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eMovili incorpora Watiofy a su Plataforma para impulsar la movilidad eléctrica y la gestión energética

La empresa líder en electromovilidad, eMovili, ha anunciado la adquisición de Watiofy, una compañía especializada en soluciones tecnológicas para el sector energético. Esta integración representa un avance significativo en la apuesta de eMovili por la tecnología y la digitalización.

Con esta adquisición, eMovili busca incorporar las soluciones avanzadas de Watiofy a su plataforma eMovili Connect. El objetivo es mejorar las prestaciones de esta aplicación móvil, aportando una nueva propuesta de valor en la movilidad eléctrica y la gestión energética.

emovili, innovación y sostenibilidad

La incorporación de Watiofy permitirá a eMovili reafirmar su compromiso con la innovación y la sostenibilidad, ofreciendo a sus usuarios herramientas más precisas y eficientes para la gestión del consumo energético.

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Las soluciones tecnológicas desarrolladas por Watiofy, ahora integradas en eMovili Connect, permitirán a los usuarios acceder a un control más detallado y eficiente de su consumo energético.

Estas innovaciones facilitarán la monitorización en tiempo real, el análisis detallado del consumo y la obtención de recomendaciones personalizadas para mejorar la eficiencia energética. Todo ello contribuirá a la reducción de la huella de carbono de los usuarios.

Plataforma integral para la movilidad eléctrica

Con la integración de Watiofy, eMovili Connect se posiciona como una plataforma integral que facilita tanto la gestión como el control de la movilidad eléctrica. Los clientes podrán gestionar de manera eficiente el uso de cargadores para vehículos eléctricos y optimizar sus necesidades de carga, todo desde una única aplicación.

Gracias al uso de emovili connect los usuarios de la plataforma cuentan con una mayor capacidad de análisis de sus datos de consumo tanto de la energía que su vehículo utiliza para desplazarse como de las facturas y gastos relacionados con el consumo eléctrico tanto de su hogar como de su empresa. El conocimiento de esos datos permitirá al usuario que pueda llegar a ahorrar hasta un 35 % en sus facturas mensuales de energía.

Francisco Casas, CEO de eMovili, expresó su satisfacción con la adquisición de Watiofy y la incorporación de sus soluciones tecnológicas a Emovili Connect: «Estamos muy orgullosos de incorporar las soluciones de Watiofy a nuestra plataforma. Estas soluciones nos permiten ofrecer a nuestros clientes una experiencia más completa, eficiente y sostenible en la gestión de su energía y movilidad.»

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Casas añadió que el objetivo es seguir liderando el cambio hacia un futuro más verde y tecnológicamente avanzado: «Estas nuevas incorporaciones a nuestra plataforma son un paso firme en esa dirección.»

Futuro sostenible y tecnológicamente avanzado

Con esta integración, eMovili no solo mejora sus servicios actuales, sino que también sienta las bases para futuras innovaciones en el campo de la movilidad eléctrica y la gestión energética. La empresa continúa su misión de liderar el sector hacia un futuro más sostenible y eficiente, demostrando su compromiso con la tecnología y la digitalización como herramientas clave para el cambio.

La adquisición de Watiofy y su integración en Emovili Connect subraya la visión de Emovili de ofrecer soluciones avanzadas y sostenibles, que no solo benefician a sus clientes, sino también al medio ambiente.

Gracias a los nuevos servicios que emovili Connect aporta a los usuarios, estos pueden a través de su nueva aplicación englobar en una misma y única plataforma todas las necesidades de compra de energía que un ciudadano puede llegar a necesitar. 

Así, podrán conocer de manera clara y muy sencilla tanto calcular como controlar y conocer su consumo energético. Tanto el que realiza en su casa particular, como en otros inmuebles que tenga a su disposición, en su lugar de trabajo, el que precisa para sus desplazamientos, los posibles ahorros que le puede facilitar el usar energía solar para rebajar sus facturas, etc.

Rimac Nevera 15th Anniversary: Nueve exclusivas unidades ya están disponibles

El Rimac Nevera 15th Anniversary es una serie limitada a nueve unidades del conocido hiperdeportivo eléctrico del croata Mate Rimac, que con esta edición especial celebra el decimoquinto aniversario de Rimac Automobili.

Los vehículos se distinguirán fácilmente por el exclusivo color cobre mate de su carrocería, además de por sus exclusivas llantas de aleación bicolor, los distintivos conmemorativos y una decoración específica que recorre la carrocería desde el capó hasta la parte trasera atravesando todo el techo.

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Así es el interior del Rimac Nevera 15th Anniversary

El interior de este Rimac Nevera 15th Anniversary está igualmente personalizado con infinidad de detalles, comenzando por los interruptores anodizados en cobre, color que se extiende a diferentes superficies. Hay también una inscripción “uno de nueve” que refleja la exclusividad de esta serie conmemorativa, y también puede leerse el rango de fechas “2009-2024” adornando el reposabrazos.

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Dicho esto, hay previstas dos versiones del habitáculo de este Rimac Nevera, cuyo tapizado de cuero puede ser de color “negro audaz” o “blanco prístino”, con segmentos en contraste en cobre y el número ‘15’ grabado en los reposacabezas.

El precio del vehículo es de 2.350.000 euros, e incluye un juego de maletas a medida a juego con el interior del vehículo. El primero de los nueve ejemplares exclusivos debutará en el Goodwood Festival of Speed de 2024, y lo hará dinámicamente, ascendiendo la icónica colina en la que la edición del Rimac Nevera Time Attack estableció el récord para un automóvil de producción en 2023 con un impresionante registro de 49.32 segundos.

Por lo demás, este Rimac Nevera no es diferente a cualquier otra unidad. Cuenta con cuatro motores eléctricos (uno para cada rueda), y ya sólo los motores traseros desarrollan 900 Nm y 450 kW (612 CV) por motor. Todos los sistemas están supervisados por una compleja red de unidades de control electrónico desarrolladas internamente, las cuales trabajan en conjunto con una supercomputadora basada en Nvidia Pegasus que recalcula la potencia óptima que ha de llegar a cada motor 100 veces por segundo.

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Rimac, en la actualidad

Mate Rimac, CEO del Grupo Rimac, dijo: “Honestamente, cuando comencé a trastear con mi primer coche en un garaje, no podría haber soñado estar donde estamos 15 años después. Hubo muchas veces en los primeros años en que realmente pensamos que la empresa no sobreviviría, así que alcanzar el hito de los 15 años nos parecía digno de una celebración”.

El fabricante de superdeportivos eléctricos destacó también no sólo la evolución de Rimac, sino la importancia de que su empresa, con 2.200 empleados y un valor estimado en dos mil millones de euros, haya podido desarrollarse en Croacia.

Además, Rimac es hoy copropietaria de Bugatti, y cuenta con otras empresas como Rimac Technology –proveedor de primer equipo para fabricantes de automóviles a nivel global–, y Rimac Energy, que desarrolla soluciones de almacenamiento de energía estacionaria.

Si quieres gastar lo mínimo al repostar, haz caso a la OCU

Repostar gasolina es uno de esos gastos inevitables que puede afectar considerablemente nuestro presupuesto mensual. Sin embargo, hay buenas noticias para todos los conductores que buscan cuidar sus bolsillos. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado una guía detallada sobre las gasolineras más baratas de España, ayudándonos a repostar sin gastar de más. Vamos a profundizar en esta valiosa información y a descubrir cómo podemos maximizar nuestro ahorro en combustible.

La OCU se ha dedicado a investigar y analizar minuciosamente los precios de las gasolineras en todo el país. Con esta información en mano, han identificado las estaciones de servicio que ofrecen los precios más competitivos. La importancia de esta labor no puede subestimarse, ya que la diferencia de precios entre gasolineras puede ser significativa, especialmente a largo plazo.

Las mejores opciones para repostar

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Según la OCU, algunas de las cadenas de gasolineras que consistentemente ofrecen precios más bajos incluyen Alcampo, BonÀrea y E.Leclerc. Estas estaciones suelen tener precios más bajos debido a su modelo de negocio, que incluye compras al por mayor y márgenes de beneficio más ajustados.

  • Alcampo: Conocida principalmente por sus supermercados, Alcampo también ha incursionado en el sector de los combustibles con estaciones de servicio que destacan por sus precios económicos. Repostar aquí puede suponer un ahorro notable en cada visita.
  • BonÀrea: Originaria de Cataluña, esta cadena ha ganado popularidad gracias a su enfoque en la eficiencia y el ahorro. Sus gasolineras están estratégicamente ubicadas y suelen ofrecer precios muy competitivos.
  • E.Leclerc: Esta cadena de supermercados francesa también ofrece combustible a precios reducidos, siguiendo su filosofía de ofrecer productos de calidad a precios bajos.

Consejos prácticos para ahorrar en combustible

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Más allá de saber dónde repostar, hay varias estrategias que podemos emplear para reducir aún más nuestros gastos en combustible.

  • Planifica tus repostajes: Evita repostar en autopistas o en horas punta, donde los precios suelen ser más altos. En lugar de eso, planifica tus repostajes en gasolineras económicas y en horarios menos concurridos.
  • Conduce de manera eficiente: La forma en que conduces tiene un gran impacto en el consumo de combustible. Acelerar y frenar bruscamente consume más gasolina. Mantener una velocidad constante y usar marchas adecuadas puede ayudarte a ahorrar considerablemente.
  • Mantén tu vehículo en buen estado: Un coche bien mantenido consume menos combustible. Asegúrate de que los neumáticos estén correctamente inflados, el motor esté afinado y el aceite sea el adecuado.
  • Aprovecha las ofertas y promociones: Muchas gasolineras ofrecen promociones especiales, descuentos por fidelidad o tarjetas de puntos. Mantente al tanto de estas ofertas y aprovéchalas siempre que sea posible.

El impacto del ahorro en el largo plazo

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Podrías pensar que unos pocos céntimos de diferencia por litro no son gran cosa, pero cuando lo multiplicas por la cantidad de litros que consumes en un año, el ahorro puede ser significativo. Imagina que ahorras 10 céntimos por litro y que tu coche tiene un tanque de 50 litros. Si llenas tu tanque dos veces al mes, estarías ahorrando 10 euros al mes, o 120 euros al año. ¡Y eso solo con un ahorro de 10 céntimos por litro!

Elegir bien dónde repostar es una decisión que puede tener un impacto positivo en tu economía personal. No solo se trata de ahorrar dinero, sino también de tomar decisiones informadas y responsables. Al apoyar a las gasolineras que ofrecen precios justos, también estás fomentando la competencia y ayudando a que más conductores se beneficien de precios más bajos.

En resumen, si quieres gastar lo mínimo al repostar, sigue las recomendaciones de la OCU. No solo te beneficiará económicamente, sino que también te permitirá ser un consumidor más consciente y responsable. La próxima vez que necesites llenar el tanque, recuerda que unos minutos de investigación pueden ahorrarte mucho dinero. Así que, la próxima vez que veas una gasolinera Alcampo, BonÀrea o E.Leclerc, sabrás que estás a punto de hacer una elección inteligente para tu bolsillo.

¿Te pueden poner una multa por llevar los cristales de tu coche sucios?

La mayoría de nosotros considera las multas como uno de los peores enemigos de nuestros bolsillos. Aunque podemos recurrirlas, el simple hecho de tener que ‘pasar por caja’ no le agrada a nadie. En este artículo, analizaremos un aspecto menos conocido pero igualmente importante: las multas relacionadas con las lunas y cristales de tu vehículo. Exploraremos lo que dice la ley y cómo evitar sanciones por llevar los cristales sucios, rotos o en mal estado.

¿Qué dice la ley sobre los cristales de los coches?

El artículo 19 del Reglamento General de Circulación aborda la visibilidad del conductor. Según este artículo, la superficie acristalada del vehículo debe permitir una visibilidad diáfana del conductor sobre la totalidad de la vía, sin interferencias de láminas o adhesivos. Solo se permiten láminas adhesivas en las ventanillas posteriores si el vehículo cuenta con dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias. El uso de vidrios tintados o coloreados no homologados también está prohibido.

Las infracciones a estas normas se sancionan conforme al artículo 67.2 de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. La visibilidad del conductor no debe ser obstruida de ninguna manera, y cualquier elemento que interfiera puede resultar en una multa.

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Multas por tintar las lunas del coche

El término ‘tintar los cristales’ es incorrecto; se debe hablar de ‘cristales laminados’. Muchos optan por cristales laminados por razones estéticas o de privacidad, o porque creen que los cristales tintados de serie no protegen contra las radiaciones UV. Según la ley, solo se pueden laminar los cristales traseros del coche, a menos que seas un paciente con enfermedades específicas como el lupus o conduzcas un vehículo oficial o protegido.

Las láminas deben estar homologadas para pasar la ITV, y los agentes pueden solicitar el certificado de homologación en un control. Incumplir estas directrices puede costar una multa de hasta 200 € sin retirada de puntos. Además, no se pueden usar láminas adhesivas o cortinillas en ningún cristal sin llevar dos espejos retrovisores exteriores.

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Sanciones por circular con hielo o nieve

Circular con el parabrisas o los cristales cubiertos de nieve o hielo puede suponer una multa de 200 €. La lógica detrás de esta sanción es la misma que la anterior: cualquier cosa que obstruya la visibilidad del conductor es potencialmente peligrosa. En algunos países, incluso te multan si la nieve o el hielo que se desprende de tu vehículo afecta a la seguridad de otros usuarios de la vía.

Para evitar esta multa, es esencial limpiar bien las lunas antes de salir, especialmente en invierno o cuando se va a zonas de esquí; como medida preventiva para garantizar una conducción segura, tanto para ti como para los demás.

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¿Adhesivos en los cristales? Mejor no

Las pegatinas en los cristales también pueden ser motivo de sanción si dificultan la visibilidad. Aunque la pegatina de la ITV y el distintivo medioambiental de la DGT están permitidos en ubicaciones específicas, otros adhesivos, como soportes para teléfonos móviles en el parabrisas, pueden suponer una multa de 200 € sin pérdida de puntos.

El conductor debe asegurarse de que cualquier elemento adherido a los cristales no obstruirá su visión. Los adhesivos grandes o colocados en lugares inapropiados pueden reducir la visibilidad y, por lo tanto, comprometer la seguridad.

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Multas por llevarlos sucios o rotos

La suciedad en los cristales es una de las principales causas de mala visibilidad al volante. Los agentes pueden multar por circular con el parabrisas o los cristales con una capa de suciedad que dificulte una correcta visibilidad; algo que también se aplica a los cristales con daños o roturas.

El límite de qué se considera ‘sucio’ o ‘roto’ lo decide el agente. Por lo tanto, es recomendable mantener siempre los cristales limpios y en buen estado para evitar sanciones. La multa por este motivo puede ascender a 200 €, aunque sin pérdida de puntos.

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Los limpiaparabrisas en mal estado, también sancionable

Además de los cristales, los limpiaparabrisas también deben estar en óptimas condiciones. La sanción puede ser de 80 € si están en mal estado. Algo lógico, pues los limpiaparabrisas son esenciales para mantener el parabrisas limpio, especialmente en condiciones de lluvia o nieve. Asegúrate de que las escobillas funcionen correctamente y de que el depósito de líquido limpiaparabrisas esté lleno.

En casos graves, los agentes de tráfico pueden llegar a inmovilizar el vehículo si consideran que las deficiencias constituyen un riesgo especialmente grave para la seguridad vial. Esto se aplica a cualquier situación que comprometa significativamente la visibilidad del conductor.

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Multa de la DGT: Pagar, recurrir… las opciones que tienes

Las multas de la DGT son una herramienta esencial en la gestión de la seguridad vial. Desde un enfoque teórico, las sanciones sirven como un elemento disuasorio, destinado a fomentar comportamientos seguros y respetuosos con las normas de tránsito. Sin embargo, en la práctica, estas sanciones no están exentas de polémica, especialmente en lo que se refiere a su uso percibido como un mecanismo recaudatorio más que educativo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) en España es el organismo encargado de la regulación y sanción de las infracciones de tráfico. Su objetivo declarado es la mejora de la seguridad vial, pero la percepción pública a menudo se divide entre quienes ven las multas como una medida de seguridad y aquellos que las consideran una forma de recaudar fondos.

Pagar o Recurrir: Opciones ante una multa de la DGT

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Cuando un conductor recibe una multa de tráfico, tiene varias opciones a su disposición: pagar la multa, recurrirla o ignorarla (aunque esta última opción no es recomendable). Cada camino tiene sus propias implicaciones y es importante entender los detalles para tomar una decisión informada.

Pagar la Multa

La opción más sencilla y directa es pagar la multa. La DGT ofrece un descuento del 50% si la multa se paga dentro del periodo voluntario, que suele ser de 20 días naturales a partir de la notificación de la infracción. Este descuento actúa como un incentivo para que los conductores resuelvan la multa rápidamente, evitando mayores complicaciones. Para pagar la multa, se puede utilizar el portal web de la DGT, hacer una transferencia bancaria, pagar en las oficinas de correos o en las sucursales de algunos bancos. El proceso es relativamente sencillo y, al optar por esta vía, el conductor se asegura de cerrar el asunto sin mayores consecuencias.

Recurrir la multa

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Recurrir una multa es una opción válida para aquellos que creen que la sanción es injusta o incorrecta. El proceso de recurrir una multa implica presentar un recurso administrativo ante la DGT. Este recurso debe contener una explicación detallada de los motivos por los cuales se considera que la multa es improcedente, acompañada de cualquier evidencia relevante que respalde la reclamación.

El primer paso es presentar un recurso de reposición ante el órgano que impuso la sanción. Si este recurso es desestimado, el siguiente paso es acudir al Tribunal Económico-Administrativo Regional (TEAR). En última instancia, si el recurso ante el TEAR también es desestimado, se puede recurrir ante la jurisdicción contencioso-administrativa.

El proceso de recurrir una multa puede ser largo y tedioso, y no siempre garantiza un resultado favorable. Sin embargo, si se cree firmemente en la improcedencia de la sanción y se cuenta con pruebas sólidas, puede valer la pena el esfuerzo. Además, durante el proceso de recurso, el plazo para el pago de la multa queda suspendido.

Ignorar la Multa

Ignorar una multa es una opción que no se recomienda en absoluto. Si un conductor decide no hacer nada respecto a una multa, las consecuencias pueden ser graves. La multa no pagada se incrementará con recargos y, eventualmente, el caso puede pasar a la Agencia Tributaria para su cobro, lo que puede llevar a embargos de cuentas bancarias, bienes o salarios.

La controversia recaudatoria

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La percepción de las multas de tráfico como una herramienta recaudatoria más que como una medida de seguridad es una cuestión que genera mucha controversia. Algunos conductores y organizaciones de automovilistas argumentan que ciertas prácticas de imposición de multas parecen más orientadas a recaudar fondos que a mejorar la seguridad vial. Ejemplos de esto incluyen la ubicación de radares en lugares estratégicos donde es fácil que los conductores excedan ligeramente los límites de velocidad, o el aumento significativo de las multas por infracciones menores.

No obstante, desde la perspectiva de la DGT y otros organismos de seguridad vial, las multas cumplen una función esencial en la disuasión de comportamientos peligrosos. La existencia de sanciones estrictas y la certeza de su aplicación son factores clave para garantizar que los conductores respeten las normas de tráfico, lo que a su vez contribuye a reducir el número de accidentes y víctimas en las carreteras.

Las multas de tráfico son una realidad inevitable para muchos conductores, y su manejo adecuado es crucial. Ya sea optando por pagar con el descuento ofrecido o decidiendo recurrir la sanción, es importante actuar con conocimiento y prontitud. Más allá de la percepción de su propósito, las multas juegan un papel significativo en la estructura de la seguridad vial, y entender cómo y cuándo aplicarlas correctamente es fundamental para mantener nuestras carreteras seguras.

A Tesla le sale un duro competidor para fabricar baterías a un precio razonable

La competencia en el mercado de vehículos eléctricos no se limita solo a los coches, sino que también se extiende a los componentes cruciales, especialmente las baterías. La capacidad de fabricar baterías de manera eficiente y económica es esencial para producir vehículos eléctricos asequibles. En este contexto, la empresa surcoreana LG Energy Solution ha anunciado avances significativos en un nuevo proceso de fabricación de baterías que podría revolucionar la industria, colocando a LG como un fuerte competidor frente a gigantes como Tesla.

El avance de LG en la tecnología de recubrimiento en seco

LG Energy Solution ha hecho pública su intención de empezar a utilizar la tecnología de recubrimiento en seco para la fabricación de baterías. Este método, en el que Tesla ha estado trabajando durante años sin poder implementarlo aún a gran escala, promete reducir significativamente los costes de producción y el impacto ambiental de las baterías.

Kim Je-Young, director de tecnología de LG, reveló en una entrevista con Bloomberg que la empresa planea completar su primera línea piloto de fabricación con recubrimiento en seco en el último trimestre de este año y comenzar la producción en masa para 2028. Este anuncio marca un hito importante, ya que coloca a LG a la vanguardia en la adopción de esta tecnología innovadora.

2023 Zeekr Golden Battery. Imagen batería.

Ventajas del recubrimiento en seco

El método tradicional de fabricación de baterías utiliza un proceso en húmedo para los electrodos, que implica disolver químicos en solventes tóxicos y luego secarlos en hornos a altas temperaturas. Este proceso no solo consume mucha energía, sino que también requiere equipos costosos y tiene un alto impacto ambiental.

El recubrimiento en seco, en contraste, elimina la necesidad de humidificar y secar los electrodos, lo que reduce significativamente los costos y el consumo de energía. Según LG, este método puede abaratar la fabricación de baterías entre un 17 % y un 30 %, además de ser más ecológico. PowerCo, la empresa de baterías de Volkswagen, también ha señalado que este proceso necesita un 30 % menos de energía y un 15 % menos de espacio en las fábricas.

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La implementación de la tecnología en cátodos y ánodos

Uno de los desafíos más grandes en la adopción del recubrimiento en seco ha sido aplicarlo tanto a los ánodos como a los cátodos. Mientras que los ánodos son relativamente más fáciles de manejar, los cátodos están hechos de materiales más complejos. LG ha logrado superar este obstáculo, lo que le da una ventaja competitiva significativa.

Por otro lado, Tesla aún está trabajando en la implementación de esta tecnología para los cátodos. La empresa californiana adquirió Maxwell en 2019, una firma especializada en recubrimiento en seco, con la esperanza de comenzar a producir sus baterías de 4680 celdas utilizando este método. Sin embargo, todavía no ha logrado implementar esta tecnología a gran escala.

2024 NIO Battery Swap. Cambio de batería. Imagen portada.

Impacto en la industria de vehículos eléctricos

El avance de LG en la tecnología de recubrimiento en seco podría tener un impacto significativo en la industria de vehículos eléctricos. La capacidad de producir baterías más baratas y ecológicas no solo hará que los coches eléctricos sean más asequibles, sino que también podría impulsar a LG en el mercado de baterías para vehículos eléctricos, donde ha visto una ligera disminución en su participación de mercado.

En 2022, LG tenía una participación del 14,6 % en el mercado de baterías para vehículos eléctricos, que se redujo al 12,6 % el año pasado. La adopción del recubrimiento en seco podría ayudar a la empresa a recuperar terreno y competir más eficazmente contra otros grandes actores del mercado, incluida la china CATL, que también está trabajando en esta tecnología.

2024 Honda N-VAN e: Imagen batería.

Una oportunidad para LG en el mercado europeo

LG Energy Solution también ha asegurado un contrato importante con Ampere, la filial de coches eléctricos del Grupo Renault, para suministrar baterías LFP más económicas. Este acuerdo posiciona a LG como un proveedor clave en el mercado europeo, donde los nuevos vehículos eléctricos como el Citroën ë-C3, el Renault 5 E-TECH y el Fiat 500e están ganando popularidad.

La capacidad de ofrecer baterías a un costo reducido y con menor impacto ambiental podría ser un factor decisivo para los fabricantes de automóviles que buscan hacer sus vehículos eléctricos más competitivos en precio. Esto, a su vez, podría acelerar la adopción de vehículos eléctricos en Europa y otros mercados, contribuyendo a una movilidad más sostenible.

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Trucos para engañar al alcoholímetro ¿alguno funciona?

Todos sabemos que conducir bajo los efectos del alcohol es ilegal, pero a pesar de ello, muchas personas lo hacen. Las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT) en materia de alcohol y drogas son alarmantes. A pesar de las sanciones económicas y penales, sigue habiendo conductores que intentan eludir los controles de alcoholemia con diversos trucos. ¿Funciona alguno de ellos? A continuación, exploramos los métodos más populares para engañar al alcoholímetro y la realidad detrás de ellos.

El café y los caramelos

Uno de los trucos más conocidos es tomar café o caramelos antes de un control de alcoholemia. La teoría es que estas sustancias pueden reducir la tasa en el aliento y enmascarar el olor a alcohol. Sin embargo, los alcoholímetros miden el alcohol en el aire alveolar, no en la boca. Y aunque el café y los caramelos pueden hacer que tu aliento huela mejor, no afectarán la medición de alcohol en los pulmones.

Además, algunos productos como los enjuagues bucales y los chicles pueden contener pequeñas cantidades de alcohol, lo que podría incluso aumentar temporalmente la concentración de alcohol en la boca y dar lugar a una lectura más alta en el alcoholímetro.

cafe Motor16

Hacer ejercicio y una duchita fría

Otra falsa creencia popular es que hacer ejercicio intenso o tomar una ducha fría puede ayudar a eliminar el alcohol del cuerpo más rápidamente. El ejercicio puede aumentar la circulación sanguínea y la sudoración, pero la cantidad de alcohol eliminada a través del sudor es mínima. De hecho, hacer ejercicio puede aumentar temporalmente la tasa de alcohol en sangre si el consumo fue reciente, ya que el esfuerzo físico puede movilizar el alcohol aún no metabolizado.

Tomar una ducha fría puede hacerte sentir más despierto, pero no reducirá el contenido de alcohol en tu sangre. La sensación de frescura no significa que estés sobrio, y un alcoholímetro detectará el alcohol presente en tu sistema independientemente de lo despierto que te sientas.

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Tomar ciertos medicamentos

Algunos mitos sugieren que ciertos medicamentos pueden reducir la tasa de alcohol en sangre. Los medicamentos de venta en internet que prometen reducir la alcoholemia son generalmente un fraude y no tienen base científica; además de que pueden aumentar los efectos del alcohol en el organismo y son peligrosos para la salud.

Otros medicamentos, como protectores de estómago, vitamina B o inhaladores para el asma, tampoco ayudan a reducir el nivel de alcohol en sangre. En algunos casos, pueden interferir con el metabolismo del alcohol, pero no lo suficiente como para cambiar significativamente los resultados de un alcoholímetro.

Controla los medicamentos

Beber mucha agua o tónica

Se dice que beber mucha agua o tónica puede diluir el alcohol en el cuerpo y ayudar a pasar un control de alcoholemia. Pero aunque beber agua puede ayudar a rehidratarte y a sentirte mejor, no tendrá un impacto significativo en el contenido de alcohol en sangre. El cuerpo elimina el alcohol a un ritmo constante y beber agua no acelera este proceso.

La tónica, popular en combinaciones con bebidas alcohólicas como el gin tonic, tampoco tiene un efecto sobre la alcoholemia. Aunque puede ayudar a aliviar el malestar estomacal, no reducirá el contenido de alcohol en tu sangre ni en tu aliento.

Agua tonica Motor16

El ‘vamos a esperar un ratito a que se me pase’

Esperar a que el alcohol se elimine naturalmente del cuerpo es la opción más sensata. El cuerpo necesita tiempo para metabolizar el alcohol, y generalmente se elimina a una tasa de aproximadamente 0,20 g/l por hora. Dependiendo de cuánto hayas bebido, esto puede significar esperar varias horas antes de que sea seguro conducir.

Para no dar positivo en un control de alcoholemia, es recomendable esperar un mínimo de cinco horas, pero esto varía según el metabolismo de cada persona y la cantidad de alcohol consumido.

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Beber aceite, pastar césped o chupar la batería del móvil

Algunos de los trucos más extraños incluyen beber aceite, masticar césped o chupar la batería del móvil; métodos tanto ineficaces como desagradables. Beber aceite o masticar césped puede enmascarar temporalmente el alcohol en la boca, pero no afecta el alcohol en el aire alveolar.

Especialmente peligroso y absurdo es chupar la batería del móvil. Además de completamente ineficaz, puede causar daño físico y estropear el teléfono. Estos métodos extremos no solo no tienen ninguna base científica, sino que pueden poner en riesgo tu salud.

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Soplar lentamente

Algunos creen que soplar lentamente en el alcoholímetro puede reducir la tasa de alcohol detectada. No es cierto. Los alcoholímetros están diseñados para requerir un flujo de aire específico, y si no se sopla adecuadamente, se deberá repetir la prueba. Intentar manipular el test puede ser interpretado como una negativa a someterse al control, lo que es un delito grave con severas penas.

Soplar más despacio o más fuerte no va a alterar los resultados. Los dispositivos están calibrados para detectar el alcohol en el aire alveolar y, pese a la creencia popular, no pueden ser engañados fácilmente.

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Coche sin pantalla: Amazon tiene la solución para todos

Desde la aparición de internet en la década de 1990, el mundo ha sido testigo de un progreso tecnológico sin precedentes. La conectividad global ha transformado todas las facetas de nuestras vidas, desde la comunicación y el trabajo hasta el entretenimiento y la educación. En el ámbito automovilístico, estos avances han sido particularmente notables. Los vehículos han evolucionado de simples máquinas de transporte a complejos centros de información y entretenimiento sobre ruedas. Este desarrollo ha sido impulsado por la integración de tecnologías como los sistemas de navegación GPS, los asistentes de conducción y las pantallas multimedia.

La importancia de las pantallas multimedia en la seguridad de los conductores

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La inclusión de pantallas multimedia en los automóviles no solo ha mejorado la experiencia de conducción, sino que también ha tenido un impacto significativo en la seguridad vial. Aquí se exploran algunos de los beneficios clave:

Las pantallas multimedia modernas suelen integrar sistemas de navegación GPS avanzados. Estos sistemas proporcionan direcciones precisas y actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico, lo que ayuda a los conductores a tomar decisiones informadas y a evitar congestiones y accidentes. Además, muchos de estos sistemas pueden detectar peligros en la carretera y ofrecer rutas alternativas más seguras.

Las pantallas multimedia permiten la integración de cámaras y sensores que mejoran la visibilidad y la percepción del entorno. Por ejemplo, las cámaras de visión trasera y los sensores de estacionamiento proporcionan información visual y auditiva que facilita maniobras seguras, como el estacionamiento en paralelo o la reversa en espacios reducidos.

Los sistemas mas avanzados

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Algunos sistemas multimedia avanzados incluyen funciones de detección de radares de velocidad y cámaras de tráfico. Estas características alertan a los conductores sobre la presencia de dispositivos de control de velocidad, ayudándoles a mantener una conducción dentro de los límites legales y evitando multas costosas. Además, el conocimiento de la ubicación de estos dispositivos fomenta una conducción más prudente y consciente.

La capacidad de conectar las pantallas multimedia con asistentes virtuales como Amazon Alexa, Google Assistant y Siri permite a los conductores acceder a una variedad de funciones mediante comandos de voz. Esto minimiza la necesidad de desviar la vista de la carretera, reduciendo así el riesgo de accidentes causados por distracciones.

Entretenimiento y variedad de opciones de acceso a Internet

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Además de las ventajas en seguridad, las pantallas multimedia transforman el automóvil en un centro de entretenimiento y conectividad:

Las pantallas multimedia permiten la reproducción de música y video desde diversas fuentes, como Spotify, Apple Music y YouTube. Los pasajeros pueden disfrutar de sus canciones favoritas y ver videos, lo que hace que los viajes largos sean más agradables.

Gracias a la conectividad a internet, los sistemas multimedia pueden acceder a una amplia gama de aplicaciones y servicios en línea. Esto incluye aplicaciones de mapas, servicios de streaming, redes sociales y más. La integración de Apple CarPlay y Android Auto facilita el uso de estas aplicaciones de manera segura y conveniente mientras se conduce.

La conectividad a internet también permite a los conductores y pasajeros mantenerse comunicados a través de aplicaciones de mensajería y redes sociales. Los comandos de voz y las interfaces intuitivas hacen posible enviar mensajes y realizar llamadas sin necesidad de usar las manos.

La oferta de Amazon: Características del producto y precio

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Amazon ha reconocido la demanda creciente de estas tecnologías y ha lanzado una solución accesible y completa para aquellos que desean actualizar sus vehículos con pantallas multimedia. Según el artículo de Compradicción, Amazon ofrece una pantalla multimedia que incluye:

  • Compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto: Permite la integración de teléfonos inteligentes para acceder a aplicaciones y servicios directamente desde la pantalla del automóvil.
  • Navegación GPS integrada: Proporciona direcciones precisas y actualizaciones de tráfico en tiempo real.
  • Aviso de radares y cámaras de tráfico: Ayuda a los conductores a evitar multas y a conducir de manera más segura.
  • Reproducción de música y video: Compatible con servicios populares como Spotify, permitiendo una experiencia de entretenimiento completa.
  • Interfaz intuitiva y comandos de voz: Facilita el uso de las funciones del sistema sin distraer al conductor.

Viajes agradables y seguro por poco precio

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El precio de esta pantalla multimedia, según la oferta actual en Amazon, es competitivo y accesible, posicionándose como una excelente opción para quienes buscan actualizar su vehículo sin realizar una inversión excesiva. Los detalles específicos del precio pueden variar, por lo que se recomienda visitar el enlace proporcionado para obtener la información más actualizada.

La integración de pantallas multimedia en los automóviles representa un avance significativo en la mejora de la seguridad, el entretenimiento y la conectividad de los conductores. Estas tecnologías no solo hacen que los viajes sean más agradables, sino que también contribuyen a una conducción más segura y consciente. La oferta de Amazon proporciona una solución accesible y completa para aquellos que desean aprovechar estos beneficios, haciendo que la tecnología de vanguardia sea accesible para todos los conductores.

Los neumáticos que le cambias a tu coche tienen una segunda vida: ¿a dónde van?

205.825,7 toneladas. Es la impresionante cifra de neumáticos fuera de uso que el año pasado gestionó el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos, Signus. De ellos, el 51% se recicló, dando una segunda vida a los materiales.

Superficies deportivas, suelas de zapatos… los destinos de los neumáticos fuera de uso que reciben una segunda vida son variados.

Entre otros usos, 25.478 toneladas del material obtenido su utilizó en la instalación de cerca de 255 campos de fútbol, 20.802 toneladas para la construcción de aproximadamente 4.100 parques infantiles y 1.708 toneladas se incorporaron a 160 kilómetros de carreteras, según consta en la memorial anual de Signus, presentada recientemente.

Neumáticos de segunda mano, techos, etc…

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No son las únicas aplicaciones en las que se utiliza los materiales provenientes de neumáticos fuera de uso, que también se destinan a techos para viviendas, losetas de seguridad y pavimentos, a la creación de guardarraíles, a la fabricación de cemento y de acero, y un largo etcétera.

Los neumáticos están compuestos por caucho, acero y fibras textiles y la compañía trabaja en dar una segunda vida a cada uno de estos materiales. Por ejemplo, en el reciclado de la parte textil, en colaboración con Gaiker, investigan dentro de un proyecto denominado «Fiber2Fiber», que busca el aprovechamiento de la parte textil del neumático a través del reciclado químico.

Otro de los usos de los neumáticos es la segunda mano. Más un un 12% son recogidos para su reutilización (neumático de segundo uso o recauchutado) y otro 36,49% de esas más de 200.000 toneladas se destinaron a la valorización energética, mayoritariamente como sustituto de combustibles fósiles. Además, destaca la incorporación de la pirólisis como tratamiento para añadir el negro de carbón recuperado y el aceite obtenido a nuevos procesos.

Retos de futuro

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Por otro lado, el reciclado de las ruedas se enfrenta a un importante reto después de que el año pasado, la Comisión Europea aprobara la prohibición a partir de octubre de 2031 de comercializar el material de relleno polimérico granulado de tamaño inferior a cinco milímetros (mm).

Según destaca, el uso de este material en esta aplicación supone el 50% del caucho reciclado que se produce anualmente, por lo que considera totalmente necesario avanzar en otras aplicaciones para la valorización del caucho reciclado, como producto sostenible.

En esta línea, Signus busca diferentes alternativas al uso del caucho reciclado procedente de los neumáticos. Entre otras temas, destaca que durante el último año ha trabajado en el desarrollo de nuevas mezclas bituminosas con caucho procedente de neumáticos fuera de uso, tanto por las propiedades que el caucho confiere (reducción de ruido, espesores y costes de mantenimiento), como por su alto potencial de uso, como el proyecto «Perseus», que está realizando en colaboración con Campezo S.A, CEPSA y Asfaltia S.A.

Qué sensación ‘desenvolver’ un Rolls Royce Spectre

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Desenvolver un Rolls Royce Spectre es una experiencia incomparable que combina la emoción de recibir algo nuevo con la sofisticación y el lujo que solo una marca como esta puede ofrecer. El proceso de quitar cada pegatina, sticker y protector de un coche nuevo puede parecer mundano, pero cuando se trata de un vehículo de esta magnitud, se convierte en un ritual lleno de anticipación y placer.

El nuevo modelo de la marca británica es un testimonio de la innovación y el lujo en la era de los vehículos eléctricos. Este modelo cuenta con una potencia impresionante, gracias a su doble motor que genera 577 caballos de fuerza y un par de 664 lb-ft. Desde el primer momento en que se inicia el proceso de «desenvolver» el Spectre, se siente la meticulosa atención al detalle y la calidad que Rolls Royce ha puesto en cada aspecto del coche.

Video que muestra como es abrir un nuevo Rolls Royce Spectre

Youtube video

El primer paso en esta experiencia única es la eliminación de las pegatinas y los protectores exteriores. Cada pegatina, cuidadosamente colocada para proteger el acabado perfecto del Rolls Royce Spectre durante su transporte, se retira para revelar la magnífica pintura y los detalles de diseño. Este acto no solo descubre la belleza exterior del coche, sino que también simboliza la liberación de su verdadero potencial. La sensación de quitar estos primeros elementos protectores es casi terapéutica, anticipando el placer que vendrá al conducirlo.

Una vez que el exterior está libre de todas las pegatinas y stickers, se procede al interior del vehículo, donde la sensación de lujo y comodidad es aún más palpable. Los asientos de cuero, los acabados en madera y metal, y los detalles de alta gama se liberan de sus protectores. El Spectre no solo se ve espectacular, sino que cada elemento está diseñado para proporcionar la máxima comodidad y una experiencia de conducción sin igual. La amortiguación del sonido y la suspensión adaptativa garantizan un viaje suave y silencioso, características que se sienten incluso antes de encender el motor.

Las características de este increíble Rolls Royce Spectre

Las características de este increíble Rolls Royce Spectre.

La personalización es una de las características más destacadas del Rolls Royce Spectre. Este vehículo permite a los propietarios adaptar su coche a sus gustos y preferencias, desde los colores y materiales interiores hasta los detalles más finos. Este nivel de personalización asegura que cada Spectre es único, reflejando la personalidad y el estilo de su dueño. Al descubrir estos elementos personalizados durante el proceso de «desenvolver», se profundiza aún más la conexión emocional con el coche.

Finalmente, una vez que todos los protectores han sido retirados y el coche está completamente «desenvuelto», llega el momento de experimentar el verdadero poder del modelo de la marca oriunda de Gran Bretaña. Con una autonomía de hasta 291 millas por carga, no solo ofrece lujo, sino también eficiencia y sostenibilidad. Encender el motor y sentir la potencia y suavidad del viaje es la culminación de todo el proceso.

La increíble colección de coches Salma Hayek

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Salma Hayek, la aclamada actriz y productora cinematográfica, no solo ha dejado su huella en el mundo del cine, sino también en el ámbito del automovilismo con una exquisita colección de coches de lujo. Con más de tres décadas en la industria del entretenimiento y un patrimonio neto estimado en 200 millones de dólares, ha sabido invertir en algunas de las máquinas más impresionantes y elegantes del mercado.

Desde sedanes de alta gama hasta clásicos convertibles, el garaje de la actriz hollywoodense es un reflejo de su sofisticado gusto y su éxito profesional. En este artículo repasaremos como es que se compone su cochera y que características tiene estos vehículos que guarda y conduce por las calles estadounidense desde que los adquirió.

¿Cómo se compone el garaje de Salma Hayek?

¿Cómo se compone el garaje de Salma Hayek?

Uno de los vehículos más destacados en el garaje de Salma Hayek es el Audi A8. Este sedán de lujo, conocido por su elegancia y rendimiento, es una opción popular entre los aficionados a los coches de alta gama. El modelo está equipado con un motor V6 de 2,8 litros que genera 190 caballos de fuerza, permitiéndole acelerar de 0 a 60 mph en solo 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 mph. Con un precio aproximado de 86.000 dólares, combina lujo y potencia.

Otro SUV exótico que guarda en su garaje es el BMW X5, el cual se destaca por su practicidad y presencia imponente en la carretera. Cuenta con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros que produce más de 300 caballos de fuerza y ​​407 Nm de torque. Con una aceleración de 0 a 60 mph en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 155 mph, el BMW X5 es tan funcional como elegante. Con un precio de alrededor de 59.000 dólares, este automóvil es una opción destacada por su versatilidad y estilo.

Otros dos grandes coches que tiene Salma Hayek

Otros dos grandes coches que tiene Salma Hayek

El Land Rover Range Rover es otro coche impresionante en la colección de Salma Hayek. Este todoterreno icónico es un símbolo de lujo y capacidad off-road, popular entre las celebridades de todo el mundo. Equipado con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros, genera 255 caballos de fuerza y ​​600 Nm de torque. Puede acelerar de 0 a 60 mph en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 mph. Con un precio de aproximadamente 196.000 dólares, no solo ofrece un rendimiento excepcional, sino también un estilo sofisticado y características de comodidad inigualables.

Por último, pero no menos importante, la actriz de Hollywood también posee un Ford Mustang GT Convertible de 1968, un coche clásico que ha capturado la imaginación de los amantes de los automóviles durante décadas. Este icónico vehículo está equipado con un motor V8 de 5,0 litros que desarrolla 250 caballos de fuerza, permitiéndole completar una carrera de 0 a 60 mph en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 128 mph. Valorado en aproximadamente 70.000 dólares, es una joya en la colección de Hayek.

El secreto de los cables negros que cruzan las carreteras

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Probablemente, mientras conducías por la calle de alguna gran ciudad o una carretera importante, te topaste cables que atravesaban toda la calzada. Seguramente, te hayas preguntado si es la primera vez que lo ves o, directamente, para que sirve esto. Tranquilo, es normal no conocerlos y en este artículo te vamos a develar para que existen este tipo de artilugios.

Se caracterizan por ser negros, relativamente finos y transversales a la vía. No están conectados a maquinaria industrial, sino simplemente a postes, señales o farolas para que queden fijos. Su función es muy distinta a la de multarte y en realidad buscan que los viajes se vuelvan amenos para todos los conductores que pasen por ese lugar diariamente o de manera esporádica.

¿Para qué sirven estos cables negros?

¿Para qué sirven estos cables negros?

La función de estos cables es mantener en buen estado la calle. Su instalación es sencilla, van a una carretera recta, los tensan y anclan para conectarlo una caja de medición a uno de sus extremos, que son de muy pequeño tamaño y quedan ocultas a la vista de los conductores que pasen por allí.

Este artefacto termina contando la cantidad de vehículos que pasan por encima de ellos, como el intervalo temporal en el que lo hacen. No sólo se emplean en España, sino en todo el mundo. Se los denomina también ‘tubos neumáticos’ debido a que por adentro solamente pasa aire. Cuando un coche pasa por encima de estos, el interior se comprime y se extiende hacia los extremos. Allí va a la caja de medición de uno de los extremos contiene un sensor, el cuál envía una señal eléctrica a un sencillo software de conteo.

Toda la información que obtienen estos cables negros

Toda la información que obtienen estos cables negros

Pero ojo, porque estos «tubos neumáticos» son capaces de determinar también la velocidad a la que pasamos, la dirección en la que vamos e incluso el número de ejes de nuestro vehículo cuando se instalan de dos en dos. Aunque su función no sea sancionadora (ya que requerirían de una cámara y un sistema metrológico), dicha información solo es utilizada para que el titular de la carretera conozca diversos parámetros de la vía y actúe en consecuencia.

Por ejemplo, con estos cables se pueden ajustar los límites de velocidad de la vía, saber si se cumplen los límites existentes, conocer la necesidad de instalar un radar, un resalto o modificar la señalización; conocer la frecuencia de mantenimiento del asfalto o establecer la sincronización más adecuada de los semáforos. Tal es su importancia que incluso influyen en las partidas presupuestarias para el mantenimiento de las carreteras.

Mito o realidad: Viajar con la ventanilla baja gasta más combustible que el aire acondicionado

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Con la llegada del calor, la necesidad de mantener el interior del coche fresco al viajar se vuelve indispensable, especialmente durante las horas centrales del día. Dos soluciones comunes para combatir el calor son bajar las ventanillas o encender el aire acondicionado. Sin embargo, existe un debate sobre cuál de estas opciones es más eficiente en términos de consumo de combustible. ¿Es verdad que viajar con las ventanillas bajadas gasta más combustible que usar el aire acondicionado?

Vamos a desentrañar este mito y examinar la realidad detrás de estas creencias. Ambas soluciones para enfriar el coche tienen un impacto en el consumo de combustible. Bajar las ventanillas reduce la eficiencia aerodinámica del vehículo, aumentando la resistencia al aire y, por ende, el consumo de combustible. Por otro lado, el aire acondicionado utiliza energía del motor para funcionar, lo que también incrementa el consumo. La pregunta, entonces, es, ¿cuál opción consume más?

¿Cuánto consume usar el aire acondicionado?

¿Cuánto consume usar el aire acondicionado?

Encender el aire acondicionado en el coche es una solución preferida por muchos conductores, ya que permite un control preciso de la temperatura y mejora el confort al reducir los ruidos exteriores y la entrada de aire contaminado. Además, el aire acondicionado puede considerarse un elemento de seguridad porque ayuda a reducir la fatiga del conductor y mantener una mayor capacidad de reacción.

En términos de consumo, esta implementación aumenta el gasto de combustible entre 0,2 y 0,3 litros por cada 100 km. Esto se traduce en un costo adicional de entre 33 y 50 céntimos por cada 100 km en un coche de gasolina, y entre 31 y 46 céntimos en un coche diésel, basado en los precios actuales del combustible. Por ejemplo, un viaje de Madrid a Valencia (340 km) podría costar entre 1,12 y 1,70 euros más en un coche de gasolina, y entre 1,05 y 1,56 euros más en un coche diésel.

¿Cuál es la mejor opción para gastar menos al viajar?

¿Cuál es la mejor opción para gastar menos al viajar?

Bajar las ventanillas para refrescar el interior del coche es una alternativa sencilla y sin costo directo. No obstante, su impacto en el consumo de combustible varía según varios factores, como la velocidad del vehículo, la aerodinámica y las condiciones del viento. Generalmente, a velocidades inferiores a 90 km/h, bajar las ventanillas parcialmente puede ser más eficiente que usar el aire acondicionado. Sin embargo, a más kilómetros por hora, la resistencia al aire incrementa significativamente, lo que aumenta el consumo de combustible.

Por esto, según estudios, a menos de 90 km/h, bajar las ventanillas parcialmente puede ser una opción más eficiente en términos de consumo de combustible. Sin embargo, esta solución es más efectiva durante las primeras y últimas horas del día, cuando las temperaturas son más bajas y el sol no es tan intenso. A más km/h, el aumento de la resistencia aerodinámica hace que el consumo de combustible al bajar las ventanillas sea mayor que al usar el aire acondicionado. Por lo tanto, en carreteras rápidas o autopistas, es preferible utilizar el aire acondicionado para mantener un consumo de combustible más eficiente y disfrutar de un mayor confort.

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Ojo a las novedades en la velocidad a la que saltan los radares de la DGT

Los radares de velocidad se han consolidado como una herramienta crucial en la lucha contra los accidentes de tráfico. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado diversas medidas para controlar el exceso de velocidad, una de las principales causas de accidentes mortales y graves. Con la reciente actualización en el funcionamiento de los radares, es fundamental conocer las nuevas velocidades a las que estos dispositivos comienzan a multar.

Importancia de los radares en la seguridad vial

Los radares son esenciales para la seguridad vial, ya que permiten controlar y reducir el exceso de velocidad, uno de los factores más significativos en los accidentes de tráfico. Se estima que entre el 25% y el 30% de las muertes en carretera están relacionadas con este factor. La DGT ha reforzado sus esfuerzos en la instalación y mejora de radares para incrementar la seguridad en las carreteras.

Este año, se han instalado 88 nuevos radares con tecnología avanzada. Estos dispositivos tienen la capacidad de capturar y calcular la velocidad media de los vehículos en distintos tramos, lo que contribuye a un control más efectivo del tráfico y a la reducción de accidentes. Con la actualización de los márgenes de error, la DGT busca aumentar aún más la eficacia de estos radares.

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Cambio en los márgenes de error

Tradicionalmente, los radares tenían un margen de error que permitía a los conductores exceder ligeramente el límite de velocidad sin recibir una multa. Los radares fijos tenían un margen de 5 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, y los móviles permitían hasta 7 km/h de exceso. Sin embargo, la nueva normativa de la DGT ha reducido considerablemente estos márgenes.

Ahora, los radares fijos permiten un margen de solo 3 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h y un 3% para velocidades superiores a este límite. Los radares móviles, por su parte, han reducido su margen de error a 5 km/h para velocidades menores de 100 km/h y a un 5% para límites superiores. Esto significa que las probabilidades de recibir una multa por exceder sutilmente los límites de velocidad han aumentado significativamente.

La entidad planea incorporar más radares

Nuevas medidas contra accidentes

Las nuevas medidas de la DGT implican que los conductores deben ser aún más cuidadosos con su velocidad. Por ejemplo, en una carretera con un límite de 90 km/h, anteriormente se podía viajar a 97 km/h sin ser multado; ahora, el límite es de 93 km/h. En las autovías, donde el límite es de 120 km/h, se podía circular a 128 km/h; pero con la nueva normativa, el límite se reduce a 126 km/h.

Estas modificaciones buscan aumentar la recaudación de multas, pero también concienciar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad. La DGT espera que estas medidas contribuyan a una disminución del número de accidentes y, en consecuencia, en el número de víctimas mortales y heridos graves.

accidente

Infracciones por exceso de velocidad

El exceso de velocidad no solo puede acabar en multas económicas, sino también en la pérdida de puntos del carnet de conducir e, incluso, en su retirada completa. Las sanciones pueden ser especialmente severas si el conductor es responsable de un accidente con heridos graves o fallecidos, llegando a tener consecuencias penales.

En autopistas y autovías, la velocidad máxima es de 120 km/h, en carreteras convencionales es de 90 km/h y en vías urbanas, generalmente, no debe exceder los 50 km/h, aunque en algunos tramos puede ser de 30 km/h.

multa trafico dgt 98 Motor16

Importancia del respeto a los límites de velocidad

Respetar los límites de velocidad es fundamental no solo para evitar multas y sanciones, sino también para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. Las multas por exceso de velocidad pueden afectar seriamente las finanzas personales, pero lo más importante es que pueden prevenir accidentes que resulten en lesiones graves o la pérdida de vidas.

La DGT destaca la importancia de ser conscientes de los peligros del exceso de velocidad y la necesidad de adaptarse a las nuevas normativas. Los conductores deben estar atentos a las señales de velocidad y ajustar su conducción a las condiciones de la carretera, especialmente en áreas con radares instalados.

velocidad Motor16

Recomendaciones para los conductores

Para evitar sanciones y garantizar la seguridad vial, es recomendable que los conductores revisen regularmente las actualizaciones de la normativa de tráfico y estén al tanto de los cambios en el funcionamiento de los radares. Además, es crucial mantener una velocidad adecuada y respetar los límites establecidos.

La DGT también sugiere el uso de aplicaciones y dispositivos que alerten sobre la presencia de radares y ayuden a los conductores a mantener la velocidad adecuada. Estos recursos pueden ser de gran ayuda para evitar sanciones inesperadas y contribuir a una conducción más segura.

radares

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+: ¿se puede ser más deportivo?

En el marco del Festival de Velocidad de Goodwood, Mercedes-AMG ha presentado su última incorporación a la gama AMG GT: el imponente Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+. Con una respuesta todavía más ágil y un rendimiento general mejorado -si es que eso es posible- esta nueva versión ofrece una experiencia de conducción aún más deportiva, tanto en carretera como en circuito. El aumento de potencia, ajustes aerodinámicos y una refrigeración mejorada contribuyen a las excepcionales cualidades dinámicas de conducción de este coupé. Y a mejorar sus tiempos por vuelta.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ además, no renuncia a las características habituales de la gama de modelos AMG GT. En respuesta a los comentarios de los clientes para mejorar la facilidad de uso diario en comparación con la versión anterior, la segunda generación del AMG GT ofrece un interior espacioso con asientos disponibles en configuración 2+2.

MERCEDES AMG GT 63 PRO 4MATIC 14 Motor16

Tecnologías avanzadas como la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa de balanceo, dirección trasera activa, aerodinámica activa y tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ perfeccionan aún más la experiencia de conducción del modelo más deportivo de AMG. El motor V8 biturbo AMG de 4.0 litros, fabricado a mano, ofrece 27 caballos de potencia más que en el AMG GT 63, alcanzando un total de 612 CV.

El nuevo Mercedes-AMG eleva sus prestaciones

Con ello se consigue una aceleración aún más impactante, gracias también a que los ingenieros de Affalterbach han aumentado el par motor a 850 Nm, un incremento de 50 Nm. Este aumento de las prestaciones se logró adaptando la unidad de control del motor. El AMG GT 63 PRO impresiona por sus prestaciones, especialmente a altas velocidades. El AMG GT 63 PRO pasa de 0 a 200 km/h en sólo 10,9 segundos (0,5 segundos más rápido que el AMG GT 63). La velocidad máxima es de 317 km/h.

MERCEDES AMG GT 63 PRO 4MATIC 10 Motor16

Los ingenieros de AMG reforzaron ambos circuitos de refrigeración de alta y baja temperatura para garantizar temperaturas óptimas del tren propulsor. Ahora, dos radiadores se sitúan en los pasos de rueda delanteros izquierdo y derecho para aumentar la eficiencia de refrigeración y mejorar el rendimiento general del vehículo en circuito.

Como buen coche con alma de circuito, la última creación de Mercedes-AMG tambié cuenta con un destacado trabajo aerodinámico. Especialistas en aerodinámica y dinámica de conducción colaboraron estrechamente en el ajuste fino del nuevo AMG GT 63 PRO para incrementar el rendimiento general en términos de dinámica longitudinal y lateral.

La fibra de carbono protagoniza la carrocería de lo último de Mercedes-AMG

MERCEDES AMG GT 63 PRO 4MATIC 16 Motor16

En el frontal tiene un aspecto aún más agresivo con deflectores de aire de fibra de carbono adicionales alrededor de las tomas de aire laterales de mayor tamaño. Además, se incorporan de serie el perfil aerodinámico activo en el suelo, el sistema de control de aire activo AIRPANEL en la parte delantera y el Paquete de Aerodinámica AMG con alerón trasero fijo.

El AMG GT 63 PRO también cuenta con deflectores de aire adicionales en el suelo, similares a los del Mercedes-AMG ONE. Estas aletas, ubicadas a la altura de los ejes delantero y trasero, aceleran el flujo de aire en el suelo. Todas las medidas aerodinámicas se coordinan e interactúan con el concepto de alerón trasero fijo, que aumenta la carga aerodinámica en el eje trasero en aproximadamente 15 kilos.

Frenos de carbono cerámicos, llantas Forjadas, neumáticos de alto rendimiento

MERCEDES AMG GT 63 PRO 4MATIC 21 Motor16

Un sistema de frenos de alto rendimiento en carbono cerámico AMG se ofrece de serie. Cuenta con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera emparejadas con discos de freno de 16.5 pulgadas, los discos de freno cerámicos estándar más grandes actualmente disponibles de Mercedes-AMG, y pinzas flotantes de un pistón en la parte trasera. Los respaldos de los discos de freno de cerámica están hechos de titanio ligero de alta resistencia, lo que contribuye a la masa no suspendida reducida del sistema de frenos. Este sistema proporciona una alta estabilidad y resistencia al desgaste, incluso bajo una carga extrema.

La máxima deporividad también se refleja en el estilo, con un paquete exterior de Fibra de Carbono AMG destaca el carácter altamente dinámico del AMG GT 63 PRO con un splitter delantero, embellecedores de faldones laterales, difusor trasero y alerón trasero hechos de fibra de carbono de alta calidad. Pinzas de freno pintadas de negro, asientos de alto rendimiento AMG con un alto nivel de soporte lateral y un volante performance de AMG en cuero Nappa/microfibra también se incluyen de serie.

Con el lanzamiento del nuevo Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, la marca de la estrella establece un nuevo estándar en términos de rendimiento, tecnología y exclusividad. Esta joya de la ingeniería automotriz no solo promete emociones fuertes en la carretera, sino que también ofrece un nivel de confort y lujo superior para aquellos que buscan lo mejor en un vehículo deportivo de alta gama.

El mítico Porsche 911 Turbo 930 regresa a París para celebrar su 50º cumpleaños

No cabe duda de que el Porsche 911 es uno de los automóviles que han marcado un antes y un después en la historia de la automoción. Y, si tuviéramos que quedarnos con una única versión de las cientos que han existido, probablemente muchos elegiríamos el primer Porsche 911 Turbo.

El 911 Turbo lo cambió todo, cambió las reglas del juego de los automóviles deportivos, y lo hizo hace exactamente medio siglo cuando se presentó en París. Su impacto fue el de un tsunami que estableció nuevos estándares en términos de rendimiento, diseño y tecnología, abriendo un camino que seguirían otros fabricantes de coches deportivos, demostrando la viabilidad de los motores turboalimentados en coches de producción en masa y cambiando la percepción de lo que podía ofrecer un coupé de calle.

Una breve historia del Porsche 911 Turbo

El Porsche 911 Turbo debutó en octubre de 1974 en el Salón del Automóvil de París. Bajo su conocida silueta, convenientemente musculada para la ocasión, se escondía una versión de su motor bóxer de seis cilindros con un cubicaje de tres litros y un turbocompresor con el cual la potencia máxima alcanzaba los 260 CV, mientras que el par motor llegaba a los 343 Nm, todo ello en un motor refrigerado por aire que contaba únicamente con dos válvulas por cilindro para respirar.

porsche 911 turbo 930 7 Motor16

En su última iteración, el Porsche 911 Turbo genera 580 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h, todo ello con una transmisión automática de doble embrague (PDK) y ocho velocidades que distribuye los 750 Nm generados por el motor entre las cuatro ruedas del vehículo.

El primer Porsche 911 Turbo se conformaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades que enviaba el torrente de potencia generado por el motor bóxer a las ruedas traseras. No había controles de tracción o estabilidad en la época, no había ABS ni ningún tipo de ayuda que suavizara la entrega de potencia, y el Porsche 911 Turbo pronto adquirió el apelativo de widowmaker, o “hacedor de viudas”.

Un motor nacido de la competición

Porsche había comenzado a experimentar con los turbocompresores en los coches de competición a finales de la década de 1960, y en 1972 dio luz verde al desarrollo de la versión turboalimentada del 911.

porsche 911 turbo 930 4 Motor16

Inicialmente, la idea era fabricar una versión para cumplir con las regulaciones de homologación, y tenía la intención de comercializarlo como un vehículo de carreras legalizado para el uso en vías públicas, como el Carrera 2.7 RS de 1973. Pero las reglas del Apéndice J de la FIA con las que se inscribió en competición el 911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 cambiaron, y para la temporada de 1976, la FIA exigía que los fabricantes produjeran 400 unidades en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación para el Grupo 4.

Así, el Porsche 911 Turbo se puso en producción en 1975 para obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, y su éxito comercial fue demoledor. A finales de 1975 se fabricaron las 400 unidades necesarias, y el Porsche 911 Turbo obtuvo la homologación de la FIA para el Grupo 4 el 6 de diciembre de 1975, tras haber sobrepasado con creces la cifra solicitada por la FIA.

El motor del widowmaker fue obra de Ernst Fuhrmann, quien adaptó la tecnología turbo desarrollada para el 917/30 CAN-AM (desarrollado para competir en EE. UU.) y la aplicó al motor bóxer de seis cilindros de 3,0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así el Porsche 930.

porsche 911 turbo 930 2 Motor16

Más allá de la carrera larga y el turbocompresor KKK, el motor veía su relación de compresión muy reducida (6,5:1) para evitar las potenciales auto-detonaciones y permitir que la mezcla rica ayudara a refrigerar las cámaras de combustión, la suspensión era convenientemente revisada, con vías más anchas, los frenos se sobredimensionaron y se equipaba la caja de cambios con engranajes más robustos, lo que obligaba a renunciar al cambio de cinco velocidades del que sí disponía el 911 Carrera.

La carrocería se ensanchaba notablemente y adquiría el famoso alerón trasero de “cola de ballena” para llevar más aire al compartimento del motor –que no contaría con intercooler hasta que en 1978 el motor evolucionara a la versión de 3,3 litros– y para crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo.

Por su parte, unas ruedas más anchas con neumáticos de mayores prestaciones canalizaban como podían todo el par disponible, y la inscripción Turbo en la zaga completaba el conjunto de modificaciones de esta pequeña bestia del asfalto.

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La evolución del Porsche 911 Turbo 930

Nervioso, propenso al sobreviraje, con un motor difícil de dosificar por la brusca y retardada acción del turbocompresor, aquel primer Porsche 911 Turbo supuso todo un reto para los conductores que querían extraer su quintaesencia. En 1978, Porsche subiría la cilindrada hasta los 3,3 litros, añadiría el intercooler, revisaría profundamente las suspensiones y mejoraría el sistema de frenos. Con ello, además de subir la potencia a 300 CV y el par a 412 Nm, el vehículo se hizo algo más dócil, si bien nunca perdería su carácter de auténtico purasangre con un motor derivado de la competición.

En 1983, Porsche comenzó a ofrecer su Werksleistungssteigerung o WLS, un “aumento del rendimiento de fábrica” opcional que llevaba el bóxer 3.0 hasta los 330 CV y 432 Nm, modificación que añadía un sistema de escape de cuatro salidas y un radiador de aceite adicional, lo que requería un frontal modificado que a menudo se combinaba con orificios de ventilación adicionales en el parachoques trasero, morro plano con faros abatibles y taloneras específicas.

Medio siglo después de su lanzamiento, Porsche nos regala un precioso set de fotos publicado en su revista Christophorus acompañado de una nota de prensa que glosa las bondades de los actuales Porsche 911 Turbo y evita entrar en la apasionante historia del modelo original, dándonos una excusa para recuperarla y recordar como se merece a este auténtico icono de la historia de la automoción.

Una edición exclusiva del Maybach Clase S para un aniversario muy especial

El Maybach Clase S ha sido elegido por Mercedes para celebrar el 150.º aniversario de Robbe & Berking con una edición exclusiva que destaca por su refinamiento y atención al detalle. El amor por la artesanía más exclusiva y la elegancia atemporal une a Mercedes-Maybach y al fabricante alemán de cuberterías de plata y yates Robbe & Berking.

Ambas marcas comparten la ambición de crear productos individualizados de lujo. Este automóvil personalizado está inspirado en el legendario yate Sphinx 12mR, conocido como la “belleza azul noche” y restaurado por Robbe & Berking en su astillero de yates clásicos, que fue inaugurado en 2008.

El Maybach Clase S y su homenaje a la historia

El Maybach Clase S aniversario presenta un esquema de colores inspirado en el del mencionado yate, con una pintura bicolor azul metálico náutico en la parte superior y rojo brillante Manufaktur Patagonia en la parte inferior. Una línea en blanco metálico Manufaktur Opalite separa ambas secciones, evocando la línea de flotación del yate.

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Este diseño no solo celebra la historia del yate, sino también la dedicación de Robbe & Berking a la restauración de yates clásicos, comenzando con el Sphinx, el primer yate clásico de madera restaurado por la empresa, que ha desarrollado una reputación global en la restauración y construcción de réplicas de yates clásicos.

El interior del Maybach Clase S brilla con cuero napa exclusivo Manufaktur en blanco cristal con costuras decorativas en gris Orión. Los asientos, el techo, los paneles de las puertas y el compartimento de almacenamiento están tapizados en este fino material, con costuras que evocan las velas de un yate.

Las molduras de nogal con tiras de aluminio ligero, imitan la apariencia de la cubierta de un barco, creando un ambiente náutico. Los cojines traseros también están personalizados, combinando cuero gris perla plateado y blanco cristal con costuras de diamante en gris Orión y con la inscripción Maybach para reflejar la dedicación a la artesanía y los detalles que caracterizan tanto a Mercedes-Maybach como a Robbe & Berking.

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Equipamiento único para este Maybach Clase S único

El Maybach Clase S Robbe & Berking incluye equipamientos de confort como las puertas traseras eléctricas, umbrales de puertas Manufaktur con iluminación roja de la inscripción Maybach y un sistema de sonido envolvente Burmester 4D de alta gama. También cuenta con un sistema de entretenimiento trasero MBUX y una pequeña nevera con dos copas de champán plateadas de Robbe & Berking.

Desde 2002, estas copas han añadido un toque especial a los modelos Mercedes-Maybach y están disponibles bajo pedido, un detalle de lujo un tanto cuestionable para auténticos amantes del vino debido a la estrechez de las copas de cara a la liberación de aromas, a su opacidad y al aporte organoléptico de la plata.

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Así es el yate que ha servido de inspiración a este Maybach Clase S

El yate Sphinx, encuadrado en la clase de 12 metros R, fue construido en 1939 por Abeking & Rasmussen para la Asociación de Regatas del Norte de Alemania en Hamburgo. Aunque esta clase de yates compitió en la Copa América de 1958 a 1987, son significativamente más largos que 12 metros debido a la “Regla Internacional” acordada en 1906. El Sphinx, de 21,48 metros, fue el último de una serie de diez yates de 12 metros. Cambió de manos varias veces y sirvió a la Marina Alemana –rebautizado como Ostwind o Viento del Este– desde 1958 hasta 2004. Ganó el Blue Riband para el yate más rápido en el Fiordo de Flensburg nueve veces.

En 2005, Oliver Berking, junto con dos amigos, compró el Sphinx y lo restauró con gran atención al detalle según los planos originales. En 2008, fundó Robbe & Berking Classics en el puerto de la ciudad de Flensburg para aprovechar la experiencia adquirida en la restauración de yates clásicos. Este astillero se ha convertido en un especialista mundial en la restauración y construcción de réplicas de yates clásicos, preservando la historia y la tradición de la navegación.

Galería del Maybach Clase S Robbe & Berking

BYD muestra su marca de lujo Yangwang en el FOS de Goodwood 2024

BYD, líder mundial en vehículos enchufables, su marca premium Denza y su división de lujo Yangwang, participan en la edición de 2024 del prestigioso Goodwood Festival of Speed, que se celebra del 11 al 14 de julio. Las tres marchas orientales comparten un stand en el que los visitantes pueden contemplar su innovadora tecnología.

BYD exhibe el Seal U DM-i, el más eléctrico de todos los SUV híbridos enchufables. Es el primer modelo de la marca con la tecnología híbrida enchufable (PHEV) Dual Mode en irrumpir en Europa. Un SUV familiar del segmento D que sobresale por su espacioso interior, practicidad, seguridad y confort, y con la avanzada tecnología híbrida enchufable inteligente que prioriza la energía eléctrica con una mínima dependencia de la gasolina, y un alto nivel de prestaciones.

El nuevo BYD Seal U DM-i ya está a la venta en España desde 29.990 euros en su versión Boost y desde 36.990 euros en la Design, que con dos motores eléctricos y uno de gasolina 1.5 turbo tiene una potencia conjunta de 238 kW (324 CV), tracción total y una eficiente Blade Battery de 18,3 kWh, con un autonomía de 70 km en modo 100% eléctrico -80 km en el Boost- y en conjunto de 870 km (WLTP) -1.080 km en el Boost -. Junto al BYD Seal U DM-i, están expuestos el Atto 3, el Dolphin y el Seal.

BYD SEAL U DM i Motor16

Así son los Yangwang U8 y U9

Yangwang presenta en el Goodwood Festival of Speed su nuevo todoterreno Yangwang U8 y el impresionante superdeportivo de altas prestaciones Yangwang U9. Estos modelos representan la cúspide del lujo y las prestaciones, y ponen de manifiesto el compromiso de la marca china por ampliar los límites de la innovación en el sector de la automoción. El U8 incorpora tecnologías tan vanguardistas como la e-Four Platform y el sistema de control hidráulico inteligente de la carrocería DiSus-P, que elevan las aptitudes todoterreno y la seguridad del U8 Premium Edition a un nuevo nivel.

2023 Yangwang U8 4 Motor16

Entre sus características exclusivas incluye la función VOT (Vehicle Origin Turn, que le permite girar sobre su propio eje), la estabilización en caso de sufrir un reventón en sus neumáticos o un sistema de flotación de emergencia que garantiza una seguridad sin igual, con unas prestaciones excepcionales. El Yangwang U8 dispone de un sistema de propulsión híbrido enchufable de autonomía extendida con 1.200 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos.

Por otra parte, el Yangwang U9 es un superdeportivo 100% eléctrico de altas prestaciones, que desarrolla la friolera de 1.300 CV y un par máximo de 1.680 Nm, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,36 segundos. También está equipado con dos tecnologías innovadoras, como son la e-Four Platform y el sistema de control activo inteligente de la carrocería DiSus-X, capaz de proporcionar un control del par independiente, de forma ágil y precisa, en las cuatro ruedas y ofrecer a sus usuarios lo más avanzado en los campos de la seguridad, las elevadas prestaciones y la experiencia de conducción.

2024 Yangwang U9. Imagen barrido.

Además de la gama de Yangwang, BYD también exhibe el Denza D9, un monovolumen premium que ofrece un inigualable confort así como unas vanguardistas soluciones. El D9 es el monovolumen híbrido enchufable definitivo, con capacidad para 7 pasajeros en una configuración de 2+2+3. Los asistentes al Goodwood Festival of Speed tienen la oportunidad de descubrir el espacioso habitáculo del DENZA D9 y su tecnología, que lo convierten en un modelo destacado en el mercado de los monovolúmenes. En 2023 el Denza D9 fue el monovolumen más vendido en China, con más de 119.000 unidades.

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Los atletas del Equipo Toyota ponen rumbo a los Juegos Olímpicos de París 2024

Toyota España nos ha invitado a despedir a sus atletas antes que de pongan rumbo a París 2024. El Equipo Toyota, compuesto por Carolina Marín, Niko Shera, Ray Zapata, Eva Moral, Martín de la Puente y Desirée Vila se han despedido antes de su viaje a los Juegos Olímpicos y Juegos Paralímpicos de París 2024. En el evento, celebrado el pasado día 9 de julio, únicamente faltó Martín de la Puente, que en esos momentos estaba compitiendo en el Grand Slam de Wimbledon de tenis en silla de ruedas, si bien estuvo de manera virtual.

La despedida al Equipo Toyota, celebrada en las oficinas centrales de la marca japonesa en Alcobendas (Madrid) y conducida por Nico de Vicente, presentador de los informativos de los deportes de TVE, llevó el lema ‘Contigo Nada es Imposible’ y contó con la presencia del presidente y CEO de Toyota España, Miguel Carsi, así como con representantes del Comité Olímpico Español (COE) como el director de marketing y patrocinio del COE, Manuel Parga. En representación del Comité Paralímpico Español (CPE) acudió Luis Leardy Antolín, director de comunicación y relaciones externas.

Los seis deportistas del Equipo Toyota son claro ejemplo de esfuerzo, trabajo, superación y respeto al rival, unos valores que van en concordancia y son compartidos por Toyota España y que suponen la base del apoyo de Toyota al deporte en todo el mundo.

Equipo Toyota Paris 20249966 Motor16

Toyota, como socio internacional de movilidad del Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (CPI), acompaña a Carolina Marín, Niko Shera, Ray Zapata, Eva Moral, Martín de la Puente y Desirée Vila en la superación de sus retos, sus imposibles, impulsándoles a superar sus metas y lograr sus objetivos.

Estos son los atletas del Equipo Toyota

Ray Zapata, plata en gimnasia artística en Tokio 2020 afronta unos nuevos Juegos Olímpicos tras su éxito en Japón. Una lesión le ha mantenido fuera estos tres últimos meses, pero buscará un nuevo éxito en París como parte del Equipo Toyota.

Eva Moral, bronce en paratriatlón en Tokio 2020 y actual campeona de la serie Mundial en Australia este pasado mes de marzo afronta una nueva aventura desde la maternidad y quiere dedicar a su hija una nueva medalla en París 2024.

Carolina Marín, por su parte, se perdió Tokio 2020 por una grave lesión de rodilla, pero ya está totalmente recuperada y viene de ganar este año 2024 su séptimo título europeo y su segundo All England Cup, y explicó que se encuentra confiada de realizar un buen papel en París 2024.

Niko Shera se enfrenta a un nuevo reto en París 2024 al subir de peso a los -100 kg y dejar atrás la categoría de los -90kg donde se ha proclamado dos veces campeón del mundo.  En este 2024 ya ha logrado la medalla de oro en el Grand Slam de Tiflis de Judo y la plata en el Grand Slam de París dando muestras de todo lo que puede dar en su nuevo peso y con el objetivo de conseguir su primera medalla en unos Juegos Olímpicos.

Desirée Vila, que viene de conseguir un diploma en los Juegos Paralímpicos de Tokio 2020 y campeona de España Absoluta entre 2018 y 2023, se ha clasificado para París con una de sus mejores marcas, sueña con mejorar ese magnífico resultado y subir al podio en París.

Equipo Toyota Paris 2024

Mientras Martín de la Puente, que no pudo estar presente en el evento al encontrarse compitiendo en el Grand Slam de Wimbledon, ha conseguido situarse en el puesto número 4 del ranking mundial de tenis en silla de ruedas, convirtiéndose en el primer español en entrar en el top 10. Ahora en París 2024 su objetivo es el de luchar por su primera medalla paralímpica.

Como los valores del deporte son clave para Toyota, la compañía a nivel global es The Olympic Partner (TOP), socio olímpico del Comité Olímpico Internacional (COI) y del Comité Paralímpico Internacional (IPC). Toyota España traslada este apoyo con sendos acuerdos de patrocinio con el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE).