En Dubái, una ciudad sobradamente conocida por su innovación y lujo, una empresa ha revolucionado la forma en que los conductores repostan combustible. La compañía CAFU ofrece un servicio de entrega de gasolina a domicilio, permitiendo a los usuarios llenar el tanque de su vehículo sin necesidad de desplazarse a una estación de servicio.

Este sistema, que funciona a través de una aplicación móvil, ha ganado bastante popularidad por su conveniencia y eficiencia. Y es que se podría decir que ha desafiado los modelos tradicionales de suministro de combustible.

Un servicio que redefine la comodidad en Dubái

El funcionamiento de CAFU es más que sencillo: los usuarios solo tienen que solicitar el servicio mediante una aplicación, indicando la ubicación de su vehículo, el modelo y el tipo de combustible requerido. Un camión cisterna se desplaza hasta el lugar indicado y llena el tanque del vehículo, incluso sin que el propietario esté presente. Este nivel de comodidad ha sido posible en parte gracias a la seguridad en Dubái, donde es común que los vehículos permanezcan abiertos, facilitando el acceso al depósito de combustible .

Además de gasolina, CAFU ha expandido sus servicios para incluir cambios de aceite, reemplazo de baterías y lavado de vehículos, convirtiéndose en una solución integral para el mantenimiento del automóvil en todos sus aspectos. Esta diversificación ha contribuido a su rápida adopción y éxito en el mercado.

Impacto en el modelo tradicional de gasolineras

El servicio de CAFU representa un desafío para las estaciones de servicio tradicionales. Al ofrecer combustible a domicilio sin coste adicional y al mismo precio que en las gasolineras, CAFU ha alterado las expectativas de los consumidores sobre cómo y dónde deben repostar sus vehículos. Esta innovación podría obligar a las compañías tradicionales a reconsiderar sus modelos de negocio y explorar nuevas formas de ofrecer valor a sus clientes.

Sin embargo, este modelo también plantea preguntas sobre la sostenibilidad y el impacto ambiental. El aumento en el número de vehículos de reparto de combustible podría contribuir a mayores emisiones de CO₂, lo que contrasta con los esfuerzos globales por reducir la huella de carbono del transporte .

Adaptabilidad y expansión del servicio

La adaptabilidad de CAFU ha sido clave para su éxito. Aunque el servicio no puede acceder a garajes subterráneos debido a restricciones de seguridad, los usuarios pueden acordar ubicaciones alternativas para el repostaje. Esta flexibilidad ha permitido que una amplia gama de clientes, desde propietarios de vehículos individuales hasta empresas con flotas, utilicen el servicio de manera efectiva .

Además, la empresa ha logrado mantener precios competitivos, con tarifas de combustible que reflejan los precios regulados por el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos. Por ejemplo, en octubre de 2024, la gasolina 98 se vendía a 0,72 euros por litro, mientras que la gasolina 95 y el diésel estaban a 0,69 euros por litro .

Posibilidades y limitaciones en otros mercados

Aunque el modelo de CAFU ha sido exitoso en Dubái, su implementación en otros países enfrenta desafíos significativos. En lugares donde la seguridad no permite dejar vehículos abiertos, o donde las regulaciones sobre el transporte y almacenamiento de combustibles son más estrictas, replicar este servicio sería complicado. Además, las diferencias culturales y legales podrían limitar la aceptación y viabilidad de un sistema similar en otras regiones .

No obstante, el éxito de CAFU ha demostrado que existe una demanda por servicios de repostaje más convenientes y personalizados. Esto podría inspirar a empresas en otros mercados a desarrollar soluciones adaptadas a sus contextos específicos, ya sea mediante estaciones de servicio móviles, puntos de recarga para vehículos eléctricos o sistemas de entrega de combustible con medidas de seguridad adicionales.

Repostar puede ser otro cantar

El servicio de gasolina a domicilio de CAFU en Dubái ha transformado la experiencia de repostar. No es descabellado reconocer que ha generado una alternativa conveniente y eficiente frente a las estaciones de servicio tradicionales.

Si bien su modelo enfrenta desafíos para ser replicado en otros países al margen de Dubái, ha establecido un nuevo estándar en la industria del suministro de combustible. A medida que la tecnología y las expectativas de los consumidores evolucionan, es probable que veamos más innovaciones que redefinan cómo interactuamos con los servicios de movilidad y mantenimiento vehicular.

Vivimos en un mundo donde todo parece girar en torno a la velocidad. Queremos hacer más en menos tiempo, llegar antes, evitar esperas, y en carretera no es diferente. Muchos conductores creen que circular a más velocidad, incluso por encima del límite legal, les permitirá llegar mucho antes a su destino. Parece lógico: si vas más rápido, llegas antes. Pero, ¿cuánto tiempo se gana realmente al ir, por ejemplo, a 140 km/h en vez de a 120 km/h?

Esta fue exactamente la reflexión que propuso José Ángel Murcia, un profesor de matemáticas que decidió aplicar sus conocimientos para desmontar el mito de que ir más rápido compensa. Con cálculos sencillos pero reveladores, explicó que las diferencias de tiempo en trayectos largos son mucho menores de lo que muchos imaginan, y que los riesgos, sanciones y costes asociados al exceso de velocidad superan con creces cualquier supuesto beneficio.

La velocidad y el tiempo no siempre van de la mano

A simple vista, aumentar la velocidad puede parecer una forma lógica de ahorrar tiempo. Pero cuando se analizan los números con detenimiento, la historia cambia. Murcia plantea un ejemplo muy ilustrativo: si recorres 100 kilómetros a 120 km/h, tardarás 50 minutos. Si los recorres a 140 km/h, solo ganas alrededor de siete minutos. ¿Vale la pena arriesgarse por tan poco?

El ahorro es incluso más ridículo si el trayecto es más corto. Por ejemplo, para un trayecto de 30 kilómetros, la diferencia de tiempo entre ir a 120 km/h y 140 km/h es de menos de tres minutos. Así, lo que muchos ven como un gran adelanto, en realidad es un pequeño ahorro de tiempo que no justifica los riesgos ni el coste económico que conlleva.

Más velocidad, más multas, más peligros

Circular a 140 km/h por autopista en España es ilegal. El límite máximo en este tipo de vías es de 120 km/h. Ir por encima de esa velocidad puede suponer una multa de hasta 100 euros si se superan los límites de forma leve, o incluso de 600 euros y la retirada de puntos del carné si se excede más gravemente. Y todo por ahorrarse unos pocos minutos.

Pero el problema no es solo económico. A mayor velocidad, menor es el tiempo de reacción ante un imprevisto. Los frenos tardan más en detener el vehículo y el impacto en caso de accidente es mucho más grave. De hecho, la Dirección General de Tráfico recuerda que el exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo en los accidentes mortales.

El coste oculto: el consumo de combustible

Además de la multa y el riesgo, hay otro factor que muchos olvidan: el gasto de combustible. Los motores están diseñados para trabajar de forma eficiente a determinadas velocidades. Superar esos límites hace que el motor trabaje más forzado y consuma más.

Según diversos estudios, circular a 140 km/h puede aumentar el consumo de combustible hasta un 20% más que hacerlo a 120 km/h. Eso implica no solo un mayor gasto económico en repostajes, sino también un mayor impacto ambiental debido al aumento de emisiones contaminantes. En un contexto donde se promueve la movilidad sostenible, reducir la velocidad es también una forma de cuidar el planeta.

Una lección de matemáticas con valor vial

José Ángel Murcia no solo planteó una fórmula matemática, sino una reflexión sobre la cultura de la velocidad. En su explicación, hizo ver que la diferencia entre correr más y correr inteligentemente está en saber si el resultado realmente compensa. Y en este caso, claramente no lo hace.

Su planteamiento tiene además un componente educativo muy interesante: utilizar las matemáticas como una herramienta para mejorar la toma de decisiones diarias, como conducir. Cuando los números nos muestran claramente que algo no tiene sentido, no se trata solo de respetar la ley, sino de actuar con lógica y responsabilidad.

Ganar tiempo sí, pero no a cualquier precio

Muchas veces el deseo de ahorrar tiempo nos lleva a tomar decisiones precipitadas. Subir la velocidad en carretera es una de ellas. Pensamos que con ese impulso extra vamos a llegar antes, pero olvidamos que también estamos aumentando los riesgos y el estrés.

La realidad es que hay otras formas más efectivas de ganar tiempo: planificar bien el viaje, evitar las horas punta, salir con antelación o elegir rutas más rápidas. Ninguna de estas opciones implica saltarse la ley o poner en peligro nuestra seguridad o la de los demás.

Jesús Calleja es un montañero, alpinista, aventurero, hace unos meses se convirtió en el tercer español en viajar al espacio —el primero sin ser astronauta profesional— y lo que no todo el mundo sabe es que también es piloto. De hecho, lo que no todo el mundo sabe es que también es piloto y ha disputado el Dakar en cinco ocasiones, y solo ha conseguido terminar una de ellas.

Como podrás imaginar, tiene que tener un buen coche en el garaje, y no es otro que el nuevo Hyundai IONIQ 5 N, un bólido eléctrico de 650 CV del que está enamorado. De hecho, hace solo unas semanas se unió a Hyundai en la campaña ‘Casi Hyundai’, porque la marca surcoreana ha detectado que tienen en Google más de medio millón de búsquedas erróneas al mes. No todo el mundo sabe escribir bien su nombre, y además hay otras más pequeñas a las que Hyundai le quita el protagonismo.

«Hay muchas cosas que se llaman #CasiHyundai y que tal vez no las conoces porque sin querer mis amigos de Hyundai les tapan un poco… Os enseño algunas, aunque mi IONIQ 5 N no lo cambio por nada. ¡Menudo flipe!», ha escrito Calleja en sus redes sociales. ¡Y no nos extraña!

Así es el IONIQ 5 N de Jesús Calleja

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En realidad, en el vídeo lo que menos se ve es el coche que Jesús Calleja tiene en su garaje, pero sabemos que es el IONIQ 5 N. Es un SUV compacto eléctrico que ha llegado para pasarse el juego con cifras espectaculares y sensaciones todavía mejores. Esta división es la misma que dio los i20 N o i30 N, pero ahora ha aplicado su ‘receta’ a un eléctrico puro, y el resultado es un coche que merece toda la atención de los amantes de la conducción.

El Hyundai IONIQ 5 ya era un eléctrico bastante interesante por su diseño, habitabilidad y tecnología. Pero la versión N, como era de esperar, va todavía más allá. Es un coche reinterpretado desde sus cimientos para ofrecer deportividad pura. En el exterior, los cambios son evidentes: paragolpes específicos, splitter delantero, difusor trasero, pasos de rueda ensanchados, llantas de 21 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero y un alerón funcional.

En el interior, lo primero que llama la atención son los asientos tipo bucket, el volante N con accesos directos a los modos de conducción y la presencia de levas que, aunque no controlan marchas reales, sí activan funciones como el modo N e-shift. La sensación general es que no es una versión vitaminada sin más, sino que ha pasado por el mismo lugar que cualquier modelo N de combustión.

Prestaciones puras para un coche de 650 CV

La clave, lógicamente, está bajo el capó. El IONIQ 5 N de Jesús Calleja incorpora dos motores eléctricos, uno por eje, que en conjunto rinden 650 CV (478 kW) cuando se activa el modo N Grin Boost (disponible durante 10 segundos). En condiciones normales entrega 609 CV. Su par máximo de 770 Nm permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Y sí, alcanza los 260 km/h de velocidad punta. Nada mal para un coche de 2,2 toneladas.

Pero más allá de las cifras, lo interesante está en cómo entrega la potencia. Hyundai ha desarrollado un sistema de distribución activa del par, un modo drift, un control de lanzamiento, una suspensión controlada electrónicamente y un chasis reforzado. El resultado es un coche ágil, preciso y comunicativo.

¿Y en cuanto a la autonomía? El IONIQ 5 N utiliza una batería de 84 kWh y la plataforma E-GMP de 800 V, lo que permite cargas ultrarrápidas: del 10 al 80 % en solo 18 minutos con cargadores de alta potencia. La autonomía eléctrica WLTP en modo combinado es de 448 kilómetros. Eso sí, quien lo use como coche de diario disfrutará también de su amplio espacio, cinco plazas reales y un maletero generoso.

Si piensas en multas en la carretera, ¿qué se te viene a la cabeza? Seguramente, el exceso de velocidad, alguna maniobra imprudente, no llevar puesto el cinturón de seguridad o saltarte alguna señal de tráfico. Y sí, son las más frecuentes, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) nos avisa de que hay otras sanciones igual de habituales y no son precisamente para el conductor, sino para el resto de ocupantes del vehículo.

Es cierto que la responsabilidad máxima dentro de un vehículo la tiene el conductor, pero en lo que se refiere únicamente al conductor o si lleva menores de edad a su cargo. No obstante, el Reglamento General de Circulación (RGC) asume que todos los ocupantes del vehículo tienen la responsabilidad de garantizar la seguridad vial y, por tanto, también pueden recibir una multa de la DGT si no lo cumplen.

Quizá nunca te han puesto una multa por ir como copiloto, pero es más frecuente de lo que parece y probablemente te dé mucha más rabia que si fueras al volante, porque son situaciones perfectamente evitables. ¿Quieres saber cuáles son las 4 multas que la DGT más pone a copilotos?

No llevar puesto el cinturón de seguridad

Aunque en pleno 2025 pensemos que es lógico llevar el cinturón de seguridad, lo cierto es que no todos los conductores lo cumplen. De hecho, la DGT realizó el pasado mes de marzo una campaña especial de vigilancia en la que controlaron el uso de este sistema de retención en cerca de medio millón de vehículos y se saldó con 6.024 multas.

De estas sanciones, 1.291 eran para pasajeros que no llevaban el cinturón de seguridad como copilotos y 1.645 tampoco lo llevaban en los asientos traseros. Y lo que es peor, 385 menores de edad viajaban sin el sistema de retención infantil correspondiente o lo utilizaban mal, lo que es responsabilidad del conductor. Sin embargo, si un pasajero mayor de edad no lo utiliza, la multa de para él. Y además de poner seriamente en peligro la seguridad vial, puede acarrear una sanción de 200 euros.

La DGT avisa si distraes al conductor

Aunque no lo creamos, un copiloto también tiene cierta responsabilidad en la conducción y, por tanto, debe saber cómo reaccionar. En muchas ocasiones, puede avisar al conductor de algún peligro en la carretera si este no se ha dado cuenta o de alguna maniobra brusca de otro vehículo.

Sin embargo, hay muchas otras cosas que no debería realizar. Por ejemplo, mantener una conversación demasiado acalorada o discutir, manipular objetos que puedan caer al suelo o realizar movimientos bruscos que limiten la libertad del conductor e incluso que le distraigan de la carretera. La multa por esta conducta puede ser de hasta 500 euros, también depende de la gravedad de la infracción.

Ojo con las posturas

En viajes largos, hay muchos conductores que se desesperan y buscan estar mucho más cómodos. Sin embargo, la DGT avisa de la cantidad de multas que ponen a diario por este motivo. Son muchos los conductores que apoyan los pies sobre el salpicadero, lo que es especialmente grave en caso de accidente, porque puede provocar lesiones muy serias y hasta la muerte.

Lo recomendable es mantener siempre una postura adecuada que no ponga en peligro la seguridad del copiloto ni tampoco interfiera en los movimientos del piloto. La multa de la DGT por esto puede ser de entre 80 y 100 euros.

Tampoco puedes lanzar objetos por la ventana

En ningún caso está permitido lanzar objetos por la vía, ni un simple papel. Es una infracción grave que puede estar sancionada con hasta 500 euros, pero hay situaciones en las que la DGT avisa que la multa también puede ser para el conductor (con retirada de puntos incluida).

Por tanto, antes de arrojar algo por la ventanilla, piénsatelo dos veces. Además de la multa, es un gesto muchas veces sin mala intención que puede poner en peligro a otros vehículos, peatones o causar daños en la vía pública.

Formar parte del mundo de la automoción no solo es pasión por los motores y la ingeniería. Los profesionales también buscan trabajar en un entorno que ofrezca estabilidad, desarrollo, conciliación y un ambiente positivo. Muchas marcas del sector cumplen con estas expectativas, pero hay una que brilla con luz propia: Mercedes-Benz.

Según el último informe de Randstad, el fabricante alemán es la empresa más atractiva para trabajar en automoción en España. Un reconocimiento que no llega por casualidad, sino por una estrategia bien definida que pone a las personas en el centro de su modelo empresarial.

Una alemana con estrella, y no solo en el capó

Mercedes-Benz no solo es sinónimo de lujo, tecnología y tradición en la carretera. También lo es en el ámbito laboral. La marca alemana, con fuerte presencia en España, ha sabido construir una sólida reputación como empleador gracias a políticas que favorecen la conciliación, el desarrollo profesional y el bienestar de sus empleados.

La XVI edición del informe de Randstad confirma el liderazgo de Mercedes-Benz en ese aspecto. Su director general en Vitoria, Bernd Krottmayer, fue el encargado de recoger el galardón que acredita a la compañía como mejor opción en el sector de la automoción. Y es que, cuando miles de personas opinan lo mismo, es porque algo se está haciendo bien.

¿Qué buscan los trabajadores hoy?

La visión clásica de un buen empleo ha cambiado. Ya no se busca únicamente tener un salario alto, aunque siga siendo un punto clave. Hoy, los trabajadores valoran cada vez más la flexibilidad, el ambiente laboral, las posibilidades de crecimiento y, sobre todo, la capacidad de equilibrar vida personal y profesional.

El informe de Randstad pone el foco en estos aspectos como los más determinantes a la hora de elegir una empresa donde trabajar. Y Mercedes-Benz ha demostrado estar en sintonía con esta nueva realidad. Políticas como el teletrabajo, la flexibilidad horaria y programas de desarrollo profesional forman parte del día a día en la compañía. Un entorno que no solo atrae talento, sino que lo retiene y lo hace crecer.

Equidad, respeto y futuro

Uno de los temas más sensibles y relevantes en la actualidad es el de la equidad laboral. Los trabajadores, especialmente las generaciones más jóvenes, como la generación Z, ya no conciben un entorno profesional en que no se promueva el respeto, la inclusión y la igualdad de oportunidades.

Mercedes-Benz ha avanzado notablemente en estos aspectos. Su cultura de trabajo se basa en la inclusión y la diversidad, reconociendo el talento sin distinciones y apostando por programas que favorecen tanto el bienestar emocional como la salud mental de su plantilla. Esto se traduce en un mayor compromiso de los empleados y en una imagen de marca que va más allá de lo comercial.

Una estrategia que da frutos

Los Randstad Award no se conceden a la ligera. Son el resultado de uno de los estudios más amplios del mundo sobre reputación empresarial como empleador. Desde que se creó en Bélgica en el año 2000, el informe ha recogido más de dos millones de opiniones en todo el mundo. Solo en España, han sido más de 85.000 personas las que han participado en las diferentes ediciones.

La muestra es amplia, variada y representativa: incluye a personas de ambos géneros, distintas edades, niveles de formación y situación laboral. La edición actual se ha centrado especialmente en el grupo de entre 25 y 44 años, que representa a buena parte de la fuerza laboral activa. Y entre todos ellos, Mercedes-Benz ha sido la marca preferida donde trabajar, en su sector. No es casualidad: es el reflejo de un trabajo bien hecho.

¿Por qué trabajar en Mercedes-Benz?

Porque trabajar en una marca con más de 130 años de historia, que ha revolucionado la automoción y que sigue liderando el futuro de la movilidad, es ya un privilegio. Pero si además lo haces en una empresa que apuesta por las personas, que escucha, que innova y que cuida a sus equipos, entonces estamos hablando de un lugar donde realmente merece la pena construir una carrera.

El fabricante alemán no solo ofrece empleo: ofrece una visión a largo plazo, un compromiso con sus empleados y un entorno donde el talento se desarrolla, se reconoce y se valora. Así que, si te apasionan los coches, la tecnología, la innovación y quieres formar parte de algo grande, ya sabes a qué puerta llamar. Porque si hay una que merece la pena abrir en el sector de la automoción, esa es la de Mercedes-Benz.

Cuando queremos comprarnos un coche, la mayoría acudimos a un concesionario oficial o a un compraventa de segunda mano cerca de casa, como mucho buscamos en otras provincias cercanas. Si eres de los que prefiere traer el coche de otro país, mucho ojo, porque un mecánico avisa de que puede que no te pase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Es la advertencia que lanza a los que miran más allá de nuestras fronteras para comprarse un coche nuevo.

No es una avería relacionada con el coche en sí porque te la estén colando, sino un problema que tiene que ver con el propio país y con las condiciones climatológicas. Y tampoco tiene tan fácil solución, porque los daños podrían llegar al chasis y es lo que haría que te tiren la ITV. ¿Lo habías pensado alguna vez?

Un mecánico advierte por qué no podrías pasar la ITV

Hace unos años, mucha gente acudía a Alemania para comprarse un coche, y todavía hay quien lo sigue haciendo. Lo hacen con vehículos nuevos (sobre todo modelos de alta gama), pero también con coches de segunda mano bien conservados y a precios bastante interesantes en comparación con el mercado español.

Ahora bien, un mecánico ha lanzado una advertencia para todos los que viajan al país bávaro para comprarse un coche, porque hay un ‘defecto’ en muchos de ellos que no te cuentan cuando lo compras. Y puede tener consecuencias tan graves como que te tiren la ITV y, en consecuencia, que no puedas circular con tu nuevo capricho.

«Estas son las cosas que no se ven de los coches de Alemania. En la parte de abajo lo que nos estamos encontrando es óxido. Debajo de la pintura nos encontramos con placas de óxido, ¿y el óxido es malo? Depende del punto en el que lo cojamos. El óxido no es bueno, pero dependiendo del punto interesa o no. Este tipo de cosas no pasa nada, pero cuidado con los coches de Alemania», avisa el usuario @talleresbenezer en su cuenta de TikTok.

¿Y cómo se puede comprobar si tiene óxido o no? Agachándote y rascando un poco, porque muchas veces el óxido viene recubierto por una capa de pintura bastante bonita que esconde el problema. Si tienes la mala suerte de que ha provocado un defecto grave en el chasis, lo más probable es que no pase la ITV.

Muchas veces, de tanta sal por la nieve, acaban viniendo muy picados. Eso no se ve, pero hay que agacharse y mirar. Aunque vengan muy bonitos y de pintura por debajo, si no rascamos y vemos lo que hay debajo… Muchas veces le han hecho algún apaño y cuidado con ese tipo de cosas, porque eso sí que puede tener un defecto grave en el chasis y puede que ni te pase la ITV ni sea seguro ni nada de nada», añade.

¿Por qué aparece óxido el coche?

El óxido no es más que la reacción de un metal presente en nuestro vehículo al entrar en contacto con la humedad. Comienza entonces un proceso electroquímico que se conoce como corrosión, lo que deja un color marrón rojizo. Lógicamente, es feo a simple vista, pero puede tener consecuencias más graves, como que dañe el chasis y no pases la ITV.

Es muy habitual encontrar óxido en zonas en las que llueve y nieva con frecuencia, como en carreteras de montaña, pero también en zonas de costa por el salitre del mar. Y si te dan un golpe y no lo arreglas, esa falta de pintura —que hace la función de proteger la carrocería— hará que la zona en cuestión termine por oxidarse tarde o temprano.