Motor16 | Revista de coches. Noticias y actualidad del motor – Motor16

Primera prueba del “nuevo” Renault Austral: Sigue siendo un “cochazo”

Desde que se lanzara en 2022, el Renault Austral ha sido un modelo bien recibido por el mercado, con más de 200.000 unidades vendidas; una gran noticia teniendo en cuenta que se fabrica exclusivamente en Palencia para todos los mercados en los que se comercializa.

Ahora ha llegado el momento del habitual rediseño de mitad de ciclo, que es tan sutil que cuesta distinguir las unidades “viejas” de las “nuevas” a un primer golpe de vista, algo por otra parte lógico teniendo en cuenta que su diseño gusta tal y como está.

El Renault Austral es un modelo compacto desarrolaldo sobre una base “grande”

Lo mejor del Renault Austral es que se trata de un SUV del segmento C “grande” que emplea una plataforma de un segmento superior, con todo lo que ello acarrea en cuanto a rigidez estructural, calidad de componentes y recursos mecánicos. Básicamente, el Renault Austral –que mide 4,53 metros de longitud–, es en muchos aspectos idéntico a los Rafale (4,71 metros) y Espace (4,74 metros), si bien su distancia entre ejes es algo menor que la de aquellos (2.667 mm frente a 2.738 mm).

También es más ligero, ya que su masa en orden de marcha (conductor incluido) arranca en 1.452 kilos para la nueva versión mild hybrid de 160 CV, mientras que Espace y Rafale no bajan de 1.673 y 1.728 kilos, respectivamente. Justo es decir que ninguno de aquellos cuenta con un sistema motriz mild hybrid, más ligero que el full hybid, pero aun así la diferencia es notable.

renault austral nuevo 2025 primera prueba 7 Motor16

Así, el Renault Austral se sitúa un escalón por encima del Symbioz, que mide apenas 12 centímetros menos y puede disponer del mismo sistema de propulsión mild hybrid que el Austral, si bien al Symbioz le ocurre lo contrario que al Austral: es un modelo “grande” desarrollado sobre una plataforma “pequeña”.

Así es el renovado Renault Austral

Hechas las presentaciones, es hora de comentar las novedades, comenzando por el capó, que adopta un nuevo diseño, el portón, los parachoques y la parrilla, que sigue un patrón basado en el rombo de Renault. Como suele ser habitual, hay nuevas ópticas (matriciales, en opción), aunque una vez más las diferencias son sutiles. Sí resultan más llamativas las luces diurnas, que adoptan ahora el patrón de medio rombo visto ya en otros modelos.

A los ya conocidos colores gris pizarra, negro brillante, blanco nacarado, rojo deseo y gris pizarra satinado, el renovado Renault Austral suma dos tonalidades inéditas: azul naxos y blanco nacarado satinado, quedando los colores satinados reservados al acabado esprit Alpine.

En la parte baja de los laterales aparecen unas molduras horizontales pintadas en negro brillo, a juego con los aletines y las taloneras. En el acabado esprit Alpine, el techo puede ir pintado en negro opcionalmente.

En cuanto al interior, los asientos son nuevos. La palanca del cambio se ha desplazado ligeramente para alejarla de la del limpiaparabrisas, y se ha hecho un notable esfuerzo por mejorar el confort acústico, que ya era bueno. Hay mejoras en la correa de accesorios, material aislante adicional en el salpicadero y en los pilares A, nuevas juntas para las puertas, espejos retrovisores más aerodinámicos, cristales delanteros laminados de tres capas (en el caso del acabado esprit Alpine), soportes de motor mejorados, topes de suspensión heredados del Rafale, nuevos amortiguadores, neumáticos de mayores dimensiones y una nueva calibración para el cambio de la versión híbrida de 200 CV.

renault austral nuevo 2025 primera prueba 30 Motor16

Así va el Renault Austral E-Tech full hybrid esprit Alpine

A pesar de que la novedad es el sistema mild hybrid de 160 CV, durante la presentación conduciremos el Renault Austral E-Tech full hybrid con acabado esprit Alpine. Este sistema desarrolla 200 CV, y está basado en un motor 1.2 tricilíndrico de gasolina sobrealimentado por turbocompresor que desarrolla 130 CV y 205 Nm. Adicionalmente cuenta con una máquina eléctrica de 50 kW (70 CV) y 205 Nm, alimentada por una batería de iones de litio de 2 kWh que funciona a 400 V, así como otra compacta máquina eléctrica de 25 kW (34 CV) y 50 Nm de par que actúa como motor de arranque, alternador y asistente del cambio de marchas. Éste es un desarrollo propio, con cuatro velocidades para el motor 1.3 y dos relaciones para el motor eléctrico.

Precisamente el funcionamiento del cambio ha sido siempre la parte más controvertida de este sistema, que logra buenas prestaciones y unos consumos récord. De hecho, homologa 4,7 l/100 km y unas emisiones de 106 g de CO₂ por kilómetro, valores que es posible reproducir en la vida real practicando una conducción eficiente.

En la práctica, el Renault Austral es un coche serio, con tarados de suspensión suficientemente cómodos y suficientemente firmes. No se hunde cuando frenamos con decisión, no se eleva de morro cuando aceleramos con ganas, se apoya “de una vez”, sin rebotes, y se muestra razonablemente ágil, algo en lo que sin duda influye su tren trasero directriz.

Dicho esto, no es un coche ligero y sus neumáticos protestan cuando intentamos forzar los límites, pero lo cierto es que si seleccionamos el modo Sport en la interfaz Multi-Sense, que se maneja desde un cómodo pulsador ubicado en la zona inferior del volante, el Renault Austral híbrido incita a extraer sus 200 CV y nos permite disfrutar de la conducción en un escenario tan exigente como las carreteras secundarias del Penedés, en Barcelona, escenario de la presentación internacional de este “nuevo” Renault Austral.

renault austral nuevo 2025 primera prueba 44 Motor16

Además, el sistema de ruedas traseras directrices permite reducir el diámetro de giro desde los 11,2 metros a 10,1 metros aplicando un ángulo de giro de hasta 5º a las ruedas traseras en maniobras a baja velocidad. A velocidades por encima de 50 km/h, el sistema permite orientar las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras (hasta 1º) para mejorar la estabilidad.

Otro aspecto destacado del renovado Renault Austral es la incorporación de un sistema de reconocimiento facial del conductor mediante una cámara integrada en el guarnecido del pilar A izquierdo. Esta cámara reconoce hasta cinco usuarios y adapta el menú de inicio, las emisoras de radio y los medios favoritos, los ajustes del asiento y de los retrovisores exteriores y las aplicaciones del excelente sistema openR link con Google integrado.

Así que, en general, estamos ante un vehículo muy satisfactorio que ofrece una calidad de rodadura extraordinaria, si bien el cambio sigue teniendo una excesiva personalidad que le hace no pasar inadvertido, manteniendo regímenes de motor altos en ocasiones en las que hemos dejado de acelerar y negándose a engranar la marcha superior, o bien haciendo justo lo contrario cuando requerimos una reducción pisando a fondo el pedal del gas y tardamos varios segundos en conseguir que la lógica del cambio atienda nuestros deseos.

Son, no obstante, pequeños matices que no ensombrecen un gran producto, práctico, dinámico y frugal, con una versión con acabado evolution y motor mild hybrid de 160 CV cuyo precio arranca en 31.900 euros, mientras que el full hybrid E-Tech 200 que hemos conducido parte de los 38.400 euros.

Fotos de la primera prueba del Renault Austral 2025

El JLR Defender cambia de imagen y adopta un nuevo recurso todoterreno

Pablo J. Poza

-

30 mayo, 2025 06:18

El JLR Defender cambia de imagen y adopta un nuevo recurso todoterreno

El JLR Defender (L663) lleva en producción desde 2019 (inicialmente bajo la marca Land Rover), y aunque previsiblemente su ciclo de comercialización será mucho más longevo que el de cualquier modelo convencional, lo cierto es que ya le iba tocando un rediseño.

Las modificaciones incluyen nuevos faros delanteros, que cuentan ahora con una firma lumínica inédita al encenderse. Además, las luces antiniebla son de serie. También hay cambios en las ópticas traseras, ahora completamente enrasados y con acabado ahumado. Dicho esto, sólo los observadores más avezados serán capaces de identificar un Defender 2026 de cualquier model year precedente, ya que las modificaciones de las ópticas son realmente sutiles.

Igualmente sutiles son las modificaciones en los parachoques delantero y trasero, que ahora ofrecen acabados en colores Plata Silicona o Gris Cárpato Satinado. Son también nuevas las molduras sobre el capó que tradicionalmente imitaban la chapa diamantada con que solían recubrirse las aletas en las preparaciones off-road para poder pisar sobre ellas. Estos ornamentos adoptan ahora un nuevo patrón de pequeños rectángulos a juego con las también modificadas branquias laterales.

La barra longitudinal de la parrilla en negro brillante viene ahora de serie, con una insignia ovalada oscura en la que se sigue leyendo ‘Land Rover’, si bien esta insignia se entiende ahora más como un recuerdo del legado de los modelos precedentes que como una marca en sí misma; cosas del márketing.

defender 2026 land rover jlr todoterreno 4x4 40 Motor16

Por otra parte, las tapas de los bujes de las ruedas, acabadas en negro brillante con la marca Defender, son también inéditas y, por supuesto, no podía faltar una paleta de colores renovada en la que aparecen las tonalidades Verde Woolstone y Gris Borasco.

También hay disponible un nuevo diseño de llanta de aleación de 22 pulgadas con siete radios y acabado Gris Oscuro Torneado Diamante. Por supuesto, no falta una nueva gama de colores. El Gris Borasco metalizado se inspira en la mina de plata Borasco, de California. Por otro lado, el Verde Woolstone toma su nombre de la cascada Woolstone del Reino Unido.

El motor Jaguar V8 y el PHEV hacen que desaparezca el Defender P400

Y si en el exterior del “nuevo” Defender los cambios son sutiles, en la gama mecánica tampoco vamos a encontrar grandes diferencias. Lo más significativo es la desaparición del motor Ingenium más potente. El Defender P400 (un seis en línea de 400 CV) desaparece para dejar paso al P425 V8, que es como se denomina ahora al Defender V8 con el motor V8 Jaguar de cinco litros sobrealimentado por compresor, que entrega 426 CV y 550 Nm.

Asimismo, el Defender D250 combina ahora el motor Ingenium turbodiésel de seis cilindros con la hibridación ligera, situándose como el escalón de acceso. Quienes quieran un diésel más enérgico pueden recurrir al D350, que ya contaba con hibridación.

Por otra parte, se mantiene el excelente híbrido enchufable de gasolina, y también continúa en la gama, lógicamente, el Defender Octa (cuya primera prueba puedes leer aquí), al que la nota de prensa de la filial australiana de Defender se refiere como P635. Además, puedes ver un breve vídeo en este otro enlace.

defender 2026 land rover jlr todoterreno 4x4 41 Motor16

Más recursos todoterreno para el Defender 2026

Viendo que no hay ninguna revolución ni estéticamente ni en materia de sistemas de propulsión, entendemos que la mayor novedad es un nuevo recurso todoterreno: el Control de Crucero Adaptativo Todoterreno, heredado del Range Rover Sport y disponible opcionalmente en el Defender por primera vez para facilitar aún más la conducción en terrenos difíciles.

Este sistema es una evolución del All-Terrain Progress Control, que a su vez es una evolución del control de descenso de pendientes. La electrónica del nuevo sistema está completamente integrada con la del Terrain Response (la interfaz de escenarios de conducción todoterreno), y hace posible elegir diferentes niveles de “confort” del sistema para que frene o acelere con mayor o menor intensidad, por ejemplo.

Por otra parte, el Defender 130 está ahora disponible con un compresor de aire integrado que permite ajustar fácilmente la presión de los neumáticos durante las aventuras todoterreno. Por el momento, no sabemos si se trata de un compresor adicional al que regula la presión de los muelles neumáticos o si el nuevo sistema emplea el compresor ya instalado, pero en cualquier caso nos parece una gran idea que un recurso así se ofrezca de fábrica, aunque no esté disponible en la generalidad de la gama.

defender 2026 land rover jlr todoterreno 4x4 47 Motor16

En el interior, hay una nueva pantalla táctil de 13,1 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento. También han mejorado las capacidades de almacenaje de la consola central. Y en lo que respecta al todopoderoso Defender Octa, cuenta ahora con una gran y única argolla central delantera para el remolcado y dos argollas traseras. Está además disponible con el nuevo y exclusivo color exterior Azul Sargazo, así como en el acabado Grafito Texturizado, con una superficie mate y escamas metálicas de alta intensidad, en contraste con detalles en Bronce Fósforo.

Mark Cameron, Director General de Defender, declaró que “más de cinco años después de su lanzamiento, el Defender se ha consolidado como un éxito perdurable. Con una tradición que se remonta a […] 1948, el Defender sigue cautivando a nuestros clientes […] Con la producción a plena capacidad para satisfacer la demanda, los últimos cambios forman parte de nuestro compromiso continuo de hacer que las aventuras sean aún más satisfactorias. Nuevas mejoras de diseño, nuevos colores y una gama ampliada de accesorios siguen la completa actualización del Defender del año pasado, lo que garantiza que nuestro icónico 4×4 sea mejor que nunca”.

defender 2026 land rover jlr todoterreno 4x4 49 Motor16

defender 2026 land rover jlr todoterreno 4x4 48 Motor16

MG HS Hybrid+: La versión perfecta si no necesitas una etiqueta ‘0 emisiones’

-

30 mayo, 2025 06:14

MG HS Hybrid+: La versión perfecta si no necesitas una etiqueta ‘0 emisiones’

Todo aquel que a día de hoy se acerque a un concesionario de MG verá que exclusivamente hay dos opciones mecánicas, muy diferentes, para el sensacional MG HS. Para abrir boca aparece un bloque 1.5 Turbo de gasolina, mientras que la opción más eficiente recae sobre una variante con mecánica híbrida enchufable y capaz de ofrecer 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Sin embargo, esta tercera versión viene de camino y ya está a la venta en Reino Unido.

Bautizado con el nombre de MG HS Hybrid+, esta tercera versión apuesta por una mecánica híbrida ‘a secas’, por lo que a su llegada a España se va a beneficiar de la etiqueta ECO de la DGT. De ahí que si no necesitas una etiqueta ‘0 emisiones’, esta es sensacional por el ahorro económico, mientras que si valoras la eficiencia, también es mucho más interesante que la de acceso por su consumo más ajustado.

Este MG HS Hybrid+ será el más equilibrado de toda la gama

2025 MG HS Hybrid+. Imagen trasera. — Foto: MG

Bajo el capó delantero de este nuevo MG HS Hybrid+ se esconde ese conocido motor 1.5 Turbo de gasolina, que en esta ocasión entrega 142 CV de potencia y 230 Nm de par motor (170 CV y 275 Nm en la versión de acceso). Pero no se encuentra solo, porque viene acompañado de una máquina eléctrica que inyecta 146 kW de potencia (198 CV) y 340 Nm de par motor. Todo ello sin pasar por alto una batería con 1,8 kWh de capacidad. Cifra lógica para un híbrido ‘a secas’.

De ahí que la potencia combinada de esta interesante versión del MG HS sea de 224 CV, mientras que su par motor es de 340 Nm, permitiendo a este SUV poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 190 km/h. Para que lo tengas en cuenta, con el motor 1.5 Turbo demanda 9,6 segundos si tiene cambio automático, mientras que el híbrido enchufable lo hace en 6,9 segundos.

Ya se vende en Reino Unido con los dos acabados conocidos

2025 MG HS Hybrid+. Imagen interior. — Foto: MG

Todo ello se gestiona por medio de una transmisión automática que tiene dos velocidades y que hereda de la versión híbrida enchufable. Y por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que este MG HS Hybrid+ es capaz de firmar un gasto medio de solo 5,5 l/100 km. Cifra muy inferior a los 7,4 l/100 km que homologa con el motor 1.5 Turbo ‘a secas’. Aunque ese gasto se eleva hasta los 7,6 l/100 km si se apuesta por la transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades.

Se desconoce cuando aterrizará en España este nuevo MG HS Hybrid+ que el fabricante de automóviles británico ya comercializa en Reino Unido. Allí lo hace con los conocidos niveles de equipamiento SE y Trophy, donde cualquiera de ellos ya presume de una extensa dotación de serie. Y otro detalle a tener en cuenta de esta versión es que la llegada de la tecnología híbrida no resta espacio en su interior, porque ofrece el mismo maletero que los ‘normales’: 507 litros.

Solo queda esperar a que este MG HS Hybrid+ llegue a España

Para que lo puedas tener en cuenta, estos son los precios que en Reino Unido tiene este nuevo MG HS Hybrid+:

HS Hybrid+ SE: 28.995 libras (34.600 euros).
HS Hybrid+ Trophy: 31.495 libras (37.585 euros).

Un detalle curioso es que la llegada de este nuevo MG HS Hybrid+ ha significado la despedida en Reino Unido de la versión con el motor de combustión ‘a secas’, que ya no se encuentra a la venta. De la misma manera que supone un importante ahorro respecto a la versión híbrida enchufable, que allí tiene un precio de partida de 31.995 libras (38.180 euros) con el nivel de equipamiento SE.

Fotos: MG

La gama Toyota GR Supra 2025 anuncia sus precios

Gregorio Arroyo

-

30 mayo, 2025 06:12

La gama Toyota GR Supra 2025 anuncia sus precios

En un mundo donde la tecnología y la eficiencia parecen dominar cada rincón del sector automovilístico, aún quedan vehículos que rinden culto a la conducción más visceral. El Toyota GR Supra, heredero de una de las sagas más icónicas del automovilismo deportivo japonés, vuelve en 2025 con una gama que promete emocionar a los puristas del volante. Y ahora ya conocemos los precios de esta saga.

En su versión más completa hasta la fecha, el Toyota GR Supra no solo mantiene viva la llama de la deportividad, sino que la aviva con más fuerza que nunca a través de tres acabados que representan distintas formas de entender el placer al conducir.

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Solo diez unidades estarán disponibles en España del nuevo Toyota GR Supra A90 Final Edition (más información), un auténtico homenaje al legado del modelo y, probablemente, su versión más radical hasta el momento. Concebido como una máquina afinada para circuito, esta edición limitada lleva el motor 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros en línea a nuevos niveles: 441 CV de potencia y 571 Nm de par, cifras que lo catapultan de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos, alcanzando una velocidad punta limitada de 275 km/h.

A nivel técnico, las mejoras son contundentes: aerodinámica activa, suspensión multiajustable, frenos Brembo sobredimensionados y una puesta a punto que privilegia la agilidad en curva y la estabilidad a altas velocidades. En el exterior, la fibra de carbono cobra protagonismo en el splitter, las aletas canard y el alerón trasero, mientras que el escape Akrapovič de titanio aporta no solo ligereza, sino también una banda sonora a la altura de sus prestaciones.

En el interior, los asientos Recaro en Alcantara y detalles como los cinturones rojos o los pasos de puerta en fibra de carbono subrayan su carácter exclusivo. Más que un coche, el Toyota GR Supra A90 Final Edition es una pieza de colección con espíritu de circuito dentro de la marca japonesa.

Toyota GR Supra Lightweight Evo

Más accesible, pero igual de apasionante, el nuevo Toyota GR Supra Lightweight Evo representa el equilibrio perfecto entre deportividad, confort y precisión mecánica. Esta versión ha sido desarrollada para maximizar la integración entre chasis, suspensión y dirección, logrando un comportamiento dinámico notablemente más afinado. El diferencial de deslizamiento limitado y la suspensión variable adaptativa reciben una puesta a punto específica que mejora notablemente la tracción y reduce el subviraje.

Este Supra también recibe mejoras aerodinámicas, con nuevos elementos en fibra de carbono que incrementan la carga tanto delantera como trasera. Las llantas forjadas en negro mate y el sistema de frenos Brembo completan un conjunto preparado para un uso intensivo, ya sea en carretera o en circuito.

Dentro del habitáculo, el enfoque sigue siendo deportivo, con asientos en Alcantara y detalles en rojo que refuerzan su carácter. Además, cuenta con un sistema de audio de diez altavoces y carga inalámbrica para dispositivos móviles, elementos que no comprometen el confort en un coche hecho para disfrutar del asfalto.

Toyota GR Supra Performance

Para quienes buscan una experiencia más equilibrada, el acabado Toyota GR Supra Performance regresa con el motor 3.0 litros, pero esta vez asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Esta combinación permite una conducción más relajada en el día a día sin renunciar a las sensaciones deportivas que definen al modelo.

El confort se hace presente con asientos de cuero eléctricos con memoria, sistema de sonido JBL de 12 altavoces y un Head-up Display que proyecta información directamente sobre el parabrisas. En el exterior, las llantas ‘gun metallic’ y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport garantizan un agarre sobresaliente, mientras que los faros Multi-LED con ajuste dinámico completan su imagen moderna y funcional.

Precio de la gama Toyota GR Supra 2025

Con precios que parten desde los 78.000 euros para el acabado Performance, pasando por los 84.000 euros del Lightweight Evo y alcanzando los 150.000 euros para el exclusivo Toyota GR Supra A90 Final Edition, esta saga reafirma su posición como uno de los deportivos más carismáticos del mercado.

Disponible en cinco colores, incluido un exclusivo Negro Mate para la edición limitada, cada versión del GR Supra responde a una idea distinta de lo que significa disfrutar de la conducción. Pero todas comparten un mismo espíritu: el de un coche hecho por y para los verdaderos entusiastas del volante.

Dacia Sandero Stepway 2026: Fotos espía del restyling de este superventas

Rogelio Camargo

-

30 mayo, 2025 06:10

Dacia Sandero Stepway 2026: Fotos espía del restyling de este superventas

El Dacia Sandero es uno de los modelos que más matriculaciones acumula tanto en España, donde lleva muchos años liderando el ranking de ventas a particulares, como a nivel europeo. No es de extrañar que la firma de origen rumano, integrada en el Grupo Renault, preste mucha atención a su particular ‘rey Midas’, y muy especialmente al Sandero Stepway, la versión estilo SUV que se lleva una gran porción de las ventas; en en vano, en esta entrega pasó de ser un acabado más a tener entidad propia.

La actual generación del Dacia Sandero Stepway, la tercera, llegó al mercado en 2020. Desde entonces únicamente ha recibido una actualización debido al cambio de imagen corporativa que presentó la marca en 2022, que afectó especialmente al logotipo. Actualmente se puede elegir entre dos opciones mecánicas, ambas basadas en el bloque tricilíndrico 1.0 TCe: una con 90 CV y etiqueta C, y otra con 100 CV y alimentación por gasolina o GLP, a la que le corresponde la etiqueta Eco. Anteriormente también se ofreció un TCe de 110 CV, así como una caja automática CVT.

Esta escueta oferta es una de las claves del bajo precio de este modelo, que también tiene niveles de equipamiento prácticamente cerrados. Una política que se mantendrá en esta renovación y posiblemente en generaciones venideras, donde ya se habla incluso de una versión 100 % eléctrica.

Dacia Sandero Stepway 2026 (13) — Fotos: SH Proshots

El Dacia Sandero Stepway 2026 heredará el frontal del Duster

Las fotos espía de esta renovación muestran con bastante claridad un frontal completamente nuevo en su parte inferior, es decir, faros, parrilla y paragolpes. Al menos a primera vista, tanto el capó como las aletas delanteras se mantienen inalteradas.

Un detalle interesante está en la parrilla, con un diseño muy similar a la empleada en el Duster, que también le ‘donará’ sus faros. En la vista lateral, desprovista de camuflaje, no se aprecian cambios, mientras que en la trasera la vista se va inevitablemente a la salida del escape, si bien es se trata de una configuración necesaria para este periodo de validación al que está siendo sometido el Sandero Stepway.

Si nos fijamos con más detenimiento, se aprecia una forma ligeramente diferente, más ovalada, de los pilotos traseros, que seguramente también incorporen una distribución de funciones diferente. Donde podemos encontrar muchas novedades es en el interior, si bien las imágenes no desvelan nada en este sentido. Es muy probable que el diseño también siga la línea mostrada en el Duster, claramente más moderna y con una mejora en lo que a calidad se refiere.

Dacia Sandero Stepway 2026 9 Motor16 — Foto: SH Proshots

En cuanto a la parte mecánica no se esperan grandes novedades, aunque puede haberlas. No en vano, el Bigster ha estrenado una nueva gama de mecánicas, desarrolladas por un departamento creado ex profeso para ello (HORSE), que incluye un bloque 1.2 triclindrico que encajaría como un guante en el Sandero Stepway. Menos probable parece la introducción del sistema híbrido que combina un bloque 1.8 con un motor eléctrico, usado tanto en el Bigster como en el Renault Captur y derivados (Mitsubishi ASX, Renault Symbioz…).

Respecto a los niveles de equipamiento, tampoco cabe pensar que vaya a haber modificaciones, pues la actual gama del Sandero Stepway se corresponde con la del Bigster, el último lanzamiento de la marca.

La presentación del nuevo Dacia Sandero Stepway no debería demorarse demasiado, pues ya han pasado cinco años desde la llegada de este tercera generación. Es probable que su presentación se produzca a finales de este mismo año y que están el mercado para principios de 2026

Galería de imágenes espía del Dacia Sandero Stepway 2026

Fotos: SH Proshots

Los conductores pagarán este año casi 4.000 millones de euros por el impuesto de circulación

-

30 mayo, 2025 06:06

Los conductores pagarán este año casi 4.000 millones de euros por el impuesto de circulación

Todos los titulares de un vehículo en España, sea del tipo que sea, están obligados a pagar el impuesto de circulación. Es decir, 37,8 millones de conductores tienen que hacer frente anualmente a esta tasa, por la que los ayuntamientos recaudan una cifra cercana a los 4.000 millones de euros cada año.

El impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, también conocido por muchos como «numerito», se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos; y el peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses, respectivamente, de acuerdo con una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción del País Vasco y Navarra.

La ley permite a los ayuntamientos incrementar discrecionalmente el impuesto, pudiendo llegar a cobrar hasta el doble de la tarifa mínima, o aplicar bonificaciones de hasta el 75 por ciento en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonerar del pago del impuesto en el caso de los vehículos históricos, lo que genera grandes diferencias en la cuantía que se paga en unos territorios u otros.

Un año más, la asociación de defensa del conductor Automovilistas Europeos Asociados, AEA, ha publicado su informe referente a este impuesto, en el que destaca que esas enormes diferencias de tarifas entre ayuntamientos, debido a la matriculación de vehículos en municipios de conveniencia por su favorable tratamiento fiscal.

Las ciudades más caras y más baratas

El precio del impuesto de circulación tiene grandes diferencias dependiendo de la población en que se pague. — Fuente propia

Como ejemplos concretos, un vehículo de tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal, paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros y en San Sebastián 87,93. Es decir, el conductor paga un 158% más en San Sebastián que en Tenerife. Pero si se compara con un automovilista empadronado en alguno de los 25 paraísos fiscales identificados por AEA que existen en España, las diferencias pueden alcanzar hasta un 900%.

Con las motocicletas ocurre algo similar y, por ejemplo, una motocicleta de 600 centímetros cúbicos paga en Melilla 15,15 euros mientras que en Vitoria este mismo vehículo paga 84,61 euros, lo que es un 458% más caro.

Entre los ayuntamientos más caros para los turismos, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Barcelona, Gerona, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Salamanca, Valladolid, Huelva, Granada y Santander.

Por el contrario, entre las capitales que podrían considerarse “un paraíso fiscal” estarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Ceuta, Zamora, Palencia, Badajoz, Cáceres y Jaén.

Paraísos fiscales del impuesto de circulación

Conducir conductor Motor16 — Fuente propia

El informe destaca que las diferencias de precio también se producen entre ayuntamientos de una misma provincia. Cita como ejemplos municipios madrileños como La Hiruela, Patones o Las Rozas de Puerto Real, cuya tarifa por esta tasa es siete veces más barata que la que se cobra en Madrid capital; o dentro de Cataluña, la que cobra el municipio de Rajadell o Aguilar de Segarra es ocho veces inferior a lo que se cobra en Barcelona.

Estas enormes diferencias de precios han motivado, explica AEA, que numerosas empresas de alquiler y de renting hayan concentrado la matriculación de sus flotas en pequeños municipios «en los que han abierto sucursales por su favorable tratamiento fiscal».

En este sentido, diez pequeños municipios concentran el 39% de las matriculaciones de coches (Moralzarzal, Venturada, Navacerrada, Las Rozas de Puerto Real, Robledo de Chavela, Brunete, Collado Mediano y Patones, en Madrid; Finestrat, en Alicante; y Tejeda, en Gran Canaria) a pesar de que su población oscila entre los 600 y los 15.000 habitantes. Es decir, 220.006 turismos pagan el impuesto de circulación en esos municipios sobre un total nacional 562.538 coches.

Según las conclusiones de AEA, 27 ayuntamientos tienen un índice de matriculación superior al de EE. UU o Japón. De hecho, en estos lugares, el número de vehículos de nueva matriculación supera el número de habitantes censados, lo que ocurre en el municipio madrileño de La Hiruela, con 83 habitantes, en el que el pasado año se matricularon 50 vehículos por habitante.

Los paraísos fiscales del automóvil

PROVINCIA	MUNICIPIO	2024	2023	2022	POBLACIÓN 2024	VEH./HABIT. 2024
MADRID	LA HIRUELA	4.183	732	756	83	50,40
MADRID	ROZAS DE PUERTO REAL	24.405	21.464	18.019	580	42,08
MADRID	PATONES	13.999	11.773	10.037	602	23,25
CASTELLON	SARRATELLA	2.430	1.479	1.729	113	21,50
BARCELONA	AGUILAR DE SEGARRA	5.551	5.089	4.324	291	19,08
MALLORCA	ESCORCA	3.599	2.104	3.000	203	17,73
ZARAGOZA	RETASCON	1.258	765	512	73	17,23
MADRID	VENTURADA	32.197	36.428	30.849	2.559	12,58
MADRID	NAVACERRADA	29.023	20.524	20.504	3.290	8,82
BARCELONA	RAJADELL	3.218	4.202	4.328	594	5,42
MADRID	ROBLEDO DE CHAVELA	23.663	25.984	38.009	4.725	5,01
LAS PALMAS	TEJEDA	8.996	12.049	9.070	1.826	4,93
MALAGA	MONTEJAQUE	2.853	3.120	2.499	952	3,00
MALAGA	MACHARAVIAYA	1.453	1.256	1.789	506	2,87
VALENCIA	PUEBLA DE SAN MIGUEL	142	246	202	51	2,78
MADRID	MORALZARZAL	38.761	40.540	22.626	14.586	2,66
MADRID	REDUEÑA	749	559	582	288	2,60
BARCELONA	LES CABANYES	2.169	1.459	798	1.012	2,14
MADRID	COLLADO MEDIANO	14.458	14.694	9.702	7.547	1,92
VALENCIA	CASTIELFABIB	540	598	1.296	287	1,88
ALICANTE	BENIDOLEIG	2.121	4.004	3.383	1.219	1,74
MADRID	BRUNETE	19.450	13.517	13.872	11.300	1,72
ALICANTE	FINESTRAT	15.054	8.587	106	9.352	1,61
CIUDAD REAL	CAÑADA DE CALATRAVA	139	—	343	103	1,35
MADRID	TORRELAGUNA	5.755	6.246	4.573	4.991	1,15
TARRAGONA	BRÀFIM	802	—	—	696	1,15
MADRID	TORREMOCHA DEL JARAMA	1.257	1.142	1.669	1.132	1,11

Las cinco caras del Renault 5 E-Tech… en carne y hueso

-

30 mayo, 2025 06:03

Las cinco caras del Renault 5 E-Tech… en carne y hueso

Renault da un paso audaz para consolidar el Renault 5 E-Tech eléctrico como un referente en la movilidad sostenible. A través de una innovadora estrategia de visibilidad y product placement, la marca ha unido fuerzas con cinco embajadores influyentes en distintos países, con el objetivo de amplificar el alcance del modelo entre diversas audiencias.

Embajadores icónicos: Un enfoque estratégico

La elección de los embajadores no es casualidad. Renault ha seleccionado a cinco figuras destacadas, cada una con una fuerte conexión con el público objetivo del Renault 5 E-Tech eléctrico. Estos embajadores no solo son líderes en sus respectivos campos, sino que también personifican el espíritu y los valores del vehículo, compartiendo una historia personal que se entrelaza con el legado del Renault 5.

Con una paleta de 200 combinaciones posibles, que abarcan colores, llantas, vinilos y embellecedores, cada embajador ha tenido la libertad de configurar su Renault 5 E-Tech eléctrico a su gusto, reflejando su estilo y personalidad únicos.

Miguel Herrin descubierto Motor16 — Foto: Renault

Miguel Herrán: El actor, galardonado con un Goya y reconocido por sus roles en series como La Casa de Papel y Élite, ha optado por un Renault 5 E-Tech eléctrico iconic cinq en un elegante azul noche, complementado con un techo negro y detalles stripping ‘numbeR5’ en rojo. Equipado con un práctico portabicicletas, este vehículo se adapta a la perfección a su estilo de vida activo. Miguel destaca el carácter urbano del Renault 5 E-Tech eléctrico, que lo acompañará en sus desplazamientos por Madrid, permitiéndole disfrutar del asfalto en la ciudad.

Dani Garc¡a descubierto Motor16 — Foto: Renault

Dani García: El chef con tres estrellas Michelin y un espíritu emprendedor enfocado en globalizar la cocina española, ha elegido un iconic cinq en un vibrante amarillo pop con detalles stripping en rojo. Atrevido e innovador, pero rindiendo homenaje a un legado, el carácter creativo de Dani se refleja en su nuevo coche. El Renault 5 ya acompañó a este malagueño durante su infancia y, habituado a la conducción eléctrica, ahora se presenta como el aliado perfecto de su día a día.

Grison descubierto Motor16 — Foto: Renault

Grison: Marcos Martínez, conocido como Grison, campeón mundial de beatbox y figura habitual en la televisión, es un apasionado de la marca Renault. Tras colaborar en la campaña de lanzamiento del Clio full hybrid E-Tech, continúa su asociación con un Renault 5 E-Tech eléctrico iconic cinq configurado en azul noche con techo negro, embellecedores en titanio y detalles stripping ‘unlimited5’ en dorado. Grison valora especialmente el diseño de sonido del Renault 5 E-Tech eléctrico, creado por Jean Michelle Jarre, y los altavoces Harman Kardon® con tecnología de alta fidelidad. El sonido y la creación musical serán hilos conductores de esta colaboración.

Ariadne Artiles descubierto Motor16 — Foto: Renault

Ariadne Artiles: Modelo internacional, diseñadora, escritora y empresaria de éxito, Ariadne se ha convertido en una defensora de la vida saludable y la sostenibilidad. Su Renault 5 E-Tech eléctrico iconic cinq luce una configuración elegante en negro brillante, con detalles stripping ‘numbeR5’ en negro mate, aportando un toque de sofisticación a su rutina diaria.

Gisela Pulido descubierto Motor16 — Foto: Renault

Gisela Pulido: Campeona mundial de kitesurf y poseedora de un Guinness World Records como la campeona mundial más joven en este deporte, Gisela ha sido pionera en su campo, un rasgo que comparte con el Renault 5 E-Tech eléctrico. Combinando funcionalidad y diseño, Gisela ha optado por la versión techno, en color blanco nacarado con techo negro, complementada con un portabicicletas disponible en el catálogo oficial de la marca.

Autonomía y rendimiento: La combinación perfecta

Miguel, Dani, Grison, Ariadne y Gisela disfrutarán de la autonomía de hasta 410 km que ofrece el Renault 5 E-Tech eléctrico, ya que todos han elegido la versión de autonomía confort (52 kWh) asociada al motor de 150 CV. Esta combinación garantiza una experiencia de conducción ágil y eficiente, ideal para sus estilos de vida dinámicos.

Renault 5 E-Tech Eléctrico: Superando las expectativas

Renault 5 E TECH Roland Garros 12 Motor16 — Foto: Renault

El Renault 5 E-Tech eléctrico, con su diseño vanguardista y tecnología avanzada, se ha posicionado como un símbolo de la transformación de Renault en el mercado de vehículos eléctricos. Su éxito es innegable, como demuestra su liderazgo en ventas en el mercado español tan solo unos meses después de su lanzamiento.

Una experiencia que resuena

A través de esta colaboración estratégica, Renault busca trascender la mera integración de un automóvil en la sociedad, creando una experiencia que conecte con los valores de sus clientes. Los embajadores desempeñarán un papel fundamental al amplificar la presencia del Renault 5 E-Tech eléctrico mediante contenido exclusivo en redes sociales, destacando sus cualidades únicas y las características que lo diferencian de la competencia.

Innovación en movilidad urbana: El futuro es eléctrico

El Renault 5 E-Tech eléctrico no es solo un coche; es una declaración de intenciones. Representa el compromiso de la compañía de automóviles francesa con la innovación, la sostenibilidad y la creación de vehículos que se adapten a las necesidades de la vida moderna. El diseño icónico de este utilitario, combinado con su tecnología de vanguardia, lo convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo eléctrico con personalidad y estilo.

Ford, la marca que mueve el Festival CaixaBank Miramar Gauak en San Sebastián

-

30 mayo, 2025 06:00

Ford, la marca que mueve el Festival CaixaBank Miramar Gauak en San Sebastián

Ford está en San Sebastián como socio oficial de movilidad en la segunda edición del Festival CaixaBank Miramar Gauak, que se celebra hasta el 31 de mayo en el Palacio Miramar, uno de los lugares más emblemáticos de la ciudad, con vistas a la Bahía de La Concha.

Los asistentes al festival y los vecinos de la ciudad tienen la oportunidad de conocer de cerca el nuevo Puma Gen-E, la versión eléctrica del modelo más vendido de Ford en Europa, que está expuesto en los jardines del Palacio Miramar durante los tres días que dure el evento.

Además, los vecinos de San Sebastián también podrán descubrir otros modelos eléctricos de Ford, como el Explorer, el Capri o el Mustang Mach-E, que sirven a la organización para realizar traslados por la ciudad.

Por otro lado, los asistentes al evento también son de las primeras personas que se pueden poner al volante del Puma Gen-E, un modelo que combina autonomía, eficiencia y diseño renovado y que representa la apuesta de la marca por una movilidad sostenible y accesible. Easo Motor, concesionario oficial de Ford en San Sebastián, está en el marco del Festival brindando a los participantes la posibilidad de agendar una prueba para conducir este eléctrico.

Más allá de los coches de Ford: música y gastronomía

ford miramar gauak Motor16 — Imagen: Redes sociales Ford.

El Festival CaixaBank Miramar Gauak cuenta con una cuidada oferta musical, con artistas nacionales y locales de primer nivel, y una gran oferta gastronómica en un entorno único. El recinto ofrece dos escenarios: el escenario La Concha, que acoge actuaciones al atardecer con el mar como fondo, y el escenario Palacio, de mayor formato, con una programación más ambiciosa.

El festival arrancó ayer con artistas como Rulo y La Contrabanda y Valeria Castro en el escenario principal y Las Migas y Gari en el secundario. Hoy seguirá con Mikel Izal y Rita Payés como artistas principales y en el escenario de La Concha estará Leo Rizzi y Kukai Dantza Taldea. Y para finalizar, el 31 de mayo actuará Gorka Urbizu y Siloé en el escenario Palacio, mientras que el escenario de la bahía estará Maren y Valerié Ekoumé.

Además, tanto la jornada del viernes como la del sábado contarán con un cierre especial: el viernes contará con el DJ y productor donostiarra Alex del Toro, y el sábado con Lamia Mari.

El accesorio que inyecta lujo a tu Tesla Model 3 o Model Y solo cuesta 220 euros

-

30 mayo, 2025 05:57

El accesorio que inyecta lujo a tu Tesla Model 3 o Model Y solo cuesta 220 euros

Desde que Tesla es Tesla, el interior de sus electrizantes automóviles ha seguido su propio camino. Bautizado por muchos como un ‘piso de soltero a medio amueblar’, en los interiores de sus nuevos Tesla Model 3 y Tesla Model Y se ha potenciado el minimalismo y la sencillez, centrando en la gran pantalla táctil el foco de atención de sus ocupantes. De la misma manera que la gran mayoría de los materiales usados en esos interiores tampoco es que presuman de la calidad premium que podrías esperar en otras marcas.

Sin embargo, para enfatizar un poco el carácter lujoso en los minimalistas interiores de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, ahora la firma de California acaba de lanzar un nuevo accesorio que ya está disponible en la tienda online de países como Estados Unidos y Canadá, donde tiene un módico precio de 250 dólares o de 345 dólares canadienses. Cuantías que en ambos casos si las traduces en euros dan el mismo resultado: 220 euros.

Un accesorio con sabor premium para los Tesla Model 3 y Model Y

2025 Tesla Model Y. Interior gamuza. Imagen. — Foto: Tesla

Ese nuevo accesorio no es otra cosa que una moldura decorativa que la firma de California fabrica con gamuza 100% vegana y que se encuentra disponible exclusivamente en color negro. Semejante componente ha sido creada para colocarse de forma sencilla tras la columna de la dirección y tras la gran pantalla central táctil que preside el salpicadero de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y más modernos. Gracias a este accesorio, la firma de California asegura que se potencia la sensación de calidad superior, así como ofrece una agradable zona suave al tacto.

Como detalle curioso hay que decir que los Launch Series con los que fueron lanzados los nuevos Tesla Model Y Juniper ya contaban de serie con esta moldura de gamuza vegana, la cual ahora se puede instalar en el resto de versiones, así como en su berlina eléctrica. Cosa que hay que realizar en un Centro de Servicio Tesla, aunque el precio de esa operación se encuentra ya incluido en el de la pieza. Que también podría llegar en breve a Europa.

Tesla lanza una irresistible campaña de leasing para su nuevo Model Y

2025 Tesla Model Y. Interior gamuza. Imagen detalle. — Foto: Tesla

Otro detalle a tener en cuenta es que la firma de California aprovecha la ocasión para lanzar al otro lado del océano una impresionante oferta de leasing para disfrutar de su nuevo Tesla Model Y. Y es que en Estados Unidos ahora van a poder tener un Long Range RWD por tan solo 491 dólares al mes (433 euros) aquellos que firmen un contrato de 36 meses y 10.000 millas (unos 16.000 kilómetros) al año. Quienes lo hagan también se beneficiarán de no tener que pagar ninguna cuota inicial, mientras que si se acogen a las ayudas estatales para vehículos eléctricos, en función del lugar de residencia, ese precio podría incluso bajar de los 400 dólares (353 euros) al mes.

Fotos: Tesla

2025 Tesla Model 3 Model Y gamuza 1 Motor16

2025 Tesla Model 3 Model Y gamuza 2 Motor16

Audi Future Stories ya tiene a los cinco finalistas de esta edición

-

30 mayo, 2025 05:54

Audi Future Stories ya tiene a los cinco finalistas de esta edición

Audi Future Stories se ha convertido en un faro para los jóvenes cineastas españoles, ofreciendo una oportunidad única para transformar sus ideas en realidad. Este certamen, que celebra su quinta edición, no solo premia la originalidad y el talento, sino que también proporciona el apoyo y la experiencia necesarios para que los ganadores den sus primeros pasos en la industria cinematográfica.

El compromiso de Audi con el cine español se materializa en esta iniciativa, que busca descubrir y potenciar a los futuros directores y guionistas de nuestro país. A través de Audi Future Stories, la marca de los cuatro aros reafirma su apuesta por la cultura y la innovación, pilares fundamentales de su identidad.

Draft Dates: Mentoría personalizada para jóvenes talentos

2025 Audi Future Stories. Finalistas. Imagen. — Foto: Audi

Una de las novedades más destacadas de esta edición han sido las «Draft Dates», sesiones online exclusivas en las que los participantes han tenido la oportunidad de reunirse con los reconocidos directores de cine Kike Maíllo y María Ripoll. Estas reuniones individualizadas permitieron a los jóvenes cineastas recibir consejos prácticos, resolver dudas y perfeccionar sus guiones, maximizando así sus posibilidades de éxito.

La iniciativa de las «Draft Dates» subraya el compromiso de Audi con la formación y el desarrollo de los jóvenes talentos. Al brindarles la oportunidad de aprender de profesionales experimentados, el certamen contribuye a elevar la calidad de los proyectos y a preparar a los participantes para los desafíos de la industria cinematográfica.

Los guiones finalistas: Historias que cautivan

El jurado, compuesto por destacadas figuras del cine y la industria audiovisual, ha seleccionado los cinco guiones finalistas tras un exhaustivo proceso de deliberación. Los criterios de valoración han sido la originalidad, la solidez narrativa y el potencial cinematográfico de cada propuesta.

A continuación, presentamos a los finalistas y sus respectivos guiones:

Miriam Ferrer, de Valencia (Davante): «Estrellas»
Aline López y Gemma Morcillo, de Lleida y Rubí (Escola Catalana de Cinema – ECCIT): «Antes de las seis»
Lucía Blasco, de Castellón (Davante): «Hay salida»
Iván Montero, de Barcelona (Escuela de Cine y Animación de Barcelona – ECIB): «6017 BMM»
Victoria Bazaco, de Madrid (Universidad de Nebrija): «Hasta la orilla

Estos cinco guiones representan una muestra del talento emergente en el cine español, con historias que abordan temas diversos y que prometen cautivar al público.

Próxima fase: El alegato personal

En la siguiente fase del certamen, los finalistas deberán grabar un vídeo en el que presenten la sinopsis de sus guiones y defiendan su propuesta creativa. Estos vídeos permitirán al jurado conocer más a fondo la visión de cada autor y tomar la decisión final sobre el ganador.

El 2 de junio se anunciará al ganador de Audi Future Stories, quien tendrá la oportunidad de dirigir y guionizar su propio cortometraje con el apoyo de un equipo técnico profesional.

El Cortometraje Ganador: Un Trampolín Hacia el Éxito

2025 Audi Future Stories. Finalistas. Imagen plató. — Foto: Audi

El cortometraje ganador de Audi Future Stories se rodará durante el verano y contará con el respaldo de un equipo técnico experimentado. El nombre del actor o actriz protagonista se revelará durante el rodaje, siguiendo la tradición de las ediciones anteriores.

El cortometraje se estrenará en septiembre, en el marco del Festival de Cine de San Sebastián, uno de los eventos cinematográficos más prestigiosos a nivel mundial. Este escenario de lujo permitirá al ganador dar a conocer su trabajo a un público amplio y diverso, abriendo así las puertas a nuevas oportunidades profesionales.

Festival de San Sebastián: Un Escenario de Prestigio

La colaboración de Audi con el Festival Internacional de Cine de San Sebastián celebra su decimoquinto aniversario en 2025, consolidando así su compromiso con la cultura y el cine español. El Festival, reconocido a nivel internacional, es el marco perfecto para presentar el cortometraje ganador de Audi Future Stories y dar visibilidad al talento emergente.

El Festival de San Sebastián no solo ofrece una plataforma de lanzamiento para los jóvenes cineastas, sino que también les brinda la oportunidad de establecer contactos con profesionales de la industria y de aprender de los mejores.

Audi: Compromiso con la cultura y el cine español

Audi Future Stories es una muestra del firme compromiso de Audi con la innovación, el talento joven y la cultura cinematográfica. A lo largo de los años, la marca de los cuatro aros se ha consolidado como un referente en el impulso del cine español, apoyando tanto a los talentos emergentes como a los proyectos consolidados.

Con iniciativas como Audi Future Stories, Audi reafirma su apuesta por los valores de creatividad, vanguardia y excelencia, que definen su identidad y su compromiso con la sociedad. La firma de Ingolstadt no solo fabrica automóviles de alta gama, sino que también contribuye al desarrollo cultural y artístico de nuestro país.

Fotos: Audi

2025 Audi Future Stories Finalistas 1 Motor16

2025 Audi Future Stories Finalistas 3 Motor16

Master Maserati Driving Experience: al volante de los deportivos más potentes de la marca

-

30 mayo, 2025 05:51

Master Maserati Driving Experience: al volante de los deportivos más potentes de la marca

El programa de conducción Master Maserati Driving Experience da a los fans de la marca la oportunidad de ponerse al volante de coches tan extraordinarios como el GranTurismo Trofeo, el MC20 y el nuevo GT2 Stradale, el modelo con el que la marca plasma su herencia deportiva. Todos ellos están equipados con el revolucionario motor V6 Nettuno biturbo de 3 litros, con potencias que van desde los 550 hasta los 640 CV.

Esta iniciativa, que Maserati acaba de relanzar, ofrece eventos exclusivos diseñados para todos los entusiastas de la marca, con independencia de su nivel de experiencia. Desde 1999, en que fue presentada, la marca ha organizado más de 600 cursos de conducción con más de 8.000 participantes.

Los que deseen dar sus primeros pasos en el apasionante mundo de Maserati, pueden inscribirse en eventos de medio día con un programa repleto de contenido y perfectamente adaptado a conductores con menos experiencia. Para quienes buscan retos de mayor nivel, el programa de Maserati ofrece cursos avanzados, con un programa muy dinámico y emocionantes competiciones.

Experiencias Maserati para todos

2025 Maserati MC20 Record Autonomo 6 Motor16 — Maserati MC20. Foto: Maserati.

Entre los cursos a elegir, se puede optar por el GT AM (1.830 euros), un programa de medio día en el circuito de Varano, en Módena, en el que los participantes se ponen al volante del GranTurismo Trofeo y del MC20, para una experiencia de conducción centrada en la deportividad y el alto rendimiento. La simulación de carrera GT a bordo del GT2 Stradale, conducido en modo Race por conductores profesionales, elevará la adrenalina y será el broche de oro al día en la pista.

En el Módena GT Experience (2.196 euros), el conductor recibe primero una visita guiada en la que conocerá la colección de coches de Maserati para después realizar un recorrido por la fábrica y ver cómo se da vida al MC20 y al GT2 Stradale. En el circuito, aprenderá a dominar el coche y luego competirá en un concurso en el que los tres mejores conductores, con los mejores resultados combinados, serán premiados al final del día.

El curso GT Pro (4.026 euros) sube de nivel con una experiencia Master Maserati avanzada, diseñada para pilotos aficionados y expertos en conducción deportiva. El curso de un día completo se imparte en el circuito de Varano, donde un equipo de instructores profesionales trabajará estrechamente con los pilotos para analizar su rendimiento mediante múltiples desafíos. Al final de una emocionante jornada en la pista, los mejor clasificados recibirán premios durante la ceremonia de clausura, culminando la experiencia con una última dosis de emoción.

En pista y en simuladores de conducción

MASERATIGRANTURISMO110ANNIVERSARIO UNVEILING 30NOV2024 Motor16 — Masertati GranTurismo. Foto: Maserati.

Todos los participantes en los cursos pueden experimentar el placer de conducir un Maserati al más alto nivel y mejorar su conducción deportiva. Los monitores enseñarán a los fans de la marca a realizar a identificar la trayectoria óptima, la transferencia de pesos y el uso adecuado de los neumáticos. Gracias a un avanzado sistema telemétrico, cada conductor podrá supervisar sus datos de conducción para mejorar su rendimiento y control.

Además, la introducción de simuladores de conducción profesionales añade nuevas sesiones de formación y emoción a la propia experiencia al volante del coche. En ellos, los participantes competir en busca de la vuelta más rápida con total seguridad.

Por otro lado, la variedad de ejercicios y pruebas dinámicas de cada curso permitirá a los fans de la marca mejorar las capacidades de conducción, cada una con sus propias características: velocidad, manejo, sensibilidad y precisión al volante.

Los circuitos seleccionados para el Master Maserati 2025 son el Autódromo de Módena, Varano de’ Melegari y, solo para la GT2 Stradale Racetrack Experience, el circuito Vallelunga «Piero Taruffi», que brinda la oportunidad de aprovechar y apreciar el altísimo rendimiento del nuevo superdeportivo Maserati a lo largo de los 4.085 metros de este exigente y técnico trazado.

CATL da con la clave para ‘cargar’ en 100 segundos las baterías de tu coche eléctrico

-

30 mayo, 2025 05:48

CATL da con la clave para ‘cargar’ en 100 segundos las baterías de tu coche eléctrico

La firma de California se adelantó a todos los fabricantes de automóviles al explorar otros caminos ligados a la movilidad eléctrica. Muestra de ello es su extraordinaria red de cargadores rápidos, los famosos Tesla Supercharger, que están repartidos por todos los rincones del mundo. Ahora bien, el gigante chino CATL quiere ponerle las cosas complicadas a la compañía americana y también se ha animado a explorar otros territorios donde el fabricante chino Nio lleva la voz cantante… Por ahora.

Como seguro ya sabes, el fabricante de automóviles chino Nio se encuentra a la cabeza a la hora de hablar de la tecnología de intercambio de baterías en coches eléctricos. No en vano todos sus coches ofrecen esta capacidad, que permite a sus propietarios acercarse a una de las miles de estaciones que tiene repartidas por China, para que en cuestión de minutos, estas cambien la batería agotada por una cargada al 100%. Estaciones que Nio pronto traerá a Europa, donde también el giganta CATL podría implantar las nuevas estaciones que acaba de poner en funcionamiento.

CATL también apostará por el intercambio de baterías

2025 CATL. Estación cambio de baterías. Imagen. — Foto: CATL

Estaciones que por el momento son compatibles con las conocidas baterías Choco-SEB firmadas por CATL, concretamente las que van a utilizan diferentes modelos en China como pueden ser los ya conocidos GAC Aion S, Hongqi E-QM5, SAIC Roewe D7, BAIC C66, Wuling Bingo, Wuling Starlight, SAIC Rising R7, SAIC Maxus Mifa 9, SAIC Maxus Dana… Y así podríamos llegar a estar un buen rato, hasta llegar al Changan Oshan 520. Que ya es una realidad.

Precisamente esta berlina eléctrica ha sido debidamente diseñada para los servicios de taxi y uno de sus puntos fuertes es el utilizar las baterías Choco-SEB de CATL. Inicialmente se han lanzado 1.000 unidades para funcionar como taxi, que han causado furor entre sus conductores por el mínimo tiempo que necesitan para cargar sus baterías. Básicamente porque esa operación no es necesaria como tal y solo basta con acercarse a una de las 34 estaciones de cambio de baterías que ya funcionan en China para que en 100 segundos el vehículo tenga una batería cargada al 100%. Aunque eso es la punta del iceberg, porque CATL tiene previsto tener 1.000 estaciones antes de que finalice este 2025, repartidas por 31 ciudades.

Cada estación puede realizar 822 cambios de batería en un día

2025 Changan taxi eléctrico. CATL. Imagen. — Foto: Changan

Ese Changan Oshan 520 utiliza las mencionadas baterías Choco-SEB de CATL, las cuales tienen 56 kWh de capacidad, lo que es suficiente para ofrecer una optimista autonomía media de 515 kilómetros en el ciclo CLTC para China. Ofrecido inicialmente para desempeñar esas funciones de taxi, tiene un precio de partida de 166.890 yuanes (20.520 euros). Y lo más importante es que sus baterías se pueden reemplazar en solo 100 segundos, lo que en un sector donde el tiempo es oro, se valora al máximo.

Como seguro ya sabrás, CATL es el mayor proveedor mundial de baterías para vehículos electrificados. Y es que suministra a importantes marcas chinas de la talla de BAIC, Chery, FAW, GAC, Nio, SAIC… Quienes no van a tardar en implantar estas baterías Choco-SEB en sus vehículos para que sus clientes puedan disfrutar de esta tecnología en dichas estaciones de intercambio de baterías, capaces según apunta el gigante chino, de gestionar cada una de ellas hasta 822 cambios en un solo día. Y si pretende instalar 1.000 antes de que finalice el año… echa cuentas.

Fotos: CATL

Cómo ahorrar hasta 1.000 euros al comprar un coche de Leapmotor

-

30 mayo, 2025 05:45

Cómo ahorrar hasta 1.000 euros al comprar un coche de Leapmotor

Leapmotor se suma a marcas como Dacia, Renault, Hyundai o Peugeot anticipando la bonificación de hasta 1.000 euros por el Certificado de Ahorro Energético, CAE, en la adquisición de cualquiera de sus automóviles, siempre que el cliente cambie su coche térmico por uno eléctrico.

La marca china socia del Grupo Stellantis y especializada en vehículos eléctricos impulsa la transición hacia una movilidad más sostenible a través de esta bonificación otorgada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que es compatible tanto con las ayudas de hasta 7.000 euros del Plan Moves III como con las iniciativas de apoyo a la movilidad electrificada de Comunidades Autónomas y Ayuntamientos.

Leapmotor promueve esta bonificación a través de sus concesionarios adheridos a esta campaña y adelanta la ayuda sin necesidad de trámites adicionales por parte del comprador.

Leapmotor C10 (28) — Leapmotor C10. Fuente: Leapmotor.

La gama de Leapmotor es eléctrica e incluye desde compactos, como el Leapmotor T03, ideal para la ciudad, con 395 Km de autonomía en ciclo urbano, y el SUV Leapmotor C10, con tecnología avanzada y máximos niveles de seguridad. Su versión 100% eléctrica ofrece una autonomía de 424 Km, según el protocolo WLTP.

La bonificación directa de 1.000 euros procedente del Certificado de Ahorro Energético, se puede obtener siempre que el comprador sustituya un vehículo gasolina o diésel por uno eléctrico de la misma categoría. Para ello, el vehículo térmico debe estar en situación activa y pertenecer al mismo titular desde hace al menos un año.

Si el comprador es una empresa, se le aplicará directamente un descuento de 1.000 euros en el precio del vehículo, mientras que, si el cliente es un particular, se rebajará 900 euros en el coste del automóvil y se aplicarán los 100 euros restantes para el pago de impuestos.

Leapmotor T03 y C10: urbano y SUV

Leapmotor T03 Dacia Spring — Interior del Leapmotor T03. Fuente: Motor16.

Leapmotor desembarcó hace algo menos de un año en nuestro país y su modelo urbano T03 acumula ya un 1,6% de cuota en el mercado de los turismos eléctricos. Este modelo debe su éxito a una combinación de diseño, habitabilidad y autonomía.

Al éxito del T03 se suma el del SUV C10, que acumula 127 matriculaciones en lo que va de año. Este modelo cuenta con un impresionante arsenal tecnológico y ofrece un gran nivel en confort y seguridad y espera aumentar su éxito este mismo mes con la llegada de su versión REEV, que ofrece 970 kilómetros de autonomía y de la que ya se han recibido más de 155 pedidos antes de su llegada a los concesionarios.

El Leapmotor C10 REEV se mueve siempre gracias a su batería eléctrica. Su gran novedad es la existencia de un motor gasolina 1.5 con depósito de 50 litros que entra en funcionamiento para generar electricidad para alimentar la batería cuanto su carga se va agotando. Esta unión de tecnologías permite recorrer hasta 970 Km sin recargar.

En total, la marca china ha matriculado ya 413 coches en el poco tiempo que lleva en el mercado español. En abril registró unas ventas de 167 unidades y un 2,4% de penetración.

El operario de mantenimiento que se va de la lengua y destapa el truco infalible para que no te pille ningún radar de velocidad

-

30 mayo, 2025 05:42

El operario de mantenimiento que se va de la lengua y destapa el truco infalible para que no te pille ningún radar de velocidad

¿Sabes cuántos radares de velocidad hay en España? Acabamos de superar los 3.000, repartidos por todo el territorio nacional, lo que supone un cinemómetro cada 50 kilómetros de carretera, aproximadamente. Y la cifra va a seguir aumentando este año, pues la Dirección General de Tráfico (DGT) va a incorporar nuevos radares durante todo este año.

Es un despliegue importante que nos obliga a estar alertas, porque a los fijos y de tramo se suman los controles móviles y la vigilancia desde el aire con el Pegasus, sobre todo en operaciones de tráfico especiales. Hay muchos conductores que recurren a aplicaciones de navegación, como Waze, Google Maps o Social Drive, pero ahora un operario de mantenimiento ha dado un truco sencillo, legal y muy eficaz para saber dónde están colocados algunos cinemómetros.

No necesitas dispositivos electrónicos ni aplicaciones, simplemente ser un poco observador y prestar atención a lo que te rodea. Toma nota si quieres saber de qué se trata.

El truco de este operario para saber si hay un radar

2025 Panel Informativo. Radar de velocidad. Imagen. — Fuente: DGT

Los radares fijos pueden estar colocados en el arcén o en los pórticos metálicos que atraviesan las autovías, los que habitualmente ‘sujetan’ paneles de mensaje variable. Lo peor es que muchas veces no sabemos si hay un radar o no hasta que no pasamos y miramos por el retrovisor.

Por eso, el truco está en observar las escalerillas metálicas que suben por los laterales de estos pórticos. Si ves una estructura con una escalera vertical en el lateral, hay muchas probabilidades de que ahí haya un radar. ¿La razón? Estos dispositivos requieren mantenimiento periódico y calibraciones. Para que los operarios puedan acceder de forma segura, se instalan en pórticos accesibles, es decir, con escalerilla.

Por el contrario, si el pórtico no tiene ninguna escalera a la vista, puedes estar bastante tranquilo, porque es muy poco probable que contenga un radar. Tan sencillo como mirar a tu alrededor, aunque es un truco que aplica solo a los radares fijos colocados en altura, y en ningún caso sirve para identificar a los móviles, los de tramo, ni los que se instalan en vehículos camuflados o guardarraíles.

Los planes de la DGT para este 2025

La DGT ha anunciado que este año se instalarán al menos 122 nuevos radares en todo el territorio, lo que elevará la cifra total por encima de los 3.100. Hay muchos que ya se han puesto en funcionamiento en las carreteras españolas durante los primeros meses de año, pero el resto llegarán de forma progresiva en los meses que nos quedan por delante de este 2025. En cualquier caso, Tráfico está obligado a señalizar la presencia de estos radares fijos y de tramo, a diferencia de lo que ocurre con los móviles. Y también comunican su ubicación a través de los servidores de los principales navegadores.

Ahora mismo, España es el quinto país europeo con más radares en activo, solo por detrás de Francia, Alemania, Reino Unido e Italia. Es un despliegue al que se suman otras novedades, como los famosos radares negros y los radares remolque, que ya se han empezado a ver en algunas carreteras españolas. Por ejemplo, los radares remolque comenzaron en Catalunya, pues tienen transferidas las competencias de tráfico, y será cuestión de tiempo que aparezcan en el resto de comunidades españolas.

Hoy en día es fácil ubicar radares fijos a través de la señalización e incluso controles policiales a través de las principales apps de navegación. Eso sí, la manera más sencilla de no recibir multas en las carreteras es respetar los límites de velocidad y no cometer maniobras imprudentes.

No ensucies tu coche de polvo: la recomendación de la Guardia Civil para que no te multen con hasta 3.000 euros

-

30 mayo, 2025 05:39

No ensucies tu coche de polvo: la recomendación de la Guardia Civil para que no te multen con hasta 3.000 euros

¿Eres de los que aprovecha el fin de semana para ir a pasar el día al campo o desconectar en la naturaleza? A priori, es un plan divertido y hay muchos ‘domingueros’ que lo realizan cada semana. Pero mucho ojo, porque la Guardia Civil te puede poner una multa de hasta 3.000 euros si circulas por donde no debes.

No todos los conductores lo saben, pero no está permitido circular por caminos de tierra, pistas forestales o senderos en entornos naturales sin una autorización, a menos que se trate de alguna finca privada. De hecho, el SEPRONA —Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil— está reforzando los controles, pues han detectado que es una práctica cada vez más extendida.

Además, debes saber que desconocer la ley no te exime de su cumplimiento, y precisamente es lo que la Guardia Civil más se ha encontrado en los últimos meses. Te contamos todo lo que debes saber si te apetece salir a la naturaleza ahora que llega el buen tiempo.

Esto es lo que dice la ley sobre circular por caminos

conducir en una pendiente — Fuente: LeasePlan

En España, existen dos normas importantes que regulan el tránsito de vehículos a motor por espacios naturales: la Ley de Montes 43/2003 y la Ley de Vías Pecuarias 3/1995. Ambas establecen de forma clara que no está permitido circular con vehículos a motor por el monte, el campo o cualquier vía no asfaltada sin contar con una autorización expresa.

Las excepciones a esta prohibición son muy pocas. Está permitido el paso de vehículos cuando exista un motivo justificado, como por ejemplo el acceso a una finca privada, el ejercicio de actividades como la caza o la pesca —siempre que se cuente con permisos válidos— o trabajos relacionados con el mantenimiento forestal. Pero si cumples alguno de estos supuestos, el conductor debe contar con un permiso especial emitido por la administración competente, normalmente la comunidad autónoma o la comunidad de monte correspondiente. Y si no lo haces, la Guardia Civil te va a pillar y a multar.

Además, muchos de estos caminos no son de uso público, sino que pertenecen a asociaciones de comuneros o propietarios forestales. Por tanto, acceder sin permiso supone invadir una propiedad privada, lo que agrava la infracción.

¿Y cuál es la finalidad de la norma? Proteger los entornos naturales, prevenir incendios, evitar la erosión del terreno y conservar la fauna y flora de zonas especialmente sensibles. Por eso, aunque el camino no esté señalizado como prohibido, la responsabilidad recae en el conductor. Tendrás que informarte previamente sobre si circular por esa la ruta es legal o no.

La multa que te puede poner la Guardia Civil

@josetecaza
#seprona #campo #monte #caza #cincular #camino #guardiacivil #josetecaza #rural
♬ sonido original – JOSETE CAZA

Hay muchos vídeos en Internet de conductores que se ven sorprendidos por la Guardia Civil, pues los controles han incrementado en los últimos años por el auge del motocross o de rutas off-road sin autorización, sobre todo los fines de semana.

En estos vídeos, los agentes de la Guardia Civil explican a los conductores que la circulación de vehículos a motor por el monte está prohibida, salvo las excepciones que ya hemos comentado. Y la mayoría no tienen autorización correspondiente, ni siquiera conocen la norma.

La sanción económica por circular sin permiso por este tipo de vías oscila entre los 100 y los 1.000 euros, pero puede superar los 3.000 euros si hay agravantes, como causar daños ambientales, circular en espacios protegidos o reincidir. Además, en algunos casos, la Guardia Civil puede retirar el vehículo si lo considera necesario. No es una ley nueva ni mucho menos, pero desde el SEPRONA se han visto obligados a reforzar los controles y la prevención.

Hasta la DGT recomienda la luz V16 que tienes en Amazon a precio de outlet: corre que vuela

-

30 mayo, 2025 05:36

Hasta la DGT recomienda la luz V16 que tienes en Amazon a precio de outlet: corre que vuela

¿Conoces el accesorio que la Dirección General de Tráfico (DGT) va a hacer obligatorio a partir del 1 de enero de 2026? Es la baliza V16 que llega para sustituir a los triángulos de emergencia, que dejaron de ser obligatorios hace unos años. Durante todo este 2025, no es obligatorio llevar ni los triángulos ni la luz de emergencia V16, pero Tráfico quiere que te familiarices cuanto antes con este nuevo accesorio.

Ya está a la venta en muchas tiendas de accesorios para vehículos, incluso en cadenas de supermercados, pero es relativamente sencillo encontrar muy buenas ofertas en distintas plataformas online. La última en sumarse ha sido Amazon, que ha puesto a la venta una baliza V16 certificada y homologada que incluso la DGT recomienda que compres. De hecho, está en su lista de dispositivos recomendados.

Esta es la luz de emergencia V16 homologada por la DGT

luz de emergencia v16 dgt amazon — Fuente: Amazon

La luz de emergencia V16 homologada y con conectividad de HEPOLUZ es una de las más recomendadas por la DGT, porque además cuesta solo 44,90 euros. Es un precio sensiblemente más bajo que en otras plataformas, pues es fácil encontrarla por más de 50 euros. Y a medida que se acerque la fecha en la que será obligatorio llevarla —el 1 de enero de 2026—, todas las balizas V16 se van a encarecer.

La que hemos fichado en Amazon es un dispositivo de señalización para vehículos que cumple con la nueva normativa de la DGT que va a entrar en vigor en unos meses. La luz de emergencia se utiliza para señalizar la presencia de un vehículo al detenerse en el arcén por una avería o un accidente. Además, su luz naranja es visible hasta a 1 kilómetro de distancia en condiciones de baja visibilidad.

Y sí, es obligatorio que la baliza V16 esté conectada con la DGT 3.0, y esta lo está. Ten cuidado con este punto, porque hay muchas otras en el mercado que no tienen conexión y aunque te servirán este 2025, no las vas a poder llevar en 2026 a menos que quieras llevarte una multa de 80 euros (la misma que si antes no llevabas los triángulos).

Por supuesto, esta baliza de Amazon tiene servicio de conectividad incluido sin cuotas ni gastos adicionales hasta diciembre de 2038, tal y como indica la ley. Incorpora una tarjeta eSIM y es Telefónica Tech quien presta el servicio. Tan sencillo como activar la luz de emergencia y enviará tu posición a la DGT 3.0, que a su vez lo notificará al resto de conductores a través de los paneles de mensaje variable y los navegadores.

Todo lo que debes saber sobre la baliza V16

Baliza V16 guardia civil dgt — Fuente: Ledone

La baliza V16 es el nuevo dispositivo de señalización de emergencia que será obligatorio en todos los vehículos a partir del 1 de enero de 2026, según lo establecido en el Real Decreto 159/2021. Su principal ventaja frente a los antiguos triángulos es que se puede activar sin necesidad de abandonar el vehículo, una ventaja en condiciones de baja visibilidad o en autopistas, donde existe un alto riesgo de atropello.

A partir de 2026, la baliza deberá estar conectada a la plataforma DGT 3.0, el sistema inteligente de la DGT que recopila en tiempo real información del tráfico y de los incidentes en carretera. Para ello, la luz debe incorporar una tarjeta eSIM integrada que permite enviar automáticamente la localización del vehículo al sistema de tráfico. Gracias a esta conectividad, otros conductores recibirán el aviso en sus navegadores o en los paneles de señalización variable de la vía.

Es muy importante que la baliza que compres esté homologada y figure en el listado oficial de la DGT, porque no todas las que se venden (incluso en sitios fiables) tienen esa conexión obligatoria.

Así ha cambiado la conducción en España en los últimos 5 años según los conductores profesionales: prepárate para lo peor

Diego Alonso

-

30 mayo, 2025 05:33

Así ha cambiado la conducción en España en los últimos 5 años según los conductores profesionales: prepárate para lo peor

La forma en que se conduce en España ha cambiado, y no para bien, al menos según quienes pasan más horas al volante: los conductores profesionales. Repartidores, transportistas, conductores de autobús o taxi coinciden en una cosa: en los últimos cinco años, circular por las carreteras españolas es cada vez más estresante, peligroso y exigente. Y no lo dicen a la ligera. El 89% de estos profesionales asegura que hoy hay más posibilidades de sufrir un accidente que hace un lustro, y más de la mitad cree que ese aumento ha sido “significativo”.

Detrás de esta percepción se esconde un cóctel de factores: estrés laboral, imprudencias de otros conductores, excesos de velocidad y la omnipresente distracción del teléfono móvil. Todo ello está dibujando un panorama preocupante que no solo afecta a los profesionales del volante, sino a la seguridad vial de todos los que compartimos la carretera.

Más accidentes, más imprudencias en 5 años

Los profesionales del transporte son claros: la conducción se ha vuelto más peligrosa. En el día a día, afirman convivir con conductores cada vez más impacientes, agresivos y distraídos. El uso del teléfono móvil al volante es la imprudencia más citada (53%), seguida por el exceso de velocidad (45%), dos factores que, combinados, disparan las posibilidades de accidente.

Además, un 40% de los propios conductores profesionales reconoce que, presionados por los tiempos de entrega o los horarios, se ven obligados a exceder los límites de velocidad de forma habitual. Es decir, incluso quienes deberían dar ejemplo acaban cayendo en comportamientos de riesgo porque el sistema laboral los empuja a ello. Una espiral peligrosa de la que, según muchos, no es fácil salir.

El estrés: enemigo invisible del volante estos años

Mujer conductora estres tiempo tarde trabajo Motor16 — fuente: propia

Casi la mitad de los conductores (48%) admite que el estrés tiene un efecto negativo en su forma de conducir, y un abrumador 86% considera que ese estrés incrementa los peligros en la carretera. Hablamos de una presión constante por cumplir con horarios, evitar atascos, enfrentarse a obras, lidiar con clientes o simplemente encontrar aparcamiento para descargar mercancías.

Pese a este panorama, el apoyo psicológico y emocional por parte de las empresas brilla por su ausencia. Uno de cada cuatro conductores asegura no recibir ningún tipo de ayuda para gestionar el estrés o la salud mental. Y lo que es peor: más de la mitad se siente incómodo al pedir ayuda a su empresa. En España, esa sensación de abandono alcanza al 50% de los encuestados.

Europa también sufre… pero en España la presión es mayor

los peligros del estres al volante como manejar la ansiedad en la carretera 1920 Motor16 — fuente: propia

El problema no es exclusivo de España. En el conjunto de Europa, el 91% de los conductores profesionales coincide en que el estrés afecta negativamente a su seguridad. Pero si miramos de cerca, hay particularidades. En países como Irlanda (64%), Países Bajos (62%) o Alemania (59%), los profesionales reconocen tener que incumplir los límites de velocidad de forma regular para poder acabar su jornada.

En España, el problema añadido es la congestión y las obras. El 78% de los conductores señala que estos factores dificultan gravemente el cumplimiento de sus rutas, muy por encima de la media europea (64%). Esa presión acumulada, día tras día, no solo compromete la seguridad, también hace mella en la salud mental del sector.

La tormenta perfecta: sin apoyo y pensando en abandonar

Volante conducir conductor pexels jeshoots com 147458 13861 Motor16 — Fuente: Pexels

El resultado de esta situación es alarmante: casi la mitad de los conductores profesionales españoles se ha planteado dejar su trabajo en los últimos 12 meses. Una cifra que, aunque elevada, es incluso inferior a la de otros países europeos como Irlanda (66%) o Países Bajos (58%). El problema es que esta tendencia se produce en un contexto de escasez crónica de profesionales: se calcula que en Europa ya faltan más de 200.000 conductores, y que en 2028 esa cifra podría dispararse hasta los 745.000.

Este abandono progresivo no solo afecta al transporte, sino al conjunto de la economía europea, que depende en gran medida de estos trabajadores. La falta de apoyo, la presión constante y la peligrosidad creciente convierten la profesión en un campo de minas. Y muchos, lógicamente, prefieren bajarse del vehículo antes que seguir arriesgando su salud o su vida.

¿La solución? tecnología y prevención

tecnologia coche 3501913 Motor16 — fuente: propia

A pesar de este panorama sombrío, hay margen para la esperanza. La mayoría de los conductores, especialmente en España (80%), ven con buenos ojos el uso de tecnología para mejorar la seguridad y reducir el estrés al volante. Sistemas de telemetría, IA, sensores, alertas o programas de gestión de flotas pueden ayudar a detectar patrones de riesgo, optimizar rutas y anticiparse a los problemas. Empresas como Geotab apuestan por un enfoque integral: no solo usar datos para mejorar la eficiencia, sino también para cuidar del bienestar del conductor. Con herramientas adecuadas, se pueden aplicar medidas preventivas, corregir comportamientos inseguros y reducir los accidentes.

La llaman la ‘cuesta infernal’ y tiene horrorizados a todos los conductores de este municipio: ni Google Maps te lleva por ella

-

30 mayo, 2025 05:30

La llaman la ‘cuesta infernal’ y tiene horrorizados a todos los conductores de este municipio: ni Google Maps te lleva por ella

Hay dos tipos de conductores: los que le temen a una cuesta y los que ya tienen experiencia de sobra para enfrentarse a las más empinadas. Y si eres de los primeros, te contamos cuál es la que debes evitar, pero es que probablemente ni Google Maps te lleve por ella.

En redes sociales la han bautizado como la ‘cuesta infernal’, pues una conductora no ha conseguido enfrentarse a ella. Y no es una situación aislada, porque hay muchos conductores de vehículos manuales que le temen a este tipo de subidas. Y tú, ¿sabes los principales trucos para superarla sin que te tiemble el pie sobre el embrague?

La cuesta de la que huye hasta Google Maps

coche atrapado en una cuesta — Fuente: Redes sociales

El vídeo en cuestión muestra a una conductora intentando subir una pendiente en Almáchar (Málaga). El problema es que se quedó atascada en mitad de la cuesta, que tenía una curva, y cada vez que intentaba levantar el pie del embrague, se le calaba y le tocaba volver a empezar.

Hay varias personas que contemplan la escena desde cerca y al final es otro conductor el que le echa una mano para subir esa cuesta con su coche, que en el final es mucho más empinada de lo que lo era en un principio. La han bautizado como ‘cuesta infernal’, y es que muchos temblarían si Google Maps les lleva por allí a su destino.

Cómo sobrevivir a una cuesta empinada

Quizá le temes desde la autoescuela o directamente nunca se te han dado demasiado bien las cuestas, aunque tengas bastante experiencia al volante. Sea como sea, hay varios trucos para ayudarte a subir una cuesta empinada, sobre todo si te tienes que enfrentar a diario al salir de garaje o te encuentras con alguna en la navegación de Google Maps.

El primer paso es dejar atrás los nervios y que no te afecten las miradas ajenas, porque siempre hay quien buscará juzgarte o reírse de que no seas capaz. Si vas a subir una cuesta muy empinada, lo ideal es iniciar la marcha con determinación y no dudes. Acelerar demasiado puede hacer que las ruedas patinen, pero hacerlo poco, que el coche se quede sin fuerza.

En coches manuales, lo correcto es utilizar una marcha corta (primera o segunda, dependiendo del desnivel) para tener el mayor par motor disponible. En automáticos, conviene utilizar el modo manual si lo tiene, o el modo ‘L’ o ‘Low’ si está disponible.

Si la pendiente es cuesta abajo, utiliza el freno motor. Esto significa bajar en una marcha corta, para que sea el propio motor quien retenga el vehículo. Así evitas sobrecalentar los frenos, un problema muy común cuando se abusa del pedal en pendientes largas. Si notas olor a quemado o que el freno pierde eficacia, detente cuanto antes.

Qué hacer si te quedas atascado en plena cuesta

pedales subir una cuesta — Fuente: Autoescuela Online

Hay pocas situaciones que generen tanto estrés a los conductores que quedarse parados en mitad de una cuesta bastante pronunciada. En una subida, si el coche se cala o no avanza, el truco está en controlar bien el embrague y el freno de mano. Con el freno de mano echado, suelta el embrague hasta que notes el punto de fricción, suelta el freno poco a poco y acelera con suavidad. Esta técnica te ayudará a evitar que el coche se vaya hacia atrás.

De todas formas, los vehículos más modernos tienen un asistente de arranque en pendiente. Es un sistema que mantiene el freno durante unos segundos mientras sueltas el embrague, así que puedes arrancar con mayor seguridad. Si no lo tiene y no consigues salir de la cuesta, lo mejor que puedes hacer es pedir ayuda, porque podrías dañar el motor o el embrague.

El acuerdo entre Peugeot y Under The Pole para llevarte al fondo del océano

-

29 mayo, 2025 23:55