India exportó 4,47 millones de motos en su año fiscal 2026, y el 68% de los envíos recientes son de 100 a 125 cc. La guerra de precios del segmento urbano ya no se decide en los concesionarios europeos: se decide en Pune y Chennai.
Las exportaciones de motos de 125 en cifras
El dato no es menor: India exportó 4,47 millones de motos durante el ejercicio fiscal 2026, según los datos del sector recogidos por RideApart. Eso supone el 25,7% de toda la producción india del periodo: una de cada cuatro motos fabricadas en el país cruzó una frontera. Las exportaciones totales de vehículos de dos ruedas alcanzaron los 5,18 millones de unidades, un 23,4% más que el año anterior.
El dinero también ha crecido. Los ingresos por exportación de motos pasaron de 129.030 millones de rupias en el año fiscal 2018 a un récord de 352.530 millones en 2026, unos 3.700 millones de dólares al cambio actual. En ocho años, el negocio creció un 173%. No es un nicho para motos de colección: es una industria manufacturera seria.
Entre abril y julio de 2026, los fabricantes indios exportaron 1,81 millones de motos, un 33% más interanual. De ellas, 1,22 millones eran modelos de entre 100 y 125 cc. Dos de cada tres motos indias que salen al exterior son utilitarias urbanas de baja cilindrada, no superbikes ni trail de litro.
Bajaj y TVS sumaron 1,38 millones de unidades en esos cuatro meses, el 76% del total. Bajaj envió 854.991 motos (un 48% más) y TVS, 529.041 (un 31% más). Juntas controlan el 88% de las exportaciones de 100 a 125 cc, y ambas vendieron más fuera que dentro de India durante ese periodo.
El futuro del mercado de la moto no está en los superbikes: está en millones de personas que necesitan una 125 para ir a trabajar mañana.
Bajaj y TVS controlan el 76% de las exportaciones
Los mercados que más crecen para Bajaj son claros:
- África oriental: +54% en el año fiscal 2026.
- Brasil: +50% en el primer trimestre del año fiscal 2027.
- Colombia, México, Sri Lanka, Nigeria, Nepal y Filipinas, entre otros, también tiran de la demanda.
Bajaj controla KTM, GasGas y Husqvarna; TVS es la propietaria de Norton. La batalla real por el mercado global no se libra en Europa ni en Estados Unidos, sino en Asia, África y Latinoamérica, donde una moto de 125 cc es transporte, herramienta de trabajo o el vehículo familiar.
Qué significa para el motorista urbano en España
En España, las motos de 125 cc son la puerta de entrada al carnet A1 o la opción preferida de quien conduce con el carnet de coche desde hace más de tres años. La presión exportadora india no se traduce mañana en un desplome de precios en los concesionarios, pero sí marca la tendencia: fabricantes como Bajaj y TVS ya compiten en Europa con precios agresivos y una red de importadores cada vez más densa.
Antes, la oferta de motos urbanas asequibles se limitaba a modelos japoneses o europeos con precios por encima de los 3.000 euros. Hoy, una 125 india, con tecnología sencilla y repuestos baratos, puede costar mil euros menos, y eso obliga al resto del segmento a ajustar márgenes. El motorista que solo necesita moverse por ciudad es el gran beneficiado.
Ojo: no todo es precio. La red de talleres y la disponibilidad de recambios siguen siendo decisivas al elegir una moto india de acceso.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás pensando en una de estas motos de 125 indias, esto es lo que conviene vigilar:
- Motor sencillo, mantenimiento barato: la mayoría monta monocilíndricos refrigerados por aire o aceite, con cambios cada 4.000-6.000 km.
- Repuestos, pregunta antes: asegúrate de que el importador tiene stock de piezas básicas en España; no todas las marcas lo garantizan.
- Neumáticos y frenos: son componentes de estreno en muchas 125 baratas; revisa la presión en frío y el desgaste de pastillas cada 3.000 km.
