Los propietarios del Tesla Cybertruck tienen motivos para entusiasmarse con la llegada de un nuevo conjunto de accesorios diseñados para agregar utilidad y practicidad a esta camioneta de laterales planos. Esta nueva herramienta, aunque con primas considerables, están diseñados específicamente para el pick eléctrico y prometen mejorar la experiencia de sus usuarios. Entre estos accesorios destacan un panel del portón trasero y asientos plegables orientados hacia atrás.
El accesorio estrella de esta nueva colección es la almohadilla del portón trasero, disponible por 300 euros. Esta pieza envuelve el portón trasero y se traba en su lugar con un diseño a medida que incluye un logotipo de Cybertruck. Está pensada para proteger el equipo que los usuarios quieran colocar sobre el portón, como bicicletas de montaña, gracias a su acolchado de espuma y correas Molle en el interior.
Las críticas a Tesla por este accesorio
Tesla ha recibido críticas por diseñar un accesorio para «proteger» un camión que se promociona como «a prueba de balas». Sin embargo, es importante entender que la protección se dirige más al equipo transportado que al propio vehículo. Los ciclistas ávidos, por ejemplo, valoran mucho la protección de sus bicicletas y equipos. La compañía describe este producto diciendo: «PROTEJA SU PORTÓN TRASERO MIENTRAS TRANSPORTA SU EQUIPO», subrayando que la verdadera protección es para el equipo delicado que se lleva en el portón trasero.
La empresa de Elon Musk parece estar limitando estos productos exclusivamente a los propietarios de Cybertruck, reduciendo la posibilidad de que estos aparezcan en mercados secundarios como eBay a precios inflados. Esta exclusividad asegura que solo los verdaderos propietarios puedan acceder a estos accesorios, manteniendo un control sobre su distribución y uso.
Otros accesorios que estarán disponibles
Otro accesorio interesante son los asientos plegables, que vienen en estuches con forma angular y se abren para revelar una tela de nailon que cubre espuma adicional. Estos asientos están diseñados para ser montados en el portón trasero del Cybertruck y pueden acomodar hasta tres asientos. Cada asiento tiene un costo de 100 euros. Sin embargo, hay una limitación importante: estos asientos auxiliares son prácticamente inútiles sin la almohadilla protectora del portón trasero, ya que necesitan engancharse en esta para permanecer fijos.
Los nuevos accesorios para el Tesla ofrecen una combinación de utilidad y estilo que puede atraer a muchos propietarios. La almohadilla del portón trasero y los asientos plegables añaden funcionalidad al vehículo, aunque con un costo adicional. Las críticas sobre la necesidad de protección y la integración de los accesorios son válidas, pero no restan valor a la utilidad que pueden proporcionar a los usuarios que los necesiten.
Otra vez Tesla está en el centro de la polémica debido a un video que pone en duda si enloqueció el Autopilot o fue error del conductor. Esa es la pregunta que más de 13 millones de personas se han estado haciendo después de ver las impactantes imágenes de un Modelo 3 enloqueciendo tras una colisión frontal en Nevada y empezó a chocar de frente contra un Jeep.
Las imágenes capturadas por la cámara del salpicadero del coche eléctrico muestran cómo el vehículo se acerca lentamente a un cruce en Mount Charleston, al noroeste de Las Vegas. De repente, un Wrangler Rubicon aparece a la izquierda del cuadro, aproximándose a gran velocidad. El todoterreno intenta girar para regresar por donde vino el Tesla, pero pierde el control y cruza la carretera, chocando directamente.
El video que da una mala imagen del Tesla
A Las Vegas couple needs help finding the driver of a white Jeep Rubicon that crashed into their Tesla head on at the Lee Canyon Rd and Deer Creek Rd intersection on Mount Charleston on Sunday, July 7.
Ambos conductores deben haber recibido un gran susto por el impacto, pero lo que sucede a continuación es aún más sorprendente. El Tesla comienza a avanzar, empujando al Jeep para sacarlo del camino. El Model 3 se comporta como si estuviera tratando de escapar de la policía en una persecución de GTA de cuatro estrellas, conduciendo por un terraplén en el lado opuesto de la carretera y volviendo al asfalto en dirección contraria.
El vídeo termina ahí, pero según un informe de News 3, el conductor del coche eléctrico, identificado como Radu Stefan, de 67 años, logró dar marcha atrás hasta la intersección. Sin embargo, el Jeep Wrangler, que en el vídeo parece haber resultado casi totalmente ileso tras la colisión, no se ve por ningún lado. “Perdimos el control del coche, se fue hacia la montaña y en un momento dado apenas pude detenerlo”, dijo Stefan, quien ya había regresado a casa con su vehículo eléctrico destrozado.
¿Error humano o falla del Tesla?
Una forma sencilla de averiguar lo sucedido sería interrogar la caja negra del Tesla para ver qué pedal estaba presionando el conductor. Sin embargo, Stefan le dijo a News 3 que no tenía planes de recuperar los datos para averiguar qué sucedió. También explicó que su automóvil no cuenta con el sistema de conducción autónoma total de Tesla.
Incluso hay cierta simpatía por la conductora del Jeep, a pesar de que su conducción imprudente fue la responsable del accidente inicial. Algunos comentaristas sugieren que podría haber tenido miedo de que el Model 3 estuviera fuera de control y tratara de embestirla, por lo que huyó por su propia seguridad. Esta versión no ha sido aceptada por la Policía Estatal de Nevada, que anunció haber rastreado al propietario del Wrangler Rubicon y tomado las medidas de cumplimiento apropiadas respecto al conductor.
A Marcus Rashford, delantero del Manchester United y una de las figuras más prominentes del fútbol inglés, le han sacado carné de conducir por un plazo de seis meses. La sanción se debe a un incidente ocurrido en diciembre del año pasado, cuando fue sorprendido conduciendo su Rolls-Royce Cullinan y superando la velocidad a por mucho la velocidad mínima impuesta.
La conducta imprudente de futbolista al volante ha generado preocupación tanto entre sus seguidores como en la comunidad deportiva. A pesar de su destacado desempeño en el campo de juego y su reconocida labor filantrópica, este comportamiento pone en entredicho su responsabilidad fuera de la cancha. Los aficionados y el club esperan que esta sanción sea una llamada de atención para que el jugador tome conciencia de los riesgos asociados a la conducción temeraria.
¿A qué velocidad iba el futbolista del Manchester United y cuál fue su excusa?
El delantero del Manchester United estaba conduciendo a unos 170 km/h en la autopista M60, cerca de su ciudad. Esta velocidad supera ampliamente el límite de 112 km/h (70 millas por hora) establecido en el Reino Unido. Realmente, iba a una velocidad muy por encima de la permitida y estaba poniendo en riesgo tanto su vida como la de los conductores que estaban cerca de él.
En su defensa, Rashford, de 26 años, explicó que estaba conduciendo a esa velocidad porque sentía que lo perseguían y no se dio cuenta de que se trataba de un coche de policía camuflado. A pesar de su explicación, la corte británica no aceptó su excusa y mantuvo la sanción económica de 1.666 libras (1.979 euros) que le había sido impuesta inicialmente. La decisión del tribunal se vio influenciada por el historial de infracciones del delantero ingles.
El complicado historial de Marcus Rashford con sus coches
No es la primera vez que Rashford se ve envuelto en problemas relacionados con la conducción. En septiembre de 2023, protagonizó un accidente de tráfico en el que destrozó otro Rolls-Royce tras colisionar con otro vehículo. Afortunadamente, ninguno de los conductores o pasajeros sufrió daños graves. Este incidente se suma a otro ocurrido en febrero del mismo año, cuando se le retiraron seis puntos del carné por exceder en 32 km/h (20 millas por hora) el límite de velocidad dentro del casco urbano de Manchester en mayo de 2022.
El Manchester United no ha emitido un comunicado oficial sobre la pérdida de la licencia de conducir de su futbolista, pero es probable que el club mantenga una conversación con el jugador para abordar su comportamiento y las repercusiones que este puede tener en su carrera y en la imagen del equipo. Los clubes de fútbol suelen tomar muy en serio la conducta de sus jugadores fuera del campo, ya que esta puede afectar la reputación de la entidad.
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Parar en la gasolinera a repostar ,se ha convertido en un vía crucis para la mayoría de los conductores. La situación económica actual, marcada por la incertidumbre y los altibajos del mercado energético, hace que cada euro cuente. Según un reciente estudio sobre solvencia familiar de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), hasta un 54% de los españoles encuentran serias dificultades para afrontar los gastos asociados a su vehículo, entre ellos el combustible. Esto subraya la importancia de encontrar estaciones de servicio con precios más bajos para aliviar un poco el impacto en el bolsillo del consumidor.
El aumento de los precios de los combustibles no es una novedad. Desde el inicio del año, el precio de la gasolina y el diésel ha fluctuado, pero la tendencia general es al alza. Este incremento, sumado a la presión económica de la vida cotidiana, hace que cada visita a la gasolinera sea una experiencia preocupante para muchos. Aquí es donde entra en juego la OCU, que ha realizado un exhaustivo estudio comparando los precios de más de 10.000 estaciones de servicio en toda España.
Las gasolineras mas baratas
El estudio de la OCU revela que BonÀrea se sitúa como la cadena más barata para adquirir diésel y gasolina 95. Con una presencia fuerte en Cataluña y sus alrededores, BonÀrea lidera el ranking de precios bajos. Además, las cadenas automatizadas low cost como Gas Express, Plenoil y GM Oil (asociada a los cash GM) también destacan por sus tarifas económicas. Petroprix y E. Leclerc son igualmente opciones a considerar, especialmente para aquellos que buscan gasolina 95 a buen precio.
Frente a las cadenas más caras, como Cepsa, BP, Repsol, Petronor y Campsa, el ahorro puede ser significativo. Se estima que repostar en estas estaciones económicas puede suponer un ahorro de unos 0,18 euros por litro, o unos 9 euros en un tanque de 50 litros.
Más allá de las cadenas específicas, el estudio de la OCU también pone de manifiesto diferencias de precio notables entre provincias. Lérida, Córdoba, Murcia y Almería encabezan la lista de las provincias con mayor porcentaje de estaciones de servicio baratas. En contraste, Baleares, Asturias y Guipúzcoa son las más caras, con precios un 5% superiores a la media.
Para los coches eléctricos
En un contexto donde la movilidad eléctrica está ganando terreno, la búsqueda de opciones de recarga económica también se vuelve crucial. Las diferencias de precio entre electrolineras son aún más marcadas que en las gasolineras tradicionales. Por ejemplo, una recarga ultrarrápida (más de 100 kW/h) con la red Waylet cuesta un 25% menos que con la red Ionity, la más cara.
Y si se opta por la comodidad de usar una aplicación de búsqueda que permite pagar en diferentes redes, los precios pueden aumentar considerablemente: un 47% con Plugsurfin, un 25% con Chargemaps y un 21% con Electromaps. Sin duda, la opción más económica sigue siendo cargar el vehículo en casa, donde el coste de cargar 50 kWh en horario valle es de unos 5 euros, frente a los más de 20 euros que podría costar en una electrolinera.
En un momento donde la transición hacia la movilidad eléctrica es cada vez más palpable, los consumidores deben estar bien informados para tomar decisiones que beneficien tanto a su economía personal como al medio ambiente. La calculadora de gasolineras de la OCU es una herramienta valiosa que permite a los conductores localizar la estación de servicio más barata cerca de su hogar o lugar de trabajo simplemente introduciendo el código postal. Esta herramienta no solo facilita el ahorro inmediato en cada repostaje, sino que también promueve un consumo más consciente y responsable.
Los informes de la OCU; una herramienta versátil
La situación económica actual exige una gestión cuidadosa de los gastos, y el combustible representa una parte significativa del presupuesto para muchos conductores. En este contexto, la información proporcionada por la OCU se convierte en un recurso esencial para aquellos que buscan maximizar su ahorro sin sacrificar la calidad del servicio. Ya sea optando por una estación de servicio low cost o eligiendo cuidadosamente dónde cargar su coche eléctrico, los conductores pueden hacer frente a la volatilidad del mercado y reducir su impacto financiero.
El camino hacia una movilidad más económica y sostenible no es fácil, pero con herramientas y estudios como los de la OCU, los consumidores tienen la posibilidad de tomar decisiones informadas y acertadas. En un mundo donde cada céntimo cuenta, saber dónde encontrar la gasolina y la electricidad más barata puede hacer una diferencia significativa en el día a día de los conductores.
«En las últimas carreras no hemos tenido el coche más rápido. así que no espero que esto sea diferente de repente”. La Fórmula 1 entra en su recta final antes de la pausa veraniega con el GP de Hungría y el de Bélgica con siete días de diferencia. Max Verstappen suscita esperanza para mantener el patrón de las últimas carreras. Desde Mónaco, el holandés solo ha ganado dos de las últimas cinco carreras, con cinco ganadores distintos en las últimas siete pruebas.
Dotado de numerosas curvas de baja velocidad y solo una recta, Hungaroring rompe el patrón de los tres circuitos anteriores, Montmeló, Spielberg y Silverstone. Po ello, se suscita el interrogante de qué equipo podría caer en este trazado ante la distinta configuración del trazado magiar.
Trazado distinto, nuevos desafíos en el GP de Hungría
¿Podrá Ferrari reengancharse al grupo de cabeza tras tres circuitos desfavorables?, Mercedes ha ganado las dos últimas carreras, pero cabe preguntarse si aguantará el tirón en una pista muy distintas a las anteriores. “Sabemos que todavía no tenemos un coche que pueda competir por victorias todos los fines de semana», avisaba Toto Wolff antes de comenzar el fin de semana. Si el equipo alemán también entra arriba en este trazado confirmaría la progresión del W15 y la corrección de una tendencia que ha durado dos años, con lo que la temporada adquiriría tintes épicos.
Hungaroring es el circuito permanente de menor velocidad media por vuelta del calendario. Trazado de tracción y agilidad de giro, de difícil adelantamiento, se esperan altas temperaturas este fin de semana, por no hablar de las tradicionales tormentas que, de llegar el domingo, vuelven loca la carrera. Hay suficientes antecedentes en la historia de esta carrera. Nuevos desafíos para todos, por tanto.
De aquí que Red Bull haya decidido introducir la evolución más importante de la temporada, como recordaba Verstappen antes de empezar. «Incorporamos bastantes cosas al coche, es algo más grande de lo que ya hemos traído. Por supuesto, espero que eso nos dé un poco de tiempo de vuelta» explicaba el holandés, quien repetía algo impensable al principio de la temporada: “no hemos tenido el coche más rápido”.
McLaren ha aspirado a la pole regularmente desde Miami, y el MCL38 ya parece competitivo en todo tipo de trazados, por lo que cabe incorporarle a la quiniela de potenciales ganadores en Hungaroring, aunque el equipo británico haya sido noticia en las últimas carreras por su capacidad para no rematar cada una de las victorias que ha tenido al alcance de la mano, la última en Silverstone.
Crisis, por razones muy distintas
Ferrari y Aston Martin, Carlos Sainz y Fernando Alonso, llegan al trazado magiar en situaciones similares después de tres carreras en las que ambos equipos han sufrido un bache de forma. Pero por razones muy distintas. Obviamente, más puntual la crisis del equipo italiano, resultado de la última evolución introducida en Montmeló. La del británico es más tendencia a la baja que no se logra revertir. Al menos, habrá que esperar a la vuelta de las vacaciones para conocer el resultado del trabajo que Aston Martin está llevando a cabo en el AMR24. De momento, pocas ilusiones.
Ferrari dedicó el GP de Gran Bretaña a realizar pruebas comparativas para intentar corregir un rebote en el SF24, sobre todo en curvas rápidas, que ralentizaba al monoplaza y hacia su comportamiento más impredecible para Sainz y Leclerc.
“La semana de parón antes de Hungría nos permitió analizar en profundidad todos los datos recogidos en las tres últimas carreras”, explicaba Fred Vasseur para el GP de Hungría. Descubrimos que el paquete de actualización recientemente introducido trajo los beneficios esperados en términos de puntos de carga, pero también provocó efectos secundarios que empeoraron la comodidad de conducción de Charles y Carlos».
¿Encontrará Ferrari la solución?
Ferrari modifica para Hungaroring el fondo plano de su monoplaza, y sus dos pilotos confían en que resolverá el problema que ha retrasado al equipo italiano desde Mónaco. Sobre el papel, el SF24 debería volver al primer plano en Hungaroring.
“El viernes delGran Premio de Gran Bretaña dimos prioridad a la comparación entre los dos monoplazas, lo que no nos puso en las mejores condiciones para optimizar el fin de semana”, explicaba Sainz antes de comenzar el fin de semana del GP de Hungría “volvimos a casa con los datos de Silverstone y estos nos permitieron aclarar cosas en el túnel de viento. Ya este fin de semana tenemos una pequeña actualización que esperamos mejore el rendimiento del coche».
Sainz confía que los efectos colaterales, que fueron anticipados por el equipo antes de incorporarlos al SF24, se eliminen tras los resultados del trabajo en Maranello. “El equipo nos advirtió que el nuevo fondo podría producir más rebotes, como se vio después. Ahora nuestras simulaciones nos dicen que con la actualización debería ser menos , así que soy optimista».
“El coche no es fácil de conducir”
Por su parte, Fernando Alonso ponía las manos por delante en la rueda de prensa oficial del GP de Hungría, y de sus palabras se deduce que la dinámica de Aston Martin es muy diferente a la de Ferrari. “Es otra pista quizás similar a Barcelona en términos de velocidad en las curvas. Entonces, es un desafío para nosotros”.
Alonso explicaba la situación de Aston Martin, que incide en la suya personal. “Creo que el coche no es fácil de conducir, y a veces es un poco impredecible, lo que le quita confianza al piloto cuando no puedes atacar y confiar en que el coche hará lo mismo en cada curva, en cada vuelta. Esta inconsistencia no es algo bueno cuando estás al volante, y este año estoy luchando con ello más que antes”.
El asturiano explicaba hasta qué punto la situación de Aston Martin es un problema de fondo y distinto al de Ferrari. “Empezamos bastante fuerte, las primeras cuatro o cinco carreras fuimos bastante competitivos, especialmente en la clasificación, cerca de Mercedes e incluso a veces de McLaren. Pero luego, en carrera, estábamos cayendo. Los últimos cuatro o cinco fines de semana han sido incluso más difíciles”.
El precio de arriesgar
Alonso reconoce que “los cuatro mejores equipos están un poco fuera de nuestro alcance”, de aquí, la estrategia de su equipo en las últimas carreras. “Cuando los márgenes son tan ajustados y estás en una batalla reñida por uno o dos puntos, a veces tomas decisiones más arriesgadas. A veces uno apuesta por una estrategia, a veces arriesgas más de lo que deberías en la salida, o en una elección de puesta a punto que hemos elegido” explicaba el asturiano.
Se explican así algunos de los tumbos que han dado en Aston Martin durante estas últimas carreras. “En lugar de cambiar algo mínimo antes de la clasificación, cambiamos todo el coche porque sabemos en los Libres 3 que no podremos sumar más de uno o dos puntos, por lo que se arriesga más. Siempre hay consecuencias cuando estás acostumbrado a luchar por posiciones más altas y te encuentras apuntando solo a uno o dos puntos, a veces lo arriesgas todo para estar entre los cinco primeros o quedar estar fuera de los puntos. De este tipo de cosas aprendemos mucho durante esta temporada y probablemente haya sido nuestra, o mi, mayor dificultad personal”.
Entonces, ¿El GP de Hungría? “Me encantaría terminar ambas carreras en los puntos y eso será una buena señal de que el nuevo paquete está cumpliendo con lo que esperamos. Creo que los cuatro mejores equipos están demasiado lejos de nuestro alcance en este momento. Así que necesitamos dar pasos más pequeños en este momento, y estar en los puntos en ambas carreras ese probablemente será el objetivo”.
Porsche ha puesto a la venta dos nuevas versiones del Macan 100 % eléctrico, que completan su gama. Inicialmente, este SUV estaba disponible con dos alternativas, ambas con doble motor y tracción a las cuatro ruedas: Macan 4, con 408 CV, y Macan Turbo, el tope de gama con 639 CV de potencia. Sus denominaciones son Macan y Macan 4S.
Ahora, la marca de Stuttgart añade dos alternativas más, una de ellas como acceso a la gama y la única que dispone de un único motor y tracción al eje trasero exclusivamente. Como el resto de sus hermanos, obtiene su energía de una batería de alto voltaje con una capacidad bruta de 100 kWh. La propulsión la proporciona exclusivamente el motor del eje trasero, que es el mismo que en el Macan 4, con una potencia de 340 CV (250 kW). En combinación con el Launch Control, el Macan consigue hasta 360 CV (265 kW) de potencia overboost y su par máximo es de 563 Nm.
Desde parado, el Macan alcanza los 100 km/h en 5,7 segundos y la velocidad máxima llega a los 220 km/h. Al prescindir de la tracción total, este modelo es 110 kilogramos más ligero que el Macan 4 y, por tanto, necesita menos electricidad para su propulsión. Esto da como resultado una autonomía combinada de hasta 641 kilómetros en el ciclo de homologación WLTP.
Porsche Macan 4S: nuevo motor trasero y sistema PASM de serie
El Macan 4S tiene un nuevo motor en el eje trasero y un potente inversor de pulsos de 600 amperios. El motor eléctrico tiene un diámetro de 230 mm y una longitud de 150 mm. Junto con el propulsor del eje delantero, también utilizado en el Macan 4 y en el Turbo, se obtiene una potencia del sistema de 448 CV (330 kW), que puede llegar a 516 CV (380 kW) durante un breve espacio de tiempo gracias al overboost.
Con Launch Control y un par máximo es de 820 Nm, el Macan 4S acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Su autonomía combinada es de hasta 606 km (WLTP). El Macan 4S está equipado de serie con el control electrónico de amortiguación Porsche Active Suspensión Management (PASM). La suspensión neumática adaptativa con sistema de nivelación y ajuste de altura, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y la dirección del eje trasero permiten optimizar aún más el chasis para aumentar el rendimiento y el confort.
Nuevo color, nuevas llantas, nuevo paquete de diseño offroad
Por otra parte, ya está disponible para todos los Macan un nuevo color exterior, el gris Pizarra Neo y se ha añadido a la gama de llantas una Macan S de 20 pulgadas. Opcionalmente también se ofrece para todas las variantes un nuevo paquete de diseño offroad, que mejora aún más la facilidad de uso diario del Macan. La geometría modificada del parachoques delantero ha aumentado el ángulo de ataque hasta 17,4 grados, según la versión (con la suspensión neumática en el nivel más alto). En combinación con la suspensión neumática adaptativa, el paquete de diseño offroad también aumenta la distancia al suelo en 10 mm, hasta 195 mm en la altura normal.
Porsche ofrece este paquete en dos colores: en gris Vesubio y en el mismo color exterior. El paragolpes delantero, los faldones laterales, los paneles del difusor y las barras del techo se pintan según la elección. También se ofrecen llantas de diseño todoterreno de 21 pulgadas en color gris Vesubio. Para los clientes que eligen la variante del paquete de diseño offroad en el color exterior del vehículo, las molduras laterales también están pintadas del mismo tono. Las barras del techo se pueden pedir en negro, plata o Turbonite (solo Turbo).
Para el Macan, Macan 4 y Macan 4S, el paragolpes delantero todoterreno con inserción en gris Vesubio también está disponible por separado. Con él, el ángulo de ataque aumenta, igual que con el paquete de diseño offroad.
Porsche Driver Experience con nuevo diseño y nuevas funciones
El Porsche Driver Experience combina elementos digitales y analógicos, como el cuadro de instrumentos con una pantalla curva de 12,6 pulgadas, otra pantalla para el pasajero de 10,9 pulgadas, un head-up display con tecnología de realidad aumentada o la iluminación ambiental. Porsche ha vuelto a renovar por completo el diseño de las pantallas de todos los modelos Macan. Ahora incluyen una emotiva animación de bienvenida, un aspecto actualizado y la nueva aplicación Themes, que se puede utilizar para ajustar el color de fondo de las pantallas y la iluminación ambiental para que coincida con el color exterior, con doce tonos a elegir.
Ya se pueden hacer pedidos de los dos nuevos modelos Macan, que empezarán a entregarse a los clientes en la segunda mitad del año. Los precios finales en España son de 82.310 euros para el Macan y de 92.509 euros para el Macan 4S.
Nadie hubiera imaginado hace no muchos años que un Volkswagen se fabricara a partir de otro modelo o de otra marca del Grupo alemán. Y mucho menos, que un coche desarrollado por Seat -o por Cupra- se convirtiera en modelo de la firma creadora del Escarabajo o el Golf. Pero los tiempos cambian y el empuje de la firma nacida hace cinco años de Seat es tal que la marca alemana ha decidido convertir el Tavascan en el ID.UNYX.
Como parte de su estrategia ‘En China, para China’, la marca Volkswagen está centrando su oferta de productos para satisfacer de manera más precisa las necesidades de sus clientes chinos. En esta línea, Volkswagen ha lanzado el primer modelo de esta nueva submarca: el ID. UNYX. Un clon del Cupra Tavascan, pues no en vano, este se fabica en China.
Como el Tavascan, el nuevo SUV coupé eléctricodestaca por su diseño, por su autonomìa de más de 600 kilómetros con la energía de la batería y también por un elemento muy llamativo y parece que muy valorado entre los clientes chinos: una interfaz hombre-máquina inteligente (HMI) con un avatar 3D personalizable.
El Volkswagen ID.UNYX, el primero de una gama de cuatro modelos
El CEO de Volkswagen Brand China, Stefan Mecha, describe al ID. UNYX como un producto de vanguardia que combina diseño , propulsión eléctrica sostenible y una experiencia de usuario de última generación. Este enfoque está alineado con las tendencias actuales y tiene como objetivo atraer a públicos jóvenes y orientados al estilo de vida en China.
El nuevo modelo abre la puerta a toda una familia de productos, con planes para ampliar la gama de modelos de la submarca ID. UNYX con cuatro vehículos adicionales para el año 2026, incluyendo carrocerías SUV y sedán. Estos modelos son parte fundamental del plan maestro de Volkswagen para China, que busca presentar un total de 34 nuevos modelos para 2030 y consolidar la posición de Volkswagen como la marca internacional de más éxito en el mercado chino.
El ID. UNYX se ha desarrollado en el nuevo Centro de Innovación de Volkswagen en Hefei, China oriental, un centro que se enfoca en el desarrollo de la última generación de vehículos eléctricos inteligentes para el mercado local. Además, la fabricación del ID. UNYX se lleva a cabo en una de las plantas de vehículos eléctricos más avanzadas del Grupo Volkswagen, también ubicada en Hefei.
La versión base del ID. UNYX cuenta con un motor eléctrico de 210 kW (286 CV) en el eje trasero y una batería de 77 kWh, lo que le permite alcanzar autonomías de hasta 621 km (según el ciclo de pruebas CLTC). También habrá una versión de tracción total con dos motores eléctricos y una potencia de 250 kW (340 CV), el que en la versión Cupra sería el Tavascan VZ.
Innovadora interfaz de usuario con Avatar 3D
El diseño moderno y llamativo del ID. UNYX es, sin embargo, más sobrio que el llamativo de Cupra, aunque cuenta con elementos que llaman la atención como el emblema dorado de Volkswagen en la parte delantera y la inscripción dorada en el vehículo. Estos detalles en color dorado simbolizan la calidad, fiabilidad y seguridad de Volkswagen y son muy apreciados por los clientes de China. Elementos llamativos en la parte delantera incluyen la firma luminosa de los faros LED Matrix. La silueta del ID. UNYX se distingue por una línea de carácter afilada que se eleva hacia la parte trasera. En la parte trasera, de estilo coupé deportivo, destacan las luces traseras LED en 3D y la inscripción de Volkswagen iluminada.
La interfaz hombre-máquina del ID. UNYX presenta un innovador avatar 3D interactivo basado en inteligencia artificial. Su apariencia se puede personalizar en una aplicación y sincronizar con la interfaz del vehículo. Además, la voz del avatar puede ser configurada para acompañar al conductor en conversaciones.
El ID.UNYX, como tal forma parte de la estrategia de Volkswagen para impulsar e incentivar la movilidad eléctrica en China. Y no llegará a Europa como tal. Para los mercados de aquí, el grupo alemán le cede todo el protagonismo a la marca Cupra y su Tavascan…
El mercado de coches eléctricos de ocasión en España experimenta un alza del 60% y precios a la baja. En un contexto donde la movilidad sostenible cobra cada vez más relevancia, el mercado de turismos de ocasión eléctricos en España ha experimentado un crecimiento significativo. Según el informe ElectricarVO, elaborado por Ganvam y Coches.net, las ventas de este tipo de vehículos han aumentado un 60% en el primer semestre de 2024 en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando un total de 8,597 unidades vendidas.
Un factor determinante detrás de este crecimiento exponencial en las ventas de coches eléctricos de ocasión es la reducción del precio medio de oferta. Según el estudio, el precio medio de estos vehículos se sitúa en los 33.057 euros en la primera mitad del año, lo que representa un descenso del 4,7% respecto al mismo periodo de 2023. Esta disminución de precios ha contribuido a hacer más accesibles los coches eléctricos de segunda mano.
Si bien el precio de los turismos eléctricos ha experimentado una ligera disminución, siguen siendo considerablemente más caros que los vehículos propulsados por combustión. Un precio que es prácticamente el doble. Mientras un coche eléctrico de ocasión tiene un precio medio de 33.057 euros, un vehículo diésel de segunda mano se puede adquirir por alrededor de 17.271 euros de media A pesar de esta diferencia, la tendencia a la baja en los precios de los eléctricos indica un cambio significativo en el mercado.
La venta de coches eléctricos por Comunidades Autónomas
El informe destaca las disparidades en los precios de los turismos eléctricos de ocasión a nivel regional. En comunidades como Navarra, Murcia y el País Vasco, el precio medio supera los 38.000 euros, mientras que en La Rioja y Madrid se encuentran precios más bajos, con una media de 25.491 y 29.568 euros respectivamente. Estas diferencias regionales reflejan la diversidad en la popularidad y accesibilidad de los vehículos eléctricos en distintas zonas del país.
Ventas de coches eléctricos de ocasión por comunidades autónomas
En cuanto a la evolución de los precios según las diferentes comunidades autónomas, el estudio revela que el precio de los coches eléctricos ha descendido en nueve regiones y ha aumentado en ocho. Cantabria, Galicia y Castilla y León son las comunidades donde se ha registrado un mayor incremento en los precios en comparación con el mismo periodo del año anterior. Por otro lado, La Rioja, Comunidad Valenciana, Cataluña y Madrid muestran las mayores caídas de precios, lo que sugiere una variabilidad significativa en la demanda y la oferta de vehículos eléctricos en estas regiones.
Los coches eléctricos más vendidos
Según el informe, más de la mitad de los 8.597 turismos eléctricos de ocasión vendidos tienen menos de 3 años de antigüedad. Estos datos indican una preferencia por vehículos relativamente nuevos en el mercado de segunda mano. Además, se observa que los eléctricos seminuevos y los que tienen entre 1 y 3 años de antigüedad representan una parte significativa de las ventas, lo que refleja el interés de los consumidores por adquirir modelos más recientes.
En cuanto al ranking por modelos, el Renault Zoe se consolida como el vehículo eléctrico de ocasión más vendido en España durante el primer semestre de 2024, con 524 unidades comercializadas. A pesar de una disminución del 12% en sus ventas interanuales, sigue manteniendo una posición destacada en el mercado. En segundo lugar se encuentra el Tesla Model 3, con un crecimiento del 61% respecto al año anterior, seguido por el Fortwo, el BMW i3, el Nissan Leaf y otros modelos que han ganado protagonismo en el mercado de vehículos eléctricos de ocasión.
El análisis de los modelos más vendidos revela tendencias cambiantes en el mercado de turismos eléctricos de ocasión. Modelos como el Fiat 500, que ocupaba una posición prominente hace un año, han experimentado caídas en sus ventas, mientras que otros, como el Tesla Model 3, han logrado posicionarse entre los más demandados. Esta dinámica refleja la evolución de las preferencias de los consumidores y la competitividad dentro del sector de los vehículos eléctricos de segunda mano.
Con un panorama en constante evolución y una creciente diversidad de opciones disponibles, el mercado de turismos eléctricos de ocasión en España ofrece oportunidades para aquellos interesados en adquirir un vehículo sostenible a precios cada vez más competitivos. Y muchos clientes que consideran que aún no es el momento de dar el paso a la compra de un coche eléctrico nuevo -sobre todo por su mayor precio- buscan y encuentran alternativas en el mercado de ocasión como reflejan los datos del análisis de Ganvam.
Hispano Suiza ha presentado el Carmen Sagrera por primera vez fuera de España en el prestigioso Festival de Velocidad de Goodwood. Tan solo un mes después de su revelación inicial en Barcelona, el Carmen Sagrera, el hypercoche que celebra el 120 aniversario de Hispano Suiza, completó sus primeros kilómetros en la exigente subida de Goodwood, consolidando su lugar en el mundo automovilístico.
En la mañana del jueves, día de apertura del evento, la icónica marca española presentó su última creación a los medios de comunicación y autoridades en su stand. La presentación estuvo a cargo de la modelo y conductora británica Jodie Kidd, junto al CEO de Hispano Suiza Sergio Martínez Campos, el jefe de diseño Francesc Arenas y el CTO Juan Fernández. Los asistentes pudieron conocer en detalle las numerosas innovaciones incorporadas en el nuevo modelo Carmen.
Luis Pérez-Sala, embajador de Hispano Suiza y ex piloto de Fórmula 1, se puso al volante del Carmen Sagrera para su debut dinámico frente al público. Con 1.114 CV de potencia eléctrica, mejoras aerodinámicas y una nueva batería de 103 kWh, esta última versión de la gama Carmen demostró sus capacidades nacidas en los circuitos.
Un momento muy especial para la marca
Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, valoró de manera muy positiva la presencia de su marca en este evento, uno de los principales del mundo del motor: «Es un verdadero honor presentar el nuevo Hispano Suiza Carmen Sagrera aquí en Goodwood al apasionado público británico. Este es sin duda el hogar de la excelencia y el alto rendimiento, donde Hispano Suiza pertenece.»
En cuanto a Luis Pérez-Sala encargado de llevar el modelo español en el recorrido de subida a la legendaria colina de Goodwood, mostraba su emoción por este momento: «Estoy emocionado de haber conducido los primeros kilómetros del Hispano Suiza Carmen Sagrera en su debut público en Goodwood. El recorrido de la subida es extremadamente exigente, y puedes sentir el calor de los aficionados y ver su entusiasmo con la aparición de un hypercoche como el Sagrera. Es un placer ponerme al volante de este modelo, ya que es un hypercoche con el espíritu de un corredor purasangre.»
Presencia de Hispano Suiza en el Festival de Goodwood
Además de su participación en la subida, este año, Hispano Suiza contó con su propio stand en el Festival de Velocidad, una novedad en comparación con ediciones anteriores, lo que ha permitido a la marca dar la bienvenida a miles de seguidores durante el evento. Además, la marca está lanzando su nueva Colección Cápsula en una preventa exclusiva. Esta colección evoca la verdadera esencia del Gentleman Driver, con productos muy demandados como polos, camisetas, chaquetas y gorras. Tras el evento, la colección estará disponible en la boutique online de la marca.
Con esta presentación en el Festival de Velocidad de Goodwood, Hispano Suiza ha reforzado su presencia internacional y ha generado una gran expectación en el mundo del automovilismo. El Carmen Sagrera destaca no solo por su potencia y diseño innovador, sino también por su conexión con la larga historia de excelencia y prestigio de la marca. La participación en eventos de renombre como este consolida la posición de Hispano Suiza como un referente en el sector de los hypercoches eléctricos de alto rendimiento.
El 27 de septiembre, el Festival de cine San Sebastián acogerá el estreno de un cortometraje en el que el Audi Q 6 e-tron comparte protagonismo con los conocidos actores Álvaro Cervantes y Elena Rivera.
Es nuevo SUV premium de Audi fue el coche elegido por la marca para participar este año en la película ganadora del certamen Audi Future Stories, una iniciativa con la que el fabricante de los cuatro aros apoya a jóvenes talentos del cine español.
El ganador de este año fue Alejandro Pereira con su cortometraje Huir, una historia cuya trama une misterio y fantasía a la hora de narrar el miedo al compromiso y afrontar la paternidad, y cuyo rodaje ha terminado recientemente en Barcelona con los conocidos actores como pareja protagonista en la ficción y la codirección de Kike Maíllo.
El cortometraje que Audi presentará en San Sebastián es un thriller con un tema muy de actualidad, la necesidad de encontrar un punto medio entre vida la profesional y las decisiones que tomamos en nuestra vida personal. Su autor, el orensano Alejandro Pereira, es el ganador más joven (24 años) del certamen de Audi, lo que lo convierte ya en una de las jóvenes promesas del cine de nuestro país.
El Audi Q6 e-tron, un todocamino que se suma a la cada vez más amplia gama de SUV eléctricos de la marca, es un elemento clave de esta trama que se ha rodado en solo 48 horas, en un plató virtual que proyectó un fondo real de carreteras en 360 grados.
Los protagonistas del corto de Audi
Álvaro Cervantes (Barcelona, 1989) es uno de los actores más conocidos de su generación. Ha sido nominado en dos ocasiones a los Premios Goya por “El juego del ahorcado” y “Adú” y ya ha participado en más de 40 estrenos de cine, televisión y teatro. Además, en 2012 fue galardonado en el Festival de Málaga como mejor actor de reparto por su papel en “El sexo de los ángeles”.
Para el actor, la iniciativa de Audi Future Stories es «fantástica para incentivar a los jóvenes a dedicarse a esta profesión y poder llevarla a un escaparate tan prestigioso como el Festival de San Sebastián, además de darle recorrido en plataformas como Filmin. Es muy ilusionante para mí formar parte del proyecto en esta IV edición, por ser ya un proyecto consolidado que va cada año ganando peso”.
Por su parte, Elena Rivera (Zaragoza, 1992) es una de las caras más conocidas de la pantalla en nuestro país, por su participación en series como “Cuéntame” o en películas como “Perdiendo el norte”, y es ganadora de tres Premios Ondas por series como “Los herederos de la tierra”.
El director más joven
“Nunca me había dirigido un director tan joven y da un chute de energía ver esa ilusión, por lo que intentas ser súper fiel a todo lo que él tenga en su cabeza para que se encuentre muy contento y satisfecho. La grandeza de este proyecto es precisamente esa: apoyar a gente joven y al talento que hay”, ha explicado la actriz.
El director Alejandro Pereira estudió Doble Grado en Periodismo y Comunicación Audiovisual en la Universidad Carlos III de Madrid y actualmente cursa el Máster en Dirección de Cine y Series de Televisión en la Escuela TAI.
Gracias a Audi Future Stories llevará su historia a la gran pantalla. Para el joven, la trama de Huir “es un dilema que yo siempre me he planteado, sobre todo a raíz de querer dedicarme a este mundo, que demanda un sacrificio personal muy grande, por lo que me interesaba mucho hablar sobre ese concilio».
14 años apoyando al cine
El jurado del concurso de Audi eligió “Huir” como guión ganador por su originalidad y tensión, que permite al lector -y a los futuros espectadores- conectar con el protagonista al sentir empatía sobre su desconcierto y su necesidad de huir de la realidad que le rodea.
Audi Future Stories es una de las plataformas más exitosas para apoyar el talento de los futuros directores y guionistas del cine español. El proyecto nace del vínculo que tiene la marca de los cuatro aros con la industria del cine desde hace más de 14 años, y que se ha visto reforzado con este concurso, con el que Audi ofrece una oportunidad a los estudiantes de materializar su proyecto en el marco del Festival de San Sebastián.
En la pasada edición, el corto ganador fue «el chófer», que contó como protagonista con el actor Roberto Álamo (‘Que Dios nos perdone’, ‘El páramo’, Antidisturbios’) al volante del Audi Q8 Sportback e-tron, el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de la marca.
En 2023 fue la primera vez en que el certamen de Audi lo ganó una mujer, Candela Buttigliero, estudiante de 29 años de la Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalanya.
En las próximas semanas, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos dará a conocer una serie de reglas propuestas que podrían tener un fuerte impacto en la industria de vehículos inteligentes, particularmente en relación con programas informáticos fabricados en China. Estas medidas, que buscan regular el empleo de componentes electrónicos, programas de software y datos relacionados con la tecnología automovilística, han generado preocupación tanto a nivel nacional como internacional.
Un alto funcionario del departamento comercial estadounidense ha señalado la posibilidad de imponer restricciones en la utilización de ciertos componentes y programas de origen chino en los vehículos de nueva matriculación. Esta decisión se fundamenta en la creciente importancia de la ciberseguridad y la protección de datos en un entorno donde los automóviles inteligentes están cada vez más interconectados con otros dispositivos y servicios en línea.
La amenaza de la ciberseguridad en los vehículos modernos
Según palabras de Alan Estevez, subsecretario de comercio de industria y seguridad, los coches modernos están equipados con una gran cantidad de software que recopila datos sensibles de los usuarios, como información de navegación, contactos telefónicos y patrones de comportamiento. Esta acumulación de información plantea una seria amenaza para la privacidad y la seguridad de los usuarios, lo que justifica la necesidad de establecer reglas claras en este ámbito.
En un contexto donde las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China siguen en aumento, la administración de Joe Biden ha expresado su preocupación por los posibles riesgos que podrían derivarse de la importación de vehículos inteligentes desde el gigante asiático. De hecho, se ha mencionado la posibilidad de aplicar «medidas extremas» que podrían incluir la prohibición de estos vehículos o la imposición de restricciones significativas en su comercialización en el país.
Reacción de China ante las medidas propuestas por EE.UU.
El Ministerio de Asuntos Exterioresde China ha instado a Estados Unidos a respetar los principios de la economía de mercado y la competencia justa, defendiendo la calidad y la innovación tecnológica de los vehículos chinos. Aunque las cifras de importación de estos vehículos en Estados Unidos son actualmente limitadas, las posibles acciones restrictivas por parte del gobierno estadounidense podrían tener un impacto significativo en las relaciones comerciales bilaterales.
En conclusión, las próximas decisiones que tome el Departamento de Comercio de los Estados Unidos en relación con la regulación de los vehículos inteligentes podrían tener un impacto significativo en la industria automovilística a nivel global, especialmente en lo que respecta a la relación comercial entre Estados Unidos y China. Es fundamental seguir de cerca el desarrollo de estas medidas y anticipar sus posibles implicaciones para adaptarse adecuadamente a un entorno en constante evolución tecnológica y regulatoria.
La transición hacia una movilidad más sostenible se ha convertido en una prioridad en la Unión Europea (UE), y los vehículos eléctricos ligeros (VEL) están desempeñando un papel crucial en este cambio. Un nuevo estudio realizado por EIT Urban Mobility y EIT InnoEnergy, respaldado por el Instituto Europeo de Innovación y Tecnología, revela datos sorprendentes sobre el potencial de los VEL y la producción de baterías en Europa.
El informe destaca que el uso de solo el 2% al 3% de la capacidad de producción de baterías prevista en la UE puede abastecer a más de 25 millones de VEL en 2030. Esto no solo ayudará a cerrar la brecha de emisiones de CO2 en el transporte europeo, sino que también reducirá la dependencia de las importaciones de baterías de Asia, que actualmente representan el 95% del mercado.
Según las proyecciones del estudio, la demanda de baterías para VEL se triplicará en 2030 y se duplicará nuevamente en 2040. Este crecimiento impulsará la necesidad de expandir la capacidad de producción de baterías en Europa, lo que abrirá nuevas oportunidades para los fabricantes locales y reducirá la huella de carbono asociada con la importación de baterías.
Innovación tecnológica: beneficios para la Industria
Además del impacto positivo en el medio ambiente, la innovación en tecnologías de baterías para VEL también beneficiará a otras industrias. La mejora en el rendimiento y la asequibilidad de las baterías no solo impulsará la adopción masiva de VEL, sino que también abrirá nuevas posibilidades en sectores como la movilidad compartida, drones, almacenamiento residencial de energía y más.
Al integrar los VEL en la estrategia industrial europea, se promueve un enfoque integral hacia la movilidad sostenible. La sustitución de desplazamientos de corta distancia por VEL podría ahorrar hasta 30 Mt de CO2e, fomentando el transporte público y compartido, y alineándose con los objetivos climáticos de Europa. Asimismo, la eficacia operativa y la circularidad de las baterías son aspectos clave para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de los VEL.
Impulso a la innovación y la circularidad
Para mantener el crecimiento del sector de las baterías de litio y superar las barreras de adopción, es fundamental impulsar la investigación y la inversión en tecnologías de baterías y circularidad. La mejora de la seguridad, la reducción de costos y la promoción de la reparación, reutilización y reciclado de las baterías son pilares fundamentales para el avance continuo de la industria de VEL en Europa.
En resumen, la transición hacia una movilidad más sostenible en Europa depende en gran medida del papel que desempeñan los vehículos eléctricos ligeros y la producción local de baterías. Al aprovechar la capacidad de producción de baterías prevista en la UE y fomentar la innovación tecnológica, Europa puede liderar el camino hacia un futuro más limpio y sostenible en el transporte. ¡Descubre más sobre el impacto transformador de los VEL en Europa!
Cupra estrena nuevas funcionalidades para su app, que ahora incluye todos los servicios de recarga existentes en una sola plataforma, llamada Cupra Charning. A través de este servicio se puede acceder a toda la red de estaciones de carga públicas y privadas desde la app.
La nueva plataforma facilita la experiencia de carga de coches eléctricos como el último lanzamiento de la marca, el Cupra Born VZ. Un servicio que da acceso a través de la app a una red de carga formada por más de 700.000 estaciones en toda Europa, pertenecientes a más de 800 operadores de energía. De ellas, 13.000 infraestructuras están en España y se gestionan desde la propia aplicación.
La app da acceso a todos los cargadores públicos y privados.
Toda la información a través de la app
La función Plug and Charge, que se activa a través de la app de Cupra, simplifica el uso del coche electrificado, ya que permite llenar la batería del vehículo en estaciones de carga públicas compatibles sin necesidad de utilizar una tarjeta RFID o un teléfono, mejorando la experiencia del conductor.
Para hacer uso de este nuevo servicio, los clientes tienen que suscribirse a una tarifa desde la app. A través de la propia aplicación pueden gestionar su plan, ver el historial de recargas, encontrar las estaciones más cercanas en las que llenar la batería del coche, obtener detalles sobre el número de cargadores disponibles y elegir la ruta más rápida para llegar al destino. También pueden desbloquear los postes de las electrolineras e iniciar el proceso de carga mediante la tarjeta RFID suministrada o con la aplicación.
Además, otra de las novedades que estrena la app es que permite a los propietarios gestionar sus carga a distancia, crear rutinas de carga, comprobar los procesos en tiempo real y consultar el historial de sus sesiones.
Un nuevo cargador para abaratar la carga
El lanzamiento de las nuevas funcionalidades de la app coincide también con la llegada del nuevo cargador Cupra Charger 2, diseñado para que la carga del vehículo sea más económica al incorporar una tecnología inteligente que permite optimizar los perfiles de carga en función de los precios de la electricidad y hacer uso de la energía solar del hogar. Esto supone que los costes de la carga del coche eléctrico en casa pueden reducirse hasta en un 40%, explican desde la marca española.
Este cargador se ha desarrollado específicamente para Europa y está adaptado a 28 mercados del viejo continente y estará disponible a partir del otoño de 2024.
“My Cupra App pone la funcionalidad y todo un ecosistema de opciones de recarga en la palma de la mano de los clientes. Al optimizar la aplicación, la experiencia se vuelve más sencilla para los usuarios», ha explicado Steven Stein, director de Digital de la marca Cupra.
Tesla ha implementado en España el programa ‘Tesla Boost’, que ofrece descuentos directos de 3.290 euros en las versiones de entrada de sus gamas Model 3 y Model Y. Estos descuentos se suman a las ayudas estatales del Plan Moves III con achatarramiento y la reducción del 15 por ciento del IRPF. Sumado todo, esto, los modelos de la marca americana se convierten en un excelente oportunidad ahora que la competencia aprieta.
La compañía fabricante de vehículos eléctricos estadounidense confirma, por tanto, que es posible adquirir un Model 3 de tracción trasera desde 26.990 euros o un Model Y de tracción trasera desde 29.990 euros en el mercado español, una vez descontadas las ayudas del Plan Moves III y el achatarramiento de un coche. Estas ofertas especiales de ‘Tesla Boost’ estarán vigentes desde el 16 de julio hasta el 30 de septiembre de 2024, brindando a los consumidores la oportunidad de acceder a la tecnología y la innovación de Tesla a precios más accesibles.
La agresiva política comercial de Tesla se ha visto refrendada con un importante crecimiento del 36% en las ventas durante la primera mitad del año en España. Este dato demuestra la creciente aceptación y demanda de los vehículos eléctricos de la marca en el mercado español. Como dato relevante, dos de los modelos de Tesla ocupan los primeros puestos en la lista de los vehículos eléctricos más vendidos.
Este anuncio de Tesla llega después de un ajuste en los precios de sus vehículos en diversos países de la Unión Europea, incluyendo España, Alemania y Países Bajos. Un ajuste que se ha debido, en parte, a la implementación de aranceles a la importación de vehículos eléctricos desde China a los Estados miembros de la UE, lo que ha impactado en los costos de producción y comercialización de los automóviles eléctricos en la región.
Es importante resaltar que Teslaproduce el Model 3 en su gigafactoría de Shanghai y se ha posicionado como el principal exportador de vehículos eléctricos de China. Esta estrategia de producción ha permitido a la compañía mantenerse competitiva en el mercado global y ofrecer productos de alta calidad a sus clientes en diferentes partes del mundo.
Con la iniciativa ‘Tesla Boost’ y los descuentos especiales en el Model 3 y Model Y, la compañía americana de Elon Musk busca no solo impulsar sus ventas en España, sino también promover la adopción de la movilidad eléctrica y sostenible. La combinación de descuentos directos y ayudas estatales crea un escenario favorable para aquellos que desean dar el paso hacia la conducción eléctrica y contribuir a la reducción de emisiones contaminantes en el sector del transporte.
La red de supermercados de Aldi en España contará en breve con nuevos cargadores para vehículos eléctricos que instalará Atlante. Esta empresa de infraestructura de recarga ha firmado un acuerdo con Aldi para la puesta en marcha de varios puntos de carga en hasta 80 tiendas.
Con este acuerdo, Aldi sigue la estela de Mercadona, que cuenta ya en sus supermercados con un total de 2.000 cargadores, que ha instalado Iberdrola. Los puntos de recarga se encuentran en cerca de 450 ubicaciones del grupo de distribución en todas las comunidades autónomas.
Los cargadores que se instalarán en las tiendas de Aldi serán rápidos y contarán con una potencia de salida de entre 90 kW y 120 kW, lo que permitirá tanto a los usuarios cargar completamente sus vehículos durante la compra.
Está previsto que cada estación de carga rápida cuente con entre 2 y 4 cargadores, lo que asegurará una disponibilidad suficiente para los usuarios y a los empleados de los distintos supermercados.
Los cargadores admitirán varios métodos de pago
La asociación entre ambas entidades para la puesta en marcha de cargadores se iniciará en 80 supermercados seleccionados, pero no se descarta su ampliación conforme avance la colaboración en el resto de las tiendas –más de 440– que la cadena de supermercados tiene en España. Atlante aportará su experiencia en almacenamiento de energía para ampliar la infraestructura a medida que vaya aumentando su uso.
Los nuevos cargadores que abrirá Aldi admitirán múltiples métodos de pago, de forma que se pueda garantizar la máxima accesibilidad y una experiencia sin interrupciones para todos los clientes.
Está previsto que incluyan terminales de pago sin contacto para tarjetas de crédito o débito (POS) y tarjetas RFID. Además, los usuarios podrán beneficiarse del acceso directo a través de la aplicación myAtlante o de cualquiera de las más de 70 aplicaciones de proveedores de servicios de e-movilidad (EMSPs) totalmente integradas en las plataformas digitales de Atlante.
«Con estas nuevas instalaciones, nuestro objetivo es proporcionar a los clientes de Aldi una experiencia de carga conveniente mientras compran, integrando perfectamente la movilidad eléctrica en sus vidas diarias,» comenta Giovanni Ravina, CEO de Atlante Iberia.
Por su parte, David Carim, Real Estate and Expansión Managing Director en Aldi España, ha explicado que «en nuestros supermercados, ofrecemos puntos de carga para vehículos eléctricos como parte de nuestro compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia energética. Con este acuerdo, damos un paso más en nuestra voluntad de seguir ofreciendo a nuestros clientes un servicio aún más cómodo, eficiente y sencillo», ha dicho.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha nombrado a Josep María Recasens, presidente director general de Renault Group Iberia, como su nuevo presidente. Recasens sustituye a Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA, quien ha liderado la asociación durante los últimos dos años y medio. Esta decisión ha sido ratificada hoy mismo en una sesión extraordinaria de la Junta Directiva y la Asamblea General de la asociación.
Recasens asume el cargo en un momento crítico para la industria automovilísticaespañola, que enfrenta desafíos significativos relacionados con la electrificación, la digitalización y la sostenibilidad. España, el segundo mayor fabricante de automóviles en Europa y el octavo a nivel mundial, está en una encrucijada donde la competitividad y la transformación del sector son esenciales para la economía nacional. Los objetivos incluyen el fomento del mercado de vehículos eléctricos, el desarrollo de infraestructura de recarga y la modernización industrial.
La visión de Recasens para la movilidad sostenible
En su primer discurso como presidente de ANFAC, Recasens destacó la importancia del sector automovilístico para la economía españolay abogó por aprovechar la transición hacia el vehículo eléctricocomo una oportunidad para reindustrializar el país. Tenemos que conseguir que el vehículo eléctrico se convierta en un medio de generación de valor y tecnología para este país. Y, además, lo tenemos que hacer rápido porque sino perderemos el tren y otros países ocuparán este espacio», afirmó.
Recasens subrayó que España posee todos los ingredientes para convertirse en una potencia tecnológica europea, gracias a la evolución del ecosistema tecnológico y la competitividad de su tejido industrial de proveedores. También mencionó que la histórica desventaja en costes laborales y energéticos respecto a los países del Este está disminuyendo, lo cual favorece a España en este proceso de transformación.
Llamada a la acción
El nuevo presidente de ANFAC enfatizó que los próximos cinco años serán cruciales para definir el futuro tecnológico e industrial del sector automovilístico en España. Hizo un llamado a una colaboración estrecha entre la administración y el sector privado para asegurar que el automóvil sea un motor de innovación y tecnología, impulsando así la modernización industrial del país. Entre sus prioridades, Recasens señaló la necesidad de incentivar la demanda de vehículos eléctricos y mejorar las ayudas para su compra, así como expandir la infraestructura de recarga.
Trayectoria de Josep María Recasens
Josep María Recasens es ingeniero por la Universidad de Girona, tiene un Máster en Ingeniería de Automoción por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y un MBA por ESADE Business School. Comenzó su carrera en SEAT S.A en 2002, donde ocupó varios cargos importantes. En julio de 2021, se unió a Renault Group como director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, y en enero de 2023 fue nombrado presidente y director general de Renault Group Iberia. Además, asumió las funciones de director de Operaciones de Ampere ese mismo año.
El legado de Wayne Griffiths
Wayne Griffiths, presidente saliente de ANFAC, expresó su apoyo a Recasens y destacó los logros alcanzados durante su mandato. Bajo el liderazgo de Griffiths, ANFAC ha fortalecido su relación con el Gobierno y otras asociaciones del sector, logrando avances significativos en la descarbonización y en la promoción de vehículos eléctricos. Entre sus logros se incluyen la implementación de diversas iniciativas del PERTE VEC y la mejora de la eficacia en los planes de demanda y política industrial.
Griffiths continuará defendiendo los intereses de la industria automovilística desde su posición en SEAT y el Grupo Volkswagen, asegurando la continuidad del trabajo conjunto para impulsar la electrificación y modernización del sector en España.
En resumen, Josep María Recasens asume la presidencia de ANFAC con la firme determinación de liderar la transformación hacia una movilidad más sostenible y tecnológicamente avanzada, consolidando a España como un referente en la industria automovilística europea.
El Plan Moves III, una iniciativa clave para fomentar la movilidad sostenible, ha sido extendido hasta finales de este año, y Citroën no deja pasar la oportunidad de destacar los beneficios que esto conlleva para quienes buscan adquirir vehículos eléctricos. La marca francesa no solo se suma a esta prolongación del plan estatal, sino que va un paso más allá al ofrecer una atractiva promoción que duplica los incentivos económicos disponibles.
En su afán por hacer más accesible la transición hacia la movilidad eléctrica, Citroën se apoya en Stellantis Financial Services para brindar a los clientes particulares una forma única de beneficiarse del Plan Moves III. A través de esta alianza, los compradores tienen la posibilidad de anticipar las ayudas del plan estatal y verlas reflejadas en las cuotas mensuales de financiación, lo que facilita el acceso a los innovadores vehículos eléctricos de la marca.
Financiación exclusiva a través de Stellantis Financial Services
Dentro de su variada oferta de vehículos eléctricos, Citroën destaca los modelos ë-C4 y ë-C4 X, fabricados en España. Estos automóviles cuentan con un motor de 156 CV (115 kW) y una batería de 54 kWh, lo que les otorga una autonomía de hasta 420 km en condiciones combinadas según el ciclo WLTP. En entornos urbanos, esta cifra puede incluso superarse, garantizando así desplazamientos eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
Promoción exclusiva y descuento especial de Citroën
Como parte de su estrategia de incentivos, Citroën ofrece una promoción especial que iguala el valor de la ayuda otorgada por el Plan Moves III, sin necesidad de achatarramiento, en la adquisición de los modelos totalmente eléctricos ë-C4 y ë-C4 X. Esta oferta está disponible para pedidos realizados antes del 31 de julio de 2024, siempre y cuando la financiación sea gestionada a través de Stellantis Financial Services.
Los clientes de la marca francesa que opten por esta promoción no solo se beneficiarán de un significativo descuento en la compra de vehículos eléctricos, sino que también tendrán la posibilidad de acceder a las ayudas estatales del Plan Moves III. Es importante tener en cuenta que para ser elegible a estas subvenciones, es necesario cumplir con los requisitos establecidos por cada comunidad autónoma y estar atento a la disponibilidad de fondos.
Para obtener información detallada sobre el Plan Moves III y sus condiciones específicas, te invitamos a visitar la página web oficial del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) eneste enlace.
Si vas en bici vigila no cruzar un paso de peatones, esta es la multa que te puede caer y es por ello que se ha elaborado este artículo con el fin de que los lectores tengáis en cuenta toda la información que se facilite aquí.
Es cierto que a veces los ciclistas creen que pueden cruzar el paso de peatones como si nada pero han de caer en la cuenta de que tienen que respetar las normas.
Si no quieres que un agente de Tráfico te acabe poniendo una multa, ten en cuenta todo lo que se va a decir en este artículo porque te servirá de mucha ayuda.
La multa que te puede poner la DGT si una bici va por el paso de peatones
Con el tema de las sanciones hay que tener mucho cuidado y aquellas personas que usan bici tienen que saber por dónde han de circular con las mismas a no ser de que quieran acabar pagando una buena sanción.
Cuando un ciclista va caminando acompañado de su bicicleta piensa que puede circular por donde quiera porque ninguna persona autorizada le podrá poner una multa pero lo cierto es que las cosas no van así.
Pero os podemos decir que pocos usuarios desconocen ciertas reglas que guardan relación con las bicicletas y cruzan el paso de peatones montados en la bicicleta y esto es algo que no se puede hacer.
En el caso de que se te ocurra caminar por un paso de peatones y los agentes de Tráfico te pillen has de tener en cuenta que tendrás que pagar 200 euros de sanción.
Lo que tienen que saber tanto los ciclistas como los conductores de patinetes eléctricos es que cuentan con dos opciones en el caso de que quieran pasar por un paso de cebra y una de ellas es esperar a que los peatones lo hagan primero o convertirse en uno de ellos.
Cuidado si cruzas un paso de peatones porque te llevarás una multa
Algo que siempre deja claro la Dirección General de Tráfico o DGT en las redes sociales a todos los usuarios es que tienen que conocer las normas y tienen que respetarlas a no ser de que quieran pagar sanciones económicas grandes.
Hay que tener en mente que la mayoría de los ciclistas que circulan por las carreteras Españolas no respetan las normas y es por ello que acaban causando accidentes graves.
Pero es cierto que hay ciclistas que han llegado a afirmar que desconocen si cuentan con preferencia o no en el momento en el que están ante un paso de peatones.
Pues no os preocupéis en el caso de que todavía tengáis ciertas dudas porque la Dirección General de Tráfico especifica que, en ciertos casos, no se podrá circular por un paso de peatones si el usuario va pedaleando encima de la bicicleta.
En el caso de que un agente de Tráfico te pille circulando con la bicicleta en un paso de peatones tendrás que hacer frente a una multa de la cantidad de 200 euros aunque no va a suponer una retracción de puntos en tu permiso de conducir en caso de que lo tengas.
Ten en cuenta estas recomendaciones si quieres evitar una multa
Es conveniente que los ciclistas se percaten de que se tendrían que bajar de la bici y deberían de cruzar el paso de peatones andando a no ser de que quieran ser multados por parte de los agentes de Tráfico.
Aunque la Dirección General de Tráfico afirma que los ciclistas van a tener prioridad de paso respecto a los vehículos de motor en el momento en el que vayan circulando por el carril bici, por un paso para ciclistas o por el arcén cuando esté correctamente señalizado.
Además hay que añadir que la normativa en todo momento deja todo claro y la Dirección General de Tráfico avisa de lo siguiente: está prohibido circular en bicicleta por las zonas de aceras y por las peatones a no ser de que esté bien señalizado.
Así que, en el caso de que seas ciclista y te guste moverte mucho en bicicleta, te recomendamos que tengas en cuenta toda la información que hemos ofrecido en este artículo.
Hablemos un poco del Reglamento General de Circulación
Hay que mencionar en este sentido el artículo número 118 que dice lo siguiente: los conductores que utilicen bicicletas además de los ocupantes, estarán obligados a usar casco de protección homologados.
Esto quiere decir que, además de que han de circular por ciertas zonas específicas, tienen que utilizar protección porque, de esta forma, evitarán muchos problemas.
En el caso de que suelas usar mucho la bicicleta para desplazarte de una zona a otra procura seguir las normas, respeta las leyes y no tendrás que pagar ningún tipo de multa.
Piensa que si acabas circulando por el paso de peatones como te da la gana, tendrás que hacer frente a multas de 200 euros y esto no resulta agradable para nadie.
Hoy hablaremos de este tema: Todo lo que estrena Android Auto 12.4, la versión más avanzada del sistema de infotainment de Google.
¿Alguna vez has usado esta app?, pues en el caso de que no pero quieras probarla, has de saber que viene con una versión algo mejorada y es posible que te llame la atención.
Hay usuarios que a día de hoy suelen usar mucho esta app y la ven de gran utilidad sobre todo en el momento en el que se van de viaje porque pueden buscar rutas alternativas.
Hablemos un poco de Android Auto
Hoy vamos a hablar de una aplicación que facilita mucho la vida de los usuarios en el momento en el que cogen el coche para realizar cualquier viaje y sí, estamos haciendo referencia a Android Auto.
Como casi todo el mundo sabe, Android Auto es muy utilizada por la mayoría de los conductores y es que, gracias a la misma, se mejora la conducción y los usuarios pueden estar más pendientes de la carretera.
Pero, ¿por qué han decidido llevar a cabo una actualización de esta app?, pues básicamente porque se han producido mejoras en lo que respecta al rendimiento del sistema.
Y hay que añadir que esta app que es considerada un compañero de viajes no presenta muchas variaciones que lleguen a ser tangibles y en el blog oficial tampoco hablan de ninguna modificación que llegue a ser importante.
Aunque es conveniente que se mencione que la empresa ha introducido una actualización por medio de un parche además de que se nota en cierta manera que no se han llegado a abordar algunos temas.
¿Qué es lo que se ha modificado en Android Auto?
Con respecto a la app de Android Auto 12.4 se puede decir que ha hecho su aparición como beta aunque hay que señalar que la versión nueva a día de hoy se encuentra disponible para cualquier persona y hay que descargarla en Google Play.
En el caso de que hagas uso de esta app y veas que te empieza a fallar un poco ten en cuenta que podrás descargarte una actualización con el fin de que puedas solventar los errores.
Os diremos que se han revisado las actualizaciones y se puede decir que no hay cambios que sean visibles ni en lo que respecta al lanzados de apps, ni en los ajustes, ni concretamente en Google Maps.
Pero los usuarios no tienen que preocuparse por nada y es que esto no implica que no se hayan producido cambios sino que los cambios que se han llevado a cabo van por dentro.
Posiblemente muchos de los conductores que emplean esta app crean que las modificaciones y las actualizaciones siempre vienen bien porque pueden mejorar la experiencia de los mismos.
Puedes actualizar esta app en el momento que quieras
Pues se puede decir que esta app está siendo distribuida por medio de Google Play y es posible que muchos de sus usuarios ya la tengan más que actualizada y estén disfrutando de las novedades.
En el caso de que andes algo perdido/a, sigue los pasos que vamos a indicar en este artículo a continuación y posiblemente tu experiencia llegue a ser mejor:
Lo primero que tendrás que hacer será comprobar qué versión de dicha app tienes porque puede ser que la tengas actualizada y que no te hayas dado cuenta.
Si te has percatado de que todavía no tienes la versión 12.4, prueba a abrir Google Play, toca en tu foto de perfil, elige ‘Gestionar apps y dispositivo’, pulsa donde pone lo siguiente: ‘Actualizar todo’.
Si ya has seguido todos estos pasos al pie de la letra pero te has percatado de que la app sigue sin actualizarse, ve a la web de la misma y descarga el archivo en tu móvil.
Una vez que hayas hecho esto, abre el archivo y puedes pulsar donde aparece ‘Actualizar’ en el momento en el que se te pregunte.
Android Auto no deja de sorprender a los conductores
Hay que señalar que en la actualidad la mayoría de los conductores suele usar Android Auto porque circulan mucho mejor y porque, por medio de la misma, pueden encontrar rutas alternativas.
Pero hay que tener en cuenta que este tipo de programas o aplicaciones pueden actualizarse y es ahí donde la mayoría de los usuarios se acaban perdiendo porque en ocasiones éstas no se ven o no se encuentran dónde los usuarios creen que tendrían que estar.
En este caso se podría decir que aquellos que manejan Android Auto han afirmado que las actualizaciones se han realizado dentro de la propia app y esto quiere decir que no son visibles a simple vista.
Si ves que no hay nada nuevo en tu app es posible que sí que lo haya pero que se encuentren las modificaciones y las actualizaciones justamente en el sistema operativo o en la forma en la que la misma trabaja.
