McLaren y Lego se han unido para crear un homenaje al icónico P1, el superdeportivo británico que marcó un antes y un después en el mundo automovilístico con su llegada al mercado hace 11 años. Este modelo híbrido, conocido por su tecnología avanzada y su impresionante rendimiento, sigue siendo una leyenda entre los entusiastas de los coches deportivos.
Con 916 CV, 900 Nm de torque, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, una velocidad máxima de 362 km/h y un precio que superaba el millón de euros, el modelo de la marca británica es una auténtica maravilla de la ingeniería automotriz. Y ahora lo podrán tener en alguna repisa de tu hogar para admirarlo cada vez que quieras ver una obra maestra del automovilismo.
¿Qué características tiene este McLaren P1 hecho en Legos?
El nuevo Lego Technic McLaren P1, perteneciente a la serie Ultimate Car Concept, es un modelo a escala 1:8 compuesto por 3.893 piezas. Esta versión en miniatura captura la esencia del superdeportivo original y ofrece a los aficionados la oportunidad de construir y explorar cada detalle del P1 desde la comodidad de su hogar. Según Kasper Rene Hansen, diseñador de Lego Group, el proceso de creación no fue sencillo: «Trabajamos en múltiples variaciones del coche para probar distintos diseños. También nos enfrentamos a un gran reto con las icónicas puertas de mariposa porque necesitaban un nuevo mecanismo para mantenerse abiertas».
Uno de los aspectos más destacados de este set es la inclusión de un motor V8 con pistones móviles, una caja de cambios de siete velocidades, suspensión funcional y un alerón trasero ajustable. Estos elementos no solo aumentan la autenticidad del modelo, sino que también ofrecen una experiencia de construcción desafiante y educativa. Además, cada unidad cuenta con un número de serie exclusivo, lo que añade un toque de personalización y exclusividad.
¿Cuándo sale a la venta y cuál será su precio?
El lanzamiento oficial del McLaren P1 está programado para el 1 de agosto. Su precio, aunque elevado, refleja la complejidad y el nivel de detalle del modelo: 449,99 euros. Este costo puede parecer alto, pero es un pequeño precio a pagar para los entusiastas que desean tener una pieza de la historia de la marca británica de coches de lujo en su hogar.
Más allá del aspecto lúdico, este modelo ofrece una experiencia inmersiva y educativa, permitiendo a los constructores aprender sobre la mecánica y el diseño automotriz de una manera práctica y divertida. El Lego Technic no es simplemente un juguete, sino una obra maestra que representa la pasión por la ingeniería y el diseño automovilístico.
En el mundo del coleccionismo y la construcción, los kits de Lego Technic han capturado la imaginación de personas de todas las edades y hasta a los amantes de la F1. Recientemente, han agregado a su catálogo uno de los modelos más atractivos y accesibles de la línea: el Mercedes-AMG F1 W14. Este kit ha estado causando sensación, atrayendo a más de 1000 compradores en las últimas semanas.
No es solo un juguete; es una oportunidad para tener una pieza del mundo de la Fórmula 1 en la comodidad de tu hogar y no a un precio completamente alocado. Fue realmente un éxito debido al gran compromiso que se tomó la marca en cada uno de los detalles de este monoplaza. Es realmente increíble como no se les ha pasado nada en este vehículo de la escudería alemana.
¿Qué precio tiene este Lego de la F1?
El Mercedes-AMG F1 W14 de Lego Technic, actualmente disponible por 19,99 euros en Amazon y es uno de los productos más vendidos de la plataforma. Este kit no solo es asequible, sino que también es adecuado para niños a partir de los 7 años, a diferencia de otros modelos que suelen estar destinados a mayores de 12 años o incluso a adultos.
El sistema Pull-Back del modelo, que permite que el coche se mueva solo tras ser arrastrado hacia atrás, añade un elemento de diversión adicional que recuerda a los clásicos coches de juguete. Esta característica, junto con la complejidad moderada del montaje, hace que el kit sea un excelente punto de partida para introducir a los más pequeños en el mundo de Lego Technic.
¿Qué características tiene este modelo de la F1 de Lego?
A pesar de ser una versión más pequeña y accesible, el Mercedes-AMG F1 W14 de Lego Technic replica con gracia el diseño del coche de la temporada pasada, conducido por los famosos pilotos Lewis Hamilton y George Russell. Con 240 piezas, el montaje no solo es un desafío moderado que puede completarse en una tarde, sino que también resulta en un modelo compacto perfecto para exhibir en cualquier rincón de la casa.
Con la fiebre por la Fórmula 1 en su apogeo, gracias a eventos emocionantes como el Gran Premio de España, tener un modelo de F1 en casa nunca ha sido tan atractivo. Este kit no solo permite a los aficionados tener una réplica de un coche de carreras emblemático, sino que también ofrece una experiencia de construcción gratificante y entretenida.
Los coches modernos vienen equipados con una serie de gadgets y accesorios diseñados que no todos conocemos y algunos se ubican en la guantera, un lugar poco explorado por los propietarios de estos vehículos. Hay un uso en un bóton que se encuentra en esta parte del automóvil que puede ser muy útil, sobre todo en este verano español en donde la temperatura parece no tener límite.
El avance tecnológico no ha llegado solamente a las pantallas de alta definición, hay pequeños detalles que a menudo pasan desapercibidos, pero que pueden marcar una gran diferencia en la comodidad del conductor y los pasajeros. Un ejemplo es este artilugio escondido en la guantera, un componente que puede ser crucial durante los días calurosos.
Las altas temperaturas que suelen hacer en España terminaron convirtiendo un viaje en una experiencia agotadora. El calor en el habitáculo del coche no solo es incómodo, sino que también puede aumentar el cansancio del conductor, afectando su concentración y seguridad. En este contexto, el botón oculto en la guantera del coche adquiere una gran relevancia.
Este pequeño accesorio, que suele pasar desapercibido, puede transformar la guantera en una mini nevera. Al activarlo, generalmente un mando giratorio, se permite que una parte del aire acondicionado entre en el compartimento que se encuentra enfrente del asiento del acompañante. De esta manera, se puede mantener fresca la bebida y conservar alimentos en perfecto estado durante el viaje.
¿Todos los coches cuentan con esto en la guantera?
La buena noticia es que esta característica está disponible en la mayoría de los coches modernos, desde un SEAT hasta el último Audi. Si tu vehículo es relativamente nuevo, es probable que cuente con este útil accesorio escondido a la vista. La próxima vez que te prepares para un viaje largo, tómate un momento para revisar la guantera y buscar este artilugio oculto.
Además de esta práctica función, es importante tener en cuenta otros elementos que pueden hacer más placentero un viaje en verano. Por ejemplo, llevar protector solar y sombreros puede ayudar a proteger tu piel si necesitas salir del coche en algún momento. También es aconsejable tener a mano toallas húmedas para refrescarte rápidamente. El verano en España es complicado y hay que lograr que los viajes sean más cómodos.
Si te dijéramos que una Vespa ha puesto en serios apuros a un BMW M3 en una carrera, probablemente nos tomarías por locos. Sin embargo, gracias a YouTube, podemos asegurar que no es así. La gente de Gassed, un popular canal de esta plataforma, ha subido un video en el que enfrentan a una Vespa 150 Special contra este coche alemán. Lo interesante es que ambos vehículos tienen sus propios «trucos» bajo el capó.
La Vespa en cuestión está preparada hasta el extremo, logrando una potencia final de 43 CV, mientras que el coche, equipado con un motor V8 y una serie de mejoras, alcanza unos impresionantes 430 CV. La pregunta es: ¿Quién habrá ganado esta insólita carrera? Pese a que las características de ambos nos deja claro cuál es el gran favorito a quedarse con esta competencia, puede haber sorpresas.
¿Qué características tienen la Vespa 150 y BMW M3?
La Vespa 150 Special ha sido modificada por Adie Horrocks, un entusiasta de las Vespas que disfruta haciendo preparaciones extremas para competir en carreras drag en el Reino Unido. Su montura pesa solo 85 kg y ha sido equipada con un asiento modificado, un nuevo embrague, cilindro, alerones y un escape de competición, logrando así una potencia de 43 CV. Con estas cifras, la Vespa puede competir de tú a tú con motos como la Kawasaki Z400 o la KTM Duke 390.
Por otro lado, tenemos al BMW M3 e92, que ha sido preparado para alcanzar 430 CV. Su dueño ha equipado el motor V8 con un escape valvetronic de Overkill Performance, una admisión de aire frío AFE, un remapeo del motor de segunda fase, neumáticos de competición Michelin Pilot Sport 4S y una transmisión automática de 7 marchas, entre otras mejoras. Todo esto en un coche que pesa 1.600 kg, permitiéndole una aceleración impresionante en línea recta.
¿Cómo salió la carrera entre el BMW M3 y la Vespa?
El ganador de esta competencia terminó siendo el BMW M3, como todo indicaba antes de que comenzará, pero la motocicleta dio pelea hasta el final. El propio conductor del coche alemán se muestra completamente sorprendido al ver como están cabeza a cabeza durante gran parte de la carrera recta que hicieron ambos en este circuito.
La verdad, el papel hecho por la Vespa de 150 cc fue muy destacado y lo dejó muy bien parado frente a uno de los modelos más destacados de la marca alemana. Claramente, sigue siendo una gran opción hasta para aquellos que aman la velocidad y creen que con este vehículo no podrían realmente sentir el viento en su frente.
Cada verano, la misma pregunta resurge con fuerza: ¿te puede multar la Guardia Civil por conducir en chanclas? Esta cuestión ha vuelto a ser el tema del momento, generando confusión y debate entre los conductores. La polémica se intensificó recientemente cuando la cuenta oficial de ellos realizó una afirmación que trajo mucha tela para cortar.
Aclararon que no está prohibido, algo que se desconocía de manera masiva, pero dieron un extra que demuestra que puede haber detenciones o sanciones completamente arbitrarias. Una simple publicación terminó generando muchos problemas para ellos y miles de comentarios en los que se muestra la contracción que hay en el planteamiento que realizaron.
¿Cuál fue el comentario de la Guardia Civil que generó polémica?
Guardia Civil, a través de su cuenta oficial de Twitter, afirmó que conducir en chanclas no está específicamente prohibido, pero que podrías ser sancionado por no ser capaz de mantener la libertad de movimientos. Esta ambigua declaración ha generado controversia, ya que implica que las multas podrían ser impuestas de forma arbitraria y que se sancione a alguien por realizar algo que no se encuentra estipulado por ley.
La ambigüedad en la normativa es lo que más confunde a los conductores. La declaración de la cuenta de los agentes de seguridad no traen una contestación clara, sino, por lo contrario, siembra más dudas sobre que puede pasar si te ven conduciendo con este calzado. Sugiere que la decisión de multar a un conductor por llevar chanclas recae en la interpretación subjetiva del oficial.
¿Por qué no es recomendable conducir en chanclas?
Conducir con chanclas es legal, como lo afirmó Guardia Civil, pero plantea serias dudas sobre su idoneidad. Este tipo de calzado, junto con ciertas sandalias o incluso conducir descalzo, no ofrece el control necesario sobre los pedales del coche que conduzcas. La falta de sujeción adecuada puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo o no, aumentando el riesgo de colisiones en carretera o en la calle.
Pueden soltarse o engancharse en los pedales, impidiendo una presión correcta y reduciendo la agilidad en la manipulación de los pedales. Esto no solo aumenta el tiempo de reacción, sino que también puede llevar a distracciones por la incomodidad, incrementando así el riesgo de accidentes. Por lo que es recomendable utilizar zapatos al momento de ponerse detrás del volante. Más allá lo que estipule la ley de España, lo importante es cuidarse y disminuir los riesgos.
El aparato que ha tomado el relevo a Pegasus como ‘multodromo’ de la DGT y es que este organismo siempre utiliza dispositivos que son eficaces.
De esta forma puede detectar a cualquier usuario que vaya por la carretera excediendo los límites de velocidad o no respetando las normas que se encuentran establecidas.
Lo que siempre viene bien es que este tipo de dispositivos sean indetectables porque, de esta forma, los conductores no sabrán si les han pillado cometiendo una infracción o no.
La DGT va a usar otros dispositivos
Se sabe bien que el organismo de la Dirección General de Tráficoemplea ciertos dispositivos con el fin de tener controlados y vigilados a los conductores y en especial a aquellos que no respetan las normas o exceden los límites de velocidad.
Pues la DGT dirá adiós dentro de poco a los helicópteros Pegasus y utilizará otro dispositivo con el fin de tener bien vigiladas las carreteras de toda España.
Hay que señalar que las autoridades encargadas son conscientes de lo buenos que son estos dispositivos pero quieren utilizar otros porque cuentan con un menor tamaño además de que cuestan algo más baratos.
Se puede decir que este organismo va a utilizar drones como alternativa a los helicópteros Pegasus porque son mucho más sencillos de utilizar y en ningún momento ponen en riesgo al piloto que los maneja.
Son herramientas nuevas que podrán modificar su ubicación en el momento en el que se desplacen por la carretera y, de esta forma, nadie podrá ocultarse de ellos.
La DGT de Cataluña avisó sobre este dispositivo
Podemos decir que el Servei Catalá de Tránsit anunció hace poco que se pondría en funcionamiento un radar nuevo y que no había sido usado antes en ningún lugar.
Hay que añadir que se trata de una especie de helicóptero que no es el convencional Pegasus pero que será útil además de necesario en cualquier carretera de España y de Cataluña.
Se tiene que mencionar que estamos hablando del nuevo Falcó y se trata de una evolución que ha sido mejorada y que va a ser utilizada para controlar las carreteras y para que ningún conductor cometa ninguna infracción.
¿Qué más se puede decir de este nuevo dispositivo que quieren utilizar las autoridades encargadas?, pues que se trata de un radar aerotransportado y cuenta con sistema homologado además de certificado y patentado por el Servei Catalá de Tránsit.
Tiene por nombre Falcó y vigilará las carreteras de España con el objetivo de evitar que los conductores cometan infracciones y, de esta forma, aumentará la seguridad vial en las carreteras.
La DGT siempre utiliza dispositivos auténticos
Hay que añadir que se trata de un cinemómetro que no emite onda de ningún tipo, ni tiene efecto Doppler o rayo láser y esto quiere decir que podrá vigilar a los infractores sin que ellos sepan que están siendo vigilados.
Cuenta con tecnología avanzada y es indetectable para los sistemas existentes de inhibidores o de detectores y esto hace que sea un tanto especial porque nadie podrá escapar de ser capturado mientras comete una infracción.
Este dispositivo que tiene por nombre Falcó utiliza tecnología óptica que es sofisticada además de que está basada en unos sistemas de antenas satelitales.
Cuenta con capacidad para poder geoposicionar vehículos y puede calcular la velocidad con un 2% de margen de error y esto quiere decir que supera un poco la precisión con la que trabajan los helicópteros Pegasus de la DGT.
La DGT avisará a los usuarios por medio de paneles informativos
Tal y como se ha mencionado al inicio del artículo, este nuevo radar que quiere usar el organismo de la DGT contribuirá a que se reduzca la siniestralidad en las carreteras en toda Cataluña y sustituirá a los tradicionales Pegasus.
Los conductores no tienen que ir circulando con miedo por las carreteras porque en todo momento serán avisados por medio de los paneles informativos existentes en éstas.
De esta forma los conductores podrán circular teniendo cuidado, con prudencia y respetando las normas que se encuentran establecidas por el organismo de la Dirección General de Tráfico.
A partir de ahora los conductores tendrán que ir con algo de cuidado cuando vayan circulando porque este dispositivo puede poner 10 y 12 multas en una hora y media.
Información sobre los helicópteros Falcó
Pues se puede decir que estos dispositivos que quieren utilizar las autoridades encargadas funcionan a 300 y a 700 metros para captar cualquier infracción que se produzca en la carretera.
Además contienen un telémetro láser, unas cámaras de alta velocidad y son capaces de detectar excesos de velocidad a 360 km/h y esto quiere decir que son algo más potentes y eficientes que los convencionales helicópteros.
Falcó es bastante más efectivo y eficiente que los convencionales Pegasus que solía usar la DGT y es por ello que las autoridades encargadas quieren utilizarlo a partir de ya.
Hay que mencionar que los dispositivos que utiliza la Dirección General de Tráfico tienen la capacidad de sobrevolar a una distancia de unos 2.500 metros de altura.
Fuera de la pista, Carlos Sainz era protagonista antes de empezar el pasado Gran Premio de España. En casa, en su país, fue bombardeado con la cuestión recurrente: ¿Cuándo tomaría la decisión sobre las opciones pendientes, en principio Williams o Audi?
“No quiero esperar más. Creo que está llegando a un punto en el que este tema me está quitando espacio de la cabeza durante bastantes semanas y meses, creo que es hora de tomar una decisión, que se tomará pronto”, contestaba el madrileño a la cuestión. “Y sí, espero que pronto tengamos cosas de qué hablar”.
El danés Kevin Magnussen estaba sentado en la misma conferencia de prensa, e igualmente era cuestionado sobre su futuro, también abierto. “Es el corcho de la botella, creo que muchos pilotos están esperando para que se mueva y, luego, el resto de las piezas del rompecabezas empezarán a encajar. Esta es la realidad”.
La irrupción de Alpine
Desde el exterior, el madrileño debía optar por dos opciones de baja tabla que, a priori, ya supondría un descenso de categoría. Sin embargo, en Montmeló, Carlos Sainz padre se reunía con Luca de Meo, presidente de Renault, y con Flavio Briatore.
Sí, el mítico y polémico manager italiano, quien pocos días antes había formalizado su acuerdo con De Meo para reestructurar y relanzar el equipo de Fórmula 1, de capa caída por rendimiento y salida de numerosos responsables en los últimos tiempos.
El italiano derrochaba la habitual confianza en sus capacidades cuando anunciaba su compromiso después de tres meses de negociación con Luca de Meo. “En 2026 ganaré carreras, el equipo Alpine subirá al podio. Luego, cuántas no lo sé. Este año tenemos muchas desventajas, estamos remodelando todo el equipo. Pero he recibido plenos poderes de Luca de Meo. Estoy acostumbrado a utilizarlos y garantizo que dentro de dos temporadas estaremos hablando de podios”.
Para este proyecto de salvación, Briatore convertía a Carlos Sainz en su objetivo prioritario. “Increíblemente, Carlos está libre todavía, estamos dispuestos a tenerle en el equipo y haremos lo que podemos”, afirmaba el italiano respecto al piloto español.
Cambio de velocidad
La Fórmula 1 ha afrontado tres grandes premios consecutivos, un ritmo frenético que no ayudaba a Sainz a decidir. Sobre todo, porque el escenario parece más complejo del visualizado hacia a el exterior. En la Fórmula 1, lo que transcurre tras una puerta no siempre se visibiliza públicamente. Entre bastidores, todo es más complejo y podría darse el caso de que Sainz no sea el único “corcho de la botella”.
En Spielberg, una semana después, el madrileño ya dejaba entrever este escenario móvil. “Voy a ser sincero y directo con los equipos, pero también es una decisión tan importante para mí que me tomaré todo el tiempo que necesite» declaraba sobre su futuro, “y si hay equipos que no pueden esperar o están un poco impacientes, no puedo hacer nada al respecto”.
Sainz se mostraba tajante, pero en actitud sensiblemente diferente a la insinuada días antes. “Va a ser mi futuro, mi decisión, voy a intentar ser lo más honesto posible con todos y darme el tiempo que necesito». Es decir, más tiempo, más opciones que valorar y por las que esperar.
Otro “corcho de botella”
Una de ellas, conocer cuál será el motorista de Alpine, una vez trascendida la intención del fabricante francés de renunciar a fabricar su propia unidad de potencia y convertirse en cliente de otro fabricante, con Mercedes como opción principal.
De ser el caso, el fabricante francés sube a lo más alto en las preferencias del español, como era el caso antes de Williams antes de llegar la oferta de Briatore. Aunque para conocer la respuesta en este apartado también hará falta tiempo. Quizás hasta después de verano, insinuaba Toto Wolff.
En Silverstone, el corcho de la botella español todavía revalorizaba su posición y opciones. «Es un piloto de clase mundial y la decisión no es inminente, no es hoy cuando tenemos que tomarla». James Vowles, responsable de Williams, también mostraba su disposición a esperar por Carlos Sainz, es de suponer que igualando o mejorando la oferta de Williams o Audi en el terreno económico.
Pocos días antes, Vowles había hecho pública una extensa nómina de fichajes para certificar la vocación de crecimiento del equipo británico, entre los que se incluía a Matt Hartman, antiguo responsable técnico de Alpine.
Para colmo, poco antes de comenzar el Gran Premio de Gran Bretaña, Toto Wolff se descolgaba con la consideración de Carlos Sainz para una posible sustitución de Lewis Hamilton a partir de 2025. “Hay ciertamente muchos argumentos a favor (de Carlos Sainz)”, reconocía el austríaco. “Es por lo que también quiero tomarme mi tiempo con la decisión y mantener todas las opciones abiertas el mayor tiempo posible. Cuando hablé con Carlos ya le dije: “no estoy seguro de que puedas esperar tanto como yo quisiera que esperaras».
En realidad, el austríaco se atenía a sus propios intereses, ya que no descarta la posibilidad de arrebatar a Max Verstappen de Red Bull, incluso para 2025, como el mismo Wolff también admitía. “Creo que lo más probable es que Verstappen se quede en Red Bull, como él dijo (en Spielberg). Pero eso no significa que las cosas no puedan cambiar”. Es decir, Mercedes no ceja en su pugna por el holandés, a quien puede ofrecer un monoplaza más competitivo. Y si este no llegara y Kimi Antonelli, la joven promesa italiana, no convenciera lo suficiente, Sainz entraría en juego.
“Muchas piezas móviles en marcha”
Obviamente, el madrileño debería renunciar a otras opciones y esperar a que varios factores fuera de control se alienaran a su favor en Mercedes. Pero Sainz tampoco tendrá sus ojos fuera de una hipotética vacante en Red Bull y pudiera acceder al asiento del holandés, quien antes habría manifestado su oposición antes a que Sainz se hubiera sentado en el otro monoplaza en sustitución de Sergio Pérez.
Por tanto, va cogiendo cuerpo la impresión de que Carlos Sainz ya no quiere o puede decidir tan rápidamente como hubiera sido su intención hace tiempo. De momento, es la opción prioritaria para tres equipos: Audi, Williams y Alpine. Dependiendo de evoluciones inesperadas pero posibles en el mercado, optaría a Mercedes y Red Bull. De aquí, cabe interpretar, “me tomaré todo el tiempo que necesite”.
«Estoy bastante seguro de que todo esto se aclarará probablemente en septiembre. Esa es la hoja de tiempo normal, la rutina normal, De hecho, ahora estamos volviendo a lo que es lo normal sobre agosto respecto con los contratos» comentaba James Vowles en referencia al mercado de fichajes, con una enigmática alusión al terminar. Hay muchas piezas móviles en marcha, más de lo que la gente podrá ver, pero todo tendrá sentido cuando se conozca todo”.
Acciona ha lanzado al mercado su modelo de ‘nanocoche’ eléctrico, el Silence S04; lo que toda la vida habríamos conocido como un cuadriciclo ligero, pero que llega con interesantes características para conquistar la movilidad urbana. Y para hacerlo de una forma sostenible, limpia y eficiente; también cómoda para los usuarios y con argumentos para acabar con las dudas que genera el coche eléctrico. Hay una primera cuestión que es clave y que tiene que ver con el coste. El Silence S04 es un modelo barato siempre que sus características se ajusten a lo que necesita el cliente.
Si nuestro radio de acción es el urbano, el modelo creado por la firma española es una clara alternativa. Porque su precio, que puede partir de poco más de 6.000 euros incluidas las ayudas del Plan Moves III y los descuentos del IRPF, es más que atractivo y convierte a este modelo de cuatro ruedas en inteligente alternativa a los scooter eléctricos que ya comercializa la compañia de Acciona.
El Silence S04, alternativa al scooter, con cuatro ruedas
El Silence S04 ha querido ser una opción para los que la movilidad en scooter no es su alternativa. «En principio pensamos en unir dos de nuestras motos y ponerles una carrocería», comentan, en tono jocoso, los responsables de diseño de la marca. A cambio han creado un vehículo biplaza ligero con un diseño compacto pensado especialmente para su uso en entornos urbanos. Con una longitud de 2,28 metros, una anchura de 1,26 metros y una altura de 1,57 metros, este ‘nanocoche’ ofrece una capacidad de carga de 247 litros, lo que lo convierte en una opción práctica y funcional para el día a día en la ciudad.
Esa configuración y medidas lo convierten en excelente alternativa para moverse por la ciudad, el hábitat natural de los eléctricos. Y su configuración técnica acaba con las dudas que aún puede generar la movilidad eléctrica. Y no solo por las cifras de rendimiento que puede ofrecer tanto en cuanto a prestaciones como en eficiencia. Sobre todo, por la peculiaridad de sus baterías.
Porque para evitar las esperas en la recarga, el Silence S04 está equipado con dos baterías extraíbles de ion litio. Unas baterías que, cuando se descargan, se pueden intercambiar en menos de un minuto en la Battery Stations que está montando Acciona en las ciudades (ya hay más de 120 disponibles en España) por unas baterías cargadas y seguir recorrido. Más rápido, incluso que llenar combustible. También puedes sacar la batería y llevarla a casa a cargarla en un enchufe normal o cargar directamente el coche. Tres opciones para tener la batería siempre llena.
Las dos suman una capacidad total de 11,2 kWh, que proporcionan una autonomía de hasta 149 kilómetros. Con un motor eléctrico de 14kW (19CV) y una potencia pico de 22kW (29,9CV), el Silence S04 es capaz de acelerar de cero a 50 km/h en menos de 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h, lo que lo hace adecuado tanto para desplazamientos urbanos como para trayectos interurbanos. La ciudad y las vías de circunvalación son su habitat en los que se va a desenvolver como pez en el agua.
Conexión total gracias a la app MySilence
Pero además de la versión L7e, con prestaciones de mayor rendimiento y necesidad de carné de conducir, Silence también ofrece la L6e, con prestaciones reducidas (45 km/h de velocidad máxima y a cambio una autonomía de 175 kilómetros). Es una opción más orientada a un uso urbano y que puede conducirse sin carné desde los 15 años. Eso sí, ninguna de la alternativas deja de lado un cierto nivel de equipamiento tecnológico.
Por ejemplo con opciones de conectividad a través de la app My Silence, que permite a los usuarios acceder a funciones como ‘keyless entry’, compartir el vehículo entre particulares y monitorizar el estado de la batería y la autonomía del vehículo. Y tampoco olvida que la conducción debe ser confortable. Por ello, ofrece alternativas poco usuales en este tipo de vehículos como el aire acondicionado, que garantiza que en el tráfico urbano veraniego no nos vamos a derretir al volante.
Así lo hemos podido comprobar en un recorrido por Madrid, ciudad en la que se ha presentado el urbano de Acciona. Llama la atención, lo primero, el espacio interior. Pese a las medidas exteriores, la sensación de amplitud es notable, con los dos usuarios colocados al lado aunque con el asiento del copiloto retrasado. El aspecto y la calidad de materiales es austero, aunque no dan la pinta de muy frágiles -el precio manda aquí- y el diseño no llama la atención, pero todo es correcto.
Así va el Silence S04
El conductor dispone de una pequeña pantalla a modo de cuadro de instrumentos y hay un soporte para conectar tu smartphone -con cables para ir cargándolo al mismo tiempo- que va a funcionar como pantalla de infoentretenimiento, sistema de navegacion, etc. Al volante, el Silence S04 es rápido de reacciones y ágil, aunque hay que acostumbrarse en las curvas a su poca superficie sobre el asfalto y a la ‘ausencia’ de suspensiones, lo que genera rebotes secos en marcha.
Pero a cambio, los frenos tienen buen tacto, la dirección no está mal y la maniobrabilidad es excelente. Se permite el lujo, incluso de contar con tres modos de conducción: Sport, Eco y City. Y en un día de mucho calor en Madrid, el detalle del aire acondicionado es definitivo. Si esta alternativa de conducción cuadra, se nos antoja mucho más interesante y cómodo que modelos como el Citroën Ami o el Fiat Topolino.
Porque además, ofrece la posibilidad de adquirir el Silence S04 con una suscripción al servicio de baterías, lo que permite a los compradores del modelo fabricado en Zona Franca de Barcelona -en las instalaciones de Nissan- disfrutar de un ahorro de hasta un 35% en el coste inicial del vehículo. Y tener la batería siempre actualizada. Con dos modalidades de servicio, ‘Low Usage’ y ‘High Usage’, los usuarios pueden elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades de movilidad y uso del vehículo con un precio a partir de 39,99 euros al mes incluyendo seis ciclos de carga completos.
El precio de salida del Silence S04 parte de 9.870 euros para el modelo L6e y de 11.680 euros para el modelo L7e, en ambas modalidades de suscripción. Porque si se quiere la batería en propiedad habría que sumar 5.120 euros. Estos precios no incluyen los ahorros adicionales que pueden obtenerse a través de las ayudas del Plan Moves III (de hasta 1.800 euros) y las deducciones fiscales en el IRPF (hasta un 15%, que podría suponer un ahorro de casi 1.200 euros), lo que hace que la inversión en un vehículo eléctrico como el Silence S04 ronde los 6.000 euros.
Aunque no necesita presentación, permítanme recordarles que el Caterham Seven (fabricado desde 1973 hasta la actualidad) es el sucesor directo del Lotus 7, que estuvo en producción de 1957 a 1972. El diseño de Colin Chapman lleva prácticamente inalterado desde hace siete décadas, y es un auténtico sueño para cualquier amante del automóvil.
En la actualidad se comercializan hasta nueve versiones de este icónico deportivo británico, con potencias que van de los 85 CV ofrecidos por un motor Suzuki de 0,66 litros y sobrealimentación por turbocompresor hasta los 314 CV que entrega el Caterham Seven con motor Ford 2.0 sobrealimentado por compresor volumétrico.
Hay además dos especificaciones de chasis (normal y batalla larga), numerosos packs para adaptar el vehículo a lo que queremos de él (desde el pack ‘S’ para carretera al Race Package) y un amplio abanico de precios que arranca en las 29.490 libras (algo menos de 35.000 euros) y se cierra en las 58.490 libras (unos 69.200 euros) que cuesta la versión más potente, personalización aparte.
Si quieres comprar en España un Caterham Seven, estás de suerte, ya que desde el año pasado la empresa británica cuenta con un importador en activo (Hirundo Motors). Y, si bien los precios son algo superiores a los del mercado británico, lo cierto es que al menos no tendrás quebraderos de cabeza para importar y legalizar un vehículo que es de todo menos convencional.
Sólo habrá un Caterham Seven 360R, y puedes comprarlo
Esta introducción nos sirve para poner en contexto el nuevo y único Caterham Seven 360R, recientemente presentado coincidiendo con el GP de Gran Bretaña de Fórmula 1, celebrado en Silverstone. Se trata de una colaboración entre Caterham y la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) que se ha materializado en un vehículo construido con piezas recicladas de un helicóptero Puma HC2 que ha llegado al final de su vida útil.
Más allá de lo excéntrico y único que pueda parecer, este Caterham Seven 360R se ha construido para recaudar dinero para los militares heridos, y se subastará a través de la web de Collecting Cars, especializada en la subasta de coches clásicos. Las pujas se abrirán el 15 de agosto y finalizarán el 12 de septiembre. Caterham estima que el vehículo podría recaudar en torno a 100.000 libras (algo más de 118.000 euros). Creemos que es una cifra algo elevada, si bien con las causas benéficas nunca se sabe.
Así es este Caterham Seven 360R único
Así, este biplaza Un Seven 360R es el vehículo base para el proyecto. O sea que hablamos de un vehículo que cuesta unas 40.000 libras (algo más de 47.000 euros) y que combina un motor 2.0 Ford Duratec atmosférico en versión de 182 CV con el pack de especificaciones para circuito, si bien es un vehículo legalizado para su uso en vías públicas. Y ahora viene lo verdaderamente interesante.
Para la carrocería se han empleado planchas de aluminio del fuselaje del helicóptero, que conserva detalles de la aeronave como la palanca que libera la puerta de emergencia. En el interior, la insonorización acolchada del Puma recubre ahora los paneles laterales y la parte superior del túnel de transmisión, además de proporcionar acolchado para los asientos de fibra de carbono, conservando las instrucciones de evacuación del helicóptero cosidas en el revestimiento.
Un tablero de instrumentos único, de color negro satinado auténtico como el del helicóptero, reutiliza los interruptores de grado militar de la aeronave para reemplazar los interruptores del tablero de instrumentos habituales y cuenta con una secuencia de encendido de tres etapas estilo helicóptero para añadir un toque teatral al arranque. Paralelamente, el reloj de navegación del Puma constituye la pieza central del cuadro de instrumentos. Hay un último “huevo de Pascua” debajo del capó, donde la caja de municiones se emplea para albergar la batería del Caterham Seven.
Para preservar la autenticidad, los paneles exteriores se mantienen tal y como estaban cuando se retiraron del helicóptero, mientras que los paneles restantes se han pintado a juego con el verde OTAN característico del Puma. Finalmente, el chasis ha sido pintado en color arena del desierto a fin de no desentonar con el resto del vehículo.
El montaje de este Caterham Seven fue un esfuerzo conjunto entre el personal de Caterham y miembros de la RAF Benson, quienes participaron como voluntarios en todo el proceso de construcción de un vehículo que permite poner en valor la ayuda que el helicóptero Puma XW232 ha llevado a cabo en operaciones en Irlanda del Norte, Bosnia y Herzegovina, Kosovo e Irak desde que entrara en servicio en 1972.
MG ha alcanzado un nuevo hito en su resurgente trayectoria en España, con la impresionante cifra de 50.000 unidades comercializadas. MG regresó al mercado español en marzo de 2021, impulsada por un enfoque moderno y una filosofía clara: democratizar la electrificación y ofrecer vehículos accesibles a todos los públicos.
50.000 MG vendidos en apenas tres años
En poco más de tres años, la marca ha logrado consolidarse como un actor clave en el mercado español. Este notable crecimiento se refleja en los 50.000 vehículos MG que ahora recorren las carreteras españolas. Para visualizar la magnitud de esta cifra, basta imaginar una fila de automóviles que se extendería hasta 368 kilómetros, una distancia comparable a la que separa Madrid de Granada o de Oviedo.
Durante este periodo ha acumulado logros significativos, posicionando a dos de sus modelos entre los más vendidos en España en varios meses del año. El MG ZS destacó como el coche más vendido en agosto, septiembre y diciembre de 2023, mientras que el MG 4 fue el eléctrico más vendido en abril de 2023.
Al concluir el año, el ZS ocupaba la cuarta posición en el ranking absoluto de ventas en España, y el 4 se situaba en la tercera posición entre los eléctricos y primero entre las marcas generalistas.
Se cumplen las expectativas de MG en España
Leo Zhang Hongze, presidente y CEO de SAIC Motor Spain & Portugal, expresó su satisfacción con los logros de la marca en el mercado español: “Todas las expectativas que teníamos cuando MG desembarcó en España se están cumpliendo. Teníamos la confianza de que el público español iba a valorar la calidad de nuestros automóviles y del servicio que les ofrecemos. Estamos muy orgullosos de ser la marca de moda en España y la que más crece; también de haber acercado la electrificación a todos los públicos, con modelos como el MG3 Hybrid+ o el MG4, y de haber sido los primeros en equiparar el precio de un eléctrico al de un modelo de combustión equivalente”, señaló.
MG no solo ha apostado por la calidad de sus productos, sino también por un servicio excepcional a sus clientes. La marca ha desarrollado una red de cerca de 100 puntos de servicio integrales que cubren todo el territorio nacional. A pesar de todo, su amplio volumen de ventas ocasionó algún problema en determinados talleres. Los concesionarios de MG ofrecen una amplia exposición de vehículos, una flota de coches de prueba y un eficiente servicio postventa, con personal especializado en coches eléctricos, híbridos y de combustión.
Además, el fabricante ha establecido un hub logístico en Barcelona, desde donde se gestionan las operaciones para todo el sur de Europa. En menos de 40 meses, MG ha creado más de 500 empleos directos y más de 1.000 indirectos relacionados con su actividad en España.
Una gama amplia y accesible
La oferta de la marca china ha crecido al ritmo de su éxito, con una amplia variedad de modelos y sistemas de propulsión (EV, PHEV, HEV y gasolina) que se adaptan a las necesidades de los conductores. La actual gama de modelos incluye el ZS y ZS EV (aquí más información), HS y HS PHEV, MG3 Hybrid+, MG4 (en versiones Standard, Comfort, Luxury, Extended Range y XPower), MG5, Marvel R y Cyberster. Desde un urbano híbrido hasta un deportivo eléctrico, pasando por SUVs, compactos y familiares, la gama abarca una amplia variedad de segmentos y carrocerías.
Una de las claves del éxito ha sido su compromiso con los clientes. En junio de 2021, la marca se convirtió en la primera en España en adelantar el total de los descuentos del Plan Moves III a sus clientes, evitando así el retraso en el pago de estas ayudas. Este enfoque proactivo y centrado en el cliente ha sido fundamental para ganar la confianza y lealtad de los consumidores.
En definitiva, la marca ha alcanzado un hito significativo en España con la venta de 50.000 unidades en poco más de tres años. La marca ha logrado consolidarse en el mercado gracias a su oferta de productos de calidad, un servicio excepcional y su compromiso con la electrificación y la accesibilidad. Con una gama diversa y en expansión, está bien posicionada para continuar su trayectoria de éxito en el mercado español.
En muchas ocasiones, la marcas se empeñan en dificultar al máximo el trabajo de los espías (algo totalmente lógico, por otra parte) sacando a la calle unidades de pruebas ‘escondidas’ bajo la carrocería de la generación actual. Al menos ese podría ser el caso de este misterioso GLE que ha sido fotografiado rodando por tierras alemanas, dotado de un somero camuflaje.
Al menos, esta es la única explicación lógica que se nos ocurre, pues hablamos de un modelo que prácticamente acaba de ser puesto al día; en concreto, hace poco más de un año que la marca de la estrella lo presentó. Y dudamos mucho que vaya a recibir un nuevo restyling, y menos con tan poca diferencia respecto al anterior.
Pero antes de entrar en materia, hagamos un repaso a la historia del GLE, nacido como Clase M o ML allá por 1997, por lo que se le puede considerar como uno de los precursores de los SUV de lujo. La segunda generación llegó en 2005, que tuvo un ciclo de vida relativamente corto pues fue reemplazada por otra entrega en 2011. Fue aquí, aprovechando el restyling de 2015 cuando se produjo el cambio de denominación al GLE, que trajo consigo algo más importante: la carrocería Coupé.
¿Estamos ante un nuevo Mercedes GLE o se trata de un lavado de cara?
Lo cierto es que nos encantaría poder responder esta pregunta, pero lo cierto es que por el momento no tenemos datos suficientes. Si pasamos a escudriñar las imágenes, nos damos cuenta de que se trata de una unidad del GLE 53 4Matic, una versión con 435 CV. Curiosamente, pocas semanas atrás hemos sido uno de los cuatro medios españoles que pudimos probar el GLE 53 Hybrid, una nueva versión híbrida enchufable derivada de este modelo.
Esta última circunstancia no es baladí, pues podría ser que no se tratase de una actualización de toda la gama, sino de un modelo en concreto. Lo cierto es que la llegada del GLE 53 Hybrid deja un poco en el limbo al GLE 53 ‘convencional’, si bien la marca nos insistió durante el evento en que ambas versiones iban a convivir. Lo cierto es que el GLE 53 4Matic incorpora una mecánica bastante compleja desde el punto de vista técnico, pues su motor 3.0 de seis cilindros está sobrealimentado por un compresor eléctrico (por ello, requiere un sistema de hibridación ligera a 48 voltios) y un turbo convencional. De hecho, el 53 Hybrid prescinde del compresor.
No nos atreveríamos a poner la mano en el fuego, pero quizá las novedades puedan ir por ese lado, es decir, una actualización más o menos profunda de esta versión. Y podría tener todo el sentido pues, en el caso del mercado español, el nuevo GLE 53 Hybrid apenas cuesta 3.500 euros más (se debe a que está exento del impuesto de matriculación), lo que puede suponer que canibalice por completo al GLE 53. En el caso del mercado alemán, sin embargo, la diferencia es más acusada, de casi 10.000 euros.
Por otra parte, un segundo lavado de cara podría tener sentido en el caso de que Mercedes quiera extender la vida útil de la generación actual para ver cómo van las cosas con los vehículos eléctricos, en un año especialmente crítico en este sentido. Existe otro aspecto que apoya esta teoría, pues según nos informan nuestros colegas de SH Proshots no sólo el frontal está cubierto de camuflaje, sino también el salpicadero está oculto frente a miradas indiscretas, lo que podría ocultar algunos cambios.
Sólo el tiempo dirá si se trata realmente de un segundo lavado de cara o de un modelo completamente nuevo pero hasta entonces habrá que disfrutar de estas fotos y ver cómo avanza el desarrollo de los prototipos del GLE.
Ariel Motor Company, la empresa británica especializada en vehículos todo terreno, ha presentado la segunda generación del Nomad, un buggy capaz de brindar la máxima diversión al volante y hacer de la conducción toda una experiencia. El nuevo Nomad 2 supone una evolución importante respecto a su predecesor, con solo tres piezas heredadas y notables cambios en la parte mecánica.
El Nomad 2 incorpora un motor de 2.3 litros turbo de Ford Focus ST, generando una potencia de 305 caballos de caballos y 518 Nm de par máximo. Esta nueva configuración representa un aumento considerable de 70 caballos en comparación con el modelo anterior, ofreciendo un rendimiento excepcional tanto en carretera como fuera de ella. Además, dispone de tres mapas de configuración que permiten adaptar el rendimiento del vehículo a diferentes escenarios.
Con el sensacional motor del deportivo de Ford bajo el capó es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos o alcanzar unos increíbles 215 km/h de velocidad máxima.
El Nomad 2 puede personalizarse con más de 100 opciones
Con unas dimensiones compactas que incluyen una distancia entre ejes de 2,396 metros y una longitud de tan solo 3,4 metros, el Nomad 2 destaca por su agilidad y capacidad para superar terrenos complicados. Sus ángulos de aproximación y salida de 48 y 64 grados respectivamente, junto con sus neumáticos Yokohama Geolandar A/T 235/70R16 montados en llantas de 16 pulgadas, aseguran un rendimiento óptimo en condiciones difíciles.
La transmisión secuencial Quaife, derivada del Atom 4 y Atom 4R, se presenta como una opción mucho más agradabel frente a la transmisión manual estándar. Además, el Nomad 2 incorpora un freno de mano hidráulico y componentes de alta calidad que mejoran su capacidad de respuesta y maniobrabilidad en situaciones exigentes, manteniendo el espíritu aventurero que caracteriza a Ariel Motor Company.
A la excelente base mecánica del Nomad 2 se suman una serie de opciones que permiten personalizar el vehículo según las preferencias del conductor. Desde sistemas de frenado mejorados hasta llantas forjadas de 18 pulgadas y un sistema de frenos ABS ajustable, Ariel ofrece una amplia gama de accesorios para elevar aún más el rendimiento y la versatilidad del Nomad 2.
El nuevo Ariel Nomad 2 está disponible a partir de 67.992 libras (más de 80.000 euros) en el Reino Unido, con la posibilidad de añadir más de 100 opciones para personalizar el vehículo según las necesidades de cada cliente. Un juguete para solo unos pocos.
Caetano Retail, anuncia la apertura de tres nuevos concesionarios bajo el nombre Caetano Force, VOYAH, Dongfeng y MHERO. Se trata de un paso hacia la implantación de las tres firmas pertenecientes al grupo Dongfeng. Con ello, Caetano y las tres nuevas marcas chinas reafirman el compromiso del grupo con el mercado español y su apuesta por la innovación y la sostenibilidad en el sector del automóvil.
Los nuevos concesionarios están estratégicamente ubicados en distintas zonas clave de la Comunidad de Madrid y en Málaga para estar más cerca de los potenciales clientes: Madrid, en el Paseo de la Castellana 218; en Rivas-Vaciamadrid, Calle de la Carretilla 2; en Pozuelo de Alarcón, en el Centro Comercial Zielo Shopping, Avenida de Europa 26 y el último de ellos en Málaga, en «Caetano Retail Park», Calle La Tierra 4, en las cercanías del Aeropuerto de Málaga. La selección de estas ubicaciones busca maximizar la visibilidad de los concesionarios y facilitar el acceso a los servicios deventa y postventa de los vehículos.
Es el inicio de unos planes de expansión con más lanzamientos de concesionarios Caetano Force para las tres marcas en todo el territorio nacional, con el objetivo de seguir consolidando su presencia y cobertura a nivel nacional.
VOYAH ya está a la venta; y pronto el Dongfeng Box
De las tres marcas que llegan al mercado, la primera, con modelos ya a la venta es VOYAH, una firma que se sitúa en el segmento de SUV premium 100% eléctricos, VOYAH trae a España dos modelos destacados: el VOYAH Free y VOYAH Dream. Estos vehículos destacan por su autonomía de 500 km, y se convierten en una opción atractiva para los consumidores con interés en nuevas tecnologías y sostenibilidad.
Los planes más inmediatos en cuanto a lanzamientos seguirán con la llegada del Dongfeng BOX, un vehículo utilitario 100% eléctrico con una autonomía de hasta350 km y que saldrá al mercado a un precio altamente competitivo, 21.990 euros. Este modelo promete ser una alternativa atractiva para aquellos que buscan un vehículo eléctrico de calidad a un precio accesible y con la tecnología de baterías de estado sólido como uno de sus puntos brillantes.
La filosofía de innovación y sostenibilidad de Dongfeng casa a la perfección con el espíritu del Grupo Caetano. «Nuestra misión es ofrecer a nuestros clientes vehículos de alta calidad y tecnología avanzada que respondan a las necesidades actuales de movilidad sostenible. Con la introducción de marcas como VOYAH, Dongfeng y MHERO, estamos seguros de que Caetano Force se convertirá en un referente para aquellos que buscan opciones de transporte más ecológicas y eficientes,» afirma Paulo Pereira, Country General Manager de Caetano Retail.
Stellantis Pro One, la división de vehículos comerciales del grupo multinacional, ha logrado un 32,5% de cuota de mercado en el primer semestre de 2024, con un total de 27.985 matriculaciones. Esta exitosa cifra se ve respaldada por una gama compuesta por 15 modelos de las reconocidas marcas Citroën, Fiat, Opel y Peugeot.
En detalle, durante el mes de junio, las matriculaciones de vehículos comerciales de Stellantis Pro One y sus marcas alcanzaron las 4.819 unidades, logrando una participación de mercado del 29,3%. Es importante destacar que la empresa se posiciona como líder en el segmento de vehículos comerciales eléctricos, con una cuota de mercado del 36,6% en el semestre, llegando incluso al 43,2% en junio.
Liderazgo por modelos
Uno de los modelos más destacados es el Fiat Ducato, líder en su categoría con 3.432 matriculaciones en el primer semestre, alcanzando una cuota del 14,8% en su segmento. Por otro lado, en la categoría de furgones compactos, tanto el Citroën Berlingo como el Peugeot Rifter ocupan la segunda y tercera posición, con 5.918 y 4.679 unidades, respectivamente.
Es digno de mención que algunos de los modelos de vehículos comerciales de Stellantis se fabrican en España, como el Citroën Berlingo, los Peugeot Partner y Rifter, el Opel Combo y el Fiat Doblò, incluyendo sus versiones eléctricas, producidas en la planta de Vigo.
En palabras del fabricante, «El liderazgo de Stellantis Pro One en el mercado español sería imposible sin la confianza de empresas y profesionales autónomos a los modelos que, con nombres sinónimo de fiabilidad, polivalencia y robustez, llevan décadas evolucionando tanto en tecnología como en prestaciones para adaptarse a sus exigencias.
Creciente atractivo para clientes particulares
Además, Stellantis señala que cada vez más clientes particulares se suman a la elección de sus vehículos comerciales, convencidos por el espacio y confort que ofrecen a sus familias o para disfrutar de momentos de ocio.
Con una amplia variedad de modelos, un compromiso con la calidad y la confianza de sus clientes, Stellantis Pro One se consolida como un referente en el sector de los vehículos comerciales en el mercado español, destacando por su innovación y adaptabilidad a las necesidades del mercado actual.
Tesla se desplomaba en Bolsa más de un 6% durante algunos instantes de la sesión bursátil del pasado jueves en el Nasdaq estadounidense, hasta cotizar por debajo de los 247 dólares (unos 227 euros por título), tras dejar entrever un retraso en el lanzamiento de su robotaxi.
En un principio, el 8 de agosto era el día marcado en el calendario del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos para presentar al mundo eltaxi autónomo que el fundador de la empresa, Elon Musk, llegó a considerar la futura vía de ingresos para asegurar la viabilidad de la compañía.
Problemas en el desarrollo del robotaxi
Ahora, el fabricante estaría considerando la posibilidad de retrasar el lanzamiento hasta octubre ante los problemas de desarrollo de los prototipos tecnológicos de estos vehículos, según publica ‘Bloomberg’.
Teslalleva tiempo insinuando el despliegue masivo de robotaxis. En 2019, Elon Musk dijo que estaba «muy seguro» de que el fabricante comenzaría a operar robotaxis en 2020, algo que no llegó a materializarse.
El programa permitiría a un propietario de Tesla alquilar su vehículo para viajes y, de ahí, Tesla quedarse con una parte de los ingresos, mientras que el resto iría al propietario del vehículo. En su momento, Musk insinuó que la flota inicial de este proyecto de robotaxis estaría conformada por hasta 7 millones de vehículos, aunque eventualmente dijo que podrían ser «decenas de millones».
La competencia al robotaxi de Tesla llega desde Croacia
La noticia ha sentado como un jarro de agua fría a los inversores de Tesla, sobre todo, después de que a finales de junio se conociese la noticia de que la empresa croata Rimac Automobili iba a estrenar en 2026 su servicio de robotaxis con coches eléctricos en la capital de este país europeo, Zagreb.
En concreto, el proyecto de Rimac bautizado como Verte estará formado por tres partes empezando por el vehículo, pero teniendo en cuenta también el desarrollo tecnológicos a través de la aplicación y la infraestructura necesaria para este despliegue en el futuro de la movilidad.
Expansión y colaboraciones de Rimac
Tras el estreno en Croacia del servicio, la compañía pretende poner en marcha la expansión del proyecto a Reino Unido, Alemania y Oriente Medio a través de una colaboración con la tecnológica Mobileye. Entre los patrocinadores del fabricante se encuentran la alemana Porsche, SoftBank Vision Fund 2 y Goldman Sachs.
«Queremos construir la mejor experiencia posible para todos, la más limpia y la más moderna, por el precio de un viaje normal», aseguró el fundador de la compañía, Mate Rimac, el día de la presentación de Verne.
Con estos movimientos en el mercado de los vehículos autónomosy los servicios de robotaxis, tanto Tesla como Rimac Automobili se ven inmersos en una carrera por liderar la revolución en la movilidad urbana y sostenible. La competencia con la compañía norteamericana se intensifica y la innovación es clave para mantenerse en la cima de un sector en constante evolución.
La compañía de desarrollo de motores de combustión eficientes formada por el Grupo Renault y Geely, con sede en Madrid, busca asegurarse el talento de los más jóvenes con su HORSE Powering Talent Program , un completo programa de formación diseñado para impulsar el desarrollo integral de nuevos profesionales formados en disciplinas STEM o habilidades técnicas. En el contexto actual, donde la demanda de talento especializado en tecnología y ciencia es cada vez más relevante, iniciativas como esta cobran especial importancia.
Los participantes del programa tendrán la oportunidad de sumergirse en proyectos reales y aplicaciones prácticas, alineados con las exigencias actuales de la industria. Esto les permitirá adquirir experiencia de gran valor y poner en práctica sus conocimientos teóricos en situaciones concretas, fortaleciendo así su perfil profesional.
HORSE, como empresa líder en innovación y desarrollo de soluciones de movilidad sostenible, ha lanzado este programa con el objetivo de fomentar el crecimiento de nuevos talentos en el ámbito STEM. La iniciativa se centra en brindar un entorno de aprendizaje continuo, potenciando el desarrollo de habilidades técnicas y fomentando la responsabilidad social y la sostenibilidad en el sector automovilístico.
El programa de HORSE ofrece becas remuneradas
Uno de los pilares fundamentales del HORSE Powering Talent Program es la mentoría personalizada y el coaching adaptado a las aspiraciones de cada participante. Esta atención individualizada permite a los jóvenes profesionales orientar su desarrollo y crecimiento dentro de la industria automotriz, maximizando su potencial y abriendo nuevas oportunidades laborales.
El programa introduce un innovador modelo de mentoría inversa, donde los jóvenes talentos comparten sus conocimientos y habilidades digitales con líderes senior. Esta dinámica de aprendizaje mutuo y colaboración fomenta la innovación dentro de la empresa y promueve un ambiente de trabajo dinámico y en constante evolución.
Con presencia en España y Portugal, este programa de formación de la compañía ofrece una oportunidad única para graduados universitarios y de Formación Profesional en disciplinas STEM. Las plazas, distribuidas en fábricas y centros de i+D de HORSE en Valladolid, Sevilla y Aveiro, brindan un entorno diverso y enriquecedor para el desarrollo profesional de los participantes. Un programa que busca cerrar la brecha entre la formación académica y las demandas reales del mercado laboral. A través de experiencias prácticas, mentorías especializadas y un enfoque en la sostenibilidad, la empresa promueve un crecimiento profesional sólido y sostenible.
Con un total de 36 plazas disponibles, el programa ofrece becas económicas mensuales para todos los participantes. Esta asignación económica facilita su participación en el programa y su desarrollo personal y profesional en un entorno estimulante y en constante evolución.
Las inscripciones para esta iniciativa promete ser un trampolín para el éxito de nuevos talentos en la industria del automóvil están abiertas y se pueden completar enviando la candidatura a la siguiente dirección de correo electrónico.
La operadora de renting y servicios de movilidad para empresas, Alquiber, ha superado con creces los objetivos establecidos desde su entrada en el mercado bursátil BME Growth hace seis años. Con un enfoque constante en el crecimiento, la compañía cerró el ejercicio 2023 con un notable beneficio neto de explotación de 8 millones de euros y una facturación de 126 millones de euros, alcanzando un EBITDA de 72 millones de euros.
Una trayectoria de crecimiento continuo
Alquiber, operadora de movilidad especialista en renting flexible, ha duplicado su tamaño desde que comenzó a cotizar en el BME Growth en 2018. En aquel entonces, la empresa contaba con una flota de 7,213 vehículos, operaba en 12 delegaciones y empleaba a 115 personas. Hoy, seis años después, la compañía dispone de una flota de 18,232 unidades, 24 delegaciones y una plantilla de 251 empleados.
Este crecimiento no solo se refleja en su capacidad operativa, sino también en sus resultados financieros: en 2018, la facturación fue de 41,4 millones de euros con un EBITDA de 22,2 millones y un beneficio neto de 2,9 millones de euros. Comparativamente, en 2023, la facturación alcanzó los 136 millones de euros, con un EBITDA de 72 millones y un beneficio neto de 8 millones de euros.
Resiliencia en tiempos de crisis
La pandemia de COVID-19 presentó desafíos significativos para muchas empresas, pero Alquiber demostró una notable resiliencia. La compañía no solo evitó recurrir a Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), sino que también implementó medidas estratégicas, como la pausa en las retribuciones de los consejeros, para mantener su estabilidad financiera.
En 2020, estas acciones permitieron a Alquiber incrementar sus ingresos en un 165%, alcanzando los 58,9 millones de euros, y aumentar su EBITDA en un 17,7%, hasta los 32,7 millones de euros, con un beneficio neto de 2,5 millones de euros.
Alquiber, firme apuesta por la digitalización
Durante los últimos seis años, la especialista en operaciones de renting flexible Alquiber ha llevado a cabo un ambicioso proceso de digitalización. Comenzando con la implementación de la firma digital y la facturación electrónica, la compañía ha digitalizado todos sus procesos administrativos y documentos, incluyendo contratos, entregas, facturas y pagos.
Recientemente, Alquiber lanzó una nueva área de clientes en su plataforma virtual, donde los usuarios pueden acceder a toda la documentación relacionada con sus flotas y contratos en tiempo real, facilitando enormemente las gestiones administrativas.
Comprometidos con la RSC
El crecimiento de Alquiber no solo se ha reflejado en su desempeño financiero, sino también en su compromiso con la sociedad. La compañía ha fortalecido su política de Responsabilidad Social Corporativa, participando activamente en diversas iniciativas y colaboraciones.
Entre ellas se incluyen donaciones alimentarias, abastecimiento de vehículos para ONGs como Avanza ONG, patrocinios deportivos, y acuerdos de cooperación con entidades como la Fundación A la Par, Fundación Andrés Olivares, y la Universidad de Valladolid, entre otras. Alquiber proporciona apoyo económico y logístico, y sus empleados participan en diversas iniciativas para mejorar las condiciones de vida de los colectivos más desfavorecidos.
Mirando al Futuro
José Ramón Calvo, consejero delegado de Alquiber, subraya que el éxito de la compañía se debe en gran parte al apoyo recibido al ser una empresa cotizada y a la implementación de una filosofía de crecimiento constante. Alquiber continúa explorando nuevas oportunidades de negocio y expansión, manteniendo su compromiso con la excelencia operativa y el desarrollo sostenible.
Con una trayectoria ejemplar y una sólida estrategia de crecimiento, Alquiber se posiciona como un líder en el sector de renting y servicios de movilidad para empresas, demostrando que con visión, resiliencia y compromiso social, es posible superar cualquier desafío y alcanzar el éxito sostenido.
Peugeot da un paso más en la integración de todo tipo de tecnologías en sus coches con la incorporación de la tecnología deChatGPT en toda su gama de vehículos, convirtiéndola en un elemento estándar en sus automóviles. Esta iniciativa les ha posicionado como pioneros en la integración de esta avanzada tecnología en el sector automotriz.
El sistema de ChatGPT, incorporado en el clásico i-Cockpit de la firma francesa, se activa mediante el asistente de voz «OK PEUGEOT», ofreciendo respuestas a consultas y servicios vanguardistas. Esta implementación revoluciona la interacción del conductor con el vehículo, brindando una experiencia más intuitiva y personalizada.
Accesibilidad de la Inteligencia Artificial
Y el nuevo sistema está incorporado en todos los modelos de Peugeot, que cuentan con comandos de voz incorporan la ventaja de la inteligencia artificial. Desde el urbano 208 hasta el versátil 5008, la tecnología de ChatGPT se encuentra disponible en toda la familia del león, democratizando el acceso a la inteligencia artificial en el ámbito automotriz.
La incorporación de la inteligencia artificial de ChatGPT se extenderá por 17 mercados y en 12 idiomas distintos en toda Europa. A partir de hoy, se encuentra disponible en países como Alemania, Austria, España, Francia, Italia, Portugal y Reino Unido, ampliando su alcance a otros países europeos para fines de julio.
Más allá de responder preguntas complejas, ChatGPT tiene la capacidad de sostener conversaciones, brindar datos turísticos e incluso ofrecer entretenimiento durante los viajes. Esta versatilidad se incluye en el paquete Connect Plus o puede adquirirse como función adicional en vehículos previamente adquiridos.
La interacción con el sistema ChatGPT se caracteriza por su simplicidad y naturalidad gracias al asistente de voz integrado en el PEUGEOT i-Cockpit®. Al decir «OK PEUGEOT», se accede a esta potente herramienta, mejorando de forma significativa la experiencia de conducción y brindando un valor añadido a los conductores.
Incluido en el paquete Connect Plus
El paquete Connect Plus se ofrece de forma gratuita durante los primeros seis meses y luego está disponible mediante suscripción, a un precio de 12 € al mes o 120 € al año. Aquellos clientes que adquirieron su vehículo antes de la implementación de este paquete pueden acceder a ChatGPT mediante una suscripción de 1,5 € al mes o 15 € al año, ampliando así su experiencia de conducción con esta innovadora tecnología.
Con estas novedosas incorporaciones, Peugeot no solo eleva la calidad de la experiencia de conducción, sino que también busca redefinir los estándares de los comandos de voz en la industria automotriz. La integración de la inteligencia artificial en sus vehículos representa un avance significativo hacia la conducción del futuro, donde la tecnología y la comodidad se fusionan para ofrecer una experiencia sin precedentes a los conductores y pasajeros.
Android Auto se ha convertido en una herramienta indispensable para muchos conductores, permitiéndoles acceder a sus aplicaciones favoritas de manera segura mientras están al volante. Sin embargo, no siempre es fácil tener las apps que más utilizas a mano. A continuación, te mostramos cómo personalizar el menú de aplicaciones de Android Auto para que puedas organizarlo a tu gusto y mejorar tu experiencia de conducción.
Accede a la configuración de tu móvil
El primer paso para personalizar el menú de aplicaciones de Android Auto es acceder a la configuración de tu móvil. Para ello, toma tu dispositivo y dirígete a la sección de Ajustes. Una vez dentro, busca y selecciona la opción de Aplicaciones. Este es el lugar donde se encuentran todas las app instaladas en tu teléfono.
En este sección, es posible que debas buscar un poco dependiendo de la versión de Android y la capa de personalización de tu fabricante; pero generalmente se encuentra en las primeras posiciones del menú de Ajustes. Al entrar, podrás ver una lista completa de todas las aplicaciones que tienes instaladas en tu dispositivo.
Encuentra la aplicación de Android Auto
Una vez estés dentro de la lista de aplicaciones, el siguiente paso es localizar la de Android Auto. Desplázate por la lista hasta encontrarla y selecciona la app para acceder a su información. Aquí es donde podrás realizar todos los ajustes necesarios para personalizar el menú de aplicaciones de Android Auto.
Dentro de la información, busca la opción de Ajustes adicionales de la aplicación. Esta opción suele encontrarse en la parte superior de la pantalla y te llevará a un menú con varias configuraciones específicas de Android Auto. Al seleccionarla, accederás a una serie de ajustes que te permitirán personalizar su experiencia de uso.
Personaliza el menú de aplicaciones
Ahora que ya estás dentro de los Ajustes adicionales de Android Auto, es el momento de personalizar el menú de aplicaciones. Para ello, busca la opción Personalizar menú de apps. Normalmente se encuentra en el apartado de Pantalla. Al seleccionarla, accederás a una interfaz donde podrás ver todas las aplicaciones que actualmente aparecen en Android Auto.
En esta pantalla, puedes desactivar las aplicaciones que no deseas que aparezcan en el menú. Simplemente desmarca las apps que prefieres no tener o que no utilizas con frecuencia. Esto ayudará a reducir el desorden y facilitará el acceso a tus aplicaciones favoritas.
Organiza tus aplicaciones a tu gusto
Además de desactivar aplicaciones, también puedes reorganizar el orden en el que aparecen. Esto es especialmente útil si tienes ciertas aplicaciones que utilizas más que otras y quieres tenerlas más a mano. Para reorganizarlas, simplemente arrastra y suelta cada una en el orden que prefieras.
Esta función te permite personalizar completamente el menú de aplicaciones de Android Auto según tus necesidades y preferencias. Puedes colocar las aplicaciones más importantes en las primeras posiciones y relegar las menos utilizadas al final del menú, haciendo tu experiencia de uso más eficiente y placentera.
Considera tus necesidades de conducción
Al personalizar el menú de aplicaciones, es importante tener en cuenta tus necesidades específicas de conducción. Por ejemplo, si utilizas frecuentemente aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze, asegúrate de que estén en una posición fácilmente accesible. Lo mismo se aplica a las apps de música o de mensajería que puedas necesitar mientras conduces.
También es útil desactivar aquellas que pueden distraerte innecesariamente. Recuerda que la seguridad al volante es primordial, y tener un menú de aplicaciones bien organizado puede ayudarte a mantener la atención en la carretera.
Mantén tus aplicaciones actualizadas
Una vez que hayas personalizado el menú de aplicaciones de Android Auto, asegúrate de mantenerlas todas actualizadas. Las actualizaciones no solo añaden nuevas funciones y mejoran la experiencia de usuario, sino que también corrigen errores y mejoran la seguridad.
Para actualizar tus aplicaciones, dirígete a la tienda de Google Play y verifica si hay nuevas versiones disponibles para Android Auto y las demás aplicaciones que utilizas con frecuencia. Mantener tus apps actualizadas garantiza que siempre tendrás acceso a las últimas funciones y mejoras.
Realiza ajustes periódicos
Tu uso de Android Auto puede cambiar con el tiempo, así que es una buena idea revisar y ajustar el menú de aplicaciones periódicamente. A medida que descargues nuevas apps o cambien tus hábitos de conducción, es posible que necesites reorganizar el menú para que siga siendo relevante y útil.
No dudes en realizar ajustes cuando sea necesario. Un menú de aplicaciones bien organizado puede hacer una gran diferencia en tu experiencia de conducción, haciéndola más segura y agradable.
En los últimos años, el parque móvil español ha experimentado una transformación significativa. La incorporación de coches eléctricos e híbridos, junto con una mayor conciencia ambiental, ha llevado aun aumento en las bajas de vehículos antiguos.Dar de baja un vehículo no es solo una cuestión de deshacerse del coche, sino un proceso administrativo que implica varios pasos. Desde asegurarse de que el coche sea llevado a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) hasta la notificación a la Dirección General de Tráfico (DGT), cada detalle cuenta para que el proceso sea exitoso y legal.
El primer paso en este viaje es llevarlo a un CAT, donde se encargan de su descontaminación y reciclaje. Una vez que ha sido desguazado y dado de baja oficialmente, se emite un certificado de destrucción y la baja definitiva en el registro de la DGT. Sin embargo, hay un paso adicional que no debes olvidar: la devolución del impuesto de circulación.
El impuesto de circulación: un tributo a considerar
El impuesto de circulación, conocido formalmente como Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM),es un tributo anual que todos los propietarios de vehículos deben pagar a su ayuntamiento. Este impuesto grava la tenencia del vehículo y su cuantía varía dependiendo del municipio y las características del coche, como su potencia fiscal y tipo de combustible.
Cuando decides dar de baja tu coche, es importante recordar que tienes derecho a la devolución de la parte proporcional del impuesto de circulación que no hayas usado. Por ejemplo, si das de baja tu coche a mitad de año, puedes reclamar la devolución del impuesto correspondiente a los meses restantes del año.
¿Cómo solicitar la devolución del impuesto de circulación?
Solicitar la devolución del impuesto de circulación puede parecer un trámite complicado, pero con la información adecuada, se convierte en un proceso sencillo. Aquí te dejamos una guía paso a paso para que no te pierdas en el camino. Para solicitar la devolución del impuesto de circulación, necesitarás:
El certificado de baja definitiva del vehículo emitido por la DGT.
Un documento que acredite el pago del impuesto de circulación del año en curso.
Una solicitud de devolución que puedes obtener en la web de tu ayuntamiento o directamente en sus oficinas.
Se paciente y archiva la documentación hasta el final
Una vez que tengas toda la documentación, debes presentar la solicitud en el ayuntamiento correspondiente. La mayoría de los ayuntamientos permiten realizar este trámite de forma presencial o telemática. Si optas por la vía telemática, asegúrate de tener un certificado digital o estar registrado en el sistema de identificación electrónica que utilice tu municipio.
Tras presentar la solicitud, el ayuntamiento revisará la documentación y, si todo está en orden, procederá a la devolución del importe correspondiente. Este proceso puede tardar algunas semanas, así que es importante tener paciencia y, si es necesario, hacer un seguimiento del estado de tu solicitud.
Consejos para un trámite sin complicaciones
Para evitar sorpresas y asegurarte de que todo el proceso se realiza de manera fluida, ten en cuenta estos consejos:
Verifica los plazos: Algunos ayuntamientos tienen plazos específicos para solicitar la devolución del impuesto de circulación, así que infórmate bien para no perder esta oportunidad.
Conserva toda la documentación: Asegúrate de guardar copias de todos los documentos relacionados con la baja del vehículo y el pago del impuesto. Esto incluye el certificado de destrucción, la baja en la DGT y los recibos del impuesto de circulación.
Consulta con un experto: Si tienes dudas sobre el proceso, no dudes en consultar con un gestor administrativo o un abogado especializado en temas de tráfico y tributación.
No pierdas dineros al dar de baja tu coche
Dar de baja un coche es un proceso que va más allá de simplemente deshacerse del vehículo. Implica una serie de trámites administrativos que, si se gestionan correctamente, pueden ahorrarte dinero y evitar problemas futuros. La devolución del impuesto de circulación es uno de esos detalles que a menudo se pasan por alto, pero que pueden representar un ahorro significativo. Así que, cuando decidas que es hora de decir adiós a tu viejo coche, recuerda este trámite crucial y sigue los pasos necesarios para recuperar parte de tu dinero.
En resumen, estar bien informado y organizado es clave para navegar por el proceso de baja de un vehículo y la solicitud de devolución del impuesto de circulación. Con esta guía, esperamos haber arrojado luz sobre este tema y ayudarte a realizar este trámite con éxito.
