Cada euro cuenta y en un contexto en el que llenar el depósito cuesta cada vez más, los peajes no dejan de subir y la inflación aprieta los bolsillos, cualquier oportunidad de ahorrar es bienvenida. Lo que muchos desconocen es que su propio medio de transporte —ya sea coche, moto o incluso bicicleta eléctrica— puede convertirse en una interesante vía para recortar la factura fiscal. Sí, hablamos de deducciones en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) por cuestiones relacionadas con la movilidad.
Aunque no son ampliamente conocidas, existen ciertas ventajas fiscales que permiten deducirse hasta 3.000 euros por la adquisición de determinados vehículos. No es magia ni una laguna legal, sino medidas establecidas por la normativa vigente, en su mayoría pensadas para incentivar la movilidad sostenible. Y lo mejor de todo: ya están en vigor y pueden aprovecharse con una buena planificación.
El coche eléctrico, el gran protagonista de las deducciones
Entre las distintas herramientas que ofrece la administración para fomentar una movilidad más limpia, una destaca claramente por su impacto económico: la deducción por compra de coche eléctrico. Esta medida, vigente en el ámbito estatal, permite deducir en el IRPF un 15% del coste del vehículo, hasta un máximo de 3.000 euros, siempre que se haya adquirido durante el año fiscal anterior.
Esta deducción se aplica sobre una base de hasta 20.000 euros, lo que quiere decir que si el vehículo costó más que esa cifra, el beneficio fiscal no aumentará. Además, hay un requisito esencial: el vehículo debe ser 100% eléctrico. Ni híbridos enchufables ni modelos con motores térmicos adaptados a GLP o GNC entran en esta categoría. Por tanto, aunque limitada en su alcance, esta deducción representa una ventaja considerable para quienes han apostado por la movilidad sin emisiones.
Deducciones autonómicas: más opciones según dónde vivas
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Además de los beneficios estatales, algunas comunidades autónomas han diseñado sus propias deducciones fiscales vinculadas a la movilidad. Es el caso de regiones como Navarra, País Vasco o Valencia, que permiten deducir parte de los gastos por adquisición de vehículos eléctricos o por inversiones relacionadas con la sostenibilidad del transporte.
Por ejemplo, en la Comunidad Valenciana, los contribuyentes pueden deducirse un porcentaje del coste por instalación de infraestructuras de recarga en el hogar. En Navarra, existen incentivos fiscales adicionales por la compra de motos eléctricas. Estas deducciones pueden no parecer tan generosas como la estatal, pero si se combinan bien, el ahorro total puede ser considerable. Por eso, conocer la normativa de tu región es clave.
¿Y si usas el vehículo para trabajar?
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Otro de los “trucos” más desconocidos para deducir gastos en el IRPF tiene que ver con el uso profesional del vehículo. Si eres autónomo y utilizas tu coche, moto o bicicleta para trabajar, puedes deducir parte de los gastos vinculados a su uso: combustible, mantenimiento, seguros o amortización del vehículo. Eso sí, siempre y cuando esté afecto a la actividad económica.
Esto significa que debes justificar que el vehículo se utiliza en el desarrollo habitual de tu trabajo. Por ejemplo, un comercial, repartidor o técnico a domicilio tiene más posibilidades de deducir estos gastos que un freelance que trabaja desde casa. Además, la Agencia Tributaria exige documentación rigurosa: facturas, registro de kilometraje, etc. Pero si se cumplen los requisitos, el ahorro puede ser significativo al reducir la base imponible.
Subvenciones compatibles con deducciones
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Muchos ciudadanos piensan que si ya han recibido una ayuda directa para la compra de un vehículo —como el Plan MOVES— no pueden beneficiarse de ventajas fiscales. Esto no es del todo cierto. En la práctica, sí puedes aplicar la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, aunque deberás restar del importe total las subvenciones públicas recibidas.
Es decir, si compraste un coche por 25.000 euros y recibiste 7.000 euros del Plan MOVES, la base para calcular la deducción no será 25.000, sino 18.000. Sobre esa cantidad, podrás aplicar el 15%, lo que te permitirá deducirte 2.700 euros en la declaración de la renta. No es el máximo de 3.000, pero sigue siendo una rebaja fiscal muy interesante.
Qué debes tener en cuenta para aplicar estas deducciones y ahorrarte unos euros
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Como toda ventaja fiscal, estas deducciones tienen letra pequeña. La más importante es que deben aplicarse en la declaración correspondiente al año en que se realizó la compra. Es decir, si adquiriste un coche eléctrico en 2023, deberás aplicarla en la declaración que presentes en 2024. Si se te pasa ese año, pierdes el derecho a deducirla en ejercicios posteriores. También es fundamental conservar toda la documentación: factura de compra, justificantes de pago, ficha técnica del vehículo y, si procede, certificados de la instalación de puntos de recarga.
¿Estás pensando en apuntarte a la autoescuela, estás haciendo test para presentarte al teórico o ya has empezado con las clases prácticas? En cualquier caso, seguro que el momento más esperado es el de saber si has aprobado o no y si ya tienes tu carnet de conducir (o estás más cerca de conseguirlo).
Si eres de los que se pone nervioso antes del examen, seguro que la incertidumbre posterior es todavía peor. Piensas en tus respuestas, las comparas con tus compañeros o intentas recordar las maniobras que has hecho en la carretera. Ese momento de tensión ahora es más corto de lo que lo era hace unos años, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha simplificado sus procesos y puedes comprobarlo el mismo día.
Toma nota si quieres saber cuánto antes si tienes el carnet
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La DGT ha digitalizado muchos de sus trámites. Igual que ahora puedes recibir una multa en casa en solo 48 horas, también podrás saber si has aprobado el examen el mismo día. Y, como mucho, podrás esperar a la mañana siguiente. Lo primero: ¿cuándo se publican las notas del examen teórico del carnet de conducir?
Examen teórico por ordenador: los resultados están disponibles ese mismo día, a partir de las 17:00 horas.
Examen teórico en papel o examen práctico: los resultados se publican al día siguiente del examen, aunque es posible que en algunos casos estén disponibles también el mismo día a partir de las 17:00 horas.
Los resultados permanecerán colgados durante 15 días naturales, así que tienes margen de sobra para consultarlo si eres una persona tranquila. Lo mismo ocurre en el caso del examen práctico, que en este caso lo más habitual es que la DGT cuelgue el resultado al día siguiente.
¿Cómo puedo saber si he aprobado?
Existen tres formas oficiales para comprobar si has aprobado el carnet de conducir:
A través de la Sede Electrónica de la DGT: entra en sede.dgt.gob.es y selecciona la opción «Consulta de notas de exámenes». No necesitas certificado digital ni Cl@ve. Solo tendrás que indicar: tu DNI o NIE, fecha de nacimiento, fecha del examen y tipo de permiso que has solicitado.
Usando la aplicación miDGT: esta app gratuita de la DGT para móviles Android e iOS permite consultar directamente tus resultados. También puedes ver tus datos de conductor, puntos del carnet y otros trámites útiles.
Presencialmente en la autoescuela o Jefatura de Tráfico: puedes acudir en persona, pero necesitarás cita previa. Esta opción es menos ágil y suele utilizarse solo en caso de incidencias o dudas.
¿Y si mi nota no aparece? En algunos casos puntuales, es posible que el sistema no muestre el resultado de tu examen del carnet de conducir. Si eso ocurre, la recomendación es contactar con tu autoescuela para que abra una incidencia ante la DGT y así se resuelva cuanto antes.
Las preguntas más falladas en los exámenes de la DGT
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Si estás en proceso de sacarte el carnet de conducir, esto te interesa. La DGT comparte habitualmente las preguntas que más fallan los alumnos, así que te interesa para no caer en la ‘trampa’.
Por ejemplo, las relacionadas con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) siguen generando confusión, sobre todo con la señal R-120. Muchos alumnos no distinguen entre esta señal y otras similares relacionadas con restricciones al tráfico, sobre todo cuando se trata de vehículos sin etiqueta ambiental.
Por otro lado, lo relacionado con adelantamientos en situaciones especiales. La normativa sobre adelantar en curvas sin visibilidad o en pasos a nivel es una de las más falladas. La regla general prohíbe hacerlo en estos lugares, salvo que haya más de un carril por sentido o que esté permitido por señalización específica, pero las excepciones suelen complicar la pregunta.
También cuestiones como cuándo encender las luces en túneles, si es obligatorio llevar recambio de bombillas o cómo actuar con lluvia intensa, son preguntas trampa que provocan errores frecuentes. No basta con tener sentido común: es necesario conocer la normativa exacta.
Por último, todo lo relacionado con los límites de alcoholemia. Además, la DGT quiere rebajar la tasa este mismo año, así que mucho cuidado con la antigua y la nueva, porque todavía no ha entrado en vigor y las cifras te pueden confundir. Toma nota si quieres aprobar tu carnet de conducir a la primera.
¿Lo tienes todo bajo control para evitar multas de la Dirección General de Tráfico (DGT)? La solución que nunca falla es cumplir las normas de tráfico, no circular a una velocidad superior a la permitida y no hacer ninguna maniobra imprudente. Ahora bien, Google Maps juega a tu favor para ayudarte a identificar los radares, tanto los fijos como los móviles que no suelen estar señalizados.
La DGT está obligada a indicar en la señalización dónde se encuentran los radares fijos o los de tramo, pero no tiene la misma obligación con los móviles ni tampoco con los nuevos radares remolque que ya hemos visto en Catalunya y poco a poco dan el salto a otras comunidades. Ahora bien, hay un ajuste de Google Maps que probablemente no conozcas y que te ayudará a llevar en tu coche uno de los detectores de radares más potentes que existen.
Y no es ilegal, porque la aplicación de navegación también te lleva a tu destino y hasta te avisa de otros peligros en la vía, como coches averiados en el arcén, obras, tramos cortados o accidentes. Toma nota si quieres tener Google Maps a la última y enterarte de los radares de la DGT.
Configura así Google Maps y será infalible
Fuente: propia
Aunque hay muchas aplicaciones que poco a poco llegan al mercado, la realidad es que Google Maps es la más descargada y utilizada en todo el mundo. De hecho, ha mejorado sus funciones para ofrecer la experiencia más completa a los usuarios (y que no se vayan a las que poco a poco van llegando). Pero no todo el mundo sabe configurarlo, y con un ajuste muy sencillo podrás recibir alertas en tiempo real sobre los radares preferidos de la DGT.
Google Maps incluye desde hace un tiempo un sistema de alertas que detecta los radares instalados en carretera. El problema es que muchos usuarios desconocen cómo activar esta opción correctamente o no saben que también pueden recibir avisos de radares móviles, gracias a los reportes de otros conductores. Porque no, no es una función reservada solo para los usuarios de Waze.
Para configurar la app, solo tienes que seguir estos pasos:
Abre Google Maps en tu móvil (Android o iOS) y pulsa en el icono de capas, ubicado en la parte superior derecha del mapa.
En el menú desplegable, selecciona la opción ‘Tráfico’ dentro del apartado ‘Detalles del mapa’. Esto activará una vista que te permite ver la densidad de circulación en tiempo real, pero también es clave para recibir avisos visuales de radares.
Después, busca tu destino como lo harías habitualmente. Una vez que marques la ruta, toca ‘Iniciar’ para comenzar la navegación.
En el recorrido verás iconos naranja con una cámara en su interior: son los radares fijos oficiales. Estos están colocados por la DGT y se actualizan automáticamente.
También podrás ver iconos azules con un reloj: indican radares móviles reportados por otros usuarios.
Este último dato es especialmente útil, porque los radares móviles —como su nombre indica— no están fijos en un punto, así que no nos damos cuenta de que están ahí hasta que no pasamos por ellos.
Otras apps para detectar los radares de la DGT
Fuente: Google Maps
Aunque Google Maps cumple con su cometido, no es la única aplicación que puede ayudarte a ubicar los radares de la DGT. De hecho, hay alternativas que ofrecen aún más información y precisión en tiempo real, así que han ganado terreno en los últimos años.
Una de las más conocidas es Waze y destaca por tener una gran comunidad de usuarios que avisa en tiempo real de los cambios en la vía, presencia policial o radares móviles. Además, muestra esos avisos al instante durante la navegación y te permite calificarlos (si está activo o ya no). También son bastante conocidos Radarbot, Coyote, SocialDrive o RadaresFijos y Móviles.
¿Te has planteado alguna vez que pudiese llegar un cuarto color a los semáforos que vemos a diario? Verde, ámbar y rojo, ¿y si se sumara otro más? Es la propuesta que nace de un estudio científico y aunque no apunta directamente al presente, podría convertirse en una necesidad dentro de unos años.
Los tres colores de los semáforos que ya conocemos llevan casi un siglo con nosotros, pero la llegada de los vehículos autónomos y de los sistemas de asistencia a la conducción puede cambiar las necesidades actuales del tráfico. Los vehículos autónomos todavía están bastante lejos de ser una realidad y de asentarse en nuestro día a día, pero hay quien ya ha pensado en esa posibilidad.
¿Por qué los semáforos pueden necesitar una cuarta luz?
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Un grupo de investigadores de laUniversidad Estatal de Carolina del Norte ha planteado una propuesta que podría cambiar para siempre la gestión del tráfico: añadir una cuarta luz a los semáforos. De momento, es solo una teoría, pero mejoraría la coordinación entre los vehículos autónomos y los conductores humanos. Además, el estudio avala que reduciría los atascos y también los tiempos de espera en semáforos en intersecciones.
El principal problema que plantea la convivencia entre vehículos autónomos y coches tradicionales es la comunicación. Los primeros pueden compartir datos entre sí en tiempo real y coordinarse bastante bien, mientras que los segundos dependen exclusivamente de las señales visuales y del criterio humano. Aquí entra en juego la cuarta luz, que todavía no sabemos de qué color sería. Es una señal adicional que indicaría a los conductores humanos que deben seguir al vehículo autónomo que les precede, lo que permitiría un flujo más eficiente en intersecciones y rotondas.
Los semáforos actuales fueron diseñados hace años en un entorno donde todos los vehículos eran conducidos por personas. Sin embargo, la Inteligencia Artificial permite a los coches autónomoscalcular trayectorias, distancias y tiempos de frenado de manera mucho más precisa. Esto abre la puerta a optimizar el tráfico de una forma que los semáforos tradicionales no permiten.
Según los cálculos que han realizado los investigadores, esta nueva señal —junto a la cooperación entre vehículos autónomos— reduciría la congestión en las intersecciones hasta un 40%. De momento, la propuesta recibe el nombre informal de ‘luz blanca’, que no significa que vaya a ser de este color. La idea es que sea fácilmente identificable y que no se confunda con las señales que ya existen.
Qué ventajas tendría esta medida para todos los usuarios de la vía
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No es una medida que solo vaya a beneficiar a los conductores, sino a todos los usuarios de la vía. Las simulaciones que se han realizado demostraron que incluso con peatones cruzando la calle o ciclistas en circulación, los tiempos de espera pueden reducirse hasta un 25%. Al permitir que los vehículos autónomos interactúen mejor con los semáforos, se agilizarían los ciclos y mejoraría la eficiencia general del sistema.
El estudio también señala que no hace falta esperar a que los coches autónomos sean mayoría para ver resultados. Creen que incluso con un porcentaje bajo de vehículos equipados con asistentes avanzados —como el control de crucero adaptativo o el mantenimiento de carril— ya se puede experimentar una mejora significativa en la gestión del tráfico. Eso abre la puerta a una implementación gradual, sin necesidad de renovar todo el parque móvil de forma inmediata.
En cuanto al color definitivo de la luz, sigue siendo objeto de estudio. Aunque en el estudio hablan de ‘luz blanca’, lo importante es que sea claramente visible y comprensible para los conductores humanos. El color se determinará en fases posteriores, tras validar cuál genera menos ambigüedad y se adapta mejor al entorno urbano.
Cuando uno piensa en Ibiza, lo primero que le viene a la cabeza es sol, playas paradisíacas, calas escondidas, noches vibrantes y una combinación de naturaleza y diversión. Pero detrás de ese paraíso turístico, se esconde una difícil realidad para quienes buscan moverse por la isla con libertad durante sus vacaciones: la limitación al alquiler de vehículos.
Si estás organizando una escapada a Ibiza este verano, llevar tu propio coche puede ser la opción más cómoda y hasta única de garantizarte movilidad. El Consell Insular ha impuesto una normativa que limita el total de vehículos de alquiler en la isla. Una medida que está generando un terremoto en el sector del rent-a-car y que afecta directamente a turistas como tú.
La restricción que lo cambia todo
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Este verano no será como los anteriores. Según la nueva normativa del Consell, ninguna empresa de alquiler podrá poner en circulación más de 600 coches. La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL) ya ha levantado la voz, alertando de que esta restricción podría tener grandes consecuencias económicas y legales.
Pero lo más preocupante no es la disputa entre Administración y empresas, sino el efecto de la medida sobre los turistas. Menos coches disponibles significa precios más altos, menos opciones para elegir y, lo que es peor, el riesgo real de quedarte sin medio de transporte si no reservas con mucha antelación. En este contexto, llevar el coche propio se convierte en una alternativa inteligente y ventajosa.
Tu coche, tu libertad
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Imagina llegar a Ibiza con tu propio coche. Sin trámites, sin colas en el rent-a-car, sin sorpresas de última hora. Desde el primer minuto, podrás moverte a tu ritmo, descubrir calas alejadas de los sitios turísticos y organizar tu agenda como mejor te parezca. Esa libertad de movimiento es cada vez más difícil de conseguir con un coche alquilado, especialmente ahora que su disponibilidad será limitada por ley.
Además, el transporte público en Ibiza sigue siendo insuficiente para cubrir la demanda. En los últimos años, la población de la isla ha crecido más de un 50%, pero la infraestructura del transporte público no ha seguido el mismo ritmo. Con tu coche particular, evitas depender de horarios, transbordos o rutas saturadas. Tú decides cuándo y cómo moverte.
El impacto económico y legal
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Las empresas de alquiler ya han advertido al Consell Insular que la medida traerá cola. FENEVAL habla abiertamente de posibles reclamaciones. Según su presidente, Juan Luis Barahona, se están rompiendo los principios de equidad, libre competencia y seguridad jurídica, y el riesgo de una batalla legal está sobre la mesa.
Pero más allá de esa consecuencia, la limitación tendrá un impacto directo en el bolsillo del visitante. Una menor oferta de vehículos puede traducirse en tarifas más elevadas y peores condiciones de alquiler. ¿La solución? Evitar todo eso llevando tu coche propio y así esquivar una normativa que pone en jaque la movilidad del turista.
Una medida poco justificada
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Uno de los argumentos para aplicar esta medida es la supuesta saturación de las carreteras ibicencas. Sin embargo, un estudio elaborado por Baleval, la patronal balear de alquiler, y la consultora MSI desmonta esta teoría: los coches de alquiler representan solo el 10% del total de vehículos que circulan a diariopor la isla. No son el principal problema.
Además, los vehículos de alquiler tienen una media de antigüedad de apenas 2,3 años, mientras el parque móvil general en Ibiza supera los diez. Es decir, son más sostenibles y eficientes desde el punto de vista medioambiental. ¿Tiene sentido entonces culpar al rent-a-car y limitar su presencia? Para muchos, no; y el viajero puede pagar las consecuencias si no se anticipa.
Una experiencia sin preocupaciones
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Ir con tu coche a Ibiza puede parecer un esfuerzo logístico, pero en realidad es más sencillo de lo que imaginas. Muchos ferris conectan la península con la isla, especialmente desde puertos como Valencia, Denia o Barcelona. Subes tu coche, disfrutas del trayecto y llegas con todo bajo control. Sin prisas, sin buscar transporte alternativo y con la tranquilidad de tener siempre tu vehículo a mano.
Moverte con tu coche te permitirá también llevar equipaje sin limitaciones, aprovechar al máximo tu tiempo y explorar zonas menos transitadas. Desde el mirador de Es Vedrà hasta el tranquilo norte de la isla. Todo estará a tu alcance. Es una forma de viajar que te da autonomía, comodidad y una experiencia mucho más auténtica.
Lo que está en juego este verano
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El verano de 2025 será recordado en Ibiza por este cambio radical en su modelo de movilidad turística. Si estás pensando en visitar la isla, no dejes que las restricciones al alquiler de vehículos condicionen tu viaje. Llevar tu propio coche es una alternativa lógica, práctica y, en muchos casos, más económica.
Frente a una regulación polémica que aún puede dar mucho que hablar, tomar las riendas de tu movilidad es la mejor forma de asegurarte unas vacaciones sin contratiempos. Porque Ibiza sigue siendo un destino único, y disfrutarla al máximo empieza por poder moverte con total libertad. Este año, más que nunca, tu coche puede ser tu mejor compañero de viaje.
Peugeot se une a marcas como Dacia, Renault o Hyundai y anticipa a sus clientes los 1.000 euros de bonificación del Certificado de Ahorro Energético, CAE, si compran un coche 100% eléctrico que sustituya a un automóvil con motor térmico.
Peugeot anticipa la cuantía del CAE sin que el cliente tenga que realizar ningún tipo de trámite. Se trata de un descuento que es compatible con otro tipo de ayudas, como los hasta 7.000 euros del Plan Moves III y también los fondos otorgados por Comunidades Autónomas y Ayuntamientos a los conductores que se pasan a la movilidad sostenible.
La bonificación del Certificado de Ahorro Energético procede del Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico. El CAE se genera cuando se sustituye un automóvil diésel o gasolina por otro 100% eléctrico de la misma categoría. El vehículo térmico debe estar en situación administrativa de activo y pertenecer al mismo titular desde, al menos, un año. Por su parte, el automóvil eléctrico debe estar incluido en el listado de modelos eficientes elaborado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía.
Peugeot cuenta con una gran gama de eléctricos
Peugeot E-3008. Foto: Peugeot.
Peugeot cuenta con una de las gamas de vehículos 100% eléctricos más completas del mercado español, con alternativas que van desde los compactos urbanos a los SUV, los vehículos comerciales o las berlinas y turismos familiares con un rango de autonomías que puede llegar hasta los 700 kilómetros, lo que permite cubrir todas las necesidades. En su catálogo figuran el E-208, el E-2008, el E-308 y su variante Station Wagon, el E-3008, los nuevos E-408 y E-5008, el Rifter y el Traveller.
Además, la compra de un vehículo electrificado de Peugeot se acompaña con una estación de carga easyWallbox gratuita. Este cargador funciona tanto en 2,3 kW desde un enchufe convencional como en 7,4 kW con una instalación profesional. Es compatible con Bluetooth y está asociado a la app Free2Charge, que permite administrar y gestionar la carga desde cualquier lugar, además de utilizar funciones como el preacondicionamiento térmico.
Peugeot E-308. Foto: Peugeot.
Por otro lado, los modelos eléctricos de la marca equipan tecnologías avanzadas y servicios conectados para optimizar la autonomía, como el indicador de potencia, el modo de conducción ECO o la frenada regenerativa. A esto se suma la app Free2Move, en la que el conductor puede encontrar las rutas óptimas teniendo en cuenta tiempo, consumo y autonomía, además de informarse de los puntos de carga a lo largo del recorrido.
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¿Cuál es el mejor respaldo lumbar para coche en 2026?
El mejor respaldo lumbar para coche en 2026 es el Everlasting Comfort Cojín Lumbar, gracias a su sobresaliente combinación de ergonomía, adaptabilidad, materiales certificados y versatilidad de uso. Aunque el mercado ofrece diversas opciones interesantes, este modelo destaca por su equilibrio entre comodidad, soporte ortopédico y relación calidad-precio.
📝 Tip:Busca siempre un cojín con certificación OEKO-TEX si te preocupa la seguridad de los materiales.
¿Qué beneficios aporta un respaldo lumbar al conducir muchas horas?
Disminuye notablemente la presión en la zona lumbar, algo esencial si pasas muchas horas al volante. En mi caso, noté que usar un buen respaldo no solo alivia el dolor sino que mejora la concentración y reduce la fatiga general.
Mejora la postura: el soporte firme evita que la espalda se encorve.
Reduce molestias musculares: alinea la columna y distribuye mejor el peso.
Incrementa la comodidad en trayectos largos: mantiene la zona lumbar ventilada gracias a fundas transpirables.
¿Cómo evaluamos los mejores respaldos lumbares para coche?
Para determinar cuál es el mejor respaldo lumbar en 2026, probamos personalmente los modelos más populares y analizamos las siguientes características:
Comodidad real en trayectos largos: Se valoró la sensación de alivio tras 2 horas continuas de uso.
Material y transpirabilidad: Preferimos aquellos con espuma viscoelástica de alta densidad y fundas lavables.
Versatilidad y estabilidad: Verificamos si se adaptan bien a distintos tipos de asiento (coche, oficina, hogar).
Facilidad de uso y limpieza: Fundas extraíbles, correas ajustables y mantenimiento sencillo sumaron puntos.
Certificaciones de calidad: Modelos como Everlasting Comfort y Travel Ease cuentan con sello OEKO-TEX, lo cual refuerza la confianza.
Mejores respaldos lumbares para coche que reducen la presión y previenen dolores
¡Elige tu favorito y dale a tu espalda el respiro que merece! Cada uno de estos respaldos brinda un alivio efectivo y distintas ventajas según tu rutina, ayudando a prevenir problemas de espalda. Con un buen cojín lumbar, quizá puedas disfrutar más de cada kilómetro y, en mi opinión, notarás que tu espalda te lo agradece cada vez que te sientes al volante.
Material: espuma de memoria de alta densidad para mayor comodidad. Espuma viscoelástica de alta densidad, ideal para un cojín de asiento ortopédico.
Versatilidad: Apto para coche, oficina y hogar.
Funda transpirable: Extraíble y fácil de lavar.
Correas ajustables: Para fijación segura en distintos asientos.
Sostenible: Certificado OEKO-TEX.
Espuma que se adapta perfectamente
La espuma viscoelástica se adapta a la curvatura natural de la espalda, proporcionando un soporte firme sin resultar rígido. Esto podría reducir significativamente la fatiga muscular tras horas sentado.
Ideal para viajes largos o jornadas extensas
Gracias a las correas ajustables, el cojín queda firme en sillas de oficina, sofás o asientos del coche, evitando constantes reajustes. Además, su funda transpirable evita la acumulación de calor, algo muy útil en días calurosos o viajes prolongados.
Sostenibilidad certificada
Cuenta con el sello OEKO-TEX MADE IN GREEN, lo que garantiza su fabricación con químicos seguros y procesos sostenibles, además de condiciones laborales justas.
Pros:
Incluye un respaldo de espuma viscoelástica para mayor comodidad.
Soporte lumbar efectivo que alivia la presión en la zona lumbar.
Material: Espuma viscoelástica premium con rebote lento.
Diseño ergonómico: el apoyo lumbar es fundamental para mantener una buena postura. Soporte específico para zonas lumbar alta, media y baja.
Funda antiarrugas: Transpirable, lavable y antiestática.
Correas ajustables dobles: Fijación firme y universal.
Sostenibilidad: Certificación OEKO-TEX STANDARD 100.
Comodidad ergonómica a medida
Este cojín lumbar tiene un diseño de mariposa que se adapta perfectamente a la curva natural de tu espalda, ofreciendo un soporte firme y constante. Su espuma viscoelástica, que recupera lentamente la forma original, evita que se deforme con el uso frecuente, ideal para un cojín de espuma.
Fijación estable en cualquier asiento
Las dos correas ajustables con hebillas garantizan que el cojín lumbar de cuero genuino POKSRI permanezca en su sitio, algo esencial tanto en la oficina como en el asiento de tu coche. coche. Sin embargo, por su tamaño, conviene verificar antes la compatibilidad con asientos pequeños.
Transpirable y fácil mantenimiento
La funda transpirable y antiarrugas mantiene la frescura y es lavable a máquina, facilitando enormemente su cuidado diario. Además, sus propiedades antiestáticas evitan molestias adicionales durante el uso prolongado.
Pros:
Ajuste ergonómico eficaz
Funda cómoda y transpirable
Estabilidad asegurada
Contras:
Puede resultar demasiado voluminoso en ciertos vehículos
Funda extraíble: Transpirable, de malla y terciopelo, lavable a máquina.
Correas ajustables: Adaptable a diferentes tipos de sillas.
Uso versátil: Oficina, coche, hogar o viajes.
Soporte lumbar personalizado
Gracias a su espuma viscoelástica de alta densidad, el cojín ofrece soporte adaptado a la curvatura natural de la espalda. Esto contribuye a mejorar la postura y reducir las molestias causadas por largas horas sentado.
Diseño práctico y universal
Sus correas ajustables permiten un ajuste firme a la mayoría de sillas y asientos de vehículos, asegurando estabilidad durante el uso. Además, su diseño ligero facilita el transporte, haciéndolo ideal para llevar de un lugar a otro.
Mantenimiento sencillo
La funda extraíble y transpirable es fácil de limpiar, manteniendo así la higiene del cojín en óptimas condiciones. Su composición de malla y terciopelo ofrece comodidad durante largas sesiones.
Pros:
Comodidad en sesiones prolongadas con un cojín lumbar para el coche.
Sistema antideslizante: Con correas extralargas para ajuste universal.
Portátil: Fácil transporte y colocación.
Diseño ergonómico: Corrige la postura al sentarse.
Diseño ergonómico avanzado
El soporte lumbar Donnerberg corrige automáticamente la posición de la columna al sentarse, mejorando la postura y reduciendo molestias. Su estructura de acero garantiza estabilidad, adaptándose a la mayoría de sillas gracias a sus correas ajustables.
Versatilidad y facilidad de uso
Su diseño portátil permite llevarlo fácilmente a cualquier lugar, ideal para oficina, coche o el hogar. Las correas robustas aseguran una fijación firme sin deslizamientos, proporcionando comodidad continua durante horas.
Calidad alemana garantizada
Donnerberg ofrece un producto duradero con una malla transpirable que previene el sudor, manteniendo la espalda fresca incluso en sesiones prolongadas. Su calidad y resistencia aseguran una vida útil extensa del producto.
Diseño ergonómico: Adaptación precisa a la curva lumbar.
Portátil: Ligero y fácil de transportar.
Funda lavable: Fácil mantenimiento e higiene.
Versátil: Adecuado para coche y oficina.
Soporte lumbar ergonómico
Gracias a su forma contorneada, esta almohada se adapta perfectamente a la curvatura natural de la columna, proporcionando alivio inmediato y mejorando la postura en cualquier tipo de asiento. La espuma viscoelástica asegura una comodidad continua y soporte estable.
Acabado elegante y práctico
El acabado en cuero no solo aporta un estilo elegante, sino que también facilita la limpieza y prolonga su vida útil. Ideal tanto para asientos de coche como para sillas de oficina, este cojín combina funcionalidad con diseño.
Comodidad y bienestar
Al promover una alineación adecuada de la columna, este soporte reduce la tensión muscular y mejora la sensación de confort, incluso durante periodos prolongados de uso. Su tamaño compacto permite un transporte cómodo y un ajuste versátil.
Forma de cuña: Eleva eficazmente la postura de conducción con el feagar cojín lumbar.
Transpirable y lavable: Funda extraíble de fácil limpieza.
Antideslizante: Base estable que se mantiene en su lugar.
Uso versátil: Ideal para automóviles, camiones y sillas de oficina.
Mejora notable en la conducción
Este cojín tiene una inclinación estratégica que mejora la postura y aumenta la visibilidad durante la conducción, especialmente útil para personas de menor estatura. Su espuma viscoelástica distribuye el peso de forma uniforme, brindando confort durante largos trayectos.
Práctico y versátil
Gracias a su base antideslizante y cinturón ajustable, el cojín permanece fijo en el asiento sin desplazarse. Además, su funda transpirable evita el sobrecalentamiento, proporcionando comodidad incluso en viajes prolongados.
Mantenimiento sencillo
La funda del cojín es extraíble y lavable a máquina, lo que facilita enormemente el mantenimiento diario. Su diseño compacto y ligero lo hace fácilmente transportable entre distintos vehículos y sillas.
Pros:
Excelente visibilidad y postura mejorada con el apoyo lumbar adecuado.
Diseño ergonómico: Se adapta perfectamente a la curva lumbar.
Correas ajustables: Permite colocar el cojín fácilmente en distintos asientos.
Funda antideslizante: Extraíble y lavable a máquina.
Versatilidad de uso: Ideal para oficina, coche, sofá y cama.
Soporte lumbar personalizado
Su diseño ergonómico se ajusta de manera eficaz a la curvatura natural de la columna lumbar, ofreciendo soporte estable que reduce la presión sobre la espalda y alivia notablemente la fatiga tras largos periodos sentado.
Estabilidad y comodidad
El cojín incluye una funda con partículas antideslizantes, asegurando su posición firme en cualquier superficie. Las correas ajustables y extraíbles permiten una personalización total, facilitando su uso tanto en sillas como en camas y sofás.
Facilidad de mantenimiento
Gracias a su funda extraíble y lavable, mantener la higiene del cojín es rápido y sencillo, garantizando una experiencia cómoda y fresca en todo momento.
Material premium: Cuero genuino de vaca y espuma viscoelástica.
Diseño sofisticado: Estético y decorativo, complementa cualquier entorno.
Soporte ergonómico: Reduce eficazmente la fatiga lumbar.
Versátil: Adecuado para coche, oficina y sofá.
Disponible en varios colores: Personaliza según tu estilo.
Comodidad con estilo
Fabricado con cuero genuino de alta calidad, este cojín lumbar combina estilo y confort, ofreciendo una sensación agradable al tacto y una resistencia notable al desgaste. Su relleno de espuma viscoelástica proporciona un soporte ergonómico adaptado a la forma natural de la espalda.
Diseño funcional y elegante
Gracias a su diseño elegante, este cojín no solo es una herramienta efectiva para aliviar molestias lumbares, sino también un complemento decorativo para cualquier espacio. Su tamaño compacto y forma rectangular garantizan adaptabilidad en múltiples tipos de asientos.
Soporte constante
La espuma viscoelástica del cojín mantiene su forma incluso tras usos prolongados, asegurando un soporte lumbar constante que previene y reduce el cansancio, mejorando notablemente el bienestar general.
Pros:
Materiales premium duraderos que aseguran la calidad del feagar cojín lumbar.
Diseño ergonómico: Contorno que brinda soporte específico.
Cubierta transpirable para el feagar cojín lumbar. Funda removible y lavable.
Versátil: Compatible con sillas de oficina, coches y sofás, el feagar cojín lumbar se adapta a cualquier entorno.
Ligero: Fácil de transportar y ajustar.
Confort accesible
El cojín lumbar ZPPLD está fabricado con espuma viscoelástica suave que alivia eficazmente el dolor lumbar y la presión sobre el nervio ciático, ofreciendo soporte y confort durante largos períodos de uso.
Práctico y transpirable
Su funda transpirable permite la ventilación continua, evitando el calor excesivo y garantizando comodidad durante todo el día. Además, es extraíble y lavable para un mantenimiento sencillo.
Uso versátil
Gracias a su ligereza, este cojín es fácilmente transportable y adaptable a diferentes entornos, incluyendo coches, oficinas y hogares, convirtiéndose en un excelente compañero diario.
Pros:
Buen soporte ergonómico
Ligero y fácil de transportar
Funda transpirable y lavable
Contras:
Calidad del acabado mejorable en algunos modelos de cojín lumbar fortem.
Diseño ergonómico: Se adapta al arco natural de la columna vertebral.
Correas ajustables: Fácil fijación y ajuste en altura.
Cubierta transpirable: Malla extraíble y lavable.
Versátil: Apto para coches, oficinas y cualquier silla de uso doméstico.
Soporte ergonómico avanzado
Gracias a su diseño que sigue la curvatura natural de la columna, el cojín Ainiv rellena eficazmente el espacio entre la espalda y el asiento, brindando soporte lumbar completo y reduciendo la presión en largas sesiones.
Comodidad durante todo el año
Su funda de malla transpirable facilita la ventilación, manteniendo la espalda fresca y seca. La espuma viscoelástica proporciona un soporte firme y confortable que mantiene su forma incluso tras un uso prolongado.
Adaptabilidad y versatilidad
Sus correas elásticas ajustables permiten colocar el cojín en múltiples posiciones y tipos de asientos, garantizando estabilidad y confort en cualquier situación.
Pros:
Excelente adaptabilidad ergonómica
Correas ajustables para mejor fijación
Funda transpirable y fácil de lavar
Contras:
Tamaño ligeramente grande para ciertos asientos pequeños
Comparativa de los mejores respaldos lumbares para coche
Tabla comparativa sencilla – Respaldos lumbares para coche (2026)
Producto (↑↓)
Material principal
Funda / Mantenimiento
Ajuste / Fijación
Uso recomendado
Punto distintivo
Everlasting Comfort Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta densidad (cert. OEKO-TEX)
Transpirable, extraíble y lavable
Correas dobles ajustables
Coche, oficina, hogar
Gran soporte para viajes largos
Travel Ease Cojín Lumbar Ergonómico
Espuma viscoelástica premium, diseño “mariposa”
Antiarrugas, antiestática, lavable
Correas dobles ajustables
Coche y sillas de oficina
Máxima estabilidad en asientos variados
Tusscle Cojín Lumbar
100 % espuma viscoelástica
Malla + terciopelo lavable
Correas ajustables
Oficina, coche, hogar
Ligero y fácil de trasladar
Donnerberg Soporte Lumbar
Marco de acero + malla transpirable
— (estructura de malla)
Correas extralargas antideslizantes
Oficina, coche
Estructura robusta que corrige postura
KOYOSO Almohada Lumbar de Cuero
Espuma viscoelástica + cuero premium
Cuero fácil de limpiar
— (se apoya directamente)
Coche, oficina
Acabado elegante y duradero
QUTOOL Cojín en Forma de Cuña
Espuma viscoelástica premium
Transpirable, funda lavable; base antideslizante
Cinturón ajustable
Automóvil, camión, oficina
Eleva la postura y mejora visibilidad
EPROICKS Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta calidad
Antideslizante, extraíble y lavable
Correas ajustables
Oficina, coche, sofá, cama
Versatilidad total multientorno
POKSRI Cojín Lumbar de Cuero Genuino
Cuero auténtico + espuma viscoelástica
Cuero resistente (-) extraíble
— (portátil)
Coche, oficina, sofá
Diseño sofisticado y decorativo
ZPPLD Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta densidad
Transpirable y lavable
— (ligero)
Oficina, coche, hogar
Opción económica y funcional
Ainiv Cojín Lumbar Ergonómico
Espuma viscoelástica de alta calidad
Malla transpirable, lavable
Correas elásticas ajustables (altura)
Coche, oficina, uso doméstico
Gran adaptación al arco lumbar
Cómo elegir el respaldo lumbar adecuado según tu coche y tipo de dolor
Escoger el respaldo lumbar ideal implica analizar tanto tu vehículo como tus necesidades físicas. No todos los asientos son iguales, y tampoco lo son las dolencias de espalda. A continuación, te explico cómo afinar tu elección para lograr un ajuste perfecto y un alivio efectivo.
Compatibilidad con asientos deportivos, SUV y coches urbanos modernos
Verifica el tipo de respaldo de tu vehículo antes de comprar. Algunos cojines se ajustan mejor a superficies anchas, mientras que otros están pensados para formas más curvas o profundas.
Asientos deportivos (tipo bucket): Elige modelos delgados y con correas firmes, como el Travel Ease, que se amolda sin alterar la ergonomía original.
SUV y todoterrenos: Cojines de mayor volumen como el Everlasting Comfort funcionan bien por el espacio extra que ofrecen estos vehículos.
Coches urbanos pequeños: Prioriza respaldos compactos como el ZPPLD, que no interfieren con la palanca de cambios ni con la movilidad del asiento.
Comprueba si tu respaldo afecta la posición del reposacabezas o la visibilidad trasera antes de instalarlo definitivamente.
Ajuste ergonómico según la postura y estatura del conductor
Alinea el cojín con la curvatura natural de tu columna. Un buen respaldo debe rellenar el hueco entre la parte baja de la espalda y el asiento, sin empujar hacia delante.
Personas altas: Necesitan modelos con soporte extendido hacia la zona media de la espalda, como el Donnerberg.
Personas bajas o de estatura media: Opta por cojines con ajuste vertical como el Ainiv, que permite subir o bajar el punto de apoyo.
Conducción activa vs. relajada: En trayectos largos y pausados puedes optar por modelos envolventes; en tráfico urbano intenso, mejor un soporte más discreto.
Colocar mal el cojín puede generar un punto de presión nuevo. Haz pruebas de 15-20 minutos antes de quedarte con una posición.
Consideraciones si sufres hernia discal, ciática o escoliosis
Cada afección requiere un tipo de soporte distinto. En mi experiencia, adaptar el cojín a tu condición puede mejorar mucho tu calidad de vida al volante.
Hernia discal lumbar: Elige espuma viscoelástica con retorno lento, que se adapte sin forzar. El EPROICKS es ideal.
Ciática: Busca modelos con inclinación leve, como el QUTOOL en forma de cuña, que alivian la presión sobre el nervio.
Escoliosis: Prioriza respaldos que mantengan estable el eje de la columna sin rigidez, como el Tusscle con diseño versátil.
Materiales: espuma viscoelástica vs. malla transpirable vs. gel
El confort está muy ligado al material del respaldo. Aquí te explico las diferencias clave para ayudarte a elegir:
Espuma viscoelástica: Se adapta a la espalda y distribuye el peso. Perfecta para uso prolongado y dolores intensos (Everlasting Comfort, POKSRI).
Malla transpirable: Ligera y fresca, ideal en climas cálidos o para uso intermitente (Donnerberg).
Gel o espuma con efecto memoria + gel: Aporta una sensación más firme y fresca, pero suele ser más pesada y menos portátil.
Tabla de compatibilidad con modelos populares: Hyundai Tucson, Peugeot 3008, etc.
Modelo de coche
Tipo de asiento
Cojines recomendados
Notas de ajuste
Hyundai Tucson
SUV ancho
Everlasting Comfort, EPROICKS
Espacio suficiente para respaldos grandes
Peugeot 3008
SUV con diseño deportivo
Donnerberg, KOYOSO
Ajustar bien las correas
Toyota Corolla
Compacto urbano
Tusscle, ZPPLD
Mejor usar cojines compactos
Volkswagen Golf GTI
Asiento tipo bucket
Travel Ease, Ainiv
Buscar ajuste estrecho y ergonómico
Renault Clio
Urbano estrecho
ZPPLD, Ainiv
Compactos y bien ventilados
Mercedes-Benz GLC
SUV premium
POKSRI, Everlasting Comfort
Buena compatibilidad, fijación con correa
⚠️ Alerta:Algunos respaldos muy gruesos pueden interferir con airbags laterales si el asiento lo incluye. Consulta el manual del vehículo si tienes dudas.
Guía de compra de respaldos lumbares ergonómicos para coche (2026)
Elegir un buen respaldo lumbar no se trata solo de comodidad, sino de invertir en salud. Para hacerlo bien, necesitas conocer precios razonables, los mejores canales de compra y las condiciones mínimas que debería ofrecer cualquier vendedor responsable.
Precio: ¿cuánto cuesta un buen respaldo lumbar?
Calcula entre 25 € y 60 € para un respaldo de calidad. Aunque puedes encontrar opciones más baratas, muchas veces sacrificarás ergonomía o durabilidad.
Gama económica (20–30 €): Modelos básicos como el ZPPLD o el Tusscle. Útiles para uso ocasional o como segundo respaldo.
Gama media (30–45 €): Aquí se ubican los más vendidos como Travel Ease o Ainiv, con mejor ajuste y materiales certificados.
Gama alta (50–65 €): Cojines premium como Everlasting Comfort o POKSRI, que destacan por su espuma densa y acabados superiores.
El canal de compra ideal depende de tu necesidad de probar antes de decidir.
Amazon: La opción más cómoda y con mayor variedad. Ideal si ya sabes lo que necesitas y buscas entrega rápida.
Norauto o tiendas de accesorios para automóvil: Puedes ver el producto físicamente, aunque suele haber menos variedad.
Farmacias ortopédicas: Útiles si necesitas asesoramiento sobre dolencias específicas, pero a menudo con precios más altos.
Garantías, devoluciones y servicio posventa que debes exigir
Un respaldo lumbar de calidad siempre debe venir respaldado por políticas transparentes.
Plazo mínimo de devolución: 14 días por ley en compras online. Amazon, por ejemplo, ofrece hasta 30 días en la mayoría de los casos.
Garantía del producto: Algunos fabricantes ofrecen 1 año de garantía contra defectos. Verifica si esto está especificado.
Servicio posventa: Valora si el vendedor responde rápido y ofrece soluciones en caso de que el producto no se ajuste bien.
Cómo instalar correctamente un respaldo lumbar en tu coche
Un respaldo bien instalado marca la diferencia entre un soporte efectivo y un cojín inútil. No basta con colocarlo: debe integrarse ergonómicamente en tu asiento habitual.
Instrucciones paso a paso para un ajuste firme y seguro
Coloca el cojín en la parte baja del respaldo. Alinea su curva con la de tu columna lumbar.
Ajusta las correas alrededor del respaldo del asiento. Asegúrate de que queden bien tensas y no permitan desplazamientos.
Verifica que no interfiere con cinturones, airbags o palancas.
Prueba diferentes alturas. Un ajuste personalizado mejora notablemente el soporte.
Siéntate y prueba durante 10–15 minutos. Haz pequeños ajustes hasta sentir una distribución uniforme de la presión.
Algunos modelos como el Ainiv permiten subir o bajar el soporte verticalmente para ajustarse mejor a tu estatura.
Errores comunes que afectan su efectividad
Colocar el respaldo muy arriba o muy abajo: pierde contacto con la curva natural de la espalda.
No usar correas de fijación: provoca deslizamientos y posiciones inestables.
Ignorar el grosor: algunos modelos no son adecuados para asientos muy curvos o estrechos.
Usarlo en asientos ya deteriorados: distorsiona el efecto ergonómico.
¿Se pueden usar con fundas o cubreasientos personalizados?
Sí, pero con precaución. Las fundas no deben interferir con la fijación ni modificar el ángulo del cojín.
Fundas finas o elásticas: no suponen problema si permiten el paso de correas.
Fundas gruesas o acolchadas: pueden alterar la ergonomía o impedir una sujeción firme.
Cubreasientos con respaldo independiente: suelen ser más compatibles que los de una sola pieza.
Compatibilidad con tecnología del coche: CarPlay, Android Auto y asientos eléctricos
Al incorporar un respaldo lumbar, es clave no comprometer la tecnología integrada del vehículo. Ya sea que conduzcas un modelo con sistema multimedia avanzado o asientos eléctricos, te interesa saber cómo interactúan estos elementos con el cojín que elijas.
¿Afecta el respaldo a los sensores del asiento o calefacción integrada?
No todos los respaldos son compatibles con sensores o calefacción. Si tu coche incluye estas funciones, necesitas verificar que el cojín no interfiera.
Sensores de ocupación o airbag: algunos modelos con respaldo grueso pueden bloquear sensores de presión, generando errores o desconexiones.
Calefacción de asiento: los cojines viscoelásticos densos, como Everlasting Comfort, pueden ralentizar el efecto térmico. Los de malla como Donnerberg permiten mejor transferencia de calor.
Ventilación activa: si tu asiento tiene ventilación forzada, opta por cojines delgados y transpirables.
Diseño discreto y estético para interiores modernos (Hyundai, Tesla, Audi, etc.)
La funcionalidad no debe ir reñida con el estilo. Hoy día, marcas como Tesla o Audi integran interiores minimalistas donde un accesorio invasivo puede romper la estética.
Colores neutros y acabados en cuero: modelos como KOYOSO o POKSRI combinan con tapicería premium.
Tamaño compacto: ideales para vehículos con interiores deportivos y reposacabezas delgados.
Diseño curvo sin costuras pronunciadas: se integra mejor en coches modernos sin parecer un accesorio ortopédico evidente.
Cojines lumbares con bolsillos o soporte para dispositivos móviles
Algunos respaldos modernos incorporan funciones adicionales útiles.
Bolsillos laterales: ideales para guardar el móvil, gafas o documentos pequeños durante trayectos largos.
Soporte para móvil/tableta: algunos modelos permiten colocar una base fija, útil para viajes como copiloto.
Diseños 2 en 1: respaldo + organizador, muy útil en coches familiares o viajes frecuentes.
¿Todos los respaldos son universales?
No, aunque muchos lo afirman. La mayoría son “universales” en teoría, pero en la práctica hay excepciones.
Asientos con formas muy curvas o reposacabezas fijos dificultan la fijación.
Coches pequeños o muy deportivos requieren cojines más delgados.
Sistemas de fijación limitados pueden hacer que el respaldo se deslice o no se alinee bien.
¿Cuánto tiempo debo usarlos al día para notar resultados?
Desde el primer uso notarás alivio postural, pero los beneficios acumulativos aparecen en 3–7 días.
Sesiones iniciales: 1–2 horas para acostumbrarse al soporte.
Uso prolongado: recomendado durante toda la conducción si no hay molestias.
Tiempo ideal: de 2 a 6 horas diarias según la intensidad de uso y tu condición lumbar.
¿Pueden usarse también en casa u oficina?
Sí, la mayoría de los respaldos son versátiles y se adaptan a sillas convencionales.
Modelos con correas largas como Travel Ease o Tusscle se sujetan fácilmente a sillas de escritorio.
Diseño ergonómico compacto como el de EPROICKS o POKSRI permite usarlo también en el sofá.
Uso en cama o reclinables: algunos están pensados también para momentos de descanso.
¿Son eficaces para personas con hernia lumbar diagnosticada?
Sí, siempre que se elija el modelo adecuado. Pero no reemplazan el tratamiento médico.
Espuma viscoelástica con retorno lento ayuda a reducir presión sobre el disco afectado.
Diseños sin bordes duros o relieves pronunciados evitan empeorar la irritación nerviosa.
Compatibilidad con fisioterapia: muchos profesionales los recomiendan como apoyo pasivo.
Qué es la lordosis y cómo la corrige un buen respaldo
La lordosis lumbar es la curvatura natural de la parte baja de la columna. Un respaldo adecuado no la elimina, sino que la respeta y sostiene.
Sin soporte: el peso cae mal distribuido y comprime discos y vértebras.
Con respaldo: la curva se mantiene estable, evitando que los músculos se tensen.
Diferencias entre cojín lumbar y respaldo ortopédico
No todos los productos son iguales, aunque parezcan similares.
Característica
Cojín lumbar
Respaldo ortopédico
Tamaño
Compacto
Más amplio
Soporte
Localizado (zona lumbar)
Postura general (columna entera)
Usos
Conducción, oficina
Oficina, casa, rehabilitación
Fijación
Correas o independiente
Algunos se integran en sillas fijas
Anatomía básica de la zona lumbar y puntos de presión al conducir
La zona lumbar está formada por cinco vértebras (L1–L5) que soportan gran parte del peso corporal.
Sentado, sin apoyo: aumenta la presión en los discos intervertebrales.
Con respaldo adecuado: la carga se reparte y los músculos permanecen relajados.
Factores que agravan la presión: vibración del coche, inclinación del asiento, falta de descanso.
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Si te has comprado un coche eléctrico en los últimos años y te acogiste al Plan Moves III, Hacienda tiene algo que decirte. La Campaña de la Renta 2024 comenzó hace un par de meses, y ahora hay muchos contribuyentes que se están llevando una buena sorpresa porque no sabían que tenían que declarar esa ayuda que recibieron. De hecho, tributa como una ganancia patrimonial, lo que significa que tendrás que devolver un porcentaje de lo que te ingresaron.
El motivo es evidente: cualquier subvención pública que suponga un aumento del patrimonio tiene que estar incluida en tu declaración. Así lo marca Hacienda y no hay excepciones. Lo que no todo el mundo sabe es que el impacto fiscal puede ser más alto de lo que parece. Y para más complicación, quienes hayan comprado un coche eléctrico pueden optar a una deducción por inversión en el IRPF, pero en ejercicios diferentes. Te lo explicamos paso a paso.
¿Por qué hay que pagar a Hacienda por una ayuda pública?
Fuente: Agencias
La clave está en cómo considera Hacienda las subvenciones del Plan Moves: se entienden como ganancias patrimoniales y, como tales, se deben incluir en la base imponible general del IRPF. Esto no es exclusivo del Plan Moves III, pues sucede también con otras ayudas a la compra de vehículos, como las autonómicas del Plan Cambia 360 de Madrid. La diferencia es que, en este caso, las cuantías pueden ser bastante altas.
La ayuda máxima del Plan Moves IIIalcanza los 7.000 euros para quien compre un coche eléctrico y entregue otro para achatarrar, o 4.500 euros si no hay entrega. Para los híbridos enchufables, la ayuda puede llegar a 4.500 euros con achatarramiento y 2.500 euros sin él.
Pero esa alegría tiene un precio. Según Gestha, el Sindicato de Técnicos del Ministerio de Hacienda, un particular debe devolver entre el 20% y el 30% de la ayuda, en función de su nivel de ingresos. En casos de rentas altas, el porcentaje puede subir incluso hasta el 47%. Eso significa que alguien que recibió 7.000 euros y gana 30.000 al año, tendrá que devolver unos 1.700 euros.
¿Cuándo y cómo declarar la ayuda del Plan Moves?
Fuente: MITECO
Uno de los errores más comunes es pensar que la ayuda debe incluirse en la Renta del año en que se compró el coche. Pero no es así. La normativa de Hacienda establece que la subvención debe incluirse en el ejercicio en que se cobra, no en el que se solicita ni en el que se adquiere el vehículo.
Como la tramitación del Plan Moves suele ser lenta, en muchos casos el pago llega un año o incluso más después. Por eso, muchos beneficiarios de ayudas concedidas en 2022 o 2023 no verán el impacto en su próxima declaración hasta 2024 o 2025.
La cuantía recibida debe incluirse en la casilla 0301 de la declaración, correspondiente a «otras ganancias y pérdidas patrimoniales que no derivan de la transmisión de elementos patrimoniales». No incluirla puede provocar multas, porque la Agencia Tributaria tiene los datos de todos los contribuyentes.
¿Y la deducción del IRPF por comprar un coche eléctrico?
Fuente: Pexels
Aquí llega la parte buena. La compra de un coche eléctrico también da derecho a una deducción en el IRPF, pero con un matiz importante: no depende de haber recibido o no una ayuda. Se aplica en el año en que se compra el coche, no cuando se cobra la subvención.
La deducción en Hacienda es del 15% del valor de adquisición del vehículo, hasta un máximo de 20.000 euros. Eso se traduce en una deducción máxima de 3.000 euros, que se aplica directamente sobre la cuota a pagar del IRPF. Ahora bien, la base de cálculo debe restar cualquier ayuda pública que se haya recibido o que se espere recibir.
Por simplificarlo más: si compraste un coche por 35.000 euros y te concedieron 7.000 euros del Plan Moves III, la base sobre la que aplicar el 15% de deducción será de 28.000 euros, y no sobre el precio total del vehículo.
El Volkswagen T1, cariñosamente conocido como Bulli, es mucho más que una furgoneta. Con el paso del tiempo ha llegado a convertirse en un símbolo de aventura, libertad y un estilo de vida alternativo que ha marcado a generaciones. ¿Quién no recuerda la icónica Bulli vestida de flores y convertida en un icono del movimiento hippie en Woodstock? Pero también es la ‘excusa’ perfecta para celebrar cada temporada el evento FurgoVolkswagen.
Este año de manera aún más especial, porque el carismático Bulli celebra su 75 años de historia, consolidándose como la furgoneta más emblemática de todos los tiempos. Para conmemorar este hito, más de un millar de furgonetas Volkswagen se reunieron en el camping La Ballena Alegre de San Pere Pescador, en un evento que demostró que la pasión por este vehículo sigue más viva que nunca. El mítico FurgoVolkswagen.
Un legado sobre ruedas: Historias de libertad, aventura y mucho más
En perfecta armonía con el lema la FurgoVolkswagen de este año, «Desde 1950 haciendo historias«, los asistentes a la concentración compartieron relatos inspiradores de libertad, recuerdos familiares en su hogar rodante y un inquebrantable espíritu aventurero. ¿Qué une a un carpintero, un nómada digital, un ex jugador de baloncesto y una enfermera? Su amor incondicional por su Bulli. Y ahí tienes una pequeña pincelada de algunas de esas historias dignas de ser enmarcadas:
Arnau Guerrero exhibió con orgullo su impecable T1 de 1955, una de las más antiguas del encuentro, que en el pasado sirvió como ambulancia en Pontevedra y que él restauró con esmero. Setenta años después, sigue recorriendo kilómetros.
Marc Nieves compartió fotografías de su abuelo, carpintero y emigrante en Alemania, quien adquirió la Bulli en los años 60 para viajar con sus seis hijos. Ahora, la cuarta generación de la familia continúa disfrutando de ella.
Rafael Giraldo transformó su furgoneta en su oficina móvil, equipándola con todo lo necesario para vivir y trabajar como nómada digital.
Pere Moyano adaptó su Bulli como consulta de nutrición itinerante, recorriendo pueblos y ofreciendo sus servicios.
Wendy y Biel presumieron de poseer la única T1 del peculiar modelo Amescador en España, traída desde Holanda y con la que viajaron desde Mallorca.
El ex jugador de baloncesto Tomás Jofresa mostró con orgullo su T1 del 66, importada desde Paraguay, donde se utilizaba como tractor.
Los modelos clásicos, restaurados meticulosamente con recambios originales, fueron el centro de atención durante todo el fin de semana, protagonizando innumerables ‘selfies’ y conversaciones apasionadas. La devoción por el Bulli es tal que algunos la llevan tatuada en la piel, varias parejas mostraron sus fotos de boda a bordo de la furgoneta, y para la mayoría, es un miembro más de la familia.
Un fenómeno cultural que trasciende el automovilismo
Foto: Volkswagen
«Lo que hemos vivido este fin de semana en la Costa Brava va mucho más allá de una concentración de vehículos: es una celebración de vida, de libertad y de historias compartidas. Ver más de mil furgonetas Volkswagen reunidas, de todas las generaciones, es la prueba de que el Bulli y sus sucesores no son solo un icono automovilístico, sino un auténtico fenómeno cultural que ha acompañado a miles de personas en los momentos más especiales de sus vidas», afirmó Albert García, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Además de admirar estas joyas de la automoción, los asistentes al FurgoVolkswagen disfrutaron de un fin de semana repleto de actividades para toda la familia, desde un Show Cooking para aprender a preparar recetas saludables en una California Beach Camper, hasta sesiones de Trail Running o el Surf Challenge, que puso a prueba el equilibrio de los participantes en una tabla de surf mecánica sobre una colchoneta hinchable.
En esta 21ª edición, no faltaron los clásicos talleres para niños, el concurso de disfraces, la foto de familia con todas las unidades de la Gama T o la barbacoa. El domingo por la mañana, el tradicional desfile de furgonetas clásicas por la localidad de L’Escala puso el broche de oro a un fin de semana inolvidable para todos los amantes de las furgonetas Volkswagen.
FurgoVolkswagen: Un evento nacido de la pasión
Foto: Volkswagen
Para Volkswagen Vehículos Comerciales, el FurgoVolkswagen es uno de los eventos más esperados y especiales del año, ya que surge de la iniciativa de los propios fans de la marca alemana.
Este evento, que comenzó de forma espontánea hace más de 20 años, se ha convertido en una cita ineludible para los entusiastas de las furgonetas Volkswagen. Desde aquel primer encuentro en Sant Pere Pescador en 2004, el evento ha crecido exponencialmente, atrayendo a cada vez más aficionados que se reúnen en este camping para compartir sus experiencias y disfrutar de un fin de semana lleno de actividades y, por supuesto, de las auténticas furgonetas Volkswagen. Gracias a ellos, hoy celebramos un evento de dimensión y repercusión internacional.
De los humildes orígenes del T1 al sofisticado y electrizante ID.Buzz
Foto: Volkswagen
La primera T1 salió de la cadena de montaje en 1950. Su diseño sencillo, versátil y económico rápidamente ganó popularidad. Durante la década de los 60, en pleno auge del movimiento hippie, el Volkswagen T1, también conocido como «Bulli«, se asoció con la contracultura y los ideales de paz y amor, un legado que perdura hasta nuestros días.
En agosto de 1969, el emblemático Festival de Woodstock reunió a cientos de miles de jóvenes en un campo de Bethel, Nueva York. Un Volkswagen Bulli Type 2 “microbús” de 1963 con 11 ventanas, perteneciente al grupo Light, se encontraba estacionado en un lugar privilegiado cerca del escenario principal de Woodstock, luciendo una carrocería decorada con motivos psicodélicos. Fue en ese instante cuando un reportero de Associated Press capturó una instantánea que mostraba a dos miembros del grupo descalzos sentados sobre el techo de la furgoneta, una imagen que reflejaba a la perfección el espíritu de la época. Esta fotografía, publicada en revistas de renombre como Rolling Stone y Life, alcanzó una notoriedad inmediata y se grabó en la memoria colectiva, contribuyendo a convertir a la furgoneta en el símbolo de libertad automovilística que es hoy.
El nombre «Bulli» pronto se asoció no solo con la funcionalidad del vehículo, sino también con un símbolo de libertad y aventura. En los años 60 y 70, el Volkswagen T1 se convirtió en un emblema sociocultural, especialmente dentro de los movimientos hippies y bohemios del “peace & love” y el “flower power”. El Bulli era el vehículo predilecto para los viajes por carretera, para ser convertido en una furgoneta camper y vivir de manera alternativa.
75 años después, la historia del Bulli continúa escribiéndose con la misma pasión, ahora con la mirada puesta en el futuro. Modelos como el electrizante ID. Buzz reinterpretan el espíritu original desde una nueva perspectiva: sostenible, innovadora y 100% eléctrica. El legado continúa, y lo mejor está aún por llegar. El ID. Buzz es el futuro de la Bulli, manteniendo su espíritu camper, aventurero, y familiar. La Bulli ha evolucionado, pero sigue siendo la Bulli.
El gigante tecnológico Xiaomi irrumpió en la escena automovilística por la puerta grande con su impresionante Xiaomi SU7, una sensacional berlina eléctrica que en sus primeros 14 meses de vida acumula más de 258.000 unidades vendidas. Y eso que aún no ha salido de China. Pero esas cifras podrían quedar eclipsadas gracias a este nuevo Xiaomi YU7, un impresionante SUV del que ya se tenía constancia, pero que ahora ha sido presentado de forma oficial por todo lo alto.
Son muchos quienes se han atrevido a bautizar a este nuevo Xiaomi YU7 como el ‘Ferrari Purosangue eléctrico’. Y aunque ese nombre le queda extremadamente grande al SUV de la compañía china, lo cierto es que su imagen exterior guarda un parecido razonable. De la misma manera que hay versiones capaces de eclipsar las prestaciones del sobrenatural modelo de la casa italiana. Y no hablamos de una posible variante Ultra como la que ya ofrece el SU7.
Este Xiaomi YU7 mide 5,00 metros de largo
Los diseñadores de la compañía china han trasladado las formas de su electrizante berlina a este nuevo Xiaomi YU7, las cuales le aportan un toque distinguido y también le ayudan a optimizar la aerodinámica. A ello también contribuyen unas llantas optimizadas aerodinámicamente, una parrilla activa, unos tiradores enrasados… Lo necesario para firmar un coeficiente aerodinámico de apenas 0,245. Un valor a tener en cuenta en el segmento en el que aterriza.
Para dar forma a este nuevo Xiaomi YU7, la compañía china toma como punto de partida la misma plataforma sobre la que se asienta su berlina eléctrica, con la que comparte una distancia entre ejes de 3.000 milímetros. Ahora bien, si un SU7 sorprende con sus 4,99 metros de largo, este nuevo SUV es un centímetro más largo (mide 5 metros clavados), sin olvidar sus 2,00 metros de ancho y su 1,60 metros de alto. De ahí que sea cuatro centímetros más ancho y 14 centímetros más alto que un SU7. Por cierto, esa llamativa carrocería se ofrecerá en colores Verde Esmeralda, Plata Titanio y Naranja Lava, acompañados de detalles en negro brillante.
Las pantallas abundan en el interior de este SUV eléctrico
Foto: Xiaomi
También de la berlina se ha heredado el diseño interior de este Xiaomi YU7, donde la palabra minimalismo le va como anillo al dedo. Ahora bien, ese sencillo salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil de 16,1 pulgadas desde la que se controlan la inmensa mayoría de sus funciones. Aunque aún más sorprendente es la pantalla panorámica HyperVision que el fabricante chino ha colocado en la base de la luna delantera.
Más allá de las pantallas, en el interior de este Xiaomi YU7 abunda el espacio para sus ocupantes y también para su equipaje, gracias a un maletero cuya capacidad oscila entre los 678 y los 1.758 litros. Por si no fuera suficiente, también disfruta de un maletero bajo su capó delantero que suma otros 141 litros. Y tampoco hay que olvidarse de unos confortables asientos de tipo ‘gravedad cero’ que se tapizan en cuero Nappa, mandos para la climatización traseros, cargador inalámbrico, salidas de ventilación ocultas…
Hasta 835 kilómetros de autonomía para el Xiaomi YU7
Foto: Xiaomi
Este esperado Xiaomi YU7 llega con tres opciones mecánicas diferentes, donde la de acceso usa un único motor trasero que inyecta 235 kW de potencia (320 CV) y 528 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,88 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Además, esconde una batería con 96,3 kWh que le permite homologar una autonomía en el optimista ciclo CLTC de 835 kilómetros.
Si esto no fuera suficiente, por encima aparece el Xiaomi YU7 Pro, que esconde dos motores capaces de entregar 365 kW de potencia (496 CV) y 690 Nm de par motor. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,27 segundos y calcar una velocidad punta de 240 km/h. Estos utilizan la misma batería de la versión de acceso, conformándose con una autonomía media de 770 kilómetros.
La versión Max acelera de 0 a 100 km/h en 3,23 segundos
Foto: Xiaomi
No descartes que el fabricante chino tenga un momento de enajenación mental y decida lanzar una versión Ultra como la del SU7, pero mientras tanto el Xiaomi YU7 Max será la variante más rápida gracias a que sus dos motores entregan 508 kW de potencia (690 CV) y 866 Nm de par motor. Así puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,23 segundos (3,3 demanda un Purosangue gracias a su V12 de 725 CV) y alcanzar los 253 km/h. Además, estos usan una batería con 101,7 kWh de capacidad, gracias a la que firma una autonomía media de 760 kilómetros.
Cualquiera de las baterías que emplea este Xiaomi YU7 puede ser cargada en corriente continua, de forma que según apunta el fabricante chino, en cuestión de 12 minutos pasa del 10 al 80% de su capacidad. De la misma manera que asegura que 15 minutos de recarga se traducen en una inyección de hasta 620 kilómetros de autonomía.
Máxima tecnología para potenciar la dinámica del Xiaomi YU7
Foto: Xiaomi
La plataforma sobre la que se asienta este nuevo Xiaomi YU7 cuenta con un esquema de doble horquilla en el eje delantero y de un sistema multibrazo en el eje trasero. En todos ellos aparecen amortiguadores neumáticos con cinco niveles de ajuste que le permiten elevar la distancia libre al suelo hasta los 222 milímetros, que es una cota equiparable a la de muchos todoterreno. Además, de ofrecer control continuo sobre la amortiguación o un equipo de frenos firmado por Brembo, pero que es específico para la versión Max.
Otro de los puntos fuertes de este Xiaomi YU7 serán los sistemas de asistencia a la conducción, donde un sofisticado sensor LiDAR colocado sobre su luna delantera llevará la voz cantante, en compañía de un radar de ondas milimétricas, 11 cámaras de alta definición, 12 radares ultrasónicos…
Sus precios se conocerán en julio, pero no será tan barato como prometía
Foto: Xiaomi
El fabricante de automóviles chino no se ha pronunciado sobre el precio de este Xiaomi YU7. Ahora bien Lei Jun, CEO de la compañía, en una entrevista a Reuters desafortunadamente desmintió de forma rotunda un precio de partida de 200.000 yuanes (24.475 euros) como se rumoreaba desde el principio. “El Tesla Model Y tiene un precio inicial de 263.500 yuanes (32.250 euros), y con estas configuraciones, este coche debería costar entre 60.000 y 70.000 yuanes (entre 7.340 y 8.565 euros) más”.“Pero hablaremos del precio en julio”.
En un mercado automovilístico cada vez más saturado y competitivo, destacar no es tarea sencilla. Sin embargo, Ebro, la histórica firma española que renació con una clara apuesta por la movilidad sostenible, se lanza de lleno al corazón del segmento urbano con un modelo que promete dar mucho de qué hablar: el nuevo Ebro s400. Este SUV compacto, que llegará al mercado en junio, es la última incorporación de la marca y representa un paso estratégico en su expansión dentro del ecosistema de vehículos electrificados. Ya tiene precio.
Diseñado, desarrollado y producido en Barcelona, el Ebro s400 busca posicionarse como una alternativa moderna y asequible para quienes desean adentrarse en la movilidad híbrida sin renunciar a estilo, tecnología ni prestaciones. Con una estética que combina elegancia y dinamismo, el nuevo modelo encarna una visión clara: ofrecer soluciones de movilidad que respondan a las necesidades del conductor urbano contemporáneo.
Foto: Ebro.
El Ebro s400 se comercializará con etiqueta ECO y contará con una motorización híbrida de última generación que combina un motor de combustión interna 1.5 DHE de 70 kW con un motor eléctrico de 150 kW. El resultado es una potencia conjunta de 155 kW (211 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,9 segundos. Esta agilidad no compromete la eficiencia: el consumo medio se estima en 5,3 litros cada 100 km, con emisiones por debajo de los 120 g/km, a la espera de los datos de homologación definitivos. Aquí te mostramos sus principales rivales.
Precios del nuevo Ebro s400
Pero el Ebro s400 no solo es potencia y eficiencia. Uno de sus grandes argumentos es la relación calidad-precio. La gama arranca con el acabado Premium, que tiene un precio base de 27.490 euros, aunque gracias a una promoción especial, los clientes podrán adquirirlo por debajo de los 23.500 euros.
Foto: Ebro.
La versión tope de gama, denominada Excellence, se ofrece por 24.890 euros en promoción o mediante una fórmula de financiación flexible. Con una entrada de 9.738 euros y cuotas de solo 149 euros al mes durante cuatro años, el cliente puede decidir al final del contrato si devuelve el vehículo, lo cambia o lo adquiere pagando una cuota final de 14.900 euros. Una estrategia comercial diseñada para democratizar el acceso a la movilidad electrificada.
Un generoso equipamiento
El diseño del Ebro s400 no pasa desapercibido. Su exterior luce líneas fluidas, una parrilla distintiva y faros LED envolventes con intermitentes dinámicos. Las llantas de aleación de 17 pulgadas completan un conjunto que proyecta sofisticación sin estridencias. En el interior, el acabado Excellence sorprende por la calidad de los materiales y la tecnología a bordo. Los asientos delanteros tipo bucket, tapizados en Eco Skin, ofrecen calefacción y regulación eléctrica.
El sistema de infoentretenimiento se gestiona desde una doble pantalla de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y se complementa con un climatizador bizona, acceso sin llave, sistema de sonido mejorado y un asistente de voz activado por el comando “Hola, Ebro”.
Foto: Ebro.
La seguridad tampoco ha sido descuidada. El nuevo SUV urbano cuenta con 24 funciones avanzadas de asistencia a la conducción (ADAS), entre ellas control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detección de fatiga o alerta de tráfico cruzado trasero. Todo ello reforzado por una estructura fabricada con más de un 60 % de aceros de alta y ultra alta resistencia, y una cámara de visión 540 que proporciona una perspectiva total del entorno del vehículo.
Una garantía de total confianza
El respaldo de la marca se materializa en una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros, sin coste adicional y completamente transferible, que cubre tanto el sistema híbrido como el resto de los componentes mecánicos y electrónicos.
Con esta propuesta, la marca hispano-china no solo amplía su gama de productos: consolida su regreso al mercado con una apuesta fuerte, inteligente y alineada con los nuevos tiempos. El Ebro s400 se presenta como un SUV urbano pensado para quienes quieren más por menos: más diseño, más tecnología, más eficiencia… y menos preocupaciones.
En un mercado donde lo eléctrico ya no es una excepción, sino casi una necesidad, hay marcas que buscan no solo adaptarse, sino liderar la transformación con propuestas que combinan tecnología, diseño y emoción. Ese es el caso de la marca española, y su primer SUV coupé 100% eléctrico, el CUPRA Tavascan, que llega ahora con una serie de mejoras destinadas a potenciar su carácter rebelde y su experiencia de conducción, sin perder de vista su compromiso con la sostenibilidad.
Desde su concepción, el CUPRA Tavascan ha encarnado una visión alternativa dentro del universo eléctrico. No se trata simplemente de un vehículo sin emisiones, sino de una declaración de intenciones. Con un lenguaje de diseño agresivo y una puesta en escena que despierta emociones, este modelo se aleja de la estética convencional del coche eléctrico para ofrecer algo distinto: personalidad.
Foto: CUPRA.
Diseñado y desarrollado en Barcelona, se ensambla en la planta de Anhui, en China, uno de los centros más avanzados del Grupo Volkswagen para el desarrollo de la movilidad eléctrica. El resultado es un vehículo global con alma mediterránea, que busca conquistar a una nueva generación de conductores más exigente, más consciente y, sobre todo, más emocional (prueba de la versión Endurance).
Novedades en el CUPRA Tavascan
Lejos de dormirse en los laureles tras su debut, CUPRA ha decidido dotar al Tavascan de una serie de novedades que refuerzan su atractivo. “El CUPRA Tavascan representa la visión electrificada, el impactante lenguaje de diseño y la emocionante experiencia de conducción que definen a la marca”, afirma Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de CUPRA. Las palabras de Prieto resumen bien el espíritu de esta evolución: no se trata solo de cambios técnicos, sino de una intensificación del carácter emocional del vehículo.
Una de las principales incorporaciones es una nueva firma sonora interior, que actúa al activar los modos de conducción CUPRA y Performance. Este sistema reacciona al acelerador, la velocidad y las condiciones de manejo, generando una experiencia sensorial pensada para fortalecer la conexión entre el conductor y la máquina. No es un sonido impuesto: es una respuesta, una retroalimentación emocional que busca intensificar cada momento al volante.
CUPRA Tavascan Extreme Pack
Para los que buscan llevar la deportividad al siguiente nivel, el CUPRA Tavascan estrena también el Extreme Pack, un paquete que prioriza el rendimiento sin sacrificar estilo. Incorpora nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas, más ligeras, que reducen el peso en 10 kilos y mejoran la dinámica del vehículo. A ellas se suman neumáticos de altas prestaciones de 255 mm tanto en el eje delantero como en el trasero, asegurando una adherencia superior en condiciones deportivas.
El interior no se queda atrás. Los nuevos asientos CUP Bucket de cuero, calefactados y ventilados, envuelven al conductor y al pasajero delantero ofreciendo una sujeción óptima en cualquier situación. Esta mezcla de confort y deportividad resume bien el enfoque de CUPRA: un coche que se siente tan bien como se ve.
Foto: CUPRA.
Pero si hay algo que ha caracterizado a CUPRA desde su nacimiento como marca independiente, es su audacia estética. El nuevo color Bronce Century Mate un acabado mate que se incorpora por primera vez a la paleta del Tavascan, acentúa las proporciones atléticas del SUV coupé y añade un nuevo nivel de sofisticación visual. No es solo un cambio cromático: es una afirmación de estilo.
También destaca el nuevo volante libre de materiales de origen animal, disponible con tapicerías en textil y Dinamica. Es un pequeño detalle con un gran simbolismo: la marca española sigue explorando enfoques alternativos al diseño tradicional, apostando por materiales responsables sin renunciar a la calidad ni al carácter premium.
Tecnología de vanguardia
El CUPRA Tavascan no es solo un coche: es un manifiesto. En una industria en plena transición, donde la electrificación a menudo se percibe como un sacrificio de sensaciones, este modelo demuestra que el placer al volante puede —y debe— mantenerse, incluso en un entorno libre de emisiones. Es una propuesta dirigida a quienes no se conforman con lo establecido, a los que buscan un producto con identidad, sin miedo a destacar.
Con sus últimas mejoras, el CUPRA Tavascan afianza su posición como uno de los SUV eléctricos más audaces del mercado. Más allá de su autonomía, su rendimiento o su equipamiento —que también están a la altura—, su verdadero valor radica en algo más difícil de medir: la capacidad de emocionar.
La historia de smart, la marca que redefinió la movilidad urbana con vehículos compactos y eficientes, ha entrado en una nueva fase. Tras el buen recibimiento de los modelos smart #1 y #3 (primera prueba de este último), el lanzamiento del nuevo smart #5 marca un antes y un después. Este SUV mediano no solo representa el modelo más grande y versátil jamás creado por la firma, sino que también se erige como su propuesta más ambiciosa en tecnología, autonomía y diseño orientado a la aventura.
Generosa autonomía eléctrica
Concebido como una auténtica revolución en su segmento, el smart #5 se apoya en una avanzada plataforma eléctrica de 800 voltios, lo que le permite ofrecer tiempos de carga ultrarrápidos y una autonomía que puede alcanzar hasta 590 kilómetros según el ciclo WLTP. Este dato sitúa al modelo a la vanguardia de la movilidad eléctrica y consolida la apuesta de la marca por un futuro más sostenible sin renunciar a las prestaciones.
Foto: smart.
“Con estos precios de lanzamiento logramos que todas las líneas de nuestro nuevo smart #5, con la excepción de su variante BRABUS, se beneficien de las ayudas definidas en el plan MOVES III”, explica Alberto Olivera, CEO de smart España. “Con la comercialización del smart #5, la marca refuerza su presencia en el mercado español con precios muy competitivos.”
El acceso a este universo comienza con el smart #5 Pro, equipado con una batería LFP de 76 kWh, un techo panorámico Halo, asistentes de conducción y un alto nivel de conectividad. Desde la versión Pro+ en adelante, todos los modelos incorporan una batería de iones de litio NCM de 100 kWh y la ya mencionada plataforma de 800 voltios, lo que garantiza un salto cualitativo en rendimiento y eficiencia.
El smart #5 más aventurero
El enfoque del smart #5 no se limita únicamente al entorno urbano o la carretera. La variante Pulse introduce una tracción integral inteligente con dos motores, pensada para adaptarse a terrenos difíciles, y añade una doble pantalla central OLED y una bomba de calor eficiente, elementos que elevan la experiencia tecnológica a bordo.
Para los más aventureros, el smart #5 Summit Edition se presenta como una edición especial cargada de personalidad. Incluye elementos funcionales para expediciones fuera del asfalto, como un cabestrante eléctrico, una plataforma de techo y una escalera lateral, además de una combinación de colores exclusiva que refuerza su espíritu indomable.
Foto: smart.
En el otro extremo del espectro, el smart #5 Premium prioriza el confort y la elegancia, con múltiples opciones de personalización y una experiencia de conducción refinada. Y para quienes buscan el máximo rendimiento sin comprometer el lujo, el smart #5 BRABUS ofrece 475 kW de potencia y una tracción integral adaptativa, combinando la estética BRABUS con lo último en propulsión eléctrica.
Precios del nuevo smart #5
El plan comercial es también parte de la estrategia de impacto. smart España ha anunciado precios de lanzamiento altamente competitivos, válidos hasta el 31 de julio, que permiten que la mayoría de las versiones sean elegibles para el plan de ayudas MOVES III. El modelo Pro parte de los 47.640 euros, mientras que la variante más prestacional, la BRABUS, alcanza los 62.640 euros.
Foto: smart.
Con esta nueva propuesta, smart se posiciona no solo como una marca pionera en movilidad eléctrica, sino como un actor clave en el segmento SUV de nueva generación. El smart #5 representa el equilibrio entre tecnología, sostenibilidad y versatilidad, con una gama que se adapta a diferentes estilos de vida y necesidades. En un momento clave para la transición hacia una movilidad más limpia, este modelo no solo responde a las exigencias del presente, sino que anticipa el futuro.
En lo que llevamos de año han fallecido en vías interurbanas casi 100 motoristas, una cifra que ha llevado a la Dirección General de Tráfico, DGT, a tomar medidas y extremar la vigilancia sobre este colectivo, sobre todo en estos meses en el que el buen tiempo invita a circular sobre dos ruedas.
El organismo de tráfico acaba de anunciar que hasta el próximo mes de octubre tendrá bajo vigilancia especial a los motoristas especialmente durante los fines de semana –entre los días 24 y 25 de mayo murieron dos motoristas en siniestros de circulación– y en las vías más frecuentadas por ellos, las carreteras convencionales, que registran 8 de cada 10 fallecimientos entre los usuarios de vehículos de dos ruedas.
Según explica la DGT, el objetivo de esta medida que pone el foco en los motoristas es tratar de reducir la accidentalidad de este colectivo así como comprobar el cumplimiento de las normas y divulgar la importancia que tiene el respeto a las mismas.
Foto: DGT.
España, el segundo país de la UE con más motoristas
La mayor parte de las infracciones cometidas por motoristas se deben a adelantamientos antirreglamentarios, excesos de velocidad, consumo de alcohol y drogas o al hecho de viajar sin utilizar casco, por lo que la DGT ha dado orden a la Agrupación de Tráfico para que vigile especialmente estas conductas catalogadas como muy peligrosas.
España es el segundo país de la Unión Europea que tiene el mayor parque de motociclistas y ciclomotores, con casi 6 millones de unidades, lo que representa el 15% del parque de vehículos y el 27% de las víctimas mortales. El perfil del motorista fallecido es el de un varón de entre 25 y 64 años, con más de 10 años de permiso, aunque los fines de semana también se registran fallecidos de menor edad.
Por tipo de accidente, más de la mitad de las víctimas mortales son por salida de la vía, sin ningún otro vehículo implicado, aunque en los fines de semana aumenta el número de colisiones.
No es la primera vez que la DGT lanza una campaña específica de vigilancia de motoristas; habitualmente lo hace cada vez que se celebra un Gran Premio de motociclismo en España y también en periodos concretos en los que se incrementa la circulación de vehículos de dos ruedas.
Campaña de divulgación de los sistemas ARAS
Desde hace algunos meses, la DGT también participa junto a Anesdor y a la Fundación Mapfre en la divulgación de los nuevos sistemas ARAS, destinados a promover la seguridad de los motoristas.
Esta campaña consta de varios vídeos protagonizados por Dani Pedrosa (ver vídeo arriba), ex piloto de MotoGP y ganador de tres títulos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en las categorías de 125cc y 250cc, y por Ramón Forcada, ingeniero mecánico y director técnico en diferentes equipos del Campeonato del Mundo de Motociclismo durante más de 30 años. Además, se han producido con la colaboración de la empresa tecnológica Bosch.
A través de las diferentes piezas audiovisuales, ambos expertos explican de forma clara y sencilla las soluciones tecnológicas que los nuevos modelos de motos llevan incorporadas, cómo se aplican y cómo les puede ayudar a los usuarios de las dos ruedas durante la conducción.
Los protagonistas explican cómo la tecnología se ha convertido en la gran aliada de ls motoristas en estos vídeos que se irán publicando de forma semanal y en los que se repasarán tecnologías como los sistemas avanzados de frenada, el sistema de control de tracción, la suspensión adaptativa, el control de crucero adaptativo, el radar de ángulo muerto, el modo de conducción, los sistemas de iluminación adaptativa, sistema antiwhweelie y la llamada de emergencia.
En la legendaria ciudad italiana de Modena es donde tiene su cuartel general una desconocida firma automovilística con el nombre de Giamaro Automobili. Ellos son los artífices de este todopoderoso Giamaro Katla, un auténtico bólido que irrumpe en escena como una alternativa a los más potentes, rápidos y exclusivos automóviles eléctricos o electrificados, pero con una mecánica muy diferente, porque esta criatura esconde un maravilloso corazón V12 con unas cifras capaces de eclipsar las de los vehículos más poderosos del planeta.
Desarrollado internamente por la propia compañía italiana, este extraordinario Giamaro Katla usa un todopoderoso motor 7.0 V12 equipado con cuatro turbocompresores, la clave para superar de forma sencilla los 1.000 CV que entrega el corazón 8.3 V16 desarrollado junto a Cosworth para el Bugatti Tourbillon, una maravilla que llega a alcanzar los 1.800 CV gracias a sus otras tres máquinas eléctricas. Sin embargo, a este bólido italiano no le hace falta ponerse las pilas para llegar a esas cifras.
El Giamaro Katla superará la barrera de los 2.000 CV
Muestra de ello es que la variante ‘de acceso’ de este Giamaro Katla es capaz de proporcionar nada menos que 1.670 CV de potencia a 8.500 rpm, así como 1.556 Nm de par motor. Pero estos darán una vuelta de tuerca a este 7.0 V12 con cuatro turbos para su variante atómica, la cual proporciona unos escalofriantes 2.157 CV de potencia a 9.000 rpm, además de 2.008 Nm de par motor. Cifras que por si no fueran suficientes, son enviadas a sus dos neumáticos traseros, los cuales van a pedir la cuenta a la primera de cambio.
Por el momento la compañía italiana no ha desvelado las prestaciones de este impresionante Giamaro Katla, pero puedes imaginar que será extremadamente rápido. Para rizar el rizo, los artesanos de Giamaro Automobili han acompañado este todopoderoso motor con una transmisión automática de 7 velocidades, la cual podría ser reemplazada cuando llegue a la producción por un cambio automático de doble embrague y 11 velocidades que también están desarrollando de forma interna.
Mucha fibra de carbono para dar vida a este imponente bólido
Foto: Giamaro Automobili
Como si de un bólido confeccionado por inteligencia artificial se tratase, este Giamaro Katla luce todo lo que podrías esperar en una criatura de sus naturaleza. Se puede ver generosas tomas de refrigeración en el frente, en los laterales y tras su techo, un capó ventilado, un enorme difusor posterior, un alerón trasero activo bajo el que salen sus terminales de escape… Todo ello sin dejar de lado unos llamativos grupos ópticos LED o unas puertas con apertura de tipo ‘alas de gaviota’.
La escultural carrocería de este sensacional Giamaro Katla ha sido fabricada por completo en fibra de carbono para contener su peso al máximo. Porque debes tener en cuenta que también mide 4,79 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,19 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre unas llantas forjadas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás que se calzan con unos neumáticos Bridgestone Potenza Sport, los cuales miden 265/35 R20 delante y 345/30 R21 detrás.
Componentes de alta calidad para este Giamaro Katla
Foto: Giamaro Automobili
Como no podía ser de otra forma, para domar la caballería de este impresionante Giamaro Katla no se ha escatimado en gastos. Muestra de ello es que tras ese sensacional conjunto de llanta y neumático se esconde un poderoso equipo de frenos donde hay cuatro discos de material carbocerámico y con 420 milímetros de diámetro, los cuales son ‘mordidos’ por unas pinzas que tienen 10 pistones delante y 4 pistones detrás. Tampoco podía faltar una elaborada suspensión con amortiguación controlada de forma electrónica para ofrecer un equilibro perfecto entre dinámica y confort.
Para rizar el rizo, la compañía italiana confecciona este Giamaro Katla sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono que tan solo pesa 170 kilos. No en vano esta máquina apenas pesa 1.450 kilos, lo que es digno de alabanza en un automóvil con tanta tecnología y potencia en sus entrañas, donde solo caben dos ocupantes en un minimalista habitáculo de inspiración aeronáutica, donde abunda el aluminio, la fibra de carbono y materiales de alta calidad. Todo ello sin olvidarnos de pantallas digitales y de un sofisticado sistema de infoentretenimiento que apunta directamente a su afortunado conductor.
Han pasado ya un buen número de años desde que la compañía coreana Kia decidiera dejar de comercializar en España su sensacional Kia Carnival, un espacioso y práctico monovolumen que, como otros muchos de su especie, cedió su espacio a los tan de moda SUV. Sin embargo, en otras muchas partes del mundo los monovolumen aún siguen causando furor, de ahí que se conserve con vida en países como Estados Unidos, donde ahora ha sido debidamente actualizado para afrontar una nueva y exitosa temporada.
Todo ello a pesar de que hace justo un año que este nuevo Kia Carnival aterrizaba en los concesionarios que la compañía coreana tiene en Estados Unidos cargado de sorpresas, de tecnología y de una imagen exterior e interior realmente llamativa heredada de los últimos productos de la marca. Y claro está, sin perder un ápice de su amplitud o de su practicidad gracias a que hablamos de un monovolumen que mide 5,16 metros de largo. Lo que son 12 centímetros más de lo que mide un Kia EV9, el modelo más corpulento que la casa coreana vende actualmente aquí.
El Kia Carnival conserva inalterado su diseño exterior e interior
Foto: Kia
La juventud de este Kia Carnival hace que los diseñadores e ingenieros de la marca coreana no se hayan tenido que esforzar mucho a la hora de actualizar este sensacional monovolumen, el cual se conserva tal cual lo conocíamos hasta la fecha a nivel estético. Ahora bien, para dar un toque de personalización adicional, la compañía coreana ahora ofrece un paquete llamado Dark Edition, el cual añade detalles oscuros en su parrilla delantera, sus molduras decorativas, los estribos laterales, las barras del techo o incluso sus pilotos traseros Full LED.
Más de lo mismo ocurre en su espacioso y funcional interior, que en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, se configura con seis o siete asientos. Aunque todos los Kia Carnival lucen ese tecnológico salpicadero compuesto por una doble pantalla de 12,3 pulgadas tan reconocible en los modelos de la marca coreana.
Dos conocidas opciones mecánicas para poder elegir
Foto: Kia
Donde tampoco hay sorpresas es a nivel mecánico, porque los Kia Carnival que llegan a Estados Unidos lo hacen con un propulsor 3.5 V6 GDI, una mecánica de gasolina y atmosférica que eroga 291 CV de potencia y 352 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Quienes deseen equipar a este monovolumen con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, la cosa se complica, porque solo podrán hacerlo en combinación con el acabado EX, en el que tiene un precio adicional de 1.100 dólares (965 euros).
Como alternativa a esta mecánica, la firma coreana conserva una variante híbrida ‘a secas’, la cual combina el conocido motor 1.6 T-GDI con dos máquinas eléctricas para proporcionar un total de 245 CV de potencia y 367 Nm de par motor. Esas cifras también son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras, pero en esta ocasión gracias a un cambio automático de doble embrague y seis velocidades.
En EE.UU. tienen un Kia Carnival por lo que aquí cuesta un Sportage
Foto: Kia
Lo que tampoco ha variado en gran medida son los precios que el Kia Carnival tiene al otro lado del océano y donde cuyas nueve versiones tienen estas ajustadas tarifas:
El equipo McLaren de Fórmula1, que el año pasado se proclamó ganador del campeonato de constructores, celebra tres años de asociación con Jack Daniel’s con el lanzamiento de un nuevo whiskey exclusivo para la temporada 2025 de Fórmula 1. Esta nueva edición está limitada a un total de 7.248 botellas para el mercado español.
La marca de whiskey es socio del equipo McLaren de F1 y su logotipo aparece en los monoplazas de la escudería así como en los cascos y los monos de los pilotos Lando Norris y Óscar Piastri, dominadores en el último Gran Premio de Mónaco y a los que esta temporada solo separan tres puntos en lo más alto de la clasificación, con Piastri a la cabeza
El nuevo whiskey de Jack Daniel’s y el equipo McLaren, McLXJD, contiene el clásico Jack Daniel’s Tennessee Whiskey, pero se presenta con una graduación alcohólica del 43% vol. (superior al 40%vol. estándar de Jack Daniel’s Old No.7 y de las ediciones anteriores). Además, la botella presenta un nuevo diseño exclusivo que rinde homenaje a Jack Daniel y Bruce McLaren, los fundadores de estas dos marcas icónicas.
Foto: Jack Daniel’s.
Más sabor y graduación para el nuevo whiskey de edición limitada de McLaren y Jack Daniel’s
La botella McLXJD 2025 parte de la clásica receta del whiskey de Jack Daniel’s, con un 80% de maíz, un 8% de centeno y un 12% de cebada malteada. El líquido se suaviza gota a gota a través de carbón vegetal de arce azucarero y se madura en barricas artesanales de roble blanco americano, hasta que el equipo de maestros destiladores lo considera listo.
Foto: McLaren.
Este whiskey tiene un sabor más rico y robusto, con un cuerpo medio y una mezcla equilibrada de caramelo, vainilla y roble tostado, con un final cremoso y limpio.
El nuevo whiskey ya está disponible en formato de 70 cl y se puede comprar en Amazon, así como en una selección de tiendas especializadas hasta agotar existencias. El precio de la botella es de 25,58€.
Nick Martin, Codirector Comercial del equipo McLaren de Fórmula 1 se ha mostrado encantado de «lanzar la tercera botella de whiskey de edición limitada en colaboración con Jack Daniel’s, ofreciendo a nuestros seguidores una forma especial de celebrar otro emocionante año corriendo juntos”.
Foto: McLaren.
Por su parte, Jamie Butler, Global Brand Director de Jack Daniel’s, ha explicado que «Desde Jack Daniel’s no podemos estar más orgullosos de asociarnos con una marca que apuesta por mejorar y superarse continuamente para alcanzar el éxito. La botella de edición limitada de este año presenta una nueva etiqueta, una imagen renovada y una graduación alcohólica más alta, que encarnan el espíritu con el que vivía el Sr. Jack Daniel: ‘Cada día que lo hacemos, lo hacemos lo mejor que podemos’”.
Las baterías de estado sólido no son, por el momento, la panacea de los coches eléctricos, pero su uso en futuros modelos promete permitir un interesante salto en cuanto a autonomía y/o peso embarcado, permitiendo aumentar la primera y/o reducir el segundo. Consciente de ello, BMW ha equipado un i7 con esta tecnología para probar su eficiencia y viabilidad.
El caso es que la colaboración entre Solid Power, Inc. (proveedor de baterías de estado sólido) y BMW se remonta a 2016. Tal y como afirma el comunicado oficial de BMW, ambas compañías “confían en el potencial de la auténtica tecnología ASSB. Con una mayor densidad energética en comparación con las tecnologías de baterías actuales, las baterías ASSB tienen el potencial de lograr una mayor autonomía en los vehículos sin las desventajas derivadas del peso del sistema de almacenamiento”.
¿Qué es una batería de estado sólido y por qué BMW está invirtiendo en esta tecnología?
Las baterías de estado sólido o solid-state batteries son un tipo de batería que utiliza un electrolito sólido en lugar de un electrolito líquido, como el empleado en las baterías tradicionales de iones de litio. Esta tecnología ofrece como principal ventaja una mayor densidad energética, pero también promete mayor seguridad y una vida útil más larga.
Así, una batería de estado sólido que pese lo mismo que una tradicional de iones de litio embarcará más energía a bordo del vehículo, mientras que si decidimos embarcar una batería que acumule los mismos kWh, la de estado sólido pesará menos que la de iones de litio; las ventajas son, por tanto, evidentes.
BMW i7 equipado con baterías de estado sólido.
No obstante, se trata de una tecnología que se encuentra aún en fase de desarrollo, lo que no ha impedido a BMW equipar un i7 con las baterías Gen5 (celdas prismáticas en módulos) de Solid Power. Este vehículo permitirá investigar sobre el comportamiento de las baterías de estado sólido ante diferentes condiciones de temperatura. Además, el uso de celdas de energía sólidas con electrolitos a base de sulfuro y su completa integración en un paquete de baterías proporcionará al Grupo BMW otros hallazgos importantes en el programa de pruebas durante los próximos meses.
BMW lleva investigando ininterrumpidamente las baterías desde 2008
Desde 2008, el Grupo BMW ha ampliado constantemente su experiencia en el ámbito de la tecnología de celdas de batería, y ocho años más tarde comenzaría a cooperar con Solid Power a través de un “Acuerdo de Desarrollo Conjunto” ampliado, que fue respaldado por la inversión de BMW Group en Solid Power en mayo de 2021 como parte de una ronda de financiación.
Desde 2019, esta experiencia se concentra en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) del Grupo BMW en Múnich. El BCCC abarca toda la cadena de valor, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la capacidad de producción de celdas de batería.
A finales de 2022, BMW y Solid Power acordaron profundizar en su colaboración, comprometiéndose BMW a desarrollar una serie de prototipos de celdas de batería de estado sólido en el CMCC (Centro de Competencia en Fabricación de Celdas) en Parsdorf, beneficiándose de los conocimientos y la experiencia de Solid Power y asegurándose la futura explotación de estos acumuladores más eficientes.
Las innovadoras celdas de las baterías de estado sólido montadas por este i7 fueron desarrolladas y fabricadas por Solid Power en colaboración con expertos del Grupo BMW, quien no duda en admitir que aún queda un tiempo para poder implementar la tecnología ASSB de baterías de estado sólido en un sistema de almacenamiento integral competitivo de producción en serie.
No obstante, para llevar a cabo este objetivo lo más pronto posible, el Grupo BMW coopera en una red de alrededor de 300 socios, entre los que se incluyen empresas establecidas, empresas emergentes y universidades.
La colaboración con Solid Power refuerza la estrategia de baterías del Grupo BMW: seguir desarrollando tecnologías de baterías innovadoras en igualdad de condiciones con los socios líderes del sector. Esta sólida posición estratégica en la cadena de valor garantiza al Grupo BMW acceso a toda la investigación sobre celdas de batería innovadoras a nivel mundial.
Al respecto, Van Scoter, presidente y director ejecutivo de Solid Power, comenta que “Solid Power se enorgullece enormemente de que nuestra colaboración con BMW haya dado como resultado la primera demostración de celdas de batería de estado sólido en un vehículo. Creemos en el potencial de las baterías de estado sólido y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro para impulsar ese futuro de los vehículos eléctricos”.
Por su parte, Martin Schuster, vicepresidente de celdas de batería y módulos de celdas del Grupo BMW, afirma que “nuestro vehículo de prueba en carretera, el BMW i7 ASSB, es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Impulsamos continuamente el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios valiosos como Solid Power”.
BMW prueba las baterías de estado sólido en el i7 (fotos)
El Ford Everest Black Edition acaba de lanzarse en Australia. Se trata de un acabado “vistoso” sobre la base del Ford Everest, pero ¿qué diantres es un Ford Everest? Básicamente, se trata de un todoterreno familiar derivado del actual Ford Ranger que se vende en Europa, una categoría de vehículos 4×4 que tuvo un gran éxito en España cuando teníamos la suerte de disfrutar de modelos como el Mitsubishi Montero Sport o el Nissan Pathfinder, pero que a día de hoy son inviables debido a sus elevadas emisiones en comparación con los anodinos SUVs “equivalentes”.
Y es que este Ford Everest Black Edition cuesta, en su mercado local, 69.000 dólares australianos, equivalentes a algo menos de 39.500 euros, un precio por el que –tras la desaparición del Suzuki Jimny– no encontrarás ningún todoterreno puro en nuestro mercado, nada que tenga una reductora, un chasis de larguero o verdaderas capacidades y robustez para llevar a cabo un uso intensivo fuera del asfalto.
Así es el Ford Everest que se vende en Australia… y en medio mundo
El actual Ford Everest (tercera generación, con código interno U704) fue presentado en marzo de 2022. Se trata de un modelo desarrollado sobre la base del actual Ford Ranger (P703), por lo que usa una versión acortada de su chasis de largueros (plataforma T6), con suspensiones delanteras independientes de largo recorrido y un eje trasero rígido guiado por paralelogramo de Watts, al igual que el Ranger Raptor.
Por descontado, cuenta con motores longitudinales (incluido un moderno V6 turbodiésel de tres litros), caja de cambios automática de 10 velocidades, una caja tránsfer que integra el diferencial central bloqueable y la reductora, todo ello complementado con un diferencial trasero bloqueable.
Centrándonos en el Ford Everest Black Edition, su punto de partida es el acabado Trend con el motor 2.0 diésel biturbo y habitáculo de siete plazas. En el exterior encontramos numerosos componentes acabados en negro brillante, incluidos los asideros de las puertas, la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores y las llantas de aleación de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos todoterreno en medida 255/65R18.
No falta una rotulación específica ni una paleta de colores con tres opciones: Aluminio metalizado, Negro sombra y Blanco Alabastro, colores todos ellos de la gama Prestige incluidos sin sobreprecio. A mayores, los clientes del Ford Everest Black Edicion pueden añadir tres paquetes opcionales: Paquete de asientos Premium, Paquete de remolque y Paquete Touring.
El Paquete de asientos premium del Ford Everest Black Edicion incluye detalles de cuero para la tapicería, así como asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación. El del conductor es, además, ajustable en 10 posiciones y tiene memoria, mientras que el del pasajero cuenta con ocho ajustes.
El Paquete de remolque cuenta con bola de remolque y cableado, así como una masa máxima remolcable (con frenos) homologada de 3.500 kilos. En cuanto al Touring Pack, se ofrece como alternativa al pack de remolque, cuenta con sus mismos elementos y añade una cámara de 360 grados, así como el Pro Trailer Backup Assist de Ford, un asistente que permite “dirigir” el vehículo con el remolque marcha atrás actuando sobre una pequeña rueda, olvidándonos de manejar el volante. Hay 750 unidades disponibles. Los pedidos del vehículo ya están abiertos, y las primeras entregas se llevarán a cabo en julio.
El Ford Everest Black Edition te da todo esto por 39.500 euros
Motor diésel biturbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con 154 kW (209 CV) y 500 Nm.
Transmisión automática de 10 velocidades.
4×4 permanente con desconexión manual del tren delantero.
Bloqueo del diferencial central.
Reductora.
Bloqueo del diferencial trasero.
Modos de conducción: Normal, Eco, Remolque, Resbaladizo, Barro y Arena.
Profundidad de vadeo de 800 mm.
Distancia libre al suelo de 229 mm.
Ángulos de ataque, ventral y salida de 30,4°, 22,2° y 25,3°, respectivamente.
Control de crucero adaptativo inteligente con Stop & Go.
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Peugeot da un golpe en la mesa de los SUV eléctricos con la introducción de una nueva motorización de tracción total para sus E-3008 y E-5008. Bautizada como «Electric 325 Dual Motor», esta configuración añade un motor adicional en el eje trasero para alcanzar una potencia combinada de 325 CV y un par máximo de 509 Nm. Para celebrar nueva incorporación a la familia, la marca del león lanza una edición especial: Launch Edition.
Los nuevos E-3008 y E-5008 325 Dual Motor se unen a las variantes ya existentes: los Electric 210 CV de tracción delantera y los Electric 230 CV Long Range, que son capaces de alcanzar hasta 700 km de autonomía WLTP. La versión Dual Motor convierte así en la opción más prestacional dentro de la gama eléctrica de Peugeot, ofreciendo aceleraciones de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos en el E-3008 y 6,5 segundos en el E-5008.
Las recuperaciones de 80 a 120 km/h (con las que se simula la maniobra de un adelantamiento) también reflejan su carácter dinámico, con registros de 3,8 y 4 segundos, respectivamente. Unas prestaciones que colocan a los dos SUV de Peugeot en lo más alto del segmento.
Conducción más segura y más versátil
Foto: Peugeot
Esta nueva motorización no solo aporta potencia, sino también una experiencia de conducción más segura y versátil, especialmente en condiciones climáticas adversas o terrenos complicados. Todo ello, por supuesto, gracias a la tracción total inteligente que distribuye el par de forma óptima entre ambos ejes, maximizando la adherencia y el control.
La base de estos SUV eléctricos y lo que permite añadirle esta nueva configuración es la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, reconocida por su modularidad y eficiencia. Peugeot ha afinado la puesta a punto del chasis, con reglajes específicos para los muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y dirección asistida. El objetivo principal es reforzar el dinamismo y la precisión de conducción, sin comprometer el confort, un aspecto esencial para los clientes del segmento C-SUV.
La suspensión adaptativa, disponible opcionalmente, permite ajustar la firmeza de la amortiguación en tiempo real, adaptándose a las preferencias del conductor y a las condiciones de la carretera. Esto se traduce en una conducción más suave y confortable en viajes largos, y una mayor agilidad y precisión en tramos revirados.
Peugeot ya ofrece 12 modelos eléctricos en el mercado
Foto: Peugeot
Con esta ampliación de la gama, Peugeot quiere seguir triunfando en el ámbito de los eléctricos y seguir aumentando la oferta para que todos los clientes puedan entrar en el mundo de las 0 emisiones. De hecho, la marca francesa ya ha registrado más de 185.000 pedidos de los E-3008 y E-5008 hasta abril de 2025, con 138.763 unidades del E-3008 y 46.767 del E-5008.
Tras liderar el crecimiento de ventas de vehículos eléctricos a particulares en Europa en 2024, la marca del león sigue ampliando su gama cero emisiones, que ya alcanza los 12 modelos eléctricos disponibles en el mercado.
