad.
A diferencia de otras calles en las que la circulación peatonal es libre, en una calle aforada solo está permitido el paso para un número de personas y en algunos casos, está completamente cerrada. Normalmente en las calles perpendiculares a grandes vías, que es lo que ha ocurrido esta Semana Santa en la calle Larios de Málaga y sus inmediaciones. También en Sevilla y Cádiz, donde los dispositivos de seguridad se han centrado en priorizar salidas rápidas en caso de ser necesario.
¿Por qué se aplican en multitudes?
Fuente: Agencias
Las calles aforadas son un sistema más que utilizan las grandes ciudades para controlar las multitudes, ya sea en Semana Santa, en conciertos o en celebraciones de títulos de fútbol. Al final, cualquier pequeño incidente puede comprometer la seguridad de todos los asistentes, ya sea una emergencia médica o de cualquier otra índole.
La estrategia pasa por limitar el aforo en las calles perpendiculares a la vía perpendicular —por donde suele discurrir la procesión o el evento en cuestión—, y eso permite disponer de corredores de emergencia que faciliten el acceso rápido de servicios médicos, bomberos o policías.
La hemos empezado a ver este mismo año durante la Semana Santa, pero las calles aforadas llevan años en funcionamiento en muchas ciudades españolas que acogen eventos multitudinarios. Y ahora es España la que ha decidido adoptar estrategias preventivas que, aunque son incómodas para algunos ciudadanos, son una buena manera de evitar riesgos mayores.
¿Cómo afectan las calles aforadas a los ciudadanos?
De momento, las calles aforadas no han convencido a los ciudadanos y muchos se han quejado de ellas en redes sociales. Es normal para quien no esté acostumbrado, porque sobre todo en Semana Santa hay quien tiene la costumbre de situarse en ciertos puntos del recorrido con antelación. Y en este caso no fue posible o, al menos, no todos pudieron acceder.
Además, en muchos casos la señalización previa no fue del todo clara, lo que aumentó la confusión y las quejas. Y si te afectaron las calles aforadas esta Semana Santa, tienes que saber que va a ser la tónica general a partir de ahora en eventos masivos. Es muy probable que vuelvan a estar presentes en Navidad, en celebraciones de títulos de fútbol o grandes eventos masivos en las principales ciudades de España.
Queda por saber si las calles aforadas funcionaron como se esperaba el pasado mes de abril, pero si se confirma, y siguiendo el modelo de grandes ciudades europeas que ya las han incorporado, es muy probable que las autoridades se decanten por ellas a la hora de controlar multitudes.
¿Te imaginas una Ducati Panigale, una BMW S 1000 RR o una Suzuki GSX-R en tu garaje por el precio de un smartphone? No es una broma. Es el nuevo fenómeno viral del motociclismo low cost. Las tienes en AliExpress, cuestan 650 € y, a simple vista, podrían engañar a más de uno.
Son las Sukuli chinas, aunque bien podrían llamarse ‘imitamotos S.A.’, porque su catálogo es una copia sin miramientos de las motos japonesas e italianas más reconocidas. En este artículo, te contamos la historia detrás de estos clones que se han vuelto virales por parecer de lujo, pero cuestan menos que una bicicleta eléctrica.
Copias chinas con estilo europeo y japonés
Fuente Ducati
Las Sukuli no se andan con rodeos. Sus motos están claramente ‘inspiradas’ en los modelos más icónicos del mundo. ¿Que quieres una Panigale V4? En AliExpress tienes la SuperCorse. ¿Una Suzuki GSX-R? Sin problema. Incluso han copiado sin vergüenza alguna la BMW 1000 RR y la Yamaha R6. Y sí, también tienen una réplica de la Kawasaki Z1000, aunque en versión reducida: 400 cc y menos de 26 CV.
Lo más curioso no es solo la estética, sino la capacidad de la marca para replicar hasta los diseños, logotipos y formas de los faros. Hay modelos que, vistos de lejos, perfectamente podrían pasar por una Ducati de verdad. La historia cambia al ponerlas en marcha, claro: rendimiento limitado, materiales discutibles y motores justitos.
El fenómeno viral nacido en una feria
Fuente X @EstaPasandoEsto
Sukuli saltó a la fama casi por accidente, gracias a un vídeo viral en el que un usuario recorría un stand en una feria de motocicletas en China. Con estupor incluido, el clip mostraba una alineación de motos que parecían salidas del catálogo de cualquier gran marca europea o japonesa, pero con precios diez veces más bajos y nombres ligeramente distorsionados.
Desde ese momento, la marca se convirtió en tendencia en los curiosos del mundo de las dos ruedas. No solo por el descaro de sus diseños, sino por su propuesta surrealista: motos visualmente espectaculares por menos de lo que cuesta un iPhone. ¿Demasiado bonito para ser verdad? Pues, como en la mayoría de casos, así es.
Motos ‘premium’ en AliExpress
Fuente Instagram @ets.josephaboudiwan
¿Cómo es posible que una moto que imita a una superbike cueste solo 650 € en AliExpress? Aquí entra la lógica china del bajo coste y el modelo de producción bajo demanda. Sukuli no tiene concesionarios ni tiendas físicas, se compra por pedido anticipado. Es decir, solo fabrican cuando alguien paga. Así, evitan acumular stock, abaratan costes y se aseguran de no producir motos que nadie quiere.
Los pedidos suelen tardar unos 30 días en llegar, y el precio puede llegar hasta los 1.000 € dependiendo del modelo. Aun así, sigue siendo una pequeña parte de lo que cuesta cualquiera de las originales en las que se ‘inspiraron’. Eso sí, quien compra una Sukuli en AliExpress no está pagando por prestaciones, tecnología o fiabilidad: lo que vende la marca es estética a precio low cost.
De Yunlu a Sukuli: la evolución de la imitación
Fuente: Jiangsu
Aunque parezca salida de la nada, Sukuli no es un invento tan reciente. Su empresa madre es Jiangsu Dealg Motorcycle. Este fabricante chino lanzó la marca en 2020, sobre la base de otra anterior: Yunlu, que fabricaba motos simples de entre 125 y 150 cc desde 1997. Entonces no eran clones ni copias, sino motos económicas destinadas a mercados emergentes.
El giro radical vino con Sukuli, cuyo único objetivo parece ser clonar sin complejos los modelos más deseados del mundo del motociclismo. Por ejemplo, la Ducati Streetfighter, cuya copia se llegó a vender hasta en concesionarios libaneses. Una prueba más del alcance que pueden llegar a tener estas marcas fantasma.
Leyes que miran para otro lado
Fuente propia
Aquí el quid de la cuestión: ¿cómo es posible que BMW, Suzuki o Ducati no les hayan denunciado? La respuesta es compleja y, en parte, legal. En China hay leyes de protección intelectual, pero el país se ampara en su condición de economía en desarrollo para aplicarlas de forma laxa.
A ello se suma lo difícil que es demostrar el plagio en términos legales. Los procesos judiciales pueden durar años, y las marcas extranjeras ni se molestan en iniciarlos, porque el coste y el tiempo no compensan. Las marcas prefieren mirar hacia otro lado, conscientes de que esas motos no llegarán a Europa ni Estados Unidos, donde las leyes son mucho más estrictas.
Cuando el postureo importa más que la potencia
Fuente: BMW
Aunque puedas verlas en AliExpress, la mayoría de las Sukuli no salen de China o de mercados con legislación laxa, como la de algunos países del sudeste asiático u Oriente Medio. Allí encuentran su público: jóvenes con poco presupuesto, pero ganas de aparentar sobre una moto que, al menos desde lejos, luce como una máquina de competición.
Sukuli representan el lado más surrealista y polémico de la industria de la moto. Su fórmula es sencilla pero efectiva: copiar al milímetro y ofrecer una estética premium a precio de ganga. Y todo, bajo el paraguas de la legalidad china. Para algunos, un chiste de mal gusto; para otros, toda una oportunidad. ¿Te comprarías tú una de estas ‘Ducati’ en AliExpress por 650 €?
JLR, un gigante del sector automotriz, está transformando sus operaciones industriales en el Reino Unido y Europa. A través de una ambiciosa campaña de reutilización, reacondicionamiento, reconversión y reciclaje, la compañía demuestra su firme compromiso con la sostenibilidad y la economía circular. Esta iniciativa, valorada en 100 millones de libras esterlinas (unos 120 millones de euros), no solo reduce el impacto ambiental, sino que también optimiza la rentabilidad y la resistencia de la cadena de suministro. En un momento en que la electrificación de la industria automotriz se acelera, JLR se posiciona como un referente en la gestión responsable de los recursos.
Preparándose para la era eléctrica: Renovación integral de las instalaciones
Con el lanzamiento del esperado Range Rover eléctrico en el horizonte, JLR está preparando sus operaciones industriales para la próxima generación de vehículos eléctricos. Este proceso implica una renovación exhaustiva de todas las instalaciones, adaptándolas a las nuevas necesidades y tecnologías. La reutilización de equipos y herramientas se ha convertido en una prioridad, evitando la compra innecesaria de nuevos activos. Este enfoque no solo reduce los costes, sino que también minimiza la generación de residuos y el consumo de recursos naturales.
Reutilización inteligente: Más de 50.000 m² de equipos recuperados
Foto: JLR
En lugar de invertir en equipos nuevos, JLR ha logrado reutilizar más de 50.000 metros cuadrados de equipos existentes. Esta cifra equivale a la superficie de siete campos de fútbol, lo que ilustra la magnitud de la iniciativa. Equipos procedentes de la planta de Castle Bromwich (que cesó su producción el año pasado) y de los Electric Propulsion Manufacturing Centres (EPMC) de Wolverhampton y Graz (Austria) han sido trasladados y puestos en funcionamiento en las plantas de JLR en el Reino Unido y Nitra (Eslovaquia). Esta estrategia inteligente maximiza el valor de los activos existentes y reduce la demanda de nuevos recursos.
Robótica reacondicionada: Impulsando la producción de vehículos eléctricos
La reutilización no se limita a equipos estáticos. Cientos de robots recuperados han sido instalados en las plantas de Solihull, Halewood y en el EPMC de Wolverhampton para fabricar la próxima generación de vehículos eléctricos y baterías de JLR. El reacondicionamiento de estos robots implica una inversión en mano de obra especializada y una actualización tecnológica para garantizar su rendimiento óptimo. Sin embargo, el coste de esta operación es significativamente menor que la compra de robots nuevos, generando ahorros sustanciales y contribuyendo a la reducción de la huella de carbono.
Reciclaje eficiente: Reducción significativa de las emisiones de CO2
El reciclaje es otro pilar fundamental de la estrategia de sostenibilidad de JLR. 18.600 toneladas de chatarra procedentes de Castle Bromwich y Graz han sido enviadas a un proveedor para su reciclaje. Este proceso permite reducir las emisiones de CO2e en 1.258 kg por tonelada de acero nuevo generado a partir de chatarra. El reciclaje de metales es una práctica esencial para la conservación de los recursos naturales y la mitigación del cambio climático.
Andrea Debbane: Liderando el compromiso con la sostenibilidad
Andrea Debbane, Chief Sustainability Officer de JLR, destaca la importancia de la gestión responsable de los recursos en la transición hacia la electrificación. Debbane subraya que las opciones sostenibles no siempre son más caras, sino que pueden generar ahorros y oportunidades de crecimiento. La circularidad, según Debbane, es un factor clave para mejorar la rentabilidad y la resistencia de la cadena de suministro.
Colaboración interdepartamental: El motor de la circularidad
El éxito de la campaña de reutilización y reciclaje de JLR se debe, en gran medida, a la colaboración entre diferentes departamentos, como Operations y Vehicle Programmes. Este equipo multidisciplinar analiza todas las instalaciones y tecnologías para identificar oportunidades de reutilización de activos. La comunicación fluida y la coordinación eficiente son esenciales para garantizar que los equipos recuperados se adapten a las nuevas necesidades de producción.
Innovación digital: Un sistema de gestión integral de activos
Foto: JLR
JLR ha desarrollado un sistema de gestión digital interno para controlar el ciclo de vida de todos los activos del programa de vehículos, desde su adquisición hasta su venta, desguace y reutilización. Esta solución incluye un mercado interno con un catálogo de activos en venta, lo que agiliza y amplía futuros proyectos. La digitalización de la gestión de activos permite una mayor transparencia, eficiencia y trazabilidad, facilitando la toma de decisiones informadas.
Capacitación de los empleados: Impulsando el conocimiento técnico
La reutilización y el reacondicionamiento de equipos requieren personal cualificado con conocimientos técnicos especializados. JLR ha invertido en la capacitación de sus empleados, proporcionándoles las competencias necesarias para llevar a cabo el reacondicionamiento y el recalibrado de herramientas de acuerdo con los estándares de producción. La inversión en capital humano es fundamental para garantizar el éxito de cualquier iniciativa de sostenibilidad.
La circularidad: Un pilar de la transformación de JLR
La circularidad es un pilar fundamental de la transformación de la compañía británica en una empresa de lujo moderno más sostenible. La visión de JLR para abordar el impacto ambiental más allá de las emisiones del tubo de escape implica un cambio significativo dentro de la empresa. La compañía aspira a convertirse en un referente en la gestión del impacto ambiental y social para las empresas. Este compromiso con la sostenibilidad no solo beneficia al medio ambiente, sino que también mejora la reputación de la marca y atrae a clientes cada vez más concienciados.
Si alguna vez has experimentado la sensación de comprarte un coche nuevo y estrenarlo, seguramente has sido sumamente cuidadoso las primeras semanas y después te has ido relajando. Si ahora, años después, tienes suciedad acumulada, polvo e incluso alguna zona se ha oxidado, tienes que saber que Mercadona vende 5 productos infalibles para que tu coche parezca recién sacado del concesionario, aunque acumule miles de kilómetros.
Y olvídate de gastarte un dineral en ellos, porque ninguno te costará más de 10 euros. La gran mayoría son soluciones ‘caseras’, porque hay muchos productos a la venta en Mercadona y muchos otros supermercados que quizá no pensabas que funcionarían para el coche, pero son más efectivos que otros que encuentras en tiendas especializadas en coches y te cuestan un pastizal.
Estos son los 5 productos que debes fichar en Mercadona
Sirven para limpiar los faros opacos, para evitar que la suciedad se quede incrustada en el parabrisas o para que los retrovisores estén perfectamente limpios, aunque llueva. No habías pensado en estos trucos, pero una experta en limpieza y orden nos ha dado las claves en sus redes sociales. Es @lafregonadecris, una habitual de consejos sobre limpieza y orden en casa que tienes que fichar si quieres que tu coche (y tu hogar) estén como nuevos. De hecho, su vídeo acumula cerca de un millón de visualizaciones en unos pocos días.
Alcohol de 70º perfumado
La primera opción te vendrá de perlas si el parabrisas de tu coche se congela cada dos por tres cuando hace frío. La solución es más sencilla de lo que piensas, porque basta con aplicar un poco de alcohol de 70º perfumado para conducir con seguridad en cualquier circunstancia.
Algodón mágico para los faros de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Con el tiempo, los faros del coche se vuelven opacos y pierden ese brillo natural que tenían cuando lo sacaste del concesionario. Y no es solo una cuestión estética, porque es muy probable que la ITV te ponga problemas si están demasiado opacos o amarillentos.
Esta creadora de contenido tiene la solución: algodón mágico Aladdin de SIDOL, a la venta en Mercadona, que sirve literalmente para todo. Basta con frotar un poco directamente sobre el faro y alucinarás con el resultado en unos pocos minutos. Y también podrás utilizarlo sobre cualquier otra superficie que necesites abrillantar.
Insecticida perfumado con una esponja
¿Alguna vez se te ha quedado un adhesivo pegado a uno de los cristales del coche y ha sido imposible eliminarlo? Pasa más de lo que nos gustaría, y no hace falta que apliques alcohol. La solución es un producto a la venta en Mercadona y que quizá tienes por casa: insecticida en una esponja.
Basta con frotar con una suave durante unos minutos y poco a poco se irá desprendiendo todo ese pegamento que no has conseguido sacar de ningún modo. Alucinarás.
Vinagre y aceite de coco de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Si tienes algún pequeño arañazo en el coche o un golpecito que ha dejado marca, la solución es mucho más sencilla de lo que piensa. Mezcla en un vaso un poco de vinagre de limpieza concentrado y aceite de coco, remueve bien y aplícalo directamente sobre el arañazo con un paño suave.
Viene de maravilla para acabar con esos pequeños arañazos que no salen con ningún otro producto profesional, aunque es importante que no sean demasiado profundos. Sirve para roces o arañazos superficiales y que no han afectado a la pintura. También sirve para restaurar los limpiaparabrisas.
Pasta de dientes
¿Qué podemos hacer con la pasta de dientes en el coche? Bien sencillo, porque solo tienes que poner un poco de producto en el retrovisor y esparcirla bien con un paño. Hace un efecto similar al de repeler el agua, así que no dejará marcas ni te quitará visibilidad cuando llueve.
Perfumador y esponja vegetal de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Y un sexto producto a modo de bonus. Si tu coche huele mal, utiliza tu perfumador de Mercadona favorito, compra una esponja y córtala en trozos pequeños. Sumérgela en un barreño durante unas cuantas horas y cuando haya absorbido todo el producto, coloca la esponja en cualquier rincón del coche. El resultado será mejor que cualquier otro ambientador que puedas comprar.
Se llaman Renault Trafic, Goelette y Estafette E-Tech. Sus nombres no son nuevos, pero ellos sí lo son. Se trata de la nueva familia de vehículos comerciales 100 % eléctricos de Renault, que pretende mantener el liderazgo de su fabricante entre los usuarios profesionales con tres arriesgadas propuestas basadas en una arquitectura eléctrica de 800 V para reducir los tiempos de recarga y lograr autonomías de hasta 450 km WLTP.
Ya sabíamos algunas cosas de ellos, pero ahora hemos podido verlos y tocarlos en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham (Reino Unido) para comprobar que aportan muchas ideas interesantes y pueden ser claramente funcionales. Todavía no sabemos sus precios, pero sí tenemos confirmación de que llegarán en 2026.
Los hemos podido ver en vivo en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham (Reino Unido), y lo cierto es que tienen muy buen aspecto, a pesar de que se trata de prototipos de pre-producción que ni siquiera mostraban sus interiores o, en el mejor de los casos, sus interiores definitivos.
Una plataforma y dos baterías para los nuevos Renault Trafic, Goelette y Estafette
Los Renault Trafic, Goelette y Estafette se benefician de una plataforma 100 % eléctrica totalmente nueva, tipo skateboard, lo que implica que las baterías se encuentren en la posición más baja posible y, sobre ellas, se sitúen las respectivas carrocerías, que son independientes del chasis, estructuralmente hablando.
Además, el motor se encuentra en la parte trasera, ocupando igualmente un espacio reducido y permitiendo una gran libertad de diseño y un reducido radio de giro de 10,3 metros, equivalente al de un Renault Clio, en el mejor de los casos.
Sobre esta plataforma se ofrecerán dos baterías. La más económica es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), ofrece una autonomía cercana a los 350 km WLTP y será la opción más asequible. Quienes busquen la máxima autonomía podrán recurrir a la batería de tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto), que ofrece mayor densidad energética para alcanzar los 450 km WLTP. En ambos casos, la arquitectura eléctrica de 800 voltios permitirá una recarga del 15 % al 80 % en menos de 20 minutos.
Y todo ello no impide renunciar a un buen nivel de prestaciones. Renault ha diseñado junto con Valeoun nuevo motor eléctrico que desarrolla 145 kW (197 CV) y 300 Nm que presume de una eficiencia del 95 %. Para poner este dato en contexto, baste decir que los motores térmicos se mueven en niveles de eficiencia del 40 %, mientras que los eléctricos se encuentran en el entorno del 90 %. Por tanto, del 100 % de la energía acumulada en estos nuevos modelos de Renault, el 95 % se transforma en movimiento.
La nueva plataforma cuenta además con carga bidireccional V2X, lo que implica que los Renault Trafic, Estafette y Goelette ofrecerán las funcionalidades V2L (Vehicle-to-Load) y V2G (Vehicle-to-Grid) que permiten conectar consumibles eléctricos a los vehículos (como herramientas o un ordenador) y conectar los vehículos a la red eléctrica de forma inteligente para que descarguen o “vendan” energía a la red cuando sea beneficioso.
En una infraestructura preparada para ello y con suficientes vehículos, esto sirve, por ejemplo, para reducir el riesgo de grandes apagones en cascada por sobretensiones o alteraciones de la red eléctrica, como el episodio vivido en España recientemente.
Por otra parte, la conexión de dispositivos eléctricos externos al vehículo puede hacerse tanto en el habitáculo como en la zona de carga o en el exterior, utilizando en este último caso un adaptador conectado al propio puerto de carga del vehículo. Además, los dispositivos eléctricos de los vehículos profesionales (como el equipo frigorífico de un furgón isotermo o el motor eléctrico de una plataforma) pueden integrarse en vehículos transformados por los propios carroceros conectándose directamente a la batería principal.
Renault Trafic, Goelette y Estafette estrenan además la “arquitectura de software central, evolutiva y flexible, de tipo SDV (Software Defined Vehicle)”. Renault asegura que esto les permitirá disponer de actualizaciones automáticas y nuevas funcionalidades durante toda la vida del vehículo para garantizar su longevidad.
Los Renault Trafic, Goelette y Estafette se producirán en Europa, en la fábrica que Renault posee en Sandouville (Francia), junto a la línea de montaje de la generación del actual Trafic, que continuará fabricándose en paralelo con motores térmicos. En un edificio contiguo se producirán las carrocerías personalizadas diseñadas por Qstomize, la filial de Renault especializada en el acondicionamiento, conversión y transformación de vehículos comerciales.
Así es el nuevo Renault Trafic eléctrico
Renault presume de haber fabricado más de 2,5 millones de unidades del Trafic a lo largo de tres generaciones. Lanzado en 1980, el primer Trafic llegó a contar con arquitecturas de tracción delantera, trasera y total, supuso un enorme paso adelante con respecto al Renault Estafette, y llegó incluso a producirse en Barcelona.
Hoy la cuarta generación del Renault Traffic es incluso más rupturista. Se ofrecerá con dos longitudes de ca carrocería. Con sólo 4,87 metros de longitud, L1 permitirá disponer de 5,1 m3, mientras que L2 llegará a los 5,27 metros y ofrecerá 5,8 m3. Curiosamente, ambas comparten idéntica distancia de voladizos, y todo el aumento de longitud (40 cm) se debe al incremento en la distancia entre ejes. Además, la anchura no supera 1,92 metros, mientras la altura total se limita a 1,90 metros para garantizar el acceso a los aparcamientos subterráneos.
Por supuesto, el interior del Renault Trafic muestra también un diseño contemporáneo con dos pantallas: un cuadro de mandos de 10’’ y una pantalla central de 12’’ orientada hacia el conductor. La tapicería mezcla tejidos grises y tela de tipo vaquero con costuras amarillas en la tela gris y blancas en el vaquero.
Por supuesto, se han previsto numerosos espacios de almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo, incluidas las puertas y la bandeja sobre el parabrisas, así como tres portavasos y un portadocumentos bajo la pantalla central.
El fuerte del Renault Goelette E-Tech será su modularidad
Partiendo de la misma plataforma y cabina que el Renault Trafic, el Goelette E-Tech eléctrico destaca por su gran capacidad para transformar el espacio de carga. Cuenta con ejes reforzados para llevar la capacidad de carga hasta 1,4 toneladas.
Menos conocido en España que el Trafic (o, mejor dicho, menos conocido por el nombre ‘Goelette’), el Renault Goelette Original comenzó a fabricarse en 1949 en versiones de 1.000 y 1.400 kilos de carga, y en 1956 la versión más capaz adoptaría el nombre que hoy se rescata para el hermano mayor del Renault Trafic.
El Goelette es, así, una versión más robusta y transformable del Renault Trafic, y estará disponible en versión de chasis-cabina, sobre la cual puede instalarse una caja de carga que puede superar los 10 m3. Además, la cabina alargada permite combinar el transporte de hasta 6 ocupantes con una amplia zona de carga.
El Renault Estafette E-Tech será la alternativa urbana al Renault Trafic
Muy similar al concept-car del mismo nombre presentado en septiembre pasado, Estafette ha sido diseñado para el reparto “de última milla”. Rindiendo homenaje al furgón lanzado en 1959 que sería reemplazado en 1980 por el Renault Trafic, este nuevo Estafette eléctrico cuenta con tracción delantera, batalla larga y una altura de 2,60 metros que permite ofrecer un volumen de 9,2 m3 y hace posible que un adulto de 1,90 metros pueda transitar sin agacharse por el interior de la caja de carga.
Las puertas correderas laterales y la puerta trasera de tipo persiana han sido diseñadas para facilitar la carga y el reparto. Los tiradores exteriores pueden accionarse con el codo, y la puerta corredera derecha (la del lado de la acera) está aligerada. Además, en la zona inferior derecha de la cabina, al lado del conductor, se ha creado un espacio de carga adicional, y en lugar de una plaza “completa” para el acompañante hay un asiento abatible para uso ocasional.
En resumen, se trata de tres propuestas muy interesantes en las que se ha dejado muy poco al azar. Si la oferta comercial acompaña, estamos ante una familia de vehículos comerciales eléctricos que tiene muchas papeletas para triunfar.
Fotos del Renault Trafic E-Tech y los Goelette y Estafette
A lo largo de 116 años, Bugatti se ha caracterizado por la búsqueda incansable de la excelencia, donde el arte y la ingeniería convergen para superar los límites del rendimiento. Esta filosofía continúa en la nueva era de la firma francesa, caracterizada por la innovación y una dedicación inquebrantable a la creación de lo extraordinario. En el corazón de esta nueva era se encuentra el motor V16 que empleará en el Tourbillon, una proeza de ingeniería que destaca en el panorama automotriz moderno.
La búsqueda de la perfección exige un enfoque de desarrollo riguroso. Para la marca fundada en Molsheim (Alsacia, Francia), el desarrollo de un sistema de propulsión que impulsara la nueva era de los hiperdeportivos comenzó en 2021, cuando Mate Rimac contactó por primera vez con los especialistas en motores de combustión interna de alto rendimiento de Cosworth.
“A diferencia de las pruebas iniciales convencionales, que suelen comenzar con el ensamblaje de un motor monocilíndrico, Bugatti adoptó un enfoque más ambicioso. Estamos construyendo un Bugatti, así que, naturalmente, el número de cilindros y la cilindrada debían ser considerables. Por eso optamos por un motor de cuatro cilindros en lugar de uno solo. Este enfoque nos permite comprender mejor las características de rendimiento, la calidad del sonido y el comportamiento general”, declara Marco Arnoletti, ingeniero jefe de motor en Bugatti Rimac.
La importancia de este momento no pasó desapercibida para el equipo. Arrancar la primera versión de un motor completamente nuevo fue un hito que definió el futuro de la marca. A diferencia de cualquier otro motor de combustión interna en producción moderna, el motor es un potente V16 de aspiración atmosférica diseñado para un rendimiento y una experiencia inigualables.
El primer prototipo del V16 del Bugatti Tourbillon está listo
Foto: SH Proshots
En 2023, los equipos de Bugatti y Cosworth alcanzaron un hito: el primer motor V16 de prueba completo estaba listo para probarse en el banco de pruebas. Un momento gestado durante años, representó la fusión de visión, ingenio y estándares rigurosos. La filosofía de ingeniería exige no solo un rendimiento extraordinario, sino también una experiencia sensorial inigualable. El sonido, la respuesta, la forma en que el motor entrega potencia: todo tenía que ser perfecto.
“El sueño finalmente se hizo realidad. El V16 atmosférico es uno de los motores más grandes jamás creados, con casi un metro de longitud. Imagínense el tamaño del cigüeñal en su interior: es enorme. Este motor es un logro verdaderamente único, que encarna la visión incomparable de Bugatti y su incansable afán por superar los límites y lograr lo inimaginable”, señala Emilio Scervo, director técnico de Bugatti Rimac.
Desde el principio, Scervo y el equipo reconocieron que un V16 atmosférico ofrecería una conexión emocional inigualable. Al integrarlo en un sistema híbrido, Bugatti podía garantizar un par instantáneo. La culminación de esta proeza de ingeniería se materializa en el Tourbillon, donde el nuevo motor V16 de 8,3 litros trabaja en armonía con un sistema eléctrico avanzado para ofrecer un rendimiento inigualable.
Foto: Bugatti
Juntos, el motor y el sistema híbrido producen una potencia combinada de 1.800 CV, de los cuales el V16 genera 1.000 CV a 9.000 rpm. Diseñado para potencia y precisión, el motor de combustión entrega 900 Nm de par, complementados a la perfección por tres motores eléctricos que proporcionan 800 CV adicionales y un par instantáneo. En el Tourbillon, esto se traduce en una aceleración revolucionaria: de 0 a 100 km/h en tan solo 2,0 segundos, y una velocidad máxima de 445 km/h.
Fruto de años de desarrollo, el motor Bugatti redefine las posibilidades de la ingeniería automotriz moderna. A través de su sistema de propulsión, el Tourbillon ofrece un enfoque único en el rendimiento, siendo el único coche de producción que incorpora un V16 de aspiración natural. Más que un hiperdeportivo, es una expresión de elegancia, innovación y valentía.
Emilio Scervo concluye: “Con el V16 convertido en realidad, comenzó el siguiente paso en el camino: la integración de este extraordinario motor con el sistema híbrido, sentando las bases para el hiperdeportivo que definirá la próxima era de Bugatti. Bugatti siempre se ha dedicado a hacer las cosas de forma diferente. Como marca, asumimos retos que otros no intentarían, y lo hacemos con un nivel inigualable de artesanía y belleza. Este V16 es la máxima expresión de esa mentalidad: un motor que desafía lo convencional, ofreciendo emoción pura y un rendimiento inigualable como solo Bugatti puede”.
Durante una vibrante jornada en el Livable International Expo Center de Wuhu, China, OMODA dejó clara su ambición de transformar el mundo de los crossovers con una propuesta que une diseño visionario, tecnología de vanguardia y una conexión emocional con las nuevas generaciones. En este escenario, la marca presentó dos vehículos que marcan el comienzo de una nueva era: el OMODA 3 y el OMODA 7, dos modelos que prometen redefinir los estándares del segmento.
OMODA 3 y su diseño ‘cyber mecha’
El OMODA 3 fue el gran protagonista del evento. Su debut mundial estuvo envuelto en una atmósfera cinematográfica de ciencia ficción, con proyecciones inspiradas en el universo O-UNIVERSE que revelaron, entre rayos y luces, la silueta del modelo con un dramatismo propio de una superproducción.
Foto: OMODA.
Este crossover introduce una estética ‘cyber mecha’, que combina formas angulosas, texturas metálicas y un lenguaje visual influido por los robots futuristas de la cultura popular china. Todo en él transmite una sensación de energía contenida, desde su acabado en azul profundo Stellar Blue hasta sus faros detalladamente diseñados. Cada elemento del OMODA 3 parece tener vida propia, como si el vehículo fuera más que una máquina: un aliado futurista del conductor.
El interior sigue la misma línea, simulando una cabina de mando interestelar, con mandos táctiles y un panel de instrumentos inspirado en la aviación, creando una experiencia de conducción envolvente y audaz. Según Roy Xie, Brand Manager del modelo, “este coche no es simplemente un medio de transporte, es tu supercompañero”.
El OMODA 3 no solo representa un avance estético, sino también un movimiento estratégico: será el encargado de inaugurar la ‘Era Mecha’ en octubre de 2025, cuando se lance oficialmente en el mercado global.
OMODA 7, peso pesado
A continuación, fue presentado el OMODA 7, una propuesta que eleva el concepto de crossover hacia una nueva categoría denominada NEO CROSSOVER. Este modelo combina dinamismo visual, tecnología avanzada y confort premium. Su diseño exterior, enmarcado en el estilo ART IN MOTION, genera una fluidez visual que transmite velocidad y sofisticación, desde el bajo frontal hasta su zaga musculosa.
El habitáculo del OMODA 7 destaca por su innovación: una pantalla deslizante de 15,6 pulgadas llamada Star-rail, única en su clase, puede moverse hacia el pasajero con un simple gesto táctil, ofreciendo una interfaz moderna y altamente interactiva. La atmósfera del interior está pensada para el máximo confort, con una cabina ultra silenciosa que elimina prácticamente cualquier ruido del exterior.
Foto: OMODA.
La versión híbrida enchufable, OMODA 7 SHS, ha demostrado su rendimiento y eficiencia, con una autonomía de 1.457 kilómetros, validada en una prueba de resistencia internacional que reunió medios de comunicación de nueve países. Este modelo está dirigido a un público joven, urbano y consciente, que valora tanto el diseño como la sostenibilidad.
OMODA, una marca en claro ascenso
OMODA & JAECOO aprovechó el evento para celebrar un hito importante: alcanzar las 500.000 unidades vendidas en solo dos años, consolidándose en el Top 10 del segmento B-SUV a nivel mundial. Shawn Xu, CEO de la compañía, atribuyó este éxito a una estrategia clara: «Hacemos los productos de la manera correcta», afirmó con convicción.
La compañía ha extendido su presencia a 44 mercados y ha creado un ecosistema digital llamado O-UNIVERSE, que conecta a los usuarios mediante experiencias inmersivas que combinan el mundo real y virtual: animes, transmisiones en vivo, eventos digitales y salas de exhibición interactivas. Esta estrategia ha sido clave para captar a un público joven que valora la conexión emocional con las marcas. En España cuenta hasta el momento con el OMODA 5 (aquí prueba de este vehículo), un SUV compacto que se ha convertido en un gran triunfador a nivel de ventas.
Foto: OMODA.
La marca china no busca solamente fabricar automóviles, sino también proponer un estilo de vida. Su enfoque está basado en cuatro pilares: futuro, moda, tecnología y sostenibilidad. Desde el OMODA 5, considerado por muchos el primer ‘coche de moda’, la marca ha construido una narrativa coherente con los valores de una generación joven y globalizada.
El lema ‘CROSSOVER IS OMODA’ sintetiza esta ambición: transformar el concepto de vehículo crossover en un símbolo de modernidad, exploración y juventud. “Queremos que cuando alguien piense en crossover, piense automáticamente en OMODA”, concluyó Xu.
Mientras el universo digital y físico de la marca china continúa creciendo, OMODA & JAECOO se posiciona como un actor clave en la movilidad del futuro, invitando al mundo a unirse a una travesía donde conducir es una experiencia tan visionaria como emocionante.
El futuro de la movilidad polivalente tiene nombre en Kia: se llama PV5 la furgoneta totalmente eléctrica que en su versión de pasajeros, acaba de anunciar sus precios y sus características en el Reino Unido. Una orientación para lo que pueda costar aquí cuando se ponga a la venta en la segunda mitad del año. De momento, en el Reino Unido, los pedidos de la versión de pasajeros se abrirán el jueves 1 de mayo de 2025 para el primer PBV de pasajeros totalmente eléctrico de la marca.
En España todo parece indicar que el Kia PV5 Passenger se ofrecerá exclusivamente en formato L2/H1, con dos opciones de batería y dos niveles de equipamiento, una configuración específica para maximizar la comodidad y la eficiencia. Este modelo combina una longitud optimizada con una altura que facilita el acceso y la maniobrabilidad en entornos urbanos.
Más allá del PV5 Passenger, Kia también ofrecerá el PV5 con tres tipos de carrocería comercial: Cargo, Crew y Chassis Cab. Una declaración sobre las intenciones de la marca de dar respuesta a todo tipo de necesidades con su futura gama de modelos multiusos eléctricos.
Foto: Kia
Dos niveles de acabado, dos opciones de batería…
Kia ha pensado que la simplicidad es clave en estos modelos que quieren dar soluciones, no generar complicaciones. Por ello ha optado por proponer dos niveles de equipamiento claramente definidos: Essential y Plus. Al menos en Reino Unido. Aunque no es de esperar que haya muchos cambios en la gama española.
El acabado Essential apuesta por un equipamiento completo y funcional, ideal para aquellos que buscan un vehículo práctico y eficiente sin renunciar a la comodidad y la seguridad. Por su parte, el Plus eleva la experiencia con características adicionales de confort y tecnología, ofreciendo un mayor nivel de sofisticación y equipamiento. Esta versión estará disponible exclusivamente con la batería de largo alcance.
Foto: Kia
En cuanto a su configuración técnica el Kia PV5 ofrece dos opciones de batería para adaptarse a diferentes necesidades de autonomía. La batería de autonomía estándar ofrece una capacidad de 51,5 kWh que le permite homologar una autonomía que roza los 300 kilómetros. Por su parte, la batería para el Long Range llega a los 71,2 kWh de capacidad, lo que le permite ofrecer 400 kilómetros de autonomía y lo hace más apropiado para viajes largos.
La batería más ligera de rango estándar de 51,5 kWh está alimentada por un único motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras y ofrece 89,4 kW (120 caballos). La batería de largo alcance también es de motor delantero, tracción delantera únicamente, con una potencia de 120 kW (163 caballos). Todas las variantes del PV5 Passenger ofrecen capacidad de carga rápida de 400 V, lo que significa que, al conectarse a un punto de carga de 150 kW, la batería del PV5 (tanto de rango estándar como de largo alcance) puede cargarse del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos.
Foto: Kia
Máximo espacio en su interior
En cuanto a características de espacio gracias a su plataforma totalmente eléctrica E-GMP.S, el PV5 ofrece un suelo completamente plano para maximizar el espacio para las piernas de los pasajeros. Para mayor comodidad de los pasajeros, las puertas laterales correderas se abren hasta 775 mm y cuentan con una baja altura de estribo lateral en la segunda fila de 402 mm.
Incluso con espacio para cinco personas, el PV5 Passenger ofrece una enorme cantidad de espacio de carga. Con los cinco asientos en uso, el PV5 Passenger ofrece una capacidad de equipaje trasero de 1.320 litros, que se extiende hasta los 2.315 litros con la segunda fila plegada. Esta versatilidad hace que el PV5 sea ideal tanto para familias. Y es solo el primer paso, porque el PV5 de pasajeros llegará más adelante con una alternativa de siete plazas en su interior, para dar la respuesta definitiva a, prácticamente, cualquier necesidad.
El nuevo polivalente eléctrico de Kia está disponible en Reino Unido por un precio de partida, en la versión Essential Standard Range de 32.995 libras (38.800 euros). Hará que esperar todavía unas semanas para que conozcamos el precio en España del modelo de la marca coreana… Pero ya nos podemos ir haciendo una idea.
Range Rover avanza con paso firme en su compromiso de preservar el ADN de su icónico modelo mientras se adentra en la nueva era de la movilidad eléctrica. El nuevo Range Rover eléctrico promete elevar el estándar de los SUV de lujo sin perder su esencia característica. Los prototipos del modelo han superado recientemente una de las fases más exigentes de su proceso de desarrollo: la segunda temporada de pruebas a temperaturas extremas en el círculo polar ártico.
Más de 70.000 km en el círculo polar ártico
Foto: Range Rover.
Durante este intenso programa de evaluación, el vehículo recorrió más de 70.000 kilómetros sobre lagos congelados y pistas de tierra, en condiciones de frío severo. Estas pruebas han sido fundamentales para comprobar el funcionamiento del innovador sistema de gestión térmica del Range Rover eléctrico, además de evaluar otras tecnologías avanzadas como la conducción con un solo pedal y la nueva suspensión neumática de doble cámara.
Uno de los principales focos de esta fase en Arjeplog, Suecia, fue validar la tecnología ThermAssist. Este sistema inteligente reduce hasta un 40 % el consumo de energía térmica al aprovechar el calor residual para mantener la temperatura del sistema de propulsión o del habitáculo, incluso cuando el termómetro desciende a -10 ºC. Gracias a esta tecnología, el Range Rover eléctrico ofrece una autonomía optimizada y mantiene su capacidad de carga intacta pese a las condiciones gélidas, garantizando el confort de los ocupantes en todo momento.
Thomas Müller, Executive Director de Product Engineering de JLR, destacó la importancia de estas pruebas: “Validar el rendimiento del Range Rover eléctrico en entornos tan duros como el círculo polar ártico es esencial para asegurar su fiabilidad en el día a día. ThermAssist ha superado nuestras expectativas, demostrando su capacidad para optimizar la autonomía y preservar la velocidad de carga en situaciones reales”, señaló.
Range Rover eléctrico: batería de 117 kWh
Otro de los componentes clave es la nueva batería de alto voltaje de 800 V, la primera diseñada y fabricada íntegramente por el grupo JLR. Con una capacidad de 117 kWh y una arquitectura Cell-To-Pack, esta batería ofrece altos niveles de densidad energética, mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos, todo ello sin comprometer el refinamiento y el rendimiento que definen a Range Rover.
Foto: Range Rover.
El compromiso de la marca con la excelencia no termina ahí. El Range Rover eléctrico incorpora tecnologías innovadoras como la conducción con un solo pedal, diseñada para ofrecer un control total y eficiente, incluso en condiciones todoterreno extremas. Esta función no solo maximiza la recuperación de energía mediante la frenada regenerativa, sino que también permite detener el vehículo completamente y mantenerlo inmóvil en pendientes pronunciadas sin necesidad de usar el freno.
Las pruebas realizadas en pendientes de 28 y 17 grados con diferentes coeficientes de fricción han demostrado la eficacia de esta tecnología, garantizando un comportamiento preciso y seguro incluso en las superficies más resbaladizas. La suspensión neumática de doble cámara, desarrollada específicamente para el modelo eléctrico, complementa esta capacidad, controlando con precisión los movimientos de la carrocería derivados de la nueva distribución de peso.
Matt Becker, Vehicle Engineering Director de JLR, explicó: “Crear un Range Rover eléctrico que mantenga intactas su capacidad y refinamiento ha sido un desafío. Para lograrlo, reforzamos la rigidez estructural y optimizamos la respuesta dinámica, integrando tecnologías innovadoras sin perder los atributos que hacen único al Range Rover”, dijo.
Range Rover eléctrico: nuevo sistema de tracción total
Foto: Range Rover.
En las superficies heladas del círculo polar ártico, el nuevo sistema de tracción total del Range Rover eléctrico también ha brillado. Gracias a la tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD) y el sistema Integrated Traction Management, el vehículo puede distribuir el par motor de manera precisa entre los ejes, mejorando la tracción y la estabilidad hasta 100 veces más rápido que un SUV de combustión convencional.
Con estos avances, el Range Rover eléctrico, que hace meses se puso a punto en condiciones de calor extremo, avanza hacia la fase final de su desarrollo. Tras completar las pruebas en el ártico, los prototipos continuarán su exigente programa de validación antes de abrir las reservas, marcando así el inicio de una nueva era para la marca británica.
La legendaria marca Santana renace. Santana Motors, junto con Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co., acaban de anunciar una alianza estratégica para la producción de vehículos todoterrenoen Linares. La factoría jienense, creada en 1956 para la fabricación de maquinaría agrícola, comenzó en 1961 su andadura en el mundo del automóvil con la fabricación bajo licencia de los Land Rover Santana.
Después, tras la salida de Land Rover de ese acuerdo, en 1989, Santana fabricó versiones del Land Rover únicamente bajo la marca Santana. El acuerdo con Suzuki, que llegó a poseer más del 80 por ciento de la compañía, fue una de las épocas más fructiferas para la factoría de Linares. Una época en la que se fabricaron modelos como el Samurái, Vitara y Jimny.
Ahora, esta alianza entre Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet Tech Co. que ha sido oficializada durante una ceremonia oficial en la ciudad china de Chozou augura un futuro prometedor para la producción de vehículos todoterreno de última generación. Será una colaboración que revitalizará la marca Santana y tambiénimpulsará el desarrollo económico y tecnológico de la región de Linares y de España.
Foto: Santana Motors
Un hito para la compañía según el CEO de Santana Motors
El objetivo principal de esta colaboración es claro: satisfacer las demandas actuales y futuras de los mercados de Europa, África y América. Los nuevos vehículos todoterreno combinarán la robustez y la fiabilidad que caracterizan a Santana con las últimas tecnologías en eficiencia energética y sostenibilidad.
El acuerdo ha sido refrendado por los tres mandatarios de las tres compañías que participan en él. Por parte de Santana Motors, su CEO, Edu Blanco ha asegurado que «Esta alianza marca un hito fundamental para Santana Motors y representa un paso decisivo hacia el futuro. Estamos orgullosos de unir fuerzas con Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet, reforzando nuestra visión de fabricar vehículos innovadores que reflejen la legendaria tradición de calidad y robustez de Santana, impulsando así la industria automovilística y el desarrollo económico en Linares y más allá».
El acuerdo es el fruto de años de estudio y desarrollo para buscar una alternativa. Durante los últimos años, los equipos técnicos y de desarrollo de Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet han trabajado estrechamente para diseñar y certificar un vehículo completamente nuevo. Este vehículo se distingue por su calidad, fiabilidad y rendimiento excepcional, respetando los valores fundamentales de Santana: resistencia, rendimiento sobresaliente y capacidad para conquistar los terrenos más exigentes.
Con motores diésel y PHEV
Foto: Santana Motors
En los próximos meses, se presentará una gama innovadora de vehículos que estarán disponibles en versiones diésel de última generación y avanzadas soluciones híbridas enchufables (PHEV). Estos vehículos estánespecialmente diseñados para los amantes del off-road, combinando la robustez del 4×4 tradicional con las exigencias tecnológicas y sostenibles del futuro.
Santana Factory en Linares se convertirá en el epicentro de esta ambiciosa iniciativa, consolidándose como un referente tecnológico en la fabricación de vehículos todoterreno de última generación. La planta se modernizará y adaptará para albergar la producción de los nuevos modelos, garantizando los más altos estándares de calidad y eficiencia. La revitalización de Santana Factory no solo generará empleo y riqueza en la región, sino que también contribuirá a consolidar a España como un país líder en la fabricación de vehículos todoterreno.
El Grupo Stellantis N.V. y Factorial Energy han dado un paso decisivo en el desarrollo de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, tras anunciar la exitosa validación de las celdas FEST (Factorial Electrolyte System Technology) de 77 Ah. Este importante logro representa un avance significativo en el camino hacia la implementación comercial de esta tecnología de próxima generación, considerada esencial para mejorar el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad de los vehículos eléctricos.
Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis, subrayó la relevancia de este avance y el valor de la alianza con Factorial. “Este nivel de rendimiento es resultado directo de nuestra colaboración con Factorial”, afirmó. “Nos posiciona como líderes en la transición hacia baterías de estado sólido, pero nuestra ambición no termina aquí. Seguimos impulsando la innovación para desarrollar soluciones más ligeras, eficientes y accesibles para nuestros clientes”.
Ventajas de las nuevas baterías de Stellantis
Foto: Stellantis.
Las baterías de estado sólido, a diferencia de las de iones de litio tradicionales, destacan por su mayor densidad energética y capacidad de carga más rápida. Las celdas FEST validadas mostraron una densidad energética de 375 Wh/kg y superaron los 600 ciclos de carga, lo que indica un gran potencial para su aplicación en automóviles.
Uno de los aspectos más destacados es la velocidad de carga: pueden alcanzar del 15% al 90% en tan solo 18 minutos a temperatura ambiente. Además, estas baterías ofrecen una descarga de hasta 4C, proporcionando una elevada potencia de salida para responder a las demandas de vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Factorial ha desarrollado una nueva formulación de electrolitos gracias a sus capacidades en ingeniería y el uso de herramientas basadas en inteligencia artificial. Esta innovación permite que las baterías funcionen de manera eficiente en un rango térmico que va desde -30 °C hasta 45 °C, superando así una de las principales limitaciones históricas de las baterías de estado sólido y garantizando un rendimiento óptimo incluso en condiciones climáticas extremas (más información sobre este tipo de baterías).
Siyu Huang, CEO de Factorial Energy, destacó la complejidad del desarrollo de este tipo de baterías: “Diseñar una batería implica encontrar un equilibrio entre diversos factores: densidad energética, durabilidad, velocidad de carga y seguridad. Alcanzar ese equilibrio en celdas de gran tamaño con validación OEM es un gran desafío. Este logro junto a Stellantis demuestra que estamos llevando la tecnología de laboratorio a una escala real y práctica”, dijo.
Además de validar la tecnología, el Grupo Stellantis y Factorial están colaborando en el diseño de un sistema de baterías optimizado que reduzca el peso total del vehículo y mejore su eficiencia. Esta estrategia permitirá no solo mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos, sino también avanzar hacia soluciones más sostenibles y económicas para los consumidores.
Las nuevas baterías de estado sólido, para 2026
El avance se enmarca dentro de una relación estratégica consolidada desde 2021, cuando Stellantis invirtió 66 millones de euros en Factorial Energy. Gracias a esta alianza y a los progresos técnicos alcanzados, Stellantis planea incorporar estas baterías de estado sólido en una flota de demostración prevista para 2026. Esta flota permitirá someter las celdas FEST a pruebas en escenarios reales, facilitando una evaluación más precisa de su comportamiento y eficiencia en condiciones cotidianas de conducción.
Con esta validación, Stellantis y Factorial refuerzan su papel en la carrera tecnológica hacia una movilidad más limpia, eficiente y avanzada. La revolución del estado sólido está cada vez más cerca, y esta alianza demuestra que la colaboración estratégica entre empresas innovadoras es clave para hacer realidad el futuro de la electromovilidad.
La planta de Dacia en Mioveni, Rumanía, ha alcanzado un logro impresionante, su coche 8 millones. Un hito que coloca a esta factoría como pilar fundamental en la historia y el éxito de la marca Dacia. El vehículo de cifra tan redonda es un Bigster de color Azul Indigo. El modelo con el que la marca rumana entra en una nueva dimensión, pues es el primer modelo del segmento C que fabrique la marca.
Con una extensión de 355,000 metros cuadrados, la fábrica de Mioveni es un ejemplo de eficiencia en la industria automovilística. Así lo corrobora el dato de la cadencia de producción. La planta produce un vehículo cada 55 segundos, lo que se traduce en 1.357 coches diarios. Unaalta capacidad de producción que es la que permite poder satisfacer la creciente demanda de los modelos de Dacia.
La historia de la fábrica de Mioveni se remonta a más de 57 años, cuando comenzó la producción del primer Dacia en 1968. Concretamente fue el 20 de agosto de 1968 cuando se inauguró la factoría que inicialmente se encargaba de fabricar el modelo Dacia 1100, un modelo similar al inolvidable Renault R8 y que se fabricaba bajo licencia de Renault.
Foto: Dacia
Durante las primeras tres décadas, la producción se centró en los modelos derivados de la licencia Renault 12, como el Dacia 1300 / 1310, y sus variantes (1310 Sport, 1320, 1325, Pick-Up). Estos modelos fueron fundamentales para la motorización de Rumanía. Entre 1969 y 2006 se produjeron casi 2,3 millones de unidades, de las cuales 319.000 fueron vehículos comerciales.
En los años 90 llega la era clave
Una siguiente etapa en la trayectoria de esta factoría se inició en 1995 cuando se lanzó una nueva generación de modelos diseñados íntegramente en Rumanía, bajo el nombre Dacia Nova. Basándose en este modelo, Dacia desarrolló posteriormente el SupeRNova y el Solenza. Aunque no tuvieron el mismo éxito que sus predecesores, sentaron las bases para la futura colaboración con Renault.
Y el momento clave para la expansión de la marca llegó en 1999, momento en el que el Grupo Renault adquirió la fábrica de Mioveni, marcando un nuevo capítulo en la historia de Dacia. La inversión y la experiencia de Renault permitieron modernizar la planta y desarrollar nuevos modelos, como el Logan, lanzado en 2004. Un modelo que supuso un éxito rotundo y colocó a Dacia como marca global.
Foto: Dacia
Pero sin duda el modelo más importante hasta la fecha tanto para Dacia como para la fábrica de Mioveni es el Duster. Lanzado en 2010, se ha convertido en un icono de la marca y en el modelo más producido en la historia de Dacia. Con más de 2,6 millones de unidades fabricadas hasta la fecha, el Duster ha demostrado ser un éxito de ventas gracias a su robustez, su precio asequible y su capacidad todoterreno. La tercera generación del Duster continúa la fórmula ganadora con un diseño renovado, mayor confort interior y tecnología de vanguardia.
Y el futuro está en manos del Bigster, el SUV del segmento C que refleja los valores de la marca y ofrece una alternativa atractiva para los compradores que buscan un vehículo familiar espacioso y asequible. De momento, antes de llegar al mercado ya ha marcado un hito: el coche 8 millones de la fábrica más importante de la marca rumana.
El especialista japonés TOM’s Racing es el responsable de este Toyota Land Cruiser 250 de aspecto deportivo enfocado a su uso exclusivo en asfalto. El todoterreno actualizado incluye parachoques rediseñados, pasos de rueda ensanchados, llantas de 20 pulgadas, neumáticos de perfil bajo y escape de acero inoxidable.
¿Quién es Tom’s y por qué ha profanado el Land Cruiser?
TOM’S Co., Ltd es una marca creada para comercializar accesorios deportivos para modelos de Toyota y Lexus. El nombre es el acrónimo de Tachi Oiwa Motor Sport. Su sede se encuentra en Tokio, Japón, y su popularidad en el mercado local es notable gracias a su participación en diversas competiciones de automovilismo en circuitos, tales como el campeonato Super GT, la Super Fórmula y la Fórmula 3 Japonesa.
TOM’S rentabiliza su popularidad en competición con el lucrativo negocio de los accesorios de posventa para “tunear” los automóviles Toyota y Lexus centrándose siempre en ofrecer una estética más deportiva y eventualmente un mayor rendimiento.
La marca cuenta con una larga trayectoria, ya que fue creada en 1974, y sólo un año más tarde fue reconocida oficialmente por Toyota Motor Corporation como un proveedor autorizado de piezas de psventa. En 1978, la firma abriría un taller en la zona de Tama, en Tokio, para saltar posteriormente a Norfolk, Inglaterra, abriendo varias sucursales con las que expandir su negocio internacionalmente, llegando a abrir una fábrica en Reino Unido para producir motores de Fórmula 3 para Europa.
Ah, entre los numerosos logros deportivos de TOM’s se encuentra el Campeonato GTC 500 de 1997 con un Toyota Supra preparado por su equipo de competición y conducido por los pilotos Michael Krumm y “un tal” Pedro de la Rosa. Ahí es nada.
Sí, vale, pero ¿qué le había hecho el Land Cruiser a estos señores?
Lo cierto es que no es, ni mucho menos, la primera vez que los chicos de TOM’s meten mano al Land Cruiser, ya que cualquier modelo de Toyota o Lexus puede ser objeto de estos transformistas de carrocerías, pero por estos pagos no estamos acostumbrados a ver cómo un preparador decide transformar un todoterreno puro en un vehículo de carretera.
De hecho, lo cierto es que la preparación ha sido bastante conservadora, ya que no se ha recurrido al montaje de muelles más cortos, y ni siquiera se han eliminado los estribos laterales o las barras de techo, que parecen cuadrar poco con la estética deportiva pretendida para este Land Cruiser.
Justo es reconocer que el nuevo Land Cruiser 250 ha mejorado enormemente su comportamiento en asfalto con respecto a la generación precedente (Land cruiser 150) de la familia Prado. La causa principal se encuentra en un cambio de filosofía en cuanto rigidez del chasis, ya que tradicionalmente Toyota venía empleando para este modelo de carácter global un bastidor más “elástico”, con cierta capacidad de torsión para mejorar la articulación e inocuo el confort circulando por terrenos abruptos.
El nuevo Land Cruiser 250 recurre igualmente a un chasis de largueros y travesaños independiente de la carrocería, con un eje trasero rígido. Pero aunque el planteamiento es idéntico, para el nuevo bastidor se ha buscado la máxima rigidez a fin de priorizar el comportamiento en carretera, lo que no impide al nuevo modelo ser extraordinariamente eficaz fuera del asfalto sin recurrir a ese extra de flexión que no encontramos en el Land Cruiser 250.
Así que, de alguna manera, esta versión del Land Cruiser de TOM’s tiene más sentido de lo que parece, ya que jamás había habido hasta ahora un Land Cruiser Prado tan adaptado a la conducción en asfalto como lo está la actual generación. Así que… qué demonios.
adidas anunció hace unos meses que debutaba en el mundo de la Fórmula 1 como socio oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas y la marca suma a su oferta de producto nuevas prendas y accesorios creados en exclusiva para los aficionados y miembros de la escudería. En concreto, acaba de lanzar una nueva colección de verano, que se inspira en los icónicos manglares de Miami y que hace un homenaje a una de lascarreras más esperadas del calendario.
La nueva colección de adidas y el equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 está diseñada para asistir a las carreras en verano y que tanto los pilotos como los aficionados puedan identificarse en el paddock y en las gradas con los colores de su equipo favorito, todo sin renunciar al rendimiento que ofrecen habitualmente las prendas de la marca deportiva.
Foto: adidas.
La colección ya está disponible en tiendas adidas
Para su creación, los diseñadores han tomado como referencia el mangle, un arbusto emblemático del paisaje local de Miami. El resultado es un estampado gráfico moderno que recorre toda la colección, especialmente llamativo en la camiseta de piloto, que combina el gráfico con una base en blanco roto, burdeos y coral, con las tres bandas blancas en los hombros y el logotipo de adidas en el pecho.
Una colección que refleja el equilibrio entre el glamour de Miami y la funcionalidad deportiva y que ya está disponible en los principales distribuidores de la marca y también en su tienda online. Incluye ropa cómoda, chaquetas, camisetas (desde 40 euros), adilettes, pantalones cortos, gorras (35 euros), zapatillas (110 euros) y accesorios diseñados para mostrar el apoyo al equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 y reforzar el sentimiento de comunidad.
Foto: adidas.Foto: adidas.
Para Michael Batz, Director General de la categoría Motorsport en adidas, “Miami es el lugar ideal para lanzar la primera colección adidas x Mercedes-AMG PETRONAS F1 para un Gran Premio. Queríamos capturar la esencia de Miami de una forma fresca y diferente, con colores vivos y estampados que reflejan el estilo único de la ciudad y que llenarán de energía el paddock en el mes de mayo.”
Pro su parte Richard Sanders, Director Comercial del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, ha añadido que la primera colección específica para carrera tiene «un diseño atrevido que rinde homenaje a las raíces naturales de Miami. Estrenar nuestra colección de verano en un circuito tan simbólico para el crecimiento de la F1 y de nuestro equipo resulta muy significativo. Estamos deseando ver a los fans luciéndola en las gradas y en todo el mundo.”
Foto: adidas.Foto: adidas.Foto: adidas.
La nueva colección de verano se suma a la que la marca deportiva lanzó hace unos meses con las prendas que viste ya todo el equipoMercedes-AMG PETRONAS F1. adidas ha diseñado desde los monos de los pilotos George Russell y Kimi Antonelli hasta la ropa de los mecánicos e ingenieros pasando por las prendas que pueden elegir para vestir los fans del equipo y que fusionan el mundo de las carreras con la cultura urbana.
Además de la ropa, esta colección cuenta con unas zapatillas exclusivas, las Ultraboost 5 y Supernova, que ya calzan los miembros del equipo, y la marca deportiva tiene previsto completarla con una colección de zapatillas para que los fans puedan vivir la pasión por la F1, así como una selección de gorras técnicas y casual.
Los coches más emblemáticos de Seat serán protagonistas de una edición especial del Cuponazo de la ONCE que conmemora el 75 aniversario de la marca española. El sorteo, que se celebrará el próximo 9 de mayo, coincidiendo con el cumpleaños de la marca, contará con una edición de 13 millones y medio de cupones de la ONCE en los que aparecerán 20 de los modelos más icónicos y queridos de Seat.
La ONCE y sus Cuponazos rinden así homenaje a la historia de la marca automovilística española en una iniciativa que pone en valor el legado industrial y cultural de Seat. Los cupones están disponibles en todos los puntos de venta de la ONCE desde el miércoles, 30 de abril.
El Seat 600, el Seat 124, el Seat 1400, el Seat Ibiza –que ha celebrado el año pasado su 40 aniversario– y todos esos coches que hoy están en la memoria colectiva de los españoles son protagonistas de los cupones de la ONCE, que se podrán adquirir en todo el territorio español para que los fans, los coleccionistas y el público que quiera «probar suerte» puedan disfrutar del recuerdo de una marca que ha marcado la historia de la movilidad en nuestro país.
Foto: Seat.
El Cuponazo con más imágenes de la historia
Además, nunca antes de este aniversario el cupón de la ONCE había tenido 20 imágenes distintas para ilustrarlo. Así, este 75 aniversario de Seat se convierte también en un hito en la historia de los 86 años de la ONCE, y un desafío técnico que ha merecido la pena para mostrar la evolución de la movilidad en España durante los últimos tres cuartos de siglo.
Para el director general de la marca automovilística en España, Mikel Palomera, “es un orgullo ver cómo nuestros coches, que han acompañado a generaciones enteras, se convierten ahora en símbolo de ilusión y solidaridad gracias a la ONCE. Esta colaboración nos emociona especialmente por celebrar nuestro 75º aniversario, pero también por su valor social y por la posibilidad de acercar nuestra historia a toda la ciudadanía. Sin duda, esta acción conectará emociones y recuerdos en muchas personas”.
Foto: ONCE.
Por su parte Ángel Sánchez, director general de la ONCE, ha destacado que “hubo un tiempo en el que los sueños y las ilusiones viajaban en un Ibiza, en un Toledo, en un Ronda… Y antes en un 600, en un ‘ocho y medio’ o en un 1500. Recuerdos imborrables de ir en coche con los abuelos, los padres, los amigos… nos vienen a la cabeza y el corazón nos late a todo ritmo al ver esta colección”.
Los 20 Seat históricos que aparecen en el Cuponazo de la ONCE
QJ Motor, la marca china integrada en el gigante Geely, amplía su gama de modelos urbanos con el nuevo SQ 16, un modelo diseñado para quienes buscan un scooter de suelo plano generoso en potencia para el carnet A1/B. Además, estas virtudes se complementan con un completo equipamiento, un notable dinamismo, un paquete de seguridad a la última y una capacidad de carga envidiable en su segmento.
Este modelo representa la primera incursión de la firma en el segmento de scooters de rueda alta y refuerza aún más la gama de scooters de la marca, en concreto la de 125 cc, sumándose a una oferta ya consolidada con modelos para distintos estilos de conducción: MTX 125, un scooter compacto que destaca por su diseño y tecnología; el LTR 125, un scooter de estilo retro que combina diseño clásico con unas prestaciones top en su segmento; y el ATR 125, un crossover que refleja el compromiso de QJ Motor con las últimas tendencias del mercado.
Con este modelo, QJ Motor inaugura su presencia en el segmento de los scooter de rueda alta y suelo plano. La última novedad de la marca está equipado con un motor monocilíndrico de 125 cc con refrigeración líquida y tecnología SOHC de 4 válvulas que entrega 15 CV de potencia a 8.750 rpm y ofrece un par máximo de 12 Nm a 6.500 rpm,cifras que le permiten asegurar una respuesta ágil y en todos los desplazamientos.
Foto: QJ Motor
Gracias a su diseño de rueda alta, con dimensiones 100/80 R16 delante y 120/80 R16 detrás, la SQ 16 proporciona una estabilidad que permite al conductor disfrutar de una conducción confortable al absorber las irregularidades del terreno con total solvencia. El depósito de gasolina de 7,8 litros está situado en el contraescudo delantero, lo que le permite ofrecer una mayor seguridad y una autonomía superior a la de cualquiera de sus rivales.
Su parte ciclo acompaña al carácter dinámico de la SQ 16. En la parte delantera cuenta con una horquilla telescópica y un freno de disco de 240 milímetros, mientras que en la parte trasera recurre a un monoamortiguador hidráulico y a un freno de disco de 220 mm, contando ambos con sistema ABS. Además, incorpora Start&Stop desconectable, mejorando el ahorro de combustible y las emisiones contaminantes. Todo esto, unido a un peso muy contenido (134 kg en orden de marcha), le convierte en uno de los scooters más ligeros de su categoría.
Foto: QJ Motor
El nuevo SQ 16 ofrece una excelente capacidad de carga gracias a su suelo plano, el gancho portabultos escamoteable, el top case incluido de serie y el amplio espacio bajo el asiento con un hueco que permite guardar en él un casco integral y otros objetos personales.
Además, es un scooter perfecto para todo tipo de tallas gracias a la altura de su asiento, que con 799 mm ofrece una postura cómoda para cualquier tipo de conductor, permitiendo una conducción ergonómica y confortable incluso para aquellos que tengan que pasar muchas horas encima de la moto.
El SQ 16 no solo destaca por su potente motor y su agilidad, sino también por su equipamiento tecnológico y práctico, lo que lo convierte en una opción ideal para la movilidad urbana. Una de las características más destacadas es su iluminación Led o su cuadro de mandos LCD completamente digital, que proporciona al conductor toda la información necesaria de manera clara y accesible.
Foto: QJ Motor
También destaca el sistema Smart Key con inmovilizador de parking, que proporciona un alto nivel de seguridad al permitir bloquear el manillar; y las tomas de carga USB de Tipo A y C, que hacen posible la carga de todo tipo de dispositivos electrónicos durante el viaje.
El nuevo SQ 16, el primer scooter de rueda alta de QJ Motor, se convierte en una de las alternativas más completas de su segmento por su inigualable relación entre prestaciones, equipamiento y precio, y es que el último lanzamiento de la marca ya está disponible en los concesionarios desde 2.899 euros con baúl de serie, seguro gratuito y 6 años de garantía sin coste. Está disponible en tres opciones de color: blanco, negro y gris.
Durante el embarazo, cada aspecto de la vida diaria requiere ciertos ajustes, y conducir o viajar en coche no es una excepción. Aunque el coche sigue siendo uno de los medios de transporte más cómodos y seguros para una mujer embarazada, es fundamental extremar las precauciones para garantizar tanto la seguridad de la madre como la del futuro bebé. Los expertos de Alquiber, empresa líder en renting flexible de vehículos, han elaborado una serie de recomendaciones esenciales para conductoras y pasajeras embarazadas. Aplicarlas puede marcar la diferencia entre un trayecto tranquilo y seguro o uno lleno de incomodidades y riesgos innecesarios.
Por supuesto, es indispensable contar con el visto bueno del médico antes de ponerse al volante o planear un viaje largo. Cada embarazo es distinto y algunas condiciones de salud pueden hacer que se desaconseje viajar en coche, sobre todo en ciertas etapas de la gestación. A continuación, te contamos todo lo que debes tener en cuenta si estás esperando un bebé y necesitas desplazarte en automóvil.
Conducción relajada
fuente: propia
La primera clave para viajar de forma segura durante el embarazo es adoptar una conducción relajada y consciente. No basta solo con ser prudente: es necesario extremar la suavidad en cada maniobra. Aceleraciones, frenadas y cambios de dirección deben ser lo más progresivos posibles para evitar movimientos bruscos que puedan incomodar o poner en riesgo a la futura mamá.
Esta actitud debe ser aún más estricta si llevas a una embarazada como pasajera. Cada bache o frenazo puede ser más molesto o doloroso para alguien que experimenta cambios fisiológicos importantes. Así que, más que nunca, la conducción debe ser defensiva, respetando las normas de tráfico y anticipándose a las situaciones del entorno.
Comodidad y seguridad
fuente: propia
La comodidad es tan importante como la seguridad cuando se viaja embarazada. Para lograr ambas, es esencial llevar ropa holgada y cómoda, un calzado adecuado y, si es necesario, utilizar un cojín lumbar para apoyar la espalda y mejorar la postura. Estos pequeños detalles marcan una gran diferencia en viajes largos o incluso en trayectos diarios.
El uso correcto del cinturón de seguridad es obligatorio, pero debe adaptarse al cuerpo cambiante de la embarazada. La banda inferior debe ir situada bajo el abdomen, sobre las caderas, mientras que la banda diagonal debe pasar entre los pechos sin presionar directamente sobre ellos. No se deben dejar holguras en el cinturón. Además, existen adaptadores especiales que ayudan a mejorar la comodidad y la seguridad en etapas avanzadas del embarazo, evitando presión innecesaria sobre el vientre.
Planificar bien los viajes largos es esencial. Si la mujer embarazada es la conductora, es muy recomendable ir acompañada para poder ceder el volante si fuera necesario. En viajes de varias horas, es fundamental programar paradas frecuentes, al menos cada dos horas, para estirarse, caminar un poco y reactivar la circulación en las piernas.
La hidratación también juega un papel crucial. Beber agua regularmente ayuda a prevenir bajadas de tensión, hipoglucemia o deshidratación, condiciones que podrían agravar el malestar durante el trayecto. Asimismo, se debe evitar conducir durante muchas horas seguidas y optar siempre por rutas de buena calidad, con el menor número posible de curvas y baches.
Postura y distancia al volante
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Una correcta postura al conducir es más importante que nunca durante el embarazo. La futura mamá debe situar el asiento lo más atrás posible, de manera que haya una distancia segura entre el abdomen y el volante, pero asegurándose de que sigue alcanzando los pedales cómodamente. Cuanto mayor sea la separación respecto al airbag, mejor, ya que en caso de despliegue, podría provocar lesiones si el vientre está muy cerca.
El respaldo del asiento debe estar bien recto, evitando posiciones reclinadas que puedan dificultar la circulación sanguínea o provocar dolor lumbar. Además, se recomienda ajustar el volante en altura y profundidad, si el modelo de coche lo permite, para encontrar una posición óptima y segura.
Contraindicaciones y advertencias
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No todas las mujeres pueden o deben conducir durante el embarazo. Si el obstetra ha desaconsejado ponerse al volante por razones médicas —como riesgo de parto prematuro, hipertensión, diabetes gestacional u otras complicaciones—, es imprescindible seguir esa recomendación a rajatabla. La seguridad siempre debe estar por encima de cualquier necesidad de movilidad.
Igualmente, si al intentar conducir no se consigue encontrar una postura cómoda, si se experimentan mareos, contracciones o cualquier otro síntoma preocupante, lo mejor es evitar conducir o, si ya se está en ruta, detenerse y buscar ayuda. Forzar una situación de incomodidad puede terminar en un accidente o en un problema de salud para la madre o el bebé.
La Dirección General de Tráfico (DGT) guarda una gran cantidad de datos sobre todos los conductores: nombre completo, dirección, teléfono o correo electrónico de contacto, permiso de conducir, historial de trámites, sanciones y, por supuesto, los datos de todos los vehículos que tengamos a nuestro nombre.
A Tráfico no se le escapa ni un solo detalle, pero ahora nos dan un plazo de 15 días para actualizar otro dato si no queremos recibir en casa una multa de 80 euros. Es un trámite bastante sencillo que podrás hacer en unos pocos minutos, y lo peor no es la multa en sí. Es todo lo que implica no tener ese dato siempre actualizado.
Este es el dato que la DGT quiere que actualices
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Sabemos que la DGT tiene todos nuestros datos en su poder, por eso quiere que actualices si has cambiado de dirección, y además es mucho más importante de lo que crees. Si lo has hecho hace poco o tiene previsto mudarte en las próximas semanas o meses, tienes 15 días (que empiezan a contar desde el día que se hace efectivo el cambio de domicilio) para comunicarlo a la DGT.
La dirección es el dato que permite a la DGT enviarnos cualquier notificación a casa, como una multa, pero también nos pueden localizar en caso de que se produzca alguna incidencia o accidente grave en la carretera. Por tanto, ahora hacen un llamamiento para que todos los conductores que hayan cambiado hace poco su residencia comuniquen la nueva.
Y si no lo haces, la multa si te pillan será de 80 euros, pero es que también puedes sufrir muchas otras consecuencias derivadas de ese gesto tan sencillo como notificar el cambio. Eso sí, es una sanción solo económica, porque no implica retirada de puntos.
Otras consecuencias de no actualizar tu dirección
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La dirección postal es, en muchos casos, la única manera que tiene la DGT de contactar por nosotros. Hoy en día, podemos elegir que Tráfico solo nos envíe comunicaciones por medios electrónicos (SMS o correo electrónico), pero hay muchos conductores ‘tradicionales’ que prefieren recibir la notificación en casa.
Por tanto, imagina que recibes una multa en tu antigua dirección y nadie la recoge, o bien porque no vive ya nadie o porque los nuevos inquilinos no tienen manera de contactar contigo. Perderías el derecho a la bonificación del 50% por pronto pago y si sigue pasando el tiempo, podría terminar con recarga de intereses y hasta el embargo. Y a la DGT no le servirá la excusa de que no habías recibido la multa, porque es tu responsabilidad avisar en un plazo de 15 días.
Es más, según la situación —sobre todo las más extremas—, Tráfico lo podría entender como una manera de eludir responsabilidades o de ocultar tu identidad.
Así puedes notificar tu nueva dirección a la DGT
Fuente: DGT
Si has cambiado de dirección, estás obligado a notificarlo a la DGT, pero también a renovarte el DNI, por ejemplo, entre otros trámites. En el caso de Tráfico, es un proceso muy sencillo que puedes hacer vía online o presencial.
Por un lado, si eliges la opción digital, necesitarás tener algún método de identificación válido —certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve-. Lo podrás hacer desde la Sede Electrónica de dicho organismo, en el apartado de tus datos personales.
Por otro lado, puedes optar por acudir de forma presencial a una oficina de la DGT. En la Sede Electrónica encontrarás un formulario de notificación que puedes rellenar con tu nuevo domicilio, y no olvides de llevar también tu DNI o NIE que refleje el cambio de dirección y también los datos de los vehículos que tengas a tu nombre.
Todos tenemos relativamente identificados los controles de la Guardia Civil y qué nos pueden pedir si nos paran. Nunca falla el carnet de conducir y la documentación del vehículo, pero también nos pueden hacer un control de alcohol o drogas, revisar el maletero del coche o preguntarnos si hemos cometido alguna infracción.
Son cuestiones que muchas veces nos ponen nerviosos, sobre todo si no sabemos el motivo de la parada, circulábamos un poco más rápido de la cuenta o hemos hecho alguna maniobra imprudente. No obstante, dentro de muy poco la Guardia Civil va a añadir un nuevo gesto a la lista de cosas que pueden pedirte en un control. Y, por supuesto, si no lo cumples, te va a caer una multa de 80 euros.
Esto es lo que la Guardia Civil va a buscar en tu guantera
Fuente: Ledone
A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio que todos los conductores lleven en el coche la baliza V16, una luz de emergencia 360º de color naranja que se coloca en el techo del vehículo en caso de avería, accidente o parada en el arcén. Es visible hasta a 1 kilómetro de distancia y debe tener conectividad con la DGT 3.0, que es el sistema que permite avisar el resto de conductores de que hay un peligro en la vía.
Esta luz de emergencia llega para reemplazar a los triángulos, que dejaron de ser obligatorios hace unos años. Desde entonces, y hasta el próximo 1 de enero de 2026, puedes utilizar indistintamente los triángulos o la baliza para señalizar un accidente. Pero a partir del próximo año, únicamente será legal la luz V16 y la Guardia Civil te puede multar con 80 euros si no la llevas.
Lo que recomiendan los agentes y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) es que no esperes al último momento para comprarla, porque todavía tienes más de medio año por delante para familiarizarte con la V16. Además, es infinitamente más segura que los triángulos.
Ventajas de la baliza V16
Fuente: DGT
La DGT eliminó la obligatoriedad de utilizar los triángulos hace unos años porque colocarlos es un gesto peligroso. Tenemos que bajarnos del vehículo, normalmente en autovías o autopistas donde los coches circulan a gran velocidad, y recorrer varios metros por el arcén para instalar los triángulos.
Al final, es mucho más seguro el gesto de sacar la baliza V16de la guantera —es donde tenemos que llevarla, porque nos permitirá tenerla siempre a mano en caso de emergencia— que caminar por la carretera para poner los triángulos. Es la ventaja más evidente, porque la Guardia Civil y la DGT aseguran que se reducirán los accidentes por atropellos.
Y la otra ventaja es que es muy fácil avisar al resto de conductores de que hay un peligro en la vía. Las balizas V16 homologadas deben tener conexión a través de una tarjeta SIM (incluida en el dispositivo sin coste extra), y eso es lo que notifica a la DGT 3.0. El sistema, a su vez, envía el aviso al resto de conductores en tiempo real a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable de las carreteras.
Ya han comenzado los controles de la Guardia Civil
Fuente: Agencias
La Guardia Civil ya ha comenzado los controles en carretera y las revisiones de la guantera para saber si los conductores llevan o no la nueva baliza V16. Será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, pero está demostrado que solo 1 de cada 10 conoce la nueva medida. Por tanto, son controles con carácter informativo para ver si los conductores conocen el dispositivo que será obligatorio en unos meses.
De momento, la Guardia Civil no podrá multas a quien no la lleve, pero el gesto de abrirte la guantera estará sancionado con 80 euros en unos meses si no tienes la V16. Y tampoco sirve cualquiera, porque ahora misma hay muchas en el mercado que no tienen conectividad.
Son válidas este año, pero Tráfico exige que tenga tarjeta SIM y datos para poder conectarse con el sistema DGT 3.0 y alertar al resto de conductores. Así que si la compras ahora y eres precavido, asegúrate de que se trata de uno de los modelos homologados por la DGT.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 7,5 millones de desplazamientos durante este Puente de Mayo, y hay carreteras que deberías evitar a toda costa (al menos en horas punta) si no quieres comerte atascos kilométricos. Tráfico ya ha lanzado sus predicciones para este operativo especial que comenzó el miércoles 30 de abril y se alargará hasta el domingo 4 de mayo, apenas dos semanas después del dispositivo de Semana Santa.
Este jueves 1 de abril se celebra el Día del Trabajo y el 2 de mayo es festivo únicamente en la Comunidad de Madrid, aunque es no lectivo para los alumnos de algunas comunidades. Por tanto, la previsión es que se acumulen importantes movimientos en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, hasta que el domingo (sobre todo por la tarde) se active el retorno de la operación especial de tráfico.
No obstante, si vas a viajar por las carreteras españolas este Puente de Mayo, la DGT pide evitar a toda costa algunas vías españolas, porque son las que concentran buena parte del tráfico y donde previsiblemente se van a formar los principales atascos.
Estas son las carreteras a evitar
Fuente: Ministerio del Interior
Hay varias carreteras que siempre están saturadas en grandes operaciones salida, y este Puente de Mayo no va a ser menos. Toma nota:
A-1 (Autovía del Norte): es una de las que más rápido se satura, en Madrid sobre todo a la altura de San Sebastián de los Reyes y El Molar. La cogen todos aquellos que van hacia zonas de montaña y segundas residencias en el norte, así que puede haber retenciones en ambos sentidos.
A-3 (Autovía del Este): será otra de las carreteras más colapsadas, a pesar de que no vayamos a tener un Puente de Mayo con tiempo completamente estable. La costa del Levante es uno de los destinos turísticos más habituales.
A-5 (Autovía del Suroeste): la A-5 soportará una gran presión del tráfico durante todo el puente, tanto por los que viajan a Extremadura y Portugal como los que acuden a la capital a pasar estos días, aunque como solo es festivo en la Comunidad de Madrid, este segundo supuesto no influirá tanto.
AP-7 (Autopista del Mediterráneo): es la carretera que recorre toda la costa mediterránea, y en puentes como este será una trampa para los más impacientes. Se espera tráfico denso, sobre todo para acceder a las zonas más turísticas del litoral valenciano, murciano y andaluz.
M-40 (Circunvalación de Madrid): no es una carretera de largo recorrido, pero acoge mucho tráfico siempre durante los puentes porque se encarga de distribuir tráfico hacia otras autovías.
Las recomendaciones de la DGT para el Puente de Mayo
Fuente: Ministerio del Interior
Durante la pasada Semana Santa, 26 personas perdieron la vida en nuestras carreteras, así quela DGT pide que todos cumplamos las normas de tráficopara disfrutar de verdad de estos días de descanso. Por supuesto, nos recuerdan lo que ya sabemos: cero distracciones, cero alcohol y drogas, cumplir las normas de circulación, respetar la velocidad y utilizar siempre los sistemas de retención (o de protección en caso de viajar en moto).
Es imprescindible revisar siempre el vehículo, tener controlada la ruta y revisar la meteorología en fuentes oficiales. A través de la DGT es posible controlar el estado de las carreteras y la situación del tráfico.
Por otro lado, desde Tráfico avisan cuáles son las horas a evitar si no quieres atascos kilométricos este puente:
El miércoles 30 de abril entre las 16:00 y las 23:00.
El jueves 1 de mayo entre las 9:00 y las 14:00.
El domingo 5 de mayo durante todo el día, pero sobre todo entre las 15:00 y las 23:00.
