Los coches híbridos existen desde la creación de los coches, aunque su amplio desarrollo y popularización llegó recién con el Toyota Prius. Antes de este modelo que trajo este estilo de vehículos a la masividad, en el camino quedaron propuestas como el Briggs & Stratton Hybrid, un modelo fuera de lo convencional. Porque es innegable que la idea del enchufable tiene todo el interés, pero siempre que se haga con cierta lógica.
La compañía estadounidense, fundada en 1908 en Wauwatosa (Wisconsin), se dedicaba básicamente a fabricar pequeños motores para cortacéspedes. En 2020, se vio obligada a declarar la bancarrota, aunque finalmente fue adquirida por KPS Capital Partners. Antes de esto, trabajaron en un pequeño automóvil basado en Smith Flyer que tiene el Récord Guinness de ser el coche más barato jamás vendido. En su momento, se comercializaba por entre 125 y 150 dólares. Con esta experiencia, Briggs & Stratton decidió aventurarse en la creación de un coche híbrido, aunque con resultados que dejaban mucho que desear.
¿Cómo era el híbrido que creó Briggs & Stratton?
El modelo en cuestión, el Briggs & Stratton Hybrid, presentaba algunas buenas ideas, pero no terminó de concretarlas como hubiera sido deseable. En el apartado mecánico, se encontraba un motor de gasolina y uno eléctrico. El de combustión, presentado en 1979, era un motor de 2 cilindros y 694 cm3 que rendía apenas 18 CV. Este motor funcionaba bien en una cortacésped, pero era claramente insuficiente para un coche en la década de los 80.
Por otro lado, se añadió un propulsor eléctrico Baldor que rendía 6 kW (8 CV), con picos de 20 CV. Este motor era el encargado de iniciar el movimiento del coche antes de que el motor de combustión tomara el relevo. El conductor podía elegir entre uno, otro o ambos motores para desplazarse. La batería se situaba en la parte trasera, lo que hizo necesarios los dos ejes para soportar sus 450 kilos de peso, y el coche contaba con tracción trasera y una caja de cambios manual de 4 velocidades.
Un diseño singular y un híbrido que fracasó
El diseño exterior del Briggs & Stratton Hybrid no dejaba indiferente a nadie, con seis ruedas parcialmente disimuladas por molduras negras en la carrocería. El diseñador, Brooks Stevens, hijo del creador del Excalibur, reutilizó numerosos elementos del Volkswagen Scirocco para ahorrar costes, entre ellos las puertas, el salpicadero y la luna delantera.
Puesto en la carretera, el coche resultó ser un desastre. Tardaba 22 segundos en alcanzar los 65 km/h y su velocidad máxima anunciada era de 100 km/h, aunque la real probablemente no superaba los 90 km/h. También se anunció una autonomía de 80 kilómetros en modo eléctrico, algo difícil de creer considerando la capacidad de las baterías de apenas 250 Ah (1.5 kWh). Terminó convertido en un ejemplar único, casi en un laboratorio de ideas que merecieron mejor suerte. Ahora está en el Museo Powerhouse en Milwaukee (EE. UU.).
Ferrari ha introducido una suscripción anual para la batería de sus vehículos híbridos y eléctricos, valorada en 7.000 euros. Esta iniciativa, diseñada pensando en los clientes adinerados de la marca, ofrece una garantía extendida para la batería y potencialmente un mayor valor de reventa del vehículo. Según fuentes internas, esta suscripción permite el reemplazo tras ocho años de uso y cubre todos los defectos relacionados con la misma.
Este tiempo corre para los vehículos híbridos y el primer modelo eléctrico de la marca, que se lanzará el próximo año. Además, cubre cualquier defecto relacionado con la batería, lo que asegura a los dueños una protección adicional. Según Bloomberg, también incluye un segundo reemplazo de batería programado para el décimo sexto aniversario del vehículo.
Comparación con la garantía estándar que daba Ferrari
Los nuevos modelos de Ferrari vienen con una garantía estándar de tres años, que puede parecer insuficiente dado el alto costo de estos vehículos. Los modelos híbridos tienen una garantía de tres años para el vehículo, pero la batería y los componentes relacionados están cubiertos por una garantía de cinco años. En comparación, otros fabricantes de automóviles ofrecen de hasta ocho para sus vehículos híbridos y eléctricos, lo que hace que la oferta de Ferrari sea notablemente diferente.
La suscripción se considera una iniciativa del director ejecutivo, Benedetto Vigna, para crear nuevas fuentes de ingresos. Además de mejorar los valores de reventa, la firma italiana espera que esta suscripción incentive a los clientes a cambiar de modelos de combustión pura a vehículos híbridos y eléctricos. Esta estrategia no solo apunta a aumentar los ingresos, sino también a facilitar la transición de la marca hacia la electrificación, en línea con las tendencias del mercado automotriz global.
Un gasto alto que ¿los clientes de Ferrari estarían dispuestos a pagar?
En un período de ocho años, los propietarios de Ferrari pagarían 56.000 euros por la suscripción de la batería. Si deciden mantener la suscripción durante dieciséis años, el costo total ascendería a 112.000 euros. Para la mayoría de las personas, estas sumas son astronómicas, pero para los propietarios de esta marca, podría considerarse una inversión razonable para mantener el rendimiento y el valor de reventa de sus vehículos de lujo.
La introducción de esta suscripción ha generado diversas opiniones. Algunos críticos argumentan que es una estrategia para extraer más dinero de los clientes, mientras que otros ven el valor en la tranquilidad y la protección adicional que ofrece. La empresa oriunda de Monza confía en que sus clientes verán el beneficio de esta suscripción, especialmente en términos de valor de reventa y fiabilidad a largo plazo.
Stellantis lanzó en 2020 Spoticar, su división de venta de coches de segunda mano y, ahora, ha puesto en marcha un nuevo servicio, Sporticar Trade, dedicado al VO para clientes profesionales con el objetivo de convertir al grupo automovilístico «en un importante actor global multimarca», según explican.
El grupo espera vender 400.000 automóviles en Europa para 2025 a través de este concesionario virtual de coches de ocasión, en el que los profesionales del automóvil podrán encontrar vehículos de nueve de las marcas de Stellantis: Alfa Romeo, DS Automobiles, Lancia, Abarth, Jeep, Peugeot, Citroën, Fiat y Opel.
Spoticar Trade estará en 8 países
Los coches VO para profesionales estarán disponbles en ocho países europeos, Francia, Italia, Alemania, Portugal, Países Bajos, Austria, Bélgica y también en España. Una amplia oferta de vehículos usados, seminuevos y reacondicionados de Stellantis de todas las edades, motores y kilometrajes.
A la diversidad de vehículos de combustión se añadirá también una gran oferta de coches eléctricos e híbridos de Stellantis, lo que «permitirá a los clientes satisfacer las nuevas necesidades de movilidad al tener acceso a una amplia cartera de modelos y tecnologías», destacan.
Stellantis ofrecerá coches de ocasión de nueve de sus marcas a través de Spoticar Trade.
Alternativas para todos los gustos
Con esta plataforma, Stellantis pretende, por un lado, establecer una relación de confianza con los profesionales del automóvil, al ofrecer un enlace directo con el fabricante y una plataforma administrativa que facilita los procedimientos. De esta forma, se agilizan los intercambios y se simplifican los procesos de compra y entrega.
Además, la gama de servicios de Spoticar Trade incluye financiación, soluciones de transporte que permiten la entrega de numerosos vehículos a vez o una oferta de automóviles reacondicionados por el fabricante y listos para entregar.
Hay mil y un motivos para enamorarse de la última generación del Honda CR-V y, especialmente, de su primera iteración enchufable. Es un vehículo versátil, agradable al volante, muy equipado e impecablemente rematado. La capacidad de desplazarse sin apenas ruidos ni emisiones dota de una nueva dimensión a este SUV japonés cuyo precio es, posiblemente, su mayor limitación. Pero, vayamos por partes.
Si me pidieran que definiera cada marca con una sola palabra, probablemente elegiría ‘calidad’ para referirme a Honda. La sexta generación del Honda CR-V no es una excepción, y podemos afirmar que ha dado un paso adelante en eso que llaman “calidad percibida” y que se refiere a la sensación que es capaz de generar un producto más que a la calidad en sí misma. Dicho de otro modo, este SUV es un producto tan bueno como nos tiene acostumbrados su fabricante, pero con un aspecto claramente más vistoso.
Lo cierto es que este nuevo Honda CR-V proyecta una imagen más seria que la de la generación anterior, gracias a una carrocería de aspecto muy dinámico, con más aristas, una enorme parrilla y estrechos grupos ópticos de “ceño fruncido”. Nuestra unidad cuenta con acabado Advance Tech, que es el único asociado a la versión híbrida enchufable, y pintura blanca perlada –opcional, por 850 euros–, con unas vistosas llantas negras de 18’’ –de serie– calzadas con soberbios neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV, lo que es ya toda una declaración de intenciones.
Pese a ser casi 11 centímetros más largo que la generación anterior, el nuevo Honda CR-V no ofrece tres filas de asientos.
Y es que el CR-V hace ya tiempo que dejó aparcada su vocación “campera”, hasta tal punto que en esta versión híbrida enchufable no se ofrece la tracción total ya que, sencillamente, parte del hueco destinado al potencial árbol de transmisión que habría de llevar el par al eje trasero lo ocupa la batería, de 17,7 kWh.
Honda CR-V e:PHEV: Mucho más que un híbrido
Con semejante capacidad de batería, Honda promete 81 kilómetros de autonomía puramente eléctrica, lo que no está nada mal para un vehículo de dos toneladas en orden de marcha con una importante superficie frontal y neumáticos de corte deportivo. Si somos cuidadosos y nos movemos bastante por entornos urbanos y vías de baja y media velocidad, podemos acercarnos sin problemas a esa cifra, aunque lo normal es que nos quedemos más cerca de los 55 kilómetros, lo que, insistimos, no está nada mal.
Sí debemos tener claro que cargar por completo la batería nos llevará un mínimo de dos horas y media, ya que en Honda han apostado por limitar las velocidades de carga de sus vehículos electrificados para castigar las baterías lo menos posible; así que, por mucha potencia que tengamos contratada, no podremos superar los 7,4 kW.
A pesar de contar con un control de descenso de pendientes, este Honda CR-V e:PHEV no puede disponer de tracción total. Si quieres usarlo fuera del asfalto, es mejor que elijas el híbrido 4WD.
Pero lo verdaderamente interesante del sistema híbrido enchufable del Honda CR-V es que, al igual que venía ocurriendo con los CR-V híbridos no enchufables, toda la ingeniería se ha planteado para que la energía principal sea la eléctrica, incluso cuando ya hayamos agotado la batería y el vehículo comience a comportarse como un híbrido convencional.
De cara a la pura y dura conducción, esto no cambia nada; no obliga al conductor a desarrollar nuevas habilidades para conducir un vehículo que, en realidad, se lo pone muy fácil a quien se encuentre al volante.
Así que eso es precisamente lo que hacemos: sentarnos en el cómodo butacón del conductor, pulsar el botón Power –acabado en negro piano con retroiluminación en rojo–, seleccionar la ‘D’ en la consola central, acelerar y notar cómo el Honda CR-V comienza a moverse con suma suavidad. Mientras la batería tenga carga, tirará de ella como cualquier híbrido, y si nos la acabamos, el motor térmico comenzará a funcionar, pero, a pesar de estar conectado a las ruedas del eje delantero, su prioridad será la de generar electricidad para propulsarnos con ella, tal y como sucedería en un vehículo eléctrico de autonomía extendida.
El equipamiento de serie del Honda CR-V e:PHEV es muy completo, e incluye una tapicería mixta de piel natural y sintética, volante y cuatro plazas calefactables (ventiladas delante), cuadro digital de 10,2’’, cargador inalámbrico, cámaras 360º, sensores de aparcamiento, head up display, techo panorámico practicable, equipo de audio Bose de 12 altavoces, regaje eléctrico para el asiento del conductor, portón eléctricos, luces largas automáticas, acceso y arranque sin llave y un largo etcétera. Sólo podrás añadir pintura a la carta y diversos accesorios.
Y es que la prioridad es aprovechar la eficiencia del motor eléctrico (que, como ya sabemos, transforma en movimiento en torno al 90 % de la energía que consume) en todo momento, incluso si tenemos que “convertir gasolina en electricidad”, ya que el motor actuando como generador –al régimen constante al que el motor de gasolina y ciclo Atkinson es más eficiente–, sacará más partido de cada gramo de gasolina que si la quemara conduciendo por ciudad, donde el motor térmico no puede trabajar con regímenes y cargas constantes.
¿Realmente funciona el peculiar sistema híbrido del Honda CR-V e:PHEV?
Pero, ¿es realmente más eficiente que otros híbridos enchufables? Lo cierto es que no; pero tampoco es claramente menos eficiente. En realidad, el consumo está en línea con el de cualquier otro SUV PHEV de su tamaño. Tampoco sus prestaciones son superiores a las de sus competidores. Sencillamente, Honda ha encontrado otra forma de hacer las cosas que en realidad no es ni peor ni mejor.
Es cierto que usando el motor Atkinson como generador de electricidad se logra una mayor eficiencia de cada gramo de gasolina quemado, pero como esa electricidad ha de transformarse posteriormente en movimiento, al final tenemos “lo comido por lo servido”: lo poco que hemos ahorrado usando el motor de gasolina de la manera más eficiente lo perdemos al tener que convertir la energía eléctrica en movimiento en lugar de dejar que sea el motor de gasolina el que transforme la energía contenida en la gasolina directamente en movimiento.
La batería del Honda CR-V e:PHEVva ubicada en la zona trasera de los bajos del vehículo. Cuenta con 17,7 kWh de capacidad bruta, gracias a la cual se homologa una autonomía de 81 km en modo eléctrico. Puede cargarse en corriente alterna a 7,4 kW de potencia máxima
Sí podemos decir que su confort es claramente superior al de otras alternativas. A ello contribuyen los amortiguadores de dureza variable, unos muelles bastante elásticos y una medida de neumáticos con un flanco generoso. Además, el aislamiento acústico es muy bueno y supone una importante mejora respecto a la generación precedente, algo que se percibe especialmente si aceleramos a fondo durante un periodo suficientemente largo; por ejemplo, subiendo un puerto de montaña.
En cualquier caso, el vehículo ofrece mucha confianza si queremos practicar una conducción más dinámica, aunque en este caso tendremos cierta sensación de estar haciendo algo “antinatural”, algo para lo que en realidad no ha sido diseñado este Honda CR-V, que parece estar más pensado para disfrutar con cuatro ocupantes que únicamente con su conductor a bordo.
El motor eléctrico del Honda CR-V e:PHEV no sólo es más eficiente que el térmico para convertir la energía en movimiento, sino también para proporcionar energía a diferentes regímenes e intensidades, motivo por el que este CR-V usa el motor térmico como generador en muchas circunstancias
Y es que pocos vehículos tratan a los pasajeros de las plazas traseras con el mimo con el que lo hace este CR-V. Sus puertas son amplias y ofrecen un gran ángulo de apertura, hay abundante sitio para las piernas, una banqueta alta, piso plano, hueco para los pies bajo los asientos delanteros y hasta reglaje en altura de los cinturones, un mundo de detalles que hacen de este Honda uno de los mejores SUV para desplazarse en familia.
Así que, en conclusión, tanto si valoras especialmente el confort de las plazas traseras como si tus desplazamientos diarios no superan los 80 kilómetros, este Honda CR-V híbrido enchufable puede ser una excelente opción. La única contrapartida es su elevado precio.
Ficha técnica del Honda CR-V e:PHEV
Motor
2.0 i-MMD eCVT e:PHEV
Disposición
Delantero transversal
N.º de cilindros/válvulas
4, en línea/16
Cilindrada (cm3)
1.993
Alimentación
Inyección directa de gasolina
Potencia máxima / r.p.m.
148 CV / 6.100
Par máximo / r.p.m.
189 Nm / 4.500
Motor eléctrico
Potencia máxima
135 kW (184 CV)
Par máximo
335 Nm (34,2 mkg)
Autonomía máxima modo eléctrico
81 km
Bateria
Tipo / Capacidad
Iones de litio / 17,7 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.
184 CV / 335 Nm
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática CVT
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,4
Diámetro de giro (m)
11-11,4
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos
Suspensión
Delantera
Independiente
Trasera
Independiente
Ruedas
Neumáticos
235/60 R18
Marca
Michelin Pilot Sport 4 SUV
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.991
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.706 / 1.866 / 1.673
Capacidad del maletero (l)
635
Capacidad del depósito (l)
46,5
Prestaciones y consumos del Honda CR-V e:PHEV
Velocidad máxima
195 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
16,48
1.000 m salida parada
30,47
De 0 a 50 km/h
3,55
De 0 a 100 km/h (oficial)
8,62 (9,4)
Recorriendo (metros)
132,90
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,10
1.000 m desde 40 km/h en D
27,77
De 80 a 120 km/h en D
5,81
Recorriendo (metros)
162
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,06 / 37,05 / 53,15
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / a 100 km/h / a 120 km/h
58,7 / 61,4 / 65,6
Consumos*
l/100 km
Ciudad, a 22 km/h de promedio
7,5
Carretera, a 90 km/h de crucero
6,2
Autopista, a 120 km/h de crucero
8,9
Consumo medio (porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera)
El Aston Martin Valiant hará su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024, que se celebrará entre el 11 y el 14 de julio. Pero no será el único punto de interés para la marca británica, ya que el nuevo superdeportivo irá acompañado de los Valkyrie, Valour, Victor y Vantage; sin olvidar los ya conocidos DB12 Volante y DBX707.
No cabe duda de que el Festival of Speed, que se celebra en Goodwood cada mes de julio, es uno de los eventos más destacados del mundo del motor; una cita obligada para los amantes de la velocidad, que viajan desde todo el mundo para deleitarse contemplando los mejores deportivos clásicos y contemporáneos del planeta, pilotados por estrellas de las carreras del pasado, el presente y el futuro.
Estreno mundial del Aston Martin Valiant
Los visitantes del Festival de Goodwood de este año –al cual, por supuesto, acudiremos– disfrutarán del debut mundial del Aston Martin Valiant, en el que se exhibirá una de las 38 unidades, todas ellas ultra exclusivas, desarrolladas para ser disfrutadas en circuito pero totalmente legalizadas para poder usarse también en carretera.
El vehículo ha sido creado a partir de un encargo personal de Fernando Alonso –o esa es al menos la historia oficial–, quien pilotará el nuevo coche el viernes en Goodwood, aprovechando el fin de semana “libre” entre el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula Uno y el de Hungría.
El Aston Martin Valiant se presenta además con una estética que homenajea al Aston Martin DBS V8 conocido como “The Muncher”, una evolución extrema desarrollada para competir en las 24 Horas de Le Mans. Aquel Muncher no puede presumir hoy de palmarés (con un tercer puesto de su categoría en 1977 como mejor resultado), pero su impactante estética y el hecho de haber sido transformado a partir de un elegante coupé gran turismo en lugar de partir de un deportivo puro le hicieron tremendamente popular entre los británicos y los aficionados a la mítica carrera de resistencia.
Además del Aston Martin Valiant, habrá otros protagonistas
Junto a Aston Martin Valiant, la firma británica alineará otros interesantes vehículos. No es novedad, pero el Valkyrie siempre llama la atención. El hiper-deportivo hizo su debut dinámico en Goodwood en 2021, y ahora vuelve a ser protagonista como inspirador para el nuevo hiper-deportivo Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, que debutará en competición en 2025.
El Aston Martin Valour, creado para celebrar el 110.º aniversario de Aston Martin, lucirá sus increíbles líneas con guiños retro mientras su V12 biturbo de 5,2 litros ruge acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades desarrollada específicamente para este modelo.
Por su parte, el Aston Martin Victor, creado por el exclusivo servicio de personalización de la marca “Q by Aston Martin”, exhibirá igualmente sus agresivas líneas no sólo de forma estática, sino también en la subida a la colina, donde este superdeportivo V12 con cambio manual demostrará que no es una maqueta estática.
Además, el nuevo Aston Martin Vantage, que se lanzó hace apenas unos meses, se exhibirá no sólo en versión de calle, sino también con las especificaciones de Safety Car Oficial de la FIA de Fórmula 1 y con la configuración de carreras Vantage GT3, vehículo que compite en todo el mundo en diversos certámenes, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
No faltarán tampoco el Aston Martin DB12 ni el SUV DBX707, que mostrará su nuevo diseño interior, en el que se incorpora un nuevo sistema de información y entretenimiento de última generación, desarrollado internamente en Aston Martin.
La serie ‘Close-up’ del Museo Mercedes tiene como objetivo explorar, en detalle, historias sorprendentes y emocionantes relacionadas con vehículos icónicos, piezas expuestas y elementos de diseño. En esta ocasión, el protagonista es el Benz Victoria de 1893, un vehículo que marcó una era y que se encuentra en la Sala de leyendas 1: Pioneros: la invención del automóvil.
Tecnología innovadora en el precursor de Mercedes
En 1894, recorrer casi mil kilómetros en coche era una aventura sin precedentes. El barón Theodor von Liebieg, hijo de un fabricante de Reichenberg (actual Liberec en la República Checa), se convirtió en uno de los primeros clientes de Carl Benz. Liebieg se aventuró en un Benz Victoria equipado con una innovación pionera: la dirección de doble pivote, que transformó la seguridad y comodidad de la conducción.
En 1893, Carl Benz desarrolló la dirección de doble pivote, una tecnología revolucionaria en su época. Esta innovación permitía que las dos ruedas delanteras se dirigieran de forma independiente, convergiendo en el vértice de la curva, lo que proporcionaba una conducción más segura y cómoda
Antes de esta innovación, los vehículos utilizaban la dirección de barra de tracción, donde todo el eje delantero giraba alrededor de un punto de pivote, similar a los vehículos tirados por caballos, presentando un alto riesgo de vuelco en curvas cerradas. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach también contribuyeron a la evolución de la dirección automovilística con su propio desarrollo para un carruaje con ruedas de acero en 1889.
Un sistema ingenioso para la época
El diseño del Benz Victoria, que recuerda a un autocar, incorporaba un sistema de dirección avanzado para su época. La dirección se operaba mediante una manivela horizontal ubicada en el centro del vehículo. Esta manivela transmitía el movimiento a una serie de barras y ejes que, a su vez, dirigían las ruedas delanteras.
Este sistema estaba aislado de las vibraciones de la carretera mediante un muelle helicoidal y una ballesta, lo que mejoraba significativamente la experiencia de conducción en las carreteras rudimentarias de la época.
Fascinado por la nueva tecnología, Theodor von Liebieg emprendió un viaje épico en su Benz Victoria en 1894. A sus 22 años, decidió recorrer casi 1.000 kilómetros desde Bohemia hasta Gondorf, a orillas del Mosela. Este viaje se documentó meticulosamente en un diario, ahora parte de los archivos de Mercedes-Benz Classic, que ofrece una visión detallada de las experiencias de Liebieg y su compañero, Franz Stransky.
La gasolina se compraba en las farmacias
El viaje de Liebieg y Stransky, iniciado el 16 de julio de 1894, se inspiró en el histórico recorrido de Bertha Benz en 1888 (aquí más información), quien demostró la viabilidad del automóvil para la movilidad individual. Aunque las mejoras tecnológicas entre 1888 y 1894 eran significativas, el viaje de Liebieg seguía siendo desafiante debido a la falta de infraestructuras adecuadas y carreteras preparadas para vehículos motorizados.
Durante su viaje, Liebieg y Stransky enfrentaron numerosos desafíos, incluida la compra de gasolina en farmacias a lo largo del camino, ya que no existían estaciones de servicio. El consumo de combustible del Benz Victoria era considerable, superando los 20 litros cada 100 kilómetros. A pesar de las dificultades, completaron el viaje en seis etapas, cubriendo 939 kilómetros en un total de 69 horas.
Benz Victoria, con motor de 4 CV
El Benz Victoria de Liebieg estaba equipado con ruedas de radios de madera, frenos de bloque, transmisión por cadena, una posición elevada del asiento y una capota de lona plegable. El motor monocilíndrico horizontal desarrollaba 2,9 kW (4 CV) con una cilindrada de 1.990 cm³.
En comparación, el modelo expuesto en el Museo Mercedes-Benz (aquí más información de sus instalaciones), fabricado un año antes, tenía un motor de 2,2 kW (3 CV) y una cilindrada de 1.726 cm³. Liebieg también añadió un tercer faro delantero para mejorar la visibilidad.
Una gesta sin precedentes
El 20 de julio de 1894, tras un agotador viaje nocturno, Liebieg y Stransky llegaron a Mannheim, donde fueron recibidos con entusiasmo por Carl Benz y Friedrich von Fischer. Su llegada marcó el final de una travesía de 282 kilómetros en 26 horas, un logro sin precedentes para la época. Durante su estancia en Mannheim, el vehículo fue sometido a un mantenimiento exhaustivo, demostrando la dedicación de Benz & Cie. al servicio al cliente.
El diario de Liebieg no solo documenta su viaje, sino que también destaca la ética de servicio de Benz & Cie. En una ocasión, después de una avería en el Mosela, un mecánico de Benz fue enviado para realizar las reparaciones necesarias, asegurando que el vehículo estuviera en perfecto estado para el regreso.
En total se cubrieron 2.500 kilómetros
El regreso a casa de Liebieg estuvo acompañado por la familia Benz hasta Gernsheim. Después de despedirse, Liebieg continuó solo hacia Offenbach, completando un viaje total de unos 2.500 kilómetros. Este viaje demostró la capacidad del automóvil para largas distancias y fue un precursor del automovilismo deportivo.
El viaje de Liebieg en 1894 fue un testimonio del potencial del automóvil para cubrir largas distancias, sentando las bases para el automovilismo deportivo. Ese mismo año, la primera carrera automovilística de París a Rouen tuvo lugar, marcando el inicio de 130 años de automovilismo deportivo para Mercedes-Benz.
Theodor von Liebieg también dejó su huella en la historia del automovilismo, participando en competiciones como la primera carrera a través de los Alpes en 1898 y ganando la primera carrera internacional en Viena en 1899 con un coche de carreras Benz de 8 CV.
El Benz Victoria de 1893 no solo representa una innovación tecnológica significativa, sino que también es un símbolo de la evolución del automóvil y su impacto en la movilidad individual y el automovilismo deportivo. El viaje de Theodor von Liebieg es un capítulo fascinante en la historia de Mercedes-Benz y un testimonio del espíritu pionero de los primeros automovilistas.
El Museo Skoda recibe a un nuevo coche para su colección, un Enyaq totalmente eléctrico con el que los aventureros holandeses Renske Cox y Maarten van Pel recorrieron más de 33.000 kilómetros en un viaje de ida y vuelta desde Europa hasta Sudáfrica.
Renske Cox y Maarten van Pel iniciaron su viaje con el eléctrico Skoda Enyaq con el objetivo de inspirar rutas más sostenibles. Tras miles de kilómetros en duras condiciones, el vehículo modificado regresó con éxito a los Países Bajos. Y ahora, después de la exigente expedición por África, llega a la colección del museo.
A cambio de un vehículo que ya pasa a formar parte de la historia de la marca y que estará expuesto hasta el 30 de septiembre en Mladá Boleslav, los aventureros holandeses recibieron un nuevo Skoda Enyaq 85x Laurin & Klement.
La variante 85x es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h e incorpora un nuevo sistema de propulsión optimizado. El Enyaq 85x, con tracción a las cuatro ruedas, tiene ahora una potencia de 210 kW y un nuevo software que permite precalentar la batería. La potencia de carga también ha aumentado hasta 175 kW, lo que permite cargar la batería de 82 kWh (77 kWh utilizables) del 10% al 80% en tan solo 28 minutos.
Un Skoda Snyaq preparado para la aventura
Para llevar a cabo la expedición, los aventureros fundaron una organización sin ánimo de lucro y se asociaron con unos treinta y cinco colaboradores, eligiendo para la ruta el Enyaq 80, equipado con una batería de 82 kWh (77 kWh netos) y tracción trasera.
El coche tuvo que someterse a algunas modificaciones para concluir con éxito el exigente viaje. Se reconfiguró la sección trasera para obtener el máximo espacio de almacenamiento, se añadió una tienda de campaña en el techo y, para mejorar la tracción, se equipó con neumáticos todoterreno.
Paneles solares para cargar la batería
Por otro lado, los aventureros transportaron un equipo de carga solar para poder llenar la batería del vehículo sin necesidad de depender totalmente de fuentes externas. En concreto, unos paneles plegables de 60 m2 proporcionaron el 54% de la energía necesaria para recorrer los 33.360 km del continente africano.
«Nos damos cuenta de que a menudo se considera la sostenibilidad como algo que tenemos que hacer, algo que no es divertido y que nunca se puede hacer bien. Queremos cambiar esto: hacerlo divertido y accesible para que se una más gente. Y elegimos el Skoda Enyaq porque es un coche familiar normal, lo que hace que nuestra expedición sea más accesible para los demás. Además, es eficiente y lo suficientemente grande para guardar todo lo que necesitamos», explica Renske Cox.
Holger Peters, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Finanzas, IT y Asuntos Jurídicos de la marca ha comentado, comenta: «Renske y Maarten son un excelente ejemplo de cómo la marca checa atrae a los exploradores cotidianos: usuarios activos con ganas de descubrir. Es fantástico que nuestro vehículo eléctrico haya funcionado tan bien en condiciones tan exigentes. Con su ingenio y determinación, nos han demostrado a todos que cuando persigues tu sueño, nada puede interponerse en tu camino. Al exponer el vehículo en el Museo Skoda, podemos preservar y compartir este inspirador mensaje».
El 84% de los españoles desconoce la existencia del Plan Moves, y solo el 23% de los conductores ha considerado la posibilidad de adquirir un vehículo 100% eléctrico, según las conclusiones del Foro de Movilidad promovido por Alphabet, una compañía de gestión de flotas del Grupo BMW.
El Foro de Movilidad ha destacado que ni siquiera una cuarta parte de la población española se plantea comprar un coche completamente eléctrico. Este dato subraya que, a pesar de los esfuerzos del Gobierno, aún existen barreras significativas que deben superarse.
El precio, la mayor barrera para comprar un coche eléctrico
Entre las principales razones para no adquirir un vehículo eléctrico, el precio se sitúa como el obstáculo principal, mencionado por un 61% de los encuestados. La ‘escasa’ red de recarga es el segundo motivo más citado, con un 51% de las personas señalándolo como un impedimento. Otros factores importantes incluyen la poca autonomía de los vehículos eléctricos y el tiempo de carga, que también desincentivan la compra para muchos potenciales compradores.
Según el estudio, “muchas de estas barreras se deben al desconocimiento de la población española sobre el Plan Moves, que también ofrece ayudas y subvenciones para la compra o instalación de puntos de recarga”. En este contexto, es importante recordar que el Gobierno aprobó recientemente una prórroga del Plan Moves III hasta el 31 de diciembre, extendiendo las ayudas para la compra de coches eléctricos e instalación de puntos de recarga.
Plan Moves para la adquisición del coche eléctrico
Estas ayudas están disponibles para particulares, autónomos y administradores que adquieran un vehículo eléctrico, de pila de combustible o un híbrido enchufable nuevo o seminuevo con un máximo de 12 meses de antigüedad. Alphabet, por su parte, ofrece un servicio gratuito de gestión y soporte para las solicitudes de ayudas del Plan Moves III para sus clientes, proporcionando acompañamiento durante todo el proceso.
La empresa Alphabet gestiona la solicitud en nombre del cliente, de acuerdo con la convocatoria autonómica, ofreciendo un servicio de consultoría integral y proporcionando toda la información necesaria para simplificar el proceso. En 2023, la compañía gestionó un total de 269 solicitudes de subvenciones, demostrando su compromiso y eficiencia en este ámbito.
Alicia Gálvez, directora del Foro de Movilidad de Alphabet, ha afirmado que actualmente se encuentran en un “momento de oportunidad”, ya que, gracias a este tipo de subvenciones, es posible seguir fomentando la movilidad eléctrica. Sin embargo, es evidente que para aprovechar plenamente esta oportunidad, es crucial aumentar la conciencia sobre las ayudas disponibles y mejorar la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en todo el país.
El Plan Moves, prorrogado hasta diciembre
La prórroga del Plan Moves III (aquí más información) es un paso positivo hacia la promoción de la movilidad eléctrica, pero también es fundamental abordar las barreras que disuaden a los potenciales compradores. El precio sigue siendo una preocupación importante, y la expansión de la red de recarga debe acelerarse para ofrecer una cobertura más amplia y accesible.
Además, mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos y reducir el tiempo de carga son aspectos clave para aumentar la adopción de estos vehículos.
En definitiva, aunque el Plan Moves III y las iniciativas similares representan un avance significativo, queda mucho por hacer para superar las barreras que impiden la adopción masiva de vehículos eléctricos en España.
La combinación de incentivos gubernamentales, servicios de apoyo como los ofrecidos por Alphabet, y mejoras en la tecnología y la infraestructura de recarga, será esencial para lograr una transición efectiva hacia una movilidad más sostenible.
Mini ha anunciado el lanzamiento de su último modelo, el Mini Aceman, un modelo cien por cien eléctrico diseñado para la ciudad que promete cambiar la forma en la que nos movemos en la ciudad… y no solo en la ciudad. Porque el urbano británico de la marca perteneciente al Grupo BMW destaca por notable nivel de autonomía de más de 400 kilómetros.
Con ello el Mini Aceman se convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo urbano con una autonomía de uso significativo. Y no solo por su autonomía de uso; también por sus características técnicas y su rendimiento dinámico. Este modelo estará disponible en el mercado español a partir de 37.250 euros en su versión de 184 caballos, lo que lo posiciona como una alternativa interesante en su segmento siempre marcado por su estilo premium.
El Mini Aceman llegará después del verano
Las primeras unidades del Mini Aceman estarán disponibles para la venta después del verano. El nuevo modelo se sitúa estratégicamente entre el Mini Cooper y el Mini Countryman, ofreciendo una propuesta equilibrada y atractiva tanto por tamaño como por su configuración de carrocería.
Con unas dimensiones de 4,07 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,50 metros de alto, el Mini Aceman ofrece un espacio interior optimizado para ofrecer máxima comodidad y funcionalidad. Destaca una pantalla de alta resolución que facilita la interacción con el vehículo, así como un maletero amplio con una capacidad de hasta 1.005 litros para satisfacer las necesidades de carga de los usuarios.
Dos niveles de rendimiento para el Mini Aceman E
Serán dos las alternativas que va a ofrecer el Mini Aceman E. La variante de acceso cuenta con un motor de 184 caballos y 290 Nm de par máximo, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Por otro lado, el Aceman SE, equipado con 218 CV y 330 Nm, logra alcanzar los 100 km/h en tan solo 7,1 segundos.
Otro de los datos destacables está en la cifra de autonomía, el Mini Aceman ofrece dos opciones: el modelo E puede recorrer hasta 310 kilómetros gracias a una batería de 42,5 kWh, mientras que el SE puede llegar hasta 406 kilómetros con su batería de 54,2 kWh. Además, la carga de la batería es rápida y eficiente, permitiendo pasar del 10% al 80% de capacidad en menos de media hora.
Con el Aceman la marca británica da un nuevo paso en su apuesta por la movilidad eléctrica y sostenible. Con una autonomía destacada, la marca no olvida características clásicas de su historia, como un diseño atractivo y prestaciones de alto nivel. El rendimiento unido al estilo son claves en el nuevo modelo inglés.
El fabricante de vehículos eléctricos, Tesla, ha experimentado un notable aumento en el valor de sus acciones en la bolsa durante la jornada de este martes en el mercado Nasdaq estadounidense. El precio de las acciones de Tesla ha subido más de un 8%, superando los 226 dólares (210,64 euros por título). Este incremento se produce tras la divulgar la noticia de que la compañía entregó un total de 443.956 unidades, cifra que superó las expectativas del mercado.
El informe de matriculaciones de Tesla, que mostró un descenso del 4,8% respecto al año anterior y del 15% con respecto al trimestre previo, revela que la empresa distribuyó 422.405 unidades entre el Model 3 y el Model Y, sumado a 21.551 unidades de otros modelos como el Model S, el Cybertruck y el Model X. Durante el periodo de abril a junio, Tesla logró producir 410.831 vehículos.
Los datos de entrega de coches son parte de la estrategia de Tesla para diferenciarse en un mercado altamente competitivo, particularmente en China, donde la empresa ha combatido con una agresiva política de reducción de precios y la implementación de incentivos como préstamos a bajos intereses y planes de alquiler de vehículos. Sin embargo, estas acciones han tenido un impacto negativo en los márgenes de ganancia de la compañía.
Retos y perspectivas de Tesla en el mercado automovilístico
En enero de este año, Tesla informó que esperaba un crecimiento más moderado en sus entregas para el ejercicio, y recientemente, la empresa renunció a su meta de matricular 20 millones de vehículos anualmente para el año 2030. Este cambio de perspectiva, plasmado en su informe anual de impacto publicado en mayo, refleja un ajuste en las expectativas de expansión de la empresa en el mercado.
Tesla ha demostrado una capacidad única para innovar en el sector automotriz, liderando la revolución hacia la movilidad eléctrica y la autonomía de los vehículos. Sin embargo, la competencia es feroz, especialmente con la proliferación de fabricantes chinos que buscan captar una mayor cuota de mercado y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
La empresa ha implementado diversas estrategias para mantener su posición de liderazgo, como la expansión de su red de supercargadores, la mejora en la eficiencia de sus vehículos y la apuesta por la inteligencia artificial en sus sistemas de conducción autónoma. Además, Tesla ha apostado por la diversificación de su oferta de productos, incluyendo no solo vehículos de alto rendimiento, sino también soluciones de almacenamiento de energía a través de sus baterías Powerwall y proyectos en energía solar con Solar Roof.
Con el nuevo Panda recién presentado, Fiat no se olvida del modelo clásico, que seguirá vendiéndose. La marca italiana acaba de lanzar al mercado europeo el renovado Panda equipado con un motor de 70 caballos y con hibridación ligera. Y ya está disponible para pedidos. El pequeño utilitario italiano no solo destaca por su potencia, sino también por los avances en términos de seguridad y tecnología que presenta para seguir estando al día.
Dentro de las innovaciones que incorpora el nuevo Fiat Panda, se encuentran sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que buscan proporcionar mayor seguridad en la conducción. Además, incorpora un nuevo cuadro digital y un volante rediseñado para una experiencia de conducción más intuitiva.
Variantes y características del nuevo modelo
El Fiat Panda con motor 1.0 ‘Hybrid’ de 70 CV se presenta en dos versiones: la versión de acceso, diseñada para adaptarse a las distintas necesidades de los clientes sobre todo urbanos, y el tope de gama Pandina, una variante basada en la carrocería ‘cross’ que destaca por su carácter más robusto y distintivo.
Uno de los puntos fuertes de este nuevo modelo son las mejoras significativas en los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Fiat ha integrado nuevas funcionalidades destinadas a brindar un mayor soporte tanto en entornos urbanos como en carretera. Entre estas características se incluye el frenado de emergencia autónomo que ayuda a evitar colisiones traseras, Braking System para reducir colisiones en tráfico urbano, asistente de mantenimiento de carril y detección de conductor somnoliento para prevenir accidentes ocasionados por la fatiga del conductor.
Reconocimiento de señales de tráfico y otras novedades del nuevo Fiat Panda
Además, el nuevo Fiat Panda integra el reconocimiento de señales de tráfico, una funcionalidad que permite detectar y mostrar las señales de tráfico en el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. Esta característica contribuye a una conducción más segura, manteniendo al conductor informado en todo momento sobre las condiciones de la vía.
Con esta nueva evolución, el Fiat Panda de toda la vida va a seguir conquistando clientes en las ciudades de toda Europa. El modelo italiano seguirá siendo referencia entre los que buscan una movilidad clásica, pero diferente y a buen precio.
El fabricante chino Geely Automobile -perteneciente al Grupo Geely que cuenta con marcas como Volvo, Polestar, Lotus, Smart o Zeekr- ha logrado un hito significativo al registrar beneficios trimestrales por primera vez en su historia. Esta noticia se produce después de que la empresa duplicara sus ingresos netos, alcanzando la cifra de 1.560 millones de yuanes (más de 200 millones de euros). Estos impresionantes resultados han sido comunicados por Geely en un comunicado dirigido a la Bolsa de Valores de Hong Kong.
En cuanto a sus ingresos, Geely experimentó un aumento del 56%, llegando a los 52.300 millones de yuanes (aproximadamente 6.730,36 millones de euros). Este rendimiento excepcional se logró gracias a la venta de más de 475.700 coches durante los primeros tres meses del ejercicio, representando un incremento del 50% respecto al año anterior.
La competencia y los objetivos de Geely
Estos logros sitúan a Geely en una posición cada vez más cercana a su principal competidor, BYD, cuyo crecimiento trimestral fue considerablemente más lento, con un incremento del 14% y 624.398 unidades vendidas. Con el objetivo ambicioso de vender 1,9 millones de vehículos a lo largo de este año, Geely se enfoca en «optimizar la estructura de productos tras aumentar los ingresos del grupo».
Además de sus sólido resultados en el mercado nacional, las exportaciones de Geely continúan en aumento. Durante el primer trimestre del año, la compañía exportó 87.040 coches al extranjero, consolidando su presencia global.
Un aspecto destacado de la estrategia de Geely ha sido el viraje hacia la producción de coches eléctricos. Este enfoque se intensificó después de que la empresa duplicara las matriculaciones en el trimestre, en un mercado chino descrito por la compañía como «la competencia más intensa del mundo».
La respuesta en Bolsa de los resultados de Geely
A pesar de estos logros significativos, las acciones de Geely Automobile Holdings experimentaron una leve caída durante la sesión del viernes en la Bolsa de Valores de Hong Kong. Con una disminución del 1%, el precio por acción se situó en 8,79 dólares hongkoneses (equivalente a 1,05 euros por título), reflejando así un descenso del 6% en la capitalización del grupo en el transcurso del año.
El Mini John Cooper Works E PROtotype marca un hito significativo como el primer modelo eléctrico con las siglas JCW que identifican a los modelos más deportivos y dinámicos de la firma británica. Y eso, en una marca como Mini que se caracteriza por el especial toque deportivo de sus coches es decir mucho.
Ahora, cuando la firma, como todo el sector automovilístico, está inmersa en una nueva época marcada por la electrificación, en Mini no han querido dejar a sus eléctricos sin una versión John Cooper Works. Y este va a ser el primero. Con un diseño llamativo y un avanzado sistema de propulsión eléctrico, este prototipo encarna el compromiso de la marca nacida en Oxford con la innovación, la electromovilidad y, por supuesto, la diversión al volante.
La presentación mundial del Mini John Cooper Works E, que se llevará a cabo más adelante este año, representa un paso importante en la evolución de Mini, pues será un modelo que combine la rica herencia de la marca con tecnología de vanguardia. El primero de una serie de modelos firmados por John Cooper Works cuya gama futura incluirá tanto modelos de gasolina como completamente eléctricos.
En un homenaje a la histórica victoria de la marca británica en el Rallye MonteCarlo de 1964, el prototipo presenta un diseño de camuflaje distintivo creado por el Equipo de Diseño de Mini, así como el logo «37»,, que conmemora este hito y sirve como tributo a la rica tradición deportiva de la firma creada por Sir Alec Issigonis.
La primera aparición del Mini John Cooper Works E Prototype, en el Festival de Goodwood
Antes de su presentación oficial, los asistentes al Festival de Velocidad de Goodwood van a poder ver, por primera vez y en acción, este prototipo que ofrece un vistazo al futuro de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Un momento perfecto para comprobar las capacidades del Mini John Cooper Works E PROtotype en la clásica subida a la colina de Goodwood. El Festival de la Velocidad de Goodwood se llevará a cabo durante cuatro días, del 11 al 14 de julio de 2024.
Con un legado tan rico y una visión innovadora hacia el futuro, Mini está abriendo el camino hacia una nueva era de movilidad sostenible pero emocionante. El Mini John Cooper Works E PROtotype será, en este camino, más que un simple coche, es la encarnación de la pasión por la innovación y el rendimiento en el mundo del automóvil. La nueva era de la firma británica está a punto.
Honda ha decidido relanzar su innovadora aplicación de coche conectado, My Honda+, tras recopilar y considerar las opiniones de propietarios y usuarios. Este relanzamiento se ha centrado en ofrecer una experiencia mejorada y más integral, abarcando ahora toda la gama actual de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de batería de la marca. La nueva versión de la aplicación está diseñada para proporcionar a los propietarios una serie de funciones avanzadas que les permitirán maximizar el uso diario de sus vehículos.
Para todos los modelos Honda electrificados
Desde el 1 de julio, los propietarios de modelos como el Jazz e:HEV, Civic e:HEV, HR-V e:HEV, e:Ny1, ZR-V e:HEV y CR-V e:HEV y e:PHEV (aquí prueba de los dos últimos) de última generación podrán acceder a un panel de instrumentos virtual, utilizar el funcionamiento remoto del vehículo, localizar el vehículo y aprovechar la función de geoperímetro. Estas herramientas están diseñadas para ofrecer una mayor tranquilidad y control cuando los usuarios no estén en el vehículo.
Una de las innovaciones destacadas es la Llave Digital de Honda, que estará disponible para todos los modelos, excepto el Jazz. Esta función permite a los propietarios utilizar su smartphone como una llave y compartir el acceso al vehículo de manera segura con hasta cinco conductores adicionales. Esto facilita la gestión y uso del vehículo en situaciones donde es necesario compartir el acceso con familiares o amigos.
Además de estas funcionalidades, la versión mejorada de My Honda+ incluye la capacidad de enviar puntos de interés al navegador por satélite, crear rutas favoritas y utilizar la cámara del smartphone para diversas aplicaciones. Estas mejoras están diseñadas para ofrecer una mayor comodidad y personalización en el uso diario del vehículo.
Programar la carga o la climatización
Para los modelos totalmente eléctricos y los híbridos enchufables, la aplicación ofrece funciones adicionales, como la programación remota de la carga del vehículo. Esto permite a los usuarios ajustar la carga según sus necesidades específicas y preparar el habitáculo con el sistema de aire acondicionado antes de iniciar los trayectos, proporcionando un mayor confort desde el primer momento del viaje.
Honda también ha simplificado y optimizado el proceso de suscripción a My Honda+ para garantizar que los clientes comprendan claramente qué servicios están disponibles. Los anteriores paquetes de servicios ‘Conectividad principal’, ‘Asistencia en carretera y viajes’ y ‘Llave digital de Honda’ se han consolidado en un solo paquete.
Gratuito durante tres años
Este nuevo paquete se ofrecerá de forma gratuita durante tres años a partir de la primera fecha de matriculación del vehículo. Una vez transcurrido este periodo, se aplicará una pequeña cuota mensual para continuar disfrutando de los servicios.
Una de las mejoras significativas de esta nueva estructura de suscripción es que permite a un segundo propietario y los siguientes utilizar la aplicación sin coste adicional si el vehículo se adquiere dentro de los tres años posteriores a la primera fecha de matriculación. Anteriormente, esta opción estaba limitada solo al primer propietario registrado del vehículo, lo que añade un valor considerable para los nuevos compradores de vehículos Honda de segunda mano.
Concertar cita con el concesionario Honda
Los propietarios de los modelos citados anteriormente podrán concertar una cita en su concesionario para activar el módulo de la TCU y sincronizar el vehículo con la aplicación. Asimismo, los nuevos y futuros propietarios tendrán la oportunidad de familiarizarse con las nuevas funciones de la aplicación en los concesionarios oficiales Honda, asegurando así una transición fluida y optimizada hacia el uso de estas tecnologías avanzadas.
En resumidas cuetnas, el relanzamiento de la aplicación My Honda+ refleja el compromiso continuo de la marca japonesa con la innovación y la mejora de la experiencia del usuario, proporcionando herramientas y funciones que facilitan y enriquecen el uso de sus vehículos en el día a día.
ARVAL ha iniciado en España la comercialización de su nueva e innovadora solución Mobility Pass. Se trata de un nuevo servicio MaaS (Mobiity as a Service) integral y sostenible desarrollado como una solución de movilidad profesional para los clientes de la operadora de renting y servicios de movilidad del Grupo BNP Paribas.
Diseñada en colaboración con su socio tecnológico World Wide Mobility la nueva aplicación Mobility Pass de ARVAL facilita a los usuarios la reserva de viajes profesionales de manera cómoda y eficiente. Con la nueva herramienta, las empresas pueden desplegar, configurar y controlar fácilmente todos los conceptos incluidos en sus políticas de movilidad, gracias a las funcionalidades de esta plataforma.
Esta innovadora solución que ARVAL ofrece a las empresas marca una nueva manera de organizar y gestionar la movilidad de los empleados. Además, representa el deuna nueva era en la gestión y control de la movilidad corporativa, consolidando a ARVAL como líder en servicios de movilidad sostenible para empresas.
Con el ARVAL Mobility Pass, cada empleado puede planificar, realizar y pagar sus rutas, calculando el tiempo, el coste y la huella de carbono de sus desplazamientos. La aplicación integra múltiples opciones y servicios de movilidad para facilitar la reserva justo cuando el empleado lo necesite.
Con enlaces activos a servicios de movilidad
El servicio incluye enlaces a compañías de taxi y VTC (como Uber) con cobertura nacional, operadores de carsharing urbano, servicios de transporte público y mapas detalladospara recorridos a pie por diversas ciudades españolas. ARVAL también tiene previsto añadir nuevas opciones de movilidad a la aplicación en los próximos meses.
Manuel Burdiel, director comercial de ARVAL España, comenta: “Nuestro nuevo servicio MaaS, ARVAL Mobility Pass, responde a los desafíos del nuevo marco normativo, como la Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad (CSRD) y la futura Ley de Movilidad Sostenible. Estas normativas, dentro del Pacto Verde Europeo, convierten a las empresas en actores clave para una movilidad responsable y sostenible.”
Amplias ventajas para empresas y empleados
ARVAL Mobility Pass ofrece numerosas ventajas tanto para las empresas como para sus empleados. Para las empresas, facilita la configuración y desarrollo de políticas de movilidad,gestionando los nuevos retos legislativos y fiscales y promoviendo la movilidadpara todos los empleados, independientemente de si tienen vehículos proporcionados por la empresa.
Entre las muchas ventajas del ARVAL Mobility Pass, destaca la simplificación de la gestión administrativa de los desplazamientos de los trabajadores, independientemente del tipo de viaje. También permite controlar los costes de movilidad y elaborar presupuestos basados en datos actuales y reales.
ARVAL facilita reducir la huella de carbono
Adicionalmente, la solución proporciona un mejor conocimiento de la huella de carbono provocada en los desplazamientos de los empleados, tanto in itinere como in misión. Esto permite a las empresas analizar sus acciones para reducir dicha huella y cumplir con los objetivos de sus políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), contribuyendo así a la mejora del medio ambiente.
Con tres ejes y tracción total (6×6), este Jeep Gladiator modificado será probablemente el coche más llamativo que veas a lo largo del día si te cruzas con él. Se llama Rezvani Hercules, es una unidad de 2020 y está actualmente a la venta en la web de subastas on-line norteamericana Bring a Trailer.
Convertido en 6×6 por el especialista Rezvani en Santa Ana, California, EE. UU., el vehículo está profundamente modificado. De hecho, la fisonomía original del Jeep Gladiator queda escondida bajo diversos paneles superpuestos en la carrocería que han sido acabados en negro mate, a juego con un interior tapizado en cuero negro.
Este pick up 6×6 esconde un V8 SRT
Evidentemente, las modificaciones practicadas a este Jeep Gladiator convertido en 6×6 implican un notable incremento de peso, lo que ha requerido la instalación de un motor más vigoroso que el tranquilo V6 Pentastar atmosférico montado como estándar.
Así, bajo el capó del Rezvani Hercules encontramos un motor V8 Hemi de 6,4 litros y especificaciones SRT. Se trata de la misma mecánica con la que aquí se estuvo vendiendo el Jeep Grand Cherokee a partir de 2017, un motor relativamente tranquilo para su cilindrada que desarrolla 468 CV y 624 Nm.
Acoplado a la habitual transmisión automática de ocho velocidades y a su correspondiente caja tránsfer con reductora, el par disponible se distribuye entre el eje delantero y el eje central, y de éste último se transfiere también al tercer eje.
El equipamiento incluye parachoques del color de la carrocería, una barra dorada sobre la caja de carga, iluminación LED, llantas de aleación de 20 pulgadas, escalones laterales eléctricos, amortiguadores Fox con depósito independiente, una cámara de visión trasera y un sistema de info-entretenimiento Alpine con pantalla táctil.
Registrado por primera vez en California, el pick up 6×6 pasó un tiempo en Montana, Florida y Puerto Rico antes de ser adquirido por el actual vendedor en 2023, quien lo ha puesto a la venta sin reserva –sin puja mínima– en Bring a Trailer, donde en el momento de escribir estas líneas su cotización va ya por los 50.727 dólares –algo menos de 47.000 euros–, si bien es previsible que su valor se incremente considerablemente a medida que se acerca la fecha de cierre de la subasta.
Algunos detalles de este Rezvani Hercules 6×6
Los apósitos que ensanchan la carrocería del Jeep Gladiator sirven también para encastrar una barra de luces LED auxiliares sobre el techo. Hay también una defensa delantera nueva, faros específicos, espejos dobles y llantas de aleación XD Rockstar II de 20 pulgadas acabadas en dorado con neumáticos extremos Falken Wildpeak MT de 37×10,5 pulgadas. O sea que cada rueda de este 6×6 tiene una altura de casi 94 cm.
El sistema de frenos ha sido convenientemente reforzado con discos de generoso diámetro en los tres ejes, y no faltan las modificaciones habituales de este tipo de preparaciones en las suspensiones, con ejes rígidos más robustos, una barra estabilizadora trasera específica y los mencionados amortiguadores ajustables Fox DSC.
En el interior, los asientos delanteros son también nuevos, tapizados, junto con las plazas traseras, en cuero negro con inserciones de gamuza que se extienden a los paneles de las puertas, la consola central y el tablero. Las características adicionales incluyen la inscripción Hercules grabada en los reposacabezas, un revestimiento de techo en gamuza negra, alfombras negras, una barra antivuelco, una cámara de visión trasera, control de clima automático, un sistema de info-entretenimiento Alpine con navegación y un sistema de audio personalizado con altavoces adicionales en el techo.
El vehículo se encuentra totalmente legalizado para circular por carreteras de EE. UU., aunque si decides traerlo a España, ya sabes que al habitual 40 % de coste adicional por tasas de aduana e IVA habrás de sumar gastos de homologación, y muy probablemente tengas que sacarte el carné de camión (C1) si es que no lo tienes todavía.
Fotos exteriores del Rezvani Hercules 6×6
Fotos de detalles del Rezvani Hercules 6×6
Fotos de interiores y técnica del Rezvani Hercules 6×6
Con la llegada del verano, millones de personas en España se preparan para disfrutar del coche y sus merecidas vacaciones. Sin embargo, antes de emprender el viaje, es crucial asegurarse de que esté en óptimas condiciones. La Confederación Española de Talleres (CETRAA) subraya la importancia del mantenimiento preventivo para garantizar la seguridad en carretera y evitar sorpresas desagradables durante el viaje.
La importancia del mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo del vehículo es esencial para prevenir incidentes y asegurar que tu coche esté listo para enfrentar largos trayectos. CETRAA recomienda realizar una revisión completa antes de salir de vacaciones, enfocándose en aspectos clave como los frenos, neumáticos, niveles de aceite y líquidos, sistema de refrigeración, y luces. Estos chequeos pueden detectar y solucionar problemas potenciales antes de que se conviertan en fallas graves en carretera.
Para facilitar esta tarea, CETRAA ha puesto a disposición de los talleres un cartel descargable que recuerda a los conductores la importancia de realizar revisiones preventivas. Este recurso busca sensibilizar a los conductores sobre lo cruciales que son estas revisiones para la seguridad vial. Un coche bien mantenido no solo ofrece un rendimiento óptimo sino que también minimiza el riesgo de accidentes.
El estado del parque móvil español
En España, el parque móvil es cada vez más envejecido. Muchos conductores aún utilizan vehículos que han superado la década de uso. Un coche viejo no necesariamente implica un peligro en carretera si se mantiene adecuadamente. De hecho, CETRAA insiste en que un buen mantenimiento puede prolongar la vida útil del vehículo y mantenerlo seguro para circular.
Es vital prestar atención a los coches más viejos, ya que son más propensos a presentar fallas mecánicas debido al desgaste natural de sus componentes. Las revisiones periódicas y el reemplazo de piezas desgastadas son fundamentales para mantener estos vehículos en buen estado. A pesar de que adquirir un coche nuevo, especialmente uno eléctrico, puede ser una inversión considerable, el mantenimiento de un coche viejo no debería ser descuidado.
Prevención contra talleres ilegales
Otro aspecto crucial que CETRAA destaca es la necesidad de evitar los talleres ilegales. Estos establecimientos carecen de las certificaciones necesarias y suelen utilizar piezas de dudosa calidad, lo que pone en riesgo la seguridad de los conductores. Seleccionar talleresque cumplan con los requisitos legales y que ofrezcan garantías en sus servicios es imperativo.
CETRAA mantiene su compromiso con la seguridad vial a través de varias iniciativas, como la coordinación con el SEPRONA y la FEMP para erradicar estos negocios fraudulentos.Optar por talleres autorizados no solo garantiza un servicio de calidad sino que también contribuye a la lucha contra la economía sumergida en el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos.
Desafíos y beneficios de los coches eléctricos
A pesar de su versatilidad y menores requerimientos de mantenimiento, la adquisición de un coche eléctrico sigue siendo un desafío para muchos conductores debido a su alto coste inicial. Los coches eléctricos, sin embargo, presentan ventajas significativas en términos de sostenibilidad y ahorro a largo plazo en mantenimiento y combustible.
La transición hacia vehículos eléctricos puede ser lenta, pero a medida que bajan los precios y aumentan las infraestructuras de carga, se espera que más conductores opten por esta alternativa. Mientras tanto, es crucial no descuidar el mantenimiento de los coches más viejos para asegurar su funcionamiento seguro y eficiente.
Consejos prácticos para una revisión completa
Antes de emprender un viaje largo, aquí hay algunos consejos prácticos para asegurarte de que tu coche esté en condiciones óptimas:
Neumáticos: Verifica la presión y el estado de los neumáticos, incluyendo el de repuesto. Unos neumáticos en mal estado pueden comprometer la estabilidad y el consumo de combustible del vehículo.
Frenos: Revisa el estado de las pastillas y discos de freno. Unos frenos en buen estado son esenciales para la seguridad en carretera.
Aceite y Líquidos: Asegúrate de que los niveles de aceite, refrigerante, líquido de frenos y limpiaparabrisas estén correctos. Cambia el aceite si es necesario.
Batería: Comprueba la carga de la batería y su estado general. Una batería en mal estado puede dejarte tirado en el momento menos esperado.
Luces: Verifica todas las luces del coche, incluyendo los faros, luces traseras, intermitentes y luces de freno.
Sistema de Refrigeración: Asegúrate de que el sistema de refrigeración funciona correctamente para evitar sobrecalentamientos.
Realizar estas revisiones puede parecer una tarea tediosa, pero CETRAA recuerda que un pequeño esfuerzo en prevención puede marcar la diferencia en la seguridad de todos en la carretera.
La norma que va a permitir a las autocaravanas ser consideradas como cualquier otro vehículo ya que en la actualidad son consideradas diferentes.
Pero se conoce que este año 2024 serán por fin consideradas como vehículos normales y es por ello que hemos elaborado este artículo con el fin de ofreceros algo de información.
Si tienes una caravana y te preocupa este tema, te invitamos a que leas todo el artículo completo porque, de esta forma, sabrás qué norma has de tener en cuenta en el caso de que tengas algún problema.
Las autocaravanas serán consideradas vehículos convencionales
A día de hoy la mayoría de los usuarios utilizan caravanas para irse de viaje y también para acudir a festivales porque se trata de un vehículo que puede ser usado como coche y como hotel al mismo tiempo.
Aquellas personas que cuenten con autocaravanas tienen que saber que, debido al gran tamaño de las mismas, no pueden circular por cualquier lugar y, a la hora de aparcar, hay que hacer muchas maniobras.
Es por ello que hay que prestar en todo momento atención a las señales que indiquen cierto límite de altura o de anchura porque, de esta forma, podemos evitar quedarnos atascados en mitad de una carretera.
Hay muchos usuarios que suelen acudir a los festivales de música como el de Rototom Sunsplash, Sonoroma Ribera y el Dreambeach acompañados de un vehículo tan curioso como es una caravana.
Es por ello que durante el año 2022, un 18% de los españoles acudieron a algún festival de música y, en lugar de reservar habitación en un hotel, acudieron en este tipo de vehículos porque se trata de una buena opción y es más económica que cualquier hotel.
Llega el calor y el buen tiempo y se usan las autocaravanas
Todo el mundo sabe que, cuando llega el buen tiempo, empieza a hacer calor y dan las vacaciones, la gente suele buscar por internet festivales de verano porque quieren desconectar.
Os podemos decir que CamperDays es una especie de booking de los alquileres de caravanas y ha creado una guía con todos los festivales existentes para que los usuarios se unan a la fiesta.
Pero, ¿se puede acudir a un festival de verano en una caravana?, ¿qué es lo que dice la ley al respecto?, pues hay que tener en cuenta que el usuario podrá aparcar este vehículo sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento.
Esto quiere decir que, en el caso de que quieras acudir a algún festival durante este verano, has de saber que tendrás que cumplir con las normas a no ser de que quieras ser sancionado por los agentes de Tráfico.
Las personas que utilizan este vehículo han de tener en cuenta que tienen que estar matriculadas y han de pasar la ITV como si se tratara de una moto o de un turismo.
En España se venden muchas autocaravanas
Os podemos decir que en España se suelen vender muchas autocaravanas y es que hay personas que acuden con ellas a los festivales de verano porque quieren disfrutar de música en vivo.
Piensa que, se suelen realizar unos 870 eventos anuales de este tipo, generan un gran impacto económico que supera los 500 millones de euros y es por ello que la gente suele acudir a los mismos en caravanas.
Es cierto que, por regla general, hay personas que suelen desplazarse estos festivales en coche pero la mayoría se alojan en campings porque lo ven más económico que acudir a un hotel.
Lo primero que dicen aquellas personas que utilizan este tipo de vehículos es que pueden disfrutar mucho de la experiencia de forma relajada además de que tienen muchas camas además de cocina y baño y pueden descansar de una mejor manera.
Hay que señalar también que las caravanas proporcionar a los usuarios un espacio seguro porque pueden guardar sus pertenencias sin que haya riesgos de hurto.
¿Adónde acudirán las personas que tengan autocaravana este año?
Podemos hablar de Zona Camper Familiar en el Rototom Sunsplash y se trata de un festival europeo de música reggae que va a tener lugar en Castellón.
Hay que señalar que los precios serán asequibles aunque los usuarios tendrán que asegurarse de que pueden aparcar en determinadas zonas para no ser multados.
Hablemos del Parking de autocaravanas que es económico cerca del Arenal Sound en Burriana, Castellón que cuenta con unas tarifas mínimas de 4,5 euros la caravana y se trata de una opción perfecta para que el usuario se pueda alojar mientras está en el festival.
Puedes encontrar el Camping a 20 minutos andando del Sonorama Ribera 2024 en Aranda del Duero y podrás ir con tu caravana pero tendrás que tener en cuenta que no tienen instalaciones para las mismas pero hay camping a unos 20 minutos del festival.
Procura acudir a un festival con autocaravanas donde puedas estacionar
¿Se puede estacionar en cualquier ciudad en cualquier lugar?, pues según la ley no y esto es algo que se tiene que tener en cuenta en el momento en el que se acude a un festival.
Podemos mencionar el festival relajado de Dreambeach 2024 en Retamar, Almería y se trata de una buena opción que propone CamperDays además de que cuenta con precios reducidos y cualquier podrá podrá acudir con su autocaravana.
Si tenéis autocaravanas podréis viajar al norte con el Prestoso Festival que cuenta con música alternativa y podrás acudir a un camping pagando solamente 50 euros.
En un contexto donde la urbanización y el transporte crecen de manera constante, resulta crucial encontrar estrategias innovadoras que permitan desplazamientos eficientes, económicos y respetuosos con el medio ambiente, evitando colapsos en las horas punta. Pese a que muchos ciudadanos optan por el transporte público, una considerable mayoría de españoles, según un estudio de Michael Page, sigue prefiriendo el transporte privado para ir al trabajo, con más de dos tercios de la población inclinándose por esta opción.
Este patrón de preferencia por el transporte privado plantea un desafío significativo en la búsqueda de soluciones de movilidad sostenible. La Agencia Europea de Medio Ambiente informa que el transporte por carretera es responsable del 25,6% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en España. Esto resalta la necesidad imperiosa de fomentar alternativas que promuevan la diversificación del transporte urbano, incentivando el uso de opciones más amigables con el entorno, como el transporte público, la bicicleta o incluso los vehículos eléctricos.
La variabilidad del transporte publico
El transporte público, como el metro y el autobús, es popular entre los profesionales que residen en zonas urbanas debido a su velocidad, eficiencia y su impacto positivo en el medio ambiente. Sin embargo, en las horas pico, cuando todos se dirigen o regresan de sus trabajos, estos medios pueden saturarse, dificultando la experiencia de viaje. Aunque la frecuencia de trenes y autobuses en horas punta suele ser alta, la eficiencia del transporte público varía dependiendo de las zonas. Para algunos ciudadanos, la mala conexión entre su lugar de residencia y trabajo implica varios transbordos, lo que consume mucho tiempo y puede resultar agotador a largo plazo.
En este escenario, la movilidad urbana se enfrenta a un dilema: cómo ofrecer alternativas viables y sostenibles que puedan competir con la comodidad del transporte privado. Aquí es donde entran en juego soluciones innovadoras como ZEWAY, una alternativa eficiente, cómoda y sostenible que ha ido ganando terreno en algunas de las grandes ciudades españolas.
El «swap» de baterías para motos eléctricas.
Este servicio de alquiler privado permite cambiar las baterías en estaciones de intercambio en menos de 50 segundos, eliminando uno de los mayores inconvenientes del transporte eléctrico: el tiempo de recarga. Mientras que la carga de baterías de motos eléctricas puede durar entre 4 y 5 horas, ZEWAY ha diseñado un sistema que permite a los usuarios cambiar las baterías en menos de un minuto, un tiempo récord crucial en las grandes ciudades donde cada minuto cuenta.
Las motos eléctricas representan el medio de transporte motorizado más cómodo y respetuoso con el medio ambiente. Son fáciles de aparcar, permiten evitar grandes atascos y, gracias a la rapidez de recarga, se convierten en una opción muy práctica para la movilidad diaria. Además, su naturaleza ágil y compacta las hace ideales para desplazarse en entornos urbanos, navegando fácilmente por calles estrechas y congestionadas. El concepto de renting privado de ZEWAY también evita los problemas comunes del sharing de motos eléctricas y patinetes, como la disponibilidad y el estado de los vehículos.
Disponibles, compartidos y sostenibles
El servicio aborda directamente la problemática de la disponibilidad y el estado de los vehículos eléctricos compartidos. Al ofrecer un sistema de alquiler de motos eléctricas personales con baterías intercambiables en estaciones de intercambio en menos de un minuto, ZEWAY no solo promueve la comodidad y eficiencia en los desplazamientos urbanos, sino que también contribuye significativamente a la sostenibilidad medioambiental. Este enfoque innovador fomenta el uso de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, ayudando a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y apoyando la transición hacia una movilidad urbana más sostenible.
Inicialmente, ZEWAY consiguió una primera ronda de financiación de 15 millones de euros en marzo de 2020 con inversores clave en soluciones ecológicas de movilidad urbana. Posteriormente, completó una segunda ronda de financiación en marzo de 2023, recaudando casi 27 millones de euros de sus fondos históricos y nuevos participantes.
Este modelo de negocio innovador ofrece una solución práctica y sostenible a los desafíos de movilidad urbana. En un momento donde la presión por reducir las emisiones de carbono es más fuerte que nunca, alternativas como ZEWAY no solo responden a la demanda de transporte eficiente y ecológico, sino que también establecen un estándar para futuras soluciones de movilidad urbana.
Con estos códigos podrías mejorar Waze… pero también la puedes liar y es por ello que en este artículo vamos a hablar sobre esta aplicación que es tan utilizada por algunos conductores.
Te habrás dado cuenta de que, en la actualidad, la mayoría de personas que tienen vehículo suelen utilizar aplicaciones como esta además de Google Maps o Social Drive con el fin de estar informados de lo que pasa en la carretera.
Pues tienes que saber que esta app cuenta con algunas herramientas o funciones que todavía son desconocidas por los usuarios que la usan.
Funciones con las que cuenta la app de Waze
¿Es sencillo utilizar una aplicación social como Waze o hay usuarios que suelen emplear tutoriales para saber qué es lo que pueden usar y qué es lo que no pueden utilizar?
Aquellos que estén leyendo este artículo han de saber que la aplicación de Waze cuenta con una serie de códigos secretos que son capaces de cambiar la app enteramente pero es conveniente que el usuario sepa usar cada herramienta de forma correcta.
Hay que señalar que algunos de estos códigos resultan útiles y otros pueden afectar al funcionamiento de la aplicación y es por ello que hay que tener mucha seguridad a la hora de utilizarlos.
Pero, ¿cómo puedo utilizar esos códigos?, pues lo que tienes que hacer es abrir la app y, dentro del cajetín de negación, tendrás que escribir el código que tengas a mano.
Es conveniente que se señale que en algunos casos la solicitud se aplica de forma inmediata pero, en otros, casos resulta conveniente reiniciar la aplicación.
Algunos códigos que pueden ser usados en la app de Waze
¿Qué se puede decir de la app de Waze?, pues que guía a los usuarios por las rutas que son rápidas además de que puede informarles del tráfico en tiempo real.
Esta app es utilizada en la actualidad por muchos usuarios porque puede avisar de los accidentes, avisa de la existencia de radares de la Dirección General de Tráfico y advierte de la presencia de controles policiales.
Hay que señalar que los usuarios utilizan esta aplicación porque recomienda rutas alternativas con el objetivo de que los conductores eviten los atascos.
Es posible que los usuarios no sepáis que esta app esconde algunos secretos que pueden hacer que se mejore todavía más la experiencia de navegación.
Es por ello que en este artículo os vamos a mostrar algunos de los códigos que podéis utilizar en el momento en el que vayáis a conducir teniendo la app instalada:
2##2: Activa o desactiva el modo de depuración o debug mode y permite al usuario ver información totalmente detallada sobre el funcionamiento interno de la app.
##@cctts: En el caso de que la función de texto a vos o TTS no se encuentre funcionando de forma correcta, este código lo que hará será borrar la caché y te solucionará el problema.
dbg@tts: Gracias a este código el usuario podrá activar y podrá desactivar el modo de depuración para TTS.
¿Qué son estos códigos de Waze?, ¿qué utilidad tienen?
Se puede señalar que los códigos secretos de esta app son combinaciones de números y de símbolos que, en el momento en el que son introducidos en el buscador de destino de la misma, se activan algunas funciones.
Te podemos decir que algunos de estos códigos son seguros y puede ser la mar de fiables pero otros tienen que ser empleados con cuidado porque pueden afectar al funcionamiento normal de la app.
Si quieres introducir un código lo que tendrás que hacer será abrir la app, pulsar sobre el icono de búsqueda y, a continuación, deberás de escribir el código en el campo de texto.
Los lectores tienen que saber que algunas de estas funciones van a requerir del reinicio de la app pero otras se activarán de forma rápida para que el usuario pueda disfrutar de las mismas.
Más códigos que pueden usar en la app de Waze
Aquí tienes algunos códigos que puedes utilizar en la app de Waze aunque en todo momento el usuario tendrá que ir con cuidado para no meter la pata:
##@restorefav: Puede restaurar los favoritos desde el servidor.
##@coord: Muestra u oculta las coordenadas de tu GPS.
##@debuglang: Con este código puedes realizar una comprobación de traducción, sustituyendo las cadenas traducidas por [OK].
Te podemos decir que otros códigos que pueden ser empleados en la app de Waze son los que van a ser nombrados ahora mismo y sería conveniente que los anotárais:
##@tts: Puede activar o desactivar la función de texto a voz y es útil si el usuario quiere escuchar las indicaciones y no quiere leerlas.
##@asr: Esta función permite al usuario activar o desactivar los comandos por voz o ASR y, de esta forma, se facilita la navegación sin tener que estar tocando la pantalla.
##@username: Gracias a este código, los usuarios podrán ver el nombre de usuario que tienen en la app.
##@eng y ##@heb: Por medio de este código los usuarios podrán cambiar el idioma a la app a inglés o a hebreo.
