En la actualidad, el uso de cofres para el techo del coche se ha vuelto cada vez más común. Estos prácticos accesorios permiten a los conductores transportar equipaje adicional sin comprometer el espacio interior del vehículo. Sin embargo, su instalación no es del todo gratuita en términos de consumo de combustible y rendimiento del vehículo. Exploraremos cómo los cofres para el techo afectan la aerodinámica del coche y cuánto pueden elevar el gasto de gasolina. Además, discutiremos las mejores prácticas para minimizar estos efectos negativos.
El impacto de los cofres en la aerodinámica
La aerodinámica se refiere a cómo el aire fluye alrededor de los objetos en movimiento.Para los coches, una buena aerodinámica significa que el vehículo puede cortar el aire de manera eficiente, reduciendo la resistencia y, por lo tanto, mejorando el consumo de combustible y el rendimiento general. Los coches modernos están diseñados con formas aerodinámicas para maximizar esta eficiencia.
Cuando se añade un cofre para el techo, se altera el diseño aerodinámico original del coche. El cofre crea una resistencia adicional al viento, lo que se traduce en una mayor fuerza de arrastre. Esto significa que el motor tiene que trabajar más para mantener la misma velocidad, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible. Según estudios, la instalación de un cofre puede incrementar el consumo de gasolina en un rango que va desde 1 hasta 4 litros adicionales por cada 100 kilómetros recorridos.
Factores que influyen en el aumento del consumo de gasolina
La velocidad a la que se conduce es un factor crucial en el impacto del cofre sobre el consumo de combustible. A velocidades más altas, la resistencia del aire aumenta de manera exponencial. Por lo tanto, un viaje en autopista con un cofre en el techo puede resultar en un consumo significativamente mayor en comparación con la conducción a baja velocidad en ciudad. En la ciudad, el impacto es menos notable, pero sigue presente.
El peso y el contenido del cofre también juegan un papel importante. Un cofre vacío añade menos resistencia comparado con uno lleno de equipaje pesado. Además, un cofre lleno no solo afecta el consumo de combustible, sino que también puede acelerar el desgaste de los neumáticos y los amortiguadores debido al peso adicional que se impone sobre el vehículo.
No todos los cofres son iguales. Los diseños más modernos y aerodinámicos pueden reducir el impacto negativo en el consumo de combustible. Elegir un cofre con un perfil bajo y una forma que permita un mejor flujo de aire puede hacer una diferencia significativa.
Mejores prácticas para minimizar el impacto en la fluidez del coche
Es recomendable utilizar el cofre solo cuando sea necesario. Si no estás llevando equipaje adicional, es mejor quitarlo para evitar el gasto extra de combustible y el desgaste del vehículo. Los cofres están diseñados para uso puntual y no para llevar siempre puestos. Si necesitas usar un cofre, distribuye la carga de manera uniforme y evita sobrecargarlo.
Mantén el peso dentro de los límites recomendados por el fabricante para minimizar el impacto en el rendimiento del coche. Adoptar hábitos de conducción eficiente también puede ayudar a mitigar el aumento del consumo de combustible. Esto incluye mantener una velocidad constante y moderada, evitar aceleraciones bruscas y planificar rutas que reduzcan el tiempo en carretera.
Los cofres para el techo son herramientas valiosas para aumentar la capacidad de carga de tu coche, pero su uso conlleva un coste en términos de consumo de gasolina y desgaste del vehículo. Entender cómo estos cofres afectan la aerodinámica y adoptar prácticas inteligentes para su uso puede ayudarte a minimizar estos efectos negativos. Al final del día, la clave está en utilizarlos de manera eficiente y consciente, asegurando que disfrutes de los beneficios sin comprometer la economía y el rendimiento de tu coche.
Imagina una autoescuela donde niños de apenas 10 años tienen la oportunidad de ponerse al volante de coches de lujo como el Porsche 911 o el Bentley Continental. Esta realidad, que suena como un sueño para cualquier amante de los automóviles, se está materializando en un rincón del mundo y está levantando todo tipo de opiniones y reflexiones. Esta sorprendente iniciativa, plantea una comparación inevitable con la dura formación que enfrentan los jóvenes aspirantes a pilotos de Fórmula 1.
La autoescuela en cuestión, que opera en un entorno controlado y seguro, ofrece a estos pequeños conductores una experiencia que va más allá del simple hecho de manejar un coche. Aquí, los niños no solo aprenden las habilidades básicas de conducción, sino que también desarrollan una comprensión profunda de la seguridad vial y la responsabilidad que conlleva estar al mando de un vehículo potente.
Pioneros en la formación temprana
Young Driver, la escuela de conducción con mayor presencia en las islas británicas, ha implementado desde hace tiempo programas diseñados específicamente para niños, niñas y adolescentes. Estos programas permiten a los jóvenes practicar la conducción en circuitos cerrados, realizar maniobras de aparcamiento, frenado y slalom, todo al volante de un Vauxhall Corsa (conocido como Opel Corsa en nuestro mercado). Ahora, esta innovadora escuela ha decidido dar un paso más allá, ofreciendo a los menores la oportunidad de experimentar la conducción de vehículos de alta gama y potencia.
En un movimiento audaz, Young Driver ha lanzado un nuevo programa que permite a niños y niñas, a partir de los 10 años, ponerse al volante de auténticas máquinas de velocidad. Los participantes pueden ahora conducir un Porsche 911 Carrera 4 de 320 CV, un Mercedes SL 500 de 429 CV o incluso un Bentley Continental Flying Spur de 552 CV. Este programa no solo promete emociones fuertes, sino que también busca desarrollar habilidades de conducción excepcionales desde una edad temprana.
El camino a la Fórmula 1: Disciplina y sacrificio
Por otro lado, el camino hacia la Fórmula 1 está pavimentado con disciplina, sacrificio y un rigor inquebrantable. Los jóvenes que sueñan con llegar a la cima del automovilismo comienzan su entrenamiento a edades muy tempranas, a menudo sacrificando una infancia convencional. Desde los karts hasta las categorías junior, estos futuros pilotos enfrentan una competencia feroz y un régimen de entrenamiento que incluye no solo habilidades de conducción, sino también preparación física y mental. La presión por sobresalir es inmensa y la dedicación absoluta.
Mientras que en la autoescuela para niños de 10 años la experiencia parece estar diseñada para ser divertida y educativa, en las categorías inferiores de carreras, cada práctica, cada carrera, se convierte en una prueba de fuego. Los aspirantes a pilotos de Fórmula 1 deben aprender a manejar la presión desde muy jóvenes, enfrentando la realidad de que solo unos pocos alcanzarán el sueño de correr en la máxima categoría del automovilismo.
La permisividad y la responsabilidad
La iniciativa de la autoescuela con coches de lujo para niños plantea una reflexión sobre la permisividad de la sociedad hacia los niños que desean ser pilotos. En muchos casos, los padres y tutores están dispuestos a invertir cantidades significativas de tiempo y dinero para que sus hijos puedan perseguir sus sueños automovilísticos. Este apoyo puede ser visto como una forma de permisividad, permitiendo que los niños exploren sus pasiones desde una edad temprana. Sin embargo, también abre la puerta a un debate sobre los límites de esta permisividad y la responsabilidad que conlleva.
¿Es apropiado permitir que niños tan jóvenes conduzcan coches tan poderosos, incluso en un entorno controlado? Por un lado, esta experiencia puede inculcar en ellos una conciencia temprana sobre la seguridad vial y la responsabilidad. Por otro, existe el riesgo de crear una falsa confianza o un malentendido sobre las realidades de la conducción en el mundo real.
Comparativa y reflexión
Comparando ambas realidades, es evidente que aunque comparten el elemento central de la conducción, las motivaciones y contextos son diferentes. En la autoescuela para niños de 10 años, el enfoque parece estar más en la experiencia y el aprendizaje lúdico. En el mundo de la formación para la Fórmula 1, la prioridad es la competencia y el rendimiento. Ambos enfoques tienen su valor y sus desafíos.
La permisividad que se muestra al permitir que los niños conduzcan coches de lujo puede ser vista como un reflejo de una sociedad que cada vez más busca proporcionar a sus hijos experiencias únicas y formativas. Sin embargo, es crucial equilibrar esta permisividad con una fuerte dosis de responsabilidad y realismo. Los niños deben ser conscientes de los peligros y las responsabilidades que conlleva la conducción, y esta conciencia debe ser inculcada de manera progresiva y adecuada a su edad.
Por otro lado, la disciplina y el sacrificio necesarios para llegar a ser un piloto de Fórmula 1 son un recordatorio de que los sueños grandes requieren un compromiso enorme. No todos los niños están preparados para este tipo de exigencia desde una edad temprana, y no todos los padres pueden o están dispuestos a apoyar este camino tan riguroso.
Encontrando la clave del equilibrio
En última instancia, tanto la iniciativa de la autoescuela con coches de lujo como la ardua preparación para la Fórmula 1 son reflejos de las aspiraciones y los sueños que los automóviles y las carreras despiertan en los jóvenes. La clave está en encontrar un equilibrio entre fomentar estas pasiones y asegurar que los niños crezcan con una comprensión clara de la responsabilidad y los riesgos asociados. La permisividad debe ir de la mano con la educación y la preparación, asegurando que los jóvenes pilotos de hoy puedan convertirse en los conductores responsables y los grandes campeones de mañana.
Con el verano a la vuelta de la esquina, es crucial asegurarse de que tu coche esté en óptimas condiciones para enfrentar los viajes largos y las altas temperaturas. LIDL ha lanzado una serie de accesorios a precios irresistibles para ayudar a los conductores a mantener sus vehículos en perfecto estado. Desde un medidor de neumáticos hasta una hidrolimpiadora, estos productos no solo son accesibles sino también esenciales para el mantenimiento de tu automóvil. A continuación, te presentamos los cinco accesorios imprescindibles que LIDL ofrece este verano.
Medidor digital de profundidad de perfil
Uno de los elementos más importantes para la seguridad en carretera es el estado de los neumáticos. LIDL ofrece un medidor digital de profundidad de perfil que permite medir con precisión la profundidad del perfil de tus neumáticos. Este dispositivo compacto y manejable cuenta con una pantalla LCD intuitiva, facilitando la lectura de los resultados.
El medidor digital es esencial para asegurarte de que tus neumáticos tienen la profundidad adecuada, garantizando una mejor tracción y frenado, especialmente en condiciones de lluvia. Con su diseño fácil de usar, puedes llevarlo contigo y realizar verificaciones periódicas para evitar sorpresas desagradables en la carretera.
Hidrolimpiadora 1300 W
Mantener tu coche limpio no solo es una cuestión de estética, sino también de mantenimiento. La hidrolimpiadora de 1300 W de LIDL es ideal para una limpieza potente y efectiva de vehículos, fachadas y superficies exteriores. Con esta herramienta, puedes eliminar la suciedad acumulada sin esfuerzo, asegurando que tu coche se vea impecable.
La hidrolimpiadora es especialmente útil para limpiar las zonas de difícil acceso, como los bajos del coche y las llantas, donde la suciedad tiende a acumularse. Además, su potencia permite una limpieza rápida y eficiente, ahorrándote tiempo y esfuerzo en el mantenimiento de tu vehículo.
Cargador de batería para vehículos 22 kW
Para los propietarios de coches híbridos y eléctricos, LIDL ofrece una estación de carga de 22 kW con conector tipo 2. Esta estación cuenta con una pantalla LCD en color, que facilita su manejo y te permite monitorizar el proceso de carga de manera intuitiva. Su precio de 449.99 euros lo convierte en una opción accesible para mantener tu coche eléctrico siempre listo para el viaje.
Disponer de un cargador de batería en casa no solo es conveniente, sino que también puede ser más económico a largo plazo, ya que te permite evitar las tarifas de las estaciones de carga públicas. Además, tener la seguridad de que tu coche está completamente cargado antes de emprender un viaje largo te proporciona una tranquilidad invaluable.
Set de cuerdas multiusos
Un accesorio que no debe faltar en tu coche es el set de cuerdas multiusos de LIDL. Estas cuerdas, resistentes a la intemperie y al desgaste, son extremadamente útiles para una variedad de situaciones. Ya sea para asegurar la carga en el maletero o para emergencias, las cuerdas multiusos son un elemento versátil que puede salvarte de muchos apuros.
Con un precio de solo 2.99 euros, este set de cuerdas es una inversión mínima para una herramienta de gran utilidad. Su capacidad de carga y resistencia hacen que sean ideales para cualquier situación, desde viajes de camping hasta el transporte de objetos pesados.
Fundas-parasol para ventanillas de coche
El calor del verano puede ser implacable, especialmente dentro del coche. Para protegerte a ti y a tu vehículo de las altas temperaturas, LIDL ofrece fundas-parasol para ventanillas extensibles de 49 a 113 cm. Estas fundas son fáciles de instalar gracias a su práctica goma elástica, y con un precio de 4.99 euros, son una solución económica para mantener el interior de tu coche fresco.
Las fundas-parasol no solo protegen contra el calor, sino que también ayudan a preservar el interior del coche, evitando el desgaste de los materiales causado por la exposición prolongada al sol. Además, son perfectas para viajes largos, proporcionando sombra y confort para los pasajeros.
Calidad que no está reñida con el precio… ¡Aprovéchalo!
LIDL ha demostrado una vez más que la calidad no tiene por qué estar reñida con el precio. Estos cinco accesorios esenciales para el coche no solo son asequibles, sino también imprescindibles para mantener tu vehículo en perfectas condiciones este verano. Desde la seguridad de los neumáticos con el medidor digital hasta la limpieza efectiva con la hidrolimpiadora, pasando por la comodidad de las fundas-parasol, LIDL tiene todo lo que necesitas para que tus viajes sean seguros y confortables.
Para muchos conductores, las rotondas son un verdadero conflicto emocional. En especial para los conductores nóveles, estas intersecciones circulares se vienen presentando desde su aparición, como el reto definitivo pendiente, debido a su aparente complejidad. Sin embargo, las rotondas son vitales para la regulación del tráfico y la mejora de la seguridad vial.
A pesar de la percepción negativa que muchos tienen sobre las rotondas, su utilidad es innegable. Estas intersecciones circulares son fundamentales para gestionar el flujo de tráfico en áreas concurridas, reduciendo la velocidad y facilitando el acceso a diferentes intersecciones. Su diseño permite una circulación más fluida y segura, disminuyendo la probabilidad de accidentes graves comparado con las intersecciones tradicionales.
Hacemos un viaje que te llevará a descubrir datos fascinantes sobre las rotondas, desde la ciudad con más rotondas en España hasta la ubicación de la rotonda más grande de Europa.
Las rotondas en España
España es conocida por la abundancia de rotondas en sus carreteras, y no es de extrañar que varias ciudades españolas destaquen en este aspecto. Según un estudio reciente de Discovercars, Madrid es la ciudad española con más rotondas, con una por cada 30 intersecciones. Esta cifra sitúa a la capital española como la segunda ciudad con más rotondas de Europa, solo por detrás de Nantes, Francia, que tiene una por cada 23 intersecciones.
El estudio también coloca a otras cuatro ciudades españolas en el top 10 mundial. Alicante ocupa el cuarto lugar con una por cada 33 intersecciones, seguida por Valencia y Sevilla en el quinto y sexto lugar respectivamente, ambas con una por cada 35 intersecciones. Bilbao cierra el grupo español en el octavo puesto con una por cada 36 intersecciones. Estos datos reflejan la tendencia de las ciudades españolas a utilizar rotondas para mejorar la circulación y la seguridad vial.
Rotondas importantes: El pais con mas rotondas, la mas grande del mundo, y de Europa
Aunque solo cuenta con dos ciudades en el top 10, Francia es el país con más rotondas del mundo, con un total de 42.986. Esto equivale a 663.8 por cada millón de habitantes. Le siguen el Reino Unido, con 25.976, e Italia, con 18.172. España se sitúa en el cuarto lugar a nivel mundial, con 15.053, lo que representa 316.8 por cada millón de habitantes y 30.1 por kilómetro cuadrado.
La más grande de Europa se encuentra en Badajoz, concretamente en la comarca de La Siberia. Conocida como la rotonda de Masatrigo, rodea la famosa «montaña mágica» de Extremadura y forma parte de la carretera EX-322. Con una longitud de 1.3 kilómetros, es un verdadero monumento natural, situado entre la presa y el embalse de La Serena.
A nivel mundial, la más grande se encuentra en Malasia, a unos 40 kilómetros de Kuala Lumpur, en Putrajaya. Tiene una longitud de 3.5 kilómetros, lo que la convierte en la más extensa del planeta. Su tamaño y diseño impresionan, y es un claro ejemplo de cómo pueden ser no solo funcionales, sino también monumentales.
Cómo circular correctamente en una rotonda
La Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece directrices claras sobre cómo circular correctamente en una rotonda. Aunque la teoría es simple, la práctica puede ser complicada debido a la variedad de conductores y sus diferentes niveles de experiencia. Según datos de la DGT, entre 2015 y 2019 se registraron 45,000 siniestros con víctimas en ellas, resultando en 317 fallecidos y más de 58,000 heridos.
La entrada es el momento más crítico, siendo responsable de hasta el 54% de los accidentes en estas intersecciones. Los conductores deben prestar especial atención observando hacia la izquierda, ya que el tráfico que circula dentro tiene prioridad. Es fundamental ser paciente, reducir la velocidad y asegurarse de que se puede entrar sin peligro. Siempre que sea posible, es recomendable acceder desde el carril derecho si está libre.
Dentro, los conductores deben circular por el carril exterior siempre que esté libre, utilizando los demás carriles para adelantar. En áreas urbanas, se permite utilizar el carril que más convenga según el destino, pero si se va a salir en las primeras salidas, es preferible utilizar el carril exterior.
Para salir, es obligatorio hacerlo desde el carril exterior derecho. Esto evita la peligrosa maniobra de cruzar desde el carril interior, lo cual puede provocar colisiones. La salida ideal se realiza utilizando el carril exterior y señalizando correctamente la maniobra para alertar a los demás conductores.
No te compres ni utilices un patinete eléctrico sin hacer esto antes ya que en ocasiones hay VMP que no se encuentran homologados por la Dirección General de Tráfico y no pueden ser utilizados.
Las autoridades encargadas advierten siempre a los usuarios por las redes sociales de que han de tener cuidado en el momento en el que van a adquirir un producto de este tipo.
En el caso de que tengas pensamiento de adquirir un VMP, ten en cuenta toda la información que se facilite ya que si adquieres uno que no se encuentre permitido por la DGT no podrás utilizarlo.
¿Cualquier patinete eléctrico que se venda puede ser utilizado?
¿Cualquier VMP es válido o es necesario que el usuario que quiera utilizar un patinete eléctrico adquiera uno que cuente con una serie de características?
Es una pregunta que en la actualidad muchos usuarios la están haciendo y hay que tenerla muy en cuenta porque no todo patinete eléctrico es válido además de que tiene que estar homologado por el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT.
Lo primero que han de tener en cuenta las personas que quieran adquirir un VMP es que éste ha de estar homologado y tiene que haber pasado los controles de calidad que se estimen pertinentes.
Además, las personas que adquieran este tipo de vehículos tienen que saber que solamente podrán circular a una velocidad de 25 km/h y en ningún momento se podrá modificar porque, en el caso de que la policía sepa que se ha llevado a cabo una modificación, habrá multa.
En España existe una normativa que guarda referencia con los VMP y se encuentra regulada por el Real Decreto 1635/2019 y, según la misma, los conductores han de contar con la edad de 16 años para poder hacer uso de un vehículo de este tipo.
Ten en cuenta esta información con respecto al patinete eléctrico
Los usuarios que utilicen patinete eléctrico tienen que saber que tendrán que hacer uso del casco además de que es obligatorio para aquellas personas que sean menor de 16 años.
Hay ordenanzas en las que aparece reflejado que los usuarios que utilicen un VMP tendrán que llevar en algunas ocasiones casco que sea de buena marca y de buena calidad con el fin de evitar problemas mayores.
En todo momento las personas que vayan en un VMP tendrán que llevar cierta documentación personal como puede el DNI y han de disponer de un seguro que es obligatorio de responsabilidad civil.
Además, las personas que utilicen este tipo de vehículos tienen que saber que la velocidad máxima a la que está permitido conducir es de 25 km/h y puede ser utilizado en los carriles bici siempre que en dicho momento no haya peatones.
Hay que añadir que la circulación en calzada se encuentra permitida siempre que el usuario vaya circulando por el carril que se encuentra a la derecha.
Si quieres usar un patinete eléctrico, ten en cuenta esto
Los usuarios que utilicen un VMP tienen que saber que está prohibido circular si han consumido alcohol ya que no pueden rebasar la tasa superior a 0,50 mg/l.
Desde el mes de enero del año 2024 las marcas además de modelos que hay en el mercado tendrán que estar homologados de acuerdo con la normativa existente que fue publicada por el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT.
También resulta conveniente que los usuarios que utilizan patinetes eléctricos tienen que hacer uso de un equipamiento obligatorio porque, de esta forma, podrán circular legalmente por la vía y no tendrán que ir con el miedo de ser multados por los agentes de Tráfico.
Los usuarios que utilicen este tipo de vehículos en todo momento tendrán que tener en cuenta el Manual de Características Técnicas de los VMP.
Hay que señalar que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT expone cada una de las características que han de cumplir y que son de obligado cumplimiento.
Cualquier patinete eléctrico no será válido
Esto es algo que han de tener muy en cuenta aquellas personas que quieran utilizar un patinete eléctrico y es que este tipo de vehículos son delicados además de que tienen que cumplir con una serie de normas.
Hay que señalar que el fabricante en todo momento tendrá que mostrar la certificación de fábrica por medio del uso de una placa informativa que se encontrará ubicada en un lugar que sea visible.
En esta placa se tendrá que ver la información del patinete eléctrico como es el número de serie o el número de certificado además de la marca, el modelo y el año de fabricación.
Es conveniente que se señale que la norma otorga una moratoria a los VMP que no estén certificados y podrán seguir circulando hasta el mes de enero del año 2027.
El mundo de la Fórmula 1 no solo está lleno de velocidad y adrenalina, sino también de intensas rivalidades y complejas relaciones personales entre los pilotos. Uno de los vínculos más conocidos es el de Lando Norris y Max Verstappen, dos jóvenes talentos que comparten una buena amistad en el paddock y feroces batallas en la pista. Sin embargo, un reciente incidente en el Gran Premio de Austria 2024 ha puesto en duda la continuidad de esta camaradería. En este artículo, analizamos los eventos que llevaron a la colisión, las duras palabras que los siguieron y lo que ello podría significar en el futuro de su relación.
Una colisión decisiva
El Gran Premio de Austria 2024 de Fórmula 1 trajo consigo un inesperado giro de los acontecimientos, tanto en la pista como en la dinámica personal y profesional entre ambos pilotos. Max Verstappen y Lando Norris se vieron envueltos en un polémico accidente que no solo les costó la victoria y el segundo puesto, sino que también ha terminado poniendo en tela de juicio su amistad.
El incidente ocurrió en las últimas vueltas en el Red Bull Ring. Verstappen, que lideró desde el principio, vio esfumarse su ventaja por una mala parada en boxes y un posterior bloqueo de neumáticos. Fue entonces cuando Norris, con un movimiento optimista por el exterior, intentó adelantar al de Red Bull, quien defendió agresivamente, provocando una colisión inevitable. El toque dejó al neerlandés con un pinchazo y al de McLaren retirándose por los daños en su monoplaza.
Las críticas de Norris
Tras la carrera, Norris no se mordió la lengua en sus declaraciones. Calificó la conducción de Verstappen de «imprudente» y «desesperada». Para el británico, el líder del Mundial realizó maniobras al borde de lo permitido, que finalmente provocaron el accidente: «Hay reglas sobre lo que puedes y no puedes hacer, y él estaba haciendo cosas que no se pueden hacer y no fue penalizado».
El de McLaren, que esperaba una batalla dura pero justa, consideró que Verstappen fue demasiado lejos en su defensa: «Las tres veces que intenté adelantar hizo cosas que pueden provocar fácilmente un incidente. Fue un poco imprudente, parecía un poco desesperado». Palabras que reflejan una clara frustración, no solo por el resultado de la carrera, sino por la manera en que se desarrolló la competencia.
Un golpe a la amistad
Un aspecto clave en las declaraciones de Norris fue su reflexión sobre la amistad con Verstappen. El incidente de Austria entre ambos pilotos, conocidos por su buena relación fuera de las pistas, puede marcar un antes y un después: «¿Terminará la amistad entre Max y yo? No lo sé. Dependerá de él y de cómo explique lo sucedido».
Así, el de Bristol dejó claro que la respuesta de Verstappen jugará un papel crucial en el futuro de su camaradería. «Si dice que no hizo nada malo, entonces le pierdo mucho respeto. Si admite que hizo algo estúpido, pues entonces lo entenderé». Una declaración de intenciones que deja entrever la seriedad con la que se toma el incidente y cómo podría afectar sus interacciones futuras.
Las repercusiones deportivas del incidente
La gravedad del choque no se limita a la pérdida de puntos. Norris expresó su preocupación por las consecuencias a más amplio nivel del accidente, especialmente en términos de recursos y preparación de las próximas carreras: «Todo mi coche está destrozado y estas piezas son las que necesitamos la semana que viene. No es solo una repercusión de lo que pasa en la pista; es todo lo que tenemos que llevar a Silverstone y ahora estamos en clara desventaja».
El incidente, como subrayó el de McLaren, no solo arruinó su carrera en Austria, sino que también comprometió las siguientes citas. En una temporada en que cada detalle cuenta, la pérdida del coche en óptimas condiciones es un duro golpe para McLaren. Frustración comprensible, la de Norris, especialmente considerando las limitaciones de presupuesto y recursos que enfrentan los equipos de Fórmula 1.
¿Seguirán siendo amigos?
A pesar de los resultados de la situación, Norris dejó claro que no cambiará su forma de pilotar en futuros encuentros con Verstappen: «No creo que tenga que cambiar nada de lo que hago. Estaba al límite de la pista, no sé qué más voy a hacer». Una postura que muestra la determinación del británico a mantener su estilo de conducción, a pesar de los riesgos.
Lando, aunque reconoció el talento de Verstappen, insistió en que el neerlandés a veces cruza la línea: «Respeto mucho a Max y lo que es capaz de hacer, pero hay veces en que creo que va quizás un poco demasiado lejos». El reconocimiento del talento de su adversario, combinado con la crítica a su comportamiento, pinta un cuadro complejo de rivalidad y respeto mutuo. Solo el tiempo dirá si esta colisión marcará, o no, el fin de su amistad.
El fabricante de coches vietnamita VinFast, conocido por su meteórico ascenso y ser brevemente la tercera compañía automotriz más valiosa del mundo, enfrenta un gran desafío: vender suficientes automóviles. A pesar de su ambición, las ventas en el mercado estadounidense no han sido lo esperado, llevando a la empresa a enfocarse en su vehículo más pequeño y asequible hasta la fecha: el VF3.
Este mini-todoterreno eléctrico, de unos 3 metros de largo y un precio de 9,200 dólares, está diseñado para conquistar el mercado vietnamita y otros mercados asiáticos. La compañía espera que se convierta en el «automóvil nacional» de Vietnam, ofreciendo un vehículo accesible y atractivo para las masas. Le Thi Thuy, presidenta de Vingroup, expresó durante una conferencia que esperan mayores ventas con el VF3 en comparación con modelos anteriores que estaban destinados principalmente a la exportación a países occidentales.
Los problemas que sufre la empresa de coches vietnamita
El sueño de VinFast de competir en las grandes ligas de fabricantes de automóviles mundiales comenzó con su incursión en el mercado estadounidense y la cotización de sus acciones en el Nasdaq. Sin embargo, tras un inicio prometedor, el entusiasmo de los inversores se enfrió rápidamente. Las acciones, que alcanzaron un máximo de 82,35 dólares, ahora se cotizan por debajo de los 4 dólares. Además, la compañía de coches enfrenta retrasos en la construcción de una fábrica de 4,000 millones de dólares en Carolina del Norte y problemas legales que complican aún más su situación.
El futuro de esta compañía es crucial no solo para la empresa, sino también para Vietnam. Las ambiciones están alineadas con los objetivos del Partido Comunista del país, y su empresa matriz, Vingroup, desempeña un papel importante en la economía vietnamita. Comenzaron como una empresa de fideos instantáneos en Ucrania en los años 90, ahora abarca una variedad de negocios.
Los planes de venta de VinFast para sus coches en este año
Planean vender 20,000 unidades del VF3 en Vietnam este año, con entregas comenzando en agosto. El vehículo, disponible en el sitio web de comercio electrónico Shopee con un depósito inicial de unos 2,000 dólares, ya ha recibido más de 27,000 solicitudes de compra en los tres primeros días tras la apertura de los pedidos. Este entusiasmo inicial es prometedor, especialmente entre compradores primerizos como Dieu Linh, quien está considerando cambiar su motocicleta por un coche más seguro y cómodo.
La expansión de VinFast no se detiene en su país. La compañía planea introducir el VF3 en Filipinas este año y en Indonesia, Tailandia, Estados Unidos y Europa el próximo año. En abril, abrió su primera sala de exposición en Yakarta, Indonesia, y ya ha comenzado la construcción de una fábrica en India. Sin embargo, incluso en los mercados asiáticos, enfrentan una dura competencia, especialmente de fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD. Veremos como sale esta gran apuesta para los vietnamitas.
Conocido mundialmente por su impresionante obra arquitectónica, Norman Foster ha dejado una huella imborrable en el mundo del diseño con estructuras icónicas como el «Gherkin» de Londres y el Apple Park. Sin embargo, lo que muchos desconocen es su pasión por los coches, una pasión que se materializó a finales de los años 70 cuando encargó un vehículo único y futurista: el Aston Martin Bulldog.
Este coche, sorprendentemente similar al moderno Cybertruck, refleja la vanguardia y la visión futurista que caracterizan al arquitecto. Imagina un coche diseñado con la precisión y la estética de un avión de combate furtivo. Su carrocería afilada en forma de cuña y sus puertas de ala de gaviota evocan una sensación de velocidad y tecnología avanzada. Construido en 1979, fue concebido para romper la barrera de las 200 mph, con una velocidad máxima declarada de 240 mph. Aunque durante las pruebas no logró alcanzar esta cifra, sí consiguió una impresionante velocidad máxima de 192 mph, destacándose como una máquina asombrosa para su época.
¿Qué características tiene el Aston Martin Bulldog de Norman Foster?
Renowned British architect Norman Foster was spotted driving his £15,000,000 Aston Martin Bulldog. pic.twitter.com/BTLK6B5udQ
El corazón del Bulldog es un motor V8 biturbo que genera 600 caballos de fuerza. Esta potencia, junto con su diseño aerodinámico, lo convertía en un serio aspirante a romper récords de velocidad. La combinación de ingeniería de alto rendimiento y diseño innovador hace del Bulldog un coche excepcional, capaz de capturar la imaginación de cualquier entusiasta de los automóviles.
El interior del coche tan particular de Norman Foster no decepciona. A pesar de su exterior futurista, el coche ofrece un sorprendente lujo. Equipado con asientos de cuero, aire acondicionado y una versión temprana de un tablero digital, este Aston Martin combina comodidad y tecnología de una manera que era revolucionaria para su tiempo. Este enfoque en la combinación de funcionalidad y estilo es algo que sin duda resonó con el propio arquitecto, conocido por su capacidad para fusionar forma y función en sus diseños.
¿Qué precio tiene el Aston Martin Bulldog de Norman Foster?
La exclusividad del Aston Martin Bulldog es incuestionable, tanto en términos de diseño como de precio. Este coche único ha alcanzado precios astronómicos en el mercado, con un valor estimado de 19,4 millones de dólares, convirtiéndolo en una verdadera joya para coleccionistas. Este precio refleja no solo la rareza del Bulldog, sino también su importancia como un símbolo de innovación y excelencia en la ingeniería automotriz.
Para Norman Foster, este modelo es más que un coche; es una extensión de su visión creativa y su pasión por la innovación. Su elección de este vehículo particular habla de su aprecio por el diseño futurista y el alto rendimiento, cualidades que también se reflejan en su trabajo arquitectónico. El Bulldog, con su diseño audaz y su impresionante rendimiento, es un testimonio de lo que se puede lograr cuando se combinan la pasión y la ingeniería de vanguardia.
Toyota tiene un proyecto inesperado para este 2024 y se trata de crear el primer horno de piedra alimentado con hidrógeno. Luego de un 2023, en donde fabricaron 11,52 millones de automóviles y se consolidaron como el fabricante de automóviles más activo del sector, el gigante japonés decidió no detenerse en la automoción. Esta innovadora idea surgió en colaboración con el fabricante japonés de electrodomésticos a gas Rinnai y se presentó en el Japan Mobility Show.
El horno de piedra alimentado con hidrógeno no solo es una hazaña tecnológica, sino también un éxito culinario. Durante el evento, se utilizó para servir pizzas recién horneadas y croissants a los visitantes, siendo especialmente popular entre los niños. El personal de la compañía de coches ha comenzado a usarlo durante la jornada laboral para cocinar deliciosos platos.
¿Cómo funciona el horno a hidrógeno de Toyota?
La alta temperatura de combustión del hidrógeno y su capacidad para combinarse con el oxígeno para producir vapor permiten que los alimentos queden crujientes por fuera y jugosos por dentro, conservando mejor la humedad y los sabores. Motivados por el éxito del horno de piedra, Toyota ha decidido expandir su incursión en la cocina. La empresa ha comenzado a fabricar más de este estilo de artefactos, incluyendo una parrilla que ha sido utilizada en diversas actividades automovilísticas patrocinadas por la marca japonesa.
Además, los trabajadores de la empresa han construido un kamado, un tradicional horno japonés. Este avance coloca a Toyota en una liga similar a la de otros fabricantes de automóviles que han diversificado sus ofertas, como la salchicha currywurst de Volkswagen, la miel de Bentley y los molinillos de pimienta de Peugeot. Aunque no es posible comprarlo, aquellos que asistan a exposiciones de coches en Japón podrían tener la oportunidad de disfrutar de una pizza o un croissant hecho en él.
Toyota apuesta fuertemente al hidrógeno
A pesar de los desafíos en las ventas de sus vehículos de hidrógeno, como el Mirai, Toyota no se rinde con esta tecnología. Este modelo sigue en el mercado y el sedán Crown también se ofrece en Japón con un sistema de propulsión de hidrógeno. Además, los ingenieros de Toyota están trabajando en motores de combustión interna que utilizan hidrógeno, desarrollando prototipos como el GR Yaris H2 y el GR Corolla H2.
Mirando hacia el futuro, la empresa japonesa también está desarrollando el GR H2 Racing, un prototipo de coche de carreras propulsado por hidrógeno que competirá en la nueva clase H2 de Le Mans a finales de esta década. La colaboración permanente con BMW es otro indicio de que los nipones ven un futuro prometedor para los vehículos de hidrógeno, una tecnología en la que pocos fabricantes de automóviles están invirtiendo activamente.
Una verdadera sorpresa en el ámbito automotriz ha sido la incursión de Kimi Räikkönen, excampeón del F1 y en la industria de vehículos eléctricos de una marca china emergente: ZEEKR. Este ex piloto de Fórmula 1, conocido como el «Hombre de Hielo» y cuya destreza y experiencia en la máxima competición automovilística son ampliamente reconocidas, ahora presta su expertise a la firma propiedad de Geely.
Con su conocimiento y pasión, Räikkönen ha sido fundamental en el desarrollo de las versiones más radicales de los vehículos eléctricos de esta compañía, marcando un nuevo capítulo en su carrera post competición. El 001 es el primer modelo de la marca en llevar el sello distintivo del deportista finlandés. Este vehículo promete ofrecer una experiencia de conducción excepcional.
¿Qué características tiene el ZEEKR 001 del expiloto de la F1?
Este modelo está equipado con un modo de conducción especial que lleva el apellido del campeón, este modelo está diseñado para proporcionar sensaciones únicas al volante, reflejando el espíritu y la velocidad del expiloto de la F1. Con una producción limitada a menos de un centenar de unidades al año en Europa, el ZEEKR 001 FR es una verdadera joya para los entusiastas de los coches eléctricos.
El nuevo carro de la marca china es un misil de largo alcance, con cuatro motores eléctricos que desarrollan una impresionante cifra de 1.300 CV, superando incluso al Tesla Model S Plaid y al esperado Porsche Taycan GT. Esta potencia permite que el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en solo 2,02 segundos, convirtiéndolo en una de las berlinas más rápidas del mundo. La activación del modo de conducción «Räikkönen» permite a los conductores experimentar la máxima capacidad del vehículo, emulando la velocidad y precisión que caracterizaron la carrera del campeón finlandés.
El precio del ZEEKR 001 de Kimi
Zeekr ha puesto toda la carne en el asador con este modelo, incorporando tecnología de vanguardia utilizada por marcas prestigiosas como Mercedes y Maserati. El ZEEKR 001 FR cuenta con una batería Qilin de 100 kWh, que puede recargarse del 10 al 80 por ciento en solo 15 minutos gracias a su sistema de carga ultrarrápida de 800V. Además, la tracción total eléctrica y la vectorización del par motor en cada rueda permiten que el vehículo incluso gire sobre su propio eje, similar a lo que puede hacer el Mercedes EQG. Esta combinación de tecnología y rendimiento coloca al ZEEKR 001 FR en una liga propia, con un precio en China de poco más de 98.600 euros.
La colaboración de Kimi Räikkönen no solo refuerza la credibilidad y prestigio de la marca china, sino que también abre nuevos horizontes para los vehículos eléctricos. Con su experiencia y pasión, el finlandés ha demostrado que su influencia en el automovilismo va más allá de la F1, contribuyendo al desarrollo de tecnologías innovadoras que prometen cambiar el futuro de la movilidad.
Para muchos conductores de coches eléctricos, la ansiedad por la batería es una preocupación constante. Es fácil olvidarse de cargar el vehículo durante la noche y, al día siguiente, morderse las uñas mientras el indicador de batería baja kilómetro tras kilómetro. Sin embargo, GoSun ha presentado una solución innovadora que podría eliminar este problema para siempre: un cargador solar para vehículos eléctricos.
Este dispositivo, que utiliza energía solar gratuita para recargar vehículos eléctricos, promete hasta 30 millas adicionales de conducción diaria, siempre que haya luz solar disponible. La compañía ya ha demostrado su capacidad para crear productos eficientes y sostenibles, como cocinas solares y remolques de viaje. Ahora, con su cargador solar ha recaudado más de un millón de dólares en pedidos anticipados, con planes para comenzar a entregarlos a principios de 2025.
Los beneficios y características de este nuevo aparato para los coches eléctricos
Este producto podría ser elegible para un crédito fiscal federal del 30%, lo que lo hace aún más atractivo para los consumidores. Además, el diseño del cargador solar es elegante y práctico. A primera vista, parece una tienda de campaña glamping que se monta en el techo del coche, sin alterar significativamente la aerodinámica del vehículo. Incluso cuando está cerrado, el cargador puede procesar hasta 200 W de energía.
Sin embargo, su verdadero potencial se revela cuando se despliegan sus paneles solares adicionales, capaces de generar hasta 1200 W de energía solar. Para garantizar la seguridad, toda la energía capturada se almacena primero en una batería de litio-ferrofosfato, lo que evita cualquier riesgo de incendio y asegura una carga constante. Este sistema cumple con todos los protocolos de carga EVSE Nivel 1, y todo el conjunto pesa menos de 70 libras (32 kg), lo que permite una fácil instalación por parte del usuario.
¿Cuánto cuesta este cargador solar para tu coche eléctrico?
El cargador solar de GoSun representa un avance significativo en la tecnología de vehículos eléctricos, ofreciendo una solución práctica y sostenible para la carga de baterías. Con un costo de $3,000, incluido un depósito reembolsable de $100, y la promesa de revolucionar la forma en que recargamos nuestros coches, este dispositivo podría marcar el comienzo de una nueva era para los vehículos eléctricos.
En conclusión, la innovación no solo alivia la ansiedad por la batería, sino que también ofrece una alternativa ecológica y eficiente para la recarga de coches eléctricos. A medida que nos acercamos a 2025, es probable que veamos un aumento en la adopción de esta tecnología, haciendo que este estilo de vehículos sean aún más atractivos para los consumidores conscientes del medio ambiente. Con este nuevo dispositivo, el futuro de la movilidad sostenible parece más brillante que nunca.
Fisker, una vez considerada una prometedora startup de vehículos eléctricos, enfrenta un nuevo desafío tras su reciente declaración de bancarrota. La compañía está retirando del mercado más de 12.000 vehículos Ocean, incluidos los modelos 2023 y 2024, debido a un problema en las manijas exteriores de las puertas que pueden atascarse y no abrirse. Este es el tercer retiro del mercado que hacen en el último mes, lo que subraya los continuos problemas que enfrenta la empresa.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha iniciado cuatro investigaciones sobre una variedad de problemas relacionados con el SUV Ocean, que se suponía competiría con el exitoso Model Y de Tesla. Estos problemas incluyen no solo las manijas atascadas, sino también fallos en el llavero que a veces no desbloquea el automóvil, lo que ha provocado quejas de los clientes en las redes sociales.
Los dos grandes problemas que tienen los coches de Fisker
El reciente retiro del mercado implica la sustitución gratuita de las manijas defectuosas. «Una puerta que no se abre puede impedir que los ocupantes salgan en caso de emergencia, aumentando el riesgo de lesiones«, declaró el regulador. Fisker ha solicitado a sus concesionarios en Estados Unidos, Canadá y Europa que suspendan las ventas de los vehículos Ocean en inventario y los inspeccionen para detectar el problema. En total, se están retirando 8.204 SUV Ocean en Estados Unidos, 513 en Canadá y 3.806 en Europa, sumando 12.523 unidades.
Este problema con las manijas de las puertas no es el único contratiempo reciente para la empresa de coches. A principios de mes, la compañía tuvo que sacar más de 18.000 automóviles en América del Norte y Europa debido a problemas de software defectuoso e incumplimiento de las normas de seguridad. Estos retiros masivos ponen en duda la viabilidad y la calidad de los vehículos de esta compañía, una situación difícil para una empresa que ya ha atravesado por bancarrota.
Fisker sigue el camino de su predecesora
La situación actual de Fisker evoca recuerdos de los problemas que enfrentó su predecesora. La compañía original, también fundada por el diseñador de automóviles Henrik Fisker, se declaró en quiebra en 2013 después de que una falla en la batería de su vehículo eléctrico híbrido enchufable Karma provocara un retiro del mercado y costos asociados sustanciales. Esta historia de dificultades financieras y problemas técnicos parece estar repitiéndose en la nueva iteración de la empresa.
La declaración de bancarrota a principios de este mes se produjo después de que la compañía gastara mucho dinero en un intento de aumentar la producción y entregar sus SUV Ocean. Sin embargo, los continuos problemas técnicos y los retiros del mercado han exacerbado la situación financiera de la empresa, dificultando su recuperación. Con la sombra de su anterior quiebra todavía presente, el futuro parece incierto, y la empreasa deberá demostrar que puede superar estos desafíos para mantenerse relevante en la industria automotriz.
Elon Musk enfrenta un nuevo desafío en los tribunales, esta vez en relación con los honorarios legales que ha pagado a sus abogados. Un juez de Delaware sigue considerando una solicitud de 6.000 millones de dólares en honorarios legales por parte de los letrados que rechazaron el paquete salarial multimillonario del sudafricano en Tesla, independientemente de la reciente votación de los accionistas, según documentos judiciales.
En enero, la canciller Kathleen McCormick del Tribunal de Cancillería de Delaware falló en contra del paquete salarial de Musk, que habría otorgado al CEO de la empresa de coches eléctricos más de 55 mil millones de dólares en acciones en ese momento. En su fallo, señaló que el proceso que condujo a la aprobación del plan de compensación fue profundamente defectuoso, destacando un conflicto de intereses en la junta de Tesla, la cual incluye al hermano de Elon como miembro.
Elon Musk explota por el pedido de los abogados
Los abogados que representan a Richard Tornetta, el accionista de Tesla que se opuso al plan de compensación, argumentaron que brindaron un servicio valioso al lograr que se rescindiera el paquete de Elon Musk. Según ellos, el valor de este servicio es aproximadamente 6 mil millones de dólares en acciones. El empresario sudafricano, por su parte, calificó la solicitud de honorarios de los abogados como «criminal».
En junio, recibió buenas noticias cuando los accionistas votaron para volver a aprobar el paquete salarial del CEO y mantener la estructura actual de la junta con Kimbal Musk y James Murdoch. Aunque esta votación no restablece inmediatamente el plan de pago, ofrece un respaldo adicional a los argumentos de los abogados de la marca de coches eléctricos, quienes presentaron una moción el 20 de junio argumentando que el voto de ratificación de los accionistas justifica la concesión de opciones sobre acciones.
¿Cuándo se define el pago de los honorarios a los abogados?
El Canciller McCormick tendrá que decidir sobre el destino del paquete salarial y si los abogados del demandante merecen alrededor de 6 mil millones de dólares en honorarios legales. En respuesta a la moción del equipo de defensa de Tesla, ella indicó en una presentación que quiere celebrar una audiencia sobre los honorarios legales sin considerar el voto de los accionistas, ya que se realizará una reunión separada para considerar el impacto de esa votación.
La audiencia se realizará este lunes 8 de julio. Por el momento, los abogados de la empresa de coches eléctricos y Tornetta no han respondido a las solicitudes de comentarios, dejando la resolución de esta disputa legal en manos de futuras audiencias y decisiones judiciales. Este nuevo frente judicial añade otra capa de complejidad a los numerosos desafíos que enfrenta Elon Musk, quien sigue siendo una figura polarizante tanto dentro como fuera de la industria automotriz y tecnológica.
No todos los conductores tienen muy claro qué coche nuevo desean comprar. Al igual que algunos se inclinan por una marca y, es difícil que cambien de opinión, tenemos aquellos que buscan precio y calidad. Dentro de las diferentes opciones que nos presenta el mercado del automóvil, están los coches Ford.
Si está fuera la decisión de un cliente, lo primero que debería hacer es elegir un concesionario ford valencia. Esto garantiza mayor confianza y tranquilidad, puesto que un grupo de profesionales podrán asesorarle sobre las últimas novedades. El objetivo es ofrecer un vehículo con las prestaciones que se ajusten a sus necesidades, como ocurre diariamente en Atursa Automoción, concesionario oficial de Ford en esta provincia.
La historia y valores: un coche Ford para cada necesidad
La elección de vender vehículos de la marca Ford implica una gran responsabilidad porque detrás hay una historia de éxito. El legado de esta compañía nos lleva a recordar los grandes momentos de uno de los fabricantes más importantes de esta industria del automóvil.
Cabe destacar la longevidad de una compañía que nos deja momentos clave. Algunos ejemplos son la irrupción del Ford Model T, el intento de comprar Ferrari en los 60 o el lanzamiento de uno de sus coches más icónicos, el Ford Mustang. Aunque oficialmente, la marca nació en 1903, el primer motor construido por Henry Ford en la cocina de su casa, fue en 1893.
La historia está llena de acontecimientos épicos, donde el coche deja de ser un capricho para la gente pudiente. Hoy en día, se mantiene esa máxima, aún perdura en el recuerdo del Model T, un coche de calidad que llegó a costar 260 dólares en 1908. Un precio razonable en aquellos años que permitió la libertad de movimiento a muchos ciudadanos
Uno de los secretos de este precio fue su cadena de montaje móvil y eficiente, lo que suponía todo un hito en la fabricación y desarrollo del automóvil. El tiempo se redujo de 12 horas a apenas una hora y media. Esto abarató los costes, por lo que el cliente se vio especialmente favorecido.
Uno de los utilitarios más vendidos en España fue el Ford Fiesta. Un modelo que ha ocupado un lugar importante en el seno de muchos hogares españoles. Llegó a convertirse en el primer vehículo de su categoría, durante la tercera generación, al equipar el sistema ABS. Este modelo tuvo especial relevancia en Valencia, tanto fue así que impulsó la construcción de la planta de Almussafes.
No hay presente sin pasado, por lo que estos detalles, así como otros que son significativos para la evolución de la marca, nos hacen comprender sus valores. Hoy en día, esta compañía, que ya no necesita presentación, avanza hacia un futuro donde el coche eléctrico es el gran protagonista para contribuir a la movilidad sostenible.
Modelos como el Ford Kuga Híbrido Enchufable o el nuevo Ford Explorer 100 %eléctrico ya forman parte del parque automovilístico. La marca desarrolla sus operaciones de fabricación en Europa con el objetivo de neutralizar las emisiones de carbono en los próximos años.
Esperamos que estos datos te sirvan de ayuda para entender por qué Ford es una de las marcas preferidas por muchos conductores. No dudes en solicitar información sobre un modelo específico al concesionario oficial Atursa Automoción en Valencia, una empresa referente que dispone de una amplia gama de turismos y vehículos comerciales nuevos, seminuevos y de ocasión.
Los plazos del carné de conducir, la nueva polémica entre la DGT y Europa y es que parece ser que no se ponen de acuerdo con respecto a esto.
¿El carnet de conducir de la Dirección General de Tráfico dura toda la vida?, pues aquellas personas que tengan permiso saben que no y que hay que renovarlo cada cierto tiempo.
Y de esto mismo vamos a hablar en este artículo porque parece ser que las autoridades encargadas y Europa no se ponen de acuerdo en lo que respecta al tema de los plazos.
¿Qué dice la DGT sobre los plazos del permiso de conducir?
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que el permiso de conducir tiene que ser renovado cada determinado tiempo aunque, en la actualidad, parece ser que se van a producir algunas modificaciones.
Hay que tener en cuenta que para la fundación de la Unión Europea, los países miembros han adaptado siempre sus marcos legales y los administrativos para poder mejorar en cierta manera la vida de las personas.
También hay que mencionar que quieren mejorar la política sobre seguridad vial porque tienen en cuenta que hay que proteger a los conductores.
Es conveniente que se mencione que la Comisión Europea adoptó hace tiempo una normativa por la cual se aprobaba la extensión de la validez del permiso de conducir de la DGT para las motocicletas y para los turismos a 15 años.
Hay que mencionar que para los camiones y para los autobuses se ha sugerido un periodo de renovación de unos 5 años aunque los eurodiputados han rechazado estas propuestas porque no quieren acortar la vigencia del permiso para las personas mayores.
¿Qué dice la DGT sobre el carnet de conducir?
Hay que mencionar que en España el permiso de conducir B autoriza a conducir turismos además de otro tipo de vehículos que cuente con 9 plazas.
¿Esto qué quiere decir?, pues que los conductores podrán utilizar teniendo el permiso B furgonetas además de caravanas ligeras y la vigencia de los permisos será de 10 años hasta que los conductores cumplan la edad de los 65 años.
A partir de dicha edad la vigencia del permiso se restringirá a los 5 años y la DGT o Dirección General de Tráfico ha aprobado recientemente unos cuantos cambios para poder hacer más estricta la revisión médica.
Pero hay que tener en cuenta que las revisiones médicas se van a hacer algo estrictas para aquellas personas que hayan superado los 65 años porque se entiende que se trata de un sector un tanto vulnerable.
Aunque hay que mencionar que en la Unión Europea están apuntando a una dirección totalmente diferente ya que aprobó una esta institución unas propuestas que guardaban relación con las normas de tráfico.
Hablemos de las propuestas de la Unión Europea
Hay que mencionar que la UE incluyó un alargamiento de la vigencia de los permisos de conducir tipo B a 15 años y quiere reducir a 5 años la vigencia de los permisos para conducir camiones además de autobuses.
Es conveniente que se diga que la Unión Europea llegó a manifestar su desacuerdo con la decisión que quería tomar la Dirección General de Tráfico de recortar la vigencia de los carnets de conducir de aquellas personas que tienen más de 65 años.
Se podría decir que ha sido considerado una especie de discriminación por la edad y creen que se trata de una restricción de la libertad de circulación de un sector que es bastante grande dentro de Europa aunque el organismo de la DGT no piensa igual.
Tienen en cuenta que las personas que cuentan con más de 65 años suelen perder reflejos y algunas no saben ya qué significan determinadas señales pero, por esto mismo, se realiza un reconocimiento médico.
Gracias al reconocimiento médico se puede saber si un conductor que tiene más de 65 años es apto para circular o si ha de dejar de conducir porque puede ser un peligro para sí mismo y para los demás usuarios que van por la carretera.
¿Qué es lo que dice la DGT?
Por el momento hay que señalar que el organismo de la DGT no va a implementar medidas que hayan sido aprobadas por la Unión Europea en torno al permiso de conducir.
Es cierto que han pasado unos cuantos meses y esto parece indicar que no están de acuerdo ambas instituciones con el tema de los carnets de conducir y no está de acuerdo la Dirección General de Tráfico con la decisión que ha tomado Bruselas.
Cuando se prolongan los periodos de renovación quiere decir que el carnet de conducir disminuirá la recaudación que suele obtener el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT.
Se cree que este organismo prefiere mantener el régimen de los 10 años porque, de esta forma, puede controlar con mayor periodicidad las condiciones físicas y mentales de cualquier conductor.
BYD es líder mundial en vehículos enchufables -en dura competencia con Tesla, eso sí-. Y eso no es por casualidad; sino porque la firma china lleva años trabajando en el campo de las baterias. De hecho sus orígenes, en 1995, fueron como fabricante de baterías para teléfonos móviles. Pero su gran expansión, sobre todo a nivel de conocimiento internacional ha sido con la fabricación de automóviles eléctricos… o híbridos enchufables.
Porque, con todos tan centrados ahora en los eléctricos puros, la firma asiática apostó ya en 2008 por lanzar un modelo que combinara lo mejor de la tecnología de combustión y lo mejor de la electrificación. Nacía así, en el Salón de Shenzen, el primer turismo híbrido enchufable del mundo: el BYD F3DM. Un modelo que partía de la base de su primer eléctrico, el F3, presentado en 2005.
Ahora con ese pionero F3DM la marca ha ido evolucionando para llegar hasta el SEAL U DM-i, su primer híbrido enchufable con la tecnología DM (Dual Mode) que acaba de lanzar en el mercado europeo. Tras el lanzamiento de cinco modelos eléctricos: Atto 3, Tang, Seal, Dolphin y Seal U, llega por fin el primer PHEV de la firma. Y con características para revolucionar el segmento. Este modelo encuadrado en el segmento D llega para convertirse en una solución eficiente, práctica, asequible y respetuosa con el medio ambiente. Un coche para todos aquellos que aún no están listos para dar el paso definitivo a la movilidad cien por cien eléctrica.
Pero con el Seal U DM-i está garantizado que la movilidad será respetuosa y cien por cien sostenible al mismo tiempo que se podrá contar con un sistema de propulsión de combustión que garantiza largos recorridos en viajes de larga distancia. Y lo mejor, siempre con un enfoque eléctrico, que es uno de los puntos clave en la filosofía de la marca china que ya desde su nacimiento como empresa de baterías recargables buscó un enfoque ecológico en su producción.
La avanzada tecnología DM-i del BYD Seal U
Eso se nota en cada kilómetro recorrido con el SUV asiático. Este incorpora la avanzada tecnología Dual Mode de BYD, que ofrece una conducción eléctrica rápida, potente y eficiente. Con el trabajo combinado de los motores, el Seal U DM-i prioriza el funcionamiento eléctrico para lograr un consumo de combustible muy bajo y reducir el impacto ambiental. Cuando la batería está cargada, el vehículo circula como un modelo 100% eléctrico, y cuando la carga es baja, se convierte en un híbrido de consumo ultra bajo. Y siempre mantiene un cierto nivel de carga en la batería.
Con este sistema la experiencia de conducción es la de conducir un eléctrico tanto por silencio, como por suavidad y también por nivel de potencia y respuesta instantánea. Algo común a todas las versiones que van a estar disponibles: Design, Comfort y Boost. Cada una está diseñada para ofrecer un equilibrio entre eficiencia, potencia y autonomía. La versión Design está equipada con dos motores eléctricos (150 kW en el tren delantero y 120 kW en el trasero) y un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y 96 kW, ofrece una potencia máxima de 238 kW (324 caballos) y un par máximo de 550 Nm. Incluye una Blade Battery de 18.3 kWh y tracción total. En términos de autonomía, la versión Design puede recorrer 70 km en modo eléctrico y alcanzar una autonomía total de 870 km.
En cuanto a las variantes Boost y Comfort ambas cuentan con un motor de gasolina de 1.5 litros y 72 kW, combinado con un motor eléctrico de 145 kW. La versión Boost incluye una Blade Battery de 18.3 kWh, mientras que la Comfort, que estará disponible en 2025, tiene una batería de 26.6 kWh, permitiendo una autonomía eléctrica de 125 km. Estas versiones ofrecen una potencia conjunta de 160 kW (218 caballos) y un par motor de 300 Nm. Con estas características, ambas van a brillar por su eficiencia y autonomía.
Las baterías del BYD Seal U DM-i se pueden cargar hasta 18 kW en corriente continua
La versión Boost consume solo 0.9 l/100 km, mientras que la Design registra 1.2 l/100 km en ciclo combinado (WLTP). Y eso traducido a autonomía, le permitirá a la Boost ofrecer 80 km de autonomía eléctrica y 1.080 km en total, mientras que la Comfort promete superar los 1.100 km con esos mencionados 125 km de rango de uso eléctrico. Todas las versiones del BYD Seal U DM-i permiten la carga en corriente alterna trifásica a 11 kW y 18 kW en corriente continua. Gracias a ello, el tiempo de carga en corriente continua del 30 al 80 por ciento del nivel es de sólo 35 minutos.
Tecnológicamente el nuevo SUV PHEV de BYD también destaca aparte de lo relativo a la propulsión, por la seguridad, que es una prioridad para BYD. El SEAL U DM-i está equipado con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), que incluyen frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico trasero cruzado y mucho más. Además, todas las versiones incorporan la tecnología Blade Battery, conocida por su seguridad, durabilidad y estabilidad térmica.
Y también por todo lo relativo a sistemas de información y comunicación. El sistema Intelligent Cockpit del SEAL U DM-i, manejado a través de una pantalla táctil de 15.6 pulgadas ofrece conectividad 4G, Spotify integrado, navegación HERE y asistentes de voz, manteniéndose actualizado mediante actualizaciones Over-The-Air (OTA). La aplicación BYD permite controlar remotamente funciones del vehículo como abrir y cerrar puertas, ajustar la climatización y verificar el estado de carga.
Práctico, amplio, cómodo y versátil
Esto que BYD ofrece por dentro, es un reflejo que lo que dispone por fuera. Para empezar, con una carrocería elegante marcada por el estética «Ocean Aesthetics» de BYD, con un frontal en forma de X y faros en forma de U. Unas dimensiones con las que puede competir como coche familiar ideal por tamaño, confort y practicidad. Mide 4.775 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto y su distancia entre ejes de 2.765 mm y un diseño del suelo totalmente plano, ofrece una gran cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
La practicidad ha sido uno de los puntos clave a la hora de desarrollar este SUV familiar. El asiento trasero puede abatirse por secciones (60:40), lo que facilita la ampliación del volumen de carga de 425 a 1.440 litros. Y cuenta con multitud de compartimentos portaobjetos que pueden encontrarse, portavasos en la consola central, los cuatro puertos USB o la función de carga inalámbrica para dos smartphones de forma simultánea. El BYD SEAL U DM-i también es especialmente funcional cuando se utiliza en zonas donde no hay una toma de corriente disponible, y es que su batería es compatible con la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), lo que permite utilizar el coche como fuente de alimentación portátil para dispositivos eléctricos.
En el interior del SUV chino, además, destaca por su atmósfera de alta calidad, con superficies suaves, acabados premium y un sistema de iluminación ambiental multicolor. Los asientos de cuero vegano, ajustables eléctricamente, y las dos pantallas digitales son lo más llamativo de un interior donde los irreprochables acabados y la sensación de calidad tanto de acabados como de materiales llama la atención.
Así va el BYD Seal U DM-i
Pero donde realmente el BYD Seal U DM-i muestra todas sus virtudes es en marcha. Lo hemos podido comprobar en un recorrido de más de 200 kilómetros por carreteras y autopistas en Alemania. Un recorrido casi ‘cien por cien eléctrico’ en las formas pues el modo de propulsión siempre prioriza el impulso eléctrico. De hecho cuando el motor de combustión se pone a trabajar lo hace de manera imperceptible por sonido o vibraciones.
Cuenta con dos modos de conducción: EV y HEV. En el primero, el conductor puede seleccionar el ‘modo sólo EV’ para los desplazamientos cotidianos o el tránsito urbano. En el segundo modo, el vehículo utilizará principalmente la energía suministrada por la batería. Solo en fase de aceleración, el motor de gasolina proporcionará potencia adicional a las ruedas para apoyar a la batería. Y el motor va permanentemente cargando la batería -cifra ajustable entre en 25 y el 70 por ciento- para disponer siempre de una reserva de energía para que la conducción sea siempre en modo eléctrico.
Con este esquema, con una dirección perfecta por tacto, con unas suspensiones que priman la comodidad y unos frenos potentes y de buen tacto, se nos pasan los kilómetros con una rapidez y comodidad pasmosas. El Seal U DM-i es un magnífico viajero tanto para el conductor como para el resto de ocupantes del coche. Y todo eso con un consumo que nos ha parecido más que llamativo: 15,5 kWh de gasto cada 100 kilómetros en eléctrico y 3,7 l/100 km en gasolina.
Pero todavía hay una sorpresa más que guarda este híbrido enchufable de los creadores del híbrido enchufable: su precio. La marca china lanza su primer PHEV -llegarán más-, con un precio sorprendente para el tamaño, relación potencia/autonomía, calidad de acabados y equipamiento o tecnología que ofrece. Con todos los descuentos, e incluyendo el Plan Moves con achatarramiento, se puede conseguir un BYD Seal U DM-i por menos de 30.000 euros. Un precio casi imbatible y un argumento para triunfar en el mercado.
Y para que la marca china siga siendo líder mundial en ventas de vehículos enchufables.
BYD
PVP
PVP con promoción lanzamiento
PVP con promoción y Plan Moves III con achatarramiento
El desarrollo del motor de la unidad de potencia de Audi para la Fórmula 1 lleva en proceso más de dos años. La Audi Formula Racing GmbH (AFR), creada específicamente para este propósito en Neuburg ad Donau, es la encargada de desarrollar el motor híbrido de F1 conocido como ‘Power Unit’.
AFR ha completado exitosamente la fase de configuración. En conjunto con la planta de Hinwil, el equipo de Neuburg conformará el futuro equipo de fábrica con el que Audi competirá en la máxima categoría en 2026 (aquí más información). El motor de F1 de Audi, que lleva el sello ‘Made in Germany, está avanzando rápidamente a puerta cerrada.
Adam Baker, director ejecutivo de AFR, y Stefan Dreyer, director técnico de AFR, han compartido una perspectiva sobre el progreso actual. Este esfuerzo conjunto subraya el compromiso de Audi con la innovación y la excelencia en el automovilismo, estableciendo una base sólida para su debut en la Fórmula 1.
A continuación te ofrecemos las opiniones de ambos en una distendida charla que nos ofrece la marca alemana desde el epicentro de sus operaciones.
Audi cumple sus objetivos de cara a la Fórmula 1
Desde la primavera de 2022, en las instalaciones de Neuburg se está trabajando en el desarrollo del motor Audi para la Fórmula 1. ¿Qué se ha logrado hasta ahora? Baker: Después de sólo dos años, nuestra Power Unit, compuesta por un motor de combustión, un motor eléctrico, una batería y un sistema electrónico de control, funciona dinámicamente en el banco de pruebas. Unir con éxito los distintos componentes en una sola unidad es el resultado de un arduo trabajo y un gran trabajo en equipo. El Audi Power Unit ya ha recorrido distancias de carrera simuladas en el banco de pruebas. En 2023 ganamos mucho tiempo para probar los componentes individuales y pudimos incorporar la experiencia adquirida en paralelo a las siguientes etapas de construcción. Se han logrado hitos y objetivos importantes, lo que da buenas sensaciones a todo el equipo.
Dreyer: Hemos llevado a cabo una modernización y ampliación muy ambiciosa de nuestras instalaciones de pruebas. Hoy en día, contamos con 22 bancos de pruebas de última generación en nuestras instalaciones. Nuestras nuevas herramientas de desarrollo son de última generación y nos han permitido lograr una curva de aprendizaje muy pronunciada. Al realizar pruebas en el banco de pruebas en condiciones de carrera simuladas, obtenemos información importante en esta fase del proyecto. Después de las distancias de carrera exitosas con la unidad de potencia, pronto haremos lo mismo con todo el sistema de propulsión, es decir, la combinación de unidad de potencia y transmisión. Al mismo tiempo, estamos trabajando a toda máquina en el desarrollo del rendimiento para alcanzar los objetivos que nos hemos fijado.
¿En qué circuitos ha rodado ya el Audi Power Unit? Dreyer: Utilizamos la unidad de potencia en el banco de pruebas con diseños diferentes al calendario actual de F1, dependiendo del propósito de la prueba. Por ejemplo, Las Vegas es interesante para nuestro equipo de desarrollo en términos de gestión energética general. Varias curvas alternas rápidas y lentas y casi dos kilómetros de conducción a todo gas en el Strip de Las Vegas proporcionan el entorno de desarrollo perfecto para ajustar el motor de combustión y los componentes ERS (Sistema de Recuperación de Energía).
Baker: Escuchar la simulación de la unidad de potencia de Audi en pistas como Spielberg, Singapur o Las Vegas, no solo pone la piel de gallina a todos los involucrados, sino que también nos da la sensación de que estamos un gran paso más cerca de nuestra primera carrera en 2026.
Vital la experiencia de Audi en Le Mans, la Fórmula E, el Dakar…
¿Cómo se ha preparado el departamento de desarrollo para este desafiante proyecto? Dreyer: Era especialmente importante establecer una base amplia en todos los ámbitos, crear una buena base para el desarrollo de los componentes individuales (motor de combustión, motor eléctrico, batería, electrónica de control, software) y coordinarlos entre sí desde el principio. escenario. Nuestra experiencia de proyectos anteriores de deportes de motor con tecnología de alto voltaje, Le Mans, Fórmula E, pero también del actual proyecto Dakar, nos ha ayudado mucho. Ya hemos demostrado en el pasado que podemos desarrollar sistemas de propulsión convencionales, híbridos y puramente eléctricos. Sin embargo, el desafío en la Fórmula 1 es completamente diferente en términos de tecnología y competencia de vanguardia. Esto también se aplica a nuestros socios y proveedores: estamos experimentando un compromiso muy fuerte por parte de todas partes.
Aunque las obras en Neuburg ya están terminadas, ¿sigue aumentando la intensidad? Baker: Casi todos los meses se han producido hitos especiales desde el inicio del proyecto en la primavera de 2022, por ejemplo, el inicio de la construcción de la ampliación de nuestra infraestructura, el inicio de las pruebas del monocilíndrico, la primera ejecución en el banco de pruebas del motor eléctrico. y el motor V6 y las primeras distancias de carrera con el Power Unit completo. El hecho de que todo nuestro equipo pueda concentrarse plenamente en el desarrollo de la unidad de potencia para 2026 es una ventaja para Audi. El tiempo restante hasta 2026 consiste en lograr nuestros objetivos de desarrollo en términos de máximo rendimiento general del vehículo con total concentración. Seguirá siendo emocionante hasta la primera carrera y, por supuesto, también después.
Dreyer: La intensidad es una buena palabra clave para el desarrollo de nuestro rendimiento. El reglamento permite, por ejemplo, un total de tres bancos de pruebas para pruebas con monocilíndricos, que no están limitados por la FIA en cuanto a tiempos de funcionamiento. Este número máximo lo utilizamos en nuestras instalaciones de la forma más intensiva posible para el desarrollo de procesos de combustión para motores de combustión interna. Hasta el momento hemos alcanzado todos los objetivos que nos propusimos en materia de desempeño y eficiencia en esta fase. Además, nuestro desarrollo de combustible se lleva a cabo desde 2022 con un socio fuerte que tiene muchos años de experiencia en la Fórmula 1. Este es un factor realmente decisivo para nuestro proyecto, ya que el nuevo combustible sostenible para 2026 tendrá una relevancia competitiva aún mayor.
La ventaja de comenzar desde cero
Desde este año también se ha establecido un límite de costes para el desarrollo de la unidad de potencia. ¿Cómo podemos imaginar el día a día del negocio bajo el límite de costos de la FIA? Baker: Al igual que todos los demás equipos de Fórmula 1 y fabricantes de unidades de potencia, nos enfrentamos al reto de prepararnos adecuadamente. Se trata de la eficiencia y la conformidad con el límite de costes. Una ventaja fue que pudimos empezar desde cero, por así decirlo, y crear nuestra propia empresa, Audi Formula Racing GmbH, para el proyecto. Teníamos una idea clara de las estructuras, los sistemas, los procesos y la mentalidad adecuada desde el principio. El tema de las finanzas tiene un impacto directo en el rendimiento debido al límite de costes. Nunca ha habido una relación tan directa entre la eficiencia operativa y el éxito deportivo en la Fórmula 1. El hecho de que podamos operar al límite del límite de costes con el desarrollo de unidades de potencia nos pone a la par de nuestros competidores.
¿Qué importancia tenía poder recurrir a una infraestructura existente en Neuburg? Dreyer: La infraestructura creada por Audi para el automovilismo en 2014 ha sido una base muy buena. Nos ha permitido empezar a desarrollar la unidad de potencia en 2022. Para adaptar esta infraestructura al uso de la Fórmula 1, construimos un nuevo edificio para bancos de pruebas adicionales, talleres y laboratorios de última generación en paralelo a nuestras actividades de desarrollo. Todos los nuevos bancos de pruebas ya están en funcionamiento y nos permiten continuar con el desarrollo a toda máquina.
Por primera vez en los últimos años se vuelve a desarrollar en Alemania una unidad de potencia de F1. ¿Fue difícil contratar empleados para la sede de Neuburg? Baker: La proximidad a nuestra empresa matriz, Audi, en Ingolstadt, es una gran ventaja para nosotros en muchos sentidos. Hay muchos expertos técnicos en la región, especialmente en el desarrollo de componentes de transmisión. Los demás fabricantes de unidades de potencia de F1 tienen su sede en el Reino Unido, Francia, Italia y Japón. Si quieres traer empleados de la competencia, normalmente tienen que trasladarse a otro país. Eso es un reto, pero no es mayor para nosotros que para cualquier otro. La gente no solo tiene que estar preparada para cambiar de empleador, sino también de país. El hecho de que hayamos conseguido contratar a ingenieros y técnicos experimentados de todos los demás fabricantes de unidades de potencia demuestra que nuestro proyecto y la ubicación son atractivos, también para los expertos y talentos internacionales. Ahora tenemos un equipo muy variado con empleados de 23 países.
Dreyer: No sólo tenemos una amplia base internacional, sino que también hemos fortalecido nuestra experiencia existente en el deporte del motor en Audi Sport (aquí más información) con experiencia externa en F1. Esto ha ayudado a acelerar considerablemente nuestra curva de aprendizaje. Todo el mundo está dando el máximo impulso al proyecto y está deseando entrar en la Fórmula 1. La motivación es muy alta y percibimos un fuerte espíritu de equipo.
Recta final en el desarrollo de la unidad de potencia
¿Nos puedes dar una perspectiva? ¿En qué temas están trabajando ya juntos Neuburg y Hinwil? Dreyer: En el aspecto técnico, ya estamos trabajando como un auténtico equipo de fábrica en ambas plantas. La atención se centra aquí en integrar la unidad de potencia con detalles importantes como la gestión térmica. También existe una estrecha colaboración en la caja de cambios. Desarrollamos el interior en Neuburg, mientras que las piezas estructurales, como la carcasa de la caja de cambios y el eje trasero, se fabrican en Hinwil. A continuación se realiza la prueba de todo el propulsor, compuesto por la unidad de potencia y la transmisión, en nuestro banco de pruebas de propulsión. Esta división es conveniente en términos de rendimiento y experiencia .
Baker: Ya en enero de 2023 comenzamos temprano con el equipo conceptual de 2026 en Hinwil. Este trabajo se está intensificando ahora con las regulaciones de chasis actuales. Nuestro objetivo es claro: aprovechar al máximo las ventajas y posibilidades de un equipo de fábrica en términos de embalaje e integración de la Unidad de Potencia.
Cupra tiene un año intenso por delante. Tras la renovación de sus dos modelos más vendidos -Formentor y León-, el lanzamiento de su eléctrico Tavascan o la llegada del nuevo Born VZ, la marca española creada por Seat va a rematar el año a lo grande, con la llegada de su buque insignia, el nuevo Cupra Terramar.
Un modelo que veremos oficialmente en el próximo mes de septiembre –nosotros ya hemos tenido el privilegio de conocer en directo el nuevo Cupra Terramar aunque no podamos contaros nada sobre él- pero que ahora acaba de mostrarse tal como va a ser en estas dos fotos espía tomadas por nuestros colegas de SHProshots. Aquí lo vemos, por tanto totalmente listo para la producción, sin camuflaje alguno.
Variedad de sistemas de propulsión para el Cupra Terramar
Se rumorea que el Terramar será el último modelo de Cupra con motor de combustión, ya que se ofrecerá con una variedad de motores, incluyendo entre ellas opciones de gasolina con hibridación ligera y PHEV. Se espera que en este último caso su autonomía ronde los 100 km. Se fabricará en Hungría, en la factoría de Audi de Gyor, donde va a compartir línea de producción con el Audi Q3.
Con aproximadamente 4,5 metros de largo, el Terramar será ligeramente más grande que el Formentor y se podría considerar como la versión de Cupra del Volkswagen Tiguan. No en vano, estos, además del Audi Q3 que hemos comentado, están desarrollados desde la misma plataforma.
Por lo que apreciamos en las fotos espía, el diseño del Terramar se caracteriza por su aspecto potente y menos curvilíneo en comparación con el Tiguan. Dispone de una parrilla ancha, faros puntiagudos y un frontal agresivo… detalles que van a hacer que el Terramar destaque en el cada vez más competido segmento de los SUV premium.
En cuanto a los sistemas de propulsión, todo está sin confirmar, aunque es posible adivinar que el Cupra Terramar ofrecerá en su gama mecánica motores de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 2.0 litros, algunos con tecnología mild-hybrid y otros con tecnología híbrida enchufable. En cuanto a la transmisión, el Terramar contará con una caja automática de doble embrague y siete velocidades, siguiendo la línea de sofisticación y rendimiento de la marca.
Planes ambiciosos de Cupra para su crecimiento
La marca española está sumamente activa, con un calendario repleto de lanzamientos que ampliarán su gama de vehículos. El Terramar se convertirá en el último integrante de la familia SUV de Cupra, uniéndose al Tavascan, un modelo cien por cien eléctrico que inicia su comercialización en las próximas semanas.
Pero no queda ahí la cosa, porque además, Cupra tiene en sus planes el lanzamiento del Cupra Raval, un utilitario eléctrico con un diseño deportivo que será el escalón de entrada a su gama de vehículos de emisiones cero.
Con la presentación prevista para finales de este año -aunque muy probablemente su desarrollo comercial comience en 2025- y la renovación del Formentor y el León, en Cupra están convencidos de que este es su año. Entre otras cosas porque van a conformar una gama de modelos de gran atractivo y gran volumen de ventas.
Volkswagen Vehículos Comerciales ha revelado los primeros detalles específicos del Volkswagen Transporter T7, la séptima generación de su icónico modelo que incluirá una versión PanAmericana, con cierta estética todoterreno.
“Desde el principio y a lo largo de todas las generaciones, el Volkswagen Transporter ha sido un vehículo robusto y práctico. Y lo consigue en su forma más bella. Por eso se ha convertido en un icono. Ahora, con nuestro séptimo Volkswagen Transporter, hemos creado otro vehículo que cumple estos criterios: un vehículo robusto con un diseño muy atractivo. Sigue a la perfección el ADN del Bulli clásico, pero hemos mejorado el diseño, como lo demuestra el nuevo PanAmericana”, afirma Albert Kirzinger, responsable de diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Kirzinger añade: “Incluso el primer PanAmericana, basado en el Volkswagen Transporter T5, transmitía la impresión de que nada se le podía acercar. Este encanto y frescura también se refleja en cada detalle del nuevo Volkswagen Transporter T7 PanAmericana”.
El Volkswagen Transporter T7 estrena llantas de hasta 19’’
“El nuevo Volkswagen Transporter combina un alto grado de practicidad con el distintivo estilo limpio e icónico de Volkswagen Design. No son solo las líneas generales del vehículo, sino también sus elementos individuales los que se han convertido en rasgos distintivos de la línea de productos”, comenta Albert Kirzinger.
Entre estos elementos se encuentran las llantas, los faros y los grupos ópticos traseros. El jefe de diseño añade: “Incluso detalles supuestamente pequeños como las molduras de los umbrales laterales o las extensiones de los pasos de rueda son elementos donde esta combinación de robustez y estética se funden para dar al Volkswagen Transporter su ADN único”.
El nuevo PanAmericana se caracteriza por sus protecciones plásticas sin pintar en los laterales de la carrocería. Estos elementos reinterpretan el diseño del PanAmericana ya conocido, añadiendo más énfasis al carácter todoterreno y a la robustez del nuevo vehículo. Kirzinger afirma: “La robustez integrada en un diseño cristalino es un valor para nosotros y es una característica por excelencia de la séptima generación del Volkswagen Transporter”.
Otro ejemplo de los detalles llamativos del nuevo Volkswagen Transporter es la nueva llanta de aleación Indianapolis de 19 pulgadas. El PanAmericana se lanzará de serie con esta llanta, la primera de este diámetro ofrecida en la historia del Transporter. Se trata de llantas premium con forma de estrella de radios negros y acabados en brillo diamantado. Según Kirzinger, “aunque se ocultara la insignia de Volkswagen en los tapabujes, la llanta Indianapolis seguiría siendo reconocible como una llanta del Transporter y de Volkswagen gracias a su diseño limpio e icónico”.
Algo más que unos simples faros para el Volkswagen Transporter T7
En el diseño de los vehículos industriales hay menos margen a la diferenciación que en el mundo de los turismos. Al fin y al cabo, el objetivo es lograr el mayor volumen de carga posible con la mayor accesibilidad, por lo que las formas cuadradas y las grandes puertas son una constante. Por ello, diferenciar los elementos que realmente son distintivos resulta crucial.
Así lo explica Kirzinger, quien comenta que “los grupos ópticos delanteros y traseros han sido durante mucho tiempo algo más que simples fuentes de luz. Incluso el primer Transporter tenía faros redondos que hacían que pareciera que el vehículo comercial tenía ojos, dándole un rostro al frontal. El nuevo Transporter también tiene un rostro inconfundible, y una vez más gracias a su llamativo diseño de luces”.
Así, el PanAmericana se lanzará de serie con la versión tope de gama de los nuevos faros LED. Sin embargo, las versiones de entrada de gama también incorporarán faros LED. Los nuevos grupos ópticos traseros de LED del PanAmericana también dejan claro que se trata de un Transporter. El nuevo diseño de las luces encierra además otro simbolismo, y es que la marca alemana desea transmitir una imagen “tecnológica” y “eléctrica” de su vehículo, que puede electrificarse si se desea.
El Gobierno anunció la semana pasada una prórroga del Plan Moves III de ayudas a la compra de coches electrificadosy a la instalación de cargadores hasta el próximo 31 de diciembre. Esta actualización del plan finalmente se consolidará con una ampliación de 350 millones de euros.
La última ampliación económica al Plan Moves III, que servirá para cubrir las subvenciones hasta finales de año, saldrá en parte de los Presupuestos Generales del Estado (200 millones) y los 150 millones restantes proceden de una reasignación de fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Según recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE),el Gobierno considera «imprescindible seguir apoyando el impulso a la movilidad eléctrica» y, dado que las solicitudes del Plan Moves III superan actualmente al presupuesto comprometido, «se considera necesario ampliar la financiación del programa con presupuesto nacional para poder atender un mayor número de solicitudes y ampliar el alcance de este programa de incentivos y su contribución a los objetivos que persigue», explican.
El Plan Moves III de ayudas a la compra de coches electrificados se ha ampliado hasta final de año. EP.
1.550 millones de euros para el Plan Moves III
El Plan Moves III estaba dotado en principio con 400 millones de euros, aunque posteriormente el presupuesto se amplió hasta en dos ocasiones llegando hasta los 1.200 millones de euros, a los que ahora se han sumado otros 350 millones de euros más, llegando hasta los 1.550 millones de euros.
En total, el Gobierno ha cifrado en 626 millones de euros el coste de la prórroga, ya que de forma complementaria al Plan Moves III se han activado nuevas líneas de subvenciones para electrificar la movilidad.
En concreto, se activarán 50 millones de euros para un nuevo Moves Flotas Plus, que pretende acelerar la electrificación de las flotas de empresas. Según explica el Gobierno, esta nueva línea de subvenciones «acelerará la electrificación de las flotas de empresas», no solo sustituyendo vehículos con elevado kilometraje anual «con un importante efecto energético y en calidad del aire», sino que también permitirá, a juicio del Ejecutivo, aprovechar la tendencia que ya se ve en otros países, en la que las flotas se electrifican y renuevan sus vehículos con más frecuencia, «contribuyendo a generar, indirectamente, un mercado de segunda mano que haga también accesibles los vehículos eléctricos en el resto de la sociedad».
Se destinarán 150 millones de euros al Plan Moves Corredores, para financiar el despliegue de puntos de carga.
Además, se destinarán otros 150 millones de euros para el Plan Moves Corredores, con el que se financiará el despliegue de puntos de recarga para eléctricos sobre todo en las llamadas «zonas sombra», aquellos tramos de carretera donde no hay suficiente implantación. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha invitado a todos los agentes interesados a presentar comentarios para el despliegue de esta red.
Además, a estos programas, se añade la consulta pública previa a la elaboración de un Real Decreto que regule un nuevo mecanismo de créditos de electricidad renovable (e-credits) en el sector del transporte, que permitirá justificar la introducción de electricidad de origen renovable en el transporte, ayudando a cumplir los objetivos europeos específicos para ello, del 29% en 2030.
Los e-credits podrán venderse a los operadores de combustible que están obligados a introducir energía renovable en el mercado.
