Julio dejó una sorpresa en el mercado de coches eléctricos: ni Tesla, ni KIA; el modelo más vendido fue el Leapmotor B10, un SUV que partió de 22.500 euros y logró matricular 506 unidades.
Según los datos de ANFAC, las ventas de eléctricos puros crecieron un 23,4% en julio frente al mismo mes de 2025, hasta 10.722 turismos y SUV. El peso de la tecnología se situó en el 10,52% del mercado global.
Tesla mantiene el liderazgo en el acumulado de 2026 —5.770 unidades del Model 3 y dominio del Model Y entre los SUV—, pero en julio ninguno de sus vehículos entró en el top 10 mensual.
El Leapmotor B10 aprovechó ese vacío y sumó 506 matriculaciones, por delante de los 454 del KIA EV3 y los 434 del BYD Atto 2. Tres rivales que se juegan el reinado en el segmento eléctrico familiar.
Buena parte del éxito se explica por el precio. La tarifa oficial del B10 arranca en 27.000 euros, pero sumando el Plan MOVES III, el descuento por financiación y otras promociones, la factura real baja hasta 22.500 euros. Una cifra que pocos SUV similares alcanzan, y menos con este equipamiento.
Con 22.500 euros a la vuelta de las ayudas, el Leapmotor B10 se planta en el concesionario mejor armado que la mayoría de sus rivales.
22.500 euros gracias a las ayudas: el precio que desborda
El B10 es un SUV de 4,51 metros de largo, comparable a un Kia Sportage o un Hyundai Tucson, con un habitáculo amplio gracias a a una distancia entre ejes de 2,74 metros. El maletero se queda en 430 litros, en la media de la categoría.
Los clientes pueden elegir entre dos baterías: la de 56,2 kWh, que homologa 361 km de autonomía, o la de 67,1 kWh, con 434 km. El motor entrega 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par, más que suficiente para moverse con soltura.
Según la ficha técnica de Leapmotor, el equipamiento de serie, incluso en el acabado básico Life, incluye pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentación digital, Apple CarPlay, Android Auto, techo panorámico, climatizador automático, acceso sin llave y un completo paquete de asistentes: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, lector de señales y siete airbags. El nivel Design añade cuero sintético, asientos eléctricos calefactados y ventilados, portón eléctrico y un equipo de sonido con 12 altavoces. Vamos, que no echarás de menos nada.
Julio dio la sorpresa, pero el B10 no es flor de un día: ha llegado para quedarse.
Fabricación en Zaragoza: la apuesta industrial de Stellantis
A partir de los próximos meses, el B10 dejará de ser solo un modelo importado de China y se ensamblará en la planta de Stellantis en Zaragoza, la antigua factoría de Opel. La producción incluirá también el Leapmotor B05, otro SUV que ampliará la oferta.
Además, en Madrid se fabricarán otros dos modelos del grupo: el BX03 y un utilitario urbano con hasta 510 km de autonomía. Leapmotor quiere repetir el esquema de éxito que ha seguido con el B10: precios ajustados y una presencia industrial local que abarate costes.
La versión eléctrica pura del B10 se complementa con una variante EREV (eléctrica de autonomía extendida), capaz de recorrer hasta 900 km sin recargar ni repostar. Una opción para quienes aún temen la dependencia del cargador.
Información útil para el conductor
- Precio de partida: 27.000 euros (tarifa oficial), desde 22.500 euros con ayudas y financiación.
- Autonomía: hasta 434 km con batería de 67,1 kWh (versión eléctrica pura), hasta 900 km en variante EREV.
- Fabricación: en los próximos meses comenzará en la planta de Stellantis en Zaragoza, junto al modelo B05.
- Rivales directos: KIA EV3 (desde 454 unidades en julio), BYD Atto 2 (434 unidades).
- Equipamiento destacado: acabado básico Life con cámara 360°, control de crucero adaptativo, pantalla de 14,6″ y asistente de mantenimiento de carril.
