En plena cuenta atrás para el inicio de la producción de su primer vehículo eléctrico, LIUX, la startup española de movilidad sostenible, da un paso decisivo en su estrategia industrial y comercial con la incorporación de nuevos perfiles clave a su equipo directivo. Entre los nuevos nombramientos destaca el de Jordi Cuesta, ex director general de BYD para España y Portugal, como nuevo director comercial.
El refuerzo del equipo llega en un momento crucial para LIUX, que ultima los preparativos para el lanzamiento del BIG –antes conocido como Geko-, su innovador biplaza urbano 100% eléctrico, con el que la compañía aspira a revolucionar la movilidad en las ciudades mediante el uso de materiales sostenibles, diseño eficiente y una propuesta energética sin precedentes.
Foto: LIUX
Jordi Cuesta, fichaje clave en LIUX
Con una trayectoria internacional de más de 15 años en empresas como Ford, SEAT, Grupo Volkswagen y BYD, Jordi Cuesta asume la responsabilidad de diseñar la estrategia comercial de LIUX, liderar las áreas de ventas y postventa, desarrollar una red de distribución sólida y mejorar la experiencia de cliente. “Me uno a LIUX con la ilusión de impulsar un proyecto con propósito, que no solo busca competir en el mercado, sino liderar un cambio real hacia una movilidad más limpia y eficiente”, ha afirmado Cuesta.
A este movimiento estratégico se suma el nombramiento de Mar Pillado como vicepresidenta de Finanzas. Procedente de la startup tecnológica Geoblink, donde pilotó su crecimiento hasta su venta, Pillado asume el reto de preparar a LIUX para una fase de escalado que incluye planificación financiera, atracción de inversión y cumplimiento regulatorio.
En el ámbito industrial, Rafael Heras se incorpora como director de Producción con el objetivo de diseñar y poner en marcha la primera planta de fabricación de LIUX. Heras cuenta con experiencia en empresas como Valeo, Renault y Tolsa, y es un firme defensor del modelo Lean manufacturing, clave para mantener la rentabilidad en un sector tan competitivo.
Por su parte, Celso Fernández, nuevo director de I+D e Ingeniería, liderará el desarrollo tecnológico del producto, así como las operaciones de investigación y pruebas. Fernández ha trabajado en firmas como Magneti Marelli y Northvolt, especializándose en sistemas de baterías y procesos de industrialización.
“Queríamos formar un equipo que combinara talento, experiencia y valores humanos sólidos. Y lo hemos logrado”, ha señalado Antonio Espinosa, CEO de LIUX.
Foto: LIUX
LIUX BIG, el primer fruto de la revolucionaria compañía
Con una previsión de fabricar 2.500 unidades en su primer año, el LIUX BIG representa una nueva generación de vehículos eléctricos pensados para las ciudades. Su carrocería está fabricada con fibra de lino reciclable, cuenta con baterías modulares actualizables y un consumo energético que duplica la eficiencia del estándar del mercado.
Con solo 2,7 metros de longitud, este biplaza estará disponible con dos versiones de batería –de 13 kWh y 19 kWh– que ofrecen entre 170 y 230 kilómetros de autonomía. La producción del modelo promete reducir la huella de carbono entre un 40% y un 80% en comparación con los vehículos tradicionales de combustión, gracias a sus procesos de fabricación sostenibles y a la elección de materiales ecológicos.
Con esta combinación de tecnología, diseño responsable y un equipo de primer nivel, LIUX consolida su posición como una de las startups europeas más prometedoras en el ámbito de la movilidad sostenible.
En el mundo de la automoción, donde las promesas del futuro eléctrico se multiplican a diario, Opel ha decidido no solo formar parte del cambio, sino liderarlo con personalidad, emoción y un guiño a su historia. Al frente de esta transformación se encuentra Florian Huettl, consejero delegado de la marca alemana, quien este mismo llevará a Opel a un nuevo nivel de electrificación con el relanzamiento de la submarca GSE. Esta vez, completamente eléctrica.
La submarca GSE de Opel, eléctrica y emocional
Foto: Opel.
Para Huettl, no se trata solo de electrificar vehículos. Se trata de redefinir qué significa conducir un coche Opel. “La submarca GSE es sinónimo de modelos especialmente dinámicos, estimulantes y emocionales”, ha declarado con convicción. Y es que esas tres letras —GSe— han sido cuidadosamente seleccionadas no solo por su resonancia, sino por lo que representan: Grande, Sport, Eléctrico.
GSE, siglas que alguna vez hicieron vibrar a los fanáticos de Opel con los modelos más deportivos de la marca, ha sido reinterpretada para esta nueva era como “Grand Sport Electric”. La propuesta no es nostálgica, sino decididamente vanguardista. Desde su regreso en 2022, con las versiones híbridas enchufables del Astra y el Grandland (prueba de este modelo), GSE ha ido madurando. Ahora, en 2025, Huettl da el siguiente paso: la conversión total a lo eléctrico. Y con ella, una nueva identidad visual y una promesa de emociones intensas.
Estrategia de comunicación
El primer adelanto de esta nueva era viene en forma de un cortometraje titulado Three Letters, un manifiesto audiovisual que destila adrenalina en apenas un minuto. “¡Tres letras bastan para acelerar el pulso!”, proclama el filme, que ya circula en plataformas digitales. Es una pieza que no busca explicar: quiere hacer sentir. Y lo logra.
Foto: Opel.
La estrategia de comunicación, fresca y provocadora, encaja con las exitosas campañas recientes de la marca —como ‘Yes of Corsa’ y ‘#GOGRAND’— que han convertido modelos como el Corsa y el Grandland en superventas. Opel ya no quiere parecer una marca tradicional alemana; quiere ser percibida como audaz, emocionante, incluso un poco irreverente. Huettl lo sabe, y ha sabido imprimirle a la marca esa dirección sin perder su esencia.
Detrás del nuevo GSE no solo hay un logo moderno y una campaña vibrante. Hay también una propuesta técnica que apunta a redefinir la experiencia del conductor: chasis de alto rendimiento, agarre superior, comportamiento deportivo en curvas, estabilidad a altas velocidades, y todo esto con cero emisiones locales. Una combinación que, según Huettl, demuestra que los eléctricos no tienen por qué ser aburridos. “La movilidad eléctrica puede ser poderosa, excitante e inspiradora”, asegura.
Opel adelanta que habrá más sorpresas
Foto: Opel.
Y la marca no se detendrá aquí. Opel ya ha adelantado que habrá más sorpresas durante este año. «Mejor no parpadees», dicen desde la firma, en tono juguetón pero firme. Porque cada nuevo modelo GSE promete ofrecer esa mezcla de diseño premiado, tecnología avanzada y placer de conducción que la marca quiere convertir en su sello distintivo.
Con la electrificación total de GSE, la marca alemana no solo reinterpreta su legado; proyecta una visión en la que la sostenibilidad no está reñida con la emoción. En ese camino, Florian Huettl se presenta como el estratega que entiende el pulso de una industria en transformación, pero también el de los conductores que no quieren renunciar a sentir, vibrar y disfrutar al volante.
Después de todo, tal como lo insinúa el manifiesto GSE, hay tres letras que bastan para hacer latir más rápido el corazón. Y Florian Huettl quiere que las sientas en cada giro del volante.
A finales de este mes, Electronic Arts lanza «EA Sports F1 25», el videojuego oficial del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Uno de los títulos más esperados del año para los fans del «gran circo» que, además de disfrutar de los monoplazas en competición, podrán ponerse en la piel de Brad Pitt y ponerse al volante –virtualmente eso sí– del coche que conduce en la película «F1 The movie», que llega a los cines a finales de junio.
Los fans de la F1 tienen esta oportunidad gracias al acuerdo al que han llegado Electronic Arts y Apple, que permitirá a los aficionados al juego pilotar el monoplaza del equipo APXGP de la temporada 2025 (el que conduce Brad Pitt en la película) a través de seis escenarios jugables disponibles a partir del 30 de junio e inspirados en la película.
Ed Sheeran firma la canción del álbum del juego de F1
Otra de las novedades de este lanzamiento es que el vídeo de presentación del coche en el juego que puedes ver arriba incluye un adelanto exclusivo de “Drive”, la próxima canción del superestrella Ed Sheeran, que formará parte de «F1 The album»,ya disponible para reserva.
Los escenarios dentro del juego oficial permiten a los jugadores enfrentarse a desafíos basados en momentos clave de la película, combinando escenas cinematográficas de «F1 The movie» con acción en pista. Los jugadores tienen la oportunidad de ponerse en el papel de Sonny Hayes o Joshua Pearce, los dos pilotos del equipo APXGP que aparecen en la película, y a los que dan vida Brad Pitt y Damsom Idris.
Foto: Apple TV.
Tras una introducción en el circuito de Silverstone, disponible tanto en las ediciones Estándar como Icónica del juego «EA Sports F1 25», los jugadores podrán unirse al equipo APXGP que aparecen en la película durante los fines de semana de carrera en Monza, Zandvoort, México y Spa, con distintos objetivos según el piloto elegido. El reto final coincide con el cierre de temporada en Abu Dabi.
Brad Pitt, Javier Bardem, Lewis Hamilton…
La película «F1 The movie» (abajo, trailer oficial), está protagonizada por Brad Pitt, en el papel de Sonny Hayes, el que fuera el piloto más prometedor de Fórmula 1 en los años 90, hasta que un accidente en la pista casi acaba con su carrera. Treinta años después, Ruben Cervantes (Javier Bardem), dueño de un equipo de Fórmula 1 con problemas y al borde del colapso, lo convence para regresar. Competirá junto a Joshua Pearce (Damson Idris), el novato estrella del equipo, decidido a imponer su propio ritmo, y descubrirá que en F1, tu compañero puede ser tu rival más duro.
La película fue filmada en escenarios reales de Gran Premio e incluye cameos de algunos pilotos reales como Lewis Hamilton, que también es productor, Max Verstappen, Checo Pérez o George Russell, entre otros.
Para los jugadores de la Iconic Editon y la Standard Edition
La posibilidad de jugar en «EA Sports F1 25» con el del equipo APXGP de la película estará disponible para los jugadores que reserven o compren la Iconic Edition de «EA Sports F1 25» para PlayStation5, Xbox Series X|S y PC. Quienes reserven la Iconic Edition, exclusiva en formato digital, obtendrán hasta tres días de acceso anticipado, varias ventajas relacionadas con el productor de «F1 the movie», el piloto Lewis Hamilton u una selección de diseños de la temporada 2025 disponibles desde el inicio para usar en el modo Contrarreloj de F1 24, entre otras cosas.
Las opciones de juego de «F1 The Movie»!» también estarán disponibles para los jugadores de la Standard Edition de «F1 25» mediante la compra de un paquete DLC que se lanzará junto al juego. Además, los jugadores que posean la edición de 2023 o de 2024 del juego obtendrán un 15 % de descuento al reservar la Iconic Edition.
SEAT da un paso más en su estrategia de electrificación con la llegada del acabado Style XM al SEAT León e-HYBRID DSG, una versión que democratiza el acceso a la movilidad híbrida enchufable sin renunciar a las prestaciones ni al equipamiento. Hasta ahora reservado al acabado deportivo FR, el compacto español con motorización híbrida enchufable se ofrece ahora también en un nivel más accesible, manteniendo su tecnología avanzada y sus cualidades dinámicas.
Con esta incorporación, SEAT busca llegar a un público más amplio, ofreciendo una opción eficiente, ecológica y tecnológicamente completa desde 170 euros al mes gracias al programa de financiación SEAT Flex. Este sistema permite adaptar las condiciones del contrato según las necesidades del cliente: entrada inicial opcional, duración personalizada, kilometraje flexible y la posibilidad de decidir al final del contrato si se desea quedarse con el coche, cambiarlo o devolverlo.
En el caso del nuevo León e-HYBRID DSG Style XM, la cuota mensual anunciada parte de los 170 euros para un contrato de 48 meses, 10.000 km anuales y una entrada inicial de 10.480 euros. Al finalizar el contrato, el usuario puede quedarse con el vehículo por una cuota final de 21.091 euros.
Precio del SEAT León e-Hybrid Style XM
Más allá del sistema de financiación, el SEAT León e-HYBRID Style XM también está disponible para compra directa a partir de 29.290 euros en su versión de cinco puertas y desde 29.990 euros en la variante familiar Sportstourer (prueba de este último con el acabado FR).Si se aplican los descuentos promocionales de la marca y las ayudas del Plan MOVES, los precios se reducen significativamente: hasta 24.790 euros y 25.490 euros, respectivamente, en caso de achatarramiento de un vehículo antiguo.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Este movimiento refuerza la apuesta de la marca española por la electrificación asequible. El León fue el primer modelo híbrido enchufable de la marca y representa un pilar fundamental en su transición hacia una movilidad más sostenible. La última generación del sistema e-HYBRID integra una batería de 19,7 kWh, que permite recorrer hasta 134 km en modo completamente eléctrico.
Además, admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de batería en apenas 26 minutos. Con un cargador doméstico en corriente alterna (Wallbox de 11 kW), la carga completa se realiza en aproximadamente dos horas y media.
El sistema híbrido combina un motor de gasolina 1.5 TSI con un motor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 204 CV y 350 Nm de par, lo que se traduce en un rendimiento ágil y eficiente. Además, la posición de la batería mejora el reparto de pesos del vehículo, aportando una dinámica de conducción destacada.
Equipamiento del SEAT León e-Hybrid Style XM
En cuanto al equipamiento, el nuevo acabado Style XM se sitúa como una opción equilibrada entre precio y tecnología. De serie, incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, iluminación LED, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de infoentretenimiento de 10,4 pulgadas con nuevo sistema HMI. También ofrece sistemas avanzados de asistencia como el frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control de crucero y detector de fatiga.
Foto: SEAT.
En el ámbito de la conectividad, el SEAT León e-HYBRID incorpora Full Link inalámbrico compatible con Android Auto y Apple CarPlay, además del sistema SEAT Connect, que permite gestionar funciones como la carga de la batería o el climatizador desde el móvil.
El acabado XM añade elementos como faros antiniebla con función cornering, cargador inalámbrico refrigerado y el paquete Convenience Pack, que incluye sensores de lluvia, retrovisor interior antideslumbrante y función Coming & Leaving Home.
El SEAT León e-HYBRID Style XM ya está disponible para pedidos, y se fabrica en la planta de SEAT en Martorell. Con esta versión, SEAT refuerza su compromiso con una movilidad eficiente, accesible y conectada, al alcance de más conductores.
SAIC Group, el mayor fabricante de automóviles de China, ha dado un nuevo paso estratégico en su expansión global al poner en marcha el mayor buque portavehículos del mundo. Con 228 metros de eslora, 37,8 metros de manga y capacidad para transportar hasta 9.500 automóviles, el ‘Anji Ansheng’ ha realizado su viaje inaugural desde China rumbo a Europa, cargado de vehículos de la marca MG, uno de los pilares internacionales del grupo. La batalla por hacerse con el control de lo mares ya es una realidad (más información).
El empuje de SAIC con MG a la cabeza
Construido por Anji Logistics, una filial del propio SAIC, el nuevo buque no solo destaca por su tamaño, sino también por su apuesta por la sostenibilidad. Equipado con tecnología de eficiencia energética y sistemas inteligentes de bajas emisiones de carbono, el ‘Anji Ansheng’ ha sido concebido con la posibilidad de incorporar metanol como combustible en el futuro, lo que lo posiciona como el portavehículos más ecológico de su clase y un paso clave en la meta de alcanzar la neutralidad de carbono en las operaciones logísticas del grupo.
Foto: MG.
La incorporación del ‘Anji Ansheng’ eleva a 35 la flota de SAIC Anji Logistics, compuesta por 11 embarcaciones fluviales, 9 dedicadas al comercio marítimo nacional y 15 centradas en el comercio exterior. De cara a 2026, la empresa prevé expandir esta flota oceánica internacional hasta los 22 buques, con rutas que cubrirán Europa Occidental, el Mediterráneo y otras regiones clave como México, América del Sur, el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda y Oriente Medio.
Fuerte despliegue internacional
Este ambicioso despliegue logístico se enmarca en el crecimiento sostenido de SAIC en los mercados internacionales, impulsado por la popularidad creciente de su marca MG. En 2024, la firma china superó los 5,5 millones de vehículos comercializados fuera de su país de origen, afianzándose como la automotriz china con mayor volumen de ventas internacionales por octavo año consecutivo. De hecho, SAIC ha logrado mantener ventas anuales superiores al millón de unidades en el extranjero durante tres años seguidos.
Europa se ha consolidado como un mercado clave en esta expansión, representando el 25% de las exportaciones del grupo. La marca china MG, adquirida por SAIC en 2007, ha sido la gran protagonista de esta consolidación: en 2024, vendió 243.400 unidades en el continente europeo, cinco veces más que el siguiente fabricante chino y más de 100.000 unidades por encima de la suma de todas las demás marcas chinas presentes en la región.
Este éxito forma parte de una estrategia internacional a largo plazo. SAIC fue pionera en exportar vehículos al extranjero en 2001, dando inicio a su estrategia exterior 1.0. Más tarde, en 2013, se estableció la primera planta de producción en el extranjero, en Tailandia, marcando el inicio de la estrategia 2.0. En 2025, durante el Salón del Automóvil de Shanghái, se lanzó la estrategia internacional 3.0, bajo el concepto Glocal, que combina una visión global con una implementación local de tecnologías y productos.
Presente y futuro de SAIC muy prometedor
Foto: MG.
La nueva etapa estará centrada en el desarrollo de tecnologías de electrificación. En los próximos tres años, SAIC planea lanzar 17 nuevos modelos en mercados internacionales, incluyendo una gama completa de vehículos híbridos (HEV) y nuevas innovaciones como baterías de estado sólido.
En los primeros cuatro meses de 2025, la compañía ha continuado con su sólida evolución. SAIC Motor ha registrado 306.000 unidades vendidas en el exterior y sus marcas propias, con MG a la cabeza, han alcanzado las 851.000 unidades comercializadas entre enero y abril, lo que representa un aumento interanual del 24,4%. Estas marcas suponen ya el 64,4% del total de las ventas del grupo, consolidando su liderazgo en la transformación global de la industria automotriz china.
Defender ha anunciado la incorporación de Sara Price, la renombrada piloto estadounidense de rallies, como parte de su equipo para el Rally Dakar 2026. Este movimiento estratégico consolida las aspiraciones de la marca en la competición todoterreno más emblemática y desafiante del planeta. La llegada de Sara Price supone un gran paso adelante en la estrategia de Defender para el Dakar. No sólo aporta una gran experiencia, sino también una mentalidad competitiva que encaja a la perfección con la filosofía de la marca.
¿Quién es Sara Price y por qué es importante?
Sara Price no es una piloto cualquiera. Su trayectoria está repleta de éxitos, desde sus inicios en el motocross hasta su consagración en el mundo de los rallies.
Campeona de Motocross: Desde temprana edad, Sara demostró su talento sobre dos ruedas, acumulando múltiples campeonatos nacionales.
Medallista en los X-Games: Su habilidad y destreza la llevaron a destacar en competiciones extremas como los X-Games.
Victoria en la Baja Series: Su dominio en la categoría Trophy Truck de la legendaria Baja Series SCORE International es una prueba de su capacidad en terrenos difíciles.
Pionera en Extreme E: Sara hizo historia al ser la primera mujer en ganar una carrera para Chip Ganassi Racing en el campeonato de rallies eléctricos Extreme E.
Ganadora de etapa en el Dakar: En 2024, Sara debutó en el Rally Dakar, logrando una hazaña sin precedentes al convertirse en la primera mujer estadounidense en ganar una etapa.
La experiencia, la determinación y el espíritu pionero de Sara Price la convierten en una pieza fundamental para el equipo Defender en el Dakar 2026.
El Defender Dakar D7X-R: Una máquina de producción en serie lista para la batalla
Foto: Defender
El Defender Dakar D7X-R es la máquina con la que Sara Price competirá en la categoría «Stock» para coches de producción en serie. Este vehículo representa la culminación de la ingeniería y la tecnología de Defender, diseñado para resistir las condiciones extremas del Rally Dakar. El Defender Dakar D7X-R está basado en el Defender de serie, pero ha sido modificado para cumplir con los requisitos de la competición. Cuenta con una suspensión reforzada, un sistema de frenos de alto rendimiento y un motor potente y fiable. El objetivo es demostrar la robustez y la capacidad del Defender en el entorno más exigente posible.
Un equipo de ensueño: Peterhansel, Baciuška y Price
Sara Price se une a un equipo de pilotos de renombre mundial, liderado por el catorce veces ganador del Dakar, Stéphane Peterhansel, y el prometedor Rokas Baciuška. Esta combinación de experiencia y juventud promete grandes resultados para Defender. La sinergia entre los pilotos es clave para el éxito en el Dakar. Peterhansel aporta su vasta experiencia y conocimiento del terreno, mientras que Baciuška y Price aportan su juventud y frescura. Juntos, forman un equipo equilibrado y capaz de afrontar cualquier desafío.
Defender en el Rally Dakar 2026: Más que una competición, una declaración de intenciones
La participación de Defender en el Rally Dakar 2026 no es solo una aventura deportiva, sino una oportunidad para demostrar la capacidad, la resistencia y la innovación de la marca. El Dakar es un banco de pruebas extremo que permite a los fabricantes evaluar sus vehículos en condiciones reales y obtener información valiosa para el desarrollo de futuros modelos.
Preparación exhaustiva para un desafío épico
Defender está llevando a cabo un programa de pruebas intensivo en diversos entornos todoterreno para asegurar que el Defender Dakar D7X-R esté a la altura del desafío. La marca también participará en el Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC) de 2026, con Peterhansel y Baciuška al volante, para afinar la puesta a punto del vehículo y preparar al equipo para el Dakar. La preparación física y mental de los pilotos es fundamental para afrontar el Dakar. Defender está trabajando con un equipo de expertos para garantizar que Peterhansel, Baciuška y Price estén en las mejores condiciones posibles para la competición.
Reacciones y expectativas: Un futuro prometedor para Defender en el Dakar
Foto: Defender
El anuncio del fichaje de Sara Price ha generado gran expectación en el mundo del motor. Tanto Defender como sus pilotos están entusiasmados con el desafío que les espera en el Dakar 2026.
Sara Price: «He nacido para correr»
Sara Price expresó su entusiasmo por unirse al equipo Defender, destacando el honor que representa formar parte de una marca icónica en su debut competitivo en el Rally Dakar. Su pasión por la competición y su espíritu competitivo son una garantía de éxito para Defender.
Mark Cameron (Managing Director de Defender): «Calentamos motores»
Mark Cameron destacó que el fichaje de Sara Price es un hito para la compañía británica, resaltando la potencia, la capacidad y la durabilidad del Defender Dakar D7X-R, así como la experiencia y la mentalidad de sus pilotos para explorar los límites de la resistencia humana en el Dakar.
James Barclay (Managing Director de JLR Motorsport): «Encantados de contar con su talento»
James Barclay elogió el talento de Sara Price, sus logros pioneros y su pasión por el deporte, afirmando que encaja a la perfección en Defender. Además, destacó el potente equipo de pilotos conformado por Peterhansel y Baciuška, confiando en que este extraordinario equipo ayudará a alcanzar los resultados deseados.
Defender y el Dakar: Un compromiso a largo plazo
La participación de Defender en el Rally Dakar es un compromiso a largo plazo que va más allá de la mera competición. La marca busca utilizar el Dakar como una plataforma para:
Inspirar a las nuevas generaciones: Defender quiere inspirar a las nuevas generaciones a través de su participación en el Dakar, demostrando que con pasión, esfuerzo y determinación se pueden alcanzar grandes metas.
Desarrollar nuevas tecnologías: El Dakar es un laboratorio a cielo abierto que permite a Defender probar y perfeccionar sus tecnologías en condiciones extremas.
Promocionar la marca: El Dakar es un evento mediático de alcance global que permite a Defender dar a conocer sus vehículos y su filosofía a un público amplio.
¿Alguna vez te has preguntado si la cantidad de combustible que pagas en la gasolinera coincide con los litros que van a parar a tu depósito? Muy probablemente lo pases por alto y confíes en la estación de servicio, mucho más si acudes habitualmente, pero no es una pregunta tan tonta. Y lo que te vamos a contar lo demuestra.
Las estaciones de servicio, tanto premium como low cost, tienen unos procedimientos muy concretos que están regulados por ley para evitar el fraude. De hecho, los surtidores deben estar homologados, precintados y bien calibrados, y pasan pruebas anuales para certificarlo. Pero tú, como consumidor, también tienes una herramienta que te permitirá comprobar si los litros del surtidor corresponden con los que llegan a tu depósito. ¿Lo sabías?
Así es la prueba de la probeta que puedes pedir en una gasolinera
🧪 ¿Sabes en qué consiste esta prueba y para qué se utiliza? 🔹Se llama 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗲𝘁𝗮 y está disponible en todas nuestras estaciones. 🔹 En caso de tener dudas con l𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 repostados, puedes solicitarla al empleado. 🔹 El trabajador 𝗳𝗶𝗷𝗮 𝗹𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗿𝗲𝗽𝗼𝘀𝘁𝗮𝗱𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝗲𝗹 𝘀𝘂𝗿𝘁𝗶𝗱𝗼𝗿 y luego los deposita en la probeta para su comprobación. . . . #yorepostoenballenoil#ballenoil#probeta
Muchos conductores no lo saben, pero todos tenemos derecho a pedir la prueba de la probeta en una gasolinera, y los trabajadores están obligados por ley a proporcionarnos la herramienta para ello. Ahora bien, ¿en qué consiste esta prueba?
Si tienes dudas sobre si coinciden los litros que marca el surtidor con los que realmente acaban en tu depósito, pues pedir en tu gasolinera que te hagan la prueba de la probeta. Es tan sencillo como fijar los litros repostados en el surtidor y depositarlos en la probeta para una comprobación rápida. Puedes solicitarla al empleado, pues es obligación de las estaciones de servicio tenerlo disponible siempre.
Además, no perderás prácticamente tiempo, porque como puedes ver en el vídeo de arriba, es tan sencillo como repostar en la probeta en lugar de en tu depósito. Y después podrás pasar esa cantidad a tu coche fácilmente. Es la manera de asegurarte de que no haya diferencia entre los litros que pagas y los que finalmente recibes.
¿Y si no coinciden los litros?
Fuente: YouTube EasyGas
Los surtidores de las gasolineras están calibrados, homologados y precintados para evitar precisamente fraudes o defectos en la calibración. Es más, todas las estaciones de servicio pasan al año una inspección que realiza la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), un organismo homologado para este fin. Y si la gasolinera hace alguna reforma de importancia, también tendrá que pasar esta prueba, como ocurre con nuestro coche y la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
De todas formas, el Ministerio de Industria es el que regula estas inspecciones y se asegura de que las mangueras de combustible sirvan la cantidad que deben. Únicamente se admite una pequeña desviación del 0,5% del volumen, prácticamente imperceptible para el cliente.
Ahora bien, ¿qué ocurre si solicitas la prueba y hay diferencias entre los litros que aparecen en la probeta y los que marca el surtidor? Estás en tu derecho a denunciarlo ante las autoridades (y, de hecho, debes hacerlo). Es mucho más que una infracción de carácter grave para la estación de servicio, pues se considera una estafa. Si se confirman estas prácticas, la gasolinera tendrá que pagar una multa importante e incluso puede suponer el cierre de la estación de servicio.
Si los litros coinciden, por supuesto, no tendrás que hacer nada. Es lo más habitual que ocurra, porque ninguna gasolinera se arriesgaría a cometer una estafa de estas características. No obstante, si desconfías, estás en tu derecho de pedir la prueba de la probeta. Y la gasolinera está obligada a proporcionarte la probeta y realizar.
Si no es así, también podrás denunciarlo y tomar medidas legales contra la estación de servicio. No todos los conductores lo saben, pero ahora que conoces un derecho más en las gasolineras, podrás repostar mucho más tranquilo y seguro.
¿Te preguntas qué pasa con los coches de entrenadores o jugadores de fútbol cuando se marchan de sus clubes? Los equipos tienen acuerdos de patrocinio con marcas, como ocurre entre el Real Madrid y BMW. Sin embargo, no son suyos ni pueden quedárselos una vez que se marchan del club, como va a ocurrir ahora con el BMW i5 M60 de Carlo Ancelotti.
Cuando comenzó la temporada que ahora está a punto de llegar a su fin, entrenador y jugadores del Real Madrid recibieron algunos de los BMW más impresionantes del mercado. Por ejemplo, Ancelotti empezó a conducir un i5 M60, a Kylian Mbappé le entregaron un XM —que no puede conducir porque no tiene carnet—, Vinicius Jr. posó junto a un i7 M70 xDrive, Rüdiger con un iX2 xDrive30, incluso Endrick se apuntó a la autoescuela para poder conducir su nuevo BMW iX xDrive50.
Eso sí, cuando estos jugadores se marchan del equipo no se llevan su BMW con ellos, sino que lo devuelven a la marca, que luego lo pone a la venta a un precio bastante atractivo. Es lo que ha pasado con los que se han marcado, pero también cuando los jugadores cambian de coche al terminar una temporda. Y es lo que va a pasar ahora con el i5 que deja Ancelotti.
Esto es lo que va a pasar con el nuevo BMW de Ancelotti
Fuente: BMW
En septiembre de 2024, cuando BMW entregó sus nuevos vehículos a la plantilla del Real Madrid, Ancelotti se quedó con un increíble i5 M60valorado en más de 114.000 euros. Una berlina eléctrica con más de 500 kilómetros de autonomía y un interior de lujo. Y ahora puede ser tuyo.
La marca alemana va a seguir el mismo protocolo que con otros jugadores que se han marchado del club. Ancelotti se marcha en junio a dirigir a la selección de Brasil, y por supuesto dejará en Madrid el i5. Cuando entregue las llaves, lo limpiarán en profundidad, peritarán y entonces lo podrán a la venta su sección de vehículos de ocasión Premium Selection. Y sí, tendrá un gran descuento que seguramente merezca mucho la pena, porque suelen ser coches bien cuidados y con poco kilometraje.
Para que te hagas una idea, BMW ya puso a la venta el iX que dejó Toni Kroos cuando se retiró la temporada pasada. El centrocampista alemán conducía un BMW iX xDrive50 de 523 CV que se matriculó el 18 de julio de 2023 y llegó al final de la temporada 2024 con algo menos de 20.000 kilómetros. El precio nuevo de este vehículo era de 132.566 euros, pero BMW lo puso a la venta con un descuento importante que se quedaba en 79.000 euros. Algo parecido pasará ahora con el coche de Carletto y el precio se prevé que sea algo más económico, porque su i5 M60 está valorado en unos 114.000 euros. ¿Lo quieres?
Así es el BMW i5 M60 que deja Ancelotti
Fuente: BMW
Pocas veces vas a tener la oportunidad de tener un BMW de este nivel con un descuento tan grande y probablemente muy bien conservado. El i5 M60 es una berlina 100% eléctrica de 601 CV y la versión más deportiva, porque este mismo coche está disponible con otras motorizaciones y unas prestaciones más contenidas.
En este caso, el vehículo de Ancelotti tiene unas baterías de 83,9 kWh de capacidad bruta que se traduce en una autonomía de más de 500 kilómetros. Las ruedas reciben 795 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad punta de 230 km/h. Por supuesto, tiene un interior completamente de lujo y al que no le falta ni un solo detalle ni un extra, porque intuimos que tendrá la versión más completa de equipamiento.
¿Estás pensando en comprarte un coche y te atrae la idea de mirar fuera de nuestras fronteras? Quizá has encontrado un vehículo en Alemania, Austria o Suiza mucho más barato que en España, pero no siempre es oro todo lo que reluce. De hecho, Audi ha lanzado una advertencia que deberías tener muy en cuenta en tu búsqueda.
Vivimos en la era más tecnológica de los últimos años, pero eso también abre la puerta a que los estafadores lo tengan más fácil que nunca. Igual que nos llegan SMS y correos electrónicos fraudulentos de ciberdelincuentes que se hacen pasar por entidades y organismos oficiales, Audi nos avisa de lo que está ocurriendo en el mercado de compraventa de vehículos, sobre todo los de segunda mano que vienen de otros países.
Audi avisa de la última estafa que han detectado
Fuente: Audi
Imagina que quieres comprarte un Audi, encuentras el modelo de tus sueños fuera de España y a un precio que te convence, ¿lo comprarías? Hay muchas personas que encuentran auténticas gangas en países como Alemania, Austria o Suiza, y aunque no son estafas todos los anuncios interesantes que se ven por internet, no deberías fiarte de cualquier empresa. Es más, como siempre avisan las autoridades: si ves un precio demasiado bueno para ser verdad, seguramente no lo sea.
Audi AG ha lanzado una alerta a sus clientes y también ha presentado una denuncia ante las autoridades, porque han detectado que hay muchas páginas webs fraudulentas que imitan a la del fabricante alemán. Lo hacen con vehículos que sí existen, como los que Audi tiene a la venta de segunda mano en sus concesionarios, pero también con otros que ni siquiera son de su propiedad. Pero lo que han detectado es que las estafas están muy bien elaboradas, porque han conseguido suplantar direcciones de correo electrónico y teléfonos de los trabajadores de Audi, incluso datos bancarios de la compañía.
Es una estafa bastante bien elaborada que, de momento, han detectado en Alemania, Austria y Suiza, que son todos países en los que el alemán es el idioma oficial. No obstante, no descartan que se pueda extender a otros lugares, y que incluso hayan picado clientes españoles que quisieran comprar un vehículo más barato en estos países.
Son muchos los que han entregado una señal en concepto de reserva y la han perdido, pero incluso hay quien ha perdido el importe íntegro del vehículo, o bien porque no existía o porque ni siquiera estaba a nombre de la empresa en cuestión.
Cómo comprar un coche en otro país de forma segura
Fuente: Audi
Alemania es el destino preferido para muchos conductores que buscan un coche, sobre todo de marcas locales, como puede ser Audi, BMW, Porsche, Mercedes o Volkswagen. En este país, la primera Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se pasa a los tres años y no a los cuatro como en España, y ese es el momento que muchos aprovechan para ponerlo a la venta a precios bastante sugerentes.
Tenemos dos opciones: viajar al país para ver el coche y hacer todos los trámites en persona o comprar por Internet y que sea una empresa de transporte la que nos lo traiga a casa. Lógicamente, esta segunda es más cómoda, pero mucho menos segura por las estafas, como las que advierte ahora Audi.
Si prefieres hacer una compra online, asegúrate siempre de estar en contacto con concesionarios oficiales, pedirles fotos, vídeos y toda la documentación del vehículo. Asegúrate de que haya pasado la ITV, el permiso de circulación esté en regla, también el certificado de características técnicas y el libro de mantenimiento. Además, memoriza una palabra alemana —unfallfrei—, porque es la que indica que el coche no ha sufrido accidentes. De hecho, la ley alemana exige que esta palabra venga en la documentación del vehículo.
Hoy en día, todos tenemos acceso a aplicaciones de navegación que nos permiten saber dónde están los radares o simplemente si hay atasco o ha habido un accidente en la carretera. Y es útil en cierto modo, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) sigue ideando la manera de perseguir a ciertos conductores, aunque divide en dos grupos a los que avisan de lo que sucede en la vía.
Por un lado, están los que reportan cualquier incidencia que se produce a través de Waze o Social Drive. Por otro lado, hay grandes comunidades de usuarios que utilizan aplicaciones de mensajería como WhatsApp o Telegram, que son las que últimamente están en el ojo de la DGT.
De hecho, no solo es un objetivo para España, porque países como Francia o Suiza ya persiguen a estos grandes grupos de usuarios que avisan de los radares o controles de alcoholemia. Y precisamente se producen en un contexto en el que los datos de siniestralidad siguen siendo muy negativos, porque en nuestro país han aumentado un 6% los fallecidos en carreteras en lo que va de año con respecto a los datos de 2024.
La DGT ya vigila a estos usuarios
Fuente: Wikipedia
La DGT sí que distingue a dos tipos de usuarios. Los primeros, los que avisan de cualquier incidencia de la vía, que van desde atascos hasta accidentes, coches detenidos en el arcén, objetos en mitad de la calzada, radares fijos, móviles y controles policiales. Los segundos, los que utilizan canales privados en WhatsApp y Telegram con el mismo fin, aunque de una manera mucho más organizada.
Los planes de la DGT y del Gobierno pasan por limitar a estos ‘avisadores’, y lo que quieren es que Waze o Social Drive dejen de tener ese carácter de notificar lo que ocurre, pero puedan seguir funcionando como apps de navegación. Sin embargo, no es su esencia, porque lo que atrae a muchos usuarios es esa comunidad de usuarios.
Con los grandes grupos en aplicaciones de mensajería lo tienen más complicado, porque la DGT sabe de su existencia, pero solo se puede acceder a través de invitaciones. Además, las normas suelen ser bastante estrictas y es fácil que si consigues entrar, termines expulsado si no cumples con las reglas del chat.
Estas son las multas (y las quieren endurecer)
Fuente: Agencias
Aunque sea complicado acceder a estas comunidades, ya hay precedentes. El Gobierno consiguió sancionar el año pasado a una comunidad parecida en Galicia al considerar que incidían de forma negativa sobre los operativos y controles policiales. Y es lo que llevó al Ministerio del Interior a tomar la iniciativa de reformar la Ley de Tráfico para poder sancionar a estas comunidades de usuarios.
De momento, la ley no es tan explícita, pero el Reglamento General de Circulación (RGC) sí que contempla multas de hasta 200 euros para los conductores que avisen a otros de la presencia de controles policiales a través de las luces del vehículo. Sin embargo, ahí, de momento, no están incluidos los canales de WhatsApp o Telegram.
La Guardia Civil intenta sorprender a los conductores con controles ‘rápidos’ y que cambian de ubicación en poco tiempo, pero estas comunidades casi siempre son mucho más rápidas por la gran cantidad de usuarios que forman parte de ella. Precisamente por eso, el PSOE ya ha propuesto en el Congreso de los Diputados que estas prácticas estén consideradas infracciones muy graves y sancionadas con hasta 500 euros de multa. En Suiza y Francia, por ejemplo, ya es delito y es posible recibir una multa por administrar la comunidad o simplemente por formar parte.
¿Qué tiene que ver el caso Koldo con que tú te puedas comprar un Ferrari a precio de Dacia Sandero? Mucho más de lo que crees, porque el Ministerio de Justicia ha pedido a la Audiencia Nacional la subasta de nueve vehículos de lujo vinculados a Víctor de Aldama, supuesto comisionista en esta trama.
No es la primera vez que un ministerio del Gobierno decide dar salida a vehículos de lujo o de alta gama a precios mucho más baratos. De hecho, lo hace mucho con vehículos requisados al narcotráfico, y los fondos recaudados se utilizan para hacer el bien en proyectos relacionados. En esta ocasión, lo más probable es que terminen saliendo a subasta los vehículos de lujo que la Policía requisó a Aldama y puso a disposición judicial.
La colección de coches encabezada por un Ferrari
Fuente: Ferrari
La razón por la que el Gobierno puede poner a subasta esta colección de vehículos es bien sencilla: llevan más de un año parados, y un coche en esta situación lo único que hace es perder dinero. Por tanto, buscan darle salida cuanto antes a través de una subasta pública que todavía no se ha anunciado. Si la Audiencia Nacional acepta la propuesta del Ministerio de Justicia, no tardarán en salir a la luz todos los detalles de la subasta.
De momento, lo que sabemos es que la colección de Aldama está encabezada por dos Ferrari, pero el que más llama la atención es un F12 que nuevo costaba 250.000 euros. Y, lógicamente, su precio de salida en la subasta sería menor, pues rondaría los 24.000 euros. Hay otro Ferrari que forma parte de la colección, un Porsche, un Audi, un Volkswagen Golf y varios Land Rover.
Se desconoce el estado real de los vehículos, pues es algo que se sabrá en el momento que salgan a subasta pública. Sin embargo, lo que sí sabemos ya es que el Ferrari F12, el vehículo más sugerente de esta colección, solo tiene un ‘defecto’, y es que tiene la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada.
Es el mejor de los problemas cuando hablamos de un vehículo deportivo con un motor de 12 cilindros con 740 CV de potencia, una velocidad superior a los 340 km/h y con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos. Este Ferrari fue matriculado en marzo de 2013 y hoy en día es complicado encontrarlo en el mercado de segunda mano, mucho menos a este precio. Por tanto, si la justicia concede la autorización que ha solicitado el Gobierno, todos estos vehículos de lujo serán subastados más pronto que tarde.
Otra subasta que el Gobierno hizo hace unos meses
Fuente: Escrapalia
Que ciertos vehículos de este tipo salgan a subasta es bastante habitual. De hecho, la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas (DGPNSD) ya puso a subasta 186 vehículos decomisados al narcotráfico, donde encontramos Audi, BMW, Mercedes o Volvo a precio de saldo. Hay algunos coches de los últimos lotes que todavía están disponibles para pujar unos días más.
Por supuesto, el precio de salida de estos —aquí no hay ningún Ferrari— es notablemente más bajo que su precio en el mercado de segunda mano, así que muchos lo toman como una buena oportunidad. Eso sí, conviene revisar bien el informe de cada vehículo, porque hay algunos que solo tienen un ‘defecto’ menor, como no haber pasado la ITV, mientras que otros quizá tienen averías por llevar parados tanto tiempo o simplemente algún golpe en la carrocería. En cualquier caso, el usuario que participa en la subasta asume hacerse cargo de cualquier reparación o gestión.
SEAT S.A. está inmersa en un proceso de transformación industrial sin precedentes, preparándose para la producción de vehículos eléctricos en su planta de Martorell. Este año es crucial para la compañía, que lidera el desarrollo y la producción de la familia de coches eléctricos urbanos del Brand Group Core. Dos grandes logros marcan este avance: el ensamblaje de sistemas de baterías en preserie y la fabricación en preserie de las primeras piezas de carrocería en la nueva prensa PXL, destinada a los modelos eléctricos que se producirán en Martorell, comenzando con el CUPRA Raval en 2026 y seguido por la versión de producción en serie del Volkswagen ID.2all.
La electrificación no es solo una tendencia, sino una necesidad imperante para construir un futuro más limpio y sostenible. SEAT S.A. está comprometida con esta visión, invirtiendo en tecnología y talento para liderar la transición hacia la movilidad eléctrica.
Ensamblaje de baterías en Martorell: Un hito clave en la electrificación
Foto: SEAT
La planta de Martorell ha iniciado el ensamblaje de sistemas de baterías en preserie. Este paso crucial permite a SEAT S.A. testear las instalaciones, los procesos y los productos, garantizando un lanzamiento exitoso de los nuevos modelos eléctricos. En menos de un año y medio desde el inicio de las obras, este hito demuestra el compromiso y la eficiencia de la compañía.
La planta de ensamblaje de baterías combina estaciones automatizadas con tareas manuales durante esta fase de preserie. Una vez finalizada, contará con procesos completamente robotizados y un equipo de 500 profesionales altamente cualificados. Esta inversión estratégica permitirá a SEAT S.A. controlar la cadena de suministro y optimizar la producción de baterías, un componente fundamental para los vehículos eléctricos.
Además, se está construyendo un puente de 600 metros de longitud con un sistema transportador para trasladar las baterías de forma automatizada desde la planta de ensamblaje hasta el taller de montaje. Este sistema garantizará un suministro continuo y coordinado con el ritmo de producción. La automatización es clave para optimizar la eficiencia y reducir los costes de producción.
La planta de baterías, con una inversión de 300 millones de euros y una superficie de 64.000 m², tendrá una capacidad máxima de 300.000 baterías anuales. Esta instalación abastecerá exclusivamente a los vehículos urbanos eléctricos del Brand Group Core producidos en Martorell, incluyendo el CUPRA Raval y la versión de producción en serie del Volkswagen ID.2all. Con esta infraestructura, SEAT S.A. busca incrementar la competitividad, optimizar los procesos logísticos y reducir la huella de carbono.
Prensa PXL: Fabricando el futuro CUPRA Raval en Martorell
Foto: Cupra
Otro logro significativo es la producción en preserie de las primeras piezas de la carrocería del CUPRA Raval en la nueva prensa PXL de la fábrica de Martorell. Esta instalación, operativa desde 2024, está diseñada para optimizar la producción y fabricar piezas de gran tamaño con una eficiencia superior. Alcanza los 15 golpes por minuto y tiene una capacidad de estampación de hasta 4 millones de piezas al año.
La implementación de esta tecnología avanzada es parte del proceso de electrificación de la factoría de Martorell, que se consolida como el epicentro de la transformación industrial de SEAT S.A. La planta avanza hacia un modelo de fábrica del futuro, con una producción más inteligente y conectada, procesos más ágiles, optimizados y sostenibles.
La producción en preserie de los vehículos urbanos eléctricos del Brand Group Core en Martorell permite a SEAT S.A. preparar y ajustar las instalaciones, los procesos y los productos para la producción en serie. Este proceso integral abarca todas las etapas, desde la estampación inicial en la sección de prensas hasta el montaje y la revisión final. El objetivo es optimizar cada fase y asegurar el éxito en el inicio de la producción en serie, programado para 2026.
Liderando la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen
SEAT S.A. reafirma su posición como líder en el desarrollo y la producción de la familia de coches eléctricos urbanos del Brand Group Core del Grupo Volkswagen. La compañía afronta un año clave en su proceso de electrificación, liderando el proyecto Future: Fast Forward junto al Grupo Volkswagen. Este proyecto representa una de las mayores inversiones industriales de la historia de España, en colaboración con los socios del proyecto.
En 2025, SEAT S.A. continuará impulsando la movilidad sostenible con el objetivo de convertir a España en un hub del vehículo eléctrico en Europa. Esta visión ambiciosa requiere una inversión constante en innovación, infraestructura y talento.
CUPRA Raval: El coche de la nueva generación eléctrica
Foto: Cupra
En 2026, CUPRA lanzará al mercado el CUPRA Raval, un vehículo eléctrico urbano que promete llevar a la marca a nuevas cotas. El CUPRA Raval, impulsado por la emoción, ha sido diseñado y desarrollado para un mundo eléctrico más rebelde. El nuevo modelo se basa en la plataforma MEB de tracción delantera para vehículos urbanos del Grupo Volkswagen.
Con este coche emocional y accesible, CUPRA quiere demostrar que la conducción eléctrica no es aburrida. El CUPRA Raval combina diseño vanguardista, tecnología innovadora y un rendimiento excepcional, ofreciendo una experiencia de conducción única y emocionante. Este modelo representa la apuesta de CUPRA por un futuro electrificado, donde la sostenibilidad y el rendimiento se fusionan para crear vehículos que inspiran y emocionan.
La revista Motor16 celebra este 21 de mayo su primer evento con invitados de lujo. Desde el Delegado del Área de Gobierno de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, hasta el responsable de Comunicación de Renault y Alpine, Fernando Poveda.
Un evento que destacará la importancia del sector de la automoción en España. Dicho Foro tendrá lugar a partir de las 11 de la mañana, y se podrá seguir vía YouTube en los canales de Vidatv, Merca2, Qué, Moncloa y sobre todo en Motor16.
Las ponencias que se irán desarrollando a lo largo de la mañana son varias. El director de Auto Cetelem, Jorge López, nos dará una charla sobre la nueva estrategia de fidelización con productos flexibles; Borja Caravante, y el consejero apoderado de Madrid Calle 30, Javier Ramírez, tendrán un espacio para hablar sobre la importancia de la automoción en el Ayuntamiento de Madrid.
Por otro lado, el director general en Havas Media Network, Oscar Dorda, explicará la evolución de la publicidad en el motor con la introducción de los vehículos eléctricos. El director de comunicación de Renault tendrá un espacio para hablar sobre como ha conquistado el corazón de los españoles la electrificación; y el responsable de Smart Mobility en Iberdrola, Jorge Muñoz, que quiere centrarse en los puntos de recarga.
Una jornada que girará en torno al motor y a los vehículos para aprender y ser conscientes que estamos hablando de uno de los sectores más importantes a nivel nacional.
Las aplicaciones de navegación como Waze han revolucionado la forma en que los conductores se desplazan, ofreciendo información en tiempo real sobre el tráfico, accidentes y, especialmente, la ubicación de radares de velocidad. Sin embargo, esta función, que muchos consideran esencial para evitar multas, está siendo cuestionada por las autoridades de diversos países. En Francia, por ejemplo, ya se ha prohibido el uso de estas alertas, y España podría seguir el mismo camino.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha expresado su preocupación por el uso de estas aplicaciones para eludir controles de velocidad y otros dispositivos de vigilancia. Aunque actualmente no existe una legislación específica que prohíba estas alertas en España, las autoridades están considerando implementar medidas similares a las francesas para mejorar la seguridad vial.
El caso de Francia: una prohibición firme
EP.
Desde 2012, Francia ha adoptado una postura estricta respecto al uso de dispositivos y aplicaciones que alertan sobre la ubicación de radares de velocidad. El decreto n.º 2012-3 prohíbe expresamente «la posesión, el transporte y el uso de dispositivos capaces de señalar la presencia de radares», extendiendo esta prohibición a las aplicaciones móviles como Waze .
Las consecuencias de infringir esta normativa en Francia son severas. Los conductores que utilicen estas aplicaciones para evitar controles de velocidad pueden enfrentarse a multas de hasta 1.500 euros y la pérdida de seis puntos en su carné de conducir. Para cumplir con la legislación, Waze ha modificado su aplicación en Francia, reemplazando las alertas específicas de radares por notificaciones más genéricas de «zonas de peligro», sin indicar la ubicación exacta de los dispositivos de control.
La situación en España: una legislación en evolución
Fuente propia
En España, la DGT ha manifestado su intención de regular el uso de aplicaciones que alertan sobre la ubicación de radares y controles policiales. Aunque actualmente no existe una ley específica que prohíba estas alertas, las autoridades están explorando la posibilidad de modificar la Ley de Tráfico para incluir sanciones a quienes proporcionen información que dificulte o impida la labor de control de los incumplimientos de las normas de circulación.
Además, se ha recurrido a la Ley de Seguridad Ciudadana para sancionar casos graves, como el de una persona que fue denunciada por alertar a 15.000 conductores a través de un grupo de WhatsApp sobre controles de la Guardia Civil. Sin embargo, las autoridades reconocen que estas medidas no son suficientes y abogan por una legislación más clara y específica.
Implicaciones para los conductores
fuente: waze
La posible prohibición de las alertas de radares en aplicaciones como Waze tendría un impacto significativo en los conductores españoles. Muchos usuarios dependen de estas funciones para mantenerse informados sobre los controles de velocidad y evitar sanciones. La eliminación de estas alertas podría aumentar el número de multas por exceso de velocidad y afectar la forma en que los conductores planifican sus rutas.
Por otro lado, las autoridades argumentan que estas aplicaciones pueden comprometer la eficacia de los controles de tráfico y, en consecuencia, la seguridad vial. Al alertar a los conductores sobre la ubicación de los radares, se reduce el efecto disuasorio de estos dispositivos y se facilita que los infractores eludan las sanciones.
Alternativas y adaptaciones tecnológicas
fuente: getty images
Ante las restricciones impuestas en países como Francia, las aplicaciones de navegación han buscado alternativas para cumplir con la legislación sin perder funcionalidad. Waze, por ejemplo, ha implementado las «zonas de peligro», que alertan a los conductores sobre áreas donde podrían encontrarse controles de velocidad, sin especificar su ubicación exacta.
Estas adaptaciones permiten a las aplicaciones seguir ofreciendo información útil a los conductores, al tiempo que cumplen con las normativas locales. Sin embargo, la efectividad de estas medidas es objeto de debate, ya que algunos usuarios consideran que las alertas genéricas no proporcionan la misma utilidad que las específicas.
El futuro de las alertas de radares en España
fuente: getty images
La evolución de la legislación española en relación con las alertas de radares en aplicaciones de navegación dependerá de diversos factores, incluyendo la presión de las autoridades, las demandas de los usuarios y las tendencias en otros países europeos. Si España decide seguir el modelo francés, es probable que las aplicaciones como Waze tengan que modificar sus funciones para adaptarse a la nueva normativa.
Mientras tanto, los conductores deben estar atentos a los cambios legislativos y considerar las implicaciones de utilizar estas aplicaciones. La seguridad vial es una responsabilidad compartida, y el uso responsable de las herramientas tecnológicas puede contribuir a una conducción más segura y eficiente.
Normalmente empezaría esta prueba poniendo un poco de contexto sobre el Toyota Proace City: dimensiones, fechas, gama… pero hoy vamos a empezar por otro sitio, por el momento en el que, volviendo de un viaje desde El Bierzo a Madrid, nos detenemos a la altura de Palacios de la Valduerna, en el páramo leonés, para hacer unas pocas fotos con las que documentar esta prueba.
Allí compruebo que, con poco más de un cuarto de depósito, el ordenador de a bordo estima que me queda gasóleo suficiente para recorrer 250 kilómetros. Esa distancia es, aproximadamente, la que lograría recorrer si en este momento condujera la versión eléctrica y partiera desde este mismo punto hacia Madrid con la batería completamente cargada. No deja de ser un dato que da que pensar.
El Toyota proace City Verso es un extraordinario vehículo familiar
Todo esto me sirve para intentar transmitir la practicidad de un vehículo con múltiples caras. Si superas el complejo de conducir una “furgo”, este Toyota Proace City Verso es uno de los automóviles más prácticos que vas a encontrar en el mercado tanto si lo comparas con sus alternativas por su longitud como si lo comparas por su precio. Y, ahora sí, vamos a ordenar un poco mejor el relato.
El Toyota Proace City Verso es la interpretación de Toyota de la furgoneta en versión de pasajeros que Stellantis fabrica en Vigo (y hasta en cuatro factorías más localizadas en tres continentes), comercializada como Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo, Vauxhall Combo Life y Fiat Doblò. Su actual generación comenzó a fabricarse en 2018, si bien Toyota no lanzó su versión hasta mayo de 2020.
Tras una actualización lanzada en junio de 2024, este Toyota “gallego” llega a los concesionarios con una atractiva gama en la que podemos elegir dos batallas, dos sistemas de propulsión, dos acabados y cambio manual o automático.
Con la batalla más corta (que no es realmente corta, ya que alcanza los 2,79 metros), renunciamos a la tercera fila de asientos, pero disponemos de un vehículo de cinco amplias plazas y 4,40 metros de longitud que nos ofrece 597 litros de capacidad bajo la bandeja trasera, volumen que se multiplica por 3,5 si abatimos la segunda fila de asientos y transformamos nuestro familiar alternativo en la furgoneta que realmente es.
La vida a bordo del Toyota Proace City Verso
Atrás quedaron los tiempos en los que conducir una “furgo” suponía renunciar al confort, las prestaciones o la seguridad que ofrecía un turismo. De entrada, la postura erguida, con la cadera alejada del suelo y la espalda recta es mucho más adecuada para largos desplazamientos que la postura tendida que adoptamos en una berlina o un familiar –SUVs aparte–.
Nuestro Toyota ProAce City Verso cuenta con unos asientos de calidad, de mullido más bien firme, cierta sujeción lateral y apoyabrazos individuales. Las plazas traseras son también individuales, con fijaciones IsoFix en los tres asientos, una testimonial sujeción lateral y el piso plano. Además, su accesibilidad, a través de amplísimas puertas correderas, resulta magnífica, e incluso podemos disponer de elevalunas eléctricos también en estas puertas.
Casi todas las superficies que se encuentran a la vista están convenientemente guarnecidas, con ajustes de razonable calidad. No vamos a negar que muchos de los plásticos que tenemos a nuestro alcance son rígidos, que el equipo de sonido no es precisamente de gama alta, que la insonorización tampoco es la de un monovolumen y que no hay ornamentos como superficies revestidas de tejido, pespuntes, molduras en contraste o pantallas absurdamente grandes.
Más allá de esto, en el interior del Proace City encontramos abundantes huecos para depositar objetos, incluidas la siempre práctica bandeja sobre el parabrisas, una pequeña guantera con tapa justo encima del cuadro de instrumentos, un cofre bajo una persiana en la consola central y un práctico hueco debajo del selector del cambio.
No obstante, la ergonomía no es perfecta. La pantalla central dificulta el acceso al hueco que se encuentra tras ella, los portabebidas son innecesariamente estrechos, y varios mandos quedan ocultos a la vista tras la zona izquierda del volante, un error que no por habitual deja de ser error.
Así va el Toyota Proace City Verso
Más allá de esos pecadillos ergonómicos, este Toyota Proace City Verso es un vehículo enormemente satisfactorio, y lo es porque su incuestionable habitabilidad se suma a una cadena cinemática impecable. El punto de partida es la plataforma EMP2, estrenada en 2013 por el Citroën C4 Picasso II (fabricado en Vigo), así como por los Peugeot 308 II y 408 II. Concebida para albergar sistemas de propulsión tanto térmicos como eléctricos y todo lo que queda de camino, fue rebautizada como STLA Medium.
Este punto de partida permite ofrecer versiones puramente eléctricas que, en el caso de este Toyota Proace City Verso solamente son recomendables si no empleas el vehículo para viajar, ya que la autonomía en autopista se queda muy lejos de lo que sería deseable.
Así que, sí o sí, las versiones diésel son preferibles. En este caso hay tres posibilidades sobre la misma base mecánica, compuesta por un moderno 1.5 turbodiésel: 100 CV y cambio manual o 130 CV y cambio manual o automático. En nuestro caso, conducimos precisamente esta última.
Elegir entre la versión menos potente y la de 130 CV no plantea dudas. Sólo si vamos muy ajustados de presupuesto tendrá sentido descartar la variante más potente, ya que vamos a tener que lidiar con cerca de una tonelada y media en orden de marcha, una masa que, a plena carga, es fácil que llegue a las dos toneladas, que en el caso del motor de 100 CV arrojaría una desfavorable relación peso/potencia de 20 kg/CV.
No tan sencilla es la elección entre cambio manual de seis relaciones o automático, de ocho. Los consumos, en ciclo de homologación, son idénticos. En ciudad, yendo muy finos, podemos sacar cierta ventaja al embrague frente al convertidor de par del cambio automático, pero en autopista el desarrollo final más desahogado juega claramente a favor del automático.
Ahora bien, a igualdad de equipamiento, hay 2.000 euros de ventaja para la caja manual, que aporta un extra de confort en ciudad, aleja potencialmente las averías de un embrague que puede sufrir mucho en un vehículo comercial de tracción delantera, pero encarece excesivamente el producto.
Pero independientemente del cambio elegido, el Toyota Proace City Verso es un vehículo muy satisfactorio dinámicamente. Dada su arquitectura, hay inercias en los apoyos fuertes, los neumáticos se estresan si apuramos las frenadas o tratamos de traccionar en curva cerrada en una marcha corta, a la dirección se le acumula el trabajo y, en general, el vehículo impone un ritmo tranquilo para que la conducción no sea antinatural.
Más allá de eso, las suspensiones trabajan adecuadamente, el freno se dosifica bien, y la lógica del cambio automático no admite reproches. Además, el convertidor de par no da sensación de resbalamiento, y hace muy fáciles las maniobras a velocidad extremadamente baja, algo que no suele ocurrir con los cambios automáticos acoplados por embragues alternos o doble embrague.
Así que desde 27.700 euros puedes hacerte con un Toyota Proace City Verso en versión Combi (industrial, de pasajeros), acabado GX (básico pero suficiente) y motor diésel de 100 CV, mientras que el diésel de 130 CV con cambio automático y acabado Active se ofrece a partir de 30.250 euros. Merece la pena.
Fotos de la prueba del Toyota Proace City Verso L1 1.5D 130 CV
Eccentrica, la marca italiana que se dedica a reinterpretar modelos icónicos inspirados en Lamborghini, lanza su nueva creación. Evocando la pasión y la nostalgia de los superdeportivos de los años 90 a través de un diseño impactante y una dinámica de conducción emocionante nace el Eccentrica V12… O lo que es lo mismo, el Lamborghini Diablo de primera generación.
El Eccentrica V12 es la encarnación perfecta del equilibrio entre legado e innovación. Basado en el icónico Lamborghini Diablo de primera generación, conserva su legendario motor V12 atmosférico de 5.7 litros, ahora optimizado para entregar una potencia impresionante de 550 caballos de potencia.
Foto: Eccentrica
Para elevar la experiencia de conducción a un nivel superior, el Eccentrica V12 incorpora una caja de cambios manual de seis velocidades con relaciones más cortas para mejorar la capacidad de respuesta, junto con una innovadora marcha atrás eléctrica. El chasis se ha reforzado con materiales compuestos, ha sido rediseñado para una mayor rigidez y un manejo más preciso. Además, gracias al uso de fibra de carbono se ha reducido el peso total 40 kilos, con lo que mejora la agilidad y la dinámica del vehículo.
Refinamiento y poderío
La configuración de la suspensión incluye una arquitectura de doble horquilla y amortiguadores semi-activos Tractive ajustables en cinco niveles para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. El sistema de frenos para este ‘resucitado’ Lamborghini Diablo ha sido desarrollado en colaboración con Brembo y cuenta con discos delanteros de 380 mm y pinzas de seis pistones, que ofrecen una potencia de frenado excepcional.
Foto: Eccentrica
Todo lo remata con unos neumáticos Pirelli P Zero que garantizan un agarre y control de máximo nivel, mientras que las llantas de aluminio de 19 pulgadas forjadas a medida ofrecen un rendimiento mejorado, un peso reducido sin suspensión y una respuesta de conducción de lo más refinado.
También es máximo el refinamiento en el interior del Eccentrica V12 que combina lujo artesanal y tecnología moderna. Cuenta con un sistema de infoentretenimiento inspirado en la estética de los años 90 que conserva el espíritu del original al tiempo que ofrece una funcionalidad avanzada. Además combina un uso digital y analógico del coche gracias a los controles integrados en el volante o un cuadro de instrumentos totalmente digital. Y dispone de un sistema de sonido Marantz que ha sido desarrollado a medida y con el que ser garantiza un entorno de conducción inmersivo y de alta fidelidad.
Solo se van a fabricar 19 unidades… a medida de cada cliente
Foto: Eccentrica
De esta exclusiva recreación del legendario Lamborghini Diablo solo se construirán 19 unidades, cada una totalmente personalizable para reflejar la personalidad de su propietario. La primera de esas unidades ya ha sido presentada; un modelo conocido como Rose Phone que ha sido desarrollado siguiendo los gustos de su propietario.
El Rose Phoenix hace honor a su nombre con una carrocería de oro rosa de triple capa, un tono refinado y luminoso que resalta las líneas escultóricas del coche con reflejos iridiscentes bajo la luz. Todo ello se combina con detalles en negro semimate, aplicados a elementos seleccionados de la carrocería con los que se crea un contraste atrevido pero elegante con el que se subraya el carácter agresivo del coche.
Foto: Eccentrica
En el interior hay un perfecto equilibrio entre lujo y deportividad, con la utilización de cuero nobuk Maxpell y Alcantara de color coco envolviendo los asientos, el salpicadero y los paneles. También hay detalles en oro rosa en el salpicadero, el túnel central y los paneles de las puertas con el que se crea una sofisticada interacción de tonos entre el interior y el exterior.
A todo esto, por supuesto, el coche se comporta como se espera de un Lamborghini Diablo. Para ello, han sido claves las pruebas de validación y desarrollo en la creación de este modelo. Así lo valora Maurizio Reggiani, Asesor Técnico de Eccentrica: «Perfeccionar un coche como Eccentrica va más allá de validar los datos técnicos: se trata de crear una conexión auténtica entre el conductor y la máquina. Cada kilómetro en las pruebas nos ayuda a dar forma no solo al rendimiento, sino también al carácter, por lo que el coche transmite una emoción real y se mantiene fiel a su legado».
Foto: Eccentrica
La pasión del fundador de Eccentrica por Lamborghini
Ese legado es lo que trata de preservar esta compañía creada por Emanuel Colombini, empresario y presidente del Grupo Colombini, que desde su infancia ha sentido pasión por Lamborghini. Eso le llevó a crear este proyecto con el objetivo de reinterpretar un icono, el Diablo, fusionando su alma original con soluciones técnicas de vanguardia.
Aprovechando su experiencia en la industria del mueble, Colombini aplicó una mentalidad emprendedora al mundo automotriz. Eccentrica nació de la idea de preservar el ADN del Diablo al tiempo que se mejoraba la usabilidad y el rendimiento a través de la armonía del diseño, la ingeniería y la innovación. El primer prototipo se presentó en julio de 2023, marcando el inicio de un proyecto que busca redefinir el concepto de restomod para una nueva generación de entusiastas.
Emanuel Colombini, fundador de Eccentrica. Foto: Eccentrica
Así habla del proyecto y de la filosofía de la firma radicada en San Marino, Emanuel Colombini, su fundador: «Con Eccentrica, no solo hemos actualizado un vehículo emblemático, sino que hemos reescrito la forma en que se comunica con la carretera. Al rediseñar la dinámica del chasis, la respuesta de la dirección y la fluidez del V12, hemos convertido cada unidad en una experiencia pura, visceral y gratificante». Eccentrica no solo crea automóviles, sino experiencias que conectan al conductor con la carretera de una manera única y emocionante.
La Fórmula 1 va a llegar a Madrid antes de lo esperado. Un año antes, ya que el circuito MADRING va a vivir la exhibición del piloto español Carlos Sainz con un Williams FW45 en un evento que abrirá definitivamente los ‘festejos’ de la Fórmula 1 de cara a la primera carrera del Gran Premio, que se celebrará en 2026.
El próximo 7 de junio, la capital española va a vibrar con este evento, totalmente gratuito, que ofrecerá a miles de aficionados la oportunidad de presenciar de cerca la potencia de la Fórmula 1. La exhibición no va a recorrer el trazado del futuro gran premio, sino que tendrá lugar en una zona emblemática del circuito de MADRING, en el exterior de IFEMA MADRID.
El recorrido de este roadshow será, sin embargo, más corto. En total casi un kilómetro de trazado que permitirá a los asistentes sentir la velocidad y la adrenalina de la F1. La calle Ribera del Sena y la Avenida del Partenón se transformarán en un improvisado circuito, llevando la emoción hasta la entrada Sur de IFEMA MADRID. Un evento con el que se empezará a mostrar al mundo que Madrid está preparada para acoger la F-1.
Junto a Carlos Sainz, participarán dos jóvenes talentos del equipo Campos Racing: Pepe Martí, una de las promesas del Red Bull Junior Team que compite en la FIA Fórmula 2, y Mari Boya, piloto de la categoría de F3. Estos tres pilotos llevarán la emoción de las carreras al gran público con sus habilidades al volante.
Foto: MADRING
También será un ensayo de lo que supondrá, más allá de las carreras, la experiencia F-1 en Madrid. El evento no se limitará a la exhibición. Se convertirá en una verdadera fiesta del motor, con un «tardeo» madrileño que incluirá una fanzone, puestos de comida y bebida, tiendas de merchandising y muchas sorpresas más. La organización ha pensado en todo para garantizar una experiencia única para los asistentes.
Un momento emocionante para Carlos Sainz
Para Carlos Sainz, este evento tiene un significado especial pues será la primera vez que compita en su ciudad: «Madrid es la ciudad en la que nací. Aquí empecé a correr en karts. Tener la oportunidad de conducir un coche de F-1 en mi propia casa es un sueño hecho realidad para mí».
Con estos eventos que van caldeando el ambiente para la llegada del Gran Circo, MADRING, quiere ir mostrando de lo que es capaz. El circuito actualmente en construcción, promete ser un referente en el mundo de la Fórmula 1. Su diseño combina zonas urbanas de alta velocidad con secciones muy técnicas, incluyendo una curva «Monumental» con un peralte del 24 por ciento y 550 metros de longitud que promete convertirse en una curva icónica.
Foto: MADRING
Este circuito urbano, ubicado estratégicamente a pocos minutos del aeropuerto y en el corazón de la ciudad, busca ofrecer una experiencia única tanto para los pilotos como para los aficionados. Madrid se prepara para ofrecer un Gran Premio inolvidable y el roadshow del próximo 7 de junio puede ser el inicio de esa experiencia.
Con el Gran Premio de España de Fórmula 1 asegurado en Madrid de 2026 a 2035, la ciudad se prepara para vivir una década de emoción y automovilismo de primer nivel. La exhibición de Carlos Sainz es solo el comienzo de esta nueva era.
En un rincón del legendario torneo de Roland-Garros, donde las raquetas golpean con fuerza sobre la tierra batida, Renault ha decidido jugar su propio partido. Pero el protagonista esta vez no viste de blanco ni sostiene una raqueta. Es verde, robusto, con mirada desafiante y alma indomable. Se trata del Renault 4 Savane 4×4 Concept, un vehículo que, más que un simple show-car, representa un guiño nostálgico al pasado y una promesa audaz hacia el futuro de la movilidad eléctrica.
Foto: Renault.
Con el nombre “Savane”, Renault evoca una memoria colectiva que remite a horizontes lejanos, caminos sin trazar y aventuras sobre ruedas. Aquella denominación, popular en los años 50 y revitalizada en 1986, hoy renace en este concept car que combina sofisticación, carácter off-road y tecnología eléctrica. Es una reinterpretación moderna del clásico Renault 4, esta vez con tracción total y una estética que mezcla el chic urbano con la rudeza de la exploración.
Tracción total y mayor altura al suelo
Lo primero que salta a la vista es su mayor altura al suelo, aumentada en 15 mm respecto al Renault 4 E-Tech eléctrico de serie. Esta modificación, junto con unas vías ensanchadas y neumáticos Goodyear UltraGrip Performance+ montados sobre llantas de 18 pulgadas diseñadas especialmente para este modelo, le da una presencia robusta y decididamente aventurera.
Foto: Renault.
Pero la verdadera joya de este concept es su tracción total permanente, que incorpora un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Con esta configuración, el 4 Savane puede enfrentarse a terrenos exigentes: barro, nieve, caminos sin asfaltar y condiciones de cruce que pondrían a prueba incluso a un todoterreno convencional. Todo esto sobre la plataforma AmpR Small, demostrando que el segmento B también puede jugar en serio en el campo de los vehículos eléctricos de aventura.
El exterior del Renault 4 Savane 4×4 Concept es todo menos discreto. Su color verde profundo, contrastado con detalles en negro brillante, refleja una personalidad segura y elegante. El techo luce un diseño de camuflaje pixelado, una sutil insinuación a sus capacidades ocultas, mientras que los paragolpes incorporan piezas impresas en 3D con propiedades de absorción de impacto, un guiño a la innovación tecnológica.
Los emblemas ‘4Savane’ y ‘4×4’ destacan en los laterales y la parte trasera, reivindicando con orgullo su identidad.
Interior del Renault 4 Savane 4×4 Concept
Foto: Renault.
En el interior, el ambiente es de calidez refinada. Los asientos tapizados en tejido marrón oscuro, decorados con patrones acolchados que incluyen el número 4, se complementan con un diseño clásico de pata de gallo en los laterales. El salpicadero, revestido en el mismo tejido, exhibe una iluminación retro del logo ‘4Savane’, creando un contraste entre lo vintage y lo moderno que resulta tan evocador como acogedor.
Sandeep Bhambra, director de diseño avanzado y concept-cars de Ampere y Renault, lo resume con precisión: “Fiel al espíritu explorador del Renault 4 Savane de los años 60, este concept lleva al máximo el lado aventurero del Renault 4 E-Tech eléctrico… Encarna el estilo chic de los ‘gentlemen’ exploradores deseosos de viajar sin límites”, señala.
Este show-car no pretende ser un ejercicio de diseño aislado. Es, más bien, una declaración de principios. Un recordatorio de que el espíritu de exploración no está reñido con la sostenibilidad ni con la elegancia.
Roland Garros, escaparate perfecto
Foto: Renault.
El Renault 4 Savane 4×4 Concept no está solo en su debut en Roland-Garros. Comparte protagonismo con otros modelos igualmente icónicos, como el explosivo Renault 5 Turbo 3E, un superdeportivo eléctrico de 540 CV con alma de rally (aquí más información), y la edición especial Renault 5 E-Tech eléctrico Roland-Garros, decorada con detalles que homenajean el universo del tenis y una batería que ofrece hasta 410 km de autonomía.
Más allá de los vehículos, la marca francesa refuerza su papel como proveedor oficial de movilidad del torneo, con una flota de 187 vehículos electrificados y lanzaderas autónomas en colaboración con WeRide. La sostenibilidad es, sin duda, otra de las protagonistas de esta edición.
Y como parte de su compromiso más allá de la tecnología, Renault incorpora al tenista francés Ugo Humbert a su programa social ‘Give Me 5’, enfocado en facilitar el acceso al deporte a jóvenes de entornos desfavorecidos. Junto a embajadores como Casper Ruud y Diede de Groot, el proyecto busca transformar cada cancha renovada en un espacio de comunidad y oportunidad.
El Renault 4 Savane 4×4 Concept es mucho más que un homenaje o un ejercicio estético. Es una declaración sobre hacia dónde puede ir la movilidad eléctrica: a lugares lejanos, caminos exigentes y aventuras aún por escribir. Y si bien su terreno natural no es una pista de tenis, en Roland-Garros ha demostrado que también sabe jugar… y ganar.
DS renueva por completo su modelo intermedio, el DS 4, al que dota de más personalidad, más refinamiento y más carga tecnológica en todos los aspectos. Además, remata este cambio con un retoque en el nombre, pues pasa a llamarse DS N°4. Es la nueva línea de denominación que la firma del lujo francés de Stellantis va a poner en funcionamiento y que se anunció con el DS Nº8.
Este DS Nº4 apuesta por tres pilares en su nueva entrega: por un lado sigue apostando por un diseño vanguardista, por incorporar tecnología de última generación y, como tercer pilar, por una gama de motorizaciones totalmente electrificadas. Ha sido concebido como un hatchback multienegía que va a contar con versiones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas. Una alternativa para cada tipo de cliente.
Entre los cambios más llamativos está el del frontal, que ha sido completamente rediseñado, para ofrecer ahora una apariencia más plana y tecnológica. Destaca su calandra negra de mayor anchura, que cuenta con una firma luminosa inspirada en los concept cars DS E-TENSE Performnace y el N°8. Una firma luminosa que cubre desde los extremos del parachoques hacia el logotipo DS iluminado.
Foto: DS
Además, el capó se ha prolongado 12 mm para acentuar la sensación de anchura, mientras que el material negro teñido en masa y barnizado con un acabado ultrarresistente asegura durabilidad y sofisticación. En la versión ÉTOILE, los faros DS MATRIX LED VISION aportan una iluminación superior y una estética refinada.
Refinados sistemas de propulsión
El estilo refinado va a seguir siendo seña de identidad en este modelo como en el resto de creaciones de la marca francesa. Y ese refinamiento también se traslada a los sistemas de propulsión. El DS Nº4 va a estar disponible desde el inicio, en una gama completamente electrificada. En la cúspide, la versión E-TENSE, cien por cien eléctrica; como alternativa intermedia, el DS Nº4 Plug-In Hybrid, híbrido enchufable y como versión de entrada a la electrificación, la variante con tecnología híbrida ligera.
El DS Nº4 E-TENSE alcanza una autonomía de 450 km (WLTP) y entrega 213 caballos de potencia con 343 Nm de par, gracias a una batería de 58,3 kWh de química enriquecida con níquel. Cuenta con tres niveles de regeneración de energía y puede cargarse del 20 al 80 por ciento en solo 30 minutos en corriente continua (hasta 120 kW). Su eficiencia también se ve mejorada por un diseño aerodinámico optimizado y un sistema de climatización avanzado con una nueva bomba de calor que le permite sacar el máximo provecho a la energía de la batería.
Para los que aún no se han decidido a dar el paso a la electrificación total, la versión Plug-In Hybrid ofrece un perfecto equilibrio. Combina un motor gasolina de 180 CV con uno eléctrico de 125 CV, con lo que logra una potencia total de 225 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Todo gestionado por un cambio automático de doble embrague con 7 relaciones. Su batería de 14,6 kWh le permite recorrer hasta 81 kilómetros en modo 100% eléctrico como consumo combinado homologado según el ciclo WLTP. Se ofrece un cargador de 3,7 kW y opcionalmente puede ser de 7,4 kW para cargas más rápidas.
Foto: DS
Por último la versión de entrada opta por la tecnología híbrida como sistema de propulsión. Su configuración combina un motor tricllíndrico de 1,2 litros de cilindrada con uno eléctrico de 28 CV y una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. En total son 145 los caballos disponibles con 230 Nm de par motor. Combina eficiencia urbana y bajas emisiones (116 g/km de CO₂) y puede circular en modo eléctrico hasta un 50 por ciento del tiempo en ciudad.
Acabados y tecnologías de alto nivel
El refinamiento se traslada al interior donde el DS N°4 refleja el arte del lujo francés en cada detalle. Desde inserciones en relieve Clous de Paris hasta tapicerías en cuero Nappa y Alcantara, el interior sigue mostrando un toque de artesanía en cada detalle. Elementos como los asientos con calefacción, ventilación y masaje, y las maderas nobles elevan aún más la experiencia.
Foto: DS
Gracias a su plataforma EMP2, el N°4 ofrece un espacio interior optimizado y un confort de primera clase. El maletero varía entre 360 y 430 litros según la versión, con apertura manos libres. Los asientos delanteros ergonómicos y los materiales de alta calidad garantizan una experiencia envolvente.
El tercer elemento clave en la renovación del hatchback de DS es la tecnología, con los últimos avances en muchos de los campos. Por ejemplo, la digitalización se lleva al siguiente nivel con una pantalla HD de 10,25”, el sistema DS IRIS SYSTEM con inteligencia artificial ChatGPT. Gracias a ello, el coche se convierte en un asistente conversacional inteligente.
A todo esto se añade una batería de servicios conectados para hacer más fácil la experiencia de conducción. Por ejemplo, cuenta con el Pack Connect One (10 años de servicios conectados) y el Pack Connect Plus (3 años), que permiten navegación conectada, funciones remotas y optimización del consumo eléctrico.
En la versión E-TENSE incorpora el sistema EV Routing con el que se pueden planificar paradas de carga en tiempo real, mientras que funciones como e-Routes, preacondicionamiento de batería y e-Remote garantizan una gestión energética eficiente. El N°4 también ofrece tecnología V2L, que permite utilizar el coche como fuente de energía externa.
Foto: DS
Y por supuesto, lo más avanzado de la tecnología también está disponible en lo relativo a asistentes a la conducción. El DS Drive Assist 2.0 permite una conducción semiautónoma de nivel 2, con funciones como cambio de carril automático y lectura predictiva de señales. El sistema DS Driver Attention Monitoring vigila el nivel de atención del conductor mediante una cámara infrarroja o los faros DS Matrix Led Vision se adaptan a las condiciones del entorno para garantizar la mejor visibilidad.
El nuevo modelo de DS llega con dos niveles de acabado: Pallas y Etoile. Los dos dan fe del refinamiento y la sofisticación habituales en la marca francesa. Y gozan de un nivel de equipamiento en el que se ofrece de todo y se puede completar con packs específicos Confort y Tech en el caso del Pallas y Confort Plus y Tech Plus para el Etoile, el tope de la gama de lo más nuevo de DS.
La firma de Hiroshima ha entrado en la era eléctrica por la puerta grande con su nuevo Mazda6e. Cierto es que esta sorprendente berlina no es ni mucho menos su primer vehículo 100% eléctrico, pero si que marca un antes y un después en cuanto a cifras se refiere si lo comparamos con el MX-30. Sin embargo, hoy toca hablar mucho más allá de las cifras y quedarse con la estética, donde semejante berlina de 4,92 metros de largo rompe moldes.
Y es que desde que fuera mostrado por vez primera este Mazda6e esta berlina eléctrica llamó la atención por su poderosa imagen, que pedía a gritos una variante con tintes deportivos. Algo así como lo que podrías esperar de las versiones S line de Audi, M-Sport de BMW o AMG Line de Mercedes-Benz. Y es precisamente lo que la firma de Hiroshima acaba de mostrar en el país natal de este sofisticado vehículo eléctrico.
El Mazda6e se vende en China como EZ-6
Foto: Changan Mazda
No es ningún secreto que el Mazda6e ha nacido gracias a la colaboración entre Mazda y el gigante chino Changan, quien les ha prestado toda su tecnología y con quien los de Hiroshima firmaron una ‘joint venture’ para comercializar sus vehículos en China. Donde este Mazda6e también se vende, aunque bajo el nombre de EZ-6. Y este se beneficiará de un deportivo acabado llamado Sports Edition.
Para poder potenciar la imagen exterior de esta llamativa berlina eléctrica, los diseñadores de la firma de Hiroshima han instalado unas nuevas llantas de 19 pulgadas que se han pintado en color negro brillante y que se han calzado con unos neumáticos en medida 245/45 R19. Tras ese conjunto es donde se esconde un equipo de frenos con unas pinzas pintadas en color rojo. De negro también se pinta su techo, las carcasas de los espejos retrovisores, el splitter delantero… Elementos cuyo diseño no varían de cualquier otro Mazda6e.
Detalles exteriores e interiores que realzan su deportividad
Foto: Changan Mazda
Los toques deportivos también se han trasladado al habitáculo de estos Mazda6e Sports Edition, cuyos asientos se han tapizado en cuero y tejido Alcantara de color negro, pero adornados con pespuntes y bordados en color rojo. Esta misma combinación de colores y de materiales se ha trasladado a su volante, salpicadero, paneles de las puertas, consola central… Donde llegan unas molduras que imitan al aluminio con un efecto malla.
Estéticamente en el interior no hay muchos más cambios, porque como el resto de los Mazda6e, estos Sports Edition se benefician de una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, un cuadro digital de 12,3 pulgadas, un sistema Head-Up display con 50 pulgadas y realidad aumentada, un equipo de sonido Sony con 14 altavoces…
El Mazda6e aquí solo se vende con mecánicas 100% eléctricas
Foto: Changan Mazda
Por el momento la firma de Hiroshima no ha confirmado la llegada a los concesionarios de estos Mazda6e Sports Edition, pero teniendo en cuenta lo ‘sencillo’ que es ofrecer una variante con tintes deportivos, tampoco es que no haya motivos para no comercializarlo. Más aún cuando aseguran que esta variante ha sido desarrollada en colaboración de Changan y Mazda Europa.
De llegar a los concesionarios lo que parece lógico es que se ofrecerá como un acabado con tintes deportivos que no alterará a sus eficientes mecánicas. Porque mientras que en Europa el Mazda6e exclusivamente se comercializa con motorizaciones 100% eléctricas, en China los EZ-6 también se benefician de una alternativa híbrida enchufable, la cual está disponible con baterías de 18,9 o 28,4 kWh de capacidad para ofrecer 130 o 200 kilómetros de autonomía eléctrica.
Otra de las diferencias entre los Mazda6e y los Mazda EZ-6 la encontramos en su precio. Y es que mientras en España te puedes comprar una de estas berlinas eléctricas desde 43.725 euros sin ayudas, en China lo tienen desde 159.800 yuanes (19.715 euros). Eso la versión 100% eléctrica y con 480 kilómetros de autonomía, porque los híbridos de autonomía extendida arrancan allí en los 139.800 yuanes (17.245 euros).
